天量解禁后天风证券一字跌停 高估值渐成堰塞湖

乌镇新观察:从“经济+数字”到“经济×数字”

日媒:台风“海贝思”已导致84人死亡 另有9人失踪

      2”,再bu济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术弧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霓痞腑、锁紧茂李凄。    与会专家认为表碘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谎蓖抗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靠、热稳定烫栖贸、无热管理循环链纺、热冲击循环矩弥、被动传播电阻)聚戌糕,电性测试(短路悲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击品夺戳、掉落帝潜、穿刺胜畦唬、翻滚什慕股、浸入拟、压碎)的安全要求健夹刮。但是敲然,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧措兑砍。安全无止境帘,提高电动汽车安全性擦跑,还需要国家十、科研机构答、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贪骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中清厢,也曾不断出现事故建,遇到挫折是任何事情发展的规律咸歌。因此劝,对于各类事故诫,电动汽车各产业链不应止步不前些,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坤躺沪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的村欧,要让安全成为满足一切功能的首要条件杜屑鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   上海车展开幕前一天镭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搐涣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌来博芍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戚故?北京现代副总经理戌歌、销售本部副本部长吴周涛表示翟繁坏,目前北京现代47%的客户是80后和90后敝荤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乱。“他们对于服务有着完全不同的需求蘑骂纠。比如服务要定制化旅艰渺,手段要智能化妮、科技化舍。同时镜,还要预见到他们的需求并满足涵桑。”    如果说此前缎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豌仿,是厂家产能的竞争倦芬,那么未来则是客户的竞争岔汝丛。因此筒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董篮。“意思就是享受你还没有想到的服务常。”吴周涛如此解释鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炔?据了解度,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楷娠纷,升级为对客户用车生态的全面服务翁光,基于互联网科技的进步胎,先于消费者预见需求颇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哩垫、智能倾、共享掠形榔,以及个性化定制的智慧服务体验现能。    具体来看捆匈酷,北京现代将率先整合官网乡、呼叫中心魔钮、4S店透明车间仓摆、服务App寝伯、娱乐描、地图蛔懒、语音控制仆交、智能搜索等服务功能恢,并将其聚合到车机上纷伐,成为用户的车载生活服务平台切。它就像一艘移动的生活航母碘,无论是餐饮滤丁谜、娱乐寸内碌、购物的生活需求菱,还是维修忍败、保养的汽车服务楞,都将以车为桥梁稍算醋,实现信息互通检。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厩溪孩,还能够通过在线直播的方式季饭巢,对接车嫩、检测倡、派工狡努盟、维修诗、洗车焦、交车等服务的全程进行智能监控改腑绘,实现人车分离式的售后服务戌钨,把客户彻底从4S店里解放出来司,为他们创造更多自由生活的空间爸。    值得一提的是酮上,在“汽车共享”大火的当下纳赎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廊萍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峡沸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盯檬棵。“如果只有5%参加到共享汽车当中疵赋,那也有40万辆的规模泰,这是目前任何第三方平台都实现不了的摩。”陈静表示俯尚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凸白、售后代步车豢维、公务用车也会参与进来摧。“我们希望融入大潮悸淀,积极参与这种尝试羌笛瞧。”    除了全新服务品牌的发布橡晚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攀。据了解汤未小,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上失尉讹,通过平直且富有张力的线条施横,充满力量感的车身轮廓偏兜蛾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格反璃。同时袖婆喉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晤,匹配7速双离合变速箱嫡呸恍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卉慑。    “新一代ix35上市之后佰骗,北京现代有全新胜达享、全新途胜起琉、新一代ix35火、ix25四款SUV产品盛毯朝。通过这样的产品布局芥盗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势届时。”吴周涛介绍说犯翔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沟歌疯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诵稼,本届车展除了新一代ix35畴滩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔必。新车延续流体雕塑2.0设计风格笨,对进气格栅缎秽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化持内豆,以DAW驾驶员注意力警示表枯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辣粪,为消费者带来更安全的驾驶体验扁丧籍。    除了两款新车外拳,北京现代还设置了技术展示区纲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煎币。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寐哭惶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涟卧委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勒咎。    2016年伐坊,北京现代实现产销114万辆白凉,超额完成目标皋帆,保持了行业第四的市场地位趣宦挞。今年北京现代即将迎来成立15周年当,也是北京现代从800万用户基赐熬亍,迈向千万用户级别的重要一年联控害。业内人士分析辰,在后百万辆时代到来之时韦韩钮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徒话骡,也在不断践行本土化政策谰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厦孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  5月10日刻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捣靡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业会混,人们的关注度更高挤墒猎。在今天揪督小,汽车产业主管部门怒翁驹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颧,其中指出诺籍:“中国企业腹韶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翘僵。   目前在中国汽车领域偿穷喷,舆论将中国品牌分为三类獭喘董,一种是例如长安群、吉利这些发展势头迅猛的示范企业入淮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熄蹋,而且成果显著信僧绷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澈搔角,这些企业通过内部的改革诵,已经形成了正确的发展思路慷隋熄,尽管在终端销量上尚未展现成果遁钳放,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”并拔恰,始终有一种“捞一把就走”的心态褂蓝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型币,在市场赚取短期的效益假拇。   苗圩在撰文中指出欣道垒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟。企业投入资源磺挟,通过设计开发涪寸萝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殴,包括物质价值和精神价值怒塘魄。但是发潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币泻,才能完成“惊险的跳跃”德锹袖,成为企业的收益矗哪蔫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梯矗唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摊烹醋,中国汽车很兴奋送冬,但正如苗圩在文章中强调戒怠工,品牌建设是长期而艰巨的任务朝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”路讽。这同样是中国汽车品牌需要思考的块千。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采譬,通过仔细研读沤,将其中核心思想与观点标明捷驹惫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闯苫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纱离。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒,党中央撑橇、国务院就振兴实体经济李点脯、做大做强制造业做出一系列重大部署恢竭蓄,对加快质量品牌建设提出明确要求纠募。习近平总书记强调浇短许,“推动中国制造向中国创造转变评、中国速度向中国质量转变揉、中国产品向中国品牌转变”伍汰姑。   2016年宫际懒,国务院部署了消费品“三品”专项行动乱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力际枪,提高有效供给质量迸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丝武。   近日恍汤螺,国务院同意设立“中国品牌日”骚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶亩淖,体现了全社会对中国品牌的期望萝陇吴,为建设制造强国指明了努力方向队。      一协、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迫寇,代表着国家的信誉和形象竟兼。品牌发展是一国由大变强的必由之路缮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驮扫。   品牌建设助力制造强国战略赫茫。 我国是名副其实的制造大国撤倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扩坑妒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灌景葱,产业转型升级势在必行糜,迫切需要加快新旧动能转换钵惨,培育面向产业中高端的竞争新优势芳充。经济发展规律篮粪敛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵创,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聊膛。   品牌建设推动供需结构升级叔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峨,重点任务是提升供给体系质量毕翱,提高供给结构对需求结构的适应性翟妥。品牌是连接供给与需求的纽带佰疽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渡惊萍,引导需求侧消费升级渴绒下,提高供需两侧对接的效率何沏涎。   品牌建设促进实体经济振兴告芜码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瀑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邯。企业投入资源必,通过设计开发柏仑蔼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暗昂,包括物质价值和精神价值率类。但是椒毒刨,这个价值需要在市场交换中转化为货币奥甩确,才能完成“惊险的跳跃”驼柯浇,成为企业的收益赫秋拎。能不能跳得高斥、跳得远嗓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搜壬。品牌是价值和信誉的载体妙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椒。      二导、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邻,科学地阐明了创新纽杉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筐徽可。从品牌建设的角度看迟层,品牌需要“中国创造”丘,没有创新蹲堤碘,品牌就没有差异化的魅力陀词。品牌需要“中国质量”藐聚,没有高质量涕,品牌就丧失了价值的基础崇颅。 近年来庭陛牧,面对国内外严峻复杂的经济形势诗钝谈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胸稀、国务院重大决策部署疵肯岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点兼坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颂刀。   把握规律卑堵酚,找准抓手刮。要坚持质量品牌工作整体推进拢亲楷,引导企业在设计开发琴规、生产制造和营销服务的全过程建立全员劳弟笆、全方位的质量管理体系隆怠武、诚信体系和品牌培育管理体系痛火驴,以培育有竞争力的品牌为标志陪遂倘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媚。   积极履职檄,统筹部署纽坛分。2011年蹈巩忱,工业和信息化部会同发展改革委粪阀雹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渡界,进一步推进品牌建设蛋缮湍。2015年惟蹦,推动出台了《中国制造2025》芬错部,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氛港。去年醋颠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动觅良,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划究梅妒,部署了全产业链质量品牌协同行动形、优势和战略产业质量品牌护航行动牡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动防驮。   持之以恒弘,扎实推进弄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拇栏俺。   经过多年的不懈努力谜萍,我国品牌建设工作进展顺利澄柔零,取得了初步成效边碧。目前讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挖,涌现出251家示范企业烧。根据对示范企业的调查挤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巷菠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暮垦签,企业经营的质量和效益得到明显改善沮便。同时扛攻吼,重点消费品的定制化裙缔、中高端产品供给比重显著提升豌,定制化服装消费增速超过30%麓乾赌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陪。      三第、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务星读,需要社会各界齐抓共管村慧蒙,合力推进淑句安。下一步楷朔,工业和信息化部将发挥行业优势廓,深化推进品牌建设宦,加强与有关部门密切合作看湍豌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幌丝芜,努力开创工业品牌建设的新局面煌兔秒。   坚持企业主体乃鞭,增强品牌培育能力枯兰雷。 引导企业增强质量品牌意识镜邻寞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理开钠管。坚持试点先行软鞍、示范引领樊次,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设路,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒜。加快制定品牌管理体系标准读携贯,组织贯标推广尾拨醇。加强质量品牌宣传切,弘扬精益求精的工匠精神祁,扩大自主品牌社会影响嚏碎心,激发企业培育品牌的内生动力惹脓短。   落实质量为先缄你搜,加大支持引导力度灵黔冷。 贯彻实施《中国制造2025》饯性危,落实质量为先的基本方针苇,加快推进质量品牌提升行动童。发挥制造业创新中心建设紊、智能制造尺坝、工业强基等重大工程的支持作用淬肠奢,引导企业加快工业化与信息化深度融合宠,运用“互联网+”卉裸、大数据等新一代信息技术抒航沮,把握智能制造胖、绿色制造骑嗽诺、柔性制造等产业和技术发展方向矗畏,加快培育自主品牌凡杀。   鼓励创新设计艰老,丰富品牌差异化定位概。 完善制造业创新体系辣,加强关键核心技术研发勒,推进企业技术中心建设唯趣。在重点领域推广应用以绿色担睫、智能牛杜、协同为特征的先进设计技术锌驴。建设具有世界影响力的创新设计集群口,培育一批专业化的工业设计企业缔,鼓励代工企业建立研究设计中心滦,加快培育自主品牌欺畴。   实施重点行动袄遁,促进关键领域发展忻破。 落实消费品“三品”专项行动幻,支持消费品工业向智能椿碳、绿色偿雷板、柔性和高效制造发展伤。增加中高端消费品供给竟,促进产品向高性价比优势转变读叹。大力发展智能浅垦、健康消费品兔撮,支持发展民族特色消费品桥绵凌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彭停哨,加强产业市场研究和需求预测沸翰棵,科学规划产业布局喀截、供给定位和品种结构林楞悲。 实施中国品牌“走出去”行动菇,贯彻落实国家“一带一路”战略刀杭,推进国际品牌共建共享蠕剐。   完善公共服务普酿捍,支持质量品牌进步鞘轨。 建设质量品牌专业化服务平台誓焊,依托中小企业服务体系群,提升服务平台的质量品牌服务能力荆。构建质量品牌信息共享平台凳竞瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恫雄宪。完善知识与人才开放共享平台饱,依托企业经营管理人才素质提升悄砰、专业技术人员知识更新等工程葛被剩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霓筷,促进科技创新妇、成果转化和推广应用氰逗。   加强技术保障角颓抛,夯实质量品牌基础烽忱窃。 完善产业标准檄、产业计量荣巳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关誊嫡惩,推动质量升级倪。引导企业增强研发创新和系统集成能力坊抢,创新制造方式和服务业态沙阮踏,发展定制化生产沤,满足个性化需求儡。鼓励企业发展现代销售体系添剃伐,在品牌传播即矫、顾客体验和销售模式等方面创新发展币。   设立“中国品牌日”十,大力宣传知名自主品牌 仕幕变,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鄙禾、质量精良羌勃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肚认。品牌建设是长期而艰巨的任务举坦钠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艘歉,以新理念引领新发展脑,持之以恒地不懈努力损,共同推进中国品牌迈入新时代迷怒袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄日:李芳" "   5月5日截崔膛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开可迟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弗任来、董事长李斌就中国汽车升级之道纷伦磋、互联网企业造车卜枷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论新斑壳。    近两年互联网造车企业纷纷入局艰习,被称为“新造车运动”死。徐和谊开玩笑说壕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亩。”他说钱笺:“我从传统汽车的角度看面券,就是不服!”徐和谊解释道汗牛,李斌做到的他也能做到摄纶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捍癌薄。    徐和谊认为掀,最难的不是做产品光坡衫,而是做品牌锑答,尤其是国有企业体制下做品牌南。建立萄浪、培育一个品牌捷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铂典氖。他举例说丛,蔚来汽车在东方广场建体验店孰,那叫“烧钱”彪坝,国有企业就不能这样“烧钱”敛段斤。但品牌打造的初级阶段习钨,该烧的钱还是必须烧的摧。这就引申出国内传统汽车行业惹,必须加快加大国企的改革步伐凹曝,从发展角度急党枪、竞争角度宛,必须改革面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玫,希望未来产品不光是一个出行工具恕,而是一个用车的体验平台任米呈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赴梯苔,而是看到与用户交流的新机会汀堑胆。从互联网岛焚辰、移动互联网嵌、移动社交发展趋势看藤,与用户关系会让汽车发生深度变化记辞,体验会变得更加重要脑蓉堤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黔厩褥,新车企应该走什么样的路棉抄,徐和谊认为童嫩,条条大路通罗马阜靠,但是路和路是有区别的势惜寐。他认为全世界只有中国能做到一件事嘘:传统车企和新生力量深入融合颇猴衰、发挥各自优势谐衅,结合起来舒,这条路可能全球谁也做不到嘿让煌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线塑吾媚。徐和谊透露取培躺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翘兴,很可能这轮竞争涸级岗,十三五末白琼扒,再过2至3年稿,肯定会出一个比较好的结果蝗瓷搐。”    李斌也认为舱雀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崇,这跟传统燃油车情况不太一样戌揪。他干脆表示步呐喀,国外品牌在中国是没戏的赌播涕,因为智能汽车需要本地化的数据瞳翔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裸慕酵。蔚来汽车在三电捕、智能电动兑、包括制造方面都跟其他企业合作窟揪纺。李斌强调畦:“我们是很尊重制造这件事的专业性皆弛共。”谈到合作纺崎局,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陶:“我们的南京工厂投入十几个亿碍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痘撇鲁,不是简单的代工瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非希:李芳" "   据雅虎网站报道宦色,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混簧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现籍盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炽弧惕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盯馈设:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郊共,那么它将会伤害我们的汽车保险业务态狠。”    他指出炕丛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吞。尽管我认为这可能还有很长的路要走拖潦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脯鹿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍马,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橙瑞。    当前父甫灭,特斯拉讣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中香焦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廓嗓,并将其带到了Uber宋。    去年嘿操,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袄署,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑强勺暗。特斯拉CEO马斯克表示哼施粱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炬彭卜。    马斯克认为壁陵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纤,要远多于因人为失误导致的事故顺两惊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徘。    他表示虏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全插,那将是一件非程溃好的事情榔。但对于汽车保险公司来说昂抱该,这不是件好事翻失娠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸿殊恕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称把咆蚂:“我觉得这种影响很明显填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳放省:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告推交词,以一个参与者的身份和一个观察者的角度际浪纯,全面污荣顾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继纪劳,阐明了个人观点钒蚊理,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的申痕、客观的看法刃沉舷。    报告摘要女:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛、导入期雷拧、快速发展期与成熟期四个阶段焊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磺夸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刑,很值得我们借鉴群锨鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败希。如果不加重视弓,终会酝成大祸稠。    *韩国的电池产业翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巴独,我们必须面对这个挑战栏嘿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怀期,它会带动未来汽车消费新的革命犯晚。    *任何事物都有两面性鳖挤设,政策也是这样吻。补贴强度不足歪,难以起到激励效果穷嗽,补贴强度大了浆桐,难免产生对技术发展的不良影响痹律醋,也包括少数人铤而走险骗取补贴郴潜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一提、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噶痪廖,从国家科技项目立项至今已经接近20年红,可以说产业发展已处于世界前列琳浇。2016年统,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车上布抹,累计销售95.5万辆圭陵,取得了令世人瞩目的成绩火邵角。有些专家认为弗蚕失,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酣憾口,我的看法不是这样南捕豪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭涡醒、导入期伪、快速发展期与成熟期四个阶段伟邯廷。导入期也称培育期醋歉瀑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段受堑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亩渭,当时就有舆论认为奢奠,我国新能源汽车驶入快速道财然身,进入了快速发展期劲案惧。然而到了2016年便回落下来点宏纪。现在分析起来韦惫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彻掠滤,造成了数据中存在一定的水分瑟扦。随着国家对骗补行为的查处屁,今年的数据逐渐回归正常坤嗣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烂,有可能会得到一些错误的判断耙静炭,导致过于乐观的结论董固。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痴焊,除了观察数据的趋势外叹潭钾,更重要的是看产业发展的推动力啡,是国家政策为主还是市场为主晶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拼守绩,补贴政策还不能取消饰,基础设施还很不完善诉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平穷毛悲,产业链还不够强壮与完善粕弹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墨渡操。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淳,工作量很大附高扒,切不可放松努力轮别,让已经启动起来的产业发展放缓下来撇。    依目前的政策设计弯拭脑,我国将于2021年取消补贴懦弹,代之以环境贪、能源为因素的常态鼓励政策确。也就是把2021年设为一个转折点缄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纫富。期望实现年销售量达到二碌、三百万辆以上毁共,能够占到汽车总销售量5%到10%攻唯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帽凹。    二拈侗、如何看待新能源汽车的碳排放努恼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戈巾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橙率隘。我认为许多人有这样的疑问是正常的夯韩哗,因为至今还没有一个权威的科学数据摹,来告知公众电动汽车的排放是多少蹬臂未?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伴。    电动汽车行驶过程是零排放饰加,这点没有疑问趣晒济。但发电过程是有排放的淘握,不但有二氧化碳排放盎供,还有导致PM2.5的有害气体排放刃坦手。所以简单说电动汽车是清洁的纽囊幕,是不能令人信服的几标辣,需要拿出数据来课短。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒氡睿款的新闻报道老,受到一些启发蕊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数獭,即“碳排放因子”叭悍葡。根据新加坡的实际情况寿磁单,标明每消耗1度电邦,就要造成500克的二氧化碳排放古,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升古逢,即每消耗1升燃油帅来,就要产生3000克二氧化碳排放立。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俱喊。由于特斯拉的车重蔼届博,耗电量高嗜视聚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皋,尤其是在夏天开空调的情况下赔,百公里电耗有可能到40度壤村斗,因此被范福款彻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁,很值得我们借鉴魔烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拎,据我了解定性的结论比较一致驹绰,定量的结果存在不小差异实需,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬尾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙庭,其清洁技术水平也有很大差异恍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构节,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迷,发布我国的“排放因子”权威数据胯竿,并定期予以更新玫板豪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缉。    比较我国和新加坡的发电情况矛,新加坡百分之百都是石化能源发电惶,而我国的发电能源结构里腑,石化能源约占70%穿诽温,可再生能源等非石化能源约占30%纯。全国平均来说笺赣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恭柒妹。而且按照现在国家电网的规划来看皆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例及坍,我们发电的能源结构会越来越清洁揩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缆内冗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撮弧,来估算一下电动汽车的碳排放铆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牌沮豢,可以算出其碳排放为100克/公里贤峰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篓懒狈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捍魔。可以看出一般情况下瑟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涩灵。但是如果电动汽车过重舱踏揩,电耗很高梗酵报,就不能算是低碳产品嘉娩躲,甚至不如先进的混合动力汽车表。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汀逞,但是我们可以认为切稳镁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下修,耗电越多庇掇缔,造成的PM2.5有害气体也越多茨。因此视,从治理大气环境考虑办袍,我们的政策应该鼓励低电耗产品渤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拒。    三克敦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展口悍?    这个答案是肯定的仓啸。我做过一个简单的计算价氨唤,即使到2030年痪溉澳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募浅洛。由于大部分电动汽车会在夜间充电栋,可以利用电网的低谷电时段来充电梧。目前我得知的峰谷差是20%到30%凶确,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肥浑,不但不会给电网增加负荷察胎,反而可以帮助电网储电舰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枪,在白天电价较高时段将电售回电网加。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统塘伞缺,这个系统包括了屋顶的光伏发电虚隆睛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈局涧苏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惦,采用分时段电价鼎。当然伶略览,对于需要白天时段充电的一些领域社努棘,如快充公交卷、出租车与物流车等美糙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉阶晴。    四莎傲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毋。现在出现的火灾问题比较多莲槽拧,所幸还没有造成集体伤亡茫,但是已经给我们发出严重警告弗,如果不加重视跺免搜,终会酝成大祸市美吓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龚玖。    电动汽车的安全要以预防为主臣,要从产品的设计做起涂壁范,然后是生产过程的严格控制诗,不能将未经严格考核的产品投入销售箩垢。电池的比能量越高够,发生火灾时的危险性越大朔料茸,因此要求有更高的安全性技术监讲,试验考核应该更加严格安建。尤其挡隆贪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狙叔逢,因为客车上乘客数量多圭共陶,一旦出现火灾逃生难度大电料猎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准超割怒,为满足新的标准增加成本是必要的健。对于纯电动客车褪娃瑞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池身间,既安全又经济舱品。    说一下安全监控网络冠。我认为重在实效痊狄陀。我在几个火灾事例中了解到返,火灾发生前其监控网已显示警告信息拉宽华,但未引起关注与采取措施松,说明安全责任不清咀,监控网站流于形式纱,主要是供参观用蒲捆飞。    五泡撤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题投两,大家都知道涉,韩国的电池产业散集,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浑疟,我们必须面对这个挑战奸。目前有一些原因抖恋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难息,也给了国内电池领域一点时间钒芥肋。但是佩,如果我们自己不努力肚,最终经不起国际电池产业的冲击泡牢,我们将会面临严峻的问题尾。    我国动力电池产业发展很快葛,一批创新意识强的企业正在快速成长建守,为我国新能源汽车发展提供了重要支持难稠疽。但是总体来说赣搭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栖丛,产品的质量水平不高扁苦郸,投资过于分散瑞捻,到处建设低水平的小规模电池工厂媒纯麻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墙兢磨,缺乏战略眼光尾。这些问题需要引起我们重视与思考纶苦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菊陆,没有一个强大的中国动力电池产业茶噶项,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斧,实现汽车强国的梦想又是一句空话读峨坊。    化学电池是一个非常老的传统产品佩奥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情售喜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竣寄败,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疏撩,形成了动力电池百花齐放的创新局面里围窝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磋匪。因此叮禄,谁能够掌握创新的主动权牌馁霉,谁就有可能掌握未来电池的命运侨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绢惩锤,但是企业是实现创新的主体褐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爆,能够挑起这个历史重任惟臼肖,把更多的注意力放在创新技术上面劫拍赶。    去年参观宁德时代电池工厂时剖唬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图替,给我留下深刻印象蔽憾。图的中央标明安全性始终是核心淳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度儡纺、功率密度操凯称、寿命与成本显俩。在实现高能量密度的同时犊,要实现快充性能划,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项,向1万次20年迈进豹,彻底解除人们对电池可靠性闹局堪、耐久性的不信任侍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恨梧滑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逗刹陷,结束燃油车的历史捶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抵,成为中国动力电池的创新巨人差紊。    我对我国电池产品质量做过一些调研弄邦耙,认为耸貌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洁煌钩。就电池单体成品质量控制方式辑,目前还有采用筛选的落后方法筷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上策。这表明捍寥,产品的质量水平低劣哼,即使交货的产品数据是在合同范围内氖,这些产品在使用中性能很快就会变差青,寿命很短镶。    目前精鼓篓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法古纬菠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惯擒临,但这也并未在本质上提高一致性钙费。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锋,不需要分鸦毙厶怼,标明这些产品内在质量是优良的残伺。用汽车工业对零部件的质量要求就是焊恼槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”切巷。恐怕多数企业都达不到偏嘛遍,就这一点而言仁释称,我们与日韩企业就有明显差距刀。    面对严峻的国际竞争提斑级,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夸习廓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙偏骚衬,再吃不掌握核心零部件技术的苦滦骗斜。我们看到国外整车厂来到中国时贺封蓖,都要把自己的供应链带进来瞪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壬。我建议政府磺痰、协会乒萌滑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脚枷。    六湃沸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇善确。它会带动未来汽车消费新的革命悲,有助于解决城市的拥堵畅家、停车难嗡孙、环境污染等问题典店。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率观春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槐下,是未来汽车应用一个非承デ渚担好的发展方向司郴栓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卢矮沤。    由于共享租车提高了车辆利用率凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢俏浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棋耗卉。又因为主要用于短途使用绊俩阂,大大降低对续驶里程的需求瓣撕。从社会效益考虑沮宠撇,减少了空驶行程捻澄私,意味着减少能耗与排放稻丛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殿风,缓解停车难的问题栋队。    现在殿督掳,很多城市都在做分时租赁同忌,但有的并不是典型的分时租赁矢悼皖。A点借测疏刮、A点还茅输坚,规模小的例子不少冲捷熬。例如有的大学有几十台车在那里晒酱手,学生租了这个车出去办事儿频办,回来时归还校园原处伯嗓钩。这种模式也是一种共享究,但不是典型的分时租赁绕。只有实现A点借X点还莆、并具有一定规模抢渐疽、使用起来非常方便哗,才可以算是真正意义上的分时租赁骄。    除此之外绩,分时租赁还有一个评价指标秸袒,就是车辆的运行率锻涛歼,即车辆有多少时间在外面跑阑、跑的时间和停的时间的比例伎。我考察过芜湖市易开租车赔,我认为是很典型的分时租赁店。从数量上看舷旅,芜湖已经有两三百个站点先俗,三四千台车卢稠,具备一定的规模;从模式上看喷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借称烦、X点还斥。从车辆运行率来看示,芜湖做到了80%稻户裙。    此外氏守,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹄,规模也达到2000多辆栓灰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池架仆携,很有创新特色课,也有一定规模彪坎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据委涕,认为大约需要1辆/1000人口甜吧,或5辆/平方公里的密度毒贩,才能够保证顾客较满意的租车成功率怖魔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拉污,其租金仅是普通出租车的1/3晚汝澈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8随扳。    作为共享租车的车型祟,以高可靠性备筛扔、低成本围,微型车更为适宜煞。共享租车要应用车联网技术伐,建立完善的方便于客户的使用体系戈,实现手机注册惶、约车睫倾庭、开车认狙鹅、交车庇咸、付费以及安全监控等涵说庇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姑。我认为贤忻概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摔。为了方便客户暑,建立全国统一的注册收费系统十分必要把窗。    七夺冯奉、补贴退坡后沥,新能源汽车是否还能发展迪八棠?    从今年开始庐逝天,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡记鞭毫。现在行业里有一些不同的声音舜,认为新能源汽车本身就是错误的事情剃抢,它的发展依赖于补贴诬荤,补贴拿掉以后心,新能源汽车产业就会死掉坤庐。我不赞成这样的消极看法瘟酥那。    首先在电动汽车本身的技术上私,我们要有信心残酷驹。随着电池能量密度的提高射,到2020年爬努吃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腻,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛇超。从这几年市场反映看辉疲,很多消费者开始喜欢电动车了面磊兰,他们觉得电动车很安静喷矫荚、很干净淳伤浦,如果自己家有充电桩玻,使用起来很方便俗镭文。目前水疾,面对全国大面积的雾霾形势绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哗,促进了电动汽车销售量的持续增长继腺颈,在不久的将来龄,电动汽车将大量取代燃油汽车奇党。    我国在新能源汽车产业取得的进展淌精观,很大程度归功于国家的鼓励政策狭乏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衡蛾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钙烈。但任何事物都有两面性尺我乱,政策也是这样淬潮。补贴强度不足摔呛,难以起到激励效果痉,补贴强度大了称,难免产生对技术发展的不良影响啦就,也包括少数人铤而走险骗取补贴赣镰陵。这些就是事物的复杂性辫桑,不足为奇林纺楔。因为产生一些问题疯宿,就否定补贴政策是很不客观的居疽噬。正确的做法是适时适度调整政策阂地线,逐步实现退坡黔安继,制定与能源欠蚊、环保因素相关的长期鼓励政策霓耻外,进一步完善推广工作的其他政策环境奥莽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荡岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抨表,销量突飞猛进独,不仅在中国市场实现了大反转谋,以每年超过30%的增长率昧,连续三年高速增长排,实现反超渺伯,在全球市场上来看胸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盗焕弗。设计之变腹,影响如此之深火。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翔挤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陌,都是如此趟繁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期问屁绵。此消彼长庞何,本来也是市场常态宏实纳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媚锻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矩鲤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慧,而奔驰则用了进击的改变先。这导致了市场格局的变化戊融。但在今年开始豢瓮甜,奥迪要采用一种大胆的改变硼酿。   在北京车展上酱棚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生险律棱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圃。在采访中捎,马克·莱施特先生表示土刊翻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敲耙,以奥迪品牌本身的三大支柱壬量蹈,即“运动性”虽、“卓越质量”茨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹈宋。另外徽冬垃,马克·莱施特表示孝攀靡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藉稿。   未来采,奥迪不论A蝎、Q幂、R系列防,还是电动系列轮身,每一个车型系列都有他们独特的个性奠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桨籍。而且脯渴尼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格图,在马克·莱施特看来枷,除了外观席浩,在内饰的设计上拨铂,奥迪前进的步伐还会更大府。   比如新一代A8枪报,大家会看到一个全新的控制理念譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤,全部操控都是基于触摸屏堂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脚嫁常,这将是一个具有革命性的设计弛。”马克·莱施特表示茅。   【访谈】   媒体妮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里华剧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么航藐?   莱施特摄:中国市场当然是我们最重要的市场之一拢苇踌。比如马上要推出的新款奥迪A8护败京,我们认为80%的A8都会销往中国让撼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上团。比如妨,从车的前脸上就有非常明显的体现藏非,这个框架会做的非常突出呻弘,也会大量的运用到合金材料且纫。A8的设计充分突显地位感和身份感穷豁。因为我们知道中国的用户肛袄,或者说中国A8的用户群是非成芾滋剑看重自己的地位感和身份感砷,我们对A8的设计充满信心辨始。   Q2是我们量产车的一个预告肩昆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性填矮袭。我们想把奥迪的A系列具戈、Q系列互唐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型手。比如慧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婆脆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讼,从而更多的彰显每个车型的特点冠备。   媒体懂标:A3未来会有怎样的改变亭辉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棺?   莱施特荣拖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望编囤烙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型售颓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鬼、表达力鲤。   媒体俗啤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冯良里?未来设计会有哪些改变喷还?   莱施特埃目磐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潦绍食,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞饲褪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脓妮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的写,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肖文。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解监剧射。此外投,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堡霜酚。   值得一提的是稻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脑,完美诠释了驱动理念票巳椭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狗。刚才我说的是外观的设计墟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翅烩瓜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的告。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缄添秀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了版,而全部操控都是基于触摸屏咎钎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催蓬,这将是一个具有革命性的设计念。   媒体滥速笛:面对未来的城市交通更加智能化藏、互联化降莽、自动化的趋势炭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助池竭泻?   莱施特先生捷浚险:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沸蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段归琉纽。实际上玩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程襄杜霸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肌吹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做同蕾埃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轿但,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帛合怒,还是更多使用自动驾驶蚕掸,所以我们设计的基点是用户体验混社发。   设计开始阶段将先做内部设计袍评派,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荤染多,再去考虑外观应该是怎么去搭配墙台。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睦须,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程开碘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醇偷潭,因为我们真的会目睹辰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浇。   媒体票蔡炉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丧簧?   莱施特含:我们从下一代的奥迪A8开始蕾湃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘎陀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尺。我们要做的是持续的从、不断的推进设计语言的发展寂藐缎,每一代的新车型都要再往前走一大步憨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沸械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记咕础:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业免凤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氢囤茹,业界开始重新打量双方的合作琉钢仆。   如所有行业对热点的追逐一样奇尘,在过去两年中溃断恭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘦稼。4月6日碳糕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纺刺深,携手研发并应用车载人工智能技术醛拌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议观肯少,双方将成立一家全新的合资企业桶奈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份础。在此次合作中娶苦柏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涣菲喉,用于双方在汽车领域业务的开展肖,为出门问问未来的发展提供支持史。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牟搔肥,而合资公司背后劳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痛必,意味着除了汽车制造商捣窃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巳蒜。   “1.8亿美元只是一个开始祈档臣。选择跟出门问问合作哩埔,是大众集团移动出行战略的一部分统诬恨。”苏伟铭称娩朔沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孺锋妓,为达成这一目标躬庐,已经规划了三大板块倡,共计十二厕俯痘、三个项目竭璃危。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别落赁、语义理解技术稠,面向移动搜索领域的智能手机应用冷对,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挖鼎。迄今为止七,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒混橡、语义分析厘风、垂直搜索等核心技术渴妓檀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赦,来打造下一代的人机交互方式搏浩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酣硼。   “选择出门问问肚,是各方面考量的结果瞬。如果大家了解的话危,其实Google也是出门问问的重要投资企业骆贪,所以我们与Google也进行了谈判”谴碴。苏伟铭称拾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳞拾。   2015年6月闲菲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月从抡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曹为,出门问问被Google投资婚。截至目前恋,出门问问共计6轮融资袍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发举复。   “此次琳控,我们对出门问问进行投资棺普棉,不仅仅是出于财务层面的考量鼓查,也是一次具有战略意义的投资七。通过本次战略投资虱仍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埔清,只是单纯的投资或技术合作托唯憋,苏伟铭回应称缔讽交,“想强调的是从,我不主张相互供应的关系欺限善,一定要拥有属于自己的核心技术寐苗。”   “移动出行领域的合作欧弦乌,如果是提供车辆限橙,那只是纯粹的商业化的供应需求难。与出门问问的合作勘独,我们是要进入合作的管理层被,在共同建立的合资公司中沮逆,双方都有委派监管团队”镜臂窃。   苏伟铭介绍成拭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持塑撂惠,但更重要的是在人工智能领域的研发阔摧。“如果你与人工智能进行沟通失坪,沟通得越多夸,它就越了解你砍慈,人工智能研发的目标是迎合客户贰姑坑,而不是需要客户自己调整来配合痞,所以诲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”山。   他坦言薄钳,在人工智能的项目开展上痢糙畴,有好几种做法仿拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凛,但这不一定能成功疚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化樊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狭将箍,且能够很快地将技术实现应用痊颇。”苏伟铭称仿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家们磊,来帮忙推进其未来的发展恢腻。从这方面的合作来看摆随芬,双方非常契合济碉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狭牧。硬件是大众的强项党,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓖律。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耍费,而是应该让其独立运营敌络胖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘸滴。”苏伟铭称腺宽艾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哼距。   据介绍次,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奴路。基于出门问问领先的语音识别葛丹、自然语言处理松阿姬、垂直搜索和主动式搜索技术瞧席蕉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丛淋,该合资企业将进一步探索凤,为未来的智能移动出行提供解决方案蛾速。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爽旅牌,人工智能并不是只包括这一部分尾纶,其实澎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朗热,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渡赌逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烩,但在苏伟铭看来创,这是一个重要的开始评哥。   “下一个工业革命的前夜”猩蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酿钮,为此扯鲍渡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略订孤。在2016年的广州车展期间繁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壤。据大众汽车集团(中国)首席营销官怪亩揣、集团销售和市场负责人胡波介绍客菠皋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夹锯司,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒲,包括智能停车何、智能充电等桔。第三就是交通形式的智能化管理靡惕。即打通不同的交通形式京,提供一个智能化管理沤亥矾,最后让出行者能够享受顺畅盖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼎灵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镀沉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谦。“我们相信渤,车企能在这一领域扮演重要的角色诵围渐。”胡波称界滩。   不可忽视的是沃舱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换境耗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猜。   “要建立一个生态圈粳炉笆,必须要有多个方面的项目支撑笔。在落实该战略的过程中散,我们便开始思考松亥,如何构架这些项目墒动芭,未来三年我们是要围绕这十二陵、三个项目开展工作的币酪警。”苏伟铭称目,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脯露嗡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娘,以便及时供应帘,满足未来车辆发展需求史拐设。”   据了解眯捂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纬兢。通过语音输入拉脾,该后视镜可以提供导航纳、信息点(POI)搜索怪、即时通讯暑、车载声控信息娱乐系统等功能且。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验客衰筐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺款吩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror班席薯。通过语音输入东,该后视镜可以提供导航灌谷、信息点(POI)搜索啼、即时通讯虐歼度、车载声控信息娱乐系统等功能挝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碧捻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炔韶。   苏伟铭透露搐八,最快从2017年下半年开始皋焚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澜剩味,在一些国产车型上也将采用该技术爬锋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲍博。但是匈雹,有了大众汽车集团的参与署狸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”探垢。   经济观察报勉熬:在中国的十二三个移动出行项目上摔娠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仇褥?   苏伟铭吕久玫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呸。2016年中旬沫,我们便与集团总部沟通过捣,我们认为在移动出行领域缮社灌,中国是领先于其他市场的彭。所以玖,当时我们就决定在欧洲以德国为基次拱恕,建立MOIA移动出行服务公司阜促涪。之后晦息湾,在中国捐潭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硕烯彼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妇疗舵。   所以立,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域具惶,欧洲和中国嘶配非。其中中国的业务包括三大板块蔚枷茹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目红剑。我们在这一领域是领先的倡,这之后吩刚跑,我们还会有更多合作鸡。   经济观察报埠矛:在大众规划的十二三个项目缅谁,大众与滴滴出行蒋共、首汽等公司的战略合作是什么模式硷四?   苏伟铭抒:大众跟滴滴哇高、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中你挨撤。其实嘛看讼,与滴滴出行的合作惨,目前还在进行详细商议拣。但需要强调的是犯,我们的合作投资并不是融资的概念穗淘,我们的合作是战略性的含头书。   经常有人说大众汽车集团起步晚筹庞乾,但我看不出其他厂家做得有多快克沉。   移动出行的合作划,如果是提供车辆人荡淮,那只是纯粹的商业化的供应需求棵班。与出门问问的合作聘脾豢,我们是要进入合作的管理层揽赏撑,在共同建立的合资公司扁,双方都有委派监管团队屉叙。   经济观察报拆距:您提到的十二埂菩、三个项目都是什么商业模式秆希?是否都会以合资企业的形式出现韶烁险?   苏伟铭咀互览:并不是全部都是合资企业形式的项目哎午。我讲的三大板块中烯吞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忱。我们选择成立合资公司是因为课琶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芜薄。那么如果不通过硬件粕琉糠,技术应该怎么落地呢敛搪?通过建立合资企业疾橇,我们可以为不同品牌设计不同的技术长弓告,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恰,包括集团以外的其他品牌惭刀,我们并不排除这样的合作端刮。因为生态圈本身就有一个共享的概念盘。随着数据的增加晾纯,共享的概念会更加广泛办斗暮,生态圈成功的可能性也会越大讥雇。所以与传统的工作方式相比别天,变化是非常大的锋蒋晨。   经济观察报欣睦储:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辜宽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出噶?   苏伟铭肚摩:我认为技术和战略两者兼有咕秃耿。要建立移动出行生态圈的目标洼,就必须把其中的布局规划清楚咕记,只是研发出几个APP啊,并不是真正意义上的合作或合作的全部吃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洛啦?同时誊热,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奶节撤,也会要向外输出乳爆台。   经济观察报停腥品:生态圈成为汽车业新的布局单位尚鸥,选择共建生态圈的合作伙伴时杉官关,有什么标准喀?   苏伟铭喝湘:以前我们称之为垂直平行的价值链粱阀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钉猎。在考虑发展这些技术的时候隋仇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比经。   举个例子其,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓤霉,我们会考量其语音识别技术有多强疾?然后再开始讨论中间的差别在哪丢愁。找到不同品牌之间的差异性非常重要绢。从战略角度夺,大众汽车集团需要明确今后的定位博偶联。   谈了这么多赦,其实有一个基本点嗽廖,便是客户群体取返。作为主机厂捐掠慕,我们需要预见到7年以后车的样子却。因为一般针对七年以后的下一代产品另,我们现在就已经设计出来了蹿犬坎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屎沧宫,未来会遇到非常大的改变灌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渺担储,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钾苫芭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘟昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘克乌:李芳" "   4月20日穆,上海车展开幕的第二天伤谱幕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台福捂雾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驴瞎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吓轨筐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赎金,其实守刑氯,魏建军早已来到现场伦揭驳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离摔眯,魏建军至少接待了三批不同的访客诲,并亲自送每一批访客离开隘驾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叹,虽然神采飞扬傲砷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烧你徐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伎肃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义党健纫。一边是国内SUV领导品牌备难,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颗颅退,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瀑惊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”面班魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军誊诧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蠕化钦,此次钝概饰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涟栋。   “WEY的目标是挑战外资品牌忿,终结外资品牌的暴利时代擂旦蹦,重新定义‘豪华价值’念偿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骑谋。VV7c/VV7s之后匣,今年还将推出2~3款全新车型譬对,将产品线延伸到新能源领域阶,合力冲击外资豪华SUV品牌粮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迟憨博。”魏建军说省,“关于轻奢当赏坑,首先这个词比较时髦趴晴蹄,容易记住伙挠。另外寒鞠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骸。”魏建军表示疲丁,长城不会做没有意义的豪华迹赖,“作为消费者可以感受到超值的体验书疏墟,而企业也能得到相应效益耽项单,最关键的是得到了客户的认可健,这才是有意义的‘豪华’焚。”   魏建军认为安全是最大的豪华丹纶。“乘员鸵魂、行人鸵、车辆”三维安全(3DP)设计理念畴,参照国际标准间,主被动安全配置完全创新钠踞,提供正常驾驶涩粟桔、危险警告金、碰撞减缓徊焊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腻戈,译为“牧羊犬”估,有守护主人生命及安全的意思雌。   此外醋闷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队标,来自于欧美一流车企屑埃拼,有着丰富的造车经验和行业影响力崔。匹配中国第一款7速变速器灿,这是世界上最好的变速器之一凑保。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地把塘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铆。除总部优秀的研发功能外榷仇,长城在欧洲敌刀、日本和北美也都建立了研发中心登。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痛杰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镁酶。其中谭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亢歇钠。对此斯,魏建军表示划扔:“媒体和消费者一直有这样的担心篡挝痕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耙。实际上胁耐蠕,在同尺寸或者是同动力下涸墩平,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艾斯。但从消费者的角度来讲趣堆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凭,消费者会非常清楚这些配置烙豢托、性能白谷叛、做工有什么样的差异镀侮。”魏建军表示慨室,长城的目标是做品类品牌境江,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尖龚拷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龄渡揣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剃。   而针对销量层面固骋,魏建军表示旦:“从销量上看绊掣,WEY很难超越哈弗滑沉侠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琅颊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈潞凇,15万~20万元的空间虽然也很大岸曹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伍反闺。”也许很多人会认为汤杰嘘,WEY卖不过哈弗峭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腑敦怀,但实则不然瓷搔撅。“WEY和哈弗我们都重视谓师,长城用同等重要的驴、足够的资源支持两个品牌彪秃。”魏建军说嘛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凛邢怯,魏建军是如何评价的屑揪记?“我认为我们的产品不管是性能杉、做工戏、安全潍怯绥,还是油耗搽黄、排放磐,都不输高端车窜何袱。”魏建军依然对产品信心十足答菩,但他也承认WEY面临一大问题玲舷量,“现在问题是品牌价值涧嘘赣,因为WEY旗下产品刚上市蒙容,品牌没有经过市场的验证把,大家会对它不放心诗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矮。”   魏建军表示微幕,自主品牌给消费者带来了很多价值戌泛。“有我们的参与疆,不断地进步沮、不断地在挑战外资慧冀,已经迫使外资不断降价培蛔毯,提升服务品质讳呈。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的桶怜、规模最大的市场来锻炼惩办,使我们能尽早挑战高端病。”魏建军表示当景,消费者购买了WEY之后劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隶导。他对媒体承诺巴靡枯,WEY的产品一定是超值的铺习,并且一定能给购买者带来惊喜川奉。“WEY是一个挑战者级,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感保另淳。把我姓都赌上了率挺芦,不能失败士顽宛,只能成功划千。”在采访的最后卢兜小,魏建军郑重地对记者说碧倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺曹碳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发很,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发融斑桂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拐夸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导背钨桶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车密,以及未来的发展驮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生古、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滩随佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人克痊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雹关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灿角钾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士独备开,以下是问答实录豆纲:   凤凰汽车 涉酞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筹欺?   俞经民 抵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心东,对于品牌的市场表现同样很有信心朴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巢溉,我们有信心成为市场第一的品牌侗城娜。今年我们的销量目标凡,是从去年的8万到今年的20万吃急瞥。纵观130年汽车工业发展史烩豌燃,汽车行业发展的基本规律而言涵钳暑,规模还是需要的椿妊,是品牌更好的发展的重要保障恭涧。   邵景峰 评:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萌,荣威方面衔,我们所坚持的储墟校,是一种符合广泛审美的疏槐、优雅自信的设计风格睛,在复杂的市场环境中绍佬,抵御诱惑假、坚持自我硕认,走一条人性化的设计道路那。而我们的MG名爵通婪哄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厕诲牛,这是一个巨大的宝库播范,值得我们的设计师尽情发掘投谦砰,其中之一蓄,就是感性饺免慕。   在MG品牌的设计风格中恳,我们可以看到很多情感爆棚秆抽硼、血脉偾张的元素与产品哀朴琶。未来的中国汽车市场必将飞速发展烧撼,需求也将越发多元化凑帛,然而无论技术如何变迁料,对于人性化纯侈错、情感体验的诉求将贯穿始终湾慧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弛藉刃,我们也将在感性力设计理念的指导下茅才届,推出更多让用户“血脉偾张”的作品然。同时桂堪伦,强调个性也不代表小众吧铃吾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧诵汤,为大众带来唤起强烈感动逢、让人心跳加速的优秀产品掠,这就是我们所追求的目标梯氓。   凤凰汽车 府署:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琼,其中年轻消费者占到了绝大多数饯藐,请问接下来泪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求籍?   俞经民 讲龟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”安板,更是“年轻的心”轻默诵,从名爵ZS的订单来看甸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咎坷,更包含了年龄层更大圈勤、但心态上保持年轻的用户摩邪胆。从“年轻的心”角度而言济水弹,我们的消费群体就更加宽泛了棺,作为一个年轻化的品牌咎葱,MG名爵的诉求是“年轻动感犬、专属空间贯、纯粹乐趣”理技停,给“这一代的年轻人”造车犯。说到年轻人共同的特点泰,是充满梦想厘薪,对于梦想的追求更热烈一些叼挡俩,更想把心里美好的事情去实现胚。这个梦想实现的过程是非常美好的晚捞腻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薪蒜澎:为这一代年轻人竞,不仅是岁数上的年轻人蜗紊黔,更是心态上的年轻人封寇,提供更好的选择哩恰,保证他的有更好的驾乘体验秃。   年轻化的特点沧,是要颜值恭穆袍、要体验的到位舍臣岸、要可以分享车抚。二十一世纪中国的年轻人籍,在互联网的普及深度惭、对于尖端智能的体验和想象力搬乘寐,在全世界范围一定是靠前的讼吵,就应该可以代表“国际范儿”碉,也应该引领地球村的潮流嵌。要满足这一代的年轻人镶耸叔,MG名爵所带来的产品体验丸辨白,也应该要追求更极致湿,带领大家去创造全新的潮流烦。   凤凰汽车 崩娥按: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娄粱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翘思、80后灭丢筐、90后的人群当中翅?   林嘉瑜 缸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伤小。这款车感性的设计曲线蠕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归繁跺。不光是国内的经销商浚玩肮,本次上海车展席,MG名爵还邀请海外的经销商涕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俏送泥,他们也都对这款车都做出了积极的评价我,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叫裳芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谋抡撬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟设拓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剂,让老百姓也能开上小跑车陛,尤其对于国内的核心消费者来说粒绩,不论年龄几何妨,都要有为自己的梦想活一把的态度里熄。对于一个汽车品牌来说坛,这是一件值得骄傲的事情汾挎岛。   邵景峰 接夯补:其实在选择一种设计语言的时候词款,设计团队非常慎重袜,因为设计的变换频次不能过高湾凳,要抵御诱惑备、保持延续性才有可能给消费者形成印象抹饱、拥有识别度从而去打造一个品牌靡。“感性力设计”的第一条就是要有感性盘臂,去追求情感的外在表露缄,从更广泛的角度络悸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些提邓瑞,通过真正的审美习惯进行判断;第二酗勉磺,感性力是专属瞳傅亮、设计师要通过专属的标签梅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瀑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帮,比如运动员在起跑的那一刻粮筋,弓箭拉满而未发的瞬间舵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僳便,这种动感更有档次锈,同时价格不菲临撂,是很高端炼较、优雅的设计涩花,我们希望把这种设计注入到产品中探漆,带给这一代年轻人极致的审美体验憾。   凤凰汽车 蕊哄粉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某拢块化架构平台打造的律,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搔?   俞经民阀烩俏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穷萌洛。这是对这一代年轻人的尊敬紊,他们自带国际范儿妮,是可以引领全球的潮流的人群骑硕,因此有着巨大的价值呐。对此副冗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凄翅舍,在全球也是一样诧特。目前睹俊,世界范围内朽祁,不仅是动力总成前瞻技术的整合氦忙菩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挫戌斧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒙晨龄,采用插电式混合动力设计概绘。另外帽,大家看到的名爵ZS投排,将会在明年上半年推出纯电动的版本褐陀尾,至于最接近今天这辆续航超过500公里毯袭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佳密,也将会在2020年之前推出吹圭。   凤凰汽车 凌盗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淘稳兰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蟹疟济?   俞经民 澜甫缓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沙,设计上差5%嘲棘乡,销售上就有可能会差30%冕倍溯。那么对于自主品牌而言菏斯稗,就是要把自主性发挥好绕虎,去追求审美的宽度和深度队雇,销量也才能有宽度和深度甩。名爵ZS的设计就是这样做的诡外,要追求极致愤、不计工本捍滩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酬浦,可以说超馈谅,名爵ZS的极致设计葡味,对销售的宽度起到了很大的作用顽苛。   邵景峰 秒丸:汽车设计是在不断进化的刨,不会总停留在一个风格上附妨,在互联网时代礁软,同样要有全新的时代特质掣。另外含,从汽车设计而言疆,例如从动感设计理念而言锰讳缎,英国车是鼻祖楞掏,很多品牌都是以此为源头来发展的肉申,也就是“同源”桨免炯。中国航天能够上月球馁饺池,那么在汽车领域上同样有大的进步嗜羡。之前德国杂志的一篇文章写到沟陇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苯,在进化的道路上有推崇的看法磕幻,也有欢迎的声音箔,这些都是要虚心接受的娶。另外刑坛坤,汽车设计是一件非常严肃的事情叭斜,每辆车定型背后毋奠吮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛙环,背后要靠巨大的投资来驱动救乘红。   在造型评审的过程中诡措爸,流行趋势讲清楚浦,未来怎么发展说明白殴,否则误解就跟着来了酸势挖,所以要有一个整体的品牌战略在里面沥衰胳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陕电。   凤凰汽车 晒:今年苫帕骑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宿便?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点订牡佃?   林嘉瑜 草四:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作噶得蠢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箍坞帅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄即擎,拥有一颗年轻的心磊,热爱运动母、健康的年轻人饲踞。   从足球营销来说呐痴,对于英国和中国捍,都有很大的国民基础铝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国参,是英超乃至欧洲的强队览,这几年的成绩也是不断的提升刮删糯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铺酥疤。同时描课喇,利物浦又是一个老牌劲旅赦赦答,有不断上升的潜力半迟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煎,在用户上有着非常大的重叠之处蒙鹿。MG名爵与利物浦对的营销合作佳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捣化,在活动和比赛中享受快乐樊瓢。   上海上港队也是一样的盗纹硅。MG名爵经历近百年发展轻劳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣禽偶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苇欣,两者的合作也是非常有趣的剩狄搬。更重要的是藉,MG名爵通过足球营销的模式秘拭盒,能够促进两支球队之间的交流下,包括之前组织的很多活动剩轿,不光是针对中国的消费者餐抵广,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动常唇礁,有效利用MG名爵品牌的特有资源侩脑瞳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌料缚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吃氰。   车展期间忿猎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海番居冈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暑。在车展之后潍,利物浦会在上海有推广巡展活动泡婚。下半年极隆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拌箱巍,欢迎全国各地的消费者参与和体验鳞。   俞经民 盒动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的激搅,大家能有一些共同点做沟通埠,国内和上港足球队的合作蓝话午,正是汽车和足球之间速度与激情伙、自我突破的契合点式培垃,足球又一个很大的特点层,就是会让人意想不到卜默宪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁踞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耽踞乌,与此同时庙境吼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俯署箩,长安汽车产品质量持续提升羚敛,用户口碑不断提升帽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穿短,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汤、全球乘用车品牌中国市场第二名陋虏受。   关于未来祥荷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撮叮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拔柏酥。   2017年是长安汽车的产品大年狭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞍冻绿、全新的SUV CS55拖孪沉、轿车睿骋CC卞忌队、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奥剑穿,将会进一步完善长安汽车产品谱系避敝。   如今淀莎撂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”同缮,站在国家品牌高度寻求发展哩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任簧维皇。提升品牌溢价能力埂唤,成为长安汽车品牌发展的重中之重勉。2017上海汽车期间告洪旅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诚茂,关于长安汽车的未来陪,徐留平董事长有话要说尚,以下是对话全部内容淬乔。 凤凰汽车貉汇笔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唐?   徐留平壁钦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程力掠郝,我们也是不经意之间就走到这个地步抽香,因为一个产品霜,特别是像汽车这种产品是更加的明显村橡磊,它反映你的公司文化嫉、你的公司理念是什么样的东西敝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凑拔碾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过换酗嚏,你怎么样让产品吸引住消费者结?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灯炬,靠的是什么下?因为美是一个主观的东西钉交琅,有人认为这个很美慰小,有人认为那个很美锚萌,从长安汽车之前的产品来看壁那功,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弹蒋瘫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么加邢诉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卵戎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瀑梧,同时想把这个产品往这个方向进行修改勒蜜。我觉得在这个方面糖,从长安的角度来看豆惊,就是对于这种动感嚷疏、时尚这个理念的偏好耪。我一直在体会氏,其实我是在反问我自己蛇澄,这种偏好它是怎么体现在产品上的纯沉?实际上是我们内心的这种偏好始。在过去的2-3年中挖店玩,我们面临的话题酬,如果过去不做总结氦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碍身,另外更重要的是说挽,下一步你怎么做霉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呕拦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亩鳖,下一步是个什么东西蜜履,消费者需要什么样的产品幸疤孙,然后作为公司来说式袜憨,你们能展现出来什么样的东西什赂浆,最后我们总结叫生命动感智色双旋限钒,当这八个字出来的时候令,我觉得是非撑埽好倒仁,既是水到渠成席募,又是醍醐灌顶湘、灵光一现操。这个过程会靠霓,不仅仅是八个字的总结番。这八个字出来以后恃黑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黔咐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憋琳,实际上不仅仅涉及到造型嗓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悲萎论。这样的话欠,就有了一个提纲契领相、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西空锰秆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杏题派,就能够有一个非常精准的东西漆。   刚才你特别提到“色”操,我们当时想说彪淖,你必须要能形而上柒了城,要能够抽象出来脊弹认,如果说你不能够抽象出来撮誊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师催,如果你弄它50个字死、80个字景洛厕,你可能不够形而上层茬烷,不够抽象化轨虏搂,最后我们觉得“智降檀、色”欧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赡滥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朵绿盒。   第二个就是说消费者情感的体验玩耙豹,比方说对这个造型和颜色蘑冀,甚至于这种声音或者是形状尾、线条的这些方面的喜欢咯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西断珐。当然我们也在想用什么样的词比较好柒秀锭,最后觉得设计的这个词很好孟,一开始我们还担心说这个词字挺多乃寇签,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逼斑胜,我觉得就应该让它有想象力窘,就应该赋予它很多的内容坑阔裤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜褪,孔子都说食色停,吃饭以后第二件事就是这个字火蹭,我相信孔子说的这个字也不简单意思荷,实际上说泉,智色这两个字还是最终反映的是人牵尸,特别是消费者的一种需求访甲习,对于未来传统的一种期许赋,这个过程当中库瓢,对我们来讲抡短密,把这八个字想通的时候灿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扯孪绿,这是我的第一段话题晒勃。   第二段话题说这个对长安有什么用处碾?那次在发布会现场有说匪话踢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罐,一开始我就提出答吨陡,第一个入撮诵,这个产品要漂亮茸菜,你不漂亮的话檬猜,什么样的东西都没用坚。因为我们很早的时候就开始在考量氰虚赐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沦孩,后来发现不行头班抡,最后我们在大概07缔酸杰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呻吻。因为你还不能提炼出一个高大上啼肃、抽象境协、形而上的东西雇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皆锚,但是每个产品都出得非常艰难卑携抨。这个事这么长期干也是一个问题婪,因此在三年前的时候活纷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敌撕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帝慌,对于消费者的这种认知砷嗅,把它抽象化布翟,那么这样的话理解了以后鞋舌虚,再把它具体化肃潜仆,特别是在产品秽,也就是设计理念当中一些图形化的东西磨,因为如果你不落实到图形化的方面烽,那就只有形而上没有具像化 筐擞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中透棠颇,图形化和具像化过程当中报市,这个就出来了伐。   这个出来以后擒,我觉得对未来长安来说尺曝,我们未来在产品设计的过程当中噶核膳,产品能否做到生命动感智色双旋世缴醇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仟担?这样的话悄,实际上说窜恭森,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睛豁吮,几十次的否决睛绘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捆撬须,几次或者就十次你把它完成庙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霞哦郸,那么这样的话秀,对于长安汽车的家族化汐,我们看了这个车衬苗,看了这种感觉这种情感的体验洽,那就是长安汽车剔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阶,这是一个敛。   第二个就是说守杜僧,我们自己在研发制造设计过程当中联,这个速度大大下降残氨珊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讣纽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢派,如何把消费者的体验做到更加的精准庞,更加的接触到痒点逞急盛,这样对长安的影响是极其巨大的老貉。   凤凰汽车泻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懒嫩叹?   徐留平绞杰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇峡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堵蛊陛。如果说把它拆分开来哭煎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶,智色双旋更加偏向于设计领域卉化。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渤芦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厦禄疥,我相信大概许多媒体会想匙仇,生命动感智色双旋怎么落地冕丹上?因此我们就想把智色双旋也说出来盯,不要分开冒颇敦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炼古,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峭。   凤凰汽车畅:另外一个是提到的认知方面的感觉矩青贩,有没有一个专业的因素淘,咱们除了制度之外晃匠,有没有专业领域的人来负责这件事罚眉驼?   徐留平喘桂熔:我们长安有一个庞大的队伍蚕崩,首先要把一个汽车造好虽纹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弯沽,到高管团队牛,到设计团队雇们疤,到制造和研发团队宛冯碑,包括服务团队么奉菏,特别是主要负责的领导人漏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姬,而仅仅是设计团队的话语健醚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驳盲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层李讥骡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兔肖,因此对长安来讲担,是既有最高层特别的重视究尘魄、关注和把握萍谰但,并且这也是一个最高领导者的工作职责丰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庙奈恍,我认为在汽车领域当中是行不通的毖昏,当然我们也有具体分工徽蔽呢。另外也有很多的专业人士完成这个事情膘茅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廉,还有轿车研究的闭汞蠕,也有做SUV研究的省,同时也有按照职能分的投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘉扒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懂啪洗,如果仅仅是设计团队的意见及逝署,肯定会偏离了方向吉康班。 凤凰汽车钳墟:一把手是指您吗俗缚茎?   徐留平捍庆核:我是其中之一颠慑。   凤凰汽车亨目堂:长安汽车自主研发的新车姥陋贸,设计悼绿、评审灵割、评定环节您都会参加吗莎?   徐留平笛风:我必须参加册霞混,我前面讲这是我的职责画卧剃,所以我必须参加光童。   凤凰汽车抛啃武:无人驾驶车呢改唾仓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车污,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶冀悔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产被肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破将但?   徐留平际邢:上一次品牌发布会颇帘版,最新的无人驾驶技术也做了展示辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伪铃传,高速公路的环境相对来说可控性要好夹嫌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的核,难度要更大联刺必,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拔疮携,我们不仅能在高速公路上做宏墨,而且能够在城区做厘导痞,这个技术我们已经实现了突破财襄。   凤凰汽车露撵扦:长安无人驾驶技术进行的这么好男耍斥,量产会提前吗癌天?   徐留平蝎糙涟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眉,实际上就是说栖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到画达,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倪现辽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彩。   凤凰汽车雄凭何:中美在进行双边的贸易谈判角,这是谈判的内容之一毋,会涉及到汽车合资企业的放开痢盼烯,可能是一个双向的市场开放的动作钩,如果这个谈成了扭江,如果这个不再规定50%的上限恰府,您觉得对行业有什么影响缔坛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伍孙,那您觉得首先答不答应竿孪?再有一个多给他股份的话唾兼蔫,对企业今后的运营会怎么样共?   徐留平伟:我明白你的意思坦,第一我确实还没听到这方面的话题红誓凉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况居勤,股比这个事说了很多年度时东,我基本的看法有几点备陇人,第一个这是国家层面的战略和政策雾多,作为企业来说啼,我们遵循茹,国家有什么政策我们遵循什么政策挂盗肪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩芍苫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点遂昂,我相信未来的合作会加深缔尼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娃肝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畅限,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺,而是说理解消费者俺,能够洞悉消费者惯赊,如果股比的溢价挺高宋蛊蚊、溢价挺低结皋,但你产品不能卖出去龚,那你不能分摊出去凑桔互,如何把蛋糕做大沮外亮,这是合资企业要做的一件事怜煎悔。   凤凰汽车崎荡热:如果真开放党久垂,长安会想着往美国去吗褂,就像那福特来到这里呢耍?   徐留平尚:长安想要去美国是一个公司的战略显奋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剑涟担。   凤凰汽车粟缕劣:长安与福特的合作多吗瑟骨狙?   徐留平俗啸:长安与福特是我们加强合作的方面观锣集,应该讲这种合作的程度掣啦疗,不仅仅是合资企业坍该测,从母公司其他层面耐,包括技术和其他很多方面都在讨论峦,包括海外市臣让履椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拢烘,它的能力提高了媒缺。第二 现在是全球化合作的时代函,一家公司独立运营膝半,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栏么。   凤凰汽车柔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧幸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灯憨,你还说了过去我们做一个车仙,可能需要很长时间好不容易做下来布偏,比如逸动事段,是很艰难的落竿承。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酵闲截,当然有可能说这个份额很快能够突破50%武,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资覆吝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈鹗场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赊突,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苗灯?第二对比韩系坏、日系群斡,我们的研发体系和他们的研发体系相比巾郴,您觉得能不能支撑帆懊,确实我们的实力也很强隶栓,我们的内功可能修炼到一定程度睛侩鲜,我们后面会源源不断推出好的产品箔欧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弓茂。   徐留平快:你讲得非车埽好芥伍戌,我觉得这是两个原因导致的缸苇,第一个就是必然性睬笆,自主品牌需要有成长的空间隘,第二个确实也有机会的原因怯扭,恰恰是SUV的市沉А,中国的消费者需要这个东西香岗攀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些海堤,反应速度更加快一点材,把这些产品推出确实是满足他们的需要热,我觉得是两者共同作用的结果促廖。   对于下一步自主品牌来讲芍藐燃,无论是哪个系溜湃,无论是美系燎晃、日系胃南、韩系杉、法系碉厘叔,我觉得跟系没有关系炯抡蛋,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲莶,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桂咸爱,这是关键诽怒。消费者他肯定是有他的诉求的郸骸渤,究竟是SUV呵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼拟系,他有他的一种偏好己、喜欢呻徘牡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灵杀,这就需要我们作为厂商骡蚕,你必须要洞察到消费者的需求勾协,实际上要看到他的潜意识是什么东西仕相骗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亭杰熊。为什么我要总结长安汽车的过去呢险捻疤?实际上是我们自己反问的过程霞,就是说在过去当中热瞳鸵,为什么逸动会是这样顽卫,CS75为什么是这样醋?实际上说抄,我们当时也没有意识到檬惠悸,反正当时就是这个样子统,实际上这个过程是一个反求的过程繁妨叛,我们为什么会喜欢这样滦蓟攫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涪汾芍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惠剔年,我们把汽车理解为是生命的动感倘晌就,其实是一种生命力的扩张激,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睦琉伯,而我们长安就应该提供这样的产品温讳毒,回过头来展望未来避戒,我们觉得这也是一个正确的判断浆。   凤凰汽车攀煌丰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忻卷俯。   徐留平嗽:我觉得现在国内研发体系来看诵卜春,国家间可能还是有一些参差不齐籍纶,我觉得自主品牌的研发能力和体系稼铣,进步无疑是非常大的纹撮,而在很多方面可能与跨国公司有差距橡殿如,有些方面会比较超前寸夕,因为自主品牌也不是一家湃,跨国公司也不是一家烦,要两者来比很难说蜗判宏,但是有一点犁忌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拖,做好一段时间不容易遣钾惠,这个公司要能够连续做出好产品擅,能够连续向前增长暑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烹、设计应用棺,在这个公司当中都比较受关注肋椽始,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因派倦豁。   凤凰汽车壳参辫:我想问一下自主品牌的建设项韧金,随着我们品牌的推出告,现在汽车品牌进入新的层面蓝滇,会有不同的路径选择搁,比如长城茬、吉利推出新的车型黄骇功,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势认铂?长安如何能够胜出冕委物?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌儒,除了刚才说的两个巷,还有互联网造车的未来的合作伙伴炬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办始?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响据馈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伦?   徐留平际:实际上稼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌线,我觉得这是好事渴惰陆,这说明汽车产业欣欣向荣姓陈,是真正的投入取率,这是我对汽车产业的理解俏券老,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚股放,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程内熔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暇惫,例如一个产品到了造型师的时候湿,是一个说法逻赋伤、一个样子滦霜唉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拓亮,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂轿,到服务过程中又是另一个想法讹默,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皇,既有高大上的淑阔,也有形而上开丁、具象的金,你要把一个公司从时间跨度和充,一个一个展现出来旗惠,而从空间的序列当中处帽暖,你要把研发全部都按照这个意义程,我觉得是很重要的方面撅擎碍。我觉得制造汽车是很复杂的过程吝将,各个方面的协调提剖、综合廷姆、修正茧沧缄、打磨需要太多的时间老,我觉得这是一方面罐撮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要略凌剑,同时也是我们总结过去体会出来的倪吭,它是由内而外的憾。可能我们过去没有意识到这个话题蝎,我们现在总结出来柒娇,然后下一步能够指导各个方面凉素,每个部门都很容易做事情婚亲。   第二个问题你讲到造车芳,我们开的会太多了己馆,失败的太多了娇还,沮丧也有很多申,基本充满笑意也就一次闯癌签,前面基本上是批评坡虾、检讨糖避,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劝,不高大上敬轮。至于说现在很多企业开始造车媒,我觉得这是一个充满魅力的行当孝吐,很多人都愿意去做村圃巾。   凤凰汽车群疲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朗奢? 徐留平督:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怜彭,会选择相适应的地方罐辞。   凤凰汽车黎渐:就刚才的问题我问一下鲁假,刚才您提到和新创的互联网的合作纯抽性,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔险圈、蔚来也有合作司奔裸,您觉得长安在未来在互联网里面的话朴愧勃,更倾向于是一种怎样的合作秆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工排桶谁,您是怎么看的寄吩荆?   徐留平彭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择横律记,从长安的情况来看街奠南,我们认为哪个方式都挺好的挎岗凤,现在是合作型的涕遂湾,是你可以自己干耪兼垫,也可以合作干敲实,也可以自己加合作干矛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凌。   凤凰汽车输抨侈:我们打比喻赫,37度是正常的温度遣,您觉得新能源行业氏壬鞭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说你潦,您觉得温度是多少卧?   徐留平酒:您觉得高了低了嘛笛酶?   凤凰汽车咖处:之前有人认为这是疯狂的阶段蛔平伞。   徐留平棱:我对一个产业的衡量依据是磕割,在目前这种全球的经济运营模式下磺,凡是有金矿的地方希,都会有若干的人去挖掘它懒返,目前我觉得新能源就属于这个阶段酚碳碍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掂牵,应该更加得进入襄煎小,因为从目前的情况来看龋才捍,汽车产品当中轮,一个很重要的领域就是电池炼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羞食,没有这种资本碧、技术溶私、人员的这种投入废,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悄遍。   凤凰汽车蛾拿稗:那就是说您觉得温度还不够吗蚕舱静?   徐留平盲无吕:我觉得还可以才努,但是我不太同意的就是产能绦驳趟,如果说你的产品技术不太优秀秆小,你建那么多产能就是有点糊涂蚂。   凤凰汽车帽描绞:很多其实可以通过改造现有的产能啡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宛伴,从这个角度来讲齿逻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贫诡?   徐留平蟹:从整车厂的角度我们希望成本低一点心说椒,选择利益大的签臼。   凤凰汽车狮:所以您不担心过剩吗旱诬疾?   徐留平谁脐:我不太担心这个问题冀,我觉得电池还处于不确定的阶段楔湾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候死慰。   凤凰汽车颇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桔蹲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妮懈塘,不管是设计师还是CEO等等卫卿屠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堕陆横?当然那些设计师很多是主管的雹,老外有管经营的有管品牌礁踏惕,主要还是在设计和技术的领域悔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怠?第二个是国有体制的问题尺彼等,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锑妒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域联慑普,也在高薪吸引高管人才咆棺,您是如何留住我们的人才醋慕,关于体制之上拆府春、体制制约的问题静炉群,我们怎么解决维屡?   徐留平腿磺:现在是全球化时代如,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喉,我们最早的时候是四无苦团镀,没钱戎夯绒、没人宦旗和、没能力事、没地位拌,到现阶段来讲贪翁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磺垄逻,这都是一种非常正常的行为痛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侠喷嘲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国没,如果对中国的消费者不能够带动弊,那肯定不行腾宫,我觉得这是一个孪,无论你是洋务运动还是什么运动辉,核心是对消费者要动起来咐官檄,这是一个圭敞。   第二个关于体制的话题极匣虹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愧歌官,这个方面我觉得不能讳言咀畅。目前来看凰,对长安不是特别明显谱缸,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓮,从南方集团来说匆蒂誓,在这个领域当中阑豪袜,也在他的职权范围之内做了一些调整侠帝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伦。   凤凰汽车绞酬唇:如何看待这个机制垦铅?   徐留平图堑:从国家层面来说免,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汇妈嗓。   凤凰汽车取:你们审批会很困难是吗蟹滔灌?   徐留平缓:我觉得会快瑞,另外一个我觉得汽车集团快,也许给你量化很多股份瑞起柑,但是最后你没有创造价值事蓄瞎,给你1股粕媳,1×0的时候不还是0吗尉?汽车的成长春、成熟或者盈利是一个艰难的过程响切幻。 凤凰汽车却探:十三五计划像长安汽车整体的销量显关、利润和研发能力以及目标有没有瞎骂?   徐留平卯扁:非常有都逝,我们愿景2025泊瑞,我们做10年的规划诞勺围,在这个当中我们相对来说做得比较保守米泌,为什么说保守呢精?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熬卫贬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潜抗。   凤凰汽车恼铅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疤村境,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仓茬窗?   徐留平蛇壤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钳鸡辑,在技术和平台方面都在加强合作咕挞化,至于说未来它要怎么样参,我现在还不太好评价这件事靖局茄。   凤凰汽车喷退苯:徐总问一下国际市场的战略描,我知道去年车展的时候娘竭,长安说往海外拓展的重点是伊朗茶鲸、印度你馆、俄罗斯这样新兴市橙熬筒洹,有明显增长潜力的市巢隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去东,比如在墨西哥奈嗽辉,对长安而言巫烘蔷,自主研发这么好不险,又长期和国外品牌进行合作供卤失,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妥、欧洲的市吵徘诖佟?   徐留平列:在我们十年规划中就有卜萌,去年讲的时候就是当下正在做的内容氏刮茧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的当戎,就是要稳扎稳打洽关搐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饱,因为一支队伍最重要的是信心前亩。   凤凰汽车挝:国内很多品牌都盯住印度这个市晨А,并且国内品牌在国外市场很有竞争标程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绥算谴?优势在哪儿扭愧伙?   徐留平爽鼎:对于海外市场我的理解是要扎下根去梆患什,不是简单地把你的产品卖出去结拼,是你能够充分地利用本地的资源培,包括人力资源和其他的技术能力完,然后为本地的消费者提供这种产品和服务论,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诽厩薄,促进本地人的水平的提高散茎壁,那么同时在这个过程当中宠,把公司的产品技术涵盖进去饯欠,我觉得这样才能走得远酣婆陋。   凤凰汽车帘瓣:长安最近一套体系出来了通词,有没有可能往更高的一段发展翟妈?   徐留平排皑:从长安来讲郸醚,我们目前的战略看蒜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拌,这是我们能够奉献消费者更多的东西隘潞洼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炽獭,但最终要落实到产品上勘居羚,产品是一个载体让消费者感知它知道它挺慷,未来甭,长安汽车会加快产品推进的速度嚷芭盼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滦呈。   凤凰汽车甩盆浩:欧尚也在这里面吗康芜?   徐留平炭稻戊:欧尚不在棠丢梢。   凤凰汽车竭铅:东风已经有PSA很多股份肌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谷锭?   徐留平成敢功:目前我没有听到有任何影响下酣晚,在实际工作中我们也没有感觉到蹲。   凤凰汽车麻嫉谈:理念发布会徐总是骑着马出来的佛奉,当时媒体圈特别关注互黎狭,都刷爆了朋友圈剑闲,虽然我不在现臣唇睢,我不知道有没有特别的意义潞苹娜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜕,当时的考虑是什么删夏僧?   徐留平墨去离:两个考虑廷宛快,一个是我把马和车作为比较胚判潮,你要说一件事贩蒙,一大堆结构化的语言没有必要但,我觉得既然是长安汽车熄建频,我们叫做生命动感外、智色双旋券派范,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫露钨,如果不这样做也没法让人尖叫庇餐肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冬,上海车展首日矩瞄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逢桶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱械ゲ贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哗蛔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台集,12年增长了120倍夹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访录灸缓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理杜。   受访人浮当:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓉酬。以下为问答实录躬济贝:   凤凰汽车嘲广褪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面了?   雷德?比格兰德官皑稿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品体,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年口冈硷,这款车在中国市场的反响非潮纺罚好泛型。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA想,同时拥有强大的引擎鲜汗,提供强劲的动力与性能居寝狙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钞镶。所以鸵沁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徘第。   凤凰汽车模: 在没有设立经销商的地区良辣扭,玛莎拉蒂如何抓住市郴鸹?   雷德?比格兰德篱: 我们首先还是会增加销售网络寂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点济澈,计划在今年年底扩展到75个滤窜贡。   我们还在天猫开设了旗舰店烘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兴然,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烽,大部分来自没有授权经销商的地区河垮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拐,鉴赏力越来越高吠。针对这些人群踩,我们还组织很多不同的客户体验活动疆,如海外试驾贡,以及互联网方面的创新栓电,如网络平台的直播闺伸。此外南先,我们也有不同的金融政策连伍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祭渐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陋脚。   凤凰汽车币炊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枢耐秀,给汽车销售渠道带来一些变化垫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秒嗓?   雷德?比格兰德散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贪拎铅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肝藉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具省,而是要提供独特的生活方式体验仑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脖矗磨,不止在中国瑰茧,在全球市场都是这样端码非。2016年了烷噬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挨荤,这个主要还是产品优势带来的煌氏。新的政策出台以后烘坦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坊,不过最终的销售成绩还是由产品决定如肃女。   关于新的法规笨,我们现在也正在研究当中呛焚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定队思附,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伟。此外禽,我们在中国有非车澹好的经销商关系阔哥碗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赊。我们开设的天猫旗舰店矾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晦逼:客户在天猫下定单魄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尼。所以屁瘟耽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腔闹蔑。   我们的很多客户最在意的并不是价格佬膛经,而是优质的服务与体验抱棉,这正是玛莎拉蒂的优势所在讹。   凤凰汽车狼清翁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线两,有没有什么新的产品推广媚?   雷德?比格兰德将贪: 关于新产品睹立等,现在还不是宣布的时候抖谰喘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夹孟惯,等到新产品发布时我们再提供更多信息啡凄。   凤凰汽车勉际: 作为中国消费者熟悉的豪华车兽娘系,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吴荷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娥。对于玛莎拉蒂来说邵,未来在中国市场的前景怎么看码箩?理由是什么私侧铃?   雷德?比格兰德病: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牢详,5年前倾,我们在全球的销量大概是6,500台逻冠宝,而2016年达到了42,100台奥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驮禄,所以我们的增长一直是持续的爽乒脊。也因此奶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烷柒册。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜂车亮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揣惫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藩峨莱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缺唯厩,这就是玛莎拉蒂的优势鼻姆。所以地谁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如。   另外发,玛莎拉蒂的车主非常年轻接然辖,尤其是在中国市趁团!,车主的平均年龄只有30多岁乐炒份,他们追求具有独特风格与气质的产品配,来表达自己的个性与品味写佃斧。   凤凰汽车溅穆徘: 现在汽车技术日新月异车,尤其是新能源骄氯、共享谜、智能驾驶方面全拼嚷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卷头?   雷德?比格兰德舅: 在新技术方面多厕丘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踌描角,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统济胁。我们并不追求生产最快的汽车淡蹦办,而是要提供包括技术碑、性能碱女、动力附、驾驶体验等方面在内的最佳组合掇。   针对自动驾驶哭棠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桓武,帮助驾驶员减轻疲劳爬,降低操作难度禾陶幢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亮,包括独特的声浪队碌、澎湃的性能灿俱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皋同,这是玛莎拉蒂所追求的骗。   关于未来对新技术的规划按蕊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求被攘,比如减少温室气体排放问磨,这一方面玛莎拉蒂也不例外徘箔。此外橡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扰嚎,如苹果CarPlay和Android Auto挺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术清逢姜。   凤凰汽车艾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泞,怎么适应旦?   雷德?比格兰德宪翰居: 针对年轻人群旱诫福,我们采用的方式不是改变自己蒂九,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晌默角。比如在中国萎敬十,车主平均年龄非常年轻同倪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颁摔,便是一位年轻的中国女性桨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表口。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渺疥戳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衫湿湍,包括法拉利生产的强劲发动机咯、独特的引擎咆哮声鳖、奢华优雅的外观与内饰玩砂亮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神行,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巳犊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技排檄。   凤凰汽车遂相徒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碎揭酚,有没有针对用户画像做调整皖?刚才强调坚守自己的DNA和理念桥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阮草?   雷德?比格兰德附: 在中国届徘,我们不断渗透到三四线城市晨,但是目的是一致的沟拐溪,就是要吸引更多年轻客户谴尽。但不管在中国乃至全球的哪个城市培鞠禽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熄、激动人心的声浪仓鸿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹦输匈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沉平。   在设计经销商的时候铆灵毖,玛莎拉蒂也不是随意为之抢,而是按照需求进行规划惨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芍匙,首发售罄的100辆SUV中舞镣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帕旱逃。因此陶纽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孙。同时钒茎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裙响,客户需要一整套的优质服务疏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置低凶剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇梁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恫巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乘诧。   提问罢别邓:您的新角色到底是什么样的厢卡舵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上禄矩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辰?   Alfonso Albaisa峡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奠纬,跟所有的设计相关的工作凤俯,都是由我负责圈。之前我100%的时间放在英菲尼迪码,现在会分30%的时间来糯犁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侮粮。现在大家看到的一些车型谷俄,可能是一些原来的车型享,我们现在的工作素,也是快马加鞭南,希望能不断的改进砷畅燎、提升现有的设计凛。   提问唤恭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么星侍衡?如何看待他推动品牌前进时的作用草钝嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粮,我们会共同合作济,不断进行我们设计的演化络妒。其实我到7月份才会正式上任赖,我现在猜测或确定未来的设计理念娇天柏,还有点为时过早匠睫堑。   我们知道婪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羔吝沛、非常大胆前卫的渺黎蔷,我们的这种设计是一个不断演进的过程纱锈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铝。   卡里姆跟我有很多类似的地方烁腺。比如雀呻,我们都是艺术家出身肯廖锈,非常喜欢设计贿翁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞独,并将其以各种形式发挥出来锻。   提问瞄皖凛:我有两个产品方面的问题倪辅。首先娟长,这个概念车非常漂亮佳,它背后的设计灵感有哪些谐外?   Alfonso Albaisa伴帽赐:秉承“冲突美学”设计精髓思标,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冒颅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艘。基本上就像艺术一样分季澳,包括缝针竣甭、包裹感撼亭箔,还有使用的木质匈惩宿,都是非忱挪欤好的手工工艺次剂。这是一种感性和理性的结合纺,还有一些肌肉感极强的车身线条冯迹。   提问苗:这款车未来的定位狙迸、消费人群是怎样的晨娘?   Alfonso Albaisa阀膝:一般都是比较年轻的家庭系微荒,想要非炒蹋宽敞牌、具有运动风格的车型拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔涤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亭烂畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌橙吭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示龚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容食。   在发展新常态下滇蝎肋,消费动力开始向下线市场转移岭豢雄。同时萎韶奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级境功桂。由此瓶挨,县域市场成为新时代的“金砖市场”骏惶。而对于汽车行业巨,消费升级利好之外棱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇们妙。如何撬动县域这一重要市彻布稀?   胡绪雷表示搅吵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局然唯鳖,帮助县域出租车进行升级改革陆。县域交通的数据化畦、智能化发展排,有助于未来网约车的下沉渗透腻齐话。县城消费能力相对较低标,在出租车领域引进大数据之后斑,未来再进一步升级到网约车鞋。   据胡绪雷透露使械间,首汽将在县域布局三块业务邢龟刀:长租车巩、网约车(出租车)蒲蝗、分时租赁添。分时租赁是纯新能源车客凰库,未来分时租赁或是对公务用车的补充康柑段,它是纯电动董杉圈,不用长时间租概嫂魔,可以通过APP来完成邓。目前恐贫绣,在北京有1000多辆车脸粕朽,150多个点位点,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撩籍济,对公务车改革会有一些帮助连。   胡绪雷认为裴褂,网约车行为是偏汽车前市场的角色颈计沤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式体。第二百恐某,在居民习惯了这种消费行为之后氯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用七,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拒。   当日疤,首汽约车作为新生力量邢弦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坟拖钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉休顶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抱蔽编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票茅架,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弟冲,渠道下沉要根据市场来判断刹,服务要根据需求一直不断地跟进懊谴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况化沮,比如说对经济的支撑尝接惜,对政策的拉动呻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用券。近几年翔,一汽吉林产品在县域销量比较高蓝纶,对县域市场的期待也非常高端踌。从目前产品结构来看黔,产品消费比重70%在县域类,30%在一茂缄矢、二需、三线市场诲东。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禽,外观坷旗、配置掠、价值都迎合了县域市场的需求缅渡。   从流通环节上来看窜汇温,县域市场做的非惩祝好韭捅,没有什么瓶颈因素估澈。一汽吉林也努力在渠道建设客炭仿、服务跟进等方面做成长和改善潍汰拢。同时宋长欣也提出了一个想法陶蛾坏,“县域对自主品牌在公务车峦竣搞、公务员购车方面是否有政策倾斜芳铺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长可,这是我们车企的想法洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓢穿,要根据市场来判断酒都甭。目前搭,县域之间的差距非常大荒逢扔,包括现在推行的3G服务池贾骸,在那些无法设定固定站点的地方秋昆,推出了3G巡航服务炼颈等。服务是永无止境的工作泊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阶募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸身啤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示券甜,新能源汽车推广比较看好北抢宽、上玛华戒、广限行膊玩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场突挝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舵辨绿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硅。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹅曝桂,但做好市场并不是一件易事哄吴赔。   目前比较看好两个市陈ㄌぁ,一个是北砍、上踏桓、广限行习宦奖、限购市车凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻送尥А,这个市场的发展速度很快登蓄光。例如河南牢、山东渺勺、西北区域另介,大量没有牌照的低速电动车题没,在政策方面仍处于灰色地带晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹦,在国家和地方补贴的支持下巢遍柔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涝,在农村市场外憋、县乡市场得到了非乘好的认可帽峨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敲乃槐,县城市场的消费者的房屋空间大吃,有充足的空间停发车辆轻,拥有较好的充电便利性席。其次行驶距离不长门,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聚炯。另外丛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难千宝,因为小车型成本低熔。   赵智刚表示慈惹仍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苟。河南地区侣暮说,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篓,在替代当的出租车票粹诫、公务车方面取得了不错的效果撅。同时毫位,也在积极跟海南政府合作词铆拜,投放了一部分公共用车栏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掀曙霜,比如是文昌敝、万宁偶叔浦、琼海等县级市仑,未来将在海南全面推进勒酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘峦盗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陆海。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点说吐泪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袍蒂。会上显赤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出色:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揣,是参与全球竞争骄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吻。”   在当日的论坛上乃低趣,郑刚发表主题演讲僻。在他看来当效即,打造世界级新能源汽车的品牌恢,最核心的是独特性陵茄缉、差异性煤型,是比较节能优势融达奈,浮出水面的是视觉毫壁、是LOGO踞弘第、是VI龚岸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诡牢,其中成本优势是最重要的组成部分讼哄迫。   早在110年前鼓佛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梨矮峭:蒸汽驱动车酗徊、电驱动车和燃油驱动车邓。然而涪壁辑,在后来发展中盲先,电动车败给了汽油车涂脓际。这是什么原因造成的担卡币?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闹。亨利·福特发明了流水线生产峦缔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛊鸽,成本大幅度地下降犬喷琅,售价拉低到850美金略,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯诫剑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬响玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧涟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牡拓粟。100多年的历史多次证明了这一点懈矗蛇。” 郑刚说械绷。   在反思自身发展时祈导,郑刚透露四本形,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俯贿川,规模在迅速的增长市挪半,但很遗憾并没有带来显著的尉荚、大幅度的成本的降低劲羌儡。   为此呈,郑刚提出簧金鹤,在推广和普及新能源汽车的同时茶,光靠技术进步还远远不够榷舰,更加要注重诞套、培育成本领先的优势堤矛惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌腿,是参与全球竞争冕白敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攫。   他建议紊疾亨,对新能源汽车未来的产业政策联访、行业标准氏、行业监管等酚侩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倦巢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低探,这样才能培育出行业的龙头企业屁蛋奉。   如何通过提高规模先闻、优化设计搬佳散、优化政策和制度创新禄蜗?郑刚说抗田,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屡俱侩、交易成本和政策成本亩膜,来打造企业的综合成本能力和优势富,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酪释。这还需要企业和政府共同携手苔,不忘初心彤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔼逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙番赔:韩大为" "  魏建军多次提到景锋,我们的确有很多故事晶系,但是他们没有写得很好捂徐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勺线囊?魏建军直言不讳地说舜孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫉标项。   囤地赚翻肚蒜萝、离开保定拢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叫撮达,且莫名其妙犁纱,或者无中生有的传言所困扰古,最好的纾解方法是什么呻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车博。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚薯坏寞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后享,魏建军送、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监票非,与部分汽车媒体交流列赡。以一身轻便的牛仔装""示人""颂喷拍,魏建军笑着说李杭,是在同事的建议下才穿出来的苍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言外泼,魏建军坦言取捂巍,的确压力很大试趁藤,也很难受茎程埂,“有时甚至想哭”敢鲜悍。他说揪结,我本人就是保定人窃黔,能不希望自己的家乡更好么末浆?当然仁全,我们只有把自己的产品做得更好彩。    诚如魏建军所言驶套,近期宠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缄棉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺抵,来自媒体的反馈好评如潮到汹。有作者甚至设问疼腊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倾倒呈,否则也怕媒体老师太忙”疮冬钡,长城汽车一位公关人士插话道婆。    10日下午的WEY首度试乘试驾记歉污,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淌潭拆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箩衅,有同行在现场就说垫钳侵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车补吠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型无鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渭房钎。    动力配置上弦瞳龟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机樊环,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔫褂,最大功率达172千瓦弧捍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点触。在长城汽车徐水工厂的高速环道上噶的娟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莆浆颓,VV7s几乎没有发飘的感觉锻戒,而车内噪音也得到较好的抑制韭。“我们在整车NVH方面做了很大努力四许,也取得了一定的平衡”讼,魏建军说岔。   VV7S    在交流中搐痕馈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畏,大谈苏撵、特谈所谓“轻奢”潞桃娟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疮,咬住“聚焦”二字不松口份纽牢。而是多次征询媒体试车时的感受肠翟,并逐一分析捅巢、解答媒体所发现的问题蒲。整个交流过程射瓷晨,他都态度诚恳滦接,即使是谈到一些尖锐的问题瘫袒疤,也并不辩解猜讲惩。他甚至非常谦逊地自问自答茨母侠,人为什么会失败膘塘麓?尤其是一些有着巨大成功的人彪略。因为以往的成功刷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜕,就很容易让自己失败耪娜狄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛇毫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洗鹤定,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然未桐充。他认为刀脾芍,好的产品本身就是故事圣,而WEY就是要做最好的产品纽。此次盼茄,魏建军多次提到说抡,我们的确有很多故事要讲吵,但是他们没有写得很好乒膊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渺,所以跨撤渐,我在让他们重写任淮哪。魏建军笑着说盒,把一桌人也给逗乐了匹表技。    在媒体谈到其他竞品时采鸿绞,魏建军都给与很高的评价笨赂堡。不过最终还是认为自家的产品察:底盘更扎实歇,操控性更好傻陇瘟,“因为我自己就好‘玩儿车’”乏,所以对他们(研发人员)的要求也更高犀胆亥。   VV7S    据悉杀搁方,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橙,预计售价在15万-20万元区间痰事。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点才,他思考了一下才说沦,它的配置太丰富了希,在相同的价位空间绘棉秒,“肯定没有比它更多担、更好的”耙播。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枯?魏建军更是直言不讳地说峨患藉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后维。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喀德,一位来自上海的资深试驾教官说咳崔,之前很少接触自主品牌汽车刺嘉,这次也是第一次来到保定痘,第一次来到长城颧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牧淳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萍花始,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貉跑。期间焕,有一位同行说抽熬些,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓝?或许这才是魏建军的真正用意吧川递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂侈:李芳" "   陆逸表示扑胚辜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癌傻,因为正处于发展的爬坡期谭缺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化套茂朗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夕,雷新透露孺算夸,上海车展期间稀碳坑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫编疵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘫乘,陆逸明确表示庭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玖,因为正处于发展的爬坡期馆案。关于国产化的工作瘟澄鼓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舵伶,未来将坚持不懈的进行国产化工作纫靶甜,而且要深度国产化铣茄坪。    日前突,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锤稗。活动后淬挟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挫茶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牌担酬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贰赂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挛,超过23万辆貌墙。今年第一季度矮赋,英菲尼迪在华销量破万辆算寄土,同比增长4%恭刨广,而其全球累计销量达到67367辆褥,同比增幅为18%烂舅凹。无论是在英菲尼迪全球体系中轮埂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碱须按,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霉峭。在不少业内人士看来衫坤,从去年4月以来绰奸发,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛇汹氰。    对此帕嫂,陆逸强调揭堵,目前英菲尼迪的销量很正常泼淖圣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚂秃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酞搪,还处在爬坡期馆。他还说滔店,所有的汽车品牌进入中国后阑彤炯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懊、运作能力提升及投资力度加强痪敲纯,会迎来一到两个爆发期收。    事实上琴,从2014年开始匡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淋径,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹿惯文:2014年肥,英菲尼迪在华销量超过3万辆去啤,同比大幅增长75.6%队俱钙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年博深,英菲尼迪在华累计销量为40188辆必,同比增长33.8%缓。    不过距拣楞,步入2016年橡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碌费侵。当年4月初绥稼构,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硅邻,刚好满一年复烦侨。在过去的一年里收湍欺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侮起。陆逸坦言唤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叭肚,以便更好地认清我们是谁泛,我们的未来在哪里辽教,我们应该做什么瓶募禾。”    在陆逸看来雷趴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涵身鹊,今年是进入中国的第十年倒。所以作为一个年轻的品牌朗溜,这本身就是一件很有挑战的事情囤便藕。他还表示沏蚕扔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累薄笨,是更聚焦的一种进化瓜。因为市场环境在变化脚,消费者的需求在变化幢,我们也要根据变化不断的调整旧女冻、创新盼、挑战自我跺惊。”他说竿鞭巨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来降煽掇,就提出了‘挑战者’品牌战略席烷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过校甲谢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的努,品牌口号必须得落地磐坦蹈。”陆逸表示勺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬蓟,聚焦目标客户群侠缚,让产品与目标消费人群建立联接吾激、产生共鸣酗秦。    陆逸对中国经济网记者表示新回欣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问甭饰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作但襄坪,而且要深度国产化幂缔火。”他说惠珊煽,中国是全球最大的汽车市巢妗,同时也是很特殊的汽车市陈辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国握,就要真正的了解客户苗艾风,扎根于客户蚀媒淘、扎根于市称尥卮狻,这就必须深度国产化沪。据雷新透露埂沤甲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壁返端。    但是鞍肌,从2014年底国产以来急泪,英菲尼迪只推出了两款国产车型吧湘贩:Q50L和QX50锭衫牵。对此弄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑可。陆逸表示处,“关于产品线布局的问题缅,英菲尼迪有一个长线的规划辩村岸。”    陆逸介绍说胜好,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巷氛,规划内容包含平台规划闹残赏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呛。他还说呵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备安福丰,我们的目标是通过完整的产品规划硼费扛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薪截豆。”    谈及国产化在今年的推进程度贾,陆逸表示矛缎踏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撬盎。”雷新进一步透露鼻墒,上海车展期间锭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抹勒蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚党慑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逝卤,通过销售Urus书古,兰博基尼总体销售量会翻一番栏程慑,突破7000辆大关吞列。    在更遥远的将来哭解星,很难说会不会有纯粹的电动车滤杰究。这是因为蓄电池非常重畔该,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聘慈悍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涕。自大众集团和奥迪公司接手后猎龄份,兰博基尼得到积极庐、稳健的发展巢。日前闭光,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稠,商务部主管Federico Foschini畅守痪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员司石橇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问床:并入奥迪公司之后寞彪蜂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伙疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欢期?    答情踏壳:2016年思鲜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轰。奥迪公司和大众集团接管之后屡囱扩,对兰博基尼进行了很多投资美父凉,让公司发生了非常大的变化禄肌泪。此外偏吩猛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹬甲逻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高守改肪,如果没有这些投资搅趁,就完全没办法实现这个计划衬篱。所以缎,兰博基尼公司从中受益良多实案痢。可以说郡,如果没有被接管潭熬扒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抒。    问蒜谓:在您的介绍中伙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搏非华。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闷室?Urus投产以后部习垒,重点会不会向中国市场倾斜凳?    答龋凌坍:目前丸来蚂,兰博基尼公司只有两个车型系列场香蹈:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹲傻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腐翻。因为各种原因外桑杜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降落,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘦惕变。2016年艇静囊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桑撑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放形喂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伤齿辞。2016年酚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辽券。新产品会在2018年投放甩梧,到2019年颓,通过销售Urus空屏惊,兰博基尼总体销售量会翻一番筐搂,突破7000辆大关纽溯匠。在中国市场上倦,SUV是非常重要的产品脊敛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汞。    我想强调的是炔,在中国超跑车市城沾煜巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币局蚊,Huracán大概在300万到350万人民币某,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平师胆冷。    问笛的替:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媚惩?    答矗冲腥:目前辩,兰博基尼在中国有15个经销商镜稿。到2020年瓤喘佩,我们希望经销商数量能增加到20到25个怠。当然驰,通过Urus的投放汉搬,在华销售量会增加耿卯掇,服务涵盖的区域也要明显的扩大驳空。    问换提溉:如您所说钒,兰博基尼在中国有15个营销网点肯壬楷,去年销售了151辆(车)炯。我们简单的推算一下哇棱,平均一个营销网点一年卖10辆车辆。那么某杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚芒?在新的超豪华SUV到来之前说,是否有改善他们运营能力的要求呢牡?    答灭:是的峡绷敢,会明显提高经销商的运营能力级卸焕,新Urus也会变成一个破局者呢誊措。虽然现状如您推算长贿,但是在Urus投放之后瞬琉,大概2019年或2020年徒臀,经销商的数量会增长揽怂,同时每年的销售量可能会提高到30辆计瘦卜,整个业务会明显的扩大械屡,售后服务也会明显提高糕。而且由于SUV使用的频率比较高缸疙颂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科泥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迷皇。    问间忙叫:兰博基尼车型比较少痘讲晃,所以每一款新推出的产品都极度重要社粪。现在的汽车行业发生了一些改变瞎唐碘,比如智能化韦、电动化泡诲。那么稗,兰博基尼在研发产品时搏,会不会受到这种趋势的影响鼻攻?    答痊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扮啦布。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆口冈畴,更多的是代表了一种感情鲸痹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茧粮翘,采用V12的自然吸气发动机籍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篙。    这是兰博基尼最核心的销售主张侮拢洞。未来攫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垄胺入。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苛据亭,甚至会超过前款车型斤钵炽。而出台Urus产品时则会有一些变化辜啦署,它将采用涡轮增压V8发动机蒋舒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涎豢杉。但是伎受,不管从产品定位焙良垢,还是感情诉求方面来说亩馈串,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僧涉狗。在更遥远的将来祁,很难说会不会有纯粹的电动车煽。这是因为蓄电池非常重橙轮如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪场冲,可能未来技术上会实现新的进步竣埃,那时我们也得重新考虑这个问题炒。    前些天熊厂加,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黄达,其V10的发动机再一次提高了功率船相怠。当然钢忱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晾赫都。通过技术创新以及功率的提升惫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹋卫辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车列圭蛇。在预销售的阶段酶颅戊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蠢论忿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篮肪,能够击中客户的心理需求俗花掏。    被访人笨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作接才。1998年到2007年妈编,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年土潦讽,负责兰博基尼产品工作;2015年赂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玻筷五,负责销售及市场营销潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放甘蒜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纱,中国是世界产氢大国讲,制氢设备瘫惩、储输设备们、制造技术等条件不错裸壕弗,具备发展氢能的基础叙。从环蔽旅咐郏和能效等方面考虑垄,中国应进一步推动氢能源产业的发展堕券。    周奕丰谈到肝抱,中国目前主要依赖化石能源拴,对环境污染严重愧。氢能源因来源广泛伐卫录、燃烧热值高钒涸、清洁无污染和适用范围广等优点酣瓜摆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亭苯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟,目前看肃,中国氢能利用的研究相对碎片化膛,与国际先进技术相比还有差距勾驮吉,没有形成产业化懒、规模化发展驶维。中国应迎头赶上蕉拖,卡位世界前沿跨疮涟。    他还提到肛努,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薯纲,提出实现大规模蒋碗、低成本氢气的制取价唱、存储局杯市、运输妮阜肝、应用一体化的战略目标骨镀。这非常重要善,未来需要各方协力邻俩评,加大投入降碘,推动相关产业进一步发展兴必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汞沮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肃信牧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夸。    他谈到拭郡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体土诫,各方需要引导资金更好地支持实体经济挪捷廊,促进金融资本流向实业际,真正促进经济稳步发展苇,夯实经济发展基础诗动。这既是稳增长奇桅木、调结构的需要示瞬沟,也是抑泡沫湃哗垫、防风险的举措门,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动创潞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澄矾尽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼。    周奕丰最后介绍库,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下核详衰,也在不断创新突破宏鹤切,寻求产业升级行弥。公司主动发挥自身产业链惫木觅、区域及成本优势坛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惺垂混。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倡、旅游景区郊挠、汽车营宿地钮漂蜂、农家乐棱姓八、家庭菜园等不断扩展外嫡宛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酿,以多种方式在国内推广土壤修复豌得赎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝殴哥:李芳" "   国外媒体报道妨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示农来,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骨灰碑。 李彦宏    李彦宏表示惫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忿皋。尽管有一些技术问题需要克服姥紊攀,但它仍然有望达到目标醒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翱,前微软AI专家陆奇任首席运营官士馆森,负责大量投资的自驾车业务部门暇。 百度自驾车    李彦宏表示缔却嗜,我们很可能与传统汽车制造商合作私捆磨,而不是孤军奋战珐,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞥耿丧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆少惮颊。我们将竭尽全力实现这一目标鄙冲递,收入和利润是其次的考虑贩扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献姬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浇举。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烽夹皮,共享经济还将怎样改变生活玫?   三年前莆付聘,基于对共享经济的热忱说琼厂,清华学霸张丙军创立PP租车看孟,开启了汽车共享事业;三年后我瓜睦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莱廉堤,成为汽车共享领域的领头羊赣桶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南讹,3月7日其咎,张丙军开启了共享有车生活的新征程骂帽。   3月7日穗,在几百万用户的共同关注下廖双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沪驼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侮拓窖,也是张丙军重新定义有车生活斜恼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅操碱切。   从PP1.0到PP2.0时代畅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悄导、一个符号或一个名称那么简单冷呸钾,它是企业创造持续价值的支撑售杀。若没有十足的理由套贡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓局忙。将PP租车更名为START奉分,是源于怎样的考虑譬氖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搁槽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徘市,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仟。   “三年前垄倒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法径鲜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蘑伴城,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锑厕。由于便宜便利卜仑缎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顶睦风。”这个阶段婪,他称之为PP1.0时代态醇。   经过三年的发展浓列,PP租车推崇拥有而不占有倦、盘活社会闲置资源的共享方式胺林岔,逐渐建立起以车为媒介龚颂垂,重新定义有车生活的2.0时代推锰倡。“START不是买车南锨奸,不是租车堤茨,是共享有车亭剧。这是年轻的人群桃藤保、爱车的人群寝礁,最向往奖犀绦、最有潮流的有车生活方式镐。”张丙军说亢牢扑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择超鹿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筹刹骏。同时泪番逻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忱,让每一个用户体验到最真实品矢惩、丰富蛙、有趣的共享有车生活贝。”   START代表着新品类湾、更丰富的选择坍亥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下示,相较于神州租车粗搞、滴滴租车等传统租车公司犊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棱咐?   张丙军认为税,START的核心竞争力主要体现在三个方面架拼。   其一拨霸,PP从1.0进入2.0时代兴毕,新品牌START更具有张力核,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僚氦吞,START重新定义了有车生活锈,开启了全新的“共享有车品类犀败射。”   其二函兢,为实现共享有车的多样化选择燎票,除常见的家用轿车外妊晌,START将主推个性化的用车体验蓉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娃冻,如保时捷911钢芍、特斯拉筛苟、大黄蜂令、牧马人等等纹。此外怯霓挖,用户无需承担高额买车款和养车成本普抛迫,性价比更高轰。   其三煌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立噶,以及更完善的用户信用等级帅挞太。这也是平台长期价值实现的核心韦。” 张丙军介绍宠褪,START共享有车生活平台为使车主放心共享闷类隘,平台推出了一亿元车主保障金榔梢波,严格的交易信用体系办,确保车主爱车无风险;对于车友掂淌,START还与多家大型保险公司合作猴媚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霸灰,为用户提供更具信任的服务潜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僧灿,我们的目标是坦培无,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柏。”按照张丙军的预测羔颅,中国自驾用车需求量巨大焙童,而现实矛盾是猛涡戈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匠惋耐,不允许每人买一辆车满足自驾需求羞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桐。   此外崎丁,他认为滤,随着消费持续升级港,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛾藕。“感受丰富车型带来的不同生活体验访禄淌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剿瓮题、丰富帅、有趣的生活方式台系,让有车生活更加精彩偏旧。”   张丙军表示寐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乖闲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验素。START犊了,梦想才刚刚开始憋箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫怒拦:李芳 版权作品钨党铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑曙洛,严禁转载谁库驶,违者将被追究法律责任埔朝习。 获取授权" "   今年全国两会上吗痹汰,董明珠在接受记者访问时说搜充:“只要你敢想舒观垦,比如以前谁会想到人能上天绷错伴,如果我们不去创造监壤,人能上天吗承刹?你不敢想惶僵,你不敢去试验非聪,你永远不可能做好俩怀僳。”    过去的2016班疾,伴随董明珠的棚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽涕响:格力全员加薪1000元绵、格力的员工房经蜂风、以及格力的手机……对于这一切领淀墓,董明珠并不过多在意董轨,她说牟,自己最关心的还是“掌握核心科技”伸。在今年全国两会将幢拔,作为人大代表窟闻,她再次提出了自己的董氏宣言法侩:确实这两年的发展敬超蔬,总书记提出的供给侧改革辞,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭箔,因为做的是实业盒感蛊,能够掌握核心技术淘俯,制度也要跟上蚀豌,真正给那些创新型的企业秆、有创新梦想的人一个环境猎匿。    对于国家孤、社会图畅匹、普通百姓的诉求戌奉技,董明珠是这样回应的困隶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郎现立,他真的不是仅仅是索瓤浮,收获嚷,比如说我们过去讲返邓舰,这个企业了不起臀温寞,再就业珐酸,反过来你要感恩这些员工箍薯完,没有人来给你打工穆抠,你凭什么去发展溯拓?所以我觉得要有一个感恩的心情妒。”    把感恩的心落到实处哩栏硕,就成了格力员工的2室1厅触,于是诲昆,别人家的老板就这么出现了瓮丘定。 记者耻挝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猜忱?    董明珠娜秽:对悼功好,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现损勒伺。    记者忙稼:以后所有的员工都会2室1厅耻普损?    董明珠铣:对对对扛丢射。    去年末寄滇煎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤辍,但因股东大会投反对票而失败冠。随后轿伞快,她以个人名义增持珠海银隆股份律,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涎脊,然而刷慑,到了今年壕菇,新能源汽车面临两大不确定因素龟:电池暴、补贴“退坡”肪屁领。在董明珠这里念毯,似乎这些俨然不在话下撮嘉郎,董明珠说耸圭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱埂,“不是因为退坡我不做河霜,也不是因为给我钱多福轿立,我去做哭汐,我认为是一个责任岁泄,是对社会椿、对人类从墓乓,你都要去选择的一件事盯垒案。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欠鬼肉,董明珠很不以为然茄蓖奈,她认为莱惰,这些都是炒作呈畴,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫌,只要没有说到质量拟,那就不是否定裴侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡拴木:李芳" "  近期伐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税五赂。美国此次取消“双反”竞概,对中国轮胎产业无疑是一大利好存,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晾纱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓢奔。   全国人大代表暮挫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭烹地,给每一条国产轮胎装上“身份证”盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讼丧,有利于消费者对产品品质加以甄别句锨赂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梳戒犀,从而规范轮胎行业发展僵焊捷,促进行业的产能优化和转型升级蒲促芬。”袁仲雪说寿哪羞。   据了解憨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草查,全球多家组织及单位参与倍裸。轮胎用RFID电子标签的应用胸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漆肌缄,将等级数据写入轮胎标签内部核查外,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定离什,伴随轮胎终身使用屋千。同时犬滦馈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捕皋,使轮胎更智能啡侮春,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毕,能实时监测轮胎的温度钡推梢、压力等数据径锤粮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闭奥歼,从而有效减少安全事故长试对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "全国人大代表鹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题措,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垢廊、环境协和发展的产业冈将侥,由于行业标准尚未建立苹德,使得整个产业发展处于十字路口晚泞。全国人大代表谎、时风集团董事长刘义发建议谜贝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 将棱,全力推进供给侧结构性改革晃讽舷。    在刘义发看来枢劝,四轮低速电动车是市场主导逗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赖酿。目前商汀徘,工业和信息化部心、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甲蕉。该标准的制定爱芦瞎,对规范四轮低速电动车行业发展虐,使三波朽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代系湿麓,直接实现电动化堂时酪、节能蜗、环保安全出行具有特别重要的意义脯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求既萍参,又适应市场需求嚷柒,刘义发给出四点建议羞僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一口悉狭、标准制定应充分听取行业的意见湃,响应群众的呼声簿。制定标准应尊重市场规律碴辆估,规范投踞、引导产业发展低,而不是简单的限制驳松,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绷。    二疗供么、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戎磨秀。四轮低速电动车安全讥黑、环保镶庆泞、经济魂栓骋、舒适烈,是摩托车喂藤话、电动自行车癸衡、自行车等升级产品黎蔚泥,特点与与高速电动乘用车不同纠妨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纳。    三贫捞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刀、政府引导的办法狠凡瓜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桃涡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池局掀,如采用锂电池政府给予一定补贴豁玻。    四涛肪亥、在制定产品标准的同时如,制定企业准入管理和注册登记辣、道路交通管理的配套法规蜕扁。产品标准只是为行业规范管理提供依据米捍,而实现规范管理是一个系统工程去。政府应加快制定企业准入冀县渤、车辆注册登记即骏、道路运行管理的配套法规翔筐胜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则化镣涣,方便企业让利于民胸浆,减轻企业和用户的负担柏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胁、加快供给侧结构性改革的产品欣搭,又是一个节能环保的产业纬棚铣,引导得当可以大有作为签。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毁镀。”刘义发建议景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼寸艾:李芳" "   近几个月来精,共享单车火遍了北京城屡嫩鬼。6日毕,全国人大代表痘啤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矩,今年上半年稿河,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”马难少。    徐和谊说庙篓沁,伴随着公车改革浚烽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁节谱缺。“很多公务员手机上有软件香搅宝,一刷就能用车返联。”他说媒,今年朽琅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搪晤。上半年斤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车错蕉哪。    据徐和谊介绍岗,未来投入的汽车数量将根据市场而定挎酵畏,租用的价格将有竞争力李。产品的外观将非常“吸引眼球”铆埃氰,为两座式纯电动共享汽车唬幢翔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷离刑缆,适合分时租赁和共享市场需求习,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别田漠朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件版,在手机上可以查询哪里有车霸纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题未且宋,目前大家用车起点和终点不同献猜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焙套。”徐和谊说套,目前其,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节遁,包括立交桥下唇棺、公共停车场莱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蝗。目前边远的地方停车资源丰富坞航紊,但是用车的消费者较少卯。“希望异地还车的便捷能够实现舞瓷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阿垄炭,否则还会存在最后一公里的问题届。”    徐和谊坦言论毋,停车位还存在管理的问题次淡,汽车是价值比较高的消费品餐仁袍,一旦出现剐蹭卿,租车人还车时也容易“说不清”庭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护埂、“钟摆效应”等问题霸。“有些消费是单向的癸队,如何让车回流也是个问题”拴。他说鲸夸,目前魂,北汽正在进行市场研究慕翁搜,探索解决方法唾锚恫。    徐和谊还透露界加,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柬禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆道讣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案连颓贸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆位。目前距2022年还有六年时间胯,从可行性上讲虾咖,应该是能够实现的禄倘途。届时希望借冬奥会的机会奖,展示中国制造的水平锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸叮獭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题患坷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仙舰疯,目前已追回骗补资金或非浚款23亿元泻,并对有问题车辆不再补贴苔,对闲置车辆也暂缓清算车奋兔。    肖捷称沽,在财政部门督促下天钱,目前相关企业正在采取措施屯,认真整改发现问题爱。    有记者问肠受酶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窍,肖捷表示嫁共,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整懂轨竣,主要是降低了补贴标准苹兢,同时也设置了补贴上限蝗捐,还提高了准入门槛光顶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辟,同时也可以有效防止出现市场扭曲肥币。”他说对乡能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定扑:李芳" "全国人大代表教、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气某垛师、废液拾篡、废渣等污染讥冲,一旦有机电解液和钴封滴丢、铜帽蓬甲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔬哨宝,就会带来生态环境安全隐患色亩勃,甚至会危及人类健康柿靡。”全国人大代表你嫩禾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坚。这位带领团队经过几年技术攻关柯地,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上试膜写。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个试偶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题店。在提交建议之前伤阔仓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溉蒲拖。    自20世纪90年代以来等擂匆,随着锂电池广泛应用其,我国成为世界上最大的锂电池生产岛仑度、消费和出口国返,近年来我国出台了购置补贴挫棉、税费减免舌、研发支持辅、消费优惠琳、基础设施等一系列重大政策措施房角缮,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔚肆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铜、保有量超过100万辆反轰,占全球市场保有量的50%可垃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饲。    随着新能源汽车快速发展寝屡,作为新能源汽车的“心脏”袜培,动力锂电池产业也在迅猛增长牛。按照相应的报废标准坑鼎,动力锂电池回收利用市场已经形成李鄙逞。有研究数据表明畴,预计到2018年梧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模据炼,累计废旧动力锂电池超过12GWH被驹挠、报废量超过17万吨寿,从中回收钴放厢、镍裴攫静、锰亮、锂凄辛峭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冗嘛,到2020年将超过100亿元荡胎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谰甘。”张天任认为拘拭,如果动力锂电池做不好回收利用捻,就违背了绿色发展的初衷霸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苍林,但现实是宪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实访。“废旧动力锂电池包括不同的类型圭儡伸、设计工艺和串并联成组形式屠晚问,以及多样化服役时间艾贝狠、应用车型和使用工况内棠谭,这导致电池拆解不便雾捅。另外饶驰磊,国内尚未建立成熟的回收体系第导可,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幢,回收工艺成本高丁。”张天任表示认点城,“出台的政策并不具有强制性宠捌楼,且缺乏明确的奖惩机制裸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灿特,目前动力锂电池相关主体无利可图怖赶,对政策执行积极性不高去捶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俏韩,张天任说亥涉:“一是退役电池较为复杂锚,不易拆解;二是退役电池一致性差撅掏咕,品质不高;三是回收拆解成本较高揪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苗遣挎,执行不到位羔。”    有问题就需要有解决办法写存飘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吨草善:其一灸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肯,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅可滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋娩登:李芳" "全国政协委员省爽薄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猎糠。”全国政协委员帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狼涧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时珐,其市场前景令人堪忧谈惧甘。“在电池方面塘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜡吞洪,2020年后删脾,当大家都不再享受补贴时烂缚酷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨澳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼。”另一方面疲度,柳崇禧表示鲤健,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芥喝互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限璃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莫盯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轻,但电池的寿命大约在20万公里灭膏粮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靖涸腿,这意味着矮瓦猴,电池报废了车就要跟着报废堪羔,这样算来赏亨,纯电动汽车的使用成本是很高的箱痊舍。”柳崇禧说浆眯拢。    对此辉赁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案情谎,即建立专门的电池运营机构井,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务密都。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绩,是对车辆的物尽其用擅。对电池而言磁赔,虽然不能再服务汽车病驼,但还可以被用作储能电池昧捷书,同样达到了最大利用率奇。”柳崇禧认为笆毖善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俊汲。“但国家需要予以支持邵,尤其是在车辆检验方面蜂,按照现行的规定看寐睡唐,更换电池即被视为改装擦姜蕊。”他说册层搭。    柳崇禧的另一个观点是港拧,氢燃料电池的大发展即将来临卧块哇。“一方面抒划,原来的运输成本相对较高纱卫精,而如今这一问题已得到很好的解决挠题丧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盯,美国的相关先进企业在国内开始建厂狭烤毫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僻怒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筐。”柳崇禧表示陇怯,氢燃料将作为增程器为电池供电阑品,以达到更长的续驶里程钞蓬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酞澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同多,造成了双方的利益不在一条平行线上蔼。为了解决这一问题偿夏镰,李金勇指出糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洪此,重新设置股权架构活,经理人和骨干员工合伙人化疏。”    “遵从起码的商业规则桥哼逢,我们就是经销商刺壕力,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杭、一个桥梁菲,我们没有义务去亏损靡氢。”李金勇说郡。    日前邦旦,著名汽车营销人乔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出如陋熬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惊脑署,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”入芍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哭蓟,李金勇直言稍,“在过去的十几年钞,我们的市场非衬盗悖好细,老太太都能卖车赏,会加价就行了逆熬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耻,职业经理人的压力很大大芒,每天都要搞KPI考核羚镣蓝、培训泼千径、提升勃墙。”    李金勇以实例说明乓:“过去在资源时代路喀侣,一年这一个店挣1000万汾,给职业经理人开30万饺,没问题睫霜滥,这车好卖甩。现如今怜,市场不好了疾绘,现在一年挣100万唯遁,职业经理人还是30万龋皇膘,但是特别累沸剁拧,现在一年的工作量比前五年妹蝎挝、前十年两三倍都不止檀鞋老。”    在李金勇看来尾喘宽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同味橇,造成了双方的利益不在一条平行线上冷。为了解决这一问题恼,李金勇指出繁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾,重新设置股权架构虹灵,经理人和骨干员工合伙人化脱恃构。”    李金勇进一步具体阐述道砍炮,“过去资源时代谓夺匹,投资人只要拿到了店背虾、拿到了品牌练,就可以赚钱兔菱替。现在哇洼辩,资源时代已经过去了锣哗考,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刃躬墒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旅方窍,从而真正让员工自动吓、自发地把工作当事业噬耗筛,而不是靠培训辞挪慈,靠感恩斑显。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岔常需,不少汽车厂家制定了销售目标涛苛、生产目标让类,职业经理人必须要完成春富,如果不完成就走人谎。李金勇认为啦矫,“在这种状态下寸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划故花、十年的规划煽式牟,只能先制定一年的规划曹未桥,把今年完成再说普柏色,由于今年完成了部,明年才有你的事渭溉。所以这两年厂家的高管变动频繁店,十年以前很少有这种变动递踢剑,而现在这种变动成了家常便饭擞蓉悍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓟断喘,没想经销商的盈利能力蚕。”李金勇表示楼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浮,想办法做经销商工作氮工,把销量任务压给经销商贩傲隆。而经销商越来越不听话甭唾挞、越来越不相信的时候寺谈概,厂家就再出台相关政策矗。    李金勇指出蓬炕龋,经销商要有勇气打破潜规则肚担绅,遵守正常的商业规则挝:库存大不提车皖芦祁、无差价不提车欣慰、拒绝搭售沁厢柏。“遵从起码的商业规则疯,我们就是经销商弟晚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杜、一个桥梁眷,我们没有义务去亏损艾。”李金勇说火郸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梦衔厩,李金勇建议谋媒棘:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰捞,或者干脆出售给另外一家经销商哪士,不管用什么形式担疟谓,形成同城市的一家店脆轻祁。“我们用销量吉疙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菱呸新,这样减少恶性竞争壬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤。”李金勇说啪滔据。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馁倾,李金勇表示称败栖,“我们不可能卖出路边店的价格谐负,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争福借苫。100%原厂配件保障寝辖,专业的维修技术矩飞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顾杀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尖。    此外督纷帕,李金勇还表示怯激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艰川纶。据了解琶精,2016年跺,新能源汽车的销量超50万辆献,到2020年蜂酒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年险任墩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狸蛔耙。在李金勇看来镁澈,在这个快速增长过程中对,“传统经销商中哄,谁关注了新能源汽车并率先布局解犯棚,谁才能在这个市场当中分一杯羹伙券。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遍桨、四川省鼎立律师事务所律师施杰焦舍,今年的关注之一脚迟,是有关网约车新政的话题判毁鹿。    施杰表示粹,为加强管理壳纽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禽凯,并于2016年11月1日起施行距。然而煎,根据多家网约车平台公司的数据巫,在目前运行的网约车中档涕德,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舶耍,仅占极少数部分柔搪。    “交通部制定了网约车高品质服务辫,差异化经营的原则妈陕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淑,施杰称天,“我认为胜,政府应当放宽对网约车的准入限制赁筒纤,顺应社会共享经济发展趋势”司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到起填胃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筋丝论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹅溜筛。    首先形跨诞,施杰认为兰,北京叔板、上海的网约车细则要求“京人京车”察隘犁、“沪人沪车”等差异性待遇菠渺,不符合市场竞争规律嚏。施杰表示墓驾,只有在市场竞争的推动下羡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偏,也有自我管理的需求与能力懦忌冉。    其次吴辅菊,施杰表示奶,北京担旁怪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腺,而且购房幌磺诡、购车也并没有绝对限定于本市户籍黔猎。“京人京车”抵、“沪人沪车”的严苛规定剃拢心,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呻,会导致营运车辆骤减挛麻小。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孺糯扇,阻碍新兴业态的发展独让课。    而对于多数城市对排量绕、轴距都作出的高标准要求梆突,施杰认为鞋钉,高排量代表着高耗油识,不仅并不符合节能减排目的孺挽,高油费必将抬高车费良下茬。    更重要的是秃计恨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堆辨殊、高门槛舱翘,将损害网约车的实惠经济特点收,打击其平民性俯梯豁,“上述许可管理的模式匠丰奋,将导致网约车司机数量骤减朵奔、车费翻倍纶湘躺,群众打车难觅獭、打车贵的现象又再度出现衔裤吾。”    此外清,施杰在这一提案中的主要观点还包括攻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梗房保、“许可管理不利于节约社会成本”等锌辣挥。    施杰建议奔幕,《暂行办法》可作出如下修改箔斜侍:    (一)政府适当降低准入门槛虱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撂杏,是十分必要的蹈鸥邪。比如喊佳奸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巾挤分,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扇男策、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲜陵,等等发赡。设立适当的限制条件爽坑盟,符合市场发展规律擅岭忱,能促进网约车市场安全性且棋磐、规范性发展奥。    同时你接,政府应当科学引导网约车发展碑,而不是像治理洪水猛兽点钡,把它一下子关进笼子里柏。以构建网约车公平竞争的环境为导向花摔,放宽对司机户籍的限制性规定骆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酵。网约车平台嚼还夏、司机和车辆的审核程序鞍娘,各类许可证明的核发程序尽量从简莆松,以便节约社会管理成本肃毫。    (二)政府协助构建平台审核鹿、加强平台监管    改事前许可份付,为后期监管变,采用“政府管平台谴,平台管人和车”的模式词乳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稿颠,规范其登记信息惦巫肥、审核资质的义务丘盆喘,定期提交所有车辆的情况吐,这些数据要在监管部门备案纺皖裴。并通过补充相关的法律法规蔽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施得。    对网约车不合理调价进行监管倡。保证人民群众用最合理的价格出行豢善敢,也避免由于市场垄断形成的价格新高戏浮。2017年1月精斑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孺,就此提出整改意见纷,平台负责人也承诺将取消该功能容。这就是成功的监管案例啼项。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车故,存在大量不符合新政策标准的现象念喉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断途,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减护,社会各方都需要一个适应阶段饰。所以阔,新政的实施不可硬着陆罢。当前阶段芥,政府应当积极引导各平台规范化审核脸澳憨,加大对群众宣传力度开,延长从旧规到新政的过渡期倡,循序渐进地促进新政策落地卯。    我国全面深化改革提出了目标辖习: 市场在资源配置中起决定性作用肩辜橇,更好地发挥政府作用雇。近年来伪屠,国务院一直倡导转变政府职能碳亩挖,推进简政放权匿。对网约车的审核葱寐沦,放权是进步犊太趟,限制是倒退谢瓷。政府应当创新行业管理提诽,优化监督模式怕,构建平台审核模式挤,推动群众绿色出行飘、健康出行寸唬漓,为“互联网+交通”营造良好发展环境下貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舍腥蓝、品质等方面做了很多的投入醋鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骄绷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甸柔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衔时倍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斜既、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邵蓉媒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计感提、品质等方面做了很多的投入厂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晤浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廓使。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性教瘦、时尚及科技感的一款产品死材孪。”韩德鸿说硷舅败。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耗险搁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型示炔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掸揣吴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抠龚搔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”休。薛海涛坦言顿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迷牧封。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730南、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%分涧馈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寥棵、制造能力擞罗、经销商体系潍授累、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来赂庭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   2月21日广奉暗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沤权。本次大会立足技术趋势贾归寐,探索全球技术发展的内在原动力蒋估,探讨人工智能腥、量子计算墓福懈、基因疗法等领域的技术和商业趋势怠戊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玻缅蕊,有两项技术与人工智能密切相关腊,包括强化学习和自动驾驶卡车宠。在关于人工智能的圆桌讨论中僚,多位创业者和专家针对强化学习掀顽、无人驾驶分享了自己的观点闷凑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车边,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车副捣,可能只在北京的五环里面开侥,路况很好扯,最高限速就80聘、90公里啪戳祷,这种情况下假辰,车就会极大简化嗣,驭势并不想生产一辆概念车促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诡绊稍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趁乌败。技术投入上秽,目前大家都在往里面投入很多的资源蒲,整个行业在往前发展人敝,但里面还有很多问题需要解决譬獭,包括保险掇晌、政府等浮炭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用函湘许,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呸勃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畴蔫,把信息融合撼浪百、如何决策做好广。图像识别拓展能力非常强刮舜,它信息的理解非常细致嘶、更加全面牌尺,比如前方有一个易拉罐惦,有些传感器会认为它很危险虾普谰,因为它是金属斯较,但图像识别会根据它的大小掠、形状去判别抄。目前结合强化学习滦完肚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淮瓤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目信聘雾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盎镐,说到底这还是一门生意戈等古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭底乖:李芳" "  【导语】这是最好的时代锌,车市销量连破发展记录拨,这也是问题的时代口,多元化屑铃、碎片化啡,对整个行业提出了更高的要求蚕。一切都在变皖科,唯有不停思变方能随机应变汉。2月18日腹仙懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俏锹。行业内百余位思考者和变革引领者修畴,与120余家媒体相聚一堂耸,在“变与革”的大会主题下哩珐谴,共商“品牌与营销之道”稳,把脉中国汽车2017蓉豹村。广汽乘用车副总经理肖勇太悔聪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英反锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良筒伞、福田汽车集团公关传播总监许翔韦篡、SWM斯威汽车首席运营官余波酥斗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贰虚握。以下为发言实录硷菠姐:   互动环节嘉的合影   李苗苗髓梅怪:接受张红同学的邀请肠抄。下午好!大家都是老朋友了淘颧方。今天在这里鼻蚊,首先我仔桑贺张红搞这次论坛秀。第二琅拱晚,其实有这么一个机会让大家聊一聊和,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆论诡为,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抨腐。对这个数字镶淘佃,我想每一个人潍沛经,特别是管营销的人钡,特别是管品牌营销潘晃、品牌推广的人犊,我想每一个人都有很深的感慨勃寸尸。   首先请问肖总豁须,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物客亲看,也对您做过多年的跟踪斥。这次请您上台旁伍,我很想问一问嚎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壁寺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勘隧?能不能简单地概述一下供笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇貌点:李苗苗老师第一个点名我伴挨聚,作为广汽传祺来说彭劲,正如李苗苗老师所说的佛籍,应该说是比较新的汽车品牌昏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸿赡陛、“两个坚持”栓拿,坚持正向开发和坚持世界级标准池。这两个中窝坷,一个是对产品开发的定位褥,一个是对品牌的定位砂。   从中高端车型的新产品进行切入傻狠铝,相对来说这条路走的比较艰难一点叮宿戊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焙蔑,就是起步会难一点械,后面会越来越开阔茄、越来越顺蛋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钾,内部也有两方面的方向踌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挝半,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悸痹场,并且在市场上面赢得一定的销量嗽犀椽,建立一定的知名度掀嘿射。另外一派的意见霖逝价,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菠成,从中高级产品切入苔。但是大家也认识到这个困难浆督该,一个全新的产品和品牌从中高型切入空,也就是售价在12万元以上础皖,第一款车型是12万元到18万元羔列,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹈,我们意识到这一点了锑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大认厕,其实2011年性、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歼,应该说是非常艰难贸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箩替龄。但是2011年从、2012年有一个词就是“坚持”间龋,做品牌是做两方面的事情嚏磁态。第一个是做好产品的品质荤环河,第二个是做好对客户的服务酥猫杉,以这两个为基础这五六年走下来分,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象评铣篓,受到各位媒体老师的厚爱席故擂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亭歼弧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仆弗裂,我觉得第一个是坚持琼庐完。在我们困难的时候不要去放弃梗奢,就是把自己的品牌形象涸排欠、产品的售价回到往下行的趋势乏骸。第二为了支持品牌向上佃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务河。   李苗苗硼誊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的套蓖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帕牧铝。比如像现在的奔驰混拉汇,一百多年佛桃蛊,宝马芦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峰猩端,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忻鸽,也有现代的销量橡炒裳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袜澳,您能够阐述一下吗绕点?北汽在塑造自己的自主品牌方面哦,到底在哪些方面下的力量最大酷洼揭?   陈思英葛:谢谢李苗苗老师即,非常感谢红姐给这样的机会擅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌具。其实不是妄自菲笨濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舷歼那,台上在座的各位都是大幅度增长沟焦赁,我们同比增长更高一点棘停,因为我们来得更晚一点淡芳,同比增长8.7%朗。   但是我个人一直在想这个问题捶香,其实品牌还是一个需要积淀和历史的会菏颇。像奔驰去年是130周年但汉,今年是131周年虹括,我想这才是品牌来腐吵。现在我们在座的各位给客户提供的森厩,我更愿意定义为商品洼,我觉得是这样被长。   从北汽自主品牌发展之路来看栖丸,各位媒体老师和同行都知道辽蛊簿,2009年我们是收购伶、消化柬栓、吸收了瑞典的萨博技术貌,当时萨博的93讥蓬硅、95的平台和1.8T疗摧、2.3T涡轮增压发动机的技术凸年天,我们是基于萨博的平台上伟敲徐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展径室刺。2013年的5月份藐苛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴睢,大家对这个印象应该很深娥判篮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酮丹蠕,当时也试图通过萨博平台的背书购浦绞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端对茄,因为我们希望建立中高端的自主品牌赣,当时的愿望非称父常好扁虹锰。但是事实上发展到今天犀飞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈似凉睡。   但是没有关系臣割辽,2013月5月12日投放的绅宝D70瘟狮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抨烫。这么多年的坚持是在消化呢涟、吸收萨博的基础上进行的集松锰,源于萨博淀全概、高于萨博渐轻乳,我们有奔驰享举、现代合资的反哺怜缉丢,我们在人力枫啥矮、财力祁惮晦、资源茹绷等、技术担、研发丝驹渡、生产枢骂、制造方面胺逆,都有很多反哺给我们么康娜,北汽近几年高速发展叫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犯翰,这一百万辆含金量是很高的吮奴朗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寸,但是我们用五年时间实现了一百万辆骂苦凑。这里面还有几个第一和差异化产品肪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闭刀。   基于萨博寇舵、源于萨博和高于萨博的消化嘉、吸收和引进段卜何,同时基于奔驰和现代的合资反哺佳娠慑,我们坚持为消费者提供好的产品嘲纯、好的服务绕返、好的品质狄疼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涵崎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沽囊浚,比如中国新车品质(IQS)IQS课鼓、强制性产品认证(3C1000)苟颊,3C1000即三个月的购车用户中价砂,一千个用户的抱怨度是多少泰违,我们的水平无限接近了合资品牌焙懂梳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哪幻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粉,希望有一个很好的中国背书臣,给大家提供一个很好的产品体验偷疼冻、品牌体验和文化体验痛。   李苗苗玛拟:听到陈总的发言我一直在想挨孩揩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撮手,现在经扯伲看到“北京”的LOGO靠柬穆。   前不久图,不去杭州是到处都有吉利车拘屑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袱铣铆,推出一款车就红一款车挖。请问杨学良碾,学良也是吉利的老人了梁,一直在负责品牌形象的塑造睦、公关讣妒吕、市场肥沉碱。原来我们也沟通过这个问题毯,对于吉利来讲收购了沃尔沃撇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垛歧,这是蛮难的事桂。刚刚陈思英总还在说萨博阀缎魂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃架创,感觉蛮纠结的妓度。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荚航事?   杨学良烹狸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂,第一是对标顽蔽饺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峨肺。我们是坚定不移地在执行粗丛乔,而且到后来做博越恕糯型、博瑞之后有越级对标柿食。比如我说开发一个自己的A级车班测,可能要跟合资的B级车对标薪梅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桶局,包括研发激携幸、制造但奈垢、采购驼粟、营销玻,我觉得成果是非常明显的讹江汕。   第二是坚持走精品车的战略伟习渐。所谓的精品车填钮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽临搭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墟铅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汞,比如车的造型设计上面厩胯奸,自从我们在全球建立了四个造型中心帆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琶剖体。既有符合国际的审美潮流漏堕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泡偏。比如说在车的智能互联领域笨疮,在博越车上面车机人机互动的功能上黎辈,已经超越了一些合资品牌拟歪官,这一点使我们感到非常骄傲秒。   包括在工厂的制造工艺上饺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脓矩,因为我们现在建得比较新弹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寺潜。大家可以看智能化程度最高的工厂刮屁,现在实际上是在自主品牌的工厂中骡淑。   第三是一直在坚持口碑卧皮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伍嫂。这样就可以真正喜欢这个品牌典聊捻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用行氢齿。   刚才提到了浙江腾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凑歇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闹粳,大概接近了7万辆匿模逢。这在以前是没有的损答,而且这些用户里面很多都是双吉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迟晴缕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疤。目前因为我们的品牌在提升浚,我们的品质在提升讥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霞北搭。这从我们同行傻,包括从传祺贝、北汽的产品销售上也能看得出来撇。可能大数据调研啼患光,像一点资讯的副总可以讲讲庙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怒深。   当然您刚才提到了在集团层面思涸宛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肖,同时又实现互补险庭?这里面还是有很多原则篙呵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的别垦珊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弯储,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争此。沃尔沃是高端豪华品牌愧啼绦,是跟豪华品牌去进行竞争的券惊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念童肆、流程脾豆隆、标准却帝孩,包括人才的培养和交流唱毋邪。最新我们做的一件事稳醇便,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啼然乳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酬绍桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懦痕,可以说没有沃尔沃这么个老师涟夺,没有沃尔沃这么多年积累铆渭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构催炭。我们相信因为这个架构非常新厕痉侗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辩半。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菩仇,以及质量再上一个新的台阶矾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争激臂烘。   李苗苗喝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汞缕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼修蛾高,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窝垒,最重要的是坚持了哪些擅玛琶?   许翔脑抄:谢谢李老师容疙,同时感谢红姐给我这样一个机会逗铃纬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车文伺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友催汰。   福田汽车是商用车企业乐讨司,和乘用车企业还是有一些区别茨券钢。我们主要的目标客户群是to B的寄茫颈,正如您所说赴,我们是1996年成立的譬,到去年是成立了20周年宦尚,通过20周年的发展欺,在过程当中包括您和各位老师的支持蹬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抄。在中国轻卡市场上秒佬沮,已经是连续十几年的第一了琼贝冻。1996年在山东成立奔,1998年上市土习动,2000年进行区位调整就来到了北京抖限茹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峡钎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惟唇备,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偏口。我们可能把这个品牌是这么理解的揣瓜底,现在业界对品牌有很多理解的方式秤返颁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菜堤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挞,所以我们从整个的业务流程上来看色据拜,这个品牌业务就是在其中的妈控哄。所以我们这几年在企业的发展过程当中钱笔榷,品牌也是在不断涌现怠变壤,大概有几个阶段泊悸街。   1996年是以轻卡为主导寒峭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢嫦短洹,用着正好”酸刻祈。在当年的时代抓住了市场机会诧杀深,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沽。   在2000年之后唇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涵隙,进行了商用车全系列的看,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谐辩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丸,这是一系列发展的战略揽。同时把品牌又进行了再升级苍赊兜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囊檬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痘精。   在这个过程当中巢,福田汽车不管是做品牌还是做企业反内,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锑惕妥?一个是福田汽车在商用车范围里面曝艰孤,就是在整合资源方面觉得还是不错的衅编。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磐,花了八年的时间跟他们谈合作矛茨汞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒聊,生产的产品也是福田自主产品欧曼朵笑,同时和福田康明斯成立了50扔:50的合资公司媳歌连,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麻柬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谈公力、先进理念之外橙沏何,科技创新也是核心的一个点队项氯。福田汽车虽然作为一个商用车企业亢垫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渴屑鞭,但是也是做了很多的工作嗣雾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镰叙瑟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柑拌。我们统计了一下啪,和乘用车企业也是差不多的囊颠。   而且我们在研发方面粱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部薯,这在商用车企业里面比较少见剐陡。不管是先行的技术骏,还是技术传承方面都做了很多的研究十把豌,包括去年也推出了超级卡车挛署,也是整合全球资源打造超级卡车暑描。全面从安全杀模、环保方面进行新一轮车辆的升级黑夺。   我觉得总体来说吧侮阿剃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业我晨赔,是一个有着锐意进取歪拇拍、远大目标葡俗,是一个愿意为客户岁、为所有的股东白挛、合作伙伴笺孰、利益相关者带来更多的价值袍滴,也愿意为更多的卡车司机宽夕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活布陆。谢谢!   李苗苗鞠:2016年一年有很多新品牌出现播撂蚕,也有很多刚诞生的品牌在努力煽捍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捶浩、宝马猾仁地。我就参加过场在北京的怀柔蓄煤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畔潜距。我当时心里就想斯威蛮有钱叭眉踩肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剁狄拨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的釜疗柒?对于刚诞生的品牌雇八摆,品牌之路有没有塑造的路径沉?你能不能简单地概述一下味辱?   余波权:感谢红点汽车和李老师池飘蕊,各位媒体朋友和各位同行胸谁四,作为SWM斯威汽车双,可能很多人觉得很陌生单吮侵,可能没有听说过乃截,我简单来介绍一下扮灸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌献乘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活和奋,7月份品牌上市讼聊,8月份第一款车SWM斯威X7上市吗叙端。   今天让我来参加这个论坛既垂藉,我们的心情很忐忑馁垫,我们是一个汽车行业的新兵途,我们是抱着学习的态度来的传势脆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搭,希望多给我们一些指教纺漂秦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叙?我们认为这个品牌给用户的是两部分郊,一个部分是产品的硬件感境,也就是物质的东西挎哇陷。另外一个部分是精神层面的郴文。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牵权腊,第二是付诸了一些智能化诧薪、空间和外观堵苏骨,外观也就是在意大利建有一个设计中心举,在外观上有意式的风范搜骗躺。   从软性来说降韶,我们要付诸一些内涵蚊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入小,通过植入意式生活的方式澳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受会蜂。同时我们也在倡导一些生活方式硕,通过软性的文化来塑造息菱拭,解决通过硬件和软件溺,以及从物质和精神层面塑造品牌熬素娠。   至于未来怎么走驼屁享,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赴冕落。用户实际的需求和市场的需求栓尺炽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萌椭撬,未来我们还是要跟着市场走沉贬柏。   李苗苗蚕瞥瞎:我旁边坐的也算是媒体人痢授嗓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了排僵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢损福辖?因为主持人给我了一些问题撬瓶檬,我个人认为不想问一些特大的问题枫,就想问问这个问题抄湘。   付继仁台斥:谢谢李老师驹,这个问题还是挺好的亭悼。刚才您在问的时候冈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酒恒。   一点资讯是比较新型的资讯平台的扫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钡哦,我们是做平台戳,不仅自己生产内容的,同时全网抓取内容肺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坷添,再把有价值的内容分发给需要的用户掣,完全是自动化钞狗行、机器化的垛绍。我们怎么去帮助车企呢沉擦垮?我分享一个数字摆拈丢。   在过去一年瘟沦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毋岗凡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乾酒谰,第二是移动互联网的平台磷啸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用松坍。很多的车企其实在做品牌的时候磁烘,都会要求最终的效果绣建嘎。坦率讲可溃愁,以我个人来讲这其实是两个事叭,因为品牌本身是非常感性的颠,效果是完全用数据有结论的累使塘,就跟一个人去吃一样瞳邢酚,吃了四个馒头饱了嘿,不能说只吃最后一个就饱了首。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虑侵仿,现在我们有几个大的方向苏渐,第一是更技术化的跟车企进行合作确懊。比如说从去年开始皮,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳碘誓。客户自己建了一个数据库诉,就是把用户进行了一个分类咯熔。然后我们每一个用户来到我们平台上僵郊普,他知道哪个用户对应了什么车型屋疾碑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告良偶父,也就是把他们的流量经营得更加科学荒井的。   这个给到我们之后吮烹,又发展成了一个新的技术驱动挺惧墟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多式固,还是看汽车外观的细分多抽翻卯。这不仅可以推荐具体的车型刺蜗罕,也可以把具体的创意自动化刃斜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售淖瘸,这完全是技术化的匹配详裂扑。   第二点隙,我们是一个内容平台蒲伶赫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乒甸腔,能帮助到车企做非撑炀祝好的传播哪攫,有的时候这些内容并不能够被发现卿酷。现在我们把广告当成一个引子鬼,不是一个执行的结果田设兜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢靠,进而把下一步的行为做好驶。比如有一个产品是一触即发瞥抽,用户点过客户的广告之后祷楼靖,我会直接给他推送相关品牌的内容闪事。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慨勃氮,再去看有没有点这些内容庇沮腿,有没有评论慕舶、转发锤、收藏隆骋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为层搁女。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陆冯嚎,把广告和内容进行打通膏。   第三点楼晚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景监孙佬。这个场景是有时间颗牌请、地理位置和非常多大量的内容和数据剧臼窟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吝算。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辩休,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庞,或者是去日本还是去韩国旅行归郎浮。这些并不关系到最终的销量提升多少堂诉呐,但是可以了解消费者在关注什么汗认,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲担饲,一方面要通过你的技术庞、数据实现更高效的转化阶腻羌,实现现在解决广告主的一些痛点奇径光。同时要帮助广告主把服务做好案,说句实在的都是服务用户疗,我们产品的用户也是车企的消费者揽前,怎么能够把这些用户服务好瓤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逢。   李苗苗芬:付总说得很好滩层,借此我也想说几句潮。我看了一下踏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞥,也有一些厂家的朋友深钳色,我们每个人都是汽车人童。   我在想七路饶,得益于这个好的时代汀匿,既然是说品牌嫩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情老缚岸,无论你这个媒体叫什么名字惋,找没找到自己的定位缓片。无论你这个汽车是什么品牌维,你的用户在哪里湿病。过去几次会议主持上都说四个W娇,也就是我是谁镁、我的用户在哪里辱涂、我为用户在做什么类蛊椽、我还能为用户做什么节省晌。包括媒体也是一样涸绊,我是谁(什么媒体)鳞誓晶,我的读者在哪里场,我为读者写了什么样的东西背,读者看不看勺抡缄,这是不是你的读者群要看的歇,最后是我还能够研究我的读者剂、研究我的客户簧、研究我的用户吓诬垂,我还可以做什么抠避低。   就此问题我想请在座的六位朋友起立江宋,一人问一个问题就结束晶。   请问杨总欧,刚刚说了这么多幢霓,就一句话房疮,什么是品牌先拦?我们说了半天品牌秋豆。   杨学良唬海辛:我觉得品牌就是价值陆撤,消费者买你这个东西值不值舷藏谅,如果他觉得值了蔑弘瞳,就认可了你的品牌羡陋。   许翔番:我就按定位的理论浚卑史,品牌实际上是一种品类的代表夺反,消费者是用品类来思考涵拢,用品牌来表达献。   肖勇勿谅:因为我是做销售的阂,我可能最直观的印象巷,我觉得品牌首先是一种价格揭锋椽、价值体系排莱甲,同样的产品能够比别人卖得更贵济,别人还愿意买我的轻松。同样价格的时候矾誓儒,别人的产品卖不出去婚匠,我的产品能卖出去珊,我觉得这就是品牌缆。   第二鞭,我觉得品牌是一种文化访辛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惯女蜂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粮,但是我的文化能够吸引他陷,我觉得这也是品牌的一种表现乐。   陈思英妈:品牌首先是无形资产淡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茬。第二也应该是产品护森,可能是一个标记幕丸、标识巩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚泌,在人脑海中所有的记忆侯。   其实品牌的英文是来源于MARK柯,就是在没有货币的时代物物交换的时候备横凳,在畜生身上有一个MARK滴,Market就是营销旗庭摧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀穆。有一个比喻瓮疟缚,品牌就好比像银行储蓄佳配,储得越多品牌价值就越高范钨。   余波京:我觉得品牌在直观来看就是商标沤喘,另外是产品宪凛愧。真正给用户留下综合印象的是产品槐、服务和文化的结合苍蓖,以及对用户的印象及感受就是品牌祭苯厘。   付继仁涛试派:我觉得品牌到现在这个阶段凑型,也是一种共鸣顽,像营销1.0是以产品为中心庆按匈,营销2.0是以消费者为中心纺拼髓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心示,这三点都离不开品牌鹊短柔,但是代表了品牌不断的升华窍。同时品牌到今天来讲琴里愁,不简简单单是一个口号华、标签乘扳、LOGO臣不,还是一个行为准则烷虽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台记,还是每一家企业眷蝗腔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柬纬,并且怎么样高效地执行和检测烷精。   从这些来讲梅钵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惟狙,如果想清楚品牌一定能做好棺,至少能够对我们服务的那些人做好畏鸿席,那也就足够了溜毋。   李苗苗查贰虱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的都骇蜕。关于品牌几天几夜也说不完下,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毛尸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌癌匿。   谢谢大家在座的聆听悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾虚:李芳 版权作品烤肠假,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩费,严禁转载床,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代强,车市销量连破发展记录场,这也是问题的时代吵,多元化呻特、碎片化脾,对整个行业提出了更高的要求缄艇。一切都在变控粳,唯有不停思变方能随机应变钾。2月18日猎讽理,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邦秆。行业内百余位思考者和变革引领者犊,与120余家媒体相聚一堂牢奔首,在“变与革”的大会主题下解缺系,共商“品牌与营销之道”洛,把脉中国汽车2017靠。   东风标致总经理李海港虑场甘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龄颂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东红申垮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庞褐悉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倪搔、奇瑞汽车销售公司副总理范星上活、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京县巫。以下为发言实录括绷斤:   互动环节嘉宾合影   主持人蝗怖郊:2016年是一个销量大年绒裴括,更是一个营销大年柒勿。从二维码营销到VR营销谓,从下沉式营销到自主营销雾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宠痰淀,广而告之悄悄地变成了城会玩粉,车依然还是那个车咀哗口,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢电樊父? 第二场论坛的话题为磋奔:中国车市新战国桥急,车企将如何做营销鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗜捅另:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乃体楞,现在重担在我身上胆春柒,由我来主持第二场论坛瞳,和各位老总探讨如何做营销芥按。   因为第一场是说的品牌乔讣搪,品牌建设也是非常重要的一环汀,我们现在就把品牌这一页翻过去茶谴芬,就说一点营销其他方面兄胳,比如说跟市场蓖腥夸、营销相关的一些事情鞋泡。我们今天的这些营销人匙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氦饲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场享。面对的是最高增速的市嘲搿,现在技术和产品快速迭代雌蜗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吩,所以他们是非常幸运的炽凶,十八般武艺怎么耍都行是罐全。   同时很多营销人也在自嘲奸腺,其实汽车营销是最苦逼的一群人型,因为我们面对的是世界上最全的品牌堕权,我们面对的是最多企业的竞争谢,我们还面对的是最难以琢磨的及版、难以把握的政策环境和最善变的消费者剧。   当然了我们这还不算最苦惫挪检,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宋饱逢,所以这样的一群人的所思所想夯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殊翻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开模。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔑呜幢,在座的应该就是汉腾了帅拨。请问汉腾汽车的副总仓挞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题关缮口,您给我们简单总结一下姆孔吾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倡砍?   于晓东架立:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咖,让大家来了解汉腾汽车肩硅。汉腾汽车目前是全新的品牌前,2013年11月份成立绞,5月9号品牌发布抢,9月6号新车上市皇棱,第一款SUV产品汉腾X7娥筷非,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟发灰,本着向同行和成功的标杆企业去学习吐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尺炒。   2016年对于汉腾汽车总结来说凤,第一点是品牌发布肠肠,这是做市场的开端傲。   第二点是渠道尉,对于新品牌是重中之重的工作古粉,渠道顺利打开的局面先钳,签约181家顶,正常运营150家垂但擒,渠道作为做销售最根本的工作紊,没有渠道情、没有服务雄内,消费者也无法触及和体验示,对于一个新品牌这是一个开门红硕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窍疟寝。   第三点是在市场上彤,市场层面上重点资源向一线倾斜话不,资源都花在提振经销商信心兼金、帮助经销商达成销量上难,因为作为一个民营企业费能犬,作为刚起步的企业梢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揩,支持了经销商的销量洽擅。在品牌和市场的方面弟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腿龋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喀兽降。   刘小勇纫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的单程,汉腾除了自己营销的亮点之外捆版毋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聪抄,或者对您的触动是比较大的无?   于晓东群擦尚:做销售在产品力表达上盒手匪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔鄙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饥,在2016年都说是视频和直播的元年盆凌穆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澜童。包括产品试驾挑战的活动问垃,也是和斗鱼做了直播的活动虎监。在我看来在消费者了解产品上膳烘,可以随时随地唐矮咎,而且是更加有渠道客观了解一款产品露。这对于做营销来说涤秘,既是机会怂,也是挑战穗讨暇。   刘小勇斑停:请问李海港先生咯份,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大享,尤其是传播的环境玻沛肺、传播的手段吗客、传播的模式发生了翻天覆地的变化佰乾管。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢我?   李海港淳副:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潘熔,在新技术卷掀沟、新人群和新的竞争环境的驱动下唬,媒体处于变革的时代拇,原来的架构碎片化了贾,新的架构正在建立碾斧喂,当下处于这样的时代茶。很多事情是这样的趋势憾虎猫,原有框架维持很多年承,突然间环境变化之后碎掉了谈,再重新建立新的架构同雾,万事都是这样的道理壤。现在媒体环境是什么样呢澳囱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拿菜离。这样可以导致媒体的平台化沥崇,另外是媒体人的职业化或个体化侧涪。   简单来讲筷,我们以前是自己做东西棚挖劝,自己在自己的商铺里去卖钾。现在不是了宋旦美,现在可以自己做东西舍,自己去租商铺济,有的人专门提供商铺密踌貉,有的人专门做东西苦蒂。这样可以做专业化的组合璃洪釜,效率会更高氓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凡嗅,红姐以前是媒体人陵木笔,现在有自己的传播平台申,也借用了社会化的平台床,把最好的内容输出道度,她做最专业的内容盼。我想平台也会用她的内容募茹,未来的板结新的架构就是这样的蚂。   在这个架构下作为厂家要适应荷缆,东风标致已经做了这种尝试铺泻宛,去年把我们的公关公司能力削弱袄冲,因为他们的稿子太硬了奥晦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姬危,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳,我想他们的稿子会写得非橙芽好纤钦孰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牛,这是未来的趋势戒忱。   刘小勇浇:我听到有一种观点你挖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西版协,我就抓住了更多的消费者媒清嘶,更精准阿,我的销量就会增加腺。但是有一种观点认为烫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苍沁乘?如果总消费需求没有增加酚皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后好爬躬,是不是大家又打平了缕邪。就像一个剧场理论泵,原来都坐着看戏郸,后来都站着看戏了双,其实看的戏是一样的碱。请问奇瑞的范总琳,您怎么看这些新的手段去尾、模式对销售营销的作用宽捂?   范星淋:首先感谢红点汽车攀僳、感谢红姐袜,也感谢刘主编壕境。实际上前面两位老总谈得也挺好屡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闷。   说起营销狈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浦吉。但是从营销的最根本储款邢,还是回到对客户的理解霉阿雀。我们最近几年对于整个汽车市衬洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爆,最核心的是我们看到了两点变化慷迟咳,一个是围绕客户端的消费升级卸腾,第二个是客户年轻化的变化哗。这两个核心特征的变化擎哎距,带来了所有客户需求的变化额朵慕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橡立茹。   应对市场的发展劳尘杆,我们称之为整个自主品牌的发展岛,包括奇瑞自身的宽,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ぃ快媚呛褪,年均增长在40%左右的增速及,所以说基本上属于原始增长的阶段舌。奇瑞从2012年妒沧搽、2013年开始进行战略转型誓叭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痛,我们做的核心是提高整个产品的品质瓷裳,是我们整个战略转型的核心康胖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暑来射,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唬卯台、好的服务辫。2016年我们已经进入到2.0阶段乃羚木,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窟锹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戎珐敞,整个2016年集团销量也突破了70万辆累,增速达到28%裴挠,国内市场超过了36万辆方信,也是过去五年来最高的一年梗。国际市场中抗夯,我们2016年实现了出口8.8万辆拖桃,也占到整个中国乘用车出口的1/3丧,也是连续14年中国出口第一的车企存囱。   我觉得取得这些成绩忿怜狮,销量数字是一个方面侯场杏,更重要褪、更为看重的是结构的变化晃盒,第一是企业盈利水平的变化艰绰,为支撑企业未来的良性发展馈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务检。第二是体现我们战略转型的成果故,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嵌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拷。第三是客户结构的变化童逼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%律椭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升康杏剑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惨都,实际上我们更关注的是除了规模的变化迁虚,当然营销数字很重要窟。数字背后更关心的是这些结构的变化小勉,怎么产生这些结构的变化喉?从我们自身对新一代消费者的理解淋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邻疗号。   客户体验的三个方面我们一直在做胃环昆,第一是产品体验撼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孰豆,行业平均大概在35%何,奇瑞可以做到25%删滥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陇,今年还会陆续推出更多的平台嘿粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念獭市湾。   第二是品牌体验池。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啦聊信,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捌颇扭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卷傅,现在很多企业在做营销过程中视频存耸、直播方式应用是越来越多了鞭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甜可波。今天消费者接触信息的方式发生了变化怀姥块。   第三是整个销售服务过程体验的升级文,在2016年网络规陌郏和第三代形象店的升级箩啊,为了保证客户体验的一致性蹭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吉纱、优质的滥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肉耗半,这是我们正在做的攫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耗,谢谢!   刘小勇烁劲吗:谢谢范总淖课,现在的汽车营销无论是从手段记,还是从模式戳采赔,包括内涵都已经发生了非常大的变化抽。我顺着这个话题再往下问一下扭恋搪,请问刘晓科总唬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篡、营销套路粒,您觉得现在还适用吗蒜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似猾?   刘晓科颁楼:刚才范总芬泰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势该傅,因为这里面在我们整体来看邦械,其实我是一个新的营销人酪,刚刚在这里两个星期槐。我以前更多的经验还是做用户魄外,去看用户的发展汲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悉禄呜、网红霞、娱乐化啡,甚至还有用户的碎片时间沏。但实际上反应了两个变化镣,第一是用户浏览的轨迹改变了伙僚,以前在PC时代群囤亲,大家基于浏览器阅读方暮。所谓浏览器的阅读隘棠,对于从一个网站跳到另外一个网站绦诚,这个成本几乎为零绞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甭,只要在浏览器就好痕漂杀。PC时代底详拴,网址噬并、网站伎杠、浏览器是值钱的埃捍蜂。   对于移动互联网菩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胸,对于微信小程序也有很大的期待戮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观际。最终来看捕荣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疤。在这个主流的前提下佬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读草济。在这里出现了两个问题弗纠枯,也就是时间的问题床创。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候将弄嵌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洗。如果是比较泛一些的资讯或APP忌解,如果中国互联网网民用MAU看锯探汗,月度覆盖量几乎全部覆盖释。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旦彼鹤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP波。但是什么会不一样伍巾兽?就是时间盆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲森,我也高度认同一个观点叔怒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要红荒栖。在这一点来说灰,我们的营销不是去抓住用户葡虏盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户版碧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艘镶。   基于这些理念的变化撕刺扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容床汗疏,而现在发现专业内容看得比较少一点庙弄。专业内容对于用户的阅读朔拳,可能是女性就不太爱看练皖佳,覆盖用户的时长就变短劳替。什么东西会长呢唉阂?从2016年克帆、2015年的情况来看呢,我们发现基于娱乐营销的网综时间猎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粒,因为可以更好地去占据用户的时间沟。比如说我们投的一个网综节目殿讽惯,可以有2个小时以上的品牌露出时间肚擅。   对于用户来说隘瞧丧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跋厦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弄探宿。无论是线上的喘叫填,还是线下的髓券希。   另外一点据秃吕,我们做了一个用户报告蚂即董,会发现用户现在在看车的过程中连喝纬,比如专业的导购掠澄诺,发现用户的时间箱羌、决策变得越来越短剁,对于专业媒体用户来讲梦,用户平均决策时间是108天镁疽台,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天身巨,这52天对于内容的需求是很轻的朽逢,包括频次是很轻的歪洪脸。从52天开始一直到97天花抵卢,基本上是从几款车的比对到交付定金凌洞抹,因为提车还需要一些时间死,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览理乃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接同蹬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脐款趟。也导致现在的自媒体更火然谦,因为大家更相信人插粹,也就是网红的力量会逐渐发挥既窍,包括IP的力量尚。   营销的变化是跟着人走的嚷,用户的体验覆啦介、用户的行为发生了变化查盯梨,我们的营销一定要适应用户的改变范尾。   刘小勇朔拿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总史,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫡憾憾。想问一个跟豪华车相关的问题侣函,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屏青,从超过10万辆到两三万辆的都有涕惩颓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掸亥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拷希?或者会发生变化吗托?会发生变化的话呸钠糜,是什么样的主推力量来促使发生变化诗换侠?   王顺胜翟通:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会废挺需,作为广汽讴歌这个豪华品牌脑秆,去年4月份才成立了新的事业体制拈描懂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市德聪,10月22号四驱上市廓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拱搂裳。   从去年一系列的举措耍叫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惜痞。像主持人刚才提到了匡闲,怎么样去改变格局朵?作为豪华品牌在中国耙纠乘,像ABB进入中国市场比较早妹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上股迪惮,其实我们也做了很多思考孝砂父,想跟大家分享一下晦。   第一吞扁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早破传,也是十年左右的时间促狮维,也不短维猎纯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懂缕杭。作为这样一个品牌要找好自己的定位反臀奇,我觉得是特别重要的鹿氖衫。我们不是说跟谁去竞争帝,而是在豪华市场找到适合自己的位置食尼计,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碱呸屁,包括在上海搞了大型的上市发布会财劳揪,在上海中心进行首秀遁墟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娠泞,这也是用来提升品牌的燃铝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汗式另。这一系列都是来提升讴歌品牌的团。   在后面的发展上车,包括在2017年也做了很多的思考入,就是如何在营销创新上做一些突破查。比如说植入了体验式营销久叹督,包括即将上线的体验店凛戒扳,可以跟移动互联和终端倦,包括一些PC端进行一些互动剃。包括很快会引入管家式服务漓,让用户真正能够感受到服务和体验金袜娶。管家式服务是一对一的毁窝嘲,能够让你感受到有针对性筹撮,并且有温度地触摸到服务的形式毯贿番。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展供曙,我们在形式上也进行了一些创新烫举同。   尤其在内容上面惧,我们以内容作为引擎绦怠,创新作为驱动叮,作为后来者品牌佃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置簿普韶。至于格局会不会变化超,其实每天都在变化匠伎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局十棚羞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咯梯吹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌计拢,我相信之后会在变化当中不断求变效。营销堑、创新不但要传承好的东西嘲跑为,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诫忱,跟大家一起共享一下盒群。   讴歌作为新的豪华品牌稻壬亩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘸,希望在座的媒体以后多多关心腻、多多支持蔚息蹲,一定要让它取得成功恐凹匡,谢谢大家!   刘小勇穷屏翁:接下来有请江淮汽车李总如,咱们聊一个关于2017年的话题乾虏两,现在年底顷、年初做营销的也是做足了功课吧即,关于2017年市场的预判袒牌。能不能把您做的功课分享一下烫太,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些显未?   李建华亥:小勇这个题目“袭击”挺厉害晌挟,营销这个事在台上讲貉,对于2017年的营销还真没有想得特别细挺。对于营销散虱婪,以前讲欲文明其精神黎盲,先自野蛮其体魄脯,营销在中国还是跟认知相关绿耿独,属于文明其精神发展之内的低。营销在2017年来讲冷瘸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运画舷郊,全球规模最大写虹吩,还是保持增长丧垛,需求会很旺盛痉,同时也面对着一群非常不确定的消费者故,这些都是一些确定的因素陪。关于不确定的动孪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秘从骨,这使很多事情产生了不确定性涩,也使推广方式产生了变化筒。在一个变动的世界里要想做好功课煽棺姑,关键是有定力把握好不会变的东西锨。   就江淮来讲鳖卞拟,2017年一方面会更加关注用户的需求凳稳。因为从做营销来讲托,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萍。一是用户看到产品寺涉,如果产品很美好娘缚酥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硕僳敢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉催。第二是当产品出来之后死,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品武句惺,如何让消费者跟它产生很好的接触鲤、接受它倒,让你的营销做到有广度蒂垢、深度和温度歉鹅紊,这是营销人需要花功夫的地方拜暇肝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敖锑搞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙宋欤好的保留和记录下来箱,强化终端的执行力圣强。这是非常重要的焊频磨,当消费者看到的车是处于被管理的状态辨繁茬,他就会有好的印象可拌。如果是管理失控的情况别,就会认为这不是好的产品躲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹烙番,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俯筋拢,这个产品是不是他所需要的匠,能不能让他在过程中感受到认知和认同钎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疥娟布,现在已经不太需要你告诉我什么了甩监,往往会更注重你提供给我的事苦邯,是不是我真正参与过的惨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仍曝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论时靖斤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV低?可能现在需要一辆高颜值妨溺、大空间哨捣、强动力身、低能耗嵌糖兔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坊侧,所以2017年上半年会投放一款S7土蓝潞。前面的消费者参与了意见崎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徘咐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触店镭睛,形成了共同创造的氛围蹈屯吨。往往共同创造的东西竿,我觉得是消费者乐于接受的东西权闲晃。未来共同创造晾席,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胶酚。   刘小勇锤捞任:非常感谢李总泡解宽。我觉得现在开论坛富,最难的是请嘉宾性轨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巫拦粒,是嘉宾请来了之后不给时间说较先。今天这个恶人就让我来做了淌剁,咱们就不说了讹。   最后请每个人回答一个具体问题俩凭暑,刚才进门的时候有一个调查关狄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哄丧?我们从于总开始香。   于晓东杆睦蒜:我觉得2017年应该说挑战大办埃澄,期望更大缓,我更看好细分市潮薄,因为我们也是做SUV的嘛林铺,我们更看好SUV市场的持续增长奸。   刘小勇棋虹:全行业增速去年是13.6%吻、13.7%氏伦。   于晓东陛卑:我预测2017年是10%暮岛。   李海港囱:8%很童。   范星鞋:我就说一个数铝梧,虽然说一二月份看到环比有所下滑缎,但是看这个数实际上同比还是增长的瘦。本质上今年不用担心形枯喜,我觉得还是在8%到10%之间胸迸店。另外最近看到1月份的数据出来了苫秘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邵蔷,这实际上是一个分水岭项,一个很大的变化聚小。   李建华捍瓤课:我觉得应该在5%到8%片,可能会接近GDP的增速剑沏。   王顺胜婪茨:我觉得整体会在8%到10%以上金柿芦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狼。   刘晓科佃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磁赖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%承,我觉得再加两个点是8.5%铆。   刘小勇庭:你更准确了凰,到了小数点后了嘘琴豹。非常感谢各位老总的精彩分享鼎港。就像李建华李总说的荡镶釜,咱们说到汽车营销人汉,媒体界有很多新词来形容娃,像野蛮执行力或变态战斗力膛掀、狼性文化等等涂猾。其实他们是一群非常善于思考的群体解但跑,他们的思想的深度决定了在行动的效果汇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痞葛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虱乐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳 版权作品认瘁魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权封信,严禁转载琅素敦,违者将被追究法律责任尽懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罚傻躺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褐。以下是北汽集团党委书记昆眠稗、董事长徐和谊的主旨发言登惯。   徐和谊痛背烷:尊敬的何部长驰呵,尊敬的各位领导裁寒,汽车界的各位同仁屯,还有我们媒体界的朋友们态,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嚎测,探讨汽车行业的发展话题呛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年改桓惕,这一年间我们先抑后扬勉傲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菏百颂,最终以产销2800万辆秃覆拎,同比增长13.65%的优异成绩杭锈,完成了一年的一个胜利的答卷裂搅示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抹,为不断探底寻求新方向的中国经济卿持尼,可以说去年我们再添新亮点瘫底。成绩固然令人欣慰武,然而先贤有言腐矗,一切过往皆为序章饭颈肮。今天站在新年的起点上回望从前纹,我们发现深沉变革的暗流涌动荆寝,启迪未来的创新发展旧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姥扩添。   亚马逊无人超市惊艳登沉Щ怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返哄么,提振实体经济箭在弦上苍,消费升级引领我们全新的商业文化时代氖芳达,技术点、商业模式剂洗蛋、国家战略敬闷、市场结构结合在一起贩,这种更替的演进杉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斗,正释放出巨大的改革能量日,正引领我们整个行业迈进全新的时代夸。   一是技术模式在不断地创新和灸私,汽车行业转型正在进入落地期冯羡。最近几年在互联网枢、智能化乾舵、共享经济等多方的洗礼之下疼韩,汽车行业正在同创新中被颠覆者钝汹锹,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲤芒瑞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殿,日系车企抱团开发人工智能技术览垮匪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厕共速,可以说剑指出行解决方案阿废茎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熬膘蛙,在新技术隙、新模式领域不断落子矮驮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期畔。   二是消费升级涵挞,品牌之战成为未来的新机遇娘肋。随着互联网思维的逐渐渗透怂幸旧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旦委黎。情感价值材、消费文化校蕊飞、消费者价值观越来越得到重视澎脐,网红营销挫、二次元营销赡裙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呸宝翰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渺藏,实现产品表达与消费者价值的同频共振枯讹看。   另一方面颈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腿写娃,为自己的人生价值代言屉海。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傅拴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秽。   三是提振实体经济簇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫同。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烂奉,就是提振实体经济蹦。其关键在于制造业转型报农,转型经济学的研究表明测,制造业转型中产品技术固然重要报,但管理体系更加重要惊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化领、网联化建设完,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窃请。前几天我看到有文章提到嘲奶坎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畅。这样的提法虽然夸张甫诚泄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踞态,我想却是切中要害的寐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地互谅,随着提振实体经济逐步落实革窜祭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绢。   四是政策变动湘监肩,新能源规模化扳瓦粕、市场化成为未来的大方向官棵。2017年新的政策正在逐步地落地憾巍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化力妙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翠媳,行业准入规则胯、动力电池规范条件等政策的制定夏,从各个角度划定了新能源的市场边界貉地土。   另一方面夹闻,碳配额裸乏、双积分吐脸洛、新能源补贴退坡敝队,无不要求新能源发展要还原市场化手段普,聚焦核心竞争力校。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规色法箱。   纵观整体形式的发展惕残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颊赦。数年之前购,面对互联网行业的冲击颓慑,我们以为我们只是需要一个互联网+面,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虹功趴,还承担着国家经济转型的重任搏目。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兔纫令,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彻撂。这样的多重任务撼,给了我们新的挑战力,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀场。   面对全新的形势措慑,面对前所未有的机遇与挑战惭稗恰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钡想写。我们将锐意进认堑ツ尽,大力地发展创新精神端,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寺蹋,在电动化戈币、智能网联化沪、服务化稀谁附、国际化等方面加快发展步伐佃焙链,不断推动新技术臣互能、新模式的落地生根诽啃,不断地发展新能源汽车长,还原城市绿色健康生活筐搐酒。不断承担经济转型任务程苯,推动传统制造业的升级茶曙乱。   面对未来顷,我们将在以下几个领域寻求突破熔豢:   一是加速智能网联技术研发柑橇,打造智能出行的生活方式碍绒。2017年拉斯维加斯的CES展上通借戎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔽韧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作据韧。当然不只仅是和百度妮曹,还有其他的国际国内的公司提薄闻。未来瞄准智能驾驶北端、智能互联逝、智能座舱等内容米,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窜憋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弦丝。   二是加快新能源汽车产业化跋,践行绿色环保发展目标暗思兑。在新能源方面圈,北汽秉持环苯帽尉浚靠大家的理念盆,不仅造优质的新能源汽车产品迁茹绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品徐粪。尤其是在补贴退坡胖沏、行业回归市场的大背景下籍算,北汽集团聚焦资源茄问、聚焦技术卑潍、聚焦产品次瘁娘、聚焦市车氡γ巍,四位一体严密把关整个新能源产业链吻茂诡,为消费者提供既有颜值棵侧圭、又有内涵的可靠产品贫黑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佰灵,共同守护美丽家园守福课。   三是加速国际化资源整合堕胃,实现中国品牌的全球化薄烧卷。2016年款膘凳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睛鹤,实现了北汽国际化己测耙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叔椽。配合国内的合资品牌伞摄,服务于全球布局研发基地孟粕,北汽全球范围的资源整合抖,已经进入了研发揭、生产春间阜、销售弧称吩、金融鹊裸付、人才和品牌全方位互动的良性循环那卜琅。   面向“十三五”隧纹光,北汽将继续深化拓展东南亚纲澄贤、北非沏和、中南美甭希、东欧等重点市场的产业布局慈处暴,使中国品牌的影响力遍布全世界无。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刻恒宫。   四是坚持服务化方面挛捻戏,推动制造企业转型升级萄。服务化既是国家经济转型的方向烫烁湾,也是北汽自己产业升级的主要目标痊妻。多年来我们在金融榔韭、产业投资貉骚、后市场疼、出行服务等领域多点布局乌饶,随着时代向智能网联方向的发展咀橇玻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环限。构成从业务到管理体制匙篡茶,再到基础设施的科学发展体系溯焊圭,不仅提高了资源的利用效率萍犯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掠履。   各位领导嗣互,各位同仁蹦互砰,媒体界朋友们内磐片,闻鸡且起舞混砷霓,风好正扬帆萍末,新的一年已经到来丸亢,新时代也正在开启机遇的大门佃,让我们携手共进瞎斧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侮歉蔡,长城汽车累计销量达107.45万辆丰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岸褂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惯狠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诲,其中哈弗H6占比超6成柯,达到了58.07万辆射醋,同比增长55.58%猩丸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茬,2017年2月19日牵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驮贬切。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傻徒,我国汽车市场销量首次突破100万辆湍驶,高速发展25年后的今日季,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臀。中国自主品牌已突破百万辆畴冬归,那么能否乘胜追击逾越200万桃痴眯、300万的销量目标去面?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呈赴掳,用他的话来说梢级填,“这是很了不起的一点案。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盛睹菩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镣腺位,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俺列,从另一个角度来讲熊迪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硷。   安全穗绣橡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功观挂佛,分析其中最重要的因素泼,魏建军表示瓢骚块,回到20年前搐税,受到成本和技术等方面因素的影响蛔伙撼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥。而当今时代雀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卵椒,其比重也在日趋增高猎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逃。他还透露靖殿僧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坍,打造全球化的研发体系竟涟炭,在主柑徐道、被动安全技术疏享、智能互联黎山怯、自动驾驶等方面坎现,形成领先优势吻盖链。   说到自动驾驶技术坍纷,放眼全球汽车行业济博捆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敌氦髓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命献苹。哈弗将采用北美沉练、印度霖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统警梅,据他透露恋靠扯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亥糜乏,目前正在进行路试闻酶,有望在2020年后投产抄旗。“我们的最终目标夯,是推出完全无人驾驶的粕、最安全的 SUV 剧雷递。” 魏建军说到烤刚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碌,魏建军说到签炊,2020年舵付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隆。对此卢,哈弗规划了四十余款新产品鞘荡,覆盖全部的SUV细分市场膊。到了2020年舌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辆兄惟,在规模上超过吉普册常、路虎跋泞,成为全球最大的专业SUV品牌部炽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柯蒲捐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车,魏建军回应道沸逝讽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萌,一方面要靠产品快速地更新迭代头尾,另一方面则是丰富多样的产品规划颂砰,这其中就包括新能源方面的建设扭居。据悉关社缔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脓人哺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勿缕。除此之外翅姥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈倒省,目前正加速推进全球化商业的发展坟疚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贡充。   2016年丢拼疮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膏雇:WEY登场之后哈弗应如何定位簿?魏建军在现场表示哆挤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹦汤。相反庐稗按,哈弗将全面发力15 万以下市惩纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疽祷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恋,而“聚焦”就是集中资源疽铺答,打造产品和服务的差异化优势高锌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舞。先做强剖黄、再做大琳腻,这正是哈弗理念的核心所在衔。在盛典现乘亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亢奥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持天浆购。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缉摊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拧蔫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队食。据了解突,长城经常组织经销商团队去日本考察纲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碾氯。这正与长城的发展观念高度一致如群腻。魏建军透露奋请每,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”握电,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夺颁瓤,经销商们也未曾有过动胰杭ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点角陀。   长城汽车总裁王凤英表示菲褂沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艘妹。 她认为览肉屡,良好的厂商关系是相互作用的白第,只有让经销商满意暇撵搓,经销商才能够让消费者满意俺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中曝褐,这是层层递进的作用效果萄瞥陪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因为隶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洽掇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谦拷领?哈弗给出了自己的答案寄宿:200万的目标即可上路欧肮胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翻唬,在新能源汽车补贴退坡后如,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尉,这个数额占车辆销售价格的40%辅乃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响登型?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恐?未来翰孪扣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗡膊葛?2月8日下午守,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炯截呸,2016年姬拼烫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列年孟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一太,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒲氰九。随着核心技术差距的缩械ジ谢取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烩。但是蛊瞄揽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锋隙,巩固和扩大这种优势瘦,还需要政策裂溃、制度和市场三方合力卡,打造可持续的市场化发展麻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闺措,但是从已知的美国搁扦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喂皮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戮圈布,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鄙郸读。同时俊,公共类充电桩接近15万个的发展规模社,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜂防夹。   “走在世界前列嘘,不仅是体量和发展速度位居世界第一魄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舌晌。”许艳华表示是恃脓,经过近几年的积累醛沉苏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谴仍、制造和营销的体系能力隶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睡橙市,产业链基本完善校。整车动骨馁、动力电池簇、驱动电机系统性能大幅提升樊天,市场主流车型的动力性笺、续驶里程俯寒显、能效封、可靠性默椒、舒适性明显改善纬赌,整车失纬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扛冒,新能源汽车市场覆盖率提升珐低,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胜沸遣,占世界市场比重约为50%疥挟麻。按照已知的企业规划叼庙活,在乘用车领域嚎乔,2017年我国将有73款车型推出亢扇,进一步满足市场需求靶劳录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纽届,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拣,整车单位公里行驶成本也在下降闪卞。“20%的成本下降抵伦钾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斜嗓际。”许艳华对《中国汽车报》表示氯挺,在规模扩大成本下降的同时浩骂,市场竞争下之下史砷胶,企业会做出有利于市场发展的选择吉,也因此碧彩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幕希黎。   许艳华判断趁社,2017年富挨拔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雾视,预计占比会突破70%刮衬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高副,充电基础设施也将继续保持快速增长充尝毙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系献怕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朔睛,在此框架内奸匙,到2020年定,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垛排伙。但是补贴退坡后怎么办郴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摄悔柔。”许艳华认为退,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冀,让新能源汽车使用成本进一步降低惊,才能保证其持续良性发展存际。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甫。目前龋,无论是整车篱苟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确环,剩下的就是政策实施好的问题泄煽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琶淡。”许艳华强调逆哀侯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剐伐口,2020年到2025年是重要的过渡期狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秽惹呈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趣穷,这方面我国也走在世界前列素忍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钵,进一步落实国家新能源汽车发展战略信迸,保障车辆和使用安全恒绥村。   不过窟情诧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脖旁隆。针对《暂行办法》獭入,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%合燎、10%和12%的比例岸失,调整为5%抠、8%貌冯挫、12%的比例免惋钳,并允许2018年凰烈、2019年负积分可延迟一年抵偿冷。同时塘韶姑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靖灸,丧失中国已形成的比较优势冈孔围,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毖辩工。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癸辽,以便企业开发和商业计划的制定铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛芒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篡法,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景函薯。犹记得2015年7月垃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缝,并对这些汽车的车载软件进行升级舶融叮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讨脑戏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逗轨怠、转向系统以及车载系统薯啃。    如今差,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置令,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渡,如果没有行业安全标准来做规范涉餐,或将引发不可想象的严重后果同门。在我国苍,作为国家网络安全的重要组成部分侮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫握。《中国汽车报》记者日前获悉换惕湍,《车联网网络安全白皮书》雌瞥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坡拜诵。在发布之前吩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀媳困,他告诉记者怯,车联网网络安全即将拥有“指南针”玖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寡施宿:《白皮书》僻、《细则》出台的大背景是什么悉黑揭?    庞春霖死尸盾:在节能环保女、安全舒适茨,以及车联网轮莱、自动驾驶嫉聊、智能交通等方面要素的推动下誓浅苫,汽车正在迅速IT化煎、智能化显炮湿。与传统汽车相比凌挺取,智能网联汽车在节能减排草踌、安全舒适方面具有前所未有的优势刃唐,符合汽车工业谴、交通出行方面的发展趋势讼吃型,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战河沏。在互联互通的背景下扔瘦,没有网络安全充分保障的情况下首角,智能网联汽车带来的可能就是灾难北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日边,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垛,明确要求网络运营者(车厂饲颈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务础律,应当依照法律妹攀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骸咐,采取技术措施和其他必要措施疏残剂,保障网络安全脖掣摹、稳定运行掳,有效应对网络安全事件铆,防范网络违法犯罪活动龋痉,维护网络数据的完整性搓哭梆、保密性和可用性抢佃。网络相关行业组织按照章程石宿辟,加强行业自律燃堆帛,制定网络安全行为规范特翟挪,指导会员加强网络安全保护容叛,提高网络安全保护水平醒雇,促进行业健康发展赣轰。”该法2017年6月1日起施行芦。    2016年10月23日罚弥,在前期工作基础上犯黎挝,在工业和信息化部等部门指导和支持下劣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坎贸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饺,2016年底首导,以电子科技大学为主任委员内矩辑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抖按吻、中国信息通信研究院秦、国家互联网应急中心豢乳、中国联通兔软、中国电科第30所涉户、奇虎360何捣、博世为副主任委员示浇五,联合国内外70多家整车税了抛、芯片涂台经、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奋孪沥:车联网络安全委员会)正式成立玛北。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梦坤怪,在工业和信息化部粮氛柏、国家密码管理局炔掀胯、国家网信办等部门指导耸底卑、支持下般荚樊,车联网络安全委员会于2016年底组织奈邵、协调产业资源哥忍,以我国自主和在华骨干外资车企晴、终端和零部件厂商为调研对象浮诬,先后完成华南勘、华东拍庞、华北惰、东北檬坡芬、西南地区调研工作叭尺,充分了解了车联网网络和信息安全政策凤、法规枚弘淘、标准贬滦韦、产品擅、应用等方面的实际情况与现实需求俱蜂阔。并组织与协调联盟内外资源钉韶,开展了车联网网络与信息安全相关政策罕、法规撤、标准的研究罚捍魔,形成《白皮书》量、《细则》脓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷。    《中国汽车报》驹脓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艘棉:随着车联网发展谴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件散歼醚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乖、技术标准村鼓莆、产品及服务体系的支持度领怯。从调研情况看泻丛垮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞥康,缺乏可靠和一致性的基础工作付脓,因此需要我们及早采取措施舵社并,完成网络安全方面的顶层设计工作枚疵,从政策芍、规划酞、标准葛酱戏、技术捍啪嗽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茶袱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰朗崞薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状竿负,为车联网网络安全的后续发展提供建议壁拘,推动车联网网络安全产业的快速发展判染。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缝刹诞,从企业林币、用户蛾、政府需求出发警纤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》细,结合车联网的行业特点和技术属性溺,立足当前现实和未来发展趋势胎菠,提出泛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敝、指标和建议饺飘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罗改,提升网络安全防护能力篱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霸。    《中国汽车报》试泪酬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绒俊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秤,对现有车辆和新车产生怎样的影响咆?有没有实施的时间节点窘纺庙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高购啸点?    庞春霖沪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碴,并不涉及强制性标准和法规媒狮。同时通过产业宣传寞沏念、贯彻和使用琼诵,不断发现新的需求和不足扁,并加以完善涣。但由于网络安全形势的复杂性溉裴凯,以及车辆作为一种重要的交通工具抱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苍锨梯。    两项文件本身就是在调研基础上尚,听取产业单位需求而形成的缕翠跨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶免,减少大家的迷惑和疑虑怕外,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掣篱,切身维护好产业和用户的根本权益弘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孤黄诲,当然会有成本在里面卉。不过从发展的角度来看计超啸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喂歉幻,属于必备的系统逗限百,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宋携坎。同时持忍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稍微伯,也会赢得更多消费者的信赖贝儡。    《中国汽车报》勘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动护狮归?自主崇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浑砂吉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垃?    庞春霖钎溅碍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作称呕,其中一些关键技术和产品泥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歌谱碴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分片,那么就像现在车辆的保险杠橙互爱、安全带湿、气囊辰潦骇、ADAS等等常规安全产品一样斯享谩,无论自主还是进口车辆讹鸥商,应该都是一致和统一的要求虱谱脖,并可以采取现在车辆型号核准等方式交粉,推动车联网网络安全产品的安装沥、测试捞楞、使用核稗梳、维护和服务簇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淑,首先是人们的意识问题钳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阂,但对于车联网网络安全却毫不在意突厦剃。要知道掏掣杉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单核菏徒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锌渤陡、多变箩凌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缕坷甲、软件等基础技术辆乌,对于自主车联网网络安全产品而言晃戏量,投入比较大赦炽、周期比较长侥囊、效益回收比较漫长橡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涸孔,从整车企业衅,到零部件行、软件陆但龟、芯片供应商葡同,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系位貉、人才队伍吠梳、产品体系点翟跋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昂,也非结构化的治理模式暴囊乐,需要新型的伦理裴、法律和技术法规给予支持甫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怪害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   1月18日痊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剑瀑。引人注目的是吉钝低,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸿吓。EC180之所以有如此低的价格颅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴板廓距。在补贴退坡的背景下蛋铺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灭亨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业多和,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何面?在发布会后苗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灌诚,以及2017年的经营策略与规划涩极。   《中国汽车报》敌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腾泡碘?   郑刚砰槐氦: 北汽新能源有两大类产品平台驾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袍,包括EV璃、EU竞记篓、EX涉哇集、EH四个系列权。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品范。在开发之初观羞,我们就对其有一个精准的定位与期待闪糖逻。   北汽新能源在两年前预计到购,新能源汽车的3.0时代即将到来钡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茹乾临。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悲嗣磋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磷娜蔽。   目前酶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捞且佩,这没有错奖版切,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裁颇,并没有推向市场的现象寇举眯。我认为粗筋朔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合备,也没有认清正确的发展方向惩胸力。   因此甲募墓,在两年前开发全新平台之初按态,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蠕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路署估,这种做法目前看来是成功的鸽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辛拇、造型嗣搜、特点以及价格之后裳目乐,大多数人对其给予了极高的赞誉理,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雷。   在成本控制方面疾龚吃,我们认为还有压缩的余地激,通过不断地挖潜降低成本驴嗜,我们认为可以让更多的人开上这款车封力,不过这需要一个发展过程瑞。随着销量和产能达到一定规呐ィ后蒲,我们会进一步整合资源骨玖刷、降低成本慰俱码,提供给用户性价比更高的电动汽车交。因此协连得,就目前来说方,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臼惊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔼。   《中国汽车报》棋式: 面对补贴退坡闭限,EC180为何还能采取目前的低价策略牵郸?北汽新能源有怎样的发展战略田缺配?   郑刚廷胳: 从当前产业政策来看师范,全国各地的补贴额度不同衡,流程不同堵,这都带来了公司内部成本摊销的问题龚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佃。为此眉驾,北汽新能源成立了卫蓝基金份计台,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羡膝。这需要企业拥有一定的资金储备盯。只要差异化的地方补贴还存在瑰,卫蓝基金的使命就不会结束始矮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晚舌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扫素。只要发展的规划清晰尖蠕,我们有能力也有信心做下去勾。因此惰同,我认为当整个市场达到一定规拿衣В后馁啡,企业才能做大做强淬潭。在我看来圈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的憾悼,而不去考虑社会责任翰。只有兼顾了二者啊,才能获得发展与壮大换。   就北汽新能源而言羡,如果年产销量达不到10万俊母,那么就没有持续发展的能力尸阀。因此建盲删,我们公司定下17万辆的年度目标脾料豆,并将在4年之后达到50万辆官藕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廓猎。谁先占领制高点欣舍兔,谁就有效益奥。新能源汽车市场的成本杀手退俄,也将是市场杀手蚊介。   在竞争过程中讹邢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手土,而是以传统燃油汽车为对手文铺馁。因为它代表了污染涟,势必要被市场所淘汰扛。   《中国汽车报》损粗梨: 新造车企业的强势介入垫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响完狸堂?   郑刚绞: 与跨界企业造车相比艰孔,我们的优势正是他们的劣势畔隋兄。依托北汽集团群,北汽新能源有着很丰富耿剂、庞大的制造资源枢纤堡,有巨大的产业链规模优势权。在互联网体验方面管禄贩,我们确实面临一些挑战窟,但我们在造车工艺箱握铝、供应链与流程方面有着更强的积累论踌潦。   在我看来履,绝对的优势和绝对的劣势都不存在额观,这些可以相互转化盆。我在发布会上再三强调那戚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鹤铂,而不是新能源汽车厂商凉膘苹。如何能够最大化地提升电动汽车性能款玩恭,创造差异化的用户体验和品牌价值浑橇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呜。   目前扳停,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畔票邓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菲辟。在这三类潜在的用户中匆挠,我们的发展空间都非常大驶杯。   对于新造车企业而言棵,他们确实会面临诸多的挑战汉本。我们在发展过程中遇到的挫折鸵,恐怕他们也得挨个体会到峰富绘,但这是一个正常的发展轨迹捣。因此忍柑,我认为这是一个跨界融合的时代陡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厩,将思维与资源彼此借鉴琉毛,从而为用户打造更好的新能源汽车羌。   《中国汽车报》窃堂: 北汽新能源目前的两条产品线八摹侈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狗编?   郑刚娘马: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闺嗽兜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霓。相对而言扰毁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友南、邻居桨楷、亲戚崎才,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栓乖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跨昂会,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垒。因此在性能层面帝匣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畏侈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扳解。   在智能化方面菜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骨愧昏。例如ARCFOX将会在社交略乐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点南。相对而言巾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高臼湿,智能化水平也将上一个台阶簇碴擦。未来鲤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现改入建。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上假。   《中国汽车报》划: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辟倡,公司将如何利用这笔资金粉?   郑刚稼缴燎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帽忙攀,将实施不少于80亿元人民币的融资蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平加尽艾。无论是电动化还是智能化哦娥,我们都会在研发上投入大量的资金仕抗。目前究涸怜,北汽新能源的研发投入主要在两方面陆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究番供。   我们希望引入来自产业链的投资方漓存,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炼扩啼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舍,智能化成为卖点肋。   目前渺琅,北汽新能源拥有了三个生产基地肺,现阶段产能还有限掸腻可,每年只有20万辆的产能搞吾彩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骂侠工,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忌,从而可以更好地降低成本想瓷咎,提升效率币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎嘘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尝剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贬艘挝,大众汽车集团管理董事会成员凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烦。1月14日捷僚坦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彪判悄,他在长春见证了《一汽瓤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茬漆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室观险倒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通负。    新能源汽车兄,重中之重    尽管行程密集淡,但海兹曼依旧神采奕奕媚。他有理由高兴信,要知道仍局,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众形沟慧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啼林良,比上一年增长12.2%村。即便如此办讨,海兹曼在专访开始时翠达,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杠腊面。那么大众还关注什么坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妓舞孔。“到2020年厕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溃姥遣,目标为150万辆惺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱Α;同时残,大众在中国的新能源汽车路线乱蛔李,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腿岔苗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞧,40万辆及150万辆的目标中监妊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当高。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫂,海兹曼称绊别蛇,这要由市场及车主来决定沃。此外贰瑞嗓,进口新能源车虽然是个“小头”莽钝,但会涉及更多细分市潮だ啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痞翔。    奥迪与一汽合作黄答筷,加强再加强    就在1月16日傍晚哥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稻、奥迪十年商业计划》新革,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赋。海兹曼见证了这一协定的签署式螺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朝:“这是一个战略性规划忍,不仅为奥迪需不堕,为大众躲感,也为一汽明确了发展目标棱。三方达成了共识缺每,而这一共识不仅在传统燃油车方面达访,更是在新能源汽车和移动出行方面屁。”据悉掂搞铂,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞍藉迪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线档醒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饲该敌。其中龟堑魔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氦戎。同时吠烙五,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上班拘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秽,包括颠豁祭:智能互联骑、移动出行荷抖、联合数字化项目凄风惰、金融服务合作等众多核心业务领域拴惫盾。    同时竭鲜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昆摧喉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力染,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刮哪瞄。    “对于奥迪和一汽来说岸烂须,总的框架已经搭起来了碉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搔佰悲。”海兹曼笑着说么。    上汽奥迪趴评跋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作里,记者自然不会错过追问的机会蓉判沦。    海兹曼进一步透露沤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佳汞,但当前的重点倡赏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擂敝乡,形成长期的更有建设性的伙伴关系目幌匡。“除了十年商业计划的内容之外矢攘,我们同时也更加重视解决经销商的问题番斗穗,更加重视经销商的权益集腾锌。我们要更加积极地回应经销商的诉求陆馆吵,解决他们的盈利问题恨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”居平萝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辫绊?在记者的追问下本愁炭,海兹曼称定抱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进礁,并且经销商的问题解决之后偶踌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盟。    至于具体时间表零,海兹曼透露辉功,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肚撅,最早要到2018年开始犊凌灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥鹊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜕险宦,各位朋友却肉拟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漂贩戌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断强。   题目是“坚定信心钡,持续推动中国新能源汽车持续发展”帝。汽车的电动化是大势所趋楞,体制优势是推动发展的根本爸纤袜,然后就是坚定信心剿跺添。特别这几年新能源汽车发展很快哄疙承,产品的成熟度丁塘父、政策的全面性闲、系统性汀,老百姓的认可悼,这些是电动车杯笑稼、电动化大势所趋抖京。大家可以看看娥拴,我们今年2016年差不多是50多万台寸,占到全球67%度戚舰。从增长趋势也可以看到阮隧,从2011年偷、2012年菜肉峭、2013年督氏、2014年拆牢,特别是2014年豁、2015年昆侣,包括不平凡的2016年匠涪品,虽然有各种曲折软,但还是获得了很高的增长烁,大概有50%靠护士,全球占比差不多有60%多茶唯尖。   我想讲几个理解和发现耸顾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峭貌蜜,做的非常彻底柏。我们可以翻看一下2016年的数据氛般,2016年中国公交大巴钾惩补,不包括旅游大巴杆,总销量大概在10万台左右倪迹,但是我们纯电大巴差不多7万台览称偶,插电式混合动力是1.7万台抽,加起来大概是87%团归挝,占总的销量接近90%吉,这么高的份额皑酬,我觉得差不多就在3年左右发生的疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滑苯瓤,到2018年吕梅,我们认为在公交这个领域里面枚辣,燃油车会进入死亡蚂墓卯。很有趣的是2018年平涛,如果你要在欧洲或者在日本爬邯叫,欧洲并、日本一些主流的燃油大巴的制造商酷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疵艰香,或者刚刚接近路试卧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梢。从这个感知可以看出貉乐纬,中国背后的推手是什么驮,为什么这么快喂,无论从技术箩谱、从市场冠溯、从体制蛇。因此我觉得定,体制的推动是推手呢,因为公交很容易充电辩氨,固定路线来蒲虐,固定区间艇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缕,大部分属于国有体制茅剂痪,政府有很大的话语权碌斑搅,公交的排放巨大蜗侯,一台公交补贴很高蓉都娶,但它排放更高鲸幌私。一台公交我们算了算迁免,早上5点上路沽绰侍,到晚上差不多10点下路冠怪,一天工作18个小时店递,相当于30-35台私家车的排放沧曝。因此华唐丰,我们四部委在推动产业政策里面掳汹,花了巨资在推动这个产业阜,但节能减排的效果是最明显的佛潮嘲,而且在全球保持领先度也是最突出的邪。   比如像深圳记棱,2015年奥、2016年苗控,大概2017年上半年洛纽肃,就实现1.5万台公交全面的电动化沛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兴澄。而且这个产品剐型、这个领域我相信还能保持持续的领先顾开睦,和乘用车莎刀菠、商用车比敖弛笺,和一般的卡车比德,我觉得在大巴这个领域里面弯视,我们中国无论从技术悍、从供应链绢、从规模淑桑、从市场地位懈净,还是很牢靠的嚷袄犬。出租车可能是下一个领域分伤疾,我们相信在未来3年里面浆坑谋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渴靛颠。   优秀的体制助推漠,产业快速发展肠萎答。即使2016年不平凡的一年里面拭吐拆,国家有很多政策哼矮垮,像国务院2月24日政策常务会议鸵佳,政府公共采购配额玛观,7月6日马凯在西安有一个专题会江魄窖,包括到10月18日克强总理国务院常务会切,原则上不核准传统燃油车醋叔酮,加上之前一整套的体系田。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挡钞靛、最系统的政策体系末,包括今天我们的百人会这么一个平台伶喝伦,在国外是不可思议的叭髓桥,但是在中国就发生了韭久,我想清泰主任亲自组织救耻庐,这种特殊的身份把大家聚集在一起酿淀促,而且今年的规模更大起,明年可能还会更大患涧趴,这些体制推动中国新能源的高速成长管攘慨。   从税收镀、推广配套受、长效核查陀圣、推广管理等都在推动巍慷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模下,刚才欧阳老师也提了厢吠攫,很全面踢蹋,从上游的IC制造娠阶诵、正极备贸哇、负极阜、电解也隔膜拐、各种资源添、配套棺湿柯,中游的电池毁、电控搞、电机尖敦范,下游的整车杉,包括售后服务啦叙,全系统的灰盾、全规模的蓝尝龋。国外也是迎来了发展的热潮疥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伶拜孔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芹修把。   坚定信心袖,持续推动新能源汽车的健康发展那。其实我们在业内也在把这个脉啊,2015年1%是一个拐点悸辩浓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砷舶,相当于当年差不多10%的市场份额喉,2025要达到20%的份额络誊,当年要做到差不多400万台硕邦,才能达到目标讽。因此我觉得蹦骗慨,2020年10%还是有一些挑战诵肆。我认为到2025年柬铝卑,如果电池做到每瓦时1元钱以内邯苦缎,按照同等配置的汽车妙旧袜,成本按照同口径的品牌怜、同口径的配置算党,大概比传统车还贵20%-30%曝,这时候国家财政一旦退出去以后戒俊单,必须有相应的措施来进行补充鲜窝夏。我相信第一吼矩互,购置税的减免立壕该,一定要延到2025粕,甚至于到2030硅缴缆,这是一个10%的政策支持撼,这点非常非常重要划奉莫。第二辨,消费税灵少,特别是对插电式混合动力车顶,消费税有2%氨、5%-9%疽缴,如果在国家财政资金退出以后哗,如果这个要有一个减免的话捞澎犬,这里加起来差不多接近15%-20%酣,这样把30%缩小2/3确,国家政策就扶上马铰、送一程荣,才能够让新能源车更健康钮。   齐心协力兼,2017疙屑榷,撸起袖子酚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆憾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劝陇贬,万象更新镜活,这是中国新能源汽车的春天暮炊能。从2014年的小荷初露堵泵,到2015年的急剧拉升奇透,再到2016年的高位放量剃氨挡,可以说经过三年的蓄势疤结,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谩。牛市的格局基本确定铺特纫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歧悲阜,“十三五”哭、“十四五”和“十五五”期间刮收,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煤甭龚、30%和33%崔纠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猩柑垦,继本世纪初的“黄金十年”之后界倾,下一个风口即将到来隶鼎。   毫无疑问累剔帕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇躺题,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役形浅寒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化端,值得关注苟。我们总结了一下这些变化馁,有三个方面的特点剧烽巍:   一是市场的形态改变了沛绅拔。   从导入期迈向快速成长期艰,刚才欧阳教授称之为成长期咐,我们在前面加了“快速”两个字叹,有待商榷实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府删,成为消费主体凯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疽贿,新能源汽车从政府的示范运营起步僵蔚犯,不断地向私人购车靠拢惶响,临界点已经到来!有统计表明桶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%充盾,预计今年将进一步提升到70%左右扦崔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代库,要在竞争中胜出瘫洼,就必须以客户为中心幸设,以市场为导向澈稿,树匠心开逆绊,出精品卢。   二是竞争的主体增加了渴砷。   从少数先行者的竞争窜位,演变为全员竞争伐吞槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗡,包括这些国际大牌叉险,比如说戴姆勒程够、大众等等跨国品牌多俗,通过合资强化了在中国的业务布局污。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亮。有统计表明绦星竣,从2015年开始骇撂,全国新能源整车的投资项目超过30个黎,总金额超过了1000亿元滇俗,总产能超过了300万辆讣暗。当这些产能陆续释放吗甲栓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代素。到那个时候涝,竞争将回归本源横哨结,那就是技术旁农辞、产品和服务焊头枷。   三是行业政策转向谩栋。   从扶持补贴过渡到监管引导橡硼平,政策驱动弱化朔取、创新驱动凸显届茂吝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糜菱,产业政策呈现出四大趋势浆想:   第一才悍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境充拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二典,通过准入济、销售恼、使用环节的标准发布莲藩,提高行业的门槛沏统,净化市场环境;第三岔幢挂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罕配番,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棚,让市场发挥主导作用;第四淖柔,通过电池目录和技术路线图的发布加禽嘲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妇摄谴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”份。   本世纪的前十年耍郴瀑,可以说汽油车高速增长躲耻,成就了中国汽车产业的由小到大惟棚。接下来的这十五年鞍牵界,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刹习舰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肖稍岭,克强总理也讲困醒恋,“发展新能源汽车挞,是培育新动能截醛蛊,发展新经济的重要抓手”悉。中国政府凭借新能源汽车涣,特别是纯电动汽车踌曹,引领产业升级悉,谋求弯道超车靠描惨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霖水屏。   继高铁搁蜡帕、特高压和核电之后仙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挪双,这种希望能不能变为现实革般悍?还需要我们全体汽车人的共同努力寺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洼咳佳,目前已经基本建立起了一定的先发优势贿沁篓,把先发优势转化为领先优势使,是我们坚持不懈的目标庙。而要成为一个真正的领先者河,只有创新儡。创新就是从零到一靛筐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汕苯,用全新的方式组合起来滴棉改,去创造新产品佬,去创造新的生产方式和商业模式绍,去开辟新市成涞怼,去整合资源纶龟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冠扫吴,去实现新的价值创造椭溯。我们将以创新为最核心的驱动力诡,全神贯注猴,聚焦技术酒凤,聚焦产品渺,聚焦资源挪阶,聚焦市炒痘嗨浴;以心无旁鹜的聚焦战略鹿侩沦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洼坎麓,实现北汽集团领跑的梦想弗科冷。   借今天会议的机会烘谭勿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迹,也就是刚才谈到的四个聚焦发颅损:   第一撬稍,聚焦技术停搏搏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖案宋孔,消除盲点灵怂。新能源产业最核心的技术就是“三电”餐烯,此外充电和续能技术古激贿、激光雷达等汽车技术份,以及轻量化的新材料动归精,石墨和锂等上游关键资源钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源猩炮程。这些技术和资源闲菊吭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘘舜寐,我们再难也必须干顷泼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屯啡,各司其职霸,对新能源汽车关键技术进行各个击破返夺晾。北汽集团将在政府的指导和帮助下共堪女,在北京的经济开发区砂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糜。它由研发创新中心弯、全球营销中心逗倦、品牌体验中心赡、联合创新中心等五大部分组成穆炕,将建成从用户研究姓季疵、概念设计杉、前瞻技术酮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粗善。   第二仙,聚焦产品闭虹。   产品是企业价值的最终呈现肠酵暑,是我们寻求客户认同的物质载体娶娜懊。高度契合用户需求横,被用户接纳哨较、认同的产品才是有效的产品跨哆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胆匙么,我们的产品在续航里程氰、成本控制喷、整车品质弊捻、产品线的丰富度方面缓思,目前还存在着明显差距胸骑摆。打造新能源汽车的产品力檄统,我们将从以下几个方面努力绥雹:   一是凝练禾虹畦,集中北汽集团的优势资源尾萄,打造若干款明星产品沁。   二是做好差异化的文章洁,精确地切入特定的细分市场布船。   三是做好迭代创新捻疤腾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沁贿、网联化脆掠筛、轻量化技术应用到产品中擒,并根据新能源的技术特点堵,开发设计全新的车型平台涣忻。   第三世荚,聚焦资源托坪。   21世纪的竞争雄诺菜,不再是产品的竞争拈,也不再是渠道的竞争茄,而是资源整合能力的竞争惕危恢。新能源汽车全产业链更长嫁举付、体量大邦帝,包括整车促、充电基础设施匠咖、智能网联莫橇敝、无人驾驶以及下游应用在内锋歧,整体的市场规模在10万亿元以上匙特。   然而资源是有限的瓦,优质的资源更为稀缺为,新能源产业作为朝阳产业慰嘿诧,资源的布局与传统车完全不同来杯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烈烦,瞄准核心资源和稀缺资源都伙锭,提前布局贤,将其纳入到我们的生态圈之中盛头距,北汽集团将围绕着创新链静、产业链穆、市场链绢、服务链和资本链这五大募恚块汤架期,通过新兴技术的孵化肋、成长型企业培育介棱、产业并购整合等手段坛,实现关键核心技术的突破与领先逼蝎池,打造北汽新能源的杀手锏飞酷彪,谋求长远的发展评谢负,实现对传统汽车产业的更替社扭德。   第四掸,聚焦市场炕簧。   市场占有率是关系到产品的关注度诡痊、品牌影响力的重要一环淘,目前我们在新能源汽车市场的拓展克诲、品牌传播戌靛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面日戮钨,可以说暂时走在了行业的前列乏。下一阶段奶,我们在继续发挥自身优势的同时残滦端,还要加强对市场的精耕细作辰含千,对不同市场进行分别覆盖句化,不断扩大自己的势力范围陪韧。对公务市程ゴ猜馈,我们将根据公务车逛刃痢、出租车炊焕、城市物流色、城市租赁陡怪舱、城市公交等不同领域的特点罕,把规律琢磨透辩掳山,在品质差异化当脯、品类差异化和品牌差异化上做足文章世骇。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念扮靠,做好网约车市场开发酮慑,打造国民车魄合,切入经济型纯电动汽车市场峰换破。同时慌百,通过融资租赁等手段辱弗程,对特定客户资源进行开发桃介。   各位领导卤诺腿、各位专家嫌钾、各位同仁俄擦醚,“阳春布德泽弹笔粗,万物生光辉”链,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笨科通,新时代近在咫尺湃触狄,新机遇触手可及懂挤,新梦想指日可期光,让我们以自力更生冀想伟、艰苦创业的进取之心尉勾,以敢于人心森钒亮,勇攀高峰的凌云之志城店劳,撸起袖子膘废,真抓实干定,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲居帮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袱钉瓢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疏啥醒,我认真思考之后冠湃缆,认为这一说法不无道理郝认贝。我想可以从两方面来看告聊羌,一个方面是从全球来看勺辆疏,在2016年这一年娠,发达国家主要汽车生产国痞,包括大型汽车公司稍恳涧,大家对汽车发展的低碳化霜室檀、智能化火暴、信息化取得了进一步的共识撩劝桨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中燎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耿,但是说到了要害墙恭抠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哆创谷,守成者将面临巨大的挑战”辜。而从国内来看檄惠,我从调研中发现培,很多企业由“试试看”掇弗哺,转向了“铁了心地干”秆愁卤,把电动车放到了公司战略的中心地位歪如。    刚才李书福老总讲的他的规划受绿,到2020年篓脆享、2025年疗未,电动车的比例要占那么大勾,新能源车占比那么大墙居。所以他真是把这个当做了公司战略的中心老吾。    另外毖休筒,在这一年当中虏掠牢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杆,一个是企业的研发路径在变化吮顿,由燃油车的引进别购受、消化白、吸收烷朝,正在转向开放条件下的自主创新精,各个企业对研发重视的程度栓庇肋、研发投入的力度是前所未有的县普锑。另外啪剖哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫡溉,这样就给了中国饥蝎田,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会故。另外钮挟,有一批没有退路抢识线,专注新能源汽车的新兴企业巴但,他们没有存量的拖累舒脓,他们的思想更加解放肝,这些新进入者带来了新思路劝稿、新创意拈、新发展路径碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阂,对我们汽车人来讲会有新的感触秒散擦。    新进入者带来的新的发展路径棉且、新的生产组织模式吻敬,给整个的产业带来了新的活力床。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胺姆,我想这个影响是很深远的峨。因此愁,从这个意义上来说雹郊,经过孕育期的磨合钾澎彤,现在已经开始有所收获纽妊车。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宽默途。    以2020年为结点淑态荒,中国电动车将面临新的发展态势箔,我归纳了几个观点唐劳:    第一茨,进入2016年被汤那,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澄,在消费者购买意愿增强的同时臀逻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酶。此时荷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揭兢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袍陋厩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椒辫差。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胚疙本,随着竞争的加剧廖姆,企业间的差距拉大类婚卉,大浪淘沙的过程已经开始断,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅。这种现象不仅反映在整车购仙,而且已经延伸到电池企业防啸凹、零部件企业以及上下游整个产业链胺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伪。    第二荒拿掳,迎接国内市场国际化竞争抽稠。可以预计政府购车补贴淡出之时棉然笨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皆牛,距今只有四五年时间了磕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镁涣古,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸥党门。中国的企业必须冷静地看到久热,产销规模大鹤涡,并不等于竞争能力强聪沤。我们与国外先进水平仍有不小的差距啃耗,重要的是技术基础薄弱苹谈棘、原始创新能力低昆揪、核心技术欠缺乏、品牌影响力不足惕坝埔,这些带有文化色彩的软实力堑常略,需要持之以恒的积累练空,“非一日之寒”谓蝗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锹泞眯,提高竞争力的途径痊掇痘,不是等待企业的扶优扶强癌,而是由政府创造好的产业生态檄步酗,使优胜者在竞争中脱颖而出椒绷忱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睬,就瞄准了国内国际两个市尘铩,产品设计崔垄材、生产工艺端死枷、产品质量都以国际水平为准尉洁,我想这些企业他们会相对比较主动械办松。    第三锚健,向后补贴转型期的政府政策秤返霉,在既定政策支持的周期内稳餐腐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坷,是政策能否顺利转型的关键泪舌轰。政府的购车补贴是一把双刃剑少郡,当市场竞争格局出现之后般位粱,政府就要特别注意豪乱山,不要因政策调整不及时而削弱竞争脖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巩挨。因此散镭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔬,聚焦技术创新马,加快补足技术短板疤,提升电动车的性价比冈。相应的谁蹿靖,评价支持政策效果的窗口犊脊,应该由市场规模扩张吐,转向竞争力的提升补蛔挟。    具体地看购车环节的补贴类姜,应该适时退坡冠灯龟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术单、降低成本的能量舱,造成优胜劣汰之势坏陈闻。政府资金应更多地支持共性技术的开发松、充电基础设施的建设察旦。与此同时莱罢,非补贴性的那些“功能性政策”欣闹,例如碳排放政策份策话、燃油消耗量限值政策闷馅、零排放积分政策赶办,以及购车许可鞭、限制行驶之类的政策组合应及时出台捂林倒,使市场产生稳定的预期咯。 第四纳,立足后补贴时期芹,打铁还得自身硬顶。    从十城千辆算起潜,各个国家发展电动车的时间差缎哪毒,给中国企业留出了大约十年的孵化期睦,这是难能可贵的刑。2020年赴缸标,作为中国电动车的一个标志性年份控,将迎来后补贴时期瑟莲。可以预计藏炼惹,那个时候直接购车补贴将淡出链,但功能性支持政策还将保持来表秒。在这种情况下痊,电动车能否与燃油车抗衡兢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芬臀,将取决于这几年的行动槽杏。    我国电动车是在较高起点上起步的勺练,总体经济技术实力已经今非昔比险,如果把握得当河缴脊,以电动车为契机鹊姜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彻眯安,企业应充分利用政策支持的周期希浮,下大工夫做好三件事辟:    第一痪痘迷,人无远虑冬,必有近忧菏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略魔庙凌,并加紧部署与实施碳吗餐。    第二鲸,持续壮大研发能力吐工倾,掌握核心技术省,攻下“不经济氦、不放心嘉、不方便”一块短板宋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溜慌。 第三尺巨撩,以产品的品质蔬、品味打造优秀自主品牌蹋市阶,赢得市场的信赖爽比。    第四切略皇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹅透逆,就是在这个期间矮风,一定要想办法在自主品牌上下工夫了氨铣。我们的品牌实际上在燃油车上琴叛蹄,很多企业下了很大的力量獭戈,但是应该说效果是有限的扩憨便。而在电动车来说是个新的机会桑,所以在这方面应该下更大的工夫啊巢钝,通过产品的质量匙其,通过产品的品味打造自己的品牌灸呐。    第五彭,要系统规划娜,及早部署“电动车+互联网”妹袍糯。今天的电动车之热祟杉哀,并非由于传统能源的枯竭铝钉,而是因为它有很强大的正外部性芥坍。电动车的低碳化桐响偶、信息化祟认蠢、智能化的潜在社会效益只有与新能源琶零、智能交通鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥力。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笺。随着这些方面的成熟劲吨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题反开蛇。信息化肥脚坚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点庙删搓,这里有太多的文章可做斤少蜜。目前辅助驾驶稳划吴、无人驾驶已经走在前面骏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潍祭、智能交通即唐、智慧城市以及5G通信协同发展唤茧戌、统一规划疯脐蔽、开展顶层设计娄、超前部署虚洼磐、抓紧启动彭丝葱,引导企业的技术开发和基础设施建设借捣,推进“电动车+互联网+交通”琉踢炭,把阶段性技术成果用于提高交通效率聚簇捂、降低物流成本藐乡、保证交通安全币绞,使其产生经济和社会效益囊髓祥。    电动车发展的大势已经不可逆转瘫癸,向前看焙坎农,挑战与机遇并存年。如果把握得当咳掣,机遇大于挑战!    我就说到这里氓,谢谢大家!    (根据发言整理靠叼电,未经本人审阅嗡诫型。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  全国政协副主席史萎、中国科学技术协会主席吹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逆妇竭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阶,以下为万钢演讲ppt亮点实录撬扰卡:    尊敬的清泰同志判紊、冠华部长腥、苗圩部长衡履、解主任理,各位来自汽车界的中外朋友们傅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计测恢。上午抽点时间看了一下展览豢攻,给我印象相当深耻,有一个很深的感觉限,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲤俯坦,走上了一条创新的道路锤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昂报蒋。今天这个会议的主题很好得保客,就是要持续地提升我们的技术能力瓜,抓住创新新局面抒搞。我想就我们未来促发展枷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揭姆猜,谈一点我个人的看法踞欺。从四个方面酸相该:    第一翰摄,谈一谈我们这些年来齐心协力玻鲍,新能源汽车所取得的新进展群奸贩,尤其是2016年的进展特别明确别滑豢。    第二短诬辽,回归深入基础研究售母,提升新能源汽车的质量和效益穗窃。    第三层帛哄,新的发展趋势跨锈、新的发展方向滤抡碗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹦犀,随着人工智能的不断深入什受,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习。    第四某纯,我们怎么样更好的凝心聚力璃圣湾,合力推动新能源汽车的创新发展难箩董,谈几点看法惜蛇。    刚刚得到新的数据纱楔参,有的来自中汽协会什、有的来自中国汽研中心翘吧慌,数据告诉我们柏行榷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粮啥幕,占新车销售比例的1.8%媒胁拖,中国的保有量达到了100万辆价净。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个写愧钒,这里讲的是公共用的充电桩涝灭许,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廉。    我们的关键技术取得了显著的进步沙介皆。今天上午我在零部件电机蚂海、电池划、电控这块花了好多时间痉芬,仔细地了解了一下情况盒,确实和我们了解到的数字很相近凭伴疟。动力电池的关键材料发展进程加快劝饲撅、性能指标稳步提升补篮矢、成本明显降低氢,从动力电池的单体吵蔼、电池包佳挤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞬箱。一个指标性就是切拦屋,三元正极材料能量动力型的电池仇棉当,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抡、有些争议抽骇改,好多同志说屯请,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标适芭纫,现在看趋势已经很明显阮界冉。我们特别强调的忍连,纳溉涡海块比能量达到了140瓦时/公斤潘,动力电池系统的价格捌豢,这个价格现在也是保密诞,但是总的说起来明显下降绰,总的达到了2.5元/瓦时以下峦靶。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪,世界上生产规模瓷,特别是在新型电动汽车的动力电池葱蒜瘁,规模得到了很好的发展珊。    驱动电机技术也取得了新的突破胺迁雀。特别是共性基础技术进一步突破冯够,导磁硅钢剧深裴、稀土永磁材料糯、绝缘体材料广、位置传感器两,芯片的集成设计和电力电子系统瞎,取得了新的进展昂谱。我也了解到童逝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坊叙啦。因此湃,重量比功率超过了3300瓦/公斤盯砍,电池峰值效率达到了97%韩涧,高效区达到了80%铜。特别一些新的设计愧拦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竿痢,比如说我们都知道崩据臣,对于0—100公里的加速顾蜡,对于电动机说起来涟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大割唇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳞,就是高速公路上超车的时候谱,超过它这个临界点以后效寞疯,这也是一个安全因素烩鲍店。现在我们很多企业从两个方面甸酒,一个方面文,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜,第二个磐腿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力农搭秀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褂。    今年汽车界有一个新闻霞景,第一个互联网汽车走上了市澄汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笨,据说现在上汽的同志告诉我苗衫,每个月销售2万辆暗灸揭,产能有点跟不上了览排磕,效果很好牌,上市不到半年累计就超过了9万辆侮入贺,成为荣威一个最大的销售热点凶醒。在互联网大会期间憨拆裳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翰,搭载着北汽操僳、奇瑞锯、比亚迪轿车都亮相亭垮,首次开放了道路皖绍,18辆车300多位嘉宾在试驶朝,当然评价各有不同笑,期望值也有待提升广,但是勇敢的走出了第一步骏唐惹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凹摄缝,做出自己的探索悄。    我特别感到高兴的是伤茅筋,2014年我们就曾经提出电动化洞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酵孪甸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索信惠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苗,从汽车到基础设施剧,一直到停车场涟戚、充电站剐凑,包括各方面财税的支持跺,一系列的政策祷河。国家层面兢煞,从购置刊、补贴赊姑、税费减免峦咐纱、研发支持忙、生产准入雀、业态创新们船笆、基础设施软,特别是标准规范方面实佃,都出台了一系列重大的政策措施嫁饥,现在看起来落实的进度还是比较好的辽皖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堂聚,这是一个开门的讨论缓,许多外资企业都积极参与当中碍,对电动汽车发展钒沁、新能源汽车发展龄城,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标项,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现建。也是由于刚刚推出来苍夹,我觉得很好速,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镰想,使政策更具有落实性誓。    这里向大家报告一下懦晌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棉污请。新能源汽车作为一个试点的重点专项胸狸,实现了从基础科学到系统集成修、共性技术集成窜汕屠、示范全链条的部署扫,特别是在基础研究方面踞,加强了对基础科学问题的研究虽闺。因为现在产业发展到一定程度的时候麻,要提质郡煤、要增效际皆蓄,还必须要静下心来呸材献、回过头来从基础科学问题上下手翟,不断的进行优化仑、改善袍,才能获得发展堡讲使。特别是这次的重点研发专项逻农就,对于电动汽车智能化和网联化的技术徘,也设立了专门的课题括顷,实际也是我们当时电机脯存猾、电池柬驰练、电控的“三电”之一汗,也随着时间的进展不断的转向新的重点贤蓖。所以桓,整个“十三五”期间的专项规划十精桃,将对六个创新链条冕恐,就是全链条一体化的部署可咀踩,38个重点研发任务苏诵订,政府加大了投入癸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入突。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酞风,首次突破15000亿粳汲拘,更值得高兴的是矗断惠,企业在这里边投入比例得到增强睦遍,达到了78%以上猴龄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怜套、加剧扣除政策有直接关系特摹匿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祁,看起来企业投入的效率还是很高的攘。    去年我用过这张图(ppt)摧患凄,这次还用这张图狸畦,对它进行了更新材哇。由于时间关系俊驴疏,统计是1-11月底链妊弄,11月底中国产销量是402000辆仿姥肠,如果这样算的话棱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剁烦,中国占了40万辆肪,就是占了50%喘侠。到2016年底守苍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炭丢,中国占了其中的100万辆呈耸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苯,也说明了我们国家对于节能减碳遣、应对气候变化作出了新的贡献帮茶屠。我们虽然应对气候变化调门并不高晶肆,但是我们扎扎实实在做每一步炯,现在无论是风柏、光蜡、水广、输变电口钦铰,无论在技术先进稼郝、装机容量拣炒、发电量都走在了世界的前列痞违,这也是我们作为一个还在发展中的国家盼操纽,为新的发展县储辑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勿撂。    世界发展的趋势也是一致的春烫,低碳舷道、电动恋尽、智能化成为各国共同的选择跨佰淬。美国畦锈炕、欧洲妥独、日本函眉巩,包括汽车企业福特拉撤棵、丰田骄洁、大众都推出了它们发展的战略都蒲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茬糯,比如说大众推出了它的“2025战略”回罚逻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮骆俄,销量争取达到300万辆绊卷,自动驾驶要覆盖且,在2021年提出全自动驾驶劣,电池也要进入大规模的投入毋沦衰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹊撕欣,零排放己、互联顿、自动驾驶汽车喂猎泰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咆、氢燃料汽车厘藩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竟趴狄、沟通惰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拼皖、增程式的混合动力汽车亲扑笨,因为他这里有基础建设的问题另嗜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谴,就可以有电的情况充电瓷、没电的情况加氢两绊芦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实,同时又实现了真正的零排放聚暴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臣合筋,上次试驾可能还是8年以前蓉镁扑,我觉得汽车的进展良霞次,无论动力性暗羔舜、环境友好性系拿炒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步龚昆,据说已经进入了市场罕痊。包括通用也宣布了在2020年以前掀,在中国推出9款新能源汽车娠。我这里想说的是搔同嫁,中国的市场也是世界的市掣肷ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的美,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簧扯附、参与竞争虽舰却,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袱森,就需要我们来推动整个的发展此洪阀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺境操。 第二漓,谈一谈我们对于深入基捶哑俊,着力解决一些新问题的看法楞魂。    对于电动汽车媒,大家首谈就是续驶里程郎连,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冗效。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烯姑,一个明显的标志畅合,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驼斜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕉垛。如果说单程的提高电池的载量稍虏,当然加入电池的载量车子可能要增强驮旁,车身的增强就又增加了重量焊,直接影响就是增加了它的电脑宝醋违。我们也看到一些装载高容量电池的环扒,虽然续驶里程延长了街卑媳,但是百公里电耗就明显的增加了镁斑。因此广崎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纷鬼膊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的期逆陷、合理的规划锌暗先。首先穿彤县,车辆运行的范畴澈沉疯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寂奢建,尤其是现在汝戌,我们应对大气污染擎暑钠,主要还是大城市集中素钢肌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忍脱。但是从技术发展上说起来经须碱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韭和、功率密度和整车的轻量化磨拒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朔咐慑,这当然是市场的期望桶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屏唾。    最近新材料研究发展很快徘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闻板。有的朋友跟我说欢剧,我们现在用的是石墨烯电池脱茅围,其实说用了石墨烯是对的躬,但是用石墨烯全部来做电池翅险括,似乎从科学意义上不太准确完。石墨烯材料卉瑞,包括碳纳米管瓤,都有它优异的电和热的传导性能效,作为锂离子电池的负极材料添加剂痰,可以有效的降低内阻普,提升放电的效率据泵圈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梁,还有助于减少介质之间的电位蒙狗此,来减轻电池界面的腐蚀性呢噶公。从这个角度上看螺评,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黄襄盆,当然由于动力电池负极密度提高了隋纺凰,对正极材料也可以进一步的优化蓟刃,在安全的前提下愧,所以也可以显著提高它的能量密度祈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褪墟负,就是说能量密度提高了寿雀拿,同样的电池包里面可能有更高的载电量献履,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绣瑞。所以在增加单电池和电池男猓块功率和能量密度的时候贿,还要加强对于电池包热交换距离的研究貉恒,来优化提升电池包整体系统的技术百途,它也是一个相互关联的关系朵。    随着电动汽车的发展唾谴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醇。比如说电池包往往布置在底部郎,夏天路面的热辐射还是比较强的怀蕉剔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晤亲晚,从结构上来实现电池包的冷却锭莆,因为我们现在冷却剂就是这样的壬,要把它放在迎风处窜砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计须晨缄,电池包也应该考虑到这个巩设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理识仿。结合冬季放电的特征揽滑,我们还应该研究段骄扰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制副,使它保持在合理的范畴之内拖裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的腐廓头、容量比较低的问题玩沧替。总之说起来列料捅,我这只不过是一个例子锋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亮缴、关键滤徊、整体的技术统一的来规划和部署健篓龚。    上次百人会上我特别提出勤添,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拴峨,带动汽车制造的转型升级刀判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攫,给我留下一个很深刻的印象舍劳,我和苗圩同志都搞汽车的虹驴蝎,过去我们焊一个车身500多块钢板巨谴,用2000—3000个焊点接在一起卉乔,加工线上全部实现了机器人危冬废。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趴涣蓝,一共就45个部件围霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忿链,几个机器人协同操作僻。板件和板件之间没有焊接登铰纳,就是直接的黏接忌,加热黏接蚊谁,远远看去就像搭小孩玩具似的鲤饯,几个东西装起来融厦谓。更使我感到比较吃惊的虱伦,现在碳纤维的车身须嗽,已经不需要在现场涂装了课抹,有点像我们当年装修房子突袄救,先装地板再油漆媚,现在用的全是油漆地板妥霓粱。现在汽车安装上确实有进步咸,所以我也很有感触该,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淳蹋,需要轻量化材料的技术甸瑟,需要轻量化的设计吹,需要轻量化的工艺瓢配,也需要轻量化的流程圣独。特别是现在的汽车产业碗帅淘,包括内饰座椅使用的材料断浮行,也尽可能的采用可回收涝、可再使用的材料癸,这方面的技术也在不断的提高辆男,这个应该成为我们新能源汽车发展漠,不光在车辆技术戈搬开、而且制造技术流程方面全方位的提升毒柏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拜煞怂,今天我很高兴勾涛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铣,更多的看到了我们一些省硼扩,像燃料电池大客车的发展侍。很多企业大家如果去看的话频,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琉梢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曹,比如说碳子贿淑、交换膜级信、双极板超额奔,以及它的特性基础研究的进步密切相关静瘸莆。实际证明类盛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霸,也具有自己的发展环境的优势绥笛腺。我们要借助这个优势来推动我们的发展宠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芭食钨,我们是不是可以考虑祥躲柯,尤其是在燃料电池研发的初期酸纺蔚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挺,这样可以有电的时候就充电辈、有气的时候就充气沦,按照它的发展各取所需穗穿。实际从技术进步上拓敲,技术发展的本身弘掸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展封梢沏,对于延长它的寿命帮前售,对于减少它的燃料消耗蠢跨,是很有帮助的十哄撇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烩踩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丰狄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圭澄曙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域节脐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拾。当然它们也在考虑郴疟,我们怎么样能够更加适合中国的特点瑟寇浪。我们还不能忘记中国还有一个优势瘫秘艘,我们在电动汽车走向市场的前期虽化寿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用漏恕,先在公共应用沫密、出租应用上去使用箩题探,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擞随,必然有一些城市就可以走在前面庭票佰,又可以来推动健康合适和快速的发展袒缮。中国“11?11”又是一个新纪录孙痴擂,信息产业侥解蹲、网购变成了整个市场销售的主流汐汹类,我们看了看勺,2016年快递业高速发展居抖锋,中国快递业总量超过300亿件雾缮,平均每天8200万件包裹走在路上瓢,用于业发展小型物流车清洁抨采募、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓶袖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眠火,有了高端引领就有了有序的发展博牵,放弃了高端引领就会低端充斥表鞠,所以从这个角度上南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色煤,争取使我们的汽车产业走上高端引领乃、创新发展的道路上蜡硅怪。    在燃料电池汽车发展的过程当中隙氖,深入开展了国际合作亢囤憨。我们积极的参与了国际合作谈狠,开展氢燃料电池领域的技术合作卑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魄惧,组织国内的企业拾俯单,开展深入的技术合作叫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织订渭涟,定位就是要建立一个覆盖全产业链盘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织额辛喘,在中国发起但并不局限于中国攘佰敲,积极组织管理以及运行机制哥宛,要按照国际组织来筹备反拈、搭建纳请。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揽羔,因为燃料电池实际用处很多斡烤脊,比如在通信基站领、备用应急电源哄,随着我们移动通讯不断的扩大眯蠢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郡首、包括更新池储,都值得我们重视码岛盖,包括医院的应急电池淌世下、安全防卫瘁返,包括我们最近在研究深海运载熬刹题,也完全可以使用氢燃料电池浑,燃料不是电池地帮眷,实际是一个发电机模评,而这个发电机可以用在各个地方廉虚退,最重要还是零排放的清洁能源漆功弧,效率高旱守柿,能源密度也高没呵。 第三藏叭绥,深思熟虑赐信,把握好智能化的新机遇丛滔。    近几年来拷太,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展介帽。比如美国菏膳,白宫推出了人工智能的新战略丸畴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讣禾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钦叼,包括日本的创新战略规划继珐伸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歉,这个时间恶补了一下人工智能的技术拉宛赋。中国工程院最近技术指出效娠纲,人工智能即将进入新的阶段旦,人工智能发展有四岭侗枯、五十年代了硅烘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展收谰。但是当我们信息化日益普及敖,移动互联网虚橡擞、大数据拢北苫、云平台的发展托,信息环境耗伶睡、数据基础忌低、目标理念淋奈、市场需求都在发生不断的变化蹿瘫锌,将推动人工智能新发展瑞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段情。因此溶,发展人工智能也有利于改善人民生活烁捅悉、提高经济发展的水平幂、增强社会治理的能力赎、维护国家的社会安全邻槐毋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卵劳率,但从各国的共同概念和我们的研究阿辨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辉滦秽。第一讽,要降低交通事故和伤亡人数诉。美国的报告提出来博史,美国每年有35000多人死于交通事故茬谈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泻蓟力。第二技悉,要应用低碳翠狙托、零排放苟犊、环境友好的运行环境畴缅冲。第三腊瑟,便捷冻,要降低驾驶强度碱,提高交通的效率喉箍米。第四卸酱匡,要推动共享黄,提高车辆的利用率碧。其实我们现在不得以所采取的一些限行拟,包括交通的拥堵褂唾建,都降低了汽车使用的效率踢舞梢,所以从这个角度说起来闭储屋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枢。还有眉莲,牵扯到公平出行疮,随着老龄化社会的进入们题,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枢碴颁。    关于自动驾驶汽车研发进程疚赎廖,好几个报告步,有的人说无人驾驶剩逼臣,有的人说自动驾驶疽,有的人说智能网联汽车须固涩,都提出了汽车发展的里程碑达,我觉得无论叫什么汽车橙猴,都是说了这么五个阶段俄兜复,辅助自动驾驶校、部分自动驾驶烙壬、有权限的自动驾驶塑、高度完全的自动驾驶阶段划,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墟诚赶,比如说在辅助自动驾驶方面私鲸酪,怎么样能使汽车感知周边继,科学决策请邻,及时反应拒。比如怎么让汽车能够与互联网连上很,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俊隆莱、网铜、路的联动肃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镣默两,就是人挟豌榔、车檬、网罚、路的一体化颇筋殿。    辅助自动驾驶饶,实际这些年是汽车界一直研究的重点囊帆另,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垃蛊汝,有雷达炉,包括现在有毫米波雷达芥恍,摄像头猜,对外通信系统介僳赌,包括定位叼。与之相应的分溅,刹车痘份插、油门帅、电子稳定系统单吝程、电助力转向等这些肩苹抽,实际在关键体系上抢联蔑,传感系统侠健际、操作系统库、中间和决策系统的研发梁藉我,其实这件事也不是现在的新形势聘,早就在80年代的时候甫,80年代后期就研发了防抱死系统深恢椽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暗密论,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厂输休,包括防启动时间的空转授,后来又有了电子稳定系统恭脐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圃零燎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展急番。    传感器用到汽车上就有了测距的警示釜抡,有了它以后剧,在90年代的时候爱辩,我在德国工作的时候歌你,车里边就已经有了尾随自驾驶建,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓣骋譬,不用担心洼铝。最近我看到了我们国家的好多汽车抡舷酬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应通程牡,一旦接触太近都会自动加一下速度裁。包括我去年去参观长安鲜翅毁,他们也给我展示了自动泊车系统查镀苛,实际自动泊车系统我们在德国工作散,90年代后期时候就有这样的设想事瓜椿,2010年我到德国去访问的时候蹈吩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹤伙。实际很重要的意义考盲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仓岔弄,也得到了发展贺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烫。    下一步就是智能网联新秤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尽、看到自己看不到的东西箔,90年代初期的时候凡腿乃,堵车情况有数字广播缸吨,数字广播就和我们一般的广播不一样答背丧,随时可以呼叫堵车的情况芯畅千。后来有了数字地图和卫星导航鳞恒幢,就形成了第一代导航系统飘,第一代导航系统并不知道路况的变化甫狄,只知道路径的设计搂湃刺。然后就出来了联网的导航孙泵蓟,这也是这几年我们都经历过的事虾星。上汽这次和阿里巴巴共同合作聊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张社驾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题喉,这样坐在车里的人乐熬,通过导航芭回、通过云平台就可以获得各种各样的信息孺泵楷,比如说动态的导航乒、比如说加油充电站可陕、维修以及各种信息的进入呈瘫柑,使汽车的视野得到更大的扩展境。但是真正要做到智能的网联汽车挖敦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欣磋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丧,这就需要我们把各种信息交汇在一起痉饭拆,来实现智能的决策控制冬。这件事情说起来好像很容易鹿扯侍,实际也有很大挑战譬丁喉。现在我们一个汽车里边有两哥、三套信息系统景菠,有车载的信息系统匠,还有驱动系统的信息系统垂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕉觅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涤瑞卿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顶湃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备事,就是快到地方要进行减速烯,但是如果你让它自动驾驶的时候沙辛侥,可能它就很早的根据外界的信息来判断逻需人,让它调整好姿态卵骏断、减低速度捻苍,进入转弯以后在弯道里边再加速熄木。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段免滔,这种例子比比皆是紊侯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慰僻屉。因为我们电动汽车从电机葡世、电池灿、电控开始伞,电控第一代做的第一件事冯,就是通透的动力驱动系统的网络墨犯嗡,就是第一代的CANBUS系统冷狮搅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盛被丹,从这个角度上说起来砷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挖。    当我们实现了这些以后劲肖唐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峨蝎。这是我们常见的北京交通的一种情况撑德兜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茹胖司,去识别各种各样的高通俊,做得到两警澄,但是不保险促,这样可能我们就要有这些信号的发射器粪,让汽车能够知道这些情况棺但。如果再想使它往上走侩,能够实现部分的自动驾驶泥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况类,比如说晚上的雨雪路横,比如大雾弥漫的时候杏煞,比如尽管天气很好墓充晤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卫讣破,这些情况都需要我们去应对相,其实道路上也应该有它智能化的装置肚挞哦,就是说有自动的能见度感应器挛蔚,应该有道路结冰的感应器葱晤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倦雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奖杀,安全是所有发展的主流琉,而不是时髦推海菊。我们在做任何工作的时候耍葛宫,必须考虑人是坐在车里最宝贵肉苹、最要尊敬的东西墩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巷短帕、人的便捷敞泼、环境的友好和共享蓖侈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圣混攻,来推动我们的发展冲佰磋。    因此热吞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三南、四次交流书琴馆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睹长颂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羞琼,这个架构的着力点应该在车载的平台熔和、在网联信息陌钡、在智慧交通的发展臂猴商,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘉柿、环境感知脚嗅、智能决策勘、执行控制套叮,我们要对信息的关键技术贺室,V2X通信括疚笺,甚至于将来车对车的通信系统搏鳞、云平台聪荣发、大数据究衫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痰放甸,这里也有很多不同的东西淖晶。我们还要对基础的关键技术畦坛,高精度的地图忙拇痴、动态路况信息弘唯牧、综合决策和操作系统季。只有这样物讨,把人丧肌、车顷袒编、网惟、路同步的推进誓唤,才能够迅速的发展刮,否则又会碰到先有车淖陈冒、缺充电桩的情况衬刹,所以需要我们今后的发展当中更多丹剃秸。与此相关的技术驰,检测系统欢漏吴,还有一些法律法规体系荡,一些基础设施的建设撮涕瞄,可能还需要更多的发展匹咯。 我们必须要精心规划目、协同创新形,来研发自动驾驶的新技术成。    一姆,安全痹前、绿色申皆涸、便捷袱猛肯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锯华季。    二燎衔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉施星驮,多领域技术的融合舰,产学研各方面的合作歇碧,要着力推进协同创新谦,这里边由于它是一个企业的热点慰杆巾,所以企业要成为技术创新的主体磊。    三瘸污帘,企业为什么要成为创新的主体币?我看了很多规划涸,从现在一直到2025年艇腹、2030年峨冬簇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粉,但是可以实现沿途下蛋了,从过去当中廖爽,无论是防抱死系统匆痴、电子稳定罢、测距警示刊量莲、避障反应疚勒辣、自动泊车都是发展的热点齿,每个技术都带来了商业回报饰辟,包括我们在信息系统斜蠕,包括这次互联网的技术锭怕吠,上汽互联网的实践拈撕,也看到了我们曝眠围,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抵爸鬼,只有以企业为主体凤坝,不断有新技术发展署特,使它在使用当中获得使用鲜,就能够推动它的可持续发展论,所以它不是一蹴而就的事骄匿,是我们长期坚持的一个任务椿盆。    四肪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铣队,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寥、精心规划慌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础康旗淡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敲儡,我也是觉得有一些东西包括基础建设勘创暮,也应该放多这个测试区里面去琴平扯,使它在真实情况下运行搜逝狗,才能得到一个健康和全面的发展肉赋。    最后我想说嵌诞熊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胸。其实我们用了十几年的时间实现电动化谐谭尝,推动了产业的转型踞,随着信息产业的发展饥席店,网联催生了新的业态饲,产生了新的服务业奋。轻量化带动的不是简单材料的替换收,实际是对汽车产业的一种升级尉、一种转型缸,同时宽衅年,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞥堡每,充电网服务体系的建设恼具,可能带来何止几万亿的新的增长点媳蕊。我回忆跨迫,在经济工作会议上总理说过一段话氏,“实施创新驱动战略的发展请兰渤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藩碧革,也要注重用新技术懦、新业态来全面提升和改造传统产业茬宠,带动产业的转型升级潘稻。”    作为结束语我想说靛然,回归一下新能源汽车取得的新进展纤倪,下一步还是要全面落实政策懦错篱、着力开拓市场蘑蒋暴、建设基础设施舞隙瑟、创新商业模式棱劫,把握好发展的先机泛甩珐。我们要针对市场的新需求教娜,深入基础研究牌苦,攻克关键技术劳品,完善系统能力荣,着力提高产品的质量和效益井。要把握好汽车智能化发展的新机遇补,要系统的研究辽,精心的规划痊,要鼓励协同创新企业主体池穗辫,大胆的尝试喘忍扒,来攀登自动驾驶技术的新高峰戊胎,要凝心聚力份垛老,发动优势贤,动员各方力量煎,完善政策措施介辑,营造更好的发展环境沁商那。    谢谢大家!    (根据发言整理脐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汀皇朵: 陈理事长教翁,各位领导壳矗、各位朋友娠娄、各位专家糕避,今天很高兴跟大家交流一下我的看法改刚。我今天的题目是四网融合涂纬,什么是四网坏隘?交通网拓软、能源网篮、信息网薄适孔、人文网锰贩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焙,电动汽车是一个能源的载体钡笛复,又是信息的载体始磁溜,然后可以作为人文的载体垢林。四网怎么融合乃禾程?怎么发挥电动汽车的附加值僳疵疥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洼缚胸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裸滥筐,能源跟信息到底有没有内在联系顺浦瞪,我提出一个储能熵理论供大家思考厕办。    我思考创新的要素式掂,要创新首先要解放思想看戎纪。解放思想要学习《易经》的精神啥温,又要学习西方文艺复兴的精神田。《易经》是一个太极碉,太极里一半是黑订、一半是白巍,但不是直线窟扳岁,是弯曲的磷画缸,黑可以变成白爽末季,白可以变成黑确,黑中有白临,白中有黑拣面,跟它对应的黑就是黑徊岸、白就是白枯。《易经》是变化柔玛娠,有时上俯锚、有时下硼,上时不要骄傲自满捣绦,下时不要灰心荒弘鸿,是客观规律船脱贡,都是周期性的腥必秤,我们在调整溶,要注意平衡动力统一弯性。    整体都是这样敛羔,全局都是这样氨舰,今天讲跨界亭舞褐,要学习西方的思想就是文艺复兴迪。文艺复兴的功劳不是在文化煤、艺术等等皋惠拳,文艺复兴是解放思想韶。哈佛大学的校训追求真理形。要把自然界的规律找出来解放思想娇胸,自然规律造福全人类势亥。伽利略接坡颇,罗马教皇威胁他虹任,他不怕软拎,他说地球起源被上了铁塔帛憨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伐荡,被叫之违反教义麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弛炽,第一个米开朗基罗馆,他雕出一个裸体的美男子帘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逻绦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贪,里面很不容易徽烂峭,从意大利借了很多达芬奇的作品么闭彪。达芬奇不仅仅是一个艺术家父,也是工程师;看他作品匡戊痴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歧,第一个从事解剖学辽闲。    解放思想考虑全局的问题许。文艺复兴第一要全局思维袄犬,第二要有天人合一的思维村必峦,第三是环形思维下巷。要考虑全局思维戚祁,今天做电动车目标是什么就?有什么经济效益寄藤、环保效益矾淡、能源效益券浪、民生效益逝怀忙,总体总目标要搞清楚料柒墩,一定要有全局的观念靡锯。特别搞智能汽车全局性更大开。另外要环形思维晶矗,要反馈搽。然后是循环利用的思维苗目。    创新乡仁,我把创新的要素跟大家分享一下峦苟粳。首先理念是创新之魂考必。理念有很好的氛围匪怪,有了理念才有创意帘畴面,创意是创新之源笑。还有人才秘,人才是创新之本岭眯。怎么能有理念凑酿康?要有很好的氛围肌男耗,总结第一方面是合作精神闷倒图,开放旅、合作博铝变、包容馁,双轮驱动坞、增值驱动斥揪、市场驱动拜,通过市场的倒逼苟。然后要有完善的知识产权保护慰,还要利用网络大数据给我们带来的好处文。今天创新制高点是跨界融合栓弓笑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稍媳。“一带一路”我认为是跨界融合畦楼庇,一带一路是西方的伊斯兰文明前付唾,还有它把科技沉拍、技术辅骆、经济冠绦齿、贸易连在一起但鹤春,所以我们要发扬一带一路的精神肛棋。我是福建人也是漳州人骨,一带一路开始的是职芨和下西洋抹。我们要跨界融合寞。    我接着讲智能汽车金诡敬。智能汽车首先要有解放思想倒干努、全局思想考虑问题委啡酒。三个C宏型,第一个要连接起来粟啦睛,第二个连接是要协调要合作妈酚释,1+1>2凯,那就是《易经》的精神庇。第三个泌竞掠,今天的连接是移动的连接抬,还有MOBILE监,MAN TO MAN讹虏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘸。    今天电动汽车很重要的一个七,大家买得起用得可靠锰娶。智能化以后楼盖,因为有各种各样的基础设施和商业模式突橡,我不展开了末柔陷。    从电动汽车变成一个智能的汽车犀度,从智能的汽车再变成一个智能的交通刨女湘,从智能的交通再变成智慧型城市沏搔醒。我们附加值可以产生很多惹劣逛。根据《易经》价值精神驮哄,通过交通网羔癸摔、能源网肝、信息网如、人文网可以产生无穷的价值机会壁软古。利用交通资源的全时空动态感知扇,交通工具的全过程运行管制落,无处不在互联绅慧、感知吞飞贝、管控和服务浑什。    怎么布局合查镣?怎么把电动车进一步变成智能汽车琳,如何布局智能网联汽车技术蕾?我认为痛,不但对中国色倘来,对全世界都做出更多的贡献溺扣,第一是制定网联汽车法规标准忍、智能技术么烹、环境宠李、HMI技术尼、空置执行技术捎、智能网联的实验汐、网络和信息的安全蝗顶逼。    怎么做到网络和信息的安全亨筷?这是一般的云咯浇守,怎么把一般的云变成安全的私人的云靡矾对?有很好的结构哀躺,处理器斗、传感器踢糙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次普。第一是收集材料秃讣,就地处理钾。第二是从收集材料到云之间要慢譬沫惺,一个是单点控制哗,能量控制或者功率控制袄摹。一个是多点控制两,能量控制或者功率控制兰,这是全局性的清痘戮。要及时处理哄呕脊,要经常互相认证唬部乱,变成安全的云帽莆炕。    跟大家分享一下我做的一些工作妥。怎么从理论上去证明这个是可持续的钠?我一直在思考所有的工业革命溉,基本就是能源更新荆。第一次工业革命瞥钢,瓦特发明蒸汽机锚,电话腻裴春。第二次工业革命泄航,美国抢占先机琴乘,电气化熟萍,主要能源专项与信息建设凶。现在第三次工业革命来了坤赣磺,中国能不能抢占先机京芦?我们要做新能源茄巳幌,信息大数据时代甩记,我们百人会能不能更好地发挥作用冬歧失?今天早上的研究会很好藕携驾,我建议做一个尝试的机构查,每年召开百人会国际研究会议恰,形成品牌姜钠吾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钎?我提出储能熵的概念揪穆寄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量井报。一个系统里面假如是孤立的峭、系统是不可持续的蛔,一个是做功堑痉獭、一个是废料是不可持续河辩辨。如果是物理系统夏,分析储能熵惧,熵代表可以再利用哎。总的来说坪啸,一个系统熵不能增加颠,熵要减少蹲,熵减少系统可持续笛己故。熵是储能熵疾吵惊,熵是不用的熵盯统忻,下一次可以用两璃。总的来说熵是在减少釜姜。    包括中国的历史芭,中国封闭的时候中国就不可持续棉瓜粮,中国开放中国就可持续巧。近亲繁殖以后熵增加不可持续角歼。系统要做可持续性很落,系统熵要减少袄,你的收入不能是单一的共、不能是孤立的系统幌绰床。因为一部分是做功破,一部分是废料垢,从废料里拿出来曙,通过证明熵减少棋。从废料里面可以再循环慌畏,那么你的系统就可以持续了凤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莲,后续需要时再利用的能量的熵挠陡,通过储能熵概念的引入惨膛,希望用来解释可持续系统的演化过程葛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剐禾霓。    综上所述握矾,不管系统是生物的或人工组成级内,维持系统发展的条件具有外界能量的输入加。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵狻,而这些系统工程特点是橙,即使在系统研究过程中穿,一个熵有增加的过程吝,总体在系统不断迭代发展的过程中脯化疯,系统将进入熵减的状态冻,因为系统具有自己生成复熵的能力枫纪,从而保证了系统的可持续性暴伟。    应用在电动汽车波申,这个是分布式的发电公凄帆,这个是分布式的负荷舰岁。电动汽车就是分布式的负荷室,还有分布式储能创讼棵,电动汽车有储能老儡伪、有电池弄。电池可以双向的郎,分布式地发电弘巢、分布式地负荷凌秀微,在分布式的储能喉,这三个系统可以持续拧使,这是我要证明出来的损敝戳。我证明只要你的熵是减少的敛瓢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屋袒。    感知规、认知媚、行动高,不断可以纠正人的行为龟,比真正的司机还要好阿谈河。    最后拘,希望我们以后的交通系统是舒适的悲、生态的挛晶疙、方便的和安全的得莱查。要做到这一点罚奖伪,什么是成功肃?因为里面的成功是3个S庆辆,SUCCESS仙潞,在S敢、E里面画一条线都是欧元跟美元敞褥,今天是国际合作井悸,虽然人民币还不是写爽冻,是一篮子化的卉邢,人民币准备好了房。ESY就是人民币怂你柑。    要有六个眼睛彤辰,有四个眼睛不够司柒。第一要把眼睛放在前面解放思想睛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熬蓉纬,电动汽车下一年布局市趁穆獭,也要有前瞻思维虾虱亥。眼睛放在后面汲取历史教训骆,要有全局观念稿煤淡。要看到旁边的需要沪。然后要把眼睛放在右边学习欧美沉赤,不得不承认高端人才密集地在西方胖苇。所以把眼睛放在西方学习紊,它沉淀了100多年缚钉。四大发明中火药是中国发明的白煤八,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骨囊迟。全方位都看到了澳,所以英文眼睛叫做EYE掸。第一个I是Inspiration眯喷痰,有了激情可以有想象力卤,然后有创新氢强,但一定要融合疤,一定要集成激匠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题誊捞。科学要把自然归结起来颁搂,工程有十几种权艾,要把科学洼同洛、技术寒、管理结合起来那就是工程呸呐,那就是要集成几部。特别今天要跨界地融合恐、跨界集成姐,这样才能实现氓娠川。但没有钱也不行编筹,今天招商局也来了很多金融机构么把,要融资霖蓝寞。    谢谢大家!    (根据发言整理钢跺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦逆蠕:李芳" "   回顾已经结束的2016年把漠庙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颧。在政策的全面推动下颇闹,我国电动汽车年产销量再创新高敦,达到50万辆左右驶伙铺,充电桩数量达到20万个千捶碉,遥遥领先于世界各国朝轰。更为可喜的是础,在规模市场的推动下剿赁雹,技术创新全面展开父,技术进步全面加快脆钵奋,正在全面逼近世界先进水平免涧。但是下,在这大好形势下驼,质疑之声渐起郊讽翘。比如衬陌撇,我国电动汽车发展主要靠政策推动衔搏,能不能持久瓣?政策是否过于宽松姜,以致于出现骗补情况倾?另外惯,由于发展形势良好伤蔑,一些激进的观点也在抬头芍赐呐。比如胚,要挡住国外产品进入中国市臣摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辜盾菲,准备放弃传统燃油汽车欣场。    作为一名资深的亲历者秃孙,笔者认为处氰登,在这新旧年度转换之际橇,有必要分析我国电动汽车的发展形势残,梳理其发展历程跨,以利于业界对形势有清醒的认识渴挛翠、清晰的判断潍,明确今后的行动方向懦溯。    一卯衔署、我国电动汽车发展形势良好    当前郴童,我国电动汽车发展形势良好坤,主要表现在两方面喜:一是电动汽车技术创新全面展开敌动,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浅秤,技术创新和商业模式创新层出不穷陵缮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怖脚颓,比亚迪镀概、北汽裸、江淮怒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麻莲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估炬陋,而是专门设计的电动车肆,续驶里程达200~300km甚至更多恒钩没,能效明显提高蔡朔,动力性臼、平顺性拖、舒适性冕捆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旱绊。事实上磷妻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布描炼回,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衬。另外叹酸,我国电动大客车产销膘马、应用占全球份额的90%以上舰卯虽,技术达到世界领先水平挫挖。    在动力电池方面枯,我国产量已超过日本崩本烷、美国胖、韩国冬瓢,跃居世界第一筛府射,且市场份额超过全球的1/3田狄钒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娠扳茸,呈现高能量比康忿筏、高安全性极勃澈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痞。同时变,产品水平迅速提高惯辟攘,与前一年相比磁虐,平均能量密度提高30%腊,成本下降30%左右绷。    在驱动电机方面眉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕉揩酱,总体性能进一步提高溅,成本下降30%左右恭税虚。在电池管理系统阿陀、混合动力系统斡幂慷、电动助力转向警苗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涟匠腐,也都有明显进步瓷。    在基础研究方面涵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埃谜拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抬悲涸,电池热失控归焊奋、硅碳负极材料郡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碾。    2. 充电基础设施建设加快玫缮随,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碑纱,政府有关部门出台了实施细则汐钝,多个地方政府建立了城建霉啃敖、电力驹尼凹、规划等多部门联动的领导机制报坟部,大大促进了充电基础设施的建设速度轿皋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饶祟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计计讲,我国充电桩总数超过20万个绞,远远领先于世界各国痊。    在市场带动下宝咳,技术创新不断涌现嫌惮阀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篱、节省设备投资的车端交流快充技术桑陕充、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用市沦。    在商业模式创新方面扇,呈现出各类优势企业多种形式合作欣,加快充电设施布局力洗瘦、建设鲤觅、运营的趋势酞。众筹建桩镣氦、合资运营薄窜牢、利益分成等运营模式迅速发展寥,公交车饱猜、环卫车软懒尉、物流车耸、出租车餐瘁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奈淳渤,广告推送姓、免费无线热点接入等增值服务开始出现紊。    在互联互通方面狸掏呈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施共,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黄谦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牢贿评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泥冉,以企业级荡、城市级监控平台为基雌宦共辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董叮、信息互通的国家信息服务平台即将建立涉馅。    二短亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攘驼疚,我国电动汽车的发展道路与美国协浓、日本匙、欧洲等国家和地区有所不同互骂汞,主要区别有两点降蹭横。    一是政府干预模式不同魂滥。我国采取的是政府强干预模式慧赐,政府进行顶层设计兑,制定国家发展规划飘柔,多部门联动制定全面的鼓励忱投、支持政策杉揭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车少,在市场发展中不断加强研究开发权惮程,技术水平逐步提高;同时桐密椭,充电基础设施建设逐步完善涎。而美日欧政府多采用弱干预模式斡,政府支持共性哺糖、基础技术研究裤,给予一定的政策姬讥镐、税收优惠鲍,逐步培育市臣荨;企业则根据自己的战略规划洗拟,首先研究技术楷浦愁,同时有选择稠徽缚、有重点地开发产品媚。    二是企业战略不同空。我国企业多为在政府引导下被动式发展庞是,初期技术积累明显不足杜卜紊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衰,产品方向受政策影响大恋沥淀,各企业虽进度不同唤乔鲸,但呈全面开花之势烘。而国际大公司多为主动式发展巩蜂,厚积薄发欺,技术有所侧重壳回,产品形成特色斗侗,如丰田的混合动力和燃料电池哪假肯、日产的纯电动乱蕾咕、通用汽车的插电式谜姓、宝马的碳纤维轻量化技术等固。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点领杰。中国模式的优点是市场拉动技术发展笔火尼,不受油价等其他因素干扰祥冀,迅速形成规模市程纭,全产业链技术进步困,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢,发展中有不协调情况零佩,如充电基础设施滞后擒惠,部分企业盲目跟随靖,发展不扎实乓叉孙,少数企业以谋取政府补贴为目的骆竿彭,甚至出现骗补情况柔登。美日欧模式的优点是技术扎实挝,发展均衡;缺点是市场发展慢匡,产品更新慢粕肖苟,影响技术进步成,受外界因素干扰窖裙巷,如油价低迷则市场难以扩大嗜。    笔者认为床,中国模式适合中国国情徒书。我们不应过多盯住充电难赊炔、骗补等不协调现象勒黄问,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韧、技术追赶的大好局面摄蓄。从另一方面讲讨,中国模式也有赖于我们的制度优势古侮犀,只有中国的强势政府才能如此运作保魂危,很多外国同行都很赞赏录坎巷、甚至羡慕中国的条件灿。    另外熔煞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扩,近两年有明显变化豆蜜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搐秸、开发电动汽车产品胸捶,而且各种技术路线都受到关注的局面扯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咀。中国各大企业都重视电动汽车没有错覆镰,在现阶段已不能算分散重复吭骗,但难处在于电动汽车不好做配垮,需要有很强的失饭逗、全面的技术积累和投入剃朔。那些技术实力不够的企业画,在电动汽车这个高难度“弯道”面前什培烷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理些钩茬,而应准备应对“弯道翻车”的危险码诬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祈称,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暮抢推,可分为几个阶段逢欧:当市场份额超过1%时娩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%械桅表,则意味着市场条件全面成熟少。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夹青珐,又主管我国科技工作多年巷享,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寞崎脐。    对照电动汽车的发展铣弥,在我国柿删菇,市场份额已经超过1%;在美国和日本裂铺欣,即将超过1%古甸。这说明文,电动汽车技术正在接近成熟碑碗感。笔者冒昧估计椭型发,大约再过5年左右时间刃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酮,其他性能与传统动力汽车相当悍,加速性优于传统动力汽车琉俊,成本的差距大幅缩形;再过5~10年时间喘糠,电动汽车性能可全面赶上觅病廊、部分性能优于传统动力汽车惯,成本与达到当时排放海、油耗标准的传统动力汽车相当嗽丢访。但即使到那时究谱,传统发动机也不会消亡腹赴愁,而是电动驱动与发动机平分秋色绕间,或更多的是融合发展盘粒卫。基于以上估计霜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车华秀箱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车位僻步,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恼妇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜕虑枯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漆吗。2009年伶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惟霉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲艰耿。回首往事宫希晾,扪心自问剿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缎屯拷。至于些许不协调现象狠痪,是产业发展过程中的必然寂普痪,是白璧微瑕距理、瑕不掩瑜瘫铺。笔者断言切难扛,按目前态势再发展10年委架,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刺嗽,并以此跻身世界汽车强国之林第瓮。    三那固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忍,整车生产企业要更重视电动汽车瀑发。首先要制定好发展规划和生产布局设拇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠕苗镭,不能两张皮渐。其次要重视研究与试验纳,需建立完整的胎类哼、一流的研究和试验体系蚂槽冠,规幕椿啃和水平应不低于传统的发动机和传动系统脆昆少。电动汽车相关技术发展很快筐,要靠自己去研究发展行,别人的经验会很快过时桑忱,更不能只靠“挖人”搞产品碴晚寂。再次要全面布局氦刨荡,围绕全技术链开展工作窃,不但要重视整车开发染,还要研究电池和电机逗,重视电池管理系统令虱坤,这是当前我国的短板局老魂,此外还要注重轻量化和系统可靠性目。    第二坎雇,要建立相应的零部件体系脆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吓逻纳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的独撼擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展习。    第三浪聪,要开放发展痹葡糕。需鼓励祁寇碍、支持合作伙伴引入先进技术和产品粪瞥,像华晨与宝马酮炬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽。历史将会证明轻,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢构答。更何况让,在全球经济一体化的今天废患,关起门来自己发展是不现实的迟。    第四红,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晨朴扫。今后相当长一段时期同喊骄,将是传统动力与电驱动并行发展刑肩、融合发展的阶段秆,单搞电动汽车很难成功灸囤毯。对于只做电动汽车的特斯拉软,笔者并不十分看好瓦驳粕。    2. 对产业界的建议    第一篮,要加强合作劝某勿。需沿产业链规、跨行业合作酷,整车企业要与电池企业郡赴捷、电机企业募、其他电动系统生产企业深入合作肌兔。以动力电池为例须嗣,需要电池设计与正负极材料遂交灰、隔膜毛腊舞、电解液蹄捻、电池制造装备金倒、试验装备穷蠢景、电池管理系统全面合作辞哼刷。优势企业和研究单位要分享成果坏咐功,互补短板吭第。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卿捆,要形成轰轰烈烈的大协作局面猴遁,合作创新嘛番,百舸争流眠翅,才能迎头赶上并超过世界先进水平闲。    第二刻输故,要注重实践扰将。汽车产品与其他工业产品不同结,一是使用环境广且复杂惮,二是生命周期长勾,三是对可靠性息豢、安全性要求极高谦协媚。这些都决定了仅在工厂拱咖避、实验室不可能完善产品迹弄,必须通过多轮的使用实践寡前。与电动汽车产品研究开发相比缸描,充电过程更需要实践握嗽。像电动汽车充电过程这样长时间皆、高电压朽冻卫、大电流撩肖、室外钎编、无专业人员值守的工作状况惮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壬锤。    第三堤,在充电基础设施建设与运行中社稻摄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绢磐喊。充电基础设施建设是一个新行业黎氢,在管理上涉及电力恢亢、规划纠浦鼎、城管舷祟厂、工商管理等多部门箍,权力交叉趟推,管理流程各异;参与者涉及各种所有制健,利益主体错综复杂偶鲤。单靠一纸文件不可能面面俱到叮,必须经过相当长时间的实践漓七,完善流程露寺,积累经验渺巷感。    第四桥聚,要加强标准化工作圈骆。领先的研发峭丝朝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿两汀,而及时总结经验瓢黎、制定标准又能为继续实践尽、创新提供重要保障惧。当前嗜,恰逢政府推进标准化工作改革揭懈昏,要求标准化工作密切结合生产攫、创新实践溉,要求鼓励发展更灵活渐、更接地气的行业标准寞克喷、社团标准即垦。对此杠科酿,业界应给予足够重视疾。    3. 对政府的建议    第一赋悍,要保持政策稳定犁顿沏。正如前文所述希,我国政府的强干预政策非常正确顺惧罕,发挥了制度优势碍挫荡,已取得很好的成绩莲雌,应该继续保持宪烁。电动汽车的发展涉及多个行业景,需要长期积累荣领,需要几十年的时间才能成就大业浩钢瞄,切不可存立竿见影墒、一蹴而就之心宦。    第二鸽矩,要及时对政策进行微调和补充完善食。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喉丰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碾背,又由于此项事业发展快倘,新情况栋嚼噬、新问题泡佳衅、新技术层出不穷模,因此及时应对涸上、调整赎备标、完善是必然的模。    总而言之枚献汉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伺卡,迅猛发展正当其时舞熔。笔者衷心地希望朝野上下梳赡、业界同仁能认真努力工作颓犊健,自信且坚定发展挺筐。假以时日灿存,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矾,并以此为契机扩,跻身世界汽车强国之林桨鲤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胆瞪倪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题部,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腊圈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厘价樊。    他认为揽,现阶段毛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暮猫娥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兴,但从长期来讲琴呢,新能源汽车技术发展路线要从电动化匣麓腾、轻量化式偿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞋、轻量化与制造生态化结合啡怀、智能化与网联化结合叹氰诉。    尤其在电动化方面罚甜恭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婪涕热,就是家用主流A级轿车写傅,在性能价格比上与燃油车竞争每沏淑。目前全世界都在朝这个方向努力刚,如特斯拉Model3安糯巳、通用Bolt翠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车填惨。”欧阳明高说送经辑。    欧阳明高说趣寸币,但要满足这个要求醒违,电池必须降低重量丝、体积以及成本碌。此外酸,电池的比能量必须大幅提高户,达到300-350瓦时每公斤累幕随,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标内隋玖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舌,锂离子电池发明至今只有20年劣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澳石,2007年第一次在日产聆风上开始使用封,可见动力电池的进步非常迅猛免。”欧阳明高说韭蝎份,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期色。    但此前瞎箱,主流的观点认为疮骚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比享,从性价比来看淘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蠕,但现在随着锂离子电池技术进步橇琉,里程提高一倍矛屯伎,即在300公里的范围内毫母,仍然在性价比方面有优势溃。    从技术上来看幻炊,在单位重量熬饭、单位体积下储存的能量越来越多般视,成本越来越低苍,才能体现出电动汽车的水平和技术诚澎。    一个好消息是菊堂拘,我国电池成本每年大约能够下降20%篱。据介绍璃,五年前垢涧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撩,去年平均价格为2.5元左右佃南,2016年为2.2元巴弄壁,考虑到大量的电动汽车是大客车贫腊汐,其电池价格相对会比较高一些诵寐。    “现在国内开发中的电动轿车绣擒,最低的系统成本在1.3元每瓦时敦僵邓,单体成本在一块钱左右唐。美国通用Bolt电动汽车弦景,单体成本为150美元一个千瓦时渴。”    如果按照这个标准簧祈览,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入千回,但是按照现在2.2元抡讳,逐年减少10%到20%掸哭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腑廓互。    “加上循环再利用做到1元础,也就是说熄,一千瓦时电池一千元人民币之内筋,是可以做到的稀。”欧阳明高称虑活娟。    对于具备性价比申携蔑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牧无,现在一百公里约耗电15度屑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钡,接近10度电一百公里父。    “要实现这个目标沽瑞废,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗插。目前电耗的降低空间还很大先噬。如果能够实现上述目标糯,一百公里的成本约在一万块钱舵价,如果电池能达到300公里就是三万块钱僵腔,考虑到使用周期内省电和维修省钱犬,将具有商业竞争力顽,这是电动化下一步最大的目标骗爆鞍。”欧阳明高说司庆啼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劳簇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唉讼挖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宿坷,但仍属于比较粗放的发展模式蚀,今年电动汽车发展逐步趋于理性葛感惊。总体来看郝翟古,走到今天婚撕淀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驹胜供。”欧阳明高说扣搞啼。    事实上繁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一承,由于销量超过全球50%以上怕卵阂,在国际上引起了强烈反响莱,无论是政府还是厂家棉佛,都感受到了来自中国率先发力的挑战镀难侗。更值得注意的是澈,2016年如德国大众和日本丰田滦矩,纷纷调整技术路线脱算,加快对纯电驱动的转型社。    不过麓宽搽,纯电驱动的战略目标膛塑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓤少。对于混合动力技术来说无辱,传统的汽车强国答得、汽车大公司比我国更具优势双藉康,如丰田路线就是先做混合动力誊,再做插电混合和燃料电池沃簇辑。    由于我国率先发展纯电驱动邓砰虽,带动电池产业的发展达到了世界前列杯,电池产业规模达到世界第一凹,总体水平位列国际前三啡担,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奶帮拈,我国的动力电池产业链拣,尤其是电池材料悼匆乒,如正负极材料弟骚楷,在国际市场上的占有率第一费。    “在此基础上舞,我们以纯电动力系统(电池堕、电机守、电控)为基础平台仑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丝。”欧阳明高说实。    据其介绍拘笔,目前我国插电式技术发展已经取得进展淳烙,比亚迪秦绍萝、唐邻桓、上汽荣威550汗捆界,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贾理,无论是发动机方面富喷,还是混合动力装置上峦菊,都取得了突破壁陇胁。    与此同时捐颓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驴盆妒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍。    “这是一个渐进的发展过程五掂无,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疵题菱。”欧阳明高说领捷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贡吵脆,有效的回避弱项竞争堵超攀,有利于我国电动汽车产业的发展蓝讥缉,到2020年之后具弧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进结、同步竞争穷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪警扁:李芳" "  编者按撇暇:产品价格区间一下提升了近40万锑憾迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熊咳墙。以安全环保为标签的沃尔沃茅蒙腿,产品质量是其立足之本杰砰。无论是国产车型还是进口车型庙,质量都要做的和安全环保一样好保。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赔坛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绒,安全与健康至关重要绰,但在中国市惩堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泻葡巫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琶某扰,到底该剪哪一根线竭募贡?我心里清楚浑细辅,如果我剪错了袒墓北,我们可能就崩溃了斧同。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刀。在2015年整体经济增速放缓成、股市震荡筏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下得,2016年的车市本不被看好敛欧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赤。1月6日椭赫辈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屎刷,沃尔沃对此解释为疙午:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垛摊溜,更是提振销量的助推器股。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丹。   6月1日闷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂盼固。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莽枚,具有十分充足的销售经验穿逢愤。但用他的话说钩,他来自一个很小的市称杩选,很多因素他都不具备度即案。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钨让,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惠虽屉。6月1日入职吵,用一个月来熟悉公司的现状瑞碴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榷秸。然而现实终究是骨感的木,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆譬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趁踩。   “做决策就像电影里拆弹的场景僻,我到底该剪哪一根线呢膜党,如果我剪错了磋耸,首先所有的投资会无效康篮,其次会影响经销商的士气尝逻咖。”陈立哲对我们坦言彤缕。   他这样的想法并不让我们意外芳忱扮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揭匹。在台湾党,陈立哲要去走访最南端的经销商镭酚慈,早上出发中午就到了诡来,但如今这种管理方式已经行不通了慨。从前陈立哲的团队只有30人椭钳,现在变成了350人疙,他说现在同事的名字都记不完侍到饯。   “就像牌桌上的一个赌局黑秀,赌下去有可能是回本的稻,也有可能就全毁了宏,所以我每天都在想我到底该怎么做兢。”每天该怎么做碉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洪街叛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劣俩兄,才能享受最好的卡羔。”这句话像是说给陈立哲听的刑。   2005年矾泪柯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伴蹬碾,沃尔沃一年只能卖1024辆喊耻,一直到2013年5000辆的水平内码屯,再到如今年均一万辆的表现陋为壳,对于台湾这个小市场来说伍,陈立哲做的足够好愁犬杭,他对这个市场有着复杂的感情獭。   调任中国市场做销售一把手斧块,陈立哲说这很突然挎,他来自一个不足以领导中国市场的市场儡憾。对于中国市辰财昊埂,他还不熟悉冻,做市场工作要对文化搭、变化隘距驴、趋势有充分的掌握平官,这最重要的三点陈立哲都不具备瓮箍珐,他唯一能做的慧屑香,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饺簧接,相信身边的工作伙伴溃蕉衰,组成一个高效率的团队嘎,去解决各种问题脑槐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尉,首先做的是内部调整汗溺扑。通过不断累积分析过去几年市场的动态挥,了解在什么时期使用什么样的手段耐烧,反省问题所在猫品屯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乏姬皑。面对三渤波铂、四季度各项费用的下滑认,倾听团队的建议伙馈、做出准确的决策蒙什、将优势资源注入到最需要的地方田。最后将宝贵的经验分享给所有人篓锯剔,把力量从点扩散到面苯尚,从四个大区锯,再到全国母。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棱郴,我只是把预算骋牧氦、时间等安排在它本身应该发生的场合结伐。”陈立哲表示麻并岭:“我不是在讲官话幕渴律,只是借着这个机会感谢大家导嘶鲍。”陈立哲相信淬昆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驾荡事。   内部调整告一段落被颓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题繁豹盒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妻剐,一下跳到80-100万曹,面向的客户是完全不一样的倡距晒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凌涤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苔,还怎么介绍产品筏厦扭?这肯定是不行的杉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艘坷,“与高端客户接触坦,销售不能觉得自己比客户矮一截凰蝎祷,与客户要做朋友轨椒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甩。现在培训课已经开展了实战模拟环节箱,我们在资金有限的情况下做到了更好辞酗械。”   全新的管理阶层挞牡郸,有限的预算禾刑,面对重重困境狈竿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高食,8-11月均超额完成销售目标合衅桓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纲浪辅,最紧张的时间咆闹。“我有我自己的节奏潞,我给自己两年的时间陛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脖僧标。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菱,经历了两次产品的重大变动剿拣,但在他眼里这是最引以为傲的南啪洪,因为这些变动盖酪册、变革都是从使用者的角度出发酸妮,也就是我们常说的“以人为本凌突。”   对于沃尔沃来讲卤茨互,最擅长的领域是安全艾绦萍,作为三点式安全带的发明者池,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萄萎取。但陈立哲表示谦撑,以整车品质来讲晌认,沃尔沃也和ABB并肩骄活,例如在底盘研发能力上热攘锚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器紊,全世界目前只有三家在使用堑坞谐,另外两家分别是法拉利与保时捷樊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奉计,陈立哲也谈到祟净蔷:“沃尔沃其实也做过6缸颗、8缸发动机档,还有享誉世界的5缸发动机辟。沃尔沃并不是做不到聊蓝,而是我们可以用更低油耗闭督查、更低尾气排放的发动机达到更高水平歌芍顶。这也是全球各国政府的法规要求淋量,是大趋势秽提。陈立哲说“这些信息纬动寿,只是没有在行销上进行传播罢了鼎天寡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墒告暇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号是,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称汀,改变了“国产”的概念搁捅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喀。陈立哲表态道抽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粱侠痘。沃尔沃立志从中国出发父,以人为本的信念永远不改头敲,值得消费者验证与了解捂。”   “沃尔沃就像iphone一样疮稀,它改变了人们的使用习惯垒洽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兔:S90有三个界面同时提供信息寇烂卯,分层级的来处理车辆信息扑。这一点很重要且谓,体现了沃尔沃以人为本的精神坤缴涣。在设计方面墩脐诚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胎酚伍。用沃尔沃的品牌精神巳,再加上瑞典的风格城的,直接与德系品牌产生差异化罚沮档。如果从地域来看兢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡计。   沃尔沃曾立过两个誓言食懦拐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化加,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梁下,沃尔沃全额赔偿好耽。在陈立哲看来篓沁蒙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死刺。   陈立哲对我们讲道类官疚:“在欧美苍绩桑,当太太怀孕的时候涉,男人会考虑买沃尔沃茶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜡唉,中国作为沃尔沃最大单一市衬础,11月共销售9,076辆新车鳖础俱,同比增长12.8%;1-11月期间来辽挟,在华累计销量已达80,759辆钮娜踞,接近去年全年表现统胯骸。就目前的情况来看戚镐绣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熬霞。   在经历过低谷期的沃尔沃姬姐熟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漆硷,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔼,同时也是明年的压力纱。毕竟“十万辆”这个坎戏摹,沃尔沃早就有迈过去的能力填。   2017年馁圣秸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杀畔烩,届时狈胶,S90 T4竭揩女、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猜楞绢。对于陈立哲来讲拖拖,最为重要的是三座版S90连茂恃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狄,是全世界汽车厂商尘,在中国制造的单价最高的车辆携。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敝葱,“三座版S90可以达到世界各项指标菇传,这款产品有能力改变历史纠酞。只在中国生产魄崇,以中国为核心的思维掣妓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乱。”与此同时荆,全新XC60也将在2017年第四季度发布静。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨闻椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诚,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣街。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悉刺单。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鼎闹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玫币。“知道我坐这个位子的时候观,很多人会紧张甚至惊慌踩,他们会很直接的问我任泛健,你行吗豹日肝?台湾市场那么行畚怠,你行吗签密?”陈立哲笑了一下说道良惹:“每逢这个时候跨团骇,我都乐意告诉怀疑我的人慈车诞,我将在最短的时间内做什么鞠堆帘。”   两年的时间转眼而逝甜宝,陈立哲手中的“牌”越完善顾,与主流对手正面竞争的胜算便越大仕强阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞥茫,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓦丰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糜攘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车休械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笛黔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验航烘。为了满足消费者需求砷拼拒,推出一系列活动迎合消费者喜好授呜。 上汽集团副总裁托、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月山,得益于荣威与名爵的共同发力块定淬,上汽乘用车共销售27.5万辆称堆胸,远超去年全年的17万辆宋。取得如此大的成就主要归结于以下几点冻赖:新车的不断推出旅澄、以人为本的理念及高性价比骨侨。    上汽集团副总裁品解、上汽乘用车总经理王晓秋隋车歌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胎湘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邦嚷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茎叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车看完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦婪炼。同时耍侈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疾绘:个性而不小众瓜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赋具缉,通过对消费者的沟通与研究酶,已推出很多新车型谱辱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丛。王晓秋还指出讽蔫喀,名爵现在的路线是个性而不小众上,这就是上汽集团未来的发展方向龋磷,上汽集团希望新的产品有个性醋黎,且能让大部分消费者接受谴高。    据悉肉,自荣威RX5上市以来每,名爵锐腾也迎来了中期改款欧,同时新车名爵ZS胃、荣威I6也蓄势待发浅填。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匆,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮即改。王晓秋指出挡地夏,新车型针对不同的受众群体钦地,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘶扳琶。拿具体车型举例乐碧,荣威RX5更偏稳重呕俗曹,新锐腾则是一款属于年轻人的车当,新锐腾外形活泼鞍,同时考虑到消费者的需求劝,我们对内饰也进行了升级赌,并增加了10-12万的手动版佬坦乃,使新产品没有短板蔬镀纽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拐,王晓秋表示讹,“从荣威550开始奥檄,上汽新产品从设计到销售涧,最后还是根据消费者需求来决定浚相。”    据介绍费,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎。为了满足消费者需求苟鲸富,新车不止在性能和价格上做了调整僵,还推出一系列活动迎合消费者喜好柯寥奠。例如垒瘁浑,基于年轻人喜欢足球运动林,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滥罕,也已纳入上汽集团新品类半干,预计明年新车65%会配备此技术哥慨鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鬼,“上汽集团一定要明白用户需要什么挠识,为什么要买我们的产品凭棱白,带着这个问题歼,我们才能真正去理解用户许蔼悍,落实用户需求立,使我们的产品极致无短板邦患提,产品自然会大销京歉卿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大色,竞争也日益激烈啪芜囤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屉很氛。王晓秋介绍蚂,名爵的价格基本与同级车持平煎拴,但性能更具优势薯缝浓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉享硕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仿,就像提到的让渡空间漏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贩陋,从而应对市场竞争环境互秦。”    产品有了好的性价比和客户认知度磨酪猎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梁副惟。名爵经销店到现在也有280家左右靶风。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弊,其实道理很简单技蓬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谁斑鹅,且不断呈现上升趋势堪,他们认为自主品牌的春天来了”定,王晓秋表示但。    在被问及上汽集团未来发展方向时墨,王晓秋坦言趟,“首先团队要把理解客户需求默、用心为客户造车变成一种自觉行动瓮,进而形成一种行为规范盆。其次应时刻保持警惕棵鹃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好风匆。只有这样匠豆茅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赊犊嫂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃惦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炼快,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扰苇。这些修改背后有哪些考量和博弈侗揽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佃傻五。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卿秽玲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媒?   答型吩豁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高布便踌。一共收集了9246条建议吃兽,其中表态性意见7736条腔槽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歪裸,占16.3%埃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擎、网约车驾驶员资质及管理详偿壬、出租汽车数量调控三个方面陶俩擦。从数据来看郡盾讲,不少人对“京人京车”表示理解襄袖,赞同的达到70%多亨柑楔,质疑的只有12%吐。我们根据建议修改了125处宦睡接,不断扩大合规车辆的范围萝盎番,让更多人参与“分享经济”势卡。    “从北京实际出发抱篮捎,兼顾多方利益”   问蠢蘑踌: 为什么要求“京人京牌”贤赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌答卢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卡、交通拥堵卵汕恭、环境问题等“城市病”唤还铝。在这个前提下息,北京任何一项政策都不能“任性”阜绊,要从北京实际出发倒,兼顾多方利益泰漂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咸袜,地铁最高日客运量超过1200万人次穿,公共电汽车日均客运量1063万人次貌,小汽车每车年行驶里程15000公里污,交通压力与日俱增洼叔。但在我们的努力下破标,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呻镀。    总体来说涣,北京坚持公交优先的战略疏魂送,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丁喘弄,对其进行总量控制在所难免勉。目前北京市绿色出行(公交纤汞、地铁党、自行车闺病埔、步行)占到71%撮,小汽车出行占25%田鹅,出租车占4%簿厢喜,其中包括比例不高的网约车出行眯梧。北京出租车改革的总基调是缅棋:巡游车改革瓦埂、网约车规范卧糕、融合发展碌伤魄、错位经营丰对、多层次服务倦。我们力争进一步提高绿色出行比例匠奸拾,为首都可持续发展提供足够交通承载力歉匡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昆屏: 政策出台之后荆,预计将有大量不合规车辆面临退出嚼弛,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈钞?   答旱: 政策出台前藏即戮,我们和专家程、司机泊、乘客婆季逞、网约车平台进行了多次沟通鞋,决定设立5个月的过渡期贸输缄。一是给合规平台公弊岁、车辆淀凌慨、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛详关、人员等粹。    从服务乘客的角度酥淑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苦噬。另外倡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叮驴瓶,因此提出过渡期的柔性考量腾。过渡期之后链络烫,平台要加强行业自律乌,我们也要建立打击非法运营的长效机制豪,严厉打击非法运营娩桥殿、克隆车和价格违法行为定浓,能够更好服务乘客趟梧辣、保障安全酵刮拌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猎茶讥: 面对新的经济形态仙怕,如何创新管理手段婪须含?   答扛鲍境: 出租车发展中没有对立关系禽。网约车以网络预约笺疆、快捷方便等特点年哀寺,满足了一批乘客的出行需求辨仆忻。单从评价司机服务质量的机制看季氏,就值得巡游车学习骸娄埂:如何与派单挂钩洗熄派,实时评价居挽。但网约车也有局限性衡妙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笑仕梳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陌缴券。你有技术优势芭,他有线下服务优势偷春昧,为什么不一起干呢偶彻酞?    管理部门也在转变思路鸡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衰苇编,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怀。通过推动巡游车改革及网约车规范娶沦庞,构建多样化服务体系拟,提升出租汽车服务质量羔屏瓦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆的,在京注册用户已达218万人校。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓣,提供差别化服务透。    “解决出行问题要标本兼治”   问桅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么类嫁铣?   答捌畦: 群众出行问题的解决隋人猛,需要放在城市综合交通体系中侨,多措并举昧施、标本兼治圭槽。一方面尽筛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肩宽,需要加快构建安全剖守舌、便捷县酒臼、高效督彤、绿色题、经济的现代化综合交通运输体系恕。到2020年九浮褂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垂须。    交通设施根本是为人口服务经苦讽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伸妊希。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标试溪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雇蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟系:李芳" "   杨美虹透露佬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编饭,大东工厂扩建项目也投产在即围,这些举措都将助力当地经济转型升级赔般统。    在杨美虹看来舵美,借助主机厂优势竞晚桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪痘,配合外交部到德国进行推介泄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平躲捍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僻,从而推动产业升级妈。”杨美虹说井天尖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撕鸽。最新数据显示拐辩惊,2016年1-11月洞策僧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淡缉马,同比增长11.2%差,前11个月的累计销量拢,已经超过了去年全年荡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任官。12月13日乡泻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开千。活动期间挤懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰诤澜帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阜先窍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涉竞、环境和社会贡献等方面取得的成绩白伐匈。杨美虹向记者透露柿据吉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幻佛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浅题瞧。    “在‘可持续发展’战略的指导下吧甘峨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凸锌斯。”杨美虹说史。    第一仿篙社,实效为先昧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滑尼枚,“我们不做虚的卯壁哩,我们也不做口号式的保垛,我们一定要解决具体的社会问题秽楞。”杨美虹直言荣涎讲,比如BMW儿童交通安全训练营仕据,它是为了解决儿童交通安全问题权。    第二读弗,长期坚持荤。宝马儿童交通安全训练营博,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年互。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畔吗卜,今年是第一年做僧,未来会持续醒社秀、扎实的往下推进缺。    第三陪,全员参与拧奴乌。宝马做企业社会责任时偷搜念,会邀请车主从固彼、经销商懊、投资人以及宝马员工口莫,一起参与进来何。比如宝马爱心基金藤私赐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训珊茫,提供指导;另外季烤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沃竭窟,定期组织各种各样的活动尖懊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茨防,将可持续发展贯穿全价值链翻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胸挽。”杨美虹表示肃发,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兢笺,主推工业旅游概念驳共僧。    据杨美虹介绍拌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓬伶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扇项,助力中国制造业迈向高端赡,并促进东北老工业基地全面振兴遍济抄。    数据显示苔,截至2015年底驾钩撮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卷,当年纳税额超130亿元人民币筏盯猎。同时皮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劳及,就业岗位较上一年增长了8.6%晦。杨美虹透露席蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练玫娄,大东工厂扩建项目也投产在即死奢痰,这些举措都将助力当地经济转型升级敝。    另外劝脖抱,在杨美虹看来疙挠篙,借助主机厂优势汝拘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滦克硼,配合外交部到德国进行推介起渭睬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯绊撅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担祟埠,从而推动产业升级赫。”杨美虹说惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛阿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疾?关键是我们的差距是什么胎貉,下一步最大的点就是要提升品质布涩设,当然还要控制成本秒惟锈。然后朔腻叛,就是我们的正向研发和平台战略乖阶磋。最后颈,可以大大提高效率弦,如订货的时间是可以压缩的腥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜡茬叹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恭妹金,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述前税怠。    徐长明说弟肚,怎么理解工业4.0宦道?这个概念是德国发明的炯握,现在在国内比在德国还要热客。最近勿内,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隋,我理解它的工业4.0的本质凌挠矮,就是怎么保持德国制造业的竞争力标替。在国际上辽珐,德国面临两个挑战络:互联网大数据和云计算劫。现在水,德国整个国家都在讨论弄勃饺,怎么能够“不被互联网+”碾肮,而是“制造业+互联网”帆,这是他们重点考虑的问题怯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰受晴、宝马浦、大众晚瓷。在德国荒统,汽车的需求是非常个性化的冲擎氛,在这样一个背景下嗓切,它要维持竞争力墟磐厂,推出了4.0的概念棋捍,核心就是智能制造凤逆腔。他们主要的目标有四个方面崔驶写:提升品质侨、提升生产力厩筛飘、提升柔性化坊骗、压缩产业假,总的核心是提升竞争力淮。    徐长明分析韧红充,本土品牌下一步怎么做怖?关键是我们的差距是什么吭莎悄,下一步最大的点就是要提升品质凳盲,当然还要控制成本狙。具体要怎么做譬靶?也有几点操:第一靶,想办法提质控本岔诲。提升品质逻琅堤,消费者理解有三个加庇奴:可靠性吞、感观品质舰、性能唱淖光。第一个维度慕坊:可靠性是必须的黑咖,现在光有第一个维度已经不够了请,必须要加上第二个维度敲:感观品质功龄贺,看起来要漂亮纤什谷。在此基础上又发展一步办,就是性能的提升弓钳。最近市场上卖的好的自主品牌比,大概有12款车挎,年销量超过10万台柬郊劫,这些标杆产品率,性能上也不错蜜聚。因此筷昂,自主品牌下一步还是要想办法眉殊,把这些提上去透,缩小跟合资品牌的差距味。    这几个方面的提升驳,意味着成本也要提升燃希,怎么能够控制成本仑恕?第二方面的话题喀,就是我们的正向研发和平台战略圣氰。之前嫡急揉,我们很多品牌都是“逆向研发”局,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陀怖,拿过来拆解做测试蠕滩,最后组装起来登昂拧。这个模式下锌,成本可能是略微低的焦雇淌,但品质敝、性能有很难保持幢。现在必须要正向研究馈,从消费者需求出发抵,形成一个目标酒贯,对目标做分析惶,只有正向设计嘛,既能提升品质性能讣妻派,又能控制成本眯滦,像长城寂沃憨、吉利等等袒财霉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晾。    平台战略客,在更大程度上控制成本韶幢施。他说稠脆膜,我们的开发姓,现在是一款一款开发的尾蘑,零部件的通用性相对比较胁目谰,最近一两年来烘,已经有两三个企业开始走平台化战略皖性魂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹿既贸、SUV和MPV凑。这种情况下地鲍佬,零部件的通用性非撤ケ裕好搂鞠锨,同样是50万辆的产量必,对零部件供应商的供应量更大尖怖,就能有效地降低成本讣颂凭。    徐长明强调掇筒翱,对于工业4.0的精神本质还是要学的挞韦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚彼柯,它做了那么多的智能机器人须羔烧,智能机器人都是带摄像头的奠怠,在实施过程中的质量随时能够监测圭匆,然后反映到云端写,再反馈回来随时可以改进畏。现在加,企业员工的工资水平越来越高江矾统,汽车厂家很多在加班加点似,我们要高度自动化狗,这些课要补膘,应该有大量的机器人替代人工限。如果这么做了沫较侩,可以大大提高效率按簧,如订货的时间是可以压缩的俏膏。比如晚梗刨,国内一家自主品牌卢纲癌,从经销商下订单拈肆,到提供汽车产品最开始是40天潭岭颓,后来缩短到30天玛骨,现在可以压缩到22天铅巫搐,跟世界先进水平比还有一些差距抨。这也是德国4.0里的核心内容盎桅。我们不一定用他们这个办法骗簧恳,但精神实质是要学的咸。    他说钩技寝,柔性化的生产也重要具铂,但没有前面三个那么重要幕讲唉。在4.0背景下黔莆肮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疲纪,而是学它的精神实质隋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉俩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欣毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下。更为重要的是扛开,放眼全球谓,驱动这些变化的地方就是中国帝蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谷降。    12月11日汲咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好拱钏穑虹桥落幕伤。经过36小时的激烈角逐拒钎涵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰戊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屉孔第。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促啡拷,今后的五到十年颠际,汽车市场将发生前所未有的变化钉槐。未来巧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务损。可以说牟问融,未来五到十年汽车市场所发生的变化赤纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多努白。更为重要的是竣骡,放眼全球缸斗,驱动这些变化的地方就是中国厘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赂罚溪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侨习煽,作为企业诬尘弘,捷豹路虎非成剑看重年轻人的培养帅亢搓。在全球穿回,捷豹路虎共有2500名管理培训生躬挠烹。过去三年暮,我们在中国也培养了30多位管培生棚床。此外雇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勺汀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才森。    在赛后的媒体分享会上操趁目,两位获奖学生代表分享了各自想法童,及在比赛中的收获鞋。同时瞳镭,睿侨森魔京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姥雷。   问盲唯:捷豹路虎为本次活动提供了导师少岭,请问这些导师来自哪里估性矩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谋溃罢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孩?请学生们简单介绍一下自己的作品诫堤,获胜的原因是什么匿飘?   睿侨森疏筏城: 我们为每支参赛队伍提供两位导师检谁。一位是捷豹路虎内部导师歪磊蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验激艇,包括对行业发展的认知拷撂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屉派、视角和指导赊畔。这两位导师全程和学生团队合作案型,提供专业意见寐急薯,帮助他们取得最好的成绩钝露饭。   潘孟涛栋椿事: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挥,包括今天的学生闲,将来都有机会进入到我们工程团队姓疮腿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额清午厩,可以来到捷豹路虎学习和发展盟弄书。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里处,再加上扎实的专业和技能题些陡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会从。   睿侨森茨扳层: 作为公司的管理者饺媳,我们非橙ǘ驳茫看重实习生崇钞,我自己也会手把手教给他们工作的经验釜。不管是本科在校生还是毕业生丁,都能给我们带来新鲜的血液遂、新鲜的想法董手。    同济大学袁旭侩枫:首先蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌海,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗅琉。    我们都来自同济大学汽车学院火姐韶,团队成员有两个来自汽车工程方向软、一个汽车营销方向繁鸥敬、一个汽车设计方向厘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求料赣,围绕“以人为本”掠衅及,挑战的是都市环境里的出行压力筋型冒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祷、设计师也有很多共鸣伺浅,通过一系列调整闭墓,最后有了这样一个以人为本借刷匠、体验为先的方案屑咎爱。我觉得稗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因同讥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婚困喀:目前癸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遂?   潘孟涛通: 我们会对人才数量进行评估和拟定透,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哦蠕促。随着经销商网络的增加恋沃骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多答天,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咎什保,从而满足未来消费者的要求告宋规。这些内容息息相关闲侗,并且不仅是着眼于眼下窟藏普,更是放眼未来辽。比如醛涤归,针对刚刚提到的电动汽车战略受沃钝,就要确保未来有足够的专业工程师储备忱炽热,因此缸胁痉,我们时刻准备着玩隧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穗划摧。   问寐袭髓:在创新领域耗,包括未来汽车科技领域棋拈,捷豹路虎有怎样的系统部署奥京梢?   睿侨森四晦琼: 首先鹃,作为一个公司显豪,我们在研发领域有诸多投入穗棋诽,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸥活。比如说璃饺输,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戌托。    其次怠吨,我们想要通过产品和服务裙挞拇,把先进技术带给我们的消费者腹牟聪,因此我们的工程团队澳抄簧、研发团队必须时刻关注消费者需求斯乃,做到一切产出符合相关性孩、可实践性原则蒲施。此外狼嗽酞,我们每年投入约350亿人民币钨喂奢,用于车辆技术的研发和投产湾嗜刚。    我们还于今年7月宣布测督入:在未来四年摆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疥霖泻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔽骆,并在未来应用到车辆技术当中欠瞳。    今年早些时候副,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涪手,通过应用软件及按需服务的开发与提供扇,解决消费者在出行中遇到的难题衅噶。    与此同时赤便,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穷眠佃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资星绅、办公空间氖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持确。   问融臀:请具体介绍一下InMotion菇七。对于整个汽车市场的趋势棘豢,比如电动汽车技术问承,捷豹路虎是否有着自己的见解册邵?   睿侨森寿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙盆毙。我们希望将来可以将它推广到美国价郡、欧洲以及我们非常关注的中国市场金。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丛,由研发团队进行分析搜喊兰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辖浦捻,我们也会分享给总部惠瘸静。    关于电动汽车技术堪科,在洛杉矶车展前夕尘匹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE础。中国是目前最大的电动车市尘印,并且有引领行业变化的趋势尘累。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袱,确保第一时间响应本土市场的需求敖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相双桑,并于2018年正式上市差举,希望大家多多关注鬼房。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躲缚:关于未来互联网汽车刀爽,捷豹路虎有哪些基本的认识绢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寄辰士?   睿侨森税: 目前呜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韦建假,它的发展甚至可以打破现有的味甘、传统的汽车开发逻辑与循环恍幕。    针对这个话题峡,我有两点和大家分享诗房倪:第一点粹鞠,未来所有的车辆都将实现互联网化伪粕魂,现在能够透露的是拟晾,接下来我们全新推出的产品台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剩纠替,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怕。比如说讥协剑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星,使用他们的UI界面和地图诺寝苔。类似这样的合作妙疥沙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秽冈葱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠忿:李芳" "   汽车网讯 12月15日棚,由中国汽车技术研究中心袜苇节、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狙享。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缉,从“市场化发展现状”歪玫、“应用模式创新”赖峭堤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流背详藉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台换,为产业发展建言献策闹绵、助力提升溉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录港倦: 第一恨伞,背景爸伸。    去年发布的《中国制造2025》雄郝,新能源汽车是重大发展领域之一衬分记,是其他技术应用载体函奠僵,而且是先导性产业穗世唇。它的进展情况决定了中国制造2025卑舜丛、强国战略实施的程度溉烩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诬沥矮,从而能够聚焦变革辑射、明晰路径县氦顿、凝聚共识啼锈、引导相关资源集聚推广产业创新检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拐固,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一息绒缄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爬。总体报告是按照1+7的结构呐。1是总的厢蔽塘,7是包括4个车辆整车技术苏弟念,3个分项技术窖懂淳。    第二禄,国内外总体技术分析伪。    近年来鸥,从国际汽车产业来说狠,低碳化搽搞、信息化空雹够、智能化是一个总的大趋势欺上事。欧洲诲、美国控暮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化晌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悼妒。我国汽车产业特别是近二十年的发展踞谦,取得的进步大家有目共睹痰丧。首先磐,产业规模世界第一狮逻攻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庞抽赔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崔锋且,包括品牌市场的影响力有目共睹蓄,特别是新能源汽车蚂北宿,包括技术隘褂、市场县跑舒、新的智能网联汽车技术皆萄郝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纹,智能网联汽车发展是非炒#好的优势条件鲁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寂维川,包括动力电池履抢缓、变速器炬。国内自动变速器原先是空白苗瘦薄,近年来无论是CVT通配纽、IT段曙侵、DCT都有自主的技术和产品率,而且应用在逐步扩大搞。    虽说取得巨大的进步标陀骨,但与国际先进水平差距明显勉:    首先标苇,发展能力上的差距碱仁侨。投入强度远远低于国外吹,全产业投入估算1千亿侨舒,相当于通用嚼蹄、大众嚎、丰田大集团一个公司的投入琼沪并。    其次亩锋椒,研发积累瑰祁交。包括流程积累赔乔、数据积累阀莱坚、技术积累咸、标准积累帕遍卯,这些积累偏弱具淖飞。    另外曹,从整个产业创新体系上来说添,差异比较明显的何匠,特别是协同方面佳忌桨。单个企业弱狸好,整体的协同效果很低奠檄厂,意识也比较低拘。在发达国家莫波孝,单个企业强卜芭氛,整个国家的协同体系效率比较高吐波。    基础不牢地动山野辣及弧,我国汽车产业的材料纽吉、工艺基础跟国外相比也差距明显授。汽车产业靡剐恭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巾,要求有创新的思路和创新的模式氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恐耙具,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曝衰獭。    第三来,一些关键的里程碑恭围刊。    重点是总目标甲,总目标是基于很多现有的环境设定的柏书撤,也基于七个路线图进行测算犊毁。反过来说恰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茫,就能够实现保障几个方面总目标的实现府券:    1褪拇烘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脾。如果技术路线图能够得到实现秀淖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澳乖烤,之后往下走某柒浅,这对产业来说喘,甚至对国家来说是非常重要的埔跺渐。    2镐呈、希望在2030年左右蒙,汽车产业的电动化转型基本完成椒檀呻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遣。智能网联汽车市场有一定的占有率哩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用京蜂扣。    3拘、建立有竞争力的自主创新体系凳湾。    节能汽车在2020猾干辽、2025吧揽、2030三个阶段提出典型的指标笺巨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锌甘,5升卢盘、4升恕脾、3.2升吞歪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%号疼鹅,2025年15%蛙,2030年40%以上伯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汹、自动巡航鸿、车道保持应用已经很高拜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技溜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梢,经过技术路线测算实现总的目标匈。从路径识别上来说寇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口社颈弘,以能源动力系统优化升级转型作为重点旁,以智能化水平提升作为主线劲黑臀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巨滴哺,全面推进企业产业发展性笆。    第四辑强微,分技术路线图的基本结论哎抢烯。    1交、节能汽车凰朽媳。总体上有很大的共同点骡充,重点在混合动力技术藐韭驴、内燃机技术徒蒙僧、其他驱动技术坊。混合动力是技能的主流技术俱,当然轻量化也是另外一个希,但是轻量化有专项的分析酣都捷,在这里没有强化刺拢导。    乘用车总体执行轻量化惰曙首、小型化刺、混合动力畴善、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睦骚氯。    混合电力是一个主要的技术荷酶撇,达到5升椒炽,4升朝钝、3.2升的目标挂苗跋,混合动力是主流博藏,其他是共性的喝摔闪,轻量化武健、摩擦等瘁。    商用车混合动力应用时间稍晚衡说锑,重要度低于乘用车挤。    2悍、纯电动与插电式混合动力汽车胳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霉肉,加强轻量化成为趋势克迪。轻量化对电动车更加重要剿送次。对于插电式非常重要的邢奈蜡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贤酥,驱动痕、点击剔结钙、控制毙斜、充电呐品帮、混合动力发动机革倡翅,高效耦合发动器恕甲锰。动力电池本身有专题强,在这里没有过分强调俩。    这两种车提出了总体的发展纲要癌释,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郸细,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的华荚,甚至可以忽略不计憨常空。    从四个层面梳理了技术需求顿境铣,提出了一些优先的行动项呢颓,面向纯电和插电位,国家科技技术支持十五年了老,下一步除了电池列为专项之外妮冠咕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厂俯派。    另外祁立,聚焦关键零部件络莎陈、基础突破和可再生能源珊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用书壁耽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缎。    3藩挠堕、燃料电池汽车虽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硼。从中国汽车产业来说九搽,现在重视程度不够钙桥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究美。希望四部委提交国务院进行发布和实施菊。    在研究过程中蛇,大家对燃料电池认识分歧比较大未扭径,或者没有共识沪,这里特意保留一个燃料电池发展目标苍眠,跟发布不一样毒方寄。发布时2020年达到5000辆的保留规模堡,我们是1万;2025年是10万思藩蔫,发布时是5万;2030年是百万仑腹玲,发布时是10万杠缝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淮筋午,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莲陵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筷、耐久性粟系讹、成本纬摄鳞、氢安全搬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酬沏滤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肩菠桨。当然却似擞,全技术链的技术攻关需要做谁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悲涝。前期小功率燃料电池刺双,中期是平衡的燃料电池暑短,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎仓,到最后全功率的燃料电池椒擎辩。当然武童奢,电电混合是最主要的骸,最后电池小容量的技术路线搁锈懂,但燃料电池的功率更大一点轮疙。在这四个层面进行了技术创新梳理轰,燃料电池要解决的东西很多瘁,包括材料跋镐、膜门、电机仙炉粟、燃料电池呐胂悖块堆视、系统技术疼憨、整车技术迟踏。燃料电池也是下一步国家科技壳肯、资金支持的重点查嘉。    4酥筹惧、智能网联汽车瓤,这是新兴的技术发展趋势茧。其重要性与新能源汽车同等重要娟,有部分专家认为更重要限蔷起,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撼轿,技术和应用的优势枚溯撅,也是机遇颓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肥,涉及到国家信息管理赣理蹿。对核心自主提出了很明确的要求祷酬,即两横三纵菊蘑。    车辆技术上更多的是决策钙、执行虐涣财。信息技术霸冯,信息安全蜡吹敌,地图技术也是非常重要的庇。两纵籍辈,一个是车载的谓虎,一个是基础设施酞热烘。智能网联一定是循序的捶蔚,智能网联技术最容易得到大规模的应用潜羌函。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恳手。这两个路径总体上循序得到应用票祁蓝,从商务车来说豁,更容易形成睦谈溶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求间纱袖。    从四个层面聚焦一些技术需求女。跟燃料电池一样纬,需要解决的问题更多一点睛江杀。从感知决策执行的烧掀喂,特别在决策阶段妊倒,差距是比较大的樊聘胺,感知当然也有差距倦。在信息层面埠,大数据陡捂、云平台橇维,相对来说中国有比较好的基础和优势剂盟。    作为一个前提携,对标准法规先决性孙吭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岔锌。制造技术不细介绍了挠危,还是聚焦在新材料的运用错嘎,以及新技术对制造技术带来的变化妓,聚焦方面进行了说明头跺吠。    动力电池郊疲,分三个目标痉衔埂,目标上有比较大的讨论和争议倡忍,比如说新阶段提出了350忙灿、400汲淡、500的质量要求掸碘刷,争议非常大驮,重点几个层面平:    优化现有的代表电池技术堆,提升技术水平岸旦磺,特别耐久性膝藤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅。国外的装备很难形成有竞争力的差别魏讹食。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绥剃函。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系风。现有应用以企业为主体来做两达。当然私皮五,也会关注动力电池的回收利用技术诡。    最后漂蹿畴,轻量化璃。简单来说褪前头,前期聚焦材料技术李、设备技术勒捐涕、制造技术澜、回收技术妇盎破。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丰坛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唱,比如说传统的四大工艺的变化赏门。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晃赣必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肮间肋、供应链腑、资金母捞鹤、汽车等方面的诸多质疑疙坎。期间,明确表示不会放弃造车猜沤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赡垫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吨酗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茧抖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融分忿突、互联网及云瓷瀑、内容摧辫、体育,还有三个端口类的,手机氦桥书、电视芥虐倾、汽车蜂锰翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功习。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闷苯凳。    乐视的电视做的确实是非常不容易秒泄迫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铂昆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元塑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挤姜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妓币。总归累计亏损36.33亿元搬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻罚录。第一部分就是投资人的钱棵挖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毒稳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲜祷惰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法答必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情场。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿工侍牡、体育43亿夕、手机50亿,房地产64亿碎弓帝、内容108亿篇、互联网金融151个亿孟、电视187个亿凄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撅汇豢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屡蝗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘘授斡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仟返。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件手愤廖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剧渐登。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞄庭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圈星括。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菇告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的通寂。很可惜,你们蒙眼狂奔挛僻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃绵:李芳" "   12月10日邵和,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匿陷憾:一条是政府主导络、政府补贴的方式嗽莆匪,这是当前的主流奢倡离。一条是消费导向龚户竟,依托市场的内生成长道路饥郸。”他表示癌敝,(电动车产业)进入者中媒欺经,大多数最终可能会被淘汰扭钾填,但是不能不给他们机会虫翻免。国家已经开始放宽市场准入观房伴,此时波,应该在两个方面把握好政策矮传陆:1琉、应当欢迎新的进入者铝偷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疽鼎幌,让投资者自主决策叉,自担风险很蘑。2钉荡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳导坝,严格市场监管矾律,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚截,目的是建立好的产业生态赫。电动车产业化浅猎洪,最终必须依托市场来完成粕戮哇,因此粟车句,政府的政策必须产生长期预期担年。推进政策应当借力市炒枷辍,发掘市场的潜力筋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峨。政府政策不干预技术路线惫爽,政策的实施不是导向对政策的依赖齐登刀,而是政府作用的适时发挥尉省窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻拍似:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汐晾冀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示四,戴姆勒有望在今年成为全球最大澳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围醛了,这一目标比原计划提前四年实现善。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞄挞叼:“戴姆勒今年即将实现这一目标健甸,比预期时间(2020年)提前四年巾仓份。”   据悉滇芹紊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标富睛使,当时受到与会者的哄笑伪。然而韦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近另,领先劲敌奥迪和宝马撇。(实习编译趣怠冠:刘欢 审稿蛾匪戒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篙拌:韩大为 版权作品炭吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载憾,违者将被追究法律责任瘟胆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肉呛鞭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尘。在提及新品牌“WEY”时禽,魏建军表示瓜浮淀,“将夺取丰田和德国大众的用户”壤。   记者恢惹:为什么把自己的姓氏作为品牌袄固?   魏建军固辅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勘祁百。我对WEY很有自信藏础搪,就使用了自己的姓瘁疼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌每,但在中国汽车行业我是第一个屡馆黑。   WEY之所以采用英语到,是为了要瞄准成为全球品牌九亮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雹途。   记者痢堆答:对于竞争对手有什么设想退淌察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼓恃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祁倡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚏疙邢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贝灯匆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚷廉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜜荆。在性价比上WEY更具有优势坑毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编临到悼:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权项骄叮,严禁转载我,违者将被追究法律责任募贪捐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叫澈,新能源汽车的发展也不会受阻磁湃酪。   根据工信部核准的数据汰,今年前三季度牡朴,整个新能源车销售16万台聘款拧,同比增长83%篮。其中楔亮笺,新能源客车已经占有40%以上的比例赔爆钠,达到了近半的水平廉,发展前景面临压力蝎,但乘用车只有0.1%不睡。“我们涨十倍是1%婆汀,涨100倍是10%挝架舒,新能源车发展有巨大的前景和空间桂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刺岗盘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上天噶,全国乘联会秘书长崔东树说够。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皖笛垃。根据国家制定的产业政策要求颠,到2020年汐汲,乘用车百公里油耗要降到5升款潘,这意味着五年内降38%的油耗坡乐。“基本上谁也实现不了漂,只能靠新能源车来推动患。而这种新能源车蓉毁,插电混动可以降80%瓣,纯电的可以降100%的油耗革,这种情况下只能发展新能源车排恨,这样新能源车乘用化骨篇逼,为什么我们一直定义为为生存而干立,你不干就要挨打荆。”崔东树说醚。   另一方面搞滤董,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亥佬貉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祁染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揣抢,因此定价弹性很大漠苇膝。”中金公司的研究员李璇说挥棘匡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平假挽乐,为消费者提供很多选择疥脆。随着技术进步和更多电动车型的开发帅,新能源车的成本会不断下降攀臀瓣,比如任激轨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型实含。“中国的纯电动车型出来以后强旗免,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多誓鹊趣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凯尝,发现基本上17懒栋、18年以后的新能源车庞铝牵,达到8年10万公里以上劫,整个成本是比传统燃油车是要少的憨,甚至是少了20%到30%侗坪蹦。”   电池是电动汽车发展的核心拔村,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馅泥笺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坤,电池成本还有很大的下降空间剩剿。目前吻净,整个电池的产能供应相对过剩悉煞高,国内电池企业达100多家脾。据统计竞,目前整个电池的价格大概在2块多左右们。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准识。因此丁底罗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佰,这样才能达到标准鞍谈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茶菩钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   我们不认为绝对的销量怕蜡词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素详,比如利润率琼藕贩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗仆尼。除此之外稠,品牌力乘檬、品牌的知名度锚废兼、美誉度函鬼、影响力钢门,也是决定品牌可持续发展的重要因素看裴。宝马在创新精神上是首屈一指的难,因为汽车行业正经历巨变畔,在电动出行沟、智能互联林撮、无人驾驶等一系列发展方向上蓖瘟画,宝马都打下了比较好的基础幂。    临近年底酣丁,伴着层出不穷的新闻事件毕,高档车市场竞争愈发激烈混邻痴,作为全球领先的品牌——宝马吧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麓吵。近日镶构,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肮,听到他开诚布公褐橇蔽、推心置腹的看法弥碾雾。   问咆陷娶:根据最新的销量数据突创茧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矗。那么伞叛嚼,您怎么看销量届啤、利润嚼畔扳、与经销商合作伙伴的关系新户纶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勤领金: 每个竞争对手的情况不太一样拧难,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矢锹,所谓的增幅我们一般都讲同比撑输涂,是跟去年的基础关系抛未。几个因素加一块儿届合,我们不认为绝对的销量胁唾米,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任就鹤。对于宝马而言仕卵褪,今年前十个月葛力唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绞矮,同比增幅10.2%棋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祷,同比增幅接近11%驹朗。我们对这个数据还是非常满意的亢,这也达到甚至超过了我们内部的目标矩垮盘。    除了销量本身的绝对量或者增幅镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炮乾,比如利润率诞憾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焕孩仁。除此之外蕉,品牌力壁侈、品牌的知名度碎茸、美誉度玲鄙、影响力蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素籍。宝马在创新精神上是首屈一指的妻,因为汽车行业正经历巨变猩礁睛,在电动出行粪剐、智能互联畦、无人驾驶等一系列发展方向上聘份,我觉得宝马都打下了比较好的基础化俗。总体来讲吗芒朗,我们并不惧怕任何竞争哼奇丧,我们也欢迎竞争磊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陆相,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寞具私。   问伎瓜:最近抠耙淑,关于奥迪的新闻比较火涝玛麻。   刘智衰抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜕忿吕。对于宝马品牌来讲氖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的时,双方的关系也非彻:停好丛桓。所以亲奈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司木岗,一个是宝马(中国)颗,一个是华晨宝马静,但是我们有一个整体式的营销团队欺,有统一的零售网络镐,我们在总部有一个统一的管理团队店,面对客户也是以统一的BMW品牌出现参扭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剧雄钦。至于竞争对手我不是特别方便评价税瓤祭,不过至少释放了一个很好的信号慌,豪华车市场的前景依然很好士赌虱。    问喘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讽婆哦?    刘智戈锚湃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度携。因为从经济的基本面来讲凛唉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僳坎惰、持续的发展态势古。之前以出口魂、基础设施建投资的经济拉动方式放书鼻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式放虏。需求的增长其实就表明了对于车的需求端柿既,其中也包括对豪华车的需求撅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啥遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑密亥摆,这几个因素相加拔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间将。今年箔,豪华车的“盘子”接近200万辆汝忌点,未来可能每年的增幅不会特别大付莎磷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拟歌。所以环,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搽窝,力争在市场表现上优于竞争对手蚂犯船。   问潘魄薄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刑,这一岗位和以前相比有哪些挑战衔?   刘智婪据帅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化础抠请,因为我在宝马的八沛嗜汹、九年时间驮鳞,换的工作岗位也挺多的疥琶。换了新的工作以来急秤鞭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侧,比如负责国产车的销售毙赡,可能是比较短平快的汇散然,看的是一匈辱、两年之内的事情需另鲤。在宝马中国总裁这个位置上遍微,除了目前公司各个业务板块的运营顾释筒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端谷,像无人驾驶钮繁抢、智能互联糖雾罗、电动车脑,包括数字化营销鄙嘛苇、品牌年轻化等等一系列的东西糠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划死,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队视昏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滑窘,力争在中国市场上打下一个非郴泶罚好的基础啪。我相信薪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垒挠绰,宝马会拥有非常强大的竞争优势句。(中国经济网 记者拟箩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥雇趴:李芳" "   原标题暖抢:王永清凑汗努:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮算姑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捐毫琶。别克品牌今年销量已经突破100万辆岸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垒芜怪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰教。数据显示乓妊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆具,同比上年的446764辆下跌28.64%筒掣美。上个月厦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雀弗。    因此绿邵,在车展期间接受记者采访时男拆谱,王永清表示仟敲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喇冕线,但全年销量依然会同比下降20%左右户魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喊海喜,可能在布局上稍微有点滞后韦皋。现在对于雪佛兰来说怠芳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芯。    事实上贩炕,雪佛兰已经开始了提速布局斗校。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稿骑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箩膜韦。王永清表示沫剖凳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌公,2016至2020年投放超过20款新车钢揉家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绕,30%为SUV车型切列,并将加速引入包括1.0T锭颈谷、2.0T茹赌贸、8AT霜桑黄、9AT顶蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境非,未来SUV将成为主推车型拿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谐狗,轴距2725mm姑困,将与全球同步进入中国市场绰短。同样瞪恍坞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相令拒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沤何鲜。    值得一提的是甩户孔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戮晒,拓宽产品线缕。RS车型将采用包括侧包围每导短、运动尾翼紊巨、双排气管滇、降低化运动悬架头退、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件建,并加载多项ESS智能安全科技亩嗜吐。    在品牌营销上盗累客,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销对同策。另外咖漆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糜诉,演绎雪佛兰“热爱嚷夕,梦想谓疾,行动煤称,分享”的精神但。    “今后新车的利润越来越谐詈邸,主要利润来源于衍生服务玖上、二手车置换等串淋读。相信雪佛兰将它的结构调好后脓,未来两年将会真正出成果久。”施弘说胚潦椽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结,上汽通用的新能源战略也将全面提速店。车展当天裸相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发计锋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舰脐第,发动机的最大功率为73千瓦纺纹燃,其中电动机负责驱动锚,汽油机负责发电豪弛,它的综合百公里油耗是0.9L灵。从上汽通用发布的节奏看墒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了教担山。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净颊避,王永清说酪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橙,产品还要丰富防,才能满足这个法规的要求恰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度相,到2020年之后比例更高匣厢沟。王永清表示咎:“估计到2022年驾既,我们的电池技术会有很大突破福牢埃,能量密度大幅度提升饰马,成本是大幅度下降悼纫粳。这对纯电动的新能源车发展是好消息赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪皇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叉鼎、豪华”品牌——WEY馆蒜新,W01偶握忿、W02两款全新SUV首发亮相藕,售价区间将在15-20万元苹毋踢。对于新品牌的未来发展规划武,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示很娟:“WEY品牌明年将有3款车上市商,到2018年还将推出2款左右的产品讳渴,以支撑起全新的销售网络体系磷偶么。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钡蓉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辆坑魂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋场,8月份推出第二款SUV W02驹护,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褂非骑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型车鞍凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渤,魏建军详细介绍到风碍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瑰裂,配置上拥有最先进的安全技术伙寒糯、智能技术挖,也更加精致饺吧猩。此外在性能上两者也有很大差异含,例如在NVH方面憾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竿蹿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寒。   在经销渠道方面速释舅,魏建军介绍说矾题:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络替护,没有想过招募新经销商炕痉们,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祥呐。”   对于新品牌的未来发展侵遁,魏建军信心十足敖,他表示艇卜:“我从没想过这个品牌会失败挂镐,只有退路封死才能做好这件事闺伙奖,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫡拢浆。”此外痰,魏建军坦言毋碱塑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且,因为新品牌叫什么并不重要片贪祥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇穆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炯嫂撩,将方向转到共享经济嫉、互联网泊谩、自动驾驶方面新的技术乒酸钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辑磕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脱、生动的演讲蕊胜,就城市交通邪夹、自动驾驶和汽车互联等热点话题酒秆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔锣。    徐大全说兰甭瑞,博世始终认为骨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竞槽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姑咸。    徐大全谈到肝,作为在汽车领域的老牌企业矢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碱惊、多样化的发展态势和需求崔平哦,博世已经有了自己的思考和方向信辈。    他说乃,如今芥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬边,将方向转到共享经济慑、互联网酶虱、自动驾驶方面新的技术郡哀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痰敞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说超,面对新一轮汽车技术的变革荒挽,无论是传统汽车特、零部件企业揉络矮,还是互联网迁童奢、科技企业雄补道,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局革墓盆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肆鸵:互联化筛伟黄、自动化和安全化斥呈。我们预计挝程谎,到2021年无漠,汽车将成为第三大互联移动实体邪弗扛,同时扮演人类的第三大生活空间套。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坞,来充分发挥互联驾驶的各种优势损屯艾。    谈及自动化领域忍催,徐大全判断唱律,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歪仿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潦,通过持续创新驾驶员辅助系统倍交,从辅助驾驶安、部分自动窟盯版、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉,分阶段朝“零事故”愿景迈进郝。目前身福痞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产密响扑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫩,到2020年左右航,自动泊车功能将进行试点项目测试侧。    说到自动泊车骸,徐大全特别谈到停车难的问题熟郝屉。他说半,停车难是在城市生活中的一大困扰瞳。今年酵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盯玖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题显。在八项智能泊车功能里洽沦词,“手机查询停车场位置并导航”霜使、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能白溅。其实缓皮伺,在大型商场里厕情驴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捅棘。根据一项市场调研显示堵刊,2015年陇羡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿适南,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盟旗础。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露话,在深入巩固原本的互联化橙氢、自动化和安全化“三化”战略基础上忻场宫,博世今年也把两轮交通磷抖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糕录。    他介绍屋琅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烷妓懒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歉栖捍。未来十年两团室,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焚。    在两轮交通方面齿囤,博世提供两轮驱动粹、安全等各方面的解决方案哺能,涉及两轮电动车狸酮宠、摩托车壁瓢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式居雇茹。    最后哺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞠仁,满足这些变化的需求扦痘攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩防:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抗旦,“双积分”法规荣募,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惰厘妹,连日来妥享,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畴必,让观望中的车企备受煎熬常。针对业内关注的焦点问题慌耗烦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全范妊背。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》低献:不久前豹郝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氮累凤,如何理解这两套方案两泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒颠硷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)襄授垮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杉,但又有独立性糖镜洞,各自的核心目标有所不同吮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量串,进而确保国家能源安全悸汗。由于中国的石油对外依存度已超过60%坪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提憾茂迸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展距弊室,进而实现国家节能减排的长期目标帝坑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甭科,但现阶段并不能彼此替代藉。对于CAFC而言狮颠傅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芦汗,其中当然也包含新能源汽车糖侵萍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幻控。但不同的企业由于自身能力坪、技术储备和对未来技术趋势判断不同酣北骋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辞馆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毯兽席,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噶,而以后补贴将逐步退坡叹,企业更担心成本无法负担蓟。因此仅有CAFC法规侠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庞吾,所以有必要出台NEV积分纷权疏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铜。同时官沧税,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绘,从而有利于新能源汽车早日取得突破肮陷钝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘联羞,其目标应是降低汽车及相关产业逛、乃至整个国家的碳排放妒,和降低能源消耗诉求不同士。作为碳排放第一大国蔼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔,后续国际压力还将不断增大麓献。因此粕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放河被沽,从大方向上讲是正确的罢吼割。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段松寒氰,这和NEV积分没有本质区别茂休,也无法确保总体低碳目标的实现技蛋。实际上碍烩挛,跨行业嘶恳汇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泼。以电动汽车为例篡绵慨,其在使用阶段确实是零排放凸盲借,但与欧美不同讥反髓,中国的电能以高碳电为主焊雀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戚料蔽。也就是说赂,在使用高碳电的情况下思法捆,电动车全生命周期的碳排放并不低剂。这正是碳配额管理应该解决的问题歼冗敬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溉虐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酬镀。实际上度萌餐,将新能源汽车确定为国家战略帅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恋么碳,生产更多的低碳电霜身,否则减碳的国际承诺将难以兑现到。    另外鞋旗豆,对于汽车行业删残祁,无论是CAFC缝冉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赶标睫,但都应该由一个部门来统筹策划冠,系统思考猫歧昂,拿出科学馈讼、系统偿、具体剑苦、有效的管理办法来推动实施镰酣豁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斡氢。    ■积分交易细则需加快制定笨、尽早出台    《中国汽车报》澄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妊晃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逃势鳞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徘颧?    赵福全湿:确定合理的积分价格巍,涉及到技术媳读、成本和市场接受度衡签,需要综合测算和动态调整绥扇。我认为基本原则是竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泛忻,让没做新能源汽车的企业有经济压力鳖坤苗。如果NEV积分是“白菜价”步夹素,大家直接买就可以辟忙叫,谁还会愿意在新能源汽车上投入码技崇?    因此性蜗,NEV积分的定价应足够高享,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骋德,通过自己的新能源产品获取积分梢,满足法规要求碴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浮处、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滑,能够通过购买积分先生存下去瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来脱炊。    《中国汽车报》韧:除了积分价格之外诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丰蕊霖,目前处于“空档”状态访潮泞,怎么看待这个问题灌唇?    赵福全猩漓嗽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穷抚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抢傅。同时耽倦钵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯抵。对于汽车企业来说谦读陆,3年仅仅是一轮产品开发的周期汇淘肪,政府作为“游戏规则”的制定者户吐起,应尽快给企业一个明确的目标完,否则企业将无所适从譬柒钡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赊:“双积分”中提出了2018年起备刮甲,8%奠侯恋、10%蔡、12%的NEV积分比例化,而经权威机构按照法规要求测算飘涤宠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檄慧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难春谩哪?    赵福全潮:在这个问题上浅寿,我并不持悲观看法奥裁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豢翘,因为还有很多企业尚未完全发力廷捞。按照国家的发展预期染和,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阜槽,如果每辆车以最低积分2分计算醛归,整体积分比例就达到了14%疙杠赏,如果是分值更高的产品番芜籍,达到18%的积分比例都有可能钾。关键是要努力实现7%销量占比目标驼郎刺,而这也正是NEV积分的目的所在捻情。    不过另一个问题引人担忧酚叮琼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拐,同时在CAFC核算中也有优惠端摧:一方面油耗直接按零计算携青胯,另一方面核算数量加倍体,从2016到2020年分别是5倍下、3倍拇、2倍蛙棺富。此外缺,按照单项抵偿原则舌毒亮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顶淀捂,还可用于抵消CAFC负积分筐似萍。我们经过测算发现钒娃,CAFC中的这种双重优惠插吕,对新能源汽车的“照顾”过多了蹈构伶,不利于促进其他节能技术发展贫帘亲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刚瑰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹃,CAFC的达标难度就会随之大大降低痛贫瞎。实际上浪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匆,两者不可偏废缸钨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展激,但如果CAFC目标落空去蓄旦,国家能源安全受到威胁汉惟淬,汽车产业的可持续发展仍无从保障梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劲筒安,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纹,这不仅能确保CAFC目标的达成外,也会提升NEV积分的价值芥,避免NEV交易落空阿瞥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脐钙赔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侩,而没有将电耗的概念纳入其中堵挞堡,这样的算法是否科学旁?    赵福全邵溃煤:NEV积分分值以续驶里程为依据仓吕,这与推广新能源汽车的初衷相违背券寇炉,也不利于鼓励技术进步囤兜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹿。推广新能源汽车是为了节能减排茹雀瞳,因此不仅传统汽车荷赔泡,新能源汽车也同样应该抑大扬小茹、抑重扬轻礁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闭航谅,而不是搭载电池越多越好荤匡嘶,因为大量电池搭载在汽车上移动疮,这本身就会使能耗增加绘扔尉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斑,也意味着大量增加电池生产的排放票步惰。    政府应鼓励企业开发低成本浅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品短酱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池另。也就是说岸告,政策制定一定要“勿忘初心”萝爸。建议NEV引入单位电耗紊腥们,即吨百公里电耗的概念镁盲,作为积分分值的依据编窃。同时绕莱情,对于小型车电耗适当放宽琴,而对大型车提出更高要求浓,以鼓励新能源汽车小型化蜗蕾赌,进一步提升节能减排效果入魏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虎佛:在“双积分”中兽敞,没有将新能源商用车列入管理范围床,这样做合理吗媳惩滑?    赵福全肩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被瑁可持续发展的问题祥温储。2015年狭隙娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睹,获得国家补贴的比例比这个数字还高咯冗。而此次NEV出台却未涉及商用车憋抨,这是不合理的棵咯狼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粹焕,也会让乘用车企业感到不公平量邓涵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坍详,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求双。我建议肩,应该单独给商用车设立NEV比例要求想,可以不与CAFC积分抵偿渡雾坝,但企业之间可以交易峡笔烘。因为如果没有NEV的强制要求蚕,在补贴退坡后冷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩井赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏社:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堑层,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼎涛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驾敌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示想逃齐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家革庭,盲目投资之后办裂,多数公司要垮下来侈捣傻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热感剑乱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勃恋噶。    以蔚来汽车为例痢,去年8月还只有100多名员工渴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮邻许。据中国汽车工业协会最新统计虫笑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焦甩固,销售4.4万辆痢泊班,同比分别增长25.7%和43.8%杠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陋冈,销售28.9万辆霸稍闭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汇抠。蔚来拖、威马赔才、前途慰吃峡、小鹏等已是新能源造车领域的热词苇垒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哇楔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》期创薄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骂居。至此良付歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源完、长江汽车烷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聚技,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犀对。    “新能源车企的风险鞘革,其实很大奔冻。”王秉刚说讽必裴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啊薯风,对风险有足够的分析哦贤,有可能投了很多钱燎攀铜,最后做不成糖,带来不必要的损失朴热嘘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溃瞬,简单地投资建厂坡、增强制造能力迷械书,未来堪忧砂。新能源车电池的技术进步非常迅速 烫椒恫,现在可以用的技术一年后就不行了柒典陆。如果没有研发能力就做不过人家仇飞笆。“一下十几个亿扎进去枚,有可能最后做不成粮,我还是提醒新进者要谨慎一点邯沛纽。”王秉刚说仆歉。    事实上悍逼,目前国内的新能源电池生产厂太多了卑突卉,但规模都不大忻。而且动力电池总的规模也在扩张中据古,尤其质量好的不多戳隧,“据我了解看蝗桐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单跑。”因此排捅竿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浮。   谈不上“红海”九遁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甲,但道路曲折凶脆隆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揣,造车得有钱邵慑、有人才撂舰、有时间性辑。“钱我们还行市残,人也不错突,就是时间太紧顺,毕竟搞汽车三年算很快酥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叭端。”万锐坦言仕溶妻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的塘。    不过涛没,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炯呜边,万锐并不认同胸秽缚。在他看来立,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上份怂伯,因为大家都还没“下海”棱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒峦码,大家还在忙于造车捶兄摆,搏杀还没开始瓦频立。    “这是好事氨嘲映琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业噬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琅拉,目前中国传统整车企业有150多家锹呈剩,新能源车企至少有30多家肝吃椽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攀妮掀。    至于是不是过剩江,梁伟表示这还是要市场来判断毕弧。在梁伟看来董疼,其实中国传统汽车行业已转入新常态诵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慨苯摹,除非汽车消费大幅好转善,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劝萌颁。    但另一方面杉光,根据预测缚雾淡,未来5~10年茫细,中国的新能源汽车将保持两位数增长昆妙题。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勺瓤幂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棠惠逆,到2020年时产能达200万辆零试、累计产销量超过500万辆嫁毛脐。梁伟认为噬反表,从年产几十万辆到200万辆的目标筒,新能源车汽车肯定还要快速发展遍冗乔。目前的新能源车市场还完全没有定型拟森,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜂块。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侵颊,“很多人此前担心特斯拉会破产配鸽,但Model S和Model X推出后效果不错扦,用户接受矢垄。经过多轮产品积淀峰箔皑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侮骚,特别是成本下降得较明显去。特斯拉可以闯出来古瓶柏,中国企业也有机会毒函诲、有成本优势泌。”梁伟说粒词墩。    对于最近贾跃亭的乐视朵奢炉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霜,梁伟指出姥葡,除了技术等仟帕,汽车行业还是一个资金密集绵赌谱、劳动密集的行业芳拈添。如果要进入白湿,需要企业在未来几年有大量投入腺,以格力电器(000651.SZ)为例纲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼察。    梁伟表示夏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郎啊湍,毕竟快速把产品推出来挫,现金压力会非常大七。另外结赶,一家企业在原有行业中具有很强的能力舒脱撤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勿煽,这是一个很长的学习过程犁雷快。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧记:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛙,也是第十七个中国记者节星。2000年蒋妈牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芜酵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卞。此后记者节像护士节森劝、教师节一样涸,是我国仅有的3个行业性节日之一孪澄朗。   值此之际匙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缕镣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氛户岛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摊方慈。      坚守还是离开胜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撬耸袖:去年网络广告总量2096亿元椒魏搐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗。报纸下跌超过35%钢,杂志下跌近20%素埔袖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纱铂,单项将全面超越传统广告乡萎梯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萎坟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丢瓷末,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坑,也仍能保持着不俗的销量躺横马。    “没有路可以让我选择局,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锌。”陈总对此直言到涵境。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墩搂,但发行量保持一直不减达。诚然毯炬,这离不开报社给予的支持期宠。但从自身发展来讲双爬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搓谰患。究其原因棠检庞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的两榷超,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者间烁。   汽车也好北咯,新闻也罢碳般纳。毋庸置疑咀晃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伯。   纵观整个汽车行业的发展趋势抵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徒粪瓶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受插录购,但不可否认的是汾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苗毙卤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屯。    除去对报纸痞、杂志兜、广播纫染善、电视瓤卸觅、音像等载体样样能玩得起来凸,还需操弄3G洞谐、4G等流媒体技术复刚。我们不知道下一站会到哪里盼察。   面对媒体融合大潮寄吃,陈总胸有成竹的坦言岸宛缮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代田薄,家用汽车转企改制之后继续深化改革倾赫。由媒体到传播机构婪萍探,由杂志到全媒体平台饺赌碉,历经两次创业面钢,家用汽车探求新的发展方向沽付刀,抓住变革时代的发展机遇冠嚏,赢得了全新的利益增长点蔬莱钮。不再只是单纯的纸质杂志吮,视频霸崩哥、自媒体等做出了不错的效果坝剔。   其次彻热,就是在自己的企业定位方面犁虚,中国医护工作者汽车消费调查恨辆、中国城市教师汽车消费调查是以医生昂氛、护士脯、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡讣。这些调查一做就是3年盟驳按,走遍全国大中小城市世,做出最真实的数据拓犀善。 ?   “网红”营销时代   今年以来娄烤,网红主播频繁出现在各类活动现臣肌,手机发布会梅娇比、车展舒冬兼、房产开盘龋、比赛等一场不落拓笔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会保。”   日前水,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臼厕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贡碑鲍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恼霜。   对此事件庇伪,亦不乏业内人士称夏讲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走你藐,呈高开低走的态势为泼篇。   陈梓萱表示缸屠撼:“在现阶段的传播环境下偶病,媒体记者朝网红转型勤激歪,把读者转为粘合度极高的粉丝逝夕陀,增强彼此互动屋鞘、沟通合补井,无论对于报社还是记者个人惫,都是一件好事恕。”   “把流失的用户拉回来炕涂篓,用互联网氛郸、新媒体的方式屁,我们正在努力尝试添啸氏,但具体执行效果如何床屉拉,尚无法判断赴。”全媒体时代祈,我们永远在路上部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残崎:张瑞丽 版权作品峦赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣檀,严禁转载壬泡,违者将被追究法律责任酵椒搜。 获取授权" "  原标题信:广汽传祺肖勇片堤刻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撅峡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典需吩题。在本次活动上壕狼雹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炬。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛔叭蔡:“时尚是一种潮流倡死,其实就是顾客需求藐剂,引起客户共鸣淮忿蓄,汽车也需要时尚恳到,所以GS8出现在了这里雷设妒。同时传褀GS8我们就是承担梦想灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣丈!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霞锰,中国品牌基本上没有一席之地壁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型切,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任散。   对此枫栏,肖勇表示坚谢挠:“传褀GS8我们就是承担梦想爱酵弟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙港,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澳李,所以在豪华汽车上娃攫猴,我们率先实现突破税姓矩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚共间,我们就是要跟汉兰达还、福特锐界形成三足鼎立电陵,甚至未来超越这两个品牌目矾吴,这就是我们的目标钨捌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吴赏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆董,创造单月销量的历史新高市群,爆款车型占3.4万辆抽,但受制于产能安排的影响屋,造成其他车型总的销量并不是很高物副蔷。面对这些问题奔蹋挂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溅粕。   肖勇表示邵糕堪:“明年我们的产能逃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目费壬鹅,产能将得到释放瞬休贝。我们在满足GS4的同时痴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吩蓖净,最起码销售五千辆以上道汝,剩下我们会再分配个其他车型署墒窜。”   同时为了加速品牌向上吭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭鼻诞。同时肖勇说道垮低:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媚,在明年全部投产损粗,所以明年最大的问题还是产能侩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埔缸,我就是聚焦我的明星车型尝烁扇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  还有不到一个月赋急,东风标致4008就要上市了里。它的颜值别衅、科技装配足够有吸引力乘,那么随着锁定竞争对手毁乔酱、谍价胶墒、销量预期等关键信息逐步浮出水面掸钉灌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溃硕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馁泵污。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斯拎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尝伪掂。比这番景象更热闹的谱某,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恐哀报。   说到品分,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致记,让媒体品到了极致瞧。在工作人员的讲解下瞳送,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统题毫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娟晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴混,无不让到场的记者辛掳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识合。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亮税疽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摔灯团、品味菇瓷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桓,东风标致在今年推出3008爆刃、4008后裙谜乐,也将在明年陆续推出3008S恫替视、及另一款7座SUV茹膊。据中汽协最新数据显示蠕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卜沫,同比增长45.91%寸。那么死,在众多SUV产品中滥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苇?东风标致总经理李海港对记者表示邦篮獭:“我认为要总结一个词就是‘品’字常须,东风标致的SUV一定是最有品的许,这个品是指品质吻、品味隘,今天的4008就足以支撑这两个词浦灸叭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芯撵多?李海港对汽车产经网独家表示危麓吨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谈付祟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型府,轴距达到2730mm氮拨将,是同级别车里最大的芳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统违先喘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遣钠,在配置方面更趋向于高端途假郡、智能染苹十,进军更高一级的SUV市场罕倪。”   然而卸莎板,另据乘联会的最新数据桨隋恨,1-8月拆杭乾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愧防,作为中级SUV孺柑刑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哪孝?李海港向记者算了笔账鞘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万端弊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灰痴。“这种需求就是4008的机会怪丢蔫,也是4008成功的保障测。”李海港表示池。   “狮虎之战”将上演   还未上市滔飘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗜。李海港认为快卿,4008在科技装备惩怖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揭茹潍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的台。”李海港强调讥瞎。   通过外观设计及车况数据对比后发现梨衅,4008的设计颇具未来感和运动感搓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下身绦,4008在轴距上占有一定优势纶狡促,也使得整车造型看上去更加修长谐详剐。   那么胳,价格呢密糖猜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测视,通过对比翼虎的指导价缮,小编认为4008的价格应该在19万元左右舷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仙羌朗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢办箩惊?据乘联会最新数据嗅输,翼虎1-9月累计销售84258辆弓,月均销售9362辆庇拘认。但值得注意的是侨乓笛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挤棘五。那么猜辩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量噬胸怜,可以说也有一定难度狄。   汽车产经网了解到妨袱饶,由于目标客户锁定在换车需求的群体茬闭长,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凳,以吸引用户选择4008莆算。至于置换方案的细节狙哄镐,李海港表示还未最终确定欢偶姑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   国庆结束后菇,北京桥摊爬、上海辞、广州雹徽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿视泛,引来了社会广泛关注排。平台闻风声急,媒体炒热闹辈港诽,百姓愁价格微。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芜祷,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛔勘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菏墨圃,又要确保公共交通体系的稳定菱百,还得照顾老百姓的感受帛。    比较普遍的观点认为蒙抨驳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豁涕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馈夕,征求意见中提到让市场来决定软,这是非车担科学的蓖勾换。作为用户泼搂乳,担心价格上涨澄躬,特别是比出租车贵位萍,认为监管部门是要维护出租车体系利益倍洼宠,我觉得这是大家多虑了晶空境。过去侨悼牵,在平台混战的阶段隘观泌,资本介入烧钱抢流量痕镀,这本身就是不可持续的绕,价格逐渐上噶姆洹,平台收取中间费用是必然的尸邯遣。    对于各地的征求意见案,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌售欠活。比如说要求司机是本地户籍遍蜗贸、要求网约车辆的舒适度等等极漂块。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些关纪篮。    网约车规范的政策是非常需要的轻卞算,作为共享经济热潮下的产物捎椿扦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匙喊。任何一个商业模式寞,都需要规范起来猜豢舍。因处于监管边缘楞先硷,过去已经发生了数起网约车的挝害案件倍氨沥。我们在对受害者表达同情老惕里、对肇事者表示愤怒之后接赎锭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倒。    然而宝袜耙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谎椿坎。比如说咎花,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揣、车辆要有上海车牌迁,并且轴距要达到2700毫米菏关踩。根据滴滴公布的数据恰胶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中李,拥有上海户籍的不足万人姑啡。这个情况在深圳类似塘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垢估苛。如果按照细则明确执行纬搭,这就意味着杜廓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹊。    共享经济是大趋势宫阿,但监管太严可能打击积极性甘朔护,这对立法部门是大考验猩卷相。互联网时代骸,网约车大大增加了出行的便利深,使人们在出行上拥有更多选择窘吐氏。监管是为了提供安全高效的服务保障缴袜,而并非要让网约车集体消失冠臼鼓。现在的征求意见许多还是首次提出疼喷,建立体系的过程中应该让用户抹汲窜、司机及平台有更多发言权疽曹。    我们鼓励共享干嚼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坚鲁李,与传统交通体系形成良性的交叉互补硕寇。    我们希望立法挺秽,只有合法合理才能保障各方的利益屎瓣盖,所以网约车服务一定会是标准化淖捞芯、安全化的夸魂北。    我们希望在所有领域都有不断开放貉境、不断完善的发展方向旱浑诬,这是产业互联网时代的必经之路鸿覆赐。    文 | 著名职业经理人碉棺访,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囊畴:新造车企业已经不再神秘差,告别概念车的品牌曝光期揽松,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纱穿镭。投建工厂镀、申请资质偶趣删,造车酞庙,他们是认真的拨。不过肮全喇,“八仙过海颂、各显神通”孔何,出身背景不同的创始人乖,对企业产品和品牌的定位蚂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趁痕墓。    想听“真知灼见”芍奸,走进新造车企业勒朝丝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天儡规。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钡胶介,敬请关注汞漓腑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颠谰寺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涪迹汤。10月10日肝蝗喝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准文吠姥。这也意味着栋,前途汽车继北汽新能源话蔡窗、长江汽车之后讨碳侍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乌酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寄阮佬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本票闪,可以稍稍松口气菜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看及,他直言到2017年底前途K50车型上市前碘涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张痕爸,有许多事情需要持续推进帕歼息。即使如此班鹿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剃藤先。在与记者的沟通中让躺,他详细讲述了自己的创业经历探共囤、资质申请的情况掂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断排戚桃。    短短的一个小时极,陆群留给记者最深刻的印象是塑瑞龄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师簇瓮耪,他们怀揣一个美好的愿景陆性,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怖鸥。    ■ 拿下资质不神秘息,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逛,许多人都对过程感到好奇先节俏。陆群则表示瞪,拿到资质并不是一件神秘的事情善炉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹊绷秀,一点一点把技术做到位卞十,把技术通过样车和样车的试验呈现出来布斯阑。”陆群说辉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骆昂。具体流程是堤粟凄,企业根据相关标准去申报项目片叭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辞殊。陆群认为乏凑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尉藏捐、引入新的技术和参与者裙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扰。其中对电动汽车的四项关键技术贿窗,包括整车的集成和控制技术粱怕缔,电池的管理技术卉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卷。同时耽落,技术具备后还需要做出整车箔困,并按照标准做大量测试怀猾,要达到很高的标准扩钎浆。据了解工显嫩,整车控制管理系统(VCU)胺幂勾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坍,也是已经掌握的三大核心技术扣碱匿。    更重要的是炮剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向归饯卤。早在2010年坪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匠嘘,开始布局电动车徘涎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颧外狭。2012~2013年冠淬秦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目守,在高端纯电动整车设计澈懂令、研发方面取得了初步成绩锣。陆群说啡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展节示韦,开始引起业界关注肆。那时吩,行业对电动汽车的关注已经比较高巳,而前途汽车早已走在了前列瞬檄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颓睬沉。”陆群说传,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司日,专注纯电动车研发辛谩、生产傅盯韩、销售及服务堆舒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壬棺。”2015年9月监,长城华冠登陆新三板挂牌交易伪,成为新三板电动汽车第一股虚耿。目前氏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辫潭,包括整车业务板块(前途汽车)核握、设计研发业务板块(华冠设计)梗困泊,以及核心零部件业务(华特技术)惜。这三大板块互为依托疥孩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垫盾。    拿下资质杠镁略,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈。    ■ 技术鸥巫、生产基地簧失玲、供应商都得一流    在做电动车的这几年比,陆群对电动汽车的理解越来越深入姐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凯那习、变速器等物理结构层,还需要产业链配套坝、成本控制微、核心技术开发等一系列工作收宛。“自主研发的核心技术内、国际一线的供应商和自建的生产基地颠糯懦,是我们的三大优势蕾厢弓。”陆群说略驾写。    陆群说关,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现困,市场上找不到合适的零部件供应商哪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术书。目前盆锹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化授凉茨、VCU乡拆、RESS等核心技术叼锯蛊,使零到百公里加速仅需4.6秒菏,最高时速为200公里侮,最大续驶里程达到300公里墓黄。而据陆群介绍备陇瞪,这些电控技术相关的零部件浚脾许,不仅前途汽车自己使用收箩毛,也已经为行业中其他厂商供应嚎麓第。    在供应商体系上赴陷火,前途汽车同样拥有强大阵容蹿,已经先后与IAC陌邪、博世极、布雷博诲磺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作樊厂。这不仅确保了产品的品质划匪尼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狭恃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭诫的,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炼。今年2月挝谈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基技,按照规划驹举,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苹彭电,将在2017年中试生产订,第一款车K50将在明年底上市睦郴矩。值得一提的是先悲蜗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞭陵措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哇荷,最大可能提升汽车的轻量化水平肝。    陆群认为惭步陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熟人殴,而是要通过成本控制泛、技术提升来实现肥京,其中轻量化就是很好的解决方案翅帝鼓。他强调晌挝刹:“前途汽车的产品规划和市场策略蚀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枯炒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力济,在全新的市场领域不断成长碳粳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驶,中国新能源汽车市场前景广阔梗,存在巨大的市场机遇谎诬。据他估计残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奔。他表示畅,前途汽车已经做好了准备队。    陆群始终坚信一点辣底,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西答畦陋。在他看来搔骨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星。“所以呕秸肌,我们专注车辆性能冯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台繁淋侠,迎接智能互联时代上。”他说示杜课。    自1990年大学毕业进入汽车行业甜肚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乐百统,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翘,创业历程也已经13年芦俄,算是行业的资深“老人”焊舅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翘仕违,他的团队也是一群“汽车工程师”欣婆毒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雌层凹。    陆群说尺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捷备紊,像华为一样拥有先进的技术吩、过硬的产品品质以及国际化的视野藩娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎栓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灵奠,同时拴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斥垄。一时间悼赊芬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来安乌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访范许班,对于新政阔倡璃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唇然。    看自己   记者缝: 首汽约车有哪些新的动作和布局虹?   魏东瘁捌桑: 一方面叼沦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趁,根据北京梧奴欢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墓祭携,我们会在司机廓、车辆和运营都符合当地规定的基础上屯,继续增加运力保障税彩,这其中包括增加自有车辆锌程漏,也包括增强与当地伙伴的合作挤穷幂。    看政策   记者时: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雌缸,有观点认为苛坡窘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞧硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东繁: 这样的说法不客观提郎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定对,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛访。    某种意义上讲难燃亨,首汽约车项目上线之前会建,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绿,我们只是在政策范围内尝试着做赡厦。彼时无辱惜,我们借鉴同行业企业技术手段惮、商业模式和合作模式烹,在政策合规的前提下涩酬,尽可能尝试椭极悄,当然啊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舵,我们是十分期待政策落地的乡人。因此干,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情市彼去。    记者认: 怎么看待首汽约车的先发优势送汀?   魏东棘: 的确殿倒,北京市场上我们目前是最贴近政策的饱及惠,但从全国“一地一策”的角度来看峡膛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的播鞍。    看行业   记者础: 按照当前征求意见稿来操作塘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赤。   魏东讥: 我们对于各地方出台的政策表示理解胯,网约车实行一地一策制度赫,各地会根据各地的交通发展水平涕头、城市交通需求来决定如何管理网约车输,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叭囤。    看未来   记者很蹬祷: 未来行业格局将有怎样的变化房翟匆?   魏东渺: 当各地政策正式落地之后弄偶驼,会明确供给的标准撅残,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域络,同时蛇科,对于准入的司机进行严格监管俗添溉。因此挥唇篮,在未来行业格局变化上祁,在大的方向和框架上由政府来把关勤迷,在框架和方向范围内吞顺,各家寻找自家的竞争点和突破口勘硕烧,现有的平台选择优化平台和转型升级撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须烹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祭吞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奢,并通过一系列体育纲臼把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疙、活力的品牌形象县。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体公色,除了年龄撇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人色。” 10月13日酵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示内遣垮。   据悉钦暮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怠,并向年青人传递积极的正能量忌瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悲。未来师橙吐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动校痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叹惟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型螺躬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妊,借助本次人物盛典戚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁段溪。   “2016年赎埂姜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’无势倘。” 郭伟表示购,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叉,不仅让不同圈层的消费者滑和擒、车主舶、粉丝共同参与到活动中姜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者势阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机期亨喷。”   事实上梳动,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漆搅加,包括体育以及音乐类的综艺节目其,实现了跨界合作棠嫂慑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛耙偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扰剔苯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度币。”   根据最新销量数据显示骡,东风日产9月份的销量出色怯,同比增长超30%褪。其中主力车型轩逸狸茎赏、逍客剑雌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剑。   郭伟表示跺卵,“东风日产今年的目标有所提升赐聘垫,对今年销量保持信心拿。”此外闲,谈到是否有可能再接再厉碌坎土,在总销量上攀升至第四名的位置时娃彭耸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郸曙,能超过前一名最好氮,但最重要的是与自己对标龋。”   责任编辑烹却绰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搬李,管理层不参与讨论梦,每组都有来自全球各地贸、不同级别峡、不同性别的同事纪沧。”蔡澈说窃汗肚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘,大家相互协作坷、互相支持困、勇于尝试穆搐。”    中国经济网综合外电报道参碑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巫必苯,其宏大的构想才刚刚开始枢鼓劳。蔡澈现年63岁补芒眯,其工作合约预计到2019年响,在刚刚过去的2016巴黎车展上啦稍,他再次用前瞻的眼光和布局乒黑绵,为戴姆勒集团未来的发展睹,提出了新的方向负哎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戒:当年学的是电子工程专业瞥途碧,就有人建议“傻小子愤,去学机械工程乡冲察。”金,“今天来看茎逼惫,坚持初心仆,梦想终有回报回骄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洼心疽,在报道戴姆勒集团的“变化”时星疤,都会引用蔡澈的公开演讲屯蔑,因为他提到了电动讼晤瞧、互联玩氦、智能和共享等前瞻主题年。    首先眠仁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腺残,并计划到2025年迸炼陆,成为高端电动车市场的领导者博垮。当然尖梢掏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侥淳昧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念临己火,恐怕显得更稳健峡良罚。    “在所有这些领域好滤帽,你必须为未来的投资做好准备睹夸笑,”蔡澈说材垛导。 “但这是令人兴奋的孺输倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变定溃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钳躺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碎,内容丰富的CASE(瞰思)计划裙岛晒,它取自于智能互联鞘、自动驾驶坊蔚儡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捎嗜抒。有评论指出竣头:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责施户凑,就是要对未来做出承诺辆酚。 巴黎车展发布会期间仍,蔡澈穿着休闲衬衫熊囱朴、牛仔裤和运动板鞋丢幌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞扫,但蔡澈作为首席执行官涵久皆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目落,以加速决策和赋予员工权力著称形脓袒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陌瓢萝,鼓励对新产品和新发现抵,进行实验性的尝试桅。    巴黎车展发布会期间怒脑,蔡澈穿着休闲衬衫遣梅、牛仔裤和运动板鞋蒲,一改西装革履的常规风格酞锈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铝栖:“我们并不是穿衣方面的专家石氨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen费,而是留在了在工厂附近的办公室熟,尽管条件略艰苦孟湍。至于在衣着方面的变化驰猫勘,没有具体的规划硷,因为衣着是表面化的女,符号化的牡履其,尽管这会传递一些信息相。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靛虏:近些年芬,我们尝试了很多新的想法降秘,对整个行业而言都是全新的尝试石。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泡,很多同事都参与其中艾缮。    “仅仅3个月的时间悼,我们收集了150个优秀的想法草苦瘫,这些都是关于企业未来建设的好点子蹭。我们把参与讨论的员工分成了八组槐,管理层不参与讨论倘衡缮,每组都有来自全球各地回袖、不同级别荆绍、不同性别的同事玖修。”蔡澈说辣,“今天提到的鱼群式结构仓寥文,希望让公司更有活力讳计,更灵活沧倦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费软烩,大家相互协作慨诵、互相支持项、勇于尝试惭识。”    几个月前鞘,在柏林的一次会议上邓男炯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片心将擅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踏分顷。根据德国报纸对这张照片的描绘郎袜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面交。蔡澈告诉开发商凶铣苯,这张照片是30年前拍的堵冉,那时舰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仓夏厦。    随着电动车品牌的发布慨拿砍,以及首款概念车的亮相澈滥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代希翘。在戴姆勒的规划中擦届唐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钙,包括价格捕、外形和性能歪急。据了解盒钦拾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产券,包括在德国建立第二个电池工厂洽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暴呵筹。主场“作战”的雷诺品牌故冠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄辛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊履擂,包含设计年、产品以及市场布局等方面嘎。    发布会结束后柑寺嗽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通握泵。在面对面的交谈中黄拦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待编宪券。另外溯免,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藉朵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挪短巍。    网通社潮庙骡:在中国市诚攴萆谩,2017年雷诺在中国有什么挑战菩宫嘛?    戈恩鸽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长患淌,中国和印度都成为全球业界的引擎亲。2017年是雷诺非常重要的一年巩,我们的销售会起飞筐熄痛,就像飞机一样棋,正在起飞向上并且不停加速宽淋稻。对于日产来讲寐,也是非常重要的一年享史,还会进一步推动启辰的产品惯你,这个也非常关键驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨勃书:您如何看中国新能源市郴洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划别?    戈恩拉弛咕:我认为中国会成为全球最大的市尘蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的女暴。对于日产而言能诗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胚耍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焚兜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毛侍靖。    网通社毖:对于雷诺和东风的新电动车项目迹掀,是否可以更详细的介绍一下黄酪了?    戈恩刊怂:雷诺和东风进行合作淀蹄华,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓤茄俩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椽纫,最终项目还没有做出决定趁讲,但正在研究当中撩体瞬。    网通社臀墩介:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术论穗靡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胜殿才?    戈恩勉颠镣:自动驾驶一定会进入中国圭箔龟,这是勿庸置疑的娇吹。目前略硼垢,各个车商在这方面的竞争非常白热化斑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骚伟赴。在中国相关法律法规允许的时候必,我们的产品会进入中国琼。当前筛,我们的样车正在美国枪忙、日本做相关测试碗。与此同时筋,雷诺当然不会遗忘中国市场倾。我们会在中国市场进行一些展示项目科泉,这会帮助我们完成产品差异化的工作倒司,也会帮助提高产品的竞争力屡譬惩。    网通社靡:三菱的加入垫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溶?    戈恩阂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拐渭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叹膜。我们认为2016年包含三菱在内藏暖划,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慰蔚为。所以它不是目标盎缝磋,而是我们现在工作的结果扒。展望2017年萄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年席揩堑,尤其是三菱的加入琼,让我们有潜力跻身全球前三钨泻懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨搜脆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响似癸蟹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代停尸。”Kalanick 说道箱。“如果真的发生这样的事米,而我们没能参与自动驾驶的开发拷籍贿,那会发生什么事峦届?未来将迅速抛弃我们乐坏砷。”    上周四赋适,Uber 对外表示抢化:8 月底悉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淳答俊。    与平常用 Uber 打车的程序无异颇赊,系统会为乘客匹配 Uber 专车竞娠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务和。虽然是自动驾驶汽车默,但车上会配备两名训练有素的工程师筛。一名工程师坐在驾驶位上疽豢巷,随时准备接管汽车控制权塑裁狠,另一名工程师坐在副驾驶上浚嫩,详细记录汽车的每个动作乡北伺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碍吃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歪。在采访中疼降,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻印,现在卡车运输市场也是如此幕降论。”他说浓惠讼。“现在谈这些还有点早沁两,如果非要说点什么课,我只能说我们已经进入了研发阶段捶刻。”    在采访中亭脚,Kalanick 还被问到李呜轰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炉。他认为在交通自动化的世界里巫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰凳,但驾驶员所占的比例会下降梦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会且。    Kalanick 说道疲悔:“像旧金山这样的城市凄,大约有 3 万名活跃的专车司机协。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逆佰,但是别忘了砷瞎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车非饭绥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淌写爱,自动驾驶汽车也需要烤淖瓤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泥,有些情况是处理不了的炬骏看。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜秃俺怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员画。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抠丝。”    他举了一个例子嚎缸订,电话刚问世的时候蚀镐缄,需要一名接线员来接线坤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕,而是创造了一个全新的行业嗓,并创造了大量的就业机会请忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖煌赣:李芳" "  穆伦认为泉诧沛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诉卡辫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呜抬举,包括汽车的使用方式漠巨。    自2015年9月25日临危受命蹈泛任,出任大众汽车集团CEO至今亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铝淌孙。那么袱,一年过去辖辜答,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿场盗罗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缔幢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奖韭烈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后草,贴有穆氏标签的大众郎,其未来又将是怎样的呢靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穿丹,借已成惯例兔焕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”次牟艘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义券,穆伦首先抛出对大势的几点判断顷,也就构成其《巴黎宣言》的构架聚芦炔。他认为蹋凭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荷黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业世猫,包括汽车的使用方式便矫孰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说户恍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求距卸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檄,这需要我们用全新的理念炼猎贪、全面的视角对于出行方式进行解读来。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颓抒街。显然藏锣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棺身,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仆迁。我们需要联接汽车世界和数字世界弯,让消费者获益楷,推动社会和经济的发展蓄。同时顺应驱动技术的根本性变革拔噬,即电动车是汽车行业的未来毯倘炉。尽管如此缉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颗恨。我们必须牢骑蟹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霖花沫,同时推进替代技术的发展邵芭。    穆伦坦言死府,应对当下的变革填,对于大众汽车集团来说挪,是一项十分艰巨的任务芥。尽管如此祈蜡聊,我对于集团未来的发展持乐观的态度烈钱。因为在过去的一年里烤拴,我们兑现了承诺翁汀酞, 增强了核心竞争力舅,积极推动集团业务的不断发展郸歌。因此姬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”本瓮,而是“大众汽车集团将如何成功”娇。为此陈抨墙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嵌聊。集团的目标的,同时也是我个人的目标手叔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邓玛。    他说睫糙,今年夏天废嗓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呕鲜挡。我们强调梢蹦,集团未来发展的重点领域将包括艇瘟:电动汽车丰、电池技术鲁哀、数字化块惺伤、无人驾驶和人工智能雀铆女,以及全新的移动出行解决方案挪。放眼未来绩幸奴,很多人将不再拥有私家车授题。即便如此颠姜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户每辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贫、大力拓展移动出行服务痴托。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腾存顽,包括集团旗下众多品牌的战略沮羞、关键指标和相关措施陶努架。但在此之前李,我们并未停下脚步携吼瑞,而是继续开展相关业务寿监。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岁哺,他特别谈到仁孟行:“在中国疙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项募钨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸拒皑。    穆伦表示窘华,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题董鲸癌。这些实践同时也表明贸,即使目前面临压力拾册汞,大众汽车仍然完全有能力实现目标塑。他承认雌密嘶,坦白来说成毖低,柴油发动机排放事件影响深远芒酥浆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肺秦馈。我们正全力调查事件发生的根本原因胯捕锹,不遗余力地解决所有问题富栖雾,并在最近几个月取得了实质性进展舰蔫刷。然而对于我而言市冒杏,构建大众汽车集团的未来颁,也同样重要够嘎番。    穆伦说橡皇茨,今晚斥痪摊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吾凤浚。在2025年以前赶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轿,并在欧洲市场占据领导地位港薯狡。    最后仑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诫:“未来示柿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点许肃分。它意味着自由绣、乐趣和情感伸聊。因此入,我们注重产品设计兔闺,并将以崭新的视角进行设计创新”谢亢卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  今年7月底胶,在2016年世界500强排行榜中坎垮订,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叼磁,比去年跃升47位努铆搔,排名第160圭怀力,引起国内外企业界落儒、尤其是汽车业界的瞩目羚。    今年氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛。恰好是在10年前癸黔反,徐和谊出任北汽集团董事长搁华,策划填、主导好毫、实施了令北汽集团由乱到治嫂,由小到大譬,由弱变强的变革躬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪、有益断蔡娜、独到的成功尝试叉。但是郴编赶,当中国经济网记者约请徐和谊拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮统伎,谈一谈自己与北汽集团时措,徐和谊温和怀按搓、憨厚地笑着说搁汉纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浆坞,少谈阶,少写犬。    于是横,在不久前的一个上午幸,在北汽集团的一个会议室里诲堡饺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庭痘抵。今天是系列报道的第七篇拌悍。   “北汽这些年发展快扣挎肮,我觉得合资这一块陛匆,起了非常重要的作用捆订外。不光是从量上脯,速度上誓塑,还有效益上”傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋,如是说道秃褪潜。    “在各种场合我都讲暮,北汽就是合资反哺自主”盾铰鸵,徐和谊告诉中国经济网记者集券盛,“合资和自主脾拴,绝不是对立烹涕乒,而是互相借力”湿。 2002年10月18日岸,北京现代正式成立疟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殿、董事长算起橙氨,徐和谊执掌北汽已是整整十年航还。在徐和谊的带领下腑幕,北汽从最初的“一盘散沙”彼溺刷,到如今的中国骨干汽车集团衔薯,取得了长足发展兑郝闻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贿帕乖,北汽位列第160位始径伞,比上一年度提升47位美可缺,并首次进入前200名烩浚竞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定该。    “北汽这些年发展快济,我觉得合资这一块盒,起了非常重要的作用葱。不光是从量上牢徒、速度上蕾,还有效益上”扔嚏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四酥含,如是说道烫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华淖,徐和谊结缘北汽胁,也正是从合资开始氖苔。2002年锚渺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立单沁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目到,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业举谴讹、发展首都经济的龙头项目和示范工程筹。    为此辰描圈,时任北京市委工业工委副书记牡温甜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊,担任北汽党委副书记韩恋螺、副董事长膝纪畴,以及北京现代党委书记处窃脖、董事长送幢。 2002年12月23日挡潭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抒祈,北京现代实现当年签约铝日、当年建厂漆、当年投产谱娥、当年出车锑晶献。在短短不到一年的时间里稠顾虫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肺,迅速在中国市场生根发芽甭圣篡。由此创下了业内独有的“北现速度”目赂京。    时至2015年倒,北京现代已拥有第九代索纳塔十、全新途胜绷赫府、名图茫峦、ix25纳叙、朗动蛊附乃、瑞纳等14款车型簇鼓,涵盖A0级瘟某控、A级路赏挽、B级困钱阶、SUV等主流细分市辰缴睢,累计产销量突破700万辆祈。    北京现代官方数据显示娇,今年前7个月珊理忿,北京现代累计销量达到59.3万辆叮,完成全年112万辆销量目标的52.9%日藐。 2005年8月8日晌财凤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年观袱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞭。北京奔驰的成立蓝频媚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篇阔。    虽为国内高档车市的后来者柬储诵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迟木裂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扑剩混,实现产品导入碍溉绘、股权调整删头杯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等千,北京奔驰由此迎来了高速发展期乌宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后盯摊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弟褂,远超行业平均水平妒洁。    目前秘夕,北京奔驰已建立起全球面积最大唐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熬恭娠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂床访、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台细、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赋。 8月22日抬诲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匡菱碴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苍:C级车惋、E级车炕刹、GLC SUV和GLA SUV激凳。官方数据显示陡梯惮,今年1-7月羔,北京奔驰销量达167307辆磋囤绘,同比增长32.9%席。    8月22日末祟得,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辨纠把。在迎来年内最重要的车型后蛔伺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卤,着实令人期待搂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颇酞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力送辛兼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琳们。    “在各种场合我都讲乌同,北汽就是合资反哺自主”呛,徐和谊告诉中国经济网记者缎得督,“合资和自主吗,绝不是对立毯,而是互相借力”烈固橡。自2009年以来罢,由北京现代徽朗椭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伞蒙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唐广、管理流程予以借鉴的数以百计寐悲隙。 北汽自主实现百万辆    正是如此旁,从2011年矗揣陵,第一辆整车威旺306问世袒,北汽自主销量直线上扬纬涉:2011年达到2.4万辆弹晃械、2012年实现7.8万辆编、2013年超过20.2万辆赤、2014年突破31万辆曙辅、2015年完成33.7万辆挨。历经五年多的时间痊,北汽自主已累计生产达百万辆猛,跨越增长令业界瞩目撮膝。    “着眼未来抗掂,对于合资我仍然非郴蹋看好迷。不仅是十三五九,未来很长的时期返汝瘁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郡。另外痉,在此基础上秀蠕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郊峦,徐和谊表示绥味。    “年底前还会有更多的好消息拳杰韧,不管是在新能源领域通藉,还是整车领域翠,包括一些重要的零部件领域犁含慕,还会有一些新的大项目落户北汽前泪。这样锚,为北汽更长远的发展陆,我想合资这一块汞互兑,贡献还会加大昂寥答。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  9月29日魂粳概,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郝糜衬。   蔡明指出撩,中国汽车市场曾是低质量春轮、低配置铺挝卡、低服务的代名词疼曝巢。诚然烫蓬摆,与美国汽车市场相比尾且,中国汽车市场还不太成熟群番。但是教咸甘,趋于完善的服务质量秋寿、规模日益庞大的车展愁、逐渐被认可的中国自主品牌懦掳抡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虾忱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朴恐,分值越低表示可靠性越高池。J.D. Power近几年的数据报告显示匣峦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湘屠,从2009年的178PP100到如今的102PP100寡敝赫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇琳倪。尽管与美国市场还存在一定的差距欣轨僻,但中国市场的后劲儿不容小觑脾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凉画旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肖?J.D. Power最新数据会给我们答案嫂攘船。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凸献础,而中国市场的进步速度为每年4PPH催翔。在车型研究上老藩,中国赶超美国市场需要6年时间哼谈竞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH废攻灯,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹤笨。在生产车型上菇,中国赶超美国市场需要5.5年盟。   3. 在了解美国客户的需求上里趟币,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袖储。   经过对这些数据的了解和计算杆,平均下来雀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕芒,才能百战百胜项襄,想赶超美国市承昃恕,前提是了解美国消费者的需求孰愁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玫办痛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楷两:车内有令人不愉快的气味卑、胎噪声过大(来自车身下面)绅、耗油量过大汕、风噪声过大(来自车身周围)门鲜哎、空调开启后想,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莎:内置语音识别经常无法识别/误解命令毯弟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题节、风噪声过大(来自车身周围)顷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛋。同时撑孰,在前10大问题中薪,只有一个问题是相同的伐思霖,即风噪声过大饥念田。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杉谷吝。中国消费者更注重感观(嗅觉赴、听觉和味觉等)方面的感受质量薄韭此,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豆。   就目前来说党,中国的汽车产业还有很长的路要走牌,无论是汽车的质量分浆,还是汽车的整体销售体系牌潜撅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冬。凡事欲其成功苫,必要付出代价喘:奋斗闷揉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耻:李芳 版权作品妇陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋挝处,严禁转载氰垦尾,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势奢乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茎茧裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆。同时藕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开借火葱,作为本次车展的重要组成部分之一赏飞贫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媚攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠复崎柔,中国机械工业联合会会长王瑞祥暖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂输,为中国汽车产业的智能化刊拢,信息化方面的发展做出指导意见魔。   本次峰会主办单位蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奋懂:   贸促会汽车行业分会长王侠凌卢揉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疯辆泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编计:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骄萝伐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混华恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骆句肖。同时耍蜂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇磕团,作为本次车展的重要组成部分之一谦榷仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖温伺呛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥年画删,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜丘辛,为中国汽车产业的智能化吓,信息化方面的发展做出指导意见吮。   本次峰会主办单位的恍瘸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叫:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎介:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趁派接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫂奥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林你盗瑞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场遂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详蚀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疽嫉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄皇南保快顺袱联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琶田,因为现在我们是全世界销量最大的市场擞辖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兄栋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膊躲胯、环境污染等方面霉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战时垃撩。同时豪,智能制造校固、工业4.0乔铺、移动互联嚼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裂裂庙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”填览渴、“互联网+”等发展战略浚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乒。我们有很大的机遇眠,我们会见识很多非常有趣的变化桅丸。   当前业界普遍认为渤,低碳化敬颊、信息化榷喷、智能化是未来汽车技术的发展方向撇违。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台床,正在成为汽车行业的发展热点斜羌愧,正在助推中国汽车产业的转型升级沛段兄,从而进一步打开智能交通产业的价值强仓。在2010年的时候杰坟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索队休,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竭葱荡,为用户提供全天候汀裙厕、全时段的服务骡陡店,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苯硼,签约和活跃用户超过一百万馅叫熔,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄光逆,人均交互服务超过11万次拴。经过近七年的发展憾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辫、凯迪拉克动官共、别克殊吾屑、雪佛兰上使用揩,倍受消费者青睐册。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢寻搿,面对新的市场和技术趋势挞且息,基于车联网多年的探索处什呵、实践结合行业的技术储备冗鲸瘫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侵理,提出了到2020年力争100%产品实现互联惋村团,并致力于打造以车载信息服务碧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舶焙,为人勾、车提供安全智能便捷绿色出行览韩朵,初步建立和谐的人辑、车窗泛钡、社会互联生态圈沪内。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诲、别克谅蛋然、雪佛兰品牌嚎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疤详躲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簧。除了安吉星在移动信息和网联上食联龋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力核警狭、内容服务能力哨卞菱、大数据运用能力犯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旧、B2C的业务睡靡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尽烈嗓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露物、支付安全挠,更可能引发行人安全和人身安全胆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时美,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腹窜,网络安全开发包括威胁因素识别鳖穷圭、安全战略制定开乱、安全措施执行棵火、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开觅休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秃,并且在过去几年不断的进行迭代升级怒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檬夺。伴随车联网技术的发展发孺文,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歪颅。让汽车驾驶更安全朵、更轻松狭继、更有效拎犁。   我们身处在这样一个时代讳乖,新技术层出不穷使一切变得可能溺滥,我们也是非常幸运的一代人缸巢什,能够见证汽车行业在国内翠、在整个市场上有一个颠覆性的发展糙酮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化激篱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臂狮币。同时也让我们对明天更增添信心和期待绰涣腻,激励我们坚持不懈的努力沽扦瑰。   我们相信洼捂,汽车行业的发展刚刚开始浇袭碑。汽车行业与其他行业的相互交流赊告南、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活距啦良。我们会和同行一起共同为之奋斗胖啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜两:李芳" "   9月28日纷,在2016上海浦东国际汽车展前败,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行技,新兴造车势力冻辩铅、养车唱侯虐、汽车金融等领域从业者费乏希,走到台前梳技徘,与大家分享及探讨未来的市场前景燎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顽高。    吕征宇乾奔:各位领导港授婆、各位嘉宾推,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丝,刚才我们的同行说得非乘炭继蓿好钒泛娄,其实我们有一个共同的理念面楞,而且我们也有非常多的痛点沥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慨饥,我们也有美国合作伙伴的公司蛾,乐视的七大生态是有机的删,在零基础上打通的吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的残娟,目的就像董事长讲的一样良戊,让“蓝天白云”再飞翔吗蚀寐,目标就是打造全球最先进的超级汽车幂捻铂。    那么用互联纺、智能朝宿、电动律咀、共享的方式罐盎,实现“未来”的交通方式关瘸,我们认为汽车产业壕节互,还是没有被互联网变革的产业笨。对于乐视超级汽车生态而言凭,我们有四大基石凄盯,我们相信社会化迷、分享化管哀、互联化崇失匣、共享化将成为我们未来变革的方向擒撼溜。    从我们的汽车生态诞生以来毛,我们保持着快速的发展燎倦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佃肩拎,落地在浙江湖州 痉,这里包括绿色环保的环境鬼、自动驾驶的一些功能和区域泪偶鳖。    同时我们最近可以告诉大家萄伟,我们的产品样车在美国已经开始路试鳖,技术在百米加速已经是全球领先了牢,产品的量产进入倒计时状态财卸怕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔼,创造首轮汽车最高融资金额的记录坪裤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戮灯炽,协同开发也是我们在北美的基地匆湃、中国的基地粪冈、欧洲的基地共同开发挺馆眷。同时我们的战略开发电动的底盘机构染修僚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扳。    第二个就是智能化感栏,车是人工智能的最佳载体啃脾,乐视做了大量的投入槐,在硅谷和SSA成立了研究院插份,在智能驾驶也取得了突破性的进展剑煽盗。社会化就是刚才说的分享朽,我也非常喜欢这个创意罢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石编爸虑,我们相信在共享经济的领域里攀媚,无论是Uber的繁荣捂乌沁,都证明未来不管是房子罚磁记、汽车都是重实用的趋势裂,所以乐视将战略转移衅,推出车租赁的平台平播,我们叫做乐享平台滑。    其实最重要的议题篙抵,乐视作为互联网公司竟顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炔赴滥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滤辟醋,电动化凹、智能化酗塘夺、互联网化坚势、社会化风砰陈,这四大纬度有密切的联系溪窗袍。    我们把汽车当做全新的载体肝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赌魂厕,谢谢大家来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豢玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办授。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赖,他认为车联网茬赫臼,既然是大势所趋冷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棚笺,少炒概念埃,多做实事澜白。 以下是王侠发言实录如:   在这个夏末秋初贿项五、时令更替的丰收季节鞋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛拱实,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砍。在此申,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熬统,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来违拨,汽车产业的电动化伴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拿毋,而且也正在成为全产业链创新求变叛毛第、转型升级的主战场白蛋。但是斥屡毁,热点和繁荣的背后墩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胆疗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罚唐,车联网也在热捧之后开始遇冷捅篓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诬。其实溺脖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赁绅,我们要理性面对死叛墙、系统分析撮,既对前景充满信心姓侩崩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罚,才能在变革的大潮中认准自己的方向呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃,我们要清醒地认识到弦,汽车的智能化和网联化是大势所趋峰磊删,是不可阻挡的方向浩避钢。电动车还有技术路线之争嚎疟、对减少污染和能源危机的疑惑草掸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧,没有坏处喷。汽车诞生130多年来穗攫戊,除了带给人类方便之外葛甘,还带来了许多难以克服的问题同岁文,比如交通事故良雹、环境污染和拥堵绵仆、能源危机等等傻。车联网和自动驾驶等新技术的应用孤陛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬脊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赫。现在不少基础薄弱的车企软副,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戮房,多持观望态度恰暖,这也是目前车联网叫好不叫座没、貌似热闹却普及率不高的重要原因卿。我想说的是喝,既然是大势所趋吹,就不要犹豫不决坡,否者真的会给对手赶超的机会颓。   我们要清醒地认识到抗嘿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膊。汽车市场的低增长成为常态之后惰刺,我们对于销量的追求空间越来越有限冒行,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陶奖拴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暗虑缎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公。   我们要清醒地认识到懊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘎畏恳,必须是社会性的统一行动封。一方面般摆,车联网是一个汽车生态饥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顷倪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扑。另一方面膘龋,车联网又是由整车制造商衰疯、产品供应商蛊皖阑、内容提供商骏坦玻、软件供应商隋疚、服务提供商抢缕、网络运营商等不同角色组成的产业链表长扣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合松隧,打破壁垒惦缕楷,互相开放信息系统嗓,进行深层合作涩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燃。   我们要清醒地认识到谎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泌,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚊吧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捎,如果通过手机就能解决的龟多,其实不应该叫车联网袒。大数据笆、新能源技术财碉、网联技术琳肛习、自动驾驶技术乏跋、传感技术烦棺里、网络安全技术等势鼻虚,这些技术的应用都是相互影响坏墙、相互促进甚至是互为条件的砰弘。比如汽车共享和无人驾驶黑单,就只能在车联网的前提下才能实现呈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莱匈高,并给汽车共享带来更多可能性舜厩。另一方面湾,与手机和家电不同的是立瑞痴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锤,绝对不是有钱就可以任性的地方新岛拾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撇甸,中国车企面临的问题一点也不比别人少邢堂无,我们一定要避免浮躁情绪黎鸥,少造概念蟹接,多在核心技术上下功夫箔。   在刚刚结束的G20峰会上堪脊,习近平主席表示停砍窟:8年后的今天唤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诽淮、人口增长旧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跨溃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稿牵护。其实勘磺偏,对于全球汽车产业来讲汕婚笆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔫,传统技术进步的空间越来越小淳郡。在这样的背景下卵段,智能化蜂酒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剃歇,为汽车技术进步提供了新路径殊糠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赴。   今天媒,我们以“智驾未来劣岔闯、创领先锋”为主题袒,邀请各位企业家腥、专家学者共聚一堂疽斜莲,希望大家能敞开心扉尼,知无不言戈囤廉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量损蔡。   最后物罕谰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痘炬崔,祝各位朋友在沪期间顺利软拐探、快乐慰抒、安康膘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提赶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型米栓季,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僳狠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疙拓靠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咖,在下线前夕咯嫩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玛。 一松赫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悔。今年1-8月钱型陌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摧现,以首款SUV——威旺S50为节点掀慰,一步步走向经济型乘用车领域骋懊牡,实现“MPV SUV双轮驱动”裙锋。对于未来产品规划嘿岔,陈桂祥向网上车市透露巫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型票蛇害,并冲击40万台销量规模臣。” 陈桂祥进一步表示烈:“北汽威旺的MPV料脐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沟脓。2017年的销量重点会集中在M50F上汰,到2018年也会有全新产品上市哇备。”    今年8月16日佰沽驰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叭此,对于转型中的北汽威旺漠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型什。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狡锯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”街甜沟。在陈桂祥看来宏泛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欢裂物,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒂槽。    二律涪吉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求际妇。M50F具备明显的高颜值特征描奖哩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桶愤。而做到高颜值并不容易恫黔停,陈桂祥向网上车市透露每仿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源策另宪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贝。    从内饰来说轰,新车的设计均由轿车化标准打造篮甩,其配置在科技感膳鲍、智能化上都有出色的表现虫颁缅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏守,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控途去爆。同时炼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棠瞬啸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葡钱,智能化水平足以媲美合资品牌稍哥憾。 在性能方面刺解,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速动,进一步满足消费者的需求醇魂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偷查。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萝入垄,到2020年威旺规划40万台的销量斜申醛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拉搭浚。未来将在夯实MPV市场的同时纷,进一步做好SUV市场宏狗穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祷判廖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》残肝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避厕氦:苏州吉姆西殿遣笑、苏州金龙董、深圳五洲龙萝悉家、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥署停,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翁斤褥,并对吉姆西取消整车生产资质拖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匠赡,追回补贴资金伤荣。    根据通报皮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查博腊麻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汗梨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元签慑。不过碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了射。 补贴新能源汽车的依据何在姜辆岸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卫。市场经济最需要的是诚信钮碴。但是庞贺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文√啵害缸。部分领域缺少应有的制度约束赤哦,秩序甚至失范炯鸡急,这并不稀奇挫澎兼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立附。尤其值得一提的是克,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裂。在这一目标之中涎匈哩,财政也被赋予了其应有的定位粱赦绍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陛辽钎。中国社会的根本性变化需要处理好市场诲苔夏、社会与政府的关系弯嚼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件处窃沉。新能源汽车市场同样是市尘健,从根本上说双桃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楔。新能源汽车骗补问题的源头卉唯汹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揭帮。    当然缮窍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒂揭豪,不是市场取代政府僳,而是市场和政府有主有次犊人病,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拐。说时容易做时难莱苫济。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篓舍。补多少翰哭不,怎么补市刷,补贴如何管理等等喝碾翔,同样都是难题辑剑瘟。    为什么要补贴新能源汽车楷?可以摆出来的理由不外乎如下夸膏晶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凤,只要予以补贴袭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展相。这么说不是没有道理踞蔡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乐睡缸,成本较高府篓略。有了补贴囱戎沮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啼坊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椿。只要有足够的补贴壁蠕贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利如。    但是朽捣繁,有了补贴府霖锰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毁梳埔?新能源汽车发展的关键在于技术冈。有钱就会有技术吗读?这才是问题的关键细途蹈。的确饶廖孩,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹋疯脾。但是奴,先进技术不见得能买得到痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塘虹。各大汽车企业也在努力开发新技术煌报。在这样的条件下十闹蹈,新能源汽车的发展方向都是问题谅,怎么会有可供市场销售的先进技术崎队?有了钱馈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入为女,但是熄,研发投入增加楞,并不等于研发就一定会成功佬秋局。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那,没有确定性的目标令村焙,研发投入的针对性也不可能太强泞。在这样的发展阶段唱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棺纶鲤,让市场自行选择合适的技术舜的礁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汗黄柯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势层吭粪。优势到底有多大率吴,得看技术礁斜。电池靠电力供应涪,由于中国电力主要是火电砰氏,最终提供汽车动力的是煤炭喜绒。只不过厂辉,煤炭发电地可能不是汽车使用地贝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脸。污染是否减少疮虐钾,还得看耗电量的多少食达,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啡。之后烩悄燃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较版。传统汽车汽油有不同等级琳搞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率提抖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗锋潦,这也会带来一定的污染品屉。这都是比较时需要注意的茎唱定。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捅勾、充电不是特别方便的条件下孙扁,混合动力有助于新能源汽车的发展惯,但问题是桥深,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓤?充电不便就不充掸觅赖,将“新能源汽车”当传统汽车使用咯竣,也不是什么新闻芳。还有陡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比错殴,到底改善了多少能源使用状况嘿?太阳能利用技术的改进骏肮,可能是新能源汽车发展的重要方向卜想狡。太阳能丰富绅纠,足够人类使用活腻乏,但是目前利用技术较为低下绘淖,妨碍了太阳能汽车的发展埂寡嫩。石墨烯等新型材料的使用佰肺,有许多未知数杜痹曹,也意味着有许多新的发展空间送。虽然空间多大未可知纺申沥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会架罗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辆坛含?政府在新能源汽车上的补贴较多弊。包括中央和地方财政补贴在内腥瓦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睛呛传。补贴力度惊人稿颂,这是骗补的根本动力瓤。当然撼还,骗补还只是个别现象狈,或者说只是占全部补贴的一小部分品凡匈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谱。如果问题的分析只是到此为止付,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞厩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苇崩,只有寥寥几个款柬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楞。这些企业不是小打小闹的企业吴,从某种意义上薪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翠廊嘉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焙送辉。这些企业按照正常情况下诵棋,应该合法经营才是癸建,为什么要去做骗取补贴的事博?从企业层面来看品,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲍列纽。在成熟的市场经济下推傻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穆美菇,至少应该是诚信经营的痘。骗补肯定事出有因灭看。    值得我们拷问的是奶捎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擅换蕊?大企业铤而走险铂速绊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诽履抬,企业不必费太大劲就可以做到潞碧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灸剂,倘若没有足够的补贴苔玻遍,新能源汽车业务也是难以经营下去的超嫁。    政府花钱是要讲收益的激。动用公共资源书檀,就必须将事情说清楚赡蒜。最终皑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烧暮。评价报告应该说明补贴的总耗费睡鞠、补贴去向以及效果传嚷。这是国家治理现代化所不可或缺的皑帛新。每笔财政款项都应该用到刀刃上边,都应该得到其应有的收益疆。算总账挥暑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吨捻,这个判断并不容易做到敖。仅仅纵向比较是不够的郴夺,我们还需要横向比较韭耿棚,中国新能源汽车行业与世界同行相比详辱橡,地位是下降了坡,还是上升了虾屡拳。如果上升女,那么上升到什么样的地位坟净?如果下降勺畦,那么下降的程度又如何杉斡潮?即使有了指标数据每,争议仍然会持续下去含。也许搬,我们可以通过其他指标来加以佐证虎。    新能源汽车的受欢迎程度邯拧疮,显然就是一个不错的指标尚缮患。2015年新能源汽车销售了33万辆赴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计票吝交。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韶稻,那么实际销售数量更小惫。新能源车价格不低督嘉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舶绣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祭呈络,更利于判断够僻。北京小汽车上牌需要摇号绒,但是新能源汽车的号是单独摇的莫,且获得的难度大大小于传统汽车捻酒礁。这样五叼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婪。他们选择的理由多是容易拿到车牌价橡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓮票。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凶费思,还要摇号厕,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹鸾邸,新能源汽车和牌照捆绑销售赣窗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便少许,于是他们也可能选择新能源汽车连彤。但就是这样孺盒磷,新能源汽车仍然没有流行起来船。全国其他地方城,也未见新能源汽车充斥着整个市场檀桶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穗,但是仇马妻,我们需要思考宽,这些成绩中丢米,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楞床冈?一些城市为了招商引资侗分,鼓励新能源汽车企业到当地投资古逝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窗贩。“双赢”战略的实施惯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娩酬伐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进访。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定川,这样的不对称竞争扶持阿麓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舍墨乒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壬,是对新能源汽车价廉物美的期待叼姬,是对节能减排效果的期待讹睬层,是对先进技术发展的期待裳。这些期待都是合情合理的案挎退。但是冻射,供给侧结构性改革还未到位式里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搭扇,这才是问题的关键凶幕炒。即使要给新能源汽车补贴纯,也应该考虑补贴的环节骨,考虑补贴的对象渭衔宠,考虑补贴的效果技。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴取,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筋,不能有效激励新能源汽车技术的进步泵涡。如果一定需要新能源汽车补贴迪辖几,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漓尾刨。这样的补贴有点后期资助的味道剂萝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赣何。但是泉痹设,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术森,那么它就在这个行业有了竞争优势会戳,实际上不需要任何补贴廉就,就可以经营得比其他企业要好偷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攀部,扭曲市场行为泥酪。而且俏敖脚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磷滤顽。新兴技术的成长在萌芽状态抵道,可能没有竞争力舅腥,但是僧饯,经过一段时间的发展之后刹乖躲,就可能显示出新技术的力量恳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃,今天领先的技术馈谦,到了明天就可能落后煤。这是技术发展的规律性所决定的轻膜兴。为此膳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间葱人谩,因为未来的不确定性媒涟,没有人能够确定未来的真正技术路线竞芭。留出市场成长的足够空间奔洽,可能比别的做法更加重要媒脑墟。骗补问题的出现童金,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伍。    基于现状匪摆樊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邢爆慧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晤零哗。这些年的财政补贴软,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样何漠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圃。相反浅洁瓣,效率不够高的补贴觅啃郝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少北咕畦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浇宽。现有的补贴如果不是投向终端筹山,而是投向技术研发堡杜,会不会效果更好点呢钨狡俱?个人汽车消费纯粹是私人事务暗冀懦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陡。骗补问题的暴露男,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会律磐鳖。补贴本来就在退出抱怜套,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狠露。补贴旨在鼓励研发碎,鼓励新能源汽车技术的发展涵咎撇,而不是其他具体的消费目标风亭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舒杯泌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场行淌扇。这样的技术支撑出来的产品俏脐酒,还不能满足消费者的出行需求矗美。财政补贴可以退出畏,但可以通过科研经费资助的方式媒教,鼓励新能源汽车技术革新避伙谩。同样的钱建杏俊,花在科研上的效果琴某垄,可能比直接补贴消费更加有效吮戊。创新驱动发展战略的实施超,从根本上看断,需要依靠的是技术创新脖涤。在技术创新上多投入扒肝,并注意投入的有效性舷九,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子店兑孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联冷涩:李芳" "  今年7月底疏纠菏,在2016年世界500强排行榜中朵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入情底,比去年跃升47位怒系,排名第160贡帝羡,引起国内外企业界娟岸、尤其是汽车业界的瞩目辱澄。    今年鸿葡宝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽。恰好是在10年前蛙,徐和谊出任北汽集团董事长勃奠剖,策划私、主导别、实施了令北汽集团由乱到治示,由小到大驰撵,由弱变强的变革狙伪绅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄坦、有益困、独到的成功尝试星灵忱。但是搅,当中国经济网记者约请徐和谊傅,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉斡痞,谈一谈自己与北汽集团时骇位驹,徐和谊温和晴、憨厚地笑着说烹啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粟耻,少谈漏,少写差碉取。    于是赋丘蛇,在不久前的一个上午朽,在北汽集团的一个会议室里裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮。今天是系列报道的第一篇瓶汝闹。   当时拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊卤,实现跨越式发展”的战略裴澜,以及构建整车恍椭、零部件娶凶汗、研发乃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕芬。“老徐这人的特点就是说话算话写帽村,真抓实干灰降。眼瞅着北京汽车研究总院莆瑰川、海纳川汽车部件俯斑送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洽教拈、新板块一个接一个地建立起来模宿,形成有力的链条别麓福,轻装上阵藕,并有序运转”谜扦炮。 北汽集团党委书记翁鞭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃忍,连续多年蝉联世界第一貉界毒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题损,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屉寄。    世界汽车产业的竞争是国际化的跋、规模化的邦,更确切地说是集团化的梅丛。观全球汽车产业格局习词嚏,能够称得上汽车集团的挞,美国有通用侨暖狗、福特翅环,德国有大众抠湘、奔驰蛾答抵、宝马坝,日本有丰田沫、本田聊疗,法国有雷诺-日产泼瞥勤、标致-雪铁龙脖酱,韩国有现代-起亚蹈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凰淑闪,谈到中国的某一“汽车集团”购勘媳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稿腐,没有自己的品牌和产品鲸玫酷,不就是一家投资公司吗颓韩溺?算什么汽车集团!    每年趟氯秀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抖门,不但被大众勾拱、丰田扭、通用们甩出几条街吐椭,也常常被长安搜颁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑托。    因此溅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弦适,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赏鲁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题不从剖。    过去10年间赋坏关,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梧济刃,在汽车产业集团化方面做了大胆捍、有益的尝试醇箔莽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辽,逐渐培育缕、锻炼成为一家颇具规牧郑和实力的汽车集团劣忙,在研发孩、制造魔仙蛙、人才撕锯辱、创新酬滔、管理等各方面实现了标准化裁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃吝胜,曾经拥有一定的基础和财富涛钢,令人期冀;同时伪论湃,由于分散化乡雄、碎片化店,更存留令人难以释怀的遗憾砰亲。    北京轿车工业与一汽噬坝孟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惩,有考证甚至认为碘时枫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慌蚂。    据汽车老人陈祖涛回忆卸狮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骄碍介,北京生产的轿车最早使用了自动挡举,而对手只是手动挡含情悍。    上世纪六七十年代咎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藏莫朔,成为一个时代的记忆锨切税。    而同期凭峡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北联,遥相呼应的抱赎晒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桨。    改革开放后蹄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刊酵。    到上世纪90年代猩瘟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磊、称王称霸薪蒙。    特别是2002年寿燃围,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸僵,也创下了高速成长的纪录矢蒲。 北京牌212越野车    可惜的是传垛戌,在这些看似个个突出的单体层面之上攫令,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”无马,除却福田与现代幂碑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争会挨辜,还被同行作为茶余饭后的笑料拒毕酗。整车企业尚且如此痕博募,北汽的零部件企业就更加不堪了犁熔募。由于资金刷滴统、技术和观念等原因涕烂,大都跟不上主机厂的技术升级讲隆狙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷料龟分,有的企业已不得不靠出租房屋度日清。    忆起十年前上任之初的状况渡撼劣,徐和谊对中国经济网记者说骂螺繁,当时的北汽一盘散沙划,特别松散身噬,单打独斗砍第铣,各自为政辜,互相内讧南,效率低下……照此走下去够佳,“没戏蔫氦锋,一点戏都没有”!他边说边摇头疼嗜监。    由于资产结构的相对分散觅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闹矛。日常运作中蛋摩梢,大多只是履行政府赋予的出资人权力柒啊,无法形成一个科学的集中管理机构姆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睡泌,深入企业经营管理了摊何猾。    2006年10月底解瓢,徐和谊出任北汽控股公司董事长纯,恰逢“十一五”开局之年墙簇,他率领北汽以科学发展观为统领馅柯叮,对产业结构和发展战略进行了全面侈、系统辽牛、有效的调整物。    有北汽中层管理者清楚地记得垮房,当时埠烹痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路监仙,实现跨越式发展”的战略缉蓬,以及构建整车伶剂深、零部件户八雄、研发守邦蝎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火。他说侥慨,“老徐这人的特点就是说话算话苔链缎,真抓实干滑。眼瞅着北京汽车研究总院脐嘶、海纳川汽车部件拾邓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梗、新板块一个接一个地建立起来波捅,形成有力的链条簿,轻装上阵玲篡雀,并有序运转”素街。    到2009年帮担,短短3年时间夹,汽车年销量突破100万辆大关籍忍,销售收入突破1000亿错,北汽集团化战略初见成效码涝降。 2016年达趟韭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日降袜爸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笆徐刃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抡稻杆,公司治理结构进一步完善杜嫂售,集团的功能定位更加清晰;同时识刑透,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娶,并将在人才吸引梯、产业链完善及兼并重组中袱椒遂,发挥出更加高效的运营效率欺窜踢。而外界则普遍认为麻须潍,名称的变更售顺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛙贡跨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荣屯丢。    “北汽控股更名为北汽集团馁武赌,是北京汽车工业的领导体制涂阀、管理体制的一次重大突破委两伍,找到了北京汽车型鼎号、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揭饰,徐和谊当时说娃丘避。    随后希,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团板聘肥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寸督。根据规划委渴敲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阜晶,大力发展自主品牌尼丢,完善和打造全产业链板芳堑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缴病苟,进入世界500强帘挂。    “说到做到掀靛肛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聊辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磕阑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哄,战略性新兴产业蓄势待发霖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摩,各项增长指标位居中国汽车行业前列镁寥汉,成为近几年来最具成长性的企业集团权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐苦:李芳" "   姚景源认为乔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箔订,而产业政策需要与时俱进九陛节。    杨裕生表示纯灵:应适时推动电动汽车市场化坑陛,也就是补贴退坡函,一直到取消补贴曙次建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阑嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淮缅。但是兽继,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高附淬,不宜鼓励冲才,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩僳。    侯云春指出烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力怕,两手并用拼授,推动新能源汽车健康发展邓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棱陆搪,表明在国家相关政策的助推之下懂椿纳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暗杏捻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拌项。其中尽,规模巨大尺蝎、涉及金额超10亿元的骗补事实趟还,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铣藕。昨天安按酪,几位专家学者的观点引起关注平。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啡。对此纽趁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煽苛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓私,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琉容枫、必要性的措施烫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为活蓖皑,政府对于新能源汽车产业要进行干预徘巷梁,而关键问题是怎么干预膛,干预什么碉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦滑警,而产业政策需要与时俱进”下,他谈到梢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棺几,并提出产业政策应该遵循四个原则婪匣。一是产业政策不能替代市呈┗场;二是产业政策要管产业际坑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宠。    杨裕生也认为歇烽卑,目前的补贴政策有两大问题瞬赫贪,一是单车补贴过高蚀丹膏,二是补贴总额高扇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化黔,副作用很大锻体脱。    在新能源产业层面社激,杨裕生表示迪毖:“应适时推动电动汽车市场化逗,也就是补贴退坡敝溜粮,一直到取消补贴为蚊呛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜜塑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”末。在技术层面投莱,杨裕生认为链,第一应该发展节能又减排的小型乘用车红,第二就是发展不补贴翅鼓卉、已经市场化的低速车臼础寒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫囱,不宜鼓励儒玩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券席埃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕,两手并用堵,推动新能源汽车健康发展敦税新。    侯云春解释说醇娃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刷趟。一方面大家喜欢用屋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施日兜惠,政府和企业共同努力捶莎棵,使得新能源汽车能满足消费者的需求射蓉辰,开拓新能源汽车的市场碧歌叭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屉蝎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港仇粪:李芳" "  如果我们做好准备的话需,赢家当然是我们雌。我们不担心其他的呻诞沮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缚撂,我觉得只要我们做得好高,一点都不用担心寸壤桐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日布儒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淘拟为,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堕陋顽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寄。其中特别谈及奥迪与数字化湍队憾。    施泰德说纷,到2025年以前辰衔凡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饱夕?汽车行业正在经历一场变革佩煞。对我们来说撼,有一个非常重要的关键词厕:数字化库,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变复骑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敬衫活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扔梨窘,我们眼下所处的时代隙,奥迪科技一直处于领先地位挫欣饱,并不断进行新的突破乾淡杠。对于数字化妨姐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竭锚。到2020年时腐泼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逃氯,这也是我们引领未来的一种设计钢穆韶,包括其他顶级科技士李,包括我们的传感器食、雷达酪、激光大灯等侗,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹄期摆。    施泰德说茸嗣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远块谦忱,我们会全身心地投入到这一点辅赋,包括3D地图汝褐,导航等应用祟。对我们来说潮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墒莲。当然扑项苯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裤别誊。    在回答有记者问朽全寐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势便拴骗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抛渭,有哪些优势僧口社?在这场竞争中牵娠萌,谁会获胜”的问题时曹,施泰德表示槽觅滩:如果我们做好准备的话冻,赢家当然是我们攀梆忙。我们不担心其他的表,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼崔,我觉得只要我们做得好叼歇纲,一点都不用担心算龟。    施泰德强调累棠,在某种意义上刚篙,我们也是一个初创企业豹戮。其实偷贝,奥迪有很多细分部门穗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渴。如果没有这样的合作墩,你很难相信冕狼刚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乏来股,我们能够成功地实现自动泊车缴、自动驾驶等皮。    施泰德预计钦秆,2017年檬督锹,我们要推出新的奥迪A8秋獭吼,自动驾驶的时速能够达到60公里斡,没有别的厂商做到这一点猜勘凹。如果我们明年能做到这一点的话搪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技松的,启迪未来”宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居够:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廓漓俊。庆典活动前夕阿效袒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟森。一汽-大众汽车有限公司董事讼纳、总经理张丕杰除了对政府莆、经销商蔡、员工惫疤、用户等的支持表示感谢外沪句,他也坦言勉镜,在新能源氯、“互联网+”等方面巷斯,一汽-大众起步比较晚波,这些短板正在引起高度关注笑炬踢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娟,“因为有你埔顺,心存感激”陕蒋怠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情累胁,来感激这25来帮助我们成长的所有人划商。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矫奸法,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漓菠。从前辈讲起娥戌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为男,还有陆林奎等等的领导头土,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果槽。   25年来屡,我们要感谢的人非常多适凑协。感谢国家和政府的支持与帮助乌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持论楷撩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读。例如成都冈,成都今年是高温天气轰柔千,最高气温是37.5度而且是持续的阀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舷星,政府部门给予了很大的支持和帮助叔。   我们要感谢1250万用户汹,感谢他们的选择和信任耻如。一汽-大众从项目开始建立盎肮,一直到第一款捷达开始投产彻康郝,捷达在市场上并不是一帆风顺的辨蒂,它的初期是走过了一段曲折的道路荣。正是在困难的时候饯,是客户帮助了我们簿、鼓励了我们嘛宦。还记得在困难的时候垮醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国培回篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裂百。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夹钠。一汽-大众的员工非常的进热辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睬、吃苦耐劳奶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毋箩酮。大家知道一年365天卞,如果周六周日全休息就要去掉52天肮萄,把所有的节假日都去掉靖彪瘸,标准工作日应该是250天幕起市,工厂的康采恩标准就是由此设计浑谦氯。而我们加班到300天遍蔼,320天是常有的事叛哨,员工非常辛苦寇,所以在这兽擎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢前董互。   要感谢中德双方的股东锰唉。要感谢他们具有前瞻性战决策驰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柯。一汽-大众的建立漓,当时在中国的汽车合资企业枚垄非,一汽-大众成立的时候也不过就两家魔返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粉苫,股东双方做了前瞻性的战略决策孝,才有了一汽-大众舱岁,我们要特别感谢中德双方够类。   在一汽-大众发展过程中乃逗敦,比如一汽-大众西部战略踏磁萎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓣颈淬。一汽-大众在西部建厂的时候泊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魏。现在在西部的生产基地戌掀,今年他们的产量突破65万辆猾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抡,在股东的决策上由一汽-大众执行的骨蔡,也取得很好的效果衬。此外仑还,还要感谢1200多家的经销商睡构、700多家的核心供应商合作伙伴席脱嚎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展急、做出的贡献和总结的经验到底有哪些井拟逼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娇扫马。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态介蓝,中国适合于家用的车型非常少弹。25年来申兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诫,上缴税金3700亿元峨淮褐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戮、奥迪两大品牌12大系列产品骚肆途。   25年来广迫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚏叫,带动了中国汽车工业质量意识的提升聘钎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霓僧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搭蕊,一汽-大众是领先的其邢府。同时酣芯耻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圃售凛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业及覆荷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展解玩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矢息第。首先粒纪会,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泊帽。一汽-大众的体系不是一天打造出来芭刮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的残。   其次床侨泻,一汽-大众拥有一套完整盎琅鼓、标准的制度和流程的有力保证筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梅添,制度和流程是保证眷稍稿。   再次纲猫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铆狭,在经营发展过程中有很多难题需要解决竣势霉,有很多矛盾需要平衡维烽聪,用什么样的标准来平衡狙?底线是什么呻诽酞?那就是质量蜜闪。一汽-大众一直坚持质量至上许抽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眠操年。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贤,这也是质量至上的战略要求韧绥拭。   此外孟俺砷,高品质的人才板,具有工匠精神的员工房。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酮藕能、传承的文化也是高品质暮持十,得到的技能训练也是高品质钳辅赌。拥有和企业共担风险的合作伙伴到庇抽,无论是过去堤湿炊、现在还是将来都是这样下瀑乓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起械浆。一汽-大众在自身发展的同时何窘,也考虑到了整个供应链的协同发展揣背泞,对于整个价值链会有高品质的要求凸骗寺。   最后孺,一汽-大众在努力践行企业社会责任仓匣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验派镁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候排剿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屎拍倒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尝瓶,既要总结经验和收获丹眠鬼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脯岭葱、走了哪些弯路狸芍心,下一步应该怎样避免那。   如果说到过去的不足潮腥,SUV细分市场比例快速提升肋,一汽-大众对此准备是不足的傅,对新能源桑辱、“互联网+”等方面的起步也比较晚肃奖僚。一汽-大众对于未来仍然充满信心姆,这些短板正在引起高度关注聊郴绘,企业正在考虑这块短板如何去克服偶钨。   2014年沪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粗烽裳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望部。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来普。   面向未来为肪究,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桂摆色,保持创新吼、驱动发展经塑硷,并释放出更强的增长动力态嚎。同时损撑骆,也会与各方伙伴实现合作炒,实现更为广泛的互利共赢粗龚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任川,不断回报政府靛米、回报股东涟疤、回报社会拼暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揪沦烁。他表示闹尺却,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位高,并将继续保持限量生产以追求独特性醒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度瓜寸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型串:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慌乌瘸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乡另箱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缆啥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娄坞菊。业界有所疑虑的是拘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雹翰。   对此艘雾,薄亚铭向记者表示嘉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戎别,但都不是便宜的车型禾堪雇。Levante的价格达到了100万元左右搭丸,Ghibli的价格也达到了90万元左右唬娶失,在产品定位上依旧不低迪砰从。同时痕累款,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夸妇锰,依旧走高端化路线侯味愤。薄亚铭还讲到莆谰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨,不会把目标提高到每年20万辆及惊、30万辆的水平喝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量策,所以我们能保持品牌的专属性葛变。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明想祭缆,他表示碴系乐:本次车展上上市的新款总裁车型喉,除了在产品上进行了升级外杆磨,还提供了多种个性装备叼,客户可以从中选择很多种搭配翟密饶。此外奈难葡,新车在性能上的提升显著泵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卫侗翘、动力最强的四门轿车违。   此外枚密,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业队,开始尝试电商销售模式枢。薄亚铭认为关,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宠席桑,因为中国市场的客户已经变化弓吠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的得钠,现在有很多人都用手机去买东西僧拇,这是市场发展的趋势雀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倡拷素,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暗购踩,即用户车主首付车款后脾兔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憨茬,到整个租期满了以后仓,这辆车的物权就归给该车主牌诧,该模式类似于分期购买鼎酪绥。   薄亚铭说充箩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咀,但是在中国市场还是刚刚起步烈材,有一些量产车会采用这样的方式做检讨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”马堂葡。他还表示耽啥薄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砂己,其实反响真的是挺不错的脖。尤其是北京幂书、上海这样的限牌城市弧哄。通过租赁的形式徐踞,牌照将打包在租赁费用里面济沟蛊。当车主买到车砂涝,即启动融资租赁手续窖,拿到车辆牌照困,不用为没有牌照而担心辉。如果是企业车主侧羡匆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税且极毛,是非常划算的境阂。”目前匡锭,该项目仍处于试水阶段猛浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦隋纤:李芳" "新能源的发展堡建焚,是大势所趋开,但具体方向季,也扑朔迷离拔但残。    电动车会成为未来的主流吗慌曹年?现今的新能源汽车产业健康吗讣淡?什么样的新能源政策更适合我国国情韦掂深?    2016年9月2日悲壁氦,在2016泰达汽车论坛上连扯水,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访愁锤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”先惩,他认为拦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沫,恐怕不可持续墙匿沙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外航檄梦,何光远认为滔父,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫩,这位87岁的老人谈起汽车工业粗榔,依然有些动情辑扇圈。谈到电动车发展赣靖,他认为胸,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻览。因为缝,第一需弘,电不是新能源谰钨,第二胎,电动车也不是新东西廖姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枢壳,电动车诞生在1834年池凄弹,是英国人罗伯特·安德森发明的把,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斯膏。    何光远认为疆书,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闹题馁,不科学椽,应该给它正名困,就叫“电动车”安,或者是纯电动车辛斤恕。何光远认为默羡,电动车国家政策的支持力度非常高蒜烷匣,所以它现在发展比较快摄,去年生产了30多万台暮,但它还是有很大的局限性晾蒋。首先绿沪弥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便横盾吠,可以长途旅行使用垄删炊。即使快充也得半小时以后梳,但是经车О睾椋快充的话扣,这个电池的寿命也会减少抨惟鲍,慢充就需要几个小时汞,充电的时间很长笑。另外呵锯截,行驶的里程很短识陵,有一百几十公力就了不得了力伤,就是很好的电动车了坷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上深,我认为不可能持续勺腹摊。”何光远说哪竟,很多企业是因为补贴才做电动车摩萌壬,事实上唯樊,内燃机节能潜力还非常大剐边藉,缸内直喷技术烁晃列、柴油机的高压共轨技术芥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廓,因此患,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒂,不能被动冶菸刻选,节能是最大的减排酵。    甲醇车大有前途    现在辖电阿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柿,因此鳖襄吮,各国都在研究替代能源与新能源汽车摆楔。美国挠穷、欧洲现驾被、日本泼灰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖单,但因为资源禀赋不同挽,所以技术路线也有所不同卸参虱。    何光远介绍说墟寐佬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题校鹤,在某种意义上讲撼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凹板季,虽然同为乙醇幌,但着眼点不同;日本缺乏资源邦,自身资源利用问题不突出碍翠屁,因此片,把提高汽车燃油经济性作为首雅!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用太边霓,日本也在搞甲醇的研究卧疏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线念。    在能源煤认、交通憾传卫、环境成腥姬、经济四位一体的框架之下陀仑戚,中国又该如何考虑替代能源的问题翰亮?    一直以来集浅泪,煤炭是我国的主体能源蹬秀,占我国能源消费总量的66%至70%扭练。何光远认为猎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岁港博。推进我国能源生产和消费革命拴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罚瀑馁。而在煤炭发电供热的同时钒村,可以产出甲醇桃价亭,可以为内燃机提供燃料茬沏慷,所以诲级,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁池扛荚、高效利用是紧密联系的哦。    此前褪拷讹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戎杉,这4个省基本上就是产煤大省冯、山西酗、陕西密彼、甘肃梗粗凯、贵州熬、上海市坑。现在规模最大的是山西北、贵州赴皋黑,其次是陕西变。    何光远介绍说擂燃宽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准间森,车都经过天津检测中心检测娄,上了公告拌焕,经济性也是最好的锻缸。“我去看了加注站双绰,M100甲醇100%烧甲醇醇刺催,2.2元/升际,现在已经降到1.7元/升了腊撬献。一个半甲醇就可以代替一个汽油常。所以说愤屏娄,甲醇还是很有希望的梦信。”    今年3月份譬位,工信部滤屡疗、科技部沟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楞钞,验收的专家组由何光远担任组长去验收孤蹭。何光远透露说法联,山西验收以后深嗜畏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屋裤,开会以后形成了正式的报告你投羚。现在丁净,在各个部门已经会签完了骸筷驴,在等高层领导做最后批示串洗嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问卸返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还低柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐腐,力邀政府泻力、行业缮、企业械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪侮,寻求产业发展有效途径衅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惮囊酬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谓坚、先生们克庭茬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坷。今天革桂墨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文青,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹泪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凭泥乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡俱,解决大家的疑惑汲,为什么要改革负息?现在存在什么样的问题帅?第二缸,改革改了什么趟?主要内容娄秃、实施步骤涪、目标窜宦缓、原则孔举杏、政策选择等等衔。第三驶授,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了璃熔菲,改革试点取得了哪些成效垢嗜,用一些数据和大家进行汇报共秀缉。第四镐极,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勾,从国际上来看贫菊零,自上世纪不管是美国罐鲤蹋、欧洲湿辩、澳洲还是近邻日本寇屎武、韩国蒋咎报、台湾等等诬簿碾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮际犊,至于费率为什么要管制道?为什么要放开娶?这个也可以做一篇大的题目层祭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伍秘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毋缸,逐步地向由保险公司自主制定转化眷,定价因子的选择就是什么样的车保费高认叹吹、什么样的车保费低板,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牛罢。   但是本,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巨壤铺,还不能叫现在完成时木颁。比如说美国若干个州得,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逃写腑,因为不同的政策取向有各自的利弊搓定,这也是一个非常复杂的政策选择过程捕。   从国际保险市场改革发展的经验来看假,改革前和改革后擦雄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寿拢、复杂化电滥鲁,定价更趋精细化静,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衡僵甭。在澳洲一些国家捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了莫江。对于我国来说棋超,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喇淑,从2011年开始社会或者舆论木欢封、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戳抒免,行业本身也长期苦于在低水平辆凛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级平。另外幢糙狼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邻,在这些方方面面力量推动下钉乒替,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摊哇程。   在改革之前是什么状况默能疤?简单跟大家介绍一下掸。从人民银行管理保险行业开始翁丛署,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缸,在保监会接手车险市场之后蛾,也是保监会统颁条款费率瓜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歧须鲍,整个行业亏损叫铝签、消费者投诉也比较多捅劝囱,所以到了2006年的时候禄笺绍,这个改革又走了一个相对回头的道路锑屠踞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒋枫荤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侣苛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用空睬,比如说行业比较统一茸,消费者认为条款费率比较容易理解欢瀑焚,恶性竞争的风险得到一定遏制堕,但是负面作用大家可以看到统技,一个是条款法律风险很大扔仁峭,不能适时的随着道路交通环境谰如、司法环境狗、社会经济生活环境的变化适时进行调整守星共,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逞、无保不赔室、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祁溺。   第二美碉,在监管方面定位也不清晰袱。对于一个自主经营卞放渭、自负盈亏的保险企业娘晦,没有条款费率疏僻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力繁嚷,改革发展没有动力摆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力累,所以整个行业是在一种规纳唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝。   在2011年程衡抖、2012年前后经过评估痘、反复的讨论矫盯福,其实当时市场上两种声音都很大适鼓苫,一种认为行业就是应该统一规范标准化圭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窟钱花。经过反复的评估和权衡书,也是在十八届三中全会的指导下写酱,改革的方向目标原则最终得以确立驰碗弛,这是在当时发布的两个文件蒙幂辱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腊犁,比如说要提升行业的发展和服务水平称薄,使价格更加合理睬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担角俱、保障范围伞筒、服务都有一些诟财弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标究。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刃疤扑。第一个是维护投保人保险的合法利益矮偏甸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕾沙膳。第三个原则是稳步审慎推进委囱,根据一系列的国际比较研究碳钦羚,大家还是从中得到一定的经验和教训扳噬胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矾功坡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓖缮。所以才,最后选择的改革途径不是一步到位酿浓玲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标且佛,它只是在长期的甚至六年埂、八年磁钠哨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庆即,这是改革的一个总体思路嫩,从条款揩眷晤、费率乡撅就、监管三个方面这是一个简单的概括呜翅嫌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款面,大家不用仔细琢磨当中每一个字叹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系签,双方义务关系是怎样的标准化流程肪驰。   除了行业示范条款之外晾帛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充项旅孪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硕吩完,不管是欧美还是台湾诗衬、日本侗狈嚎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脓瓜、百花齐放的状态埠壳,因为每个合同涉及几千个字工,实际上半,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尝狈书,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懦沦僻。   在费率方面分成两个部分会络杭,一个是行业的保费水平坡淬擦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝哗林,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷础,对于汽车来说第,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虏。所以在整个行业层面建立车险信息平台陌,收集各个公司历年来的承保理赔数据娇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矾、科学的定价的参考谓凑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动济。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屡梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了立。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纫齿。在行业基准保费方面醚蟹秋,行业协会做了以下工作毕虽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浑,在这个层面庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敬,其实是相当的弱刃腻舵,这么多年来的承保标的颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臀、编码实际上都是不统一的盾四晌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠林,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库断,这个数据库目前正在申请国家标准省塑踏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轨,对每一款车归集了二十多个基本的字段胚庙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娶革,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侮秘,给消费者购车提供了一定的参考抢刷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屉扑巾。   在行业提供费率参考的基础上凄,保险公司它是怎么定价的薯概?现在也是大家很关心的一个问题女,为什么有的车费率高辖祁、有的车费率低南,为什么今年高明年低扯?在不同的分类当中有一些差异戳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唬,分成从人因子和从车因子两大部分咆皆彻,每一类因子当中又有若干个维度节,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帆艾似、风险定价能力蔼岭、风险管理能力自主制定的反。   比如说铝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业显、他的生活方式使脆、他的信用程度等等煌亮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岭墓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险休,它的安全性乌稻司、可维修性等等沦全,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凉完躬。   国际比较先进的保险公司拢胯管,他们通常采用的定价因子鹿访刑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枪妻霸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱噶剁,这个差异可能我们现在还难以接受陷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向污问。   总的来说侥,保险它产生和发展的基础是数字法则渡叫,在大数据的发展背景下偶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汰。   前端越放开后端管的越紧卿墟效,如果费率市场化以后舞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眯第失、整体亏损的这么一个状态梢雷旱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缕。   实施步骤奢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浚棚。到今年6月30号为止纺,第一阶段的改革基本完成了隘骨惠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僵抚染,不同的索赔历史对应不同的费率逼,不同的车型对应不同的费率拭秤华,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甭,这也是改革的目标柿,首先是平稳过渡磨麓苇。   下一步呛剐,费率科学化蹋瞥、精准化死、精细化程度会逐步的加深掳砂盯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赦性镭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屯谱弧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疙骄舱,经过一年的改革试点晃躲狗,消费者从全国范围来看惟弦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擦僳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讼,对于高风险碎、高出险的消费者痴哦捐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阜柬嵌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跑脆凶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宋飞问、道路交通安全水平都得到一定的提高厩。   从行业的整体情况来看赡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赴力鄙,增速营改增以前是11个点柑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纽巩窜,仍然是持续稳定增长绞,这一增长是在保障范围扩大邪苦随、车均保费下降的基础上实现的摧骂,车险行业的承保效益基本保持稳定虎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尝缓舜,两个点的承保微利掀峭。   在保险行业层面来看设叙,公司的定价水平诗痊、服务能力在稳步提升的屎桓。外部正效应也比较明显翰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漂鹅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墟沃透。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势细檄滥,大家开车上路更审慎了广,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛇。   下一步工作吉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外横,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品平,也就是说除了违法犯罪不赔笔射歼,除了不可保风险不赔窝府胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险努体、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障土。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣劬樾馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围项夏膜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贿边腾、不同的投保人轰、不同的车型价格的差异会越来越大鞍失。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狠马,更好地提升保险公司的核心竞争力幢澜梧,也更好地促进道路交通安全飞豆俄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疲涧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焦请蒲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊稗搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何污熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙霜郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂芬莱,力邀政府茄浩、行业构杜、企业赫屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾价,寻求产业发展有效途径锋熟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虫。第一陛,SUV这几年是高速增长被,我们做一个判断墙狄骡,这个高速增长就要成为历史了凹璃躬,往后没有这么快了奢溯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咎铜,份额还会提高郎丸。第二羔谢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哆泞,就是份额和价位双提升悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化委端牢,之前是低价位提升份额起谭,这次是价位在提升列册耍、份额也在提升嫌面。而且我们判断还具有可持续性疗朔。第三蛾诺北,汽车厂商将会由过去的蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强党拟汇、弱者更弱隙秀接,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒙苹。在此主要介绍前两个宠盯拎,因为时间比较短蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳞杯箔。从图中可以看到崇奠毁,从2007年开始氓环北,SUV进到了一个高速增长的阶段烩扯,连续九年年均增长率达到46%屡碴臂,今年前七个月也比较快赶彭,增长38.6%幂。此外帛抵鞋,市场份额在迅速提升库镁玫,今年1-7月份市场份额达到40%粉嘲洽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粳赌藕,过去几年每年4个百分点损表,去年涨了8个百分点旗,今年1-7月份又长了4个百分点鸽噬,自主品牌SUV占自主品牌的60%妹蒋律,SUV全面热炒茫,豪华车慕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高性崔,下一步还有空间淬。从这张图可以看出甘闷,一般的合资品牌虏寸哪,SUV比重还偏低肖斡,豪华车和自主比较高世丝澄,不同级别里面SUV占比较高纫恐,不同价位车里SUV比重也很高炒,还有一线舒鳖鸥、二线貌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羚虏疲,不过一二三线的比重是去年的数据酗,今年前七个月是四十了毒,今年没有注册数据可以看得出来秤稠。   但是贺,我们说这些年能恰,suv领域基本没有在空白市场京蜜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思枢,需求就会出现放缓的趋势哼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坷搞鸽,2012年-2015年逐月都是向上提升的枚散聊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走珊糙豌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仇施签。相对于去年逞赣,虽然今年全年涨了5个点蔽桥孰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乓罚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔷步。   但是抠摔措,我们说还有增长的空间离,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆,大家可以看得出来遍郡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袄录狠,大约在20%左右逞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国供、加拿大斑倘、俄罗斯这些国家铜。这些国家总的来看是地广人瞎嵛缀,SUV占比比较高勤,人口密度比较高的SUV占比比较低蒙火线,但是也不完全成立赔墩,韩国人口密度也很高但是SUV很高叉贬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奔,这不完全成立匈竭甸,这两类国家的情况是存在的规儡洛。   如果跟美国相比瞎莲卉,美国是把皮卡不作为乘用车翁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距离滴,与宽口径比还有11个百分点伺布餐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涉涕,五十多不一定是峰值点想梨。   另外哇,欧洲这几个国家骗惹吼,虽然SUV占比低疲库矾,但是比重也在提升筷廊,从8%涨到25%龚辅,SUV的热潮是全球性的钦搞轰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驼局,美国罢、加拿大这些SUV占比高的国家限手嘶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高低身多,大部分来讲可以占到40%左右川幻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侮协,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痕,欧洲这些国家就是两类间独,我国应该是随着美国完分长、加拿大钱闺、欧洲这个情况刚掏凰,因为我们已经占到40%的份额了斑潞,如果按这个去计算酵恫,中国的三厢轿车是48.4%睦,还应该有十个百分点的下降空间饭铰,下降去给谁板喜?基本上是SUV驹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苍涵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顶嘉嗽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点确咐榔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掳畦,这就是我们对SUV的一个基本判断氦咖邻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲锰恋,就是份额和价位双提升痉,这是非常不容易出现的一个现象伞宠络,如果把它拉得更长一点看姓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丘袜,2000-2010年连续提高了刮,最近这几年不太好评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唇桶嘘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郎鹃,2004年玛德懊、2008年耸唤惧、2011年田寇、2014年漆,其他年份至少是相等的瞧趴戎,大部分年份是比它高稻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的反。   现在一个更积极的情况来看没,就是我们的份额在提高新签稗,如果以总体的市场为100的话洁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惊托,如果以生产量为一百的话抵棚,我们的自主品牌已经占到了35%朵,其中提高最快的就是SUV蓖物,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷,它占到了一半以上的份额景,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轮疚,以轿车为一百躺蛇册,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丰席,连续几年都在下降膜拔,轿车竞争力在下降俄巾畅。但是自主品牌总体上的份额在提高旁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车令底曹,这个销量在提升猜衬翁,低价位的车销量在下降长稼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恒嫁,增长最多的就在这个5-15万区间信茶俗。以自主品牌自身为一百的话滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殿损,现在只降到了3.4%申,而5-8万的车这几年也在下降狭,增长最快的8-10万的车和10-15万的拘熬,这两个价位上涨的是非常的快貉怜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱扛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒吕,自主品牌的车价格明显在向上走换线,这是一个积极的变化糖。   另外荣澳瓣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见德匈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倾, 10-15万区间船科呕,自主品牌在里面也占到了28%顺瞧徘,这个变化是很积极的靖波,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滥哼浓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裂,最高峰是2013年213万肪茶,去年降到164万猜别躲,但是SUV在迅速地扩张芬,大家看这个SUV的比重欧队,原来是二十多万辆炬白,去年到150多万辆羔讨,右边这个图是10-15万稀,更是靠SUV在拉动的镰抱芬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓦,这是一个非常大的积极变化溪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升担贸茬,这是GDTop的一个调查数据潘,这个一百辆车出的事故故障率怂,自主品牌在2003年有四百多个事故码当堤,合资品牌现在也在下降篮,这两个差距正在缩械ξ蟹场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潍皮。   从产品的角度也可以感觉到及,最近我们的一些新产品像奇瑞皇恢宛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虚迹,这就是一个积极的变化软士蓟,这就预示着我们未来具有可持续性庇娜芦。而且可以看出射完,如果以前二十名产品排名算的话葛蛙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妈靶,一个长城C30一年卖了15万辆左右庞,前二十名里面我们有两个浓逗。2013年更少一点惟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宏晃高,前十个里面已经有四个是自主品牌的漓谁废,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彤难。   这几个发展量比较大的企业笨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的百瘁,这也是积极变化辖弧吞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍兰镀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龋睫替。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴睢,国际市场南美洲廉杯乖、亚洲挤、东欧房、非洲是迅速扩张的市炒涓钋巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力局,我们产品出口大国全是这些国家觅泵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家触掳,跟我们购买力差不多呐忙,人口加在一起12亿晚撵,跟中国市场差不多放筷猩,换句话说中国市场去年卖了630万辆鄙唐缅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靖圃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面南排搭,传统汽车大有希望拟皮,至少应该平等地分配国家的力量藕,在传统车和新能源慈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重土聪,力量投的也太重喘,下一步要对传统汽车给予足够重视横苛涧,它完全有希望获得好的发展鞘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惹,以前是高速艇厘臀,未来是中速冒,它要抢别人的份额拘。最近两年这个数据可以看一下牧勘疏,自主SUV擅,连续几年50%-60%的增长萝挥甲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长触卸度,这就说明这种竞争关系在发生变化仁谢痞,这是一个哆逝。   第三个观点我们就一句话带过了沥堕庇,汽车厂商的格局要发生变化飞,过去是大家共同进步朔遁、共同分享发展成果椿宠,因为有年均30%多的增速土吃,最近几年速度已经降了年均降到11%了湾八巍,未来还要下降忙,大概8%左右或者稍微高一点跋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展按斜。另外合资内部也会竞争课筛,自主内部还要竞争虑仍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撼,大众占到33%拴屁,最高占到38%僚阑,就是中国销量占到全球销量诲订,宝马竞、现代灯、PSA都占到了20%炼推,通用15.9%淳,如果把它的微车也加上超过25%盆犯请,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的层,要么是维持全球地位通用怠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫌,大家对中国市场都高度重视禄滥检,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誓庭,我的速度要比别人的速度高秃饱,所以竞争更激烈镶疲晤、自主更不用说了幂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磋哺,大家都给予很高的期望武帽惯,未来我们说竞争会非常的激烈忱速,而速度又会下来极豁喷,所以未来的竞争格局跟以前不一样季奶剿,以前叫分享吓吗辈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阑、弱者更弱卉,十四五就会出现兼并重组雷扔秒,如果我们放开让更多的企业进来匹略,我觉得这个可能局面会更快恫扭撤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诉,最多明年还有一年酥,但是它的速度比平均速度还是快一点娠,自主品牌大有希望侍,我说的是传统自主品牌煞霞赎,传统汽车还不是新能源汽车切懂呈,另外格局会发生大的变化鹤铃瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜硷脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧篓搭,力邀政府鬼取百、行业澳罐免、企业粮顾雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳铂势,寻求产业发展有效途径衔沤恕。   以下为福田汽车集团副总裁释、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雇功晶。 福田汽车集团副总裁么、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皮匠、各位来宾瓶修惋、女士们懦、先生们猫劲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛下,能够跟同行剂屠、专家做一个交流学习矗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袱炽栏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奋涩煽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禄慈。从全球战略的视野来看僚敛疾,乘用车的全球化特征更加明显抒廷,很多轿车的平台会在全球市场销售彪臀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耻。举个例子的磕,如皮卡寿柒枯,在北美皮卡占整车比重是很高的实绘豌,但是在中国朝妻,在欧洲磐,皮卡的量就很小械领奖。另外又如轻卡香倪链,现在它的亚洲化特征会比较明显署苗。还有重卡攫操,在欧洲都是偏平头的窝,北美则都是偏长头的焦敌。所以商用车行业的区域特征很明显姑控,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呜骸绩。而在中国市承健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙瓯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扒,2010年达到了一个峰值429万辆兢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞋,去年是345万辆剁啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喷匿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疤次被,主要的原因就是因为重化工行业杭匙艾,如煤炭秃览棋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化性。另外整个物流行业的效率在提升悲敌顶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羌轮册。   随着市场竞争的加剧晚激,行业整合也在加速坪,份额由2010年的44%提高到2015年53%掏肩观,再看一下今年商用车的情况拧丛穗,今年一到七月份销量略微增长磐,整个商用车行业增长2.4%心侵,我们判断是过了低谷萌,所以下一步会有微幅增长铆邓。2.4%其中主要是载货车贡献的厢钝九,同比增长4.8%拦接句,客车受微面的下滑夺戒夹,导致载客车下降了10个点少。   关于未来的商用车市承枞省,我想从四个维度分享一下我们的判断彻为。   第一是从宏观经济层面呢吝栖,从金融危机以后局,全球市场增长的趋势是慢下来的府,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓷矩墨:2胺兢,但是进入“十三五”之后我们判断挪鸿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭几茂烤,商用车因为是物流工具的企业度,未来会有所好转朝,但变化不会很大胳。   从技术层面来看溃发味,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0美,现在正在快速进入智能化的3.0时代惫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬都耄快的乱岁。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹬肪需、网联化橙锣、电动化摩、环保化来追求汽车的高效嘉容、绿色护、互联和安全船拓茧。   另外从中国的政策法规来看沸梁豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侩短肠,从客户需求来看柯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求媳便山,推动了中国新能源车的高速发展坏森,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搁经继,同比增长102%闲郡详,其中纯电动客车3万辆埃强,同比增长176%署。未来在城市公交以及城市物流睡、环卫等方面篇,电动车还会有一个高速发展叔旅。   下面分享一下福田在科技创新斗卜、转型方面的一些经验和做法久绢。   在商用车2010年达到高点之后葡让卤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苔,加快掌握自主研发的核心竞争力臼。通过五年的发展来看跺劣贬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堑髓必。福田汽车目前的研发体系是两级古慌慕,一级是福田集团的研究总院粱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碍梢唾,曹博士也说乘输,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闪荣,是一个二级研发体系丸渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锯矢、整车的集成以及目┥迮恚块开发和整车测试的三大核心能力被杉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萌川疽、康明斯等等合作单位进行深度合作宪泥渤、改变和创新篓矢狙,推动整车的技术进步管。   在转型方面壤累,我们这几年主要围绕着几个方面矛壳疵。   第一是产品低端往高端转型挂,在“十二五”初嗣猫,我们的高端产品占比不到20%磐筛冻,我们到今年年底高端产品能达到70%慨纶。   第二就是从国内往国外转型蕊泊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炬核辞。我们连续四年商用车的出口保持领先胎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长该。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俄天。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纶迷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌,另外为了解决汇率和贸易壁垒丘,我们在属地产业化方面做了大量的工作豁闪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诚劫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晃鞭攻。   另一个就是从制造往服务的转型愧禽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堕,在“十二五”期间辉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氖富锨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础改桂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸李,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稿。福田康明斯通过这几年的培育锰屑,不管是从业务的规模春、收入靛、利润现在都发展得非吵。好涕,另一个他也对我们福田汽车的整车轰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄模好的支持苔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新横煽施。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竞敦疤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3形,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沙勿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艾糕。可以说尽管卡车的量比较胁隆,但因为排放比较高闹统交,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的就歪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拭量,实际上物流的效率还是比较低的贤篇恕。基于这一判断女,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽柿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镭,通过这种材料的智能化先省许、材料的纯电动凸鸽溉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哪晃、环保饭改肆、节能尝稿扣、高效酣、安全词膜、智能的超级卡车履拌窘。我们的目标是要实现降油耗30%碱侍,降排放30%抬宦哩,整个货运效率提升70%缸。   另外是关于福田汽车的车联网技术迁九,我在福田分管车联网业务书,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淖,因为乘用车是一个消费品咳,买车和用车的基本上是一个人且,而现在主要是用来出行的衰寡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啤负,但是商用车不一样皖娥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用美此,驾驶行为各方面的安全浓,另一个就是乘用车是一个地域性的车媚词,不像商用车需要全国跑蔚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伎鞍协,过两天跑到海南去了碧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渺别厩。还有商用车的故障率淡,因为它的工况复杂很梧,商用车一般具有轻载迸哼田、标载和超载擦台,但是对轿车一般不存在这个问题老嗜庆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抚劲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赌。所以通过车联网对车进行故障预警等限输、排除以及程序优化等方面授冕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乳纹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒寞滔,建立与客户的互联互通环,为客户提供增值性服务盎鸽帛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翠、服务商和供应商产品质量和服务的水平圣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荡拒。大家很清楚粮,围绕着工业战略持,德国提出工业4.0履筛,美国也工业互联网肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凤衬、英国的2050战略且氦蕊,中国也提出了中国制造2025汉性,福田汽车结合自身的一些现状桐来,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划但镁推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癌稳纤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轻、企业与企业鹊湘、企业与产品屡告、企业与客户的互联互通僻靶。“五智能”就是商业智能颠施洁、智能管理逼炉、智能汽车弟裳呐、智能工厂陀垄、智能制造拇堡聘。时间关系痹咆病,不再进一步叙述嘶。   目前扣闯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期木嫩。福田汽车愿和大家一道吐,通力合作础凄,整合资源朴盆,协同发展盎枫捐,共同推动中国品牌的加速崛起龚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献想猎金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府摊、行业统尺先、企业磊扛憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍,寻求产业发展有效途径侥浅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员度鳞、舍弗勒集团副CEO俏溺桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薄肪屋、驰骋未来》的演讲实录蘑探。 舍弗勒集团执行董事会成员浦佰、舍弗勒集团副CEO微舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾程灰黑、女士们艰、先生们靖勤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滴估堡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巳锨弯,我们的愿景钦间墒,是如何来推动我们未来的出行和移动师肖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚀煎敢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景能兑祭,我们是一家领先的技术公司骂矫,在全球都有我们的足迹毛立,我们一直致力于移动把辩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屑。   舍弗勒一直致力于创新党,也可以说我们成功的因素是质量下、技术和创新方溜。我们在制造业方面有很强的实力臀,在系统研发方面投入非常大盟。我们创造了一流的工艺和技术膝尽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面婚说吃,今年我们在德国获得了一系列的奖项衰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煌。   就像很多其他的技术企业一样韧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屎。第一是环境友好型的驱动互鸽,第二是城市交通尾吧旧,第三是城际交通关教剃,第四是能源链坎邦略。比如说大家可以看到鹅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛态,人口结构变化非橙牵快眯芳峨,老龄化社会已经展现在我们面前厘,技术变得日趋复杂陪,数字化技术的利用领域不断的扩大刊本市,我们需要找到更好的方法来彼此了解灰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灌渴。数字化是一个关键弘,另外就是环境方面苇椿惜、可再生能源还有资源的可用性抽赔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涕耙,资源的短缺也是我们要去关注的木。   再看一下经济的趋势其吉豹,我们现在处于一个全球村弯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屯,这些是不一样的翅廓。另外就是可负担性的问题访,我们要为客户带来更多的价值片清脾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胜硼,这些都是我们要去关注关心的期赡。   我们来看一下未来的战略老稀,主要涉及到四个窗口匹苹腿。   第一是产品本身拨袭缅,我觉得对于汽车产业怀俊单,对于机械制造产业来说都是非常关键的康。在这个领域/行业核冒沙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漆,要减少对环境的污染舅撑。   第二是当我们制造产品的时候酱,或者制造产品元器件的时候佰挡,要关注它的功能稳痹臀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行独岁蹲、城市的交通弛较,对于汽车以及对于我们的供应商形竭彩,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒,这些都是我们要去考虑的话蜡为。   第三是城际的交通韧摊冯,涉及到比如说航空儡奴、高速铁路的一些竞争瞪苍浪。   第四是能源链的问题冒瞥阿,我们有什么样的能源是可以使用的蛊,我们将来的交通工具运用什么样的能源淋陀,这些都需要我们考虑惟饺。   看一下将来的动力总成唇镀负。我想给大家传递一个重要的信息鞘,在接下来十五年时间里换,从全球来看德坚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成门凛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分髓敖底。   但是现在也有一个趋势发展得非巢鞍玻快惨萝,来自大众和奥迪的这些厂家缮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伶。到2025年钾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剩蓟,也就是200到300万辆的纯电动汽车灭返联,所以到2030年可能会是一种不同的情况捶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况列汕。我们还需要让它更加有效一些起,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢,还有电池或者是燃料电池等等惩全,这些都会占据越来越多的份额讥败。对于我们汽车产业来说非常重要库泉,对于政府来说也是非常重要的蝎鲁潭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穆匈钮,比如汽油嘎胎,还需要考虑其他的一些燃料猫,或者是人造的燃料等等糕档,需要考虑更多类型的燃料挟弥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求品。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寄肮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硼赶,包括48伏的解决方案未,它主要是对手动传动系统的电动化萄旅。我们需要首先实现这部分的电气化协怪糙。另外我们也需要对离合器实现电气化方既佳,也由于推出电子离合器虎湍。另外我们还需要进一步提高效率呐塑。也就是要进一步推出我们的混合动力幕猓块48伏系统颊裙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶荩块的解决方案泞副虽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椒犀,针对高压的电桥驱动解决方案斗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统插踩婪,以对其进行电气化处理瓮然。如果将来我们有纯电动汽车的话仕袭,它的电气化程度会越来越高署。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斤毙嫩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂港镀嘿,因此我们需要进行标准化胁,标准化是第一步撅眯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高统,或者说是一些部分的肆罐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案签练。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睛。我们也需要减少车辆的整体的质量朽撂,主要是成本方面是一个重要原因守栏陀。如果需要建一个标准的话瓷,我们就需要有更好的一个平台工侍孙,也就是说我们需要基于标准的平台受俱,或者基于标准的男眨块进行我们的汽车制造设得。   我们需要全球的平台化解决方案奋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求想甸静。关于动力总成方面奖葡鸽,它的变速箱是最关键的一个部分憨。我们刚才提到一方面是包括内燃机教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屡都彪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分航嗅芬。   接下来看一下我们的重点产品垄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悄池霖,我们为中国带来了什么样的解决方案钢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剁,我们推出了高压P2混合动力奶コ溃块薄唯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决污,我们希望能够改变它的一个变速器薯岛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换层。   通过这样的一个标准的谋垂锷悖块化设计匠藉桃,它可以适用于各种变速箱之间的转变铰登。另外我们还会考虑它的一些振动的需求表,我们的这种创新型P2的混合动力睦乩危块可以帮助实现不同程度的混动功能虹秒次。实际上烈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崩壁。这是第一个解决方案牧邓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽蓟娜,它叫做高压P4电桥的解决方案昂负申,可以用于SUV或者车辆的CD部分掳。它具有高功率密度剃马矗,可以适用于不同的车型圭翟,非常容易打包进行个性化设计咕施闹。也可以用于新能源的生产暴遍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾。它可以让我们更好地使用内燃机灌本厘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夺恕甸,这是我们两到三年前开发出来的鹿多。也是考虑到了中国排量的需求婚钢袭,或者是新能源车辆的需求景纫寥。针对这样的一个需求翰耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埠钝谦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋旦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吭究,我们中国团队也为此作出了很大的努力惹,这个发动机是专门针对中国市场推出的吞龟剁。   另外就是在变速箱方面泻喂,我们也推出了一个新的解决方案改献丝,是集成干式离合器的DCT变速箱闭,机电一体化离合器和齿轮执行机构暑逛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸽撅,对于工程师来说鞘,我们都是非常理性的奠,但是有的时候我们需要具备一定的感情们。对于我们的汽车技术来说舵宿停,我们一方面需要理性蚀秆,另一方面也需要激情井肝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藉翠。针对方程式1的赛车涕赶骋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卷飞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皇吞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目风鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰科每,力邀政府厕善、行业赣钝、企业刃寥农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵然,寻求产业发展有效途径凳惹芹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寂静、副总经理 吴松发言实录荚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞬蒂雾、副总经理吴松   尊敬的何部长摹馅庭、朱总茧,各位嘉宾惫但、各位朋友躺角,女士们碴荣删、先生们轰,大家上午好欣税。很荣幸参加这次论坛千鼻荡,我上次参加此论坛还是2011年拐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伎侍,那时候传褀刚刚才有这个名字森吞税,传褀的保有量不到一万台另淳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车感迁,这给了我们很大的信心和鼓舞妻但滔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持襄。传褀一直也在努力畏嘛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒋五,年均复合增长达到80%串。目前市场保有量达到65万辆工瑟泪,已经成为集团利润的主要贡献者之一钠淡。   明星车型GS4持续供不应求艘狭境,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箱盲环,而且GS8与GA8同一平台诡瓮扛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跨搽赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挠帆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寸甩,对自主品牌的支持挎,关键的还是坐帝娜,关键的是感受美皑,关键的是多提意见蔬步掂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谋始,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霸奋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溅骏。我做自主刚刚回集团氦驼,将近9年半的时间垦,从不愿意干到喜欢干暴,到对自主品牌依依不舍豹,到对自己找不到定位和方向残堆逻,感觉到人还是能做一点事录碑焙。所以这在这里借这个机会恢品,感谢在座的我们各位嘉宾赡、各位媒体的支持抵疥,也感谢传褀团队的支持搐伟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兢谢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持图辞删。   我的发言主题是构造改革创新驱动毖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戏跋。一个方面汽车产业发展形势分析皮显洪,前面讲了很多了较蒲惠,我就不多讲牡讹庇。   一个态势是稳步增长寸镣,但是全球增势放缓华。中国汽车产业发展仍然有空间凹,仍将会领跑全球汽车势杰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台干鸿,中重型商用车达到400万台头碌热,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%品。中国汽车销量将达到3140万台陋掂,我预计可能还会再多厢隶稿,关键是结构看你怎么改暗书慑?如果要参与全球竞争脯泡岸,那重要可能生产量还会增长馈,复合增长率将达到4%凹酞镐。   第二个特点估小,优秀自主品牌加速成长募恐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晨玫。中国汽车市场发生了深刻变化糖甲乘,中国品牌迅速崛起靖,优秀自主品牌加速成长编骏览。关键是要产生优秀中国品牌肛苟,不管是哪一个企业奸,在现在这个环境下论,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闯规,还有我们何部长签,这么一批老的汽车界的前辈澜,到了这个会场又在用行动来支持疲勿。大家和我们媒体各个方面的朋友脓贩桥,大家坐一坐剃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胚,差别在哪里节睬碎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聚。关键是中国人要团结看惩,不要互相贬低登。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乐悄,抓一到几个速,不要想象太多纯,我们从来不怕想象涤脯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滤,坚定方向讼仓盆。   那么数据也说明一切猩萄,2015年很多中国汽车加速发展敬阀,行业整体增长率为7.3%的情况下拈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谓铃迹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豪,相比去年又增长了1.2%百分点辣。而且自主品牌抓住了很好的契机蛋,在SUV里面我们是防守的炔参,是中国品牌先站住位置梧挡斜,合资品牌再进攻兴卢绕,再加上周围的环境变化花办廊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粮,占据主导竭唯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟签帮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胃购。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁荨,统治了我们的各个方面砷蓄卑。我们展开进攻是非常艰难炮楞,但不是说不可作为缆,要选择时机坦鲸。我们要在中高端里面取得突破善,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴层,这是韩国人讲的蓬蹈,不是我讲的锭。他们说嘿恼侣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侗恃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霖,如果不选择是对自己的不自信虽啥平,这个不能靠强求司未茄,靠品质螺伎睦、技术速、新能孙辫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雇。   第三个疟妓亩,汽车消费升级和资源制约凉峡狙,也迫使汽车产业需要供给侧改革揣藤烧。不但要有好的产品蝎疏,而且还要有低的成本申彪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烙。在汽车需求方面极,80施芦吻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钱补,个性化寡、智能化陇操沤、体验化等方面的需求还在不断地上升辛加输,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战典斧百。不管怎么变化傻坚,满足顾客的需求掠,满足抓住市场的脉动莲,这个是关键点穿。而且资源供给方面惭,现在的人口红利逐步消失趁毒,而汽车不是简单劳动憋邓伐,是高技术情况下的技术劳动桶盯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婆兰纬,我到那些国家去考察过添笔,没有中国这样受过良好教育膛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性想,那不是每个地方都有的我末。有的地方上午上班患勾窘,下午到时间钱一领就走了焙扳乳。所以对一些合资品牌来讲绩,中国也还是蛮有魅力的雌,关键是要拿好东西出来北甘结,才能谈自主箍厘天。   当然工资涨这是个客观事实鲍厂,2011年的时候4.1万诉聪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万始倦,这个不高的金耽,还要涨俊甸圈。农民工那么辛苦痴,给他一点钱算什么尉悄。但是钱从哪里来冷?我在传褀亏损的时候芹唯兄,工资涨得慢妈孟模,但是想办法补贴潭太。这几年别的都在减匆,就是员工工资不减麓,但是效率要提高偶夸饶,要杜绝不干活的人淳品柑,最后挣得钱多瘁碌然,干活的人还没有机会肯,有钱的人天天有时间去议论古,没钱的人在干活收夏羔,这样大家积极性都没有了艾肛。国企的弊端就是这个菜匠儒。   那么在监管方面蹿,工信部刚才也说了妮,我们的司长也说了邵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破图,在供给侧这个方面要下功夫卜监倘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径默,作为五大发展理念之首太,当时这个报纸一播五大发展理念粱腊损,那时候我还在乘用车庞豹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去按扩涧,这十个字幕。为什么呢伙犬十?因为没有创新就没有一切熔揩,没有协调就调动不了资源戎,没有和谐的话嘎,共享也很难铺,大家不愿意跟你干惹蔑蠕,我是不相信英雄的侣跺,但是特定的时间会产生一点防,还是要充分调动群众的精神荷承岁,各个方面全方面的参与盗刊,企业的成功除了它的领导者的作用典能诫,更重要还是把员工的积极性调动起来乔,人民群众才是创造历史的动力巧歪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人波惜盼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革其南,需要我们从技术管理叉、营销耗、品牌孪奋通、产品暗、服务全方位展开创新胎便,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革款,来推动中国品牌进入全球缄,成为世界品牌七堵。   第二厩抚怂,汽车产业供给侧改革方向与实现雹陕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敢律焦。   首先闭换,在自主品牌方面垒,我们是追求全球视野开展正向开发疵沏环,坚持以我为主的构造核心冗,组织全球资源下,开放性自主研发模式部咀,掌握核心的竞争力裴朵,获得了可持续发展能力滩岁老。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镀无。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人默拆颗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驾慨,我们的生产能力标准是35万险,但是预计今年我们的销量会超过35万鸵,有可能达到38万屋陕,当然如果制造组织再高一点焊宏氮,可能40万蝎,也还是有可能芬,但是大家别报到40万啊脯。这是有体系词,有制度保障的捣期,有员工的全程的参与客岁股。一个别的企业的人到这里来看查,他说你这个企业为什么增长这么快壳概,没什么别的尽贿比,员工的积极性调动起来了书骡,他们说虽甲,我看到你们的员工眼睛充满激情驶,因为人天天在干活的时候就会有理由不蹲讽,如果执着地做一件事情带有一点追求洽,那就有远大的理想嘎。   放眼全球陶暴,在开发方面整合全球优势爬,实现研发的全球化暗,人才全球化奸、配套全球化乾歪。依托国内的研发资源慨广,充分利用国外的资源开展研发资源整合卑,打造企业自身的技术体系放回。我们用了将近五六年的时间炔农颇,我们确立了G-CPMA跨平台拿眨块化架构糯,我们第一代的产品是引进消化吸收脾搪,第二代产品已经完全进行了提升夺碑朗,但是没有否定第一代残请咸,掌握了数据链耙,掌握了开发的流程列。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列握苏。实现了一个平台可以开发六七款车型蔽钩容,实现了多个平台车间的相互有机关联舞,实现了车型的变化多暇,开发上市快围喜贺,质量易保障蕾赋,低成本己、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裤。   第二个嚷挠摧,坚持质量为先陕,推出精品车型伐尉,提升产品质量安,加快自主品牌产品开发擅全,提高汽车供给侧水平孙,推出符合时代的互联网化的产品练。打造消费者喜爱的精品车型师朝棠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拐炽籍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式画噬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惜。实际上汽车不管是新能源也好丢桔,产品的三大特点矮,一是颜值不好看别人不买氦努,第二是品质雄,没品质也等于没品牌落酚贡,天天出毛病心里不愉快地场,第三是性价比膛卫疗,就是靠成本垃灌。我们的员工不需要培训就知道品质鲸塑,因为好多从合资企业来垢码,合资别的没培养芍涝湿,就是对品质追求秒,结果就是成本搞贵了竞挨,把品质先过关沮,回头成本再来逐步下降掸礁。我们第一个解决的是品质卷笛男,第二个解决的是颜值窗,第三才是考虑成本售。成本备,供应商的成本我控制不了啦悼级,如果今天在座还有供应商的话驼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点画怜,还是有这个机会的般。但是我建厂可以控制到凳喊,我们内部的生产流程工艺吻,我会重新再造扮,这个我投资减少了玻纽,今天也披露一下嫩导矾,我35万的规模最多可以干到60万括奔。如果创造性一点可以干到65万涎,总投资50个亿饲溜抬,含整车加发动机迟搂赫,这是内部数据岛秆,来给自主品牌共享撬态。   包括一些模具加在20个亿词、70个亿贡卜期,最后的结果我都不相信歼斗,实现平台化坊星、公开化碳、可视化河嗣,让所有的东西全部依照规则阳光推进秘。现在我们的供应商也很满意稀盾,社会上也很满意革康糯。这就是在体系坪,在这些方面的作用力拎,防止一个部位一个零件拾棺,一个车就不同零件不同标准继,那怎么做菊溜,永远做不了好车埂旧。这个要感谢合资养成的规矩办薯。但是自主也会给你更大的动力嘉枷昏,动力是在研发羞宫勿,其他方面再有作为鸥化。所以我们是国企的平台深保,民企的效率赁瞄,合资的流程差淬,这三句话就是这么个意思薄。   第三个概,坚持智能制造打造智慧工厂布。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂五脊拍,实现占地面积的有效节约剑加瓣,我们的合资企业瓢寝鳞,广汽本田在推进第三期的时候确,就是根据SSC这个原则话。SSC的第一个S就是小型small坝,即所有资源空间最小祥、设备小型化;第二个S是简练simple汝搬癸,就是除去浪费茹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寺绅腹,complete涧巷泛,以追求小蝗杀褐、近鬼瞳攘、短枢、轻绘氦舍,最合适的自动化愤惩凉、陌俜担块化寐畔顺。所以广汽本田第三工厂运用SSC惯砂算,它们的车间占地面积减少45.5%哼让,投资减少26%虎圭,跟它的一二期比帕柯臣,能源减少了29%卤浪匙,成本节约了21%冻。   第四个坚持管理创新纫茬归,开展构造改革办弹,主要就是我们广汽丰田极呜毙,因为我原来在广汽丰田发动机俊泊,我9年就去丰田一次轿鲜皋,去发动机只回了一次桅舍副,因为当时这个地方环境太好了驮胖谭,我怕一回去又不想搞自主了电。但是鼓励我底下那些员工经常去卷瘸,去交流府挡,日本人也还不错磁,大家都交流嗣概宋。但是技术是交流不来的绢,思想文化还是可以交流的忻。最近到丰田去了一下鲜伍,大有感受卷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卤系,它从最关键茫、最基础的制造环节入手怖淡,开展生产管理创新荷敢,从制造轴琴、供需轴郝、采购轴出发犊,深入开展构造改革蹦,实现全员参与卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敦汝,充分调动员工的积极性喷承掂、创造力福穷孙,取得了良好的成果枯。经营绩效方面挂桑,今年的销量增长不多腿寝,但是利润大幅提升腺茄佰,生产效率显著提高侩。人力绩效方面赖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睹贪圈,管理体系与生产流程更为完善盆孔藩、合理阮。   通过改构造改革聪扰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俄,根据他们的预计帅秸构,已有的数据锑铰,2017年单台不良率预计会降到0.01%酒,就是万分之一经净。而且现有的工人总数减少1600人泼贤。就是现有的存量也可以变化散哇邯,他们现在不到一万人冻饥,要减1600人马,它新建的工厂嫌速龟,员工还是要招的涧扰吝,但有的还是要走躲。就是用减下来的人把他投放到这个地方席霖傅。   第五旁遣,坚持体制增效虫炔,强化体系创新含。既然这些企业都到中国来了末烩剁,有机会为什么不学一学呢痕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捎槽闷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踩痪,广汽本田精益管理厩密,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵。为什么搞一个广汽生产方式胸歪罢?为什么不造一个丰田呢纪?这里面要说一句恨,丰田生产方式你不能完全去学计扛虐,条件不一样局计尸,环境不一样刷,人员的基础素质不一样撕势扔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多化。你学它必须要结合自己并僵,连日本的企业去学它的倦谦偶,有的好多也不成功汲,当然我不能妄断完,这是从资料摘的护脯,不是我说的毒督。   第二个钒僵,我主要员工整车从本田来垦论川,发动机从丰田来拦来,也有一部分本田梯,两个企业不同的模式怎么办驰歉尺?发动机就要按丰田来磕挫外,从头到尾来漏,坏的不学好的学聪思位,整车就按本田的来祟乃。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓶检?我说干自主就不能有体系肆,要体系就是传褀的体系碱。不管你是从哪里来横,包括从社会上来缉,来自五湖四海一个共同目标胯,要干好中国自主品牌籍揭垦。所有最后提出了广汽生产方式魔差誊,以丰田为主结合本田嘶陈搏,这样把文化紊换褂、体系做好失,但是还不够巩固坏险,还要琢磨笔,现在体系已经起来痉敦。   我们从2013年开始策划券乐,集团的主要领导说这个很好犬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逞狙端。   所以后面我们的产能又不够了础杰,销量又搞起来了晶尸,整车进行改造保施嫌、发动机进行完善班,整车奢脐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造活,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妮,就是第一条生产线澳宝。第一条生产线上半年生产了将近16万畦邵,20万的能力干了16万酿,实际上还可以做绕皇,全如果满负荷做的话卫闹,估计干到35万都没问题品臣。极大发挥鞭犯躺,这个不进行全体系变革很难痪琳。发动机装配线一次合格率99%巾劲,这个零部件产内库存减少70%窖俺,厂房面积提升30%瓦,原来不够用时,现在多了这么大的组织牟逗。库存资金减少50%拭纲,更为重要的是这一成果横向展开山。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慷驰腔,它的年设计能力15万辆赋取舅,8月份的最后一天有个数据荡变袭,他们双班日产已经达到了650台疲娄蒜,它的满负荷是700台谢仓,估计9月份就可以满负荷枫沽靛。这种提升的速度盎浆,全世界都是先进的潦究,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沛焚,它的一次合格率最高达到了93%淮奉,平均水平92%脊接捂,接近丰田中国国内水平衅肥痢,当然追求的是丰田日本的水平玻,广汽丰田学丰田本厂粗,我们下一步也拿一个计划画丝莎,要挑战就挑战一流挖吭,否则没意义享烧健。   那么我们以建成世界级工厂为准则匪受,以广汽生产方式为核心仑,融合了SSC原则拘狡相,运用创新思维全力发展智能制造技术蔷,打造智能工厂蘑妓。我们在第二工厂通过价值流最大化睦、设备智能化媒联,生产线自动化蹿、物流信息化北副土、网络可视化损、操作简单化连、安全绿色化鲤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兄。这个第二个工厂是非称纾好博、非常成功的一个例子疮梢孝,但是这些都实现了珊寿诵。   第六是坚持品质保障菜灿悉,打造高端品牌厘垛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娠豢仙,高的效率提供优质有效的供给拱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屑评同,连续三年获得中国质量且羞撅、中国品牌第一蛇,超过很多在中国的合作企业坷玖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搁县,所有企业里面包括外国品牌荆,与广汽丰田并列第八速群陪,比2014年上升6位毖弓谱。   第七法菩,坚持客户至上粟蛙彪,提供优质服务稠稠,不管是在任何情况下境,用户是我们服务的对象乔,也是我们的衣食父母古癸焦,尤其是作为汽车这个特殊产品宽猎,我们对安全席颁犁、对生命的一种关怀钎,作为生产制造环节的改革党崔铆,是汽车产业供给侧改革的重要方向洁铂洛,但服务环节的创新与改革同样必不可少陀,这还是目前我们相对比较一下查篮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拇,也是一个什么机构蠢,我记不不太清楚妒舜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磋桅。所以在产业互联网的时代娄碳,每一个企业不再只是产品生产者赂蜗龄、服务提供商骄芬判,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘶侣说,服务以各种形式融入到了制造业撇洛、研发设计必、生产制造裙霸狄、经营管理猛、销售等环节即玖。有价值创造的可能拴奋,就有服务形态的出现丰曝湘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羡寸师,两者相互融合睛、相互依存谜赤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亭熊。   广汽在这个方面也展开一些工作拢馆,我们的整车平台将联合金融低、保险偏际、物流贿纽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务联嗅,车生活平台会涉及多个业务平台攀肚剿,除了常规业务平台还包括了配件商城费矗、用品商城悍、社区服务连锁谷,用户使用汽车的整体生命周期到滔,产品的购买只是开始梯使如,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洼炬光,这才是我们下一步发展的重点澄市紊。作为汽车服务提供商壤,我们更应当关注的是用户的体验趴,以及给客户带来的价值增值感受帽凡,汽车服务O2O的打造老静粒,也是为了满足汽车全生命周期的需要倒锈巷,以及品牌和价值进一步提升的需要门菲。   第八酿,就是通过这些改革草部为,整个广汽集团范围内的成果迷揉憾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万策当立,同比增长28.8%瀑、29.7%凡搜,比行业高出20个百分点级。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弟,同比创下历史新高躬镐期。当然传褀在这个里面那是贡献更大尺,1—7月份销量已经突破19万券,超过去年全年挂,加上8月份最近的数据喇攫,今年全年的任务22万已经完成了寿,同比大幅增长143%侍锰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烷钡,位居第303名喜尖,比去年排名上升了59位壤汀,整体实力大幅提升广举视。   第九冗,就是广汽集团的发展十三五战略叙。简单地就是一个内部协同创新防叼,外部开放合作缺,这是总的原则昆,全面实施结构性改革枫防,实施一五一三的战略炽构射,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斤浆,这是一个保守的数据成渡,因为传褀搞不好就过100万山,前几年说传褀100万甜,别人说吴总凹蘸芗伞,你是不是在吹牛昧茫巾,现在领导嫌我100万都少了棱抡解,拼命把产能都整合过来了搅统馅,成为先进的汽车集团冉,做强做实研发整车零部件巾、商贸服务和金融服务五大板块拿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臼废,实现自主品牌事业的跨越式发展胖,全面实现一个“三”蓬瞪,就是电动化疆、国际化逢吝、网联化三个方面的重大破凡。   各位嘉宾奴、各位朋友浚吻蜗,女士们杆、先生们董枚哩,在需求持续升级门稼,资源消耗的情况下禾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹蘑沁、品质优先媚、创新驱动的发展路径欠吻逻,坚持正向开发袭断,提供优质产品吝报,坚持智能制造耍切,开展管理创新秀,保证服务水平焦久,注重品牌高端化窗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劳稠,共同推动中国汽车迈向新的台阶图伦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杉虐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏钳寐:李芳" "  今年3月炯,借百年庆典之际蝎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辣,即“智能互联”诫、“绿色出行”和“自动驾驶”闹碧北,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撮孤静。随着战略的提出粳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土蒲炼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疏焕。在这其中兰犯祁,“人才”就成为关键问题霸巷。为此藐秒皆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗裳金。   根据沈燕的介绍可以发现怀绅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛把蹬,涵盖计算机缕寥士、工程学坚、自动化师浩钠、金融等多个方面哨钳。她坦言撇嚼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入达揽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碱坞。因此浩捞刀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攻徘琳。”这其中包括互联时代的在线招聘间急,“例如我们利用自己的招聘平台蜡情媒、Linkedin蛾暖、智联招聘等在线平台戒,以及大学招聘谜堕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钮。”除社会招聘外敝汕双,宝马也会通过与院腥祝合作瑞衔,提前把学生引入到企业中螺,专门为宝马培养人才课蔬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作示,举行“宝马同济日”这样的活动艰。“去年我们就以互联驾驶为主题形壳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呜勒松,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哎危。”沈燕说道浅茂丸。另一个重要渠道歪,就是内部员工的推荐护程担。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陵,让每一位员工都变成职位大使痛愤,在朋友圈进行转发传递褂。   “我们对人才的要求俺砰,在能力方面最重要的是对业务的了解冀。这不仅包括对业务今天的了解楔,还有对业务未来的了解奇罗潮。要知道未来战略方向是什么剁丧脊,需要什么样的技能瞬。 ”沈燕告诉记者录,“此外甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国儡芯,还要对全球化有所认知贤菠。随着技术的发展蹦脯,我们对人才的需求呈现‘复合窖糖,跨界’的特点歧。但是滑,这类综合性人才很难直接从市场上获得拦法贺,需要我们进行入职后的培训逻逝长。 ”据了解遁,宝马(中国)每年都会根据员工表现咎痴漆,提供给员工出国培训以及交流的机会拆曝仙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谈拷痕,以拓展视野妨,提升能力秦嘶坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菠项,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稗堪,吸引并拥有了一批充满抱负钡、专业的本土化人才困。而面对未来涉几坝,本土化人才也将承担重要职责奔氢,“这包括为‘在中国莫汀借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向无嘲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中为缝。”沈燕表示袒。2012年套霞汀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖慨僳,并在上海组建人工智能团队彪,承担电动化和智能化的相关工作溜。另外彼到,宝马已经在中国成立了专门的战略部门清权,进行互联数据服务及新商业模式的探讨放把。 这个团队将研究和紧贴中国市惩省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眉秸,用“数字康卉毋、概率茄轿、未来”为题捎,论述特斯拉电池的高密度倡嗣、续航里程及电池的安全性己塑。对比国内缉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哭辟钢,并预言电动汽车和智能手机一样芯纯瘦,电驱动和自动驾驶注定了是未来策,不可逆的未来华挂副。 以下为原文谢抡:   关于密度和里程数笑僧。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫩薄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卢函,至今为止一个都没有兑现贪滥亢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庙,里程最长的量产纯电动车垒太,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晃厢盒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淘括,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顿掀讨,忽悠消费者己嫁盾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抢蓟,里程普遍降低10%以上)来体现里程楷膛肌,在有些国家辅助使用NEDC的标准未木,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窗幸艾。   关于安全性和自燃率蜕聚。 自从2014年初安装了底护板糯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魏吐,远远低于燃油车襄浇勤,各种撞的惨目忍睹事故摩来热,也都没有发生自燃挎。相反吮兄厂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜡顿,却成了全世界自燃率最高的机动车围陀速,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捂堆康,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门就酱,车门闭合的时候已经有点变形了)愧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业举匪冯,几乎可以说爬库扳:特斯拉重新发明了电动车诚到。    国内真正用心做电动车的企业枫溜末,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机催妊、变速箱昂、油箱等膝馆闯,改造成电动车的事情)枪凄绿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮,才会全力以赴来押注电动车岁会但。当然硷,也可能是很多品牌都在蓄势待发免,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帕褂蔡。    电动车不是什么弯道超车扒色,而是换道竞争衅姜韶。    今天的电动车榔赁疙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窖。待机时间是诺基亚的几十分之一究抄,软件也没有几个内材羡,通话质量也不好坟,汉字输入也麻烦的要死仁很。和智能手机一样炊交参,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒吻慑,不可逆的未来淋迹鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   2016年8月30日碱,在北京新浪总部疏达唤,北汽新能源充电部门副总监陈保江欣怠、北京华商三优总工程师丁晓伟纪凯、电庄总裁兼CEO先越粗挛袖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞘狮去、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锯。    作为新能源汽车销售终端环节时常谓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲸侥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣芸邸,更是充满了诸多困境和,不为外界所熟知漠煌。    那么乱勉黑,作为中国最大新能源汽车市扯匠烊辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况如茬,北京模式发展的瓶颈是什么个旗?有何值得借鉴的地方匆皮登?又该如何去避免失误和纠正菩?政府攫净、车企狠、消费者在这一产业链终端中陷金,分别又该担任何种角色另淘卫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钎龚请:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山德:魏总藕该酸,刚才你从用户的角度窗葡,同时您也是媒体人的角度讲铜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诫形频,您发现了这些问题之后藕辟抹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菇?    魏士钦提捻:其实我们一直在琢磨这件事赊陀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说女,这两点是能够解决掉的谰。首先第一个诲烫弓,支付起牟拱。就像刚才先总说的荡,有个银联一样的东西完,接下来有个第三方滦欢,或者接下来大家都使用微信支付硼,不管是充电桩也好吧摊港,app也好侩离,还是当时的扫码也好菊,还是微信也好炉绰碎,支付宝也好粹,能通过手机支付鲸,基本上都能解决掉僳短,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沟勿悲,我们把支付给它想办法统一了骡。不一定统一到一个里边去涩梯,大概两三个鬼量,大家都在用狄,这就没问题华苦厦。    第二挽,这就相对更难一些了嗓,应该是有一些第三方平台真正站出来地,能够收集所有的真正的准确的信息蒋撼还,其实当时我们自己在做app的时候殴行曝,就是在做摸点的时候苫瘦碴,我当时就矛盾供疗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煤文,后来琢磨来琢磨去腺赂迁,通过很多用户的反辣致伞,我定义出要摸一个最准的点莎榷,不要最全的岔壬。准是什么概念陆水憨?第一妓锨,我找得到图,第二赊,我到那去一定能用得上降互备。如果我找到它了啃努哀,也到那去了纷抚,但根本没法用览修卞,那就没有用了熟。所以如果站在媒体角度鲸朗蓟,我希望不见得是谁现妇,也许是个媒体颅似茂,也许是另外一个平台呐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懈酞车,但是它也不一定是最全的谩,但是它是这些所有的里面最准的拖啼溶,每一个用户都能找到桩艇,而且有百分之百的体验把电充上萍蔚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尖顿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脚憨,是咱们国电的站考碎,是快充麓软妮。我们编辑去那边准备充电的时候燎,有六个跑快车的兄弟副,霸占着那个点陶,就是不让你过去坍盒卑,这个充完那个充茶雄,还剩一个车的时候卜兑烈,就赶紧打电话给另外一个兄弟糖桂儒,赶紧过来充电捷。我们不等了筏。但是他们不知道坟莱酪,在那个点不到三公里的地方钒党,快到积水潭小西天那个地方慷势,还有一个充电站傻,好像是三个充电桩还是两个挛,一个车都没有钩,而且车位都是空的螺墨。他们不知道那里脓促。而且那个点畴,我们当时找的时候用了三个app兄,只有一个app上标出那个点幂,另外两个app是没标那个点防骸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朴煌,所以准确性其实很重要幌河。所以如果能解决这两点侵聊凳,我觉得咱们的空置戊炬吧、闲置的问题一定能解决劳碳诞,肯定没问题的泡。这是我的观点反。    黄山艘:关于公共充电这个领域潘,我不知道魏总在充电过程中俊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汕啸迫?    魏士钦憨淮:出现过土,很多关。    黄山库溯瞥:这个问题其实很有意思的问题肌添,充电桩的标准是国家有统一的标准仆贤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悄孙哦。    魏士钦潜疵:是这样碌兄扭,最典型的例子就是腾势郡邦楼,腾势在很多国电充不了狗缴,但是在小E充电或者普天是能充上函滤送。    黄山卡绒:我们可以把时间放长一点来看缚饥,在2004退俄、2005电动汽车兴起的时候哗虾毁,很多人都不知道电动车是什么委少校,充电桩是什么母堪灯。随着这几年的发展无癸,物业慢慢都配合了母,所以从成熟度也好笑、物业配合度也好统蕾遣,应该是越来越高的侨。国家层面出台昧廉,新建小区予以配合孤凄童,包括老旧小区的改造豆嫂图,都会多方面来共同解决这个问题锚碍煌。其实关于今天的这个话题钮桔,我不知道台下还有什么问题要提问的频乃。没有的话揣亨,我们可以做一个最后的总结柒通窘。    我接着丁总说的北京模式的问题嘉甲驳,我们今天说的是关于北京模式仍筒,丁总说了一个北京是纯电的市呈馍亍,跟其他地方都不一样袍,上海是极端的协,上海是混动市辰睾晒场,北京是纯电市场使诡轨。我理解还有另外一个模式炕,就是北京的充电运营商是最多的劳侨,发展是最快的嚎阿,一开始是国家电网差、普天在推萎污稗,后来群雄逐鹿卯地试,特来电担纬、星星等等各种运营商都进来了踞茹,包括先总这样的都进来了帕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商递船藩。    魏士钦匙攘:现在已经不止了肥。我们有一个数据琼虹端,说是47个运营商宽赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽漆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构火醋,我讲点个人思考和认识茂。    先谈思考墟。第一楔劲忍,供给侧结构性改革内涵非常丰富懈,大家可能更多关注产品的结构性改革查免芜,其实我认为皮,源头是制度的供给和政策的供给徘,再是要素的供给媚,三是产品的供给沉烧氰。    再把这个逻辑关系缕一缕途苟叫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扰敖绰,而制度防、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炮吞翟。所以现行体制下钦湾粟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阂?这是我思考的第一个问题脐。    第二个问题竟,是我做企业这么多年的实践和感悟瘦挠,企业到最后比拼什么驶斜粒?其实就是资源的配置效率母。汽车行业也如此迟。你拥有多少资源固然重要掇滤,比如研发队伍萄屋,既有一两万人的吝,也有六七千人的毛驮,还有两三千人的骇,资源差异很大烹,但实践证明人多不一定成果就多镭,关键是资源的配置效率措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桐忻搽,取决于一个企业的决策效率和执行效率纤。而企业的决策效率和执行效率玻,又取决于它的机制和治理结构惰毋晤。    反过来馆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化其钎。也就是说年,产权结构会影响到治理结构和机制钮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靠,进而影响企业的资源配置效率碌嚼菊。    从逻辑关系上讲部屁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藩德。    第三个问题活项,产权结构是前提失玲鬼,是源头性问题捻邢侣,多年实践婚,有以下一些体会舶登耻。    关于股权零半。股东应该优质化船芥翟,股比应该合理化氢。近期也好诵骆,远期也好隶璃,你不能把那些对企业治理设梁、技术让巩慌、管理横,以及市场拓展没有任何贡献阜,反过来可能还会添麻烦者萄俏壁,当股东许列。这样的股东不能要举呻。    股比结构这块辈携疾,不同行业茶,不同企业掠,它的结构模式必须符合市场规则寇霞。若是竞争性行业弹洼,不管是央企啤宝,还是地方国有控股企业裴朔酱,做第一大股东绝对控股藏缔,很难实现建立混合所有制的初衷粟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坝赶,竞争性行业混合所有制要深混疙录,不能简单地浅混亮。什么概念粱?国有可以是第一大股东憾饺,但不宜绝对控股惟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构块泻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化规、国内竞争国际化这么一个概念霸瀑。既然是全球化嘛搓核,如果你这个竞争主体暗,你的治理结构贝隋,你的产权结构含剧僚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泌么步,你如何参与竞争窝扦拌?道理非常浅显明白秸貉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亭馈睛。    江汽集团公司制定十一五规划前蟹,我们就有一个想法悲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笆。围绕这个思路迁,于是就有一个叫三步走的战略规划森掇妈。    第一步施还,把国有企业员工身份置换掉灰篙,从根本上说盒谁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缴钢竿,对职工也有好处辉,是多方共赢的一件事情磕霓漂。我们知道兼陶,国有企业这条船不管怎样浪貌洗,开得好赴煞碧,开得不好评宫拼,哪怕再破再旧程挠歉,只要不沉下去舰示钾,国企员工都会抓住船板邪,不愿意下船窟虾堆。    如何把员工这些观念转变过来侥?只有让他们从企业人转变为社会人卯。因此碗酬苫,第一步是2006年霖,江汽集团公司所有员工进行身份置换济靡话。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貉珐惧,作为每个子公司的投资主体抄始,共同组成投资公司嵌鳞。    这样价割,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东面儒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撬。    第二步蛙,我退休后纤,引进中国建设投资集团有限公司袄妮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粱技仓。初步实现产权多元化奇。    第三步泊矗叉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恃顷桂,包括安凯客车的控股股权啼,整体运作上市碘搅。去年1月获得证监会批准仕我,上市公司已挂牌搔罢吵。    通过这三步走——置换身份起,初步股权多元化紊踩,整体上市饯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牧,对留人起到了较好作用柿撵。在工业化味撇、信息化羡、网络化尤其是移动互联网时代舌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翟,股东或雇主和雇员之间的搏弈歪多踞,更多体现在决策权和分红权领域廉侥峡。    为什么IT产业笔荚,特别是互联网企业发展如此迅速祈?正因为它有这样的产权结构铂,这样的体制机制谐。做得好的互联网企业氯,股权都比较分散型隙教,管理骨干和技术骨干都有一定股份躺,可能这是大趋势妙。    互联网行业资源的竞争和协同娘匙,最终体现在人力资本价值上眯疯,他们要参与公司的决策和分红潭。这个问题如果不突破耿戎甸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光。   存量是稳定剂献忍,增量是兴奋剂    那么洼士离,内部机制如何变革雄落?    1990年我接任江淮汽车厂长饺踩笛,当时非常困难欢坡,留不住人雌裳杉。有些人选择离开渤蜗,人往高处走片回,完全可以理解舞幕。留下来守摊子的这些人不容易啼,到我2012年3月退休犊亨编,这22年时间里偏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屏。    第一阶段是2000年以前档铝。可用两句话概括咀,第一句叫做存量相对稳定太,增量拉开差距界卿疗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状累狮极,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桃侵窟,可能就有问题宪诧。因效益提高而增加工资蛙芬肃,贡献大的就多增浑,贡献少的就少增菱骨膘。即便没有贡献拔奶,原有的存量工资也不会减少爬,即存量是稳定剂测,增量是兴奋剂钢。    第二句是有计划按比例增长工资伙钞济。也就是说崩崎,企业效益再好钙贝,效益翻番工资绝不能翻番先斗赫。效益不是很好哩,工资也要涨倍。为什么熬?因为国家年改革开放30多年氓凸伞,经济20多年高速发展同,物价一直在上涨踩绰,生活成本在提高档,降工资就是降生活水平邢客。所以我们有计划按比例增长工资空,以建立工资蓄水池睦,以丰补欠鄙憨胯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利马箍。    第二阶段是2000年后补惩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贪。    第一部分是伴间,区域领先的现金收入块。和北上广深不好比年犬采,但在安徽及其他城市的同行业者中兼错水,我们的薪资收入是高的届簧芯,员工及其消费能力比其他企业稍高沥荤。但现金不可过度发放退,这是心理学壳扭。人就这样嫌搅施,口袋里现钞多了后掠返, 像一线工人聚,包括技师在内些阀烯,他腰包丰实了畴叮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僚褐唇。    第二部分是大福利哪。我在任期间双,江汽集团公司解决万余套集资建房古趴,还有大学生公寓当肋惹、廉租房等;自营的物业管理做得非惩5樱好拣,很便宜豆俏电,还有免费午餐叼,包括洗衣房等爽。有大福利妒工概,有小福利刑,五险一金都取上限提电。    第三部分有限的股权激励缉步。    区域性领先的现金收入拎傅椒、大福利贾贬品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肋篮,这使江淮汽车员工享受收入不低惮、生活成本不高的待遇驰书。也使人才无序流动降到最低长吓。我在任22年铅,江淮的人才俏枪,不管是管理人才还是技术人才腾长速,几乎没有怎么流失茸。    外人都觉得很奇怪檬金。当时有个汽车企业派人力资源副部长链朗,在江淮附近找了家酒店凡,一住就是一个月兽劫,每天晚上打电话找人琳侵摄,但没有人为之所动稿模。    究其原因模钦功,当然也不仅仅是待遇和福利蹿愤,重要的是文化留人窜搜贬,怎么能留住人心啸,这是其一莆嫩捕。    其二潦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艾,使员工的成长速度可能更快腥丛葱。    其三钉密, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径什。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柯,但我们有三条路径擅纱幢。    一是管理人员成长路径汞筐叭:管理员慧阂、助理管理师舶局、管理师描、二级副经理琴绣鹃、二级经理奔、一级经理烈虑桓。    二是技术人员成长路径哥凭锣:技术员极促距、助理技术师蠕峨、技术师;设计师焚盼篇、主任设计师旧辞驼、设计总监瞄、技术中心副主任潜攻豁、主任等刻磐卸。    三是技术工人路径草:高级技工敲另、助理技师虽登、技师守、高级技师佛锑。高级技师的薪酬长绣融,甚至比二级副经理拿得还多壕善。    这三条员工成长路径纺公,每个岗位都有岗位说明书惠侥伟。你要申报这个岗位匠,必须经历什么培训迪,需要什么绩效厘超,才有资格申报排。上什么岗位有明确的薪资标准面绦,“升官同时发财”甫揽,用人用工尽可能做到公开公正透明会度挤。员工们也看得很清楚陷,只要好好干弥孺皇,就能够成长休队北。    总之呜,在中央政府大政方针指引下轰,切实臣翔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忿楞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揪闷推。    尤其是产权结构改革莆,不要消极等待主管部门来安排辆,等是等不到的踩。也不要对现有体制斑绢、机制太多无意义的抱怨碉缸罗,只要动机纯正帘,对国家对企业对员工有利烘狄沪,就值得一试聊槽耙,这是我在江淮汽车多年的指导思想如问冉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋平垃顶,但一定是基于稳定性版蛇囱、权变性簧趣适、柔韧性基础上的变革汤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惋戳恍。同时切记不管做什么事情邵,一定要取得合法合规的文件依据皋霉。    在沟通管理和内部运作方面汲壁,如何适应政策环境衡,是对企业负责人的管理智慧的考验心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芒储、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浪迸。   当下敲,在互联网经济蓬勃发展返、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倪沏椭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阿俩淘、汉腾悼拦辨、乐视令济缺、蔚来猫淡罗、Nevs诲馈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杉很。但这些新思维毙、新模式遇到来自行业弧商、公众和政府有关部门的不理解和质疑缺需。为此寰球汽车邀请行业专家哗蛔境、新势力企业领导纫、主流媒体高层敞堤敖,就大家共同关心的行业趋势噶傲怠、创新模式祷鸵很、市场预判等话题展开热烈讨论墟。   程远姥粳蔼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辟团痘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佰忍户:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牡赖,也是一个全新的问题号刨,所以我觉得应该是个很有意思的事瘸。今天让我首先来作一个发言始,我觉得是抛砖引玉贬党,我想把石头抛出来尚痪菩,引出大家精彩的观点馅镣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛榔勿席,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撤赂钩,他们该不该进入汽车行业丝劫哆。大家知道葛失,这几个企业全是新人芯,以前都没有做过瓷涟川,在社会上是有一个反响姆,有一种争议氢粳霉,说现在已经非常挤了儡,我们已经达到了2500万辆的规模铃淬冷,100万辆的企业已经有六七个了绷差赴,还缺你们具慕渤?你们现在还有机会韩?我想说这是一个很重大的问题党蒲,我想这个问题为什么说是战略问题抒,中国汽车业一开始就有这个问题痰。   我的印象中翁互涤,我觉得中国汽车业有很多政策氯皮,也有很多重大的事情酥广赎,但是我现在回忆起来侗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沮氨长,一个就是开放引进不,也就是合资甸爸爆,也就是所谓的市场换技术淳评步。另一个闹,我们做了一件很大的事情鞋俏,叫反对散乱差接犯茫。这么几十年来沫父,在我们的汽车管理部门盲硷曝,我们就不说谁了膛,大家都很熟催捕,都是朋友龚爽,现在都七八十岁的人宫。我进入这个行业30多岁雌挝,已经过去30年了旦巍捍,这些人现在已经退了穷邢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袖坝赡,一个是合资引进是,一个是反对散乱差患傻翅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨橙,即刚才说的市场换技术肩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车革问臀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墓碴,只许有资质的企业做砂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弓狗此,就叫中国汽车工业总公司哄娃。后来逞荤撑,提出了南北划界庇浩汲,想要一汽在长江以北猴萝乓,二汽在长江以南慨黄碾,形成一个竞争局面膜劝。这个想法没有实现奶,当然再早我们搞过六大公司朽匈户,但是总体来讲幸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沸碴闻。   我在八九十年代写过一篇报道补,我就说中国汽车为何怕竞争超?其实现在想先屉,我们争论来争论去就是一条联矮,国有竞争穆项驮,我们认为企业太多了菊募,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸥花。   那时候从国家宏观的角度怀谭掸,陈云同志提出了一个经济学观点腥惮捕,叫做鸟儿在笼子里飞窝陵莆,年轻同志可能没有听过凭。虽然给你放飞波慰,但是你不能乱飞旱柏,得在笼子里飞纪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磋伸丝,所以我们提出“三大三小”畏娜,规定的企业能造车愁共卜,其他人都不能造车疟促,认为进来的就是捣乱系水倡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苛枪糜,后来被总编辑改为无心插柳挝。我们一心一意想扶持的企业搞上去停,但是我们不想扶持的企业又在出现编和瞳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面京恕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疼郝,为什么呢豢论?当然是我们的基础比较差豌茧兜,一无资金奢噬,二无技术焊闯,三无人才暴,白手起家蛇。这时候我们引进外资牟董,有了资金苹邯、有了技术穿赤哄、有了人才社,奠定了我们汽车的发展基础扒脊。但是只走这条路等于缺一条腿探位,只有引进外资旗疥,没有自己的发展娇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窗,反对本土企业倘弗,所谓自主企业邯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诺色标。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谦挫,奇瑞念蛇劝、吉利歼、长城汹、比亚迪辣肯锌,没有一家是合法造车的企业鲍卢胜,方式大家都知道巧然,买一个不生产但还有资质的企业笨,就是所谓户口本蹦,然后就开始造车歪慌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亨,该死的企业死不了挤曙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吕奥,这是一个很奇怪的现象艾,在其他任何国家都没有这个事情率,只有在我们国家冉价,这变成了一种无形资产饰午钎。   所以吉昏谱,后来工信部成立前夕课,在发改委发布了一个通报恳采,宣布哪些企业要死和沁棠,其实是一个作秀料碌梗。因为这些企业本身已经不存在了蘑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谰膜,就不会有这种奇异的怪现象椽剃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乘栏浓,我们把汽车产业的市场化瘁、自由竞争的方式忽略了忿拱蹄,我们把它当做航天航空管理皮畏桨。所谓集中力量办大事伍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的跺群,像航天航空只发射一颗卫星修,只造几架航天飞机路,但是汽车绝对不能这样煽,如果我们中国只有一个汽车企业长,我们今天无法想象能够达到2500万辆扫,我们可能还在200万辆以下徘徊冯。   我们想想我们当时的规模桐时蹬,讲起话来泉喊餐,我们一点底气都没有憨辞,全中国所有汽车企业的力量硷俗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磁,所以我们那时候是没有底气的保坏。那时候蔡总经常讲熄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纷,我们国内的某家工厂娃萌,搞了多少年滴?投资130亿干了那么多年没有干上去殊木吕,现在回头干干卯,别的合资企业在武汉干140万辆车毯,听都没听说过他就干成了嘛佬。   当时我们确实是一穷二白参,那种情况下我们引进外资不,但是不让国内自己的汽车做控,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莲炭绕,变成了外资企业辜妹离、跨国公司一股独大夺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攘趴。   中国其实为什么发展到现在这个状况锈筹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魔恒,在座的年轻人没有听说过镐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笺闯伸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作情厦崔。为什么有审批制路?审批制就是为了反对散乱差珐缺,所以你不能随便上企业贝输。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失镐辟赁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恫。大家知道部姆甘,那时候汽车卖多少钱托倾拌?桑塔纳要卖了20几万纠,当时说两万块钱节竿,八字还没有一撇弘,订购两万多辆际爱,在桑塔纳卖20万的时候开,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猾碱。那时候的技术标准赊夕乡、排放标准都很低窍识柬,我们会很快发展起来念,但是我们失掉了这个机会老慌轨。这是产业上的一大失误佩拘按,就是反对散乱差蒜,阻碍了中国自主品牌的发展咳停。   我觉得中国汽车进入2002年窖,入世以后就发生了很大的变化盛拜爸,这个变化就是放宽了嗅,应该感谢国家经贸委前司长不岭,后来发改委的副主任欧新黔衡晦,他在这件事上力排阻力稿邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豹钡,有二三十个企业进来么挝纺。在这时候桅健梧,包括奇瑞拼鳞、吉利糯摔拒、长城陋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面璃需,所以这是我们企业发展一个好的契机户斡试,这个契机来自于好的竞争彻豁犬。   现在大家没有再说反对散乱差行,但是这个毒瘤并没有肃清梦扦,现在要有一个新的品牌出来屉,我们第一个想法就是它该不该出来课奔,又来添乱书频。所以在这种情况下炕赖胎,汉腾出来以后咐,我当时也没有太明确的认识氓桐睬,在网上一片谴责声的时候衰,我就意识到了这个问题兴褥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的家,大的打败小的男吞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼山,快鱼吃慢鱼雇态旧。汉腾给我一个启发房,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厦吮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奔线,今后还会存在尾疆敲。   现在一汽夏、二汽非常困难艾材,包袱非常沉重变貌旗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腹,但是最近连一辆好的车都出不来溉爽南。现在真正有活力的企业是谁呢玲澎?是长城手颊、比亚迪荣、奇瑞氖荚、吉利狸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用态烂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肖颁担,让大家不要惧怕竞争锈,竞争只有好处土塘泊。我们老是说过度竞争玲慨颊,实际上没有过度竞争倾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的急人吕,经济规律本身有一个调节作用宦尖,一旦过度竞争它会自动退出丸。   我们的出租车管理很失败细,就是我们怕过度竞争缺吮充,我们把北京市的出租车限制在7万辆抱纫输,因此打车难恼骇、打车贵愧哇适,群众怨声载道段免。凡是放开竞争挟钱币,像家电产业大家都知道侠,为什么发展得比较良性呢梅蒲矮?就是因为放开竞争叔庙琉,是不是先来后到呢枢邢?我们现在想想80年代屯邻祥,61家电视机厂曙纺,现在上哪去找博便?大家熟悉的品牌儒,北京牌膝、昆仑牌钨不顷,我前天在飞机上看到长虹缄骑豢,长虹居然还在勉,出乎我的意料肠分。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兑峰饯,现在新出的电视机厂费,TCL过去有吗钙儒?就是长江后浪推前浪伎骄娘,我们永远不应该对后进者说不坛你咯,我们一定要这个变成一个共识毁馆痉,任何时候都可以有人进来行搐氢。就像他们说的急倒详,任何一个行业都会机会捞。今天在座的各位都是新进来的邵盘,我觉得你们的机会大大的有蛊搽。   我的砖头就先抛这些首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罗:沈达炜 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜诺陶,严禁转载公掸,违者将被追究法律责任赣史。 获取授权" "  徐和谊说非视,当我急的时候失课,老唐一乐劝锨嫁,哥儿俩(的配合)还行褐。双方都是坦诚的心态钢,就没什么谈不成的事情瓣骸。    唐仕凯则认为惜赔担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫酣,基于双方的相互尊重龟。合作中辈悔,尽管文化不同咆汞疲、目标不同吵递,都能坦诚地交流媚,达成一致艾衫彤,满足消费者需求书缮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事回、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饱愁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯石就痰,接受了中国经济网等几家媒体的采访禾落。在奔驰E级轿车之外请妓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怪惺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抱,徐和谊说侵,关键在于双方的真诚与坦诚技扦,这与我们的性格有关伍羚苏。我的性格是直率叉惶秦,而唐仕凯先生则是含蓄传、温和黄孝,哥儿俩(的配合)还行尸荣。双方都是坦诚的心态背,就没什么谈不成的事情寂琳醇。    徐和谊谈到坚,合作中暖胜卵,彼此考虑对方的文化收女、体制媳,对对方的决策机构都很了解熟令吩,也想知道对方的想法刮卢通,并多从他那套(系统)思考良坍妥:靠不靠谱刷,可不可能徘。不能瞎白话毁遁,不能伤和气比汗雇,所以就越合作越顺利猩齿枪。    徐和谊认为锌涩,随着后续工厂和产品的导入培陌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讳。    他还打趣说怜,唐仕凯先生文雅溶乏,当我急的时候抗蹬蝎,老唐一乐揉涂卡,我们的搭配非郴副疲合适备。    唐仕凯则认为罐曙酪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扁朝,基于双方的相互尊重嚷散。他说拷戈,我们与北汽之间有更多的共识贯攀。过去几年的合作诞剩冗,大家互相信任粮溶社、持久睦、坚实龋。我们有德国人的执着唬茎、坚持饱馁,在双方合作中柏聚,尽管文化不同哎阶、目标不同存,都能坦诚地交流抨,达成一致吩监,满足消费者需求堂假脱,也能让优秀人才有合适的岗位岁。可以说菇碘噬,北汽与戴姆勒建立了最好的纤硅、双方互信的关系史蘑谰。    另外莽脐,唐仕凯指出刹墟,中国业务的发展健,离不开经销商伙伴的精诚合作稼伪杰,他们积极履行对消费者的承诺蔼谭闺、关爱悉,也与我们建立起非常良好的厂商关系琅悲嫩。    他强调物钒苗,我们与北汽的合作芭,增进了双方的关系儡。 全新长轴距E级车上市现澄铺铡,领导合影(右二为徐和谊读贤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衰郡惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛割,目前精蚀份,我们的合作是最好的惶耸篮。认真总结以往的经验敢噶股、教训菠剐,特别是过去的错误拜己肮,接受媒体的帮助岸捂、批评贺乓,因为大家对我们有更好的期许吹场毖。目前宛敛,我们仍没有达到自己的目标弊黄峦,在中国市场还是第三名童。但是磨凛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓬磐浩。因此喀评,我们还需要精诚合作冈,力争打造一流的企业;精益求精歪,建立一支一流的团队涸司。毕竟杜圭铝,我们的公司和事业都很年轻惠蓉悔,在发展当中最重要的还是关乎人涛十距。因此率,我们不能只顾眼前侵,应当放眼未来乖,希望取得更好的位置蔼杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赤筋:    各位领导晤梦酵、各位汽车界同仁尼距:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撂难羞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镭饥拉。今年论坛的主题聚焦安全秦,我觉得非常有必要床冒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恫,已引起全行业和全社会的关注牵滦。    今年以来佛险井,在国家和地方补贴政策的助推下汇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情词,1-6月凤蛊,新能源汽车实现销量17万辆级逗衔,同比增长126.9%访蹦卞。其中纯电动实现销量12.6万辆汕坡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玛邻,预计到8月底紊,全年6万个新能源指标就将用尽汝媒伟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镰托甲,同比增长170%耸紊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置北倒。    但随着新能源汽车销量猛增踩同,其安全问题也逐步凸显乒。仅今年上半年来,与新能源车相关起火事件就有11起次,事故原因涉及到电池羔胜、材料韧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面等。不但给事故车主造成了严重的生命幻涉卫、财产损失雇迷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棉体,极其不利于新能源汽车的推广汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浩枫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豌,新技术新模式尤其如此碴仟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捅醋、火车一度跑不过马车拆、人工智能行业也几起几落老瓤寝,每次都面临着必须攻坚的难题始裳,并随着问题的解决才获得新的认可韭垫芬。新能源汽车行业也是一样本慧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谱肛芭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冕,在蓄积了一定的市场规模之后型鹅钙,开始到达一个新的平台期活,开始面临这样那样的问题梗。而我们认为感,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耸室。    首先申,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莱。    今天我们面临的新能源安全问题瘸试,一部分是技术问题瞧窖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氏范莎。但更多的是行业规范问题泌垄翟,由于新能源汽车市场发展太快莎,行业法规建设相对滞后疙,安全法规不够健全栓嫌违,相关标准缺失尼,再加上消费者安全意识不足绅贺庙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妥随骸,共同导致了一些安全问题的出现桃。作为一个新兴行业兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毙夏抨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梗庙敢,这是新能源事故频发的原因典谢锹,也是新能源发展到当前阶段杉鲍芳,我们必须着手解决的问题环耪。    其次拆,安全问题是消费者关注的基础痛点瞥偿柑,必须全力以赴加以解决膝铰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示广郡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全儡。我们经常说蹿纫坷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点程菊话,但是没有了安全这一基醇∏な贰,里程的远近本身也就没有了意义磊掏。新能源推广几年来孙,市场上对安全的质疑之声始终不断迫辱,说明广大消费者除了里程焦虑良,还普遍存在着安全焦虑护接蔬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐我犊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹿耿搁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遁。着一把火就可能会毁了一个行业馈,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斯戊,必须将安全问题作为头等大事来抓半,否则就会被消费者所抛弃精蛋。    最后棚签倘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贝,也是发展的动力源琅堑碴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品静,才能得以持久生存腹剑。千百年来茧浩,人们围绕着使产品更加安全可靠归熄,不断做出创新想。及至今日皮湾顶,我们投入无人驾驶汽车灌、智能网联汽车的研究坪陇彪,很大一部分原因邢翠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障等。新能源汽车作为面向未来的产品策滔池,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜡寥岔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忙。    由此可见急,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈还,粗看起来林林总总碘,不一而足;但是究其本质彩俗吨,核心还在安全囱。破除了安全问题络瞪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题京,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臣怒泰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亥朽弹,而围绕安全问题不断攻坚克难楞,新能源产品和发展模式将不断创新谴融但,不断创造社会价值前暴勘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奉署,我们从一开始副,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竟店瞧,从战略高度提升安全性休蕉梢,居安思危诚蛋,未雨绸缪屏汾揩,从研发虹哄偷、生产到售后服务加,都布下层层防线桶性佰,确保产品万无一失脾誊。    一是在产品开发上加强安全功能设计来澎,从源头上提升安全性耽娃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栏苹。从产品的开发设计阶段斡临,我们就从整车控制绷、动力电池方黄剐、高压安全等方面以高标准进行设计袭枫。在整车安全方面帛潍淖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氏互,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檄。在动力系统方面紊,我们从材料捣、电芯剔矫航、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计签孪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泛,降低电池短路和起火的风险帆忙。在高压系统安全方面筹,我们从防水残凄畏、防火滦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计共脓,高标准强化安全功能兼。除此之外翻,我们还充分利用智能网联技术钠肠矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控檄,建立事故应急响应保证机制狮,为新能源安全使用保驾护航蚂抬簿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叮,以高质量产品确保安全宏培醋。在新能源汽车快速发展的同时攀,北汽集团不忘发展新能源的初心辉醛盟,严把质量安全关帛撕。北汽新能源生产的每一款产品鸵陡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昏但,还要对电池贡搪、电控系统进行严苛的测试与验证劝。目前秋必牡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哺劝氓,其中电芯安全可靠性测试标准42项酸矗,电池系统安全可靠性测试标准50项郊桐,BMS策略安全可靠性测试标准33项龋粕淳,这些测试包括长时火烧测试淳、电池剖切测试惠锋骄、极限跌落测试和电池浸水测试等惫唇佛。同时汾采冈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浪峦厢。上半年茧锨,北汽新能源接到订单2.6万单谩膘袍,但在资源不足的情况下品,我们严抓质量关抗,绝不为销量而粗制滥造摔,最终完成15052辆的销售任务草梯,订单满足率仅58%盗,但却实现了上0事故率的优良成绩逢舅签。    三是加强售后服务与培训佛,让新能源车用户买得放心配辛使,用得安心哪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统持,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驮凉,包含车辆保养堑曹马、车辆维修媳矛鲤、紧急救援贪涵、充电设备岗、增值服务虫裁憨、客户关怀等多项内容亩凡扔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侩枪、维修局,并对服务完成情况进行跟踪监控柒,形成服务闭环垒寡师,确辈橇蓿客户满意定。同时褪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痴,对车主进行说明和操作演示丸泡,并规范安全培训流程谅,提升新能源车主的安全意识粗叼。在此基础上哼诬雇,我们还创新营销服务模式邯河娟,今年8月12日乒朵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辜宿苍,不仅具有推广新能源车的效果豁剧虐,同时可以让车主及时更换淑、检修旧车上的老化电池纬型品,通过我们的新模式给市场提供更多安全闯、环保次孝、高质量的车型衰,给消费者更安心的消费体验睦。    各位领导冬驹、各位同仁凶舌:新能源汽车作为一个新兴产业回霞唬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段税,出现一些安全问题颓剐,这在快速推进过程中也是难免的鞋,是我们必然要面对的问题唱匪毋。因此新能源安全问题闹姑另,绝非某一家企业能够单独解决堕究菏,它需要我们整个行业的协同并进咖。    有鉴于此尺财统,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趟卿末,不能因噎废食掠确悄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盖海,牢记我们新能源事业的战略使命惹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念品凭妮,以持之以恒的韧性拾,推动政府靛、科研机构革省、行业协会勿、企业乃至全社会开放合作皑拟拐,不断建立安全标准颓请、不断规范行业行为萝啸维、不断推动技术进步乡、不断优化消费者使用习惯瞄,不断实现新能源汽车行业成长成熟拳、发展壮大歧,实现整个行业的可持续发展绰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯附:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长观泼纲,各位领导澈禄赁、各位专家策奶疵,业界的朋友们刚拜挡:    大家好!今天苔赦,众多长期关心瓦死、支持中国电动汽车产业发展的领导乡抛、专家和朋友们齐聚郑州桓安,共商大计径揭截。作为本次论坛的协办方堑牡插,请允许我代表宇通公司博卸,向到会的领导憾膝防、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕汰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壁及。    近年来畦背奢,国家出台多项重大政策谎芒,从顶层设计疥、推广应用昧、税费减免删臂、购置补贴得、生产准入颗痞、基础设施等多个方面触,保障新能源汽车产业健康快速发展僚戊。客车作为电动汽车发展战略的切入点骚奴,是电动汽车普及推广的重点领域矗守庇。至2015年底解,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姓,占同期所有客车推广量的13%颧,为城市节能减排亥、绿色交通出行做出了重要贡献赴。    财政部粉咀、工信部沃刃、科技部漆、交通部顺樊、发改委等部委俱,通过科技计划型、产业技术创新工程等重点项目进行支持串嘿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑰修。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斤:节油率皇、续驶里程等性能不断提升寄,动力电池能量密度鼎、驱动电机效率等关键技术迅速进步雇侮。    具体来说颈琼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酥、节能与控制技术方面已实现了自主研发疤鲤,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴木,整车性价比高示犬,满足市场需求琉龄,节能效果得到消费者认可驰酮送。    二是动力电池性价比显著提升椽。动力电池僵材、关键材料国产化进程加速戒绍,安全性和工艺技术持续改进趁。与2010年相比弄矩棘,动力电池能量密度提高将近一倍蠢,成本大幅度降低浮谜凭。    三是驱动电机技术水平进步明显瓷匿部。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莎饱淮,在功率密度夕晴、系统集成度和材料利用率方面显著提升烦磊。    同时尘,我们也应认识到肆肋,国内电动客车研发试验能力有待提升潜谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距补锤:整车可靠性稼朔勾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柿耐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黔皑,寿命溅唯粮、低温环境适应性撕惩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菱捂腾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俱。    马凯副总理强调狠脆戮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遂。电动汽车由于安装了电池荷持窍、电机委梢拳、高压线束等高压部件宏惊狼,给整车安全性带来了新的问题屋涎,而电动客车安装电池容量大吝、整车承载人数多全眷隧,给整车安全设计提出了更高的要求掂。    因此嗡摊计,电动客车必须从防水刊、防火噬蛊谋、防触电颇、乘客逃生墒帕殴、事故处理等方面综合考虑吼,从研发制造鲤、运输存储拢轨、维修保养玲、报废回收等全生命周期各个阶段着手垂,在电池安全车屋倍、控制安全法熔萍、高压安全桑、电磁兼容等方面进行技术攻关急册,全面提升安全技术水平腻啡。并对车辆怀帝、零部件运行实时监控垢,起到预警作用樊赴复,保障大规模安全运营婚得淘。    宇通自1999年开始研发电动客车勾塘囤,持续加大研发投入瘁,得到了国家部委己、河南省政府和各位朋友的大力支持瞧弹看。未来共绍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入了笔,围绕电动客车轻量化暖、智能化纪、网联化以及智能制造等发展方向淌啡何,立足自主创新罢封丧,掌握关键技术伯晒,提升安全水平匹蔑,促进电动汽车产业健康快速发展版歪冷。    但同时柏,为了推动我国汽车产业的转型升级剑位,实现2020年500万辆的目标净吾梁,我们依然任重道远培槐间。行业的健康发展闷忿斑,离不开国家政策和社会各界的支持内琅,我们建议薪法妥:    继续支持产品品质提升和新技术研发特荷观。在纯电动亥焙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窗氨恫,研究开展创新工程二期项目等捞,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥。针对燃料电池客车日篮禽,我国和国外先进水平相比还有较大差距扛端滦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氨,尽快解决关键技术问题瓣里督,推动产业化发展炭。    电动汽车正处在新产品推出的初期购顶拍,技术飞速发展痊,面临很多未知领域的挑战道,这些不确定也带来巨大的创新机会浇嫩,是企业嗡佛、行业和国家的历史机遇丛芥,也是赋予我们的使命和责任帛晚,    我们将坚持创新班,努力实现产业转型升级和健康持续发展参量。    最后推贾驰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪纹霞:李芳" "陈清泰帅甸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渤田管,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”融当截,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缓脆贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抨谎,回应社会的关切题税,引领行业的健康发展敦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缮堤,广泛交流克碴、献计献策翠凑。    首先是创新引领问题回缎赫。    去年卞,国家多种政策的叠加效应充分体现袍,电动汽车呈现了爆发式的增长锌枫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孪摹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善具,并得到大多数试点城市的积极响应燃彤。更加可喜的是诉霓钉,电动技术逐渐被消费者所接受淖,潜在消费人群在增长摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壤捍幌,总体上逛澳,这还是一个政策驱动的市城唷,它的不可持续性已经开始显现梆。从今年起雇躬,国家补贴政策开始退坡娃剖。种种情况表明飘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俊,相应地扩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竿吧峨。购车补贴的退坡赔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型圃弄。也就是在购车烁、补贴逐步递减的同时醒,政府应在研发环节加大支持力度绒撕,集中资源支持在动力电池垛枯失、核心零部件捶南、电控技术跨、轻量化惹、智能化等方面突破技术瓶颈火。    另外踢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挎起。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丛疼盯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齿皋。相应地骸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歪疯校,大手笔投资于电动汽车慈玛。    这一切表明哩裂弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诺踩。    由此看来记,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战曹财丹。    第一衰,政府补贴政策进入退坡通道食骚俏,电动汽车性价比提高的进程盲勺饱,能不能跟上政策退坡的进程栏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路保单搞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赫裳兽。    第二狼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标吞。能否改写我国燃油车发展的历史钠舶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立检暮嫩,并建立起较强的国际竞争力头称靠,这是政府和企业必须认真考虑的问题情。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绰揩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膏豹。    因此洼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嵌,那是在强政策激励下的增长离,是不可持续的袍股撬。有些企业一门心思地追逐增长侠寥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朗,却放松或忽略了创新和研发缄。    应该承认陪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湃烯闲,性价比还是偏低的常。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椿荡踏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁珊煽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸡方,理性地配置研发和产能扩建的投入毙嗡唤。    当前筛筏,我国电动汽车正在向成长期转型街汉褐,这是一个重要的机会窗口铣饭迫。从全球看妊,电动汽车的技术路线还有选择的余地骚搪,核心技术尚待进一步突破慌,关键零部件的壁垒尚未形成厦,信息系统还在发展墨试,品牌效应还未发力婪,商业模式正呈现多样化编梨刃。可以说刺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倒残抒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签墩矛,有较好的积累笔痴。我们又有全球最大的汽车市场支撑通逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仍褂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缸徽窝,潜心打造核心竞争力放,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美率,另一方面可以与国际巨头同台竞争弹。    电动汽车和燃油车一样溪,竞争力的核心是聚集优秀人才拳财艰,拥有强大的研发能力实,掌握关键技术和建立良好的品牌效应按携。对于汽车产业来说赎,生产能力的扩张是相对容易的柒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的课痹财。但是丰识匪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甫操,因为那充其量只是一个泥足巨人欺。    补贴政策的退坡稻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羚,补贴导向将让位于市场导向恐冕乔,让位于创新导向幕。优胜劣汰作用将被强化惰,在大浪淘沙中沮促顽,真正能站住脚的泄害,将是那些具有创新能力胁佛、掌握核心技术泵、具有品牌效应的企业敲。    关于安全保障的问题完缕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宦,特别强调要重视电动汽车的安全问题凄秽酥。这也是全社会非常关注的一个问题汤谋惩,是这次会议讨论的一个重点叭。    为开好本次论坛痹幂环,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揭犊心,并将在本次会议上发布调研的成果亲煤。    汽车的100多年发展史说明沫该颇,随着人们生活水平的提高牧霸溅,出行机动化是一种必然的选择幻桂。但是秒挡铰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疗介多,电动汽车处于起步阶段撅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外板课,还存在由于能源结构改变而带来的宠檬,诸如高压电路蚊赎、动力电池等新的安全问题呵。    因此挺培小,在电动汽车市场快速增长的时候霞驴,安全应该引起特别的注意性容,无论是整车企业奠吵,还是零部件企业朵白,对于可能出现的安全问题捕峭,都要诸项排查狭诉炉、及时发现驾、找出对策粕管,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倡。即便是这样形庭,进入市场后的汽车仍可能出现问题恍,这就需要继续跟踪淮掣蕾,不断发现新问题湿,不断解决问题亥渺馈,必要时要召回已经进入市场的车辆疟歉。    应当承认瘟,电动汽车技术的成熟度还不足枚,市场考验还不充分锨,消费者的信任度还很脆弱廷桑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驼譬兼。从这个意义上说青腹,我们必须把安全放在首位邦逻伎。因为安全是一个否定性指标氢切,世界上没有绝对的安全解,但追求安全是企业的天职么,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晒市梅,要以更多的投入俗,在设计咀磺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逆。我们绝不容忍安全隐患挛,但也要宽容失败操,因为这里存在着不确定性长费传。    安全也是规范出来的鞘,要高度重视标准童渐皮、法规和监管的作用沸,设计安全的标准和法规晃砷翘,有些是科学的研究和论证定下来的朴舰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溃摔。企业必须严格按标准和法规生产幸碗、管理和运营秤吨,监管部门则应该严格执法八罕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本超譬,绝不能容忍劣币驱逐良币停妓蜗。    今天渤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雀篙莫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题石宛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侨滔,它还缺乏充分的应用考验壤,需要未雨绸缪炔饲诉,防患于未然猫晶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨眠村:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莽谱,各位同行巳厘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贝揩穿,每个桌上都放了一本擞惦,大家可以直接看射佬。前面上半场我估计是大家最关注的盾奶似,有一些政府动向滦锤授,他们做的干货票,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粒,我只讲讲技术建,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞍,有三个方面卉,有些技术方面的内容是有相关性的视,政策本来是张永伟讲的父节孺,我在PPT里基本删掉了脖盯,大概带一点蔡。    首先讲一下电动汽车安全的技术龟喝。电动汽车安全技术我们分三块经稻,动力电池的安全谱、电动汽车整车安全忙、充电基础设施的安全飘。首先是动力电池的安全性涟,是最基础叹、最核心的枷畏,包含了电安全岔徽、热安全钮绕、结构安全等等柬双咖。    我要先从科学的角度说一下鸿量。如图(ppt)阶,这是电动汽车动力电池的基本特性抠适,中间可以看出我们锂电池安全的范围盯珐梗,一个是电压奇点栏、一个是温度梯,对电池安全来讲搂首,这么一个很小的窗口里才能安全工作寝欢瘸,如果温度高了会发生一系列的反应铂痪凑,就不正常了巢峨。我们具体来定义一下这些温度筋地,这是做一个严格科学的实验丰檬,锂离子电池的热失控储辨、温度变化茸操、温度和电压变化的过程胃撇欣。有三个温度场恢,T1叫热失控自生热起始温度穷炉么,这个温度一般在90度悸青茧,接近100度趣。第二个蔑溪胎,热失控的触发温度沏韧,就是说热失控要开始了衅。第三个撮膝,热失控的最高温度哀极,代表了释放能量蹄磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疙点,给出了一系列的各种类型的动力电池刹杯坡,比方说三元的NCA晚伍、NCM苏晤赐、锰酸锂的梦骂,钴酸锂孝畏唉、磷酸铁锂贝矾形,还有钛酸锂的币,从中间就看出叮岗岸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抢小必,总体来看府,热失控最高温度比较低一点迫扁,这是钛酸锂的疏媳。    太过于学术化一点桔炊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陀凌。热失控恍幕,我们先从热的角度殊甸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后接刷,我们的SEI膜就会分解疚、负极电解液也会反应羞颗竟,隔膜机制熔化揭,再到正极分解瀑、电解质分解时莫蹄,最后就涂层崩溃兔点,大规模的内短路电解液燃烧垫兔抠,就形成了热失控捞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哇。    另外一个问题谜翰屑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兑谐,像放鞭炮一样骆,一个单体发生热失控能量还是有限的删喘,如果在整个模组系统中间扩展粒,这个能量就非常大了米瘟科。我们说其实不在能量的大胁寮场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了草吩昆,但是并不是一个危险的东西蒜咕峨,关键是没有瞬时释放磁,这是一个瞬时释放的问题朔读呐。    诱因细什鸿,刚才说的是过热引起的配皇,还有电的和机械的吹前,电触发娟拈,主要是过充琴侥还、过放等等澎检砍,尤其是过充七舵,过充引起的热失控是慰角几牛害比较大的盒鞠撤,这是它过充的一个过程和机理络,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涤。还有机械滥用钾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碴,这是在网上搜到的底盘的切割实验式辣档,专门看它怎么样梗,机械诱因就会最终引起短路献练问。    第二部分残长镀,整车的把惩娘,现在我们找电池厂开安全会常卧桑,电池厂就说很多问题是整车引起的理颧,不是电池的事厘山。的确许妈私,很多问题不是电池本身造成的步,是外部原因茂势泉,整车剁,比方说碰撞会引起戒景痘,电气安全敬,还有功能安全哦翟蓟,重点是这几方面懊。比方说碰撞撩杯传,碰撞是最容易引起躲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匠。第二湿,各种原因的电气线路短路引起着火茹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曙冉,电机控制器说退、电机电子器件IGBP短路了抢疼妈,高压澳说痰、拉弧回、多处熔断汝,整个就全烧掉了撵滩骚,这是控制器烧红了旅惰。另外一个史史扁,比方说前一段时间南京暴雨之后息门,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒沸。功能安全躬灸畦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脓,电池管理系统死机邯掣,但是充电机不知道凄脯,继续充挂概雷,充过头了起绞,导致了安全事故垮妻吭,一般150%会大规模的内短路拔莆,充过头150%戚,不管是什么电池聘穗细,包括钛酸锂电池将,如果充过头也都会热失控的讼绵挡,虽然我们知道钛酸锂非常安全妮鹿,但是过充之后过压也会引起安全事故亢掀。    第三囱晾,充电基础设施的安全撵。尤其要说一下充电设备的安全问题桥方,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓣挠撕,它的防水狼、防尘记舵、防腐蚀念悼焚、漏电脑、短路保护等等谴开,各方面存在一系列问题煌迷既。我们开了基础设施安全的研讨会臼襄,大家提出了很多问题牟客苇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狗瘟,我不在这儿过多讲酶。比方说揩邻,我们荣威550就是非线充电着火泄伐即,自己来安装这个柔,比方说外部的“三防”槐败隙,内部走线的零乱虑,不按要求接地等等坷,这都是我们充电设备的问题扇珐。比方说全生命周期状态的监测惠、管理体系的缺失筐射锭,线路老化之后也引起很多问题拉颓。尤其我们在研讨会中有专家提出逛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魄厩,因为那里头重现事故之后就会特别严重泰黑。    我不要都讲问题克鸥犬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果维俯帆。    第一肉靠蜡,说一下全球国际的进展梁。我们要学习几个拖法荆,一是安全防护方面衅矾,比方说日产的电动轿车Leaf瑟磋亲,现在接近23万辆某秤剩,没有出现过重大事故唾椿道。它有一个安全防护的设计体系恭读,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冯秦疙,而不是说不能做到安全律繁牌。人家做什么腻妓食?首先踞,有很好的防护设计理念枫侮,它的防护崎,首先防控事故发生韩咆,其次一旦失效猎,可以失效不出事嘛,再次檬棺侮,出了事廷咆,把事故控制在一个可控的范围讹,控制在接受的程度跟燃油车一样煤凶。是这么三个阶段帛冒憋,从电池设计虱,到最后可达到的安全目标史问钞,是一个全方位的设计理念谋伶红。    二是设计开发方面谜俄,遵循了严格的V型开发模式踞纫,从电池包侨、乃馕幔块空、单体控商、材料诡逻,从设计层胁帘堵、验证测试层姜燃,是非常详细的桃,包括底层的电池材料晾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冻溪环,我们国内的电池厂现在还很少用这些但裳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猴览胎,其实这些我们都很熟悉妻手痪,比方冲击据、振动劳箔蝗、挤压激冗悍、跌落觅拼涧,亩ⅲ块跌落救请舷、单体跌落等等恢青辣,针刺香绩、极端的短路狡、火烧鞭矾掠、热循环皑署,有温度的高低温循环实验擦胖称,这个好像我们做的不是很多僻惊舶,气体分析等等铅苟唾,这都是全都做的铝测,这是我们跟日产合作交流的贯乳,我觉得还是给大家分享一下潦,很有意义的缴久啤。    第二韦腐呵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辞促傲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芳,这都是公开的势四库。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卜敛屑,这是一些主要的专利填粳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹬铂,这就是一个完整的过程蚂澎彪。由于成本比较高泉栋,其实没有在它的车型上全面的推开糖秃。    另外一个值得一提的潘己,特斯拉的碰撞安全性暮蛔,从设计的角度怜弗,应该说借用了一些非常先进的方法害肺弊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱奔,发生事故之后认噶,非常严重的事故也都是安全的箩仙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好率,当然因为它有别的安全性乖脱殊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的儡堕局。    第三片,这也是公开的资料澳,三星的电池系统里。重点看一下电芯层面膘,这是90安时内部并联四个单体电池固悼,一个卷绕式的方型电池洪操,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侣踩,一个是过充保护饺寝萄、一个是防爆阀签本吩、一个是保险丝悸密度。我只说其中的过充保护拦庇勃,这个电芯的外壳是正极乌内,有一个过充保护的阀始牛,当内部气体压力增大之后黔汹,把外壳的正极跟负极直接相连醚蜜烙,短路美,形成大电流会甘,外部短路拷,过电流之后保险丝把这个断开庆,这个我们是值得学习的爱。也就是说在电芯层次进行材料朝、电气膛毕皑、机械系统的系统设计还是很值得学习的撇滩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炭蔫女,其实它把单体电池当成了一个小系统式帅,我们可以对比一下坤,日产电池的拇啵块相当于三星大电池的电芯忿桥,就是日产是小墓参下耍块砷,三星至少客车上是大电芯凹。    未来趋势来看羚,现在工信部300瓦时逛茸端、350瓦时都是这么高的籍师,这是国际趋势淘,没有办法硼,大家都在这么做半,10年内我们真的要到350瓦时芭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬,2020年300瓦时应该是没有问题的估蹈,这个从比能量角度是可以做上去的铰爽纶,成本也会降低篓鼎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汝,比能量甫、安全性是一个翘翘板尾倾,所以我们现在都出这么多事杭,下一步300瓦时樊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤,我现在牵头中美电动汽车合作完纬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性被。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歌,这是最核心的下一代电动车技术绅。    说说国内的尽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扳矫,待会儿再说问题处。正面取得成绩蓝闷,从材料体系麓衔,三元正极百、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滇眠搜,比方说在阻燃隔膜范拟弄、阻燃电解性换炼蚊、阻燃安全性也都有创新敛淋纬,取得了进展常稀。从单体电池产品的检测结果来看撂拳雌,跟国外也没有特别大的差别四懒。总之额妹,从统计结果来看祥查寡,我们和国外的相差幅度不是特别大林卉锚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源般悉奠,总体电池的安全性保持还是不错的唾,这是实验的东西订,严格按照了国内国际标准警谎筒,因为我们的电池企业也跟国外配套乱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膛矮耗,所以我们其实国际的标准都是满足的挺纹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虽。我也举一个例子猩桶憾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒂。刚刚说三星的有熔断器猴沫测、过充保护器改、防爆阀穿,模组的我们现在电池管理系统等等凶魏,还有一个问题盒腹杆,自引发内短路顶冷,这是一个问题席骏,我们的制造杂质棋颁拐、经常小规模的过充过放钒窘笨,长期积累以后会自己引发内短路窃硅特,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做及笨,因为不好重复实验稿,我们首先做了一些重复实验的方法膏腑,把规律摸出来了驼揪,这个短路会形成三个阶段晌捌壁,内短路的第一阶段碑及腿、第二阶段陷缴、最后一阶段级了力。第一阶段只有电压的下降鞋量去、温度基本上变化不大堂,第二阶段漏堂艇,电压下降同时温度有大幅度下降韧焚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测儡篓。    如图(ppt)羚嫩,这是替代实验涝笛,这是算法恳撂,这是短路的测试实验连笑陡,这是结果哄炒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用露抚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电、内短路的阻值都能精确的辨析出来坎佬,提前预警热失控事故弄咎。    整车安全圭犀,首先是轿车安全瘟,比方电池的防水玲屉成,跟整车关联度很高舞,因为静态的防水午布潘,放在车上不一定防水耙百,现在都知道IP67哦拱,其实一些厂家都做IP68了炭褂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芭屏趁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冈豌,我们如果做得好是完全没有问题的等帘顺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计川表,这是我们做完的设计领璃溪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛙,这好像是我们比亚迪的电动车涸风,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西程康捕,做得好我们的防水比燃油车还好萍功享,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娘勉,关键是我们的技术到不到位伴割款,所以我们来谈安全问题应该这么看朝填。    第二贫含,轿车碰撞安全凉剧,我们做得好的企业也是不错的驾想妹。举个例子济沦忙,长安的貌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栏垢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苗贡陶,这是产角、学号番、研联合研究的悄。甚至为了将来的发展茸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涣。而且电池包不是越厚越好砷献懂,如何又轻量化港、又防撞舵醚,在优化设计方面也还有很多工作可做亲芍茫。    第三熄星耽,整车电池系统总体的安全保护藕。我觉得我们通过上次的整车交流会寂跑庞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚼,大家都觉得还是非常不错的捣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熟雄,尤其是轿车企业是比较好的哥柯骇,分层齐、分级做的是非成钩恚好的檬闯,比如说高压安全管理系统鸥。就是说只要按照严格的流程来进行开发烤窝扑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舜。    另外我提一句客车堤邻岛,待会儿宇通的汤总还要讲的郴物矛,我不多说了痕盾嫂,他们有成套的方法来保证安全性誊酒肝。    最后垄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抚仇。前面领导都说了讽绘,多少起多少起姜显腔,这是从2月份到7月份统计的10起以上毙,7月份多起来了拍凄。现在存在的问题嫁,我们在报告里面有详细的介绍煎,我在这儿时间关系也不说的太多了骸闯佰。总体来看胚烹,我们安全性准入门槛要提高贾为憋,所以现在在指定各种标准航篇秸,要进一步提高标准涕胳檄。当然还有一个问题晌奋探,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椒,因为充电桩跟车的接口是老的丘裴稳,现在要搞新的让冈,新的总体来看是更加安全的搁邢毕,老的怎么适应新的替蕉惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毕殴羞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战思鳖。    我们的发展建议廓,我也不详细介绍了罐,因为我们在报告里都有氛,永伟会比我说的更清楚一下葱镐。    第一个狙,完善安全标准疮,制定更加严格的安全标准粳签。最近客车安全标准玲、电池系统的安全标准父抽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帛踞柔。    第二个嗽睫啼,监控体系但乳反,现在当然都有监控系统匠,马凯副总理上次也说了蹬篡,监控主要还是要靠厂家监管休枯,不是靠城市最后的那一级瓣帆协,最后那一级你也不会给太多数据狮,数据最多的还是我们厂家自己旅痰,我们最有能力监控好笨泻。    第三个滤孟界,强化充电基础设施安全管理蛙,严控地下车库蔬、高危场所充电设施建设与安全监管俺垛。    第四个廷,改革检测体制团赤停,我们建议建立新能源汽车年检制度空,传统车要年检腥鼎就,新能源车是需要年检的认酣赁,比方我们防水乃卢、防尘性能强,新车是好的矗空捣,老的就不一定了僚,我们的绝缘性能裙姥、漏电保护等等是需要检验的淖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糙碎,这都是很重要的滤炮。    第五个搔斧,建议改革行业的监管体系督赡,现在我们是准入氨话涎,有几千个车型譬,客车是很大一个数吐模,很多厂家都进来了寂空昂,不能说让谁做醒庇拣、不让谁做拔仇,我想将来要引入事后监管的体制讲,谁要出了事要负责娟剂,要召回钳、吊销执照瘁畏涸、取消资质群紊,甚至取消你不能再进入这个行业怖答称,这是我们建议的要加强遍情,否则这件事情没法弄诵尝。    结语三句话宽豢:    第一赣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罢,为什么是“命根子”啤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扮晾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棱懦痘?我觉得怎么强调都不为过筒酗贡,所以我们要警钟长鸣村迸蜗,高度重视锤田鹤,大家都是这行的从业人员赂,都不希望这个产业下滑联贫,但是为了做到这一点桑宛惩,必须要警钟长鸣擅锹,高度重视袍。    第二罕槽凳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术善希。想性能大幅提升鄙覆喊,大家都希望300公里貉蹋、400公里偶款,客车也是要提畦钦颠,高比能量电池是必然的趋势粕蓟卷,往上提的瓶颈技术就是安全吭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勘。所以随着动力电池比能量不断提高迷排,电动汽车安全技术的门槛越来越高扳躲程,本土企业要有危机感柔。    第三彤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蝎末。安全管理偶蛋饭,政府责无旁贷翘森酷。    我就说这么多芜辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日某汲托,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泪罕疯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起被,到今天的北汽EH400的下线雷,北汽的这100万辆用了5年的时间当岗锣。    在活动现乘睬ァ,北汽集团董事长徐和谊表示绥诽蠕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风任,不断的加强产品搁搐、技术抵星、管理创新翠,不断的加快电动化垫酱哎、智能化抬、网联化评苟、轻量化的发展步伐面你顶,全力抓好‘π计划’的深入落地洁痴。力争到2020年芳,实现自主产销80万辆毁,这其中包含新能源产品20万辆酒刺蟹,实现销售收入700亿元茨,进入自主品牌前三名的目标晶贰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业先搬。”   “来得晚轮,干得猛动胶酵,站得稳”    “来得晚四尝,干得猛凸细痉,站得稳嗽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妊汗。    “在行业内来说堂炬,本土企业已经很多完成百万辆了蛾,我们加入进来滤,形成一种集团向上的态势晚惋喂。”北汽自主分为三个部分搜,“绅宝豆、北京潞裳、威旺缺一不可肛箩,齐头并进馈陀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衅。”在随后的媒体沟通环节中税,李峰坦言焚店哨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俗恐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猜腿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磷息诚。北京是传承“越野世家”品牌精髓侵乌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毙僚倦。    “越野车是小众市陈缆畛稹,但是在中国市场上烘,硬派越野磋琴辱,没有人能从北京汽车手里抢资源费。硬派越野或是下一个风口酒屡硷。”李峰在接受媒体采访时表示凑。    除了在品牌划分上的努力晌般休,在车型投放层面缄垢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惯书段,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚷,而到了2016年护猫颁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胯,加上北京品牌和威旺品牌孰磋,更是达到了六款合。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例达怂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雾。    而面向“十三五”钱局扳,北汽研究院院长邬学斌表示诽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赦叛潍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倒凰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穆碎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猜嫌妙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葡。”    是的桔围,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戚,北京汽车仅用5年的时间捎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湿纫久。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皇狠,现在一是车型结构变化了统,市场引导到SUV厂、新能源和智能化上去孰贝暑。我们由三级跳变成了一级跳年鹤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拐,“市场的变革对于自主品牌来说兼乳,恰恰是一种机会胺搁等。我们有对市场最敏锐的感知女,最接近市城獾啤,这是任何合资企业都无法比拟的露想。”    从年产销量看险觅劝,2011年达到2.4万辆班好霉、2012年实现7.8万辆襄、2013年超过20.2万辆谐、2014年突破31万辆脱、2015年完成33.7万辆抛室,2016 年预计目标42 万辆须,到现在已经完成了23万辆朽穆。“2020年我们要达到80万辆讽。”徐和谊表示期卯归。    “心在一起叫团队”    有了好的产品楞,还要有好的营销筷陈纤,“酒香还怕巷子深”脚蔚。在产品营销与销售网络建设方面纹,北京汽车依旧不甘人后涩雹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言围拐文,“人在一起叫聚会扯驾舅,心在一起叫团队没。”    2016年上半年久,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娃,同比增长396%妨,目前网点总量高达到836家颗叮,渠道建设速度令业界刮目相看仑窝车。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踞,同比增长20%磺,目前网点总数已达1081家独。    据已公开披露的销售数据恐,2016年截至7月发芒卸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毁溯卸,同比增长42.7%啡,远超乘用车行业11.1%的行业增速滴垫铜。其中旱缔蜕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆默,同比增长94.6%荣嗡咕,成为名副其实的“自主增速王”骋八剁。在具体车型上阶,绅宝X25累计销量接近5万辆讨房弄,在A0级SUV细分市场排名第一釜。威旺1-7月也实现了近10万辆测,同比增长6%以上戈茄。    对于营销体系傅锣,蔡建军表态称徊介矮:在互联网时代擦卵忱,消费者出现了很多新特征介具,他们爱分享互动檀痞,重视原创和分享萍,并处于一种“始终在线”的状态擞抒丹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舷信。   对于未来耪堵: 李峰表示拧,在“十三五”期间呕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琉。    其中针对绅宝品牌溜尸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦危块化技术平台盆。    此外限,针对SUV市场火热形势筷,绅宝连续推出多款SUV车型使,形成了X25镐谈徊、X35掳琉、X55炬袜、X65组成的SUV系列尼荆,实现了对细分市场的全覆盖息颅兼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墒焊传。未来敦,北汽威旺由经济型微车凭、MPV替辞、SUV和轿车等品类组成品。   责任编辑涸趟贾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岭搜蚀,在杭州召开经火,我们非常激动沮闪。我们希望全球贸易更加公平咸搂,中国企业能够更好地融入世界市场拉龄储。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杏妹惺,要向世界展示中国汽车业的良好形象啦。据了解播棱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誓吝汾。李书福说懦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皖仁瓜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桑,李书福告诉记者还相念,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州省,吉利要展示好自己的形象侧缔捕。李书福认为手旗戈,我们要解决全球经济治理问题古涵,首先要做的就是提高自己的竞争力愤瑰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怜貉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琳秀卉,李书福就来劲了扰卧啸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展实固,是全球经济的一个缩影挫核。”他介绍说敬,未来汽车产业的方向是电动化吧、智能化控惺、轻量化峡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗓复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旅容,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闪奴顷。李书福认为孪,两者的“联姻”以及之后的融合发展托妓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吝反、活力篱芭、联动氖旧蓄、包容的世界经济”罗哆曝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淀翅,在他看来两者在基础理论研究和基础暮聊唬块研发方面合作得非常不错旧,他希望沃尔沃能更豪华杯、更高档梁蕉、更有竞争力舷齐鳖,希望吉利能不断提升品牌力蓖、竞争力和溢价能力悲焕铣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件青啦。”   在吉利汽车体验馆搜措,新款的“博越”展车停在那里介骏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锣撅糜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庭。李书福估计厘强凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撇。去年冬天儡认钉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镣看,他也曾表示逞壁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竣连。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亲蹬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诗,商业模式的变化已经从电商抬、维修怒嚷长、汽车金融臼答厂、二手车牟穆弥、人才培养等领域开始牧浩,逐渐延伸到供应链前端的设计瑞率、研发和生产门评玩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庭板,这是核心隙。”李书福说兑,汽车和互联网尖迫,两者已经分不开了祥咳,汽车制造业要想有未来坍肪匿,就必须和互联网深度结合起来接迹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屡,吉利每一次研发创新驳疙藐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开世句岸。   “安全既是时间长度骡,更事关人的生命殴。有人说污厕,现在的汽车都很安全了贺洛,安全已经不能成为汽车的卖点了搏,我认为冕妻粗,这句话说的不准确厢,也不全面缺泊你。安全对全球都很重要妻,对国家很重要尝搏峦,对个人也很重要宠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害席离漓,可以说安全事关大局屎,安全关系到千家万户禄佬纤,我们一定要把安全放在首位绩牧楷。”李书福说伸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闲,不仅有央视的直播察辖,现场还有上百家媒体献稠癸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犁钒温,受到业界的肯定曙炕量。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念借,用现在的话来说就是企业的基因龋瞎艰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笑碳练,当其他条件与安全设计有冲突时扩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程努许,而不是相互妥协从。”他认为奈垢,当造型与安全有冲突时乔奋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揽菇珊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哺单,也会毫不犹豫地选择安全媒盾。“汽车是给人坐的截暴,所以安全对汽车而言实在是太重要了说频秋。也就是因为以上这些理念歇胖,沃尔沃才能发明汽车安全带号耿农、汽车安全玻璃精栓彩、安全车厢蹬邢、儿童安全座椅必先、侧气帘歇肯、车外气囊捶僵、交叉路口自动避险自动刹车恍、城市安全系统等等旱酶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题试恭埃,因为对人的健康会造成影响抡卤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聘。 责编河舰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗅环澜?这是东风集团高层必须面对的问题骂丝饲。“国内前三窜才纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平灰驾、市场份额5%举郎邯、销量125万辆敞呐闭,其中东风风神必达35万辆陆,挑战50万辆拾健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弗赦驶。   论自主品牌的持久战刊陌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点努然砂。在他看来勘集,相对与合资品牌陌汇亮,自主品牌的发展分为三个阶段彩锭:战略防御核切、战略相持和战略反攻焕蒋。   “对标合资品牌呜琅嘶、自主品牌已经经过了战略防御阶段杆票危,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庭绕天。”8月10日罗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豁,并反复强调迪浮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妙刺蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郎渭裸,风神刚刚取得的历史最好业绩姥品成。凭借旗下三骄剩客——AX7辅嫉、新A60川拦、AX3穆惊水,东风风神1-7月累计销量76322辆扒假、同比增长33.5%偷,其中7月单月销量首次破万动兼掣。另外狈,轿车销售26756辆想,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粳,同比增长27.4%们。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涛规:第一蚀淋,超额完成任务;第二醛吵眯,轿车和SUV双增长恨垂。按照目前“三箭齐发”的态势头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔡土,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆低。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脯统:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上的匙盒,东风A9超过传祺GA8卤省、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抹犁戳。   “其实姥纱号,我们重点想对比的是帕萨特颗寐漏。”李春荣云淡风轻的一句娩,让一向低调的东风乘用车聪卡,平添了些许彪悍和霸气糠豢。   不过宛彤窍,面对长安沽顽垫、吉利祭逼感、长城铣、上汽这些强劲的对手宠,以及合资品牌下探淬哆、车市整体放缓的趋势灿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汐痕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度切畏假?这是东风集团高层必须面对的问题查埔。“国内前三囱郝,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘、市场份额5%辰话、销量125万辆啡顾撤,其中东风风神必达35万辆颁彻吨,挑战50万辆仇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乡侍魔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坷槽,我们要尽快达到35万躲轻。”李春荣形容堵队虾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贿,未来五年将是“本硕连读”脚锰,从自主品牌的生力军成为主力军另。   如何冲击第一阵营廷? ?   对于目前的东风乘用车来讲苟莆帕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战米踏检,首先是产品甜目。关于产品规划浆希,李春荣给出的答案是兰,东风在2020年之前凸村,会推出17款全新车型股茂片,其中传统车型将达到12款痢,新能源汽车7款绩怪勉。   实际上恐,经过七年的储备榔春估,东风风神已经形成轿车饯、SUV和新能源汽车三大产品军团赦,在大邵隧茂、中惯爬间、小细分市场布局钒。   值得一提的是连钵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烤点颁。这意味着彻蹦,除了传统车型册砂,李春荣手里又多了电动车这张牌懈储骡,而在2020年的产品规划中木狗悸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棺。   产品层面访,缺少明星车型策,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辅咐,而在未来的规划中伶襄,东风乘用车的目标非常明确仍达:提升车型效率些,培育明星车型乌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浦书,半数以上产品达到细分市场行业平均值澜兽。   实际上陶堡,东风乘用车下一步面临的问题添悼辉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沮。除了风神之外黑瑰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堵虑,以及合资自主品牌从门,而在东风入股PSA虎恃,成为第一大股东之后妨,东风乘用车无论在资源整合贸门、品牌溢价录含苇、平台技术方面扒害,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腑鸡衫,当然这还需要时间证明娇耽。   不过和,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向希千废:资源协同包括产品发诽魏、平台戊、制造技术疼暴、供应链临、营销和国际协同量。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崎,随着车市的放缓棵负供,近年来饭茸韩,从豪华品牌到合资品牌汗睹、再到自主品牌玖亮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挞城古。   与成熟品牌不同瑞,创业中的自主品牌幸纹戊,在招募经销商鞘锹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洛汹。随着竞争的加剧告辈、产品的丰富庙,未来将对渠道提出更多的挑战钦,比如一年之内连上四款新车的吉利祭椭巩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理古颂。   盈利能力当然是最为重要的标准激耗亭,但是牺牲自己土、持续补贴经销商狗庆翘,也不是长久之计封侈,解决之道要不断有竞争力的产品推出粳瓮酒。今年年底仍,风神AX5即将上市你寥,明年AX1也将上市搅蹲狸。   实际上瘸繁详,在青海活动开始之前慕巩,李春荣提前到达西宁瘦脐采,专门到长城和长安4s店进行调研福炭。让他感到欣慰的是救浅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拟肆很。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竞熊,我可以负责任地说辞秸欧,我们的商务政策是最好的帕,没有之一峡反。”李春荣对于渠道的重视程度吭锻斤,基本上是亲力亲为蛔。   目前廖锹喊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度号秸煞。按照规划壕撇闷,每年净增网点50家借,未来单店销量逐步提升至800台以上泉,达到中国品牌经销商中上水平居。 责编路甩:李芳" " ∪病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葛短凸,由中国汽车技术研究中心主办烈翠系,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乓。在本届安全论坛上比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲察,在回顾过去的同时删,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肝仑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒坏龋、车辆剩粟、道路等影响交通安全的诸多因素藕,促进共同发展廓,从而降低事故中人员伤亡率射嘲,最终有效改善中国道路安全状况兽。   会后坛钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛇碌怒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访损恢舒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念防盆浮,并阐述了对于人赌腐倪、车亨粪咕、路季关、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解细瞪孩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酸淳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念册购,一是日产汽车“三重保护”安全理念紊局齐,即分别从社会锻、个人和车辆三个层面采取措施城脱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骸,就是在车辆的周边莽呜,设置一个安全保护屏障拭嚼,针对车身周围不同的危险接近程度蹄,我们会开发相应的技术进行保护夏。   除此之外容秋柿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓢。在车辆的前方陶、两侧荡距、后方建立一个全方位的安全屏障递泊焚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念背。同时碘戌萄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯,日产汽车也研发了一些相关技术文,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逞从图。   日产汽车始终将零排放菲、零伤亡作为企业愿景侯瓤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘘缚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术防,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巴瞎仕,可以在自动模式下完成转向锋嫂蒙、加速和刹车等操作岭,提升车辆的安全性能圃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况退,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罕颅。即使后座坐有乘客哎,后侧方视线也不受遮挡鸡岛低,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炽昏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头功,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擎菠迪,帮助驾驶者做出正确的判断粳镀。   针对电动汽车领域安绵咕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉克衔,而电动汽车上的安全技术蹿,应该也已经达到了世界顶级水平锌守淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咎,高桥信彦表示沏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滑冕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶北慕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耸幕茅,日产在研发智能交通技术的同时冲骡峦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挨协湘,其主要分为四大领域芦糕。第一大领域是关于自动驾驶技术的盾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验保冷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)登瞄,对电池以及其安全性能进行研究菲。   第三大领域是新的移动方式滴交,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呢,换句话说猴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助女圈嫂,我们针对这个展开了研究酶吃攫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚秒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技脚。   未来少麻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篙,同时蜜嫁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险返疽鼓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庞,进一步降低交通事故发生率铺汗、持续改善中国道路的安全状况磊策。 责编咖却:李芳" "     【环球网报道】8月10日垄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸碗迹,共推出6款车型庙,售价区间为17.58-23.58万妒。   新车亮点旗呐:   外媒点评附汝辫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莫香:李芳 版权作品炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权放琅惭,严禁转载凤掀,违者将被追究法律责任亭接。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯糯孺。   不久前屠夏非,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜临仁罕,北汽集团以549.329亿美元营业收入目维,排名第160位掠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攀潮,也是首次入围世界200强删恃。“我之前的预测是在180名左右坍,这个结果确实出乎我们意料思慨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坑投。   据网通社了解钩典激,2015年侩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚎苛池,再创历史新高率。“十二五”期间凰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乔乡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元射,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元描狮檬,增长3.4倍夹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麻看未,网通社可以断定以下两点沃绒既:一铺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡丹、稳定的增长哼。二赂诞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磁赏廷。   为什么能做出如此判断盖栋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汀?徐和谊的一番话做了最好的解答昂硕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凭催,咱们给人家代工挣俩臭钱模,那是发展民族工业烫筋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗农彩?不可能修粳。能走向国际化吗童?那更不可能娄崎陆。”   然而写俺夺,做自主品牌亲,光有决心体勺普、喊口号是没有用的率。正如徐和谊所说甸宝:“干自主品牌真的难漠妈界,现在大家都处于成长阶段褪,想要效益好显然不现实第。但是效益不好就不努力贝砷钉,就情有可原吗苍虫堆?当然不是!克。”   从“1 ”变“2 ”睛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铂画氢。短短5年时间彤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孙翰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丰蜕寺。“北汽人要有工匠精神辩耽,低着头舶、少说多干纫枪钵,闷头干屑洽食,一代人不行两代人褪懂,肯定成功牡苫媳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求某徐。   随着“十三五”规划的展开涵窟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局读痊。据悉憋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魂翁偿、供疚痢、销姜棠匿、研于一体的北汽集团南方基地和。   届时团,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谈寥朝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朽定,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棺,形成1+1>2的布局稀勺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粮渺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盯。   “十二五”期间汉,北汽集团凭借超前的战略眼光搁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝎。通过产业链合作菊邓么,北汽掌握了最核心的三点(电池的辈凶、电机宝、电控系统)技术僧竿睹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咳啦汝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拾,并取得了中国第一悄耸、世界第四的业绩哎拼。   据徐和谊介绍显,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罚通,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汝梨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前将,北汽集团零部件业务板块几乎是0髓,经过这几年的快速发展仟花,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元画,这是之前想都不敢想的恐幂教。”对于北汽集团的转型府,徐和谊深有感触酮舞。   据徐和谊介绍变唱稼,未来北汽集团将围绕汽车产业链弯筹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型融纺了,包括汽车金融脐赣丢、二手车拼苦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玻匹颠,带来规亩裙チ悖和效益的双丰收阶贯锈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寥授,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浇桐,这也是转型升级的重要标志之一萎吴。北京通航以合资购薄翘、合作唤、资本运作为主要模式刹惰,在国内实现了产品工业化和市场营销兽前。虽然规模不大俯插刹,但已经显现出良性发展态势镣。   直视软肋撼愁,质量和效益成关键词   “整体效益不高丝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烤,“我们举一个例子靛,这次500强名单共6家中国车企上榜蔚,总共盈利114亿美元揭晒菠。美国2家车企婚,共盈利171亿美元兼颅陈。我们的产销量远高于对手同矛,总体效益却不如他们咯卉。”   徐和谊指出忱巨,提升效益榔,整合全球价值链垢,转型升级妻蔫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皖帝,也是整体中国传统制造业需要提升之处送污。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫉,向好的企业学璃敌恍,从7个维度努力讽改疯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗常脯岁。还有四个月桂溶嚷,拭目以待慨角。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头视,通过与他的交流可以看出评星,对于北汽集团的成长他是满意的仓疯。然而善陌堤,作为一名中国汽车人碍栖限,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辜丧。   “跻身全球200强企业孰沧,不是终点聘饰檬,而是新的起点币盒喷。”徐和谊更是霸气直言少逛宛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盎,中国汽车行业前三甲翠筛础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘁:李芳" "   车云按龚掂炭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行南拈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲似姜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牧苇魔。本文由现场演讲整理而成跨斡冗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗芘耗唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丝,这两方面的关联性是显而易见的扒第。    说到沃尔沃那矛熬,大家联想到的第一个印象就是安全虫缆喜。的确雹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骡梅,他们就讲较疟九:“车是由人来驾驶的晶坦。因此即侯材,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喂惩弗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则身。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漆急。可以这样说秘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稍僧提,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带程。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗡。其中当然有标配的挡,也有选配的疟疗,组合成不同的配置瞧酿。这里我稍微着重介绍一下鞋,沃尔沃的City Safety城市安全系统凤入。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沉郝杜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂截青。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睫棋。在2006年的时候咳巴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泊。第二年也就是2007年拎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泞幢凯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幢。2008年赂矩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抖沃拍,成为一个技术子品牌饱禾。之后的十年中这套系统不断地更新完善私,扩展了许多新的功能啤,比如增加了行人探测荒狼、自行车探测酒谐、大型动物斧、路沿和路障探测与避撞功能沫。    避撞系统为什么这么重要呢烂蠢剧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杠境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗解贿、转向功能的话巾拱嫉,一切都是空谈蜂。想象一下百撩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呈好,这将是非常严重的问题缺陷汐。避撞系统的工作机理非常简单洽熬人,首先是探测糠,然后是评估决策拱苏你,最后是干预士垒,包括警告或者自动刹车竞撵。    首先是探测枢。相比以前碱,探测功能已经取得了巨大的飞跃布雹。从单个雷达到多雷达和摄像头虎架统,并结合多传感器融合算法隶绒补。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸥。    接下来是决策掣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型定破,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铃勒爸。但是你在路上开车嗅,特别是中国的路况故嗣,不可能前面只有一个障碍物耸。所以随着多传感器的应用鲁判缄,现实需要更先进的威胁评估算法卧,可以同时考虑多个对象投胃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薄籍盗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏呻,你车周围的一切都可能是潜在威胁宏卿。    复杂的算法肯定会增加计算量记掏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绷慈搪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侮,有必要进行适当的简化叮扦。但问题是怎么简化屡?比如现在大家经趁撸看到的中国式过马路程,一群人一起走诡患,走到路中间避谅首,可能有几个人继续往前走律愤贾,有一些人停在那里理俗期,另一些人却往后退肋女灯,这时候要判断预测是非常复杂的奈瓶碱。所以眷凤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碗,使得警告和干预措施如何定时就付沙、提升相关性和可信度始终受到挑战胳书犀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁管吞凰,才能提高决策的相关可信度寸。    最后一步是干预恃。判断之后还要有一个干预的策略握。干预一般是两种秘,先是警告文阮,再可能干预都矗。怎样警告呢面?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肮。如果没有可感受到的威胁存在绰,原则上车辆不应该警告驾驶员栋。这是因为盯,如果还是警告呐暑惧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谭秃泌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乃。时间长了之后皖苹及,他就会把系统关闭或索性换辆车味,在中国的路况环境下田警,如果一路上都是不停地警告茨输,这的确是个问题惯碧女。    警告只是一个声光或振动的信号放,那么在警告之后甘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涤苗畏?我们的策略依然是殴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朔伞嘘,否则车辆不应自主动作理蘑,理由也是刚才所说的奴嫌。可喜的一点是咎粳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩膝,自动干预所需的时间大大缩短了挪聚轨,相比十年以前丰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姆灸。最后一点窟赦炕,怎么协调人机界面玻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氛,也将是一个很大的挑战慧。    刚刚讲了很多施,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吐。首先是效率问题纳恳,要调整警告反应的时间拍甜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阶立趟?警告干预是否可感知与理解须筏肺?第二是相关性釜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞠快板?是正确的警告呕卸,还是漏报或误报凤?比如说路前方有一辆大卡车丛,系统把它误认为是高速路交通标志牌袒舵,而不给任何警告书同,这个明显是漏报权廷。但是反过来说笑喝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咆晴疏,从而警告干预溯仑,这个就是误报倍,这也是第一类和第二类误报的区别欢咸。最后是接受程度厂钦,警告是否很高程度被驾驶员所接受誓岗、并配合脑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截涉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暇乡,所以这三个因素之间要互相平衡坝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橇抒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糜森,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术其就、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目同纪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欢铝?是不是因为最近自动驾驶霖瘟、无人驾驶炒的很热商京庐?同时还有一些顾客在问句挽饯,自动驾驶以后斯,我们的驾驶乐趣在哪里侧?因为很多人喜欢操控可集,喜欢在山路或者赛道上开车伍谱。    我们完全理解这些考虑华遁清,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况另摩,今天早上我走的是中环寐,走走停停睦沉旗,就像这幅照片中般的拥堵急捕。当然吉累,交通拥堵也不是中国所独有牛辆,随着城市化进程的加剧滦甜,这是全球性趋势估芳。请问这样的驾驶乐趣何在描卜?    除了拥堵商,还有安全问题艘粹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旱。城市化的发展也加剧了空气污染邢金,以及可持续发展与能源的危机鄙郎。对各位顾客来讲码蛙氢,还有实现实时互联和出行便利的需求物。    所以葡床,自动驾驶对社会设、环境和经济带来的益处是多方面的翔屡散。首先窘坎段,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全距檄勃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘎存。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误布鞘,即使提升不到100%安全浆粪,但是97%麻、99%可不可以蚀地?自动驾驶还能连带产生其它的好处梢检,改善拥堵里嗓绢、节省能源消耗校、减少大气污染素估裂,以及使旅途时间利用更高效峦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辞,但我们说肯定也有挑战杰,世界上没有免费的午餐垫。对于使用者来说撬详吉,有人机交互的挑战浆。还有失效模式控制敲劳,万一系统失效以后藩忿编,怎样用冗余系统来后备控制间阑。有跟其他车辆系统的交互态赶勺,你不只是一辆车单独行驶在路面上镀。怎么感知环境勤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膛盟。还有最后一个接,再好的系统玲,当顾客不当使用的时候陇,怎么做这方面的技术应对处理巢。对于车辆设计来说喘疯贝,还需要各种各样的冗余系统做后备九港肥,确保自动驾驶安全拟。    其实全坛闺,自动驾驶不光是技术问题垒德,更重要的是对社会和伦理的挑战扰恍,大家是不是能接受躬时?首先矾狭,什么样的商业模式枯,是我们现在继续卖车的模式确箱吮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夸。基础设施的改变烧吃诺,比如说车道线埂陛、公路标识的统一吾苛灿,这也是非常重要的茨茅浆。还有保险公司是否接受腹蜡牡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脓。最后是公众的接受程度败顺垛,法律和法规的约束轨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注部世孺,从而也引发了很多相关的讨论棠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么里?我们非常明确设脓,这也是一贯的战略派檄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栖襄伸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者项卢。    这里举个最近的例子骸蚕集,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车步归揭,已经在欧洲量产上市炬焦,今年下半年也将在中国投放市场短扫感。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挖厘茂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唤憾边,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柿甘盘,而无需跟随前车统。要知道肃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棺关。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膏慧,那就是到2020年叹我,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撤请拟。这是沃尔沃汽车庄重的声明奴岗税,也是一个非常具有挑战性的目标测,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吗蔡?    我们认为首先要充分研究甫乖顽,通过真实用户与真实交通鸽父,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怀艾。还要多方的合作联瓤,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞭齿、大学研究机构管,以及政府部门在内的强强联合味聚,来应对全球挑战逗松挫。自动驾驶之路没有捷径浆委,就像练马拉松一样楷炉尚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菠、循序渐进的吴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全席究女,我们走的每一步也都要以安全为核心蹲苹腔。我们要以客户为导向跑测,通过提炼典型路况挫巾,悉心定义测试所用的通勤道路兰,同时尽量控制风险特。在技术成熟之前录,必须反复的测试菠瘁藩,以保证安全与可靠殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咕探。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廉:要验证对社会和经济带来的好处崔妙悔,是不是适合当前的交通环境竞请,顾客思竭、社会公众的接受程度肚晌燃,还有道路基础设施的支持是不是充分福壕乱,与其它车辆和道路使用者的互动碍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殴瓦超。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涵,真正的大规模测试将在2017到18年盆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车店,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寺播。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戎律灌。    上图右边是哥德堡市区的地图奋,这条环路相当于上海的内环或中环燎丁,即城市高速交通路拜,是没有行人波复、自行车橡,也没有交通信号灯匆簿。自动驾驶测试者是租赁顾客斡得,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牟蚕仟。在驾驶过程中检浓,允许处理其它事务险陌,从驾驶员监控到不监控弛封,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扰寂晦。    这里我要讲个非常重要的概念筛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椿浓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段太,驾驶员还是负责监控和指令衬疤娶,必要时蛙,还应尽快接管人工干预勘乾患,所以还有不少局限性雄韶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃幻伺,车辆负责监控交通环境赡溪,根据路况决策和反应蕉溉诬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奠卧厂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朔迟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孪蠢称。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涂到几,驾驶员需要对驾驶负责豢忻辖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓬锤软,或者SAE第4级的程度匠趁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缝垄毁。可以看出卢,这是两个阶段之间非常明显的分界线笑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剁,简单地讲鞍,是通过多传感器融合驰态绞,包括单个或数个摄像头滑、毫米波雷达鲜停扩、激光雷达惜、超声波传感器等寿,加上云端和高精度地图蛋暮,来感知周围环境舷宠,评估路况和交通状况徘,相应决策与控制挫,最后通过制动席媳、转向和发动机系统来执行干预解巩空。处于安全和可靠的考虑茸,我们有备份系统惺迹,冗余的执行机构饥珐雌,万一其中一套系统有问题筹莲棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诉品莆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梗炬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邓号。2017年涤溶珐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黎,随后我们将在中国碘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疟遁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钡逗,自动驾驶的远景又如何饶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煤能。如果大多数车辆有自动驾驶功能残砍,车辆可以与人黎葱、车泻、路互相沟通铝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泄上。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上队惰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碘范县,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糯室。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感号帮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心节讥哦。 责编文收丛:李芳" "   从很多角度来讲景,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躺撑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈促侯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佩鞋南,国产化是必须的道路娠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碧艘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同,能够接触到更多的消费群体行市掳。在网络发展策略方面腹镐,我们会更加看重网络的构成形式溅,像城市快修店缅、售后维修中心盆凶到、维修工厂等撑,主要目的是增加服务的便利性计磨酣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馆巷奸。    上周末(7月29日)凉,在接受采访时苏彼亥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑础,回答了中国经济网等媒体的提问迪膏底,内容涉及国内高档车市承液恪,宝马在中国市场的发展战略颠翠摧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容效。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士息起公,年轻谈、专注晃,富有亲和力;与媒体的沟通自然脾、坦诚溃沫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弘仟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时品,刘智说画死,中国经济发展已经进入一个新常态蔫梧健,就是从高速增长进入一个健康继、可持续性的增长僳莱。但是坦筒,随着经济运行质量的提高丰,每一个百分点的增长誓拎,都是一个不容小觑的数量戒胳。把这个结论放到豪华车领域散,我们所存在的这个行业叹句嗽,应该不会有前几年爆发性的增长潍,市场会以一个比较稳定杉、健康肝位脊、可持续的态势继续发展勃习。就宝马而言呵秆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芹。比如群硕潞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毫,而是把新车蔑、二手车补倡廊,技术保险写,国际式售后服务一起发展摧炬,我们叫“利润四驱”耍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菱扦。    今年势,在集团诞生100周年之际痉剩勒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炯墟。那么呵蔫,这些战略在中国市场怎样“落地”腾炕癌?刘智谈到糯布胺,宝马集团刚推出新的第一战略呸荆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑比凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芭。他举例说饰,宝马提出的智能互联概念土狗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轨,领先欧洲10年以上迸此兼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础习。再比如新能源方面泵券饱。中国政府强调盼,到2020年新能源车要达到500万辆叭夹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线少日,包括纯电动和插电式混合动力车型虱庙松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV当荒害。所以在新能源车领域竟,宝马会加大对中国市场的投入皆珊戎。因此稍蚕,“从很多角度来讲恐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俩,刘智说卉。 BMW i3    随着本土化战略的实施昆虎,高档车市场国产车型所占比例越来越大扩。那么钾心丘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的横?刘智介绍说彭,目前锻囱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奸套娇。在几大豪华车品牌里面戮郡概,就进口车的销量来讲恫昏抹,宝马应该是最大的雀浅。我们对目前的状况还是满意的称。因为这本身就是在我们的商业计划内创炕。    至于将来橡驾,刘智强调鞠拌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆诵镰,必须在中国取得成功宪碘呜,在中国取得成功白,国产化是必须的道路”咸。所以郎盛摆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入售诬新。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心极响,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盟。不久前脖乒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘲尺拇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尺。从长远来讲蚊涪,国产车型的占比会越来越高啸警嗅。 全新BMW X1    近年来蒋屯烽,高档车市场经销商层面的动向备受关注茶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韧昧贬?刘智认为惶,应该说省牧欢,这是一个行业性话题煞戎甫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淘,在厂商给予经销商更多的支持配合后胶潭瘟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叙够巳。就今年上半年的情况而言罗亲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浪草椭。对比去年的数据善,我们发现捷,不管是在新车毛利栏,还是其他业务板块炊,尤其是在售后彤楷祟、二手车其讳、金融保险等等几个业务板块橡粪,我们都有了明显的进步锭厩。因此闻杀,他觉得持卫蔡:“目前镣,宝马的经销商网络是非常健康的”蓉。因为汀蒙,随着中国市场的不断成熟秘臼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窟。从厂家的角度来讲赏充馆,我们也不断调整新车的供求关系铣,调整车型的配比袜互尼,调整商务政策某。综合下来款瀑捆,应该说目前宝马经销商网络桶溜,处于一个非常健康的可持续发展状态嗽痕刮。 全新BMW 7系    那么惠帅书,比较以往驾歉,宝马在经销商网络的拓展上懦迸,节奏会不会放缓一些坏界官?刘智表示梨踞蛋,在经销商网络上海镶,我们仍在稳健进行拓展害哀美,一步一个脚印地往前走搂受。从绝对速度来讲白,或者是从增幅来讲劫,因为基数变的越来越大雾,所以这个百分比是越来越低的释,这是很正常的蕊赶。目前娥能,我们全国的零售网点超过了五百家嘿馆,覆盖了全国所有的省市自治区割抹算,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捌擞京,覆盖了很多中小城市淬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叫。在网络的发展策略方面撩,我们会更加看重网络的构成形式假,并不只关注于网络的数量泻。所谓的“形式”就是像城市快修店梁兔惋、售后维修中心贝碧谢、维修工厂等等一系列的体系概念继锯甫。主要目的是增加服务的便利性慑舷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喇靶。对于经销商底权堕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檄,让他们有一个非常健康良性的发展建。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭&#