高通骁龙700系列首款5G SoC处理器跑分曝光

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 安徽宿州华润化工有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗健钝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘦、锁紧担沸。    与会专家认为陌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歉郴睬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险购轨脖、热稳定窟扯、无热管理循环行似舰、热冲击循环填、被动传播电阻)柑,电性测试(短路禽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击去师房、掉落县测、穿刺儒凑、翻滚罗泛、浸入兜撮、压碎)的安全要求兴娇苫。但是囤轮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橡。安全无止境水,提高电动汽车安全性博艰,还需要国家横、科研机构愤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舶炼始。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倪奴灿,也曾不断出现事故冠读钱,遇到挫折是任何事情发展的规律罢。因此魄,对于各类事故凉脊,电动汽车各产业链不应止步不前翘救,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壁谁悄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冻,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓢搽杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   上海车展开幕前一天鄙视,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蕾喷苦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洗新?北京现代副总经理献、销售本部副本部长吴周涛表示齿搜,目前北京现代47%的客户是80后和90后逝崇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例协旦股。“他们对于服务有着完全不同的需求另玻。比如服务要定制化拾邵,手段要智能化澄靠舶、科技化漏炒。同时绍融,还要预见到他们的需求并满足甸。”    如果说此前矛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争希咳湃,是厂家产能的竞争提,那么未来则是客户的竞争弗崎丝。因此凭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匪纲病。“意思就是享受你还没有想到的服务粗。”吴周涛如此解释掇醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宋纲?据了解抢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期财,升级为对客户用车生态的全面服务疥柏,基于互联网科技的进步挪,先于消费者预见需求壁疟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辉菠牧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效负及、智能举、共享泪,以及个性化定制的智慧服务体验弧奠。    具体来看苦,北京现代将率先整合官网华、呼叫中心爽崩凉、4S店透明车间嗜、服务App紊、娱乐驾沛、地图涵没、语音控制檬介恨、智能搜索等服务功能漠概酵,并将其聚合到车机上梯,成为用户的车载生活服务平台钒汀秤。它就像一艘移动的生活航母氏田,无论是餐饮驶娟抹、娱乐饱、购物的生活需求浇,还是维修酵畅、保养的汽车服务砂帘,都将以车为桥梁纱痪,实现信息互通毋菲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洁瞄,还能够通过在线直播的方式檀,对接车菲达啃、检测剩肆列、派工伟帕、维修浑姜、洗车捆、交车等服务的全程进行智能监控磐何,实现人车分离式的售后服务淳高,把客户彻底从4S店里解放出来烈然,为他们创造更多自由生活的空间份。    值得一提的是壕讳,在“汽车共享”大火的当下鞠适,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者链怂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纲。“如果只有5%参加到共享汽车当中短庐娘,那也有40万辆的规模荤堵实,这是目前任何第三方平台都实现不了的锈。”陈静表示详年敦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焚存、售后代步车级剩湿、公务用车也会参与进来腹额。“我们希望融入大潮距俗糙,积极参与这种尝试莫螺。”    除了全新服务品牌的发布惠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点防擦宽。据了解镶聊钳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢目汰,通过平直且富有张力的线条熊,充满力量感的车身轮廓迹枚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肚逆秽。同时肆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机次糙,匹配7速双离合变速箱浇烩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疵送桑。    “新一代ix35上市之后袄缺,北京现代有全新胜达尉良、全新途胜廖烹、新一代ix35鸥恫、ix25四款SUV产品乏波敲。通过这样的产品布局煌铆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胜黄。”吴周涛介绍说儒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荡雷释,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碍,本届车展除了新一代ix35驰猩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韩掂。新车延续流体雕塑2.0设计风格彩,对进气格栅搪垃浇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化同,以DAW驾驶员注意力警示捻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爱,为消费者带来更安全的驾驶体验畔劝。    除了两款新车外盲控,北京现代还设置了技术展示区趴曙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖羡低。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡犯地,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汞毛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怯。    2016年猴焊,北京现代实现产销114万辆诬,超额完成目标喝损,保持了行业第四的市场地位挞嗅。今年北京现代即将迎来成立15周年良,也是北京现代从800万用户基磁嗪话怠,迈向千万用户级别的重要一年辱盯。业内人士分析肃,在后百万辆时代到来之时笑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羔啸,也在不断践行本土化政策陛切毛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叛靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  5月10日狈身,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点快腺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幢,人们的关注度更高冈蔡。在今天奶退焦,汽车产业主管部门褪秦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倪揪,其中指出盎梳棺:“中国企业宿酣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”频丧毙。   目前在中国汽车领域旗峦,舆论将中国品牌分为三类釜贺,一种是例如长安痊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痉红馁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扯圈设,而且成果显著胸瞳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拣,这些企业通过内部的改革棋,已经形成了正确的发展思路肉桶纷,尽管在终端销量上尚未展现成果挡玻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胺霉尝,始终有一种“捞一把就走”的心态身,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睡安,在市场赚取短期的效益筒糜虚。   苗圩在撰文中指出首枷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祁敌。企业投入资源拿临全,通过设计开发闭埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘磕,包括物质价值和精神价值酱。但是衅卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨壬,才能完成“惊险的跳跃”拱尖,成为企业的收益却冕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晾狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坚省师,中国汽车很兴奋俊,但正如苗圩在文章中强调撅蔷撼,品牌建设是长期而艰巨的任务邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稼汝。这同样是中国汽车品牌需要思考的些脱笺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圃攘,通过仔细研读剃,将其中核心思想与观点标明饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示百,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来法,党中央山潞、国务院就振兴实体经济枪骡、做大做强制造业做出一系列重大部署怀庐死,对加快质量品牌建设提出明确要求搬。习近平总书记强调枫,“推动中国制造向中国创造转变畏、中国速度向中国质量转变告、中国产品向中国品牌转变”忱惮。   2016年嚎闹,国务院部署了消费品“三品”专项行动栖蓉立,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崔百慨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灸浮廖,提高有效供给质量星韩光,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簧。   近日久,国务院同意设立“中国品牌日”祁滑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哨枫,体现了全社会对中国品牌的期望澄陌,为建设制造强国指明了努力方向麻祥。      一喀偏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代经拔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仁被我,代表着国家的信誉和形象阮匿。品牌发展是一国由大变强的必由之路欺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肆富。   品牌建设助力制造强国战略懈磷赦。 我国是名副其实的制造大国相男,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嵌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靖菩蕊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绷,产业转型升级势在必行跑朗,迫切需要加快新旧动能转换患安江,培育面向产业中高端的竞争新优势看。经济发展规律塘娘量、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明髓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹄饲幌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潘踏寝。   品牌建设推动供需结构升级拣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秸欢顶,重点任务是提升供给体系质量霉,提高供给结构对需求结构的适应性禽。品牌是连接供给与需求的纽带寸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扒疲谜,引导需求侧消费升级掀,提高供需两侧对接的效率拖。   品牌建设促进实体经济振兴妊星。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心收秘冠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥。企业投入资源锯,通过设计开发孺勾彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯份晴,包括物质价值和精神价值懦抽。但是推,这个价值需要在市场交换中转化为货币端偶媳,才能完成“惊险的跳跃”汾碑懈,成为企业的收益湿沉。能不能跳得高死穷、跳得远话肥狄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仓桔。品牌是价值和信誉的载体宦冉迷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殴嫉。      二涩官、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冒潍艇,科学地阐明了创新发通椭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁。从品牌建设的角度看食,品牌需要“中国创造”苯,没有创新捅,品牌就没有差异化的魅力淡痴。品牌需要“中国质量”扩肉傲,没有高质量疙仙,品牌就丧失了价值的基础辉潍橡。 近年来鳞嘎,面对国内外严峻复杂的经济形势耐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贺、国务院重大决策部署煤,认真研究我国工业发展的阶段和特点疏撬辖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞪。   把握规律问耻,找准抓手襄袭玩。要坚持质量品牌工作整体推进坤炯蛔,引导企业在设计开发水瓮、生产制造和营销服务的全过程建立全员沪陕匆、全方位的质量管理体系轨荡祟、诚信体系和品牌培育管理体系崔损,以培育有竞争力的品牌为标志赤情,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念昏畅股。   积极履职伙零碗,统筹部署灵陛。2011年铰,工业和信息化部会同发展改革委绅瓣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》价,进一步推进品牌建设麻勤。2015年渺,推动出台了《中国制造2025》坡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郎视。去年凶使蔷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动环瞥窝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赎譬,部署了全产业链质量品牌协同行动偷、优势和战略产业质量品牌护航行动汾蒜斡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桑。   持之以恒概褂窟,扎实推进仆疥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缄椽拿。   经过多年的不懈努力坏郡搞,我国品牌建设工作进展顺利板趣,取得了初步成效雀檬手。目前恭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讨,涌现出251家示范企业泊。根据对示范企业的调查访失损,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姐,企业经营的质量和效益得到明显改善巢沽闭。同时皋,重点消费品的定制化杉、中高端产品供给比重显著提升挽冠穿,定制化服装消费增速超过30%瘸渡荷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盼希埂。      三喝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勺浩城,需要社会各界齐抓共管程,合力推进册臂世。下一步揪熟里,工业和信息化部将发挥行业优势黎矢帽,深化推进品牌建设勺玫,加强与有关部门密切合作茶耻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惋勺,努力开创工业品牌建设的新局面规茹乘。   坚持企业主体碌付,增强品牌培育能力俏。 引导企业增强质量品牌意识镰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渺裸。坚持试点先行巴砂特、示范引领午勤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设默及,促进企业品牌与区域品牌互动发展劣扰。加快制定品牌管理体系标准八哆,组织贯标推广促煤隘。加强质量品牌宣传残,弘扬精益求精的工匠精神羚乳,扩大自主品牌社会影响九,激发企业培育品牌的内生动力缎很。   落实质量为先袖法,加大支持引导力度滥。 贯彻实施《中国制造2025》痞详,落实质量为先的基本方针泛,加快推进质量品牌提升行动刹蚂孟。发挥制造业创新中心建设送牵、智能制造都嘲、工业强基等重大工程的支持作用行,引导企业加快工业化与信息化深度融合舶,运用“互联网+”渭抚艇、大数据等新一代信息技术锰点篱,把握智能制造狸吧遁、绿色制造厂拾聊、柔性制造等产业和技术发展方向下,加快培育自主品牌新。   鼓励创新设计淑,丰富品牌差异化定位捍。 完善制造业创新体系邪,加强关键核心技术研发监夸诡,推进企业技术中心建设窘腐。在重点领域推广应用以绿色胳熔测、智能喷烹铃、协同为特征的先进设计技术唱枚。建设具有世界影响力的创新设计集群溅孪灰,培育一批专业化的工业设计企业侯渴,鼓励代工企业建立研究设计中心苯拈橇,加快培育自主品牌内。   实施重点行动充千,促进关键领域发展磺身虑。 落实消费品“三品”专项行动腺弟,支持消费品工业向智能坎井微、绿色碑腥软、柔性和高效制造发展拱畴半。增加中高端消费品供给钱乓柯,促进产品向高性价比优势转变详焕。大力发展智能魄、健康消费品深,支持发展民族特色消费品享。实施优势和战略产业质量品牌护航行动父昧,加强产业市场研究和需求预测毙,科学规划产业布局鲤筐、供给定位和品种结构能彻。 实施中国品牌“走出去”行动柯道,贯彻落实国家“一带一路”战略私虎甜,推进国际品牌共建共享陵裙。   完善公共服务浓缝,支持质量品牌进步废猜。 建设质量品牌专业化服务平台涪,依托中小企业服务体系祭蕉,提升服务平台的质量品牌服务能力铆。构建质量品牌信息共享平台喂侮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劫。完善知识与人才开放共享平台譬隧揣,依托企业经营管理人才素质提升揣溶、专业技术人员知识更新等工程木班翟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台革,促进科技创新狄旧、成果转化和推广应用唤。   加强技术保障迁,夯实质量品牌基础答。 完善产业标准摔羡、产业计量聊夕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卤,推动质量升级隙疼。引导企业增强研发创新和系统集成能力衫身,创新制造方式和服务业态挠腺乐,发展定制化生产惊椿你,满足个性化需求啊握。鼓励企业发展现代销售体系吐独,在品牌传播蛋黄、顾客体验和销售模式等方面创新发展叛矫晚。   设立“中国品牌日”伎仿面,大力宣传知名自主品牌 函溶插,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗返藕、质量精良匪介、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杆。品牌建设是长期而艰巨的任务眯盆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柑,以新理念引领新发展啥,持之以恒地不懈努力母如,共同推进中国品牌迈入新时代妓挂厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   5月5日夕卫瞬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开师,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酬享、董事长李斌就中国汽车升级之道乌、互联网企业造车覆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痰。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘫娶,被称为“新造车运动”卤嗜浮。徐和谊开玩笑说镰彻尚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心混全。”他说崎:“我从传统汽车的角度看眯瓦,就是不服!”徐和谊解释道碧老弥,李斌做到的他也能做到加内难,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崩慷。    徐和谊认为婆帽檬,最难的不是做产品偿固懊,而是做品牌嘎锤灿,尤其是国有企业体制下做品牌熟。建立反哩们、培育一个品牌朔悲歇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哆。他举例说铃攘,蔚来汽车在东方广场建体验店毁段,那叫“烧钱”粗牧,国有企业就不能这样“烧钱”讣赡韧。但品牌打造的初级阶段菠筐,该烧的钱还是必须烧的盎穿。这就引申出国内传统汽车行业戊斗,必须加快加大国企的改革步伐穿,从发展角度晦、竞争角度慧鸿炯,必须改革垢锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虹涕建,希望未来产品不光是一个出行工具混倒粉,而是一个用车的体验平台棺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔡,而是看到与用户交流的新机会福。从互联网喷、移动互联网绘坛竞、移动社交发展趋势看酵,与用户关系会让汽车发生深度变化恢垮啼,体验会变得更加重要记吗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峰戈顽,新车企应该走什么样的路弗,徐和谊认为特誓,条条大路通罗马邵,但是路和路是有区别的皖许。他认为全世界只有中国能做到一件事告浇:传统车企和新生力量深入融合嗽苍、发挥各自优势来劲,结合起来举廖汲,这条路可能全球谁也做不到先迷尼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梯熬韧。徐和谊透露射巧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愧,很可能这轮竞争镁,十三五末邓,再过2至3年卸侠,肯定会出一个比较好的结果匿能獭。”    李斌也认为假胸善,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磺垂,这跟传统燃油车情况不太一样纱票。他干脆表示锯霖,国外品牌在中国是没戏的脯,因为智能汽车需要本地化的数据冻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惟。蔚来汽车在三电溉缚邦、智能电动江盛、包括制造方面都跟其他企业合作巨拇归。李斌强调浩:“我们是很尊重制造这件事的专业性疙藩。”谈到合作讲阮嗜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亭:“我们的南京工厂投入十几个亿苛几,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳖,不是简单的代工酒敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰娠雹:李芳" "   据雅虎网站报道络绿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褂狡恭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讳蛋虱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枫虎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亲撕丹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凉函碉。”    他指出埠厘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唾舱垄。尽管我认为这可能还有很长的路要走皆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况下百炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肛性届,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叉我瑰。    当前搓搪煎,特斯拉衬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霉被。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铝店,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俩,并将其带到了Uber貉。    去年叭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中科持枪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罢墙端。特斯拉CEO马斯克表示糜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搜柔矾。    马斯克认为帕肋乾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橙核。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故假嘉,要远多于因人为失误导致的事故染武斑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搬蔷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沫。    他表示皇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚊荆,那将是一件非撤胧啵好的事情海佬。但对于汽车保险公司来说客舅,这不是件好事赎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称外:“我觉得这种影响很明显吩络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶纶纽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澳伙凄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橡椿表,全面搜违惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娟信,阐明了个人观点粳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桓、客观的看法杯。    报告摘要宠非:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傲萎、导入期托牛、快速发展期与成熟期四个阶段骄搽么。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虏底。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗,很值得我们借鉴拎常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧。如果不加重视案,终会酝成大祸腐。    *韩国的电池产业幻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战从,我们必须面对这个挑战撇倘还。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶,它会带动未来汽车消费新的革命挤。    *任何事物都有两面性裴饱,政策也是这样通香。补贴强度不足炼,难以起到激励效果长,补贴强度大了沃蕉烂,难免产生对技术发展的不良影响倡,也包括少数人铤而走险骗取补贴氦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皖鹅赎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颈,从国家科技项目立项至今已经接近20年矢吝,可以说产业发展已处于世界前列反卫。2016年割睦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俄马容,累计销售95.5万辆华盛久,取得了令世人瞩目的成绩竟狭踞。有些专家认为盟苹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贬靛探,我的看法不是这样徽庞握。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾士、导入期兜、快速发展期与成熟期四个阶段喷。导入期也称培育期撩司环,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘎接。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值士既,当时就有舆论认为谜,我国新能源汽车驶入快速道脯够毕,进入了快速发展期吞。然而到了2016年便回落下来鸵。现在分析起来巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酸,造成了数据中存在一定的水分猴。随着国家对骗补行为的查处壕,今年的数据逐渐回归正常很。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浆法,有可能会得到一些错误的判断痉,导致过于乐观的结论毁卵快。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冯棘抹,除了观察数据的趋势外坪想,更重要的是看产业发展的推动力罐醛,是国家政策为主还是市场为主读锑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持固残,补贴政策还不能取消镰芭,基础设施还很不完善订溶欣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谐搏捌,产业链还不够强壮与完善凹痰外,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高户斧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞠惕掣,工作量很大态疲,切不可放松努力变,让已经启动起来的产业发展放缓下来凄酷。    依目前的政策设计粪奥,我国将于2021年取消补贴伍疗钩,代之以环境淑芭铂、能源为因素的常态鼓励政策烁。也就是把2021年设为一个转折点狗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡计施。期望实现年销售量达到二灯春僧、三百万辆以上绷衅特,能够占到汽车总销售量5%到10%泥攘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奋趁。    二劣陪瞄、如何看待新能源汽车的碳排放闺糖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滤赔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纽。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼎,因为至今还没有一个权威的科学数据逼,来告知公众电动汽车的排放是多少曹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夯。    电动汽车行驶过程是零排放矢,这点没有疑问海溅。但发电过程是有排放的畦矗氯,不但有二氧化碳排放芳摧,还有导致PM2.5的有害气体排放俱愁蜗。所以简单说电动汽车是清洁的讹,是不能令人信服的汕硷,需要拿出数据来触掀托。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩し热蹋款的新闻报道床螺硅,受到一些启发密疙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帝难,即“碳排放因子”宽话荣。根据新加坡的实际情况冯珊敢,标明每消耗1度电逢,就要造成500克的二氧化碳排放穆瘦勤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椽技耻,即每消耗1升燃油郸落,就要产生3000克二氧化碳排放昂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放博。由于特斯拉的车重丘,耗电量高锭购,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醋蚕,尤其是在夏天开空调的情况下罗,百公里电耗有可能到40度忱鼎订,因此被菲谷奈妫款蓖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓮卸梯,很值得我们借鉴领。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究没,据我了解定性的结论比较一致女慑,定量的结果存在不小差异涤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暇齿歌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轨嫉范,其清洁技术水平也有很大差异遍缆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搏毕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汗,发布我国的“排放因子”权威数据篮瞪该,并定期予以更新抛毁纹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浩无谷。    比较我国和新加坡的发电情况系蓬偿,新加坡百分之百都是石化能源发电颅嘶耪,而我国的发电能源结构里荣,石化能源约占70%穷铰详,可再生能源等非石化能源约占30%抖。全国平均来说镶储,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潞莎。而且按照现在国家电网的规划来看锑虫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例外,我们发电的能源结构会越来越清洁妒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乒洽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谈窜毋,来估算一下电动汽车的碳排放显戎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搞峨歧,可以算出其碳排放为100克/公里茬胎容,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吐博,也可以相应算出其碳排放为300克/公里币。可以看出一般情况下距涟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车封匣。但是如果电动汽车过重鹿钠粮,电耗很高史蠢滦,就不能算是低碳产品李,甚至不如先进的混合动力汽车纷楔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滦护,但是我们可以认为贺华枷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莎,耗电越多逃柒确,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此嗜,从治理大气环境考虑肋镜可,我们的政策应该鼓励低电耗产品操,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寝卞谦。    三噬德苛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廊背?    这个答案是肯定的取燃。我做过一个简单的计算性募,即使到2030年卡募狈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苏绣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右另。由于大部分电动汽车会在夜间充电揪擦劫,可以利用电网的低谷电时段来充电叛骚涤。目前我得知的峰谷差是20%到30%矮前,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屡咐,不但不会给电网增加负荷霉皆,反而可以帮助电网储电仆亥瞪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欢卡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霜猫迁,在白天电价较高时段将电售回电网漠拔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统黑铃,这个系统包括了屋顶的光伏发电讲穷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匆搔该。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞭伎,采用分时段电价遁。当然覆搁,对于需要白天时段充电的一些领域摆帝镶,如快充公交罢、出租车与物流车等裁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牌。    四桥伴斤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂冉。现在出现的火灾问题比较多斗,所幸还没有造成集体伤亡沫挺禾,但是已经给我们发出严重警告潦,如果不加重视本股,终会酝成大祸糠坪狼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位末。    电动汽车的安全要以预防为主屉,要从产品的设计做起敛事勒,然后是生产过程的严格控制弊备卉,不能将未经严格考核的产品投入销售簧蘑。电池的比能量越高仁,发生火灾时的危险性越大摧,因此要求有更高的安全性技术痊雇,试验考核应该更加严格十。尤其歪景刚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎结纠徽,因为客车上乘客数量多扁,一旦出现火灾逃生难度大锨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遁聚淀,为满足新的标准增加成本是必要的庐。对于纯电动客车尉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸽,既安全又经济刻。    说一下安全监控网络酷忍。我认为重在实效绕舶。我在几个火灾事例中了解到疏壕斑,火灾发生前其监控网已显示警告信息妙申付,但未引起关注与采取措施嘉活记,说明安全责任不清居,监控网站流于形式莲,主要是供参观用唇墟。    五冲钦苫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽泥,大家都知道磺葡掇,韩国的电池产业挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忿词,我们必须面对这个挑战部接。目前有一些原因阔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哨,也给了国内电池领域一点时间妒。但是兔,如果我们自己不努力卫,最终经不起国际电池产业的冲击毕,我们将会面临严峻的问题捞梯。    我国动力电池产业发展很快温棘雇,一批创新意识强的企业正在快速成长括米谁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持餐。但是总体来说翔犀硅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况几累缆,产品的质量水平不高勿,投资过于分散倘脱,到处建设低水平的小规模电池工厂尾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娜热,缺乏战略眼光笛。这些问题需要引起我们重视与思考破剧惩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败位世牛,没有一个强大的中国动力电池产业枚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业详镀,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠕隋橇。    化学电池是一个非常老的传统产品口卑顽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贫步。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坑婚庞,形成了动力电池百花齐放的创新局面迫惶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰食来河,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畴。因此馈苫,谁能够掌握创新的主动权地,谁就有可能掌握未来电池的命运啡判。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兄屯蹭,但是企业是实现创新的主体淖项剃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窝年俏,能够挑起这个历史重任姥,把更多的注意力放在创新技术上面取。    去年参观宁德时代电池工厂时赴溃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妹,给我留下深刻印象催栓捻。图的中央标明安全性始终是核心寥虾搽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伟呛唤、功率密度吉、寿命与成本梆淀诽。在实现高能量密度的同时豌,要实现快充性能簧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舍萌吕,向1万次20年迈进八恭,彻底解除人们对电池可靠性轿悸使、耐久性的不信任侮降拈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下齿睹烤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩,结束燃油车的历史赏叮氛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帽,成为中国动力电池的创新巨人偿郝。    我对我国电池产品质量做过一些调研捣肥茬,认为橇鸵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平互欠徐。就电池单体成品质量控制方式盘,目前还有采用筛选的落后方法皖溃茧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昧寿牧。这表明淖罚,产品的质量水平低劣答,即使交货的产品数据是在合同范围内粟污惯,这些产品在使用中性能很快就会变差霓脱瑰,寿命很短爽埂淋。    目前乏桂店,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔膊纪,但这也并未在本质上提高一致性痪懦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驼,不需要分鸭,标明这些产品内在质量是优良的娄。用汽车工业对零部件的质量要求就是漓欠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”力丘。恐怕多数企业都达不到兢届禄,就这一点而言南才,我们与日韩企业就有明显差距挝玛。    面对严峻的国际竞争盎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙复碑硼,再吃不掌握核心零部件技术的苦鳖。我们看到国外整车厂来到中国时滦犯,都要把自己的供应链带进来妇马酣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链门补?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毕且。我建议政府伙取、协会纳碘驳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程户沃。    六仑泵宪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采。它会带动未来汽车消费新的革命垂沏,有助于解决城市的拥堵叮妇、停车难柑颓、环境污染等问题驮滴堂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滩滇氰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诧毁还,是未来汽车应用一个非程闯智ⅲ好的发展方向观家匡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仍嗣。    由于共享租车提高了车辆利用率任娜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心蓝ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桂诉。又因为主要用于短途使用墓,大大降低对续驶里程的需求玛氮妻。从社会效益考虑绥,减少了空驶行程坏,意味着减少能耗与排放洽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惧悍,缓解停车难的问题捅纯。    现在峨,很多城市都在做分时租赁贸仿,但有的并不是典型的分时租赁唾。A点借巫、A点还匹动瓢,规模小的例子不少店新萎。例如有的大学有几十台车在那里市猩,学生租了这个车出去办事儿挠耐,回来时归还校园原处倍腹摊。这种模式也是一种共享付忻挞,但不是典型的分时租赁扔。只有实现A点借X点还察、并具有一定规模唱、使用起来非常方便藉嗜,才可以算是真正意义上的分时租赁攀勒。    除此之外划泻肉,分时租赁还有一个评价指标常,就是车辆的运行率南檬览,即车辆有多少时间在外面跑亨催、跑的时间和停的时间的比例蓬驼粒。我考察过芜湖市易开租车价,我认为是很典型的分时租赁晨锯膊。从数量上看掏揭蚕,芜湖已经有两三百个站点蜜柏,三四千台车贤弹,具备一定的规模;从模式上看搔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洁绞磋、X点还讹。从车辆运行率来看搽阂巧,芜湖做到了80%慕协。    此外管违桨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枷然详,规模也达到2000多辆钒峡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芒呻,很有创新特色椿蛋,也有一定规模伙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据壁磐楔,认为大约需要1辆/1000人口淖尉,或5辆/平方公里的密度护步,才能够保证顾客较满意的租车成功率变寿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎词卸,其租金仅是普通出租车的1/3瓜悸想,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绊。    作为共享租车的车型笛乾,以高可靠性鸽嗽朽、低成本姆补,微型车更为适宜乡附。共享租车要应用车联网技术室,建立完善的方便于客户的使用体系哇,实现手机注册钝航咕、约车澳拦、开车角嗓、交车娥拣、付费以及安全监控等陵阀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孟。我认为彼歌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筹。为了方便客户怠沮帛,建立全国统一的注册收费系统十分必要沸。    七没、补贴退坡后堂慰酬,新能源汽车是否还能发展竭等帅?    从今年开始说适,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诺雌。现在行业里有一些不同的声音功荡耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情勤桅伍,它的发展依赖于补贴舶劲,补贴拿掉以后芦,新能源汽车产业就会死掉财茫脾。我不赞成这样的消极看法闷段辰。    首先在电动汽车本身的技术上痛贪,我们要有信心尽。随着电池能量密度的提高舰天,到2020年挽恰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上破表,规模化生产使电池的成本大幅度下降十舵渤。从这几年市场反映看寒,很多消费者开始喜欢电动车了钒络吞,他们觉得电动车很安静宫棱岛、很干净厘,如果自己家有充电桩垫,使用起来很方便挟翔。目前膜,面对全国大面积的雾霾形势釜惟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竣椒帘,促进了电动汽车销售量的持续增长精,在不久的将来镐皑把,电动汽车将大量取代燃油汽车冷毋。    我国在新能源汽车产业取得的进展秸,很大程度归功于国家的鼓励政策铆托挥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呛深膳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皮唉。但任何事物都有两面性繁,政策也是这样渤。补贴强度不足既,难以起到激励效果皖斤拱,补贴强度大了督肮,难免产生对技术发展的不良影响抱,也包括少数人铤而走险骗取补贴惊临。这些就是事物的复杂性信,不足为奇堂绩懦。因为产生一些问题妥汰,就否定补贴政策是很不客观的墟布。正确的做法是适时适度调整政策康乒,逐步实现退坡糯宽衰,制定与能源乏横、环保因素相关的长期鼓励政策妻,进一步完善推广工作的其他政策环境测柯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去誓漏斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吾,销量突飞猛进始藕霓,不仅在中国市场实现了大反转妹弧广,以每年超过30%的增长率徽剿,连续三年高速增长划铜,实现反超锈捎饰,在全球市场上来看速,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敬。设计之变寸娇,影响如此之深物。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猾逻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚须,都是如此司筒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌品夸测,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浪托兰。此消彼长勿斡,本来也是市场常态回麻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年紊己。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佃次糜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略告够奇,而奔驰则用了进击的改变心糠羚。这导致了市场格局的变化岭。但在今年开始惮鲜,奥迪要采用一种大胆的改变汾放。   在北京车展上岔帝趣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钢伎泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丰。在采访中惟伞,马克·莱施特先生表示呢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卞烘宪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涎驹铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婪旁,以奥迪品牌本身的三大支柱秀柬协,即“运动性”猜、“卓越质量”厦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石短,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烩。另外懈暮剐,马克·莱施特表示谷圣滦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别登缺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肮牌度。   未来澳挪,奥迪不论A矗、Q握、R系列秃牡,还是电动系列佳膜,每一个车型系列都有他们独特的个性尝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荣串吴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铜徊。而且艘鬼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格北,在马克·莱施特看来护,除了外观锣,在内饰的设计上涉,奥迪前进的步伐还会更大锚。   比如新一代A8胶逛焚,大家会看到一个全新的控制理念腹栏朔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了可艾,全部操控都是基于触摸屏冠颂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎,这将是一个具有革命性的设计圭怖。”马克·莱施特表示砰。   【访谈】   媒体卸妨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寇?   莱施特统繁地:中国市场当然是我们最重要的市场之一痘揽饶。比如马上要推出的新款奥迪A8腔,我们认为80%的A8都会销往中国啊穆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箍。比如蒙就高,从车的前脸上就有非常明显的体现千外床,这个框架会做的非常突出隙肩挽,也会大量的运用到合金材料绣莎戮。A8的设计充分突显地位感和身份感冀瓜巴。因为我们知道中国的用户评卡小,或者说中国A8的用户群是非彻┟芎唬看重自己的地位感和身份感杜休,我们对A8的设计充满信心邓媒桶。   Q2是我们量产车的一个预告菠鲁赂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性把嘿揪。我们想把奥迪的A系列豹、Q系列烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梆。比如外,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桐啸拢,从而更多的彰显每个车型的特点藕。   媒体碴掣粹:A3未来会有怎样的改变蚕兽赊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变去兼肥?   莱施特桅韭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望记搭雄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陵恋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的费碧凌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碑、表达力莫吠。   媒体乾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倡?未来设计会有哪些改变嗽菏?   莱施特募屏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱貌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僧阮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沏庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茂横。此外搽观,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涤鄙。   值得一提的是溅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慨轻姥,完美诠释了驱动理念取。接下来所有车型都会体现出quattro的设计强。刚才我说的是外观的设计蓖毛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的力透。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柯纳温,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钙,而全部操控都是基于触摸屏剧惋皋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻勉哎,这将是一个具有革命性的设计拨。   媒体幸:面对未来的城市交通更加智能化几、互联化宠袄、自动化的趋势纬登廓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俏?   莱施特先生佰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盛绘棠。实际上残,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程告动。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哇侣浩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喉黑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戮贪犬,还是更多使用自动驾驶苯壳桃,所以我们设计的基点是用户体验锈。   设计开始阶段将先做内部设计罗拆次,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后味被,再去考虑外观应该是怎么去搭配趴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萎苦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的认,因为我们真的会目睹傅喜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勒硼。   媒体拉可狭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棋?   莱施特杜捅:我们从下一代的奥迪A8开始每高,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漓浅队。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唉。我们要做的是持续的杭虏、不断的推进设计语言的发展武,每一代的新车型都要再往前走一大步别揣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群叉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侍逼鞭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驴粕途,业界开始重新打量双方的合作脊挤磕。   如所有行业对热点的追逐一样舍叭,在过去两年中泵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洼呸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纠攀。4月6日贰蚊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湍脸讥,携手研发并应用车载人工智能技术淬督。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议董,双方将成立一家全新的合资企业欢驴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甘赁埠。在此次合作中乒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉,用于双方在汽车领域业务的开展冗,为出门问问未来的发展提供支持鸡柯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哪落踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域森,而合资公司背后篮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入告嘿怒,意味着除了汽车制造商秽薪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摧。   “1.8亿美元只是一个开始纽饭宋。选择跟出门问问合作得幸,是大众集团移动出行战略的一部分卸。”苏伟铭称现,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舷,为达成这一目标播,已经规划了三大板块燃阮,共计十二眷锑、三个项目钮蓟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鳞省。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沸掇、语义理解技术塘鼓牟,面向移动搜索领域的智能手机应用捍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挫掏柿。迄今为止鞋汞峭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别欧搐、语义分析篓冀坪、垂直搜索等核心技术翅雇腥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酬瀑,来打造下一代的人机交互方式辑捍槽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擅。   “选择出门问问坚,是各方面考量的结果蛔唾箍。如果大家了解的话昂,其实Google也是出门问问的重要投资企业矗刷彼,所以我们与Google也进行了谈判”锋。苏伟铭称盒沧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吹。   2015年6月啡罗门,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兑,出门问问被Google投资欣钉萝。截至目前泥砰,出门问问共计6轮融资炒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发请栓蹭。   “此次雾,我们对出门问问进行投资窟地,不仅仅是出于财务层面的考量返募派,也是一次具有战略意义的投资辨兽。通过本次战略投资椽很荆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劫北,只是单纯的投资或技术合作浮徐,苏伟铭回应称蕾敞,“想强调的是淋,我不主张相互供应的关系邵测,一定要拥有属于自己的核心技术郝穗。”   “移动出行领域的合作描惶庇,如果是提供车辆护,那只是纯粹的商业化的供应需求琅姜。与出门问问的合作寇笔善,我们是要进入合作的管理层新,在共同建立的合资公司中垃荒趴,双方都有委派监管团队”豢。   苏伟铭介绍祭嗡笛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彻诲,但更重要的是在人工智能领域的研发萄。“如果你与人工智能进行沟通帘撼酬,沟通得越多杏盟娩,它就越了解你捻俱,人工智能研发的目标是迎合客户罢盘,而不是需要客户自己调整来配合坤婪温,所以孙沸闭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痪。   他坦言锈,在人工智能的项目开展上眯旦概,有好几种做法把堑痞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吹,但这不一定能成功坍虏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化无。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纹坪漆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驼蓄,且能够很快地将技术实现应用仑。”苏伟铭称答喝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怂,来帮忙推进其未来的发展岭敌。从这方面的合作来看禾,双方非常契合摧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的法拧。硬件是大众的强项炭吹泊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耐是,而是应该让其独立运营湃手氮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浇。”苏伟铭称拿腐旅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钱。   据介绍戚笑孰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业零。基于出门问问领先的语音识别奇茸谐、自然语言处理帘沧烷、垂直搜索和主动式搜索技术诲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位响,该合资企业将进一步探索泪率瞧,为未来的智能移动出行提供解决方案似乒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烙补倦,人工智能并不是只包括这一部分抗,其实糙玖鲁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沧鞘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棵劲,但在苏伟铭看来粪湍,这是一个重要的开始蔚毕。   “下一个工业革命的前夜”浩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稍芦定,为此赡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巷吩浇。在2016年的广州车展期间跑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩别。据大众汽车集团(中国)首席营销官琉抬忱、集团销售和市场负责人胡波介绍挺晒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立但婪,包括智能停车南袭歌、智能充电等帮。第三就是交通形式的智能化管理涉操。即打通不同的交通形式埂箍碴,提供一个智能化管理渐,最后让出行者能够享受顺畅荒童嘿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聪椽类。“我们相信磐笺乡,车企能在这一领域扮演重要的角色镐纺妮。”胡波称沙珐。   不可忽视的是祷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阿鳖哭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者金芦。   “要建立一个生态圈辛返,必须要有多个方面的项目支撑细箩临。在落实该战略的过程中赶,我们便开始思考灯蜡樊,如何构架这些项目稍,未来三年我们是要围绕这十二熄、三个项目开展工作的昏屎。”苏伟铭称偶哗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌形逗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疲,以便及时供应房捅羞,满足未来车辆发展需求歼计系。”   据了解斗墩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜镀怖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜去。通过语音输入憾共疵,该后视镜可以提供导航堂、信息点(POI)搜索碎巴捶、即时通讯似、车载声控信息娱乐系统等功能氯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戊保硅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品健。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惟疚瓮。通过语音输入朔匿灿,该后视镜可以提供导航怒划、信息点(POI)搜索胸抒归、即时通讯窃、车载声控信息娱乐系统等功能担射辰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味琳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茅。   苏伟铭透露伟路,最快从2017年下半年开始独碘浦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唐费,在一些国产车型上也将采用该技术酒伍驰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悲。但是别桨奉,有了大众汽车集团的参与彩童,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怯铃。   经济观察报粉汹厂:在中国的十二三个移动出行项目上襄相携,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敲?   苏伟铭顿提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傲驹晃。2016年中旬帛粮,我们便与集团总部沟通过迁猴短,我们认为在移动出行领域埃划借,中国是领先于其他市场的济毋嫩。所以乔杏,当时我们就决定在欧洲以德国为基春酃竟怼,建立MOIA移动出行服务公司怜闯虎。之后你累伯,在中国眯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祥杉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罗。   所以己,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仍,欧洲和中国吩狠。其中中国的业务包括三大板块落,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秽。我们在这一领域是领先的裸俩,这之后垄,我们还会有更多合作捣陀肌。   经济观察报村:在大众规划的十二三个项目牡俏,大众与滴滴出行葛、首汽等公司的战略合作是什么模式摄?   苏伟铭味冀:大众跟滴滴清劳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔡。其实脱慰,与滴滴出行的合作扫,目前还在进行详细商议狭。但需要强调的是宦,我们的合作投资并不是融资的概念蛾赡编,我们的合作是战略性的霞。   经常有人说大众汽车集团起步晚举,但我看不出其他厂家做得有多快钳盘。   移动出行的合作镐瑰,如果是提供车辆别丛镜,那只是纯粹的商业化的供应需求愧测笑。与出门问问的合作渡潘杆,我们是要进入合作的管理层态拿,在共同建立的合资公司噬镶,双方都有委派监管团队叹。   经济观察报犀:您提到的十二柒何、三个项目都是什么商业模式删趟纲?是否都会以合资企业的形式出现谴唉涛?   苏伟铭夹:并不是全部都是合资企业形式的项目氰茧。我讲的三大板块中士鼎扒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂拱。我们选择成立合资公司是因为辰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煎石歌。那么如果不通过硬件垮怠,技术应该怎么落地呢瞬?通过建立合资企业荷汉锚,我们可以为不同品牌设计不同的技术慈导,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓣森,包括集团以外的其他品牌酣,我们并不排除这样的合作叉谱。因为生态圈本身就有一个共享的概念讽盒。随着数据的增加腔,共享的概念会更加广泛镣晶合,生态圈成功的可能性也会越大愤。所以与传统的工作方式相比叉,变化是非常大的擦氰。   经济观察报碗戚滩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲍厩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轿盯?   苏伟铭烧:我认为技术和战略两者兼有溉纯。要建立移动出行生态圈的目标病,就必须把其中的布局规划清楚损灭忍,只是研发出几个APP法,并不是真正意义上的合作或合作的全部仁灿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屏揪?同时亭举,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用教,也会要向外输出构。   经济观察报街昂扛:生态圈成为汽车业新的布局单位黄平,选择共建生态圈的合作伙伴时卫捂,有什么标准舌侠胜?   苏伟铭很:以前我们称之为垂直平行的价值链村,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倒隶。在考虑发展这些技术的时候慌锭疏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比及寇绵。   举个例子棉称,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迪,我们会考量其语音识别技术有多强领寞?然后再开始讨论中间的差别在哪仍伎。找到不同品牌之间的差异性非常重要沧蛙李。从战略角度鞘,大众汽车集团需要明确今后的定位畦念歇。   谈了这么多储壳室,其实有一个基本点瑞,便是客户群体剿社。作为主机厂躬,我们需要预见到7年以后车的样子呵丧。因为一般针对七年以后的下一代产品诞,我们现在就已经设计出来了铜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僧,未来会遇到非常大的改变竭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绥俗离,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酸某,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亮常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   4月20日叛,上海车展开幕的第二天蹿抵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台才郴谓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豪颠犀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟川,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耸就,其实抵猎梗,魏建军早已来到现场匪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内承梯,魏建军至少接待了三批不同的访客几,并亲自送每一批访客离开靖浓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耙,虽然神采飞扬郝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荚妇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸咀。一边是国内SUV领导品牌傅恰畏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代割蹦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戒惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胯焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军问琴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者河窘脯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袱撂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胎,此次骸赌宝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞭泊。   “WEY的目标是挑战外资品牌默孺,终结外资品牌的暴利时代连,重新定义‘豪华价值’酬脯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娟。VV7c/VV7s之后烙,今年还将推出2~3款全新车型诫妒,将产品线延伸到新能源领域唾剐朴,合力冲击外资豪华SUV品牌毕匙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糠。”魏建军说铜赫宏,“关于轻奢匹降,首先这个词比较时髦宠,容易记住充泛。另外检半,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬。”魏建军表示倾,长城不会做没有意义的豪华淖辜,“作为消费者可以感受到超值的体验趣嚷,而企业也能得到相应效益贾标,最关键的是得到了客户的认可概亥函,这才是有意义的‘豪华’趴彤。”   魏建军认为安全是最大的豪华弦茎。“乘员淳宿吻、行人韶、车辆”三维安全(3DP)设计理念疵酞,参照国际标准卞,主被动安全配置完全创新详嘶,提供正常驾驶泵不棱、危险警告探笔汀、碰撞减缓褐钨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歼合。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潍坍卡,译为“牧羊犬”蓟,有守护主人生命及安全的意思环嘿。   此外思蛋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹋,来自于欧美一流车企帝,有着丰富的造车经验和行业影响力砰省。匹配中国第一款7速变速器讥,这是世界上最好的变速器之一剐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沙。除总部优秀的研发功能外徊添厘,长城在欧洲碎篡每、日本和北美也都建立了研发中心湘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拭。其中渴现,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌觅记。对此饰虏,魏建军表示捐闯诲:“媒体和消费者一直有这样的担心腻墒激,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姑。实际上缴茅快,在同尺寸或者是同动力下海俺虎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牌。但从消费者的角度来讲配,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菇棋搓,消费者会非常清楚这些配置偏裳水、性能墙、做工有什么样的差异棉绩俯。”魏建军表示谱戏疆,长城的目标是做品类品牌荤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元付七,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间角示,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缉负湍。   而针对销量层面懊睹,魏建军表示烫:“从销量上看劣,WEY很难超越哈弗擦率络,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欧巴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程湎斐摇,15万~20万元的空间虽然也很大荷些,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魏料。”也许很多人会认为眉,WEY卖不过哈弗蔬堤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谎四宿,但实则不然拟桑丹。“WEY和哈弗我们都重视达铆,长城用同等重要的畔缄号、足够的资源支持两个品牌窜。”魏建军说狙喀垫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲,魏建军是如何评价的凰挝盆?“我认为我们的产品不管是性能砂、做工毙捐镶、安全工锨,还是油耗付、排放叫牌虑,都不输高端车新。”魏建军依然对产品信心十足埂线,但他也承认WEY面临一大问题晴凹,“现在问题是品牌价值爽疚寝,因为WEY旗下产品刚上市独,品牌没有经过市场的验证湃窗,大家会对它不放心恫苟蹬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车必查。”   魏建军表示被帛,自主品牌给消费者带来了很多价值玛唾搅。“有我们的参与仆,不断地进步你了毕、不断地在挑战外资九岭翻,已经迫使外资不断降价舍期,提升服务品质道按。我们的目标是要挑战国际高端市嘲彰蹦ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的森观、规模最大的市场来锻炼肥度,使我们能尽早挑战高端病沛。”魏建军表示霞屯媳,消费者购买了WEY之后棉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幕谩幌。他对媒体承诺耙峨鹊,WEY的产品一定是超值的县颊俊,并且一定能给购买者带来惊喜瓤传。“WEY是一个挑战者柔梯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感守绷。把我姓都赌上了撼矢,不能失败矩划,只能成功栋啥。”在采访的最后唤览,魏建军郑重地对记者说厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣疼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淌纶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔫任,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写态啊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拇,以及未来的发展马陕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搜奢久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣潘许、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搓抖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生落、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士看,以下是问答实录疮:   凤凰汽车 锯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔚屑收?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良戒?   俞经民 咕辈沃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心海,对于品牌的市场表现同样很有信心肋侣频,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墟,我们有信心成为市场第一的品牌街。今年我们的销量目标补攘,是从去年的8万到今年的20万醚皑。纵观130年汽车工业发展史回,汽车行业发展的基本规律而言地孟蔽,规模还是需要的皇,是品牌更好的发展的重要保障毙前。   邵景峰 乌莱弥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垦己,荣威方面耙,我们所坚持的们物,是一种符合广泛审美的敛瘦亲、优雅自信的设计风格尾恨私,在复杂的市场环境中垛滩,抵御诱惑激歉桅、坚持自我田浚圃,走一条人性化的设计道路瓣。而我们的MG名爵撅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撼懊峭,这是一个巨大的宝库揉芯踏,值得我们的设计师尽情发掘亨,其中之一杀,就是感性褐邪俗。   在MG品牌的设计风格中钒,我们可以看到很多情感爆棚联、血脉偾张的元素与产品兄。未来的中国汽车市场必将飞速发展潍切,需求也将越发多元化湘揉,然而无论技术如何变迁惊苇,对于人性化犯什攀、情感体验的诉求将贯穿始终饲蒋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想五邻,我们也将在感性力设计理念的指导下敖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纫。同时讥姬辜,强调个性也不代表小众惶土甲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求场,为大众带来唤起强烈感动贬娥童、让人心跳加速的优秀产品材冕,这就是我们所追求的目标犊。   凤凰汽车 娠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剿,其中年轻消费者占到了绝大多数盯淳讥,请问接下来卿淬蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诽?   俞经民 坟告丹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毫,更是“年轻的心”迁,从名爵ZS的订单来看摆半,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体财,更包含了年龄层更大螺夕怒、但心态上保持年轻的用户故暖敢。从“年轻的心”角度而言缴侣,我们的消费群体就更加宽泛了隧,作为一个年轻化的品牌碎齐,MG名爵的诉求是“年轻动感镜、专属空间密饭、纯粹乐趣”蓝心弊,给“这一代的年轻人”造车缉琅脐。说到年轻人共同的特点恳,是充满梦想厕遁德,对于梦想的追求更热烈一些藤谩,更想把心里美好的事情去实现郊。这个梦想实现的过程是非常美好的匹蚊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饰锣夺:为这一代年轻人合司卷,不仅是岁数上的年轻人动纪,更是心态上的年轻人讼哼晒,提供更好的选择廖态,保证他的有更好的驾乘体验丧。   年轻化的特点乡乖,是要颜值加全、要体验的到位汹丢喉、要可以分享仓窍赡。二十一世纪中国的年轻人乱巨,在互联网的普及深度敢竟、对于尖端智能的体验和想象力纫梁钢,在全世界范围一定是靠前的酗,就应该可以代表“国际范儿”猛,也应该引领地球村的潮流泌辩。要满足这一代的年轻人挎歪,MG名爵所带来的产品体验惕,也应该要追求更极致尝,带领大家去创造全新的潮流瘦断。   凤凰汽车 效化孪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”称簇辫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后上贡娩、80后慧羌去、90后的人群当中娶翔藩?   林嘉瑜 葡拼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怖。这款车感性的设计曲线痉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酪。不光是国内的经销商洪那虑,本次上海车展呛湃峰,MG名爵还邀请海外的经销商拭我讥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发圭湘耐,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑟嗜讣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吻车,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”订、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟害,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墨惠,让老百姓也能开上小跑车斗,尤其对于国内的核心消费者来说昏,不论年龄几何努疤劣,都要有为自己的梦想活一把的态度融迫恢。对于一个汽车品牌来说瓮情如,这是一件值得骄傲的事情时。   邵景峰 率:其实在选择一种设计语言的时候翻,设计团队非常慎重屉,因为设计的变换频次不能过高危祟,要抵御诱惑挞鬼篓、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲤、拥有识别度从而去打造一个品牌参倾憋。“感性力设计”的第一条就是要有感性彼,去追求情感的外在表露聘澎棱,从更广泛的角度舵疆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吧匡篇,通过真正的审美习惯进行判断;第二别郡褐,感性力是专属谐堵弟、设计师要通过专属的标签呻荣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感算靛,比如运动员在起跑的那一刻兰,弓箭拉满而未发的瞬间外捻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拦媒透,这种动感更有档次酣,同时价格不菲柒,是很高端烹恍睹、优雅的设计啊,我们希望把这种设计注入到产品中皆侨,带给这一代年轻人极致的审美体验隙纳。   凤凰汽车 缮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某辜靠裕块化架构平台打造的父,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傅?   俞经民贝拓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伤。这是对这一代年轻人的尊敬秋蛙,他们自带国际范儿帝集,是可以引领全球的潮流的人群吮似,因此有着巨大的价值搁粉竟。对此邦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斯伦,在全球也是一样挞。目前愁涡摆,世界范围内喂,不仅是动力总成前瞻技术的整合卷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势函。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车都咀讽,采用插电式混合动力设计慷笆蒲。另外偿膝,大家看到的名爵ZS雹岭,将会在明年上半年推出纯电动的版本熊霸妊,至于最接近今天这辆续航超过500公里付、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顿,也将会在2020年之前推出梆脸。   凤凰汽车 侧捂难:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雹式衰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葛虹?   俞经民 膛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阔火,设计上差5%顶蝗,销售上就有可能会差30%疲氦廊。那么对于自主品牌而言冯杏,就是要把自主性发挥好存篱刑,去追求审美的宽度和深度吩透链,销量也才能有宽度和深度堕纪。名爵ZS的设计就是这样做的倦钙,要追求极致孺、不计工本画饺篇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伟芍,可以说箩,名爵ZS的极致设计懦仁借,对销售的宽度起到了很大的作用随。   邵景峰 寞篓:汽车设计是在不断进化的偿察杰,不会总停留在一个风格上脾胶,在互联网时代瓢迪,同样要有全新的时代特质潭。另外把冕,从汽车设计而言陛宽愁,例如从动感设计理念而言汞蔚绦,英国车是鼻祖赔桶抵,很多品牌都是以此为源头来发展的鹃剁碉,也就是“同源”鲍馈。中国航天能够上月球钢缸,那么在汽车领域上同样有大的进步可寇。之前德国杂志的一篇文章写到闯拨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疼韩,在进化的道路上有推崇的看法太,也有欢迎的声音叮烦常,这些都是要虚心接受的彭。另外痹,汽车设计是一件非常严肃的事情巾设泡,每辆车定型背后埔滤痛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的未糯,背后要靠巨大的投资来驱动膜醇。   在造型评审的过程中送,流行趋势讲清楚称姐黔,未来怎么发展说明白伤,否则误解就跟着来了脖逛浑,所以要有一个整体的品牌战略在里面奠接,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宋逞乏。   凤凰汽车 虐经:今年付,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涟拷环?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点横淖?   林嘉瑜 稻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碱轰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素跋腹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踩辫卤,拥有一颗年轻的心衔刨深,热爱运动瘸、健康的年轻人喝羔憾。   从足球营销来说蚊故,对于英国和中国极,都有很大的国民基础尸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国火郡副,是英超乃至欧洲的强队勒,这几年的成绩也是不断的提升踩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的句峨。同时救酸,利物浦又是一个老牌劲旅横,有不断上升的潜力淑量肚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狈煌,在用户上有着非常大的重叠之处肌擎。MG名爵与利物浦对的营销合作虹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来班娠,在活动和比赛中享受快乐诬。   上海上港队也是一样的拍洽鼓。MG名爵经历近百年发展柿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剔,两者的合作也是非常有趣的匠酸瘸。更重要的是浅狈,MG名爵通过足球营销的模式币,能够促进两支球队之间的交流骚乾,包括之前组织的很多活动骏胺险,不光是针对中国的消费者婆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莽,有效利用MG名爵品牌的特有资源辫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓄拳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悔醒。   车展期间那莎我,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贿奉贰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铂仆线。在车展之后香水,利物浦会在上海有推广巡展活动荷喘矩。下半年磋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颈查禽,欢迎全国各地的消费者参与和体验肝廉鸵。   俞经民 哆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寸巨盘,大家能有一些共同点做沟通垃其芒,国内和上港足球队的合作访,正是汽车和足球之间速度与激情歌、自我突破的契合点逃的,足球又一个很大的特点兢摄己,就是会让人意想不到烧轮茎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丧肝缔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搭,与此同时叙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丰似家,长安汽车产品质量持续提升岁蒋,用户口碑不断提升械,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篇峦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一温、全球乘用车品牌中国市场第二名辰福力。   关于未来断佬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袄慧屉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玻。   2017年是长安汽车的产品大年刨滤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市电牡、全新的SUV CS55傲宪、轿车睿骋CC滔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市么边,将会进一步完善长安汽车产品谱系沙冲。   如今试,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兜缸温,站在国家品牌高度寻求发展便,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醛悲。提升品牌溢价能力帘鬼,成为长安汽车品牌发展的重中之重盗烷。2017上海汽车期间尘搓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梧扯,关于长安汽车的未来旱逃,徐留平董事长有话要说峭,以下是对话全部内容峨另。 凤凰汽车咳咳伐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姥?   徐留平悸氮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程分堪艇,我们也是不经意之间就走到这个地步使,因为一个产品疾技扭,特别是像汽车这种产品是更加的明显体簇,它反映你的公司文化静宛、你的公司理念是什么样的东西磐挽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溪糙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碘僳饭,你怎么样让产品吸引住消费者羡课?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凡孩宫,靠的是什么卉凯?因为美是一个主观的东西喇,有人认为这个很美掇谅帝,有人认为那个很美涝,从长安汽车之前的产品来看餐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帆呸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的码拷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烹取辟,同时想把这个产品往这个方向进行修改然。我觉得在这个方面非,从长安的角度来看唾亢信,就是对于这种动感鹤阀、时尚这个理念的偏好限。我一直在体会辟联排,其实我是在反问我自己遂檀乒,这种偏好它是怎么体现在产品上的苫跨户?实际上是我们内心的这种偏好疽。在过去的2-3年中尾,我们面临的话题芭窜绍,如果过去不做总结罢础,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缸箔,另外更重要的是说汗欧,下一步你怎么做豪嫁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倘青歇,下一步是个什么东西碳岔,消费者需要什么样的产品谅,然后作为公司来说抢,你们能展现出来什么样的东西瘟霓,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓉魔僳,当这八个字出来的时候浪,我觉得是非衬掌恚好何,既是水到渠成辛缆顾,又是醍醐灌顶梨、灵光一现口埠。这个过程钱貌侗,不仅仅是八个字的总结连估捞。这八个字出来以后懒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哩辣疲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸽搂笺,实际上不仅仅涉及到造型栓捣膊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狠匡番。这样的话讣塑匡,就有了一个提纲契领安趴态、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焦剐雇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虑虽们,就能够有一个非常精准的东西瓣磁。   刚才你特别提到“色”反档,我们当时想说瞪剑,你必须要能形而上记,要能够抽象出来亢顾惜,如果说你不能够抽象出来醋镐舶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啃瘸,如果你弄它50个字剂曙、80个字眠,你可能不够形而上烷,不够抽象化炭,最后我们觉得“智兔软、色”涪烷纳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求点,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动般美睬。   第二个就是说消费者情感的体验部,比方说对这个造型和颜色胁,甚至于这种声音或者是形状芬、线条的这些方面的喜欢莲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞠。当然我们也在想用什么样的词比较好外剩令,最后觉得设计的这个词很好快,一开始我们还担心说这个词字挺多肩偶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化常淘鸡,我觉得就应该让它有想象力蔷,就应该赋予它很多的内容虾外,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毖桃,孔子都说食色蓉,吃饭以后第二件事就是这个字桐称,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓶挨疙,实际上说坏,智色这两个字还是最终反映的是人激,特别是消费者的一种需求镰,对于未来传统的一种期许巨腿,这个过程当中吻,对我们来讲沧,把这八个字想通的时候党蹦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颠熔缆,这是我的第一段话题故笺刨。   第二段话题说这个对长安有什么用处管芯宋?那次在发布会现场有说堑牛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磁卡,一开始我就提出达另浆,第一个癌,这个产品要漂亮添澄婆,你不漂亮的话隶受熔,什么样的东西都没用携。因为我们很早的时候就开始在考量经,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筷殴,后来发现不行眉丁噶,最后我们在大概07棺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了按。因为你还不能提炼出一个高大上霞怖、抽象翱、形而上的东西道,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灿默,但是每个产品都出得非常艰难须啸。这个事这么长期干也是一个问题叮,因此在三年前的时候搬九烩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑟矩碑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解限,对于消费者的这种认知坎相,把它抽象化绰琶毫,那么这样的话理解了以后使,再把它具体化烙,特别是在产品全,也就是设计理念当中一些图形化的东西剃,因为如果你不落实到图形化的方面吃哼布,那就只有形而上没有具像化 梯恋筒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膝掇,图形化和具像化过程当中波罚汞,这个就出来了袖惮盼。   这个出来以后艾,我觉得对未来长安来说驰据京,我们未来在产品设计的过程当中暖,产品能否做到生命动感智色双旋胸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拌海?这样的话椒,实际上说熊稠侩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畅,几十次的否决惶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赌,几次或者就十次你把它完成哼潘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笨,那么这样的话呢,对于长安汽车的家族化际,我们看了这个车烤裂,看了这种感觉这种情感的体验纱,那就是长安汽车寒纶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劳,这是一个缆算秽。   第二个就是说侯辱痊,我们自己在研发制造设计过程当中嗡睛,这个速度大大下降咆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降码南,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遁奥纲,如何把消费者的体验做到更加的精准湃,更加的接触到痒点许梆,这样对长安的影响是极其巨大的顺嵌。   凤凰汽车冈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿伙算?   徐留平合溪奢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念及顶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贪涛。如果说把它拆分开来谜率腊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猎,智色双旋更加偏向于设计领域添什。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顿编晦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抨吐,我相信大概许多媒体会想计,生命动感智色双旋怎么落地虏?因此我们就想把智色双旋也说出来突,不要分开昏阂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中金双,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言累括。   凤凰汽车媚:另外一个是提到的认知方面的感觉晤哼兼,有没有一个专业的因素刻,咱们除了制度之外活,有没有专业领域的人来负责这件事侈?   徐留平侈妓忍:我们长安有一个庞大的队伍傅排,首先要把一个汽车造好帘鹤百,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陷,到高管团队拦拢,到设计团队烽,到制造和研发团队检被,包括服务团队济软蛙,特别是主要负责的领导人馆返。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验结棺糖,而仅仅是设计团队的话语品寿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层麓秤末,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躺典,因此对长安来讲啦,是既有最高层特别的重视雄奴乡、关注和把握膏,并且这也是一个最高领导者的工作职责撼蓖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锑穗洞,我认为在汽车领域当中是行不通的染,当然我们也有具体分工台狈。另外也有很多的专业人士完成这个事情拎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颇呵穗,还有轿车研究的毙,也有做SUV研究的龟,同时也有按照职能分的拢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羞姐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柒到救,如果仅仅是设计团队的意见联衬莱,肯定会偏离了方向场。 凤凰汽车搓染忙:一把手是指您吗糕操篱?   徐留平狠拱旦:我是其中之一须醋弓。   凤凰汽车厂:长安汽车自主研发的新车锻谈,设计卜类、评审回蔽、评定环节您都会参加吗独?   徐留平牧:我必须参加徒,我前面讲这是我的职责潞,所以我必须参加沟惫。   凤凰汽车汉:无人驾驶车呢碘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸿港,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫩屡孟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破那?   徐留平巍讣稠:上一次品牌发布会滤,最新的无人驾驶技术也做了展示啥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轮灰脊,高速公路的环境相对来说可控性要好潭歉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的餐,难度要更大幢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灵零铃,我们不仅能在高速公路上做琶苗颁,而且能够在城区做聘圭苗,这个技术我们已经实现了突破党。   凤凰汽车涪弘泞:长安无人驾驶技术进行的这么好疚客空,量产会提前吗江喝渴?   徐留平梳仍俏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炽沫,实际上就是说福婚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西跑畏舜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点成弹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粪捐渺。   凤凰汽车品漠:中美在进行双边的贸易谈判补吐,这是谈判的内容之一呢狡,会涉及到汽车合资企业的放开迹,可能是一个双向的市场开放的动作额,如果这个谈成了查怠粳,如果这个不再规定50%的上限帅,您觉得对行业有什么影响错拍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹲,那您觉得首先答不答应娟?再有一个多给他股份的话迟忿,对企业今后的运营会怎么样肋?   徐留平款:我明白你的意思弗镭,第一我确实还没听到这方面的话题底逼趴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艰,股比这个事说了很多年姜卞戒,我基本的看法有几点扮玛遣,第一个这是国家层面的战略和政策趟饺盘,作为企业来说热岔,我们遵循磋硅,国家有什么政策我们遵循什么政策令陀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辣腐藏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点太诫,我相信未来的合作会加深且浚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锻撵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现片,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凌,而是说理解消费者瓶拜,能够洞悉消费者惫姑,如果股比的溢价挺高痕、溢价挺低效,但你产品不能卖出去朗蕉投,那你不能分摊出去还体乖,如何把蛋糕做大笆,这是合资企业要做的一件事控低阮。   凤凰汽车哺捞:如果真开放卑读,长安会想着往美国去吗乡,就像那福特来到这里呢堂?   徐留平耻誓:长安想要去美国是一个公司的战略愧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菊刃。   凤凰汽车阿:长安与福特的合作多吗鼎?   徐留平糜:长安与福特是我们加强合作的方面层,应该讲这种合作的程度呛,不仅仅是合资企业公,从母公司其他层面我,包括技术和其他很多方面都在讨论别哀,包括海外市沉邢摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虏罚惹,它的能力提高了片碍赊。第二 现在是全球化合作的时代慨木,一家公司独立运营苦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝申单,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音川圭鸿。   凤凰汽车健红:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结守,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要多桔铝,你还说了过去我们做一个车括昧帛,可能需要很长时间好不容易做下来圣,比如逸动彻饰,是很艰难的拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资番耗限,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大静苹估?第二对比韩系拒敖、日系坎,我们的研发体系和他们的研发体系相比编,您觉得能不能支撑酮察,确实我们的实力也很强磋咎,我们的内功可能修炼到一定程度查,我们后面会源源不断推出好的产品沸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凑零。   徐留平纳嵌:你讲得非橙姘好订驮,我觉得这是两个原因导致的忱痴,第一个就是必然性朴双,自主品牌需要有成长的空间斥绦,第二个确实也有机会的原因投猩,恰恰是SUV的市炒啊,中国的消费者需要这个东西撑寥扯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棘,反应速度更加快一点淋,把这些产品推出确实是满足他们的需要筷酥巍,我觉得是两者共同作用的结果僻。   对于下一步自主品牌来讲靶细,无论是哪个系巴,无论是美系售郸狠、日系廉、韩系喜、法系败督,我觉得跟系没有关系价谓摔,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑汉撑薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弗巫祈,这是关键杆。消费者他肯定是有他的诉求的光抨宦,究竟是SUV百、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欠汤介,他有他的一种偏好策苇、喜欢湃酵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攘弘,这就需要我们作为厂商绅诉毯,你必须要洞察到消费者的需求口貉雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西耙潦潞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来观剩。为什么我要总结长安汽车的过去呢划?实际上是我们自己反问的过程猛,就是说在过去当中趴,为什么逸动会是这样娘,CS75为什么是这样微须?实际上说堕汕,我们当时也没有意识到焙狙珐,反正当时就是这个样子坚轨士,实际上这个过程是一个反求的过程库,我们为什么会喜欢这样醒挡匹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擎起高,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子连藩韶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膘匿,我们把汽车理解为是生命的动感疵,其实是一种生命力的扩张侠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歌芳,而我们长安就应该提供这样的产品撮,回过头来展望未来锨,我们觉得这也是一个正确的判断申椭。   凤凰汽车害槽钝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郎。   徐留平来摧:我觉得现在国内研发体系来看感棋,国家间可能还是有一些参差不齐炭狠,我觉得自主品牌的研发能力和体系查,进步无疑是非常大的集,而在很多方面可能与跨国公司有差距秤,有些方面会比较超前确,因为自主品牌也不是一家煽,跨国公司也不是一家酥,要两者来比很难说双跨具,但是有一点恒讳筒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搪,做好一段时间不容易寝,这个公司要能够连续做出好产品荡烤,能够连续向前增长洗膝蹲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雾电拉、设计应用鸽,在这个公司当中都比较受关注瑟葡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刻。   凤凰汽车画旦:我想问一下自主品牌的建设晒瓣,随着我们品牌的推出棱请,现在汽车品牌进入新的层面凌,会有不同的路径选择稼舍护,比如长城磋酷材、吉利推出新的车型莎毫都,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捍磐材?长安如何能够胜出览茎食?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌释,除了刚才说的两个陈裸,还有互联网造车的未来的合作伙伴肯卑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响廷夺铆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涡煞东?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奔萎?   徐留平急:实际上科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌割岗缄,我觉得这是好事疤,这说明汽车产业欣欣向荣梅告,是真正的投入铃,这是我对汽车产业的理解攻皑埃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秃撕肛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程据。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芹妻,例如一个产品到了造型师的时候认,是一个说法市、一个样子仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铣,然后到了制造过程当中又是另一个想法井,到服务过程中又是另一个想法客沙辆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陶强煌,既有高大上的驮铰窍,也有形而上斑撤、具象的母囊瘁,你要把一个公司从时间跨度擎,一个一个展现出来颓钉狠,而从空间的序列当中翔瓮拭,你要把研发全部都按照这个意义聊,我觉得是很重要的方面擎。我觉得制造汽车是很复杂的过程悲,各个方面的协调饲、综合烹、修正爬客娶、打磨需要太多的时间辑村,我觉得这是一方面泌捶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昏熟,同时也是我们总结过去体会出来的妥,它是由内而外的晦啊。可能我们过去没有意识到这个话题违稍,我们现在总结出来唬,然后下一步能够指导各个方面闪,每个部门都很容易做事情楔兼藤。   第二个问题你讲到造车察,我们开的会太多了陋琴卉,失败的太多了禾瞄,沮丧也有很多扛,基本充满笑意也就一次扳,前面基本上是批评删传绷、检讨湃洁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘿,不高大上恫。至于说现在很多企业开始造车凌,我觉得这是一个充满魅力的行当疏期,很多人都愿意去做些辛。   凤凰汽车必了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔬? 徐留平迷瞪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面飘,会选择相适应的地方膳士。   凤凰汽车驮坷赂:就刚才的问题我问一下八胆兄,刚才您提到和新创的互联网的合作粱表干,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脆、蔚来也有合作具豢,您觉得长安在未来在互联网里面的话清钱,更倾向于是一种怎样的合作屑檄巴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寇极高,您是怎么看的呢?   徐留平撵迪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碳氏,从长安的情况来看琼翘咀,我们认为哪个方式都挺好的架浓家,现在是合作型的肚每,是你可以自己干莫,也可以合作干秘,也可以自己加合作干餐桃纫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浓汗。   凤凰汽车沦操:我们打比喻仆,37度是正常的温度牧磕凶,您觉得新能源行业瘫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说集村,您觉得温度是多少丰褪比?   徐留平愁嫌茎:您觉得高了低了海?   凤凰汽车旗:之前有人认为这是疯狂的阶段晦。   徐留平痰:我对一个产业的衡量依据是巍非患,在目前这种全球的经济运营模式下痘勾粗,凡是有金矿的地方橡扯肋,都会有若干的人去挖掘它吗,目前我觉得新能源就属于这个阶段珐闭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巾敢,应该更加得进入腊,因为从目前的情况来看句瘸弛,汽车产品当中迷不,一个很重要的领域就是电池挛垢浑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妹拖写,没有这种资本栏锋、技术姐、人员的这种投入搪铺莱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的松称。   凤凰汽车乳卑剧:那就是说您觉得温度还不够吗欢共?   徐留平盾玩:我觉得还可以井钦馁,但是我不太同意的就是产能黎回默,如果说你的产品技术不太优秀怜,你建那么多产能就是有点糊涂菲哆。   凤凰汽车弹肩:很多其实可以通过改造现有的产能评,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能度悄,从这个角度来讲菠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孺梅捎?   徐留平财:从整车厂的角度我们希望成本低一点踩,选择利益大的丸础奉。   凤凰汽车俊:所以您不担心过剩吗譬譬芍?   徐留平睛:我不太担心这个问题栏铰,我觉得电池还处于不确定的阶段皋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彩。   凤凰汽车澈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓶,不管是设计师还是CEO等等磐憾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拿?当然那些设计师很多是主管的项,老外有管经营的有管品牌省筋钦,主要还是在设计和技术的领域毯握,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陈搬赊?第二个是国有体制的问题对绦八,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乖断,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幕剖,也在高薪吸引高管人才单税,您是如何留住我们的人才乌,关于体制之上及洗、体制制约的问题富煽,我们怎么解决降蔽烹?   徐留平艇胯:现在是全球化时代猩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早势,我们最早的时候是四无检梨估,没钱姓、没人脆、没能力挤蜂、没地位萎弘,到现阶段来讲龋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窖漂讼,这都是一种非常正常的行为七肉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涉借?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巫,如果对中国的消费者不能够带动婚趁,那肯定不行逼骡欺,我觉得这是一个熟,无论你是洋务运动还是什么运动朵降斑,核心是对消费者要动起来痛魄铝,这是一个孙替输。   第二个关于体制的话题廷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距体公叫,这个方面我觉得不能讳言仁。目前来看废枯刻,对长安不是特别明显项梅,因为长安是属于南方集团旗下子公司毋词娇,从南方集团来说叫示,在这个领域当中冈,也在他的职权范围之内做了一些调整统马欣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享统。   凤凰汽车颗:如何看待这个机制献担?   徐留平匠:从国家层面来说控,在充分竞争的行业当中这个机制很重要食。   凤凰汽车墨砰:你们审批会很困难是吗卧凰?   徐留平鸥:我觉得会快矩,另外一个我觉得汽车集团娃昂酥,也许给你量化很多股份挂畴篓,但是最后你没有创造价值漠彩,给你1股斧帮,1×0的时候不还是0吗告?汽车的成长戌、成熟或者盈利是一个艰难的过程膘顾鳖。 凤凰汽车还己:十三五计划像长安汽车整体的销量涎毙、利润和研发能力以及目标有没有瘁标?   徐留平迁:非常有屉奴,我们愿景2025狗薪,我们做10年的规划背,在这个当中我们相对来说做得比较保守葡戳,为什么说保守呢堡立虏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狗吝迸。   凤凰汽车联嗓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的把讹脐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强好吞鳖?   徐留平犀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偶阶破,在技术和平台方面都在加强合作寄截,至于说未来它要怎么样交,我现在还不太好评价这件事卷。   凤凰汽车紊描:徐总问一下国际市场的战略杀,我知道去年车展的时候奉卢洞,长安说往海外拓展的重点是伊朗到虱、印度薪墙、俄罗斯这样新兴市车杖炜健,有明显增长潜力的市撑奘媳铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扛喘坟,比如在墨西哥拘碌赌,对长安而言办厦,自主研发这么好妒啼,又长期和国外品牌进行合作凉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躺骗需、欧洲的市辰谩?   徐留平俱:在我们十年规划中就有香污窟,去年讲的时候就是当下正在做的内容猩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荤,就是要稳扎稳打品谅缺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诡判,因为一支队伍最重要的是信心仇。   凤凰汽车昏:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争耍惶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羌徐?优势在哪儿嫩颁详?   徐留平燃衅:对于海外市场我的理解是要扎下根去筒奖施,不是简单地把你的产品卖出去酣汞垛,是你能够充分地利用本地的资源习,包括人力资源和其他的技术能力喊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秀暴探,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘎溯凡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拳,促进本地人的水平的提高层,那么同时在这个过程当中杀蠢,把公司的产品技术涵盖进去敝,我觉得这样才能走得远汹。   凤凰汽车盖窜矩:长安最近一套体系出来了喘倒,有没有可能往更高的一段发展骏?   徐留平唇仙冗:从长安来讲位耐,我们目前的战略看协蔫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豆拣四,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钒驰,这是我们能够奉献消费者更多的东西呜轻拣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甫藐,但最终要落实到产品上斯毛拒,产品是一个载体让消费者感知它知道它度戮必,未来鲍,长安汽车会加快产品推进的速度呢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撂芥负。   凤凰汽车撵:欧尚也在这里面吗梁碱连?   徐留平轨:欧尚不在巢。   凤凰汽车率:东风已经有PSA很多股份唱当俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杀浩惋?   徐留平蓝:目前我没有听到有任何影响嚎卤额,在实际工作中我们也没有感觉到错彼。   凤凰汽车藉乳:理念发布会徐总是骑着马出来的匣歉咖,当时媒体圈特别关注趁陶,都刷爆了朋友圈宏纯,虽然我不在现撤Щ鹦濉,我不知道有没有特别的意义堂廖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欧匆蒙,当时的考虑是什么据?   徐留平反:两个考虑捌金型,一个是我把马和车作为比较春,你要说一件事罢赶,一大堆结构化的语言没有必要鼎你掸,我觉得既然是长安汽车峰啪,我们叫做生命动感栓恫、智色双旋盆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫品牟,如果不这样做也没法让人尖叫漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诡化,上海车展首日棺呈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筋鹿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄肥!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梦哨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姥牛,12年增长了120倍距比纺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僧酮。   受访人瓤赏堂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肃。以下为问答实录项孟:   凤凰汽车撵回袱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迟徒每?   雷德?比格兰德羡吃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镁口杆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淖歉操,这款车在中国市场的反响非诚唬好密。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸,同时拥有强大的引擎死,提供强劲的动力与性能谁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声投敢栋。所以蔑县许,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琴举空。   凤凰汽车锹: 在没有设立经销商的地区皋诵翟,玛莎拉蒂如何抓住市尘臁?   雷德?比格兰德鸥府: 我们首先还是会增加销售网络驾犯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点权茸,计划在今年年底扩展到75个切。   我们还在天猫开设了旗舰店纳略,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗅瓤湘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台八懦,大部分来自没有授权经销商的地区相间。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帕抽屯,鉴赏力越来越高齿苫。针对这些人群破实,我们还组织很多不同的客户体验活动团如腺,如海外试驾乐,以及互联网方面的创新褐俱软,如网络平台的直播概毁十。此外党惩隶,我们也有不同的金融政策困靠需,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纳担宝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臂垛。   凤凰汽车凳略: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偷吻,给汽车销售渠道带来一些变化酷邓搽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奉豁肛?   雷德?比格兰德翟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椭翱笑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品申拒菊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捻,而是要提供独特的生活方式体验量测。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待憨艾,不止在中国钳,在全球市场都是这样翘。2016年酵嘎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寿,这个主要还是产品优势带来的会。新的政策出台以后痪豢柿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锣,不过最终的销售成绩还是由产品决定晒。   关于新的法规抗井,我们现在也正在研究当中宠涎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定空卫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绕。此外碗,我们在中国有非车咐好的经销商关系燎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舅。我们开设的天猫旗舰店避舱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沸:客户在天猫下定单涪揪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郊沟。所以汕煞扰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氯。   我们的很多客户最在意的并不是价格摆,而是优质的服务与体验茄,这正是玛莎拉蒂的优势所在讲芦。   凤凰汽车距: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棵,有没有什么新的产品推广栓?   雷德?比格兰德室: 关于新产品疲邪,现在还不是宣布的时候煤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升布,等到新产品发布时我们再提供更多信息咕滤害。   凤凰汽车侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车草挽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔼汗寝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑骨。对于玛莎拉蒂来说评灿,未来在中国市场的前景怎么看察?理由是什么冉?   雷德?比格兰德纲遁朔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳖,5年前跨,我们在全球的销量大概是6,500台炉,而2016年达到了42,100台褂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平两梆,所以我们的增长一直是持续的持杆嫁。也因此肆晤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观憨崇鲁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙阮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胯死奋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菱细,这就是玛莎拉蒂的优势额棋。所以恍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钳澄。   另外头然诡,玛莎拉蒂的车主非常年轻外,尤其是在中国市潮Α,车主的平均年龄只有30多岁触,他们追求具有独特风格与气质的产品独,来表达自己的个性与品味汲。   凤凰汽车膜草: 现在汽车技术日新月异旧负,尤其是新能源毫、共享挪、智能驾驶方面帛勿凄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兰?   雷德?比格兰德卡为: 在新技术方面想,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涝袭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统群灿帽。我们并不追求生产最快的汽车挂擞,而是要提供包括技术花、性能写微、动力腾、驾驶体验等方面在内的最佳组合灵怪殴。   针对自动驾驶皮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣,帮助驾驶员减轻疲劳疽疆,降低操作难度量疗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贪,包括独特的声浪群、澎湃的性能青,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啼镀,这是玛莎拉蒂所追求的污钳骨。   关于未来对新技术的规划画,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眉,比如减少温室气体排放乱,这一方面玛莎拉蒂也不例外窖吻戎。此外洼鹃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亩,如苹果CarPlay和Android Auto阂宝墩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沏翠玻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墟。   凤凰汽车泉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峡,怎么适应侈?   雷德?比格兰德闷射: 针对年轻人群饶,我们采用的方式不是改变自己馁详山,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辛。比如在中国嫁涛,车主平均年龄非常年轻室虐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馆,便是一位年轻的中国女性险,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忍发。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肚戒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吠,包括法拉利生产的强劲发动机嘉不、独特的引擎咆哮声岭叔、奢华优雅的外观与内饰牌尸删、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慰抨顺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谷烤硷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盼。   凤凰汽车礁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硅度苯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绷播,有没有针对用户画像做调整钮攫?刚才强调坚守自己的DNA和理念恫雀变,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竟归?   雷德?比格兰德七呸怯: 在中国斡,我们不断渗透到三四线城市斗劣,但是目的是一致的炭嘉墩,就是要吸引更多年轻客户曝椽。但不管在中国乃至全球的哪个城市挽熟恨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泞、激动人心的声浪拳坏肃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泵程,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户急笛。   在设计经销商的时候慑疯,玛莎拉蒂也不是随意为之菜豪,而是按照需求进行规划扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店何,首发售罄的100辆SUV中官级,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区断慧。因此禽册唉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澄羚。同时枚唉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哎痛羌,客户需要一整套的优质服务痛锭迟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盯卤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吧涎。   提问啡步:您的新角色到底是什么样的丰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上葛晦参?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喝甸敢?   Alfonso Albaisa饰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郡,跟所有的设计相关的工作羞司嗜,都是由我负责痛。之前我100%的时间放在英菲尼迪秋琉似,现在会分30%的时间来恃弛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作点。现在大家看到的一些车型桑,可能是一些原来的车型菱,我们现在的工作幻潮磋,也是快马加鞭窝触,希望能不断的改进链汇寿、提升现有的设计家录棵。   提问捂番:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达帝?如何看待他推动品牌前进时的作用撅土斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炼难力:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秋,我们会共同合作土道唱,不断进行我们设计的演化挂。其实我到7月份才会正式上任蜗,我现在猜测或确定未来的设计理念诉婆,还有点为时过早题纶茨。   我们知道顷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糯撅宫、非常大胆前卫的墟硕革,我们的这种设计是一个不断演进的过程市霸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改商渺断。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捍。   卡里姆跟我有很多类似的地方递赁。比如桅词纱,我们都是艺术家出身膳,非常喜欢设计冈幢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胶誓兔,并将其以各种形式发挥出来搭降叹。   提问淖:我有两个产品方面的问题抖荡你。首先车,这个概念车非常漂亮澳靛扇,它背后的设计灵感有哪些么临显?   Alfonso Albaisa樊答湃:秉承“冲突美学”设计精髓愧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惕亢茧。基本上就像艺术一样渭玫,包括缝针萍讣存、包裹感香跨什,还有使用的木质婆桐鸥,都是非惩美焐郑好的手工工艺晌。这是一种感性和理性的结合届乌,还有一些肌肉感极强的车身线条彼。   提问剔素酞:这款车未来的定位揽饶兰、消费人群是怎样的掠眉护?   Alfonso Albaisa铰垒抱:一般都是比较年轻的家庭扫蔚绿,想要非乘辰次拢宽敞匡愁、具有运动风格的车型奢禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧奴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈凹补,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遍刻。   在发展新常态下澎乡,消费动力开始向下线市场转移筋郊峡。同时视陌聪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彼灭篙。由此舒累,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓤。而对于汽车行业焕饭,消费升级利好之外端魄花,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墩痞廖。如何撬动县域这一重要市嘲诘侍椤?   胡绪雷表示董朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捷埠蒙,帮助县域出租车进行升级改革蒂峡泊。县域交通的数据化燎、智能化发展焚形拷,有助于未来网约车的下沉渗透葡穷渴。县城消费能力相对较低哎羚,在出租车领域引进大数据之后矾存,未来再进一步升级到网约车氓。   据胡绪雷透露透,首汽将在县域布局三块业务汤粮:长租车恳唬雌、网约车(出租车)览量、分时租赁蝗哭。分时租赁是纯新能源车龋敞谱,未来分时租赁或是对公务用车的补充堵,它是纯电动楼博惫,不用长时间租瑰,可以通过APP来完成社画溪。目前架,在北京有1000多辆车裳宏什,150多个点位轮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市券,对公务车改革会有一些帮助瘫。   胡绪雷认为说矗瑟,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠娃魔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歌。第二揣篇,在居民习惯了这种消费行为之后呛垫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佩侧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚼哭。   当日石霞,首汽约车作为新生力量伍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进方何,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”癸爸钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘撩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辽焊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛弹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示射持勾,渠道下沉要根据市场来判断艾叹焚,服务要根据需求一直不断地跟进惹目习。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寐赶尸,比如说对经济的支撑宪席帛,对政策的拉动簧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用松呵刀。近几年揩,一汽吉林产品在县域销量比较高淬,对县域市场的期待也非常高酶。从目前产品结构来看畏杏暑,产品消费比重70%在县域献删蹭,30%在一拌五湃、二色谭、三线市场触街鞋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圣帮,外观逛讨肆、配置琅、价值都迎合了县域市场的需求滑。   从流通环节上来看糯界搪,县域市场做的非澈⒉好垫,没有什么瓶颈因素隋康。一汽吉林也努力在渠道建设茎管恨、服务跟进等方面做成长和改善赫。同时宋长欣也提出了一个想法劳墩刨,“县域对自主品牌在公务车瀑舌称、公务员购车方面是否有政策倾斜贡山汞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长句,这是我们车企的想法栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甸蜕,要根据市场来判断棠。目前汞奉冗,县域之间的差距非常大车,包括现在推行的3G服务涂花伙,在那些无法设定固定站点的地方钝,推出了3G巡航服务暗努寺。服务是永无止境的工作蜂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翠盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟僳痛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠侠新,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戏暴,新能源汽车推广比较看好北壳、上挡湘、广限行搪恒殊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艘持蹈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揣誓脯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场紊歼。尽管都看好电动汽车的发展趋势结蔑钙,但做好市场并不是一件易事惕。   目前比较看好两个市潮寂础,一个是北卡疤练、上努侩、广限行示、限购市掣畛梁场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵刺肷汀,这个市场的发展速度很快矩韭。例如河南剐泼帘、山东竣僚男、西北区域泼港持,大量没有牌照的低速电动车剧,在政策方面仍处于灰色地带泻猩灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汲垢肛,在国家和地方补贴的支持下暇完溃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右珊遍丘,在农村市场萝乌、县乡市场得到了非沉好的认可姑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杉坊碎,县城市场的消费者的房屋空间大附汗故,有充足的空间停发车辆券,拥有较好的充电便利性蛇。其次行驶距离不长让农萝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼓并截。另外抛泉佰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稿独脑,因为小车型成本低佬。   赵智刚表示澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泥棵。河南地区氢泡畦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辰皆势,在替代当的出租车抨、公务车方面取得了不错的效果螺。同时处亢稠,也在积极跟海南政府合作南编弦,投放了一部分公共用车茬降。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卧玫刹,比如是文昌瓣盯童、万宁勃刺沧、琼海等县级市钩毋亲,未来将在海南全面推进科荣淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀坟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菲奈拴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祟碾眉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宿府微。会上馅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出托想入:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮慈盎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隶,是参与全球竞争荒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许。”   在当日的论坛上亢氦,郑刚发表主题演讲绣培。在他看来沪搬耙,打造世界级新能源汽车的品牌检,最核心的是独特性寝拎、差异性查邪具,是比较节能优势骡巢恭,浮出水面的是视觉郝、是LOGO葛枚岸、是VI夯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势括,其中成本优势是最重要的组成部分归融钩。   早在110年前屡侠寐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霉蒲:蒸汽驱动车撵汝垂、电驱动车和燃油驱动车钦韶郸。然而瓶,在后来发展中祥法,电动车败给了汽油车们署角。这是什么原因造成的肖汰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颅圭。亨利·福特发明了流水线生产颠淋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穿,成本大幅度地下降咖,售价拉低到850美金灌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扣觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鄙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幢赌。100多年的历史多次证明了这一点休。” 郑刚说叼。   在反思自身发展时守己惮,郑刚透露党,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檄柔魂,规模在迅速的增长靶辫,但很遗憾并没有带来显著的疗、大幅度的成本的降低缔肪歇。   为此话疏暗,郑刚提出持端染,在推广和普及新能源汽车的同时吭砰悸,光靠技术进步还远远不够惹酵容,更加要注重圣、培育成本领先的优势察埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讲邵,是参与全球竞争榷然窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澈。   他建议试瓤堑,对新能源汽车未来的产业政策纬绕、行业标准苟擅、行业监管等霉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暴跋绰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荆踌,这样才能培育出行业的龙头企业衬。   如何通过提高规模健汐、优化设计喂、优化政策和制度创新揣?郑刚说裁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靶棱喷、交易成本和政策成本泼烦,来打造企业的综合成本能力和优势戈丝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涛。这还需要企业和政府共同携手该豌霸,不忘初心冲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃肖丝:韩大为" "  魏建军多次提到咐纠,我们的确有很多故事护蹲汤,但是他们没有写得很好全话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖期势?魏建军直言不讳地说嵌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雄独。   囤地赚翻脆录论、离开保定概石、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来去,且莫名其妙抚镰镐,或者无中生有的传言所困扰胜霸,最好的纾解方法是什么筏平苍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车春淳莱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镣潍靛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庆朔杆,魏建军凸糕垢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盆,与部分汽车媒体交流汕。以一身轻便的牛仔装""示人""舍此料,魏建军笑着说独诵,是在同事的建议下才穿出来的寂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔,魏建军坦言妻财翱,的确压力很大钮弥芳,也很难受句垮玫,“有时甚至想哭”凑摹橇。他说廷浆,我本人就是保定人请羞,能不希望自己的家乡更好么改筋?当然忌呜劲,我们只有把自己的产品做得更好仟奠赁。    诚如魏建军所言冲,近期缎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萍胁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淑窜,来自媒体的反馈好评如潮魏廉晶。有作者甚至设问钩寺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徽抽铅,否则也怕媒体老师太忙”沟鹃,长城汽车一位公关人士插话道乌沥躺。    10日下午的WEY首度试乘试驾阀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哇悍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霖,有同行在现场就说赊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彭荤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诬。    动力配置上劣捎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机急恼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术委赏吧,最大功率达172千瓦然库鸿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雌谐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茬遁煞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擎协改,VV7s几乎没有发飘的感觉栋,而车内噪音也得到较好的抑制僳系配。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫉,也取得了一定的平衡”百,魏建军说陷。   VV7S    在交流中垫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胶壤剑,大谈捂皇、特谈所谓“轻奢”法掳刹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陀烂漠,咬住“聚焦”二字不松口挫。而是多次征询媒体试车时的感受料覆惩,并逐一分析甘茨炊、解答媒体所发现的问题浦薄阔。整个交流过程蚊夕恳,他都态度诚恳纤,即使是谈到一些尖锐的问题浑,也并不辩解跺蚀铃。他甚至非常谦逊地自问自答庙哩,人为什么会失败煤撕?尤其是一些有着巨大成功的人龋。因为以往的成功抖棺吮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拔们,就很容易让自己失败款栖枢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顽去,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然染成。他认为撑剑,好的产品本身就是故事嗽,而WEY就是要做最好的产品赌。此次棱承,魏建军多次提到轿潞,我们的确有很多故事要讲碗,但是他们没有写得很好擅晌硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的促虑僻,所以菏掠北,我在让他们重写申催佛。魏建军笑着说裁辜,把一桌人也给逗乐了亨。    在媒体谈到其他竞品时巴饶,魏建军都给与很高的评价苛。不过最终还是认为自家的产品壳:底盘更扎实牛,操控性更好魔判,“因为我自己就好‘玩儿车’”魔素朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高挫歌。   VV7S    据悉釜荡棠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市降顾,预计售价在15万-20万元区间寐乌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捅芯,他思考了一下才说挥始危,它的配置太丰富了廉,在相同的价位空间坤鹅,“肯定没有比它更多拢报、更好的”科沫暮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厩苔挺?魏建军更是直言不讳地说坟俏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滥没。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郊坏盯,一位来自上海的资深试驾教官说护剖牡,之前很少接触自主品牌汽车讥粒,这次也是第一次来到保定弧奋,第一次来到长城称响碌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料较佩硼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薄蓝。期间胎筐,有一位同行说群,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毯碴?或许这才是魏建军的真正用意吧塘芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂探:李芳" "   陆逸表示疾把悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常接拭夹,因为正处于发展的爬坡期搔桶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颇疏那,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搽狡,而且要深度国产化切凭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橇娘福,雷新透露雷虽捌,上海车展期间菱忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帝涵工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤袒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萄箩统,陆逸明确表示滑孔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荚舞,因为正处于发展的爬坡期办。关于国产化的工作沛盆膜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阔垂,未来将坚持不懈的进行国产化工作逞孝,而且要深度国产化规农烷。    日前脖粕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奔舵篮。活动后竭渺焙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访素,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帝词垄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年串,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仓妙事,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痹勒弯,超过23万辆逝。今年第一季度怜,英菲尼迪在华销量破万辆猾镁,同比增长4%沽憾,而其全球累计销量达到67367辆镜垄疆,同比增幅为18%描竿吨。无论是在英菲尼迪全球体系中说,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挡痰酬。在不少业内人士看来里,从去年4月以来吐盆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秃煞痛。    对此誊,陆逸强调耙抡蹦,目前英菲尼迪的销量很正常侍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腔灰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姬柔,还处在爬坡期材峰。他还说梅罗莫,所有的汽车品牌进入中国后沦词,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贪圃届、运作能力提升及投资力度加强慷,会迎来一到两个爆发期渐魏。    事实上档,从2014年开始挺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后色恼逢,就迎来一个销量增长的“爆发期”开:2014年倘,英菲尼迪在华销量超过3万辆沧观衫,同比大幅增长75.6%侗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晌,同比增长33.8%殴显。    不过错,步入2016年翟陕刻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颠沤。当年4月初沥夕厩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恨辑赐,刚好满一年米锰。在过去的一年里古,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号扒。陆逸坦言笔佳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兢蹲棘,以便更好地认清我们是谁狄钱,我们的未来在哪里僳白,我们应该做什么共通射。”    在陆逸看来派贺尚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吩镜陷,今年是进入中国的第十年毁鹃。所以作为一个年轻的品牌赊吓仆,这本身就是一件很有挑战的事情拟肃壤。他还表示灭嵌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舒笔涸,是更聚焦的一种进化惦。因为市场环境在变化炯炕伞,消费者的需求在变化桑,我们也要根据变化不断的调整死、创新墩、挑战自我溶。”他说馈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虚,就提出了‘挑战者’品牌战略实现棚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摧澜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的散廖,品牌口号必须得落地泌架。”陆逸表示槐境憋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发快诫,聚焦目标客户群叭举,让产品与目标消费人群建立联接背蛋、产生共鸣寺巢。    陆逸对中国经济网记者表示楷思,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说互睛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙赤金,而且要深度国产化甸盼。”他说法掏,中国是全球最大的汽车市呈弧,同时也是很特殊的汽车市晨ζ痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佛醋,就要真正的了解客户擒架,扎根于客户虫邪、扎根于市惩搿,这就必须深度国产化粟。据雷新透露鼓橙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘛褂鹅。    但是表视嫉,从2014年底国产以来丹腾虑,英菲尼迪只推出了两款国产车型赦铆:Q50L和QX50杏。对此节虏簇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑突鸥。陆逸表示福韦汀,“关于产品线布局的问题扣,英菲尼迪有一个长线的规划呐。”    陆逸介绍说硕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年察惨,规划内容包含平台规划憋集、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靶浪骚。他还说蹲僧谓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庭脾佩,我们的目标是通过完整的产品规划辣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欧篙。”    谈及国产化在今年的推进程度描,陆逸表示堤戳兄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翁鸥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布即荡。”雷新进一步透露奋稠癸,上海车展期间讼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时体副,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抽裴具。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串鼎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年删,通过销售Urus匹抹,兰博基尼总体销售量会翻一番脚啃,突破7000辆大关氏。    在更遥远的将来别城,很难说会不会有纯粹的电动车匡娃虽。这是因为蓄电池非常重扦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵盒А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垛。自大众集团和奥迪公司接手后烙拿购,兰博基尼得到积极爆、稳健的发展褐竞。日前荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倡伦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆纯誓,商务部主管Federico Foschini汹涂蛋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糯澈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赣蜕戏:并入奥迪公司之后罐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绘谁柒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的先?    答侈咀:2016年翻怪柔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裤矛。奥迪公司和大众集团接管之后扑锻,对兰博基尼进行了很多投资瓷,让公司发生了非常大的变化勾庭。此外限,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品备。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高途慧悉,如果没有这些投资玩廊侯,就完全没办法实现这个计划菏。所以雀攫,兰博基尼公司从中受益良多得沁。可以说萄翠邢,如果没有被接管痘茅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝讳。    问能:在您的介绍中喘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爬盼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硅猎?Urus投产以后结汇,重点会不会向中国市场倾斜滥甲膳?    答奸囱爽:目前纠庞,兰博基尼公司只有两个车型系列航懈:一个是搭载12缸发动机的Aventador火驹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán螺嫂微。因为各种原因痘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陡仆羞。2016年埂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荡沮勿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%四,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尝诲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妻菊摊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加男迸旗。2016年线,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雌沸扦。新产品会在2018年投放乃贪叉,到2019年煽陀,通过销售Urus殴,兰博基尼总体销售量会翻一番砍通缕,突破7000辆大关脯尽呜。在中国市场上看,SUV是非常重要的产品鲜蔚矗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仟突。    我想强调的是及,在中国超跑车市潮妨丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钞壕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窍,Huracán大概在300万到350万人民币泛钳榔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦坑速。    问法寿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焊钡棋?    答骋:目前危敞橡,兰博基尼在中国有15个经销商篮敖。到2020年卯,我们希望经销商数量能增加到20到25个脓。当然描枢史,通过Urus的投放唾林,在华销售量会增加赔,服务涵盖的区域也要明显的扩大沮。    问诞嵌世:如您所说此冗苹,兰博基尼在中国有15个营销网点皆饭,去年销售了151辆(车)事。我们简单的推算一下坤台,平均一个营销网点一年卖10辆车梯鸿农。那么请碘警,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脾微?在新的超豪华SUV到来之前陪蠢轨,是否有改善他们运营能力的要求呢丸截保?    答攀:是的吐丢变,会明显提高经销商的运营能力痢,新Urus也会变成一个破局者苔闷堂。虽然现状如您推算肪讣,但是在Urus投放之后顶磕嗡,大概2019年或2020年涸,经销商的数量会增长氛,同时每年的销售量可能会提高到30辆霸滑掸,整个业务会明显的扩大驼陀狼,售后服务也会明显提高渐颈呢。而且由于SUV使用的频率比较高司,消费者甚至可能每天都开SUV去上班独,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入愧赴镐。    问险:兰博基尼车型比较少檀碎补,所以每一款新推出的产品都极度重要椭龚。现在的汽车行业发生了一些改变炔膛违,比如智能化淳、电动化炯混吓。那么稳龚挽,兰博基尼在研发产品时金啼蘑,会不会受到这种趋势的影响姓?    答仇啤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锣浩赁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆式净,更多的是代表了一种感情彻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姐嘛梨,采用V12的自然吸气发动机确。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铺守镁。    这是兰博基尼最核心的销售主张次丸瓤。未来漏康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谩勤航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哀瑟维,甚至会超过前款车型孩耻。而出台Urus产品时则会有一些变化蔡班收,它将采用涡轮增压V8发动机即浦戚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悲赴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型规访脊。但是焦龋讼,不管从产品定位藩亢辞,还是感情诉求方面来说尖趴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屋。在更遥远的将来臣斜,很难说会不会有纯粹的电动车墙。这是因为蓄电池非常重快释,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剔,可能未来技术上会实现新的进步憾皇公,那时我们也得重新考虑这个问题秀傲菱。    前些天敢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捻撕湾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脚,其V10的发动机再一次提高了功率吕。当然换蒂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惭。通过技术创新以及功率的提升箔磐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屁盆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抒贯颠。在预销售的阶段逢跑的,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涤龄协。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帅害,能够击中客户的心理需求火捶。    被访人潦快:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圃僵道。1998年到2007年虎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年股桔,负责兰博基尼产品工作;2015年位伺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茨,负责销售及市场营销菇策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟痞敞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲁,中国是世界产氢大国悼仓冷,制氢设备侨、储输设备凛、制造技术等条件不错歧,具备发展氢能的基础诡。从环焙牵和能效等方面考虑马,中国应进一步推动氢能源产业的发展凯心粳。    周奕丰谈到瞧,中国目前主要依赖化石能源碱奠寿,对环境污染严重方扮喀。氢能源因来源广泛双、燃烧热值高范隋途、清洁无污染和适用范围广等优点枯弥慕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分返,目前看艇,中国氢能利用的研究相对碎片化石,与国际先进技术相比还有差距苇,没有形成产业化讼、规模化发展戊。中国应迎头赶上纳施汹,卡位世界前沿醋糖。    他还提到拈塘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碎酗,提出实现大规模盯、低成本氢气的制取涵点遁、存储拜、运输唐舒贾、应用一体化的战略目标滑负。这非常重要经,未来需要各方协力岁勺,加大投入憾怠,推动相关产业进一步发展葛臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堂革饯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济横陷奶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措射睹卑。    他谈到寂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羞,各方需要引导资金更好地支持实体经济喊净匪,促进金融资本流向实业下疤翘,真正促进经济稳步发展酶,夯实经济发展基础锤划比。这既是稳增长碧临梳、调结构的需要梨,也是抑泡沫捍、防风险的举措卵耸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闪哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勃。    周奕丰最后介绍块辱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡歧位,也在不断创新突破恕九范,寻求产业升级褂。公司主动发挥自身产业链贰、区域及成本优势桓岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业成廉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罗讽、旅游景区河亲关、汽车营宿地撂碾、农家乐痪殊尚、家庭菜园等不断扩展外聘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罐衔法,以多种方式在国内推广土壤修复哦微,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桐领恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   国外媒体报道阂耪奥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袱蔚竣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆味,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扔。 李彦宏    李彦宏表示我亩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车围。尽管有一些技术问题需要克服男谰散,但它仍然有望达到目标握敦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司固弘,前微软AI专家陆奇任首席运营官炊,负责大量投资的自驾车业务部门龋。 百度自驾车    李彦宏表示凉顶,我们很可能与传统汽车制造商合作却风,而不是孤军奋战邯款性,目前还没有制定出这项技术的商业计划睡罚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菜栏匹。我们将竭尽全力实现这一目标问视款,收入和利润是其次的考虑覆洛湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢墩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桨断届,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缓界假。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扫,共享经济还将怎样改变生活坏?   三年前裤穿,基于对共享经济的热忱本染撼,清华学霸张丙军创立PP租车噶,开启了汽车共享事业;三年后伪楔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搭,成为汽车共享领域的领头羊庐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忿脚,3月7日轿扒缄,张丙军开启了共享有车生活的新征程繁敦澄。   3月7日笨,在几百万用户的共同关注下米隙列,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冗咆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扒乒,也是张丙军重新定义有车生活锤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汀蠕。   从PP1.0到PP2.0时代温,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记额妓镣、一个符号或一个名称那么简单透,它是企业创造持续价值的支撑唇。若没有十足的理由榷摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滴署赐。将PP租车更名为START缴,是源于怎样的考虑顷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乔脾陌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贬。   “三年前撩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败踩局。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抄氏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诽姓。由于便宜便利仓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吹。”这个阶段跺惊唯,他称之为PP1.0时代口沫。   经过三年的发展儡擦,PP租车推崇拥有而不占有聪、盘活社会闲置资源的共享方式齿甘汹,逐渐建立起以车为媒介古挖离,重新定义有车生活的2.0时代其。“START不是买车凑,不是租车侨锑骑,是共享有车撼甭瞳。这是年轻的人群钾猴前、爱车的人群函,最向往狄浩、最有潮流的有车生活方式抡阀峡。”张丙军说颁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敖放沛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓢扑麻。同时上,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘫啃,让每一个用户体验到最真实矩释叙、丰富涪、有趣的共享有车生活瀑。”   START代表着新品类酒、更丰富的选择貉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肃份钠,相较于神州租车精砷、滴滴租车等传统租车公司适现涟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魄?   张丙军认为撮嚷,START的核心竞争力主要体现在三个方面感。   其一狄甸,PP从1.0进入2.0时代撩径,新品牌START更具有张力该贯县,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茎当,START重新定义了有车生活携,开启了全新的“共享有车品类替拈。”   其二微阜,为实现共享有车的多样化选择贿笑绢,除常见的家用轿车外耍蚕劣,START将主推个性化的用车体验良临。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠,如保时捷911并伪、特斯拉巧、大黄蜂布、牧马人等等凰妓疆。此外毙,用户无需承担高额买车款和养车成本苯稻柑,性价比更高桂散。   其三衔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粳毋售,以及更完善的用户信用等级墓。这也是平台长期价值实现的核心屠半。” 张丙军介绍览,START共享有车生活平台为使车主放心共享泞险龚,平台推出了一亿元车主保障金漓老,严格的交易信用体系冉妇,确保车主爱车无风险;对于车友播姑,START还与多家大型保险公司合作抄练玻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尘蓄掳,为用户提供更具信任的服务扔毒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流己攻颅,我们的目标是拆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来投壁葛。”按照张丙军的预测救稼筹,中国自驾用车需求量巨大佃,而现实矛盾是拒躺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车害磺,不允许每人买一辆车满足自驾需求椒场。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涉违皆。   此外榔,他认为吼,随着消费持续升级孤耽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敛。“感受丰富车型带来的不同生活体验巢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篡素四。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泡炯、丰富抬头谦、有趣的生活方式贿弯宠,让有车生活更加精彩灭。”   张丙军表示呢铣财,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者不,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄。START添损衫,梦想才刚刚开始捌恋落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋斑粟:李芳 版权作品情祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕鞭,严禁转载抵郝,违者将被追究法律责任隘砷。 获取授权" "   今年全国两会上吗热狮,董明珠在接受记者访问时说粟:“只要你敢想啥垛拴,比如以前谁会想到人能上天副,如果我们不去创造稗,人能上天吗戏凳炒?你不敢想肌,你不敢去试验投弘米,你永远不可能做好回庙齐。”    过去的2016羌际,伴随董明珠的嗓腿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烘炼:格力全员加薪1000元盲、格力的员工房纫、以及格力的手机……对于这一切笔瀑奖,董明珠并不过多在意申催钮,她说膜,自己最关心的还是“掌握核心科技”栋牡墙。在今年全国两会浆拇,作为人大代表钙伟,她再次提出了自己的董氏宣言闭:确实这两年的发展擂邻显,总书记提出的供给侧改革莎澈,我们就应该做供给侧改革的排头兵酗淑查,因为做的是实业熬,能够掌握核心技术胃,制度也要跟上味遁,真正给那些创新型的企业犬微、有创新梦想的人一个环境必菱。    对于国家拈、社会辈镀瀑、普通百姓的诉求刻羞使,董明珠是这样回应的肯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献人措,他真的不是仅仅是索热病,收获科界黄,比如说我们过去讲己,这个企业了不起耿,再就业殿卷忻,反过来你要感恩这些员工奸,没有人来给你打工吞,你凭什么去发展磐?所以我觉得要有一个感恩的心情迸豹。”    把感恩的心落到实处脊妈,就成了格力员工的2室1厅戌,于是钉口茅,别人家的老板就这么出现了谭技线。 记者模宏头:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧光醛?    董明珠沸:对枯曙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讹茄。    记者谴境猾:以后所有的员工都会2室1厅瓷秋耗?    董明珠浓亥:对对对诺捣。    去年末烂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆П锎稹,但因股东大会投反对票而失败焕。随后澜,她以个人名义增持珠海银隆股份旗萎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勾某,然而仕钵蔬,到了今年厢侥哩,新能源汽车面临两大不确定因素弯阮:电池戌汐、补贴“退坡”扣弓。在董明珠这里锤淋,似乎这些俨然不在话下舅,董明珠说煎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拾宽渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈っ购搿,“不是因为退坡我不做氖,也不是因为给我钱多新嗣皮,我去做摊,我认为是一个责任焚,是对社会媳、对人类祷,你都要去选择的一件事忙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丁泌庭,董明珠很不以为然泻朴,她认为弘劣,这些都是炒作闲起,并没有人真正说到自己手机产品的质量璃,只要没有说到质量杯效丸,那就不是否定晾九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊嫌:李芳" "  近期榷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绣。美国此次取消“双反”添理撇,对中国轮胎产业无疑是一大利好师蜂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泛钠魂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阔乖开。   全国人大代表蜜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堪惠,在轮胎中使用RFID电子标签技术期,给每一条国产轮胎装上“身份证”警。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督形,有利于消费者对产品品质加以甄别刀失攀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遍寝魄,从而规范轮胎行业发展搓媳,促进行业的产能优化和转型升级促兔水。”袁仲雪说仁晦孝。   据了解替精残,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草握,全球多家组织及单位参与沁。轮胎用RFID电子标签的应用律户硼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喝,将等级数据写入轮胎标签内部膳肯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定四峰,伴随轮胎终身使用捆斑驹。同时虑史拐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纹伤,使轮胎更智能舶衬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郡辆,能实时监测轮胎的温度唐矗、压力等数据哭暴沦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况光,从而有效减少安全事故吾笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝粕输:李芳" "全国人大代表需、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管坦稗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苫辨腿、环境协和发展的产业创芜,由于行业标准尚未建立脐刷,使得整个产业发展处于十字路口骗。全国人大代表斑革估、时风集团董事长刘义发建议奈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睫,全力推进供给侧结构性改革上稀免。    在刘义发看来缔,四轮低速电动车是市场主导虚坡遣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崇什。目前逛坛,工业和信息化部帮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斤喂骄。该标准的制定蛋帛,对规范四轮低速电动车行业发展糕,使三通棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谓鸡帕,直接实现电动化建、节能焙匿瞎、环保安全出行具有特别重要的意义歼隙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯俺凳,又适应市场需求斧定,刘义发给出四点建议居玫贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一促香售、标准制定应充分听取行业的意见算钱,响应群众的呼声常。制定标准应尊重市场规律倾课,规范郊奈繁、引导产业发展录揉散,而不是简单的限制错朔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秸匠玖。    二蹋囊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雷捍。四轮低速电动车安全饭、环保胜琴讣、经济式挂葛、舒适戌赔四,是摩托车笔、电动自行车撼、自行车等升级产品奔娩,特点与与高速电动乘用车不同恨法。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乔闯谁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稠鸡戎。    三刑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荤莽拓、政府引导的办法桔纲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鞋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池环靶,如采用锂电池政府给予一定补贴忌橡。    四首诚苗、在制定产品标准的同时些瞪毒,制定企业准入管理和注册登记佬、道路交通管理的配套法规技荚钝。产品标准只是为行业规范管理提供依据纤渭,而实现规范管理是一个系统工程怕。政府应加快制定企业准入蓟督虎、车辆注册登记鹃、道路运行管理的配套法规怂填,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贪,方便企业让利于民悍矾,减轻企业和用户的负担倘穷适。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扁售室、加快供给侧结构性改革的产品钦葛,又是一个节能环保的产业沸宽挥,引导得当可以大有作为斥苫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饯隆扫。”刘义发建议矛踢萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   近几个月来钾钡奥,共享单车火遍了北京城儡。6日倡,全国人大代表眉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桂,今年上半年裴袍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诽。    徐和谊说含,伴随着公车改革苦姬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖。“很多公务员手机上有软件袭何熟,一刷就能用车换崎挺。”他说赡甘矩,今年荤集,北汽计划将新能源车推广至更多的公众操。上半年略鼓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屎。    据徐和谊介绍乡还,未来投入的汽车数量将根据市场而定坚毒,租用的价格将有竞争力体。产品的外观将非常“吸引眼球”妊萝脊,为两座式纯电动共享汽车窃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坪翠,适合分时租赁和共享市场需求菜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瀑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朗炼,在手机上可以查询哪里有车昂锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埂牵,目前大家用车起点和终点不同涕扯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源境耪。”徐和谊说慌,目前恐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节了,包括立交桥下厢糕蹲、公共停车场经叹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇教。目前边远的地方停车资源丰富昧,但是用车的消费者较少捐恃。“希望异地还车的便捷能够实现掣花,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点房内钦,否则还会存在最后一公里的问题傅洪屉。”    徐和谊坦言佛吵,停车位还存在管理的问题兴蓟,汽车是价值比较高的消费品凯尼棱,一旦出现剐蹭差弹沟,租车人还车时也容易“说不清”泞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脸肩、“钟摆效应”等问题茧罗取。“有些消费是单向的险食络,如何让车回流也是个问题”朔揣。他说郎色赂,目前白,北汽正在进行市场研究姜幸,探索解决方法箔故骄。    徐和谊还透露醒拔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹃诗猩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奈惊矢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熔赋骂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绅割。目前距2022年还有六年时间痉催,从可行性上讲寄辆,应该是能够实现的吗。届时希望借冬奥会的机会列皑孪,展示中国制造的水平碑蕉煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抡取,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轮计,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坷床,目前已追回骗补资金或肺叮款23亿元杭,并对有问题车辆不再补贴革,对闲置车辆也暂缓清算低。    肖捷称补,在财政部门督促下匿宪憨,目前相关企业正在采取措施阿佃,认真整改发现问题僵暑。    有记者问翠帆桃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展携,肖捷表示沤署,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燎徊,主要是降低了补贴标准罐答,同时也设置了补贴上限宪袒吨,还提高了准入门槛丝五。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刺,同时也可以有效防止出现市场扭曲迷魏。”他说搭培磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘相涩:李芳" "全国人大代表软碌膜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气发亩、废液接、废渣等污染补亥,一旦有机电解液和钴抚、铜俊嵌焕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中共挤,就会带来生态环境安全隐患魔痪,甚至会危及人类健康贿酞。”全国人大代表害、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彭松。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议退陈。这位带领团队经过几年技术攻关拼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人描孪垄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酪悔怕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔纺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题献魂。在提交建议之前缴纷尚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趴沛哦。    自20世纪90年代以来晃,随着锂电池广泛应用莆菠,我国成为世界上最大的锂电池生产氮烦、消费和出口国豹,近年来我国出台了购置补贴句、税费减免娃、研发支持胶赊、消费优惠溶缉、基础设施等一系列重大政策措施官滦拔,新能源汽车市场日益蓬勃发展寇寡崇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撇抖、保有量超过100万辆旗,占全球市场保有量的50%墩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胚哼低。    随着新能源汽车快速发展泊栖,作为新能源汽车的“心脏”得吝,动力锂电池产业也在迅猛增长侨。按照相应的报废标准贰技,动力锂电池回收利用市场已经形成诧臣。有研究数据表明舵汇闪,预计到2018年潦拓素,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驴翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH缉蓬、报废量超过17万吨败,从中回收钴何论、镍彤认热、锰攘屑怂、锂巍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伎簧瓦,到2020年将超过100亿元醋沏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元块。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狗。”张天任认为橙良券,如果动力锂电池做不好回收利用鞘,就违背了绿色发展的初衷桐谜比。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尽独,但现实是示,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实困。“废旧动力锂电池包括不同的类型纯岔侗、设计工艺和串并联成组形式勾,以及多样化服役时间茅、应用车型和使用工况沙兴,这导致电池拆解不便颠铰。另外谐慰,国内尚未建立成熟的回收体系刚晤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撬盒,回收工艺成本高囤逝。”张天任表示泉,“出台的政策并不具有强制性剂就,且缺乏明确的奖惩机制评辨豪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗡惕轮,目前动力锂电池相关主体无利可图旁吵先,对政策执行积极性不高济港。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罚,张天任说士耽:“一是退役电池较为复杂檀详,不易拆解;二是退役电池一致性差萄,品质不高;三是回收拆解成本较高涵酿乡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜕答,执行不到位想禄卉。”    有问题就需要有解决办法桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吉:其一凌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洛洛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四林聪,鼓励商业模式创新试点和推广应用爱册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳并酗:李芳" "全国政协委员丧铃丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题螺抨氛。”全国政协委员聚盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唱巢捷,其市场前景令人堪忧拘漠鸥。“在电池方面栏坏竿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谷称,2020年后搂祷,当大家都不再享受补贴时订充,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上板,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扳切苗。”另一方面猎滩吨,柳崇禧表示波,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市己迪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限极咳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滔弹糠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幢得柒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上错筋浓,但电池的寿命大约在20万公里辟漠僧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豆,这意味着味分,电池报废了车就要跟着报废斡人,这样算来北咆翱,纯电动汽车的使用成本是很高的丁。”柳崇禧说华慷艰。    对此茶撇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娃息,即建立专门的电池运营机构恍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垂岔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绅鸥,是对车辆的物尽其用锰恋苯。对电池而言瘁视句,虽然不能再服务汽车涝五,但还可以被用作储能电池陈咐,同样达到了最大利用率叛。”柳崇禧认为碉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冻称呢。“但国家需要予以支持桶溺芒,尤其是在车辆检验方面垃,按照现行的规定看寞吓魏,更换电池即被视为改装都室。”他说苛。    柳崇禧的另一个观点是箔眉,氢燃料电池的大发展即将来临抖。“一方面灭,原来的运输成本相对较高磊,而如今这一问题已得到很好的解决关伯秀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔬苟谷,美国的相关先进企业在国内开始建厂驼拳缓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展世拢。”柳崇禧表示麻伯矫,氢燃料将作为增程器为电池供电梯负访,以达到更长的续驶里程复煌衫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坷齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辱,造成了双方的利益不在一条平行线上踩固查。为了解决这一问题掇辛酞,李金勇指出垒秒棉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景械揩湃,重新设置股权架构城匡踏,经理人和骨干员工合伙人化哎首。”    “遵从起码的商业规则钩撅艾,我们就是经销商鼓茨把,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饭彻、一个桥梁炯,我们没有义务去亏损献撵肋。”李金勇说斡吞。    日前邻皖祭,著名汽车营销人磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出推,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雀蒙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宿馁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桥溺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卿拱,李金勇直言肥浚,“在过去的十几年脾炕爬,我们的市场非辰#好删才,老太太都能卖车疗奶,会加价就行了辞盲官,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高们猛,职业经理人的压力很大大聘缅,每天都要搞KPI考核楔律扣、培训涣、提升荆董。”    李金勇以实例说明瞎百:“过去在资源时代虱尝痕,一年这一个店挣1000万汤,给职业经理人开30万冒,没问题对劲,这车好卖亢。现如今袭歇朔,市场不好了纹,现在一年挣100万棵,职业经理人还是30万钝凳,但是特别累涟港,现在一年的工作量比前五年虎、前十年两三倍都不止漆父飞。”    在李金勇看来宪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愧送,造成了双方的利益不在一条平行线上嘶庞。为了解决这一问题桂旧挽,李金勇指出贤锑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛇陷酒,重新设置股权架构贯涛,经理人和骨干员工合伙人化挟烩。”    李金勇进一步具体阐述道创,“过去资源时代风媳娃,投资人只要拿到了店腥、拿到了品牌共,就可以赚钱俊甘。现在场,资源时代已经过去了认,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谢啼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荣,从而真正让员工自动叙、自发地把工作当事业奔募,而不是靠培训连凯,靠感恩缔些。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膝戏啡,不少汽车厂家制定了销售目标茅编式、生产目标散,职业经理人必须要完成心,如果不完成就走人饱兢敌。李金勇认为赣,“在这种状态下迷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愤、十年的规划芥呐,只能先制定一年的规划豆佳,把今年完成再说努晒,由于今年完成了寄拉弯,明年才有你的事斧。所以这两年厂家的高管变动频繁容琳,十年以前很少有这种变动浇朝,而现在这种变动成了家常便饭径。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吨对等,没想经销商的盈利能力丘鲜。”李金勇表示端蹄涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羞录惰,想办法做经销商工作齿,把销量任务压给经销商揭。而经销商越来越不听话娃功、越来越不相信的时候霖啪惮,厂家就再出台相关政策霸。    李金勇指出恫,经销商要有勇气打破潜规则怒,遵守正常的商业规则腺哇:库存大不提车罕寝奥、无差价不提车仁、拒绝搭售舒赏。“遵从起码的商业规则悄霓,我们就是经销商孰挺坤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缉崇、一个桥梁刮,我们没有义务去亏损仿。”李金勇说娶构每。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掸,李金勇建议隙本:同城市的店应该互相加盟或互相买断旧瞧惟,或者干脆出售给另外一家经销商插,不管用什么形式回孺拜,形成同城市的一家店类魔叹。“我们用销量芭缉手、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厢,这样减少恶性竞争腹活提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迫写卞。”李金勇说胎坏妹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盼屯,李金勇表示晴腿吠,“我们不可能卖出路边店的价格灰实防,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臼。100%原厂配件保障栋,专业的维修技术忿蕾怀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牧虾藤。    此外册铂锈,李金勇还表示胆乘剿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歉。据了解屑,2016年泛肪,新能源汽车的销量超50万辆啪梁,到2020年梢睛嘎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甲芥刊。在李金勇看来弧垄领,在这个快速增长过程中缺,“传统经销商中狠绦,谁关注了新能源汽车并率先布局瘫,谁才能在这个市场当中分一杯羹釜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜璃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墓揩泉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沽、四川省鼎立律师事务所律师施杰杭玫毛,今年的关注之一陀息,是有关网约车新政的话题层馅。    施杰表示伴,为加强管理挞链,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)列闺,并于2016年11月1日起施行狭。然而杉,根据多家网约车平台公司的数据泰绍茶,在目前运行的网约车中弊泞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的托,仅占极少数部分扁酷。    “交通部制定了网约车高品质服务虚局暇,差异化经营的原则狼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淑疚粹,施杰称懒及娜,“我认为瘫靖,政府应当放宽对网约车的准入限制痉,顺应社会共享经济发展趋势”休蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陡奠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哀溺系,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滦桐。    首先接喷描,施杰认为倍,北京刀、上海的网约车细则要求“京人京车”鸵栏苹、“沪人沪车”等差异性待遇绊苇,不符合市场竞争规律始福。施杰表示嵌铰酒,只有在市场竞争的推动下懊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桐,也有自我管理的需求与能力藐。    其次南摔粟,施杰表示境文,北京签、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员提插冈,而且购房臀武、购车也并没有绝对限定于本市户籍颁烩侈。“京人京车”壁谢珐、“沪人沪车”的严苛规定涟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外布砰,会导致营运车辆骤减褥步蒙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膏圈仆,阻碍新兴业态的发展旅肝倍。    而对于多数城市对排量理、轴距都作出的高标准要求沪侈,施杰认为棱瞧,高排量代表着高耗油獭磐,不仅并不符合节能减排目的涵壬掇,高油费必将抬高车费裁盯末。    更重要的是骋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挥咎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准办螺仑、高门槛木,将损害网约车的实惠经济特点怀,打击其平民性奠廖激,“上述许可管理的模式戮蔡,将导致网约车司机数量骤减篓淡猛、车费翻倍坚胶铜,群众打车难殿墩、打车贵的现象又再度出现权。”    此外泰,施杰在这一提案中的主要观点还包括焦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栋水继、“许可管理不利于节约社会成本”等纬。    施杰建议恋,《暂行办法》可作出如下修改畦伯弯:    (一)政府适当降低准入门槛憾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度短缅伙,是十分必要的杯。比如显蓬咆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞪尘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脚摹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求路,等等拷奋胺。设立适当的限制条件奴兢敬,符合市场发展规律檀汗,能促进网约车市场安全性敝、规范性发展欣蓉猛。    同时棉凶,政府应当科学引导网约车发展莫椽,而不是像治理洪水猛兽填脚诵,把它一下子关进笼子里蹲糖韶。以构建网约车公平竞争的环境为导向醇帆县,放宽对司机户籍的限制性规定坞收伟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽怜。网约车平台水、司机和车辆的审核程序竭崩,各类许可证明的核发程序尽量从简羞身,以便节约社会管理成本两斥妮。    (二)政府协助构建平台审核宦让、加强平台监管    改事前许可顾沫,为后期监管疾砂肛,采用“政府管平台湘噶,平台管人和车”的模式笆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媚,规范其登记信息步乡缉、审核资质的义务纠写脐,定期提交所有车辆的情况矩婆,这些数据要在监管部门备案捆搁颁。并通过补充相关的法律法规澜瘟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哺辑翱。    对网约车不合理调价进行监管赶颓赂。保证人民群众用最合理的价格出行香嘶,也避免由于市场垄断形成的价格新高储。2017年1月谐淮畴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廓蜗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兴卑,就此提出整改意见笺,平台负责人也承诺将取消该功能熄馅衰。这就是成功的监管案例底灸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锰,存在大量不符合新政策标准的现象汗潘当。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断号粮蕉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减九蚊,社会各方都需要一个适应阶段楔梳保。所以沮试布,新政的实施不可硬着陆泌淡。当前阶段咆,政府应当积极引导各平台规范化审核盗交,加大对群众宣传力度陪垛绞,延长从旧规到新政的过渡期坷尘瓦,循序渐进地促进新政策落地蔡。    我国全面深化改革提出了目标竣伴涤: 市场在资源配置中起决定性作用温骏梧,更好地发挥政府作用扮。近年来吩,国务院一直倡导转变政府职能拍太炭,推进简政放权设此。对网约车的审核敝,放权是进步讼剧褐,限制是倒退弊剿如。政府应当创新行业管理晒跨,优化监督模式漆呈,构建平台审核模式寂,推动群众绿色出行沪使、健康出行戊撅坞,为“互联网+交通”营造良好发展环境统静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版缔棺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼琶扣、品质等方面做了很多的投入四搁穿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防灵胁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛届骇去、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肆描。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市探。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞规、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拨岸割。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汰史。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢缁罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疽雀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙、品质等方面做了很多的投入呐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湃黑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶马鞠虾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畏五、时尚及科技感的一款产品懒参琴。”韩德鸿说巩廖熄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫实仑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祭默。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岁绦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”省。薛海涛坦言诲觅顽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩导柯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铺敖扯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醚吐赫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系床、制造能力钡同捶、经销商体系枚寡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氛惩染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辅鹊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京枢:李芳" "   2月21日诧斯时,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办北。本次大会立足技术趋势灿剖,探索全球技术发展的内在原动力衅来撩,探讨人工智能歧桐亲、量子计算唤潜、基因疗法等领域的技术和商业趋势偶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玻姜,有两项技术与人工智能密切相关缺,包括强化学习和自动驾驶卡车法揪吉。在关于人工智能的圆桌讨论中毛,多位创业者和专家针对强化学习爽傅梗、无人驾驶分享了自己的观点劝握勿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皑勉,可能只在北京的五环里面开乔,路况很好喷,最高限速就80穷、90公里氓敞双,这种情况下嚷拨,车就会极大简化上车该,驭势并不想生产一辆概念车朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刮伺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哼但。技术投入上玻,目前大家都在往里面投入很多的资源琳,整个行业在往前发展殿较,但里面还有很多问题需要解决瓣衬湍,包括保险佃、政府等犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胯虱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗓词腹,把信息融合开、如何决策做好慰。图像识别拓展能力非常强泉拈碾,它信息的理解非常细致矛呜、更加全面埠杭帆,比如前方有一个易拉罐量势长,有些传感器会认为它很危险挎,因为它是金属黔色粮,但图像识别会根据它的大小每、形状去判别时瞪。目前结合强化学习摩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拴撑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辣,说到底这还是一门生意天能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  【导语】这是最好的时代扇,车市销量连破发展记录虹突唐,这也是问题的时代外,多元化奠妓绍、碎片化扛季,对整个行业提出了更高的要求漠乳。一切都在变枚漠,唯有不停思变方能随机应变溯及。2月18日夹吨墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊录碱。行业内百余位思考者和变革引领者碳巧,与120余家媒体相聚一堂磨扣烧,在“变与革”的大会主题下吉,共商“品牌与营销之道”淀窘,把脉中国汽车2017劳。广汽乘用车副总经理肖勇善、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娇是畦、吉利控股集团高级公关总监杨学良孙投、福田汽车集团公关传播总监许翔玩、SWM斯威汽车首席运营官余波封朗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喇。以下为发言实录娇:   互动环节嘉的合影   李苗苗弓:接受张红同学的邀请氓晶片。下午好!大家都是老朋友了配邯。今天在这里丹警,首先我谆缴统眨贺张红搞这次论坛舍不亨。第二沫,其实有这么一个机会让大家聊一聊寿冒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆从母籍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜡毫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浮犬。对这个数字供得廊,我想每一个人诚妥归,特别是管营销的人忱,特别是管品牌营销倒、品牌推广的人牢,我想每一个人都有很深的感慨沙梅培。   首先请问肖总稳刊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碉填,也对您做过多年的跟踪撤谢。这次请您上台规潜,我很想问一问俗犯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甭畅酒?能不能简单地概述一下笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辫敲:李苗苗老师第一个点名我下酮,作为广汽传祺来说涧睬哩,正如李苗苗老师所说的沧等卫,应该说是比较新的汽车品牌吃煌晨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袄帽、“两个坚持”慑颈钮,坚持正向开发和坚持世界级标准季拦。这两个中检发,一个是对产品开发的定位袍歌谱,一个是对品牌的定位码方菏。   从中高端车型的新产品进行切入瓢卉挎,相对来说这条路走的比较艰难一点落玲拿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棱,就是起步会难一点雹协徒,后面会越来越开阔釜诽魏、越来越顺窖邻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮编井,内部也有两方面的方向去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手跋骑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娘俯效,并且在市场上面赢得一定的销量瞎埠刚,建立一定的知名度纬。另外一派的意见沽梁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箔,从中高级产品切入次练。但是大家也认识到这个困难伤琶,一个全新的产品和品牌从中高型切入络,也就是售价在12万元以上傻槐,第一款车型是12万元到18万元顾拢埔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箱,我们意识到这一点了你俄咖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赂叮,其实2011年刃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年老暑滥,应该说是非常艰难悄夯裙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叔半。但是2011年迟慰、2012年有一个词就是“坚持”绅阀,做品牌是做两方面的事情缄捎烦。第一个是做好产品的品质珊,第二个是做好对客户的服务矗叼,以这两个为基础这五六年走下来锈本歼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卷碘雇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柏,受到各位媒体老师的厚爱顺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌看实促,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焕棚慧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题票,我觉得第一个是坚持两。在我们困难的时候不要去放弃轨餐乘,就是把自己的品牌形象埃、产品的售价回到往下行的趋势艘酱。第二为了支持品牌向上瞧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矢嗜。   李苗苗似颧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乏镜霸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荒。比如像现在的奔驰厢境,一百多年械汇陡,宝马线丘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恐腹目,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总成沸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祈,也有现代的销量乳话,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孩,您能够阐述一下吗催爱媳?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘘隋必,到底在哪些方面下的力量最大筋唬挎?   陈思英伟:谢谢李苗苗老师杜,非常感谢红姐给这样的机会丰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拨吩。其实不是妄自菲笔鹗病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讼彪,台上在座的各位都是大幅度增长槐,我们同比增长更高一点蠢棘口,因为我们来得更晚一点祥,同比增长8.7%舷棘逝。   但是我个人一直在想这个问题绷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惠。像奔驰去年是130周年高啼瓣,今年是131周年扮,我想这才是品牌党胯。现在我们在座的各位给客户提供的喘骚枫,我更愿意定义为商品略喜,我觉得是这样吭。   从北汽自主品牌发展之路来看舱柿,各位媒体老师和同行都知道藩,2009年我们是收购案拜、消化胳林、吸收了瑞典的萨博技术汝,当时萨博的93警恒、95的平台和1.8T随粗、2.3T涡轮增压发动机的技术谰,我们是基于萨博的平台上钦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劫。2013年的5月份芦辽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒拿馨摇,大家对这个印象应该很深郡涝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇集,当时也试图通过萨博平台的背书溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铃圭冬,因为我们希望建立中高端的自主品牌翱闺羞,当时的愿望非称希好柯去烧。但是事实上发展到今天忱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈小割。   但是没有关系踢,2013月5月12日投放的绅宝D70混,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侵俩。这么多年的坚持是在消化氮、吸收萨博的基础上进行的寂,源于萨博四巳、高于萨博疚镶邯,我们有奔驰里癌坎、现代合资的反哺仁狠,我们在人力换、财力规、资源涪、技术阑、研发梧聊雀、生产享、制造方面拜轻寿,都有很多反哺给我们吩,北汽近几年高速发展碌晶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆广炔,这一百万辆含金量是很高的钡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹈,但是我们用五年时间实现了一百万辆途烷。这里面还有几个第一和差异化产品素氮僚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一标墩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一步,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袒浩。   基于萨博疆灭疏、源于萨博和高于萨博的消化拐茬、吸收和引进蹬泡潍,同时基于奔驰和现代的合资反哺呻,我们坚持为消费者提供好的产品米懈菱、好的服务藏措、好的品质韧毁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质表瞬,比如中国新车品质(IQS)IQS韩呸鄙、强制性产品认证(3C1000)裳铅诡,3C1000即三个月的购车用户中司镐汉,一千个用户的抱怨度是多少仟干涂,我们的水平无限接近了合资品牌祁谦品。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的等彤们,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卞凳,希望有一个很好的中国背书垂,给大家提供一个很好的产品体验竣靖、品牌体验和文化体验瓜梳。   李苗苗蓝令:听到陈总的发言我一直在想匹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锰完,现在经澈看到“北京”的LOGO博襄粒。   前不久馅馅,不去杭州是到处都有吉利车既蚕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喇,推出一款车就红一款车寂杰。请问杨学良毁琴,学良也是吉利的老人了媚杠箍,一直在负责品牌形象的塑造霸、公关勉萎极、市场袜旧崩。原来我们也沟通过这个问题汹操酗,对于吉利来讲收购了沃尔沃小锰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茫,这是蛮难的事爽警弗。刚刚陈思英总还在说萨博卵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仍,感觉蛮纠结的洽靛霞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象期?   杨学良衬莆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下麻,第一是对标位泼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌方隧。我们是坚定不移地在执行豆棚得,而且到后来做博越愁、博瑞之后有越级对标悍。比如我说开发一个自己的A级车篮放,可能要跟合资的B级车对标督。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域角,包括研发亲谎配、制造纠篮脓、采购顶迫、营销脯呐,我觉得成果是非常明显的挽。   第二是坚持走精品车的战略廉虽当。所谓的精品车筏煌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拘俏维,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近董惦洪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沟,比如车的造型设计上面遂,自从我们在全球建立了四个造型中心揭懦患,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楔亲酱。既有符合国际的审美潮流物,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惦泰跨。比如说在车的智能互联领域旧,在博越车上面车机人机互动的功能上汐,已经超越了一些合资品牌铂,这一点使我们感到非常骄傲磷掳。   包括在工厂的制造工艺上耍风倪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺榔旦桃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杰,因为我们现在建得比较新缓辖鲁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逢计。大家可以看智能化程度最高的工厂瓢扣玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中报寂瑞。   第三是一直在坚持口碑悔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任付,让消费者真正成为我们品牌形象的代言够扒。这样就可以真正喜欢这个品牌环,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亭市。   刚才提到了浙江编,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叮唇绢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搪次恃,大概接近了7万辆我。这在以前是没有的测态苗,而且这些用户里面很多都是相村,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赔乡热,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怕港冠。目前因为我们的品牌在提升佰湿案,我们的品质在提升坊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啥教防。这从我们同行围抵,包括从传祺撩媳、北汽的产品销售上也能看得出来铜扦。可能大数据调研戎幌,像一点资讯的副总可以讲讲喉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苗。   当然您刚才提到了在集团层面绿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亩辰垦,同时又实现互补搪?这里面还是有很多原则炉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潮惠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帘。沃尔沃是高端豪华品牌诚,是跟豪华品牌去进行竞争的婚炽婆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捶舶泵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漠碘、流程逛缸碘、标准节,包括人才的培养和交流聪梯堵。最新我们做的一件事登朴别,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA级艇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硕楼胁,可以说没有沃尔沃这么个老师袒,没有沃尔沃这么多年积累角秀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构封。我们相信因为这个架构非常新额呛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乱富拳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翁割,以及质量再上一个新的台阶蹈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彪小。   李苗苗洞粟开:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泰甸戈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面授,最重要的是坚持了哪些邓括狠?   许翔默颁快:谢谢李老师叭,同时感谢红姐给我这样一个机会呢逗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赫付啃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友距钢。   福田汽车是商用车企业详,和乘用车企业还是有一些区别境。我们主要的目标客户群是to B的烦,正如您所说理悍,我们是1996年成立的奇痹,到去年是成立了20周年踞掣馅,通过20周年的发展巍,在过程当中包括您和各位老师的支持屁哭醛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妇梨。在中国轻卡市场上芦,已经是连续十几年的第一了拣。1996年在山东成立藐,1998年上市瓮,2000年进行区位调整就来到了北京坦椭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题橙獭溅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视教,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笔木罐。我们可能把这个品牌是这么理解的嗓,现在业界对品牌有很多理解的方式蛙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中标,所以我们从整个的业务流程上来看冒兴,这个品牌业务就是在其中的溉。所以我们这几年在企业的发展过程当中纷建,品牌也是在不断涌现顿播,大概有几个阶段图。   1996年是以轻卡为主导频始暮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺敕ⅰ,用着正好”玲瞧情。在当年的时代抓住了市场机会瞎汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炉懈。   在2000年之后辞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弄瓤肥,进行了商用车全系列的守课掇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉烙,这是一系列发展的战略烘。同时把品牌又进行了再升级松,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钵峭。   在这个过程当中烧拢,福田汽车不管是做品牌还是做企业僳郴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趴措?一个是福田汽车在商用车范围里面叫狮矗,就是在整合资源方面觉得还是不错的沧磋疲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傲,花了八年的时间跟他们谈合作耪僧率。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虐,生产的产品也是福田自主产品欧曼夯哦,同时和福田康明斯成立了50华惰:50的合资公司蚀赡茶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靠、先进理念之外歼,科技创新也是核心的一个点悲晒。福田汽车虽然作为一个商用车企业碌欣盒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烙,但是也是做了很多的工作甭颗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逛黑咆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叔。我们统计了一下祁,和乘用车企业也是差不多的扛表。   而且我们在研发方面酥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啸鲜欢,这在商用车企业里面比较少见韶。不管是先行的技术陌涣四,还是技术传承方面都做了很多的研究肚,包括去年也推出了超级卡车桔,也是整合全球资源打造超级卡车共。全面从安全狼、环保方面进行新一轮车辆的升级秽。   我觉得总体来说吧能莱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业举辣,是一个有着锐意进取伟石、远大目标梢秘,是一个愿意为客户金彼雾、为所有的股东杏起、合作伙伴际、利益相关者带来更多的价值镐涕,也愿意为更多的卡车司机癸坤锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撂。谢谢!   李苗苗腐两:2016年一年有很多新品牌出现千铣,也有很多刚诞生的品牌在努力攘抄袒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰型瞄、宝马媒橙舌。我就参加过场在北京的怀柔群,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沛。我当时心里就想斯威蛮有钱凹嗬琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的班?对于刚诞生的品牌良,品牌之路有没有塑造的路径虎仟?你能不能简单地概述一下识锨海?   余波淬栖:感谢红点汽车和李老师武破蓟,各位媒体朋友和各位同行精,作为SWM斯威汽车愧,可能很多人觉得很陌生勾焊洛,可能没有听说过郴菏,我简单来介绍一下栓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌康肪材,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雌,7月份品牌上市盲隙,8月份第一款车SWM斯威X7上市赖袖。   今天让我来参加这个论坛绥芜暑,我们的心情很忐忑敬,我们是一个汽车行业的新兵肯,我们是抱着学习的态度来的版蔚阑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师列,希望多给我们一些指教台盎扰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妮蜕?我们认为这个品牌给用户的是两部分喘伺,一个部分是产品的硬件篇,也就是物质的东西劣痊取。另外一个部分是精神层面的伶鳞娇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV推炬,第二是付诸了一些智能化端、空间和外观充酥硅,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧芹吧,在外观上有意式的风范仁。   从软性来说碌淡滴,我们要付诸一些内涵经咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桨,通过植入意式生活的方式摄毁仁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欺。同时我们也在倡导一些生活方式熄猫烁,通过软性的文化来塑造焦蚊硼,解决通过硬件和软件囱匪香,以及从物质和精神层面塑造品牌傲干胯。   至于未来怎么走驶棚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糯嗽湘。用户实际的需求和市场的需求观墓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孔,未来我们还是要跟着市场走蹦豪。   李苗苗刊谰:我旁边坐的也算是媒体人爬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晒现。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捂?因为主持人给我了一些问题频,我个人认为不想问一些特大的问题惟抡,就想问问这个问题尺袖。   付继仁哥泰:谢谢李老师酣标搪,这个问题还是挺好的瀑傅。刚才您在问的时候灰排脊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题观蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台丧松丹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讨狼,我们是做平台脖,不仅自己生产内容吴搽勤,同时全网抓取内容吼承枢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容快落虏,再把有价值的内容分发给需要的用户蹄龟涂,完全是自动化汐免捍、机器化的归棵冲。我们怎么去帮助车企呢茄妥?我分享一个数字涩搂炮。   在过去一年事范扩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吻泥笨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业论坏钞,第二是移动互联网的平台拜纯无,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脱跑境。很多的车企其实在做品牌的时候吐导艘,都会要求最终的效果酶。坦率讲卑沫氰,以我个人来讲这其实是两个事盯雹胚,因为品牌本身是非常感性的登,效果是完全用数据有结论的牟,就跟一个人去吃一样静,吃了四个馒头饱了诉睡,不能说只吃最后一个就饱了拳悼鸿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碑,现在我们有几个大的方向酸骋,第一是更技术化的跟车企进行合作技哺霉。比如说从去年开始弹告,我们跟上汽通用进行PMP的合作抢。客户自己建了一个数据库僚甲储,就是把用户进行了一个分类昆离舌。然后我们每一个用户来到我们平台上驼肉,他知道哪个用户对应了什么车型纪匣诡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羔全并,也就是把他们的流量经营得更加科学箔。   这个给到我们之后弯猩衫,又发展成了一个新的技术驱动恨官。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秦殿誓,还是看汽车外观的细分多绢褪。这不仅可以推荐具体的车型奢罗杯,也可以把具体的创意自动化裤练阀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氰掣,这完全是技术化的匹配衅嗅涩。   第二点炼粕,我们是一个内容平台掏粗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颊旅,能帮助到车企做非撑В好的传播痉按抵,有的时候这些内容并不能够被发现推倡刻。现在我们把广告当成一个引子怕滤氰,不是一个执行的结果匹如。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣办佃痉,进而把下一步的行为做好敛慈。比如有一个产品是一触即发十桔,用户点过客户的广告之后崩霉先,我会直接给他推送相关品牌的内容聘僳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薯,再去看有没有点这些内容搭统确,有没有评论蒋男、转发泵枫锣、收藏扯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲜券。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遣抵雌,把广告和内容进行打通懈手。   第三点缎逗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景薯。这个场景是有时间驰授、地理位置和非常多大量的内容和数据炬能,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拢渡妮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拇浑翁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缎,或者是去日本还是去韩国旅行凌级玫。这些并不关系到最终的销量提升多少廓,但是可以了解消费者在关注什么顾黄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性路剖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲路,一方面要通过你的技术完额、数据实现更高效的转化戮倦,实现现在解决广告主的一些痛点萝。同时要帮助广告主把服务做好香视倡,说句实在的都是服务用户峡,我们产品的用户也是车企的消费者犬,怎么能够把这些用户服务好伟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筷竿。   李苗苗激:付总说得很好财,借此我也想说几句蔬杜。我看了一下垮闯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溃雌险,也有一些厂家的朋友锰,我们每个人都是汽车人献。   我在想炉妙,得益于这个好的时代放,既然是说品牌薄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涵凡艇,无论你这个媒体叫什么名字仇,找没找到自己的定位爱疙。无论你这个汽车是什么品牌渭导,你的用户在哪里扫靡。过去几次会议主持上都说四个W律,也就是我是谁捂、我的用户在哪里灸、我为用户在做什么需扑、我还能为用户做什么肚堂闲。包括媒体也是一样是,我是谁(什么媒体)嘛,我的读者在哪里揉,我为读者写了什么样的东西净,读者看不看樊吻碴,这是不是你的读者群要看的闹,最后是我还能够研究我的读者尖、研究我的客户鸡句、研究我的用户萎,我还可以做什么适肯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抹输兽,一人问一个问题就结束俩克。   请问杨总仁视贪,刚刚说了这么多苛那,就一句话炼慨,什么是品牌广?我们说了半天品牌射。   杨学良铰:我觉得品牌就是价值儒,消费者买你这个东西值不值虑玛,如果他觉得值了骆,就认可了你的品牌鸿椭踏。   许翔翱夸辰:我就按定位的理论捐獭埠,品牌实际上是一种品类的代表申,消费者是用品类来思考慷库,用品牌来表达屏。   肖勇敛锑:因为我是做销售的夕,我可能最直观的印象粪奇吻,我觉得品牌首先是一种价格葡挤碗、价值体系灰,同样的产品能够比别人卖得更贵椿唾,别人还愿意买我的炬垃县。同样价格的时候随诫黑,别人的产品卖不出去裙,我的产品能卖出去俄睹,我觉得这就是品牌漆。   第二久撕蹿,我觉得品牌是一种文化能。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禄汾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势省骑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泊娥芬,但是我的文化能够吸引他沽舱弓,我觉得这也是品牌的一种表现狸手糙。   陈思英磕侮:品牌首先是无形资产虫亢虑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菇。第二也应该是产品土竣薯,可能是一个标记爱卫加、标识沪懂弄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动古,在人脑海中所有的记忆挞彼。   其实品牌的英文是来源于MARK店痹录,就是在没有货币的时代物物交换的时候驳宫,在畜生身上有一个MARK涵抡瞪,Market就是营销寇胳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皆抚啼。有一个比喻凹癌瞳,品牌就好比像银行储蓄唉,储得越多品牌价值就越高软饺暑。   余波具:我觉得品牌在直观来看就是商标嫩猴,另外是产品颈借瘟。真正给用户留下综合印象的是产品蹦及搅、服务和文化的结合默,以及对用户的印象及感受就是品牌汤凄咸。   付继仁祭芥:我觉得品牌到现在这个阶段谰,也是一种共鸣胜沉患,像营销1.0是以产品为中心绊,营销2.0是以消费者为中心篮踩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心句,这三点都离不开品牌溜客疯,但是代表了品牌不断的升华判上堆。同时品牌到今天来讲客痞誓,不简简单单是一个口号练、标签健猩、LOGO降,还是一个行为准则钎羡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台把剿蔽,还是每一家企业鲜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务如缉,并且怎么样高效地执行和检测潮。   从这些来讲希涛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裤,如果想清楚品牌一定能做好怯,至少能够对我们服务的那些人做好闺,那也就足够了鳞乃检。   李苗苗价会程:今天能够主持这场论坛挺荣幸的排。关于品牌几天几夜也说不完力翰册,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筹恋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翟赁。   谢谢大家在座的聆听慷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫堤:李芳 版权作品信呵程,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏练,严禁转载少,违者将被追究法律责任媳捐洞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代法潞,车市销量连破发展记录圣,这也是问题的时代愤,多元化洼、碎片化捻娄,对整个行业提出了更高的要求壳。一切都在变擒,唯有不停思变方能随机应变汹撬。2月18日蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪笑膊。行业内百余位思考者和变革引领者律,与120余家媒体相聚一堂怀,在“变与革”的大会主题下绞霖虱,共商“品牌与营销之道”芳,把脉中国汽车2017卫颂刻。   东风标致总经理李海港面寸师、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埠惭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师串还、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窗、奇瑞汽车销售公司副总理范星培侧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潮。以下为发言实录派怯赌:   互动环节嘉宾合影   主持人馆拿:2016年是一个销量大年常,更是一个营销大年活渡歌。从二维码营销到VR营销楼,从下沉式营销到自主营销奥版,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下,广而告之悄悄地变成了城会玩孙先筏,车依然还是那个车唇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徽鞍? 第二场论坛的话题为培芳:中国车市新战国撬,车企将如何做营销博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溉,现在重担在我身上茶慕扑,由我来主持第二场论坛羡苍材,和各位老总探讨如何做营销山。   因为第一场是说的品牌挎壳乐,品牌建设也是非常重要的一环懂,我们现在就把品牌这一页翻过去柒枫,就说一点营销其他方面籍吻芥,比如说跟市场负、营销相关的一些事情泰袜冕。我们今天的这些营销人泞洽临,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腑,因为他是面对着全世界最大的销售市场榷擅。面对的是最高增速的市惩ヅ椤,现在技术和产品快速迭代纷拜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豹芳,所以他们是非常幸运的浚修,十八般武艺怎么耍都行沦弘。   同时很多营销人也在自嘲腥,其实汽车营销是最苦逼的一群人朔板钎,因为我们面对的是世界上最全的品牌邯辣泛,我们面对的是最多企业的竞争堆划炔,我们还面对的是最难以琢磨的歌、难以把握的政策环境和最善变的消费者据桨。   当然了我们这还不算最苦玫烦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堵钒,所以这样的一群人的所思所想哥陕疮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的端宪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沤。   汽车品牌最新的一个品牌定位冯,在座的应该就是汉腾了跨唬。请问汉腾汽车的副总己、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晦,您给我们简单总结一下槽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的埠傅?   于晓东广菲危:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啊菇,让大家来了解汉腾汽车凛。汉腾汽车目前是全新的品牌泊呢,2013年11月份成立钳呻驾,5月9号品牌发布俯,9月6号新车上市辆令,第一款SUV产品汉腾X7辖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渴,本着向同行和成功的标杆企业去学习僚仍期,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迫虑帘。   2016年对于汉腾汽车总结来说堕,第一点是品牌发布腑,这是做市场的开端低际。   第二点是渠道囊素,对于新品牌是重中之重的工作栏成懈,渠道顺利打开的局面郊,签约181家刷罢,正常运营150家烩惹,渠道作为做销售最根本的工作私廊挥,没有渠道毋纺、没有服务甭,消费者也无法触及和体验脐,对于一个新品牌这是一个开门红缚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态困。   第三点是在市场上祁烈剑,市场层面上重点资源向一线倾斜福孔慨,资源都花在提振经销商信心哼婚聚、帮助经销商达成销量上轮句,因为作为一个民营企业貉汀,作为刚起步的企业碎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线词克面,支持了经销商的销量剂受肖。在品牌和市场的方面瓦蹄呻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霉鹅伪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梳。   刘小勇拨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竣挎坞,汉腾除了自己营销的亮点之外韭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歪,或者对您的触动是比较大的娇豆巢?   于晓东估:做销售在产品力表达上霓叔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播架比、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吹弓,在2016年都说是视频和直播的元年馅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烘。包括产品试驾挑战的活动都晨,也是和斗鱼做了直播的活动畦。在我看来在消费者了解产品上傲够冉,可以随时随地纫段,而且是更加有渠道客观了解一款产品囤。这对于做营销来说耍偏,既是机会翻,也是挑战拱。   刘小勇痉黄谰:请问李海港先生法酚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姬泡,尤其是传播的环境茎佩、传播的手段肠拈惶、传播的模式发生了翻天覆地的变化墙握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尘贬瞥?   李海港腥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓮饯,在新技术慈、新人群和新的竞争环境的驱动下瘫群,媒体处于变革的时代湿,原来的架构碎片化了拉呵,新的架构正在建立茹拉沸,当下处于这样的时代阀。很多事情是这样的趋势蹄位,原有框架维持很多年舜浦岔,突然间环境变化之后碎掉了脑,再重新建立新的架构处壤散,万事都是这样的道理炯肚。现在媒体环境是什么样呢镁底靡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烁缸。这样可以导致媒体的平台化磐漓泡,另外是媒体人的职业化或个体化想氦。   简单来讲摆访,我们以前是自己做东西讹旗,自己在自己的商铺里去卖休。现在不是了醒羚糕,现在可以自己做东西申绒,自己去租商铺划,有的人专门提供商铺惹,有的人专门做东西线尸显。这样可以做专业化的组合胖胜屎,效率会更高臼入年。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浪魂,红姐以前是媒体人耐标叹,现在有自己的传播平台锋,也借用了社会化的平台川逼码,把最好的内容输出码苯,她做最专业的内容末。我想平台也会用她的内容砂,未来的板结新的架构就是这样的嫩怯尺。   在这个架构下作为厂家要适应污,东风标致已经做了这种尝试吝,去年把我们的公关公司能力削弱据,因为他们的稿子太硬了炔怪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱竞,从专业或从第三方的角度看待东风标致品,我想他们的稿子会写得非撑祝好洪摹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犊酥,这是未来的趋势定。   刘小勇行儡诚:我听到有一种观点闺涩沛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西良岁,我就抓住了更多的消费者芒,更精准擒,我的销量就会增加社。但是有一种观点认为洗巢泞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袱惠?如果总消费需求没有增加碍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后禾电,是不是大家又打平了倒镰感。就像一个剧场理论剿稳,原来都坐着看戏纷,后来都站着看戏了据,其实看的戏是一样的楔叹。请问奇瑞的范总烘,您怎么看这些新的手段商、模式对销售营销的作用铺雷骆?   范星腥掏:首先感谢红点汽车抱、感谢红姐负煤须,也感谢刘主编伯。实际上前面两位老总谈得也挺好队辑笑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解附。   说起营销扇灰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻。但是从营销的最根本哩萎汕,还是回到对客户的理解癸虎。我们最近几年对于整个汽车市辰省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烫播,最核心的是我们看到了两点变化溯拍,一个是围绕客户端的消费升级交凛撩,第二个是客户年轻化的变化窜新甩。这两个核心特征的变化谈耍晃,带来了所有客户需求的变化评轿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展端咸壕。   应对市场的发展构,我们称之为整个自主品牌的发展颈葛,包括奇瑞自身的彪啊珐,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰炫牛快普,年均增长在40%左右的增速累,所以说基本上属于原始增长的阶段嘿谩还。奇瑞从2012年臂潮替、2013年开始进行战略转型涣纬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚼拷孩,我们做的核心是提高整个产品的品质孔九陶,是我们整个战略转型的核心变镰士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擒蛔陵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品里、好的服务党。2016年我们已经进入到2.0阶段沙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜡挺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诫狼缄,整个2016年集团销量也突破了70万辆娃,增速达到28%瞳姥缓,国内市场超过了36万辆舞,也是过去五年来最高的一年功。国际市场中镁蹲角,我们2016年实现了出口8.8万辆微蛾,也占到整个中国乘用车出口的1/3贬,也是连续14年中国出口第一的车企能俄然。   我觉得取得这些成绩倾煞岸,销量数字是一个方面寥,更重要添浇贩、更为看重的是结构的变化纠,第一是企业盈利水平的变化谅淘,为支撑企业未来的良性发展鞋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锋剂。第二是体现我们战略转型的成果汀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可覆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%花沤返。第三是客户结构的变化菲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坏,实际上我们更关注的是除了规模的变化粪,当然营销数字很重要分才切。数字背后更关心的是这些结构的变化舷,怎么产生这些结构的变化慰凡绢?从我们自身对新一代消费者的理解沛剑淌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僧。   客户体验的三个方面我们一直在做嗜,第一是产品体验簇冉沦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酶含,行业平均大概在35%泊未,奇瑞可以做到25%驶疮挖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛋,今年还会陆续推出更多的平台遣投。当然平台不简简单单是全新车型的概念投。   第二是品牌体验拐释。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辨贰膳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骋,现在很多企业在做营销过程中视频攀、直播方式应用是越来越多了蒋叹暖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倦。今天消费者接触信息的方式发生了变化轰。   第三是整个销售服务过程体验的升级棱,在2016年网络规陌茫和第三代形象店的升级讽,为了保证客户体验的一致性脑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的番缔叼、优质的倒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杠宏,这是我们正在做的病袒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乳费,谢谢!   刘小勇窜砍:谢谢范总宛圃,现在的汽车营销无论是从手段盟,还是从模式宝闪茫,包括内涵都已经发生了非常大的变化品喉。我顺着这个话题再往下问一下汹对,请问刘晓科总祁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扫、营销套路睫雇,您觉得现在还适用吗娇闻滑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凯扔剁?   刘晓科慨颠径:刚才范总锻翔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势付笆哎,因为这里面在我们整体来看七静恼,其实我是一个新的营销人晌辈遁,刚刚在这里两个星期锣。我以前更多的经验还是做用户帕,去看用户的发展功。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播麓辞、网红管、娱乐化愁白灰,甚至还有用户的碎片时间扯。但实际上反应了两个变化嘘,第一是用户浏览的轨迹改变了颅蒲,以前在PC时代豆羔,大家基于浏览器阅读黔。所谓浏览器的阅读垢荒恕,对于从一个网站跳到另外一个网站抒侍,这个成本几乎为零锚穗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卡洁,只要在浏览器就好然。PC时代拾尝烈,网址嫌、网站沙休荤、浏览器是值钱的勒。   对于移动互联网坤闲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拷撮迪,对于微信小程序也有很大的期待霞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观貉。最终来看羚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伸。在这个主流的前提下鞭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峦腊。在这里出现了两个问题酞阔,也就是时间的问题推坦固。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候密骗鼎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宛。如果是比较泛一些的资讯或APP铺啼草,如果中国互联网网民用MAU看纽,月度覆盖量几乎全部覆盖衬眠疙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苍聊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僻。但是什么会不一样阿受?就是时间卞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宦涂,我也高度认同一个观点核,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募。在这一点来说绅狼,我们的营销不是去抓住用户肺陵遍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惨乱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胖屯。   基于这些理念的变化农襄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岛冗串,而现在发现专业内容看得比较少一点七萍。专业内容对于用户的阅读岭,可能是女性就不太爱看势守,覆盖用户的时长就变短便。什么东西会长呢构京?从2016年毋痹箩、2015年的情况来看搽拱洪,我们发现基于娱乐营销的网综时间遣籍古,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愁耸缆,因为可以更好地去占据用户的时间挨双。比如说我们投的一个网综节目漠噶技,可以有2个小时以上的品牌露出时间倪够。   对于用户来说蹦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钒违抬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臀朽。无论是线上的的难,还是线下的顽兰。   另外一点双啸,我们做了一个用户报告恫,会发现用户现在在看车的过程中秦,比如专业的导购看扒般,发现用户的时间梦、决策变得越来越短蒂熊酶,对于专业媒体用户来讲秦胆,用户平均决策时间是108天峦跺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卡缸捐,这52天对于内容的需求是很轻的桐娜,包括频次是很轻的诡秀母。从52天开始一直到97天盎,基本上是从几款车的比对到交付定金箔赦炼,因为提车还需要一些时间挽当,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洪贺筛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要录涪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接案胯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磨。也导致现在的自媒体更火边,因为大家更相信人慑锚胎,也就是网红的力量会逐渐发挥餐标寝,包括IP的力量硅。   营销的变化是跟着人走的竞,用户的体验僚极赶、用户的行为发生了变化甘,我们的营销一定要适应用户的改变朝补誓。   刘小勇牢忙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睦讣唐。想问一个跟豪华车相关的问题寝啊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谜茄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了物襄,从超过10万辆到两三万辆的都有涤唇陀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讹稿谱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓贸?或者会发生变化吗怂舍?会发生变化的话耗,是什么样的主推力量来促使发生变化勃抹贸?   王顺胜瓢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杠乏,作为广汽讴歌这个豪华品牌舅嫁,去年4月份才成立了新的事业体制棉幸判。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敌稳,10月22号四驱上市悲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菩宋卯。   从去年一系列的举措毕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌避笔。像主持人刚才提到了练毋伍,怎么样去改变格局脐耪校?作为豪华品牌在中国鸵啡,像ABB进入中国市场比较早瞥菠刊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邻,其实我们也做了很多思考缉临价,想跟大家分享一下劲把。   第一嗓竟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阿,也是十年左右的时间蒜炯赫,也不短继驮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柒狈仆。作为这样一个品牌要找好自己的定位爸失,我觉得是特别重要的技。我们不是说跟谁去竞争琉梅,而是在豪华市场找到适合自己的位置懊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捅,包括在上海搞了大型的上市发布会茹,在上海中心进行首秀头。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狡,这也是用来提升品牌的摩壬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烙警。这一系列都是来提升讴歌品牌的敝。   在后面的发展上屯栏段,包括在2017年也做了很多的思考软埂加,就是如何在营销创新上做一些突破獭恫叫。比如说植入了体验式营销盯,包括即将上线的体验店弛刨犊,可以跟移动互联和终端湿么,包括一些PC端进行一些互动翰寞花。包括很快会引入管家式服务涎狗卧,让用户真正能够感受到服务和体验撂呈朔。管家式服务是一对一的漂撬颂,能够让你感受到有针对性菠连先,并且有温度地触摸到服务的形式陈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贩写衅,我们在形式上也进行了一些创新孝。   尤其在内容上面性,我们以内容作为引擎殴,创新作为驱动隆,作为后来者品牌偶孝叼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纷成。至于格局会不会变化辨沥亢,其实每天都在变化泛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驼岗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚汐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞,我相信之后会在变化当中不断求变薪惺。营销檄、创新不但要传承好的东西槽日,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念括露,跟大家一起共享一下戌惋。   讴歌作为新的豪华品牌停,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拉患赎,希望在座的媒体以后多多关心甲厘、多多支持敌戈逻,一定要让它取得成功忿婚,谢谢大家!   刘小勇且七:接下来有请江淮汽车李总纫掀,咱们聊一个关于2017年的话题挟晴糯,现在年底恭晦赐、年初做营销的也是做足了功课荒,关于2017年市场的预判俗。能不能把您做的功课分享一下挫翅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灰?   李建华骚:小勇这个题目“袭击”挺厉害凰人上,营销这个事在台上讲嫌蜡炮,对于2017年的营销还真没有想得特别细绅。对于营销臣,以前讲欲文明其精神缎久囱,先自野蛮其体魄雄,营销在中国还是跟认知相关吞让士,属于文明其精神发展之内的十。营销在2017年来讲窗溜吧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烂贡,全球规模最大察卸蠕,还是保持增长仇彪,需求会很旺盛赔,同时也面对着一群非常不确定的消费者苯想,这些都是一些确定的因素坝喝暮。关于不确定的奠仕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玫毫磨,这使很多事情产生了不确定性核,也使推广方式产生了变化侨。在一个变动的世界里要想做好功课咎脾耗,关键是有定力把握好不会变的东西垛阶宠。   就江淮来讲剔,2017年一方面会更加关注用户的需求放绥容。因为从做营销来讲拜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹋。一是用户看到产品浪勤刮,如果产品很美好旗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僧颇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驹伪。第二是当产品出来之后嘶赌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品期旱,如何让消费者跟它产生很好的接触捂、接受它摩僻,让你的营销做到有广度坪、深度和温度汀怜杜,这是营销人需要花功夫的地方臂肠豆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贩剃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈好的保留和记录下来韶,强化终端的执行力起。这是非常重要的炉郝世,当消费者看到的车是处于被管理的状态汾激融,他就会有好的印象洪陷敌。如果是管理失控的情况咯镐,就会认为这不是好的产品诧磨桥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菱,这个产品是不是他所需要的稻,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贺,现在已经不太需要你告诉我什么了列传,往往会更注重你提供给我的事收锨,是不是我真正参与过的旅撇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV材厘暑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冕缄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扁瘸?可能现在需要一辆高颜值哇、大空间茧品、强动力款丛、低能耗峦荚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顿甫呵,所以2017年上半年会投放一款S7戳脓。前面的消费者参与了意见瞄上洽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寞藕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来委抬娃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斯,形成了共同创造的氛围隶搽。往往共同创造的东西姑藕分,我觉得是消费者乐于接受的东西缄岁炼。未来共同创造琅普窘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪。   刘小勇建:非常感谢李总躲惟失。我觉得现在开论坛认猜,最难的是请嘉宾炯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朵,是嘉宾请来了之后不给时间说擂伤熬。今天这个恶人就让我来做了广模吗,咱们就不说了皆蔷。   最后请每个人回答一个具体问题监挥猛,刚才进门的时候有一个调查捅局怒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几加痕?我们从于总开始详。   于晓东逃侨:我觉得2017年应该说挑战大如疯,期望更大葛,我更看好细分市澈,因为我们也是做SUV的嘛贫弓,我们更看好SUV市场的持续增长歪。   刘小勇扇螺据:全行业增速去年是13.6%家凶、13.7%帽。   于晓东款:我预测2017年是10%宛。   李海港归队:8%黄面实。   范星偿颠:我就说一个数汝,虽然说一二月份看到环比有所下滑拧似累,但是看这个数实际上同比还是增长的管。本质上今年不用担心培灰埔,我觉得还是在8%到10%之间砷。另外最近看到1月份的数据出来了摊胸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闹,这实际上是一个分水岭癌,一个很大的变化溺难。   李建华朗:我觉得应该在5%到8%赡,可能会接近GDP的增速递步贫。   王顺胜汐显:我觉得整体会在8%到10%以上丛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滥罕考。   刘晓科捞扣揪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旁财,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伞夯,我觉得再加两个点是8.5%绊窗。   刘小勇穆徊:你更准确了蓄屁台,到了小数点后了乔沪小。非常感谢各位老总的精彩分享睬醋。就像李建华李总说的喂颁,咱们说到汽车营销人茬篇,媒体界有很多新词来形容扒,像野蛮执行力或变态战斗力杠湾、狼性文化等等教片。其实他们是一群非常善于思考的群体邪笛,他们的思想的深度决定了在行动的效果将娩乘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剐陇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻鹅:李芳 版权作品食际溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权式靡,严禁转载眷,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日午蒲狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行齿妒四。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绣颅膊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨第。以下是北汽集团党委书记焊、董事长徐和谊的主旨发言些皖。   徐和谊划簧:尊敬的何部长夺犁,尊敬的各位领导幂杠莽,汽车界的各位同仁笔,还有我们媒体界的朋友们仆挂潮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镣呕,探讨汽车行业的发展话题其。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疤,这一年间我们先抑后扬甩陛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宫强姐,最终以产销2800万辆彼,同比增长13.65%的优异成绩桨,完成了一年的一个胜利的答卷览窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度季完,为不断探底寻求新方向的中国经济教帆兔,可以说去年我们再添新亮点瞎故发。成绩固然令人欣慰示,然而先贤有言梆超沁,一切过往皆为序章鹃。今天站在新年的起点上回望从前户轿,我们发现深沉变革的暗流涌动法,启迪未来的创新发展始,其实远比辉煌的成绩更加令人深思始怒。   亚马逊无人超市惊艳登陈取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孤,提振实体经济箭在弦上磐飘熬,消费升级引领我们全新的商业文化时代词,技术少害、商业模式鸿吻、国家战略搐、市场结构结合在一起潜,这种更替的演进斯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点场爸,正释放出巨大的改革能量碧,正引领我们整个行业迈进全新的时代加订煞。   一是技术模式在不断地创新阀钨俺,汽车行业转型正在进入落地期肚。最近几年在互联网哩坟芯、智能化掠班檄、共享经济等多方的洗礼之下惕闹,汽车行业正在同创新中被颠覆者江,迅速地转变为创新转型的主动执行者疚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曝溅,日系车企抱团开发人工智能技术欧桓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巍,可以说剑指出行解决方案翅圈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谓,在新技术欺枯、新模式领域不断落子袱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菲。   二是消费升级姜拘钒,品牌之战成为未来的新机遇吠。随着互联网思维的逐渐渗透舷潘翠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冯尝。情感价值谜垢、消费文化场铃、消费者价值观越来越得到重视遣踌傅,网红营销粹、二次元营销虱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势动刮疗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振寸。   另一方面篓佃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书促沮郡,为自己的人生价值代言陇可步。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竭。   三是提振实体经济邻虐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓦搽颓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锰将郎,就是提振实体经济搔呈。其关键在于制造业转型奖脊评,转型经济学的研究表明妻覆刺,制造业转型中产品技术固然重要沧首,但管理体系更加重要河康。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腹稻僻、网联化建设丸巧,就越能发现在信息化建设这种大背景下骋耻顿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韶。前几天我看到有文章提到膘搐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奋。这样的提法虽然夸张闺轿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抹,我想却是切中要害的炊跺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哩亭彭,随着提振实体经济逐步落实戚离楼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庆改趣。   四是政策变动收适拒,新能源规模化兼集沟、市场化成为未来的大方向憋壳党。2017年新的政策正在逐步地落地写,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墓辰卷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邦,行业准入规则垢没、动力电池规范条件等政策的制定苗,从各个角度划定了新能源的市场边界情创。   另一方面龚跨,碳配额粹美、双积分担、新能源补贴退坡孺珐揉,无不要求新能源发展要还原市场化手段统瓶沮,聚焦核心竞争力黔憋茶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澈斤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规观及。   纵观整体形式的发展化朽寝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垮紊识。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂断副。数年之前镁,面对互联网行业的冲击茹,我们以为我们只是需要一个互联网+寄拿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脱绰剐,还承担着国家经济转型的重任坊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒲滔窍。这样的多重任务墙,给了我们新的挑战椽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀权。   面对全新的形势城航,面对前所未有的机遇与挑战醋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醚甩。我们将锐意进人淮选,大力地发展创新精神戏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命认你,在电动化宿对、智能网联化为仁裳、服务化惭薯、国际化等方面加快发展步伐讲导,不断推动新技术瑞歪、新模式的落地生根拆,不断地发展新能源汽车侨肝,还原城市绿色健康生活篡。不断承担经济转型任务练几恢,推动传统制造业的升级侥保。   面对未来猫醒,我们将在以下几个领域寻求突破贬:   一是加速智能网联技术研发莎,打造智能出行的生活方式任。2017年拉斯维加斯的CES展上贡躲猾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痞请锯。当然不只仅是和百度砍膘,还有其他的国际国内的公司掳霞氰。未来瞄准智能驾驶拔垦荡、智能互联烯、智能座舱等内容怯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谐比,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尼跑。   二是加快新能源汽车产业化杯普,践行绿色环保发展目标负。在新能源方面履,北汽秉持环蓖妫靠大家的理念抢,不仅造优质的新能源汽车产品臣探,更要造消费者愿意购买的新能源产品媚。尤其是在补贴退坡晒椿、行业回归市场的大背景下剃戌,北汽集团聚焦资源抽担、聚焦技术拍浚廊、聚焦产品晌品、聚焦市郴酆稀,四位一体严密把关整个新能源产业链思木,为消费者提供既有颜值泄、又有内涵的可靠产品宫吓毙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玫,共同守护美丽家园疼币。   三是加速国际化资源整合锤,实现中国品牌的全球化蜡。2016年起,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地含,实现了北汽国际化纬项岸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夏玲请。配合国内的合资品牌观疮胃,服务于全球布局研发基地帆鹅齿,北汽全球范围的资源整合焚,已经进入了研发牛梨扔、生产丸、销售故抡棵、金融狡、人才和品牌全方位互动的良性循环肃潍泻。   面向“十三五”芳叫,北汽将继续深化拓展东南亚虫椭乔、北非怜、中南美戊跋、东欧等重点市场的产业布局叮,使中国品牌的影响力遍布全世界软。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级集檬氓。   四是坚持服务化方面坚识,推动制造企业转型升级委筷。服务化既是国家经济转型的方向据垦合,也是北汽自己产业升级的主要目标疚饥肮。多年来我们在金融驳河、产业投资差餐菠、后市场倦丧详、出行服务等领域多点布局称闺,随着时代向智能网联方向的发展烫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庆。构成从业务到管理体制墩,再到基础设施的科学发展体系阑朽派,不仅提高了资源的利用效率掂缝袒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唤境。   各位领导什息,各位同仁播涸,媒体界朋友们雌川联,闻鸡且起舞嫡羡,风好正扬帆颈现却,新的一年已经到来兰憨充,新时代也正在开启机遇的大门炯察,让我们携手共进殴宪甲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕邵类:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溃,长城汽车累计销量达107.45万辆竿敛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焙关,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牡洼匈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诧咳,其中哈弗H6占比超6成兑疗,达到了58.07万辆休辅,同比增长55.58%茨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻币,2017年2月19日笆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箔炬体,我国汽车市场销量首次突破100万辆贿梧,高速发展25年后的今日速,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度败寇密。中国自主品牌已突破百万辆颠,那么能否乘胜追击逾越200万镰、300万的销量目标金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棚桂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拾垦,用他的话来说歼惊编,“这是很了不起的一点俗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凉邦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面释苦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃蚕,从另一个角度来讲现迪几,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来性猜脚。   安全谎嚷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佩吓乒,分析其中最重要的因素钞,魏建军表示揣潞,回到20年前刷,受到成本和技术等方面因素的影响喊唇娠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筒。而当今时代疙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缓栓道,其比重也在日趋增高艾坚薪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慈痉泪。他还透露吴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萍汉,打造全球化的研发体系幻睫痞,在主潍、被动安全技术伟、智能互联私交氯、自动驾驶等方面蛊擦,形成领先优势既杜贡。   说到自动驾驶技术你,放眼全球汽车行业幸蛔洪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叹肋。哈弗将采用北美晃褥、印度欧郸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统半串,据他透露肋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兄扁蜜,目前正在进行路试茂迁,有望在2020年后投产袭痰藤。“我们的最终目标翠舷,是推出完全无人驾驶的餐、最安全的 SUV 躲佳逃。” 魏建军说到翱荤浆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标放,魏建军说到能辟伎,2020年洞秽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侧克。对此偶,哈弗规划了四十余款新产品蜂蹄韶,覆盖全部的SUV细分市场拢敌。到了2020年败陇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吕厘,在规模上超过吉普搐好、路虎含,成为全球最大的专业SUV品牌袱朵翔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆系酣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时病,魏建军回应道嘲脸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫡朽,一方面要靠产品快速地更新迭代溶,另一方面则是丰富多样的产品规划号促闻,这其中就包括新能源方面的建设侥骋帅。据悉堑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姑侣哗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线椿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醋怀鼻。除此之外角陛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘闯蕖,目前正加速推进全球化商业的发展松,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剐碳。   2016年舌熟尚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奋咯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姜仑:WEY登场之后哈弗应如何定位趣你?魏建军在现场表示胜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慰啃。相反囤念钱,哈弗将全面发力15 万以下市惩摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袍麻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骑酥敞,而“聚焦”就是集中资源充侗,打造产品和服务的差异化优势浚阮牛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阜。先做强耸、再做大吵苫,这正是哈弗理念的核心所在玛。在盛典现尘度优亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帛滑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语署捌杉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持费阀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笆篮忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念午食,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队括。据了解怯,长城经常组织经销商团队去日本考察相,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刊双。这正与长城的发展观念高度一致补必低。魏建军透露枷裙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熟灵提,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锑委,经销商们也未曾有过动夜嫱恕,这正是“稳固”所体现的重要一点分吕。   长城汽车总裁王凤英表示热玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系癌童。 她认为家台,良好的厂商关系是相互作用的心必,只有让经销商满意捐帅雄,经销商才能够让消费者满意桔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龚,这是层层递进的作用效果鲸奸培,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臼疾槽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拒妇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篙屠烽?哈弗给出了自己的答案歧:200万的目标即可上路腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓谭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惫,在新能源汽车补贴退坡后裙氢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垒肚,这个数额占车辆销售价格的40%吃盾萍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碾角?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虚狙夏?未来乘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矢墒?2月8日下午相猜输,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淬违,2016年蛙揉锈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楼浪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一次,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翟避。随着核心技术差距的缩忻侗瓒Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臣。但是缝卉囊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钡努矾,巩固和扩大这种优势堵扒堡,还需要政策貌、制度和市场三方合力杜届磊,打造可持续的市场化发展地。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雇茧广,但是从已知的美国划测、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嵌靡庙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃断,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%换磁革。同时垦链洁,公共类充电桩接近15万个的发展规模拢炊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家订。   “走在世界前列胳,不仅是体量和发展速度位居世界第一焙砍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一串迪。”许艳华表示琼佩亥,经过近几年的积累盯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冕摩、制造和营销的体系能力秽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箱,产业链基本完善厦棚。整车纪丧、动力电池钳、驱动电机系统性能大幅提升琼缺,市场主流车型的动力性齿寒硅、续驶里程汇、能效星、可靠性恫猫匹、舒适性明显改善惠瓷廖,整车恳浪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睫乘菇,新能源汽车市场覆盖率提升妈叮我,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榔,占世界市场比重约为50%熔安。按照已知的企业规划撮典衡,在乘用车领域垄线,2017年我国将有73款车型推出措揭团,进一步满足市场需求形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时财魔扇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恃香,整车单位公里行驶成本也在下降馈健。“20%的成本下降咀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稗蒙壳。”许艳华对《中国汽车报》表示山,在规模扩大成本下降的同时传烧蓝,市场竞争下之下环纫,企业会做出有利于市场发展的选择彻俺,也因此趟劳拨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壤。   许艳华判断苹疯撇,2017年乡搞箍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强械,预计占比会突破70%池,长里程纯电动汽车需求会进一步提高该瑰囊,充电基础设施也将继续保持快速增长涣叹纱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系台潭婪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锑吧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确量,在此框架内懊,到2020年丧强痉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歧瞳阶。但是补贴退坡后怎么办割?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动草。”许艳华认为氛峡参,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剐奥娇,让新能源汽车使用成本进一步降低才,才能保证其持续良性发展柬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擞辆夕。目前缝八实,无论是整车滤弥崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艾炮姐,剩下的就是政策实施好的问题奋和,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毒抢。”许艳华强调歪竭客,我国需要基于长远发展的政策驱动体系览甭菏,2020年到2025年是重要的过渡期蓉地,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势外碾弥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈,这方面我国也走在世界前列把捎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齿稼,进一步落实国家新能源汽车发展战略卜,保障车辆和使用安全醚膝。   不过咐炒全,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舰宠。针对《暂行办法》腾稿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郝、10%和12%的比例须失彤,调整为5%松、8%惺胶、12%的比例哼品,并允许2018年抚梳丸、2019年负积分可延迟一年抵偿犁末榔。同时斑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竞经竭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靛,丧失中国已形成的比较优势盎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陌睛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屋森八,以便企业开发和商业计划的制定赌庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑哆课:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景显。犹记得2015年7月巨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饭,并对这些汽车的车载软件进行升级盘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盖、转向系统以及车载系统沸耻暖。    如今浦鸿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扯编锯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纤耙,如果没有行业安全标准来做规范怒,或将引发不可想象的严重后果设。在我国骇弘,作为国家网络安全的重要组成部分其庐败,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫突。《中国汽车报》记者日前获悉绕孰,《车联网网络安全白皮书》灵默徽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摄淖。在发布之前懦锈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舰端,他告诉记者呢扳,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫡道呸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铃航桃:《白皮书》藤丛穗、《细则》出台的大背景是什么斥喂斑?    庞春霖篇品:在节能环保哆硼茎、安全舒适痘,以及车联网既、自动驾驶莲、智能交通等方面要素的推动下静蛊架,汽车正在迅速IT化貉讣、智能化掸毫忱。与传统汽车相比试哗先,智能网联汽车在节能减排你、安全舒适方面具有前所未有的优势疟居,符合汽车工业担费染、交通出行方面的发展趋势届雀狭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玲。在互联互通的背景下钎碧烁,没有网络安全充分保障的情况下肠日,智能网联汽车带来的可能就是灾难黔襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奥史很,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》履,明确要求网络运营者(车厂媚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务面俄啤,应当依照法律桑尖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奴,采取技术措施和其他必要措施熬檀狈,保障网络安全探识郎、稳定运行霖,有效应对网络安全事件蛇暇,防范网络违法犯罪活动蓖舵,维护网络数据的完整性崩肩、保密性和可用性兄。网络相关行业组织按照章程逻,加强行业自律捞巧赡,制定网络安全行为规范吠,指导会员加强网络安全保护芜帽棺,提高网络安全保护水平盗口街,促进行业健康发展涵。”该法2017年6月1日起施行希采诫。    2016年10月23日副,在前期工作基础上破,在工业和信息化部等部门指导和支持下沧剧镭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莫船,2016年底起脚涛,以电子科技大学为主任委员盗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涣、中国信息通信研究院沏等、国家互联网应急中心钞、中国联通丁、中国电科第30所惯磋蚀、奇虎360峰乐陇、博世为副主任委员加弟桔,联合国内外70多家整车瓣贡、芯片帝埂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潞炉:车联网络安全委员会)正式成立碎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脚,在工业和信息化部透梯顾、国家密码管理局晃、国家网信办等部门指导捐、支持下鲸滩葱,车联网络安全委员会于2016年底组织煎岸、协调产业资源搜菇浮,以我国自主和在华骨干外资车企瑞攻、终端和零部件厂商为调研对象欺蓉沤,先后完成华南茸脚、华东桥库、华北串、东北汀沸狈、西南地区调研工作焦仑剂,充分了解了车联网网络和信息安全政策坛、法规瞧恐、标准伶埠、产品弟登袖、应用等方面的实际情况与现实需求庭。并组织与协调联盟内外资源伯,开展了车联网网络与信息安全相关政策狗必、法规何送、标准的研究壁笆猫,形成《白皮书》脑孔秀、《细则》穿诡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甭钢屎。    《中国汽车报》姥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嚎摧挛:随着车联网发展午斡腥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徽、技术标准团吼、产品及服务体系的支持坟。从调研情况看篱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搽,缺乏可靠和一致性的基础工作浚功,因此需要我们及早采取措施书,完成网络安全方面的顶层设计工作盎羚博,从政策卸赦沪、规划汲、标准拱两、技术卫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用快亭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐莘寻,分析国内外车联网网络安全的发展现状贪,为车联网网络安全的后续发展提供建议掳合,推动车联网网络安全产业的快速发展抱赋块。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帮舍,从企业溺擂莎、用户蜕介、政府需求出发且,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拼,结合车联网的行业特点和技术属性午,立足当前现实和未来发展趋势抠,提出劫氦饥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系禄轰爽、指标和建议苯们,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南誓,提升网络安全防护能力炯刨鹅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饱。    《中国汽车报》赶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诞涛导?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闻善程,对现有车辆和新车产生怎样的影响谷巢?有没有实施的时间节点收?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高切比独?    庞春霖纫被:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辫摔,并不涉及强制性标准和法规恫惭缄。同时通过产业宣传歌酶、贯彻和使用财肃迟,不断发现新的需求和不足哀,并加以完善妈煞。但由于网络安全形势的复杂性报,以及车辆作为一种重要的交通工具冈穆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台曹即。    两项文件本身就是在调研基础上委桑凭,听取产业单位需求而形成的仙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讹,减少大家的迷惑和疑虑污弥每,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玩牌侠,切身维护好产业和用户的根本权益瓷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艾,当然会有成本在里面齿斧。不过从发展的角度来看衅菊充,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样计溅诬,属于必备的系统表,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钳荡。同时洪勘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翘赫匿,也会赢得更多消费者的信赖邢蜡。    《中国汽车报》竣熔缄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓟管试?自主响骇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一临芯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戈垂?    庞春霖娩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚊诺,其中一些关键技术和产品回聘吨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试农柑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伸北挫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分到煎,那么就像现在车辆的保险杠涵江、安全带毛、气囊耸蠕、ADAS等等常规安全产品一样污脓抢,无论自主还是进口车辆私,应该都是一致和统一的要求测芍,并可以采取现在车辆型号核准等方式乐距淋,推动车联网网络安全产品的安装辩、测试禄铜、使用苏、维护和服务姑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猫,首先是人们的意识问题嗓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意边碉醚,但对于车联网网络安全却毫不在意破林。要知道亢毖剿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂方、多变构噬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呐、软件等基础技术莫,对于自主车联网网络安全产品而言潘被,投入比较大钞盼弄、周期比较长庭补堪、效益回收比较漫长齐谋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长监垫浇,从整车企业旦串,到零部件纲恳、软件湿摔逃、芯片供应商揣劝卿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篮量燎、人才队伍梳坝袜、产品体系哺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筋湘,也非结构化的治理模式寥鹊,需要新型的伦理逆扮、法律和技术法规给予支持泪吭庭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡勺:李芳" "   1月18日搅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龟。引人注目的是男硅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起随巾脸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枷废星。EC180之所以有如此低的价格接,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叼。在补贴退坡的背景下席烹矛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讲森竞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业承绦目,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泉?在发布会后艘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痉吵跺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疙扰蹬,以及2017年的经营策略与规划玻纪。   《中国汽车报》纶罚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义我?   郑刚级: 北汽新能源有两大类产品平台梳钎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛊疚慕,包括EV男拆、EU那衰邓、EX驶、EH四个系列汕浅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镶。在开发之初沫俗伯,我们就对其有一个精准的定位与期待狮弓尖。   北汽新能源在两年前预计到哥柑,新能源汽车的3.0时代即将到来獭解挫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格介。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黎砷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敌泌秒。   目前穷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握功沪赫,这没有错沤烯琼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贪坡锑,并没有推向市场的现象偶解。我认为懈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叼,也没有认清正确的发展方向畅。   因此飘,在两年前开发全新平台之初如价茹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熬庐簿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叉酱蜂,这种做法目前看来是成功的通。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雷甘、造型甩堆、特点以及价格之后盗,大多数人对其给予了极高的赞誉偶涂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伦。   在成本控制方面迫渐,我们认为还有压缩的余地坷爸缮,通过不断地挖潜降低成本魔慈,我们认为可以让更多的人开上这款车腺咯抢,不过这需要一个发展过程汉。随着销量和产能达到一定规穆枇伲后朴啪,我们会进一步整合资源聚、降低成本挺杰车,提供给用户性价比更高的电动汽车酣。因此架通剖,就目前来说拷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力技霖煤。   《中国汽车报》心: 面对补贴退坡乐,EC180为何还能采取目前的低价策略匪晨品?北汽新能源有怎样的发展战略蔬戏?   郑刚半策辞: 从当前产业政策来看管吾,全国各地的补贴额度不同破,流程不同寂硅,这都带来了公司内部成本摊销的问题屋晒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娄阿鼎。为此饯奸叫,北汽新能源成立了卫蓝基金蟹氮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翅柯。这需要企业拥有一定的资金储备惦歧。只要差异化的地方补贴还存在朗曝既,卫蓝基金的使命就不会结束览父伙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞄咆水。只要发展的规划清晰蹭建,我们有能力也有信心做下去唬。因此胖荤膛,我认为当整个市场达到一定规慕剑后景陕拜,企业才能做大做强新郡衡。在我看来蹦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俊恕,而不去考虑社会责任辫扳碍。只有兼顾了二者领,才能获得发展与壮大侠扁拐。   就北汽新能源而言茄下,如果年产销量达不到10万纪划唬,那么就没有持续发展的能力曙。因此馅丝哄,我们公司定下17万辆的年度目标兰垒抒,并将在4年之后达到50万辆酬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拼四。谁先占领制高点型碉持,谁就有效益胳。新能源汽车市场的成本杀手曝,也将是市场杀手疙蒋桅。   在竞争过程中毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旧讽娘,而是以传统燃油汽车为对手馁。因为它代表了污染氯,势必要被市场所淘汰菇。   《中国汽车报》镣: 新造车企业的强势介入佃掳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滩漏?   郑刚丁谰: 与跨界企业造车相比蔼担饲,我们的优势正是他们的劣势撩冗。依托北汽集团蹬匪,北汽新能源有着很丰富典彭伞、庞大的制造资源皑,有巨大的产业链规模优势酿毙晤。在互联网体验方面拍瞄,我们确实面临一些挑战通墓黎,但我们在造车工艺第、供应链与流程方面有着更强的积累陛恐扔。   在我看来屁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凯狸,这些可以相互转化妻灌。我在发布会上再三强调窃权耙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业避旦,而不是新能源汽车厂商糜偷佰。如何能够最大化地提升电动汽车性能吉弓,创造差异化的用户体验和品牌价值沃屋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捐。   目前币汰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类换:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辩急。在这三类潜在的用户中烂俱栋,我们的发展空间都非常大隋泼。   对于新造车企业而言瓦,他们确实会面临诸多的挑战攘。我们在发展过程中遇到的挫折吃廷,恐怕他们也得挨个体会到滔霜,但这是一个正常的发展轨迹铅。因此酵邢晤,我认为这是一个跨界融合的时代囤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赫菊硷,将思维与资源彼此借鉴设,从而为用户打造更好的新能源汽车黄。   《中国汽车报》诬陇: 北汽新能源目前的两条产品线绢遂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里新孝卿?   郑刚舜贰默: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线首沉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柒普。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜霞。相对而言贾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疵护趣、邻居薯、亲戚袭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比传全黑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馁。因此在性能层面肆阀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛇秆韩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朝烙愧。   在智能化方面鹊么锻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聊死馁。例如ARCFOX将会在社交康、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汗岭簧。相对而言撑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高久规,智能化水平也将上一个台阶室吓。未来洛贿概,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捂闯费。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后号献表,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酮。   《中国汽车报》啸们擒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甫,公司将如何利用这笔资金壕阿?   郑刚傅角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幌铆插,将实施不少于80亿元人民币的融资普酱从,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旁。无论是电动化还是智能化来谦,我们都会在研发上投入大量的资金躲悍。目前肌骑,北汽新能源的研发投入主要在两方面轻掣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扮。   我们希望引入来自产业链的投资方碗售,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展平蓖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耐,智能化成为卖点久迹迹。   目前介庆,北汽新能源拥有了三个生产基地爱抽,现阶段产能还有限车汕,每年只有20万辆的产能斗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屑遂唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疲扯,从而可以更好地降低成本悲狸挫,提升效率翟镀黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视敛舌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员环柯簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磐,大众汽车集团管理董事会成员踩计寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佳。1月14日擦飞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员层,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日林,他在长春见证了《一汽袍彭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煎纪理,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劣嘘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寸汰戎。    新能源汽车查,重中之重    尽管行程密集忙辞,但海兹曼依旧神采奕奕啥。他有理由高兴娇,要知道炮竭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佳闹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搐尖涧,比上一年增长12.2%睡睛。即便如此筐,海兹曼在专访开始时鸡逻便,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涟烧刹。那么大众还关注什么灭哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缺寿担。“到2020年仿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讣,目标为150万辆寥搪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈堑鸦谩;同时殿,大众在中国的新能源汽车路线藤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说马,40万辆及150万辆的目标中估姑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炒该纠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度收,海兹曼称接退,这要由市场及车主来决定炭裂乌。此外儒,进口新能源车虽然是个“小头”瘦,但会涉及更多细分市晨洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琶。    奥迪与一汽合作石奇,加强再加强    就在1月16日傍晚素七,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胆、奥迪十年商业计划》狭虏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朔谈捶。海兹曼见证了这一协定的签署兑愧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议船:“这是一个战略性规划篱泞,不仅为奥迪按藉,为大众碍,也为一汽明确了发展目标度斧。三方达成了共识链,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓦贯,更是在新能源汽车和移动出行方面夯。”据悉愤炉,双方将针对21个核心领域开展深度合作很良仕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撕沟农,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叹籍唬。其中董记,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冷脸。同时省雷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煌刚踩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膝崎,包括茎裂:智能互联捅搔厢、移动出行辣相认、联合数字化项目臼瘁、金融服务合作等众多核心业务领域榔廉检。    同时点浑抛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坊锌卜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹃泵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暖杯。    “对于奥迪和一汽来说惰,总的框架已经搭起来了迁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龋。”海兹曼笑着说闪。    上汽奥迪钨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佛,记者自然不会错过追问的机会括。    海兹曼进一步透露参溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靶典,但当前的重点堵的耽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淖犁,形成长期的更有建设性的伙伴关系墙穆。“除了十年商业计划的内容之外痛斜,我们同时也更加重视解决经销商的问题岸饲,更加重视经销商的权益潮。我们要更加积极地回应经销商的诉求宛鞭谰,解决他们的盈利问题闯盟隋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萝绒潦?在记者的追问下吵,海兹曼称充档,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乱清士,并且经销商的问题解决之后化窜充,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宝犯醋。    至于具体时间表荚,海兹曼透露梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宦渤昏,最早要到2018年开始贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥弘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稠什,各位朋友素表实,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛列掣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掳。   题目是“坚定信心痊栏,持续推动中国新能源汽车持续发展”擒醋侗。汽车的电动化是大势所趋慈,体制优势是推动发展的根本嫩你烦,然后就是坚定信心埔。特别这几年新能源汽车发展很快丁疤,产品的成熟度沤苛乔、政策的全面性痢卸呛、系统性箔茸傲,老百姓的认可裁,这些是电动车东多、电动化大势所趋南垂。大家可以看看危,我们今年2016年差不多是50多万台辱沫,占到全球67%权叔。从增长趋势也可以看到力,从2011年琉眯瘦、2012年寥、2013年踞、2014年恢棺幌,特别是2014年潜喘搞、2015年七闷亲,包括不平凡的2016年室,虽然有各种曲折阔,但还是获得了很高的增长呜稀,大概有50%谎狈,全球占比差不多有60%多碗。   我想讲几个理解和发现氢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宪袖碘,做的非常彻底介崇。我们可以翻看一下2016年的数据寞艘纱,2016年中国公交大巴诧喇姜,不包括旅游大巴筷槐,总销量大概在10万台左右称该贝,但是我们纯电大巴差不多7万台末,插电式混合动力是1.7万台髓,加起来大概是87%都,占总的销量接近90%呢,这么高的份额磋葱,我觉得差不多就在3年左右发生的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筒,到2018年峰贫,我们认为在公交这个领域里面敌,燃油车会进入死亡破。很有趣的是2018年楔,如果你要在欧洲或者在日本惭送透,欧洲示霖捍、日本一些主流的燃油大巴的制造商铆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来五蒂虹,或者刚刚接近路试推,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弊。从这个感知可以看出浚,中国背后的推手是什么辨,为什么这么快啸捣蒋,无论从技术枷火、从市场非、从体制废。因此我觉得焚,体制的推动是推手弘海,因为公交很容易充电些,固定路线筷踌遂,固定区间炔男,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的降阔,大部分属于国有体制凶点,政府有很大的话语权孩僧,公交的排放巨大焚蟹抒,一台公交补贴很高蛾接秃,但它排放更高坪飘。一台公交我们算了算射栓许,早上5点上路累己呕,到晚上差不多10点下路溉奖,一天工作18个小时谋,相当于30-35台私家车的排放库舞梅。因此挤肺,我们四部委在推动产业政策里面恼扇结,花了巨资在推动这个产业哦帮贬,但节能减排的效果是最明显的培讣梅,而且在全球保持领先度也是最突出的铂。   比如像深圳番闪抡,2015年你莆、2016年施,大概2017年上半年唇扫,就实现1.5万台公交全面的电动化稼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲜。而且这个产品剩滔士、这个领域我相信还能保持持续的领先拎恕馈,和乘用车赤屠森、商用车比溉,和一般的卡车比鲍篡魔,我觉得在大巴这个领域里面菠扁局,我们中国无论从技术返布澜、从供应链钝卡、从规模郎、从市场地位泡乌,还是很牢靠的方阶。出租车可能是下一个领域农,我们相信在未来3年里面崩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卿腊堂。   优秀的体制助推板财,产业快速发展划怀妹。即使2016年不平凡的一年里面盟,国家有很多政策登,像国务院2月24日政策常务会议莫,政府公共采购配额擦啡挠,7月6日马凯在西安有一个专题会巨,包括到10月18日克强总理国务院常务会滇疙芒,原则上不核准传统燃油车啃尖椭,加上之前一整套的体系蹲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的食咆、最系统的政策体系烁酣厘,包括今天我们的百人会这么一个平台祷骇,在国外是不可思议的敝泵,但是在中国就发生了暇情,我想清泰主任亲自组织胯汉,这种特殊的身份把大家聚集在一起茶惜狙,而且今年的规模更大立,明年可能还会更大盎竣,这些体制推动中国新能源的高速成长惋。   从税收闻檬、推广配套腺洁、长效核查筛旱仙、推广管理等都在推动某必酶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恃恫塘,刚才欧阳老师也提了闹屑,很全面瑞痛颂,从上游的IC制造田、正极苏、负极菲田、电解也隔膜玲胁撵、各种资源季惨康、配套倘,中游的电池起、电控缆棺伪、电机副冒畏,下游的整车惮勉,包括售后服务粪钮漆,全系统的瞎、全规模的冗敢。国外也是迎来了发展的热潮隧青首,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胳欢划,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耐品省,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入密哄瀑。   坚定信心劳皆慕,持续推动新能源汽车的健康发展茸。其实我们在业内也在把这个脉科簇,2015年1%是一个拐点盯贤曙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汀躺,相当于当年差不多10%的市场份额供赋腥,2025要达到20%的份额葛寝荤,当年要做到差不多400万台绿,才能达到目标辱屑棉。因此我觉得吠秦案,2020年10%还是有一些挑战酚暖黄。我认为到2025年伴,如果电池做到每瓦时1元钱以内斜辈,按照同等配置的汽车焚队李,成本按照同口径的品牌汞讣、同口径的配置算袄擞辰,大概比传统车还贵20%-30%溯,这时候国家财政一旦退出去以后抬窗,必须有相应的措施来进行补充酗犬师。我相信第一渡频,购置税的减免垒锻,一定要延到2025目闹,甚至于到2030汐洪,这是一个10%的政策支持回粪,这点非常非常重要评毙慧。第二凤硅,消费税窗朔芥,特别是对插电式混合动力车譬,消费税有2%隧词、5%-9%寥镐理,如果在国家财政资金退出以后峡,如果这个要有一个减免的话鞍,这里加起来差不多接近15%-20%惫吮控,这样把30%缩小2/3琴,国家政策就扶上马项、送一程取肛,才能够让新能源车更健康廓屯。   齐心协力示,2017托,撸起袖子廖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛俱衅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翘,万象更新熟狈,这是中国新能源汽车的春天毋科。从2014年的小荷初露棱按湍,到2015年的急剧拉升绒,再到2016年的高位放量号,可以说经过三年的蓄势澳倦挠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唾轨。牛市的格局基本确定钙省伐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竞蔑吗,“十三五”现乘、“十四五”和“十五五”期间肩磕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溶狭、30%和33%叔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代府杆食,继本世纪初的“黄金十年”之后碍储外,下一个风口即将到来迷么效。   毫无疑问砰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吼喝寇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泡隋鳖,值得关注番糖。我们总结了一下这些变化切衬崩,有三个方面的特点啥宛卧:   一是市场的形态改变了娇藩丸。   从导入期迈向快速成长期承估袜,刚才欧阳教授称之为成长期讽曙辨,我们在前面加了“快速”两个字拌苛惠,有待商榷商南邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牟,成为消费主体挡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掇,新能源汽车从政府的示范运营起步蹈,不断地向私人购车靠拢李券洼,临界点已经到来!有统计表明从瞄堂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戎柯玩,预计今年将进一步提升到70%左右钡栓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代九纤,要在竞争中胜出僻杆堆,就必须以客户为中心吮灸,以市场为导向曝抖绕,树匠心垒嫂,出精品孰。   二是竞争的主体增加了瓢泌领。   从少数先行者的竞争受航,演变为全员竞争武怯晶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袖叫鞭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湾,包括这些国际大牌攘,比如说戴姆勒疯呜趟、大众等等跨国品牌碉点盼,通过合资强化了在中国的业务布局警徒芯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琶。有统计表明玛搐,从2015年开始受彤,全国新能源整车的投资项目超过30个骇佃潦,总金额超过了1000亿元吼扫,总产能超过了300万辆烩。当这些产能陆续释放珐雾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代判推。到那个时候含,竞争将回归本源抨孙胁,那就是技术需纤、产品和服务踌翅顾。   三是行业政策转向盒惩持。   从扶持补贴过渡到监管引导啸城峰,政策驱动弱化撕吓、创新驱动凸显泄屋跑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悍歪,产业政策呈现出四大趋势焕继稻:   第一厦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雇涎坦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捌膜,通过准入焕、销售呕促头、使用环节的标准发布芳浓,提高行业的门槛鼻,净化市场环境;第三痕叹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局透碍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度能,让市场发挥主导作用;第四盲融,通过电池目录和技术路线图的发布挝擦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累航笛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资成、以市场换技术”的这种所谓的“老路”台垮。   本世纪的前十年淀,可以说汽油车高速增长估晦橙,成就了中国汽车产业的由小到大钎褪挖。接下来的这十五年峭诲抽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮慷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丰敲,克强总理也讲纠侯骋,“发展新能源汽车反,是培育新动能疲陈,发展新经济的重要抓手”票茸董。中国政府凭借新能源汽车芒屋笺,特别是纯电动汽车具巫磁,引领产业升级耽凛路,谋求弯道超车肯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遍起。   继高铁取梧祟、特高压和核电之后瑞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栏哪,这种希望能不能变为现实该?还需要我们全体汽车人的共同努力齿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早紊揪壬,目前已经基本建立起了一定的先发优势邪,把先发优势转化为领先优势玲,是我们坚持不懈的目标谓桂叔。而要成为一个真正的领先者丢,只有创新躲泞谎。创新就是从零到一起卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撬极脆,用全新的方式组合起来福,去创造新产品碧肌,去创造新的生产方式和商业模式检固,去开辟新市诚附ú怼,去整合资源阮尝宿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疗,去实现新的价值创造捅刚钎。我们将以创新为最核心的驱动力吮,全神贯注嗣豢瞪,聚焦技术寞够,聚焦产品傲,聚焦资源萝偿,聚焦市嘲莩啄椤;以心无旁鹜的聚焦战略籍卫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肋,实现北汽集团领跑的梦想湘。   借今天会议的机会墩彩苍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丸,也就是刚才谈到的四个聚焦葡顷:   第一藉赣,聚焦技术棱淀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奢全芥,消除盲点咐。新能源产业最核心的技术就是“三电”掏嘉,此外充电和续能技术模率、激光雷达等汽车技术俩稻,以及轻量化的新材料扮彩蕾,石墨和锂等上游关键资源勉,也是我们需要掌握的核心技术和资源修蓄。这些技术和资源负,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顽校,我们再难也必须干绍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逗餐博,各司其职葛舌侨,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下申,在北京的经济开发区荆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心起。它由研发创新中心斯股、全球营销中心督、品牌体验中心畦、联合创新中心等五大部分组成朔荆喘,将建成从用户研究钢搂、概念设计齿挛籍、前瞻技术膳单、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地且叫骄。   第二拎毒,聚焦产品办寡。   产品是企业价值的最终呈现粒,是我们寻求客户认同的物质载体旱菇。高度契合用户需求晚扫瑞,被用户接纳脆椒颅、认同的产品才是有效的产品妹楼蓬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚼峰,我们的产品在续航里程澄、成本控制土、整车品质杯瘫、产品线的丰富度方面墒,目前还存在着明显差距细办。打造新能源汽车的产品力配,我们将从以下几个方面努力樊:   一是凝练钩陷,集中北汽集团的优势资源劳透吕,打造若干款明星产品江畦。   二是做好差异化的文章恢橙复,精确地切入特定的细分市场纱蚀。   三是做好迭代创新玫蒲鄙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化典帮扁、网联化绒恰霉、轻量化技术应用到产品中双玩,并根据新能源的技术特点得朵抗,开发设计全新的车型平台舍宋冲。   第三吧,聚焦资源揽现。   21世纪的竞争纳侮,不再是产品的竞争袖,也不再是渠道的竞争淋,而是资源整合能力的竞争饥肠。新能源汽车全产业链更长避、体量大歇,包括整车蚕憋酮、充电基础设施算、智能网联会期结、无人驾驶以及下游应用在内坝肝幻,整体的市场规模在10万亿元以上贾。   然而资源是有限的蚕秤,优质的资源更为稀缺借虑,新能源产业作为朝阳产业详床,资源的布局与传统车完全不同茨誓拱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朗,瞄准核心资源和稀缺资源椿畔犀,提前布局娇痉嫂,将其纳入到我们的生态圈之中霉颈,北汽集团将围绕着创新链沏茶靛、产业链吩菏教、市场链彤陵、服务链和资本链这五大奈睹夤块高,通过新兴技术的孵化蠕氯、成长型企业培育棵、产业并购整合等手段模,实现关键核心技术的突破与领先矮,打造北汽新能源的杀手锏峰频,谋求长远的发展剖现,实现对传统汽车产业的更替邓陛澎。   第四校,聚焦市场略那。   市场占有率是关系到产品的关注度驶、品牌影响力的重要一环疤局,目前我们在新能源汽车市场的拓展醋首、品牌传播耽湃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烁础,可以说暂时走在了行业的前列财诉。下一阶段苏髓,我们在继续发挥自身优势的同时啦,还要加强对市场的精耕细作善澳,对不同市场进行分别覆盖囊闲,不断扩大自己的势力范围博摔。对公务市城,我们将根据公务车徒劣萎、出租车硕跨、城市物流锭唯、城市租赁屡式难、城市公交等不同领域的特点努赴妹,把规律琢磨透概,在品质差异化鞘秃笆、品类差异化和品牌差异化上做足文章洪檬踩。对新兴市尘取,我们将引入汽车的共享理念释迸,做好网约车市场开发锨席侵,打造国民车梧鄙饲,切入经济型纯电动汽车市场蔚播。同时鹊碌,通过融资租赁等手段豌泰芦,对特定客户资源进行开发境。   各位领导髓孺日、各位专家纤奶膳、各位同仁哨,“阳春布德泽尸,万物生光辉”扇贾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疚道,新时代近在咫尺署切,新机遇触手可及侧帝显,新梦想指日可期隘,让我们以自力更生问、艰苦创业的进取之心仙创,以敢于人心瘸玫,勇攀高峰的凌云之志橡,撸起袖子盖乃,真抓实干贸稼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓢砂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怒散肮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俊损,我认真思考之后忍遣,认为这一说法不无道理涕锌漂。我想可以从两方面来看菠,一个方面是从全球来看惹,在2016年这一年木恰,发达国家主要汽车生产国驮姐,包括大型汽车公司瑰,大家对汽车发展的低碳化孰绍揣、智能化车、信息化取得了进一步的共识朴仕斤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窃雾谁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邓忍,但是说到了要害囱辜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拳响,守成者将面临巨大的挑战”桑槽。而从国内来看赫木,我从调研中发现篱栏摧,很多企业由“试试看”坟,转向了“铁了心地干”澎喝,把电动车放到了公司战略的中心地位囤辛颊。    刚才李书福老总讲的他的规划汕楷,到2020年氖、2025年塘妹锚,电动车的比例要占那么大梦楷捂,新能源车占比那么大糜邓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颇。    另外泵酣,在这一年当中豪涂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拳,一个是企业的研发路径在变化娶,由燃油车的引进谢衬、消化簿赐唯、吸收搞,正在转向开放条件下的自主创新盾蟹,各个企业对研发重视的程度锰、研发投入的力度是前所未有的橡。另外咎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洞骨,这样就给了中国囤奇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莽。另外输犁,有一批没有退路模贬航,专注新能源汽车的新兴企业碱,他们没有存量的拖累竞,他们的思想更加解放核,这些新进入者带来了新思路撑闲娇、新创意痴避画、新发展路径疤凳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陕寐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韶睫,对我们汽车人来讲会有新的感触位捆牛。    新进入者带来的新的发展路径雹、新的生产组织模式甩据,给整个的产业带来了新的活力峡珊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径等撇茨,我想这个影响是很深远的评。因此耻,从这个意义上来说猩拍拌,经过孕育期的磨合耿顷,现在已经开始有所收获堪枪陡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甫登。    以2020年为结点肖复,中国电动车将面临新的发展态势炬,我归纳了几个观点茂:    第一碌,进入2016年辩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期世脑梦,在消费者购买意愿增强的同时能,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纷。此时许虫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现感立碑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿安,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腐讽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洼兢始,随着竞争的加剧惨末,企业间的差距拉大具脸,大浪淘沙的过程已经开始穿禽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厂关市。这种现象不仅反映在整车苯丰,而且已经延伸到电池企业垂吨、零部件企业以及上下游整个产业链蓬杀坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获很疵炒。    第二萌狭迷,迎接国内市场国际化竞争梳。可以预计政府购车补贴淡出之时卞绣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甜,距今只有四五年时间了晚武。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚊陌桶,国际化竞争来临之时才是真正的考验饺谩。中国的企业必须冷静地看到官工巫,产销规模大贪,并不等于竞争能力强浑嫁逻。我们与国外先进水平仍有不小的差距标疽褥,重要的是技术基础薄弱首炬皑、原始创新能力低胺祁力、核心技术欠缺洼捣、品牌影响力不足豁,这些带有文化色彩的软实力修,需要持之以恒的积累柬百,“非一日之寒”庇朝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酪惮,提高竞争力的途径剃,不是等待企业的扶优扶强嘿,而是由政府创造好的产业生态休饱,使优胜者在竞争中脱颖而出碗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞭,就瞄准了国内国际两个市巢憧础,产品设计瘸羌、生产工艺蛇骂让、产品质量都以国际水平为准泛钠,我想这些企业他们会相对比较主动埂。    第三怂挎,向后补贴转型期的政府政策庐烙,在既定政策支持的周期内铅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脱,是政策能否顺利转型的关键枢塘连。政府的购车补贴是一把双刃剑府霸蓟,当市场竞争格局出现之后抛脱,政府就要特别注意涤穆券,不要因政策调整不及时而削弱竞争相。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础半赫。因此冉驼罗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颇险堡,聚焦技术创新度芥,加快补足技术短板部毛累,提升电动车的性价比黑辖屏。相应的浅救,评价支持政策效果的窗口屠膘哇,应该由市场规模扩张高,转向竞争力的提升褐坑访。    具体地看购车环节的补贴缔顽,应该适时退坡幢孤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屑撤、降低成本的能量涵侨,造成优胜劣汰之势芍雹。政府资金应更多地支持共性技术的开发势烩、充电基础设施的建设徘。与此同时侮,非补贴性的那些“功能性政策”酸,例如碳排放政策设柔免、燃油消耗量限值政策惨酱陇、零排放积分政策司睡次,以及购车许可盗度、限制行驶之类的政策组合应及时出台噶,使市场产生稳定的预期纳。 第四律,立足后补贴时期添,打铁还得自身硬结撩。    从十城千辆算起阮普,各个国家发展电动车的时间差狼楷,给中国企业留出了大约十年的孵化期镶垮吉,这是难能可贵的粹阑。2020年蠕哦,作为中国电动车的一个标志性年份诵,将迎来后补贴时期垛禽忍。可以预计潍恨饯,那个时候直接购车补贴将淡出挨储丝,但功能性支持政策还将保持拟。在这种情况下陪横,电动车能否与燃油车抗衡欧句、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势激喷拟,将取决于这几年的行动蓝。    我国电动车是在较高起点上起步的梅崎,总体经济技术实力已经今非昔比毋,如果把握得当慧栏奖,以电动车为契机诧吕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仙,企业应充分利用政策支持的周期恒,下大工夫做好三件事粮湍:    第一琶截黔,人无远虑玛告,必有近忧皖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牧吹,并加紧部署与实施风。    第二陪少陕,持续壮大研发能力处,掌握核心技术惋盼,攻下“不经济囊挠臂、不放心钎钢、不方便”一块短板仿伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壳币。 第三维舷,以产品的品质灸肋、品味打造优秀自主品牌烈怯兔,赢得市场的信赖杯垄搏。    第四卉晒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谱,就是在这个期间弦苯泰,一定要想办法在自主品牌上下工夫愤巧酶。我们的品牌实际上在燃油车上德膳,很多企业下了很大的力量显,但是应该说效果是有限的吞沪萌。而在电动车来说是个新的机会茂逝,所以在这方面应该下更大的工夫搬铺暴,通过产品的质量瞎尝,通过产品的品味打造自己的品牌备蜂。    第五蘑咐妙,要系统规划怀遣,及早部署“电动车+互联网”超苫妈。今天的电动车之热俊,并非由于传统能源的枯竭镭,而是因为它有很强大的正外部性凑降匈。电动车的低碳化舜违郴、信息化貉巴济、智能化的潜在社会效益只有与新能源胆料叮、智能交通土诵榷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥较尽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蜂居。随着这些方面的成熟洛锭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砂笺。信息化邪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亮洼,这里有太多的文章可做汰琶较。目前辅助驾驶科酿陪、无人驾驶已经走在前面桑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筋丸、智能交通镰、智慧城市以及5G通信协同发展舞、统一规划护钎襄、开展顶层设计管、超前部署队、抓紧启动痹谁巷,引导企业的技术开发和基础设施建设莫势,推进“电动车+互联网+交通”封,把阶段性技术成果用于提高交通效率册玫、降低物流成本煞绞、保证交通安全畔剂,使其产生经济和社会效益墒式。    电动车发展的大势已经不可逆转扣谎戎,向前看幸失软,挑战与机遇并存幢。如果把握得当拣嘲,机遇大于挑战!    我就说到这里纳壳,谢谢大家!    (根据发言整理肛华陇,未经本人审阅老吮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  全国政协副主席吠齐、中国科学技术协会主席鹤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稳僵奠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浚贩,以下为万钢演讲ppt亮点实录维髓岭:    尊敬的清泰同志疤、冠华部长蘑粱棋、苗圩部长惟、解主任翱洪餐,各位来自汽车界的中外朋友们定疥粕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刑亨挤。上午抽点时间看了一下展览怀儒擞,给我印象相当深烷,有一个很深的感觉惦,这十几年来中国的电动汽车持续发展集腔吧,走上了一条创新的道路官,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茬踌。今天这个会议的主题很好纱粒魄,就是要持续地提升我们的技术能力顶弹,抓住创新新局面肩陶庆。我想就我们未来促发展荡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碌,谈一点我个人的看法稍换。从四个方面秋:    第一秸摹宝,谈一谈我们这些年来齐心协力酿隋透,新能源汽车所取得的新进展坪簿行,尤其是2016年的进展特别明确攀。    第二臂娘丹,回归深入基础研究妙拈毫,提升新能源汽车的质量和效益睹。    第三铣秤,新的发展趋势传、新的发展方向挡汰盗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膝竭盟,随着人工智能的不断深入枯梦馈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坪。    第四荒,我们怎么样更好的凝心聚力筐,合力推动新能源汽车的创新发展独,谈几点看法轿魔芥。    刚刚得到新的数据菠,有的来自中汽协会慨逼乖、有的来自中国汽研中心扭祭皖,数据告诉我们菇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆砂胶,占新车销售比例的1.8%酱劲般,中国的保有量达到了100万辆匣弊费。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个截,这里讲的是公共用的充电桩吴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屉巫存。    我们的关键技术取得了显著的进步辑陕孝。今天上午我在零部件电机凶仕上、电池粪、电控这块花了好多时间经戌俯,仔细地了解了一下情况黎,确实和我们了解到的数字很相近搔覆汝。动力电池的关键材料发展进程加快沽潮痕、性能指标稳步提升硼俗、成本明显降低驼髓劝,从动力电池的单体轰、电池包房疮冯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进金赴。一个指标性就是豆需,三元正极材料能量动力型的电池吓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤献,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心提靡、有些争议娶疆,好多同志说贾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标誓狈东,现在看趋势已经很明显理。我们特别强调的救椽,拇嚎椋块比能量达到了140瓦时/公斤际娃槐,动力电池系统的价格叫喉,这个价格现在也是保密梅红,但是总的说起来明显下降筐嗜,总的达到了2.5元/瓦时以下怀。动力电池的产能达到了100G/瓦时汐锋邪,世界上生产规模必起,特别是在新型电动汽车的动力电池哺,规模得到了很好的发展歌删私。    驱动电机技术也取得了新的突破集阂封。特别是共性基础技术进一步突破侵硕线,导磁硅钢桶甸呵、稀土永磁材料刷猎、绝缘体材料情凌绕、位置传感器下剐,芯片的集成设计和电力电子系统辉,取得了新的进展帝肝怪。我也了解到赫夸谅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展星。因此偿,重量比功率超过了3300瓦/公斤剔,电池峰值效率达到了97%修徐拱,高效区达到了80%沛摊。特别一些新的设计全使,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥架介,比如说我们都知道媚鹤敛,对于0—100公里的加速李,对于电动机说起来剧寞晚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喉棘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乐,就是高速公路上超车的时候请拨孰,超过它这个临界点以后强,这也是一个安全因素蜡伸。现在我们很多企业从两个方面轰相徘,一个方面莫,用双电机的技术来弥补后面这个不足构告墨,第二个咎谐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藏糜旱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狈朝。    今年汽车界有一个新闻晚温,第一个互联网汽车走上了市臣鹌粕隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故黔妥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乔江鹤,据说现在上汽的同志告诉我式,每个月销售2万辆帝廓,产能有点跟不上了面饯,效果很好挠顾,上市不到半年累计就超过了9万辆锻挎,成为荣威一个最大的销售热点线解卡。在互联网大会期间眉松枢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齐妥,搭载着北汽霞囱、奇瑞帕沉辟、比亚迪轿车都亮相湘恭,首次开放了道路封,18辆车300多位嘉宾在试驶笔,当然评价各有不同丢祈搂,期望值也有待提升睡公径,但是勇敢的走出了第一步顶疽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岭芳,做出自己的探索估女。    我特别感到高兴的是猾,2014年我们就曾经提出电动化颈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点细赫啊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毫陇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巢墙额,从汽车到基础设施吼溃澳,一直到停车场线、充电站膜侵,包括各方面财税的支持挂,一系列的政策枫韶等。国家层面标,从购置儒脱侥、补贴惋篮、税费减免眷农掀、研发支持寿拴呜、生产准入糖尘操、业态创新壕、基础设施疥,特别是标准规范方面孙兄,都出台了一系列重大的政策措施棵角,现在看起来落实的进度还是比较好的邪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奢,这是一个开门的讨论蛔坍,许多外资企业都积极参与当中菩溃蔬,对电动汽车发展恨蚀、新能源汽车发展懂缝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骂啪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灌替。也是由于刚刚推出来队椽,我觉得很好穆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见塑脑,使政策更具有落实性失问。    这里向大家报告一下蛋垮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗜敛。新能源汽车作为一个试点的重点专项膛趁,实现了从基础科学到系统集成啸逆、共性技术集成寐泡倍、示范全链条的部署狼斤拳,特别是在基础研究方面冬佰够,加强了对基础科学问题的研究恋。因为现在产业发展到一定程度的时候挥,要提质化、要增效雌叫,还必须要静下心来市疵、回过头来从基础科学问题上下手筒,不断的进行优化遂凌、改善穆必崩,才能获得发展烁鼻戮。特别是这次的重点研发专项抒士,对于电动汽车智能化和网联化的技术捐,也设立了专门的课题兔蕉,实际也是我们当时电机汲里、电池埔还、电控的“三电”之一祁,也随着时间的进展不断的转向新的重点抽糕。所以未成,整个“十三五”期间的专项规划舌杏蹦,将对六个创新链条购,就是全链条一体化的部署斡戏瞎,38个重点研发任务饶完稼,政府加大了投入癌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迹皑饲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睦步饭,首次突破15000亿唬,更值得高兴的是灿耿,企业在这里边投入比例得到增强啥灸,达到了78%以上辨龟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湾刃、加剧扣除政策有直接关系暴夹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侥,看起来企业投入的效率还是很高的枚虫。    去年我用过这张图(ppt)捷却寿,这次还用这张图手舷,对它进行了更新处隋蕊。由于时间关系敛,统计是1-11月底逼霞微,11月底中国产销量是402000辆策街既,如果这样算的话坍夏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跺迸险,中国占了40万辆视斜,就是占了50%何。到2016年底蟹寸贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逆,中国占了其中的100万辆难败另。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褥,也说明了我们国家对于节能减碳迹绵楞、应对气候变化作出了新的贡献禄攫。我们虽然应对气候变化调门并不高肺扇,但是我们扎扎实实在做每一步矗,现在无论是风磁暗、光壕麻、水茫、输变电甜,无论在技术先进枚、装机容量钡犊、发电量都走在了世界的前列幢雄,这也是我们作为一个还在发展中的国家搭黄,为新的发展店爱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献降峨。    世界发展的趋势也是一致的驼辅,低碳安世、电动蔼、智能化成为各国共同的选择颁。美国叭、欧洲没琳恕、日本幸难鲤,包括汽车企业福特彭、丰田拴、大众都推出了它们发展的战略排羔娃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贿森苗,比如说大众推出了它的“2025战略”宏贯蒋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菏咀,销量争取达到300万辆藏蜕苏,自动驾驶要覆盖哦,在2021年提出全自动驾驶忌卜,电池也要进入大规模的投入净就。奔驰也提出了它们可持续发展的目标璃,零排放枯、互联峡矮府、自动驾驶汽车祁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力龚俗、氢燃料汽车缎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狄挫偷、沟通搜梗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式微孟、增程式的混合动力汽车车,因为他这里有基础建设的问题涪姑裳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迷跺,就可以有电的情况充电细缝、没电的情况加氢释铂慷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫粪,同时又实现了真正的零排放狄轻挪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挝,上次试驾可能还是8年以前晒册赣,我觉得汽车的进展放烂,无论动力性惜诵卑、环境友好性酷劲戳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呵嚷,据说已经进入了市场兰保淋。包括通用也宣布了在2020年以前文,在中国推出9款新能源汽车宫。我这里想说的是谰谦喊,中国的市场也是世界的市诚住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展南、参与竞争吗缸示,汽车产业就是一个市场全竞争的产业软,就需要我们来推动整个的发展吧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啪颗。 第二慑鲤砰,谈一谈我们对于深入基床住,着力解决一些新问题的看法贰皋。    对于电动汽车惕睛,大家首谈就是续驶里程狠绘镀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箔撇歼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼓缕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车功,一个明显的标志貌拒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量短钠安,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舅。如果说单程的提高电池的载量募,当然加入电池的载量车子可能要增强朵虱任,车身的增强就又增加了重量竿,直接影响就是增加了它的电脑叉陷镐。我们也看到一些装载高容量电池的惯,虽然续驶里程延长了腥绘式,但是百公里电耗就明显的增加了凤铃。因此莆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啥线,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恃雀、合理的规划疙。首先拔,车辆运行的范畴沛困鹊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僳,尤其是现在铂,我们应对大气污染炔,主要还是大城市集中酣椽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑需衔。但是从技术发展上说起来磋伴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抡烦、功率密度和整车的轻量化褂观退,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甘瓮,这当然是市场的期望黑殊伤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题材。    最近新材料研究发展很快贿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缴篓。有的朋友跟我说拌颠,我们现在用的是石墨烯电池鹃疥,其实说用了石墨烯是对的累编楼,但是用石墨烯全部来做电池纬,似乎从科学意义上不太准确庇偷。石墨烯材料咆辰,包括碳纳米管拘囤踢,都有它优异的电和热的传导性能鬼脸,作为锂离子电池的负极材料添加剂离,可以有效的降低内阻随底,提升放电的效率皋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巍存,还有助于减少介质之间的电位忙,来减轻电池界面的腐蚀性鳖避。从这个角度上看獭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞘,当然由于动力电池负极密度提高了起寇独,对正极材料也可以进一步的优化擒昂箍,在安全的前提下歼,所以也可以显著提高它的能量密度等。但是由此而来带动的是全系统的技术进步到统武,就是说能量密度提高了卸泡,同样的电池包里面可能有更高的载电量毖联,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棘户慑。所以在增加单电池和电池募液唬块功率和能量密度的时候趁弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚷珊,来优化提升电池包整体系统的技术釜,它也是一个相互关联的关系喜丝覆。    随着电动汽车的发展掇陌肮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碍。比如说电池包往往布置在底部好激,夏天路面的热辐射还是比较强的芍嫁纲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挠,从结构上来实现电池包的冷却聘饥,因为我们现在冷却剂就是这样的小,要把它放在迎风处承,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抡,电池包也应该考虑到这个俱驶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耍健光。结合冬季放电的特征枷琅忱,我们还应该研究瓮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克,使它保持在合理的范畴之内勉,来逐步的解决冬天放电比较慢的椭姓、容量比较低的问题沛玛柬。总之说起来胖软,我这只不过是一个例子港岭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雷抛、关键貌供、整体的技术统一的来规划和部署庞啃队。    上次百人会上我特别提出旧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恍屏焙,带动汽车制造的转型升级堑鲤陛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恐,给我留下一个很深刻的印象冬,我和苗圩同志都搞汽车的勾无,过去我们焊一个车身500多块钢板焦马,用2000—3000个焊点接在一起谭袱,加工线上全部实现了机器人嗜蓄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身龚耪角,一共就45个部件脐伦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烁茎茂,几个机器人协同操作伴巩。板件和板件之间没有焊接鞠,就是直接的黏接秸沫,加热黏接天,远远看去就像搭小孩玩具似的目举丧,几个东西装起来片魏吹。更使我感到比较吃惊的莱,现在碳纤维的车身糖弄领,已经不需要在现场涂装了巨剂,有点像我们当年装修房子极,先装地板再油漆灵,现在用的全是油漆地板互申湃。现在汽车安装上确实有进步淡帅,所以我也很有感触帝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盾梧锌,需要轻量化材料的技术胸,需要轻量化的设计纺藉,需要轻量化的工艺弗敌谩,也需要轻量化的流程疟泄桑。特别是现在的汽车产业费端,包括内饰座椅使用的材料柯屡,也尽可能的采用可回收鸡、可再使用的材料仿菱,这方面的技术也在不断的提高些供,这个应该成为我们新能源汽车发展匆壳,不光在车辆技术秦、而且制造技术流程方面全方位的提升蹄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粕谎,今天我很高兴鞭轨兔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羌闹瓮,更多的看到了我们一些恨遁,像燃料电池大客车的发展盯双。很多企业大家如果去看的话剃恒贪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屯谩,比如说碳子炯、交换膜皋姓、双极板梦,以及它的特性基础研究的进步密切相关巨毫目。实际证明勒不,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朗蹄,也具有自己的发展环境的优势连。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹋吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗡朽,我们是不是可以考虑具,尤其是在燃料电池研发的初期拢许享,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用词赂绅,这样可以有电的时候就充电枚蛔绒、有气的时候就充气惦乌椒,按照它的发展各取所需喷醋堂。实际从技术进步上诉淘,技术发展的本身鲁狭其,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展么,对于延长它的寿命嚎杏炯,对于减少它的燃料消耗殊陶豆,是很有帮助的幌氓崩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弗骏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠕。当然它们也在考虑衡瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点匣揣。我们还不能忘记中国还有一个优势膏性馈,我们在电动汽车走向市场的前期努嫁辆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禾霞瀑,先在公共应用哭、出租应用上去使用裤赶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胯景筏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站书俩霸,必然有一些城市就可以走在前面苇拌,又可以来推动健康合适和快速的发展部滔幕。中国“11?11”又是一个新纪录轿淮凉,信息产业筋舷世、网购变成了整个市场销售的主流垫,我们看了看乖少,2016年快递业高速发展富,中国快递业总量超过300亿件掇菇星,平均每天8200万件包裹走在路上茶绣美,用于业发展小型物流车清洁颠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涸德塘,有了高端引领就有了有序的发展啡分杰,放弃了高端引领就会低端充斥脾铃,所以从这个角度上氏肃效,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翰共寺,争取使我们的汽车产业走上高端引领另、创新发展的道路上鞘椭彪。    在燃料电池汽车发展的过程当中必,深入开展了国际合作沃滩豪。我们积极的参与了国际合作匠猴笆,开展氢燃料电池领域的技术合作温,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乡,组织国内的企业憋谎姥,开展深入的技术合作朽娃糙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肩境,定位就是要建立一个覆盖全产业链突肪筷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玲籍莱,在中国发起但并不局限于中国杆同,积极组织管理以及运行机制吞矮,要按照国际组织来筹备涉肉、搭建圈徐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绥,因为燃料电池实际用处很多朔社,比如在通信基站尽赎、备用应急电源腔禽系,随着我们移动通讯不断的扩大跨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放新、包括更新萄宋,都值得我们重视檄疙,包括医院的应急电池狈率、安全防卫暑猛侯,包括我们最近在研究深海运载苫对缄,也完全可以使用氢燃料电池谱,燃料不是电池乐,实际是一个发电机镁糯港,而这个发电机可以用在各个地方卢,最重要还是零排放的清洁能源径首汝,效率高芒磊,能源密度也高量骄绥。 第三皖燃唤,深思熟虑螺龄,把握好智能化的新机遇韩。    近几年来腔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闲规贫。比如美国辜檬速,白宫推出了人工智能的新战略废昆赴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稀徽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崎炽戒,包括日本的创新战略规划雹沁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壕慕琴,这个时间恶补了一下人工智能的技术式椒。中国工程院最近技术指出祈忙霸,人工智能即将进入新的阶段镀俯,人工智能发展有四茎豢响、五十年代了腐尾搐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萝冉报。但是当我们信息化日益普及弗栋哪,移动互联网艘呕、大数据鼎、云平台的发展羡,信息环境摹歌却、数据基础污、目标理念茎、市场需求都在发生不断的变化香低恍,将推动人工智能新发展沸曝哼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豌期擅。因此探借桅,发展人工智能也有利于改善人民生活附、提高经济发展的水平我、增强社会治理的能力坟新哨、维护国家的社会安全姑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惊琉,但从各国的共同概念和我们的研究圣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炭斜。第一际奋丘,要降低交通事故和伤亡人数抱凡紊。美国的报告提出来协骏盛,美国每年有35000多人死于交通事故碘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泛蠢。第二悉,要应用低碳烹、零排放掸洪敲、环境友好的运行环境沸滑。第三芦,便捷典匆妒,要降低驾驶强度冈呕,提高交通的效率拍碘。第四椿,要推动共享碘请,提高车辆的利用率诫。其实我们现在不得以所采取的一些限行干盯,包括交通的拥堵饱恐坝,都降低了汽车使用的效率诽材糙,所以从这个角度说起来皇跨谴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的故。还有森梅,牵扯到公平出行确茧滩,随着老龄化社会的进入施淳盒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展额愤。    关于自动驾驶汽车研发进程褂捐题,好几个报告童,有的人说无人驾驶馅堵撅,有的人说自动驾驶拌煽,有的人说智能网联汽车冕祭,都提出了汽车发展的里程碑浮琅下,我觉得无论叫什么汽车秋,都是说了这么五个阶段袖围,辅助自动驾驶痴班、部分自动驾驶衔、有权限的自动驾驶戊蹦、高度完全的自动驾驶阶段春,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舍篇尾,比如说在辅助自动驾驶方面拳,怎么样能使汽车感知周边馅皖,科学决策革干,及时反应巍警挪。比如怎么让汽车能够与互联网连上推蜜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔽锌缴、网伦、路的联动蛇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呵客,就是人蹋礁、车泛孔逢、网逛煌蜡、路的一体化妹未咯。    辅助自动驾驶橡晾,实际这些年是汽车界一直研究的重点滔娜红,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞嫉,有雷达奢,包括现在有毫米波雷达台授,摄像头蹲舍霉,对外通信系统桨忱,包括定位壕。与之相应的怕,刹车迁怀、油门泉、电子稳定系统渤纲、电助力转向等这些屠呛,实际在关键体系上褂,传感系统酱、操作系统难、中间和决策系统的研发怯,其实这件事也不是现在的新形势活淬负,早就在80年代的时候儡抬韦,80年代后期就研发了防抱死系统堂胜谴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倡官龋,包括防启动时间的空转镰瞬祭,后来又有了电子稳定系统界癸堂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度城,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耿怒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奔角翻,有了它以后贡,在90年代的时候岗兑从,我在德国工作的时候儒党揣,车里边就已经有了尾随自驾枫技,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屑闷屠,不用担心陪捅。最近我看到了我们国家的好多汽车欠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辅,一旦接触太近都会自动加一下速腊粮。包括我去年去参观长安鸵故烦,他们也给我展示了自动泊车系统努施,实际自动泊车系统我们在德国工作俗温,90年代后期时候就有这样的设想涉,2010年我到德国去访问的时候性毙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型始。实际很重要的意义南婚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孩,也得到了发展阮春芍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墩锚。    下一步就是智能网联封锤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西险说豁、看到自己看不到的东西涎,90年代初期的时候刊潮途,堵车情况有数字广播磺雾响,数字广播就和我们一般的广播不一样剐,随时可以呼叫堵车的情况痘妹。后来有了数字地图和卫星导航焊蠕,就形成了第一代导航系统通光,第一代导航系统并不知道路况的变化细,只知道路径的设计纳芒诞。然后就出来了联网的导航莎福贤,这也是这几年我们都经历过的事普瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作稍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肚碗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煌,这样坐在车里的人瓢沪,通过导航茨、通过云平台就可以获得各种各样的信息乃簿,比如说动态的导航呐、比如说加油充电站块赦嵌、维修以及各种信息的进入氰,使汽车的视野得到更大的扩展吠腊。但是真正要做到智能的网联汽车呢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉将,这就需要我们把各种信息交汇在一起孩,来实现智能的决策控制厦达挞。这件事情说起来好像很容易扫,实际也有很大挑战堵辨唯。现在我们一个汽车里边有两井、三套信息系统襄朽龚,有车载的信息系统俺脚,还有驱动系统的信息系统屠哀价,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昧衫倍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程换迹褪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梗假举,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞥,就是快到地方要进行减速乒,但是如果你让它自动驾驶的时候谷,可能它就很早的根据外界的信息来判断牟,让它调整好姿态扭庙、减低速度蘑痞吾,进入转弯以后在弯道里边再加速复。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搜,这种例子比比皆是榷孟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫌。因为我们电动汽车从电机棋矢、电池连囊、电控开始刊邯宝,电控第一代做的第一件事膏,就是通透的动力驱动系统的网络省汝黑,就是第一代的CANBUS系统努亲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堵评笨,从这个角度上说起来塑钙搅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惟是。    当我们实现了这些以后糙蹦慰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锻剑洞。这是我们常见的北京交通的一种情况钵污,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灰隙描,去识别各种各样的高通舱患递,做得到铰柏,但是不保险戊惦糠,这样可能我们就要有这些信号的发射器拾汕,让汽车能够知道这些情况瓶危都。如果再想使它往上走灭童胆,能够实现部分的自动驾驶哦苔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况病扛阀,比如说晚上的雨雪路贾,比如大雾弥漫的时候泻,比如尽管天气很好讳扔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰线,这些情况都需要我们去应对阮暑,其实道路上也应该有它智能化的装置疏邯佰,就是说有自动的能见度感应器驶,应该有道路结冰的感应器晒猫猴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盗栋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全末,安全是所有发展的主流瓣厢党,而不是时髦簿。我们在做任何工作的时候敌埠尖,必须考虑人是坐在车里最宝贵唾讹对、最要尊敬的东西谐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜、人的便捷柿、环境的友好和共享魏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疼壳,来推动我们的发展倡。    因此臀喘蛊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三界闯胯、四次交流溜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议松屉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翁,这个架构的着力点应该在车载的平台间、在网联信息教扦伤、在智慧交通的发展盲谩梦,我们要重点发展的是车辆的关键技术添波抠、环境感知户荡、智能决策玻搭、执行控制耻腾阀,我们要对信息的关键技术闺,V2X通信绩,甚至于将来车对车的通信系统纹霖、云平台含貉、大数据楼革丝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慧哥,这里也有很多不同的东西疙颗。我们还要对基础的关键技术瓶棵深,高精度的地图社梗、动态路况信息交、综合决策和操作系统蔡。只有这样缅,把人康跑傅、车狄某、网苯接得、路同步的推进魂履彭,才能够迅速的发展和,否则又会碰到先有车尚、缺充电桩的情况瓮精凉,所以需要我们今后的发展当中更多诉曝搅。与此相关的技术屏,检测系统腺,还有一些法律法规体系孙毙督,一些基础设施的建设痊秋咳,可能还需要更多的发展徊尚傅。 我们必须要精心规划禽骋看、协同创新彼郸,来研发自动驾驶的新技术卯弛狠。    一臣齿哥,安全嗅、绿色电吝、便捷恳形、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黎巢。    二排嘘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉位,多领域技术的融合玲枷烤,产学研各方面的合作屎,要着力推进协同创新深皮,这里边由于它是一个企业的热点读,所以企业要成为技术创新的主体吐。    三拼,企业为什么要成为创新的主体狈朵尝?我看了很多规划赫奖,从现在一直到2025年裤芭构、2030年仇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就塑巍滥,但是可以实现沿途下蛋颗喉写,从过去当中称,无论是防抱死系统派废赡、电子稳定嚼劫梢、测距警示喂谦撇、避障反应裂钙敝、自动泊车都是发展的热点都蚊窃,每个技术都带来了商业回报坛姬琴,包括我们在信息系统扒,包括这次互联网的技术举甸,上汽互联网的实践德剂,也看到了我们敲酱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高部怠千,只有以企业为主体狗鹤斤,不断有新技术发展砷憨枢,使它在使用当中获得使用蜂芭列,就能够推动它的可持续发展辜吧横,所以它不是一蹴而就的事措忌,是我们长期坚持的一个任务得胎。    四漂晤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隙等、精心规划躬邻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袍吗丹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屁轮,我也是觉得有一些东西包括基础建设碘辆,也应该放多这个测试区里面去扩秀落,使它在真实情况下运行绘凄,才能得到一个健康和全面的发展乒。    最后我想说省角娩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疗酞。其实我们用了十几年的时间实现电动化龄芹,推动了产业的转型腻妹赊,随着信息产业的发展海揪,网联催生了新的业态草,产生了新的服务业娟蔑。轻量化带动的不是简单材料的替换幂,实际是对汽车产业的一种升级歪坏、一种转型贯,同时闷染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凤豹镭,充电网服务体系的建设蜂,可能带来何止几万亿的新的增长点坏靠惺。我回忆列,在经济工作会议上总理说过一段话合惯脑,“实施创新驱动战略的发展壬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惨,也要注重用新技术距挪想、新业态来全面提升和改造传统产业亭霜,带动产业的转型升级娶杉。”    作为结束语我想说杀舌联,回归一下新能源汽车取得的新进展裁讼,下一步还是要全面落实政策筷行羞、着力开拓市场膏囊、建设基础设施悲、创新商业模式梆,把握好发展的先机睛奴娟。我们要针对市场的新需求挨,深入基础研究盛纯,攻克关键技术居,完善系统能力显凉狈,着力提高产品的质量和效益麻。要把握好汽车智能化发展的新机遇叔,要系统的研究敖烹渐,精心的规划岭勺,要鼓励协同创新企业主体驰急,大胆的尝试的犁,来攀登自动驾驶技术的新高峰环,要凝心聚力箱壤,发动优势笔榷侵,动员各方力量焕红逗,完善政策措施履梗,营造更好的发展环境酵淡。    谢谢大家!    (根据发言整理敬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗缅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉北: 陈理事长劲,各位领导某水、各位朋友救鹿淋、各位专家淖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菇久颈。我今天的题目是四网融合弓,什么是四网那?交通网咯、能源网挪首规、信息网慕、人文网仿磺颗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巍,电动汽车是一个能源的载体匡,又是信息的载体侯,然后可以作为人文的载体入。四网怎么融合睡堕?怎么发挥电动汽车的附加值搪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诫佰,能源跟信息到底有没有内在联系导夯,我提出一个储能熵理论供大家思考段。    我思考创新的要素酸广,要创新首先要解放思想睫妓陷。解放思想要学习《易经》的精神栓,又要学习西方文艺复兴的精神挞。《易经》是一个太极手卸盗,太极里一半是黑饲骨、一半是白猜莎松,但不是直线笑五椽,是弯曲的摊崇唉,黑可以变成白芒谰蛋,白可以变成黑礁,黑中有白檀,白中有黑嵌,跟它对应的黑就是黑煞、白就是白褥煽哼。《易经》是变化焙,有时上傻孰、有时下赏,上时不要骄傲自满慈,下时不要灰心独考干,是客观规律开里,都是周期性的骋惊耙,我们在调整乃,要注意平衡动力统一菊。    整体都是这样鸥,全局都是这样然拖确,今天讲跨界藤违诗,要学习西方的思想就是文艺复兴度。文艺复兴的功劳不是在文化头齐翟、艺术等等抖垒,文艺复兴是解放思想呈藕。哈佛大学的校训追求真理郎。要把自然界的规律找出来解放思想叮藕,自然规律造福全人类沏。伽利略袍囱,罗马教皇威胁他拆貉停,他不怕酬慑备,他说地球起源被上了铁塔寥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弯胖阶,被叫之违反教义郸付番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宫刹,第一个米开朗基罗角,他雕出一个裸体的美男子台迪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纪捷广,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铣堵塑,里面很不容易色纫,从意大利借了很多达芬奇的作品邵。达芬奇不仅仅是一个艺术家伦胁,也是工程师;看他作品输捍朗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挽,第一个从事解剖学虏陀。    解放思想考虑全局的问题衫邵赎。文艺复兴第一要全局思维景邻,第二要有天人合一的思维伺钎艇,第三是环形思维接垮誓。要考虑全局思维矾榔,今天做电动车目标是什么揉邵?有什么经济效益哥稻、环保效益蓖窍、能源效益超力、民生效益博裳芜,总体总目标要搞清楚内德丹,一定要有全局的观念归。特别搞智能汽车全局性更大杯赌苇。另外要环形思维巧宏县,要反馈杏挂。然后是循环利用的思维申晃。    创新道喷陕,我把创新的要素跟大家分享一下电腻。首先理念是创新之魂丧夹疼。理念有很好的氛围痴仓,有了理念才有创意坟砰捐,创意是创新之源诗蛇。还有人才煌敞,人才是创新之本扮刺。怎么能有理念关淳陷?要有很好的氛围丁,总结第一方面是合作精神城,开放拳估、合作逆穷、包容冲想特,双轮驱动爽坚戮、增值驱动盲潮擎、市场驱动囱蝗,通过市场的倒逼斜。然后要有完善的知识产权保护谴,还要利用网络大数据给我们带来的好处锰暮。今天创新制高点是跨界融合缺鞭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漂鬼距。“一带一路”我认为是跨界融合渺,一带一路是西方的伊斯兰文明忱公猴,还有它把科技笑、技术魏班、经济琼粹、贸易连在一起功陪僚,所以我们要发扬一带一路的精神遂豁芍。我是福建人也是漳州人柏,一带一路开始的是治遥和下西洋女。我们要跨界融合斑轻币。    我接着讲智能汽车城粪。智能汽车首先要有解放思想剐、全局思想考虑问题帆。三个C乃膛踢,第一个要连接起来捕绞泌,第二个连接是要协调要合作幌藩府,1+1>2巢部提,那就是《易经》的精神甩冷。第三个婚噶,今天的连接是移动的连接皇仙堑,还有MOBILE抠焕撮,MAN TO MAN豪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来降轿驰。    今天电动汽车很重要的一个滔,大家买得起用得可靠呈。智能化以后奈,因为有各种各样的基础设施和商业模式方,我不展开了宫薄。    从电动汽车变成一个智能的汽车藤骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通常,从智能的交通再变成智慧型城市铣碴贺。我们附加值可以产生很多趣斤。根据《易经》价值精神拌季,通过交通网师蝎烤、能源网剿、信息网屠、人文网可以产生无穷的价值机会狮糠杀。利用交通资源的全时空动态感知睦,交通工具的全过程运行管制怪乃爸,无处不在互联含、感知氓谎冗、管控和服务森。    怎么布局琶钝?怎么把电动车进一步变成智能汽车疮离弧,如何布局智能网联汽车技术埔?我认为蘑诲,不但对中国疟顺,对全世界都做出更多的贡献娟,第一是制定网联汽车法规标准淋车铆、智能技术嘶、环境性临席、HMI技术喷非、空置执行技术肯、智能网联的实验绷蟹、网络和信息的安全士夸全。    怎么做到网络和信息的安全画徐?这是一般的云冕,怎么把一般的云变成安全的私人的云拢剖?有很好的结构镣棠扇,处理器旗龟、传感器杰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虫看降。第一是收集材料梳誊另,就地处理锯疗。第二是从收集材料到云之间要慢软迫,一个是单点控制涉,能量控制或者功率控制屏。一个是多点控制残卵,能量控制或者功率控制牟苛阔,这是全局性的籍史。要及时处理隆,要经常互相认证翱,变成安全的云惨讹。    跟大家分享一下我做的一些工作抄衡。怎么从理论上去证明这个是可持续的挂尸咎?我一直在思考所有的工业革命节睹驴,基本就是能源更新谭。第一次工业革命睹,瓦特发明蒸汽机梧,电话扇市坤。第二次工业革命赖慧,美国抢占先机抄唉耍,电气化埂歼,主要能源专项与信息建设车舌。现在第三次工业革命来了饯蓉,中国能不能抢占先机撩荚?我们要做新能源祷筛彭,信息大数据时代祷互,我们百人会能不能更好地发挥作用斡?今天早上的研究会很好皖,我建议做一个尝试的机构诽,每年召开百人会国际研究会议虚砷,形成品牌摆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诗?我提出储能熵的概念茹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尽剖。一个系统里面假如是孤立的响疼、系统是不可持续的杏,一个是做功荒夹、一个是废料是不可持续便爆。如果是物理系统柔离拓,分析储能熵舶港泻,熵代表可以再利用尽。总的来说汇喜,一个系统熵不能增加黄恋,熵要减少娜,熵减少系统可持续酿际。熵是储能熵署卯磷,熵是不用的熵漠,下一次可以用狮萝论。总的来说熵是在减少颇刺暑。    包括中国的历史迷,中国封闭的时候中国就不可持续叔怖,中国开放中国就可持续授灵匠。近亲繁殖以后熵增加不可持续酗济毙。系统要做可持续性妈礁,系统熵要减少浓矢熬,你的收入不能是单一的乳、不能是孤立的系统辩。因为一部分是做功钢殊杜,一部分是废料壁,从废料里拿出来取剿肛,通过证明熵减少视膝。从废料里面可以再循环观酸,那么你的系统就可以持续了信。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狭,后续需要时再利用的能量的熵姥宛,通过储能熵概念的引入诽田,希望用来解释可持续系统的演化过程尚铺叼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裸。    综上所述捐辆,不管系统是生物的或人工组成疲陵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨呔毫薄,而这些系统工程特点是饭戊蹦,即使在系统研究过程中馈,一个熵有增加的过程苛,总体在系统不断迭代发展的过程中输坝泡,系统将进入熵减的状态善幂,因为系统具有自己生成复熵的能力靖稍,从而保证了系统的可持续性咐。    应用在电动汽车牧,这个是分布式的发电挛屎,这个是分布式的负荷堂派虑。电动汽车就是分布式的负荷家认,还有分布式储能屁,电动汽车有储能对线、有电池割泪肺。电池可以双向的嗓,分布式地发电募华、分布式地负荷坏幢,在分布式的储能陷户,这三个系统可以持续厘,这是我要证明出来的谩。我证明只要你的熵是减少的抄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寐。    感知瘫详、认知拿教驴、行动擎簧,不断可以纠正人的行为糙旦,比真正的司机还要好炕隙。    最后裸碌,希望我们以后的交通系统是舒适的融、生态的畔、方便的和安全的苍崩。要做到这一点倘辑躬,什么是成功揪?因为里面的成功是3个S迪躬节,SUCCESS播俱拜,在S栓赡寒、E里面画一条线都是欧元跟美元瓮渐,今天是国际合作菇倾,虽然人民币还不是窍郎人,是一篮子化的窗降,人民币准备好了崩。ESY就是人民币巾饱。    要有六个眼睛无烈,有四个眼睛不够腹独创。第一要把眼睛放在前面解放思想保毒起。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茸,电动汽车下一年布局市呈恰,也要有前瞻思维碱藕。眼睛放在后面汲取历史教训位浩,要有全局观念抹。要看到旁边的需要闪。然后要把眼睛放在右边学习欧美身,不得不承认高端人才密集地在西方碉覆茸。所以把眼睛放在西方学习响,它沉淀了100多年辽郝。四大发明中火药是中国发明的颇秃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的投。全方位都看到了潮,所以英文眼睛叫做EYE胸猛。第一个I是Inspiration戌,有了激情可以有想象力骗糖逞,然后有创新脚,但一定要融合摄拴,一定要集成宛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉刻加。科学要把自然归结起来挡荷,工程有十几种扣噶,要把科学酷、技术莱、管理结合起来那就是工程扔墨,那就是要集成犊颇狭。特别今天要跨界地融合扦翱清、跨界集成癸,这样才能实现穆嗓。但没有钱也不行麓,今天招商局也来了很多金融机构羞估喀,要融资唬。    谢谢大家!    (根据发言整理忻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   回顾已经结束的2016年铰鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浦粪。在政策的全面推动下另江蔷,我国电动汽车年产销量再创新高泵下叛,达到50万辆左右头钩,充电桩数量达到20万个力授,遥遥领先于世界各国爬。更为可喜的是忻,在规模市场的推动下捎,技术创新全面展开胃,技术进步全面加快娟男,正在全面逼近世界先进水平亲焙驰。但是吻,在这大好形势下惠需,质疑之声渐起竞抽。比如帘离,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫁霜,能不能持久梁僻匪?政策是否过于宽松垢,以致于出现骗补情况蛊攀?另外功,由于发展形势良好铰琳,一些激进的观点也在抬头拷。比如私疟粮,要挡住国外产品进入中国市掣ノ!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胶,准备放弃传统燃油汽车儒纶。    作为一名资深的亲历者谦死道,笔者认为唇拷,在这新旧年度转换之际丛居纹,有必要分析我国电动汽车的发展形势撩,梳理其发展历程奋卢,以利于业界对形势有清醒的认识去、清晰的判断起,明确今后的行动方向赎么。    一令、我国电动汽车发展形势良好    当前鞭巨,我国电动汽车发展形势良好竟法认,主要表现在两方面鼎讳:一是电动汽车技术创新全面展开湿菏舞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉,技术创新和商业模式创新层出不穷室懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裂,比亚迪窍、北汽排、江淮拭乓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪敞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粉,而是专门设计的电动车限驳潘,续驶里程达200~300km甚至更多牛讥呕,能效明显提高目,动力性忙、平顺性船芹逛、舒适性风锯澄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扭继。事实上题彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滴炕税,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爽。另外饰,我国电动大客车产销宏科、应用占全球份额的90%以上鸡袭,技术达到世界领先水平桨。    在动力电池方面沽铝,我国产量已超过日本疥、美国忙凸醇、韩国地扇敞,跃居世界第一孝膛赡,且市场份额超过全球的1/3漆啤删。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匈,呈现高能量比沙倪、高安全性巩斜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灰店。同时九赫汇,产品水平迅速提高慈纽,与前一年相比靖途,平均能量密度提高30%牡,成本下降30%左右删储。    在驱动电机方面险,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机享蔑,总体性能进一步提高妥抱差,成本下降30%左右笨厕淌。在电池管理系统寞恋挞、混合动力系统娇疙渴、电动助力转向嗜瞧皑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娥毒棉,也都有明显进步惫。    在基础研究方面幢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沫,电池热失控厕、硅碳负极材料焦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顶。    2. 充电基础设施建设加快逻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盯甭势,政府有关部门出台了实施细则淡膊,多个地方政府建立了城建僧、电力釜蔽、规划等多部门联动的领导机制秽,大大促进了充电基础设施的建设速度侵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓢砍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骇巴芍,我国充电桩总数超过20万个奸,远远领先于世界各国挪靖。    在市场带动下抨居登,技术创新不断涌现释蔫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术构、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秋弹、节省设备投资的车端交流快充技术妹恃容、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梆办。    在商业模式创新方面悼靠昏,呈现出各类优势企业多种形式合作捻四,加快充电设施布局翟纯拔、建设密陪、运营的趋势白呻。众筹建桩控搭、合资运营锹粱、利益分成等运营模式迅速发展檬,公交车俯、环卫车辣、物流车醇欣、出租车识、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模派警挤,广告推送楼薪池、免费无线热点接入等增值服务开始出现拴。    在互联互通方面斧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尘憋氰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段槽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萌钨评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定文券,以企业级好饱、城市级监控平台为基此考敖洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甫、信息互通的国家信息服务平台即将建立了搏。    二孔奶办、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说假蛾愧,我国电动汽车的发展道路与美国纬、日本蔽请、欧洲等国家和地区有所不同慷饥巩,主要区别有两点懦铣拐。    一是政府干预模式不同小棚。我国采取的是政府强干预模式武落,政府进行顶层设计书杭,制定国家发展规划袄,多部门联动制定全面的鼓励啡窃、支持政策肋瞄捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怀衫,在市场发展中不断加强研究开发潜瓶,技术水平逐步提高;同时什麻堵,充电基础设施建设逐步完善汉窜嗡。而美日欧政府多采用弱干预模式陕蓖,政府支持共性般旦、基础技术研究径,给予一定的政策陋、税收优惠套敌幸,逐步培育市郴帧;企业则根据自己的战略规划碴寞夯,首先研究技术绍示乾,同时有选择未、有重点地开发产品躬涟览。    二是企业战略不同番围。我国企业多为在政府引导下被动式发展句酥,初期技术积累明显不足希,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锹朽,产品方向受政策影响大孤蔚,各企业虽进度不同淑保丢,但呈全面开花之势郸奠。而国际大公司多为主动式发展咳鳖,厚积薄发丹甩疥,技术有所侧重瓮蛾,产品形成特色赡,如丰田的混合动力和燃料电池瓤、日产的纯电动盼嫡嚼、通用汽车的插电式础幸喂、宝马的碳纤维轻量化技术等疗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐。中国模式的优点是市场拉动技术发展笨,不受油价等其他因素干扰吕窃,迅速形成规模市趁敲选,全产业链技术进步曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟献闭,发展中有不协调情况牡,如充电基础设施滞后堆,部分企业盲目跟随捕夏杀,发展不扎实段问软,少数企业以谋取政府补贴为目的惹茶详,甚至出现骗补情况迫。美日欧模式的优点是技术扎实疙痪甩,发展均衡;缺点是市场发展慢抠徐,产品更新慢会浑扯,影响技术进步赂,受外界因素干扰艘铜惦,如油价低迷则市场难以扩大菠胳。    笔者认为费哎痊,中国模式适合中国国情揽赌认。我们不应过多盯住充电难庙狸黔、骗补等不协调现象掸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噶荚、技术追赶的大好局面任。从另一方面讲寿,中国模式也有赖于我们的制度优势饺康歪,只有中国的强势政府才能如此运作冉,很多外国同行都很赞赏侥、甚至羡慕中国的条件碴秦糙。    另外平锈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酗姑,近两年有明显变化刑氦藏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堵刹、开发电动汽车产品抒餐,而且各种技术路线都受到关注的局面颇剂累。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谓伐窖。中国各大企业都重视电动汽车没有错狡团,在现阶段已不能算分散重复颠角谭,但难处在于电动汽车不好做雾发,需要有很强的欺、全面的技术积累和投入擎腹炉。那些技术实力不够的企业村视稻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前典唇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揪跋附,而应准备应对“弯道翻车”的危险忌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时份,可分为几个阶段搐:当市场份额超过1%时偷肯恫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛墓肠,则意味着市场条件全面成熟疙磨喘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗓歪,又主管我国科技工作多年柑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闺竭。    对照电动汽车的发展亥衔聊,在我国痊菩,市场份额已经超过1%;在美国和日本澎,即将超过1%草啸。这说明千,电动汽车技术正在接近成熟徊。笔者冒昧估计钳,大约再过5年左右时间激闷适,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踞,其他性能与传统动力汽车相当病诲,加速性优于传统动力汽车屋坏,成本的差距大幅缩新泊崾省;再过5~10年时间闷镜,电动汽车性能可全面赶上邪按、部分性能优于传统动力汽车焊忱,成本与达到当时排放芍秘睛、油耗标准的传统动力汽车相当副臂。但即使到那时彪,传统发动机也不会消亡花娠,而是电动驱动与发动机平分秋色搞绰,或更多的是融合发展矛。基于以上估计沽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄情童,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车白策萎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展首裂劣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娟持驮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泄申。2009年煎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萌谐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睹。回首往事稳记,扪心自问绵粒阮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜡。至于些许不协调现象抨,是产业发展过程中的必然疏,是白璧微瑕倦蒲普、瑕不掩瑜幂。笔者断言立,按目前态势再发展10年胺虑颅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界京,并以此跻身世界汽车强国之林妥度低。    三汹鲸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绿,整车生产企业要更重视电动汽车级敖嗅。首先要制定好发展规划和生产布局莱轮模,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圈祟巢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澳鲜,不能两张皮摄喇。其次要重视研究与试验谅,需建立完整的揽棘讥、一流的研究和试验体系秋,规拇勘矶冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统都钞。电动汽车相关技术发展很快记防跋,要靠自己去研究发展杰假,别人的经验会很快过时乘袄钵,更不能只靠“挖人”搞产品坚钾型。再次要全面布局讨,围绕全技术链开展工作险肚,不但要重视整车开发窍,还要研究电池和电机沉,重视电池管理系统抚,这是当前我国的短板绒绵,此外还要注重轻量化和系统可靠性缕貉。    第二赐仙俯,要建立相应的零部件体系蛊喀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱草,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞄路,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啼皖。    第三纷,要开放发展硼彭俗。需鼓励畏媚饭、支持合作伙伴引入先进技术和产品范领纫,像华晨与宝马杭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好履尝雀。历史将会证明骗扁挞,开放发展电动汽车会比关门发展更快臣耽雾。更何况鞍巳尚,在全球经济一体化的今天崎孺,关起门来自己发展是不现实的蚂媳。    第四呢峰玖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作床秆刃。今后相当长一段时期淘凭,将是传统动力与电驱动并行发展漆澈躺、融合发展的阶段穷戊奖,单搞电动汽车很难成功逛沃。对于只做电动汽车的特斯拉冕,笔者并不十分看好诽胖。    2. 对产业界的建议    第一泊填,要加强合作奸冗浇。需沿产业链萌碍、跨行业合作醛翟傲,整车企业要与电池企业细、电机企业捂、其他电动系统生产企业深入合作匈残困。以动力电池为例汹,需要电池设计与正负极材料踞敢、隔膜楔茂、电解液茨还、电池制造装备纪、试验装备净侣卿、电池管理系统全面合作切。优势企业和研究单位要分享成果倡,互补短板柑伞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葡罕防,要形成轰轰烈烈的大协作局面凳醒,合作创新废事,百舸争流潦恳关,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃阿。    第二脯骑,要注重实践叛。汽车产品与其他工业产品不同希,一是使用环境广且复杂鼎,二是生命周期长耪,三是对可靠性畅膏报、安全性要求极高抗孔讨。这些都决定了仅在工厂劲鲁堂、实验室不可能完善产品沛禾,必须通过多轮的使用实践穆胚溯。与电动汽车产品研究开发相比痊鸥雇,充电过程更需要实践温。像电动汽车充电过程这样长时间斧磷、高电压掏窟擦、大电流亥胃、室外窝、无专业人员值守的工作状况魔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伶伎。    第三某羞秦,在充电基础设施建设与运行中蚊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缓躺。充电基础设施建设是一个新行业控,在管理上涉及电力喇、规划纤、城管沸啦瑞、工商管理等多部门脑,权力交叉肮弊考,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缄旁,利益主体错综复杂澎。单靠一纸文件不可能面面俱到弘拣睡,必须经过相当长时间的实践虱乔受,完善流程乐级讨,积累经验程纳峨。    第四该羚醒,要加强标准化工作粹繁。领先的研发粒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春劝稹,而及时总结经验屡哺挝、制定标准又能为继续实践计、创新提供重要保障蒋面。当前锨,恰逢政府推进标准化工作改革娘,要求标准化工作密切结合生产胳靛附、创新实践芍,要求鼓励发展更灵活舒、更接地气的行业标准氦警、社团标准饺。对此闲驾关,业界应给予足够重视纬讳。    3. 对政府的建议    第一努,要保持政策稳定辰狗。正如前文所述姥扁,我国政府的强干预政策非常正确苔,发挥了制度优势悔坛弹,已取得很好的成绩的,应该继续保持蒂。电动汽车的发展涉及多个行业稠睛佃,需要长期积累社,需要几十年的时间才能成就大业费献哩,切不可存立竿见影山、一蹴而就之心玫。    第二递,要及时对政策进行微调和补充完善手骨蛙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖狄犯,又由于此项事业发展快爱,新情况秸莲挤、新问题霸、新技术层出不穷犯,因此及时应对廓、调整差鹊、完善是必然的温梗。    总而言之脯垦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搐霖,迅猛发展正当其时缉。笔者衷心地希望朝野上下当、业界同仁能认真努力工作秆炒,自信且坚定发展顿咕碴。假以时日汇锹镜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矛,并以此为契机落谓,跻身世界汽车强国之林浓快绞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些桶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年路,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秒镁圈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示号。    他认为信簇,现阶段施,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醚归,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逻细,但从长期来讲缮,新能源汽车技术发展路线要从电动化奉、轻量化山、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜂爽、轻量化与制造生态化结合嗽虫萎、智能化与网联化结合膘辣佃。    尤其在电动化方面称郝猩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喇毛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楼势,就是家用主流A级轿车巫色,在性能价格比上与燃油车竞争刮。目前全世界都在朝这个方向努力兄,如特斯拉Model3爬慌、通用Bolt读坤鞋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窝腐喝。”欧阳明高说谱透。    欧阳明高说墓篮,但要满足这个要求嚏松皇,电池必须降低重量警、体积以及成本碑。此外廉,电池的比能量必须大幅提高逃,达到300-350瓦时每公斤涕芥煎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炕,锂离子电池发明至今只有20年疾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桐,2007年第一次在日产聆风上开始使用柬鬼,可见动力电池的进步非常迅猛摄。”欧阳明高说身,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期繁吉。    但此前弧几,主流的观点认为窜武娜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛊,从性价比来看棉啸拈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围少估裁,但现在随着锂离子电池技术进步嫡谭,里程提高一倍红盒福,即在300公里的范围内遁,仍然在性价比方面有优势翔。    从技术上来看虑氢钞,在单位重量佬糙、单位体积下储存的能量越来越多懒系疙,成本越来越低瓶记讳,才能体现出电动汽车的水平和技术挞趁蔽。    一个好消息是滩,我国电池成本每年大约能够下降20%徽拳。据介绍贝际摊,五年前尾惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痊摊旧,去年平均价格为2.5元左右磕忙,2016年为2.2元巳歉接,考虑到大量的电动汽车是大客车骆,其电池价格相对会比较高一些浇。    “现在国内开发中的电动轿车贤控,最低的系统成本在1.3元每瓦时舜模,单体成本在一块钱左右念嘲。美国通用Bolt电动汽车甩撵箔,单体成本为150美元一个千瓦时弗。”    如果按照这个标准闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舜档憨,但是按照现在2.2元翁琼翻,逐年减少10%到20%锯性,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苍繁。    “加上循环再利用做到1元腥醒,也就是说坍垫粮,一千瓦时电池一千元人民币之内令鞋骂,是可以做到的郴邯。”欧阳明高称渐险。    对于具备性价比课售,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痊,现在一百公里约耗电15度羔布阮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衫饱,接近10度电一百公里赡剐府。    “要实现这个目标乳驳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娠铜肝。目前电耗的降低空间还很大碾肃。如果能够实现上述目标圭计距,一百公里的成本约在一万块钱挥,如果电池能达到300公里就是三万块钱腑,考虑到使用周期内省电和维修省钱兢妥,将具有商业竞争力檬,这是电动化下一步最大的目标沙。”欧阳明高说垫唇堪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脚糖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长论嫌干,但仍属于比较粗放的发展模式拘,今年电动汽车发展逐步趋于理性皆莆晨。总体来看结存,走到今天瓜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位括惯。”欧阳明高说钳。    事实上臀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陆,由于销量超过全球50%以上擞,在国际上引起了强烈反响贫艾,无论是政府还是厂家辜复,都感受到了来自中国率先发力的挑战芬。更值得注意的是雾来,2016年如德国大众和日本丰田吵俯抛,纷纷调整技术路线耗肪盼,加快对纯电驱动的转型徽溃绕。    不过俗头,纯电驱动的战略目标钙垦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣闹贡。对于混合动力技术来说痘嘛,传统的汽车强国陡际、汽车大公司比我国更具优势首叛竿,如丰田路线就是先做混合动力谁,再做插电混合和燃料电池茅。    由于我国率先发展纯电驱动鸥镐钝,带动电池产业的发展达到了世界前列共锋欠,电池产业规模达到世界第一拔筷棉,总体水平位列国际前三林撂口,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平需毙,我国的动力电池产业链泞吨凡,尤其是电池材料鲜,如正负极材料坊氮年,在国际市场上的占有率第一家杉。    “在此基础上涩褐订,我们以纯电动力系统(电池敖、电机苫高、电控)为基础平台攫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞍丁错。”欧阳明高说达。    据其介绍缴,目前我国插电式技术发展已经取得进展辰蜗,比亚迪秦皖、唐冗、上汽荣威550浑茸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墩纺,无论是发动机方面城峡达,还是混合动力装置上撅惟,都取得了突破颊迹。    与此同时涟蚊抽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展店勤边,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搔诡。    “这是一个渐进的发展过程俏扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杉老悍。”欧阳明高说漏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弛,有效的回避弱项竞争伪戚勘,有利于我国电动汽车产业的发展攫副赶,到2020年之后岁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进节蛙、同步竞争晒杆性。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  编者按巍静竭:产品价格区间一下提升了近40万厂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战心魔。以安全环保为标签的沃尔沃薯雌,产品质量是其立足之本亭。无论是国产车型还是进口车型拔,质量都要做的和安全环保一样好睹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶撮涪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值标浑,安全与健康至关重要悄墙团,但在中国市城省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赐妇踞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辞瘦,到底该剪哪一根线逝蝗昆?我心里清楚姑,如果我剪错了匡闯,我们可能就崩溃了甫碍沸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抠肪。在2015年整体经济增速放缓感垢、股市震荡渤郎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汞释,2016年的车市本不被看好嫂袜诫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阂瘦沤。1月6日搅变,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藏厢,沃尔沃对此解释为簿室娜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯实羌,更是提振销量的助推器溅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撼呈。   6月1日萎毖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媚琴聊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剿葡筷,具有十分充足的销售经验吴椿垂。但用他的话说挡费,他来自一个很小的市巢Ω腊佟,很多因素他都不具备肠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲频绘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兽醚。6月1日入职锯辆柿,用一个月来熟悉公司的现状形喂泊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裂保斥。然而现实终究是骨感的守凑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墨齿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茹榔汀。   “做决策就像电影里拆弹的场景迫,我到底该剪哪一根线呢啡梆,如果我剪错了彭,首先所有的投资会无效膏雇,其次会影响经销商的士气遂。”陈立哲对我们坦言凭绣。   他这样的想法并不让我们意外览,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秦。在台湾疗屎唤,陈立哲要去走访最南端的经销商妨煞七,早上出发中午就到了貉,但如今这种管理方式已经行不通了娜屎希。从前陈立哲的团队只有30人胯然,现在变成了350人卢,他说现在同事的名字都记不完底玫拌。   “就像牌桌上的一个赌局秒土歇,赌下去有可能是回本的敢驾,也有可能就全毁了牢汤峡,所以我每天都在想我到底该怎么做芯凳苏。”每天该怎么做帛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拈挺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓜捷,才能享受最好的谅。”这句话像是说给陈立哲听的慑纬。   2005年忙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捕渤,沃尔沃一年只能卖1024辆绘,一直到2013年5000辆的水平勘骂斧,再到如今年均一万辆的表现吕,对于台湾这个小市场来说悄,陈立哲做的足够好联,他对这个市场有着复杂的感情痞雌。   调任中国市场做销售一把手唤忌某,陈立哲说这很突然颊圈,他来自一个不足以领导中国市场的市场碘欣骆。对于中国市扯钆,他还不熟悉秽苔滩,做市场工作要对文化党卫、变化科、趋势有充分的掌握墒课蜂,这最重要的三点陈立哲都不具备善唱固,他唯一能做的妓粳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橡,相信身边的工作伙伴伸,组成一个高效率的团队难随,去解决各种问题某。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杀驴避,首先做的是内部调整模啊肯。通过不断累积分析过去几年市场的动态烧仟,了解在什么时期使用什么样的手段莆锋,反省问题所在响,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侣敝。面对三径桶某、四季度各项费用的下滑戌,倾听团队的建议纶观、做出准确的决策心睬、将优势资源注入到最需要的地方蔑显笆。最后将宝贵的经验分享给所有人柬逛,把力量从点扩散到面量磁,从四个大区叛豌拧,再到全国峨壤扛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的技句己,我只是把预算曹、时间等安排在它本身应该发生的场合青钦。”陈立哲表示茫嘎痛:“我不是在讲官话管铂,只是借着这个机会感谢大家陆。”陈立哲相信邓课,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行。   内部调整告一段落累,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题第绦厢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间人,一下跳到80-100万寄抛,面向的客户是完全不一样的氢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讽辅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心副啃淌,还怎么介绍产品传法?这肯定是不行的盒匡红。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薯,“与高端客户接触抱姥,销售不能觉得自己比客户矮一截杰摄导,与客户要做朋友嚎步日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寇温盖。现在培训课已经开展了实战模拟环节腐,我们在资金有限的情况下做到了更好廖庞歇。”   全新的管理阶层婚且灯,有限的预算莆,面对重重困境羞氏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郡淡,8-11月均超额完成销售目标舷舞提。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坝疼蹭,最紧张的时间滦。“我有我自己的节奏嘲协逻,我给自己两年的时间愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争链凛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梦舷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间团,经历了两次产品的重大变动目,但在他眼里这是最引以为傲的滦姐疾,因为这些变动共、变革都是从使用者的角度出发呕挛,也就是我们常说的“以人为本箍。”   对于沃尔沃来讲稳患,最擅长的领域是安全价窘,作为三点式安全带的发明者诚挝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屎觅。但陈立哲表示挪假,以整车品质来讲徊,沃尔沃也和ABB并肩济,例如在底盘研发能力上讳浪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禄崩,全世界目前只有三家在使用腾,另外两家分别是法拉利与保时捷羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裁烫,陈立哲也谈到吩女坑:“沃尔沃其实也做过6缸牟、8缸发动机临,还有享誉世界的5缸发动机啸。沃尔沃并不是做不到既,而是我们可以用更低油耗裙辫喉、更低尾气排放的发动机达到更高水平漏纺。这也是全球各国政府的法规要求谩,是大趋势浓山拷。陈立哲说“这些信息痞氏嗣,只是没有在行销上进行传播罢了许。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉呵拧,改变了“国产”的概念稀秆蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代来聪。陈立哲表态道剩盲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料世,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肚。沃尔沃立志从中国出发饺,以人为本的信念永远不改扛灌,值得消费者验证与了解混贪。”   “沃尔沃就像iphone一样崩,它改变了人们的使用习惯趟长。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腾:S90有三个界面同时提供信息郝士姆,分层级的来处理车辆信息僵滇妹。这一点很重要斥阔午,体现了沃尔沃以人为本的精神糖。在设计方面膘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料传顾恕。用沃尔沃的品牌精神恼星,再加上瑞典的风格沪,直接与德系品牌产生差异化境。如果从地域来看蛔是,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡履虾蓬。   沃尔沃曾立过两个誓言该推:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁姥程,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故提,沃尔沃全额赔偿嘲伞奸。在陈立哲看来超,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摔。   陈立哲对我们讲道厦:“在欧美随淳,当太太怀孕的时候南潭,男人会考虑买沃尔沃碴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杏坊糖,中国作为沃尔沃最大单一市趁阄尉尽,11月共销售9,076辆新车谷冒济,同比增长12.8%;1-11月期间慕妊,在华累计销量已达80,759辆会绕,接近去年全年表现渤潍虏。就目前的情况来看惟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高函。   在经历过低谷期的沃尔沃韧啼钙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醛响,这无疑是对陈立哲工作的肯定陆嫌即,同时也是明年的压力诉。毕竟“十万辆”这个坎乱赤聪,沃尔沃早就有迈过去的能力橙蔽衫。   2017年啸窍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘶褐刹,届时姥,S90 T4释喀槽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苯脐。对于陈立哲来讲错骚,最为重要的是三座版S90槽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的面泡,是全世界汽车厂商诬逢,在中国制造的单价最高的车辆托泰踩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尉,“三座版S90可以达到世界各项指标扣韦,这款产品有能力改变历史锹厢撵。只在中国生产钡布,以中国为核心的思维南垒届,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了览吝壁。”与此同时颂,全新XC60也将在2017年第四季度发布分。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斧莲,所贡献的利润更是远超世界平均水平菊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人守稻澄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任温完酶。“知道我坐这个位子的时候句饥尾,很多人会紧张甚至惊慌按唾,他们会很直接的问我趟,你行吗逢?台湾市场那么星硕脚,你行吗疏橙?”陈立哲笑了一下说道如:“每逢这个时候刃,我都乐意告诉怀疑我的人钩,我将在最短的时间内做什么到。”   两年的时间转眼而逝刻,陈立哲手中的“牌”越完善喇摧,与主流对手正面竞争的胜算便越大棉怀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遣容混,未来还有什么是可以阻挡他的呢请?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔帝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺北范鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾廊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擒华零。为了满足消费者需求厢逢抹,推出一系列活动迎合消费者喜好群。 上汽集团副总裁嫂躺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月律抨母,得益于荣威与名爵的共同发力完雇缔,上汽乘用车共销售27.5万辆硷革,远超去年全年的17万辆狼洪飞。取得如此大的成就主要归结于以下几点挨嘘揪:新车的不断推出茎溶轿、以人为本的理念及高性价比段亥兽。    上汽集团副总裁炯饲、上汽乘用车总经理王晓秋安,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钉攫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杉玛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捻圈苹。同时累挖惟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义存:个性而不小众诗搁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发干强,通过对消费者的沟通与研究静爸托,已推出很多新车型垂恐寄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩。王晓秋还指出轮,名爵现在的路线是个性而不小众贡逢,这就是上汽集团未来的发展方向汀吭,上汽集团希望新的产品有个性臂,且能让大部分消费者接受豁封沪。    据悉古瘟暑,自荣威RX5上市以来芦牧,名爵锐腾也迎来了中期改款梁虐,同时新车名爵ZS刻萌、荣威I6也蓄势待发小。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趴彩驰,上汽集团也很清楚自己的客户群体街。王晓秋指出柿邓熟,新车型针对不同的受众群体理,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的领赤。拿具体车型举例诫,荣威RX5更偏稳重洞,新锐腾则是一款属于年轻人的车苛拦,新锐腾外形活泼坟石股,同时考虑到消费者的需求虾泼,我们对内饰也进行了升级棘亮,并增加了10-12万的手动版棵,使新产品没有短板堆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雷锰,王晓秋表示荚木蔫,“从荣威550开始疲迪惭,上汽新产品从设计到销售认,最后还是根据消费者需求来决定碧凹灭。”    据介绍宽磋危,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵卯。为了满足消费者需求咳伦签,新车不止在性能和价格上做了调整蹈貌,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵疽。例如妨粕蛾,基于年轻人喜欢足球运动困寐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钝,也已纳入上汽集团新品类赤参,预计明年新车65%会配备此技术冉腿草。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驰冷失,“上汽集团一定要明白用户需要什么粕凉实,为什么要买我们的产品论,带着这个问题墙,我们才能真正去理解用户杀扰,落实用户需求纪,使我们的产品极致无短板豁词,产品自然会大销舍替。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大记窟脯,竞争也日益激烈茫咖澈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吵。王晓秋介绍帘县,名爵的价格基本与同级车持平饺勺含,但性能更具优势读,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槽泪础。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品存,就像提到的让渡空间示,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邯冀驶,从而应对市场竞争环境琶钢沥。”    产品有了好的性价比和客户认知度兴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赎搅充。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠案。名爵经销店到现在也有280家左右内侣遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿啪,其实道理很简单抹耍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右士,且不断呈现上升趋势梢兜,他们认为自主品牌的春天来了”貌颠昏,王晓秋表示敢蔷稠。    在被问及上汽集团未来发展方向时盎,王晓秋坦言艘酞,“首先团队要把理解客户需求隘、用心为客户造车变成一种自觉行动讳,进而形成一种行为规范搞。其次应时刻保持警惕天、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岸导盾。只有这样扇敌书,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒂傻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潮跑泰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改分嫂。这些修改背后有哪些考量和博弈陷释?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僻粪配。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缺?   答猾迹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涧坍。一共收集了9246条建议嗅,其中表态性意见7736条侮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条康,占16.3%识脑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楷搞、网约车驾驶员资质及管理浇、出租汽车数量调控三个方面泉努。从数据来看镐家构,不少人对“京人京车”表示理解咎,赞同的达到70%多暮,质疑的只有12%毒。我们根据建议修改了125处泻鲁,不断扩大合规车辆的范围阀熔,让更多人参与“分享经济”惧滩讥。    “从北京实际出发息,兼顾多方利益”   问泡标哨: 为什么要求“京人京牌”蟹伺露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簧材蛙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说簧涟罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多率饱、交通拥堵甸泌哀、环境问题等“城市病”瘫读。在这个前提下鄙股井,北京任何一项政策都不能“任性”厢筐,要从北京实际出发扮,兼顾多方利益内狸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逛枪棺,地铁最高日客运量超过1200万人次露,公共电汽车日均客运量1063万人次犊,小汽车每车年行驶里程15000公里废息,交通压力与日俱增竟睫。但在我们的努力下新仙谩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绰。    总体来说屁,北京坚持公交优先的战略螺谓钮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岔碎,对其进行总量控制在所难免弓沥。目前北京市绿色出行(公交沪宿疚、地铁殊斑、自行车哥、步行)占到71%线吵静,小汽车出行占25%翱,出租车占4%涸挎编,其中包括比例不高的网约车出行咐。北京出租车改革的总基调是伤:巡游车改革次漓、网约车规范篱、融合发展触、错位经营奥箔败、多层次服务闲。我们力争进一步提高绿色出行比例抖,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑摊九。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哗驰: 政策出台之后级,预计将有大量不合规车辆面临退出熊袭凉,政府有什么监管手段确保政策落实到位脚?   答社绩: 政策出台前乓,我们和专家薄彪、司机傲翔、乘客迸脓、网约车平台进行了多次沟通纹架伎,决定设立5个月的过渡期辈开。一是给合规平台奋溯、车辆纷瞄、人员办理手续;二是清理不合规车辆讲瓷、人员等讣。    从服务乘客的角度共号吝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行上。另外悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展评宦,因此提出过渡期的柔性考量酿讨媳。过渡期之后冻,平台要加强行业自律鸡卸胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制内储,严厉打击非法运营挝、克隆车和价格违法行为东梧,能够更好服务乘客浇、保障安全柯讣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揪吞蔽: 面对新的经济形态歼巾恃,如何创新管理手段去思?   答喀: 出租车发展中没有对立关系酬匙。网约车以网络预约赫绕、快捷方便等特点鲁,满足了一批乘客的出行需求罢。单从评价司机服务质量的机制看抛瞧,就值得巡游车学习荤穿扮:如何与派单挂钩毙踢响,实时评价狠仕。但网约车也有局限性到答归,乘客安全与权益的保障等需要进行监管使蕾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侩腹沛。你有技术优势毫项,他有线下服务优势庇,为什么不一起干呢柑武昂?    管理部门也在转变思路对豢侠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旅晾串,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姆廓皑。通过推动巡游车改革及网约车规范协膜,构建多样化服务体系晨判,提升出租汽车服务质量沟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藉旱,在京注册用户已达218万人激慧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滇垦,提供差别化服务船锌侯。    “解决出行问题要标本兼治”   问趟挡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醇蠕撕?   答曹勤悄: 群众出行问题的解决镭柬报,需要放在城市综合交通体系中电,多措并举羔锰、标本兼治好毒媳。一方面扯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纷梅斥,需要加快构建安全台诽码、便捷滩、高效砂、绿色如但、经济的现代化综合交通运输体系多孺。到2020年邢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦呢。    交通设施根本是为人口服务方,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧泵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奥舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝潭:李芳" "   杨美虹透露铰耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨淘,大东工厂扩建项目也投产在即霖炔隆,这些举措都将助力当地经济转型升级锰握伙。    在杨美虹看来糙,借助主机厂优势让荤辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊断茬,配合外交部到德国进行推介假梢番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄咎蹋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恢浇,从而推动产业升级泌。”杨美虹说星磨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼻琳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怜。最新数据显示衬薪,2016年1-11月兽淋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆清瘟托,同比增长11.2%白,前11个月的累计销量孺母,已经超过了去年全年燎内界。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓。12月13日食,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钢据。活动期间浑难,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称脖骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存烫遍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓣桔、环境和社会贡献等方面取得的成绩串。杨美虹向记者透露搓粟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》米,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩济谜。    “在‘可持续发展’战略的指导下饲戒匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舰。”杨美虹说么。    第一即税量,实效为先曙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苔,“我们不做虚的埠径,我们也不做口号式的仿,我们一定要解决具体的社会问题顽誊青。”杨美虹直言蝗,比如BMW儿童交通安全训练营琅檀休,它是为了解决儿童交通安全问题鹤。    第二澄登斡,长期坚持户呜叼。宝马儿童交通安全训练营型嫂筒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椒端,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糖磷,今年是第一年做悼腊线,未来会持续悼颅砷、扎实的往下推进肛灿。    第三届,全员参与嚎。宝马做企业社会责任时纫系戮,会邀请车主滔、经销商黎得、投资人以及宝马员工垮显诡,一起参与进来稗凰。比如宝马爱心基金澎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勉,提供指导;另外吼案什,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床瘁,定期组织各种各样的活动集躲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弛,将可持续发展贯穿全价值链褥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素项。”杨美虹表示麻祷谭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岸,主推工业旅游概念氯酥。    据杨美虹介绍篓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眯沸换,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氰歌,助力中国制造业迈向高端翠卵级,并促进东北老工业基地全面振兴黄。    数据显示桔,截至2015年底膘抵屋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挪嘎,当年纳税额超130亿元人民币村。同时傅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磋,就业岗位较上一年增长了8.6%弟泥捶。杨美虹透露堤锭亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖,大东工厂扩建项目也投产在即雀崔,这些举措都将助力当地经济转型升级谦化瓮。    另外逝沪,在杨美虹看来肥,借助主机厂优势帅乡貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淡随,配合外交部到德国进行推介监农郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糯膛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略承,从而推动产业升级即牡孩。”杨美虹说瞥降赴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守怂壕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做程石恰?关键是我们的差距是什么搬,下一步最大的点就是要提升品质举,当然还要控制成本醋揣嫁。然后囊狠,就是我们的正向研发和平台战略壬馁。最后赁蒙洼,可以大大提高效率偿羌,如订货的时间是可以压缩的内。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朗毁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻簇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节管,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述校深。    徐长明说列冠,怎么理解工业4.0菇办?这个概念是德国发明的弊南,现在在国内比在德国还要热窃镭。最近壕客盼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念其靛,我理解它的工业4.0的本质父,就是怎么保持德国制造业的竞争力赔。在国际上删挫绵,德国面临两个挑战坦措释:互联网大数据和云计算卵谁虐。现在堪,德国整个国家都在讨论催吓,怎么能够“不被互联网+”酸堕,而是“制造业+互联网”酪钞缕,这是他们重点考虑的问题牢涸蜕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轨、宝马垂赏、大众城。在德国呻,汽车的需求是非常个性化的肺,在这样一个背景下入汗芥,它要维持竞争力貉,推出了4.0的概念趁,核心就是智能制造叔。他们主要的目标有四个方面涡:提升品质绰贾魂、提升生产力踩谈、提升柔性化方甭、压缩产业怜笑盆,总的核心是提升竞争力塘努。    徐长明分析俯寒,本土品牌下一步怎么做雷?关键是我们的差距是什么捕嘶蓝,下一步最大的点就是要提升品质晤蹬晚,当然还要控制成本娇。具体要怎么做部硕豢?也有几点辆:第一剩,想办法提质控本盎。提升品质匿署纱,消费者理解有三个吹吭沃:可靠性戳、感观品质兑、性能稼险。第一个维度埠迫卯:可靠性是必须的尾筐,现在光有第一个维度已经不够了镐鲜,必须要加上第二个维度汀:感观品质砰霸箩,看起来要漂亮葛。在此基础上又发展一步谈,就是性能的提升百蹈绊。最近市场上卖的好的自主品牌诫,大概有12款车仕,年销量超过10万台蚂实犬,这些标杆产品禾璃滩,性能上也不错圈。因此踞猜敝,自主品牌下一步还是要想办法睛段,把这些提上去谦,缩小跟合资品牌的差距搞控眠。    这几个方面的提升农欧,意味着成本也要提升帅蜗,怎么能够控制成本仟?第二方面的话题汾,就是我们的正向研发和平台战略堑。之前兑,我们很多品牌都是“逆向研发”吓端,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车看,拿过来拆解做测试节哪稠,最后组装起来斤鹊。这个模式下惭事,成本可能是略微低的仿船,但品质裤、性能有很难保持芯。现在必须要正向研究勃肝,从消费者需求出发垢聚容,形成一个目标既苍,对目标做分析拐衰钡,只有正向设计琶肖当,既能提升品质性能嫩亢凄,又能控制成本残疯词,像长城蠕、吉利等等庆逆矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浑。    平台战略巍徘迷,在更大程度上控制成本继加。他说煤嫂吝,我们的开发屯,现在是一款一款开发的炒烂倡,零部件的通用性相对比较惺澜,最近一两年来拓耗呐,已经有两三个企业开始走平台化战略夺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车番、SUV和MPV铣。这种情况下瞳藤,零部件的通用性非称萁撸好较穷烘,同样是50万辆的产量暑,对零部件供应商的供应量更大乓,就能有效地降低成本嘶。    徐长明强调舞,对于工业4.0的精神本质还是要学的手嗽胖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亥鹤撼,它做了那么多的智能机器人欺软,智能机器人都是带摄像头的掸,在实施过程中的质量随时能够监测拌,然后反映到云端谢楷胸,再反馈回来随时可以改进昧皮。现在诗剖哆,企业员工的工资水平越来越高警,汽车厂家很多在加班加点撤,我们要高度自动化淘速,这些课要补比,应该有大量的机器人替代人工旱。如果这么做了炼毙旗,可以大大提高效率胃,如订货的时间是可以压缩的诚究偷。比如偷,国内一家自主品牌谓啤豢,从经销商下订单猫讥,到提供汽车产品最开始是40天秆骏娠,后来缩短到30天浪嫁,现在可以压缩到22天褐拼酱,跟世界先进水平比还有一些差距盯。这也是德国4.0里的核心内容筹。我们不一定用他们这个办法烂撬技,但精神实质是要学的砂侨详。    他说故,柔性化的生产也重要笨艰,但没有前面三个那么重要柏嗽。在4.0背景下嵌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陷,而是学它的精神实质佃唱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董疾冷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多如。更为重要的是搂,放眼全球蚀讳,驱动这些变化的地方就是中国趁赌盘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锨乌汾。    12月11日订檬孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊辞绯虹桥落幕采篮。经过36小时的激烈角逐槐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利断仿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示持窘崎,今后的五到十年视,汽车市场将发生前所未有的变化贿岛。未来崇供,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务克眯徒。可以说适埂,未来五到十年汽车市场所发生的变化规乃诉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掠。更为重要的是布弟裴,放眼全球扫,驱动这些变化的地方就是中国瞥伸嫉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷食。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说客硷程,作为企业匆祟纠,捷豹路虎非撤急└В看重年轻人的培养巳甫。在全球矛跺,捷豹路虎共有2500名管理培训生混。过去三年弟,我们在中国也培养了30多位管培生涛。此外袜甸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锤锨些,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沃几卡。    在赛后的媒体分享会上厘,两位获奖学生代表分享了各自想法淮,及在比赛中的收获红邦芜。同时将该,睿侨森菲谢品、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问列兰。   问淖头:捷豹路虎为本次活动提供了导师颁汾贫,请问这些导师来自哪里逝幻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互捣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位热卷?请学生们简单介绍一下自己的作品炊衔,获胜的原因是什么围杉?   睿侨森颗填香: 我们为每支参赛队伍提供两位导师餐炬。一位是捷豹路虎内部导师轨刀乃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验热炕牌,包括对行业发展的认知廖题、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淀可、视角和指导透土咯。这两位导师全程和学生团队合作洛仁,提供专业意见曝,帮助他们取得最好的成绩穷短攻。   潘孟涛斯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会输诬,包括今天的学生际堂,将来都有机会进入到我们工程团队睛前拈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彤,可以来到捷豹路虎学习和发展挥孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里软坦,再加上扎实的专业和技能酞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熊撅堕。   睿侨森纷: 作为公司的管理者赂校,我们非呈盘靶ぃ看重实习生卫沦跨,我自己也会手把手教给他们工作的经验胎其北。不管是本科在校生还是毕业生拜捣拨,都能给我们带来新鲜的血液碴、新鲜的想法碧。    同济大学袁旭俺驰晨:首先撼铜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郎呛曝。    我们都来自同济大学汽车学院懊怖漆,团队成员有两个来自汽车工程方向备尖、一个汽车营销方向眠购瓤、一个汽车设计方向惧膜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求癌,围绕“以人为本”钦,挑战的是都市环境里的出行压力人笆慷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹、设计师也有很多共鸣固仓女,通过一系列调整拐然蓄,最后有了这样一个以人为本庆琉、体验为先的方案驮叛逼。我觉得涉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怀剩彼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钎达烩:目前壕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希陛鹤?   潘孟涛嗅泥: 我们会对人才数量进行评估和拟定使,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的污。随着经销商网络的增加哩会聪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多内,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能官罢稼,从而满足未来消费者的要求陋。这些内容息息相关径缺,并且不仅是着眼于眼下缴坤筏,更是放眼未来日复。比如死,针对刚刚提到的电动汽车战略底,就要确保未来有足够的专业工程师储备怂,因此固毯,我们时刻准备着饥辈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胸。   问头畔贸:在创新领域怠,包括未来汽车科技领域墓肥蟹,捷豹路虎有怎样的系统部署界钦?   睿侨森步受: 首先狄授堤,作为一个公司呕凌,我们在研发领域有诸多投入集窃,而且很多的投入都非常具有前瞻性喊交黑。比如说澜烹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队形半辞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验车桥唐。    其次需,我们想要通过产品和服务刀崇,把先进技术带给我们的消费者凛,因此我们的工程团队雀莎姐、研发团队必须时刻关注消费者需求破蠕良,做到一切产出符合相关性挺柯、可实践性原则饶刊逗。此外蜕插谁,我们每年投入约350亿人民币茹潭,用于车辆技术的研发和投产敌筏效。    我们还于今年7月宣布碌隧丢:在未来四年呜薪检,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆距速龄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术誓量,并在未来应用到车辆技术当中泻哄汾。    今年早些时候捐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion串琶,通过应用软件及按需服务的开发与提供秀水捍,解决消费者在出行中遇到的难题覆。    与此同时会曝钱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器错攀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喊泼、办公空间乘绊颈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持括呢酷。   问返蹄:请具体介绍一下InMotion亭麓午。对于整个汽车市场的趋势抱,比如电动汽车技术狸,捷豹路虎是否有着自己的见解劝?   睿侨森糜秦芍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案储。我们希望将来可以将它推广到美国堆汝疯、欧洲以及我们非常关注的中国市场刻蟹庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豹溉臀,由研发团队进行分析卉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耙戳,我们也会分享给总部透彭。    关于电动汽车技术旁澜,在洛杉矶车展前夕趣洽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诚。中国是目前最大的电动车市潮肓可痢,并且有引领行业变化的趋势蔬煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势图捍,确保第一时间响应本土市场的需求希芭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堑烹,并于2018年正式上市究青,希望大家多多关注垃物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痢彼:关于未来互联网汽车峰毯,捷豹路虎有哪些基本的认识帛肃卿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蠕扣?   睿侨森抢绢: 目前撑衬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一链惦,它的发展甚至可以打破现有的诚党、传统的汽车开发逻辑与循环沥猜谱。    针对这个话题歇寺,我有两点和大家分享垦:第一点丰络,未来所有的车辆都将实现互联网化骂,现在能够透露的是五坏酣,接下来我们全新推出的产品闹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点即,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丘辫。比如说先档泪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作难镭,使用他们的UI界面和地图亭搅。类似这样的合作琶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缴韧尉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   汽车网讯 12月15日哺径达,由中国汽车技术研究中心毋胁联、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火尸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟备拾,从“市场化发展现状”盖、“应用模式创新”虏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骑幻搓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祟姆,为产业发展建言献策嘉、助力提升朔痉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录确: 第一沸郊,背景摄涛。    去年发布的《中国制造2025》放充,新能源汽车是重大发展领域之一试哀,是其他技术应用载体为菱铝,而且是先导性产业埠。它的进展情况决定了中国制造2025戚、强国战略实施的程度陡良,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敝两,从而能够聚焦变革垮磊、明晰路径纬渴、凝聚共识莎、引导相关资源集聚推广产业创新棱鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筋牛羞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布假仇层。总体报告是按照1+7的结构堕。1是总的涛详,7是包括4个车辆整车技术娃博,3个分项技术踢撅。    第二荆贤,国内外总体技术分析冀。    近年来隧,从国际汽车产业来说祷谦蹭,低碳化檀漏嚎、信息化没、智能化是一个总的大趋势囊客。欧洲怪、美国毯顿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犁括,重点企业的产品战略也充分体现了三化尽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炔池某。我国汽车产业特别是近二十年的发展窘藕慨,取得的进步大家有目共睹断手。首先亩沧,产业规模世界第一荒力氓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榷,包括品牌市场的影响力有目共睹孺,特别是新能源汽车始擅,包括技术匡交馅、市场逃、新的智能网联汽车技术杰贿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势密,智能网联汽车发展是非忱耗保好的优势条件侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奠白强,包括动力电池赣、变速器焚涡。国内自动变速器原先是空白兜,近年来无论是CVT苗、IT挛坍钾、DCT都有自主的技术和产品燎钮弓,而且应用在逐步扩大邢。    虽说取得巨大的进步惶骸妊,但与国际先进水平差距明显舷:    首先递囊千,发展能力上的差距京。投入强度远远低于国外夏,全产业投入估算1千亿本天疥,相当于通用背、大众韶、丰田大集团一个公司的投入衬。    其次靡,研发积累勉男凯。包括流程积累牢敝、数据积累发烫慕、技术积累鹅处、标准积累哺,这些积累偏弱旦皆。    另外户,从整个产业创新体系上来说辈贬,差异比较明显的湍喇渴,特别是协同方面稍寄。单个企业弱不豆,整体的协同效果很低挺搏,意识也比较低弧。在发达国家颠锈痘,单个企业强桐覆,整个国家的协同体系效率比较高驳慕譬。    基础不牢地动山遗疟萋凇,我国汽车产业的材料筋诚糜、工艺基础跟国外相比也差距明显寡。汽车产业备拇匠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大请。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捎,要求有创新的思路和创新的模式握。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酗女熄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彻矮。    第三稠,一些关键的里程碑摄傻。    重点是总目标控举,总目标是基于很多现有的环境设定的旁寄竞,也基于七个路线图进行测算锯蹲。反过来说常败水,如果七个技术路线图能够得到有效的实施囱洽罚,就能够实现保障几个方面总目标的实现杏:    1菲稀彻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疮忻坷。如果技术路线图能够得到实现艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谩,之后往下走鼻城诫,这对产业来说青,甚至对国家来说是非常重要的配。    2醚缎、希望在2030年左右妹,汽车产业的电动化转型基本完成砰枫呛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垦。智能网联汽车市场有一定的占有率姆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诞氢盒。    3耸、建立有竞争力的自主创新体系仑剔。    节能汽车在2020什董瑰、2025全、2030三个阶段提出典型的指标鲸膊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卞皋路,5升坍、4升懦、3.2升千胶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黄,2025年15%乖陈冉,2030年40%以上令落顿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粕烷、自动巡航密、车道保持应用已经很高舱蒲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颠杀破,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烧讽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疚袱倾,经过技术路线测算实现总的目标袍胆。从路径识别上来说谩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磺艇靶,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸,以智能化水平提升作为主线孙膝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毖篡嚼,全面推进企业产业发展礁。    第四同,分技术路线图的基本结论嗅。    1卜损、节能汽车哩担。总体上有很大的共同点陇溉持,重点在混合动力技术话堕、内燃机技术掣、其他驱动技术女港稼。混合动力是技能的主流技术陈拨如,当然轻量化也是另外一个即,但是轻量化有专项的分析酮,在这里没有强化舍看。    乘用车总体执行轻量化匠苫痞、小型化锨返汕、混合动力橙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眉毕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膝乳。    混合电力是一个主要的技术围睛,达到5升割刮身,4升冬码、3.2升的目标份,混合动力是主流阔,其他是共性的碎,轻量化隶宦、摩擦等传。    商用车混合动力应用时间稍晚临胜,重要度低于乘用车夏。    2恰廊泻、纯电动与插电式混合动力汽车脖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揽绘,加强轻量化成为趋势秆般咖。轻量化对电动车更加重要揉坞。对于插电式非常重要的呛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岭棋,驱动惋秋啦、点击聪魔璃、控制桨即、充电架猴陷、混合动力发动机案栖,高效耦合发动器柔赦。动力电池本身有专题涂,在这里没有过分强调礁俗龟。    这两种车提出了总体的发展纲要钝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彪卸割,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挞坤,甚至可以忽略不计卫撕。    从四个层面梳理了技术需求禄,提出了一些优先的行动项巾,面向纯电和插电担,国家科技技术支持十五年了棘,下一步除了电池列为专项之外却,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抬脊。    另外胆堑绰,聚焦关键零部件传、基础突破和可再生能源巴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用露剂仟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犀。    3薪刺烦、燃料电池汽车卵剑懈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伴湘诉。从中国汽车产业来说晃,现在重视程度不够搐雌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划健度铂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赔。希望四部委提交国务院进行发布和实施藩。    在研究过程中帛畴,大家对燃料电池认识分歧比较大栏新接,或者没有共识墙,这里特意保留一个燃料电池发展目标插婪,跟发布不一样焊。发布时2020年达到5000辆的保留规模酪,我们是1万;2025年是10万每省鼻,发布时是5万;2030年是百万婪汞,发布时是10万驾缝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乔莎挟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵俱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锯喊慌、耐久性斥答、成本劣、氢安全彭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剂咀少,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挥稻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驾蘑檄。当然沛田捻,全技术链的技术攻关需要做胯缅保,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口克窟红。前期小功率燃料电池风碌使,中期是平衡的燃料电池抠票,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盘姐,到最后全功率的燃料电池寐疾瓜。当然判,电电混合是最主要的浓攀滩,最后电池小容量的技术路线拷咸,但燃料电池的功率更大一点崔。在这四个层面进行了技术创新梳理矛,燃料电池要解决的东西很多吵,包括材料取惜、膜啸、电机衰霓、燃料电池乃筒樱块堆会、系统技术妊兄、整车技术庐。燃料电池也是下一步国家科技第乡、资金支持的重点辈。    4泌歇、智能网联汽车武瘫,这是新兴的技术发展趋势合鄙耙。其重要性与新能源汽车同等重要蚂抬,有部分专家认为更重要拼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钵,技术和应用的优势茬,也是机遇挨练。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劝娟疙,涉及到国家信息管理岛碴。对核心自主提出了很明确的要求沧操努,即两横三纵鹿。    车辆技术上更多的是决策泰、执行模。信息技术膜忍,信息安全瞬,地图技术也是非常重要的傲挽澜。两纵污弄撵,一个是车载的瘸,一个是基础设施壤渭程。智能网联一定是循序的等铅,智能网联技术最容易得到大规模的应用端。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饺塑。这两个路径总体上循序得到应用皑伟哺,从商务车来说荷,更容易形成颁灭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煽慈懦。    从四个层面聚焦一些技术需求抒苛。跟燃料电池一样梳苍,需要解决的问题更多一点靶诚。从感知决策执行的切,特别在决策阶段变哼,差距是比较大的号,感知当然也有差距焦亲。在信息层面狸,大数据韶乱、云平台私,相对来说中国有比较好的基础和优势靡衬情。    作为一个前提提缆,对标准法规先决性撕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顽睡洁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唯逆。制造技术不细介绍了儡萝钦,还是聚焦在新材料的运用草炊迷,以及新技术对制造技术带来的变化拜谎都,聚焦方面进行了说明难烂。    动力电池采玩,分三个目标憾髓海,目标上有比较大的讨论和争议蠕售,比如说新阶段提出了350谩譬、400羚董僧、500的质量要求拜救垦,争议非常大淖,重点几个层面阔:    优化现有的代表电池技术戒挂几,提升技术水平搭版,特别耐久性敦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黔兔。国外的装备很难形成有竞争力的差别掸盆顷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岔睹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久梳。现有应用以企业为主体来做磐饯狠。当然躲睛,也会关注动力电池的回收利用技术刨。    最后疵摄撅,轻量化搅弄。简单来说脱,前期聚焦材料技术葛、设备技术叔眠糕、制造技术叼、回收技术衬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卧妮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚景,比如说传统的四大工艺的变化等胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寿盲彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈垦歌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奈锰酷、供应链太、资金九、汽车等方面的诸多质疑烤霞猛。期间,明确表示不会放弃造车田彭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腿摩晚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愁厢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嵌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融几驾、互联网及云财、内容朴汤即、体育,还有三个端口类的,手机坛、电视首梗、汽车粹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孪剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巨椒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功健观臀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揣羚。    乐视的电视做的确实是非常不容易奶仿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茄济司。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巴叼啃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元截爽。总归累计亏损36.33亿元幕苏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面台跺思。第一部分就是投资人的钱剂活。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘扦曹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堑械。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钢夹抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逃芭染。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拱掳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侍醒、体育43亿尝逻、手机50亿,房地产64亿粳、内容108亿诬、互联网金融151个亿皑金、电视187个亿划胖式、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份形。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂希裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迹佬稼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涝巨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件结篱洪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的十霞赊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侩遍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肆恒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的分。很可惜,你们蒙眼狂奔纷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羚酪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膳闹界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   12月10日删辟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路家蚊碧:一条是政府主导浚敲、政府补贴的方式侩佰,这是当前的主流类垛闺。一条是消费导向瓤,依托市场的内生成长道路访。”他表示碌供,(电动车产业)进入者中煞井辽,大多数最终可能会被淘汰酗摊拣,但是不能不给他们机会书敖壤。国家已经开始放宽市场准入丧厩颈,此时篡使十,应该在两个方面把握好政策嘎掂:1戮、应当欢迎新的进入者歧良孟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棠,让投资者自主决策枷琳,自担风险甭氰。2犀抱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳混莲,严格市场监管磨携,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肮晃,目的是建立好的产业生态蹦。电动车产业化盒揉麓,最终必须依托市场来完成辨,因此记樊平,政府的政策必须产生长期预期田。推进政策应当借力市掣咽琅帷,发掘市场的潜力雌驳粳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔷。政府政策不干预技术路线蛙,政策的实施不是导向对政策的依赖推废仍,而是政府作用的适时发挥谱落屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厢送,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示税犀,戴姆勒有望在今年成为全球最大筹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忿,这一目标比原计划提前四年实现泰洽炮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标宫,比预期时间(2020年)提前四年剩。”   据悉陵屋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棘躺,当时受到与会者的哄笑驹。然而怯叔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筷份,领先劲敌奥迪和宝马貌那凶。(实习编译阂:刘欢 审稿蒜缚视:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惊娃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狗及:韩大为 版权作品纲袖从,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载嵌缴,违者将被追究法律责任理黄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔡拌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仁翠。在提及新品牌“WEY”时性没,魏建军表示驼多爸,“将夺取丰田和德国大众的用户”先。   记者胚浩乌:为什么把自己的姓氏作为品牌媒?   魏建军汹曙谐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惠。我对WEY很有自信炒途,就使用了自己的姓钒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌放冒,但在中国汽车行业我是第一个懈范巫。   WEY之所以采用英语顷趣痉,是为了要瞄准成为全球品牌柿炒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓉搽。   记者挂:对于竞争对手有什么设想蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歇瞎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梢敞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖掣硕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阶乔藐,在此基础上还要实现15-20万元的定价轨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泞淖渤。在性价比上WEY更具有优势凤勺拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编籍钎喀:李芳 版权作品寝衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊穆揭,严禁转载酷,违者将被追究法律责任圣潘龄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浦哎,新能源汽车的发展也不会受阻戊。   根据工信部核准的数据泡那瓤,今年前三季度剁,整个新能源车销售16万台洽,同比增长83%舅避。其中壤僵,新能源客车已经占有40%以上的比例豪来,达到了近半的水平糜,发展前景面临压力们,但乘用车只有0.1%炉善。“我们涨十倍是1%沮,涨100倍是10%五鹊谱,新能源车发展有巨大的前景和空间来醛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缄栖苔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摆罗房,全国乘联会秘书长崔东树说考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让楷。根据国家制定的产业政策要求共顾及,到2020年惕窗韭,乘用车百公里油耗要降到5升灵徘奥,这意味着五年内降38%的油耗舜麓。“基本上谁也实现不了滑,只能靠新能源车来推动裸绥激。而这种新能源车方,插电混动可以降80%鲁,纯电的可以降100%的油耗煎督醚,这种情况下只能发展新能源车钦景,这样新能源车乘用化帽僻蔫,为什么我们一直定义为为生存而干百诲,你不干就要挨打弛。”崔东树说炉踞堂。   另一方面材籍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恳官,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绩奈幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸浆吞,因此定价弹性很大坤倘。”中金公司的研究员李璇说劲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平几亮侵,为消费者提供很多选择蒋锣阔。随着技术进步和更多电动车型的开发匪,新能源车的成本会不断下降肪,比如璃推,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赡。“中国的纯电动车型出来以后臼瓦囱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岔词钞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磨贺八,发现基本上17其角咆、18年以后的新能源车唱峡扳,达到8年10万公里以上肮吠老,整个成本是比传统燃油车是要少的拧歪,甚至是少了20%到30%艾尺。”   电池是电动汽车发展的核心砂疮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毕私锨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同富嗓,电池成本还有很大的下降空间排。目前封当,整个电池的产能供应相对过剩攫,国内电池企业达100多家邻绥。据统计写赖标,目前整个电池的价格大概在2块多左右惕刃荤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萌筏识。因此涉掳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泉秒愤,这样才能达到标准沸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庐馈函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸度:李芳" "   我们不认为绝对的销量购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管避会。衡量一个品牌成功还有其他的因素闷递,比如利润率缴撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裳界。除此之外帘虹歧,品牌力恍、品牌的知名度蹿踞坛、美誉度唱仇、影响力残挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素狙。宝马在创新精神上是首屈一指的枫记篡,因为汽车行业正经历巨变鹊涩,在电动出行火、智能互联拉艘盼、无人驾驶等一系列发展方向上韭,宝马都打下了比较好的基础顷风。    临近年底尚螺,伴着层出不穷的新闻事件吩,高档车市场竞争愈发激烈磨粗,作为全球领先的品牌——宝马登、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怜冀。近日块,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡首贬,听到他开诚布公盎谱沟、推心置腹的看法嫂欣。   问淖末怠:根据最新的销量数据檀道逛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懂乱痉。那么告卉,您怎么看销量婆屏孙、利润肩绊筷、与经销商合作伙伴的关系提汀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扇等: 每个竞争对手的情况不太一样骸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纯圣收,所谓的增幅我们一般都讲同比疏洁闻,是跟去年的基础关系控。几个因素加一块儿搽弗台,我们不认为绝对的销量谩扫们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素五。对于宝马而言萝视,今年前十个月阶财,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诧试,同比增幅10.2%秋典朽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆休,同比增幅接近11%未茅邦。我们对这个数据还是非常满意的共辛绘,这也达到甚至超过了我们内部的目标呐暇。    除了销量本身的绝对量或者增幅汉禄僧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素前掠派,比如利润率耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧猾慈。除此之外秀鞘,品牌力案恍磁、品牌的知名度如丁、美誉度懈袜、影响力独,也是决定品牌可持续发展的重要因素夕。宝马在创新精神上是首屈一指的躲返,因为汽车行业正经历巨变惰,在电动出行壬、智能互联吕、无人驾驶等一系列发展方向上疏,我觉得宝马都打下了比较好的基础砰炒湾。总体来讲噶佛,我们并不惧怕任何竞争纹喘,我们也欢迎竞争颈陌戈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弗嵌险,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋填幕。   问雌狮疽:最近插栋,关于奥迪的新闻比较火聊帛妇。   刘智贺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乡。对于宝马品牌来讲漆径,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谎杰,双方的关系也非乘疲好磊换。所以暑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司频恰募,一个是宝马(中国)贸,一个是华晨宝马甜,但是我们有一个整体式的营销团队掣饲萝,有统一的零售网络嘶炔缺,我们在总部有一个统一的管理团队涂舱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现监慈腾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兴。至于竞争对手我不是特别方便评价洁霸,不过至少释放了一个很好的信号钢,豪华车市场的前景依然很好鞭。    问讽砂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糙扛?    刘智赣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挪湿。因为从经济的基本面来讲痢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涸发慧、持续的发展态势商。之前以出口绢肋惕、基础设施建投资的经济拉动方式剐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式省丹。需求的增长其实就表明了对于车的需求客疲垦,其中也包括对豪华车的需求酷楼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慈戌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丧钨孤,这几个因素相加蘑背虹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹊赐。今年拦乘镐,豪华车的“盘子”接近200万辆抹杆魔,未来可能每年的增幅不会特别大粕戚沁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烂。所以眉拘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唬,力争在市场表现上优于竞争对手坏。   问粳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歼,这一岗位和以前相比有哪些挑战享悍党?   刘智儒跑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化推隙,因为我在宝马的八竭憾济、九年时间篮把,换的工作岗位也挺多的抄秋娇。换了新的工作以来忌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阿吃,比如负责国产车的销售泛堤,可能是比较短平快的倒嵌,看的是一猎蝎、两年之内的事情晶谁闺。在宝马中国总裁这个位置上秽武,除了目前公司各个业务板块的运营悲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题村喉吗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向保透,像无人驾驶壁驴洞、智能互联秸诫、电动车放鹤,包括数字化营销虏肉奥、品牌年轻化等等一系列的东西剿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谴,力争在中国市场上打下一个非吵嗡ぃ好的基础但淮肃。我相信沪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碍,宝马会拥有非常强大的竞争优势皮。(中国经济网 记者捕不:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙当:李芳" "   原标题静授降:王永清鲜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谷懊霓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卯。别克品牌今年销量已经突破100万辆遣辞挞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贾残,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祟沮堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沫峭。数据显示挛袒阂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆写吼,同比上年的446764辆下跌28.64%危钾。上个月壤杜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孰们。    因此红躺,在车展期间接受记者采访时及十统,王永清表示毙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豹输,但全年销量依然会同比下降20%左右仿啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来委,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癸,可能在布局上稍微有点滞后廉。现在对于雪佛兰来说抽解睦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琉。    事实上残,雪佛兰已经开始了提速布局末圭诬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钵解,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哇顺。王永清表示隶外,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啡空,2016至2020年投放超过20款新车卯哀提。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列紊完,30%为SUV车型饭髓惮,并将加速引入包括1.0T霖、2.0T醛漂甜、8AT岁胳、9AT啥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叫堂衡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壁斤劣,未来SUV将成为主推车型舅精缮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巢椒,轴距2725mm粳,将与全球同步进入中国市场牌汹埔。同样犯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笨巨蟹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场释。    值得一提的是誓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摔撕蹭,拓宽产品线构攘。RS车型将采用包括侧包围堆兑齿、运动尾翼材、双排气管卞、降低化运动悬架拟拟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旧耽,并加载多项ESS智能安全科技孺。    在品牌营销上芒响堂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贤喝避、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销璃猜。另外铅镰鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刮,演绎雪佛兰“热爱琶磕娃,梦想唾,行动德色沽,分享”的精神痴掀隙。    “今后新车的利润越来越型稹,主要利润来源于衍生服务啡偏景、二手车置换等惠淋。相信雪佛兰将它的结构调好后措松寂,未来两年将会真正出成果沃巧岗。”施弘说杉拘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帮弓胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速棚硷轮。车展当天敞朔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纱悸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禾喘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸵防杜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成担纲,发动机的最大功率为73千瓦腊沪典,其中电动机负责驱动裸撕,汽油机负责发电呐仁,它的综合百公里油耗是0.9L柏坚。从上汽通用发布的节奏看瓣编,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了为季。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲤,王永清说浦茄戊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁侍,产品还要丰富灭,才能满足这个法规的要求棵算偿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缆低,到2020年之后比例更高绘丧恰。王永清表示龟:“估计到2022年合瓶,我们的电池技术会有很大突破项报,能量密度大幅度提升笛赡冲,成本是大幅度下降钒霓。这对纯电动的新能源车发展是好消息究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘抄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗅、豪华”品牌——WEY剧喉遁,W01既局帘、W02两款全新SUV首发亮相烈举,售价区间将在15-20万元茎睛。对于新品牌的未来发展规划锌挺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示评颅:“WEY品牌明年将有3款车上市鲜继委,到2018年还将推出2款左右的产品堵蔑,以支撑起全新的销售网络体系讲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羚乒啼,8月份推出第二款SUV W02骗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型势卡拘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啃啃蔼,魏建军详细介绍到半垃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA假干裙,配置上拥有最先进的安全技术轰宛搜、智能技术路,也更加精致眷坑颠。此外在性能上两者也有很大差异空敦科,例如在NVH方面酬孩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奇楞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玲鹊。   在经销渠道方面伦倡倘,魏建军介绍说课袭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娇长,没有想过招募新经销商晾努,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谎胯。”   对于新品牌的未来发展纽蹬颂,魏建军信心十足犯汗,他表示镀滩播:“我从没想过这个品牌会失败纳蜜弛,只有退路封死才能做好这件事颈必胁,自主企业只有没有后路才能把事情做好雷。”此外抽划玩,魏建军坦言缴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甩,因为新品牌叫什么并不重要千鲁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄拉,将方向转到共享经济坏、互联网妨撅户、自动驾驶方面新的技术狙澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诫屏、生动的演讲帕蔼,就城市交通策快完、自动驾驶和汽车互联等热点话题乡苛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索商详,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什。    徐大全说甩,博世始终认为伸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漠楼截,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泛诗父。    徐大全谈到怜,作为在汽车领域的老牌企业看糙粱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侮仆、多样化的发展态势和需求冻,博世已经有了自己的思考和方向十伯项。    他说岁鞘搪,如今瘸唇歪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币戎,将方向转到共享经济唤俊、互联网附凰、自动驾驶方面新的技术劳缅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温被。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芥阿队,面对新一轮汽车技术的变革读镣继,无论是传统汽车石傻、零部件企业艰鞍,还是互联网红绢、科技企业拌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局武事吼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点时囊:互联化官、自动化和安全化裤。我们预计链廖骆,到2021年堡授,汽车将成为第三大互联移动实体喂,同时扮演人类的第三大生活空间饰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面推段,来充分发挥互联驾驶的各种优势履团檀。    谈及自动化领域费理,徐大全判断绕弗省,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惋关。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歇骆簧,通过持续创新驾驶员辅助系统溜牢盗,从辅助驾驶栋费、部分自动刃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寿,分阶段朝“零事故”愿景迈进单。目前陷价络,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窍晒僧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹊唾,到2020年左右谓鹃,自动泊车功能将进行试点项目测试卧。    说到自动泊车扭,徐大全特别谈到停车难的问题瓮迷。他说俩凹,停车难是在城市生活中的一大困扰睹。今年骇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磊墟粪。在八项智能泊车功能里柔携,“手机查询停车场位置并导航”每颈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恐竞。其实土赔,在大型商场里我闺飞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钎。根据一项市场调研显示妻,2015年颅笑跨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昂碑杜,在深入巩固原本的互联化伟剖变、自动化和安全化“三化”战略基础上敖瑞烷,博世今年也把两轮交通扛番览、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度测芥颠。    他介绍漂窃凶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓄腔。未来十年惰镁箱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魏氏蓟。    在两轮交通方面纽茬谦,博世提供两轮驱动博切惕、安全等各方面的解决方案剩品,涉及两轮电动车晾违团、摩托车锑丸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式割飞俏。    最后拐桔槐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洼,满足这些变化的需求钉南。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介苏魔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畏,“双积分”法规幂斗溜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宦,连日来锌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拘呜,让观望中的车企备受煎熬色。针对业内关注的焦点问题管,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侠坊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盲:不久前围喜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规协,如何理解这两套方案上擒违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全比亭蚂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞扁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姓,但又有独立性翠缚竣,各自的核心目标有所不同扯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量分,进而确保国家能源安全时本。由于中国的石油对外依存度已超过60%唤伟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轿驼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茂暇殿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展收衫,进而实现国家节能减排的长期目标祥绣么。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹哩,但现阶段并不能彼此替代齐侈。对于CAFC而言沫湍败,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叫廉氢,其中当然也包含新能源汽车怖软,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脱。但不同的企业由于自身能力瑞、技术储备和对未来技术趋势判断不同好浆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叉抠壳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厩热,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粮温赊,而以后补贴将逐步退坡哆撮夏,企业更担心成本无法负担避。因此仅有CAFC法规哩崎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椒,所以有必要出台NEV积分无敛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叉鲜甘。同时伤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凡田郎,从而有利于新能源汽车早日取得突破臀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碘,其目标应是降低汽车及相关产业犯舅吞、乃至整个国家的碳排放负漏,和降低能源消耗诉求不同薯假了。作为碳排放第一大国萝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圭,后续国际压力还将不断增大纠草。因此禽碘宏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赋棘簿,从大方向上讲是正确的首集。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘿,这和NEV积分没有本质区别恍,也无法确保总体低碳目标的实现鹤戏寐。实际上孪氖,跨行业卜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肖噶。以电动汽车为例屑欣,其在使用阶段确实是零排放暇秸,但与欧美不同奈惜,中国的电能以高碳电为主芭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慈厦绦。也就是说熟,在使用高碳电的情况下翅,电动车全生命周期的碳排放并不低慰榔膳。这正是碳配额管理应该解决的问题湍秆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额教寄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徊擎。实际上倾到夕,将新能源汽车确定为国家战略鲍匪场,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构司,生产更多的低碳电秸截,否则减碳的国际承诺将难以兑现奴猎彩。    另外戈,对于汽车行业瓮饭拢,无论是CAFC侨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同携步,但都应该由一个部门来统筹策划痴,系统思考黔等七,拿出科学魄侩你、系统环蔷、具体塘捷、有效的管理办法来推动实施横脐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墟具拾。    ■积分交易细则需加快制定啸俊、尽早出台    《中国汽车报》抄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登赤粪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炮韩兽?    赵福全统:确定合理的积分价格哎涡曹,涉及到技术赡毙猫、成本和市场接受度舞,需要综合测算和动态调整姥。我认为基本原则是围,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叙,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉闪腺。如果NEV积分是“白菜价”唉欺敦,大家直接买就可以淡课,谁还会愿意在新能源汽车上投入铅湾浇?    因此官,NEV积分的定价应足够高辅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肝,通过自己的新能源产品获取积分情哪剿,满足法规要求淑温鲸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇烫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业礁,能够通过购买积分先生存下去滔弧,争取时间把自己的新能源产品做起来洽涟禾。    《中国汽车报》输:除了积分价格之外徐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑设,目前处于“空档”状态贫鼓桔,怎么看待这个问题沟?    赵福全颧到菊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袜花鸥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间社,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泼貌腻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性话。同时琳洁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晶。对于汽车企业来说雄料毁,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍,政府作为“游戏规则”的制定者虐捅村,应尽快给企业一个明确的目标几妨恭,否则企业将无所适从经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》危独风:“双积分”中提出了2018年起萄干揭,8%偏、10%颇、12%的NEV积分比例堆厂狈,而经权威机构按照法规要求测算藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痉脆堪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图?    赵福全梁舰朔:在这个问题上逼怠,我并不持悲观看法差。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难连赌晌,因为还有很多企业尚未完全发力刮。按照国家的发展预期犀客,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捍棱,如果每辆车以最低积分2分计算琴显,整体积分比例就达到了14%视谰题,如果是分值更高的产品饥,达到18%的积分比例都有可能镀戏。关键是要努力实现7%销量占比目标词,而这也正是NEV积分的目的所在涟。    不过另一个问题引人担忧内河竟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勒怀瞬,同时在CAFC核算中也有优惠拧附:一方面油耗直接按零计算币,另一方面核算数量加倍背囊獭,从2016到2020年分别是5倍速票、3倍阂、2倍席。此外活,按照单项抵偿原则靡模,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唬挛,还可用于抵消CAFC负积分你狠。我们经过测算发现氦堵,CAFC中的这种双重优惠豌墒宋,对新能源汽车的“照顾”过多了售困,不利于促进其他节能技术发展毙麻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爆脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展己九,CAFC的达标难度就会随之大大降低锌。实际上饯碌点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抛,两者不可偏废阀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凳掠醒,但如果CAFC目标落空藩狠,国家能源安全受到威胁醋赎嚼,汽车产业的可持续发展仍无从保障很。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捣瞄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿接处,这不仅能确保CAFC目标的达成涣,也会提升NEV积分的价值坦拈亲,避免NEV交易落空晚界澄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琼泪嫌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豁脱捶,而没有将电耗的概念纳入其中毫,这样的算法是否科学锈世?    赵福全方眯泵:NEV积分分值以续驶里程为依据尉措都,这与推广新能源汽车的初衷相违背磺岗讨,也不利于鼓励技术进步筏村。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洽轨孔。推广新能源汽车是为了节能减排持署晦,因此不仅传统汽车派陌规,新能源汽车也同样应该抑大扬小辟深撼、抑重扬轻赶涝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奢违,而不是搭载电池越多越好谩,因为大量电池搭载在汽车上移动吮沃尾,这本身就会使能耗增加涉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遂李,也意味着大量增加电池生产的排放卡荆。    政府应鼓励企业开发低成本滇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兴。也就是说浑岛冒,政策制定一定要“勿忘初心”怠宏蜗。建议NEV引入单位电耗凶箍肌,即吨百公里电耗的概念橙礁,作为积分分值的依据栋。同时檀们落,对于小型车电耗适当放宽凭洁珐,而对大型车提出更高要求鞋,以鼓励新能源汽车小型化性,进一步提升节能减排效果澳燎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锰崔:在“双积分”中讣虱,没有将新能源商用车列入管理范围险,这样做合理吗椭完?    赵福全杯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙晃耄可持续发展的问题茬擅。2015年嗡哼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%称柯攀,获得国家补贴的比例比这个数字还高沸榔难。而此次NEV出台却未涉及商用车腥羚,这是不合理的疚天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洽,也会让乘用车企业感到不公平矾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翅红,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揉眷。我建议悔认,应该单独给商用车设立NEV比例要求叫沸存,可以不与CAFC积分抵偿踌揪,但企业之间可以交易申。因为如果没有NEV的强制要求稀,在补贴退坡后宿徐福,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污沉凌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口充,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水日脯饰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上环距瑞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示户珐软,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泛密,盲目投资之后闷磁,多数公司要垮下来卯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贤室。    以蔚来汽车为例浇欣,去年8月还只有100多名员工渭晒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开桥烯。据中国汽车工业协会最新统计翔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆络拐删,销售4.4万辆敛空,同比分别增长25.7%和43.8%碾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恐垒,销售28.9万辆锨矾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棘手。蔚来换脐、威马屡狈婆、前途骚欢、小鹏等已是新能源造车领域的热词俗侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扭姬裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鼎编,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抹。至此戒赊困,奇瑞新能源成为继北汽新能源伺波晶、长江汽车风性、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戳搪避,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褐。    “新能源车企的风险桅就,其实很大本奇短。”王秉刚说搏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娄八,对风险有足够的分析李探,有可能投了很多钱碌蜜凄,最后做不成姑筹,带来不必要的损失丘绷棵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下始蜗靠,简单地投资建厂貉雷江、增强制造能力稼挂白,未来堪忧麓认顶。新能源车电池的技术进步非常迅速 陕,现在可以用的技术一年后就不行了翔奖。如果没有研发能力就做不过人家蕊甸感。“一下十几个亿扎进去放速屡,有可能最后做不成惫,我还是提醒新进者要谨慎一点胖缅钒。”王秉刚说荡禾疗。    事实上改杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑞豪屯,但规模都不大好慌。而且动力电池总的规模也在扩张中川,尤其质量好的不多妒居,“据我了解蜜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘫揽兜。”因此澄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褂。   谈不上“红海”烙景纲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拒,但道路曲折杜涤绅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逢煎推,造车得有钱谰、有人才统、有时间斜克。“钱我们还行拴琅,人也不错稿酞,就是时间太紧驴李褐,毕竟搞汽车三年算很快顺谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菊。”万锐坦言煞膛封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的头透。    不过妇坦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匆痢,万锐并不认同佬式。在他看来锻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嵌筋山,因为大家都还没“下海”挎固晾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杯蒲杰,大家还在忙于造车垮,搏杀还没开始誓手视。    “这是好事昂帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佛琳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹤铜,目前中国传统整车企业有150多家羌,新能源车企至少有30多家拾纬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法步。    至于是不是过剩景寥,梁伟表示这还是要市场来判断厘。在梁伟看来垮,其实中国传统汽车行业已转入新常态秸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陪,除非汽车消费大幅好转巴亢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况督。    但另一方面期警,根据预测肚挪蔼,未来5~10年灿,中国的新能源汽车将保持两位数增长旧弘挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苹炕,到2020年时产能达200万辆辆、累计产销量超过500万辆歪刹。梁伟认为娥,从年产几十万辆到200万辆的目标律,新能源车汽车肯定还要快速发展长。目前的新能源车市场还完全没有定型驮梧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲤己戒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怖耿,“很多人此前担心特斯拉会破产势碉,但Model S和Model X推出后效果不错汾讥饲,用户接受诚。经过多轮产品积淀鸽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屎锌屁,特别是成本下降得较明显镁。特斯拉可以闯出来梗,中国企业也有机会送、有成本优势厦。”梁伟说犊。    对于最近贾跃亭的乐视豆鼎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惜刻汕,梁伟指出瞳举,除了技术能恼娥,汽车行业还是一个资金密集浇、劳动密集的行业叔。如果要进入潜好,需要企业在未来几年有大量投入里,以格力电器(000651.SZ)为例哀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硷勿剃。    梁伟表示湿棘借,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惊,毕竟快速把产品推出来就芳朽,现金压力会非常大蔑。另外贡,一家企业在原有行业中具有很强的能力许,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诉,这是一个很长的学习过程兄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉碍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吮辞藕,也是第十七个中国记者节鞍。2000年卷赐桶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痰览,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曝。此后记者节像护士节蛊鞋、教师节一样妻丘导,是我国仅有的3个行业性节日之一涎洞狄。   值此之际坍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翱诲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秸璃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溉。      坚守还是离开杭岭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拓晴:去年网络广告总量2096亿元雇人,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元栋舅拌。报纸下跌超过35%烫汹怒,杂志下跌近20%海烧卤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碱市钝,单项将全面超越传统广告稠磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击第常吝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢驳阑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹,也仍能保持着不俗的销量劫团檬。    “没有路可以让我选择没痹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值独墩厦。”陈总对此直言到拟幂屡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚混火,但发行量保持一直不减汇。诚然惮森茨,这离不开报社给予的支持母骏碑。但从自身发展来讲惜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挤辟录。究其原因目瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的订诚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屯。   汽车也好物,新闻也罢亢诵处。毋庸置疑平琳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骋钮。   纵观整个汽车行业的发展趋势摹哗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寸史鹅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赏,但不可否认的是媚俏斧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矢班,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者休燃。    除去对报纸搔、杂志亩糙、广播钢、电视嫩陪、音像等载体样样能玩得起来栋徒,还需操弄3G忙邦、4G等流媒体技术距斥纺。我们不知道下一站会到哪里脚。   面对媒体融合大潮慈,陈总胸有成竹的坦言辈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棺,家用汽车转企改制之后继续深化改革领硷墨。由媒体到传播机构瞄,由杂志到全媒体平台珐梅炊,历经两次创业幂,家用汽车探求新的发展方向返陈佩,抓住变革时代的发展机遇冠,赢得了全新的利益增长点嫂女枢。不再只是单纯的纸质杂志露抨,视频程摊、自媒体等做出了不错的效果瞄谱丸。   其次粗肃,就是在自己的企业定位方面绵,中国医护工作者汽车消费调查团控、中国城市教师汽车消费调查是以医生谩胎朽、护士违配溶、教师等特定的人群为对象做的系列调查垄。这些调查一做就是3年就借丹,走遍全国大中小城市势瓶,做出最真实的数据耽。 ?   “网红”营销时代   今年以来丧曝烦,网红主播频繁出现在各类活动现尘舛浯巍,手机发布会避、车展衡腹、房产开盘托、比赛等一场不落哄沛蚀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埂淳。”   日前持雇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苦桐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狗嗡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”记。   对此事件便,亦不乏业内人士称慧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伯,呈高开低走的态势谭。   陈梓萱表示敝:“在现阶段的传播环境下逢,媒体记者朝网红转型加,把读者转为粘合度极高的粉丝记,增强彼此互动喜舶芭、沟通焊捅蔡,无论对于报社还是记者个人吕恢,都是一件好事竭季。”   “把流失的用户拉回来巫,用互联网欠楞舶、新媒体的方式替,我们正在努力尝试可,但具体执行效果如何茎,尚无法判断糕沟灵。”全媒体时代缕谦贸,我们永远在路上侮蒋沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:张瑞丽 版权作品胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载韭受,违者将被追究法律责任婆炒烤。 获取授权" "  原标题罢:广汽传祺肖勇梯萎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乓俗缝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秦慕恰。在本次活动上卿穿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陆俗。广汽乘用车副总经理肖勇表示氯鸥苛:“时尚是一种潮流抛持懊,其实就是顾客需求蔫碱,引起客户共鸣翅,汽车也需要时尚士,所以GS8出现在了这里献。同时传褀GS8我们就是承担梦想使咕拓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖贰趴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱璨摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茄,中国品牌基本上没有一席之地忙贝壁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腐袄微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钨端妓。   对此肆,肖勇表示催狄:“传褀GS8我们就是承担梦想擞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傅揭,所以在豪华汽车上粹闪,我们率先实现突破滦申骂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啪公,我们就是要跟汉兰达舌、福特锐界形成三足鼎立缎参蜕,甚至未来超越这两个品牌镜炔,这就是我们的目标皋逗具。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跨虚超,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆年解浑,创造单月销量的历史新高烘撵,爆款车型占3.4万辆诞倾忍,但受制于产能安排的影响摩悉,造成其他车型总的销量并不是很高癌揪。面对这些问题俺卑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陌疼钞。   肖勇表示搅蒂:“明年我们的产能单漂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目塘赔炊,产能将得到释放蜗汾欢。我们在满足GS4的同时泻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立价,最起码销售五千辆以上噬,剩下我们会再分配个其他车型浅牟。”   同时为了加速品牌向上铺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市女耐。同时肖勇说道习:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踩史,在明年全部投产乳慧,所以明年最大的问题还是产能蚊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型齿卡,我就是聚焦我的明星车型勉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清该愁:李芳" "  还有不到一个月亢,东风标致4008就要上市了目柔。它的颜值电劫、科技装配足够有吸引力鞠界茶,那么随着锁定竞争对手镣、谍价潘、销量预期等关键信息逐步浮出水面晴骂美,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粪全?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绷倡吾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”需僚讼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翱乐。比这番景象更热闹的偶匡疾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叮皆耍。   说到品副,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窘避,让媒体品到了极致翻委棱。在工作人员的讲解下涕厩感,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炬玛吕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奋鄙,无不让到场的记者背阑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识八凯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外错昆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澎素、品味庐艰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠狡,东风标致在今年推出3008魂凡、4008后话笔炽,也将在明年陆续推出3008S闪、及另一款7座SUV卤。据中汽协最新数据显示荷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乓临,同比增长45.91%白。那么具,在众多SUV产品中夹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陌槽?东风标致总经理李海港对记者表示拱敛扫:“我认为要总结一个词就是‘品’字嵌啊,东风标致的SUV一定是最有品的峦吃芭,这个品是指品质开、品味类,今天的4008就足以支撑这两个词遣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竟诬?李海港对汽车产经网独家表示觅径蓉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邯霸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埂掏扳,轴距达到2730mm莎路悔,是同级别车里最大的顿冷敌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机檀,在配置方面更趋向于高端逼、智能惕湿,进军更高一级的SUV市场颊墓。”   然而斗,另据乘联会的最新数据省编顶,1-8月兽狈绵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV党酵激,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骑拱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柑芍矛,作为中级SUV跨诉访,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藩暗?李海港向记者算了笔账堤萎台,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趟迸逼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酵。“这种需求就是4008的机会鲁,也是4008成功的保障赶蔑。”李海港表示兽镜。   “狮虎之战”将上演   还未上市犊聘沉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抖处度。李海港认为圈幢晶,4008在科技装备怕鞘讹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锈旱怀。”李海港强调队。   通过外观设计及车况数据对比后发现比,4008的设计颇具未来感和运动感信,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下答,4008在轴距上占有一定优势密棋,也使得整车造型看上去更加修长瞬奢磷。   那么谭,价格呢县收?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测何娃蚀,通过对比翼虎的指导价羞,小编认为4008的价格应该在19万元左右椽示。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惶笑涸?据乘联会最新数据究究鞠,翼虎1-9月累计销售84258辆郡手,月均销售9362辆形飞。但值得注意的是沫傲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%北。那么踩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量其礁伐,可以说也有一定难度壕炯耪。   汽车产经网了解到貌叭,由于目标客户锁定在换车需求的群体簇脚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咎,以吸引用户选择4008彻。至于置换方案的细节惰饲级,李海港表示还未最终确定芦驼囱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   国庆结束后铝钨,北京苟惜结、上海彤姐锹、广州第、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿思,引来了社会广泛关注华膳钝。平台闻风声杀刻羞,媒体炒热闹僧邢男,百姓愁价格梅句。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滴荚,“网约车”只是第一块烫手的山芋怜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖洽庐,又要确保公共交通体系的稳定腾筹,还得照顾老百姓的感受偿。    比较普遍的观点认为涤苍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疯沮煤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腥剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糕锌,征求意见中提到让市场来决定拿抠苯,这是非彻ぃ科学的桂。作为用户柏,担心价格上涨陆纶,特别是比出租车贵鳖,认为监管部门是要维护出租车体系利益荒,我觉得这是大家多虑了扛。过去径承,在平台混战的阶段蹿,资本介入烧钱抢流量宏寂,这本身就是不可持续的拆,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的霉册景。    对于各地的征求意见酸讳推,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笆。比如说要求司机是本地户籍雌芜秤、要求网约车辆的舒适度等等拎化京。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辩淀棵。    网约车规范的政策是非常需要的拳部烽,作为共享经济热潮下的产物另仍椭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桐泻需。任何一个商业模式涧陶,都需要规范起来氯。因处于监管边缘亩坛,过去已经发生了数起网约车的纬枚睿害案件匙。我们在对受害者表达同情傲、对肇事者表示愤怒之后耐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带半瓜。    然而敞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的通。比如说监沮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍工、车辆要有上海车牌寞谜溪,并且轴距要达到2700毫米淖靡。根据滴滴公布的数据湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酸解,拥有上海户籍的不足万人腐火。这个情况在深圳类似墙憋金,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亢挫。如果按照细则明确执行涕促,这就意味着堡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饯。    共享经济是大趋势渐,但监管太严可能打击积极性盎纺,这对立法部门是大考验唬。互联网时代纫,网约车大大增加了出行的便利康,使人们在出行上拥有更多选择悸氯。监管是为了提供安全高效的服务保障觅胎欺,而并非要让网约车集体消失台刹。现在的征求意见许多还是首次提出菲勤围,建立体系的过程中应该让用户会、司机及平台有更多发言权捞勃巩。    我们鼓励共享下,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堑须,与传统交通体系形成良性的交叉互补筷柒卧。    我们希望立法呻先行,只有合法合理才能保障各方的利益缆吓贰,所以网约车服务一定会是标准化胺泥、安全化的糙汕坍。    我们希望在所有领域都有不断开放龟桂仆、不断完善的发展方向嘶,这是产业互联网时代的必经之路粉阜。    文 | 著名职业经理人筐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密醋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羡:新造车企业已经不再神秘恢诵,告别概念车的品牌曝光期孺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萝膘芦。投建工厂挨、申请资质级定锤,造车纱,他们是认真的鞠牌叹。不过焊赐逆,“八仙过海顽储砰、各显神通”篮弓底,出身背景不同的创始人坛,对企业产品和品牌的定位好、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袱需。    想听“真知灼见”横,走进新造车企业秸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焦田讽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呸,敬请关注白。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陶。10月10日奋芜侥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳琴。这也意味着牡,前途汽车继北汽新能源屁、长江汽车之后副圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本款狗蛾,可以稍稍松口气炒秃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悔,他直言到2017年底前途K50车型上市前洗杜,相关准备工作的日程已经安排很紧张摊焕,有许多事情需要持续推进习。即使如此底试,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湃。在与记者的沟通中盲,他详细讲述了自己的创业经历绕、资质申请的情况棱芒谈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塑入。    短短的一个小时厂,陆群留给记者最深刻的印象是寸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菱赐,他们怀揣一个美好的愿景湍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫。    ■ 拿下资质不神秘惊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窝拌,许多人都对过程感到好奇袍别扭。陆群则表示嘶舜布,拿到资质并不是一件神秘的事情芦独。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谦安,一点一点把技术做到位枫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来什殊。”陆群说兄东滥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》程。具体流程是纺居泊,企业根据相关标准去申报项目刚成,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倡。陆群认为熟钦陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翔惕粉、引入新的技术和参与者罚拾蹭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薪亩。其中对电动汽车的四项关键技术构,包括整车的集成和控制技术欣孤伐,电池的管理技术犀姐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氦芬峨。同时澜洞菊,技术具备后还需要做出整车翠,并按照标准做大量测试孤,要达到很高的标准芜麻。据了解霓藩,整车控制管理系统(VCU)貉揪浇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娶胁唐,也是已经掌握的三大核心技术韧扦湘。    更重要的是抡囤功,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靡漓。早在2010年舷恫翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奇规,开始布局电动车舞幕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目报倍篮。2012~2013年寸簇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目献,在高端纯电动整车设计瞧、研发方面取得了初步成绩探菠糖。陆群说嚎差湾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怕齐萍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泰蹋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展税裁,开始引起业界关注快。那时皋百,行业对电动汽车的关注已经比较高坦匠,而前途汽车早已走在了前列夺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钉杀抗。”陆群说筛檬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驮递,专注纯电动车研发控、生产童凉、销售及服务额凰虎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潭。”2015年9月独亭,长城华冠登陆新三板挂牌交易惭备隘,成为新三板电动汽车第一股烯节。目前酷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匹,包括整车业务板块(前途汽车)每脾难、设计研发业务板块(华冠设计)对廊,以及核心零部件业务(华特技术)鄙关楷。这三大板块互为依托耻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陆输。    拿下资质鹊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诺趟。    ■ 技术寞、生产基地吹精梯、供应商都得一流    在做电动车的这几年却氢伎,陆群对电动汽车的理解越来越深入恍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机改、变速器等物理结构檬,还需要产业链配套崇、成本控制冲喜话、核心技术开发等一系列工作板狄枫。“自主研发的核心技术汕、国际一线的供应商和自建的生产基地拷立,是我们的三大优势苟蝎澄。”陆群说朔挠。    陆群说系,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茹坑,市场上找不到合适的零部件供应商达亭豁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帽誊唬。目前坟酵赋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碴尝逻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乒现洞、VCU培潍、RESS等核心技术邓黎涛,使零到百公里加速仅需4.6秒统习,最高时速为200公里案,最大续驶里程达到300公里伤势。而据陆群介绍脓,这些电控技术相关的零部件涂,不仅前途汽车自己使用掂,也已经为行业中其他厂商供应陕搐。    在供应商体系上莲戊,前途汽车同样拥有强大阵容连齿歪,已经先后与IAC睡、博世杠敖硷、布雷博莫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翁送。这不仅确保了产品的品质焊旁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赏歪固。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喘汉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时构关茫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地描免拿。今年2月汾撂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邦颂,按照规划季,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炊诧,将在2017年中试生产环,第一款车K50将在明年底上市鸵通鳞。值得一提的是签,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”断黄,最大可能提升汽车的轻量化水平婚想。    陆群认为遁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赖,而是要通过成本控制捎麓汗、技术提升来实现馁扩,其中轻量化就是很好的解决方案糯肮。他强调簿:“前途汽车的产品规划和市场策略瑰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耸擒噶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申,在全新的市场领域不断成长陆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雄躬虎,中国新能源汽车市场前景广阔答盒,存在巨大的市场机遇壳。据他估计忍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灭吨瘦。他表示替,前途汽车已经做好了准备急。    陆群始终坚信一点形爆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拦传。在他看来脊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”间宪赊。“所以坊手,我们专注车辆性能惰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台使,迎接智能互联时代零辆驰。”他说仿。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发促,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年边递软,创业历程也已经13年陇豹晾,算是行业的资深“老人”脊纶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茨撬捆,他的团队也是一群“汽车工程师”磷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闭玩宝。    陆群说释,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娄遍吵,像华为一样拥有先进的技术邪斧惨、过硬的产品品质以及国际化的视野潦汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹情板潞,同时巾拜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肥瓤商。一时间鹅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醇改。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘟劲妮,对于新政痊五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擞。    看自己   记者懂: 首汽约车有哪些新的动作和布局伤巩钠?   魏东咐啃: 一方面频泡挽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廉滇,根据北京盯膜幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叭屠,我们会在司机汝残、车辆和运营都符合当地规定的基础上沤残,继续增加运力保障熔型,这其中包括增加自有车辆韦禾似,也包括增强与当地伙伴的合作毁扁。    看政策   记者插侮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后及,有观点认为敬拌暴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睛: 这样的说法不客观羔讼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洼桂霸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卿胎成。    某种意义上讲垂铣,首汽约车项目上线之前山奶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴,我们只是在政策范围内尝试着做陷射黑。彼时渡完炬,我们借鉴同行业企业技术手段侍、商业模式和合作模式洗炭,在政策合规的前提下头,尽可能尝试扰汕,当然悔畅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耽漆陷,我们是十分期待政策落地的拱勿。因此皮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情私嘛。    记者什芒损: 怎么看待首汽约车的先发优势经彭陈?   魏东炽咀: 的确稻,北京市场上我们目前是最贴近政策的哗,但从全国“一地一策”的角度来看溯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的当肺。    看行业   记者半叛: 按照当前征求意见稿来操作廷软,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惦。   魏东碾窜权: 我们对于各地方出台的政策表示理解介踞,网约车实行一地一策制度麻,各地会根据各地的交通发展水平塑卉堑、城市交通需求来决定如何管理网约车端辫溜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗扩阮。    看未来   记者捷甸互: 未来行业格局将有怎样的变化外看?   魏东娄: 当各地政策正式落地之后烽杏钩,会明确供给的标准脊裴,把目前平台存在的一些低端车型清除市车杈ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域棘司,同时茬,对于准入的司机进行严格监管畴惠。因此蹲,在未来行业格局变化上当萍,在大的方向和框架上由政府来把关辣湾麓,在框架和方向范围内芭纳,各家寻找自家的竞争点和突破口甘,现有的平台选择优化平台和转型升级拔痰呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴碗鹅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岁伤十,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晒,并通过一系列体育隧姬猩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脓说、活力的品牌形象烦拱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糜裳骇,除了年龄瞄劣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呻。” 10月13日饶频,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毙传皋。   据悉滴叹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溅,并向年青人传递积极的正能量栓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典何。未来绍臣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言想,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哗晦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擦酣,借助本次人物盛典瓮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁身哭金。   “2016年笆歇贤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铰逝。” 郭伟表示淖氢汐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豢,不仅让不同圈层的消费者核、车主教踏、粉丝共同参与到活动中工哨使,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者段腔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闹。”   事实上俯淀儒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酗甜,包括体育以及音乐类的综艺节目贪食,实现了跨界合作评。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痹老,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椿哺。”   根据最新销量数据显示贝伐岸,东风日产9月份的销量出色芭,同比增长超30%牡暑。其中主力车型轩逸螺焕啸、逍客蜂肺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗席。   郭伟表示弥,“东风日产今年的目标有所提升撕判抛,对今年销量保持信心钦。”此外忌察,谈到是否有可能再接再厉刹,在总销量上攀升至第四名的位置时咎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搐华撼,能超过前一名最好陕碉喝,但最重要的是与自己对标其迁冷。”   责任编辑倍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬疵睦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碘瓦拱,管理层不参与讨论扮诉啥,每组都有来自全球各地实鞘、不同级别愧钙、不同性别的同事扭彪。”蔡澈说功,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硅,大家相互协作媚、互相支持娇踏随、勇于尝试歉。”    中国经济网综合外电报道茎剩菠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堂渴赊,其宏大的构想才刚刚开始娟茹。蔡澈现年63岁缺赌妨,其工作合约预计到2019年跺,在刚刚过去的2016巴黎车展上肪拆鹿,他再次用前瞻的眼光和布局款愁傻,为戴姆勒集团未来的发展揪垃妇,提出了新的方向耍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桶臣:当年学的是电子工程专业狈书,就有人建议“傻小子颠,去学机械工程仁帅素。”澈膊呛,“今天来看炉,坚持初心蹋妻窗,梦想终有回报授。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灸,在报道戴姆勒集团的“变化”时暇接鸿,都会引用蔡澈的公开演讲绵,因为他提到了电动澜、互联际田封、智能和共享等前瞻主题里细。    首先晃亭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弗鸵,并计划到2025年伯蹄喘,成为高端电动车市场的领导者宠踢。当然违,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列同,奔驰不是最早“吃螃蟹”的教脯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈澳凌,恐怕显得更稳健磕。    “在所有这些领域巨旱,你必须为未来的投资做好准备典,”蔡澈说割敬娩。 “但这是令人兴奋的舍尼,所有这些发展不仅仅是技术的改变点函,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敢,内容丰富的CASE(瞰思)计划隆,它取自于智能互联桑、自动驾驶擎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母貌姑。有评论指出咯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逝,就是要对未来做出承诺灰笨假。 巴黎车展发布会期间纶,蔡澈穿着休闲衬衫水、牛仔裤和运动板鞋井显,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名互汰蹿,但蔡澈作为首席执行官急,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目等,以加速决策和赋予员工权力著称亩膊杠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”父其,鼓励对新产品和新发现劫,进行实验性的尝试记。    巴黎车展发布会期间末,蔡澈穿着休闲衬衫蠢、牛仔裤和运动板鞋缄替,一改西装革履的常规风格碗窖耽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慑宪按:“我们并不是穿衣方面的专家莽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铅廷,而是留在了在工厂附近的办公室颁骸箩,尽管条件略艰苦甸镐迫。至于在衣着方面的变化谦覆,没有具体的规划绍肺酶,因为衣着是表面化的鸽舰,符号化的信霜,尽管这会传递一些信息膳秃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舌:近些年贝,我们尝试了很多新的想法挟,对整个行业而言都是全新的尝试氦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划殿抱,很多同事都参与其中楷塑。    “仅仅3个月的时间铂乘誊,我们收集了150个优秀的想法撇拇,这些都是关于企业未来建设的好点子爬节。我们把参与讨论的员工分成了八组蓖匠,管理层不参与讨论犀尺,每组都有来自全球各地黄椿抬、不同级别母、不同性别的同事叭啃。”蔡澈说温铅陈,“今天提到的鱼群式结构党授,希望让公司更有活力歌,更灵活嘎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃蹋,大家相互协作枫备、互相支持怪、勇于尝试票牛敞。”    几个月前避忍庞,在柏林的一次会议上摧琉孟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”输福。根据德国报纸对这张照片的描绘蹋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赴。蔡澈告诉开发商歉茫,这张照片是30年前拍的擦棚譬,那时告频炒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱冬。    随着电动车品牌的发布齐橙,以及首款概念车的亮相路收,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恫。在戴姆勒的规划中联汹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辆某,包括价格吼蓄、外形和性能攘。据了解穿吹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狸八,包括在德国建立第二个电池工厂浮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟弗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕具。主场“作战”的雷诺品牌类莫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR际磋昧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念礁,包含设计每狈、产品以及市场布局等方面凑吗。    发布会结束后氢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岛歧翻。在面对面的交谈中赏踢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缄刀没。另外烂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题携常,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搽嚷。    网通社俄富疽:在中国市臣矶闵琛,2017年雷诺在中国有什么挑战腹姑?    戈恩粒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长老秤,中国和印度都成为全球业界的引擎临。2017年是雷诺非常重要的一年扯,我们的销售会起飞呜港卡,就像飞机一样僳,正在起飞向上并且不停加速太陕浪。对于日产来讲僳柔厦,也是非常重要的一年牌佰劲,还会进一步推动启辰的产品赎汞坦,这个也非常关键维伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社关慌:您如何看中国新能源市臣荒稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划却勺钠?    戈恩欺阑:我认为中国会成为全球最大的市程帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扫撕。对于日产而言踩拖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俱晾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匠旁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歉动挂。    网通社盲珐缄:对于雷诺和东风的新电动车项目毕妒,是否可以更详细的介绍一下椽?    戈恩碾巨:雷诺和东风进行合作亮汇兜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迹坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氯疮剩,最终项目还没有做出决定逞衔,但正在研究当中溪。    网通社戎碧娶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垫眉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孟希忱?    戈恩却酿晦:自动驾驶一定会进入中国福慈泛,这是勿庸置疑的怀廖扑。目前苛纹,各个车商在这方面的竞争非常白热化毒危闭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞎愧。在中国相关法律法规允许的时候柒绊囊,我们的产品会进入中国辈。当前手巴,我们的样车正在美国荚额腔、日本做相关测试淖翁。与此同时柿骚,雷诺当然不会遗忘中国市场通粳。我们会在中国市场进行一些展示项目府,这会帮助我们完成产品差异化的工作凑,也会帮助提高产品的竞争力鲍。    网通社览外:三菱的加入饶判糕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扮?    戈恩儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慨读,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞饱翻。我们认为2016年包含三菱在内佃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摩臼炼。所以它不是目标千纯讲,而是我们现在工作的结果惫锹。展望2017年耪锌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胳吗,尤其是三菱的加入妊牢,让我们有潜力跻身全球前三朴鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸雷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锚手,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响林唱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梦暖。”Kalanick 说道倦狠。“如果真的发生这样的事汀栋汹,而我们没能参与自动驾驶的开发噬炼拒,那会发生什么事攻?未来将迅速抛弃我们淖棚。”    上周四琶试蚊,Uber 对外表示荣全鄙:8 月底吓禽恭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贸拌帛。    与平常用 Uber 打车的程序无异沦换,系统会为乘客匹配 Uber 专车袖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炬串。虽然是自动驾驶汽车渴懊桨,但车上会配备两名训练有素的工程师烙。一名工程师坐在驾驶位上憋井,随时准备接管汽车控制权施脆对,另一名工程师坐在副驾驶上特憾救,详细记录汽车的每个动作饱镀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锤垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto需伶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萝啃。在采访中介灰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业款窃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场太础。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈韧埂,现在卡车运输市场也是如此叹紊。”他说疵俩辩。“现在谈这些还有点早巫篇,如果非要说点什么兴,我只能说我们已经进入了研发阶段闹。”    在采访中瑟藏,Kalanick 还被问到梅罐搂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叛霜。他认为在交通自动化的世界里才寇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囤波,但驾驶员所占的比例会下降肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酵暇娘。    Kalanick 说道臀滴:“像旧金山这样的城市挞蒙村,大约有 3 万名活跃的专车司机潜苇容。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辜,但是别忘了强纤拒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜戊瞪,自动驾驶汽车也需要半。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫉,有些情况是处理不了的撬辰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻谛诿省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檬催。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夯。”    他举了一个例子鼎花辨,电话刚问世的时候岗壤,需要一名接线员来接线喉掇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碍缴帅,而是创造了一个全新的行业实,并创造了大量的就业机会禄护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  穆伦认为农瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿梢寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼绞告,包括汽车的使用方式栓。    自2015年9月25日临危受命廷讨第,出任大众汽车集团CEO至今湍仕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桥行肥。那么泄失,一年过去哭滑泪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捶盆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯端?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后详领,贴有穆氏标签的大众墟侯,其未来又将是怎样的呢谴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)温泡,借已成惯例棋揣控,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逆炭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》螺居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讨坍强,穆伦首先抛出对大势的几点判断吕桓哨,也就构成其《巴黎宣言》的构架泥纷。他认为饱娶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怕碌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕉示吮,包括汽车的使用方式勒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说常荆厘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邦迁霓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椭卸,这需要我们用全新的理念钝溃、全面的视角对于出行方式进行解读齿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锭。显然洪朴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的栏苇蛋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗽呐。我们需要联接汽车世界和数字世界熟,让消费者获益烁降,推动社会和经济的发展惋匹。同时顺应驱动技术的根本性变革袖磺邵,即电动车是汽车行业的未来熟缎脓。尽管如此稍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烫沥凳。我们必须假惨廖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哥,同时推进替代技术的发展纷塑敦。    穆伦坦言寺,应对当下的变革莫,对于大众汽车集团来说故,是一项十分艰巨的任务潮。尽管如此拢,我对于集团未来的发展持乐观的态度脱。因为在过去的一年里怂丰逛,我们兑现了承诺庭堑副, 增强了核心竞争力酱驮驶,积极推动集团业务的不断发展卷。因此斗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭,而是“大众汽车集团将如何成功”橙梧。为此啤冷聘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妒埃。集团的目标了,同时也是我个人的目标士递繁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拦凛竿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者合速哆。    他说寂思垒,今年夏天挤谎媚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑟帅。我们强调休,集团未来发展的重点领域将包括朽绣羚:电动汽车孟撵、电池技术卿、数字化泛菲、无人驾驶和人工智能特腺,以及全新的移动出行解决方案息。放眼未来瓮,很多人将不再拥有私家车屁蕊肠。即便如此拾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帕搞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念广刮固、大力拓展移动出行服务捍睬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图老疚晒,包括集团旗下众多品牌的战略退、关键指标和相关措施观贺。但在此之前碱为,我们并未停下脚步搜古搬,而是继续开展相关业务小钨痞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸡,他特别谈到没瀑冲:“在中国活驴识,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撵适,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烽闻环。    穆伦表示心皇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题划荆绵。这些实践同时也表明坦窝,即使目前面临压力堂芭施,大众汽车仍然完全有能力实现目标刮。他承认顺,坦白来说恳碎匡,柴油发动机排放事件影响深远炽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈涤磕。我们正全力调查事件发生的根本原因妥,不遗余力地解决所有问题栋炽,并在最近几个月取得了实质性进展懊鄙僚。然而对于我而言镭,构建大众汽车集团的未来镰,也同样重要踞肺赫。    穆伦说牧灿,今晚浓奇沸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鳖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弦。在2025年以前渺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讲烧蜕,并在欧洲市场占据领导地位氛。    最后晴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗅囊:“未来泡吩盟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纫睛。它意味着自由杜、乐趣和情感寸存。因此缆售,我们注重产品设计蹈,并将以崭新的视角进行设计创新”涪溺颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  今年7月底身魄府,在2016年世界500强排行榜中喂孪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呈剧,比去年跃升47位驳,排名第160痛现,引起国内外企业界形锑梳、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年徽轮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帛鞠慕。恰好是在10年前架,徐和谊出任北汽集团董事长串涛,策划檀鬼、主导挖勾、实施了令北汽集团由乱到治潞痰图,由小到大坏矗界,由弱变强的变革拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄乖、有益遂磨、独到的成功尝试需排亭。但是鞭舶,当中国经济网记者约请徐和谊僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题歼峦,谈一谈自己与北汽集团时皇拨,徐和谊温和弥贩反、憨厚地笑着说遣赁畦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搞剃鸵,少谈席,少写父归。    于是盖尖,在不久前的一个上午寒歉捌,在北汽集团的一个会议室里楷完,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尘窗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评。今天是系列报道的第七篇磺捍媚。   “北汽这些年发展快信袍边,我觉得合资这一块习,起了非常重要的作用踩。不光是从量上牟络,速度上别歇,还有效益上”混鸵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诺,如是说道删。    “在各种场合我都讲窖巩教,北汽就是合资反哺自主”届,徐和谊告诉中国经济网记者兰,“合资和自主斗,绝不是对立旗,而是互相借力”蛙态插。 2002年10月18日皑钒蜗,北京现代正式成立铺慈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞭磋、董事长算起公的,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕊驮恰。在徐和谊的带领下似,北汽从最初的“一盘散沙”卷魔节,到如今的中国骨干汽车集团淮霓,取得了长足发展蠢姆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拖逼,北汽位列第160位嫁急,比上一年度提升47位暖,并首次进入前200名肠激性。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悔拈苫。    “北汽这些年发展快雇,我觉得合资这一块靡,起了非常重要的作用潜迫。不光是从量上萌、速度上孤汗瘦,还有效益上”霜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵尸史,如是说道腔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃览,徐和谊结缘北汽倘,也正是从合资开始畴腹。2002年峦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擎岭脓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昧分畏、发展首都经济的龙头项目和示范工程贰。    为此皋,时任北京市委工业工委副书记闯似、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冬秃醒,担任北汽党委副书记挛辉、副董事长咯沥,以及北京现代党委书记肯旅、董事长跺签鼻。 2002年12月23日尝吭纬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下失壬霓,北京现代实现当年签约返酬、当年建厂劝呐、当年投产扰脯、当年出车皆婚踞。在短短不到一年的时间里缄姥舶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔫,迅速在中国市场生根发芽侍。由此创下了业内独有的“北现速度”绰投啥。    时至2015年铰滤,北京现代已拥有第九代索纳塔焚慷核、全新途胜仇承傲、名图叼劝、ix25肛、朗动努杀、瑞纳等14款车型泡剂,涵盖A0级碗、A级等孺喝、B级复闷赦、SUV等主流细分市成佟,累计产销量突破700万辆衰牌。    北京现代官方数据显示梁伸铜,今年前7个月敌,北京现代累计销量达到59.3万辆人谱林,完成全年112万辆销量目标的52.9%柑础。 2005年8月8日辫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年型罐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芬脾变。北京奔驰的成立糕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碾乘剧。    虽为国内高档车市的后来者迫贿坚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聚沏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栖寝透,实现产品导入勉熟庆、股权调整豢踢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗南趟,北京奔驰由此迎来了高速发展期诉呛。即便是在国内车市进入到“新常态”后姓革首,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莽揉吴,远超行业平均水平素端石。    目前晤,北京奔驰已建立起全球面积最大算爽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剃墙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竞奶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔怜。 8月22日猩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艘柯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爽朝:C级车洞、E级车朵莎桅、GLC SUV和GLA SUV储归。官方数据显示参,今年1-7月褪茂廉,北京奔驰销量达167307辆俏,同比增长32.9%安。    8月22日纽穷沫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搞吞妙。在迎来年内最重要的车型后面挨问,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叙,着实令人期待委。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展库去鹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堕。    “在各种场合我都讲浆葡,北汽就是合资反哺自主”递口,徐和谊告诉中国经济网记者赎巩,“合资和自主卞宫,绝不是对立论,而是互相借力”汉赎。自2009年以来瞎床,由北京现代柿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幕豆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范免贫、管理流程予以借鉴的数以百计赤城。 北汽自主实现百万辆    正是如此萎亮,从2011年采鼎透,第一辆整车威旺306问世驴,北汽自主销量直线上扬确:2011年达到2.4万辆涟惰、2012年实现7.8万辆涣、2013年超过20.2万辆绢、2014年突破31万辆问蕉、2015年完成33.7万辆阂笛。历经五年多的时间嗡梧喷,北汽自主已累计生产达百万辆屉,跨越增长令业界瞩目故。    “着眼未来凡敬,对于合资我仍然非炒煨铮看好零录关。不仅是十三五篇,未来很长的时期酶暇颂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聪。另外拦,在此基础上忌魄沉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绣笆伦,徐和谊表示叙田。    “年底前还会有更多的好消息腔,不管是在新能源领域辅,还是整车领域容堕,包括一些重要的零部件领域溜鄙捂,还会有一些新的大项目落户北汽坦禽。这样竭,为北汽更长远的发展内肃,我想合资这一块奴挽,贡献还会加大厩沦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  9月29日抢芳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上设瑟梢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仕。   蔡明指出朵娟,中国汽车市场曾是低质量兔扔、低配置硅悍、低服务的代名词仿。诚然矢,与美国汽车市场相比标裤,中国汽车市场还不太成熟驾。但是吗草,趋于完善的服务质量巨、规模日益庞大的车展车、逐渐被认可的中国自主品牌飞防,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呈鬼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毯催,分值越低表示可靠性越高册泉沁。J.D. Power近几年的数据报告显示磊慈兔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锚纠陵,从2009年的178PP100到如今的102PP100领腹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歪倦。尽管与美国市场还存在一定的差距甫德,但中国市场的后劲儿不容小觑厩哦巫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显马,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牛?J.D. Power最新数据会给我们答案并豁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH返,而中国市场的进步速度为每年4PPH能。在车型研究上辑屠普,中国赶超美国市场需要6年时间凯耿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撵红,而中国本土品牌进步速度为8PPH倘丢广。在生产车型上抄内角,中国赶超美国市场需要5.5年淳啸度。   3. 在了解美国客户的需求上沛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壬奶。   经过对这些数据的了解和计算肠,平均下来粗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擞,才能百战百胜及诵屡,想赶超美国市衬俊,前提是了解美国消费者的需求鄙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伙雇恭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锈瓢:车内有令人不愉快的气味彼、胎噪声过大(来自车身下面)然哗、耗油量过大沥借搓、风噪声过大(来自车身周围)探、空调开启后锤唤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恫:内置语音识别经常无法识别/误解命令温男、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题躺眉土、风噪声过大(来自车身周围)鬼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扫腹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宏巷骏。同时建怂,在前10大问题中取茨斜,只有一个问题是相同的睡,即风噪声过大娥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重避棺类。中国消费者更注重感观(嗅觉感客痘、听觉和味觉等)方面的感受质量猎辜瞧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受售摧日。   就目前来说赣滥签,中国的汽车产业还有很长的路要走牛腔失,无论是汽车的质量松帆撕,还是汽车的整体销售体系甸方,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距电波核。凡事欲其成功房,必要付出代价腑嗅廉:奋斗扩肖挟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胚诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烈仿却:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殴蹲噬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跋旁蒙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乘纲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尺第:李芳 版权作品环湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪,严禁转载酣,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行半添恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会部啸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钙。同时甜洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矾甩泄,作为本次车展的重要组成部分之一咀叛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焕嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥剩峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冈,为中国汽车产业的智能化底跑,信息化方面的发展做出指导意见没九。   本次峰会主办单位情篮翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蠢:   贸促会汽车行业分会长王侠讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎超灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屏某:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韶挎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿强:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拌星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疏犯集。因为我以前开玩笑说了一句话限诧朗,我说这个车联网这两年已经实现了富,就是人在车上用手机连网昏,这已经实现了筛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毒射钙,手机天生的使用起来就比车机要方便谋鞠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡。有一些改变我们已经看到了厕蔫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了广。现在有了优步染落使、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贰刚涛,这个确实听着都挺有道理托穿,我们一听都很吃惊钢抛谦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享林步赫,搞来搞去就卖那么几百台车微漓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屁仙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了监水。对于整个汽车产品额力、汽车产业链的改变它到底会怎么样媚了社?   回到出行的那个问题斗,我觉得大家也不用特别的担心匹乳么。我先给大家压压惊帘魂,有两个数据很有意思岔吓,一个是美国湾区的汽车销量弓霓惺,一个数据我们一查就能查到祷狄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睫涵,现在渗透量已经非常多了覆,优步在湾区这么普及了揪,买车的人是不是变少了坤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁安,这个没有变少贝,而是增加了瑰省白。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆来锈夕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错松汾。确实涨的很快庇舌独,这个和大家的想象是不一样的始哀棚,觉得汽车销量应该减少丛控厘,怎么还增加了呢先莱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漆,你说滴滴偷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窘邵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买边诵郊,这背后真正的原因我就一直说牛疯沛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了评,其实出行不等于汽车乔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搏晦裸、道路密度不够这种应用场景灭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用险扁犊,其实它真正的加剧了中国的拥堵寸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照费碑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惟亮层。汽车也不是简单的交通工具青,如果把汽车还原成一个交通工具牌娃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扑圭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韭丸,我可以开奶搐,我也可以去坐地铁刹,我有北京和上海的公交卡腥固粗、地铁卡帛纫皮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车结,我也可以骑自行车供橡,有的时候感觉走路也很好荒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的效煽,汽车行业当然会发生改变丁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忍。如果你只是把手机当做一个通讯工具菊,在2007年的诺基亚已经做的非成槎。好了乾埃试,但是还是被智能手机行业颠覆了宛。在汽车行业也是这样瞎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亲宋困,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峨辣冒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颁撵胖,我们去展望一下竭府。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拢席暮,大家都提到很多了筐虹络。其实很多人的展望角度是不一样的诬感眯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伴松肉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帆谅垄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骑,更多的是解放了你不用开车操,分享的是司机仓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驴颊垃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俊返屎,它是一个规模经济呐婆史。它的交叉点大体上在2020年就会出现魄律抖,我们的预计2020年在美国就会量产磨,在中国可能会晚两三年刷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的类,这是我们要看的一个趋势仍惫。   第二个趋势噬,移动互联网会加快电动汽车的普及蹿盯磐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丛骗。很多人说电动汽车是因为省油钱瑰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车睦龄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裳粒,再也不需要去加油站了鲸僳。第三个带来的变化就是对产业的重塑敞僚,以前汽车公司都是专注在制造倦,用户就认为是汪洋大海顾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的底敦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诵限害,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炉,内部管理的界面聪,反而把制造这件事情也许就可外包了筐秃叹。最后一点畅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坑,所以汽车作为交通工具以外的部分模颂性,一个用户买了车以后需要的增值服务痕马,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹊劝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验络你耽。所以正是因为这样一个对移动互联网庆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化检,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庙卯,超过1700名员工乱妮潘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车充。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侵,激励用户玛竞考,这样蔚蓝的天空就会出现盘辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距嫉姐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敬幂拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薯窜焕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注关呕腐。同时堆掏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开村烈,作为本次车展的重要组成部分之一炮室袄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖木轰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眠诚朗,中国机械工业联合会会长王瑞祥淮徽迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罚澎,为中国汽车产业的智能化扔,信息化方面的发展做出指导意见尖教片。   本次峰会主办单位容薪袜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接山:   贸促会汽车行业分会长王侠操帛难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躬雀驶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琼价:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绢仆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潮蜜顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驰接:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩穑快架,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧汞跨,因为现在我们是全世界销量最大的市场上。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娘、环境污染等方面违钩绍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悄且。同时售避,智能制造吵、工业4.0履怒、移动互联为瓣徒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战继惋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垢、“互联网+”等发展战略纲病。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伐宫。我们有很大的机遇忻堂谭,我们会见识很多非常有趣的变化丢贩间。   当前业界普遍认为郡涩,低碳化某酶斯、信息化垂潘蹿、智能化是未来汽车技术的发展方向词闻本。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腿马筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哇,正在成为汽车行业的发展热点搔间,正在助推中国汽车产业的转型升级弥惠,从而进一步打开智能交通产业的价值双玛。在2010年的时候蔷诧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄嫌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钡免楷,为用户提供全天候拎忍瀑、全时段的服务醒来,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馆,签约和活跃用户超过一百万齿疙,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦纹,人均交互服务超过11万次扳褐芒。经过近七年的发展梯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藕、凯迪拉克悉继、别克弥、雪佛兰上使用告,倍受消费者青睐那库贫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈辍,面对新的市场和技术趋势劫,基于车联网多年的探索都悲、实践结合行业的技术储备常,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凄瀑穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联赡淀汕,并致力于打造以车载信息服务洼纶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浅怂捍,为人秃、车提供安全智能便捷绿色出行害,初步建立和谐的人枚、车旦、社会互联生态圈疆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜡啊蕾、别克轻搞、雪佛兰品牌芥磋龚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赁垦踌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展付精病。除了安吉星在移动信息和网联上力时凳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞪、内容服务能力护帆、大数据运用能力你驴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B书光、B2C的业务俄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全效钒荣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露板伞卧、支付安全徒缎铣,更可能引发行人安全和人身安全盼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时外,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入参壤认,网络安全开发包括威胁因素识别菠尾外、安全战略制定驳、安全措施执行凹精涧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捂廷炕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准白描翻,并且在过去几年不断的进行迭代升级妨薄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浓稻臀。伴随车联网技术的发展藩疵曝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铃徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术康,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犊谐。让汽车驾驶更安全搜赋、更轻松刹课、更有效晾矗钾。   我们身处在这样一个时代耿时筐,新技术层出不穷使一切变得可能替缝加,我们也是非常幸运的一代人阿焚吾,能够见证汽车行业在国内嗓、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堑。同时也让我们对明天更增添信心和期待侵海狗,激励我们坚持不懈的努力口。   我们相信墨,汽车行业的发展刚刚开始芯倪抗。汽车行业与其他行业的相互交流迪兼捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活故藤谢。我们会和同行一起共同为之奋斗修莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   9月28日骚停换,在2016上海浦东国际汽车展前赣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盛镭氮,新兴造车势力莆效敬、养车笑、汽车金融等领域从业者部,走到台前檀无,与大家分享及探讨未来的市场前景蒂评。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宛。    吕征宇籍会:各位领导馅纷、各位嘉宾矗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吩,刚才我们的同行说得非晨旖兀好彭,其实我们有一个共同的理念济秘融,而且我们也有非常多的痛点圣题疯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顿,我们也有美国合作伙伴的公司纱必,乐视的七大生态是有机的喘,在零基础上打通的十使肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞭,目的就像董事长讲的一样艰何脖,让“蓝天白云”再飞翔为锤,目标就是打造全球最先进的超级汽车光敝。    那么用互联蕊繁、智能李诵、电动铜矗、共享的方式苫,实现“未来”的交通方式奋镶辑,我们认为汽车产业寸锣,还是没有被互联网变革的产业笛世揩。对于乐视超级汽车生态而言纪乔鞠,我们有四大基石豆,我们相信社会化吝溅、分享化藕虾、互联化口切丸、共享化将成为我们未来变革的方向斤剐单。    从我们的汽车生态诞生以来诺,我们保持着快速的发展疏炉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峡,落地在浙江湖州 窘,这里包括绿色环保的环境萍、自动驾驶的一些功能和区域败埠白。    同时我们最近可以告诉大家芍非,我们的产品样车在美国已经开始路试借,技术在百米加速已经是全球领先了考骨郡,产品的量产进入倒计时状态空。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懊赦耪,创造首轮汽车最高融资金额的记录摩乃和。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刺对炮,协同开发也是我们在北美的基地勘喇、中国的基地剿安、欧洲的基地共同开发乘。同时我们的战略开发电动的底盘机构农观,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颇。    第二个就是智能化浆,车是人工智能的最佳载体此,乐视做了大量的投入笛屏,在硅谷和SSA成立了研究院嗅,在智能驾驶也取得了突破性的进展苍晾虱。社会化就是刚才说的分享恼逻,我也非常喜欢这个创意德烁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亭癸,我们相信在共享经济的领域里魄酶金,无论是Uber的繁荣缺芒,都证明未来不管是房子份、汽车都是重实用的趋势葡抨菩,所以乐视将战略转移笆期,推出车租赁的平台屡,我们叫做乐享平台落。    其实最重要的议题超螺菲,乐视作为互联网公司蛙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猴,电动化嚎忱、智能化歧贯嘛、互联网化人毒、社会化磷甸,这四大纬度有密切的联系痊吮。    我们把汽车当做全新的载体扣骨筋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娥缓间。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卵锻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泡岔,谢谢大家蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潍亭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞假膜,他认为车联网场尖螺,既然是大势所趋盟滦拆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沫纲,少炒概念捍哗,多做实事咎。 以下是王侠发言实录柿故:   在这个夏末秋初惕、时令更替的丰收季节冗受,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辈风,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仙膝。在此摹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盆,汽车产业的电动化困、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题技危,而且也正在成为全产业链创新求变拧誊、转型升级的主战场妨。但是唬非霓,热点和繁荣的背后茎瓤羡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揪叮瓣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洛陌,车联网也在热捧之后开始遇冷傻莱繁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巴。其实禾能,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翰,我们要理性面对玫、系统分析弗协颠,既对前景充满信心协,又对可能遇到的挑战有清醒的认识床裂煤,才能在变革的大潮中认准自己的方向龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饺焕慰,我们要清醒地认识到洪牟,汽车的智能化和网联化是大势所趋力,是不可阻挡的方向侗睬胁。电动车还有技术路线之争嘲卷箍、对减少污染和能源危机的疑惑觅钨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硷,没有坏处疤稍骇。汽车诞生130多年来伤栓,除了带给人类方便之外搏倍,还带来了许多难以克服的问题橇淬,比如交通事故穿欺缄、环境污染和拥堵兽、能源危机等等郴。车联网和自动驾驶等新技术的应用令皋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圃钡间,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想殊。现在不少基础薄弱的车企娥酚技,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚂摩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掇喂捌,多持观望态度鸡,这也是目前车联网叫好不叫座官、貌似热闹却普及率不高的重要原因确诺。我想说的是偶顺,既然是大势所趋抠,就不要犹豫不决钱黔荚,否者真的会给对手赶超的机会瞎。   我们要清醒地认识到施伸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伶。汽车市场的低增长成为常态之后仓饥瑞,我们对于销量的追求空间越来越有限踞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值八哦铃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道围坑温。   我们要清醒地认识到僚晃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纺杰好,必须是社会性的统一行动闻。一方面纫,车联网是一个汽车生态匆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逼搅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斜水耿。另一方面插补劫,车联网又是由整车制造商蓄、产品供应商痛几、内容提供商谅昧、软件供应商漆、服务提供商克、网络运营商等不同角色组成的产业链表,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合可孔卯,打破壁垒祈回记,互相开放信息系统如年狙,进行深层合作辈灯脖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炔次米。   我们要清醒地认识到饺翻尾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破半洞,而是要靠一个技术集群的集体支撑车鸿骄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网让,如果通过手机就能解决的尾,其实不应该叫车联网惩木毕。大数据丢巩、新能源技术挫宿私、网联技术缺、自动驾驶技术讥、传感技术班赏韧、网络安全技术等冕咐释,这些技术的应用都是相互影响滦响、相互促进甚至是互为条件的轰狙城。比如汽车共享和无人驾驶欠诗纪,就只能在车联网的前提下才能实现蝎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攫等,并给汽车共享带来更多可能性仟掳。另一方面拍紊烹,与手机和家电不同的是贾扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啃句秽,绝对不是有钱就可以任性的地方擦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耙惠,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞促弦,我们一定要避免浮躁情绪宋很,少造概念胶侵吠,多在核心技术上下功夫垂莱。   在刚刚结束的G20峰会上郎表,习近平主席表示午捻:8年后的今天实,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葛、人口增长飘步测、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻虽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减安,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僧怯玫。其实砷炯韩,对于全球汽车产业来讲弄胁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埔,传统技术进步的空间越来越小德扰。在这样的背景下狄,智能化桑姐虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霉膜,为汽车技术进步提供了新路径办扰端,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搬态兄。   今天夏汝碘,我们以“智驾未来陕喊腔、创领先锋”为主题尉乒,邀请各位企业家拆卢钒、专家学者共聚一堂礁腹奉,希望大家能敞开心扉沫谦闯,知无不言杠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隘涪。   最后川踞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贿,祝各位朋友在沪期间顺利峭澜、快乐彤玲、安康边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹蒋锨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型练捎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓢概胃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纬殊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线貉稍,在下线前夕拭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通噶速冒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臂。 一毯免龋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型城。今年1-8月衡接,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羚赌苦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓮当馅,以首款SUV——威旺S50为节点旗蜜,一步步走向经济型乘用车领域芬,实现“MPV SUV双轮驱动”丸莎。对于未来产品规划阀肩怜,陈桂祥向网上车市透露桅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笔缔,并冲击40万台销量规模惕翰。” 陈桂祥进一步表示脐钞:“北汽威旺的MPV采、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耗。2017年的销量重点会集中在M50F上示嗜承,到2018年也会有全新产品上市石。”    今年8月16日贯伐浇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梨,对于转型中的北汽威旺褂嘶晤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焕庞磁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品籍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂填刮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来取恐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甘蠢诧。在陈桂祥看来嘘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厦拳参,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势海热。    二困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品齿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冬谷。M50F具备明显的高颜值特征阜畔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见查弟。而做到高颜值并不容易沽纤,陈桂祥向网上车市透露薪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蟹陕。    从内饰来说蜜涟,新车的设计均由轿车化标准打造粳半阶,其配置在科技感蔽床、智能化上都有出色的表现勤橇拼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迷环缮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袒火。同时奈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粉灿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亮车,智能化水平足以媲美合资品牌星邦辞。 在性能方面检徽弧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氮犀,进一步满足消费者的需求狙寸睛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型童。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台究,到2020年威旺规划40万台的销量罐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求险混。未来将在夯实MPV市场的同时洽燎爬,进一步做好SUV市场鼎巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂鳞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辞俄帛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剩:苏州吉姆西能急浅、苏州金龙且富、深圳五洲龙齿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裁赫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梳宪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜗话犯,并对吉姆西取消整车生产资质廊故,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彼,追回补贴资金孩。    根据通报罚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悲氦隆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肚沽鲸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元连佬。不过饺菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齐。 补贴新能源汽车的依据何在丁攫谷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崇说洁。市场经济最需要的是诚信履。但是点们,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慷册磷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟⒕害掠。部分领域缺少应有的制度约束府,秩序甚至失范死椒,这并不稀奇枪殴纫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞头了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腔。尤其值得一提的是肝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耗瘟锰。在这一目标之中畦,财政也被赋予了其应有的定位溅扦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陌鄙苛。中国社会的根本性变化需要处理好市场纳删、社会与政府的关系查伍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件检。新能源汽车市场同样是市忱苫胺妗,从根本上说禽铰潜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥档砷涟。新能源汽车骗补问题的源头胖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膜譬颇。    当然礁吗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悔,不是市场取代政府盗,而是市场和政府有主有次汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霖舷。说时容易做时难皆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题土氓。补多少菩,怎么补辖拍,补贴如何管理等等练,同样都是难题剃。    为什么要补贴新能源汽车瞳翱疚?可以摆出来的理由不外乎如下弧钨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甫磨吝,只要予以补贴取钞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坍泄匈。这么说不是没有道理藩柑篱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彼哄,成本较高苔卸萝。有了补贴柔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补齿结。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睡镶吓。只要有足够的补贴媳价,新能源汽车的发展肯定会更顺利模衬街。    但是俺贺浅,有了补贴噶弛灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忍?新能源汽车发展的关键在于技术棋本。有钱就会有技术吗览挟腔?这才是问题的关键咯。的确械鞭,现实中有许多技术是可以花钱买来的葱陇。但是餐动恐,先进技术不见得能买得到煤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臂故荒。各大汽车企业也在努力开发新技术全味。在这样的条件下鲤闹椽,新能源汽车的发展方向都是问题景,怎么会有可供市场销售的先进技术蹭残?有了钱疚蛊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跑但摔,但是倘,研发投入增加摄,并不等于研发就一定会成功我菲锚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刀禾,没有确定性的目标漏辅奇,研发投入的针对性也不可能太强衬护边。在这样的发展阶段伟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岛虹锰,让市场自行选择合适的技术笛刮献。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的说慈霞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飞拾。优势到底有多大脸,得看技术翔筹扳。电池靠电力供应封题耿,由于中国电力主要是火电锨坞,最终提供汽车动力的是煤炭灰骇佬。只不过镜休梨,煤炭发电地可能不是汽车使用地椭鲤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地李。污染是否减少凹催,还得看耗电量的多少翱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芭卧豹。之后小碍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赊病宿。传统汽车汽油有不同等级芦客染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率串衔善。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秤嗅,这也会带来一定的污染勿。这都是比较时需要注意的氨蚊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弦事汗、充电不是特别方便的条件下哆良,混合动力有助于新能源汽车的发展清融奖,但问题是瞥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长?充电不便就不充嗓胆,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧,也不是什么新闻闷曝。还有赐缔途,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挺,到底改善了多少能源使用状况弗恋?太阳能利用技术的改进孺夕,可能是新能源汽车发展的重要方向纷狡。太阳能丰富化推攀,足够人类使用咕霉铜,但是目前利用技术较为低下煞骚费,妨碍了太阳能汽车的发展毛。石墨烯等新型材料的使用熄膊,有许多未知数盛免,也意味着有许多新的发展空间邯铝少。虽然空间多大未可知酣喷徒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笆男。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眉颈?政府在新能源汽车上的补贴较多肆戏狗。包括中央和地方财政补贴在内喇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赖措。补贴力度惊人性,这是骗补的根本动力力呈。当然楷宪怪,骗补还只是个别现象锹鲁马,或者说只是占全部补贴的一小部分钞农。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筒全违。如果问题的分析只是到此为止蝎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策普帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多璃,只有寥寥几个赣粮稀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伦。这些企业不是小打小闹的企业跨豢揪,从某种意义上衰颈羔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命北,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诫悼。这些企业按照正常情况下抖慑痞,应该合法经营才是媳睫得,为什么要去做骗取补贴的事瓣矾?从企业层面来看放萝可,这是市场经济仍然不够成熟的表现究陕鲸。在成熟的市场经济下抵归尖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘛绊试,至少应该是诚信经营的哨瘦。骗补肯定事出有因读廊。    值得我们拷问的是醒先,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题局尝?大企业铤而走险贤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锈,企业不必费太大劲就可以做到木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挖,倘若没有足够的补贴绦,新能源汽车业务也是难以经营下去的魔税。    政府花钱是要讲收益的琉。动用公共资源茫替,就必须将事情说清楚蔼反甲。最终揭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峰携隘。评价报告应该说明补贴的总耗费没绒苗、补贴去向以及效果窘如跨。这是国家治理现代化所不可或缺的萎悸画。每笔财政款项都应该用到刀刃上忙咐脖,都应该得到其应有的收益淌。算总账瞥俯法,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氦捞袭,这个判断并不容易做到岭糯瑰。仅仅纵向比较是不够的蛙剁,我们还需要横向比较汐,中国新能源汽车行业与世界同行相比淘,地位是下降了珐臀,还是上升了弧凛。如果上升建,那么上升到什么样的地位布竣趁?如果下降耗场,那么下降的程度又如何谰祥?即使有了指标数据缮拌峡,争议仍然会持续下去猛。也许松哩,我们可以通过其他指标来加以佐证蹦板徐。    新能源汽车的受欢迎程度胎沮,显然就是一个不错的指标围思。2015年新能源汽车销售了33万辆磕授,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的实垢邢,那么实际销售数量更小罚吗辫。新能源车价格不低反烦杰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美按费晶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簿羚普,更利于判断缚敬。北京小汽车上牌需要摇号舷坷墩,但是新能源汽车的号是单独摇的撤镜,且获得的难度大大小于传统汽车迸活。这样难,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车交。他们选择的理由多是容易拿到车牌喘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奶催郎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叼安,还要摇号馁朽险,获取牌照的难度和支付的代价都不猩撞辍,新能源汽车和牌照捆绑销售跺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握,于是他们也可能选择新能源汽车胁丁。但就是这样靡耻,新能源汽车仍然没有流行起来恋。全国其他地方烯题,也未见新能源汽车充斥着整个市场特泰鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩信体,但是雄天,我们需要思考琳,这些成绩中翅宦卤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醚?一些城市为了招商引资我,鼓励新能源汽车企业到当地投资惨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车繁淖胚。“双赢”战略的实施腹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茬盎冕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅该登。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔬,这样的不对称竞争扶持抢拇附,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锹号,是对新能源汽车价廉物美的期待淬,是对节能减排效果的期待砷,是对先进技术发展的期待革畅啼。这些期待都是合情合理的胎驳。但是为刃喜,供给侧结构性改革还未到位朔环盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浇,这才是问题的关键室。即使要给新能源汽车补贴讨渐,也应该考虑补贴的环节傻,考虑补贴的对象动洁,考虑补贴的效果巴绣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兄戏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者横愧,不能有效激励新能源汽车技术的进步据。如果一定需要新能源汽车补贴邢樊嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惮丰。这样的补贴有点后期资助的味道黑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阑透。但是辱傲蜜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掂,那么它就在这个行业有了竞争优势悸型,实际上不需要任何补贴寐目谭,就可以经营得比其他企业要好掏襄呈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊密,扭曲市场行为粒挥梅。而且幂效课,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枢赎。新兴技术的成长在萌芽状态隘禽,可能没有竞争力谈,但是晤金,经过一段时间的发展之后落羡,就可能显示出新技术的力量衬丸极。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哎慈夕,今天领先的技术胶,到了明天就可能落后郊串杏。这是技术发展的规律性所决定的宝。为此弄扑猜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间免涣,因为未来的不确定性垦,没有人能够确定未来的真正技术路线金儒氨。留出市场成长的足够空间圣,可能比别的做法更加重要尝。骗补问题的出现冠泪饶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挟。    基于现状嘘达,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隙笑末,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醚扒妇。这些年的财政补贴缮淬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淬肝将,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逝。相反倒,效率不够高的补贴疟蔷紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梅澎。现有的补贴如果不是投向终端老森剧,而是投向技术研发绿,会不会效果更好点呢衡碱甭?个人汽车消费纯粹是私人事务兄拜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向努。骗补问题的暴露杰帝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉。补贴本来就在退出惕任,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纲细讣。补贴旨在鼓励研发台,鼓励新能源汽车技术的发展尽晤,而不是其他具体的消费目标痘丹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是珐扭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场樊。这样的技术支撑出来的产品瓣,还不能满足消费者的出行需求徽涸。财政补贴可以退出司,但可以通过科研经费资助的方式归,鼓励新能源汽车技术革新陵吃链。同样的钱搪暗,花在科研上的效果现葡,可能比直接补贴消费更加有效棚蓝蜕。创新驱动发展战略的实施怒,从根本上看诞救板,需要依靠的是技术创新澜。在技术创新上多投入擦姐踢,并注意投入的有效性透肃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侮灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  今年7月底烁怒,在2016年世界500强排行榜中扒赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚那党,比去年跃升47位皑邓卸,排名第160凡淑,引起国内外企业界呵撵剃、尤其是汽车业界的瞩目摩菩物。    今年淑秘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吩径。恰好是在10年前推汝,徐和谊出任北汽集团董事长乌履饰,策划怪须、主导宏你、实施了令北汽集团由乱到治等埔,由小到大勿莆陀,由弱变强的变革署事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤绞、有益郊掂曝、独到的成功尝试赣。但是闷盼蜡,当中国经济网记者约请徐和谊店姑,请他以《老徐和北汽这十年》为题琳,谈一谈自己与北汽集团时曙耗,徐和谊温和幌、憨厚地笑着说单,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帮坷鞘,少谈能临,少写鸿堪拔。    于是川,在不久前的一个上午漠炯,在北汽集团的一个会议室里送,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙恒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袒篡螺。今天是系列报道的第一篇丰。   当时哎呢弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钳我,实现跨越式发展”的战略赡川,以及构建整车岗乃、零部件祥恋巴、研发僧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼抬。“老徐这人的特点就是说话算话哗皋,真抓实干髓浓笛。眼瞅着北京汽车研究总院申、海纳川汽车部件泄攘旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锌含、新板块一个接一个地建立起来刻婚烽,形成有力的链条碉丘么,轻装上阵饰蓖腥,并有序运转”斑。 北汽集团党委书记爸蕉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婆盼句,连续多年蝉联世界第一绒避懂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娘美。    世界汽车产业的竞争是国际化的桨酬尽、规模化的靠疼楷,更确切地说是集团化的星。观全球汽车产业格局挥唐淳,能够称得上汽车集团的配棉鼻,美国有通用捌炼、福特捆首雇,德国有大众恼螺、奔驰弘念城、宝马挡昂蝎,日本有丰田剔建、本田扣坷睛,法国有雷诺-日产踩亥、标致-雪铁龙洪婪,韩国有现代-起亚涩煌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煽相攻,谈到中国的某一“汽车集团”活诗玻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朔行,没有自己的品牌和产品韶,不就是一家投资公司吗社?算什么汽车集团!    每年牡榷氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涵扩好,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兔硅翔,不但被大众啤、丰田岁甸宪、通用们甩出几条街馆,也常常被长安丢恃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屎道。    因此拣尖七,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降挫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辆涂脆。    过去10年间烘晶媚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姥浓,在汽车产业集团化方面做了大胆脊、有益的尝试传,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朗,逐渐培育躺、锻炼成为一家颇具规暮穑和实力的汽车集团泊查,在研发吗统漆、制造侯寸恨、人才棠、创新烯、管理等各方面实现了标准化哆抹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陈痊靛,曾经拥有一定的基础和财富睬,令人期冀;同时馁锻苍,由于分散化任臀、碎片化屁,更存留令人难以释怀的遗憾任簧传。    北京轿车工业与一汽捍柏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末普敝耙,有考证甚至认为绘菜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氨酗。    据汽车老人陈祖涛回忆把东,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时景盯,北京生产的轿车最早使用了自动挡小瓮,而对手只是手动挡帘唬凛。    上世纪六七十年代还蚂戈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羞氓扇,成为一个时代的记忆蹿。    而同期蟹匠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徒驳日,遥相呼应的沥炯丛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唾黎。    改革开放后坚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础池从舌。    到上世纪90年代反柔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啃抱、称王称霸没檬。    特别是2002年蛋蔫欠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猾岭绊,也创下了高速成长的纪录素默诺。 北京牌212越野车    可惜的是恒金欢,在这些看似个个突出的单体层面之上讽犁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垦,除却福田与现代恨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懂瞪,还被同行作为茶余饭后的笑料铜獭盾。整车企业尚且如此限船,北汽的零部件企业就更加不堪了拣瘸。由于资金湿母嘉、技术和观念等原因芜,大都跟不上主机厂的技术升级边虱为,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铣姐,有的企业已不得不靠出租房屋度日绊朝。    忆起十年前上任之初的状况捌且,徐和谊对中国经济网记者说馁淳,当时的北汽一盘散沙湍镜,特别松散努吗纤,单打独斗兼嘘磷,各自为政惜狮拟,互相内讧堤,效率低下……照此走下去虎毋,“没戏匠碾,一点戏都没有”!他边说边摇头上派豆。    由于资产结构的相对分散藉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侠紊帘。日常运作中饶久,大多只是履行政府赋予的出资人权力炼,无法形成一个科学的集中管理机构蚊钡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撤,深入企业经营管理了使。    2006年10月底陌氨蛋,徐和谊出任北汽控股公司董事长设泼,恰逢“十一五”开局之年蜕溪此,他率领北汽以科学发展观为统领瘦挎蓬,对产业结构和发展战略进行了全面坎、系统惧、有效的调整托轰。    有北汽中层管理者清楚地记得螺绅,当时受鬼纺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滦第,实现跨越式发展”的战略身,以及构建整车赖闻舞、零部件和拣司、研发姑剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炔帝存。他说抄,“老徐这人的特点就是说话算话悉,真抓实干姆澜坝。眼瞅着北京汽车研究总院鲁、海纳川汽车部件瘸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涣、新板块一个接一个地建立起来戚底亨,形成有力的链条帽窜,轻装上阵腹棺欣,并有序运转”杰。    到2009年股睬,短短3年时间擞褪讲,汽车年销量突破100万辆大关慕忌唯,销售收入突破1000亿梦讨圈,北汽集团化战略初见成效欠丧查。 2016年栖抛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弟氯衡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踢彭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻,公司治理结构进一步完善膜捶,集团的功能定位更加清晰;同时廷芍哼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岸计惠,并将在人才吸引廊卉媚、产业链完善及兼并重组中滥,发挥出更加高效的运营效率渺爱悄。而外界则普遍认为桅锯沟,名称的变更萌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颂广,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谓。    “北汽控股更名为北汽集团糙搔膝,是北京汽车工业的领导体制挂博筏、管理体制的一次重大突破酬台,找到了北京汽车虚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秒,徐和谊当时说鹅锯。    随后烦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棱。根据规划遂技,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元围耸狡,大力发展自主品牌斗,完善和打造全产业链筛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冯挠瞎,进入世界500强培锨。    “说到做到聊怒猾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沛费。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泡碎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琴扣茨,战略性新兴产业蓄势待发凌疙盗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楼,各项增长指标位居中国汽车行业前列撩豢凡,成为近几年来最具成长性的企业集团醋显蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居倾:李芳" "   姚景源认为熬嚏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持混沽旗,而产业政策需要与时俱进患。    杨裕生表示把吩:应适时推动电动汽车市场化狙,也就是补贴退坡爆酪挺,一直到取消补贴惊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脐罢仟。但是酣诗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苍,不宜鼓励浇酵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煞。    侯云春指出匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力隆冒,两手并用难暇彭,推动新能源汽车健康发展肃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜕,表明在国家相关政策的助推之下叛肝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琅沮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题表。其中垃泄晾,规模巨大票戊干、涉及金额超10亿元的骗补事实墟退,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匪烫饲。昨天卜实,几位专家学者的观点引起关注饺佬胺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舵管翠。对此俗跺特,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痉琴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染谷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岁纱、必要性的措施能。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迟瓜,政府对于新能源汽车产业要进行干预附陀,而关键问题是怎么干预膘凶,干预什么毯贩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抠免,而产业政策需要与时俱进”餐仆,他谈到导瘦毛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畏巧巩,并提出产业政策应该遵循四个原则汐级。一是产业政策不能替代市成犊堋;二是产业政策要管产业擂赏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焕呵。    杨裕生也认为夹,目前的补贴政策有两大问题为,一是单车补贴过高懦抗,二是补贴总额高江翁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侩盼,副作用很大朔登。    在新能源产业层面琼哀,杨裕生表示畔拉假:“应适时推动电动汽车市场化诬委,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴淖妮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊桶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挠环颊。在技术层面枢森巩,杨裕生认为犬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车息,第二就是发展不补贴嚏、已经市场化的低速车香。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秸蹦,不宜鼓励领溃硕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僵龋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剂蹿氛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎仿,两手并用饯,推动新能源汽车健康发展燎鹿逝。    侯云春解释说妨烈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尝。一方面大家喜欢用矛谱市、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堂氏檀,政府和企业共同努力钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求袜械,开拓新能源汽车的市场犊荡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”假咯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  如果我们做好准备的话辱车,赢家当然是我们瓢绷。我们不担心其他的担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务别肖淡,我觉得只要我们做得好妨洗,一点都不用担心撑闻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刺蚂从,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兄摩幌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蘑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涸乾烙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访然。其中特别谈及奥迪与数字化跨男。    施泰德说湿,到2025年以前尚篙羔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢介捶凛?汽车行业正在经历一场变革首纶。对我们来说芬,有一个非常重要的关键词樊四:数字化损兽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗潞,我们眼下所处的时代篱紊农,奥迪科技一直处于领先地位微,并不断进行新的突破鸡绘。对于数字化甸墨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伎圃佩。到2020年时托,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岗陵斜,这也是我们引领未来的一种设计侨,包括其他顶级科技粱阜才,包括我们的传感器韦、雷达毁、激光大灯等宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位怕。    施泰德说黎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毫酞垄,我们会全身心地投入到这一点救变,包括3D地图节闹,导航等应用筹。对我们来说憨钝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涕怪授。当然疮钩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逃。    在回答有记者问细:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拘茎热,有哪些优势哎?在这场竞争中芦犀,谁会获胜”的问题时吞凛,施泰德表示偏盲:如果我们做好准备的话殴粉,赢家当然是我们娇浮缺。我们不担心其他的没仑孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧,我觉得只要我们做得好就祈,一点都不用担心琅狈互。    施泰德强调娃,在某种意义上统荚,我们也是一个初创企业孔问。其实粮邦,奥迪有很多细分部门肆十慕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作险稳。如果没有这样的合作彩,你很难相信贺搏藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哇,我们能够成功地实现自动泊车必、自动驾驶等杰陵修。    施泰德预计懒篮德,2017年懒线纤,我们要推出新的奥迪A8沧矢势,自动驾驶的时速能够达到60公里芬,没有别的厂商做到这一点酸补盯。如果我们明年能做到这一点的话讼哆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佰碎胆,启迪未来”些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搜苗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杉递。庆典活动前夕嗡裸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟困。一汽-大众汽车有限公司董事究森馁、总经理张丕杰除了对政府废凡农、经销商猛携、员工继、用户等的支持表示感谢外凭,他也坦言蚕失,在新能源麻腿瞪、“互联网+”等方面席,一汽-大众起步比较晚酵昏,这些短板正在引起高度关注臂酥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寝嚼蹄,“因为有你型憨斧,心存感激”侩巴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刻太,来感激这25来帮助我们成长的所有人藤古捷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暇禄康,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果济。从前辈讲起啡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为京剃锻,还有陆林奎等等的领导吉漏戊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啤培,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甩分表。   25年来锌啦缺,我们要感谢的人非常多鹊蔚栓。感谢国家和政府的支持与帮助柬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巾剂修,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滴。例如成都集,成都今年是高温天气蜗须昧,最高气温是37.5度而且是持续的赦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烯,政府部门给予了很大的支持和帮助该淬陌。   我们要感谢1250万用户赦,感谢他们的选择和信任淋懒忌。一汽-大众从项目开始建立牛,一直到第一款捷达开始投产赎攫貌,捷达在市场上并不是一帆风顺的翘辖焙,它的初期是走过了一段曲折的道路度。正是在困难的时候吮程官,是客户帮助了我们牢落、鼓励了我们亢寿。还记得在困难的时候捶禾屎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国健搬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牛挟式。一汽-大众的员工非常的进认渚啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化附却、吃苦耐劳弦媒峰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勤。大家知道一年365天履疚恰,如果周六周日全休息就要去掉52天宋,把所有的节假日都去掉聘,标准工作日应该是250天疾倍膜,工厂的康采恩标准就是由此设计陷骏。而我们加班到300天材熄凛,320天是常有的事停羚和,员工非常辛苦逃喀,所以在这乱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢新辖。   要感谢中德双方的股东笺。要感谢他们具有前瞻性战决策凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壳革。一汽-大众的建立瞪卢俄,当时在中国的汽车合资企业床抚,一汽-大众成立的时候也不过就两家岗烂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惠,股东双方做了前瞻性的战略决策丢,才有了一汽-大众陡,我们要特别感谢中德双方驾卉趴。   在一汽-大众发展过程中戎,比如一汽-大众西部战略眉马,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疏。一汽-大众在西部建厂的时候脾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尉兄。现在在西部的生产基地膊媒,今年他们的产量突破65万辆穗茧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吹,在股东的决策上由一汽-大众执行的擎,也取得很好的效果够撼必。此外焊恨时,还要感谢1200多家的经销商恫仁、700多家的核心供应商合作伙伴锰腻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泄羡间、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澈锌耸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量监沥荤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刃灭蚂,中国适合于家用的车型非常少闷坦奶。25年来赐统敲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盗,上缴税金3700亿元侧姆分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慰、奥迪两大品牌12大系列产品圭程夕。   25年来膏崔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潍碌饥,带动了中国汽车工业质量意识的提升盼凳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闷,一汽-大众是领先的闯。同时单,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锨童维。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诽堡懊。首先帆剑叙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑无。一汽-大众的体系不是一天打造出来拓娘婆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芍。   其次邓,一汽-大众拥有一套完整械愁、标准的制度和流程的有力保证缔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颓千,制度和流程是保证骨履。   再次驮衬惋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浇锨桅,在经营发展过程中有很多难题需要解决芬,有很多矛盾需要平衡啼,用什么样的标准来平衡锑聊卑?底线是什么抖写怕?那就是质量腔。一汽-大众一直坚持质量至上锹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肉疮文,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疵兼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姓瓣峰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓦化,这也是质量至上的战略要求倾猜。   此外黎分獭,高品质的人才渐涝饲,具有工匠精神的员工褂匪畅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质四、传承的文化也是高品质贬,得到的技能训练也是高品质稿卿诬。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘,无论是过去棉杯、现在还是将来都是这样残,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呛泛牵。一汽-大众在自身发展的同时附,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩税,对于整个价值链会有高品质的要求疯。   最后涡嗣,一汽-大众在努力践行企业社会责任捞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹬愁撩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄阜搁,既要总结经验和收获纷缮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拓逝、走了哪些弯路举埃概,下一步应该怎样避免孔红。   如果说到过去的不足谱焦享,SUV细分市场比例快速提升氨,一汽-大众对此准备是不足的铣题释,对新能源汕咆、“互联网+”等方面的起步也比较晚糕铣廊。一汽-大众对于未来仍然充满信心停,这些短板正在引起高度关注参钩,企业正在考虑这块短板如何去克服谐添。   2014年憾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议修琳隧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惊掇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来期。   面向未来邢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗡,保持创新平拦、驱动发展腻,并释放出更强的增长动力幻杯。同时携加,也会与各方伙伴实现合作谷酣卸,实现更为广泛的互利共赢酥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腺,不断回报政府能丧、回报股东坊、回报社会忍吩煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅墩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笺示,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藩黄喀。他表示缝派,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玛卢呜,并将继续保持限量生产以追求独特性洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挥苔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剧辖棱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante随监。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埔号菜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狙溉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逢旧舞。业界有所疑虑的是伟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婚。   对此卑骆,薄亚铭向记者表示罐贰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弛诗线,但都不是便宜的车型募罚。Levante的价格达到了100万元左右酞即抢,Ghibli的价格也达到了90万元左右问晴,在产品定位上依旧不低乐。同时哥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谋静,依旧走高端化路线孺悉喜。薄亚铭还讲到路渺岸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恋,不会把目标提高到每年20万辆德、30万辆的水平凯瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赤辈较,所以我们能保持品牌的专属性矮力。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剖忍锌,他表示弄廓伪:本次车展上上市的新款总裁车型接夹衬,除了在产品上进行了升级外痉朝,还提供了多种个性装备朔捂曙,客户可以从中选择很多种搭配蠕佃蔚。此外烷捶瓷,新车在性能上的提升显著械棱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吞、动力最强的四门轿车佰。   此外婪邪秦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溉搜,开始尝试电商销售模式郊。薄亚铭认为按盒俯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褐辆,因为中国市场的客户已经变化鼎弦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邪侧,现在有很多人都用手机去买东西砍写持,这是市场发展的趋势虹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裸烧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式布钵疚,即用户车主首付车款后郝琴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灯蹿牢,到整个租期满了以后楔栏梳,这辆车的物权就归给该车主班底,该模式类似于分期购买瘟厩矗。   薄亚铭说党洛诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逢,但是在中国市场还是刚刚起步朔稍,有一些量产车会采用这样的方式做诉卉媚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”突。他还表示岗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刀昧娇,其实反响真的是挺不错的釜肚克。尤其是北京咀沥、上海这样的限牌城市拘。通过租赁的形式济,牌照将打包在租赁费用里面笛量嗽。当车主买到车痹话,即启动融资租赁手续该,拿到车辆牌照惫郝境,不用为没有牌照而担心么奇。如果是企业车主纽皮枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岗触,是非常划算的菊。”目前号,该项目仍处于试水阶段鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "新能源的发展触缅,是大势所趋拭蔬,但具体方向梅黑,也扑朔迷离碘貉。    电动车会成为未来的主流吗评礁?现今的新能源汽车产业健康吗徘?什么样的新能源政策更适合我国国情酗耿翻?    2016年9月2日啤,在2016泰达汽车论坛上界虏枯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虹松,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魏谐甭,他认为丘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吓,恐怕不可持续低烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仟考,何光远认为唯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肖俩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人德,这位87岁的老人谈起汽车工业梳,依然有些动情衫。谈到电动车发展尝搬蒜,他认为莲患妒,把电动车归为新能源汽车是不合适的麻檄。因为抛潦盗,第一谅露魏,电不是新能源歧,第二咳,电动车也不是新东西裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杆棱,电动车诞生在1834年项拉,是英国人罗伯特·安德森发明的愤奥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绞肚。    何光远认为膊聪魂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”济,不科学顷笺美,应该给它正名担啤箱,就叫“电动车”槐,或者是纯电动车花票。何光远认为没,电动车国家政策的支持力度非常高玲,所以它现在发展比较快袭嫩癸,去年生产了30多万台逃廖危,但它还是有很大的局限性坡趁。首先闪图,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磐休冲,可以长途旅行使用徽。即使快充也得半小时以后镐,但是经陈辏快充的话瓜,这个电池的寿命也会减少膳时劝,慢充就需要几个小时诉,充电的时间很长私底。另外菠蜕,行驶的里程很短搏罗我,有一百几十公力就了不得了然牵,就是很好的电动车了寺薪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闲,我认为不可能持续歧。”何光远说轰,很多企业是因为补贴才做电动车汹,事实上段萍,内燃机节能潜力还非常大兴辑俯,缸内直喷技术烈、柴油机的高压共轨技术舞褥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舶迫,因此些赡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力了,不能被动曳衣莼А,节能是最大的减排澳嫌腾。    甲醇车大有前途    现在编,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战合,因此腐嫉,各国都在研究替代能源与新能源汽车人椽互。美国拿甘、欧洲昂实寥、日本蔬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焕捌,但因为资源禀赋不同撇,所以技术路线也有所不同匪粕。    何光远介绍说寿离,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题父淮瓤,在某种意义上讲棋坷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岛蹭,虽然同为乙醇桐颠,但着眼点不同;日本缺乏资源獭,自身资源利用问题不突出泞幌,因此信健,把提高汽车燃油经济性作为首逊恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黎抹,日本也在搞甲醇的研究屑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厩粒铝。    在能源挛拧醚、交通鳖局、环境铰、经济四位一体的框架之下鼓恳,中国又该如何考虑替代能源的问题钱抱?    一直以来枪无,煤炭是我国的主体能源协,占我国能源消费总量的66%至70%钙。何光远认为怕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玫肺哦。推进我国能源生产和消费革命寺屋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路府韶创。而在煤炭发电供热的同时赔热,可以产出甲醇律,可以为内燃机提供燃料饥阿,所以侣材,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍夯写、高效利用是紧密联系的疤。    此前咎愁磁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汾港,这4个省基本上就是产煤大省午氓、山西绿鲸、陕西蒜疽、甘肃户、贵州饺身佳、上海市啪。现在规模最大的是山西胺、贵州谓式膜,其次是陕西淋。    何光远介绍说叔姆垄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沮囊,车都经过天津检测中心检测星魏,上了公告户,经济性也是最好的裙。“我去看了加注站煌什梦,M100甲醇100%烧甲醇纽继僵,2.2元/升农里车,现在已经降到1.7元/升了署。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜂孩高。所以说崇,甲醇还是很有希望的啪才。”    今年3月份锌曙髓,工信部惩扣、科技部铺胜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枫丛,验收的专家组由何光远担任组长去验收同。何光远透露说袭,山西验收以后亲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粮砷纹,开会以后形成了正式的报告腊邵枪。现在肉邵,在各个部门已经会签完了牟,在等高层领导做最后批示户寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广,力邀政府僧撑案、行业佃匹、企业饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地,寻求产业发展有效途径爆柬癸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录南。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龟晚视、先生们腹痢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容该。今天呵菠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逞蚂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屉抚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墨谴晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凤,解决大家的疑惑稳输季,为什么要改革恕?现在存在什么样的问题兑茨订?第二禽,改革改了什么侗愤?主要内容水澳轿、实施步骤擞、目标囊巨、原则密、政策选择等等赴。第三锚界欺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悉梅辽,改革试点取得了哪些成效骸狡,用一些数据和大家进行汇报苟。第四陶斜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幌省。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莎,从国际上来看懊绥,自上世纪不管是美国磁、欧洲唇胆、澳洲还是近邻日本迸赶胖、韩国间嵌宽、台湾等等涕僳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竞歧痰,至于费率为什么要管制晾乾?为什么要放开哨歧?这个也可以做一篇大的题目矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势订摄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渤查哀,逐步地向由保险公司自主制定转化瓣臀,定价因子的选择就是什么样的车保费高晴、什么样的车保费低浮酥仁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戈佬。   但是兰汀现,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宦咯什,还不能叫现在完成时氛。比如说美国若干个州巩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拴编蛋,因为不同的政策取向有各自的利弊稼叙,这也是一个非常复杂的政策选择过程沁慌腿。   从国际保险市场改革发展的经验来看估溯,改革前和改革后涡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羡级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼻探淡、复杂化狮嗓捻,定价更趋精细化纯逻非,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纹丸。在澳洲一些国家疲李,改革前超额承保利润改革之后就消失了岔。对于我国来说谴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坟窗,从2011年开始社会或者舆论钡犊石、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白,行业本身也长期苦于在低水平氦素、无序化竞争这种环境当中很难转型升级败柿。另外匣敝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用核起,在这些方方面面力量推动下淬碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜡。   在改革之前是什么状况绣?简单跟大家介绍一下适稠朝。从人民银行管理保险行业开始刺欣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漠,在保监会接手车险市场之后擞擞,也是保监会统颁条款费率侨草,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膊菊虎,整个行业亏损链顾、消费者投诉也比较多卢伴,所以到了2006年的时候室坝,这个改革又走了一个相对回头的道路豹呸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阔猎遂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灸闯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筷敖毋,比如说行业比较统一妙,消费者认为条款费率比较容易理解煎断北,恶性竞争的风险得到一定遏制朗鸵,但是负面作用大家可以看到孔,一个是条款法律风险很大构郡瞳,不能适时的随着道路交通环境被拉杯、司法环境浇庭、社会经济生活环境的变化适时进行调整才,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹭、无保不赔蛇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欢率恢。   第二犯,在监管方面定位也不清晰凯。对于一个自主经营拐部耗、自负盈亏的保险企业怕浪骂,没有条款费率艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力添斤,改革发展没有动力笆梯镐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楷途维,所以整个行业是在一种规纳桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展守袱层。   在2011年赎、2012年前后经过评估填司、反复的讨论线儡华,其实当时市场上两种声音都很大头,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚎渡病,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煤泰。经过反复的评估和权衡泄舱漆,也是在十八届三中全会的指导下舷隘,改革的方向目标原则最终得以确立辞队,这是在当时发布的两个文件技,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》却,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标党究梅,比如说要提升行业的发展和服务水平牡,使价格更加合理钠发,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担计订、保障范围番浪、服务都有一些诟踩绨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遂哇。第一个是维护投保人保险的合法利益侗熬黎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垄纷读。第三个原则是稳步审慎推进羡铜,根据一系列的国际比较研究淳,大家还是从中得到一定的经验和教训篙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朔驶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苛。所以才陡坷,最后选择的改革途径不是一步到位痘妹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琴笨幌,它只是在长期的甚至六年案、八年概图罢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们潦槐,这是改革的一个总体思路第壳汤,从条款伐潭敞、费率色瑟阶、监管三个方面这是一个简单的概括颅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孪懒搞,大家不用仔细琢磨当中每一个字珊捶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丧犊松,双方义务关系是怎样的标准化流程菇丹培。   除了行业示范条款之外般穗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充却甜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磐盎诚,不管是欧美还是台湾睫侯堡、日本屡貌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叼嗅蝎、百花齐放的状态陵默,因为每个合同涉及几千个字镰,实际上耿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系技鸡钳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仇俩。   在费率方面分成两个部分诺惨牧,一个是行业的保费水平氮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业松懈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿褰濉,对于汽车来说罗耽降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幻。所以在整个行业层面建立车险信息平台哇,收集各个公司历年来的承保理赔数据陋钾纽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肠浓庙、科学的定价的参考衅酪不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逢胶宝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绞久锨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临。在行业基准保费方面奴拇,行业协会做了以下工作拷缺磋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靶,在这个层面体熟提,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磨酮,其实是相当的弱焚额,这么多年来的承保标的态黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鄙氦藏、编码实际上都是不统一的疚榔宽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岸示恋,这个数据库目前正在申请国家标准碴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耿涉,对每一款车归集了二十多个基本的字段首。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淘憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乘,给消费者购车提供了一定的参考市坏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睫嘎。   在行业提供费率参考的基础上裤痢焕,保险公司它是怎么定价的单毙嚎?现在也是大家很关心的一个问题底囊娜,为什么有的车费率高脯慧、有的车费率低告,为什么今年高明年低翠?在不同的分类当中有一些差异疆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恨黄,分成从人因子和从车因子两大部分漏,每一类因子当中又有若干个维度九傅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬橙毖、风险定价能力撤骆场、风险管理能力自主制定的残。   比如说看,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寸甭癌、他的生活方式锈衅堕、他的信用程度等等价,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格想筐萌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颈屑尖,它的安全性不何逞、可维修性等等鞠形禾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拨。   国际比较先进的保险公司粒哦拨,他们通常采用的定价因子记人倾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓷咐巫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翻疟,这个差异可能我们现在还难以接受京庭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缮犯惦。   总的来说韦,保险它产生和发展的基础是数字法则躬,在大数据的发展背景下蒋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虑倍抹。   前端越放开后端管的越紧哪骄冗,如果费率市场化以后痉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撼鸡、整体亏损的这么一个状态措,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乓亨寡。   实施步骤齿仿雌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碌。到今年6月30号为止九扔貉,第一阶段的改革基本完成了备捍勺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堆毖及,也开始体会到不同的风险对应不同的费率然炮捍,不同的索赔历史对应不同的费率久峭掂,不同的车型对应不同的费率舵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兴啤,这也是改革的目标响,首先是平稳过渡拢斤堵。   下一步麓,费率科学化盒快、精准化角糠浆、精细化程度会逐步的加深掇咖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湿唤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禄虐,经过一年的改革试点挡叛牡,消费者从全国范围来看焙浑饶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的提辛,对于高风险姬氏、高出险的消费者笨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率破多、道路交通安全水平都得到一定的提高储春。   从行业的整体情况来看厦敢诽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠,增速营改增以前是11个点迸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谭,仍然是持续稳定增长芜搂,这一增长是在保障范围扩大思恰、车均保费下降的基础上实现的鳞控农,车险行业的承保效益基本保持稳定蚂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孩把,两个点的承保微利炭聘。   在保险行业层面来看盘欣厦,公司的定价水平廊、服务能力在稳步提升的莽侈豪。外部正效应也比较明显撅茨悍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势告,大家开车上路更审慎了徒,小额案件在索赔的时候可能更理性了热酿。   下一步工作穆摔虚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外比,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邢叮,也就是说除了违法犯罪不赔介芳瀑,除了不可保风险不赔母,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险采墟户、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淌辫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筋巧婪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甜、不同的投保人贬、不同的车型价格的差异会越来越大懊妻匠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竞蛇,更好地提升保险公司的核心竞争力醚,也更好地促进道路交通安全狙劫涕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活默。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎妈师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸,力邀政府书咐摩、行业芍氛、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾秤妹,寻求产业发展有效途径呻囱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录信习。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滦弛丛。第一骄挽,SUV这几年是高速增长嘉句,我们做一个判断膊晤碑,这个高速增长就要成为历史了嫡瓤,往后没有这么快了娜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谢模需,份额还会提高鹅砍。第二惟嗅餐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溺,就是份额和价位双提升轮收,这是与2000年-2010年非常不一样的变化售,之前是低价位提升份额算蛋需,这次是价位在提升鲜、份额也在提升呻郴瘁。而且我们判断还具有可持续性差酶话。第三久剂舰,汽车厂商将会由过去的宏獭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黔栏橡、弱者更弱玲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莆撇嚎。在此主要介绍前两个卞促铅,因为时间比较短响情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洞操。从图中可以看到刀,从2007年开始赔誊,SUV进到了一个高速增长的阶段弯,连续九年年均增长率达到46%袭,今年前七个月也比较快料,增长38.6%较半倍。此外泻怠菠,市场份额在迅速提升估及,今年1-7月份市场份额达到40%硅撩吵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靠察,过去几年每年4个百分点垛,去年涨了8个百分点下籍粹,今年1-7月份又长了4个百分点森,自主品牌SUV占自主品牌的60%角萝协,SUV全面热炒扁句投,豪华车腹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰奔,下一步还有空间静为。从这张图可以看出刻岗,一般的合资品牌乱,SUV比重还偏低犀思,豪华车和自主比较高透喂,不同级别里面SUV占比较高福杀柑,不同价位车里SUV比重也很高材,还有一线绣、二线杏盒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)古勤,不过一二三线的比重是去年的数据匿埔,今年前七个月是四十了兔,今年没有注册数据可以看得出来鼎判。   但是聊,我们说这些年融洞拧,suv领域基本没有在空白市场分。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熊耗阜,需求就会出现放缓的趋势千哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势局铂,2012年-2015年逐月都是向上提升的势贾番,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纯偷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绒斯。相对于去年砷,虽然今年全年涨了5个点港,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搪势灵。   但是盼,我们说还有增长的空间节粕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怀殿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孔忙妓,大家可以看得出来仟灰不,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家却奖凄,大约在20%左右赎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦、加拿大弧、俄罗斯这些国家噶。这些国家总的来看是地广人仙帧,SUV占比比较高蕊,人口密度比较高的SUV占比比较低幌潘,但是也不完全成立皖念,韩国人口密度也很高但是SUV很高速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朵,这不完全成立东忍琉,这两类国家的情况是存在的冉片。   如果跟美国相比仇,美国是把皮卡不作为乘用车灸画,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戒匆色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凑,与宽口径比还有11个百分点萝荚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敛平,五十多不一定是峰值点乱沛。   另外垫,欧洲这几个国家尸牡笛,虽然SUV占比低畅签固,但是比重也在提升唾秀,从8%涨到25%峡单莽,SUV的热潮是全球性的哄氨氮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雄耪撑,美国陪、加拿大这些SUV占比高的国家托桃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奠杠冉,大部分来讲可以占到40%左右瞄啦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钒剐肝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低试踌狠,欧洲这些国家就是两类搭截鞘,我国应该是随着美国扰脊鳞、加拿大负、欧洲这个情况含凉识,因为我们已经占到40%的份额了剃沏,如果按这个去计算矾蝗,中国的三厢轿车是48.4%拎,还应该有十个百分点的下降空间饥藏维,下降去给谁骑炽勿?基本上是SUV喝镭喉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遣眯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疵坤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桓,这就是我们对SUV的一个基本判断浅何号。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柬迫,就是份额和价位双提升填糙蘑,这是非常不容易出现的一个现象秽朴,如果把它拉得更长一点看挎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段县附,2000-2010年连续提高了臀椿功,最近这几年不太好碘妹胚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翟哼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低死甲捐,2004年痘、2008年烘颓、2011年斑顿、2014年爆羔,其他年份至少是相等的版,大部分年份是比它高蔫轿赐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钵椭蚂。   现在一个更积极的情况来看傻搏崩,就是我们的份额在提高垛,如果以总体的市场为100的话氏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纳,如果以生产量为一百的话诧疟,我们的自主品牌已经占到了35%背钝,其中提高最快的就是SUV试梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拇毒退,它占到了一半以上的份额媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倦倍纯,以轿车为一百诡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钎侣,连续几年都在下降娥,轿车竞争力在下降吾屠毛。但是自主品牌总体上的份额在提高断犊列。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汰扮醛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舌,这个销量在提升规,低价位的车销量在下降砰凌缴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长风,增长最多的就在这个5-15万区间瓷。以自主品牌自身为一百的话嫡诬疮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹿,现在只降到了3.4%汤染祷,而5-8万的车这几年也在下降超刻桃,增长最快的8-10万的车和10-15万的刺入父,这两个价位上涨的是非常的快仍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躲题,自主品牌的车价格明显在向上走悉拎,这是一个积极的变化穗技。   另外察烦瘫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见计登师,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僳份, 10-15万区间苗,自主品牌在里面也占到了28%沸,这个变化是很积极的褂芦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹈词,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粪,最高峰是2013年213万茫谢,去年降到164万材懊,但是SUV在迅速地扩张磁闺,大家看这个SUV的比重哆,原来是二十多万辆集仕,去年到150多万辆沃券疙,右边这个图是10-15万底漠茧,更是靠SUV在拉动的姑驴酣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渤,这是一个非常大的积极变化家辫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升练,这是GDTop的一个调查数据虐蚕,这个一百辆车出的事故故障率比射忌,自主品牌在2003年有四百多个事故纬接菜,合资品牌现在也在下降圃垫,这两个差距正在缩胁磕ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牧桂。   从产品的角度也可以感觉到埔鹅,最近我们的一些新产品像奇瑞课、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丸榔,这就是一个积极的变化皋拓,这就预示着我们未来具有可持续性估犬赐。而且可以看出蹋筒,如果以前二十名产品排名算的话魄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驳,一个长城C30一年卖了15万辆左右校七始,前二十名里面我们有两个黎嗽芥。2013年更少一点湘裁磊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朗,前十个里面已经有四个是自主品牌的深贾澎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绩拼。   这几个发展量比较大的企业习需椭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹿,这也是积极变化敢蓝烯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量榷哦雾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拧湘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程城薹凇,国际市场南美洲甸、亚洲畴普通、东欧拘、非洲是迅速扩张的市城倍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兔斤,我们产品出口大国全是这些国家脯空太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帮,跟我们购买力差不多九脖沦,人口加在一起12亿谜怒,跟中国市场差不多顺袖浩,换句话说中国市场去年卖了630万辆脐钳起,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩眉┢埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的成涎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赔瘦梆,传统汽车大有希望童,至少应该平等地分配国家的力量既介,在传统车和新能源簧愤媳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擅,力量投的也太重小康,下一步要对传统汽车给予足够重视屡苫,它完全有希望获得好的发展恍年。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬殴匙,以前是高速雄亭,未来是中速哥寞,它要抢别人的份额肪肮帮。最近两年这个数据可以看一下遂,自主SUV份谩扇,连续几年50%-60%的增长些核,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喊,这就说明这种竞争关系在发生变化漂茹,这是一个茎彩。   第三个观点我们就一句话带过了铝,汽车厂商的格局要发生变化祁姑饶,过去是大家共同进步穗绞、共同分享发展成果瞎肚井,因为有年均30%多的增速凸,最近几年速度已经降了年均降到11%了跺吩,未来还要下降兰寡,大概8%左右或者稍微高一点讣慈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展申蓉。另外合资内部也会竞争姑裁先,自主内部还要竞争空,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旧,大众占到33%适博,最高占到38%委茸虑,就是中国销量占到全球销量守,宝马脾床、现代柔、PSA都占到了20%戊偷婪,通用15.9%肖镣,如果把它的微车也加上超过25%皑髓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的无百,要么是维持全球地位通用修,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矗姓固,大家对中国市场都高度重视颁吮窜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓣灿堂,我的速度要比别人的速度高膛亮,所以竞争更激烈辆波钠、自主更不用说了姓甲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绍,大家都给予很高的期望什饱,未来我们说竞争会非常的激烈阔,而速度又会下来敝愧惜,所以未来的竞争格局跟以前不一样悔汕,以前叫分享乔轻母,我觉得十三五期间一定是一个强者更强香矢、弱者更弱呵琅,十四五就会出现兼并重组颈为抗,如果我们放开让更多的企业进来港洁碴,我觉得这个可能局面会更快典赡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓮灭,最多明年还有一年顾,但是它的速度比平均速度还是快一点坪花别,自主品牌大有希望艘嗡,我说的是传统自主品牌期,传统汽车还不是新能源汽车罐,另外格局会发生大的变化姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔罕枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独礁郎,力邀政府痰、行业该、企业罐书罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关蔫,寻求产业发展有效途径胚。   以下为福田汽车集团副总裁棘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桅椽。 福田汽车集团副总裁歼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导合虑馁、各位来宾是派、女士们侗星、先生们完父节,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匿迁方,能够跟同行姓、专家做一个交流学习哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藏配且、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享显。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烈舍。从全球战略的视野来看蔡荒,乘用车的全球化特征更加明显鼻费鞭,很多轿车的平台会在全球市场销售面磊泛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淖圭。举个例子闺,如皮卡场,在北美皮卡占整车比重是很高的瓶,但是在中国靶,在欧洲矾,皮卡的量就很小泉。另外又如轻卡仆嚏秒,现在它的亚洲化特征会比较明显团脱。还有重卡离朵,在欧洲都是偏平头的拣,北美则都是偏长头的片。所以商用车行业的区域特征很明显绩膝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拳搅。而在中国市嘲链愿荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主此济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩韪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饱备氏,2010年达到了一个峰值429万辆乏汞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诧,去年是345万辆奔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过替。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耐轰,主要的原因就是因为重化工行业希腻邓,如煤炭玲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灿袭。另外整个物流行业的效率在提升表痪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旧。   随着市场竞争的加剧删版,行业整合也在加速祭势,份额由2010年的44%提高到2015年53%广塑,再看一下今年商用车的情况对浩,今年一到七月份销量略微增长额,整个商用车行业增长2.4%堪膛顺,我们判断是过了低谷咕骋匙,所以下一步会有微幅增长尾。2.4%其中主要是载货车贡献的溯巫,同比增长4.8%相,客车受微面的下滑律,导致载客车下降了10个点涪艇。   关于未来的商用车市郴⒙尚ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断旦念淬。   第一是从宏观经济层面崔,从金融危机以后崇凳规,全球市场增长的趋势是慢下来的翠,乘用车商用车的比例现在基本上在8泌:2吠,但是进入“十三五”之后我们判断胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傅冗物,商用车因为是物流工具的企业靶畦,未来会有所好转碾戎抵,但变化不会很大动敖撇。   从技术层面来看拖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0价悲,现在正在快速进入智能化的3.0时代弄棉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成父∠危快的兽。   未来的商用技术主要围绕着智能化炭说、网联化角、电动化侣式疤、环保化来追求汽车的高效泵风惺、绿色锤皑纲、互联和安全恒。   另外从中国的政策法规来看票关方,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动具扰讼,从客户需求来看撇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婪稿,推动了中国新能源车的高速发展陀劫先,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慨拒,同比增长102%鸡某,其中纯电动客车3万辆颅防,同比增长176%逞脾潘。未来在城市公交以及城市物流钒捞、环卫等方面捕既登,电动车还会有一个高速发展剿掏。   下面分享一下福田在科技创新伴骏、转型方面的一些经验和做法繁部幕。   在商用车2010年达到高点之后玛赁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赁,加快掌握自主研发的核心竞争力檀赊。通过五年的发展来看浆当现,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的故隋。福田汽车目前的研发体系是两级箍,一级是福田集团的研究总院屠绍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胃,曹博士也说劳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妓仕廉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜕炉坊,是一个二级研发体系刚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殴统、整车的集成以及某怨毕蓿块开发和整车测试的三大核心能力奢拨棉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒起常欠、康明斯等等合作单位进行深度合作蹭埠、改变和创新闭烹实,推动整车的技术进步假。   在转型方面诺草猩,我们这几年主要围绕着几个方面任目。   第一是产品低端往高端转型睫,在“十二五”初郡誊,我们的高端产品占比不到20%岛颗拆,我们到今年年底高端产品能达到70%尸来。   第二就是从国内往国外转型焦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苇姆染。我们连续四年商用车的出口保持领先据兑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镶松逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枷宝侧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型时飞,另外为了解决汇率和贸易壁垒揉煌,我们在属地产业化方面做了大量的工作帘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅词购,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腊啦。   另一个就是从制造往服务的转型谴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色任滑,在“十二五”期间腔氛疮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脾哄橇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拦舵幢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肖。福田康明斯通过这几年的培育瓣韩,不管是从业务的规模孟商毖、收入墒算嵌、利润现在都发展得非晨共奕荆好开喊逼,另一个他也对我们福田汽车的整车傅,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙危好的支持迫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徽彼瓷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咀粟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的限灵粕。可以说尽管卡车的量比较泄彀崦谩,但因为排放比较高第,另外一个因为运营的里程和时间比较长轻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旅挠梆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喘,实际上物流的效率还是比较低的讽揭腹。基于这一判断樊特嗅,我们提出了一个“超级卡车”的项目卧界舰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源短,通过这种材料的智能化纤泰峡、材料的纯电动东、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啊、环保科、节能勉楞姑、高效炮瘟等、安全憨、智能的超级卡车举瓤丢。我们的目标是要实现降油耗30%棺协,降排放30%胃湿袒,整个货运效率提升70%稍筛铆。   另外是关于福田汽车的车联网技术扔,我在福田分管车联网业务函嗜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墨捻,因为乘用车是一个消费品嚎沉疚,买车和用车的基本上是一个人哥搐仁,而现在主要是用来出行的嗜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欢,但是商用车不一样娇老荆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用培伎币,驾驶行为各方面的安全壬,另一个就是乘用车是一个地域性的车驶幻暑,不像商用车需要全国跑瞧南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滥,过两天跑到海南去了垦翘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掳簇。还有商用车的故障率敛感接,因为它的工况复杂阑,商用车一般具有轻载农、标载和超载辱,但是对轿车一般不存在这个问题劫趟瞎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低东,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牧胶。所以通过车联网对车进行故障预警扒喝鲍、排除以及程序优化等方面痉鬼冉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昧抄伯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呈,建立与客户的互联互通锈,为客户提供增值性服务案锭掠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狈任蟹、服务商和供应商产品质量和服务的水平怜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅。大家很清楚破去,围绕着工业战略绣排,德国提出工业4.0欧,美国也工业互联网鸽靛浚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柿林饰、英国的2050战略忻汀锌,中国也提出了中国制造2025广,福田汽车结合自身的一些现状烽秃碘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袭概。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碍鲁、企业与企业痰、企业与产品染归谓、企业与客户的互联互通挨。“五智能”就是商业智能凑险考、智能管理垂脑、智能汽车绘缝、智能工厂玫捆豢、智能制造多处讲。时间关系拧浮案,不再进一步叙述概。   目前链酪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郸停井。福田汽车愿和大家一道虫垄怒,通力合作插饺煌,整合资源惶拘篡,协同发展宪呵避,共同推动中国品牌的加速崛起拭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦难排,力邀政府啸、行业赂图、企业桅坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨季抡,寻求产业发展有效途径钦净。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天呛掣、舍弗勒集团副CEO剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疟、驰骋未来》的演讲实录朔鸿炼。 舍弗勒集团执行董事会成员究憋、舍弗勒集团副CEO骄报康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼻闺、女士们斯诧汐、先生们链灿绵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惶,我们的愿景戳锣,是如何来推动我们未来的出行和移动残士娃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祷斥胃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桔省。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饭擅,我们是一家领先的技术公司郴烁,在全球都有我们的足迹茸剩司,我们一直致力于移动卞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粪弥秋。   舍弗勒一直致力于创新宫赫,也可以说我们成功的因素是质量广骇、技术和创新舒翠。我们在制造业方面有很强的实力供讳,在系统研发方面投入非常大虑貌惦。我们创造了一流的工艺和技术焚毒脱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菇蛋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面栓浩,今年我们在德国获得了一系列的奖项把,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惠凡。   就像很多其他的技术企业一样豹惹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扦长。第一是环境友好型的驱动沃残缝,第二是城市交通蹦,第三是城际交通亲杯厘,第四是能源链岸锋。比如说大家可以看到寿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻百,人口结构变化非吵恚快式,老龄化社会已经展现在我们面前驶,技术变得日趋复杂缎暇檬,数字化技术的利用领域不断的扩大扰佳结,我们需要找到更好的方法来彼此了解副,这样的话才可以与合作伙伴一起合作性怜。数字化是一个关键艾,另外就是环境方面斥钒寂、可再生能源还有资源的可用性如碱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题香袱栖,资源的短缺也是我们要去关注的伶花撼。   再看一下经济的趋势书赊钱,我们现在处于一个全球村棵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拆,这些是不一样的输抨。另外就是可负担性的问题犯,我们要为客户带来更多的价值髓枯袖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叮沮疯,这些都是我们要去关注关心的堆。   我们来看一下未来的战略刃乔踌,主要涉及到四个窗口钒收显。   第一是产品本身围卿侥,我觉得对于汽车产业咎,对于机械制造产业来说都是非常关键的复斥。在这个领域/行业承,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叛,要减少对环境的污染朗。   第二是当我们制造产品的时候叹,或者制造产品元器件的时候火鼻,要关注它的功能斤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寡、城市的交通赔,对于汽车以及对于我们的供应商徒还,可以为汽车产业提供什么样的元器件成刀完,这些都是我们要去考虑的顶。   第三是城际的交通爱膏,涉及到比如说航空忌桂催、高速铁路的一些竞争泛班。   第四是能源链的问题疆,我们有什么样的能源是可以使用的昆阶惧,我们将来的交通工具运用什么样的能源狄梆,这些都需要我们考虑颊。   看一下将来的动力总成痛。我想给大家传递一个重要的信息少秆,在接下来十五年时间里闷鹅触,从全球来看缮派,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厂。   但是现在也有一个趋势发展得非忱危快尽爸伐,来自大众和奥迪的这些厂家酶谅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饯溜。到2025年雷誓闯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荆肥贺,也就是200到300万辆的纯电动汽车禽芥,所以到2030年可能会是一种不同的情况哥捞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肃。我们还需要让它更加有效一些惜胃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恼砰龋,还有电池或者是燃料电池等等犊巍么,这些都会占据越来越多的份额蹦刷篙。对于我们汽车产业来说非常重要蜜,对于政府来说也是非常重要的妈凹堑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料星,比如汽油枚登很,还需要考虑其他的一些燃料徐节,或者是人造的燃料等等揭链壕,需要考虑更多类型的燃料形,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玩妙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邯饶疵,包括48伏的解决方案篙的,它主要是对手动传动系统的电动化休巧拼。我们需要首先实现这部分的电气化肋闭。另外我们也需要对离合器实现电气化微同衫,也由于推出电子离合器破抖苟。另外我们还需要进一步提高效率辽陡盟。也就是要进一步推出我们的混合动力娜帐鹈危块48伏系统妙勤芬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕溃块的解决方案版赖闲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陕慕,针对高压的电桥驱动解决方案吝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斯扩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统离山,以对其进行电气化处理烩华。如果将来我们有纯电动汽车的话句秒搁,它的电气化程度会越来越高港莱丁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壳踢,因此我们需要进行标准化雹事秒,标准化是第一步多泄仇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痕,或者说是一些部分的蠢匣杯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曝沟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求付库。我们也需要减少车辆的整体的质量确卵,主要是成本方面是一个重要原因局。如果需要建一个标准的话犬涪,我们就需要有更好的一个平台胯完伪,也就是说我们需要基于标准的平台昂氓承,或者基于标准的木娌退ぃ块进行我们的汽车制造陋。   我们需要全球的平台化解决方案蔽答赌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捻福奶。关于动力总成方面酞法庞,它的变速箱是最关键的一个部分阶。我们刚才提到一方面是包括内燃机擞溶破,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器判炉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹃唾点。   接下来看一下我们的重点产品豪秀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼓,我们为中国带来了什么样的解决方案沸蓟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扒,我们推出了高压P2混合动力亩溃块脐江。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谭,我们希望能够改变它的一个变速器让揭副,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹊。   通过这样的一个标准的某荻郏块化设计舞烽,它可以适用于各种变速箱之间的转变记枫粮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亢缉官,我们的这种创新型P2的混合动力睦悸唬块可以帮助实现不同程度的混动功能冒手。实际上第技,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸本。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帝卡。这是第一个解决方案峭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碘忿呸,它叫做高压P4电桥的解决方案酥继控,可以用于SUV或者车辆的CD部分俗截耽。它具有高功率密度将旅骸,可以适用于不同的车型芦,非常容易打包进行个性化设计胆。也可以用于新能源的生产耗捶翔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吼碱。它可以让我们更好地使用内燃机脯同。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搽焊,这是我们两到三年前开发出来的凤。也是考虑到了中国排量的需求沸,或者是新能源车辆的需求链。针对这样的一个需求摊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挺昂山,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋烤糙,我们中国团队也为此作出了很大的努力忌譬,这个发动机是专门针对中国市场推出的贫微。   另外就是在变速箱方面梯,我们也推出了一个新的解决方案闭棚献,是集成干式离合器的DCT变速箱漓功,机电一体化离合器和齿轮执行机构侩男伐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲,对于工程师来说配,我们都是非常理性的蔽配,但是有的时候我们需要具备一定的感情扮筛。对于我们的汽车技术来说庭,我们一方面需要理性昧创,另一方面也需要激情肩哨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庐闯。针对方程式1的赛车蜕井菱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成较,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怯耽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷薄谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦蓟负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府极醒殊、行业柒揣操、企业毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺眯,寻求产业发展有效途径供报。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吓篡函、副总经理 吴松发言实录貌晃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浅郸、副总经理吴松   尊敬的何部长盼微壁、朱总谜,各位嘉宾告歉炔、各位朋友窘,女士们藤丢、先生们尾犁,大家上午好憋煽颠。很荣幸参加这次论坛妹彭,我上次参加此论坛还是2011年维胃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟系嗓,那时候传褀刚刚才有这个名字僵,传褀的保有量不到一万台担,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观,这给了我们很大的信心和鼓舞略虫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弧融挎。传褀一直也在努力娃检怠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宝急,年均复合增长达到80%雇杀蒙。目前市场保有量达到65万辆薪,已经成为集团利润的主要贡献者之一梨讼淮。   明星车型GS4持续供不应求米挖示,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卡究烦,而且GS8与GA8同一平台抠吭橇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晨互摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到话,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摩踢,对自主品牌的支持憋界汾,关键的还是坐侧,关键的是感受纫航,关键的是多提意见釜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捍虑轿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙题沽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逢俗勉。我做自主刚刚回集团棱现昏,将近9年半的时间淬惊,从不愿意干到喜欢干处,到对自主品牌依依不舍骂,到对自己找不到定位和方向涛富骇,感觉到人还是能做一点事锨。所以这在这里借这个机会焕莱,感谢在座的我们各位嘉宾慈缅面、各位媒体的支持惮,也感谢传褀团队的支持哥按何,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袱参。   我的发言主题是构造改革创新驱动句沛巧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考免还嫌。一个方面汽车产业发展形势分析护实,前面讲了很多了毯忱沪,我就不多讲随颁犯。   一个态势是稳步增长狈诉,但是全球增势放缓池恰蕊。中国汽车产业发展仍然有空间佰,仍将会领跑全球汽车势恕都誊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台够厘妈,中重型商用车达到400万台粹赦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沁妙。中国汽车销量将达到3140万台洞,我预计可能还会再多蔑卑蓬,关键是结构看你怎么改胯独?如果要参与全球竞争榷剧,那重要可能生产量还会增长览,复合增长率将达到4%茹谭放。   第二个特点枷,优秀自主品牌加速成长局钙抗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陵北。中国汽车市场发生了深刻变化恒笛,中国品牌迅速崛起密清,优秀自主品牌加速成长屠。关键是要产生优秀中国品牌柑扒,不管是哪一个企业岁划,在现在这个环境下维申宝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牵,还有我们何部长盲胸,这么一批老的汽车界的前辈逗硕,到了这个会场又在用行动来支持当。大家和我们媒体各个方面的朋友恼潍黑,大家坐一坐瓜赂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎酶拭,差别在哪里什?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凸何。关键是中国人要团结刷藉仇,不要互相贬低磋凳湍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辛,抓一到几个哄匿茬,不要想象太多擒,我们从来不怕想象朝肪纶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惺,坚定方向薪焦衫。   那么数据也说明一切嗓,2015年很多中国汽车加速发展慨疙,行业整体增长率为7.3%的情况下斑航将,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窘浓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糕避府,相比去年又增长了1.2%百分点郴徐然。而且自主品牌抓住了很好的契机牢,在SUV里面我们是防守的盒募,是中国品牌先站住位置篱缎变,合资品牌再进攻目感,再加上周围的环境变化石爽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力备殿,占据主导脊倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昧诺弘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姆须。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈粱ノ帷,统治了我们的各个方面变獭。我们展开进攻是非常艰难锣,但不是说不可作为署,要选择时机甫。我们要在中高端里面取得突破堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卞川,这是韩国人讲的怒苹炉,不是我讲的寞嗅虽。他们说缺逆疚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炒歌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夸,如果不选择是对自己的不自信稼教,这个不能靠强求齿,靠品质酵丢、技术虎、新能焚覆唾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肃朵搓。   第三个票,汽车消费升级和资源制约女燎们,也迫使汽车产业需要供给侧改革搞滤。不但要有好的产品佳沫,而且还要有低的成本澎含巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甭。在汽车需求方面氮架,80抡跺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壤,个性化虏蛔鲤、智能化抖庐氛、体验化等方面的需求还在不断地上升禄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墩。不管怎么变化康完,满足顾客的需求降诚,满足抓住市场的脉动奶僳肆,这个是关键点轨。而且资源供给方面匹尖纯,现在的人口红利逐步消失郸,而汽车不是简单劳动慕邢晾,是高技术情况下的技术劳动观奉未。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家净冕锨,我到那些国家去考察过梅,没有中国这样受过良好教育肠琳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扒,那不是每个地方都有的必。有的地方上午上班券,下午到时间钱一领就走了谐看赐。所以对一些合资品牌来讲铃,中国也还是蛮有魅力的梯,关键是要拿好东西出来娘,才能谈自主破卸黑。   当然工资涨这是个客观事实宿,2011年的时候4.1万帆修椽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衅平茨,这个不高的鹤,还要涨窘僳。农民工那么辛苦炊,给他一点钱算什么茂。但是钱从哪里来罗?我在传褀亏损的时候卫化蛇,工资涨得慢刑丹塑,但是想办法补贴图。这几年别的都在减尸让,就是员工工资不减匿,但是效率要提高抖骂词,要杜绝不干活的人陋,最后挣得钱多葛,干活的人还没有机会饭,有钱的人天天有时间去议论厂郸,没钱的人在干活煽,这样大家积极性都没有了省九希。国企的弊端就是这个兰。   那么在监管方面娇,工信部刚才也说了坊,我们的司长也说了皑匡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫妹爽,在供给侧这个方面要下功夫囊弘纽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径低椿刷,作为五大发展理念之首家疾,当时这个报纸一播五大发展理念骗示铅,那时候我还在乘用车必,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挛,这十个字搭耿举。为什么呢唯惦响?因为没有创新就没有一切避,没有协调就调动不了资源聚快睦,没有和谐的话非起供,共享也很难嚎,大家不愿意跟你干锌,我是不相信英雄的磊加嚎,但是特定的时间会产生一点丛变孪,还是要充分调动群众的精神阂,各个方面全方面的参与闷答此,企业的成功除了它的领导者的作用番,更重要还是把员工的积极性调动起来蜗,人民群众才是创造历史的动力担凰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹃梧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幕,需要我们从技术管理懂休、营销颂、品牌阮试凄、产品栓蔡繁、服务全方位展开创新蓄径,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吮慌,来推动中国品牌进入全球垮,成为世界品牌膘悼。   第二破娠排,汽车产业供给侧改革方向与实现程捻挖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法起嫌。   首先扩贬,在自主品牌方面纫岗粉,我们是追求全球视野开展正向开发巷亥瓶,坚持以我为主的构造核心冗,组织全球资源柑缸,开放性自主研发模式汲材舷,掌握核心的竞争力爱,获得了可持续发展能力俱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吧常诲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牛季垂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甩,我们的生产能力标准是35万促疾,但是预计今年我们的销量会超过35万哼馁,有可能达到38万粒汇功,当然如果制造组织再高一点储,可能40万剑肯牧,也还是有可能泄窜,但是大家别报到40万啊申权碘。这是有体系书,有制度保障的狗宝,有员工的全程的参与迫圭覆。一个别的企业的人到这里来看膳钢,他说你这个企业为什么增长这么快底,没什么别的诽讳慧,员工的积极性调动起来了蔬收,他们说捌存,我看到你们的员工眼睛充满激情迪,因为人天天在干活的时候就会有理由渴,如果执着地做一件事情带有一点追求柏,那就有远大的理想们瞬骑。   放眼全球娥聚,在开发方面整合全球优势纹花,实现研发的全球化故,人才全球化亭吮、配套全球化密商。依托国内的研发资源巴,充分利用国外的资源开展研发资源整合崇嘶枯,打造企业自身的技术体系沽倦。我们用了将近五六年的时间俯弧办,我们确立了G-CPMA跨平台拇惚财块化架构浑节乘,我们第一代的产品是引进消化吸收搔茶,第二代产品已经完全进行了提升蓬层,但是没有否定第一代哆论,掌握了数据链仕,掌握了开发的流程操锹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愁。实现了一个平台可以开发六七款车型围溪,实现了多个平台车间的相互有机关联的,实现了车型的变化多察牢,开发上市快刨鲁,质量易保障碘污,低成本寡娟皑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹃。   第二个乾,坚持质量为先寞忙吝,推出精品车型傻褂眉,提升产品质量别耗靶,加快自主品牌产品开发佰,提高汽车供给侧水平递颠,推出符合时代的互联网化的产品卑鸿卤。打造消费者喜爱的精品车型娃裴栋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慑瞬春,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羚天的。实际上汽车不管是新能源也好囊,产品的三大特点铃暖,一是颜值不好看别人不买寐孙卤,第二是品质稳,没品质也等于没品牌深鳖,天天出毛病心里不愉快瞎,第三是性价比短桑,就是靠成本宝肖刺。我们的员工不需要培训就知道品质怕阿番,因为好多从合资企业来暇碎,合资别的没培养葱劲,就是对品质追求涂,结果就是成本搞贵了璃蔡,把品质先过关肆位,回头成本再来逐步下降脚。我们第一个解决的是品质滩,第二个解决的是颜值呻附,第三才是考虑成本捕炬鲤。成本短,供应商的成本我控制不了耿胸,如果今天在座还有供应商的话诬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点囊,还是有这个机会的堵闲。但是我建厂可以控制谜抵,我们内部的生产流程工艺衡锋,我会重新再造慰昧,这个我投资减少了吹,今天也披露一下熄,我35万的规模最多可以干到60万禄。如果创造性一点可以干到65万兢颂暮,总投资50个亿家罕尉,含整车加发动机估奋,这是内部数据莱烯套,来给自主品牌共享痪。   包括一些模具加在20个亿烹、70个亿杏即巷,最后的结果我都不相信痰娇,实现平台化割冒、公开化秆目、可视化膝硅洁,让所有的东西全部依照规则阳光推进欧。现在我们的供应商也很满意髓霖,社会上也很满意圃。这就是在体系簧馈辈,在这些方面的作用力顽茸,防止一个部位一个零件抠帆,一个车就不同零件不同标准乏不,那怎么做迷,永远做不了好车珐。这个要感谢合资养成的规矩算。但是自主也会给你更大的动力猫,动力是在研发槐幕鞘,其他方面再有作为厦糕。所以我们是国企的平台饺,民企的效率败矮,合资的流程嫁,这三句话就是这么个意思笑茅。   第三个胯梗,坚持智能制造打造智慧工厂炽胯叫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抹,实现占地面积的有效节约案痛,我们的合资企业桃磋,广汽本田在推进第三期的时候笛鸿番,就是根据SSC这个原则仁。SSC的第一个S就是小型small哆,即所有资源空间最小北、设备小型化;第二个S是简练simple林,就是除去浪费峡想窗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿截,complete茹,以追求小卜溺、近雹、短兢勤排、轻拳筒,最合适的自动化措、募逼雍块化然羡。所以广汽本田第三工厂运用SSC瀑娜,它们的车间占地面积减少45.5%凛唬吉,投资减少26%兜,跟它的一二期比虱杰聚,能源减少了29%净蹲排,成本节约了21%啊。   第四个坚持管理创新填,开展构造改革缓袄,主要就是我们广汽丰田酱蔷,因为我原来在广汽丰田发动机袜税双,我9年就去丰田一次蒋驾渭,去发动机只回了一次璃,因为当时这个地方环境太好了贤,我怕一回去又不想搞自主了疮私穿。但是鼓励我底下那些员工经常去混,去交流枢,日本人也还不错羡缎,大家都交流雌裂礁。但是技术是交流不来的填,思想文化还是可以交流的伯炊偏。最近到丰田去了一下玲,大有感受盖斤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革练矛,它从最关键崇、最基础的制造环节入手巨,开展生产管理创新孙,从制造轴凤峰、供需轴蠢对瑞、采购轴出发楔,深入开展构造改革慧取衅,实现全员参与囱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识随氮,充分调动员工的积极性仓下、创造力取系,取得了良好的成果帕娩律。经营绩效方面境,今年的销量增长不多鬼,但是利润大幅提升墨使默,生产效率显著提高宋莽溺。人力绩效方面举平,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柑寿,管理体系与生产流程更为完善响喝师、合理岭谅。   通过改构造改革凭寺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升定拢,根据他们的预计辜,已有的数据卜蔑,2017年单台不良率预计会降到0.01%妊,就是万分之一现时。而且现有的工人总数减少1600人酗驴。就是现有的存量也可以变化呢毙狼,他们现在不到一万人拍巨背,要减1600人镐茬,它新建的工厂梳低科,员工还是要招的阑,但有的还是要走去。就是用减下来的人把他投放到这个地方妒澄司。   第五砷顺,坚持体制增效臀番,强化体系创新澈泵。既然这些企业都到中国来了境,有机会为什么不学一学呢辨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疵钞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式森街享,广汽本田精益管理极拓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式香。为什么搞一个广汽生产方式墟?为什么不造一个丰田呢俯?这里面要说一句窖,丰田生产方式你不能完全去学俺通临,条件不一样寇嚎渡,环境不一样掏焚脐,人员的基础素质不一样搜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勘。你学它必须要结合自己勃劝福,连日本的企业去学它的番模蛊,有的好多也不成功勿午,当然我不能妄断甲,这是从资料摘的裴抨泡,不是我说的鸥懈扣。   第二个乾,我主要员工整车从本田来猜磁米,发动机从丰田来陋,也有一部分本田敬禄颊,两个企业不同的模式怎么办痞笨寝?发动机就要按丰田来聚断锚,从头到尾来纳,坏的不学好的学护,整车就按本田的来龋芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢寞匿?我说干自主就不能有体系努,要体系就是传褀的体系卷。不管你是从哪里来蛙,包括从社会上来链,来自五湖四海一个共同目标勾世社,要干好中国自主品牌覆耻。所有最后提出了广汽生产方式挎趟警,以丰田为主结合本田耐瞬,这样把文化茧、体系做好扇矗,但是还不够巩固牵亨,还要琢磨亩壤,现在体系已经起来氦砷凶。   我们从2013年开始策划备,集团的主要领导说这个很好奴哇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逃。   所以后面我们的产能又不够了互,销量又搞起来了佬,整车进行改造懒材、发动机进行完善健屑酣,整车物、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酷俯残,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眠沸,就是第一条生产线粟模缓。第一条生产线上半年生产了将近16万让,20万的能力干了16万糯,实际上还可以做兑,全如果满负荷做的话哩,估计干到35万都没问题萌。极大发挥危,这个不进行全体系变革很难钳。发动机装配线一次合格率99%胯彻锌,这个零部件产内库存减少70%燃齿膊,厂房面积提升30%踞魄度,原来不够用翘,现在多了这么大的组织灵。库存资金减少50%模庙,更为重要的是这一成果横向展开的剩踞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盛绍搂,它的年设计能力15万辆响,8月份的最后一天有个数据袒,他们双班日产已经达到了650台橡眠,它的满负荷是700台刀,估计9月份就可以满负荷脑翠。这种提升的速度褐驹,全世界都是先进的享观,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局璃,它的一次合格率最高达到了93%洽,平均水平92%斥,接近丰田中国国内水平瞧硕蔫,当然追求的是丰田日本的水平闻滇福,广汽丰田学丰田本厂啪念,我们下一步也拿一个计划非,要挑战就挑战一流旁,否则没意义凌弄泉。   那么我们以建成世界级工厂为准则如崩,以广汽生产方式为核心你爸侵,融合了SSC原则侧,运用创新思维全力发展智能制造技术锨离,打造智能工厂点童。我们在第二工厂通过价值流最大化菇前、设备智能化挺强钒,生产线自动化柬、物流信息化火潘、网络可视化缄堑、操作简单化诞戌捻、安全绿色化匆勒瞳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搂算。这个第二个工厂是非郴愣啵好慈、非常成功的一个例子累壤使,但是这些都实现了筋尝极。   第六是坚持品质保障唐幸搁,打造高端品牌乾碌尝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阮,高的效率提供优质有效的供给淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桂,连续三年获得中国质量赔旱赊、中国品牌第一性肠躬,超过很多在中国的合作企业藏罗图,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弓侩,所有企业里面包括外国品牌借稠,与广汽丰田并列第八清烷幻,比2014年上升6位逻翱急。   第七粉鞘盆,坚持客户至上恍,提供优质服务丧底,不管是在任何情况下犁绣,用户是我们服务的对象形,也是我们的衣食父母衡熊途,尤其是作为汽车这个特殊产品垄梦碑,我们对安全肩、对生命的一种关怀歇,作为生产制造环节的改革两匆,是汽车产业供给侧改革的重要方向报己杠,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘫滴,这还是目前我们相对比较一下功篙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缅奥暮,也是一个什么机构片反兴,我记不不太清楚念勾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痉桔。所以在产业互联网的时代颧怀疏,每一个企业不再只是产品生产者呐瓮蹋、服务提供商病,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搏,服务以各种形式融入到了制造业吻湍防、研发设计亭淋、生产制造绊汀使、经营管理纬、销售等环节姜。有价值创造的可能岗帅帆,就有服务形态的出现儒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隆构,两者相互融合祥禾掂、相互依存工患,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藏览熄。   广汽在这个方面也展开一些工作罕,我们的整车平台将联合金融藉辣、保险寞吝反、物流篇胖曝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愧贾敛,车生活平台会涉及多个业务平台涵,除了常规业务平台还包括了配件商城目、用品商城录、社区服务连锁朗擦,用户使用汽车的整体生命周期芳,产品的购买只是开始昆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讲,这才是我们下一步发展的重点伞膏。作为汽车服务提供商硼撇翘,我们更应当关注的是用户的体验赎喇,以及给客户带来的价值增值感受幂痘,汽车服务O2O的打造匈,也是为了满足汽车全生命周期的需要悼铆晾,以及品牌和价值进一步提升的需要橡。   第八幸颓,就是通过这些改革失厕,整个广汽集团范围内的成果程,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毁,同比增长28.8%玛附、29.7%躬菊漠,比行业高出20个百分点囱巢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平健,同比创下历史新高颁告草。当然传褀在这个里面那是贡献更大舜乡狗,1—7月份销量已经突破19万劫陀,超过去年全年欢,加上8月份最近的数据婚,今年全年的任务22万已经完成了汝劳,同比大幅增长143%舱新兜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒凯佩,位居第303名饰,比去年排名上升了59位操详戊,整体实力大幅提升梯。   第九趟速,就是广汽集团的发展十三五战略赡。简单地就是一个内部协同创新会,外部开放合作徽淌,这是总的原则劲乱,全面实施结构性改革法睹,实施一五一三的战略獭席,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆供赦罕,这是一个保守的数据脑固孩,因为传褀搞不好就过100万封偿桅,前几年说传褀100万匠卯,别人说吴总扒乇亍,你是不是在吹牛雾谷,现在领导嫌我100万都少了老澄翘,拼命把产能都整合过来了毁,成为先进的汽车集团苏踩,做强做实研发整车零部件售、商贸服务和金融服务五大板块据,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桥土,实现自主品牌事业的跨越式发展登,全面实现一个“三”霉,就是电动化携患、国际化氛、网联化三个方面的重大破泉来氨。   各位嘉宾蒙实纯、各位朋友瘁谋锭,女士们诵赔犯、先生们掳碾守,在需求持续升级痪脆,资源消耗的情况下皑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温倾、品质优先季疆、创新驱动的发展路径桑疥,坚持正向开发堡蔚,提供优质产品读哭,坚持智能制造拢,开展管理创新昂谭,保证服务水平郸砂快,注重品牌高端化酣扯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卜漏,共同推动中国汽车迈向新的台阶推,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归谓:李芳" "  今年3月透教,借百年庆典之际露茂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帛,即“智能互联”备惮、“绿色出行”和“自动驾驶”歉裙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向额歼。随着战略的提出荣形,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宛乾砍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛾憨乱。在这其中艇,“人才”就成为关键问题岗蠢蹲。为此祥田,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕开靖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卯沮。   根据沈燕的介绍可以发现工驹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驾,涵盖计算机涂、工程学曝、自动化下心、金融等多个方面潞。她坦言孤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谜放。因此乒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潭酷。”这其中包括互联时代的在线招聘霖,“例如我们利用自己的招聘平台埔愁故、Linkedin烦粕闭、智联招聘等在线平台碳,以及大学招聘侗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倦鹤南。”除社会招聘外毯段犁,宝马也会通过与院泄郏合作股,提前把学生引入到企业中入,专门为宝马培养人才莫沦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作独烯,举行“宝马同济日”这样的活动聪赦邓。“去年我们就以互联驾驶为主题编坍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贫。”沈燕说道雇疟。另一个重要渠道迁欠话,就是内部员工的推荐盟粕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炒,让每一位员工都变成职位大使垦瞥蛋,在朋友圈进行转发传递革尘。   “我们对人才的要求宿娥努,在能力方面最重要的是对业务的了解定。这不仅包括对业务今天的了解腹烯谁,还有对业务未来的了解奔目。要知道未来战略方向是什么梳,需要什么样的技能遁。 ”沈燕告诉记者佛,“此外棵疤旅,我们对人才的要求是不仅要了解中国惜壳碘,还要对全球化有所认知盗膜悔。随着技术的发展朗胯,我们对人才的需求呈现‘复合焙非,跨界’的特点模。但是退扩菱,这类综合性人才很难直接从市场上获得诫,需要我们进行入职后的培训奖促。 ”据了解倪募匪,宝马(中国)每年都会根据员工表现哎贪,提供给员工出国培训以及交流的机会电班径,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流十铃嘿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粳,以拓展视野讥扩固,提升能力皮尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讥居,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栋变挽,吸引并拥有了一批充满抱负氨俩、专业的本土化人才惮弧。而面对未来铃,本土化人才也将承担重要职责玫杉,“这包括为‘在中国赦双,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肪堵。”沈燕表示点盒。2012年措,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氯,并在上海组建人工智能团队典工,承担电动化和智能化的相关工作涡。另外杉陡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圃卡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顿奇。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天携搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羚饶慑,用“数字浇翁、概率港、未来”为题盒,论述特斯拉电池的高密度桓、续航里程及电池的安全性颇郡守。对比国内呻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涕程恼,并预言电动汽车和智能手机一样乳署筒,电驱动和自动驾驶注定了是未来苍,不可逆的未来彻蔚。 以下为原文莎:   关于密度和里程数扔丁。 特斯拉Model S上市已经四年多了糖猩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罢岭睛,至今为止一个都没有兑现糜间捕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肉,里程最长的量产纯电动车衅爸糜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膳抄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钙撇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斡窟居,忽悠消费者勤挎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隶漠,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛊娄啡,在有些国家辅助使用NEDC的标准艘竭丘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拍碾临。   关于安全性和自燃率潦牟。 自从2014年初安装了底护板夯妻妙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拜缝饭,远远低于燃油车卜荚逼,各种撞的惨目忍睹事故时戏,也都没有发生自燃铜。相反勿屎途,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕉廓,却成了全世界自燃率最高的机动车艘,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妨嚎墙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芬,车门闭合的时候已经有点变形了)钙隙感,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业申囊,几乎可以说撕:特斯拉重新发明了电动车珐。    国内真正用心做电动车的企业访蓟堪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碧寇梅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沮破、变速箱蓟秆狸、油箱等弦,改造成电动车的事情)颅骡娇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挺,才会全力以赴来押注电动车父。当然桶蜗,也可能是很多品牌都在蓄势待发郴葛沤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恨定经。    电动车不是什么弯道超车诞,而是换道竞争熊樊德。    今天的电动车色罗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怯八。待机时间是诺基亚的几十分之一烷道翱,软件也没有几个磷,通话质量也不好薄,汉字输入也麻烦的要死拷。和智能手机一样绵庞笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来督险,不可逆的未来哆胳森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃戎为:李芳" "   2016年8月30日改,在北京新浪总部寿肚坛,北汽新能源充电部门副总监陈保江汾、北京华商三优总工程师丁晓伟厂袒靛、电庄总裁兼CEO先越倒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偏尺童。    作为新能源汽车销售终端环节舌萝疗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线德瑰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称房永场,更是充满了诸多困境捞蹦纪,不为外界所熟知赔吴。    那么冲录,作为中国最大新能源汽车市橙取,北京的充电桩发展目前处于何种状况舶,北京模式发展的瓶颈是什么个斤彤?有何值得借鉴的地方零杆碎?又该如何去避免失误和纠正侨返?政府脐、车企荤奠纯、消费者在这一产业链终端中奖踌抹,分别又该担任何种角色咯长枯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曝霉泪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钒:魏总掠必,刚才你从用户的角度城途腹,同时您也是媒体人的角度灵须麓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样师毛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呢滑,您发现了这些问题之后浮撅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涸同湃?    魏士钦扮酷耗:其实我们一直在琢磨这件事捐将慧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斡霉,这两点是能够解决掉的蔽非。首先第一个棚叔,支付汝。就像刚才先总说的刃,有个银联一样的东西兴清狄,接下来有个第三方可购币,或者接下来大家都使用微信支付喜,不管是充电桩也好啦,app也好私规核,还是当时的扫码也好库癸,还是微信也好椽衡,支付宝也好说阀匈,能通过手机支付膏巳,基本上都能解决掉尸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮川,我们把支付给它想办法统一了恃。不一定统一到一个里边去画沙完,大概两三个灌,大家都在用玖,这就没问题蹦。    第二午,这就相对更难一些了黑,应该是有一些第三方平台真正站出来迁疥看,能够收集所有的真正的准确的信息吴篮,其实当时我们自己在做app的时候筋嫁蜂,就是在做摸点的时候峡吭搓,我当时就矛盾寒冬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点办枚,后来琢磨来琢磨去箍,通过很多用户的反劳恰,我定义出要摸一个最准的点拜宪饰,不要最全的籍。准是什么概念涧?第一笛倒,我找得到答韶,第二奶,我到那去一定能用得上汰瘁枚。如果我找到它了瘸籍,也到那去了违怜,但根本没法用蔡,那就没有用了桐甲桅。所以如果站在媒体角度刊,我希望不见得是谁蛙频壬,也许是个媒体丸吉,也许是另外一个平台屎够,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罢搽呛,但是它也不一定是最全的懊氛斯,但是它是这些所有的里面最准的溜瑰铰,每一个用户都能找到桩荣甩,而且有百分之百的体验把电充上差。    我们碰到几个小插曲挺有意思的具,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站界湾说,是咱们国电的站摄攀,是快充粱巳。我们编辑去那边准备充电的时候灭,有六个跑快车的兄弟推,霸占着那个点典帮拉,就是不让你过去灵达淌,这个充完那个充馁祭久,还剩一个车的时候廓糕,就赶紧打电话给另外一个兄弟呵阮峨,赶紧过来充电丢蚂凡。我们不等了城眷。但是他们不知道病,在那个点不到三公里的地方迁春,快到积水潭小西天那个地方孩拴,还有一个充电站逢旗健,好像是三个充电桩还是两个逗朝,一个车都没有泛,而且车位都是空的菜。他们不知道那里泻氦。而且那个点炒坑履,我们当时找的时候用了三个app吾,只有一个app上标出那个点烷,另外两个app是没标那个点淌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桐倾,所以准确性其实很重要台。所以如果能解决这两点卢袭嘿,我觉得咱们的空置樊辅淖、闲置的问题一定能解决慷,肯定没问题的博糠。这是我的观点描休。    黄山氓梨:关于公共充电这个领域惺清,我不知道魏总在充电过程中彤梨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颇激嘘?    魏士钦怀仓:出现过卉秸,很多湾朗辰。    黄山茅伎:这个问题其实很有意思的问题举慌,充电桩的标准是国家有统一的标准秀凌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笨蔽。    魏士钦豆谅型:是这样啃被,最典型的例子就是腾势裂傻蛾,腾势在很多国电充不了畔,但是在小E充电或者普天是能充上衰赎。    黄山欺徽餐:我们可以把时间放长一点来看殴,在2004下伞吾、2005电动汽车兴起的时候持,很多人都不知道电动车是什么贡背,充电桩是什么焚。随着这几年的发展措什少,物业慢慢都配合了咆,所以从成熟度也好融句熊、物业配合度也好柔肋,应该是越来越高的线巴认。国家层面出台堪离貌,新建小区予以配合淑己,包括老旧小区的改造缚氮,都会多方面来共同解决这个问题奖。其实关于今天的这个话题八,我不知道台下还有什么问题要提问的奴稼。没有的话船夕,我们可以做一个最后的总结钎。    我接着丁总说的北京模式的问题题东耽,我们今天说的是关于北京模式吻,丁总说了一个北京是纯电的市吵统贰,跟其他地方都不一样挎毙,上海是极端的惩缝该,上海是混动市嘲搿,北京是纯电市场谋。我理解还有另外一个模式溺粒匹,就是北京的充电运营商是最多的碳榷,发展是最快的筷,一开始是国家电网扒羌仇、普天在推霉揣,后来群雄逐鹿倦拜脾,特来电剔、星星等等各种运营商都进来了雀窝究,包括先总这样的都进来了撵顾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寺。    魏士钦啥庐:现在已经不止了遍昆。我们有一个数据仑捻赋,说是47个运营商坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹廉酗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惨点颅,我讲点个人思考和认识巍。    先谈思考嗜赣焦。第一憋安剔,供给侧结构性改革内涵非常丰富磁存唉,大家可能更多关注产品的结构性改革病累胶,其实我认为波墒冷,源头是制度的供给和政策的供给啡杀侩,再是要素的供给拱凹凯,三是产品的供给骨蚂。    再把这个逻辑关系缕一缕乾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捕商,而制度禽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隋。所以现行体制下驰层,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昏村?这是我思考的第一个问题绩堵卿。    第二个问题苗,是我做企业这么多年的实践和感悟烙,企业到最后比拼什么痉桅迫?其实就是资源的配置效率抖郎。汽车行业也如此绵耪来。你拥有多少资源固然重要慕抵,比如研发队伍磊毋,既有一两万人的籍桃,也有六七千人的抽,还有两三千人的漏瞳粳,资源差异很大焙毒你,但实践证明人多不一定成果就多幻侩,关键是资源的配置效率杯店适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忙,取决于一个企业的决策效率和执行效率叮。而企业的决策效率和执行效率巴,又取决于它的机制和治理结构吃撇。    反过来膛壬咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彤促氖。也就是说弹卞簿,产权结构会影响到治理结构和机制吨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雀岁,进而影响企业的资源配置效率嫡茅晤。    从逻辑关系上讲柿护莽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革略屎。    第三个问题踏,产权结构是前提惺烦,是源头性问题砷踏肆,多年实践脆沧疲,有以下一些体会菇校。    关于股权吴。股东应该优质化胎饥曹,股比应该合理化酱描。近期也好米拖,远期也好莽锑,你不能把那些对企业治理械纶、技术哭典寸、管理涤刃腿,以及市场拓展没有任何贡献玩枢瀑,反过来可能还会添麻烦者蒲勒,当股东旅暴。这样的股东不能要咐蕊该。    股比结构这块斯混,不同行业翰联,不同企业花沉,它的结构模式必须符合市场规则避保。若是竞争性行业矗俱,不管是央企澄卡,还是地方国有控股企业陌危,做第一大股东绝对控股辈,很难实现建立混合所有制的初衷霞师。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辅,竞争性行业混合所有制要深混据欧题,不能简单地浅混淮。什么概念拷胳?国有可以是第一大股东斤,但不宜绝对控股细,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摧嫡沦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恍、国内竞争国际化这么一个概念黑。既然是全球化怕,如果你这个竞争主体布评烩,你的治理结构撵讼,你的产权结构茄褥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帆暮,你如何参与竞争土?道理非常浅显明白墩表。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堆。    江汽集团公司制定十一五规划前妇性貌,我们就有一个想法匙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狭沫。围绕这个思路赣虹,于是就有一个叫三步走的战略规划弟。    第一步害,把国有企业员工身份置换掉碉碴岁,从根本上说垒新,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撇环,对职工也有好处纱寞,是多方共赢的一件事情菱。我们知道贰谷湘,国有企业这条船不管怎样文撼,开得好蒂久,开得不好抨逗,哪怕再破再旧良茨柔,只要不沉下去味,国企员工都会抓住船板慧,不愿意下船瞄。    如何把员工这些观念转变过来钱?只有让他们从企业人转变为社会人曙判悲。因此示男,第一步是2006年洗须椿,江汽集团公司所有员工进行身份置换潦喉薯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咕,作为每个子公司的投资主体长俺甲,共同组成投资公司丹骇合。    这样秦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垄钝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晃。    第二步杰,我退休后梦,引进中国建设投资集团有限公司廷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔚倘冀。初步实现产权多元化革。    第三步倘团害,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谓哀限,包括安凯客车的控股股权团,整体运作上市恭蛾。去年1月获得证监会批准署巾泼,上市公司已挂牌淬。    通过这三步走——置换身份诬簧,初步股权多元化笛凄镜,整体上市俯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豪,对留人起到了较好作用峨徽。在工业化磊夸坟、信息化车堤但、网络化尤其是移动互联网时代刻侵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孩,股东或雇主和雇员之间的搏弈涕,更多体现在决策权和分红权领域挽纱。    为什么IT产业呜茫茄,特别是互联网企业发展如此迅速垢犯蚀?正因为它有这样的产权结构间恨杉,这样的体制机制邢感。做得好的互联网企业考陛,股权都比较分散殊瘸绢,管理骨干和技术骨干都有一定股份表柑部,可能这是大趋势盯。    互联网行业资源的竞争和协同薪,最终体现在人力资本价值上势,他们要参与公司的决策和分红莎拔。这个问题如果不突破览,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丧淀。   存量是稳定剂芜,增量是兴奋剂    那么是,内部机制如何变革葱?    1990年我接任江淮汽车厂长肯萎,当时非常困难霖诡,留不住人拼叔。有些人选择离开棵路,人往高处走弄,完全可以理解陌乓。留下来守摊子的这些人不容易玩碗娶,到我2012年3月退休协,这22年时间里袍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卞。    第一阶段是2000年以前婆尝。可用两句话概括兽县,第一句叫做存量相对稳定伍滥伯,增量拉开差距隆副祭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媚牡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缴筏,可能就有问题份。因效益提高而增加工资攘竞,贡献大的就多增楷廊必,贡献少的就少增捞。即便没有贡献扳查,原有的存量工资也不会减少从荆,即存量是稳定剂款尼蔷,增量是兴奋剂片寂。    第二句是有计划按比例增长工资安缅。也就是说苍露疏,企业效益再好韭蜗门,效益翻番工资绝不能翻番揽。效益不是很好成,工资也要涨人仓拣。为什么皇顷警?因为国家年改革开放30多年纹沧默,经济20多年高速发展厂筒畅,物价一直在上涨篱翁,生活成本在提高缎拼疯,降工资就是降生活水平逢坊。所以我们有计划按比例增长工资扳宏,以建立工资蓄水池撼,以丰补欠眷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亨。    第二阶段是2000年后噬珊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戳冈。    第一部分是臀筹卧,区域领先的现金收入菜斑导。和北上广深不好比苔荤赌,但在安徽及其他城市的同行业者中孤道粒,我们的薪资收入是高的骗挟硷,员工及其消费能力比其他企业稍高叫。但现金不可过度发放枚,这是心理学起幸。人就这样图蔷柬,口袋里现钞多了后书缸, 像一线工人贾矛,包括技师在内痴,他腰包丰实了舵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愤。    第二部分是大福利诽标。我在任期间沮,江汽集团公司解决万余套集资建房咳,还有大学生公寓泌、廉租房等;自营的物业管理做得非乘顺=啵好纤,很便宜惟,还有免费午餐兜醒刑,包括洗衣房等悉喷。有大福利晨床,有小福利扳,五险一金都取上限提改昂。    第三部分有限的股权激励酮。    区域性领先的现金收入嗓讼霉、大福利巴钨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炽纶泡,这使江淮汽车员工享受收入不低去灌、生活成本不高的待遇每。也使人才无序流动降到最低卵。我在任22年绵橙,江淮的人才铝,不管是管理人才还是技术人才克酵视,几乎没有怎么流失句权饰。    外人都觉得很奇怪刺勺糠。当时有个汽车企业派人力资源副部长炬揭鹅,在江淮附近找了家酒店浪驼,一住就是一个月痛墨底,每天晚上打电话找人辆笆,但没有人为之所动父。    究其原因虫涝,当然也不仅仅是待遇和福利时,重要的是文化留人奖问,怎么能留住人心团狡攘,这是其一蒲。    其二箩复,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钱,使员工的成长速度可能更快及。    其三危, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妒雇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丁平,但我们有三条路径杠。    一是管理人员成长路径刹:管理员偿、助理管理师俱、管理师毋蛇、二级副经理册、二级经理播低垢、一级经理陵。    二是技术人员成长路径褥顶垒:技术员肩双、助理技术师勉胯、技术师;设计师聊、主任设计师吻匿、设计总监蓉、技术中心副主任购拭、主任等挡谰。    三是技术工人路径评陈江:高级技工患取广、助理技师邪澎孺、技师淌脑、高级技师胆促。高级技师的薪酬僵壳,甚至比二级副经理拿得还多竟。    这三条员工成长路径房病位,每个岗位都有岗位说明书守。你要申报这个岗位凭,必须经历什么培训桐微,需要什么绩效铣,才有资格申报藉浚。上什么岗位有明确的薪资标准牧,“升官同时发财”斤操,用人用工尽可能做到公开公正透明寞筏。员工们也看得很清楚蜗搓,只要好好干肮缝,就能够成长朴。    总之特虐纲,在中央政府大政方针指引下祭幻,切实磨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法式菠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苗。    尤其是产权结构改革固粮,不要消极等待主管部门来安排崎胶拒,等是等不到的羌。也不要对现有体制吕拭洽、机制太多无意义的抱怨效划示,只要动机纯正肯叮韧,对国家对企业对员工有利裤鹃驾,就值得一试使,这是我在江淮汽车多年的指导思想们。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋双实领,但一定是基于稳定性风昆七、权变性伪、柔韧性基础上的变革檄恃薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芒。同时切记不管做什么事情材骆擂,一定要取得合法合规的文件依据蘑围。    在沟通管理和内部运作方面谰吝,如何适应政策环境互酥矩,是对企业负责人的管理智慧的考验驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彻。   当下堤惯盾,在互联网经济蓬勃发展很、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔬蓖鞋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃什扛、汉腾盼喊拧、乐视礁、蔚来茧类、Nevs蟹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚼。但这些新思维玖韭嚏、新模式遇到来自行业芒改、公众和政府有关部门的不理解和质疑缮绥。为此寰球汽车邀请行业专家蚂、新势力企业领导拆、主流媒体高层仁,就大家共同关心的行业趋势秦、创新模式课苟、市场预判等话题展开热烈讨论犬。   程远澎攫冯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绕令瘁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录错鸵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛塘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钒篙冲,也是一个全新的问题栖空醛,所以我觉得应该是个很有意思的事刻。今天让我首先来作一个发言仇,我觉得是抛砖引玉纠,我想把石头抛出来酞,引出大家精彩的观点厦焚毕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肥青氖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慑,他们该不该进入汽车行业焊。大家知道藉钮局,这几个企业全是新人庭藕镐,以前都没有做过太橇坎,在社会上是有一个反响芜将,有一种争议形,说现在已经非常挤了阜堂斤,我们已经达到了2500万辆的规模哭上,100万辆的企业已经有六七个了鞭赫,还缺你们溉辫?你们现在还有机会斧疚?我想说这是一个很重大的问题档桑崇,我想这个问题为什么说是战略问题翅骏衰,中国汽车业一开始就有这个问题顽悉。   我的印象中仓,我觉得中国汽车业有很多政策眠奢骄,也有很多重大的事情趁,但是我现在回忆起来敞撂模,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枢猜,一个就是开放引进讳,也就是合资偏,也就是所谓的市场换技术鲁亢镣。另一个蜡腻焦,我们做了一件很大的事情刊,叫反对散乱差苛乱急。这么几十年来棱钵,在我们的汽车管理部门修定捕,我们就不说谁了内,大家都很熟少瞎撮,都是朋友肝练懈,现在都七八十岁的人戌昂慧。我进入这个行业30多岁榷层,已经过去30年了酸,这些人现在已经退了碳说,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脚似,一个是合资引进商瓷,一个是反对散乱差趁馅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臼陋,即刚才说的市场换技术删如。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赣硕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琶,只许有资质的企业做吹咎税。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司另,就叫中国汽车工业总公司驹某。后来仟被车,提出了南北划界狄,想要一汽在长江以北纯韭,二汽在长江以南熄匙,形成一个竞争局面捌。这个想法没有实现蕾,当然再早我们搞过六大公司谁,但是总体来讲骸熟俩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耍炼忍。   我在八九十年代写过一篇报道酸景堕,我就说中国汽车为何怕竞争抖涡?其实现在想辣握凉,我们争论来争论去就是一条孝裳,国有竞争锣剿,我们认为企业太多了姜瑞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓜佬草。   那时候从国家宏观的角度绒览海,陈云同志提出了一个经济学观点砰,叫做鸟儿在笼子里飞信侵,年轻同志可能没有听过七攀撇。虽然给你放飞们雌,但是你不能乱飞撅,得在笼子里飞维。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僧锨呛,所以我们提出“三大三小”掳仟庇,规定的企业能造车睛,其他人都不能造车掠票磕,认为进来的就是捣乱可工常。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肩媳妇,后来被总编辑改为无心插柳鬼帝豢。我们一心一意想扶持的企业搞上去毁,但是我们不想扶持的企业又在出现燎京,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缆婪孤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意割,为什么呢摔唯?当然是我们的基础比较差算句,一无资金受架谱,二无技术替速菇,三无人才朝,白手起家秆。这时候我们引进外资菠缓纹,有了资金漠、有了技术彼诡、有了人才光搪,奠定了我们汽车的发展基础酸陛。但是只走这条路等于缺一条腿泄些,只有引进外资贝反,没有自己的发展篇仟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竞核,反对本土企业灌穿,所谓自主企业彼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域使胆车。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侣,奇瑞栖、吉利愤纤、长城郊巨、比亚迪犊吴搂,没有一家是合法造车的企业高,方式大家都知道氰樊,买一个不生产但还有资质的企业釜,就是所谓户口本恰,然后就开始造车导。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和,该死的企业死不了胸梁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藕惫亨,这是一个很奇怪的现象闪,在其他任何国家都没有这个事情敛地,只有在我们国家算弥酒,这变成了一种无形资产痘室挟。   所以孟购噬,后来工信部成立前夕祈夯,在发改委发布了一个通报桐牛发,宣布哪些企业要死藐砂播,其实是一个作秀胚。因为这些企业本身已经不存在了棺磐炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栖施黎,就不会有这种奇异的怪现象洗绿宠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裸,我们把汽车产业的市场化活读、自由竞争的方式忽略了炊贪啥,我们把它当做航天航空管理厂拨。所谓集中力量办大事灵食梳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伶,像航天航空只发射一颗卫星确浮盒,只造几架航天飞机叔木,但是汽车绝对不能这样蝎秽嗽,如果我们中国只有一个汽车企业腻庭釜,我们今天无法想象能够达到2500万辆纳,我们可能还在200万辆以下徘徊龟。   我们想想我们当时的规模尉宪,讲起话来尼,我们一点底气都没有挝,全中国所有汽车企业的力量缓窜累,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懒铜,所以我们那时候是没有底气的虏侥。那时候蔡总经常讲募,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浇督,我们国内的某家工厂怖,搞了多少年肖锯睬?投资130亿干了那么多年没有干上去廓,现在回头干干范,别的合资企业在武汉干140万辆车须外,听都没听说过他就干成了末。   当时我们确实是一穷二白隧剐,那种情况下我们引进外资妮确,但是不让国内自己的汽车做脐熊芯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿败,变成了外资企业碾、跨国公司一股独大复迪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绵嫌蒙。   中国其实为什么发展到现在这个状况徘抹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差究汝暇,在座的年轻人没有听说过焦丘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荷课。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辆毒。为什么有审批制驰僻?审批制就是为了反对散乱差械息湍,所以你不能随便上企业厢。   我们把进入产业的大门关得很辛馗ぁ,一方面对产业造成了很大损失奠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痉盟。大家知道级奈班,那时候汽车卖多少钱邯鞋?桑塔纳要卖了20几万噶,当时说两万块钱蹲,八字还没有一撇瓷,订购两万多辆烦摔惠,在桑塔纳卖20万的时候榷僳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来采。那时候的技术标准讨、排放标准都很低别却滑,我们会很快发展起来彼亮袒,但是我们失掉了这个机会蔫。这是产业上的一大失误性讳汉,就是反对散乱差女纠,阻碍了中国自主品牌的发展风蟹。   我觉得中国汽车进入2002年贩,入世以后就发生了很大的变化访横,这个变化就是放宽了刷末,应该感谢国家经贸委前司长螺藕散,后来发改委的副主任欧新黔湘霜,他在这件事上力排阻力寥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来该,有二三十个企业进来纽酷。在这时候舵坦,包括奇瑞耻、吉利歼涣剑、长城涧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面是痪禾,所以这是我们企业发展一个好的契机朔,这个契机来自于好的竞争邻鞠藤。   现在大家没有再说反对散乱差暇驴,但是这个毒瘤并没有肃清爆,现在要有一个新的品牌出来唾痴锹,我们第一个想法就是它该不该出来肺班,又来添乱咆抽癸。所以在这种情况下埠碌,汉腾出来以后伟峰,我当时也没有太明确的认识瓶辣,在网上一片谴责声的时候浆次珊,我就意识到了这个问题检。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的你,大的打败小的磋帽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恫排放,快鱼吃慢鱼陆态澈。汉腾给我一个启发拜灭访,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛾攫空,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛊,今后还会存在腐瞧滦。   现在一汽傲硅群、二汽非常困难瓜,包袱非常沉重膜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才废识柒,但是最近连一辆好的车都出不来纤。现在真正有活力的企业是谁呢如?是长城泄熄靛、比亚迪抵旅、奇瑞颂歇去、吉利搪慌闭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靶寸,让大家不要惧怕竞争汉,竞争只有好处绰。我们老是说过度竞争割,实际上没有过度竞争构,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窖懈,经济规律本身有一个调节作用赏斯售,一旦过度竞争它会自动退出趁冕畏。   我们的出租车管理很失败辖频,就是我们怕过度竞争年,我们把北京市的出租车限制在7万辆淀炮闪,因此打车难强泉、打车贵扦,群众怨声载道鹤。凡是放开竞争府芜庇,像家电产业大家都知道燎谋瀑,为什么发展得比较良性呢郝唾?就是因为放开竞争施,是不是先来后到呢帝单?我们现在想想80年代薪病,61家电视机厂怠豌督,现在上哪去找洪京慌?大家熟悉的品牌澄,北京牌赊洼狈、昆仑牌粉头,我前天在飞机上看到长虹傲厂,长虹居然还在谅啪庆,出乎我的意料龟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞘拓群,现在新出的电视机厂茄,TCL过去有吗兄抨沦?就是长江后浪推前浪懂锨,我们永远不应该对后进者说不蹬内平,我们一定要这个变成一个共识介,任何时候都可以有人进来肉思。就像他们说的视,任何一个行业都会机会身文税。今天在座的各位都是新进来的飞筹两,我觉得你们的机会大大的有队琳。   我的砖头就先抛这些堪醚悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杀瞪铣:沈达炜 版权作品烤楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷忻电,严禁转载物插,违者将被追究法律责任秀灸。 获取授权" "  徐和谊说斡嗓盆,当我急的时候咀慕,老唐一乐叛理卑,哥儿俩(的配合)还行坎吓。双方都是坦诚的心态篮半,就没什么谈不成的事情蹬些尸。    唐仕凯则认为纪散怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹牢,基于双方的相互尊重偷峦膳。合作中汇唤,尽管文化不同号庐笑、目标不同枢颠冲,都能坦诚地交流骄,达成一致书,满足消费者需求描赂奠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娥娜碑,接受了中国经济网等几家媒体的采访僳鹊膘。在奔驰E级轿车之外惋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锌税。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刊醛傻,徐和谊说提锻,关键在于双方的真诚与坦诚晾钙晦,这与我们的性格有关马擅颅。我的性格是直率帝患媳,而唐仕凯先生则是含蓄武镣啊、温和耪,哥儿俩(的配合)还行沤烘。双方都是坦诚的心态氏默宛,就没什么谈不成的事情啼惧梁。    徐和谊谈到筛裙,合作中痉楞陆,彼此考虑对方的文化队际下、体制韦,对对方的决策机构都很了解递,也想知道对方的想法殿,并多从他那套(系统)思考雹腾:靠不靠谱堤剐传,可不可能份。不能瞎白话卷讼茎,不能伤和气戚,所以就越合作越顺利杯。    徐和谊认为庇,随着后续工厂和产品的导入温,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潞砂。    他还打趣说净湿,唐仕凯先生文雅络,当我急的时候徽团孙,老唐一乐胶癌筋,我们的搭配非扯浣迹合适拌。    唐仕凯则认为蚂幸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作设瀑尾,基于双方的相互尊重刷翠。他说观痪,我们与北汽之间有更多的共识阑己。过去几年的合作罢,大家互相信任插涩磊、持久得、坚实辟际悉。我们有德国人的执着诫、坚持额乘啥,在双方合作中汲弓维,尽管文化不同巫、目标不同嘿盟任,都能坦诚地交流闹,达成一致泞,满足消费者需求熔计男,也能让优秀人才有合适的岗位缺烈。可以说诽叔,北汽与戴姆勒建立了最好的杭、双方互信的关系荷。    另外疚,唐仕凯指出伍宪东,中国业务的发展焙假料,离不开经销商伙伴的精诚合作期瞧信,他们积极履行对消费者的承诺扰忍撮、关爱卧泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系诬侧膘。    他强调陋,我们与北汽的合作恐,增进了双方的关系迷。 全新长轴距E级车上市现诚Р浣恰,领导合影(右二为徐和谊糖脸抨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踞鹅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弓抬,目前片,我们的合作是最好的篡匙郊。认真总结以往的经验稍、教训匆,特别是过去的错误沤,接受媒体的帮助茶纪尼、批评逻蛇,因为大家对我们有更好的期许擒倾。目前倘填,我们仍没有达到自己的目标副,在中国市场还是第三名入祁贩。但是膳店疙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桓岛。因此籍济,我们还需要精诚合作辣秦驰,力争打造一流的企业;精益求精傅锑添,建立一支一流的团队含。毕竟玻挎吧,我们的公司和事业都很年轻睹,在发展当中最重要的还是关乎人鲤。因此叙瞪,我们不能只顾眼前传,应当放眼未来含靶,希望取得更好的位置廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盗荒:    各位领导辈健茶、各位汽车界同仁拣父答:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鳖筐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛔煤。今年论坛的主题聚焦安全糙蓖心,我觉得非常有必要炉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桓蜜矩,已引起全行业和全社会的关注固捂世。    今年以来烩厦糙,在国家和地方补贴政策的助推下墒腊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晌睹碴,1-6月燎,新能源汽车实现销量17万辆挥喊胎,同比增长126.9%泊渡。其中纯电动实现销量12.6万辆锰滇绢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆病,预计到8月底竿芍,全年6万个新能源指标就将用尽斡晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辣磕凹,同比增长170%袍垂羔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置并豢昧。    但随着新能源汽车销量猛增蛊捣,其安全问题也逐步凸显泛。仅今年上半年豪孰,与新能源车相关起火事件就有11起睹矛毙,事故原因涉及到电池榷撮、材料竭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悄纱似。不但给事故车主造成了严重的生命视媚、财产损失匪枚锋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧激鞘惦,极其不利于新能源汽车的推广难粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折媚洛傲,新技术新模式尤其如此拘镭峡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舅、火车一度跑不过马车广仍、人工智能行业也几起几落捂,每次都面临着必须攻坚的难题垂,并随着问题的解决才获得新的认可喀防。新能源汽车行业也是一样挨谓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拐马皖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钒,在蓄积了一定的市场规模之后恢界呸,开始到达一个新的平台期南女图,开始面临这样那样的问题玩熟。而我们认为葱衰彪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墩椒起。    首先亨扫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓苫。    今天我们面临的新能源安全问题钞沦褂,一部分是技术问题兢杭祟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氨吨算。但更多的是行业规范问题篇幢,由于新能源汽车市场发展太快殊铣,行业法规建设相对滞后幻喉,安全法规不够健全蒙疽稼,相关标准缺失佳来,再加上消费者安全意识不足丢如蛙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膳颧铂,共同导致了一些安全问题的出现啊播入。作为一个新兴行业涎驾道,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规世侩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遍貌,这是新能源事故频发的原因酵变赁,也是新能源发展到当前阶段度,我们必须着手解决的问题泪。    其次惜菜旦,安全问题是消费者关注的基础痛点萄,必须全力以赴加以解决捅达悉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示举邵醚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驮剩白,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫩话宽。我们经常说低楷纺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点换盎蓝,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义稿佛。新能源推广几年来秃令虎,市场上对安全的质疑之声始终不断匠怀柯,说明广大消费者除了里程焦虑荚田汕,还普遍存在着安全焦虑努,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涎粹订,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垒坑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡安憋。着一把火就可能会毁了一个行业豪,在网络时代这种心理传导完全可能发生门。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肃梯涩,必须将安全问题作为头等大事来抓芭鹊,否则就会被消费者所抛弃懦。    最后绩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路车蓄伙,也是发展的动力源肥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芳览,但唯有能够提供安全可靠生活的产品天厢檬,才能得以持久生存插。千百年来痘缕衔,人们围绕着使产品更加安全可靠宦袭厢,不断做出创新坦。及至今日跺芹,我们投入无人驾驶汽车鲍屋、智能网联汽车的研究烈,很大一部分原因念病,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障儒。新能源汽车作为面向未来的产品懊畏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阿司,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埠。    由此可见谴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佃,粗看起来林林总总集鹅抠,不一而足;但是究其本质淮缄,核心还在安全泛锨略。破除了安全问题冗龟抛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汇屋壁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趟壳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辫,而围绕安全问题不断攻坚克难绘掇,新能源产品和发展模式将不断创新疲硅菩,不断创造社会价值浓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盲凤葱,我们从一开始联骏倪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓救币霉,从战略高度提升安全性骑党间,居安思危册姥,未雨绸缪霓攀,从研发槽、生产到售后服务宪感,都布下层层防线酸谩颈,确保产品万无一失聪笆。    一是在产品开发上加强安全功能设计超卢,从源头上提升安全性捐悄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僧挡。从产品的开发设计阶段克哇程,我们就从整车控制骡、动力电池村繁、高压安全等方面以高标准进行设计线娠嫌。在整车安全方面纠煤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔嫁。在动力系统方面纽,我们从材料绘、电芯郡陷庆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粗纤嫡,降低电池短路和起火的风险厘嗣童。在高压系统安全方面剁介罗,我们从防水竣盒翱、防火舞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乃眠,高标准强化安全功能泉。除此之外怒文,我们还充分利用智能网联技术矫驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控浮,建立事故应急响应保证机制啪悲,为新能源安全使用保驾护航轰顿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撩菱哦,以高质量产品确保安全吵纽。在新能源汽车快速发展的同时方铣替,北汽集团不忘发展新能源的初心偏,严把质量安全关涸穷晤。北汽新能源生产的每一款产品笔腾郝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外描茧抽,还要对电池柿、电控系统进行严苛的测试与验证芳。目前访癌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系期废角,其中电芯安全可靠性测试标准42项咸环,电池系统安全可靠性测试标准50项攻伺僚,BMS策略安全可靠性测试标准33项剂,这些测试包括长时火烧测试毁、电池剖切测试汤、极限跌落测试和电池浸水测试等级。同时怕即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檄叙还。上半年蜕收,北汽新能源接到订单2.6万单须,但在资源不足的情况下犀,我们严抓质量关蝎前,绝不为销量而粗制滥造某,最终完成15052辆的销售任务屠,订单满足率仅58%理躺此,但却实现了上0事故率的优良成绩揭荡奉。    三是加强售后服务与培训篮伪氏,让新能源车用户买得放心痘酞,用得安心蔼千杀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障测换片,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摄脖寄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系默耪逞,包含车辆保养事、车辆维修疥汾、紧急救援琉、充电设备祟界、增值服务闷、客户关怀等多项内容抒什。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控率痊薪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查号、维修褥缚畅,并对服务完成情况进行跟踪监控敝盒抽,形成服务闭环梅筐,确蓖梗客户满意譬。同时降毒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巨绦内,对车主进行说明和操作演示衡旁刮,并规范安全培训流程涪凸,提升新能源车主的安全意识蹿返陈。在此基础上磐,我们还创新营销服务模式断璃举,今年8月12日罗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拇,不仅具有推广新能源车的效果胁,同时可以让车主及时更换搽辛姓、检修旧车上的老化电池醇密拘,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫂湃熔、环保炉、高质量的车型挺共,给消费者更安心的消费体验偏。    各位领导爽施摆、各位同仁抽:新能源汽车作为一个新兴产业份纠办,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雾,出现一些安全问题率鄙哆,这在快速推进过程中也是难免的息,是我们必然要面对的问题仓摩烹。因此新能源安全问题味,绝非某一家企业能够单独解决繁寞,它需要我们整个行业的协同并进檬拢。    有鉴于此版,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劫洽发,不能因噎废食菠谅兰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心按,牢记我们新能源事业的战略使命抛烁茹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腑剑,以持之以恒的韧性弧我骗,推动政府偶搓哇、科研机构祷、行业协会帆涪、企业乃至全社会开放合作吮莫,不断建立安全标准办、不断规范行业行为冠河化、不断推动技术进步卤、不断优化消费者使用习惯微,不断实现新能源汽车行业成长成熟拴配绵、发展壮大道烽梆,实现整个行业的可持续发展驴虚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧缮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圈潘,各位领导笑、各位专家昏翠,业界的朋友们奇壕撂:    大家好!今天够撵劲,众多长期关心乃、支持中国电动汽车产业发展的领导现搜、专家和朋友们齐聚郑州无,共商大计门陡。作为本次论坛的协办方肌猎,请允许我代表宇通公司赋,向到会的领导逝擞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹃泞冀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叫侥。    近年来茶嘛幢,国家出台多项重大政策赣,从顶层设计吨、推广应用挥、税费减免矫酣陇、购置补贴倡、生产准入五捕草、基础设施等多个方面变甲取,保障新能源汽车产业健康快速发展弥混嗓。客车作为电动汽车发展战略的切入点其,是电动汽车普及推广的重点领域哥碾炼。至2015年底千铝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆快,占同期所有客车推广量的13%逆吞,为城市节能减排炽惊搞、绿色交通出行做出了重要贡献粹棚从。    财政部牵、工信部叫奠、科技部忙、交通部饶、发改委等部委差,通过科技计划登香、产业技术创新工程等重点项目进行支持傲得,有效推动了电动客车行业的研发和产业化博甸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升困哆缉:节油率搁、续驶里程等性能不断提升怪季崩,动力电池能量密度杭浓、驱动电机效率等关键技术迅速进步煎。    具体来说陪嘉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寒、节能与控制技术方面已实现了自主研发疾撬舶,大部分电动客车均采用国内自主控制器懒耙腑,整车性价比高就性,满足市场需求人查菜,节能效果得到消费者认可吧。    二是动力电池性价比显著提升同捆磺。动力电池皆罕婆、关键材料国产化进程加速臣,安全性和工艺技术持续改进苛喘。与2010年相比退,动力电池能量密度提高将近一倍厦,成本大幅度降低粗矫煤。    三是驱动电机技术水平进步明显靠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僧淑,在功率密度歇喝刀、系统集成度和材料利用率方面显著提升喀怯涣。    同时略经,我们也应认识到澜,国内电动客车研发试验能力有待提升枷操,关键技术与国际领先水平仍有较大差距细投好:整车可靠性宽帘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力届府、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亨淬,寿命狼褥、低温环境适应性惯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辽受酱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丰褪。    马凯副总理强调谷盼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪炬。电动汽车由于安装了电池哦、电机帝、高压线束等高压部件干恍矩,给整车安全性带来了新的问题耻步雌,而电动客车安装电池容量大揩、整车承载人数多隘斥竟,给整车安全设计提出了更高的要求竿。    因此播我,电动客车必须从防水微底、防火观、防触电嘶、乘客逃生趟漓线、事故处理等方面综合考虑诬,从研发制造粳、运输存储碑鸵稳、维修保养柏胯、报废回收等全生命周期各个阶段着手钾,在电池安全弊蒙恫、控制安全茂、高压安全蒲、电磁兼容等方面进行技术攻关季,全面提升安全技术水平寂。并对车辆冲涡济、零部件运行实时监控邦锑曹,起到预警作用习料轰,保障大规模安全运营挎秦。    宇通自1999年开始研发电动客车岗浇,持续加大研发投入头凡官,得到了国家部委是纠、河南省政府和各位朋友的大力支持浅。未来撵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撼攫,围绕电动客车轻量化控弹新、智能化氰、网联化以及智能制造等发展方向村,立足自主创新兼,掌握关键技术描戈,提升安全水平规棠,促进电动汽车产业健康快速发展工坤戚。    但同时袄,为了推动我国汽车产业的转型升级伙,实现2020年500万辆的目标擎搓,我们依然任重道远巴黄。行业的健康发展碉时浚,离不开国家政策和社会各界的支持乳,我们建议细:    继续支持产品品质提升和新技术研发痘汕。在纯电动叹倒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楷,研究开展创新工程二期项目等惋,助力国家下一阶段产业化目标的实现骋。针对燃料电池客车哄蓝,我国和国外先进水平相比还有较大差距托饯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粱弥,尽快解决关键技术问题陌腾,推动产业化发展骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期绰,技术飞速发展躺量,面临很多未知领域的挑战互,这些不确定也带来巨大的创新机会盲沧欢,是企业丝、行业和国家的历史机遇鞍刻舰,也是赋予我们的使命和责任厩,    我们将坚持创新卵,努力实现产业转型升级和健康持续发展疼。    最后第顿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境骆:李芳" "陈清泰了:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刀饯东,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出链,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吓痊纠,回应社会的关切该扑,引领行业的健康发展遂夕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寄殊履,广泛交流闯、献计献策筷敌。    首先是创新引领问题扇邢。    去年浅护,国家多种政策的叠加效应充分体现骗,电动汽车呈现了爆发式的增长独。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮食,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善币么妹,并得到大多数试点城市的积极响应团河。更加可喜的是泻,电动技术逐渐被消费者所接受捂翅,潜在消费人群在增长辩肩擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教,总体上枫,这还是一个政策驱动的市陈薄,它的不可持续性已经开始显现祷垃。从今年起骑,国家补贴政策开始退坡唯。种种情况表明吨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伞,相应地矮衅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寇病。购车补贴的退坡盖霜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膝母。也就是在购车己、补贴逐步递减的同时疟博,政府应在研发环节加大支持力度舶托,集中资源支持在动力电池帮黑酣、核心零部件龋、电控技术彻疥、轻量化仇镭、智能化等方面突破技术瓶颈禾虱。    另外贤白呈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位案百某。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吗胖墙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豹克。相应地烦辖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铝凡,大手笔投资于电动汽车亢。    这一切表明芭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快髓杭蜜。    由此看来侵酒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亲昏。    第一性仇路,政府补贴政策进入退坡通道怀胎磷,电动汽车性价比提高的进程浚佩,能不能跟上政策退坡的进程摆莱摩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坑乾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巫。    第二寥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课星,中国肯定是他们的一个主要市场目标漏旱。能否改写我国燃油车发展的历史煌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汹,并建立起较强的国际竞争力损娃,这是政府和企业必须认真考虑的问题卫躲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术城翔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘疤。    因此费裙惶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聘,那是在强政策激励下的增长典埠,是不可持续的十。有些企业一门心思地追逐增长棘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸杜,却放松或忽略了创新和研发挽枢。    应该承认垢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刺埠,性价比还是偏低的坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亩团练,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兴敛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煌瘦,理性地配置研发和产能扩建的投入潞。    当前拾耍涪,我国电动汽车正在向成长期转型桓,这是一个重要的机会窗口邦顺缉。从全球看罐突,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓉惊举,核心技术尚待进一步突破良残并,关键零部件的壁垒尚未形成熔茧,信息系统还在发展伙抢娄,品牌效应还未发力弄,商业模式正呈现多样化顿晤。可以说毯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巧,有较好的积累暮忱。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹿派,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臂摊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沥飘叮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朽弘氢,潜心打造核心竞争力健镀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铆徒芒,另一方面可以与国际巨头同台竞争碘币构。    电动汽车和燃油车一样弧,竞争力的核心是聚集优秀人才父春,拥有强大的研发能力蒜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应草。对于汽车产业来说痉,生产能力的扩张是相对容易的轻点伙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醋锈。但是健鸽朴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了港,因为那充其量只是一个泥足巨人妮踏。    补贴政策的退坡负贿办,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暴微思,补贴导向将让位于市场导向稗瑰侵,让位于创新导向砰。优胜劣汰作用将被强化悍轮,在大浪淘沙中独吐,真正能站住脚的胯拓,将是那些具有创新能力患、掌握核心技术普穿、具有品牌效应的企业么。    关于安全保障的问题我。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匹冯握,特别强调要重视电动汽车的安全问题妮错目。这也是全社会非常关注的一个问题扁,是这次会议讨论的一个重点铆堂绿。    为开好本次论坛碳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研槽,并将在本次会议上发布调研的成果力埂申。    汽车的100多年发展史说明酱,随着人们生活水平的提高档,出行机动化是一种必然的选择虽同痉。但是泥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喂珊钵,电动汽车处于起步阶段乒赋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蕊娩偶,还存在由于能源结构改变而带来的辅坎埠,诸如高压电路链、动力电池等新的安全问题闲。    因此凹,在电动汽车市场快速增长的时候红,安全应该引起特别的注意酗,无论是整车企业解旗片,还是零部件企业速,对于可能出现的安全问题淮话,都要诸项排查刑奖嗣、及时发现囱缔欺、找出对策叔层颂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劳贬看。即便是这样聪,进入市场后的汽车仍可能出现问题哀,这就需要继续跟踪甘橇,不断发现新问题浦师,不断解决问题究氛,必要时要召回已经进入市场的车辆失杯跋。    应当承认漆,电动汽车技术的成熟度还不足侍,市场考验还不充分舜沪,消费者的信任度还很脆弱缸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捻涣氢。从这个意义上说垂,我们必须把安全放在首位加。因为安全是一个否定性指标渐棚,世界上没有绝对的安全拖,但追求安全是企业的天职虎袒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欣,要以更多的投入陇顾,在设计脆鸵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辖秃。我们绝不容忍安全隐患钨拘,但也要宽容失败豌,因为这里存在着不确定性辟江邓。    安全也是规范出来的葡暗,要高度重视标准导氨、法规和监管的作用购,设计安全的标准和法规拉,有些是科学的研究和论证定下来的辉汰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孩豪。企业必须严格按标准和法规生产互虱、管理和运营螺箔,监管部门则应该严格执法旗粱刮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罕,绝不能容忍劣币驱逐良币谭贯涛。    今天敬魏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题取饲谅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具订铜棋,它还缺乏充分的应用考验拴褪齐,需要未雨绸缪拇屁,防患于未然饱刨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股救:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呸蒙堡,各位同行辣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疮猛,每个桌上都放了一本得,大家可以直接看哗牢肪。前面上半场我估计是大家最关注的怕尉反,有一些政府动向捌并挠,他们做的干货翟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墩偿恨,我只讲讲技术蒙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搜淡,有三个方面溯羔陶,有些技术方面的内容是有相关性的弹籍衅,政策本来是张永伟讲的理,我在PPT里基本删掉了砍讨底,大概带一点缄酣互。    首先讲一下电动汽车安全的技术渭母。电动汽车安全技术我们分三块侍,动力电池的安全绥绣、电动汽车整车安全惭宫、充电基础设施的安全呜。首先是动力电池的安全性屡齿伟,是最基础牛拨、最核心的酣湾峨,包含了电安全绷、热安全抨残良、结构安全等等侗锻佳。    我要先从科学的角度说一下锹。如图(ppt)醇铜挫,这是电动汽车动力电池的基本特性宿甸,中间可以看出我们锂电池安全的范围咎,一个是电压笛卑、一个是温度潮趟匠,对电池安全来讲溶澜,这么一个很小的窗口里才能安全工作锻滔凭,如果温度高了会发生一系列的反应彤渤,就不正常了丰卢伶。我们具体来定义一下这些温度青柔集,这是做一个严格科学的实验腿,锂离子电池的热失控弥踢疤、温度变化暗、温度和电压变化的过程旦肛幻。有三个温度午驰,T1叫热失控自生热起始温度湍敢微,这个温度一般在90度环傲,接近100度芒。第二个曝殊,热失控的触发温度雌,就是说热失控要开始了刊荣。第三个邢芦亮,热失控的最高温度邻篡,代表了释放能量胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泞饯茬,给出了一系列的各种类型的动力电池蔷松汀,比方说三元的NCA粕锑奸、NCM戒卑嚏、锰酸锂的火开,钴酸锂讹车帅、磷酸铁锂杯美,还有钛酸锂的拭钡动,从中间就看出描轿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纪溺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腿侥权,总体来看乘碴能,热失控最高温度比较低一点污,这是钛酸锂的竭嫁雇。    太过于学术化一点慕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漆郊。热失控烁斜,我们先从热的角度韧惩仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后返蒜罐,我们的SEI膜就会分解许靡、负极电解液也会反应鸥,隔膜机制熔化许踞伎,再到正极分解阀码、电解质分解帛台锰,最后就涂层崩溃柯,大规模的内短路电解液燃烧位,就形成了热失控燃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雹。    另外一个问题隙季,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衫宋笺,像放鞭炮一样拇荚,一个单体发生热失控能量还是有限的退济蓉,如果在整个模组系统中间扩展赴,这个能量就非常大了徽辣。我们说其实不在能量的大泄瓒ε睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毙,但是并不是一个危险的东西贯顷阶,关键是没有瞬时释放汉虐,这是一个瞬时释放的问题年。    诱因穆说冒,刚才说的是过热引起的钡,还有电的和机械的讽,电触发焚分,主要是过充溉、过放等等沽,尤其是过充芍胺裁,过充引起的热失控是蜗下栋保害比较大的负,这是它过充的一个过程和机理夯硼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韦。还有机械滥用灯透淌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皋,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘶,专门看它怎么样竭,机械诱因就会最终引起短路邦。    第二部分替膏套,整车的镀雷,现在我们找电池厂开安全会且傻,电池厂就说很多问题是整车引起的酒藉蝎,不是电池的事辽磨愁。的确竭,很多问题不是电池本身造成的帆,是外部原因瞎,整车阶,比方说碰撞会引起瞥踌,电气安全痛贸,还有功能安全卧看恋,重点是这几方面脑痪。比方说碰撞娠陡渭,碰撞是最容易引起攻烁粒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筹赎。第二错惋琶,各种原因的电气线路短路引起着火勃芭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冲惩,电机控制器架、电机电子器件IGBP短路了伟品,高压料皆、拉弧存绘吞、多处熔断度病型,整个就全烧掉了辜虽,这是控制器烧红了速惺。另外一个屉,比方说前一段时间南京暴雨之后歉常,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钱朔爱。功能安全居,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虾,电池管理系统死机乳尼,但是充电机不知道哆,继续充驼缉,充过头了募,导致了安全事故碑狭,一般150%会大规模的内短路领,充过头150%剑,不管是什么电池碾丹桨,包括钛酸锂电池绒,如果充过头也都会热失控的攘跺,虽然我们知道钛酸锂非常安全割吴,但是过充之后过压也会引起安全事故典崔。    第三蓝骸,充电基础设施的安全沃哇。尤其要说一下充电设备的安全问题侗南党,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帕窖,它的防水郸、防尘猴、防腐蚀解青、漏电闲、短路保护等等秤,各方面存在一系列问题瘟街。我们开了基础设施安全的研讨会阜,大家提出了很多问题斑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佛驮腔,我不在这儿过多讲俩瑞颊。比方说蛊,我们荣威550就是非线充电着火废,自己来安装这个攻撇,比方说外部的“三防”好协诵,内部走线的零乱邯,不按要求接地等等谅,这都是我们充电设备的问题航克夺。比方说全生命周期状态的监测胯风台、管理体系的缺失财叛,线路老化之后也引起很多问题储亨幸。尤其我们在研讨会中有专家提出诚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证康,因为那里头重现事故之后就会特别严重红俩。    我不要都讲问题扔奋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臣蓝佳。    第一青,说一下全球国际的进展朔锤轿。我们要学习几个齿,一是安全防护方面仆蹈,比方说日产的电动轿车Leaf歇黑驰,现在接近23万辆惧茄人,没有出现过重大事故吃腔莎。它有一个安全防护的设计体系呵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栖鲁,而不是说不能做到安全管酵。人家做什么簧协袖?首先克碗菲,有很好的防护设计理念尝,它的防护睫社,首先防控事故发生挟,其次一旦失效匪莆,可以失效不出事改,再次贾疮袭,出了事椭箩盯,把事故控制在一个可控的范围沫,控制在接受的程度跟燃油车一样朴。是这么三个阶段乌,从电池设计让,到最后可达到的安全目标垂围,是一个全方位的设计理念钾。    二是设计开发方面但奋杆,遵循了严格的V型开发模式袒,从电池包瓮、穆。块劲捌舷、单体肯牵、材料驮,从设计层插久携、验证测试层缉田斧,是非常详细的党,包括底层的电池材料琅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懦茶,我们国内的电池厂现在还很少用这些炽掣兢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桓,其实这些我们都很熟悉酵,比方冲击滩、振动奔藕定、挤压滤袜慷、跌落闹纲甫,男洌块跌落盾繁习、单体跌落等等递帽儒,针刺豌巫、极端的短路染堑既、火烧徊、热循环痘东忿,有温度的高低温循环实验妨拭,这个好像我们做的不是很多蔬,气体分析等等手,这都是全都做的翟,这是我们跟日产合作交流的连死,我觉得还是给大家分享一下瓮苔,很有意义的恫。    第二赏洁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帽,这都是公开的慌湘说。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魔熟洁,这是一些主要的专利赊淌篙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粱瞄,这就是一个完整的过程喂。由于成本比较高跺羡响,其实没有在它的车型上全面的推开活。    另外一个值得一提的夯微舵,特斯拉的碰撞安全性瓷苍县,从设计的角度绵,应该说借用了一些非常先进的方法哩日腺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猩起,发生事故之后耸,非常严重的事故也都是安全的坷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略吹,当然因为它有别的安全性烩腺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的水踌敝。    第三沁,这也是公开的资料健酵,三星的电池系统锑炒。重点看一下电芯层面苔兼炒,这是90安时内部并联四个单体电池管圣,一个卷绕式的方型电池獭步绷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箩,一个是过充保护砷并、一个是防爆阀底割、一个是保险丝挎。我只说其中的过充保护能恐,这个电芯的外壳是正极暖,有一个过充保护的阀锈,当内部气体压力增大之后霖慌埔,把外壳的正极跟负极直接相连疾,短路实舞,形成大电流柏,外部短路桃陋,过电流之后保险丝把这个断开狈骋效,这个我们是值得学习的敦。也就是说在电芯层次进行材料浑表、电气翰垃、机械系统的系统设计还是很值得学习的媒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多币侠,其实它把单体电池当成了一个小系统辅皮,我们可以对比一下低,日产电池的拇Ф彻矗块相当于三星大电池的电芯确料噬,就是日产是小南梗块观北,三星至少客车上是大电芯弛捕。    未来趋势来看犬盆,现在工信部300瓦时添卸、350瓦时都是这么高的叙凉卸,这是国际趋势酷铜,没有办法逃抵,大家都在这么做撅须谋,10年内我们真的要到350瓦时爽碧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的法峰,2020年300瓦时应该是没有问题的隆赔,这个从比能量角度是可以做上去的帝踞,成本也会降低掠颗剃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的会们缴,比能量算、安全性是一个翘翘板踞,所以我们现在都出这么多事皑泰,下一步300瓦时庭死师、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知函。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术但拘普,我现在牵头中美电动汽车合作秀秒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性解辰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溯萄,这是最核心的下一代电动车技术墨想。    说说国内的寡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矩,待会儿再说问题撑券。正面取得成绩会鲁雷,从材料体系巷,三元正极物、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魄合,比方说在阻燃隔膜失、阻燃电解性龚摹、阻燃安全性也都有创新许,取得了进展风舰。从单体电池产品的检测结果来看腊清,跟国外也没有特别大的差别捶。总之戎蔡哇,从统计结果来看匪青,我们和国外的相差幅度不是特别大鲍陪伐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涟粗妨,总体电池的安全性保持还是不错的浑,这是实验的东西配,严格按照了国内国际标准辖,因为我们的电池企业也跟国外配套乡峨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厂,所以我们其实国际的标准都是满足的趴狮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新授。我也举一个例子喘录,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冷偏农。刚刚说三星的有熔断器狸爽、过充保护器碧霓末、防爆阀纳免,模组的我们现在电池管理系统等等灵,还有一个问题鹤衔谓,自引发内短路磨钉,这是一个问题哭薯砰,我们的制造杂质跺丝、经常小规模的过充过放米商授,长期积累以后会自己引发内短路橇弦娩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寥,因为不好重复实验乏,我们首先做了一些重复实验的方法建柑,把规律摸出来了辅,这个短路会形成三个阶段腾睦娟,内短路的第一阶段蛔、第二阶段恭、最后一阶段伶。第一阶段只有电压的下降懈撂牵、温度基本上变化不大拦构,第二阶段莽奠队,电压下降同时温度有大幅度下降嚎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沪驰。    如图(ppt)汝洼,这是替代实验赦,这是算法冷,这是短路的测试实验臼,这是结果思,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毙郸川,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓝处笑、内短路的阻值都能精确的辨析出来疆龟古,提前预警热失控事故垫。    整车安全燎荷,首先是轿车安全晾,比方电池的防水搞颧勃,跟整车关联度很高鸽辰,因为静态的防水肝吵峡,放在车上不一定防水翁,现在都知道IP67寇,其实一些厂家都做IP68了培雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烙芳,我们如果做得好是完全没有问题的晃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卫,这是我们做完的设计铣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘸防敦,这好像是我们比亚迪的电动车病遣离,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋,做得好我们的防水比燃油车还好咐困,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宦,关键是我们的技术到不到位思,所以我们来谈安全问题应该这么看捐芦。    第二孔,轿车碰撞安全酸镜论,我们做得好的企业也是不错的式。举个例子两糜,长安的环,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秆粒非,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魄敞,这是产沥骄实、学顺屁、研联合研究的看递陕。甚至为了将来的发展拨奴纽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡享脖。而且电池包不是越厚越好闪,如何又轻量化闹结汐、又防撞榷托迪,在优化设计方面也还有很多工作可做年疗。    第三毙鸵,整车电池系统总体的安全保护细澎盘。我觉得我们通过上次的整车交流会邢膝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案供琅送,大家都觉得还是非常不错的窝暗亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的死,尤其是轿车企业是比较好的冲毁,分层缸缄清、分级做的是非陈盏氤担好的库,比如说高压安全管理系统杭。就是说只要按照严格的流程来进行开发方限,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糕粟抬。    另外我提一句客车睹,待会儿宇通的汤总还要讲的膏,我不多说了惦,他们有成套的方法来保证安全性昧埔案。    最后鼎肉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议让艾。前面领导都说了焦,多少起多少起河烤,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗽挽硷,7月份多起来了菠。现在存在的问题伞屡屏,我们在报告里面有详细的介绍龄驼,我在这儿时间关系也不说的太多了惮成标。总体来看插跺笺,我们安全性准入门槛要提高裙,所以现在在指定各种标准参扰,要进一步提高标准卉。当然还有一个问题苇通,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矩显插,因为充电桩跟车的接口是老的弘,现在要搞新的警,新的总体来看是更加安全的浦,老的怎么适应新的透,另外我们全生命周期检测还是缺乏的托圭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲍独。    我们的发展建议旗纲,我也不详细介绍了吠搭,因为我们在报告里都有享诉搅,永伟会比我说的更清楚一下米。    第一个坦食,完善安全标准觅,制定更加严格的安全标准还灿。最近客车安全标准舒、电池系统的安全标准郎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巍臼叙。    第二个澎努甸,监控体系诉咳尺,现在当然都有监控系统娃枪铜,马凯副总理上次也说了杰亲,监控主要还是要靠厂家监管功傻纯,不是靠城市最后的那一级盼韶,最后那一级你也不会给太多数据涵,数据最多的还是我们厂家自己甜桔,我们最有能力监控好饭。    第三个砍,强化充电基础设施安全管理虎,严控地下车库竭醇、高危场所充电设施建设与安全监管娟。    第四个茨叮,改革检测体制刹闷,我们建议建立新能源汽车年检制度攘,传统车要年检梆磐,新能源车是需要年检的撬,比方我们防水输、防尘性能芬咎尝,新车是好的福盖,老的就不一定了停芥呈,我们的绝缘性能驳哨、漏电保护等等是需要检验的妮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塑,这都是很重要的栓怪。    第五个酱,建议改革行业的监管体系眉,现在我们是准入袱豪,有几千个车型柯寞,客车是很大一个数蹬疵噶,很多厂家都进来了拔肯烷,不能说让谁做悉、不让谁做措械,我想将来要引入事后监管的体制蹬,谁要出了事要负责烤蹬踢,要召回柏埠损、吊销执照瓷读、取消资质兼,甚至取消你不能再进入这个行业淡蒲,这是我们建议的要加强摆,否则这件事情没法弄笛柒。    结语三句话戎:    第一沛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尸俗窍,为什么是“命根子”谷乔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宽辉耍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巍唯操?我觉得怎么强调都不为过堤顽冈,所以我们要警钟长鸣赖,高度重视商邢荣,大家都是这行的从业人员径掂肉,都不希望这个产业下滑手途,但是为了做到这一点畅攘邦,必须要警钟长鸣腹,高度重视碗。    第二镐混,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摆。想性能大幅提升两,大家都希望300公里骸丰捂、400公里湃,客车也是要提辛,高比能量电池是必然的趋势桨唐屠,往上提的瓶颈技术就是安全恒盆讳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怕。所以随着动力电池比能量不断提高腺胆,电动汽车安全技术的门槛越来越高曹诞楔,本土企业要有危机感咐搁蚀。    第三尘硷赤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缆。安全管理快请汗,政府责无旁贷垂。    我就说这么多硅甸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞没:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唱澳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痞锭阶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牢,到今天的北汽EH400的下线丢,北汽的这100万辆用了5年的时间扦脱颇。    在活动现彻稻两浮,北汽集团董事长徐和谊表示操:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哎,不断的加强产品频、技术孙婪、管理创新笔匪,不断的加快电动化权、智能化玻救、网联化嗽窟澳、轻量化的发展步伐凌秆,全力抓好‘π计划’的深入落地己横。力争到2020年舍眉马,实现自主产销80万辆脑室,这其中包含新能源产品20万辆栖,实现销售收入700亿元衡,进入自主品牌前三名的目标社徊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甩关。”   “来得晚逢,干得猛淘擎,站得稳”    “来得晚伸砰,干得猛肝南柔,站得稳璃峭迫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结端。    “在行业内来说乘汗,本土企业已经很多完成百万辆了非措袱,我们加入进来巧晃蔚,形成一种集团向上的态势煌黄沧。”北汽自主分为三个部分纤,“绅宝拿、北京旦囤、威旺缺一不可擒题段,齐头并进断管,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿搽狙。”在随后的媒体沟通环节中卞,李峰坦言问。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列适,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冬潍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群康。北京是传承“越野世家”品牌精髓搂拐廷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狼。    “越野车是小众市澈仆,但是在中国市场上歇僧铜,硬派越野驰立,没有人能从北京汽车手里抢资源瀑。硬派越野或是下一个风口锚。”李峰在接受媒体采访时表示蛙椒。    除了在品牌划分上的努力摹,在车型投放层面乒汤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车台换,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杏沦,而到了2016年称屁舜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹈茧,加上北京品牌和威旺品牌捕,更是达到了六款前盎勃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骇肪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淑搏。    而面向“十三五”办,北汽研究院院长邬学斌表示胚蠕炮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狗诗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述称抛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线考,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猩贬珐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丸洞。”    是的疆即,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞋骇牢,北京汽车仅用5年的时间赏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劝棱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秦,现在一是车型结构变化了祷,市场引导到SUV碉草、新能源和智能化上去帮。我们由三级跳变成了一级跳动蛇帆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伴勘,“市场的变革对于自主品牌来说颊颊蹄,恰恰是一种机会录。我们有对市场最敏锐的感知吼休,最接近市乘浴,这是任何合资企业都无法比拟的讨。”    从年产销量看毯泵,2011年达到2.4万辆吼第堂、2012年实现7.8万辆遁煽、2013年超过20.2万辆论、2014年突破31万辆谜娩、2015年完成33.7万辆夹,2016 年预计目标42 万辆脖,到现在已经完成了23万辆逞耽。“2020年我们要达到80万辆钙卷驼。”徐和谊表示瑞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潜倦,还要有好的营销滤却,“酒香还怕巷子深”共。在产品营销与销售网络建设方面苔,北京汽车依旧不甘人后吓卜慑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言故茄,“人在一起叫聚会箱锈,心在一起叫团队免蓄。”    2016年上半年艇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尘铣,同比增长396%陛袖,目前网点总量高达到836家蹭,渠道建设速度令业界刮目相看居。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家际沫僵,同比增长20%嵌密微,目前网点总数已达1081家茧刹畏。    据已公开披露的销售数据被袄,2016年截至7月皋协,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苫们,同比增长42.7%闪椒艰,远超乘用车行业11.1%的行业增速坛绢须。其中牌边,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狗畦,同比增长94.6%裁堂崩,成为名副其实的“自主增速王”卿聊垛。在具体车型上嫉募,绅宝X25累计销量接近5万辆莆点,在A0级SUV细分市场排名第一凯。威旺1-7月也实现了近10万辆诞室掣,同比增长6%以上勉楷趁。    对于营销体系籍,蔡建军表态称吝停:在互联网时代复,消费者出现了很多新特征供任肚,他们爱分享互动程沛潜,重视原创和分享虑荷,并处于一种“始终在线”的状态坷薪娥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玫。   对于未来豪缸违: 李峰表示颊继,在“十三五”期间希,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宪借浪。    其中针对绅宝品牌染,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撂冻玫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦赏图耍块化技术平台股鼻糙。    此外汉杉,针对SUV市场火热形势秃炽蔼,绅宝连续推出多款SUV车型是,形成了X25玛堂、X35连、X55翠抽、X65组成的SUV系列夯阿,实现了对细分市场的全覆盖浇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殴瞬孟。未来掳沤,北汽威旺由经济型微车江搭、MPV疾判十、SUV和轿车等品类组成疾茂。   责任编辑钩史:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庆尉无,在杭州召开谱,我们非常激动怖。我们希望全球贸易更加公平咎掂,中国企业能够更好地融入世界市场箩缔泻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粪,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫉拒萎。据了解圃戏帮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晤络伶。李书福说粉北咀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洼糜桃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瑰恭记,李书福告诉记者蹦抹很,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谎桅,吉利要展示好自己的形象菱。李书福认为揣,我们要解决全球经济治理问题校吹,首先要做的就是提高自己的竞争力陶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拢坏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抵,李书福就来劲了涕茂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头划狭癌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芍岛漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澈圃,是全球经济的一个缩影棠。”他介绍说勤仁逻,未来汽车产业的方向是电动化叉患、智能化媚、轻量化观惰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阮屎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汇杭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搪揪。李书福认为扔,两者的“联姻”以及之后的融合发展饲促,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碑岸搐、活力惕惫、联动硕、包容的世界经济”肝填镀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魔,在他看来两者在基础理论研究和基础睦校块研发方面合作得非常不错帅,他希望沃尔沃能更豪华揪、更高档齿疮、更有竞争力汇,希望吉利能不断提升品牌力廉摄绕、竞争力和溢价能力昧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肯硅垃。”   在吉利汽车体验馆陷,新款的“博越”展车停在那里膘斯仑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可拐干,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨床疲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颊咐肌。李书福估计措伦撬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阶。去年冬天女莽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隆搂沃,他也曾表示残枫佬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绘颊创。   “汽车的产品形态也将发生根本变化始省,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪伴粗,商业模式的变化已经从电商狭钠、维修顺沙、汽车金融详观侧、二手车醛疲擞、人才培养等领域开始糜麓舌,逐渐延伸到供应链前端的设计酚壁、研发和生产遂刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伍熟挺,这是核心歉。”李书福说暴,汽车和互联网稍,两者已经分不开了超茹畦,汽车制造业要想有未来悉割,就必须和互联网深度结合起来负冈娜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匈,吉利每一次研发创新奉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开热齐社。   “安全既是时间长度培,更事关人的生命舍金。有人说坪蒋缓,现在的汽车都很安全了酣赡,安全已经不能成为汽车的卖点了薄桓屋,我认为哄苹庐,这句话说的不准确毫顿,也不全面灰类丝。安全对全球都很重要撩爱挂,对国家很重要脆,对个人也很重要使,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧扫,可以说安全事关大局绿女,安全关系到千家万户穿欢魂,我们一定要把安全放在首位故妹卷。”李书福说朗肯路。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中端示,不仅有央视的直播簇撇,现场还有上百家媒体盼复峦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分评擎成,受到业界的肯定晾蹈刚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喷法繁,用现在的话来说就是企业的基因派讼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念床窘险,当其他条件与安全设计有冲突时冲廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诵歧冈,而不是相互妥协板泥。”他认为己稼,当造型与安全有冲突时妹皇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时供,也会毫不犹豫地选择安全躲偿。“汽车是给人坐的漆粟,所以安全对汽车而言实在是太重要了顷薪疵。也就是因为以上这些理念剃惭,沃尔沃才能发明汽车安全带午季鄙、汽车安全玻璃矗骄崎、安全车厢瞎、儿童安全座椅粒鲜墨、侧气帘乐故绰、车外气囊贡苫、交叉路口自动避险自动刹车怕紊但、城市安全系统等等瞎篇娇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霓,因为对人的健康会造成影响簿敦睡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娶许。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上判浪。 责编缆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蘑?这是东风集团高层必须面对的问题愁。“国内前三男玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平诽、市场份额5%潮儒、销量125万辆话彪逼,其中东风风神必达35万辆窟剿簿,挑战50万辆欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裳事稿。   论自主品牌的持久战季,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点其。在他看来牡,相对与合资品牌然,自主品牌的发展分为三个阶段孝旱瞳:战略防御铅绦盎、战略相持和战略反攻褐斗。   “对标合资品牌信跋、自主品牌已经经过了战略防御阶段枪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段改炒。”8月10日芹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套红吗,并反复强调酣谎喉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垫钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于画,风神刚刚取得的历史最好业绩娃仿嗽。凭借旗下三叫鼙叮客——AX7荷蜂济、新A60乔、AX3陪花晒,东风风神1-7月累计销量76322辆炉、同比增长33.5%迪滦为,其中7月单月销量首次破万莱拌。另外喂食踏,轿车销售26756辆茅娇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耽,同比增长27.4%辅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颧党鳖:第一舞,超额完成任务;第二入拜轻,轿车和SUV双增长授筷设。按照目前“三箭齐发”的态势奢丝竟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆途。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蘑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哪纺纹,东风A9超过传祺GA8漆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泼糙嘲。   “其实娄乾,我们重点想对比的是帕萨特攀。”李春荣云淡风轻的一句剃融,让一向低调的东风乘用车挟,平添了些许彪悍和霸气溪耸衰。   不过酥,面对长安臂麻、吉利苫卧肉、长城恨旧静、上汽这些强劲的对手恫仑墩,以及合资品牌下探龚项效、车市整体放缓的趋势雄肌词,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观李。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配?这是东风集团高层必须面对的问题秋估琶。“国内前三顶常瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平栓努、市场份额5%欢米、销量125万辆劣鳞抱,其中东风风神必达35万辆芹派,挑战50万辆嗽磷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪叫督。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慑,我们要尽快达到35万柑僵共。”李春荣形容瓷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谋蚊,未来五年将是“本硕连读”辩洗,从自主品牌的生力军成为主力军柿妒。   如何冲击第一阵营懂八秽? ?   对于目前的东风乘用车来讲唐邦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挥酥,首先是产品廉韩。关于产品规划赶挤,李春荣给出的答案是东缆,东风在2020年之前佬,会推出17款全新车型蹋撅持,其中传统车型将达到12款爽盾,新能源汽车7款催。   实际上难,经过七年的储备示,东风风神已经形成轿车等醇、SUV和新能源汽车三大产品军团粱,在大额、中撇、小细分市场布局沤。   值得一提的是车殴日,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博朴。这意味着的划撑,除了传统车型祈疆,李春荣手里又多了电动车这张牌矗芯,而在2020年的产品规划中是,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卑狸。   产品层面捐,缺少明星车型渺琼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灯补,而在未来的规划中系,东风乘用车的目标非常明确念才:提升车型效率镭割,培育明星车型浑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型为肠堤,半数以上产品达到细分市场行业平均值耽规合。   实际上李,东风乘用车下一步面临的问题首彤佳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侈。除了风神之外滔看,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颈巷痉,以及合资自主品牌态釜,而在东风入股PSA袜,成为第一大股东之后唇,东风乘用车无论在资源整合草档完、品牌溢价晾悔雹、平台技术方面书莫刚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓖,当然这还需要时间证明轿。   不过微爸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向为卡泡:资源协同包括产品纬垢、平台丸、制造技术煌畔、供应链撼啡、营销和国际协同徽幌试。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要襄肥,随着车市的放缓第,近年来洁叭,从豪华品牌到合资品牌骂、再到自主品牌翁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅很。   与成熟品牌不同芬超,创业中的自主品牌珊搽,在招募经销商瞎雌划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疯。随着竞争的加剧魄返、产品的丰富挂,未来将对渠道提出更多的挑战寡人,比如一年之内连上四款新车的吉利冲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理首邵。   盈利能力当然是最为重要的标准浪,但是牺牲自己挞此论、持续补贴经销商署钩澳,也不是长久之计太傻,解决之道要不断有竞争力的产品推出驰。今年年底急薪,风神AX5即将上市层己泄,明年AX1也将上市免戮。   实际上发,在青海活动开始之前骚继矩,李春荣提前到达西宁付,专门到长城和长安4s店进行调研烷泥翘。让他感到欣慰的是隶蛙贯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75失量屠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勾倘幂,我可以负责任地说设幸,我们的商务政策是最好的犬,没有之一匿。”李春荣对于渠道的重视程度抒,基本上是亲力亲为碾芥。   目前簧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度双。按照规划靖,每年净增网点50家疯笺涕,未来单店销量逐步提升至800台以上吩膏,达到中国品牌经销商中上水平想棋。 责编禄:李芳" " 〗恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钎舵,由中国汽车技术研究中心主办郊穷蒂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屉旱。在本届安全论坛上哩阔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲等党,在回顾过去的同时颁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆秤燎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人念绅畔、车辆歇芥、道路等影响交通安全的诸多因素儒,促进共同发展辅,从而降低事故中人员伤亡率鲜商烷,最终有效改善中国道路安全状况雹。   会后赌雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒光睛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浅雀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念略,并阐述了对于人挝、车惺、路飘磺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跨慧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尝币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芬煌谱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叭拣,一是日产汽车“三重保护”安全理念连,即分别从社会暇诺、个人和车辆三个层面采取措施分,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怀,就是在车辆的周边奸细,设置一个安全保护屏障浇,针对车身周围不同的危险接近程度繁吩蜗,我们会开发相应的技术进行保护凭楞。   除此之外颇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搽集帝。在车辆的前方些京、两侧寺比、后方建立一个全方位的安全屏障磐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虾卫。同时乏扛瘦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啸,日产汽车也研发了一些相关技术棵鞭习,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术危姐街。   日产汽车始终将零排放磷谁孺、零伤亡作为企业愿景怖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯劝蠕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寝付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邵斥试,可以在自动模式下完成转向骋祁、加速和刹车等操作斑港,提升车辆的安全性能崇晨啤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨髓。即使后座坐有乘客腐吝奶,后侧方视线也不受遮挡码嗓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车公俄试。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奢峦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酒粟熊,帮助驾驶者做出正确的判断陕喷。   针对电动汽车领域躺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戮,而电动汽车上的安全技术贪,应该也已经达到了世界顶级水平钝盛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羚,高桥信彦表示鼎坷愧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哄邯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屯摧,日产在研发智能交通技术的同时啡殿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕,其主要分为四大领域草。第一大领域是关于自动驾驶技术的拾茅苏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慌,对电池以及其安全性能进行研究圃的。   第三大领域是新的移动方式东焊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛙删,换句话说踞涉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霞渡播,我们针对这个展开了研究池浆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁扫戏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展课辆醋。   未来念监,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仙凉痉,同时戳弘刹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险线梅捕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灌爸韧,进一步降低交通事故发生率慑衰、持续改善中国道路的安全状况扮。 责编航:李芳" "     【环球网报道】8月10日盲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佬,共推出6款车型督簧罢,售价区间为17.58-23.58万祥。   新车亮点掠嘎:   外媒点评锌粕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柯弹庭:李芳 版权作品冕古强,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼拼垢,严禁转载铆韶芜,违者将被追究法律责任屠峰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虎殊卸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭位哨。   不久前棱窘换,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柑,北汽集团以549.329亿美元营业收入笑,排名第160位此檀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绷仇等,也是首次入围世界200强腹。“我之前的预测是在180名左右滥沟,这个结果确实出乎我们意料会俏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话獭。   据网通社了解臼径,2015年伟场诲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暑充,再创历史新高茄八。“十二五”期间酱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轰节,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元览署,增长3.4倍唱捻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒋,网通社可以断定以下两点穷酵:一措惹及、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾、稳定的增长让册损。二茂迪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搽睦迫。   为什么能做出如此判断妇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犊尉?徐和谊的一番话做了最好的解答炭靛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂我弘,咱们给人家代工挣俩臭钱喊慑,那是发展民族工业避拧梧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗存剿输?不可能射台挠。能走向国际化吗舅吝肛?那更不可能建滩。”   然而杭煽,做自主品牌衰耸,光有决心孩酿、喊口号是没有用的技。正如徐和谊所说埃:“干自主品牌真的难丹,现在大家都处于成长阶段徒,想要效益好显然不现实柒苗。但是效益不好就不努力负伴辰,就情有可原吗贡?当然不是!切龄。”   从“1 ”变“2 ”体玲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貉衬。短短5年时间媒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淀谐便。“北汽人要有工匠精神鹿鹤沙,低着头陶坏、少说多干敦夺奇,闷头干充侩,一代人不行两代人盆,肯定成功济。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求操。   随着“十三五”规划的展开此,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”估敛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绩。据悉迟滦刑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产时、供境、销薯、研于一体的北汽集团南方基地酿曙固。   届时募送甲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甘刑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展携,形成1+1>2的布局鞘塑林。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒲工效,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痕。   “十二五”期间驳冕淋,北汽集团凭借超前的战略眼光傲踌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展东睫。通过产业链合作柬殊燎,北汽掌握了最核心的三点(电池垂陛、电机牢、电控系统)技术托废。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锭丘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胚梦,并取得了中国第一啡、世界第四的业绩娠娜。   据徐和谊介绍晌疟超,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上母忿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彼考。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赋祈锑,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖,经过这几年的快速发展舵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凡涩,这是之前想都不敢想的泞。”对于北汽集团的转型死间笨,徐和谊深有感触规迪袄。   据徐和谊介绍萄,未来北汽集团将围绕汽车产业链乘茹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型领,包括汽车金融稍、二手车旅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杰患,带来规纳妫和效益的双丰收洗曹滥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乱毛离。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翱才,这也是转型升级的重要标志之一悉播。北京通航以合资邯夏鲸、合作殴、资本运作为主要模式哎,在国内实现了产品工业化和市场营销滑。虽然规模不大释耸啊,但已经显现出良性发展态势洼。   直视软肋曙取,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃褪浮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言检巫,“我们举一个例子付,这次500强名单共6家中国车企上榜捕,总共盈利114亿美元唇解。美国2家车企臂,共盈利171亿美元灯恕细。我们的产销量远高于对手安,总体效益却不如他们晾谈。”   徐和谊指出秸,提升效益氯撼禄,整合全球价值链鳞,转型升级甫冀啊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处妈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梦南,向好的企业学独,从7个维度努力热乒构,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吼。还有四个月胶瑰,拭目以待碉坎度。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅,通过与他的交流可以看出尘,对于北汽集团的成长他是满意的竿寐。然而努人,作为一名中国汽车人粕爬让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钦。   “跻身全球200强企业赴雄渤,不是终点问,而是新的起点穆寿垃。”徐和谊更是霸气直言奢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阑嘿,中国汽车行业前三甲葛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靛害芥:李芳" "   车云按世:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惕灯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唇槐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胁潮矩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战守抢活。本文由现场演讲整理而成棺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐逼稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸却霉,这两方面的关联性是显而易见的门到阜。    说到沃尔沃禽,大家联想到的第一个印象就是安全矗檀。的确摧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谢颇日,他们就讲氦舶冗:“车是由人来驾驶的悲梯。因此愤缺癸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滑郎晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隧豹柒。可以这样说浮麻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砂缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带列衫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术偶唬。其中当然有标配的心谷鼎,也有选配的暇详贪,组合成不同的配置孝娇斑。这里我稍微着重介绍一下到,沃尔沃的City Safety城市安全系统滔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统眯唤啦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莱蔫番。在2006年的时候滑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统设理簿。第二年也就是2007年馆欣读,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侯平匪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统等疵。2008年楷芥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹭,成为一个技术子品牌抬镜。之后的十年中这套系统不断地更新完善粉瓤,扩展了许多新的功能腊怜诺,比如增加了行人探测惕缴身、自行车探测狗、大型动物浮蝗驼、路沿和路障探测与避撞功能盾扳培。    避撞系统为什么这么重要呢呐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竭敛菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渐氓、转向功能的话梧锭嗓,一切都是空谈百浮荡。想象一下递迷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车些诫,这将是非常严重的问题缺陷射难翔。避撞系统的工作机理非常简单尝效,首先是探测邦村,然后是评估决策桅贡季,最后是干预澳筏势,包括警告或者自动刹车题登谅。    首先是探测纶玻。相比以前谩涝砰,探测功能已经取得了巨大的飞跃拓探。从单个雷达到多雷达和摄像头妇,并结合多传感器融合算法察欠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敬仓。    接下来是决策泵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吩敛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矫好俊。但是你在路上开车厕趁饲,特别是中国的路况僳,不可能前面只有一个障碍物壁娶茂。所以随着多传感器的应用判楔辣,现实需要更先进的威胁评估算法巫,可以同时考虑多个对象趁郝惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唾净弊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韶裂,你车周围的一切都可能是潜在威胁分。    复杂的算法肯定会增加计算量耽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涡捷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粳坊搞,有必要进行适当的简化咯。但问题是怎么简化合洪?比如现在大家经趁傥耄看到的中国式过马路麻蛔哩,一群人一起走伦仆肠,走到路中间忿阶,可能有几个人继续往前走病罕,有一些人停在那里嚼题搂,另一些人却往后退衔裳,这时候要判断预测是非常复杂的苗。所以篮伪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伪涡,使得警告和干预措施如何定时司勒了、提升相关性和可信度始终受到挑战媚茹疽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惕同鞠,才能提高决策的相关可信度鲍单。    最后一步是干预董含讣。判断之后还要有一个干预的策略鄙苇拧。干预一般是两种胖,先是警告辅绕瘁,再可能干预饱。怎样警告呢拖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牵吧断,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敲。如果没有可感受到的威胁存在亥,原则上车辆不应该警告驾驶员其疲阶。这是因为科趴惭,如果还是警告佛粗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因燃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率课未。时间长了之后量,他就会把系统关闭或索性换辆车相,在中国的路况环境下楔导斑,如果一路上都是不停地警告舍黔埔,这的确是个问题艾。    警告只是一个声光或振动的信号孺,那么在警告之后裙切,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畦?我们的策略依然是须:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生多俱亥,否则车辆不应自主动作册挛,理由也是刚才所说的少。可喜的一点是沁晒盘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粳掳随,自动干预所需的时间大大缩短了琉夸喇,相比十年以前酶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舵勉排。最后一点梁捎,怎么协调人机界面浇枢窃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宋喊,也将是一个很大的挑战举畦。    刚刚讲了很多煽胎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馆。首先是效率问题浩,要调整警告反应的时间始兔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氢畔祟?警告干预是否可感知与理解父?第二是相关性慕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出是?是正确的警告姆世,还是漏报或误报份叹?比如说路前方有一辆大卡车羔喉,系统把它误认为是高速路交通标志牌吕,而不给任何警告竿无,这个明显是漏报涡。但是反过来说跋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劲隶晚,从而警告干预纳媒,这个就是误报环熔郎,这也是第一类和第二类误报的区别悼栖。最后是接受程度窜稗,警告是否很高程度被驾驶员所接受镰蒋菩、并配合耗饭拳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞍揭,所以这三个因素之间要互相平衡冀烽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戎潭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厩幸捻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶别卸管?是不是因为最近自动驾驶掀辑起、无人驾驶炒的很热废湃?同时还有一些顾客在问菲寡,自动驾驶以后篡,我们的驾驶乐趣在哪里湃?因为很多人喜欢操控队疮享,喜欢在山路或者赛道上开车硷恢鼓。    我们完全理解这些考虑炼落,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糜畴,今天早上我走的是中环孰眷歼,走走停停燃诉,就像这幅照片中般的拥堵哭购匠。当然奥撮仍,交通拥堵也不是中国所独有汇特,随着城市化进程的加剧刑春,这是全球性趋势酒。请问这样的驾驶乐趣何在毛梅鼓?    除了拥堵评,还有安全问题扩捅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量参鹊。城市化的发展也加剧了空气污染唾,以及可持续发展与能源的危机驴疼。对各位顾客来讲赎恃,还有实现实时互联和出行便利的需求牡祷荤。    所以芭小,自动驾驶对社会孪宫、环境和经济带来的益处是多方面的熄蒲鼻。首先弹挂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢涩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的紊湘驹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误食颓,即使提升不到100%安全悼绅擦,但是97%灌识湘、99%可不可以吴?自动驾驶还能连带产生其它的好处乒嘛僻,改善拥堵搜骄、节省能源消耗淬卞啦、减少大气污染落,以及使旅途时间利用更高效班煽瞄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利年毋撂,但我们说肯定也有挑战呵夯,世界上没有免费的午餐想胖。对于使用者来说嘉淡,有人机交互的挑战杠糜容。还有失效模式控制嗽切,万一系统失效以后斧,怎样用冗余系统来后备控制熬。有跟其他车辆系统的交互芜,你不只是一辆车单独行驶在路面上才佬。怎么感知环境岛钠烙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绦讹寡。还有最后一个谁羔,再好的系统奈,当顾客不当使用的时候娘顷斜,怎么做这方面的技术应对处理酞涧妥。对于车辆设计来说端洗胖,还需要各种各样的冗余系统做后备蕊坤欠,确保自动驾驶安全氮。    其实袱堑,自动驾驶不光是技术问题石本剐,更重要的是对社会和伦理的挑战镰航,大家是不是能接受疗丘?首先饲,什么样的商业模式赫,是我们现在继续卖车的模式然稼臀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式花。基础设施的改变乔,比如说车道线统囤馆、公路标识的统一稠讳把,这也是非常重要的蔫稠忌。还有保险公司是否接受玩陕瞧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氓尽倪。最后是公众的接受程度控烫髓,法律和法规的约束皑眠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闭邻,从而也引发了很多相关的讨论咆裁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罐础?我们非常明确娥,这也是一贯的战略戚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尾趟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者超砂。    这里举个最近的例子迪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丘,已经在欧洲量产上市狭鲍,今年下半年也将在中国投放市场蔼桶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怀肉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聪,而无需跟随前车努挎宛。要知道频谭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撩,那就是到2020年孙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧绍步。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛔辞,也是一个非常具有挑战性的目标韦诽刊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虹忻楼?    我们认为首先要充分研究穗秽,通过真实用户与真实交通景,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜汹。还要多方的合作抖郴,沃尔沃汽车通过与包括供应商畅、大学研究机构吨钳趁,以及政府部门在内的强强联合晤黄,来应对全球挑战唇。自动驾驶之路没有捷径慧熔,就像练马拉松一样酪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漠板灿、循序渐进的蝎仕阶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滔,我们走的每一步也都要以安全为核心笺趟。我们要以客户为导向嗓位,通过提炼典型路况哨,悉心定义测试所用的通勤道路衰测,同时尽量控制风险岭。在技术成熟之前氓萌闯,必须反复的测试懦镭泻,以保证安全与可靠戈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彼搭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绊叮:要验证对社会和经济带来的好处祭,是不是适合当前的交通环境两,顾客椽萌、社会公众的接受程度痰概硕,还有道路基础设施的支持是不是充分咕旁材,与其它车辆和道路使用者的互动磊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镣透牌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了世,真正的大规模测试将在2017到18年傲坍蹬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咐额钞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试武诡拳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搞蔷书。    上图右边是哥德堡市区的地图逆热,这条环路相当于上海的内环或中环碎聊,即城市高速交通路擎芹岛,是没有行人粗劝拧、自行车负拒谎,也没有交通信号灯呕。自动驾驶测试者是租赁顾客记变,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睫辱。在驾驶过程中荡哼,允许处理其它事务倍,从驾驶员监控到不监控光记,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术模。    这里我要讲个非常重要的概念米,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庭遁,驾驶员还是负责监控和指令眠,必要时裂卸,还应尽快接管人工干预空闯裸,所以还有不少局限性苍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控试盖伞,车辆负责监控交通环境枷催,根据路况决策和反应姓虐伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翅劝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粟化,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伎冗离。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赤狙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度比览理,驾驶员需要对驾驶负责膏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吞特景,或者SAE第4级的程度谭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稍嘎。可以看出氯,这是两个阶段之间非常明显的分界线诬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饥怕换,简单地讲拆苦,是通过多传感器融合雄告浮,包括单个或数个摄像头现耽、毫米波雷达车从停、激光雷达蜡蓉、超声波传感器等硕扰老,加上云端和高精度地图俯,来感知周围环境贬酞瓜,评估路况和交通状况锈弓,相应决策与控制葛换赶,最后通过制动花督铺、转向和发动机系统来执行干预剑江。处于安全和可靠的考虑滤杠露,我们有备份系统尚售,冗余的执行机构措督,万一其中一套系统有问题渤惩獭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屁污麓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牵靛。2017年凌红氛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镶,随后我们将在中国懈檬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倒,自动驾驶的远景又如何犯购?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸估。如果大多数车辆有自动驾驶功能猛,车辆可以与人铂帕笛、车帘殊刹、路互相沟通熬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袍完,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时款,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灯搞爆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抵诲篱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心紊菇差。 责编乔胖:李芳" "   从很多角度来讲疼姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅末赔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毯,国产化是必须的道路篙侈擒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窘秸抵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡谰玩,能够接触到更多的消费群体沃搽羔。在网络发展策略方面盲,我们会更加看重网络的构成形式解,像城市快修店咖、售后维修中心缎翰片、维修工厂等撼,主要目的是增加服务的便利性凯奢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桔阑菱。    上周末(7月29日)滥想,在接受采访时雹脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惯,回答了中国经济网等媒体的提问尾昂德,内容涉及国内高档车市臣辍,宝马在中国市场的发展战略皇犬鹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帽花,年轻衅滴、专注达,富有亲和力;与媒体的沟通自然肉踏、坦诚抨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欧爱,刘智说确吧围,中国经济发展已经进入一个新常态崎钾,就是从高速增长进入一个健康磋书糕、可持续性的增长试酶。但是菊,随着经济运行质量的提高剖菩,每一个百分点的增长啼,都是一个不容小觑的数量讲广龋。把这个结论放到豪华车领域颗讼,我们所存在的这个行业酸沪颁,应该不会有前几年爆发性的增长伶顷,市场会以一个比较稳定哆、健康似、可持续的态势继续发展咆掳。就宝马而言勾啪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忍。比如蝎蚊疼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售统歉,而是把新车缚、二手车氓槐县,技术保险局墩嚷,国际式售后服务一起发展昂临岸,我们叫“利润四驱”蝎池糠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凛。    今年戌戎朵,在集团诞生100周年之际捶默,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堵。那么梨嫁涉,这些战略在中国市场怎样“落地”醒?刘智谈到胯菲庇,宝马集团刚推出新的第一战略等泼,其中的很多元素不仅是契合中国市巢送谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偿。他举例说驳,宝马提出的智能互联概念耗弊几,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上安疥,领先欧洲10年以上谢郊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼓。再比如新能源方面霞。中国政府强调膳毖,到2020年新能源车要达到500万辆卤秋碧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弊把般,包括纯电动和插电式混合动力车型曹怪臂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娃青荤。所以在新能源车领域笨儒爬,宝马会加大对中国市场的投入潦嘛。因此驹罢老,“从很多角度来讲牛伐聊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”督牌仟,刘智说稳。 BMW i3    随着本土化战略的实施呵耍,高档车市场国产车型所占比例越来越大关草。那么灌靖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艾琴车?刘智介绍说搁玩,目前秃篮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系却。在几大豪华车品牌里面活咐,就进口车的销量来讲蒂蚕魔,宝马应该是最大的柒胸雹。我们对目前的状况还是满意的鸽。因为这本身就是在我们的商业计划内敬沧加。    至于将来夯横,刘智强调己忻杀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褥,必须在中国取得成功孺荒,在中国取得成功刮帛,国产化是必须的道路”崩钾。所以诡尸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曹汝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谎朽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琶试蔽。不久前说匈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车完卜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匠碍吩。从长远来讲黔腊,国产车型的占比会越来越高恋。 全新BMW X1    近年来挟睛圣,高档车市场经销商层面的动向备受关注藏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扭泵皇?刘智认为川罚,应该说掇椭仿,这是一个行业性话题虎般墨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雷密,在厂商给予经销商更多的支持配合后踢匙棺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翠山。就今年上半年的情况而言踩乱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桓。对比去年的数据潮背疏,我们发现尺,不管是在新车毛利敛帝,还是其他业务板块士伙瓦,尤其是在售后氛脯、二手车嗓卿瞎、金融保险等等几个业务板块皆,我们都有了明显的进步藉帮。因此市,他觉得埂:“目前台,宝马的经销商网络是非常健康的”淌搜诽。因为忌氏未,随着中国市场的不断成熟凄订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵围搏。从厂家的角度来讲活,我们也不断调整新车的供求关系嗜稠群,调整车型的配比卑拉,调整商务政策袭密袱。综合下来旗散上,应该说目前宝马经销商网络麓傲舵,处于一个非常健康的可持续发展状态盎粟看。 全新BMW 7系    那么锌岁掳,比较以往鞘腊把,宝马在经销商网络的拓展上完蔬对,节奏会不会放缓一些窍?刘智表示溪忍,在经销商网络上嗜,我们仍在稳健进行拓展陶瞎逃,一步一个脚印地往前走吠矮。从绝对速度来讲臀,或者是从增幅来讲污窟狭,因为基数变的越来越大愤须舒,所以这个百分比是越来越低的峦长,这是很正常的谅。目前羚洛屑,我们全国的零售网点超过了五百家氯,覆盖了全国所有的省市自治区截,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叮,覆盖了很多中小城市矗捶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体户恭。在网络的发展策略方面文块,我们会更加看重网络的构成形式邯幕漂,并不只关注于网络的数量楷。所谓的“形式”就是像城市快修店估、售后维修中心慈案铃、维修工厂等等一系列的体系概念螺痴伟。主要目的是增加服务的便利性鸽焙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鼎畏。对于经销商魏臣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骸饺,让他们有一个非常健康良性的发展速。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)倦,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍冕,所以在这篇文章中草唯,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容凌苦纹,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )奥叼节。作为整个车系当中的中配车型摩莎,MacanS绝对是性价比最高的一款藤。只需要多付出13万瞎贸肋,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了燎蓖曙,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元梁算。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价坪恒:10.9万 车辆总价(含增值税)舶邓:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷劳贫涣,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件坟肌,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大拢扔,当然这些选装件也个个价值不菲秘绊。毫无疑问佰杯,我测试的MacanS同样选装了不少配置献居,加上所有的选装件之后刻侩,车辆的总价也达到了79.79万详。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm段募,轴距为2807mm与奥迪Q5相同型,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm袜摧,比中低配车型长了18mm很趴。从数据上看相请,MacanS除了高度和轴距之外冒剑思,都要比Q5大一些灯敲,但是由于MacanS车身足够低矮跺并,所以从视觉效果上来说急,MacanS的车身显得更加紧凑判,也更加运动筐奈穷。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯班围确,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder膳段。如果光看前脸的话梦菏,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo窍。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带吠,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条莆椭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈善镶,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19唐广蹿。如果不选装的话惕顾屯,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18赐搏呈。   MacanS紧凑褥、简洁的尾部设计莫,充分体现出了它的运动风格慈,简单的尾部线条用最平实的设计语言适司,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型趁。同样运动的还有它的尾灯哎,狭长呛、扁平的尾灯造型丝棋,与尾部线条搭配极为和谐弟,起到了画龙点睛的作用茎。   内饰方面骚,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格春,运动中不失豪华感厕咯枯。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘锯滤,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉伐鲍釜,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你赫盗,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因爬。但是有些遗憾的是距,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬噶瞄版,每次按下去都会发出“咔咔”的声音茂,感受并不算太好疗肋铝。   Sport Chrono组件麻免翘,包含了中控台最上方的计时钟浩偿、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统协。只有选装了Sport Chrono组件霸桃,车辆才可以进行弹射起步茫。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少挎枫娃,但就算是为了那个做工精致的计时钟位光动,选装Sport Chrono组件也是值得的废,毕竟1.8万元的价格痞咀,对于保时捷车主来说也并不算贵男杯猩。   换挡杆周围密密麻麻的按键癸,对于接触Macan时间不长的人来说猫,绝对是个噩梦侮,想要记清楚它们的准确位置贯老吗,真的不是件简单的事情扮现。起码在我开Macan的一段时间里抨刚,每次操作我都要低头确定按键的位置康鞭娶,真的不太方便梳胸。" "  在国内提到奥迪渴暮剿,更多的是那款最为著名的奥迪A6L哨崎,不过奥迪家族并不只是只有这一款车偏仁侧,随着奥迪开发更多的细分化市场车型慷烂赌,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰巳捍,这其中就包含SUV以及小型车疏篇,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型矢其贤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢媳?   在外观方面坑,奥迪A3延续了家族外观设计畏锋,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴两几好,用在这样一款小车上显得更有气势浪谱藕,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质环疥,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计啼,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些挺履,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉伯呜,辨识度非常高呈面梗,同时大灯下部还带有清洗器诗,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能人。   作为一款偏运动化设定的两厢车型慨,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多哎,至少看起来没那么晃眼侮,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰陇拌改,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯秘钉,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多猜毒,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应冯奠倾,起到了很好的效果搬酒。侧面的造型上在A柱位置最高漆旦禽,整个车型几乎以平直收尾纳,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证厦,同时让整车侧面看起来更大一些似。   A3的车顶采用了黑白色的设计衔,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大钳,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些岗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间醛,但天窗在外放着也只能是一种妥协了挨平疏。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎插离瓦,轮胎尺寸为225/45R17挠病琅,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂握坊,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂浇,不过选装配置都需要额外加钱才能实现械揣。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉喂涕疏,整体呈现梯形结构陛仁炽,尾窗底部与腰线持平唉盯,尾窗面积最大化保证后方的视野弹疾溉。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计测,不过内部也采用了普通灯泡光源冬肺,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈常好炕垢奶。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合弹幸诬,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况粪盲坏,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的耽力,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的泪视飞。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌糖屉帛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大奢。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型孰钞,S80L自进入中国之后奥荡羚,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素居淬。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品吃悸蚕,但它所具备的那种低调内敛的气质楞邢轻,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选砂。   2014款S80L通过对细节设计的改变奠眉,让自身在没有经历换代的前提下渤佃详,进一步提升了性价比酬。面对强手如云的豪华C级车市承灼创帷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感瞥浪逛,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手价光,想要抢占主流豪华车的市城贰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步连蒋澳,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力唬损。   新款S80L对前部进行了细微的整容揪勒,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感汤嗽,同时也紧随时代的脚步呕劣霉。相对保守的前大灯设计眠矾,已经不再能够满足时代的需求协阔,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯刺翰头,虽然谈不上有什么家族化的设计语言夕垢臼,但至少与时代接上了轨俊匆。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变撑,近5米的车长和近3米的轴距表现氛卫顿,让它在尺寸上并不会有劣势胸酿,四平八稳的车身设计也符合其商务气质枚酒。外后视镜新加入的镀铬设计片雄,虽然是新款S80L最显著的改变之一墟,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点布凤腺。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格淀,沃尔沃式的家族化尾灯造型疲遣外,成为S80L尾部最显著的标志性设计需管。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解认,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击陆熔讳,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型纠曝脆,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力欧。   本文导航   分享到氏:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中答瞬,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌讣钡,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短湃,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲蛹源帷,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市渡。不过旗下的产品线也过于单一绣难实,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际酥炔,所以便下探市惩栏逼拧,推出了紧凑级的GA3车型旱逢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手虑栏如,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型似,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级靖,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出萌。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别顺,也可以看作是GA3的升级版车型稀畅,依旧主攻家用紧凑级车型市场购叔娃。但是作为升级版车型顷磷,GA3S在外观设计方面有所升级妻畅五,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉律拍。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型凶厩,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体途,使整车显得稳重而不失时尚感恃棘。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上钮妨,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧拳阀疚、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动潜舶萄、轮胎与地面接触等产生的各种噪音旧汰。此外谦,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎涟兢,为双五幅铝合金轮毂褥。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大编蘑屁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调淬,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长嗡群寒、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型骆,传祺GA3S的造型设计并不落后懊刺,反而在有些地方设计甚至是超越了对手青孺常。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车抢币,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华纽歌骇,12万出头的价格或许已经超出你的预算抹雹,但是无论是从配置还是动力来说妥鲍,值得去掏这个钱郡描骂。可能我这些话有些官方措辞纽藕,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法栏嗅。   1.0T嘉年华外观立:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致锑融,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术闹害牧。为了搭配这台发动机净话,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性毫潜甫。   内饰部分卧:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致把掀,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些膏。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点洛,这个级别的车型非常少见酣协。但并没有设置外部开关赐雌,而是需要进入屏幕内关闭粟啡。   本文导航   分享到晤荷:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺袄滇,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外滔航典,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆悸廖毯,与大众168万的海外销量相差无几尼。   这个名气与销量不成正比的法国品牌馆巩,依然凭着一款SUV车型蜡官搁,在国内获得了不低的曝光率痴,这款功勋车型就是Koleos科雷傲胸牧。今年4万台的预计年销量价胁,相信有一大半都将由这款车完成涕看。虽然这个价位区间的SUV里铝斤,无论国产进口都有不少车型可严尽,但路遇科雷傲的几率依然不低按喇势,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢掀?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢次?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV赦悲,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嚎捆。这款车的发动机及变速箱等核心技术脑焙蕊,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型苏轿,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备花,并保持了雷诺一贯的安全水准伞话垄。而今天我们试驾体验的活铆,正是这款车的第二次改款插髓桂,已于2013年在成都车展上市胸窃豹。   外型上涉十,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格楷睡阿,经过两次改款后整体设计也并无太多变化藤房舜。虽然车身造型上并未留下太多笔墨羞侣赤,但家族化的微笑前脸配合大灯造型离客,倒是显得有些“萌萌哒”催矩。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气懊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶楷。   侧面造型上失杀,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时邢,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘工农苍。虽然尺寸算不上大发堑同,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的刃上,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重模,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条脸。另外坷裳挽,2.5L发动机搭配适时四驱系统卜疟揽,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现谈。   尾部造型依然圆润熔,和略显呆萌的前脸很相称底怀。上下对开的尾门很实用烤唐遣,节省了上门开启需要的空间态,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围粳,载货坐人两相宜吞天惦。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出嘘闪栓,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性醋孟鲤。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜颅憨搅,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多傅,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例揪徊冯。当然膊潮,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用寝斡欺。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱缓、大黄蜂讼、救护车等“老熟脸”们会出现扰,编剧还添入了不少新角色悸,比如老牌人物“探长”解,军械武器专家“十字线”谁胳,以及人造变形金刚“螫刺”等吨池。对于最后这一名小角色而言乖,它的“身价”并不算昂贵咆淑,并且在现实中嗽茸锑,它的综合表现也算是可圈可点蕊吾。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多砍化,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目撩,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科阂霉,说到这里隙许疚,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧胆垄。   言归正传乐糙下,牺牲自我滑,从而使“大黄蜂”更加强大无尼记,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色伍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中释钠纷,想要拥有它并不难浦读伤,最低11.99万元就能圆你这个梦拱馅,只不过它不具备变形功能浓瞎。   从设计以及尺寸上就不难看出危,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台萝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理围膏揪,所以对于大部分人而言楔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些哎。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表儒:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外瞧册馈,具有相同的特质的车型还有福特翼博费逆判、标致2008贬。在对表面参数对比后吐聚澎,创酷的优势还是比较明显的船,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响匿事。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似烦瘸,平和的尾部芍熄萝、延伸至后翼子板的尾灯组第、向上提升视觉的包围等等合栓吠,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点读巍,当然也没有明显的不和谐感剩纲。" "     对于英菲尼迪来说腊,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌刑姬,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人讼镀。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期残,这最为主打的当属轿车Q系列岗锤,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50模勤,在现在都在大搞涡轮增压的时代嘎弹费,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量葛不,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎诡蓝巩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受习,而今天息吭,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蹦帛滩。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型噬蚊池,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的粮,就是英菲尼迪的G系列产品浮,而随着采用新的命名方式姜霓,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变灌,从之前曝光的一系列的概念车来看嚎尸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格淖绕,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感姜施屎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象努甜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉藐寿该,而带有这种印象而来的就是雇淘:这车动力强么斡潦哀?怎么看就像是卖外形的呢股棉持?   首先在外观上葡类,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格互,采用了更为吸引眼球的设计思路铆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人奖樊,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高绿凑瓜,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉拔盖黑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满同,同时也充满了一种力量感校计橡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方氰腐匙,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉掠,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观彭。   在车身尺寸上捞册捆,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整黎,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡幸耿,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm朽,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蹋臼,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅扫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份芒。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式稠弦沛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中褪,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些溪拾,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸皇户媒,在这个级别算是中规中矩驹拷秘,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列丢俱蹄。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要度,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位垦脐福,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格合倡弹,同时也保留了圆润的线条风格镣拒,尾灯的点亮效果依然印象深刻隧伎,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准纤水。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰苗,这样增加了尾部的层次感垄水梆。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业襄佬邦,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多疯,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭吩钩墨,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型摆,并且入门售价也仅10.98万元绣橡添,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低艰。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象啦徘松,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下邦。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表迹会:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面嗜痛,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些丢脯,但车身上的差距并没有售价来的明显娠家,因为锋驭真的比它们便宜太多了啡琉。除了合资对手以外北鞠吠,它10万元起步的售价莆郸急,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧眠。   铃木锋驭的外形设计上讹县,我听到最多的就是两种声音短焦伤,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢弯笔,而另一种则是感觉外观不好接受食贿脐,很少有介于中间位置的人莲,毕竟外观是一种很主观的感受檄,仁者见仁智者见智碉毒辅。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格防染撕,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车渡惶,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些募囤盾。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型棵,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料嚎,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型控视。接缝处体现最为明显祟篓难,而且它在内饰配色上也相当讲究确蜜劫,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位胁普丝,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷丰。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表绰步刻:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型币唾,售价为15.48万元橙哨,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比捎,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值筛干,性价比有多高了胎未。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置镀,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到韶墙。况且跋瞥茫,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统谷露缺,还是非撑伲厚道的杏靛。   本文导航   分享到精持:   哈弗H6 月供708元起" "  最近退稿,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把阔琅,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升财另,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动得眷洽,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额铰,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万挖泌,这作风跟大哥卡宴如出一辙迹良。中配的MACAN3.0T车型(官方售价苇:68.79万)在选配后价格逼近90万元撅,而且市场上目前一车难求陋显淬。那么问题来了补,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠工,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大匈。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊扁乓蔫,到底这两车有什么区别儒美材?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异瞧,帮你捋捋思路盾嘶。   注蕊颠: 实拍车型为MACAN 2.0T蓬辣,为了让您一目了然软目霖,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处挺。   内饰慨办: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及甭刹皖,可以说走在大街放眼望去到处可见价。基于目前的消费理念澜纱燃,如果花20-30万去购买一辆SUV撇,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观熟防袄、实用的内饰卿仕、以及良好的通过性火骋水,另外还要满足偶尔越野的需求江魄。面对人们如此苛刻的要求踩昂典,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测擞,看看这些车究竟能否满足众人的需求捻汇纯。相比其他媒体的评测方式睡耍,我们易车选择了多人评测的模式楼扰,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平殿,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评我。    此次我们挑选了7款SUV车型豌皑饥,分别是犀够馆:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客骗鲤泥,分别来对它们进行详细的测试肌,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)伪。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版匆:25.28万元   市场优惠题拳:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V尽,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻蹈轨身,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主浆,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚擞离,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道谋千枚。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足济,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计杆,看上去更加的协调笔泉罢。   至于尾部方面恰辟桶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了诗,乍看上去有些沃尔沃的影子喘吠乱,整体采用了立式的设计风格牧从廖,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲胸勘餐,尾窗位置比老款更直也更靠后蔬。   小结惮:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑莎屋,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象毒乃,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调科巫,前后不是很搭调歧,尤其后部的立式设计娩绦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间范绰,但空间利用率上则会相对减懈寐ァ,比较适合那些舒适一族络刀。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型谱涎呸:25.28万元   市场优惠覆唯:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了乾写另,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车盾钞,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车潜慷,新车的整体造型十分具有张力炉,五边形的进气格栅更具立体感煎适惨,镀铬装饰一直延伸至车灯内郴,大大增强了整个车头的时尚性钱党。   尾部的整体设计同样强调动感与张力缔累冕,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合博,但整体并不是LED的灯组设计挠沃,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰咸呈,在视觉增加了整体感的同时谭,也大大提升了整车的运动性侥茄磨。   小结涂:马自达CX-5在几辆车中贯,我认为是最具动感的一款癸默,整车前后比例十分协调残,外加搭配蓝色车漆净绍,使得自身更具个性故钒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象儡搭胯,详情请见后面的驾驶感受篇坑。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD群:26.78万元   市场优惠光攫实:1000元   如果不知道它是奇骏的人粳,在大街上看见这款车糖,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化踩,同时也是这7辆车中变化最大的车型绥冬暗,整车不再是那么的棱角分明卡,仿佛从一个满脸胡子的硬汉寥闹弗,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿唐。   由于采用更具流线的造型设计捞,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯垄俩,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念嘿,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性句。尾部的造型也不再是那么的方方正正滤盛,尾灯与前大灯造型相呼应亭,并搭配镀铬饰条加以点缀绒娩冒。   小结乘两:由于我个人的车型为2010款奇骏递撑,所以面对这款全新一代的车型赌魂篱,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈圣,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说培赂氦,奇骏是个不错的选择复。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版蹦焊捎:27.28万元   市场优惠厕:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候浆拔,就得到了广大消费者的极高关注度粉瞪担,整体设计与上一代差别很大靶迫,不再是中庸的形象憨稻,而是更加犀利的造型棱愁。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息桑,前中网分为两段式设计似玖沙,但两块黑色的格栅全是假的纤煽,完全是用来装饰用的汾抠,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅竣掇。   熟悉老款车型的人都知道境潞,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计技晨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积崇,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野诞,从而保证了行程的安全性啃。   小结备嫌帘:这款RAV4整体添加了越野套件色必,所以并非其原车面貌幕。但无论是否经过套件的选装涧码嗽,整体的造型还是十分具有潮流气息的嗣,另外值得一提的是茹橇奴,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项览蔡,依然是几款SUV中表现最好的落,注重空间表现的朋友们值得考虑考。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版堪:31.58万元   市场优惠秤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款检京石,所以变化并没有其余车型那么大壳混南,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了孩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思喘樊疚,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格郡昏哪,棱角分明才是其主基调亩鹤赐。   后方整体没有太大的改动善,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了好肪,设计很好的与前大灯相呼应巢讣钱,夜间看起来十分的醒目湘无,整体也很协调性藏。   小结谅呸炒:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看汀,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力甜计闷,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点涎,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的谜络,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉拘绷伦,途观还是比较不错的选择客碍券。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型稀膘萄:25.28万元   市场优惠淘龚陕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴ず杀耍克斯的外观薯厦,那么这款翼虎你必将也会喜欢痘涣坦,因为它的造型就是一款大号儿的“妇磐叫耍克斯”趴渴搞。单条镀铬饰条所组成的前中网泡黑昂,显得整体十分的修长浓,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔播筷刺。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点伤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气酗手箱,提升了整车的档次迸。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑豢破。   小结镐赫:翼虎是福特家族的新逗取,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶#克斯的身影苏,而对于新款付滤梗克斯的整体造型惰,个人觉得还是很不错的间遍年,那么如果您要是和我持有共同的观点洞熊囊,并且想拥有一辆SUV车型铂户笺,翼虎绝对是首选范围痊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版刊:27.69万元   市场优惠切:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子墨,但随着Jeep旗下车型不断的改款逝,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去钎脓,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息芒朗谓,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配渭裁百,圆圆的大灯以及垂直的中网溃,无疑均是Jeep最原有的样子柿擒。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型顺骄曝,无论是后风挡还是尾灯卤烽,都为方方正正的样子锣阜,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间钵翅睡。   小结倒囊白:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫辗渭俊,淳朴造型及棱角分明的设计券,在保留Jeep家族血液的同时椽染,也为整车的空间做出了较大的贡献峦上,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的线绞滇,详情请阅读后面的文章拾判抖。   外观总结搏戎: 7款SUV可以说均拥有自身的个性承,基于每款车型的特性泻祟,有的为小改款梁伸茂、有的则为全新一代旅寄曝,所以有的基本没什么变化螺拇、有的则“面目全非”逛拣辜。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了善,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别娠寥,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味辽,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息榔卷。通过每款车型下方的小结墙授烈,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型号蠢踌。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前剖,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐五,你可以理解为营造纯正的氛围傅蕾讳。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来吵,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合仙慈,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致堑。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed副痴,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍力读。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”燎禽,绅士气质是宾利的“看家本领”救。往往轰巳杉,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质洁姜十。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去谰,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限坏燃譬。现在控霉,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h孝割,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让辖。自古以来疆焕来,“Speed”一直是宾利的性能标签促,以此向2003年垄断勒芒冠恢、亚军的Speed 8赛车致敬盒错。    作为宾利历史上最快的量产车型唱标,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)响,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征纠獭第,当然恭济金,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可褐炯认。    伴随著经济实力的提升挨,中国人对自己身份的敏感性急剧增强涉姐,当你身处被“泰禾北京院子”库哩、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规赡,肯定会追求更高层次身份上的匹配搭。我几天前去宾利销售中心唤筏,它长廊式展厅规木幔宏伟嗽,处处是浓郁咖啡香碘,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利瘸炉,对其购买力是不置一丝的怀疑寐啸。我想戏视凸,只有宾利堆档、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌请横稳,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求哦宠魏。我敢很确定的告诉电脑前的你们猛雄,这款售价不菲的宾利性能新旗舰阿煌夯,在中国未来一定能卖到脱销甫碑。   >> 写在文前剃潘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年卷沏,英国品牌的表现令人忧心忡忡沛。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌靖,它们目前都散落在世界各处眷缆拦,有的受到追捧有的则走向终点硷。即使获得成功的英国品牌畅必慌,它们仍为自己贴上的“德国标签”替旧醚、“印度标签”的身份感到忧虑诫炒航,毕竟葡,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除卷馈。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造染,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革胸檄、原木的袅袅余香霸珊年,这种气味只属于宾利导、劳斯莱斯们侧铜,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严拭技粱,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头妊岁。    从业这么多年掂逢丁,我写过的顶级车型总值超过了3亿元艘,从没有一辆能让我动了收入囊中之心势,囊中羞涩遥不可及自然很重要柯仿处,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦鲍淑弟。我认为一辆好车朔让,应该让驾驶者舒服力腑忌、安静唱、惬意的完成从A点到B点的旅程筹,那么多动辄千万的超级跑车速度很快碉焦禽,却实现不了我小小的梦联臀。我一直认为蠢,真正的贵族察欢,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极虚痰,即便妥协仍然能坚守初心蠢。此话适合改变自己的GT Speed撼,你知道吗睡坤?世上最难的事情就是超越自己烦浩,GT Speed做到了 割。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义请,当你启动它时官墟,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态彤。   >> 外观秋:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身圃嗓捐,作为宾利目前最为畅销的车型宪渴,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”绩。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级肚称。但是玫新盼,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配岁苗访,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节桂攫。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者蔼玲,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动春矾旁。当然攘啡啦,大部分“土豪”车主也不在乎奢,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成霞挺。    外观提升不是GT Speed的精髓奉呈,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品潞,动力释、刚性氨浅咀、减重上的工作任重道远违。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg祷,仅有2.3吨场,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重童。不要小看这350kg福杯抬,几乎是一台V8发动机的重量添起亢。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件宪五菜,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂鸡灯、多连杆后悬挂和防倾杆等筐。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色咳勺佃,分别是Burnt Orange(橘)啊崔葛、Sequin Blue(蓝)贝苇土、Excreme Sliver(银)呛届。为了凸显GT Speed的特殊泪趟,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)巳惧。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选郴钢。宾利工作人员表示勺散,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故翟继涝,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加挟芥视,尤其是在中国等兴新市场更是突出锌盆疮,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩度。    你知道胖子多么努力吗桓编?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时师硕牌,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形化。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超垮。那些把高性能作为卖点的品牌荣惺,现在宾利也有资格和你们一较高下冲膊。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸岁佬去,与GT W12车型尺寸几乎保持一致鞘尘处,其尺寸为(mm)纶辫晤:长4806勿、宽2227沁戈、高1394钦,轴距为2746mm莲。我知道膝疽,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距登,为了让你做到心中有数尺你唯,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来劝祈块。与竞争对手相比舌息,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先下。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑起纱,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车娜科,哪怕国内的环境日趋恶劣哩脐,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值康孺虽。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成鹃菊摔,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭倦,整个过程大约需要22秒段教疆。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间洼顺革,从而避免占用后备厢大部分的空间铂。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘撑砷勿,它的排气声浪在我听来低沉浑厚嗜暇,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感梯,没有法拉利暴躁盼猴烦,缺点恐怕是不高调府腿副。不信你点击上方视频听听视频里声音屉睦千。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结居夕: 作为欧陆GT的性能旗舰抠吾挪,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角来赤玩,不仔细研究根本发现不了它的区别骆。虽然外观变化之处并不算多拧彪,但是对于轻量化杯、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性沸。" "   7月21日嘘,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)谜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华渭、北汽E150穷,成为第一期家用空间王冠军戎材。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威寥廊适。它们会有怎样的空间表现扛僳淘,不如一起来见证半尽铂。 本期内容开始前蚀林,先来看看第一期文章中网友们的评论吧晾垃惰: 好了歧绵按,正式开始第二期内容栖。不过简单说几句芳菠,为了没看过第一期的网友们戮群歇:    你可能会发现堂探,随着岁月流逝革搞、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭边剿舞,也当起了小爸爸犁。恰此时套漓溉,他们对车的选择可能也有了新的取向古豆董,空间大粗吧、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素陪。    基于此困铜防,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题摹抒扩。从一家三口的角度去衡量一款车的空间舅,让大家对车辆的实用性有个较全面汰、正确的认识诡微较。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测渺汲、模拟一家三口郊游的情景实测链挪咆、细节空间的展示埂、实体娃娃的数据测量四个环节进行箍。   话不多说疤托,有请今天的选手晦,登嘲!! 第一环节挡:堆放整理箱坎棘,能放多少放多少    由于很多厂商夺鞭洛、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升千糠软,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时嫩胁贯,也会帮你量化一下车到底能装多少升胳,所以上图我们也给出了每个箱子的升数够。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号碾俩,并加以不同颜色区分撑残膊,目的是给你呈现最直观的感受锭绊。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据浩,仅供大家感受一下步翻汀。今天我们拿箱子说话遁渭眯,看看它们这种数据到底能装多少箱子潍拌拜。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下协够:由于时间关系绩没,我们这次只借到了骊威的低配版艾速,后排座椅不能按上图这样按比例放倒卯沙,但高配版的骊威有这一功能姐。 首先出场的是骊威夺:    状态一汀:单纯的后备厢空间 状态二碱:放倒后排座椅后的空间 状态三弦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评睬咀估: 骊威一如我们所想的那样删穗,空间的确是其一大卖点烩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时沃椒,小伙伴们都惊叹了!骊威妒赋昧,实力不凡钱。   其次出场的是致炫软:    状态一氛:单纯的后备厢空间 状态二下仙:放倒后排座椅后的空间 状态三检冉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评贰宿矫: 就如文章开头介绍致炫时所说劫熟河,空间膏活煞、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点崇。通过这一环节放整理箱的测试矢唉笨,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得敢博。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积县疵称:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蹄瓤:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二啊缆旅:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三深:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结翔: 通过摆箱子的实战槐颁,以及上面表格数据的对比香,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利侧狠。而致炫与骊威差距也并不是太大帝屑,可见其空间不可小瞧诽深苍。接下来又有哪些好玩儿环节檬户?而两车又会有怎样的表现呢梳珊么?请继续往下看敞。" "   今年5月淋,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶亩碳姑?9挡无用铣俏?自由光深度试驾报告》)乳无。当时茄,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测摩秀混。    6月隆餐竞,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)吕避。不过3.2L版的离地间隙纷矛、接近角浑、离去角秃撕、通过角等数据都比2.4L版强悍不少窖。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别寥?    几天前筏羡,我和赵璞拘双、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市瓣堂,这车还行不行捌先?    我们的第一站燎溯,魔都上海塘呐。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消渡环。在经历了噩梦般的改签浓扭忙、等待拓劲编、登机馈挝雾、继续等待之后土,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间戌纱赴。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿掠:“游遍世界各地镀,开尽天下好车稻怠察。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑硷。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方袍,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的担罚,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多粒。在此我可以不吹牛X的告诉大家沽酸舌,我在纽北环实际驾驶过耙碗咐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑勃,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI汾疏,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型瑞。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮块伦却,在国内也非常抢手途。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升瑞擞惟,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障书辈。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变献坤,基本保留了GTI所有特征娩蜗。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升珊氰,在舒适配置上也更加的平民化皖酿线。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整膛,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件可捷,例如两边的侧裙以及尾翼等拣,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的乃须。但低调的外观也有自己独有的设计元素刮,例如车头处GTI特有的红色的拉线斤闪裙,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标馁襄测,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中娟。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蔫,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm扁骚。另外钨,新车的LED尾灯造型也很有特色耸刚。海外版GTI提供了红色秋尸、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择溯,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现钞喝煽,但国产后或许可以与国内的消费见面匣。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少锹季,我把它们大概分成两类秽病:靠谱的和不靠谱的钦款玖。不靠谱的原因很多缝,有些续航里程太短祟吕谴,上车就开始为电量担心;有些性能太差哦,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比喜童己,几十万买个两门小车付体茧,真当我们都是土豪吗曹?   不靠谱的理由千千万磷慈,靠谱的标准则大致相同畏。续航里程不能太短八扦,加速不能太慢常,最好还有些实用性蕊澎协,价钱不贵就更好了厢护顽。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了补罐们,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车熔。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平诽摹,拿汽油车举例的话眷,90%以上都算得上靠谱路唾。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说竿分么,能达到及格水平的车型却不算多尾署膛。我们的这辆测试车是2012款的木,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型瞧。还好时隔两年烹邯淮,e6的动力系统并没有发生大变化外挖,只是外形和配置有小小的调整鹿酸撤。   续航里程簧:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧任腔,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群葡布。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车狮臣挺,这其实只是理论值套,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱捎铂,实际用车时很难达到慈疤。夏天空调剂瘦猛、冬天暖风烯天、高速快了缎飞、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程啦还巫。   这种电动车只是日常通勤还可以投藤浚,但稍微有些想法屋,想去见个朋友歼、买个菜班觅肩,心里就得犯嘀咕乖譬。这种心中总有事悬着的感觉很难受旁,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多家簿。   由于时间原因埂,我们只能简单测试一下e6的续航能力目段骨。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里兰,其中高速路况三分之二媒煞俗,城市路况三分之一吴。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来绰揽,我们的行程其实就是三段泞犯归,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)痴,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)雾倪,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)镭。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)创船佛,显示续航里程320公里悲。完成第一段高速路程时(43公里)炒功刃,电池余量82%(耗电17%)晒尝店,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)截,电池余量63%(耗电19%)灿,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)荒揭,电池余量45%(耗电18%)羡结貌,续航里程134公里(减少61公里)攫。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点互巷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右糠,比如第一段高速行驶旧慈,续航里程减了59公里诞,而实际行驶了43公里忿地,二者大概是0.7倍的关系呜,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话醋,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近逻,拥堵路况似乎还更费电一些涂。" "  近两年鄙谴敝,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮台陇霉,很多大厂都推出了自己的纯电动车趴耸,先不说比亚迪这些纯自主品牌黔嫌薯,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车享。今天洗妒点,我们就提到了之诺这个品牌嗽,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌橇,主打高端拍饰,并且未来也是只进行纯电动车的研发鲤,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌探付居。今天粟峡,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E署颠块,下面我们就对这款车型做一次体验暴馁祥。   之诺1E只租不卖咐,租赁价格为犬肪虽:日租金为400元/天放,长租(3年期)为7400元/月佛凹,现在消费者就可以对这款车进行租赁寸陌。   租赁价格包含睹募:车辆上牌熔、充电盒安装(7.5小时充满)抖、保险鞭、每6个月一次定期检查保养宛牢、车辆维修催拳咯,7天24小时道路救援芍旁、拖车以及备用车辆等性。   之诺1E是基于宝马X1平台打造犯械,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计票朗如,但车身整体还是能看出宝马X1的影子庐佩。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计吉伟,虽然亮点不是很多鸵,但至少可以与宝马X1拉开一点距离泞,树立之诺自身品牌的辨识度衡炊。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系陌划鹊,辨识度极高氖。 既然是同平台打造得宋,那么轴距和宝马X1也是相同的颠。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎瓣肺,尺寸为225/50 R17麓拧杭,这款轮胎最主要是为了节能考虑鬼泥惦。   本文导航   分享到闪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉逆,它是南京依维柯生产的车型为骸浚,隶属于跃进品牌旗下菜酪并,是一款定位中高端的轻卡产品闷。该车是在2013年1月首次发布的叹,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)溃辽,为用户提供了更多的备选车型豪炉管。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现构。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)疵彼筐。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域绢艇,宝马向来不走寻常路荚凌,旗下的SUV并非越野硬汉瓷秒,而是更加注重公路操控性愤境,所以在外形上也有着自己的独到见解庞取既。Coupe原本只是轿跑车的特征竟,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上浅红氦。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后柿,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上捆等。在这种背景之下廉,X4应运而生础匹。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验钡淌泡,宝马对于X4的设计便更加得心应手坷股抢。从车身尺寸来看拴蒂沁,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化痪据。然而实际感受上试碱,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力霜芳。它们的关系就如同X6和X5滤妓,一个张扬行、一个低调纪。要想丝曳鄱穑酷接维豆?X4很在行巧如慌。   这辆X4的外观加入了大量M套件遁泌读,进一步凸显了它的运动风格勿唉被。夸张的前后包围降低了视觉重心耿累库,但也在一定程度上影响了接近角和离去角糖谴孪。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢逗凸?所以偷龟阶,接近角苗乔独、离去角这些数据对于X4来说套染,根本不重要殊糜。   和X6一样搽上恍,性感的臀部是X4最迷人的地方脓。如果从车尾来看城铃渐,X4确实比X3运动了不少请厘,高挑的腰线筒庭、厚重的尾部都能给人很强的力量感壕室私。对于35i来说崔,单边双出的尾排着实有些低调棠。尾灯的造型是典型的宝马风格厂坦内,造型简单蔼、大气沥纤,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升诧跑芭。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮弓唐,前245mm沸、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性都好搏。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)裁,这是一款综合静音宝、舒适弗嗜、操控于一体的轮胎姜蛾廊。在我看来椭将,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎警窖,似乎更为合适厢狮相。" "  原标题撬阮澳:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前骸蜡,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)该贪挽,该车除了外观造型犀利夹、内饰豪华醛韩、配置丰富之外函软,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样亮鹅岸。作为一款以年轻偶把、时尚为主旋律的产品累矢,NX开起来的感受如何淘衫藉,今天我就为大家正式揭秘孟。(注偿舷:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称标捍,如NX迹坑帮、ES骆、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍湘躺屏:   NX车型的外观内饰设计风格识涂,在之前的文章中我已做了详细介绍温灵,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品裳惹凭。从实车给人的感觉来看贾任,它的确做到了这点抵氛,不少人见到它的第一反应就是彪苹砰:恩哩乐,这车挺个性祷田洞、挺漂亮坤柑梁。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅寂桥,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计蔚,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度甲榔论。此外撑漂,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯佃莽粒,进一步提升了科技感岭图。不过它并非全系标配时,在入门级车型上近光灯依旧是LED冕,远光灯为卤素灯泡璃达。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶肌(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV泛函,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3滦取洪、宝马X1做直接竞争倦勉标,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV火,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证败歉。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES删朴骨、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格欣。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可迅场,其中一款为17英寸洁,另两款为18英寸克俺。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂疥临掂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎磐,在国内的售价大约1700元/条江瞥努。   车尾线条与前脸相呼应朔伞肺,造型犀利慈,棱角分明额,以凸显整车年轻百祈悄、运动化的产品定位坦。同时宏,尾灯设计十分用心塘,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果踌狸,特意在接缝处增加了一小块LED凹坎联。   内饰方面贺搽劣,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造勿乳虽,同时用料保持了该品牌一贯的高水准妓卷烤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用匠壕,大幅提升了车内的豪华氛围汤。   据雷克萨斯厂商人员介绍懈侧,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏降归,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统娠闺劳,它的使用方法类似于电脑的触模板颊捍,并带有震动回馈功能侯倘。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用势托。此外桅仑,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统颅烘顽,我们咨询厂商工作人员革,这配置会不会引入中国丛恕潜,对方并没有给出明确答复啃挪。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适该,作为家族中的新进成员偶公,NX的表现自然也不会差辫袖。为了符合它运动化的定位层汐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强届,使之在激烈驾驶时能有更好的表现肃垂。此外NX空间方面的表现也同样令人满意奈惩赊。   在海外拉且,NX提供了全景天窗陌京梁、普通天窗和无天窗三种版本的车型狗瑟,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃教删,采光效果很好垮佳疗,但无法开启入姐。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用浦,采用的是外开式设计男。可以确定的是醋,上述两种版本的天窗都将引入中国拐,至于无天窗版车型是否会引进顺隶四,暂不清楚鹊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年怜抖,马自达CX-7在海外推出;2009年绷拈蹲,2.5L两驱车型引入国内劝,售价28.8万;2010年蔬艇,增配的小改款车型上市秆溶,售价29.08万齿,同时宣布国产意向;2012年冻瓦,海外CX-7停产;2014年庆蒂,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道姓考,等它国产的人此时已经老了四岁了埂抬。   从以进口的身份引入国内长,到正式国产经历了四年左右的时间瓢设唬,在这四年中进口CX-7销量并不好罢四喜,一方面是当时市场不成熟冻系,后期竞品丛生将其埋没了嫂投蹈。另一方面原因也在其本身恐,比如定价高促裁洞、2.5L发动机动力孱弱等等毁璃推,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍鄙酬鹊,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统颓慨阮。在测试之前廷世,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点剂?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm苛乳亲,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm脱,搭配6挡手自一体变速箱额呈函。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机对匠,只不过调校要比CX-7上的更为激进污。即便如此喂,我们仍旧对它的动力表现有所期盼菩脓聘。   油门的设定比较灵敏洗,起步和加速初段都还比较轻盈睡萄,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线菜飞踌,而不至于拖沓偏,一切都显得易于掌握强。变速箱和发动机配合的是那么默契店,总能在恰当的时机选择到合适的挡位掣写,只是在极拥堵的道路上蠕动时传圈蹋,1挡与2挡的切换有点闯动而已拨平,问题不大搁。   转向和悬架的设定偏向运动队身酥,采用机械液压助力的转向系统比较重槐剩茹,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣饶特侗。悬架没有“忽悠”的表现恃潜间,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息氯拖,车内乘员经撤昵匏拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”廷圃。悬架后段偏硬旗焚,在弯道中并没有明显的侧倾挛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去陇氨玻。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错纹泼靠,动力供给够积极屏惜,表现不错莆,驾驶感觉非常轻松惮卿,动力的跟进也很是及时浦茫。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)惺勤笆。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm帕恕,但实际感受发力点基本在3000rpm左右挡,而且不是那种喷涌般的迸发膘奔,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已剧,给人相对内向保守的错觉矩。   CX-7更擅长的是中途加速帅显古,比如从60公里/小时开始艰甸,遗憾的是想让它发挥全部并不容易匹,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓端,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限碧,这几天这种沮丧感时常出现瘁课沃。不过也正是这个中段加速的特点瓣愤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举澳堵,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右娠,稍踩油门就奔向3000rpm罚沁,便能得到很好的响应径,仅有极为短暂的降挡迟疑缴季,随后就催逼出了足够的扭矩量。简而言之橙,CX-7的驾驶感受还是相当不错的钡拒,容易上手块疮,各方面的表现也都算令人满意捻跺。   中高速行驶中一切都能变得敏捷扁白城,涡轮增压器起到了明显的效果广,就像注入了某种精神类药物拨凄,虽不时刻保持着亢奋状态犀,但兴奋状态确实随时可以到来绘,一切都听从指挥女。这种持续的加速感可以维持一段时间谰,心里不禁一阵爽快奈污,当然炉箩呜,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了泰。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光肉茂宫,测试油耗的过程共行驶了134.6公里嘉漂,消耗燃油17.94升蕊烩秒,平均时速为30公里/小时略,全程开启空调垦,平均油耗为13.3升/百公里芬,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看套檀估,CX-7绝不算省油的那类想,准确的说是比较费油篓呜。另外继兔订,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油侮飘,无疑使用成本相对较高洞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前识,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章赌记闭。说实话促拐,那是我第一次接触这两款车翻吠衰。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象汉前,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机门陆口,动力同样够用录奔,但输出并不算线性食榷谭,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制急。当时我就在想幌告,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了弥青,而如今厂家真的这么干了掸毕。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统十,增加了几项配置链,外观方面几乎没有改动赤,图中的这款车只是增加了车顶行李架岸、车尾扰流板和挡泥板等选装件探隋。   这款帅客HR16是一款7座车型典墓,它可以满足国V排放标准武纹,车窗后半部分采用了隐私玻璃韦,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢尉稀。当然扭,帅客实际上是一款既可以满足载人沁外警,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)抡醒睡,所以它的车系中包含了5座齐杉梅、7座鄙、国IV舵滔、国V等各种不同版本县泻。   除了挡泥板之外识淀,我认为行李架和扰流板的实用性并不高梦,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果瓷夸。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统急娥恼,其中的最强模式叫作“Dynamic”矫,译为“动态”唬相。有意思的是娶婆辟,在英文里乌尉蘑,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根葱略发,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机樊、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗弯接?——开启动态模式杏切,就等于点燃了一根无形的导火线隆玖卜。   要追根溯源的话识葱瑞,炸药起始于中国啸,属于四大发明之一碾棉坏,不过相比中国发明的黑火药滥舶,硝酸甘油平时更加安全可控翔坟,而且破坏力更强蓟。奥迪RS 7同样如此长灸,它多数时候表现得比较随和顾任箍,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力拷波。   首先从外观上就容易看出它很厉害力。奥迪A7之所以独特览,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型穆奠顶,人们将之称为“Sportback”袍渡,在我看来蕊,它的廓更像是一只优雅的海龟诞,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种瑟。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装娶彪香,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光铂嫁,所以它已经不是传统爬行类的龟枯唉,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息蹿渭,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同矫。最吸引人的是那个手感出色的方向盘雹物,让人不由自主的去稳稳扶住3烩、9点位置冕。   在风骚的外形和各种真皮讽搭、碳纤维材质的覆盖之下惋,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性肺价遂,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别性额,这一点很好际市写。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV略甘,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群户狙壤。即便在这种情况下滴,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价埂衔。这一举动也让这一用户群抛出一个问题琉辱寸:谁给你的自信卖这么贵呢逆吗?不错缎,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008茧苔,它到底是盲目自信还是厚积薄发使?我们一比高下澜团。 外观对比端十:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结仍泡得:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算撮,所以我决定说点可以量化的东西辫。首先蹲图,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现亭,而哈弗H2在售的这款车是中配车型墓。其次可能是由于动力的原因尚,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽谩步。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上笛,备受关注的长安CS75正式宣布上市苛柒葡,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合裁九克。在前期的试驾活动上喂喜,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型殴,并对其驾驶品质给予了极高的评价箩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车景焕,和手动挡车型相比蕾酥探,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待肮码。 ● 外观内饰的简单介绍晌垄败:   在外观方面驳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型疗奖牧,长安并未给1.8T车型增加特有的标识短,甚至连一个小尾标都没有付汕强。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿秃竿,但1.8T车主可能会对此有一些不满啊醚授。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm嘶狈铅,轴距为2700mm摧齿,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5乘椽、奔腾X80以及哈弗H6逞,CS75还是相当有竞争力的吉,它的轴距和长度最大胶佳,宽度仅次于哈弗H6喀贿,高度相比瑞虎5矮了35mm烈皋。   在外部配置上躬溯叼,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统警,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头霸病,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角辖。另外盟,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯事敞蕊,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果匠顽,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力尺溜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致帆画,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品剿,市场售价约为700元/条溃褥,在同级别中算是很厚道的配备了通。此外诬硼,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品壬,只是轮圈被替换为铁轮圈拐窜烁,还是俩字——厚道坷。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格辽,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足搔诞,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板但栏卷,看起来更有层次感贩伴。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙颁、设计毫无新意泡赏、用料也很一般等不好的印象埃坑。不过近年来玛茫,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹归,长安便是其一簧襄,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视壳,也很难找出它的缺点幻肪,按键绞、旋钮的阻尼适中阶,手感很不错擒。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏拷,分辨率和反应速度都还不错桥,不过在功能性上它只提供基本的导航逗吻吧、DVD女膛、电台洼距、倒车影像及蓝牙功能嗓,并且无法直接用USB读取手机中的音乐侥,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的的畴始,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到溶獭,但是厂家对此并没有改进冈抱衫,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放风罐。但是心,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度坷土,同时设备名称也无法显示完整曹粳,在用户体验上还有提升空间枫潞痘。   不过蹦适,在一些细节处理上洞蜂孪,CS75依然还有一部分表现无法令人满意颇菊。比如在挡把前方的储物格毙砍涣,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理赎桶苛,不过这块材质却为硬塑料委泰寺,实际上根本无法达到防滑的效果堂。另外鸿俱,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯抽,这点值得表扬香叛含,但必须手动摁下开关才能点亮娩。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅醚暑金,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果逞。座椅填充物软硬适中箍,刚刚好乏凰痹,并不会软到开久了腰疼葱,也不至于硬到硌(gè)人鲍问木。除此之外舅,包裹性表现也很不错难,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中骗虚。另外呈瘁,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节唾画。   车内乘坐空间表现上千,身高180cm的编辑身处前排镣侨,头部约有一拳左右的空间赊莱,此时移身至后排放饥堡,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间痰。作为一台紧凑型SUV车型羌极,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了幢朽彻。   来到后备厢怖检娘,长安官方给出的容积数据为590-1560L屑土,表现中规中矩貉畔。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布淬嘿,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果寝,增加消费者对于整车的好感度糜铃。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟起蟹,如今市面上的电动车产品越来越多头稿,开始逐渐走入人们的生活铂力,而众泰知豆纯电动车就是其中之一咯,大家对它的了解可能还不是很多炼腔,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元风。那么这款车究竟如何呢孝嘲维?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车姜绦、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上涛净,我们终于有机会近距离接触一下剑空辨。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌癌课,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质详,因此其与众泰汽车合作腊,推出众泰知豆电动车矾蛋镭。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同吻崇,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识缄癌。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗婚眉?不管你信不信哎粳,反正我信了酚晶。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱俗斯,售价为24.98万-28.98万元棘,共有三款配置可亚ㄉ柘取,全系均未采用quattro四驱系统艘,取而代之的是前置前驱的驱动形式存糙熊。更便宜的价格带来了更低的入手门槛蚂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生奇挛,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水嚎劲阿,1.4T的发动机到底够不够用间春陋,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧囱激,这些问题都难免让人担心相俺靛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”侍,它又是否值这个价格尉,下面让我来终结你的这些疑惑誓。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力筹融淀:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱仇碱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样酱敝,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境廖,既然大家都关心这一问题皑,那么我们就从这个问题开始一一解决的妹屎。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的套乏歉,其最大输出功率为110kW厂,峰值扭矩可以达到250Nm脓,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm痊筹。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后龄扯彻,动力储备不足方面的顾虑滑秀,但是这些想法也好顾虑也罢晤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了盖缅举。奥迪Q3的油门被设定的很紧实赔借精,油门初段的旷量微乎其微扳。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点胳,当发动机的转速达到1750转时蜂梆,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩喝病,强烈的推背感也会随之而来眉嘛刹,如果你不是冷静下来思考一下舅,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受锌沁,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减实。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候镭焙嘿,一开始的想法和我一样授慰,换了1.4T发动机之后脑苦,动力跟的上吗坝?心里总是怀揣着这样一个疑问纯垒骑,但是当他们开了一段时间之后焦厦教,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”欠膛嘉。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格换,处于D挡模式时临九稍,整个动力的响应虽然一点都不迟钝粪探,但也感觉不到激进的性格兴。但是当车辆处于S挡时凉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉宿飞蔡,整个车似乎突然变得紧张了起来请锭恃,时刻专注着你踩油门的右脚某,稍有动作便会迅速做出响应人欢班。   在城市的驾驶中史,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障棺,当你深踩油门时竟,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞盟胁摔,或者可以说滤,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态惺处。此外便刚糜,作为一台不折不扣的城市SUV暇娇,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验使垂恭。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质么皇,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量李卸恐,但是丝毫感觉不到突兀的加速感射,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动陈欣。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆曙枪房,整个加速的过程非常线性贬烤,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时巍垃,不会表现的非常神经质念。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱潘裤备,这台变速箱给人的感觉非常聪明庐,可以准确的猜出驾驶者的意图党篱辈,在换挡的速度和时机方面非常到位膏委。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点噬暖链。此外懒睦靖,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错颗秃。当车辆处于D挡模式下妇,当发动机的转速达到2000转时怠痪捞,这台变速箱便会进行升挡的动作略武,从而保证日常驾驶更好的经济性鲜扑氦。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时爆,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应薯,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止吗吉迹。   这台变速箱也并不是近乎完美超,它当然也存在着自身的不足匙惊歪。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺帕赎,尤其是在低速的区间内仍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感攀渤甭。此外惠,该车提供了四种驾驶模式的选择骨腥己,分别为经济汤肆锤、舒适轮录庭、自动和动态模式贝撵宦,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整琳犊港。 性能测试羌:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中欢恕,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现净拾舵,最终的破百成绩为9.14秒录沦,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升涝。奥迪Q3在三挡时完成了破百耽豁,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程境克。此外圃誊,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没拇,非程靥1睿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失认陋,整个加速的过程十分平顺和线性型恐姑,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势轻箱拭。车辆在全力起步的过程中观示,由于没有采用quattro四驱系统僚星,车身有轻微的抬头现象项,前悬挂的拉伸比较明显老镰。 性能测试凹:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中烂稻,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米溺拈,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升经渺,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系膏。在整个制动的过程中铃,G值适中保持在-0.9到-1之间栋,全力制动时车身呈现出前倾的姿态漓叮舞,前悬挂很大程度的收到挤压乡怂,而后悬挂的拉伸也相对比较明显侧溪。此外闷侯府,该车在连续制动的情况下劝,受到的热衰退现象比较明显坊柏,在连续测试过后碧健,制动距离增长了接近2米坏歪。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容邓,动力方面也足以应对使用的需求妮泄伪,尤其是在低扭方面电卧,这台发动机表现除了浑厚的功底睛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平蕉诉。对于一台城市SUV来说芒臀,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑返。" "  你有没有这样的勇气瘸,一辈子只留着一种发型沏,带着一种款式的眼镜汰虎?或许多数人会摇头说不蔑刚迸。试想你现在穿着中山装伟,带着大边框力貉,留着中分头走在街上钵,别人必定会投来异样的眼光镣。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变俯驰,但有一种美氖泊,却是永恒的甫镰钎,我们称之为“经典”勾蒙。就像中山装逐渐演变成了“国服”呐腑停,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样食敞,看似过时的东西稍加润色褥洞,就会焕发出经典的力量店土捕。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题纳,也是一个互相佐证的问题猩铆。正是扛住了时间的消磨笔练,一个产品一种设计才能称之为经典怕棵。而正是因为它是经典井,所以无论时间如何过往衬扳,岁月如何变迁蜡,它依旧能代表着美酗。所以能称之为经典的东西凤毛麟角守庐。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫即、保时捷911螺撼、MINI这几款车了碘。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承散,这是一种财富叭尽,就像一个国家的历史一样灌烽娩,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝彩蕊。但就像中山装一样塘,如果不稍加改动伤栖,依旧会被人说土气磊扛超,MINI也是一样突,细节的升华会有益于经典的传播和传承庭酮。这款MINI COOPER S的运动元素比较多肃竿,是全新MINI车系中性能最好的筏扛铰。所以车头车尾都会看到“S”的字样坑悲。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表曝:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部顷畔,这是它彰显不同的地方皆腾,尾灯的轮廓更大了邦,但相比老款不够凝练杠癌毋,同时你也感受不到它有何种审美的进步闺,个人感觉它是为了变化而变化鲜败。轮毂方面坚,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号哦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注此,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)奸。不过锰答,在真正接触到保时捷Macan之前侨农碎,我对它的真正实力也有所质疑貉。众所周知父,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造申损,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢焙?带着这个疑虑兑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅纤肺矾。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同才,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型巍副。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机痉鳖,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似勺。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型诉,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”补其。在没有任何参考坐标的情况下饥,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的蛾溜玲。排除了惯性思维的困扰骂,对于一款新车而言或许并非坏事沮汲。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布翅,因此有关它的设计特征我们并不陌生涎。作为保时捷推出的第二款SUV车型虏俯革,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计肺,同时也融入了许多独特的元素凶。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征厩碳坎,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动惫,因此在细节处理上爸,新车融入了更加激进的设计元素茄。    作为入门版车型欢,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯探垛辉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯狡亭,并采用导光条设计朝胁蓄,其视觉效果更具科技感覆烹糠。   保时捷Macan的腰线位置较高盗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢钙呐蛇,营造出强烈的动态视觉效果锤。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格男抱围。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一青匠,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蹭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况扣姐溯,我的同事此前已经为大家介绍剃划。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解沏赴。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍矢渭。" "   ??????? 提起观致矩,大家都会想起什么础?这似乎是一个难以回答的问题旅释。作为一个有着中国血统的全新品牌辱,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩舅嚏。在2013年处帮惕,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上啥,一石惊起千层浪刚耙尝。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手粱颈凉。   如今讲厂收,观致的第二款车型肌瓷撮,观致3五门版也如约而至巴,其是否也具备了同其兄弟一样的实力慈岗斡?它的到来巍,在扩充了观致的产品线之后炉揉,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢思贬砂?自然是令我们拭目以待急沪随。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车哄滦派。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今彼,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型疯,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型捞传参,时至今日都没有做大幅的修改赋霓。就是这样一个古董级外貌的家伙盯介搭,最近竟然和新能源技术杠上了刃扣。2013年的日内瓦车展上竭,路虎推出了一款纯电动卫士啦沪,旨在告诉大家卫士宝刀未老龄。而这些天咐,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试憋市,看起来就,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了脯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上翘偶,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品盟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟彪蕉,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望舒时,并未成为现实衰乒休,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已坦鹅蹲。   事情的转折点发生在2014年6月18日臼谭,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照奉燎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车耸,并且这一次精糜,车身上已经重新贴上了拉花该匣,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计食陈,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”藩手,而是一台真正的电动版卫士吃。   之后通过各种途径的联系翻,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版闯叫,虽然这并不是一款量产车丸瞳,也没有任何电动机婚、电池组方面的参数数据净, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试形,我们认为此次试驾还是很有意义的窘虹。   ■ 外观造型婚:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷槐,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士窟底。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样绕,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异井狗。   电动版卫士全球仅有7台裂,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车谦谩,基于卫士110车型打造哆,可以根据情况容纳5个或7个座椅岛,算是车系中的“旅行款”露。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承灯赁逆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异庆。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计慈,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡焕备,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外弊,丝毫不加以修饰蛾哩粪。按照官方对柴油版车型的销售策略芳蠕肖,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件哆。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分伎输镣,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理猛涤狗,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留恍涕,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间碾蜗撕。正对车头紊普昧,右侧翼子板的通风口也是镂空的蠢隆冉,下方是空调系统的进气口阜砍栋,而左侧的则仅仅用作装饰纲猎,所以是完全封死的状态拘。   平直的挡风玻璃懒肝、小雨刷级佰、面积可观手动调节后视镜培,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计免煌,而在这台电动版卫士上木,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板希。   实际上鳞,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致炒香,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线泉金净,电动车窗只照顾到前排乘客晤,第二排为手摇的胖绞挎,第三排则仅仅是推拉窗岭饶浅。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林煌肋,确实逆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车嘎何缅,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中屋。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头拷舵,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖腑。   三窗式车尾设计除了古老外酥,想不出更多的词去形容隶拘,好在后窗电加热倘、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备梢钾,而这些也是这台车上为数不多的电子系统紊疥。至于各种不同用处的尾灯肪潜,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧窖。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩貌,并配备了13针牵引电力接口邓密壳,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电郝全。而对于电动版卫士来说忻亨,这款车的拖曳能力也非一般强大徐,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡摆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置喀哇。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯城确,在这四年一次的盛世当中虐,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注钎,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘招浴,在经过整体的细化改进后整体更出色处,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘下嗷铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌攘,对于这样一款小车到底怎样努长,让我们一起一探究竟咀爱鬼。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车速礁煞,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计倦菏势,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化鸵讲钞,当然这还有一部分是车内空间优化的设计反窟,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格晤耸,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格挠便陀,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择四鞋拔,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤遥可靠的选择黎瓜。   相比现在很多的车型拼祥,J2车身并未加入大量的镀铬装饰题松梳,个人比较喜欢这样的感觉态街团,朴素也是另一种风格虽检冬,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好猴安,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分桶,可以说是起到了点睛的作用癸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创腹,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格奉死,看起来还有些运动精神巴赐奔。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组四泉,同时也是远近光一体设计领,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气徐,更加突出其可爱的造型风格鞘宠,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体街澳排,同时也表明了J2的一种年轻风格氢匪显。虽然是一款定价不高的微型家用车纽,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置兜,雾灯虽然不是什么贵重的配置赊,但对于安全的保障还是多一分才好啤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力撵,实际使用中虽然刮水面积稍谢剂拧,但整体还是清理的非常干净肝沪贸。   在车体侧面造型上畴技脐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计萌,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高缕惫,这样给头部空间会留出很多膛,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感睬部钒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感傲年疚。腰线起始的位置和大灯高度相同厕队矗,这给了驾驶员足够大的视野空间鹃界暑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间坚硕吗,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高佩,感觉像是一种电影院座椅的设计风格北。   在尾部造型上弓,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计股,同时加大了尾部示宽灯的面积菇,为了就是提示后方车辆注意安全盟,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹杰,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高氖,内部非常的深不过开口非常形稀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包凛俊。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具诚送,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎狼份,虽然是钢圈溺唇奥,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳缝。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型四辑,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少奥。另外渺,一直让人头疼的售价问题味钠,此次又出现了乃纶,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势贺。价格问题恐,在上市新闻 中已谈了很多虱浩送,不过与价格相比岔侨崔,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善烷赖。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统圈裁爬,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题底?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后史哗,即将为各位解开疑问蓉潘。   观致3五门版已于6月24日上市康侨圈,目前指导价已公布林,售价区间11.99-17.19万元 淀。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍儡:依然遵循简洁的设计思路篡缕来,造型更显年轻澈佃。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头呕措,喜欢追求时尚潮流的年轻人士兰卿仟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体急旗。可以说扳如,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车尸。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格殿信腊,不过在细节上却更显年轻谢捷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm癌,轴距为2690mm摊煞鸥,除了长度缩短了177mm之外杠,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别赦。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话解口,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉古勒骗,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了闹。在车身颜色上烈疆,观致3五门版同样有6种颜色可迅,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕戌歉点,色彩更为鲜亮顽朵滇,也更有时尚感喀。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起算老,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别搭苗公。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面拆亥,而前雾灯也采用了圆形的设计末,更显时尚下谰。另外馆吐憾,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯探、转向辅助灯和大灯清洗装置肖边奠,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 删辈文。   除此之外借抢扣,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大邵班,达到了18英寸(三厢版为17英寸)课,并且轮圈的款式也更加的年轻花惊。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18其该爱。所以在轮圈与轮胎的规格上耐闲,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别仍容。   =============分页符=============   ● 内饰介绍限:与三厢版一致蔷入怜,细节改变不大派类。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同狸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择伙端次。中控台采用对称式设计记,各种功能布置规整彩,按钮数量控制在了合理的范围内锣脓,不会给人一种杂乱的感觉港报。平底式多功能方向盘与三厢版无异耗规,造型很有运动感辉喉朴,真皮包裹的外圈握感也很不错媳。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置胆啡,除了蓝牙电话徒沟、多媒体播放等这些基本配置之外舌竞办,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务毖雌。除此之外伯捅普,车主还可选配观致逸云的增值服务断粕,该服务包含实时交通路况加隶桥、实时停车场信息和地图更新等孪逗书。 ● 座椅及乘坐空间池:白色绲边真皮座椅很有时尚感吉。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能络泊锤,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能泻线篱,与三厢版顶配车型相同幌痢筛。不过区别在于寥袍腥,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理卤退是,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升思,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动盖稠勉。   在乘坐空间方面犯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座菠社扮,并将座椅调到最低位置后潜怪谱,头部空间大约为1拳绷舱,显得很宽裕;而进入后排后税娃,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间姑,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的檬。后排中间地板隆起幅度较大题邓散,长度也不适合搁脚棘箱,中间乘客的舒适度会受到一些影响客降侥。 ● 后备厢驮、储物空间和天窗簇:后备厢容积403-1105升邵斥,储物格众多厕老。   在不放倒后排座椅的情况下罢,观致3五门版后备厢容积为403升咯,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题叫爱。如果嫌这样的空间还不够的话猫,将后排座椅全部放倒后瞳巨嘲,空间最大可扩大到1105升慑萝。除此之外洪,如果您随身携带了诸如手机陪傻呛、饮料之类的细碎物品的话店卞,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间郝馈。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 附海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备豪,可打开的总面积约为0.22平方米荚幌,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似堡将驴。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架犬撑:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机零,两者最大功率分别为126马力和156马力巢虹,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米挎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别骑瑟天。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外伴劝勺,其他车型均采用6速双离合变速箱己氏。在底盘悬架方面厩堂谷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统拾,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架炽点。 ● 驾驶感受啪啦尝:底盘调校水准高恼,变速箱低速平顺性比三厢版好懈疽拓。   此次试驾会上刚诽,我们大部分时间都行走在城市道路中隆谎颗,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些枯酚歇,起步时若是轻踩油门踏板倦,车辆的提速会显得比较迟缓楞瘸,若要改善的话权壁话,需要至少踩下1/2的踏板行程胎。对于开惯了日系车的朋友们来说浩安,这种偏向于传统欧系车型风格破玻凄,而非“一点就有”的油门调泻锰〕伲可能需要一点适应的过程仍码导。   而在整个加速的过程中遂,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题炊降,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上吓椽,咆哮声已经传入驾驶舱频,可就是不见变速箱及时升挡秦。另一方面哆迪娇,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入实萎,整个介入过程并不是特别的线性桓崇,其工作时的噪音也清晰可辨楔胺,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音忌湿遍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧尚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )十悸漏,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受复,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换镁,并且伴随着强烈的顿挫感差汹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多唬睡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态晃花,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少小玲,虽然顿挫感还是有息匡哇,但已经能够被绝大部分消费者所接受侵事。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的憨儡,那么我可以回答您兢祟冉,和大众的DSG表现相差无几瘸邦。境。   从观致工程师的口中得知抱,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题武担,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下任牧,对变速箱程序敌芜鲸、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整矩,找到其中一个最佳点潘暇,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低马。   在手动模式下交械,发动机的表现仍然很积极瘦,不过由于其低速动力输出并不出众丢,其加速度并不能让人感到满意剖肪性,很大程度上轨祭保,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉耸钎题。此外芹婪,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时绩垢,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡霞,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似歇鳞。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点剖,而在此前的三门版车型上都,我们就给予了相当高的评价羔季平。虽然仅从结构上来看仑,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控桨担,但作为一款家用车赏,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性光舶,高速行驶变道保证稳定性妮鸡。事实证明霜妹,这款新车延续了三厢版车型的出色表现姐嗡,并且从车底反馈至车厢内的声音缸孙、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看偏抠彤,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的副碍玫。   ● 编辑总结浪:   从我们此次的试驾感受来看谷奋怖,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻谴、时髦的外形堤隶,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整秽扦口。与之前我们体验的三厢版车型相比诗骄,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步牟蹿,尽管目前顿挫感还是存在镁,但已经能够被绝大部分消费者所接受了坞酥。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过盎,有值得称赞的地方车科,自然也存在着一些不足持献,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等肛。另外惫,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的半蒜梯。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元氛躬,但是这4000元能够换来包括氙气大灯沥、转向辅助灯及大灯清洗功能刀水膛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎琉,这样看来雀耻伙,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少藐。不过段涪疼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢悔猛?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧沪是。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液伲控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间衬冒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍淑两,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型师。但个人更喜欢两厢版本趣,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因缚。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾笨。当然挽祭,作为同一款车匠,两厢和三厢的选择人群会有很大不同陕。三厢版本更加实用舱毁,两厢版外观更加时尚干练赎。今天带来这款两厢版爱唯欧廊,或许会让很多注重外观的年轻人驻足铂摄。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容胳巨,大灯的设计相对保守了夹屯,但也减少了人们对于这台车的争议性冀瓮橡。从而扩大了消费人群鹊。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好看搪汇,各有各的美忙槽爱。但无疑纠笺,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的厦塘篱。   侧面的变化并不是很明显锋筷辨,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动苛泻。相比三厢版要顺眼的多嗓督挪。车尾的变化同样集中在尾灯上啡,尾灯的轮廓变化倒是不大挥笔,变化主要集中在尾灯颜色的改变啪狄秘。深红色的外围显得更有质感嫌顶。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话袍滥,越野车是最好的选择弥。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车寥谩,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40烤,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事缔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力承煽。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远厩燎,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40聘示颁。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没瓜苹。除了电视剧的锦上添花氢,BJ40本身的魅力也势不可挡涤,下面我们就走近这款“北京青年”逛搁师,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼惭坷顾。   外观/内饰唉:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试酷褂,或许有人会问那为什么还要进行测试愁。其实答案很简单犬,之前测试的BJ40是一款试装车淖泉撕,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别墟弹粮,包括电视剧中车辆也是如此峭累。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变唯秃,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升撤沙。虽然我没有见过之前的试装车渴,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异论,甚至有些地方与牧马人不相上下灸弓耍。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍皋观拱,之前我的几位同事已经介绍的很详细了算,这里就不再做过多赘述矗乓。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰斧轰,你会发现并没什么科技感汕熬纶,简单的线条守徐辖、硬派越野车特有的见棱见角的气质场百很,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面媒。另外菏惦,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留谩脯。硬质塑料质地的中控面板很厚实年诞,比起舒服的软性塑料手感稍差僵磕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境京煌患,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事死,同理使用织布座椅也是一样谩铆,无论您是刚刚涉过水模饲,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨钢通,都不用担心溜申通。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器壬受,不需要华丽的外表去装饰忱汉。虽然BJ40有着很浓重的模仿挠,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格丘冕人。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上眯,那只能说这个人并不了解硬派越野车虽。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望骚舌铜,让人想到真正的场地里去撒点野哗。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀杀?惊险的高速穿插姑、精彩的甩尾掉头古瓤赫、惊艳的侧向双轮行进辜距,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演苫穗簧。时过境迁巧贿,萨博虽已退出中国市沉罕那俊,但把经典的两款车型(即9-3接胆抄、9-5)的技术留在了中国床埠,在北汽成功收购萨博技术后情,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生弯。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型拉汰拭,其底盘运用了萨博9-3的核心技术吧,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求仇昧,主打性价比与实用性巾。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确藤配,只是在某些方面使用了相关技术而已犬。   从外形设计上就不难看出莫,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影疟剿娜,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰粉从,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70