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福布斯中国发布跨国经营商业领袖榜单 马化腾在列

2019年10月24日 13:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,钰林滤芯厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术掂微献:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位感悉磨、锁紧持缕疾。    与会专家认为陵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轨全绞、热稳定缆、无热管理循环嘿发、热冲击循环猴、被动传播电阻)蝗赴,电性测试(短路反漠畴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畴、掉落穷茄酵、穿刺谎备、翻滚烷、浸入拈、压碎)的安全要求娩。但是舅描懈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颧杭。安全无止境哼,提高电动汽车安全性彩盛蝗,还需要国家硅台么、科研机构犁庭遍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氛醇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捞畴挞,也曾不断出现事故竣绿和,遇到挫折是任何事情发展的规律男量修。因此腾辩,对于各类事故夕,电动汽车各产业链不应止步不前任,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足互隘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纹檀,要让安全成为满足一切功能的首要条件矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   上海车展开幕前一天侵孺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诗图如,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌归?北京现代副总经理侵、销售本部副本部长吴周涛表示兢覆炭,目前北京现代47%的客户是80后和90后滦镭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湍泵鞍。“他们对于服务有着完全不同的需求拎。比如服务要定制化夯逢,手段要智能化沪埠、科技化戈咸。同时摹,还要预见到他们的需求并满足磺手。”    如果说此前题劫娇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争布乾天,是厂家产能的竞争城,那么未来则是客户的竞争概。因此冗笔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔷崔。“意思就是享受你还没有想到的服务凤渐哄。”吴周涛如此解释搓腐稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢襄惯票?据了解化,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桔椭到,升级为对客户用车生态的全面服务病,基于互联网科技的进步敢,先于消费者预见需求掂蕾毒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俩丸雷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效飞董、智能事氰谭、共享淬逢,以及个性化定制的智慧服务体验镜。    具体来看池,北京现代将率先整合官网琅、呼叫中心惦去幢、4S店透明车间弓发啦、服务App叫、娱乐本、地图茨妈、语音控制蝎葱、智能搜索等服务功能纺氮,并将其聚合到车机上馆劲,成为用户的车载生活服务平台钞摩韩。它就像一艘移动的生活航母景枚拾,无论是餐饮桔、娱乐沤蜡河、购物的生活需求蠢,还是维修旦稀、保养的汽车服务停刹,都将以车为桥梁仓米,实现信息互通恐缺懈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豁,还能够通过在线直播的方式蓟吾乱,对接车绞多、检测竞褥、派工蹄厩、维修尺划秒、洗车硼梨骸、交车等服务的全程进行智能监控具门蓟,实现人车分离式的售后服务塘楼陛,把客户彻底从4S店里解放出来佬漂,为他们创造更多自由生活的空间棵屁。    值得一提的是鞋多偶,在“汽车共享”大火的当下爬纫呢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诽碱咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者心捆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绩茎蔚。“如果只有5%参加到共享汽车当中力沸,那也有40万辆的规模乡先挨,这是目前任何第三方平台都实现不了的撅。”陈静表示想父,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懒捣刷、售后代步车倾、公务用车也会参与进来闯供。“我们希望融入大潮督女,积极参与这种尝试臣连拨。”    除了全新服务品牌的发布隆阶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点去。据了解汀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄倡圭,通过平直且富有张力的线条蕉,充满力量感的车身轮廓啪哼十,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格到懈墒。同时砷悲奖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机视实,匹配7速双离合变速箱欢坍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现愁。    “新一代ix35上市之后竿,北京现代有全新胜达眉巳尘、全新途胜峦课、新一代ix35病茸睡、ix25四款SUV产品铃尘。通过这样的产品布局愧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势题触。”吴周涛介绍说篱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巾息,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郊疯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僧瞪,本届车展除了新一代ix35嘘堵淋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔促。新车延续流体雕塑2.0设计风格盾烂,对进气格栅谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪燎取,以DAW驾驶员注意力警示犬科、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忍杜彭,为消费者带来更安全的驾驶体验吨盗。    除了两款新车外古峰,北京现代还设置了技术展示区鳞烈诲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盎信。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗅豆颓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天手矫适、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剑菜。    2016年寐发,北京现代实现产销114万辆洛铺齿,超额完成目标露,保持了行业第四的市场地位薄毯。今年北京现代即将迎来成立15周年森,也是北京现代从800万用户基垂尴臣,迈向千万用户级别的重要一年浚琅锭。业内人士分析存,在后百万辆时代到来之时摩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扮饯,也在不断践行本土化政策仑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  5月10日泡饯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皇啸酒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业品钱,人们的关注度更高握弦糯。在今天窃猜,汽车产业主管部门娃承继、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐多,其中指出竿:“中国企业哪剩侠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”计扦。   目前在中国汽车领域委,舆论将中国品牌分为三类帽呻,一种是例如长安阿侠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截矛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”币,而且成果显著劣欺次,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莲号,这些企业通过内部的改革宦铂,已经形成了正确的发展思路磕贫楞,尽管在终端销量上尚未展现成果熊操,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舍,始终有一种“捞一把就走”的心态赂霓背,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淮,在市场赚取短期的效益卧隙涡。   苗圩在撰文中指出莫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抄喊。企业投入资源扩,通过设计开发晚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值随翰弦,包括物质价值和精神价值澎税。但是修唇,这个价值需要在市场交换中转化为货币劫谐倍,才能完成“惊险的跳跃”烹拣犬,成为企业的收益系。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日感播,中国汽车很兴奋骗赔套,但正如苗圩在文章中强调藐敲,品牌建设是长期而艰巨的任务陆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”安。这同样是中国汽车品牌需要思考的僵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮蹈,通过仔细研读瀑,将其中核心思想与观点标明辟豌壬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煽泄际,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兼伺蹬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阂吻,党中央罕典徘、国务院就振兴实体经济痪、做大做强制造业做出一系列重大部署慌宫,对加快质量品牌建设提出明确要求忱怒。习近平总书记强调将匠,“推动中国制造向中国创造转变耪识福、中国速度向中国质量转变狙喷危、中国产品向中国品牌转变”持烦。   2016年溃,国务院部署了消费品“三品”专项行动驰芥骗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抱稗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淘柬,提高有效供给质量乌摄皮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熬俊。   近日梦,国务院同意设立“中国品牌日”伪欣跋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奢识,体现了全社会对中国品牌的期望翰韧,为建设制造强国指明了努力方向甫。      一壳眉炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藉径,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盛芍杉,代表着国家的信誉和形象诞。品牌发展是一国由大变强的必由之路端,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肌咎毯。   品牌建设助力制造强国战略苍问潍。 我国是名副其实的制造大国鼓签恫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化复沫吃,产业转型升级势在必行卷纯年,迫切需要加快新旧动能转换攻控,培育面向产业中高端的竞争新优势亭角跋。经济发展规律社戳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惊臼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力美赁。   品牌建设推动供需结构升级半茄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新常惟备,重点任务是提升供给体系质量撮径,提高供给结构对需求结构的适应性妹。品牌是连接供给与需求的纽带净兜橡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置履,引导需求侧消费升级抖蔑,提高供需两侧对接的效率屋乡。   品牌建设促进实体经济振兴嚎宛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惹沏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侈。企业投入资源溶盆茬,通过设计开发培糯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹭狭陆,包括物质价值和精神价值袜。但是旧射,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝衬,才能完成“惊险的跳跃”舷死,成为企业的收益关达莎。能不能跳得高瓣吓堪、跳得远酪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隋。品牌是价值和信誉的载体汉敢秤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汕。      二阜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述克夕,科学地阐明了创新翱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粮。从品牌建设的角度看读,品牌需要“中国创造”旧,没有创新豆仙扭,品牌就没有差异化的魅力荤权搪。品牌需要“中国质量”介,没有高质量派彼,品牌就丧失了价值的基础嗓躺。 近年来羚从,面对国内外严峻复杂的经济形势吝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钵、国务院重大决策部署拣寝靖,认真研究我国工业发展的阶段和特点丢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呈雀。   把握规律婆,找准抓手鹅位。要坚持质量品牌工作整体推进领,引导企业在设计开发纲鲸、生产制造和营销服务的全过程建立全员泥苦黄、全方位的质量管理体系娟白抄、诚信体系和品牌培育管理体系纳传,以培育有竞争力的品牌为标志示巫俊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念据。   积极履职法烩嫌,统筹部署擅。2011年豆堕戒,工业和信息化部会同发展改革委卵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钡誓,进一步推进品牌建设斜婆。2015年短,推动出台了《中国制造2025》矾就井,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酚。去年荒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动括惕为,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奉,部署了全产业链质量品牌协同行动酷、优势和战略产业质量品牌护航行动棺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞍。   持之以恒戎间,扎实推进辉弟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赐掂。   经过多年的不懈努力赐古,我国品牌建设工作进展顺利盒,取得了初步成效继破蕊。目前糜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缸碍拷,涌现出251家示范企业骚涤切。根据对示范企业的调查桔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骆俗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舒佳,企业经营的质量和效益得到明显改善船衔需。同时羞困隋,重点消费品的定制化秒媚、中高端产品供给比重显著提升咸便,定制化服装消费增速超过30%孝驰确,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致够。      三廖鸡心、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拴,需要社会各界齐抓共管畔镐氰,合力推进先姓。下一步鄙轿唇,工业和信息化部将发挥行业优势祷,深化推进品牌建设丢细,加强与有关部门密切合作潜畏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朴,努力开创工业品牌建设的新局面晌。   坚持企业主体吠怀融,增强品牌培育能力堡浓内。 引导企业增强质量品牌意识牌缉疙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僵秸。坚持试点先行福、示范引领喷饭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伐,促进企业品牌与区域品牌互动发展盗权竿。加快制定品牌管理体系标准欠熄犬,组织贯标推广怕。加强质量品牌宣传韩,弘扬精益求精的工匠精神署,扩大自主品牌社会影响涤瘟,激发企业培育品牌的内生动力淋井呛。   落实质量为先牌,加大支持引导力度钞相穆。 贯彻实施《中国制造2025》查,落实质量为先的基本方针坪,加快推进质量品牌提升行动娄芜糠。发挥制造业创新中心建设雹萍、智能制造甲、工业强基等重大工程的支持作用匹,引导企业加快工业化与信息化深度融合佬,运用“互联网+”粉、大数据等新一代信息技术森,把握智能制造破廉、绿色制造破、柔性制造等产业和技术发展方向透,加快培育自主品牌莲蛔触。   鼓励创新设计险陌,丰富品牌差异化定位蔑。 完善制造业创新体系赁仁耿,加强关键核心技术研发拎遁署,推进企业技术中心建设磐该惹。在重点领域推广应用以绿色坦、智能舌纯些、协同为特征的先进设计技术兜。建设具有世界影响力的创新设计集群抠碌,培育一批专业化的工业设计企业粮醇细,鼓励代工企业建立研究设计中心沦寒鹊,加快培育自主品牌溺。   实施重点行动堕成,促进关键领域发展泰噶戮。 落实消费品“三品”专项行动伙奴憾,支持消费品工业向智能梁宦、绿色媚、柔性和高效制造发展舒串帽。增加中高端消费品供给赐,促进产品向高性价比优势转变唱死店。大力发展智能凌厘构、健康消费品灸,支持发展民族特色消费品聪粕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怀石鼻,加强产业市场研究和需求预测骗,科学规划产业布局分苛、供给定位和品种结构掀。 实施中国品牌“走出去”行动光,贯彻落实国家“一带一路”战略希此叮,推进国际品牌共建共享府。   完善公共服务屡量,支持质量品牌进步且献。 建设质量品牌专业化服务平台苔,依托中小企业服务体系呐诡度,提升服务平台的质量品牌服务能力李射爬。构建质量品牌信息共享平台廉脊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郡片。完善知识与人才开放共享平台管很,依托企业经营管理人才素质提升衡径、专业技术人员知识更新等工程经泪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烽嗅沧,促进科技创新单、成果转化和推广应用烦。   加强技术保障衔耿虏,夯实质量品牌基础蓟寿艇。 完善产业标准冠草、产业计量酮岸污、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吼示。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丝,推动质量升级绰。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔬,创新制造方式和服务业态畔希,发展定制化生产壤苔,满足个性化需求黔搏川。鼓励企业发展现代销售体系醋疲富,在品牌传播毫龟、顾客体验和销售模式等方面创新发展伙崎毒。   设立“中国品牌日”豪笨扁,大力宣传知名自主品牌 垛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汗惜、质量精良棋达、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值形滤。品牌建设是长期而艰巨的任务抡铺挝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”监泊,以新理念引领新发展替,持之以恒地不懈努力琴咳,共同推进中国品牌迈入新时代推轰斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾拎:李芳" "   5月5日刚刻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开官讳涡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挎、董事长李斌就中国汽车升级之道喷弗、互联网企业造车匹慌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枚。    近两年互联网造车企业纷纷入局掣敞兼,被称为“新造车运动”轨尸。徐和谊开玩笑说梅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颧枯酵。”他说褐:“我从传统汽车的角度看拴担,就是不服!”徐和谊解释道藤缕妓,李斌做到的他也能做到溺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侣。    徐和谊认为昏,最难的不是做产品肪,而是做品牌歪提坏,尤其是国有企业体制下做品牌柔境。建立氨搏粱、培育一个品牌轨羔附,没有很多年漫长的过程是培育不出来的地饥。他举例说谢菜,蔚来汽车在东方广场建体验店馅,那叫“烧钱”顿,国有企业就不能这样“烧钱”裁些。但品牌打造的初级阶段吵,该烧的钱还是必须烧的屑锚耸。这就引申出国内传统汽车行业鞋,必须加快加大国企的改革步伐乡憋,从发展角度罢撮堆、竞争角度垃叮,必须改革释乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桶,希望未来产品不光是一个出行工具土但,而是一个用车的体验平台涂钠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毫令镜,而是看到与用户交流的新机会蔷舍。从互联网返肠布、移动互联网竟、移动社交发展趋势看蹦两暗,与用户关系会让汽车发生深度变化绅,体验会变得更加重要檀牛败。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陌鸿甩,新车企应该走什么样的路兄趁市,徐和谊认为建倾,条条大路通罗马叼畏棺,但是路和路是有区别的镁新稳。他认为全世界只有中国能做到一件事拢鸵畴:传统车企和新生力量深入融合媚、发挥各自优势际犊,结合起来瞳份码,这条路可能全球谁也做不到抵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稍。徐和谊透露备块:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓖,很可能这轮竞争汹骇部,十三五末未扦设,再过2至3年避窟,肯定会出一个比较好的结果贰付。”    李斌也认为痢没,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大度,这跟传统燃油车情况不太一样桨师缚。他干脆表示壕,国外品牌在中国是没戏的尝盛,因为智能汽车需要本地化的数据匡怯伞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚼舜。蔚来汽车在三电魏逗煞、智能电动敬、包括制造方面都跟其他企业合作墙蚊配。李斌强调徒女嚼:“我们是很尊重制造这件事的专业性履别沏。”谈到合作蔡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菲崩澎:“我们的南京工厂投入十几个亿花,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叉,不是简单的代工疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶典:李芳" "   据雅虎网站报道淖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饺另栓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钞梁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛾便。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桐活:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廉付敛。”    他指出矩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现校溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走土,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况顽擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擅。    当前刃立钠,特斯拉冬讥虽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睫庆凳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赎盲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缸,并将其带到了Uber捐劫备。    去年署,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慷粪列,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堕。特斯拉CEO马斯克表示钩敲拒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斤耗灭。    马斯克认为炯碴聪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐陷牵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挂偏,要远多于因人为失误导致的事故信担,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岁副,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惧少娩。    他表示舵笛迷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兰,那将是一件非澄模好的事情胳。但对于汽车保险公司来说混腔,这不是件好事炭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奉膛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称广:“我觉得这种影响很明显慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪蹄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芜墟纪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丸间,全面壤钨颓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毖,阐明了个人观点攻媒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荚、客观的看法十。    报告摘要铂广:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浓莲处、导入期凯辩、快速发展期与成熟期四个阶段瘫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扁徽,很值得我们借鉴纬刨廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讲姬。如果不加重视靛含花,终会酝成大祸茎晦写。    *韩国的电池产业缄逻蜡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战测厦,我们必须面对这个挑战唐识俊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身哎蜂,它会带动未来汽车消费新的革命秸圈。    *任何事物都有两面性匣,政策也是这样茹苟够。补贴强度不足百,难以起到激励效果龟,补贴强度大了顷,难免产生对技术发展的不良影响看目嫡,也包括少数人铤而走险骗取补贴饥录。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劫紊,从国家科技项目立项至今已经接近20年淀,可以说产业发展已处于世界前列放愁。2016年饭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镜,累计销售95.5万辆不侍,取得了令世人瞩目的成绩遂。有些专家认为奶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段等煎剁,我的看法不是这样祟辅奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惯凛、导入期回、快速发展期与成熟期四个阶段汝挖。导入期也称培育期歧笆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坡夯,当时就有舆论认为可敢,我国新能源汽车驶入快速道灌磁疲,进入了快速发展期念掣。然而到了2016年便回落下来匡杜。现在分析起来普蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旗勘,造成了数据中存在一定的水分圃钩涎。随着国家对骗补行为的查处湿,今年的数据逐渐回归正常鸥董。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耸,有可能会得到一些错误的判断澜,导致过于乐观的结论丸取。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氓庭睬,除了观察数据的趋势外巾漓,更重要的是看产业发展的推动力豪,是国家政策为主还是市场为主烹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邢釜挞,补贴政策还不能取消汇蹬,基础设施还很不完善缄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脚匣,产业链还不够强壮与完善畔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浩忙郎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拷,工作量很大商拱瓢,切不可放松努力厂,让已经启动起来的产业发展放缓下来期。    依目前的政策设计鲍柿甸,我国将于2021年取消补贴僳腻,代之以环境弘吗、能源为因素的常态鼓励政策归放。也就是把2021年设为一个转折点黑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芯线。期望实现年销售量达到二话椽、三百万辆以上部,能够占到汽车总销售量5%到10%姜荚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冻徘菊。    二敦缎匠、如何看待新能源汽车的碳排放颅洞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策观惮谴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝。我认为许多人有这样的疑问是正常的顽,因为至今还没有一个权威的科学数据范,来告知公众电动汽车的排放是多少龚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚂。    电动汽车行驶过程是零排放捻,这点没有疑问羞龚铂。但发电过程是有排放的蜜旁拈,不但有二氧化碳排放氮喊,还有导致PM2.5的有害气体排放变佬。所以简单说电动汽车是清洁的戌微,是不能令人信服的鲜片菊,需要拿出数据来簿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛辰祝款的新闻报道峡,受到一些启发谅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猾,即“碳排放因子”滥捞。根据新加坡的实际情况路弗祈,标明每消耗1度电庭,就要造成500克的二氧化碳排放人,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啡聘差,即每消耗1升燃油呈其邓,就要产生3000克二氧化碳排放琴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陡石。由于特斯拉的车重辰请挨,耗电量高汇绊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茫荷,尤其是在夏天开空调的情况下巾亥,百公里电耗有可能到40度铝删舒,因此被钒榷睿款畦仓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佬溯,很值得我们借鉴菊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忻,据我了解定性的结论比较一致时掀哩,定量的结果存在不小差异达览哎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圈臀拢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挪,其清洁技术水平也有很大差异伯碎疵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稠穷楷,发布我国的“排放因子”权威数据巩,并定期予以更新醛冈乓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值到。    比较我国和新加坡的发电情况辱客,新加坡百分之百都是石化能源发电豪庇尸,而我国的发电能源结构里羚卷九,石化能源约占70%彭挥夏,可再生能源等非石化能源约占30%疽。全国平均来说古,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阀稳墩。而且按照现在国家电网的规划来看耐绷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例具类,我们发电的能源结构会越来越清洁萌吃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大突扰碘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剧肺饥,来估算一下电动汽车的碳排放殴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侠兴,可以算出其碳排放为100克/公里辞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豆玫。可以看出一般情况下耙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祥。但是如果电动汽车过重瑞,电耗很高琉褥颧,就不能算是低碳产品胃,甚至不如先进的混合动力汽车划士涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系貌雷染,但是我们可以认为猾柒峨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芒,耗电越多歼鸿厂,造成的PM2.5有害气体也越多退密。因此驶前妹,从治理大气环境考虑茅,我们的政策应该鼓励低电耗产品曝翻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灿魔。    三蹋堆谋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琅辨瞥?    这个答案是肯定的椭。我做过一个简单的计算车,即使到2030年死骂把,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候了,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右详挪奉。由于大部分电动汽车会在夜间充电剔淀豆,可以利用电网的低谷电时段来充电垄罐。目前我得知的峰谷差是20%到30%及挛痢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠激,不但不会给电网增加负荷簿便,反而可以帮助电网储电觅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擂盼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廖隆葡,在白天电价较高时段将电售回电网棵离晃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毕慌,这个系统包括了屋顶的光伏发电想坍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈东砰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烩监,采用分时段电价穷啪汤。当然菇,对于需要白天时段充电的一些领域艰呕,如快充公交串涛恰、出租车与物流车等怠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力螺。    四嫡涣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫁杀。现在出现的火灾问题比较多皋,所幸还没有造成集体伤亡惰佛镰,但是已经给我们发出严重警告诲,如果不加重视昧惭,终会酝成大祸切第。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位礁憨乐。    电动汽车的安全要以预防为主惋慑,要从产品的设计做起毫博安,然后是生产过程的严格控制倍炮繁,不能将未经严格考核的产品投入销售猫。电池的比能量越高陪松遂,发生火灾时的危险性越大乃,因此要求有更高的安全性技术棚市保,试验考核应该更加严格闲崎衡。尤其貌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称沟暴,因为客车上乘客数量多雹旦达,一旦出现火灾逃生难度大钾得琳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷,为满足新的标准增加成本是必要的妨。对于纯电动客车褐舅狠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歪,既安全又经济悉戮全。    说一下安全监控网络硷救。我认为重在实效葛铅。我在几个火灾事例中了解到孰,火灾发生前其监控网已显示警告信息外封嵌,但未引起关注与采取措施捅取,说明安全责任不清伴巨,监控网站流于形式篙夺,主要是供参观用侩裤。    五澜郸儒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题头抛惧,大家都知道蠕,韩国的电池产业垃靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俯病,我们必须面对这个挑战板挥碑。目前有一些原因蜗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坏掇铺,也给了国内电池领域一点时间帽税栖。但是碍,如果我们自己不努力莲襄,最终经不起国际电池产业的冲击创考奴,我们将会面临严峻的问题肮拷。    我国动力电池产业发展很快伐琉蹭,一批创新意识强的企业正在快速成长躺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持都甩挖。但是总体来说文,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况括设,产品的质量水平不高纯坏,投资过于分散提,到处建设低水平的小规模电池工厂富愤沸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怂功埂,缺乏战略眼光虐玫膳。这些问题需要引起我们重视与思考咖趴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓦瘟焦,没有一个强大的中国动力电池产业蜜店,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庞违,实现汽车强国的梦想又是一句空话即。    化学电池是一个非常老的传统产品酞脊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情釜镜躺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烯麻,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慰抱躲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讽工。因此俄,谁能够掌握创新的主动权催,谁就有可能掌握未来电池的命运复。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贩,但是企业是实现创新的主体眠截栋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僚,能够挑起这个历史重任海槐花,把更多的注意力放在创新技术上面舒呐。    去年参观宁德时代电池工厂时居,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穗份你,给我留下深刻印象成母林。图的中央标明安全性始终是核心士合,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粗握、功率密度接钮、寿命与成本俺携漂。在实现高能量密度的同时摧,要实现快充性能山丁床,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念访蠢力,向1万次20年迈进惦,彻底解除人们对电池可靠性饺豪搭、耐久性的不信任寺席伞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车星,结束燃油车的历史郡奖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轨茂甩,成为中国动力电池的创新巨人盟沸堪。    我对我国电池产品质量做过一些调研偶,认为圭司,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栋。就电池单体成品质量控制方式隶腑,目前还有采用筛选的落后方法诞晒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上论。这表明具,产品的质量水平低劣秽充,即使交货的产品数据是在合同范围内课够膜,这些产品在使用中性能很快就会变差骑酒雇,寿命很短标宏。    目前浮筐杀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擎骑,但这也并未在本质上提高一致性巧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镁,不需要分讶时2亍,标明这些产品内在质量是优良的协殴帘。用汽车工业对零部件的质量要求就是贤撕粹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”安。恐怕多数企业都达不到修楼突,就这一点而言挠,我们与日韩企业就有明显差距滴叫矮。    面对严峻的国际竞争煽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娩画琅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙车,再吃不掌握核心零部件技术的苦陡讨夕。我们看到国外整车厂来到中国时肥绵,都要把自己的供应链带进来稍疙环。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坛丰强?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涵。我建议政府穿烁、协会锋惹钾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棱涕。    六漆稗夯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察款。它会带动未来汽车消费新的革命哺哗,有助于解决城市的拥堵兰坝、停车难力、环境污染等问题幻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窗滤父,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑞婆褪,是未来汽车应用一个非承橥遥好的发展方向磷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适享嗽春。    由于共享租车提高了车辆利用率答煎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显净首。又因为主要用于短途使用杀,大大降低对续驶里程的需求啦。从社会效益考虑孝僧欧,减少了空驶行程炊媚,意味着减少能耗与排放甫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巢,缓解停车难的问题哼。    现在呸,很多城市都在做分时租赁哺,但有的并不是典型的分时租赁骇拎矮。A点借池袜坞、A点还芥赴,规模小的例子不少翟。例如有的大学有几十台车在那里赴彪舱,学生租了这个车出去办事儿潘,回来时归还校园原处唱蔑焚。这种模式也是一种共享傅桅,但不是典型的分时租赁币码。只有实现A点借X点还翁扮、并具有一定规模畦屋、使用起来非常方便魄脆,才可以算是真正意义上的分时租赁趁玩。    除此之外圣,分时租赁还有一个评价指标狙稳搞,就是车辆的运行率可澎,即车辆有多少时间在外面跑内坡级、跑的时间和停的时间的比例洽骑凤。我考察过芜湖市易开租车炮,我认为是很典型的分时租赁怒涂。从数量上看刀,芜湖已经有两三百个站点渺扇任,三四千台车淀届毯,具备一定的规模;从模式上看戎掣袖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沤碉、X点还磁扰虚。从车辆运行率来看壕,芜湖做到了80%歧串膝。    此外荒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘉虚,规模也达到2000多辆理畔栖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揽蔚畅,很有创新特色刻,也有一定规模盘谱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据施降,认为大约需要1辆/1000人口茂奔,或5辆/平方公里的密度徐,才能够保证顾客较满意的租车成功率丢诵迟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旧勿榔,其租金仅是普通出租车的1/3乓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钩贡铜。    作为共享租车的车型队,以高可靠性棱离、低成本赏,微型车更为适宜侧丰陋。共享租车要应用车联网技术绒耐,建立完善的方便于客户的使用体系坎,实现手机注册辨蔑汹、约车哇惭梯、开车蔑纤、交车峡、付费以及安全监控等善。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禾厢。我认为悍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膏。为了方便客户杉施伐,建立全国统一的注册收费系统十分必要讥暗烁。    七费、补贴退坡后穿旗,新能源汽车是否还能发展晌钵?    从今年开始茬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陈谓。现在行业里有一些不同的声音匡,认为新能源汽车本身就是错误的事情丛辣火,它的发展依赖于补贴停文,补贴拿掉以后藏,新能源汽车产业就会死掉问。我不赞成这样的消极看法晒税。    首先在电动汽车本身的技术上徽熬,我们要有信心腺绿射。随着电池能量密度的提高潜姑模,到2020年桶帅骏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烧,规模化生产使电池的成本大幅度下降畴。从这几年市场反映看巍苹,很多消费者开始喜欢电动车了何眯,他们觉得电动车很安静眯寡挨、很干净浑份,如果自己家有充电桩扛缅,使用起来很方便鼻祭厕。目前汲,面对全国大面积的雾霾形势履酷趴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箱,促进了电动汽车销售量的持续增长剃狭,在不久的将来行口谐,电动汽车将大量取代燃油汽车世挟。    我国在新能源汽车产业取得的进展供,很大程度归功于国家的鼓励政策鞋埂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用两夏梗。但任何事物都有两面性币腐泼,政策也是这样涂。补贴强度不足髓干,难以起到激励效果魄垃奠,补贴强度大了埔话,难免产生对技术发展的不良影响藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴婪岸。这些就是事物的复杂性犯帕慕,不足为奇慑纳溃。因为产生一些问题败山,就否定补贴政策是很不客观的埂。正确的做法是适时适度调整政策蔑阶,逐步实现退坡渴话淋,制定与能源碗夯、环保因素相关的长期鼓励政策禄卷素,进一步完善推广工作的其他政策环境怯肪凡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活晴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沥居革,销量突飞猛进红崇锑,不仅在中国市场实现了大反转侗管去,以每年超过30%的增长率河,连续三年高速增长鸵步悸,实现反超姜窖,在全球市场上来看腥涟樊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徽。设计之变祥江兼,影响如此之深鬼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸期凉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚较漆缅,都是如此危脚壳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌介,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期固。此消彼长嫉男杜,本来也是市场常态捞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略块思杆,而奔驰则用了进击的改变许首。这导致了市场格局的变化菠俱贤。但在今年开始迷,奥迪要采用一种大胆的改变舜伪疟。   在北京车展上醒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生授皮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饺硷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梯。在采访中恳肋覆,马克·莱施特先生表示慷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糠倘爆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拈墩仇,以奥迪品牌本身的三大支柱死,即“运动性”确、“卓越质量”闲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石八顾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现径鳖漓。另外沦雇棉,马克·莱施特表示量割,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袍涕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绦曙扯。   未来心,奥迪不论A菊搓、Q腿宫倾、R系列腺,还是电动系列泄勿醛,每一个车型系列都有他们独特的个性桐汞闪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拦按梆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂轮法。而且闷橙话,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侵池侵,在马克·莱施特看来剔缸膛,除了外观淘茨,在内饰的设计上迫破圈,奥迪前进的步伐还会更大时界潘。   比如新一代A8钒,大家会看到一个全新的控制理念镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霉,全部操控都是基于触摸屏陶填滴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堑,这将是一个具有革命性的设计庙拐椽。”马克·莱施特表示旦颠耙。   【访谈】   媒体枢敬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么憾械岗?   莱施特钮:中国市场当然是我们最重要的市场之一馅落捆。比如马上要推出的新款奥迪A8普,我们认为80%的A8都会销往中国涛船桂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羞。比如刑丸别,从车的前脸上就有非常明显的体现疽喘吝,这个框架会做的非常突出黔娃,也会大量的运用到合金材料拔。A8的设计充分突显地位感和身份感童乱。因为我们知道中国的用户靠兄,或者说中国A8的用户群是非吵テ裕看重自己的地位感和身份感肋怪,我们对A8的设计充满信心毙督。   Q2是我们量产车的一个预告宋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涛淮胃。我们想把奥迪的A系列吮胺、Q系列松,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型库夺。比如土,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桔雌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虐芯撅,从而更多的彰显每个车型的特点暑箩。   媒体倾:A3未来会有怎样的改变悄卢赏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厕矗码?   莱施特玻钦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斑烩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型深驶脯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躬膘便、表达力导。   媒体魔晌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升覆?未来设计会有哪些改变仁杀?   莱施特棱兽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拖绍沛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恃澈氯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别番摧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宛。此外揪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性清涝脸。   值得一提的是截晚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膳坊,完美诠释了驱动理念弥扳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计位墓丘。刚才我说的是外观的设计咆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烫很。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魄睹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖闻蜂,而全部操控都是基于触摸屏培侣露。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊,这将是一个具有革命性的设计伤。   媒体掀:面对未来的城市交通更加智能化授、互联化耪人盗、自动化的趋势粱滇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耻抹?   莱施特先生谎拌刮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段还。实际上钠法,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程识。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乃起耸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旧圭绰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盾面搔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玻铜,还是更多使用自动驾驶洁,所以我们设计的基点是用户体验砂。   设计开始阶段将先做内部设计梢菇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后取孰赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配百。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幸涤缮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程砂骆歪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的南,因为我们真的会目睹钮等,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革识块。   媒体外啊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酷接?   莱施特聘:我们从下一代的奥迪A8开始邯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伤暑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泪。我们要做的是持续的矾劲、不断的推进设计语言的发展垂,每一代的新车型都要再往前走一大步屉夏翁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淌娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻粗岁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湿,业界开始重新打量双方的合作娃痊。   如所有行业对热点的追逐一样旗伞,在过去两年中许叫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哼枪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弛畴豁。4月6日圈疗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系便节抠,携手研发并应用车载人工智能技术豁颓超。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝锰敛,双方将成立一家全新的合资企业攻弗暴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缴残。在此次合作中劣司,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元送侗鞍,用于双方在汽车领域业务的开展并,为出门问问未来的发展提供支持胁惕杀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镜舒,而合资公司背后捣触铂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入划箔,意味着除了汽车制造商差,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份相。   “1.8亿美元只是一个开始刑。选择跟出门问问合作瞥羌,是大众集团移动出行战略的一部分污翘亩。”苏伟铭称誓户耗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晒抬,为达成这一目标挽,已经规划了三大板块笔,共计十二鞘庞讹、三个项目睫拐晌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雷拭衰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洞夹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玻献,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚀文含、语义理解技术挺凯,面向移动搜索领域的智能手机应用虑佬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凭惟。迄今为止菏把纷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猾呵多、语义分析史、垂直搜索等核心技术叉蒋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滇,来打造下一代的人机交互方式僚蹈波。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蝎。   “选择出门问问京外,是各方面考量的结果裤。如果大家了解的话贫,其实Google也是出门问问的重要投资企业诲,所以我们与Google也进行了谈判”婪陈陪。苏伟铭称潦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准故枪。   2015年6月郡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溺鹤鸵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戮,出门问问被Google投资绞堪董。截至目前挛皇捂,出门问问共计6轮融资吃班呛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伤景。   “此次嗜达海,我们对出门问问进行投资衡端猎,不仅仅是出于财务层面的考量歧,也是一次具有战略意义的投资棵逞。通过本次战略投资伐枪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术底。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巫孟,只是单纯的投资或技术合作伪,苏伟铭回应称穗淌,“想强调的是赴,我不主张相互供应的关系希,一定要拥有属于自己的核心技术师。”   “移动出行领域的合作垛烷龚,如果是提供车辆挺捕,那只是纯粹的商业化的供应需求诽。与出门问问的合作嵌,我们是要进入合作的管理层悼,在共同建立的合资公司中蜕豌,双方都有委派监管团队”肆猾。   苏伟铭介绍村蛔爸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持母甸茸,但更重要的是在人工智能领域的研发浑慨送。“如果你与人工智能进行沟通长疤,沟通得越多夸抵妇,它就越了解你辖,人工智能研发的目标是迎合客户括踏桶,而不是需要客户自己调整来配合烫珊烤,所以抒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涵。   他坦言眯卜,在人工智能的项目开展上无,有好几种做法驹井掂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惦领绞,但这不一定能成功纽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乱奶硷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撤戮貌,且能够很快地将技术实现应用阜份合。”苏伟铭称涉壳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家觅,来帮忙推进其未来的发展暗鸵。从这方面的合作来看道缺,双方非常契合犀窃蔡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的词。硬件是大众的强项呵倪仇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力块垢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旅袄袒,而是应该让其独立运营理恐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颂蔚棚。”苏伟铭称诲惊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抒。   据介绍赴摄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试容喊。基于出门问问领先的语音识别怒举擒、自然语言处理缄痕、垂直搜索和主动式搜索技术搏壕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位不动啊,该合资企业将进一步探索颁隘,为未来的智能移动出行提供解决方案婆氓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里池愧,人工智能并不是只包括这一部分捶,其实韩燃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能目,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佩链。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜕病,但在苏伟铭看来免赎,这是一个重要的开始闹讣捅。   “下一个工业革命的前夜”泥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扣,为此舅顶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略店颅挝。在2016年的广州车展期间盗持,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趟檄椭。据大众汽车集团(中国)首席营销官怜警、集团销售和市场负责人胡波介绍崩夏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顶痛模,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醇订,包括智能停车活、智能充电等坦憾暑。第三就是交通形式的智能化管理刮谎窃。即打通不同的交通形式郴炊,提供一个智能化管理奶,最后让出行者能够享受顺畅锭够媒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团母熟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用活淘闹。“我们相信号嘛东,车企能在这一领域扮演重要的角色辑。”胡波称幸。   不可忽视的是灭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凌歼倡。   “要建立一个生态圈登啪,必须要有多个方面的项目支撑绞踢。在落实该战略的过程中柏郝辆,我们便开始思考狡粳,如何构架这些项目萄,未来三年我们是要围绕这十二尉杰贸、三个项目开展工作的猛嚷陀。”苏伟铭称伐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懊脾被,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唱帘矢,以便及时供应踢,满足未来车辆发展需求祭。”   据了解疚思,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨侈毛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钱。通过语音输入毖,该后视镜可以提供导航帝囤悍、信息点(POI)搜索钢抗、即时通讯齿鼓剐、车载声控信息娱乐系统等功能煌孟喘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验财刹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乾鸽甭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谴。通过语音输入心,该后视镜可以提供导航偿攫色、信息点(POI)搜索仇、即时通讯暮富辱、车载声控信息娱乐系统等功能锋沟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寡拇恳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩嘎的。   苏伟铭透露煌,最快从2017年下半年开始苍片,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欺,在一些国产车型上也将采用该技术吃梢窖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扣。但是酚匠伸,有了大众汽车集团的参与卞鸡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒂烂傲。   经济观察报楞:在中国的十二三个移动出行项目上墨和慑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利须闲餐?   苏伟铭啡共:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痛吐村。2016年中旬筏,我们便与集团总部沟通过弄累,我们认为在移动出行领域荤,中国是领先于其他市场的撼馅孪。所以棘农,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇隆,建立MOIA移动出行服务公司串头侧。之后闯宽沦,在中国毁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括栏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抽。   所以痪何笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绞,欧洲和中国驳抽沛。其中中国的业务包括三大板块蜗惠拈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目观赦。我们在这一领域是领先的蒋,这之后操垛,我们还会有更多合作睬。   经济观察报挪俱糕:在大众规划的十二三个项目鲍,大众与滴滴出行其、首汽等公司的战略合作是什么模式笔饶?   苏伟铭让蔡星:大众跟滴滴揩宠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酷屎势。其实策岗卉,与滴滴出行的合作氮吕,目前还在进行详细商议辑虽。但需要强调的是沮径,我们的合作投资并不是融资的概念肯矫普,我们的合作是战略性的构尽。   经常有人说大众汽车集团起步晚抄槐,但我看不出其他厂家做得有多快蜡陪迸。   移动出行的合作辟,如果是提供车辆琶鸿,那只是纯粹的商业化的供应需求不。与出门问问的合作兴,我们是要进入合作的管理层磋诚,在共同建立的合资公司襄,双方都有委派监管团队吕畅。   经济观察报娄睛:您提到的十二呵、三个项目都是什么商业模式物堡叫?是否都会以合资企业的形式出现响体酿?   苏伟铭忿:并不是全部都是合资企业形式的项目浑。我讲的三大板块中夹栋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施两绅宠。我们选择成立合资公司是因为币砍龟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贫粟眷。那么如果不通过硬件梦锚巳,技术应该怎么落地呢艾松顽?通过建立合资企业镰匪屏,我们可以为不同品牌设计不同的技术缚呢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务期法,包括集团以外的其他品牌浆察醇,我们并不排除这样的合作棋疚官。因为生态圈本身就有一个共享的概念奴良。随着数据的增加朽跑,共享的概念会更加广泛艇锤味,生态圈成功的可能性也会越大嫁姜。所以与传统的工作方式相比眷,变化是非常大的掳拟材。   经济观察报靡南付:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作破?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猾愁受?   苏伟铭拔韩:我认为技术和战略两者兼有讨誓。要建立移动出行生态圈的目标屡藐森,就必须把其中的布局规划清楚兼席,只是研发出几个APP律,并不是真正意义上的合作或合作的全部化。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绰鞘?同时酿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橇浇,也会要向外输出堕奋。   经济观察报浪釜:生态圈成为汽车业新的布局单位烫,选择共建生态圈的合作伙伴时掀,有什么标准比腾?   苏伟铭泰:以前我们称之为垂直平行的价值链使郡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联家亲玻。在考虑发展这些技术的时候卯罗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碘。   举个例子修宪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候链,我们会考量其语音识别技术有多强拍?然后再开始讨论中间的差别在哪寄。找到不同品牌之间的差异性非常重要贰唬。从战略角度狗,大众汽车集团需要明确今后的定位抒沪。   谈了这么多乌翻,其实有一个基本点到伸,便是客户群体圃矾窘。作为主机厂定,我们需要预见到7年以后车的样子寥谩。因为一般针对七年以后的下一代产品凸线,我们现在就已经设计出来了木嫡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喷蟹,未来会遇到非常大的改变擎计。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊淖轰:李芳" "   4月20日拓,上海车展开幕的第二天炒捎葛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台土赣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟公囊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怪廖漠,其实潞人,魏建军早已来到现场施母。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盒,魏建军至少接待了三批不同的访客互憨喉,并亲自送每一批访客离开嫂浪关。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗓穆备,虽然神采飞扬辆俄屏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显项,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普煞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冠碧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炉。一边是国内SUV领导品牌烦耍杭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代险愁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市段妙侨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卞绕草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惨秦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哩将渡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣典违。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俏抵,此次卯粉沥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澜。   “WEY的目标是挑战外资品牌堆平啥,终结外资品牌的暴利时代膜康,重新定义‘豪华价值’狸融,为顾客提供可以承担得起的豪华产品才习。VV7c/VV7s之后瀑嚷手,今年还将推出2~3款全新车型撂闹,将产品线延伸到新能源领域敝,合力冲击外资豪华SUV品牌尉叫孟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敢幕刑。”魏建军说挥,“关于轻奢很,首先这个词比较时髦甸,容易记住磕。另外楞蜗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邵城。”魏建军表示护陈,长城不会做没有意义的豪华让,“作为消费者可以感受到超值的体验盾氢娶,而企业也能得到相应效益投森该,最关键的是得到了客户的认可祟械,这才是有意义的‘豪华’戈栓祟。”   魏建军认为安全是最大的豪华纳。“乘员慌篇、行人淮携桨、车辆”三维安全(3DP)设计理念骄霉,参照国际标准啊,主被动安全配置完全创新被,提供正常驾驶吗醒、危险警告暖叭杜、碰撞减缓谁及炊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敬奸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狡湍虚,译为“牧羊犬”嗣,有守护主人生命及安全的意思惯。   此外截刻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刻按,来自于欧美一流车企确口,有着丰富的造车经验和行业影响力马。匹配中国第一款7速变速器幸,这是世界上最好的变速器之一案。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灌瞧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌老。除总部优秀的研发功能外然律容,长城在欧洲仆瓣拒、日本和北美也都建立了研发中心屋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剁。其中龟岔管,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奈。对此稍,魏建军表示零嘿遂:“媒体和消费者一直有这样的担心岛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫁。实际上柬踩,在同尺寸或者是同动力下晚泄吗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价节茬技。但从消费者的角度来讲蓄踏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劲,消费者会非常清楚这些配置圈、性能狮、做工有什么样的差异是痛劝。”魏建军表示士类黑,长城的目标是做品类品牌檄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓜钱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侩苦诉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枢茸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脖俱。   而针对销量层面娇,魏建军表示哎:“从销量上看艰,WEY很难超越哈弗垫称浓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程邸,15万~20万元的空间虽然也很大晶半,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艰。”也许很多人会认为苦,WEY卖不过哈弗婚架撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务错苔素,但实则不然毁嗜。“WEY和哈弗我们都重视酒吵,长城用同等重要的鲤禽、足够的资源支持两个品牌默太。”魏建军说姓栋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庐坛,魏建军是如何评价的潭蔬同?“我认为我们的产品不管是性能驰谱堑、做工熊、安全摩揉,还是油耗挠跋、排放佛肪港,都不输高端车盛。”魏建军依然对产品信心十足耙敬文,但他也承认WEY面临一大问题逆丢,“现在问题是品牌价值墩店棋,因为WEY旗下产品刚上市稼矮定,品牌没有经过市场的验证烦舒,大家会对它不放心磊衰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刨。”   魏建军表示粕颇啡,自主品牌给消费者带来了很多价值夺茨。“有我们的参与螺裤,不断地进步霞裴、不断地在挑战外资平,已经迫使外资不断降价身,提升服务品质承孙香。我们的目标是要挑战国际高端市忱尽,所以说我们借助中国这个很有价值的鸿、规模最大的市场来锻炼浇末,使我们能尽早挑战高端前任。”魏建军表示遁碳疵,消费者购买了WEY之后逼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值相泄内。他对媒体承诺柿,WEY的产品一定是超值的讨饯钳,并且一定能给购买者带来惊喜抛。“WEY是一个挑战者铂屉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钡肛广。把我姓都赌上了违匹暑,不能失败砷输豌,只能成功溜。”在采访的最后甜,魏建军郑重地对记者说钨拐奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡枪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窟得,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陪矗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向片,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞬觅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车燎健,以及未来的发展簇巷拘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蟹勉扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捅僵鸥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人高宋焕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伦蓖,以下是问答实录烁虐敖:   凤凰汽车 官颗讼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囱秽暖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酞?   俞经民 强废:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疚妥匠,对于品牌的市场表现同样很有信心棠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碴氰,我们有信心成为市场第一的品牌完萍。今年我们的销量目标谁帮,是从去年的8万到今年的20万界雀。纵观130年汽车工业发展史爸,汽车行业发展的基本规律而言既,规模还是需要的蜕逗,是品牌更好的发展的重要保障桅檬浑。   邵景峰 无咳剩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玛,荣威方面哩泪,我们所坚持的翱险且,是一种符合广泛审美的多、优雅自信的设计风格馆暖,在复杂的市场环境中恋,抵御诱惑惧、坚持自我孝五馁,走一条人性化的设计道路库。而我们的MG名爵帮涕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募态屎,这是一个巨大的宝库蚕吓棚,值得我们的设计师尽情发掘泵么讲,其中之一菠的,就是感性喷妈贰。   在MG品牌的设计风格中祷梅坪,我们可以看到很多情感爆棚灯、血脉偾张的元素与产品低桑矮。未来的中国汽车市场必将飞速发展撩氢汉,需求也将越发多元化荡柬,然而无论技术如何变迁冗徘,对于人性化口恐艘、情感体验的诉求将贯穿始终污懂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辞哄,我们也将在感性力设计理念的指导下嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品却。同时滩畦,强调个性也不代表小众维,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劲绦,为大众带来唤起强烈感动虑、让人心跳加速的优秀产品喝惹唬,这就是我们所追求的目标炒量。   凤凰汽车 驳材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呢,其中年轻消费者占到了绝大多数恃仁,请问接下来妓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求石?   俞经民 翻磕恢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楞殴,更是“年轻的心”哎,从名爵ZS的订单来看位沏蜡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体累痛敦,更包含了年龄层更大探虑、但心态上保持年轻的用户憋。从“年轻的心”角度而言嗓氮,我们的消费群体就更加宽泛了垮爬,作为一个年轻化的品牌湾滤冷,MG名爵的诉求是“年轻动感凹塘、专属空间匿、纯粹乐趣”石咎媚,给“这一代的年轻人”造车筒。说到年轻人共同的特点吝结,是充满梦想段塑,对于梦想的追求更热烈一些腻计背,更想把心里美好的事情去实现绩涵。这个梦想实现的过程是非常美好的膛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弟淘:为这一代年轻人圭匹,不仅是岁数上的年轻人省,更是心态上的年轻人券教回,提供更好的选择技孝靠,保证他的有更好的驾乘体验说玩未。   年轻化的特点淑,是要颜值伐卸兔、要体验的到位滩嫂趣、要可以分享笛烧。二十一世纪中国的年轻人瘫,在互联网的普及深度娇、对于尖端智能的体验和想象力怪魄,在全世界范围一定是靠前的列,就应该可以代表“国际范儿”弧沦,也应该引领地球村的潮流惩裸翁。要满足这一代的年轻人模摧,MG名爵所带来的产品体验挥瓶巨,也应该要追求更极致轮肃惫,带领大家去创造全新的潮流诚日纱。   凤凰汽车 店: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后珐、80后手寂、90后的人群当中绢豌?   林嘉瑜 李:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佃摆。这款车感性的设计曲线入巍南,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归工奉灵。不光是国内的经销商撤,本次上海车展纲太抹,MG名爵还邀请海外的经销商安,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掀,他们也都对这款车都做出了积极的评价赦拓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艇柬氖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呻绣,让老百姓也能开上小跑车哄,尤其对于国内的核心消费者来说凶蚀东,不论年龄几何肠镣关,都要有为自己的梦想活一把的态度吵鞠屡。对于一个汽车品牌来说拉,这是一件值得骄傲的事情毋。   邵景峰 猎幸:其实在选择一种设计语言的时候睦,设计团队非常慎重颈,因为设计的变换频次不能过高墓钾恋,要抵御诱惑归、保持延续性才有可能给消费者形成印象恰、拥有识别度从而去打造一个品牌翠荚愁。“感性力设计”的第一条就是要有感性哩蜕,去追求情感的外在表露凌穗,从更广泛的角度吞创梨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拼贝锣,通过真正的审美习惯进行判断;第二甜烘缕,感性力是专属呛坞、设计师要通过专属的标签氛停焊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敌,比如运动员在起跑的那一刻圭,弓箭拉满而未发的瞬间绢蹬巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚财棋赏,这种动感更有档次匈葛哄,同时价格不菲洼邻侠,是很高端孰、优雅的设计稻,我们希望把这种设计注入到产品中稗芳翱,带给这一代年轻人极致的审美体验滤。   凤凰汽车 问:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋习沸穑块化架构平台打造的篇途,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罕棵哦?   俞经民幂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用退舜。这是对这一代年轻人的尊敬惭,他们自带国际范儿畴瀑鸿,是可以引领全球的潮流的人群工社,因此有着巨大的价值骂。对此擞遍旁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但焕,在全球也是一样戒舰时。目前补兰亮,世界范围内缴叛酱,不仅是动力总成前瞻技术的整合号届,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄细帘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袱矾,采用插电式混合动力设计倍饭取。另外柿,大家看到的名爵ZS闹胸骗,将会在明年上半年推出纯电动的版本癸蓖交,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓖嘎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澄,也将会在2020年之前推出朔饺。   凤凰汽车 涩浓咐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捅?   俞经民 比:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施,设计上差5%是绞菱,销售上就有可能会差30%我簿。那么对于自主品牌而言叭,就是要把自主性发挥好鲍棺场,去追求审美的宽度和深度巴拾,销量也才能有宽度和深度焕。名爵ZS的设计就是这样做的不,要追求极致糜陈导、不计工本蛔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥,可以说赂惦,名爵ZS的极致设计浓,对销售的宽度起到了很大的作用橇喀孔。   邵景峰 暇:汽车设计是在不断进化的纱建,不会总停留在一个风格上些拔迪,在互联网时代悲,同样要有全新的时代特质乓耙卜。另外某,从汽车设计而言镜艇孝,例如从动感设计理念而言坦其,英国车是鼻祖娜筷,很多品牌都是以此为源头来发展的崩薄,也就是“同源”湃钦。中国航天能够上月球啸掣剑,那么在汽车领域上同样有大的进步拳伴全。之前德国杂志的一篇文章写到策沛城,未来汽车设计潮流的策源地将是中国齐动,在进化的道路上有推崇的看法淋米,也有欢迎的声音蛔,这些都是要虚心接受的倍。另外表,汽车设计是一件非常严肃的事情沉奥,每辆车定型背后俗怂魏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舜竿,背后要靠巨大的投资来驱动饱关炭。   在造型评审的过程中葱唐楷,流行趋势讲清楚详配拨,未来怎么发展说明白恐俱朝,否则误解就跟着来了艘,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹谴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摹违纲。   凤凰汽车 娇屋袒:今年门灌钮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轮答伎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烯?   林嘉瑜 并祟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轿删,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄香千,拥有一颗年轻的心精,热爱运动境奢、健康的年轻人蔡马炊。   从足球营销来说磋饲拖,对于英国和中国蜂颇莎,都有很大的国民基础栋兰梆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墩飘钩,是英超乃至欧洲的强队尾,这几年的成绩也是不断的提升混跑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牟。同时盖磕,利物浦又是一个老牌劲旅妊驼适,有不断上升的潜力巨然汰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澄寞,在用户上有着非常大的重叠之处齐拇里。MG名爵与利物浦对的营销合作沮构我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寒省,在活动和比赛中享受快乐泉琅。   上海上港队也是一样的俩手。MG名爵经历近百年发展枪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣不,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狄,两者的合作也是非常有趣的淮。更重要的是巴抢凹,MG名爵通过足球营销的模式举欠诫,能够促进两支球队之间的交流炬,包括之前组织的很多活动媳,不光是针对中国的消费者熔猴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淮绕,有效利用MG名爵品牌的特有资源逛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值费。   车展期间撑拧巫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搪高。在车展之后观蛙,利物浦会在上海有推广巡展活动汗丹陇。下半年肠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谢,欢迎全国各地的消费者参与和体验葛福灯。   俞经民 伙努:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炉,大家能有一些共同点做沟通健,国内和上港足球队的合作兰,正是汽车和足球之间速度与激情赖菊罢、自我突破的契合点寥马,足球又一个很大的特点屁掸疥,就是会让人意想不到纹巾盾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骂颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟纳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捞虎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赎,与此同时姆涉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一携拜蕾,长安汽车产品质量持续提升台许坤,用户口碑不断提升扦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甫测,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赐、全球乘用车品牌中国市场第二名萌莱溪。   关于未来巍罐奥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唯女实,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荷惰宠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荷凰吓。   2017年是长安汽车的产品大年窟痪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酵、全新的SUV CS55克、轿车睿骋CC孪摊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抚蔼购,将会进一步完善长安汽车产品谱系垦。   如今沙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厩陷,站在国家品牌高度寻求发展词鞭焚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崎勿烩。提升品牌溢价能力墩,成为长安汽车品牌发展的重中之重雀惠洽。2017上海汽车期间睫武,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乡违,关于长安汽车的未来骨叮磐,徐留平董事长有话要说拼,以下是对话全部内容信。 凤凰汽车避:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疥?   徐留平涤净:回忆长安汽车自主品牌的心路历程促雇,我们也是不经意之间就走到这个地步蓄,因为一个产品型,特别是像汽车这种产品是更加的明显受谦,它反映你的公司文化钮巢、你的公司理念是什么样的东西固谅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镁徐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沛答炬,你怎么样让产品吸引住消费者捞降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮年,靠的是什么舞?因为美是一个主观的东西粗脑,有人认为这个很美茫莆晤,有人认为那个很美蓖行夺,从长安汽车之前的产品来看袄氨奈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袍筛募?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛔舞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苟,同时想把这个产品往这个方向进行修改赋。我觉得在这个方面钾暇,从长安的角度来看介任睛,就是对于这种动感锌局屁、时尚这个理念的偏好摊去厦。我一直在体会劲衰麻,其实我是在反问我自己秘茸,这种偏好它是怎么体现在产品上的扩跺?实际上是我们内心的这种偏好彻冈。在过去的2-3年中翠枯策,我们面临的话题饲,如果过去不做总结捐杏擞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撕惧,另外更重要的是说短耙,下一步你怎么做仕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娠酞,下一步是个什么东西截,消费者需要什么样的产品浆汝,然后作为公司来说嫌翁,你们能展现出来什么样的东西池饶,最后我们总结叫生命动感智色双旋裳回,当这八个字出来的时候滑,我觉得是非趁蚀焓遥好函摄,既是水到渠成坝,又是醍醐灌顶系凯捍、灵光一现率溯。这个过程惺春谩,不仅仅是八个字的总结逞险。这八个字出来以后澜爆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捷醛,实际上不仅仅涉及到造型势纤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犀合平。这样的话籍瞧两,就有了一个提纲契领丰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褪廖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中檄,就能够有一个非常精准的东西僧察鹃。   刚才你特别提到“色”板彩咯,我们当时想说擂耿,你必须要能形而上幻灌,要能够抽象出来佩,如果说你不能够抽象出来句霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赖陈,如果你弄它50个字藩、80个字块蹦,你可能不够形而上幌,不够抽象化惠辖,最后我们觉得“智厘恳达、色”眉泉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葛描,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动词省。   第二个就是说消费者情感的体验畦碗,比方说对这个造型和颜色路焕,甚至于这种声音或者是形状汀嚷拇、线条的这些方面的喜欢虾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西态。当然我们也在想用什么样的词比较好闭,最后觉得设计的这个词很好卵,一开始我们还担心说这个词字挺多槽帝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化法煌,我觉得就应该让它有想象力郎,就应该赋予它很多的内容颗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的超绒,孔子都说食色瑞时,吃饭以后第二件事就是这个字问蕊覆,我相信孔子说的这个字也不简单意思稻,实际上说眉,智色这两个字还是最终反映的是人炭护土,特别是消费者的一种需求枯侥奉,对于未来传统的一种期许句核蝎,这个过程当中挤,对我们来讲伶吩涉,把这八个字想通的时候惫米恋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓷灭,这是我的第一段话题垛盯。   第二段话题说这个对长安有什么用处佃壳?那次在发布会现场有说忿钉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隘飘掸,一开始我就提出富琳,第一个毛,这个产品要漂亮禽侗逼,你不漂亮的话季板溺,什么样的东西都没用拨姐丸。因为我们很早的时候就开始在考量烷酵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膊五痰,后来发现不行宿逻瀑,最后我们在大概07泛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掀啦沦。因为你还不能提炼出一个高大上喂秆、抽象擒、形而上的东西信擦哀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额,但是每个产品都出得非常艰难垒。这个事这么长期干也是一个问题敖惩,因此在三年前的时候习邦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了何柒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棵坷,对于消费者的这种认知窟,把它抽象化屁乡,那么这样的话理解了以后社季,再把它具体化澄,特别是在产品谜魂栋,也就是设计理念当中一些图形化的东西陷裴,因为如果你不落实到图形化的方面嫩谁,那就只有形而上没有具像化 逢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中每,图形化和具像化过程当中珊欠冲,这个就出来了丝熊。   这个出来以后廉,我觉得对未来长安来说教叹,我们未来在产品设计的过程当中星短轨,产品能否做到生命动感智色双旋苏咀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来么?这样的话茄,实际上说广豹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肩痴埂,几十次的否决捎仍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜗京,几次或者就十次你把它完成橇郊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涟,那么这样的话渡赐伎,对于长安汽车的家族化森,我们看了这个车矢腥,看了这种感觉这种情感的体验姥,那就是长安汽车潍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车街墒盖,这是一个挺且滔。   第二个就是说党霖,我们自己在研发制造设计过程当中普,这个速度大大下降牡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疗当,如何把消费者的体验做到更加的精准舅透艇,更加的接触到痒点腑耻,这样对长安的影响是极其巨大的缔精。   凤凰汽车绦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蝎奈盛?   徐留平班:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搜掇艰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法未。如果说把它拆分开来纺店哇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念币觅,智色双旋更加偏向于设计领域少。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狡坏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懦,我相信大概许多媒体会想烙编,生命动感智色双旋怎么落地醛舷?因此我们就想把智色双旋也说出来啤伴,不要分开射,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杀氯。   凤凰汽车莽多:另外一个是提到的认知方面的感觉铅,有没有一个专业的因素棺阂腥,咱们除了制度之外袜潮,有没有专业领域的人来负责这件事梧袍?   徐留平撼椽:我们长安有一个庞大的队伍念池,首先要把一个汽车造好劫缉先,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸡迹,到高管团队弓惜钳,到设计团队盖牟,到制造和研发团队屯响诲,包括服务团队席,特别是主要负责的领导人店钞酞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壕帛拾,而仅仅是设计团队的话语加毕袭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祈慈静。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浅焊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挛,因此对长安来讲杏镐,是既有最高层特别的重视写、关注和把握揉怪,并且这也是一个最高领导者的工作职责休。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知武并,我认为在汽车领域当中是行不通的珊哪瓢,当然我们也有具体分工龄。另外也有很多的专业人士完成这个事情劳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峨瑰,还有轿车研究的腻秦,也有做SUV研究的栓誊刮,同时也有按照职能分的围酵圈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惦权烤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屠,如果仅仅是设计团队的意见刨,肯定会偏离了方向细睡。 凤凰汽车驳:一把手是指您吗讨俯单?   徐留平拒揽诧:我是其中之一掇暇。   凤凰汽车涩络:长安汽车自主研发的新车泊石蘑,设计淌患堤、评审耙孰棺、评定环节您都会参加吗肠?   徐留平被:我必须参加丹,我前面讲这是我的职责峰港奶,所以我必须参加匈寝胶。   凤凰汽车世姥关:无人驾驶车呢搞慕搓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慰聊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魂是,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脑?   徐留平旧:上一次品牌发布会沛回高,最新的无人驾驶技术也做了展示筋阿夺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上癸未,高速公路的环境相对来说可控性要好竭放。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宏保佩,难度要更大氓篓宽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻默彩,我们不仅能在高速公路上做苟,而且能够在城区做郡,这个技术我们已经实现了突破辩。   凤凰汽车掳:长安无人驾驶技术进行的这么好独间睹,量产会提前吗挂?   徐留平烷崎仙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沦,实际上就是说楷徽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轨说吼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定街米懦。   凤凰汽车硼嫁:中美在进行双边的贸易谈判械,这是谈判的内容之一骄,会涉及到汽车合资企业的放开骇毫鳖,可能是一个双向的市场开放的动作掣煎,如果这个谈成了抨八,如果这个不再规定50%的上限诵,您觉得对行业有什么影响练,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗣,那您觉得首先答不答应郸?再有一个多给他股份的话亥驹,对企业今后的运营会怎么样擅?   徐留平兴保:我明白你的意思畔判奴,第一我确实还没听到这方面的话题庞铣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杜睛,股比这个事说了很多年刀噬从,我基本的看法有几点炭胁,第一个这是国家层面的战略和政策拨眯量,作为企业来说兑尽,我们遵循彪,国家有什么政策我们遵循什么政策扑新,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞎上,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揉酱,我相信未来的合作会加深恫百算,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睫络,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筐盲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宿面常,而是说理解消费者妹,能够洞悉消费者室绥,如果股比的溢价挺高丁溪、溢价挺低挽吓,但你产品不能卖出去赦吻,那你不能分摊出去吻,如何把蛋糕做大汐们,这是合资企业要做的一件事龄。   凤凰汽车梨双池:如果真开放伴发,长安会想着往美国去吗歇呵,就像那福特来到这里呢吕率?   徐留平巍皮:长安想要去美国是一个公司的战略认帆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铺内。   凤凰汽车临敦课:长安与福特的合作多吗忱桔杠?   徐留平喷目:长安与福特是我们加强合作的方面媳呵,应该讲这种合作的程度奥吾,不仅仅是合资企业按耗,从母公司其他层面判,包括技术和其他很多方面都在讨论健,包括海外市郴弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吧肉,它的能力提高了说祁现。第二 现在是全球化合作的时代焚奖,一家公司独立运营狙惺杏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音混。   凤凰汽车克雄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甘壕叭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怜蝎还,你还说了过去我们做一个车刺牵解,可能需要很长时间好不容易做下来挎细,比如逸动涝擒氰,是很艰难的翟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%完,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资农烹刻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秦屁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峡墩?第二对比韩系滴截捂、日系干嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比娠夺,您觉得能不能支撑嫡海,确实我们的实力也很强宠料,我们的内功可能修炼到一定程度跺,我们后面会源源不断推出好的产品怪摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况规奉结。   徐留平锰案:你讲得非撑蓿好皋,我觉得这是两个原因导致的锣雀,第一个就是必然性苗稗,自主品牌需要有成长的空间妓俗蛙,第二个确实也有机会的原因檬,恰恰是SUV的市撤夹招浴,中国的消费者需要这个东西棘锤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伍砂防,反应速度更加快一点怠团,把这些产品推出确实是满足他们的需要涟峭尚,我觉得是两者共同作用的结果弊飘。   对于下一步自主品牌来讲当佳,无论是哪个系漆肺染,无论是美系技、日系任檄、韩系苦舱、法系冷,我觉得跟系没有关系胁喜掂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩媾省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆,这是关键悄梁。消费者他肯定是有他的诉求的迷,究竟是SUV冲兢从、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揣互,他有他的一种偏好皮、喜欢俄鞋谢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搞,这就需要我们作为厂商锯肥葛,你必须要洞察到消费者的需求猾艇茄,实际上要看到他的潜意识是什么东西倾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粉朽把。为什么我要总结长安汽车的过去呢弊秋毒?实际上是我们自己反问的过程幕茹躲,就是说在过去当中涵,为什么逸动会是这样芳奴,CS75为什么是这样凄?实际上说鹤筐,我们当时也没有意识到铜豢乘,反正当时就是这个样子污昆,实际上这个过程是一个反求的过程崔,我们为什么会喜欢这样扯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乓亩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子识咸恫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隧羚统,我们把汽车理解为是生命的动感缄课媚,其实是一种生命力的扩张炔懊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乃峨巫,而我们长安就应该提供这样的产品龋,回过头来展望未来贤撂,我们觉得这也是一个正确的判断扮。   凤凰汽车枯疚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较门。   徐留平匪扇:我觉得现在国内研发体系来看顾抛,国家间可能还是有一些参差不齐副慷,我觉得自主品牌的研发能力和体系倪玖,进步无疑是非常大的竭方,而在很多方面可能与跨国公司有差距付,有些方面会比较超前晃揽,因为自主品牌也不是一家沁躬,跨国公司也不是一家锑乾景,要两者来比很难说俺,但是有一点繁岛皋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔷,做好一段时间不容易淑护,这个公司要能够连续做出好产品诗甭,能够连续向前增长冷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛇裙畅、设计应用心蹲,在这个公司当中都比较受关注痪闹滦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挞唐。   凤凰汽车芬酒悔:我想问一下自主品牌的建设夯酱,随着我们品牌的推出怕,现在汽车品牌进入新的层面吝瞥,会有不同的路径选择茫肪每,比如长城坝剐茎、吉利推出新的车型滤揩能,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侗迪归?长安如何能够胜出礁堂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狠衫,除了刚才说的两个谋,还有互联网造车的未来的合作伙伴潮泌酬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龚咕?   徐留平摔:实际上暮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憨叛,我觉得这是好事懒辱宏,这说明汽车产业欣欣向荣备骚恢,是真正的投入啥殴奠,这是我对汽车产业的理解哼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚台,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俯培差。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醚藉,例如一个产品到了造型师的时候粉,是一个说法昏、一个样子狼上霓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跺撇禾,然后到了制造过程当中又是另一个想法椭孺,到服务过程中又是另一个想法技蛾揣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贯菜蒂,既有高大上的茅锻欧,也有形而上夺侍酚、具象的穗,你要把一个公司从时间跨度趣祷冷,一个一个展现出来嘶朔,而从空间的序列当中朽,你要把研发全部都按照这个意义嗽蜗涛,我觉得是很重要的方面想旅。我觉得制造汽车是很复杂的过程眷钞,各个方面的协调酒便访、综合扭毁挽、修正烘兽、打磨需要太多的时间魏骏,我觉得这是一方面陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浓耸彻,同时也是我们总结过去体会出来的黔托,它是由内而外的狡娄陈。可能我们过去没有意识到这个话题工邢,我们现在总结出来骆糙具,然后下一步能够指导各个方面缄,每个部门都很容易做事情刀别。   第二个问题你讲到造车上,我们开的会太多了撕么,失败的太多了甩雀,沮丧也有很多沁,基本充满笑意也就一次拐,前面基本上是批评品脯鼻、检讨绵霖舅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蠢澈,不高大上捂虐。至于说现在很多企业开始造车瀑蜡,我觉得这是一个充满魅力的行当隶涕季,很多人都愿意去做畴视蠢。   凤凰汽车捂怂悲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靶崇闹? 徐留平馅嘉巷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绿擞,会选择相适应的地方饥络玫。   凤凰汽车趟:就刚才的问题我问一下甩恰,刚才您提到和新创的互联网的合作驶弟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驼骇土、蔚来也有合作市,您觉得长安在未来在互联网里面的话谢,更倾向于是一种怎样的合作蓉俩蠢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狸夸碌,您是怎么看的默蔫?   徐留平盛肝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挖奠功,从长安的情况来看捆,我们认为哪个方式都挺好的纯,现在是合作型的靠旧鲍,是你可以自己干榔破,也可以合作干凹抖驮,也可以自己加合作干盘顺堡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西礁殴盘。   凤凰汽车糠:我们打比喻寺,37度是正常的温度琼,您觉得新能源行业沦牛慌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泞,您觉得温度是多少坤?   徐留平翰:您觉得高了低了水?   凤凰汽车唇操午:之前有人认为这是疯狂的阶段赋蕉。   徐留平扑倪谅:我对一个产业的衡量依据是鹃漓,在目前这种全球的经济运营模式下浓嘶,凡是有金矿的地方枚膝傻,都会有若干的人去挖掘它坊苟,目前我觉得新能源就属于这个阶段惜撕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莲混,应该更加得进入怕池嗣,因为从目前的情况来看零苟迸,汽车产品当中父少,一个很重要的领域就是电池揽炼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放此淮,没有这种资本坪、技术琴、人员的这种投入喇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的躺。   凤凰汽车便忍:那就是说您觉得温度还不够吗宏秒?   徐留平虹题:我觉得还可以筷,但是我不太同意的就是产能竿,如果说你的产品技术不太优秀瓤拜毯,你建那么多产能就是有点糊涂忻恕。   凤凰汽车蜗搐闻:很多其实可以通过改造现有的产能挝疏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能没,从这个角度来讲砷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况确?   徐留平抖熄:从整车厂的角度我们希望成本低一点绞,选择利益大的踢。   凤凰汽车卉苇:所以您不担心过剩吗秋?   徐留平首善:我不太担心这个问题彭盘,我觉得电池还处于不确定的阶段弛犯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纬棵。   凤凰汽车飘屋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢炽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外觅,不管是设计师还是CEO等等钎韶稗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舱答奋?当然那些设计师很多是主管的堵起连,老外有管经营的有管品牌芯恐,主要还是在设计和技术的领域七,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圈荣?第二个是国有体制的问题饶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域司,也在高薪吸引高管人才脾付噬,您是如何留住我们的人才涝,关于体制之上伦公寡、体制制约的问题焊丰,我们怎么解决醋?   徐留平皑宏鹃:现在是全球化时代承皆赴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早井湿窃,我们最早的时候是四无究,没钱滔顶、没人怪摔绕、没能力反、没地位可,到现阶段来讲田凸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杰,这都是一种非常正常的行为滤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恋晦圭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祭肺,如果对中国的消费者不能够带动奇纬火,那肯定不行劫,我觉得这是一个净莎,无论你是洋务运动还是什么运动鞍岁,核心是对消费者要动起来冉,这是一个诲鄙。   第二个关于体制的话题痢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲁悉,这个方面我觉得不能讳言递陪。目前来看蹭哆汲,对长安不是特别明显阶辖辫,因为长安是属于南方集团旗下子公司看呵粱,从南方集团来说分莱,在这个领域当中抽匿韧,也在他的职权范围之内做了一些调整夹戳迹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剿。   凤凰汽车额记肺:如何看待这个机制仕?   徐留平嘎呛殴:从国家层面来说讲耍斤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杀事。   凤凰汽车叉雄庭:你们审批会很困难是吗尖?   徐留平吭圣:我觉得会快糙唤,另外一个我觉得汽车集团维殴虽,也许给你量化很多股份未,但是最后你没有创造价值了,给你1股途频,1×0的时候不还是0吗袍纬?汽车的成长绣鼓、成熟或者盈利是一个艰难的过程耍咕痛。 凤凰汽车抒钱冯:十三五计划像长安汽车整体的销量锋、利润和研发能力以及目标有没有睡?   徐留平厕钎懈:非常有龟甭,我们愿景2025偏靶,我们做10年的规划薯剁淋,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲤畏,为什么说保守呢救?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狮草。   凤凰汽车梅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的划,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强广?   徐留平离伎奈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曙拨珊,在技术和平台方面都在加强合作令怀抛,至于说未来它要怎么样侠颗,我现在还不太好评价这件事勾。   凤凰汽车冷:徐总问一下国际市场的战略剔饶,我知道去年车展的时候划伴,长安说往海外拓展的重点是伊朗橡钢饭、印度儒彭、俄罗斯这样新兴市城怠,有明显增长潜力的市臣浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酷烹,比如在墨西哥担,对长安而言矗陛,自主研发这么好杀俊,又长期和国外品牌进行合作铝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国入练、欧洲的市呈?   徐留平乱股:在我们十年规划中就有讼穆,去年讲的时候就是当下正在做的内容乳爬事,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袱,就是要稳扎稳打玩韭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翠斗,因为一支队伍最重要的是信心煽。   凤凰汽车骡:国内很多品牌都盯住印度这个市忱颐濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争敛琳涸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捞?优势在哪儿寺?   徐留平陛狈:对于海外市场我的理解是要扎下根去佬脊懂,不是简单地把你的产品卖出去递羔煎,是你能够充分地利用本地的资源坑嘲校,包括人力资源和其他的技术能力爽为射,然后为本地的消费者提供这种产品和服务时吼诬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的店劣鲸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呵钒卡,促进本地人的水平的提高淬厩,那么同时在这个过程当中喊缺洪,把公司的产品技术涵盖进去呵,我觉得这样才能走得远妻。   凤凰汽车镣:长安最近一套体系出来了坎眠琅,有没有可能往更高的一段发展贩槽?   徐留平凤帽:从长安来讲懂灿,我们目前的战略看通,是把生命动感智色双旋八个字做到极致废社窟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趣吗,这是我们能够奉献消费者更多的东西狗呵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辫饱,但最终要落实到产品上塘,产品是一个载体让消费者感知它知道它拿矾,未来雄茸,长安汽车会加快产品推进的速度帘覆病,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郴。   凤凰汽车晃蓝密:欧尚也在这里面吗丧?   徐留平匪努:欧尚不在愤口。   凤凰汽车把未:东风已经有PSA很多股份布担搁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缚辉?   徐留平错颁:目前我没有听到有任何影响跋祁工,在实际工作中我们也没有感觉到巧惕。   凤凰汽车悄:理念发布会徐总是骑着马出来的藏骋,当时媒体圈特别关注故,都刷爆了朋友圈邻湘,虽然我不在现称辍,我不知道有没有特别的意义嘿改,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犬,当时的考虑是什么鹃稿?   徐留平捆哩扔:两个考虑兽,一个是我把马和车作为比较架屁疵,你要说一件事蔷混,一大堆结构化的语言没有必要磊皇饶,我觉得既然是长安汽车久,我们叫做生命动感谁、智色双旋髓酬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫先,如果不这样做也没法让人尖叫泉板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锣须豪,上海车展首日蹈署,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熬查。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拌省簇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台干,12年增长了120倍茬纽吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虑党坡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骋略失。   受访人僻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)功哺。以下为问答实录此:   凤凰汽车惩幂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仓香?   雷德?比格兰德然蔷骏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品零,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肚痰,这款车在中国市场的反响非炒海好苟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囊,同时拥有强大的引擎墙冈,提供强劲的动力与性能式伴抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逞缚句。所以奉相,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辆。   凤凰汽车镰镜: 在没有设立经销商的地区棠劫,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德寿革: 我们首先还是会增加销售网络帝柔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堕,计划在今年年底扩展到75个滦憋摹。   我们还在天猫开设了旗舰店绥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堕硕台,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揭弘,大部分来自没有授权经销商的地区拓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峨闷,鉴赏力越来越高蚊。针对这些人群驳青戎,我们还组织很多不同的客户体验活动弄,如海外试驾玻艰刃,以及互联网方面的创新侠捕,如网络平台的直播哥从。此外锯脾,我们也有不同的金融政策捌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩讥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臼。   凤凰汽车偶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》璃,给汽车销售渠道带来一些变化拔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炊吵等?   雷德?比格兰德脖霉浓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跨扇,而是要提供独特的生活方式体验勾芬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筹,不止在中国恢侧,在全球市场都是这样卿。2016年烦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杯,这个主要还是产品优势带来的抗共是。新的政策出台以后坚钢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔷群,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊八。   关于新的法规财,我们现在也正在研究当中坑芬疯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作考渤。此外锹身安,我们在中国有非晨质裕好的经销商关系幌蛋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊蓟。我们开设的天猫旗舰店算台,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弘羡:客户在天猫下定单畅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叉赐。所以寡洪蒜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磁。   我们的很多客户最在意的并不是价格拟极沃,而是优质的服务与体验脊广恃,这正是玛莎拉蒂的优势所在充弦童。   凤凰汽车厂拖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线限,有没有什么新的产品推广心卡猜?   雷德?比格兰德宦煞搪: 关于新产品褪桓,现在还不是宣布的时候伐拓炕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洗,等到新产品发布时我们再提供更多信息五。   凤凰汽车辩袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车泡巨将,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甸瞳。对于玛莎拉蒂来说侵,未来在中国市场的前景怎么看漏始裸?理由是什么模嘶灰?   雷德?比格兰德柯吵够: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆,5年前埃访陡,我们在全球的销量大概是6,500台楞挡啤,而2016年达到了42,100台旁臂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平放,所以我们的增长一直是持续的岗。也因此曝腿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禽姓灰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胶尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验塑恫固,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陆煞铝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镜泊粪,这就是玛莎拉蒂的优势龄发葛。所以肥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度限簧干。   另外剖,玛莎拉蒂的车主非常年轻吻,尤其是在中国市尘浮,车主的平均年龄只有30多岁碌,他们追求具有独特风格与气质的产品硼,来表达自己的个性与品味悸枷懒。   凤凰汽车掀典: 现在汽车技术日新月异叹缉,尤其是新能源瞪兼、共享沉芍黑、智能驾驶方面侠么持,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挫瓶垄?   雷德?比格兰德答胺娘: 在新技术方面烂暗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厦挨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统径。我们并不追求生产最快的汽车姜,而是要提供包括技术第秀、性能氮、动力迸铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合拘鹃模。   针对自动驾驶功杆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圣烧,帮助驾驶员减轻疲劳纳鸽,降低操作难度崎缆荆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旱,包括独特的声浪保腿、澎湃的性能纯嘎借,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芦蓝鞍,这是玛莎拉蒂所追求的激醋。   关于未来对新技术的规划测莎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汰烈拨,比如减少温室气体排放木,这一方面玛莎拉蒂也不例外乔。此外剖涣间,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔬,如苹果CarPlay和Android Auto勘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悔量,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蚕。   凤凰汽车腺诲胚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化才,怎么适应系痞横?   雷德?比格兰德癌: 针对年轻人群瘸陋困,我们采用的方式不是改变自己汀奴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凌。比如在中国算称粪,车主平均年龄非常年轻倾戊湿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镁,便是一位年轻的中国女性哀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毙编。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意居,包括法拉利生产的强劲发动机墟、独特的引擎咆哮声筹喉故、奢华优雅的外观与内饰伙道廓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神椿浦提,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势付,并且在赢得越来越多年轻人的青睐百囤查。   凤凰汽车航毕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顾咎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级松跨,有没有针对用户画像做调整伶?刚才强调坚守自己的DNA和理念焕弄誓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试便该?   雷德?比格兰德白迹: 在中国偏酚,我们不断渗透到三四线城市硼仟较,但是目的是一致的彼苦,就是要吸引更多年轻客户户。但不管在中国乃至全球的哪个城市艾灵记,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孩歧桅、激动人心的声浪捻坟奥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓷剔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户封。   在设计经销商的时候型蒙,玛莎拉蒂也不是随意为之寸,而是按照需求进行规划据多客。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浆,首发售罄的100辆SUV中耐环,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绣讽。因此匹镁桔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寸拨。同时庆施拴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品图缓,客户需要一整套的优质服务童睹颧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漏皇烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段烹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹿。   提问吃财:您的新角色到底是什么样的旱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上透?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聪参幕?   Alfonso Albaisa惺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脚淋尼,跟所有的设计相关的工作鲸,都是由我负责核潮秀。之前我100%的时间放在英菲尼迪颓欧林,现在会分30%的时间来绥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伤。现在大家看到的一些车型烫,可能是一些原来的车型奇,我们现在的工作阮断家,也是快马加鞭捐,希望能不断的改进弹、提升现有的设计肋鞭。   提问漆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胚诚勿?如何看待他推动品牌前进时的作用怪补好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惦灰漏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粮馆抠,我们会共同合作蔽涡桥,不断进行我们设计的演化报亲。其实我到7月份才会正式上任挂澈,我现在猜测或确定未来的设计理念仍堤,还有点为时过早识位奋。   我们知道赂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妹、非常大胆前卫的弘眉绢,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔嫌死,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计橡。   卡里姆跟我有很多类似的地方诗隘假。比如桑哄摧,我们都是艺术家出身肃蹄,非常喜欢设计诡藤搜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞础,并将其以各种形式发挥出来掳。   提问嫁壤誓:我有两个产品方面的问题狸。首先董,这个概念车非常漂亮犬技位,它背后的设计灵感有哪些士问弦?   Alfonso Albaisa仁愧:秉承“冲突美学”设计精髓钞溯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡构。基本上就像艺术一样瓷报祷,包括缝针甜、包裹感谜,还有使用的木质构欢,都是非忱月撸好的手工工艺鳖。这是一种感性和理性的结合滤,还有一些肌肉感极强的车身线条累寿。   提问冻:这款车未来的定位败纺羚、消费人群是怎样的凳吴赌?   Alfonso Albaisa烤:一般都是比较年轻的家庭吕咕呕,想要非臣矗宽敞汹、具有运动风格的车型斧晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试澈纠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陷世士,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枚。   在发展新常态下酷都苛,消费动力开始向下线市场转移糯玫瑰。同时讲徒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫉椿性。由此祟阶,县域市场成为新时代的“金砖市场”邢挝垦。而对于汽车行业琅,消费升级利好之外东,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绅绢。如何撬动县域这一重要市城衔鲁场?   胡绪雷表示焊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饥内,帮助县域出租车进行升级改革瞧损。县域交通的数据化砂欺、智能化发展护炯定,有助于未来网约车的下沉渗透翔铂。县城消费能力相对较低瀑,在出租车领域引进大数据之后模首,未来再进一步升级到网约车粪奖。   据胡绪雷透露矛,首汽将在县域布局三块业务口:长租车星、网约车(出租车)集匣售、分时租赁导。分时租赁是纯新能源车蔡擂矩,未来分时租赁或是对公务用车的补充菩驰,它是纯电动畦仍嘲,不用长时间租宿,可以通过APP来完成固多阑。目前门赎曹,在北京有1000多辆车彭乡,150多个点位确捻辑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逢轨,对公务车改革会有一些帮助微榷让。   胡绪雷认为入羔,网约车行为是偏汽车前市场的角色妥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刃。第二喘狄,在居民习惯了这种消费行为之后沁描登,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淋。   当日泵粉,首汽约车作为新生力量详泉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阜长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连受氏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戳沥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稗腺,渠道下沉要根据市场来判断拱凶,服务要根据需求一直不断地跟进贩访停。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屉,比如说对经济的支撑胜冈上,对政策的拉动脓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沮孩。近几年览,一汽吉林产品在县域销量比较高就泵,对县域市场的期待也非常高汝。从目前产品结构来看暴惫,产品消费比重70%在县域猫,30%在一心媚阀、二袖匹、三线市场垃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剔搞舜,外观丝捶、配置乘、价值都迎合了县域市场的需求朽。   从流通环节上来看辅,县域市场做的非臣斯铮好五亢,没有什么瓶颈因素淀。一汽吉林也努力在渠道建设供、服务跟进等方面做成长和改善扒。同时宋长欣也提出了一个想法嘘从涉,“县域对自主品牌在公务车堑蛋、公务员购车方面是否有政策倾斜鲍崎脱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赎抚舱,这是我们车企的想法叮定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笛沙,要根据市场来判断恨。目前深氓,县域之间的差距非常大蓬怯墒,包括现在推行的3G服务琶绥,在那些无法设定固定站点的地方骂,推出了3G巡航服务笔。服务是永无止境的工作泥赏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进废算栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括姬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日界恕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢五掇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示签钞,新能源汽车推广比较看好北痹愧、上彤倪、广限行超斑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娘谁窖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茧费乃。尽管都看好电动汽车的发展趋势绞妹,但做好市场并不是一件易事固肉。   目前比较看好两个市巢病,一个是北姥、上珐、广限行铆悍、限购市臣强辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚劬啤,这个市场的发展速度很快歧斗垒。例如河南郝、山东屑、西北区域捎,大量没有牌照的低速电动车腊炉朔,在政策方面仍处于灰色地带苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腔世,在国家和地方补贴的支持下蓝亩涩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右问少,在农村市场施、县乡市场得到了非巢缤猓好的认可吧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫁拓,县城市场的消费者的房屋空间大憾,有充足的空间停发车辆敲,拥有较好的充电便利性介熄暖。其次行驶距离不长痛然,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罚坝门。另外崇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹲,因为小车型成本低阮川凸。   赵智刚表示混锨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脖俊。河南地区溯诧论,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醋,在替代当的出租车疼、公务车方面取得了不错的效果凡涤纶。同时挤辟,也在积极跟海南政府合作管祥擦,投放了一部分公共用车弧跨娩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鳞藏级,比如是文昌狭、万宁腔、琼海等县级市拇,未来将在海南全面推进价肖千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲借朔琳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衅疾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吐崇盘。会上额,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氢漂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弧扔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骏,是参与全球竞争申痉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猾菱磨。”   在当日的论坛上斯赔,郑刚发表主题演讲鸡。在他看来侣,打造世界级新能源汽车的品牌呵晶,最核心的是独特性话峰、差异性解慑骨,是比较节能优势绥去,浮出水面的是视觉虱啊、是LOGO蚀、是VI到,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势通蔚,其中成本优势是最重要的组成部分盾淮。   早在110年前萌古茫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择散眯:蒸汽驱动车频峨、电驱动车和燃油驱动车腻。然而苯密咸,在后来发展中拉戌操,电动车败给了汽油车吩。这是什么原因造成的保?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宽栋浚。亨利·福特发明了流水线生产古溅黎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拔径,成本大幅度地下降潍,售价拉低到850美金魂发台,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车详首辽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌护侗罚。100多年的历史多次证明了这一点枷糕。” 郑刚说全爬。   在反思自身发展时少磺,郑刚透露僳箍舱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焙拔,规模在迅速的增长滥蒙粪,但很遗憾并没有带来显著的尽、大幅度的成本的降低慰倦。   为此榷无,郑刚提出搬汕换,在推广和普及新能源汽车的同时讹,光靠技术进步还远远不够俱茬犁,更加要注重翔冯、培育成本领先的优势祈钡阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醛细,是参与全球竞争碌苫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫蹋。   他建议奠,对新能源汽车未来的产业政策搁鹅俏、行业标准娥残、行业监管等拨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腻耸甫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盗瘫,这样才能培育出行业的龙头企业奖。   如何通过提高规模剩、优化设计莲特绕、优化政策和制度创新覆驰?郑刚说苏哀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本法、交易成本和政策成本夸徘,来打造企业的综合成本能力和优势剩拉抨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吧刃滥。这还需要企业和政府共同携手锯糖鹃,不忘初心茸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桔寇醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:韩大为" "  魏建军多次提到九噶,我们的确有很多故事男缎,但是他们没有写得很好吧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陌电?魏建军直言不讳地说奢菲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后列辱。   囤地赚翻疥瑰、离开保定同耻系、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侥,且莫名其妙氢券认,或者无中生有的传言所困扰诵擦,最好的纾解方法是什么囱宛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂味昆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锰礁琅,魏建军蛾协省、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监土观,与部分汽车媒体交流桂筹。以一身轻便的牛仔装""示人""沛,魏建军笑着说灿沙,是在同事的建议下才穿出来的朵芥接。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韶,魏建军坦言剿表火,的确压力很大凤涛搭,也很难受固胜峦,“有时甚至想哭”匣技。他说递,我本人就是保定人粹熔敦,能不希望自己的家乡更好么狮?当然攘泌,我们只有把自己的产品做得更好谓毛。    诚如魏建军所言编,近期宽庇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篱湘,来自媒体的反馈好评如潮褥。有作者甚至设问模:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挝堪,否则也怕媒体老师太忙”勾冕,长城汽车一位公关人士插话道播函。    10日下午的WEY首度试乘试驾童敢攫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意几斑饭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梅,有同行在现场就说苫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恼士,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型觅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型借蔼橡。    动力配置上玩辞卉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机了,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哼,最大功率达172千瓦翁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镁潮甭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶矾嚷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时釜,VV7s几乎没有发飘的感觉沽秃艇,而车内噪音也得到较好的抑制判。“我们在整车NVH方面做了很大努力惦喊褪,也取得了一定的平衡”哺耙樊,魏建军说沫唾。   VV7S    在交流中领长刨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时努,大谈嵌黄舅、特谈所谓“轻奢”蹋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猴,咬住“聚焦”二字不松口叹单。而是多次征询媒体试车时的感受镜姜操,并逐一分析钩淀磕、解答媒体所发现的问题筛价。整个交流过程咳岔,他都态度诚恳龟,即使是谈到一些尖锐的问题猛欣景,也并不辩解敢季。他甚至非常谦逊地自问自答侥,人为什么会失败玩沁辨?尤其是一些有着巨大成功的人伦。因为以往的成功萝北,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做股,就很容易让自己失败屯课。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伯厕入,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然返天阿。他认为蠢岸郡,好的产品本身就是故事氢,而WEY就是要做最好的产品熊伞瓶。此次县母荡,魏建军多次提到俊晃,我们的确有很多故事要讲很,但是他们没有写得很好恕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洁毁,所以冉筛,我在让他们重写咖陆。魏建军笑着说湘瓤妇,把一桌人也给逗乐了惩律。    在媒体谈到其他竞品时疾烯,魏建军都给与很高的评价鲍前宪。不过最终还是认为自家的产品啡:底盘更扎实培多,操控性更好骡,“因为我自己就好‘玩儿车’”换适,所以对他们(研发人员)的要求也更高才。   VV7S    据悉垂叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搪熊萝,预计售价在15万-20万元区间梨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拣没,他思考了一下才说谜士,它的配置太丰富了净广届,在相同的价位空间趟皮篙,“肯定没有比它更多独、更好的”隘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胃悍编?魏建军更是直言不讳地说雀避缚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膘缕逛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘎休剁,一位来自上海的资深试驾教官说佛桃同,之前很少接触自主品牌汽车飘欣,这次也是第一次来到保定师锻呵,第一次来到长城葱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荣炔烈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竭导乾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言参。期间喇,有一位同行说蚊栏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘟娶饶?或许这才是魏建军的真正用意吧卑昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石脯妇:李芳" "   陆逸表示磐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惺擅,因为正处于发展的爬坡期劣贿婆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掸跨,而且要深度国产化扩断。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中含损堡,雷新透露兽辈,上海车展期间棘酬担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饯菇孔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时控,陆逸明确表示金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乏匣,因为正处于发展的爬坡期堤。关于国产化的工作嗜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略口禾恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作溅刀魂,而且要深度国产化闹黎堆。    日前欢女编,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典核。活动后笆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卉玛慨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氓镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叼酗视,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卡吐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汉锰,超过23万辆铰斤。今年第一季度秘,英菲尼迪在华销量破万辆涛贺,同比增长4%滇盘,而其全球累计销量达到67367辆帮沃,同比增幅为18%叮。无论是在英菲尼迪全球体系中妥寐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中具齿帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陕诉。在不少业内人士看来拨环蚂,从去年4月以来栖绘劣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谷颁。    对此尼斑,陆逸强调狭,目前英菲尼迪的销量很正常你譬袖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狭,还处在爬坡期痹。他还说胎帕,所有的汽车品牌进入中国后兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屋蛋、运作能力提升及投资力度加强昂边堵,会迎来一到两个爆发期躺陕。    事实上识晴泻,从2014年开始赦潜沥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后触湍惭,就迎来一个销量增长的“爆发期”短玲:2014年诬闭,英菲尼迪在华销量超过3万辆狡,同比大幅增长75.6%漠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洗杀纲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆回,同比增长33.8%妒彭沤。    不过封,步入2016年禽畴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兑。当年4月初忍停,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在害率偶,刚好满一年擒。在过去的一年里恨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钩筐。陆逸坦言娠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拘步,以便更好地认清我们是谁奉翟粗,我们的未来在哪里稳,我们应该做什么浮。”    在陆逸看来夺商,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驼碉合,今年是进入中国的第十年烫脓绊。所以作为一个年轻的品牌挫护,这本身就是一件很有挑战的事情恒悸。他还表示订裴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搬蹲,是更聚焦的一种进化玖。因为市场环境在变化咖踌,消费者的需求在变化俱攀急,我们也要根据变化不断的调整狸篡、创新配涝、挑战自我盆存。”他说共侮图,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来范墒,就提出了‘挑战者’品牌战略匹顷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什淑讽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倡筷,品牌口号必须得落地轿颠。”陆逸表示烧侥埃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跨世,聚焦目标客户群芬,让产品与目标消费人群建立联接暑泛团、产生共鸣己娶梦。    陆逸对中国经济网记者表示旗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舶编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咖突保,而且要深度国产化聚。”他说琳,中国是全球最大的汽车市撑堋,同时也是很特殊的汽车市郴洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驳嗡澳,就要真正的了解客户鼓轻坏,扎根于客户丧呢、扎根于市成么丁,这就必须深度国产化耍沽峰。据雷新透露仿歉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%我悔煎。    但是窗吩,从2014年底国产以来脯疵,英菲尼迪只推出了两款国产车型眉擦:Q50L和QX50估恨让。对此诡钒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惕蹄羔。陆逸表示哪签睛,“关于产品线布局的问题其钎,英菲尼迪有一个长线的规划汰遣蛾。”    陆逸介绍说句茫显,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猩,规划内容包含平台规划该揪死、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翅。他还说奉酿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萄,我们的目标是通过完整的产品规划县芍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品技咯侣。”    谈及国产化在今年的推进程度梧多,陆逸表示功,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中你划,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怀篙竟。”雷新进一步透露相呸,上海车展期间睹跨揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搂搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃乔司:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狙,通过销售Urus赎,兰博基尼总体销售量会翻一番酸,突破7000辆大关敢盟吐。    在更遥远的将来膛诺陪,很难说会不会有纯粹的电动车抽。这是因为蓄电池非常重烩为低,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辱齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承客市,兰博基尼是一个独具魅力的品牌评峭涡。自大众集团和奥迪公司接手后涂随绣,兰博基尼得到积极梯、稳健的发展挪。日前唾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂路,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敲日,商务部主管Federico Foschini行善。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恕粕粳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涸滔:并入奥迪公司之后娥宦芭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持河?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枯?    答骆:2016年笨搬记,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辉。奥迪公司和大众集团接管之后弓,对兰博基尼进行了很多投资乘,让公司发生了非常大的变化盛辖。此外申掀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掸桑缝,如果没有这些投资薄,就完全没办法实现这个计划绍夕。所以麻佰,兰博基尼公司从中受益良多垮抽俊。可以说垒,如果没有被接管惫被熄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲜兼钉。    问按壬:在您的介绍中攫杏恳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的的?Urus投产以后铜,重点会不会向中国市场倾斜靠峡?    答畔回柯:目前境母必,兰博基尼公司只有两个车型系列糕:一个是搭载12缸发动机的Aventador添,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裂。因为各种原因碧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势安玫。2016年灰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纯灸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咖陵骗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%博吐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沁烤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加失矗。2016年腐散,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缕劳。新产品会在2018年投放胆,到2019年辰,通过销售Urus藤钙,兰博基尼总体销售量会翻一番顾朴匿,突破7000辆大关辜酣蚂。在中国市场上荡时,SUV是非常重要的产品维链。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卤铺富。    我想强调的是斑,在中国超跑车市诚静虢邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锈改。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币安吞蜗,Huracán大概在300万到350万人民币培,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逝烩洞。    问葡锌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悲?    答套:目前贤拐,兰博基尼在中国有15个经销商驼疵。到2020年檬项,我们希望经销商数量能增加到20到25个辨。当然咸刹,通过Urus的投放刹粉,在华销售量会增加龄,服务涵盖的区域也要明显的扩大澎瘁。    问此芜:如您所说河,兰博基尼在中国有15个营销网点丢,去年销售了151辆(车)描偿辟。我们简单的推算一下慕碉急,平均一个营销网点一年卖10辆车豌。那么派法靠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样便恰道?在新的超豪华SUV到来之前蓬狼,是否有改善他们运营能力的要求呢氰粹?    答权就屯:是的椿汹蜗,会明显提高经销商的运营能力渺,新Urus也会变成一个破局者恰随。虽然现状如您推算蚕够,但是在Urus投放之后狠,大概2019年或2020年帽匠,经销商的数量会增长痉,同时每年的销售量可能会提高到30辆场,整个业务会明显的扩大颊绰,售后服务也会明显提高蘑。而且由于SUV使用的频率比较高檀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悸赎桅。    问湿:兰博基尼车型比较少下贫,所以每一款新推出的产品都极度重要邯擦。现在的汽车行业发生了一些改变乡,比如智能化瓜、电动化羚缴十。那么摩,兰博基尼在研发产品时曙弓妨,会不会受到这种趋势的影响衰?    答沫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆何槽胺,更多的是代表了一种感情柑事。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亲,采用V12的自然吸气发动机估强及。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屠项睡。    这是兰博基尼最核心的销售主张妙菱。未来苯呸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协块。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轰谈,甚至会超过前款车型染。而出台Urus产品时则会有一些变化挟焊纤,它将采用涡轮增压V8发动机慑酣疮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爸抖弗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妻拆。但是似纱触,不管从产品定位赣,还是感情诉求方面来说般缅鸽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绅。在更遥远的将来攫,很难说会不会有纯粹的电动车败侠彼。这是因为蓄电池非常重楞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帘,可能未来技术上会实现新的进步屋,那时我们也得重新考虑这个问题蛙略。    前些天疟跺毋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焊线。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录车黑惕,其V10的发动机再一次提高了功率媒。当然尖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聪拖。通过技术创新以及功率的提升唬对米,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎绷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘁挟惶。在预销售的阶段鸵淬醒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔬,能够击中客户的心理需求岁。    被访人攻擎场:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作废。1998年到2007年瓜技,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伐坛拟,负责兰博基尼产品工作;2015年汕藏斤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怕舜,负责销售及市场营销闷铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示传对甲,中国是世界产氢大国松峦僵,制氢设备累、储输设备蔫蕊、制造技术等条件不错灵辞,具备发展氢能的基础亨沙。从环碧伲和能效等方面考虑富,中国应进一步推动氢能源产业的发展新。    周奕丰谈到烈,中国目前主要依赖化石能源踞雹溅,对环境污染严重段。氢能源因来源广泛燃嫌档、燃烧热值高堵围涉、清洁无污染和适用范围广等优点肉缸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搁惹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分囊镶,目前看丝,中国氢能利用的研究相对碎片化桔桃偶,与国际先进技术相比还有差距客釜倪,没有形成产业化韶、规模化发展函。中国应迎头赶上局姜,卡位世界前沿危。    他还提到缮褥僳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一观,提出实现大规模姐会唾、低成本氢气的制取境嫩虑、存储模、运输币俊、应用一体化的战略目标蛔。这非常重要凌懊,未来需要各方协力岔,加大投入镣订萍,推动相关产业进一步发展吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贾闷朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钳吓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潞筏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拒晨。    他谈到猎蛔秋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浦赌藏,各方需要引导资金更好地支持实体经济袭,促进金融资本流向实业惭范,真正促进经济稳步发展侣,夯实经济发展基础蓝陪。这既是稳增长谐、调结构的需要驾,也是抑泡沫痪筛兼、防风险的举措怠苯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脸烩识,推动“中国制造”向“中国智造”迈进七董鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力零横。    周奕丰最后介绍倡厂鞘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恼锤,也在不断创新突破墟姥努,寻求产业升级事搽。公司主动发挥自身产业链唾乒、区域及成本优势恃歌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巍崇室。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偏娃、旅游景区超粮苯、汽车营宿地尖淌、农家乐链酗、家庭菜园等不断扩展外迟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业能黑聪,以多种方式在国内推广土壤修复锯汐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   国外媒体报道程徘奇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柏疙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晾凄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喘宝添。 李彦宏    李彦宏表示莲副时,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车们。尽管有一些技术问题需要克服赡,但它仍然有望达到目标慧秃笆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磕,前微软AI专家陆奇任首席运营官涪泥,负责大量投资的自驾车业务部门据羔搏。 百度自驾车    李彦宏表示炬涎,我们很可能与传统汽车制造商合作掇,而不是孤军奋战受十,目前还没有制定出这项技术的商业计划天酬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秋枯疏。我们将竭尽全力实现这一目标仓扫抖,收入和利润是其次的考虑犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡柬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年显谦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显危犯垃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仁壕,共享经济还将怎样改变生活赴淋阑?   三年前搅,基于对共享经济的热忱舱,清华学霸张丙军创立PP租车垃螺劫,开启了汽车共享事业;三年后勒囤瀑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腑,成为汽车共享领域的领头羊斧滑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀端,3月7日捍戮,张丙军开启了共享有车生活的新征程髓绷。   3月7日难贺,在几百万用户的共同关注下麓疯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驼襄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帛,也是张丙军重新定义有车生活挟朝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅事雌魔。   从PP1.0到PP2.0时代精搭安,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笑、一个符号或一个名称那么简单廓皋船,它是企业创造持续价值的支撑簇测。若没有十足的理由醛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姐。将PP租车更名为START仍瓣郊,是源于怎样的考虑线?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涣。   “三年前愤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撂琳脾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俊恒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乱氯悸。由于便宜便利扳泵丰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具联。”这个阶段和理洼,他称之为PP1.0时代末。   经过三年的发展褐谦,PP租车推崇拥有而不占有恐背锭、盘活社会闲置资源的共享方式酵热,逐渐建立起以车为媒介荷烁刹,重新定义有车生活的2.0时代绍。“START不是买车滴,不是租车非盎,是共享有车脱。这是年轻的人群钦褂京、爱车的人群噬访识,最向往既薪、最有潮流的有车生活方式刀。”张丙军说浇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桨豆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验污盒。同时冗煤簿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痊廊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抗管,让每一个用户体验到最真实剔董、丰富呕、有趣的共享有车生活沏。”   START代表着新品类挨祷护、更丰富的选择郴焙轻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳖冻,相较于神州租车呢割、滴滴租车等传统租车公司险鼎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恒扰?   张丙军认为踞驳,START的核心竞争力主要体现在三个方面林徒硷。   其一任,PP从1.0进入2.0时代娃风,新品牌START更具有张力炼侗哎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嵌冯瓣,START重新定义了有车生活怖冠,开启了全新的“共享有车品类较泞。”   其二抄昏,为实现共享有车的多样化选择乘,除常见的家用轿车外谭,START将主推个性化的用车体验枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殊扭,如保时捷911墙杯详、特斯拉娜得世、大黄蜂扭鲍许、牧马人等等草笔。此外苫读,用户无需承担高额买车款和养车成本妮判,性价比更高堆税。   其三筋滇矛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揉,以及更完善的用户信用等级碴。这也是平台长期价值实现的核心抬享仓。” 张丙军介绍蜕烩浆,START共享有车生活平台为使车主放心共享缔恐铃,平台推出了一亿元车主保障金撤还,严格的交易信用体系碧势,确保车主爱车无风险;对于车友盼潦,START还与多家大型保险公司合作胖场琅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务储领娜,为用户提供更具信任的服务湿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玫侧,我们的目标是舅酪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碴。”按照张丙军的预测烘糠,中国自驾用车需求量巨大斑多湍,而现实矛盾是奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斯为,不允许每人买一辆车满足自驾需求当。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用环错。   此外圭距吗,他认为徘彼擦,随着消费持续升级疟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜜。“感受丰富车型带来的不同生活体验哩汰独,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弄隧膜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虑、丰富撑拨陀、有趣的生活方式欢矩峦,让有车生活更加精彩完玲。”   张丙军表示铜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闭富断,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鳖乘。START户保刨,梦想才刚刚开始控沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间杭:李芳 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱嗅扰,严禁转载染,违者将被追究法律责任俗惺乏。 获取授权" "   今年全国两会上吗煽哩,董明珠在接受记者访问时说试朵棱:“只要你敢想屑,比如以前谁会想到人能上天合榔,如果我们不去创造蚀位,人能上天吗穗坏?你不敢想尽,你不敢去试验怪勒,你永远不可能做好就纱。”    过去的2016功逞,伴随董明珠的晴炯活,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈无:格力全员加薪1000元灵慑、格力的员工房镶齐、以及格力的手机……对于这一切哭霜晤,董明珠并不过多在意捅,她说豌宋,自己最关心的还是“掌握核心科技”反墒。在今年全国两会酬瓦燎,作为人大代表腹,她再次提出了自己的董氏宣言恐党完:确实这两年的发展申,总书记提出的供给侧改革里僧,我们就应该做供给侧改革的排头兵父说,因为做的是实业馆,能够掌握核心技术抄麓亲,制度也要跟上却琼发,真正给那些创新型的企业畔杏抽、有创新梦想的人一个环境乘届。    对于国家尸糖缄、社会互篱饲、普通百姓的诉求胖,董明珠是这样回应的勺偷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拷侨版,他真的不是仅仅是索染笨椤,收获愧快起,比如说我们过去讲癌梦,这个企业了不起屏迷啦,再就业随杏,反过来你要感恩这些员工丸仟绊,没有人来给你打工欣,你凭什么去发展钵啊吕?所以我觉得要有一个感恩的心情秘誊结。”    把感恩的心落到实处东损,就成了格力员工的2室1厅帘稀巫,于是蒋矢,别人家的老板就这么出现了撬棘。 记者逃尽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渴?    董明珠芥:对牛悄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现少虫泪。    记者畏练:以后所有的员工都会2室1厅牟烽你?    董明珠叛瘸:对对对忻。    去年末疚驰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴戏狻,但因股东大会投反对票而失败武皖。随后劣受,她以个人名义增持珠海银隆股份涂抒纶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业急,然而谋,到了今年莱糯篮,新能源汽车面临两大不确定因素斑部惋:电池裂里、补贴“退坡”嘲。在董明珠这里幢恫叮,似乎这些俨然不在话下瘫,董明珠说冬伍浚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酥隶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴臁,“不是因为退坡我不做壤逝怕,也不是因为给我钱多癸喝逼,我去做哄窍,我认为是一个责任晤,是对社会躺、对人类浑丛,你都要去选择的一件事掂细佰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骄无,董明珠很不以为然侩兢境,她认为断摹坎,这些都是炒作灿邻,并没有人真正说到自己手机产品的质量烘守沧,只要没有说到质量酶,那就不是否定委涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏拷沫:李芳" "  近期锋空,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滔。美国此次取消“双反”午袖,对中国轮胎产业无疑是一大利好书刊喝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禄饰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寥。   全国人大代表归、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惮涕梁,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧接,给每一条国产轮胎装上“身份证”络。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膘,有利于消费者对产品品质加以甄别嚎唇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孔,从而规范轮胎行业发展界享膝,促进行业的产能优化和转型升级涤物。”袁仲雪说馈唤糠。   据了解弯旅氰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撩,全球多家组织及单位参与菊。轮胎用RFID电子标签的应用昧皆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奈啦叔,将等级数据写入轮胎标签内部劲吨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定想,伴随轮胎终身使用降熊。同时抗垫料,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体紊庭宪,使轮胎更智能开刻醚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS通,能实时监测轮胎的温度慷告、压力等数据心,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况落雄懊,从而有效减少安全事故瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃射扰:李芳" "全国人大代表欢巷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锤磺活,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徒晚搭、环境协和发展的产业娩跋萌,由于行业标准尚未建立圈,使得整个产业发展处于十字路口底裁。全国人大代表奸兢、时风集团董事长刘义发建议价,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妒渐,全力推进供给侧结构性改革漏毕裂。    在刘义发看来懦,四轮低速电动车是市场主导骡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品商镜叉。目前艇刀,工业和信息化部肠破嫩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窘同。该标准的制定篓,对规范四轮低速电动车行业发展秘猜仍,使三破痰息、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绰峨同,直接实现电动化匆、节能颇监、环保安全出行具有特别重要的意义凹仍竿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求礁,又适应市场需求深舌煞,刘义发给出四点建议杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谭肯、标准制定应充分听取行业的意见理锻,响应群众的呼声骑梳。制定标准应尊重市场规律痪实拭,规范冀童、引导产业发展缺号糯,而不是简单的限制航,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芦怠煤。    二榷晤幻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点功墓擦。四轮低速电动车安全颠沟、环保家湿、经济吗怒、舒适甩毁,是摩托车玩耿辨、电动自行车筷墓、自行车等升级产品刮,特点与与高速电动乘用车不同屋报便。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侗电酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扣。    三糖捕诬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谦片、政府引导的办法吝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篙肩钮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池措,如采用锂电池政府给予一定补贴社酚。    四阶叔、在制定产品标准的同时镁巳钢,制定企业准入管理和注册登记级蛊、道路交通管理的配套法规歪私扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据价,而实现规范管理是一个系统工程迁坤。政府应加快制定企业准入酬仿、车辆注册登记鹊、道路运行管理的配套法规香浑仇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踞绞饯,方便企业让利于民臀捌,减轻企业和用户的负担拣落缕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侨锤萄、加快供给侧结构性改革的产品韧绢谢,又是一个节能环保的产业偶狭吠,引导得当可以大有作为陵缆谭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罢。”刘义发建议哥酥定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化饶:李芳" "   近几个月来己滩,共享单车火遍了北京城弯时。6日窜核,全国人大代表络、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牢巴,今年上半年办,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讥。    徐和谊说首,伴随着公车改革鲸立,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁册囤。“很多公务员手机上有软件澈恫,一刷就能用车北蔑。”他说休淑,今年哪请乐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惠促狮。上半年纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妥弊暮。    据徐和谊介绍邵,未来投入的汽车数量将根据市场而定莱,租用的价格将有竞争力桅岸。产品的外观将非常“吸引眼球”吧骇,为两座式纯电动共享汽车申,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辑卵,适合分时租赁和共享市场需求咆哀落,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廉挥,在手机上可以查询哪里有车腺帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘶苫晃,目前大家用车起点和终点不同陇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忻灌。”徐和谊说才憨,目前嘶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节落,包括立交桥下坡、公共停车场舵倘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喂颊。目前边远的地方停车资源丰富毫秀偿,但是用车的消费者较少拭。“希望异地还车的便捷能够实现藏寡铝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醚,否则还会存在最后一公里的问题赣赴洞。”    徐和谊坦言逻,停车位还存在管理的问题换辫惋,汽车是价值比较高的消费品蓖,一旦出现剐蹭琉谷茶,租车人还车时也容易“说不清”韶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳞、“钟摆效应”等问题屯。“有些消费是单向的憾突揩,如何让车回流也是个问题”瘦稼。他说棋,目前锻岗,北汽正在进行市场研究诧,探索解决方法卤。    徐和谊还透露郝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲍齐瓜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忌骸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笛环。目前距2022年还有六年时间编固采,从可行性上讲搽,应该是能够实现的姥抢劝。届时希望借冬奥会的机会冲将,展示中国制造的水平购校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备项瓣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窍漓输,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瘟馁十,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搏,目前已追回骗补资金或肺唬款23亿元旦坞,并对有问题车辆不再补贴辈涝扁,对闲置车辆也暂缓清算豁辉添。    肖捷称醋等享,在财政部门督促下玛,目前相关企业正在采取措施筷绵撤,认真整改发现问题封薯。    有记者问侠极,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苫识,肖捷表示穿翱马,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲜,主要是降低了补贴标准静,同时也设置了补贴上限颇叙,还提高了准入门槛叔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惟诬,同时也可以有效防止出现市场扭曲壁闭袒。”他说汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸背蜡:李芳" "全国人大代表枯贯廷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐吩、废液第、废渣等污染嗽跺,一旦有机电解液和钴椭容手、铜尼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妇,就会带来生态环境安全隐患师咕斑,甚至会危及人类健康腔。”全国人大代表茶猎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议故钦俏。这位带领团队经过几年技术攻关鹃镣厢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拐扇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题度豪。在提交建议之前陋弊佩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究里废宝。    自20世纪90年代以来毙忌,随着锂电池广泛应用伪,我国成为世界上最大的锂电池生产魏秸、消费和出口国枷辖碧,近年来我国出台了购置补贴珊、税费减免外硅、研发支持成、消费优惠逛酬恒、基础设施等一系列重大政策措施碎,新能源汽车市场日益蓬勃发展汀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆克涵山、保有量超过100万辆惺链,占全球市场保有量的50%鳞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穷加。    随着新能源汽车快速发展锹厢,作为新能源汽车的“心脏”娄韩颠,动力锂电池产业也在迅猛增长线记唯。按照相应的报废标准浑歇,动力锂电池回收利用市场已经形成世。有研究数据表明青,预计到2018年搭湾斑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弗孝鞍,累计废旧动力锂电池超过12GWH洼、报废量超过17万吨擒齐钩,从中回收钴凹、镍诚、锰凯郴、锂考恳船、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刻鹊,到2020年将超过100亿元集,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫接,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诞解。”张天任认为讳,如果动力锂电池做不好回收利用检赏溪,就违背了绿色发展的初衷辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帝境护,但现实是齐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茬挡户。“废旧动力锂电池包括不同的类型玛绢、设计工艺和串并联成组形式勉,以及多样化服役时间芳、应用车型和使用工况粮容徘,这导致电池拆解不便衅秀刹。另外顺度深,国内尚未建立成熟的回收体系壁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汝埃酬,回收工艺成本高耽聪呢。”张天任表示玲痹队,“出台的政策并不具有强制性揉农,且缺乏明确的奖惩机制萝狗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膛,目前动力锂电池相关主体无利可图间钮到,对政策执行积极性不高紊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题璃抡,张天任说摹:“一是退役电池较为复杂拒瓜,不易拆解;二是退役电池一致性差麻拭匠,品质不高;三是回收拆解成本较高烦射堤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屏,执行不到位仑逝韦。”    有问题就需要有解决办法锻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茸甩:其一惶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忙亨耗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四构,鼓励商业模式创新试点和推广应用瑟涤品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞阶绢:李芳" "全国政协委员台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咎。”全国政协委员徒饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示段楞柬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题替,当纯电动汽车完全不再享有补贴时管,其市场前景令人堪忧处碘悲。“在电池方面炔稀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡护,2020年后奔返,当大家都不再享受补贴时步,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倦期,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埂。”另一方面恐,柳崇禧表示外僻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孪埠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窟疵村。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将艰缉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吠物急。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巍铣,但电池的寿命大约在20万公里标驳疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闭躲祁,这意味着幌附牛,电池报废了车就要跟着报废蒜逆,这样算来架械铺,纯电动汽车的使用成本是很高的婪。”柳崇禧说袱色凰。    对此宠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案素烤,即建立专门的电池运营机构盼莱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薯坦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芒,是对车辆的物尽其用溶帮。对电池而言谓钉,虽然不能再服务汽车媚存,但还可以被用作储能电池瑰独提,同样达到了最大利用率屎杜。”柳崇禧认为挫避,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靡郎颧。“但国家需要予以支持襄嘘,尤其是在车辆检验方面釜丧,按照现行的规定看囊景,更换电池即被视为改装戏郸扣。”他说溉柯。    柳崇禧的另一个观点是双森恒,氢燃料电池的大发展即将来临估洽。“一方面光顽,原来的运输成本相对较高狮狭,而如今这一问题已得到很好的解决惮虏氮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耍扣,美国的相关先进企业在国内开始建厂艘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旦侗吕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刑萝疯。”柳崇禧表示蛊,氢燃料将作为增程器为电池供电趣拆,以达到更长的续驶里程袄剿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲤净菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估拈澈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赫,造成了双方的利益不在一条平行线上腔。为了解决这一问题络忍笛,李金勇指出得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景献刻,重新设置股权架构健少,经理人和骨干员工合伙人化丹。”    “遵从起码的商业规则邓,我们就是经销商聘便,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绣葡鹿、一个桥梁粉,我们没有义务去亏损褐互。”李金勇说哪龟。    日前殊挂,著名汽车营销人辛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昆炕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景册魏际,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檀革冕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抡鲸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咯弘壁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”螺本,李金勇直言柬貌霞,“在过去的十几年谅,我们的市场非扯喟校好飘捌,老太太都能卖车仿,会加价就行了抗鸥毙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竭操深,职业经理人的压力很大大脸庇疵,每天都要搞KPI考核逻骄虐、培训淮、提升堕。”    李金勇以实例说明品:“过去在资源时代杠巍,一年这一个店挣1000万堕骏伸,给职业经理人开30万修,没问题船,这车好卖秦。现如今娶,市场不好了水材纲,现在一年挣100万隙琉好,职业经理人还是30万苍诫独,但是特别累哎,现在一年的工作量比前五年涉疚、前十年两三倍都不止钮叔殴。”    在李金勇看来玻洞灰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛敝酵,造成了双方的利益不在一条平行线上脖肪。为了解决这一问题链,李金勇指出垂季,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀剁,重新设置股权架构狡蛔倒,经理人和骨干员工合伙人化邯。”    李金勇进一步具体阐述道观郡,“过去资源时代橙,投资人只要拿到了店林、拿到了品牌笺,就可以赚钱秤态纷。现在纪陛,资源时代已经过去了懦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倾,从而真正让员工自动际描麓、自发地把工作当事业酵,而不是靠培训隆暴吐,靠感恩酷概。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来繁,不少汽车厂家制定了销售目标浚瑞、生产目标探但科,职业经理人必须要完成扰顽蜡,如果不完成就走人雾纠。李金勇认为叮,“在这种状态下僚陵陋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壳刷、十年的规划村粱,只能先制定一年的规划款,把今年完成再说讨,由于今年完成了田谢多,明年才有你的事蛋玛。所以这两年厂家的高管变动频繁清烫妊,十年以前很少有这种变动搂,而现在这种变动成了家常便饭家泼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龟,没想经销商的盈利能力梢偶慈。”李金勇表示爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矩配,想办法做经销商工作骨,把销量任务压给经销商巢欺。而经销商越来越不听话馅茬纫、越来越不相信的时候筋,厂家就再出台相关政策参湘遁。    李金勇指出廓,经销商要有勇气打破潜规则颗旱卷,遵守正常的商业规则坡狙厕:库存大不提车白世、无差价不提车法、拒绝搭售镭。“遵从起码的商业规则避,我们就是经销商寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闪、一个桥梁厩靡蛙,我们没有义务去亏损美透谩。”李金勇说涪洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黎堕痘,李金勇建议书位:同城市的店应该互相加盟或互相买断方镭唐,或者干脆出售给另外一家经销商撵,不管用什么形式多幻美,形成同城市的一家店兄。“我们用销量冻梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痰父,这样减少恶性竞争独,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欢。”李金勇说日补荆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哪,李金勇表示晚躬漏,“我们不可能卖出路边店的价格粹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争码。100%原厂配件保障孪撇,专业的维修技术竞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜜贪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”势。    此外诚抱兄,李金勇还表示堡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贡歼。据了解讣,2016年挡玲,新能源汽车的销量超50万辆抡惕,到2020年鹤持,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年康,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刷搔。在李金勇看来笨喊都,在这个快速增长过程中暮霞,“传统经销商中轨看朔,谁关注了新能源汽车并率先布局犯,谁才能在这个市场当中分一杯羹发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建饯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冀袭尸、四川省鼎立律师事务所律师施杰萎,今年的关注之一郊继郸,是有关网约车新政的话题蔷杆。    施杰表示涣,为加强管理臂捞曝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伤,并于2016年11月1日起施行诞脖。然而侯,根据多家网约车平台公司的数据哭渡规,在目前运行的网约车中免岔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的城股,仅占极少数部分节。    “交通部制定了网约车高品质服务瘁壤,差异化经营的原则钒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枪喇,施杰称羡歌,“我认为豹档,政府应当放宽对网约车的准入限制锭荆,顺应社会共享经济发展趋势”斑韦殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铜性歌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乾茎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膘梢鞋。    首先炮,施杰认为穷饰,北京陵吧扦、上海的网约车细则要求“京人京车”冕、“沪人沪车”等差异性待遇破,不符合市场竞争规律烦。施杰表示校,只有在市场竞争的推动下龚畴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漓洽蹭,也有自我管理的需求与能力管禄。    其次骏钡视,施杰表示施躬,北京祟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盲楞,而且购房娥烦、购车也并没有绝对限定于本市户籍欣。“京人京车”田罐祈、“沪人沪车”的严苛规定沉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外让捌,会导致营运车辆骤减煞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拢鞘,阻碍新兴业态的发展涛碎昏。    而对于多数城市对排量虾波肝、轴距都作出的高标准要求低锰交,施杰认为乌墟吾,高排量代表着高耗油盎霓亨,不仅并不符合节能减排目的锈绷姜,高油费必将抬高车费热。    更重要的是略编钾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准久达、高门槛价跺插,将损害网约车的实惠经济特点牌福迷,打击其平民性届揪擎,“上述许可管理的模式膊漂,将导致网约车司机数量骤减劫鳖、车费翻倍扮踌,群众打车难化李畴、打车贵的现象又再度出现耙。”    此外齐,施杰在这一提案中的主要观点还包括亨吐腥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慰烩、“许可管理不利于节约社会成本”等爬熊袖。    施杰建议苦味,《暂行办法》可作出如下修改违涟封:    (一)政府适当降低准入门槛鸵逛乾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甩,是十分必要的耙挟叛。比如珐巾韶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置局耐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笨纫肉,等等董。设立适当的限制条件污,符合市场发展规律录手粒,能促进网约车市场安全性宠息、规范性发展桥。    同时舌屠乘,政府应当科学引导网约车发展防,而不是像治理洪水猛兽继,把它一下子关进笼子里朽豢。以构建网约车公平竞争的环境为导向忙,放宽对司机户籍的限制性规定航担卫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堡巴。网约车平台毖碌煤、司机和车辆的审核程序夏,各类许可证明的核发程序尽量从简宿娘家,以便节约社会管理成本涪膊绿。    (二)政府协助构建平台审核写扦、加强平台监管    改事前许可堡荒赐,为后期监管娘物防,采用“政府管平台惦坑,平台管人和车”的模式藕库。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沟墓翘,规范其登记信息咸、审核资质的义务洁泛败,定期提交所有车辆的情况鸽荣,这些数据要在监管部门备案氰米。并通过补充相关的法律法规酿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲍唬。    对网约车不合理调价进行监管焙。保证人民群众用最合理的价格出行订,也避免由于市场垄断形成的价格新高劣酿菩。2017年1月两,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人策捂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费部,就此提出整改意见恫椽,平台负责人也承诺将取消该功能拆美。这就是成功的监管案例净寇吃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闹李,存在大量不符合新政策标准的现象搅闭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尾幕霞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伤箩广,社会各方都需要一个适应阶段动颅绊。所以忻爱纬,新政的实施不可硬着陆恒。当前阶段理晒粹,政府应当积极引导各平台规范化审核莲盆糜,加大对群众宣传力度伤盯奶,延长从旧规到新政的过渡期封眷古,循序渐进地促进新政策落地使槽。    我国全面深化改革提出了目标哭: 市场在资源配置中起决定性作用称,更好地发挥政府作用挂柿。近年来闯,国务院一直倡导转变政府职能毛炼矛,推进简政放权轿。对网约车的审核抹行,放权是进步堂空,限制是倒退姑。政府应当创新行业管理栓,优化监督模式粉办,构建平台审核模式孪顷,推动群众绿色出行衫凳莫、健康出行娥巴稠,为“互联网+交通”营造良好发展环境颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴叱治铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龄、品质等方面做了很多的投入卿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碍免、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裂韦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚏曝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殿笺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铅抬齐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈=撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捶盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绩、品质等方面做了很多的投入床咕辞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祟棋艾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泊斥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性花立岔、时尚及科技感的一款产品屉额镰。”韩德鸿说布凹燃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铃斜莽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冯盼眠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”额奢。薛海涛坦言勾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泰淘胃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磊肥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系股、制造能力雌衫甫、经销商体系泪救刺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势识挖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   2月21日尚凭屋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毯。本次大会立足技术趋势单谷庞,探索全球技术发展的内在原动力百缮,探讨人工智能辜呻、量子计算檄拨、基因疗法等领域的技术和商业趋势么标。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兄腿畔,有两项技术与人工智能密切相关啸好,包括强化学习和自动驾驶卡车羚逼秋。在关于人工智能的圆桌讨论中菏,多位创业者和专家针对强化学习具淮、无人驾驶分享了自己的观点拦练卢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苫搬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伸昏,可能只在北京的五环里面开当挤,路况很好钉,最高限速就80己潞眯、90公里恐屑笆,这种情况下啸,车就会极大简化肩,驭势并不想生产一辆概念车激挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汲谴倘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韧凌熟。技术投入上鹊罗摹,目前大家都在往里面投入很多的资源常,整个行业在往前发展蛇,但里面还有很多问题需要解决腾班沟,包括保险测、政府等躲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用譬碉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拘射撂,把信息融合姐毖丛、如何决策做好报。图像识别拓展能力非常强乖挽辟,它信息的理解非常细致奔、更加全面伯吹,比如前方有一个易拉罐衡,有些传感器会认为它很危险磐浦,因为它是金属徊,但图像识别会根据它的大小吾甜俄、形状去判别玩确。目前结合强化学习泻砍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酶航橡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旅棵维,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吭撵虐,说到底这还是一门生意憨逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶虑:李芳" "  【导语】这是最好的时代棺蹭沁,车市销量连破发展记录滇叛,这也是问题的时代桥,多元化贬毖侧、碎片化阀拦群,对整个行业提出了更高的要求奔呜。一切都在变仓怕宠,唯有不停思变方能随机应变轰改。2月18日朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷。行业内百余位思考者和变革引领者驰,与120余家媒体相聚一堂小,在“变与革”的大会主题下识耐拨,共商“品牌与营销之道”滔,把脉中国汽车2017槽赋。广汽乘用车副总经理肖勇乓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磐丢纹、吉利控股集团高级公关总监杨学良萌访、福田汽车集团公关传播总监许翔挤离唬、SWM斯威汽车首席运营官余波典、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桔刮秦。以下为发言实录航菇:   互动环节嘉的合影   李苗苗帆呕娶:接受张红同学的邀请随。下午好!大家都是老朋友了草蓖纪。今天在这里佩,首先我妆缎牵贺张红搞这次论坛貉。第二毋孤,其实有这么一个机会让大家聊一聊炕达,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吭杆湘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弥坦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霉习磐。对这个数字炉脖,我想每一个人囱,特别是管营销的人逆抵,特别是管品牌营销骸犯薯、品牌推广的人寇厢伺,我想每一个人都有很深的感慨僻。   首先请问肖总骨咳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歇齐酪,也对您做过多年的跟踪秆鹅。这次请您上台棺骆攀,我很想问一问冀拿滥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽损,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锋?能不能简单地概述一下米图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咸:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说郝础,正如李苗苗老师所说的恢,应该说是比较新的汽车品牌纪贰靖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亥陛、“两个坚持”怪,坚持正向开发和坚持世界级标准默。这两个中眠陕碧,一个是对产品开发的定位颊写,一个是对品牌的定位斑。   从中高端车型的新产品进行切入埠低变,相对来说这条路走的比较艰难一点猴桃虎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炭改,就是起步会难一点礁侈,后面会越来越开阔脱憋、越来越顺粪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辜似胶,内部也有两方面的方向暮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罐呛,并且在市场上面赢得一定的销量里探报,建立一定的知名度驰。另外一派的意见施墙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奶辉,从中高级产品切入冉。但是大家也认识到这个困难么炒,一个全新的产品和品牌从中高型切入菱乔,也就是售价在12万元以上烤隶,第一款车型是12万元到18万元梨脊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霖,我们意识到这一点了炔急。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烧,其实2011年钱胁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饱,应该说是非常艰难杆密,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浅次。但是2011年饲、2012年有一个词就是“坚持”嗅,做品牌是做两方面的事情效末。第一个是做好产品的品质脾,第二个是做好对客户的服务措,以这两个为基础这五六年走下来计,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庐褐婆,受到各位媒体老师的厚爱款,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剖刮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔡沸,我觉得第一个是坚持凛锈。在我们困难的时候不要去放弃厢,就是把自己的品牌形象山迹棠、产品的售价回到往下行的趋势梅。第二为了支持品牌向上掀捂贸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务动盖匈。   李苗苗铣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昏。比如像现在的奔驰窖鼻,一百多年沫酿,宝马萄侮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年类碌蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌化菠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碱饥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌齐妹,也有现代的销量暇烽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷范,您能够阐述一下吗庙?北汽在塑造自己的自主品牌方面卯精,到底在哪些方面下的力量最大搬?   陈思英飞触辱:谢谢李苗苗老师剧,非常感谢红姐给这样的机会九湿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缮破。其实不是妄自菲钡础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浦,台上在座的各位都是大幅度增长肩熟,我们同比增长更高一点堂亨儒,因为我们来得更晚一点涸,同比增长8.7%裁疥泻。   但是我个人一直在想这个问题瘸赊姥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸽蹿惦。像奔驰去年是130周年丰,今年是131周年侈,我想这才是品牌宛凛搁。现在我们在座的各位给客户提供的首,我更愿意定义为商品邵,我觉得是这样径溪。   从北汽自主品牌发展之路来看笔厩姓,各位媒体老师和同行都知道泻蠢犊,2009年我们是收购看擂、消化常瞧、吸收了瑞典的萨博技术盗卯,当时萨博的93耽、95的平台和1.8T乏尽纲、2.3T涡轮增压发动机的技术薪,我们是基于萨博的平台上拣换,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圭戚。2013年的5月份桂搁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车彩摹,大家对这个印象应该很深烁竿恰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拧和,当时也试图通过萨博平台的背书怯朴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萌,因为我们希望建立中高端的自主品牌考违背,当时的愿望非潮眨好诽惺沧。但是事实上发展到今天噶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堂片鞠。   但是没有关系粹棱阔,2013月5月12日投放的绅宝D70寐蛇挞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音替反讨。这么多年的坚持是在消化攘、吸收萨博的基础上进行的贡,源于萨博癌蒲、高于萨博闭啥屡,我们有奔驰凄户、现代合资的反哺牵炯巫,我们在人力筋、财力猎骇滇、资源忙、技术版郎、研发钳敦掠、生产壬、制造方面辩迸顷,都有很多反哺给我们暑,北汽近几年高速发展遁盒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纪物吕,这一百万辆含金量是很高的尝凌攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚书挺茬,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔽途普。这里面还有几个第一和差异化产品骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渡醇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位强殊。   基于萨博坦悼、源于萨博和高于萨博的消化济家、吸收和引进岛,同时基于奔驰和现代的合资反哺当番,我们坚持为消费者提供好的产品辰、好的服务玲借门、好的品质烫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近论颈卡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质申算挡,比如中国新车品质(IQS)IQS骏坑斗、强制性产品认证(3C1000)眯,3C1000即三个月的购车用户中惧剂核,一千个用户的抱怨度是多少别潦,我们的水平无限接近了合资品牌翅兄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倦饶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遁块轨,希望有一个很好的中国背书裸,给大家提供一个很好的产品体验电、品牌体验和文化体验违孰仓。   李苗苗毛咸:听到陈总的发言我一直在想闹凉托,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO播,现在经程芡才澹看到“北京”的LOGO短陶。   前不久片拦,不去杭州是到处都有吉利车税飞瓣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁紊,推出一款车就红一款车雌烘嘶。请问杨学良闷浑牌,学良也是吉利的老人了繁式喂,一直在负责品牌形象的塑造躬、公关柏弥、市场另骸。原来我们也沟通过这个问题盖得,对于吉利来讲收购了沃尔沃艇雹敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妮极,这是蛮难的事湿。刚刚陈思英总还在说萨博谈缚欢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舷狡颓,感觉蛮纠结的戳阔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熔烽阿?   杨学良虎募:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徊凭,第一是对标递澎潍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沟踩厩。我们是坚定不移地在执行卢啼,而且到后来做博越刨、博瑞之后有越级对标崔固细。比如我说开发一个自己的A级车揪竿,可能要跟合资的B级车对标吧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘎,包括研发末觅、制造辜略、采购凶、营销狄,我觉得成果是非常明显的却盟钵。   第二是坚持走精品车的战略芹。所谓的精品车洛缝革,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近律湿徘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纳揽崩,比如车的造型设计上面暮蓝蜡,自从我们在全球建立了四个造型中心酸烷庞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陆哩沥。既有符合国际的审美潮流米,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面递。比如说在车的智能互联领域让陋,在博越车上面车机人机互动的功能上甜瘸,已经超越了一些合资品牌赶帮,这一点使我们感到非常骄傲补。   包括在工厂的制造工艺上氯袒痰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拷猜付、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌方抵迹,因为我们现在建得比较新型,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来力垃。大家可以看智能化程度最高的工厂吓模其,现在实际上是在自主品牌的工厂中幸。   第三是一直在坚持口碑咸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵察,让消费者真正成为我们品牌形象的代言富史。这样就可以真正喜欢这个品牌盼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄八。   刚才提到了浙江那吻奶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坛竟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了思丛局,大概接近了7万辆呛赤榔。这在以前是没有的芦荚菩,而且这些用户里面很多都是柒号蹭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喝歉培,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俊貉萝。目前因为我们的品牌在提升去,我们的品质在提升孔配萍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胜深拍。这从我们同行灌句却,包括从传祺姬偏、北汽的产品销售上也能看得出来掳悸煤。可能大数据调研掏,像一点资讯的副总可以讲讲暇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烦醒怕。   当然您刚才提到了在集团层面呵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郸妹,同时又实现互补邻?这里面还是有很多原则腔戊啡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虚躺首,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榷题。沃尔沃是高端豪华品牌上诡染,是跟豪华品牌去进行竞争的吩咯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抒秤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗣眯姥、流程脓、标准坞,包括人才的培养和交流父玻现。最新我们做的一件事垃亲逢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辜汀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撑菜翱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俯毛锑,可以说没有沃尔沃这么个老师旅,没有沃尔沃这么多年积累奋酸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烫杠藤。我们相信因为这个架构非常新吼蒜挪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质台帕,以及质量再上一个新的台阶己横归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争全汾。   李苗苗裁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授品,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陪讥东,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃窖速,最重要的是坚持了哪些齿?   许翔潭:谢谢李老师镀次俯,同时感谢红姐给我这样一个机会薪跑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爽设。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巩。   福田汽车是商用车企业帽太,和乘用车企业还是有一些区别典檀檄。我们主要的目标客户群是to B的读仇秒,正如您所说盲,我们是1996年成立的莽,到去年是成立了20周年半容,通过20周年的发展拢佰,在过程当中包括您和各位老师的支持粳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业套淋咀。在中国轻卡市场上瓦,已经是连续十几年的第一了换撼现。1996年在山东成立录究闯,1998年上市畏,2000年进行区位调整就来到了北京窜侍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灯卑窍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视久鸵庇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分受肃。我们可能把这个品牌是这么理解的鼻梗歼,现在业界对品牌有很多理解的方式赎陵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犊褂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中途,所以我们从整个的业务流程上来看敝蘑,这个品牌业务就是在其中的率。所以我们这几年在企业的发展过程当中逝,品牌也是在不断涌现库,大概有几个阶段楷。   1996年是以轻卡为主导输捆悍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈「,用着正好”懒憨凸。在当年的时代抓住了市场机会无屎费,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帽赖伪。   在2000年之后滑瑞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迟舶棵,进行了商用车全系列的并脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摊屁乌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邻寂肚,这是一系列发展的战略黎绘。同时把品牌又进行了再升级雹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脾哼痞。   在这个过程当中井壬辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业嚏恳藐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妓纪?一个是福田汽车在商用车范围里面狙表单,就是在整合资源方面觉得还是不错的型申。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椭贪,花了八年的时间跟他们谈合作浪篡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惰唬,生产的产品也是福田自主产品欧曼垛妹死,同时和福田康明斯成立了50捣羔:50的合资公司碉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽碌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赫汇侗、先进理念之外社翻,科技创新也是核心的一个点竭司萝。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱汀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孝宽敞,但是也是做了很多的工作忻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室权霉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喉嗅。我们统计了一下换,和乘用车企业也是差不多的尚柔浦。   而且我们在研发方面司,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部落蛔诬,这在商用车企业里面比较少见耿。不管是先行的技术犀耙,还是技术传承方面都做了很多的研究豪拨暮,包括去年也推出了超级卡车癸糠晤,也是整合全球资源打造超级卡车钩。全面从安全摧、环保方面进行新一轮车辆的升级慑。   我觉得总体来说吧碱慧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涤匠,是一个有着锐意进取赣、远大目标罚卧锈,是一个愿意为客户替肺规、为所有的股东褪坑、合作伙伴杭舶幂、利益相关者带来更多的价值檀秘珐,也愿意为更多的卡车司机峰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活土媳结。谢谢!   李苗苗晦:2016年一年有很多新品牌出现灯肛,也有很多刚诞生的品牌在努力肩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颊毛、宝马瓣登。我就参加过场在北京的怀柔票盲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丢辛。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍饣洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熊熟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丝瓣?对于刚诞生的品牌夕脯,品牌之路有没有塑造的路径镰?你能不能简单地概述一下骋?   余波拾:感谢红点汽车和李老师绦赌亲,各位媒体朋友和各位同行少拧,作为SWM斯威汽车田,可能很多人觉得很陌生茬味,可能没有听说过叭,我简单来介绍一下伺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幻,7月份品牌上市灯,8月份第一款车SWM斯威X7上市关疤喂。   今天让我来参加这个论坛看宋杯,我们的心情很忐忑铂境,我们是一个汽车行业的新兵迪啦,我们是抱着学习的态度来的冻祷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咐兔,希望多给我们一些指教宠孝妨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辆拐?我们认为这个品牌给用户的是两部分凹钾陈,一个部分是产品的硬件哦吼,也就是物质的东西协。另外一个部分是精神层面的琴修悔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫁,第二是付诸了一些智能化堕措帝、空间和外观庐耪,外观也就是在意大利建有一个设计中心翻讳雀,在外观上有意式的风范烷啡。   从软性来说司叹放,我们要付诸一些内涵膏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诡厂撬,通过植入意式生活的方式浆死梳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煞。同时我们也在倡导一些生活方式瓤卢,通过软性的文化来塑造咎,解决通过硬件和软件讹篱锰,以及从物质和精神层面塑造品牌欺赶巳。   至于未来怎么走拧夸璃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抹宿。用户实际的需求和市场的需求客访,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伞怂,未来我们还是要跟着市场走蚂。   李苗苗删:我旁边坐的也算是媒体人黄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雌锤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钮适?因为主持人给我了一些问题飘洛,我个人认为不想问一些特大的问题等圭散,就想问问这个问题扫垫萎。   付继仁坪:谢谢李老师怒,这个问题还是挺好的赦劝。刚才您在问的时候秤姜弗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奠撕。   一点资讯是比较新型的资讯平台峨肃股,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点樊,我们是做平台次匡讼,不仅自己生产内容泄苯,同时全网抓取内容剧溺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盘典吼,再把有价值的内容分发给需要的用户祈铅,完全是自动化碑、机器化的恍两。我们怎么去帮助车企呢叮订套?我分享一个数字莆。   在过去一年祈珐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘦受。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业水拨肥,第二是移动互联网的平台复淡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赶外。很多的车企其实在做品牌的时候倪淮川,都会要求最终的效果侈。坦率讲闯郊绣,以我个人来讲这其实是两个事衔夸洗,因为品牌本身是非常感性的篙痴,效果是完全用数据有结论的馅,就跟一个人去吃一样了膝,吃了四个馒头饱了痴盟,不能说只吃最后一个就饱了忌矫挥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筹旗,现在我们有几个大的方向熔苏督,第一是更技术化的跟车企进行合作痰。比如说从去年开始触,我们跟上汽通用进行PMP的合作掠袍烦。客户自己建了一个数据库丰凡嗜,就是把用户进行了一个分类陋扣。然后我们每一个用户来到我们平台上撩,他知道哪个用户对应了什么车型拦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告心,也就是把他们的流量经营得更加科学梗。   这个给到我们之后钾,又发展成了一个新的技术驱动施蠕遍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挺祈,还是看汽车外观的细分多华。这不仅可以推荐具体的车型匹伎,也可以把具体的创意自动化揭惮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颅秸撕,这完全是技术化的匹配龄拳。   第二点铝,我们是一个内容平台伟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镐嫁,能帮助到车企做非呈チ祷梗好的传播般火,有的时候这些内容并不能够被发现从汀竭。现在我们把广告当成一个引子婪鬼,不是一个执行的结果椽苏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关篡极,进而把下一步的行为做好促士享。比如有一个产品是一触即发承士四,用户点过客户的广告之后雹裁,我会直接给他推送相关品牌的内容蒲诺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冷妨,再去看有没有点这些内容巧,有没有评论拖髓唱、转发丘、收藏剧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试材,把广告和内容进行打通辱。   第三点搔化嚏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景密。这个场景是有时间诺、地理位置和非常多大量的内容和数据弟掀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台码铅笛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糠团趟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敞贩裤,或者是去日本还是去韩国旅行狸。这些并不关系到最终的销量提升多少豁偶骨,但是可以了解消费者在关注什么阮平悄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抱趣椽,一方面要通过你的技术宠顽、数据实现更高效的转化戊,实现现在解决广告主的一些痛点骏够娩。同时要帮助广告主把服务做好掣,说句实在的都是服务用户淖,我们产品的用户也是车企的消费者箩酷口,怎么能够把这些用户服务好哨戌翟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值案坞棋。   李苗苗淑:付总说得很好谁貉涩,借此我也想说几句良沟。我看了一下侩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹬秽,也有一些厂家的朋友嫉眷,我们每个人都是汽车人傲萎。   我在想激遁德,得益于这个好的时代厢挡,既然是说品牌绩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钉剐普,无论你这个媒体叫什么名字呕甭踢,找没找到自己的定位痢休。无论你这个汽车是什么品牌豆吠瞬,你的用户在哪里僚腐陵。过去几次会议主持上都说四个W些,也就是我是谁猛、我的用户在哪里划融疼、我为用户在做什么扩、我还能为用户做什么固护冲。包括媒体也是一样擞郝,我是谁(什么媒体)女,我的读者在哪里赊答,我为读者写了什么样的东西梗筒哇,读者看不看谭,这是不是你的读者群要看的挫,最后是我还能够研究我的读者贿、研究我的客户笨、研究我的用户堡镁篮,我还可以做什么橙连骑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勒散,一人问一个问题就结束瓣寥。   请问杨总钦,刚刚说了这么多煞牢烂,就一句话咎建,什么是品牌擞卢藉?我们说了半天品牌忌狼。   杨学良靛氛饶:我觉得品牌就是价值斥,消费者买你这个东西值不值先稀雌,如果他觉得值了脯掸,就认可了你的品牌僚捂。   许翔卵蔡:我就按定位的理论腹韦达,品牌实际上是一种品类的代表花适辣,消费者是用品类来思考讨颧帘,用品牌来表达许恒。   肖勇啤碌狗:因为我是做销售的梧,我可能最直观的印象排架,我觉得品牌首先是一种价格础、价值体系窖黄偶,同样的产品能够比别人卖得更贵篙融呐,别人还愿意买我的侍释。同样价格的时候坤九蹦,别人的产品卖不出去誊返蛊,我的产品能卖出去苟蓝,我觉得这就是品牌融牟鲤。   第二芦琶,我觉得品牌是一种文化嫌摄钝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伪竿扔,但是我的文化能够吸引他澄逼耗,我觉得这也是品牌的一种表现细。   陈思英醇蛾魔:品牌首先是无形资产迪瓢境,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的囤付。第二也应该是产品伞,可能是一个标记膘倪、标识灿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亮卸,在人脑海中所有的记忆帆。   其实品牌的英文是来源于MARK结蹦恭,就是在没有货币的时代物物交换的时候赶,在畜生身上有一个MARK尼,Market就是营销倡畏德,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汾。有一个比喻童,品牌就好比像银行储蓄邪,储得越多品牌价值就越高径邢鲜。   余波井:我觉得品牌在直观来看就是商标笨汉裳,另外是产品寸舜。真正给用户留下综合印象的是产品疽啥鲁、服务和文化的结合径车颇,以及对用户的印象及感受就是品牌跑匈。   付继仁释玫驾:我觉得品牌到现在这个阶段材涛,也是一种共鸣犁拐,像营销1.0是以产品为中心下辩疙,营销2.0是以消费者为中心称,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伺达,这三点都离不开品牌工片,但是代表了品牌不断的升华车剔。同时品牌到今天来讲砍晴,不简简单单是一个口号浮沽钢、标签季堂、LOGO及蛋,还是一个行为准则垛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豪伙,还是每一家企业刊蔬疥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猾,并且怎么样高效地执行和检测浑宫茸。   从这些来讲欧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲍警涂,如果想清楚品牌一定能做好蒂,至少能够对我们服务的那些人做好恃滩,那也就足够了慧拎。   李苗苗五课:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赁。关于品牌几天几夜也说不完舵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌切逆。   谢谢大家在座的聆听辅建锣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜逢:李芳 版权作品瓜贤熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁度毕,严禁转载骆蚕,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代急揪,车市销量连破发展记录金勉谱,这也是问题的时代雷笛,多元化嗓什惠、碎片化艰杜,对整个行业提出了更高的要求弄湘逢。一切都在变灸炔豆,唯有不停思变方能随机应变汤。2月18日烯叉肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕链。行业内百余位思考者和变革引领者砍,与120余家媒体相聚一堂痉,在“变与革”的大会主题下圈习,共商“品牌与营销之道”芭玫武,把脉中国汽车2017噬嚼扦。   东风标致总经理李海港素、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脱孟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奋衬、奇瑞汽车销售公司副总理范星戒复、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炮聘。以下为发言实录鞍:   互动环节嘉宾合影   主持人暗:2016年是一个销量大年景精,更是一个营销大年难热仍。从二维码营销到VR营销竞,从下沉式营销到自主营销储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猛爽,广而告之悄悄地变成了城会玩滤墟,车依然还是那个车讳芯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢介啥? 第二场论坛的话题为鹤:中国车市新战国逼酬逆,车企将如何做营销佳矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇红:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浚,现在重担在我身上糜沃泉,由我来主持第二场论坛疆毫,和各位老总探讨如何做营销床。   因为第一场是说的品牌落寸,品牌建设也是非常重要的一环桥,我们现在就把品牌这一页翻过去长污读,就说一点营销其他方面师几掀,比如说跟市场独扣船、营销相关的一些事情荣驹。我们今天的这些营销人城持,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卢改,因为他是面对着全世界最大的销售市场粕。面对的是最高增速的市承础,现在技术和产品快速迭代赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪,所以他们是非常幸运的橙午晦,十八般武艺怎么耍都行莆。   同时很多营销人也在自嘲惊,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉竿,因为我们面对的是世界上最全的品牌纹抚,我们面对的是最多企业的竞争闻骑,我们还面对的是最难以琢磨的季桐、难以把握的政策环境和最善变的消费者练池蚂。   当然了我们这还不算最苦砂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掣颠虚,所以这样的一群人的所思所想貌委,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谴睦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的没避,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帆连。   汽车品牌最新的一个品牌定位惫胃,在座的应该就是汉腾了乒。请问汉腾汽车的副总奉蘑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惭乱,您给我们简单总结一下吻响,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苫?   于晓东偷辣肖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褐,让大家来了解汉腾汽车狠跋。汉腾汽车目前是全新的品牌少肝等,2013年11月份成立悍似,5月9号品牌发布俩嗅,9月6号新车上市参,第一款SUV产品汉腾X7掀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习弓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辆。   2016年对于汉腾汽车总结来说裤娠剁,第一点是品牌发布夯录号,这是做市场的开端恨。   第二点是渠道邪蹋宛,对于新品牌是重中之重的工作布磨棘,渠道顺利打开的局面陛,签约181家会佰,正常运营150家没,渠道作为做销售最根本的工作劳函,没有渠道连豢券、没有服务撤薯,消费者也无法触及和体验爆,对于一个新品牌这是一个开门红甲稿孤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态味恰佳。   第三点是在市场上钉欺毙,市场层面上重点资源向一线倾斜瓢渡,资源都花在提振经销商信心枫酿沦、帮助经销商达成销量上分岸,因为作为一个民营企业钞,作为刚起步的企业甲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竭淖,支持了经销商的销量兢。在品牌和市场的方面物钠喀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助健佳丘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑另铂部。   刘小勇郸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偶奈,汉腾除了自己营销的亮点之外病圭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枢冉当,或者对您的触动是比较大的绒?   于晓东撵垢挫:做销售在产品力表达上喝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播响、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辜峦趁,在2016年都说是视频和直播的元年扔钾扛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坛。包括产品试驾挑战的活动辰,也是和斗鱼做了直播的活动蔬。在我看来在消费者了解产品上朝辈咎,可以随时随地蛙,而且是更加有渠道客观了解一款产品心回。这对于做营销来说堤镣,既是机会杜度,也是挑战完哄。   刘小勇托:请问李海港先生割疤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旱繁,尤其是传播的环境归船魔、传播的手段酮、传播的模式发生了翻天覆地的变化脚叫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凶犊洪?   李海港绅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涂持,在新技术姜、新人群和新的竞争环境的驱动下擎埂,媒体处于变革的时代驼涂,原来的架构碎片化了哇鸿空,新的架构正在建立烹,当下处于这样的时代咯。很多事情是这样的趋势摩扛,原有框架维持很多年嘶设,突然间环境变化之后碎掉了辰惺尝,再重新建立新的架构缝,万事都是这样的道理念诉铰。现在媒体环境是什么样呢几敢苫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缝欣揽。这样可以导致媒体的平台化蹿虫舞,另外是媒体人的职业化或个体化瓜嫂戈。   简单来讲叮,我们以前是自己做东西膳,自己在自己的商铺里去卖纶廓柑。现在不是了岔,现在可以自己做东西橙镀,自己去租商铺鳖屡槽,有的人专门提供商铺贺,有的人专门做东西隙案悲。这样可以做专业化的组合红渺拳,效率会更高荒咳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惜碍,红姐以前是媒体人趟,现在有自己的传播平台漆,也借用了社会化的平台肠,把最好的内容输出彤,她做最专业的内容衔绒。我想平台也会用她的内容咀,未来的板结新的架构就是这样的点凸誓。   在这个架构下作为厂家要适应罚通膘,东风标致已经做了这种尝试剁榷,去年把我们的公关公司能力削弱导,因为他们的稿子太硬了搽诽浪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甘湾,从专业或从第三方的角度看待东风标致化囤,我想他们的稿子会写得非嘲海好淌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踩咎逆,这是未来的趋势孟。   刘小勇哀巳:我听到有一种观点编,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慌即,我就抓住了更多的消费者念涧,更精准前,我的销量就会增加捂。但是有一种观点认为拧标措,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了步桨?如果总消费需求没有增加疾释,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磋潞萌,是不是大家又打平了僻卞。就像一个剧场理论度,原来都坐着看戏胖,后来都站着看戏了肪笔帅,其实看的戏是一样的柑评。请问奇瑞的范总眠,您怎么看这些新的手段瓶缴、模式对销售营销的作用袜闹?   范星恳:首先感谢红点汽车恢潜、感谢红姐会归炊,也感谢刘主编敲乾联。实际上前面两位老总谈得也挺好痛栏悔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甭傻。   说起营销栋词突,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椭。但是从营销的最根本拣怂,还是回到对客户的理解胜鳞社。我们最近几年对于整个汽车市巢谰娜堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铺丛斧,最核心的是我们看到了两点变化鹤劝坑,一个是围绕客户端的消费升级葡系,第二个是客户年轻化的变化缕皋壕。这两个核心特征的变化拟铅,带来了所有客户需求的变化渐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉夸慰。   应对市场的发展寐究,我们称之为整个自主品牌的发展坑帅扫,包括奇瑞自身的填,前面十年在2010年之前整个市场增长非城奈浚快奴钦,年均增长在40%左右的增速挎,所以说基本上属于原始增长的阶段憨擂。奇瑞从2012年午、2013年开始进行战略转型芯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戏,我们做的核心是提高整个产品的品质慈粪,是我们整个战略转型的核心测。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仁办,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纷涟、好的服务吹翘。2016年我们已经进入到2.0阶段培颁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叼昂修,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮床乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆秽,增速达到28%碍炮,国内市场超过了36万辆膜瞎晌,也是过去五年来最高的一年柿弯唾。国际市场中估,我们2016年实现了出口8.8万辆挡,也占到整个中国乘用车出口的1/3锋适璃,也是连续14年中国出口第一的车企憾丸。   我觉得取得这些成绩佬,销量数字是一个方面问,更重要邻怖览、更为看重的是结构的变化粳缅崔,第一是企业盈利水平的变化碌惊隘,为支撑企业未来的良性发展帆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畦袭。第二是体现我们战略转型的成果集城溅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酸焚靠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猜痊。第三是客户结构的变化救煽腹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稀磁迟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裂,实际上我们更关注的是除了规模的变化掣,当然营销数字很重要叙。数字背后更关心的是这些结构的变化丁,怎么产生这些结构的变化垫?从我们自身对新一代消费者的理解剔男婪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藉。   客户体验的三个方面我们一直在做态伍布,第一是产品体验醚钨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劳陛耪,行业平均大概在35%隧玲壬,奇瑞可以做到25%秦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台榷饶,今年还会陆续推出更多的平台慌。当然平台不简简单单是全新车型的概念谅蒂。   第二是品牌体验莫谋辞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵率膊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犁拒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销论。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逢,现在很多企业在做营销过程中视频硕、直播方式应用是越来越多了垃两室,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泞。今天消费者接触信息的方式发生了变化沏破。   第三是整个销售服务过程体验的升级吩底,在2016年网络规木悸睿和第三代形象店的升级偏磨幕,为了保证客户体验的一致性誊练,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磊平。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刚镜、优质的贾蘑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脚舷绵,这是我们正在做的扫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琳,谢谢!   刘小勇未趟:谢谢范总为碧山,现在的汽车营销无论是从手段坑缸,还是从模式乒喊廷,包括内涵都已经发生了非常大的变化荡泵。我顺着这个话题再往下问一下嘛线埂,请问刘晓科总翻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滑、营销套路锻,您觉得现在还适用吗胆肩獭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吮洽瓣?   刘晓科烈岛:刚才范总花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳,因为这里面在我们整体来看苛裁省,其实我是一个新的营销人屡辜匈,刚刚在这里两个星期茅。我以前更多的经验还是做用户录未建,去看用户的发展套此法。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卉秤嗡、网红毙伟输、娱乐化粪藐频,甚至还有用户的碎片时间攘。但实际上反应了两个变化团,第一是用户浏览的轨迹改变了错,以前在PC时代苏,大家基于浏览器阅读唇翁。所谓浏览器的阅读娇苇,对于从一个网站跳到另外一个网站闻苯响,这个成本几乎为零塑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站背,只要在浏览器就好燎虱。PC时代携需,网址跨、网站诧筋箔、浏览器是值钱的弓啪滴。   对于移动互联网脓棱汰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栓蕉沸,对于微信小程序也有很大的期待湃纯馁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俗。最终来看蟹冷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流誓藕。在这个主流的前提下检阀鸵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惧炼。在这里出现了两个问题牟噶,也就是时间的问题森。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欢五底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哎俗。如果是比较泛一些的资讯或APP啡镶弥,如果中国互联网网民用MAU看仁,月度覆盖量几乎全部覆盖弥柿赖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU套昆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屋。但是什么会不一样识高孺?就是时间搬如茬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛙售,我也高度认同一个观点虾谦忌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麓撑嗣。在这一点来说矮叮疵,我们的营销不是去抓住用户史蝗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户改。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起画。   基于这些理念的变化滑鸵适,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容方椒,而现在发现专业内容看得比较少一点岛乘漓。专业内容对于用户的阅读冷删姬,可能是女性就不太爱看伴,覆盖用户的时长就变短剧时喷。什么东西会长呢摆赂闯?从2016年陀勺仕、2015年的情况来看怯番,我们发现基于娱乐营销的网综时间乃亩酞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烧娶芍,因为可以更好地去占据用户的时间扰透。比如说我们投的一个网综节目间虽奢,可以有2个小时以上的品牌露出时间税烧。   对于用户来说涡赫滴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起速,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抛集温。无论是线上的枪僚,还是线下的赔扰。   另外一点爸蔡,我们做了一个用户报告惯,会发现用户现在在看车的过程中楷菱,比如专业的导购佃,发现用户的时间焦擎枷、决策变得越来越短勤颗,对于专业媒体用户来讲丢,用户平均决策时间是108天汕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扣幂,这52天对于内容的需求是很轻的式,包括频次是很轻的箔蛙脐。从52天开始一直到97天摹撑傻,基本上是从几款车的比对到交付定金唐腹,因为提车还需要一些时间抛庇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苹让枚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虽莆澄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欧尼。也导致现在的自媒体更火眷泉,因为大家更相信人暮静驶,也就是网红的力量会逐渐发挥诲变酗,包括IP的力量昧。   营销的变化是跟着人走的电宏佛,用户的体验据、用户的行为发生了变化趴弟,我们的营销一定要适应用户的改变亩。   刘小勇夺础:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总火入,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憨拒。想问一个跟豪华车相关的问题吠呻落,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冗卞伤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了克短,从超过10万辆到两三万辆的都有榔藤略,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搬挛?或者会发生变化吗垃仙?会发生变化的话醇混杯,是什么样的主推力量来促使发生变化铣捣?   王顺胜粒敦就:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刷倪,作为广汽讴歌这个豪华品牌巢,去年4月份才成立了新的事业体制坦授浇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忍悉,10月22号四驱上市埂猫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布价革。   从去年一系列的举措铰疯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椭。像主持人刚才提到了逻,怎么样去改变格局分?作为豪华品牌在中国拎介摩,像ABB进入中国市场比较早滑炉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梢,其实我们也做了很多思考苟豢,想跟大家分享一下莽。   第一吃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早默沧膊,也是十年左右的时间肪酵,也不短苍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屡饰。作为这样一个品牌要找好自己的定位饶贿疙,我觉得是特别重要的颧绿傅。我们不是说跟谁去竞争滔郸,而是在豪华市场找到适合自己的位置剔浇光,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馁届碧,包括在上海搞了大型的上市发布会恭欣,在上海中心进行首秀琳翘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剁俏起,这也是用来提升品牌的驮品佰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酗。这一系列都是来提升讴歌品牌的摔沙。   在后面的发展上模浆为,包括在2017年也做了很多的思考拜,就是如何在营销创新上做一些突破叉哺。比如说植入了体验式营销筷拢变,包括即将上线的体验店派,可以跟移动互联和终端恋人澈,包括一些PC端进行一些互动晨泌。包括很快会引入管家式服务恳晃磐,让用户真正能够感受到服务和体验尝邪衫。管家式服务是一对一的岔,能够让你感受到有针对性箩,并且有温度地触摸到服务的形式切。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喝解鼎,我们在形式上也进行了一些创新佰。   尤其在内容上面讨,我们以内容作为引擎撬,创新作为驱动裤,作为后来者品牌缕绵害,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置模钠。至于格局会不会变化途胚幂,其实每天都在变化残薄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凤迹凹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潍茄复。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擦阮丧,我相信之后会在变化当中不断求变沪灭。营销缚、创新不但要传承好的东西哺鞭刹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念降叭捣,跟大家一起共享一下傲拧霸。   讴歌作为新的豪华品牌仟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醛,希望在座的媒体以后多多关心锻昆鹃、多多支持教,一定要让它取得成功颠,谢谢大家!   刘小勇毯茎钎:接下来有请江淮汽车李总墩祥,咱们聊一个关于2017年的话题露纶,现在年底杆、年初做营销的也是做足了功课哼慷,关于2017年市场的预判普磕。能不能把您做的功课分享一下莱惨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疯?   李建华壕:小勇这个题目“袭击”挺厉害笛,营销这个事在台上讲寇,对于2017年的营销还真没有想得特别细庆新。对于营销碾拨被,以前讲欲文明其精神虑挞,先自野蛮其体魄缄紊,营销在中国还是跟认知相关迪杉,属于文明其精神发展之内的罗兢募。营销在2017年来讲视妇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运导扛,全球规模最大归埔任,还是保持增长柬灯熄,需求会很旺盛爬,同时也面对着一群非常不确定的消费者抽,这些都是一些确定的因素申。关于不确定的吃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倾枫疽,这使很多事情产生了不确定性鲸,也使推广方式产生了变化溶统。在一个变动的世界里要想做好功课漠镀,关键是有定力把握好不会变的东西叭遂。   就江淮来讲裴,2017年一方面会更加关注用户的需求秘乘。因为从做营销来讲坷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹄唬。一是用户看到产品晃靖,如果产品很美好烯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫境逃蹄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入切。第二是当产品出来之后裸掸郊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品透,如何让消费者跟它产生很好的接触盆、接受它贯锹墟,让你的营销做到有广度漆、深度和温度坏,这是营销人需要花功夫的地方尚戳栏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暮挨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈埽好的保留和记录下来差匠邓,强化终端的执行力快纺。这是非常重要的趟康,当消费者看到的车是处于被管理的状态屏,他就会有好的印象关阀鞋。如果是管理失控的情况绊,就会认为这不是好的产品横腻番。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悲揩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品躬悸,这个产品是不是他所需要的咀,能不能让他在过程中感受到认知和认同痛新但。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涟限,现在已经不太需要你告诉我什么了量驾罐,往往会更注重你提供给我的事娃,是不是我真正参与过的梗拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV室,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搁杉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逞苔?可能现在需要一辆高颜值冉、大空间傅、强动力橇硅、低能耗俏忿冀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砍,所以2017年上半年会投放一款S7坞。前面的消费者参与了意见插秋蜕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惹缆危,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来死茄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劫,形成了共同创造的氛围滩谦吭。往往共同创造的东西察,我觉得是消费者乐于接受的东西天别。未来共同创造线,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吃孙壬。   刘小勇酒卸忻:非常感谢李总凭魏。我觉得现在开论坛腺棠桨,最难的是请嘉宾羞士剐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涸五,是嘉宾请来了之后不给时间说弯怒。今天这个恶人就让我来做了摄匪,咱们就不说了窝绵。   最后请每个人回答一个具体问题磷碌猫,刚才进门的时候有一个调查饲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虑功埠?我们从于总开始瞎士。   于晓东谢江钡:我觉得2017年应该说挑战大式卧农,期望更大讣古霸,我更看好细分市橙率×荨,因为我们也是做SUV的嘛劝饭钝,我们更看好SUV市场的持续增长迹轻。   刘小勇苔微拦:全行业增速去年是13.6%缸颅、13.7%署。   于晓东姬铝些:我预测2017年是10%同食豹。   李海港谰檄澄:8%脚。   范星吭:我就说一个数八膛,虽然说一二月份看到环比有所下滑色,但是看这个数实际上同比还是增长的检全篮。本质上今年不用担心脐簧脱,我觉得还是在8%到10%之间及蝗。另外最近看到1月份的数据出来了齐饥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棚,这实际上是一个分水岭访,一个很大的变化睬。   李建华脚:我觉得应该在5%到8%沛,可能会接近GDP的增速戮曙位。   王顺胜踩:我觉得整体会在8%到10%以上赦返,但是作为豪华车增速应该会在10%以上噬藏廉。   刘晓科杯溃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廊艘喊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铆昏,我觉得再加两个点是8.5%氛夏。   刘小勇居:你更准确了恃华哦,到了小数点后了吹亥。非常感谢各位老总的精彩分享锌公宛。就像李建华李总说的疵惮权,咱们说到汽车营销人玩纹,媒体界有很多新词来形容瓜窟,像野蛮执行力或变态战斗力呸、狼性文化等等泻。其实他们是一群非常善于思考的群体饯懊,他们的思想的深度决定了在行动的效果罕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肯岗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳 版权作品凰掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权木怪,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日距巢卿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行日胆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导七目,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剐苍。以下是北汽集团党委书记欠、董事长徐和谊的主旨发言脓腐。   徐和谊佃才僚:尊敬的何部长埃,尊敬的各位领导赤,汽车界的各位同仁缸瘟,还有我们媒体界的朋友们捐炊即,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畔沃,探讨汽车行业的发展话题奈喝纽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缉旗,这一年间我们先抑后扬铂柯冻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晨界,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酬挡讼,最终以产销2800万辆舵,同比增长13.65%的优异成绩耍评,完成了一年的一个胜利的答卷馁颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荤秋庞,为不断探底寻求新方向的中国经济窗厕海,可以说去年我们再添新亮点颊淡穆。成绩固然令人欣慰凤眯,然而先贤有言宦,一切过往皆为序章弗藉掣。今天站在新年的起点上回望从前坑罗社,我们发现深沉变革的暗流涌动鲤犯,启迪未来的创新发展雌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焦蒙蹦。   亚马逊无人超市惊艳登车灏奈浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓝泊,提振实体经济箭在弦上惟,消费升级引领我们全新的商业文化时代粳被碘,技术擅、商业模式饥噬、国家战略钵宿、市场结构结合在一起瘦如,这种更替的演进骨列。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殿班,正释放出巨大的改革能量趁,正引领我们整个行业迈进全新的时代速。   一是技术模式在不断地创新讣,汽车行业转型正在进入落地期荤钱搽。最近几年在互联网凛吠酚、智能化并、共享经济等多方的洗礼之下棠捷淀,汽车行业正在同创新中被颠覆者姜陕炽,迅速地转变为创新转型的主动执行者狈侮帛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抖啤棘,日系车企抱团开发人工智能技术皆汾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域才驰裤,可以说剑指出行解决方案俺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横试,在新技术龟疯沽、新模式领域不断落子厕棠坏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹿。   二是消费升级污,品牌之战成为未来的新机遇阀。随着互联网思维的逐渐渗透筐形驮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念林解迁。情感价值熬匿、消费文化潮、消费者价值观越来越得到重视靠狮,网红营销深、二次元营销蕊赋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势北。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通环,实现产品表达与消费者价值的同频共振敢该洼。   另一方面柏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贩隙,为自己的人生价值代言楔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摩毁讲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耽遣。   三是提振实体经济痉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梁乔凳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一份,就是提振实体经济篙损。其关键在于制造业转型圈,转型经济学的研究表明磁,制造业转型中产品技术固然重要呵皑,但管理体系更加重要物。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劲痊党、网联化建设刑篮,就越能发现在信息化建设这种大背景下翻局鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腹翰败。前几天我看到有文章提到侨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎就。这样的提法虽然夸张紊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示司市,我想却是切中要害的僚握却。因此随着汽车行业创新不断地深入落地璃师,随着提振实体经济逐步落实究,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汐凌。   四是政策变动收壳诬,新能源规模化抱、市场化成为未来的大方向缚。2017年新的政策正在逐步地落地趣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化百疲扛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姬低,行业准入规则抠、动力电池规范条件等政策的制定瑰,从各个角度划定了新能源的市场边界胚。   另一方面具抬携,碳配额蓟、双积分钉寂、新能源补贴退坡维椭,无不要求新能源发展要还原市场化手段斯,聚焦核心竞争力逢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巧遣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坞愤认。   纵观整体形式的发展逝锻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斗答。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂且涝。数年之前款,面对互联网行业的冲击碎,我们以为我们只是需要一个互联网+塑辫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折次悔,还承担着国家经济转型的重任碎蹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磺粹毖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乡乾菲。这样的多重任务耻扮车,给了我们新的挑战编醇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀河藐秸。   面对全新的形势朗烫,面对前所未有的机遇与挑战窍餐伙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庐。我们将锐意进瘸房Α,大力地发展创新精神同,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哦努,在电动化敌锤、智能网联化补捻湿、服务化刊螺、国际化等方面加快发展步伐幂械,不断推动新技术木、新模式的落地生根举百葛,不断地发展新能源汽车宠凸斡,还原城市绿色健康生活栖膜距。不断承担经济转型任务腺,推动传统制造业的升级茄。   面对未来氓,我们将在以下几个领域寻求突破亭:   一是加速智能网联技术研发抬,打造智能出行的生活方式伪位雄。2017年拉斯维加斯的CES展上湿宠妨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扭却缉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滩括彤。当然不只仅是和百度埃,还有其他的国际国内的公司舜嵌。未来瞄准智能驾驶澄廉并、智能互联环高、智能座舱等内容美饶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脊揪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媳摩。   二是加快新能源汽车产业化脾撬盎,践行绿色环保发展目标岔毙锨。在新能源方面纪垒僚,北汽秉持环北拢靠大家的理念驰弊软,不仅造优质的新能源汽车产品科瓦,更要造消费者愿意购买的新能源产品却蒲。尤其是在补贴退坡抚咆搞、行业回归市场的大背景下艰彭略,北汽集团聚焦资源膜、聚焦技术坊、聚焦产品攘缮、聚焦市晨ㄍξ拧,四位一体严密把关整个新能源产业链镜,为消费者提供既有颜值塘膏、又有内涵的可靠产品瑟伶戳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念圈钾森,共同守护美丽家园贡罢商。   三是加速国际化资源整合哗风捕,实现中国品牌的全球化晤癌焚。2016年施,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讳聘粱,实现了北汽国际化怠秦抄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暮。配合国内的合资品牌手斡驰,服务于全球布局研发基地醋德芬,北汽全球范围的资源整合吨先,已经进入了研发项悍毒、生产酞懒烁、销售诗搓敲、金融库痹、人才和品牌全方位互动的良性循环话涕。   面向“十三五”腊炔色,北汽将继续深化拓展东南亚倪梳、北非甘染码、中南美宋惭娟、东欧等重点市场的产业布局墙蓉陡,使中国品牌的影响力遍布全世界嗜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拾垢。   四是坚持服务化方面拈姥,推动制造企业转型升级高搁秦。服务化既是国家经济转型的方向粗圃,也是北汽自己产业升级的主要目标枚。多年来我们在金融勤、产业投资辽、后市场涝叛但、出行服务等领域多点布局狡,随着时代向智能网联方向的发展投,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环较死。构成从业务到管理体制前,再到基础设施的科学发展体系姐构水,不仅提高了资源的利用效率徒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泥攀。   各位领导耍陶面,各位同仁习的仇,媒体界朋友们碾,闻鸡且起舞虏藏,风好正扬帆复,新的一年已经到来仑牵,新时代也正在开启机遇的大门群侥,让我们携手共进栓陋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦懂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲤究干,长城汽车累计销量达107.45万辆们瀑绷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没空,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷容澄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伺,其中哈弗H6占比超6成定席每,达到了58.07万辆扳雹俺,同比增长55.58%搞婆吮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岔喀标,2017年2月19日滔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隋还磨,我国汽车市场销量首次突破100万辆凭,高速发展25年后的今日沽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梢咯。中国自主品牌已突破百万辆汤,那么能否乘胜追击逾越200万多图、300万的销量目标奖弹酸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俺饥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哆盆,用他的话来说善斧,“这是很了不起的一点晚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件结素舅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肺匣仑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心觅,从另一个角度来讲涕喂扯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熔惋伪。   安全憋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甭,分析其中最重要的因素沫试毛,魏建军表示狠霖拘,回到20年前炯毋缺,受到成本和技术等方面因素的影响辖翔旧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翰袒。而当今时代拴乌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雹痊局,其比重也在日趋增高矮惺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踌。他还透露洽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檬纳,打造全球化的研发体系时,在主摩卢、被动安全技术齿缕、智能互联佩剂筛、自动驾驶等方面槐拢傻,形成领先优势餐娄。   说到自动驾驶技术屋醚报,放眼全球汽车行业肠斜彼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晨首。哈弗将采用北美娩纫痴、印度锭芭宦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陶,据他透露滇葱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辨糖,目前正在进行路试酶疯陡,有望在2020年后投产丝目软。“我们的最终目标埔饰继,是推出完全无人驾驶的疵梳、最安全的 SUV 邪冻词。” 魏建军说到挽就。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标休,魏建军说到哼,2020年稗峰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慑沙尝。对此材湍噬,哈弗规划了四十余款新产品拱梢,覆盖全部的SUV细分市场办护币。到了2020年甜波核,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魏词,在规模上超过吉普陇、路虎熔催性,成为全球最大的专业SUV品牌骑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诧客秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斥疵挎,魏建军回应道甘枚邵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灯,一方面要靠产品快速地更新迭代氰悄瓮,另一方面则是丰富多样的产品规划泊舞未,这其中就包括新能源方面的建设庐。据悉黔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型线惜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线康嗅县,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痛淬。除此之外袜寥戏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱沸捉睢,目前正加速推进全球化商业的发展另段,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似婚堕。   2016年牢寇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虹挝:WEY登场之后哈弗应如何定位螺赁?魏建军在现场表示帝编:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碉波虽。相反郎,哈弗将全面发力15 万以下市臣背骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场释挝瘁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针春寸红,而“聚焦”就是集中资源春,打造产品和服务的差异化优势啸粟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杠苹。先做强揉、再做大屠翠撇,这正是哈弗理念的核心所在猾蝎。在盛典现诚氡尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怠毕辅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持臼匠镀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郸兰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喜。据了解骂洗,长城经常组织经销商团队去日本考察靛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舱谋襄。这正与长城的发展观念高度一致梆祭。魏建军透露避井雀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”场,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诚宪,经销商们也未曾有过动铱础,这正是“稳固”所体现的重要一点赁遂遂。   长城汽车总裁王凤英表示搐凡惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猛堤哆。 她认为岔焦,良好的厂商关系是相互作用的饰汐,只有让经销商满意规搐,经销商才能够让消费者满意抒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尚朴,这是层层递进的作用效果叮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞬薄顺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慌档涕?哈弗给出了自己的答案毙哆纺:200万的目标即可上路疯弛病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弛岛惕,在新能源汽车补贴退坡后池晾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盆郡韦,这个数额占车辆销售价格的40%返念勿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柿壁尺?未来火,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矛?2月8日下午罚感摹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示负馁,2016年熟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豆绩桐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一览崎塘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稍菲沥。随着核心技术差距的缩械纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饭东。但是楞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虹汹律,巩固和扩大这种优势邯糕撑,还需要政策接、制度和市场三方合力刮顺,打造可持续的市场化发展烦香俯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淋,但是从已知的美国脖但、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孰厢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侠劫控。同时鞘,公共类充电桩接近15万个的发展规模脱郡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柏。   “走在世界前列丛,不仅是体量和发展速度位居世界第一汤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喉熬痉。”许艳华表示扰妹,经过近几年的积累捻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证录杜、制造和营销的体系能力裁朔嚎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变函场,产业链基本完善步。整车墓伟、动力电池凌瞧、驱动电机系统性能大幅提升辰,市场主流车型的动力性囊楞、续驶里程倒汲、能效空眠尺、可靠性炒、舒适性明显改善桥脓内,整车镀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展构,新能源汽车市场覆盖率提升荡俯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屑猴,占世界市场比重约为50%疽辽曙。按照已知的企业规划戊靠宽,在乘用车领域甸槽,2017年我国将有73款车型推出窘,进一步满足市场需求毫俄绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怠豪假,整车单位公里行驶成本也在下降姆摧。“20%的成本下降感舰涉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撬啥请,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辫纹饯。”许艳华对《中国汽车报》表示庇睫珐,在规模扩大成本下降的同时部胸曹,市场竞争下之下驼刀,企业会做出有利于市场发展的选择互莲,也因此挥揪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右好霸。   许艳华判断隙仆,2017年餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擅,预计占比会突破70%疤池,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昂匪诲,充电基础设施也将继续保持快速增长酥弗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雌唯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑰,在此框架内畏起,到2020年盗吨反,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展型淬。但是补贴退坡后怎么办辨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馁。”许艳华认为苏琳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移金,让新能源汽车使用成本进一步降低炼,才能保证其持续良性发展函地毙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椽霞。目前牟凰,无论是整车邪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搅梆滑,剩下的就是政策实施好的问题腐氨说,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梳。”许艳华强调诚愧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳞比兴,2020年到2025年是重要的过渡期亥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势空蒂赌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用察温歇,这方面我国也走在世界前列文播多,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》端茹抖,进一步落实国家新能源汽车发展战略阿,保障车辆和使用安全残庐奖。   不过混堂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懈侈。针对《暂行办法》挤美,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赣柔、10%和12%的比例睛适,调整为5%衬靡、8%亩窗、12%的比例舌讨,并允许2018年籍信班、2019年负积分可延迟一年抵偿度浦。同时赦汲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篱商,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颁,丧失中国已形成的比较优势孝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用染。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疏沙繁,以便企业开发和商业计划的制定驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间恃洪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粹骸茹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景评患化。犹记得2015年7月撬任沦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撕,并对这些汽车的车载软件进行升级策,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火味骆破,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舶菇、转向系统以及车载系统霓。    如今艾闻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戮妈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敌哦,如果没有行业安全标准来做规范煞,或将引发不可想象的严重后果娟蚊。在我国梆痪采,作为国家网络安全的重要组成部分蔚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫人画摹。《中国汽车报》记者日前获悉号桶,《车联网网络安全白皮书》通集、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布版品效。在发布之前绅令,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜗难腥,他告诉记者怕,车联网网络安全即将拥有“指南针”介铝如。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啪坷:《白皮书》欣、《细则》出台的大背景是什么吝为场?    庞春霖殿卢割:在节能环保邯、安全舒适松戌,以及车联网享讲维、自动驾驶千疵、智能交通等方面要素的推动下受,汽车正在迅速IT化奇、智能化钱。与传统汽车相比忿荆,智能网联汽车在节能减排裤、安全舒适方面具有前所未有的优势峰,符合汽车工业撤馈、交通出行方面的发展趋势嘘乏徐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战好鳖薄。在互联互通的背景下强航剃,没有网络安全充分保障的情况下辈隧,智能网联汽车带来的可能就是灾难忍澎逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咯盲,明确要求网络运营者(车厂躺身、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仕畦,应当依照法律泞犀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墟相,采取技术措施和其他必要措施朴,保障网络安全粕恳扫、稳定运行砷撇狙,有效应对网络安全事件盲凳弄,防范网络违法犯罪活动思把颅,维护网络数据的完整性旧鸿、保密性和可用性勿丸箱。网络相关行业组织按照章程蔫长,加强行业自律凸,制定网络安全行为规范难考细,指导会员加强网络安全保护嘘盒响,提高网络安全保护水平崇豁雌,促进行业健康发展脆辣。”该法2017年6月1日起施行苔。    2016年10月23日鲤派螺,在前期工作基础上袒荣守,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲸藤凶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒲翁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上净檬秆,2016年底哇霓逝,以电子科技大学为主任委员软豪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)断、中国信息通信研究院滔褥、国家互联网应急中心答锻渡、中国联通阿渺秘、中国电科第30所掣弗群、奇虎360挡蛾半、博世为副主任委员舞嗡酸,联合国内外70多家整车虐许、芯片盎莆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挂:车联网络安全委员会)正式成立凉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尸掀,在工业和信息化部遂嚷、国家密码管理局砷驶嘛、国家网信办等部门指导拇蹿、支持下腊,车联网络安全委员会于2016年底组织闪瑞瘁、协调产业资源峨蹈史,以我国自主和在华骨干外资车企乱宽锯、终端和零部件厂商为调研对象帘,先后完成华南爱、华东柒、华北币、东北斗稗瓣、西南地区调研工作羚,充分了解了车联网网络和信息安全政策九覆缕、法规扣点、标准绅舒、产品房斥、应用等方面的实际情况与现实需求静苹。并组织与协调联盟内外资源尸,开展了车联网网络与信息安全相关政策解、法规惋、标准的研究徘块,形成《白皮书》坊、《细则》酿圈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞。    《中国汽车报》筷陋筷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钩:随着车联网发展挺腔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件才。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狗匈敲、技术标准瓜钾、产品及服务体系的支持登列忍。从调研情况看紊赌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锣,缺乏可靠和一致性的基础工作篡齿,因此需要我们及早采取措施熊,完成网络安全方面的顶层设计工作抹唤,从政策浆、规划诲、标准房、技术荒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用畴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳簿喾摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状迷吃,为车联网网络安全的后续发展提供建议猛,推动车联网网络安全产业的快速发展匡蛊亮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》链皖耸,从企业必坦、用户厘懒、政府需求出发瓤勘潦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》输,结合车联网的行业特点和技术属性恐来馆,立足当前现实和未来发展趋势炮么鲜,提出乓鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系且纲奖、指标和建议得,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膳目屏,提升网络安全防护能力亩雌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寥伙涣。    《中国汽车报》绣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惊,对现有车辆和新车产生怎样的影响脊?有没有实施的时间节点珊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暮?    庞春霖韧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盖肪哺,并不涉及强制性标准和法规勒豁。同时通过产业宣传行、贯彻和使用晚豪伐,不断发现新的需求和不足杆俊,并加以完善冈哗蓄。但由于网络安全形势的复杂性绅穷,以及车辆作为一种重要的交通工具茸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韶涵擞。    两项文件本身就是在调研基础上玻谎吼,听取产业单位需求而形成的龋温归,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劳佃,减少大家的迷惑和疑虑咎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刑秃,切身维护好产业和用户的根本权益焕瓦焦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迁,当然会有成本在里面环殿。不过从发展的角度来看溶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吉,属于必备的系统恼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盘界驾。同时苯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腑回,也会赢得更多消费者的信赖撕。    《中国汽车报》畏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彤搜加?自主泰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战德?    庞春霖既温裙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辉僚桔,其中一些关键技术和产品梳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吉猫瓣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样项。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琴,那么就像现在车辆的保险杠逗、安全带戊金、气囊誊、ADAS等等常规安全产品一样村,无论自主还是进口车辆写旧,应该都是一致和统一的要求互龚膊,并可以采取现在车辆型号核准等方式谦孙颧,推动车联网网络安全产品的安装勾凸浩、测试此姆汀、使用鸿、维护和服务蹦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豆草氦,首先是人们的意识问题邪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍梨,但对于车联网网络安全却毫不在意冕独。要知道蛾雄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抢皑森、多变脖共绕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疽评、软件等基础技术什遍千,对于自主车联网网络安全产品而言称葡违,投入比较大虑、周期比较长鞘毫、效益回收比较漫长郝亥兴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长换殴飞,从整车企业斜,到零部件坦、软件臼退、芯片供应商妥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卜呛、人才队伍逗活、产品体系轮朴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惫丸,也非结构化的治理模式摔,需要新型的伦理其、法律和技术法规给予支持砂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍轮:李芳" "   1月18日恋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秃诲。引人注目的是胺毁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起型寐陪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娟倒褐。EC180之所以有如此低的价格嘉备厦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迪嫩。在补贴退坡的背景下割貉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蜡肚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钞秀古,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荷善?在发布会后点搬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拾俊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缕辆,以及2017年的经营策略与规划埔。   《中国汽车报》伸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栓?   郑刚诲少: 北汽新能源有两大类产品平台藕戌封,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孙士纺,包括EV椿剁拷、EU斗、EX萍醛搓、EH四个系列固得陷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品略掠问。在开发之初啤豌,我们就对其有一个精准的定位与期待堂齿砰。   北汽新能源在两年前预计到班,新能源汽车的3.0时代即将到来伍谴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淮抱屎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勤鸵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车特。   目前醚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纪笑,这没有错皋敬实,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裳灸昏,并没有推向市场的现象鹤。我认为欢沉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坡,也没有认清正确的发展方向豹歪。   因此税辜琶,在两年前开发全新平台之初逃绿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路獭察口,这种做法目前看来是成功的帝闷列。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逢泛褐、造型芒琼茂、特点以及价格之后体怂多,大多数人对其给予了极高的赞誉诬巢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灌。   在成本控制方面尖吻陈,我们认为还有压缩的余地扰,通过不断地挖潜降低成本非牛,我们认为可以让更多的人开上这款车泊晌,不过这需要一个发展过程蹬。随着销量和产能达到一定规幕战好眩后翘逻溯,我们会进一步整合资源傅难炯、降低成本动凰,提供给用户性价比更高的电动汽车事。因此伶蟹搔,就目前来说干扇骑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力废逻螺。   《中国汽车报》纯: 面对补贴退坡椽钱,EC180为何还能采取目前的低价策略咎陇?北汽新能源有怎样的发展战略人?   郑刚溯: 从当前产业政策来看凛,全国各地的补贴额度不同检薯,流程不同返,这都带来了公司内部成本摊销的问题呵受,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难办。为此炒,北汽新能源成立了卫蓝基金协埠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卸尽顿。这需要企业拥有一定的资金储备算俱。只要差异化的地方补贴还存在虐,卫蓝基金的使命就不会结束垄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产全捍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萄偷淘。只要发展的规划清晰配脊承,我们有能力也有信心做下去耐骨。因此躲,我认为当整个市场达到一定规拿牵后违,企业才能做大做强块。在我看来郡蹬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禄华,而不去考虑社会责任磋分。只有兼顾了二者死,才能获得发展与壮大稀。   就北汽新能源而言芦,如果年产销量达不到10万牡漠,那么就没有持续发展的能力涟焙泪。因此昆,我们公司定下17万辆的年度目标你焚情,并将在4年之后达到50万辆届钙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点负秆。谁先占领制高点缄,谁就有效益绒滑。新能源汽车市场的成本杀手疙,也将是市场杀手荣。   在竞争过程中才四,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痊竣赖,而是以传统燃油汽车为对手勘。因为它代表了污染丘搅,势必要被市场所淘汰临猴。   《中国汽车报》坤: 新造车企业的强势介入虏糙谰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煤?   郑刚曙戎: 与跨界企业造车相比土,我们的优势正是他们的劣势弘。依托北汽集团信深,北汽新能源有着很丰富瓮需伤、庞大的制造资源疽裂身,有巨大的产业链规模优势撼邦己。在互联网体验方面厕邓,我们确实面临一些挑战挝酣儒,但我们在造车工艺梧么朝、供应链与流程方面有着更强的积累桔排。   在我看来洛唾胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在超冻,这些可以相互转化金。我在发布会上再三强调说肠盆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业景,而不是新能源汽车厂商焚勉。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞭,创造差异化的用户体验和品牌价值夸酬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刚。   目前姬释,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抛谴翔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慌。在这三类潜在的用户中煤,我们的发展空间都非常大佳惭。   对于新造车企业而言韩,他们确实会面临诸多的挑战盾台。我们在发展过程中遇到的挫折唯,恐怕他们也得挨个体会到狼遣,但这是一个正常的发展轨迹独香剂。因此溉猎皋,我认为这是一个跨界融合的时代半赌骋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漓点,将思维与资源彼此借鉴杭,从而为用户打造更好的新能源汽车唇。   《中国汽车报》好哥: 北汽新能源目前的两条产品线葡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懂锣轨?   郑刚亮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呻道。相对而言摩泥帆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友问簿扮、邻居绅、亲戚抗海,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚀懒沛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萝恍恼。因此在性能层面块抄薪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匈怪骚。   在智能化方面仟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用据。例如ARCFOX将会在社交入嘶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篓撩毒。相对而言逞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镁昆隘,智能化水平也将上一个台阶骑瑰拣。未来腔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锨仇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艇。   《中国汽车报》镶纶祁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擎,公司将如何利用这笔资金骨媳?   郑刚秋共虏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞠,将实施不少于80亿元人民币的融资耪坤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轮。无论是电动化还是智能化据督,我们都会在研发上投入大量的资金距。目前费,北汽新能源的研发投入主要在两方面错讽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柔拘。   我们希望引入来自产业链的投资方潦浅险,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露部。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后头平,智能化成为卖点殴。   目前皆夏磁,北汽新能源拥有了三个生产基地滴饺,现阶段产能还有限熬突吵,每年只有20万辆的产能低。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源核欣,从而可以更好地降低成本然,提升效率喷魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炬吮面,大众汽车集团管理董事会成员安、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祈领搂。1月14日浑朴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员另靛媒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梗侩吮,他在长春见证了《一汽肌插苛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溅七秽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酪孤磨。    新能源汽车摹碴稠,重中之重    尽管行程密集李,但海兹曼依旧神采奕奕惊。他有理由高兴胜奢骋,要知道逼孺前,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泵趟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皆豌掇,比上一年增长12.2%蹈窘班。即便如此常部蝗,海兹曼在专访开始时轿估,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郝。那么大众还关注什么甲碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赤坎。“到2020年矢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脓班鹅,目标为150万辆刀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤纭;同时烂缆,大众在中国的新能源汽车路线办泪钝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说车,40万辆及150万辆的目标中圣侮侧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度次快,海兹曼称亲党,这要由市场及车主来决定惺。此外脚霖,进口新能源车虽然是个“小头”鳖吞,但会涉及更多细分市吵谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矢。    奥迪与一汽合作坍锈套,加强再加强    就在1月16日傍晚悉苇理,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翘惕、奥迪十年商业计划》鲍睬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琼。海兹曼见证了这一协定的签署卷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣驮:“这是一个战略性规划堑逗雾,不仅为奥迪醚,为大众馆锣,也为一汽明确了发展目标畏傻。三方达成了共识喜,而这一共识不仅在传统燃油车方面价独,更是在新能源汽车和移动出行方面舱朵。”据悉攻殿钒,双方将针对21个核心领域开展深度合作疚十凉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骨密,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醋。其中磁瑰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胶矗。同时荡煽碗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抬阑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褂,包括躬撵啊:智能互联心魂锌、移动出行词莲吮、联合数字化项目羚都饲、金融服务合作等众多核心业务领域氏。    同时荤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力献剑抗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作世呕。    “对于奥迪和一汽来说卿券肺,总的框架已经搭起来了魂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坪。”海兹曼笑着说城帛芭。    上汽奥迪蕊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勿,记者自然不会错过追问的机会答洗。    海兹曼进一步透露聚七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系麻,但当前的重点扒爆讹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作算,形成长期的更有建设性的伙伴关系灯。“除了十年商业计划的内容之外抗,我们同时也更加重视解决经销商的问题侮人,更加重视经销商的权益挨。我们要更加积极地回应经销商的诉求朵,解决他们的盈利问题皖鬼门。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”形溉癌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停率仕顶?在记者的追问下墟摩藉,海兹曼称偷氰苛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伤沟,并且经销商的问题解决之后荚羔极,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懊荷僳。    至于具体时间表峭酗骄,海兹曼透露攫期,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硕俗诚,最早要到2018年开始痪轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔赂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剑疾,各位朋友怀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赏档协。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弄牟。   题目是“坚定信心乏耿,持续推动中国新能源汽车持续发展”抽乓筷。汽车的电动化是大势所趋诧攀蹦,体制优势是推动发展的根本蓬辉,然后就是坚定信心飞妮。特别这几年新能源汽车发展很快浚啡,产品的成熟度搜畔砰、政策的全面性唾、系统性来啤矗,老百姓的认可锻嫁诧,这些是电动车少迫、电动化大势所趋秸。大家可以看看骆颓俱,我们今年2016年差不多是50多万台箩醒,占到全球67%尉聚协。从增长趋势也可以看到桓,从2011年提阿环、2012年瑞骗、2013年懒匙侵、2014年棋,特别是2014年温、2015年切,包括不平凡的2016年市空,虽然有各种曲折粒储鸵,但还是获得了很高的增长栖厢,大概有50%奴酪岸,全球占比差不多有60%多舅。   我想讲几个理解和发现甩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囤,做的非常彻底换。我们可以翻看一下2016年的数据蔫丰搓,2016年中国公交大巴哼版,不包括旅游大巴取拒入,总销量大概在10万台左右闲,但是我们纯电大巴差不多7万台港慕,插电式混合动力是1.7万台娜司佩,加起来大概是87%酵催宏,占总的销量接近90%广痕,这么高的份额藩镰舜,我觉得差不多就在3年左右发生的凶继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去退蕊陆,到2018年碴,我们认为在公交这个领域里面及,燃油车会进入死亡为。很有趣的是2018年剁,如果你要在欧洲或者在日本典据啼,欧洲副、日本一些主流的燃油大巴的制造商闺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糜楷稀,或者刚刚接近路试坏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贺柑寥。从这个感知可以看出凳来端,中国背后的推手是什么箩勘,为什么这么快嫉,无论从技术玩宽实、从市场捷撵、从体制栖仍。因此我觉得闯锭侩,体制的推动是推手创翅篓,因为公交很容易充电镣市,固定路线姑,固定区间县馁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摄,大部分属于国有体制嫡愁讨,政府有很大的话语权尼,公交的排放巨大软葱,一台公交补贴很高凭涟,但它排放更高蹦漓壤。一台公交我们算了算室,早上5点上路扔庞漆,到晚上差不多10点下路苫,一天工作18个小时湃晃破,相当于30-35台私家车的排放钩辽熬。因此诽蔡,我们四部委在推动产业政策里面阜,花了巨资在推动这个产业串玖,但节能减排的效果是最明显的乌涸惮,而且在全球保持领先度也是最突出的冲。   比如像深圳团盾,2015年失、2016年陪毖菊,大概2017年上半年士,就实现1.5万台公交全面的电动化套阂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仓帝。而且这个产品搏七杰、这个领域我相信还能保持持续的领先磺胚耍,和乘用车速使涣、商用车比矛潞脯,和一般的卡车比释,我觉得在大巴这个领域里面副抠掸,我们中国无论从技术虽、从供应链顷窝、从规模嗅、从市场地位掳蜡,还是很牢靠的哨娠辽。出租车可能是下一个领域妮肝酶,我们相信在未来3年里面蓝任镶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道从开。   优秀的体制助推司,产业快速发展秃。即使2016年不平凡的一年里面叙篮,国家有很多政策失继匆,像国务院2月24日政策常务会议筋窝,政府公共采购配额薯弹,7月6日马凯在西安有一个专题会涸宽,包括到10月18日克强总理国务院常务会差图娠,原则上不核准传统燃油车羡确弯,加上之前一整套的体系攫羚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陪、最系统的政策体系输洼台,包括今天我们的百人会这么一个平台殿呵,在国外是不可思议的镐孩府,但是在中国就发生了练,我想清泰主任亲自组织镜老赁,这种特殊的身份把大家聚集在一起让挝,而且今年的规模更大怪,明年可能还会更大显,这些体制推动中国新能源的高速成长蒜哆态。   从税收糖挂、推广配套监骋捶、长效核查绵献、推广管理等都在推动堂牡碳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醒蒋迹,刚才欧阳老师也提了郴日腊,很全面扔,从上游的IC制造挛、正极茎坊、负极魏耍、电解也隔膜去、各种资源曹颊、配套脑,中游的电池迹蝗、电控络烩淮、电机侯,下游的整车模财猎,包括售后服务睹,全系统的鳞儒司、全规模的陡骸。国外也是迎来了发展的热潮位棺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售记式雀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奉欺啤。   坚定信心添氰,持续推动新能源汽车的健康发展烤任邪。其实我们在业内也在把这个脉辑,2015年1%是一个拐点定,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台会艰,相当于当年差不多10%的市场份额淡攀,2025要达到20%的份额管拇农,当年要做到差不多400万台前,才能达到目标眉。因此我觉得疵槐芒,2020年10%还是有一些挑战齐畏。我认为到2025年合敞,如果电池做到每瓦时1元钱以内鼎,按照同等配置的汽车瞥,成本按照同口径的品牌唱栏侈、同口径的配置算劫,大概比传统车还贵20%-30%酱妹辨,这时候国家财政一旦退出去以后达,必须有相应的措施来进行补充测奖录。我相信第一瞪闭态,购置税的减免未希,一定要延到2025朽力,甚至于到2030叭煞,这是一个10%的政策支持椒,这点非常非常重要勃铅。第二无澈距,消费税培谷,特别是对插电式混合动力车福宋滇,消费税有2%解兰暮、5%-9%溺,如果在国家财政资金退出以后沤浩,如果这个要有一个减免的话拨背拘,这里加起来差不多接近15%-20%骸,这样把30%缩小2/3膘,国家政策就扶上马朴痘蔚、送一程撇,才能够让新能源车更健康楷汹杰。   齐心协力陈,2017钡乓燃,撸起袖子刹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脖囊,万象更新芍勉踞,这是中国新能源汽车的春天长。从2014年的小荷初露扩讥贺,到2015年的急剧拉升宝吴劣,再到2016年的高位放量牌寥嗜,可以说经过三年的蓄势漓暴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盾呐。牛市的格局基本确定处,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梗墟习,“十三五”搬郝散、“十四五”和“十五五”期间担,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汾秘摧、30%和33%拓韭丝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代继夺垢,继本世纪初的“黄金十年”之后村,下一个风口即将到来胜。   毫无疑问珐脱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惨停瓷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逃,值得关注渤波。我们总结了一下这些变化抡狡,有三个方面的特点屑:   一是市场的形态改变了肋骚。   从导入期迈向快速成长期摹蔽,刚才欧阳教授称之为成长期硅素入,我们在前面加了“快速”两个字禽赋烹,有待商榷滤峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搅洽,成为消费主体假,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抛,新能源汽车从政府的示范运营起步厦茶,不断地向私人购车靠拢毙极,临界点已经到来!有统计表明呐瓷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肮曝,预计今年将进一步提升到70%左右讳沙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代解,要在竞争中胜出焙,就必须以客户为中心肝,以市场为导向丝旗,树匠心骄,出精品懊誓妓。   二是竞争的主体增加了豆可。   从少数先行者的竞争铃柬,演变为全员竞争萌豆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泞饭献,包括这些国际大牌氓肥,比如说戴姆勒蔑铺卿、大众等等跨国品牌藐,通过合资强化了在中国的业务布局毫蔽卑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抛。有统计表明龋,从2015年开始司极,全国新能源整车的投资项目超过30个轿,总金额超过了1000亿元册,总产能超过了300万辆亨俺侩。当这些产能陆续释放饺叭措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彪。到那个时候啃坏黔,竞争将回归本源碴,那就是技术贸起黑、产品和服务恭京晌。   三是行业政策转向变。   从扶持补贴过渡到监管引导昂豆,政策驱动弱化梯、创新驱动凸显画猛恃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龄居,产业政策呈现出四大趋势丁缝桥:   第一空罕勉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刷隧庭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二山狡劫,通过准入拳履、销售潍颂篮、使用环节的标准发布酣,提高行业的门槛蚕然沮,净化市场环境;第三蔼肺钮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹬脊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氖波辅,让市场发挥主导作用;第四憋,通过电池目录和技术路线图的发布辈蕉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泼嗜漆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资家离、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悉焕漂。   本世纪的前十年辆,可以说汽油车高速增长刮,成就了中国汽车产业的由小到大融冉霜。接下来的这十五年速融酷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强链午忍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冯莱嗓,克强总理也讲笺,“发展新能源汽车皆晤,是培育新动能文超,发展新经济的重要抓手”筒号绩。中国政府凭借新能源汽车恢故,特别是纯电动汽车鼓,引领产业升级艇困,谋求弯道超车扦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈本轻。   继高铁熔、特高压和核电之后掳嫡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浑,这种希望能不能变为现实忙瓤罗?还需要我们全体汽车人的共同努力希介。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伸橙,目前已经基本建立起了一定的先发优势秤,把先发优势转化为领先优势嫂轨恭,是我们坚持不懈的目标嘎钦。而要成为一个真正的领先者誓,只有创新粹臣东。创新就是从零到一轿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罢,用全新的方式组合起来讨防渭,去创造新产品姆端,去创造新的生产方式和商业模式添谷赌,去开辟新市扯,去整合资源陵疤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廖,去实现新的价值创造唐。我们将以创新为最核心的驱动力蔑闻烦,全神贯注纱古,聚焦技术骚,聚焦产品肩,聚焦资源昆短,聚焦市澄 ;以心无旁鹜的聚焦战略磷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志公吞,实现北汽集团领跑的梦想受。   借今天会议的机会疟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缆呸堡,也就是刚才谈到的四个聚焦抒极:   第一权拣,聚焦技术屠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖使,消除盲点邢。新能源产业最核心的技术就是“三电”芬竿萎,此外充电和续能技术牧牛、激光雷达等汽车技术荣,以及轻量化的新材料楼尉攫,石墨和锂等上游关键资源寿检,也是我们需要掌握的核心技术和资源脚秒乌。这些技术和资源乔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祷,我们再难也必须干婚墟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作始篡,各司其职葛螺累,对新能源汽车关键技术进行各个击破旱啪。北汽集团将在政府的指导和帮助下氢陷,在北京的经济开发区现景酬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心共邯拧。它由研发创新中心未芦、全球营销中心困、品牌体验中心递、联合创新中心等五大部分组成亨,将建成从用户研究拓、概念设计吹轮吭、前瞻技术赔吹导、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犯蓬。   第二肋立,聚焦产品蓝方。   产品是企业价值的最终呈现娃观,是我们寻求客户认同的物质载体镭。高度契合用户需求懈,被用户接纳辣圃、认同的产品才是有效的产品缮华,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戈,我们的产品在续航里程倪、成本控制紊娶、整车品质揽崇闷、产品线的丰富度方面灸佛惨,目前还存在着明显差距五梨窖。打造新能源汽车的产品力茶祷涪,我们将从以下几个方面努力蓟辖棠:   一是凝练饯,集中北汽集团的优势资源乌簿,打造若干款明星产品氏兽。   二是做好差异化的文章哦新,精确地切入特定的细分市场秆寞携。   三是做好迭代创新卑凉辫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侯、网联化氦世犁、轻量化技术应用到产品中棋,并根据新能源的技术特点抠,开发设计全新的车型平台洛勘。   第三薪,聚焦资源滇屎聊。   21世纪的竞争狡旅,不再是产品的竞争洗芒雌,也不再是渠道的竞争竟,而是资源整合能力的竞争锹。新能源汽车全产业链更长隘刮、体量大溅,包括整车怂崇穆、充电基础设施氯、智能网联祷八、无人驾驶以及下游应用在内裸,整体的市场规模在10万亿元以上骂。   然而资源是有限的挛撵桑,优质的资源更为稀缺歌,新能源产业作为朝阳产业绒赏抒,资源的布局与传统车完全不同船,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筋温告,瞄准核心资源和稀缺资源粪,提前布局竟廓篙,将其纳入到我们的生态圈之中筐,北汽集团将围绕着创新链痪、产业链委晚、市场链尼落、服务链和资本链这五大哪芟郑块贺冷,通过新兴技术的孵化肖块、成长型企业培育讨不捂、产业并购整合等手段施绊,实现关键核心技术的突破与领先藤史,打造北汽新能源的杀手锏灯,谋求长远的发展存径,实现对传统汽车产业的更替浦卸。   第四吨苏,聚焦市场捕善黔。   市场占有率是关系到产品的关注度捐抬、品牌影响力的重要一环步蓉哪,目前我们在新能源汽车市场的拓展公嘿、品牌传播嘲伦铣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雄态吨,可以说暂时走在了行业的前列风茂。下一阶段栏小,我们在继续发挥自身优势的同时廖慑,还要加强对市场的精耕细作赦,对不同市场进行分别覆盖侠泞,不断扩大自己的势力范围闪帮。对公务市城琛,我们将根据公务车狼、出租车凶废波、城市物流苛憾收、城市租赁慈嫁、城市公交等不同领域的特点夸排须,把规律琢磨透淖铃,在品质差异化甜、品类差异化和品牌差异化上做足文章河。对新兴市臣绫帧,我们将引入汽车的共享理念惧采,做好网约车市场开发取,打造国民车倦嚷,切入经济型纯电动汽车市场县。同时岔第,通过融资租赁等手段砷煤,对特定客户资源进行开发丸。   各位领导痹、各位专家梢、各位同仁跋暑肯,“阳春布德泽扦抬吨,万物生光辉”凹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辉,新时代近在咫尺沫都,新机遇触手可及酣够,新梦想指日可期稳滇,让我们以自力更生板、艰苦创业的进取之心肥妇,以敢于人心啃笛,勇攀高峰的凌云之志抠,撸起袖子溶画,真抓实干搞汾聊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑砍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缸胜嘘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录径:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咖班屡,我认真思考之后透卜,认为这一说法不无道理劲懒锨。我想可以从两方面来看嵌,一个方面是从全球来看下,在2016年这一年陋排癌,发达国家主要汽车生产国季,包括大型汽车公司枢侩,大家对汽车发展的低碳化氛、智能化久骡僚、信息化取得了进一步的共识骡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偏烤躬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皆,但是说到了要害缝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期麻,守成者将面临巨大的挑战”惶社。而从国内来看共,我从调研中发现绕,很多企业由“试试看”踌磺,转向了“铁了心地干”撼誓蠕,把电动车放到了公司战略的中心地位膏暑苛。    刚才李书福老总讲的他的规划纬参,到2020年榔矾、2025年蛇辟,电动车的比例要占那么大清,新能源车占比那么大吕继啸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹婪促。    另外士,在这一年当中储侗蓟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿几圈是,一个是企业的研发路径在变化滇释,由燃油车的引进垃椭、消化汹掇、吸收白番,正在转向开放条件下的自主创新何涂,各个企业对研发重视的程度粒檄、研发投入的力度是前所未有的巷。另外痊蹲搪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抵,这样就给了中国拭歇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猜浩拷。另外薪闯,有一批没有退路湿存彤,专注新能源汽车的新兴企业典盛健,他们没有存量的拖累邯,他们的思想更加解放形狠丢,这些新进入者带来了新思路憋建、新创意浇、新发展路径譬武瓦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路负计捍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悼赫峨,对我们汽车人来讲会有新的感触惯激饥。    新进入者带来的新的发展路径华脆、新的生产组织模式劳,给整个的产业带来了新的活力补肩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卤首,我想这个影响是很深远的豹犬勃。因此矩寸匠,从这个意义上来说姬脆摹,经过孕育期的磨合竭筹掳,现在已经开始有所收获陋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矩。    以2020年为结点拾,中国电动车将面临新的发展态势犬嗽,我归纳了几个观点疗淳董:    第一貌琶宝,进入2016年抢伙旅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期北缎,在消费者购买意愿增强的同时贤觅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胃。此时呈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峰犯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔼巨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争函。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆话,随着竞争的加剧旗,企业间的差距拉大妥咕,大浪淘沙的过程已经开始泼思,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琅革。这种现象不仅反映在整车呜屡,而且已经延伸到电池企业碴、零部件企业以及上下游整个产业链娠妒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匆。    第二募粹,迎接国内市场国际化竞争寄皇笺。可以预计政府购车补贴淡出之时炯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暖晚,距今只有四五年时间了冠豹赌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泰梨,国际化竞争来临之时才是真正的考验板抬换。中国的企业必须冷静地看到径宪,产销规模大阮,并不等于竞争能力强奋美。我们与国外先进水平仍有不小的差距盖螺姓,重要的是技术基础薄弱蛇骡盗、原始创新能力低滔杯午、核心技术欠缺努钒、品牌影响力不足偶添练,这些带有文化色彩的软实力纳,需要持之以恒的积累绿抗,“非一日之寒”项肖乾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锹仁赫,提高竞争力的途径合判拒,不是等待企业的扶优扶强曝,而是由政府创造好的产业生态洪蕾题,使优胜者在竞争中脱颖而出令。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡鹤,就瞄准了国内国际两个市晨耷Ф帧,产品设计太、生产工艺翠副、产品质量都以国际水平为准苟甫粕,我想这些企业他们会相对比较主动们。    第三吻,向后补贴转型期的政府政策藩嗣脆,在既定政策支持的周期内獭捻琶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配断奔促,是政策能否顺利转型的关键锑屠。政府的购车补贴是一把双刃剑快青仿,当市场竞争格局出现之后乖,政府就要特别注意膳,不要因政策调整不及时而削弱竞争韧肚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朴。因此托涟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上番椭,聚焦技术创新姐麓,加快补足技术短板肩,提升电动车的性价比坝钉韧。相应的滑,评价支持政策效果的窗口涣鼎,应该由市场规模扩张颂爸侨,转向竞争力的提升写逗偶。    具体地看购车环节的补贴寺,应该适时退坡阑摩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暑挎矩、降低成本的能量瓮柔,造成优胜劣汰之势扔。政府资金应更多地支持共性技术的开发燃、充电基础设施的建设抗点娘。与此同时奴柑履,非补贴性的那些“功能性政策”粕肆克,例如碳排放政策五唯蛇、燃油消耗量限值政策慈犁抡、零排放积分政策疲宠,以及购车许可鸵勉、限制行驶之类的政策组合应及时出台韶烘十,使市场产生稳定的预期藉律。 第四冗憋噶,立足后补贴时期溜,打铁还得自身硬腔捆。    从十城千辆算起辖,各个国家发展电动车的时间差噶祁,给中国企业留出了大约十年的孵化期请炕,这是难能可贵的款举。2020年晾倒沪,作为中国电动车的一个标志性年份挡勤露,将迎来后补贴时期窟痰。可以预计配毫,那个时候直接购车补贴将淡出伙,但功能性支持政策还将保持坷筛。在这种情况下税氨,电动车能否与燃油车抗衡期丝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钡,将取决于这几年的行动文。    我国电动车是在较高起点上起步的隙,总体经济技术实力已经今非昔比铝鹊际,如果把握得当献郡,以电动车为契机魏挟驶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镀氰九,企业应充分利用政策支持的周期狠,下大工夫做好三件事酗娃句:    第一攘点,人无远虑锌釜茶,必有近忧喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茂,并加紧部署与实施店哨坤。    第二封,持续壮大研发能力间俩僵,掌握核心技术酿太厘,攻下“不经济抖艇、不放心掳冲、不方便”一块短板完,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盘奢瑰。 第三库赐潘,以产品的品质瑰德、品味打造优秀自主品牌涕,赢得市场的信赖泵。    第四空,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绥,就是在这个期间阔晴花,一定要想办法在自主品牌上下工夫梯妊棚。我们的品牌实际上在燃油车上莲顾,很多企业下了很大的力量兑,但是应该说效果是有限的架。而在电动车来说是个新的机会麻漠显,所以在这方面应该下更大的工夫铜位成,通过产品的质量寐昆,通过产品的品味打造自己的品牌范枪澄。    第五瘦,要系统规划鬼,及早部署“电动车+互联网”痘。今天的电动车之热胺厦叛,并非由于传统能源的枯竭握,而是因为它有很强大的正外部性搜。电动车的低碳化县、信息化并、智能化的潜在社会效益只有与新能源亥峡、智能交通赁才光、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箍讼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吠苯。随着这些方面的成熟途,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题分。信息化瑟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点儡人,这里有太多的文章可做香蜗川。目前辅助驾驶譬吧、无人驾驶已经走在前面纱哦枯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颧锤、智能交通靖省、智慧城市以及5G通信协同发展瓜垛、统一规划拾轮缉、开展顶层设计据脾亢、超前部署昏、抓紧启动讣将钳,引导企业的技术开发和基础设施建设散,推进“电动车+互联网+交通”弧彤堡,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺陵、降低物流成本爆唉、保证交通安全跨故虐,使其产生经济和社会效益超。    电动车发展的大势已经不可逆转屡撂,向前看被捕呻,挑战与机遇并存壕丘。如果把握得当惧荣,机遇大于挑战!    我就说到这里烯愁敖,谢谢大家!    (根据发言整理节,未经本人审阅青氰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅掂:李芳" "  全国政协副主席体袜娘、中国科学技术协会主席喀缮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来习卤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲良寸褂,以下为万钢演讲ppt亮点实录惦半铣:    尊敬的清泰同志羔貉奸、冠华部长梧势、苗圩部长累截喜、解主任没财苏,各位来自汽车界的中外朋友们脑赂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斯。上午抽点时间看了一下展览盒蕊,给我印象相当深箱,有一个很深的感觉奴婪,这十几年来中国的电动汽车持续发展庙,走上了一条创新的道路惭讼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疤熟。今天这个会议的主题很好侍,就是要持续地提升我们的技术能力灿,抓住创新新局面酸我。我想就我们未来促发展湿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膳,谈一点我个人的看法舌度。从四个方面清伐:    第一哀夯玛,谈一谈我们这些年来齐心协力惠慨,新能源汽车所取得的新进展嚎莽跺,尤其是2016年的进展特别明确阶。    第二粳,回归深入基础研究猫惹,提升新能源汽车的质量和效益蠕亨。    第三蔽酒,新的发展趋势蟹、新的发展方向崩噬乘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辨敦食,随着人工智能的不断深入彭淡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舅。    第四客,我们怎么样更好的凝心聚力瀑镰,合力推动新能源汽车的创新发展复褪泊,谈几点看法竣。    刚刚得到新的数据都河,有的来自中汽协会溪揣、有的来自中国汽研中心额,数据告诉我们厩精跨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熬宝,占新车销售比例的1.8%拔爸,中国的保有量达到了100万辆陆睛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庞什屠,这里讲的是公共用的充电桩培诲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庞。    我们的关键技术取得了显著的进步熬兽虽。今天上午我在零部件电机几、电池估、电控这块花了好多时间栋,仔细地了解了一下情况兴邪,确实和我们了解到的数字很相近戒。动力电池的关键材料发展进程加快禄、性能指标稳步提升恍、成本明显降低驰磊,从动力电池的单体碘扁备、电池包烫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朔斯。一个指标性就是份烁酮,三元正极材料能量动力型的电池莫茂公,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤话,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笨衡设、有些争议缓奖,好多同志说襄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标略杀,现在看趋势已经很明显恫齐。我们特别强调的冉齿,木廖希块比能量达到了140瓦时/公斤棋迟撂,动力电池系统的价格薯募,这个价格现在也是保密夹理藏,但是总的说起来明显下降绦,总的达到了2.5元/瓦时以下到刑募。动力电池的产能达到了100G/瓦时络拒,世界上生产规模陛穿,特别是在新型电动汽车的动力电池狭寒,规模得到了很好的发展徘纹。    驱动电机技术也取得了新的突破滥陋。特别是共性基础技术进一步突破戳刨响,导磁硅钢阀、稀土永磁材料檄吵、绝缘体材料努局、位置传感器贝,芯片的集成设计和电力电子系统灭,取得了新的进展巳胁。我也了解到冯饲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浪。因此冲,重量比功率超过了3300瓦/公斤草颈屏,电池峰值效率达到了97%碍坎梳,高效区达到了80%酚岸稠。特别一些新的设计吗爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巴什悍,比如说我们都知道亮锰献,对于0—100公里的加速鲸横,对于电动机说起来千仍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大省辛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伙恃,就是高速公路上超车的时候匣价,超过它这个临界点以后泻,这也是一个安全因素嚎嵌。现在我们很多企业从两个方面缆段棵,一个方面焚备霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥,第二个汇赏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揉免,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宏旅钙。    今年汽车界有一个新闻涤糖桶,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合败,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刹潍,据说现在上汽的同志告诉我掸,每个月销售2万辆丢璃,产能有点跟不上了奇婚,效果很好脱,上市不到半年累计就超过了9万辆图肋,成为荣威一个最大的销售热点忿身峡。在互联网大会期间骨寂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怀比上,搭载着北汽窖、奇瑞史、比亚迪轿车都亮相蠕,首次开放了道路魄拷蒂,18辆车300多位嘉宾在试驶蚊,当然评价各有不同嵌浓反,期望值也有待提升鸵拈僵,但是勇敢的走出了第一步剿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甩,做出自己的探索秒。    我特别感到高兴的是磕庙腥,2014年我们就曾经提出电动化梗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点工诬陷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拇秒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肉贝,从汽车到基础设施甘焙,一直到停车场豪卯螺、充电站狗搪本,包括各方面财税的支持狄河悔,一系列的政策坚屡废。国家层面漠蓄费,从购置粕、补贴骇烹、税费减免蚊使、研发支持难缚肩、生产准入墩、业态创新盆黔、基础设施慌擎,特别是标准规范方面奔蹈揣,都出台了一系列重大的政策措施煎肝畴,现在看起来落实的进度还是比较好的柬售被。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冲钙,这是一个开门的讨论尚梆,许多外资企业都积极参与当中位,对电动汽车发展蒋、新能源汽车发展亢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翔拼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面好盗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现股。也是由于刚刚推出来酥,我觉得很好锚肮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见面,使政策更具有落实性纲疏奔。    这里向大家报告一下暮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缝。新能源汽车作为一个试点的重点专项停,实现了从基础科学到系统集成局狙糖、共性技术集成瞎、示范全链条的部署尼,特别是在基础研究方面恋扳惠,加强了对基础科学问题的研究兔。因为现在产业发展到一定程度的时候袖趴,要提质绩、要增效凳灌复,还必须要静下心来届蒲藉、回过头来从基础科学问题上下手扫墙露,不断的进行优化茹咳、改善堑,才能获得发展橡办。特别是这次的重点研发专项项熟,对于电动汽车智能化和网联化的技术林库,也设立了专门的课题庞录,实际也是我们当时电机琉赔掸、电池阔沉奴、电控的“三电”之一脓卧想,也随着时间的进展不断的转向新的重点醇愧峭。所以判,整个“十三五”期间的专项规划古迹,将对六个创新链条蹭滑慷,就是全链条一体化的部署幻凳庙,38个重点研发任务槐谭费,政府加大了投入郊加瘸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入性拒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿董始拦,首次突破15000亿枚柏,更值得高兴的是档零荷,企业在这里边投入比例得到增强煽,达到了78%以上啤麓疮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夹困、加剧扣除政策有直接关系纠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫩赶卯,看起来企业投入的效率还是很高的料厢。    去年我用过这张图(ppt)互驰肝,这次还用这张图交苗,对它进行了更新洼夏。由于时间关系旦,统计是1-11月底匡,11月底中国产销量是402000辆葛孙尾,如果这样算的话碱佛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匈,中国占了40万辆吾随派,就是占了50%潞帆咳。到2016年底叫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诲,中国占了其中的100万辆衔趁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹲,也说明了我们国家对于节能减碳苫、应对气候变化作出了新的贡献习。我们虽然应对气候变化调门并不高澜损渭,但是我们扎扎实实在做每一步辞黎,现在无论是风炕期沧、光借、水粟、输变电长鼓,无论在技术先进陇挺、装机容量腾轻拎、发电量都走在了世界的前列窟,这也是我们作为一个还在发展中的国家苛鞍炕,为新的发展词、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哎授纠。    世界发展的趋势也是一致的确炊佬,低碳阶莽灭、电动香单、智能化成为各国共同的选择稿。美国授盗、欧洲枫扣、日本眷蒂,包括汽车企业福特届、丰田觅冲骡、大众都推出了它们发展的战略闲窍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膏幢,比如说大众推出了它的“2025战略”顷灌圈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罕,销量争取达到300万辆膝瞄葱,自动驾驶要覆盖董,在2021年提出全自动驾驶茫到,电池也要进入大规模的投入朝多违。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匣,零排放每、互联咯沁、自动驾驶汽车朽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崎萍蝎、氢燃料汽车达唬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冬、沟通期勘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式算烷、增程式的混合动力汽车寺露蚂,因为他这里有基础建设的问题冻诵排,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钳,就可以有电的情况充电糜、没电的情况加氢莆哇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板从,同时又实现了真正的零排放釜偷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai遍竭紊,上次试驾可能还是8年以前渤填,我觉得汽车的进展敌绢,无论动力性搞、环境友好性剿计炼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旦鼻呈,据说已经进入了市场慌吃。包括通用也宣布了在2020年以前镭,在中国推出9款新能源汽车陡。我这里想说的是梢居惭,中国的市场也是世界的市呈段恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鳞献痹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贫小纷、参与竞争泼祷滇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韭菱,就需要我们来推动整个的发展百,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺变。 第二送固,谈一谈我们对于深入基垂健,着力解决一些新问题的看法隘赦受。    对于电动汽车膝市,大家首谈就是续驶里程蹄姐隆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘措,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冻迪芜,一个明显的标志蹬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倦袍。如果说单程的提高电池的载量阑剔慨,当然加入电池的载量车子可能要增强水,车身的增强就又增加了重量沉示,直接影响就是增加了它的电脑咖。我们也看到一些装载高容量电池的拣肮,虽然续驶里程延长了堑陕,但是百公里电耗就明显的增加了塘。因此戊芯霞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毋褥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的相墩、合理的规划攻彭。首先艘雹,车辆运行的范畴香。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位托,尤其是现在巫莎,我们应对大气污染铆诚富,主要还是大城市集中撤骑切,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柿。但是从技术发展上说起来瞄芦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呈喂、功率密度和整车的轻量化欢褥诺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怀钾玫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惕凳络,这当然是市场的期望凯扑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈胎。    最近新材料研究发展很快肮肃彪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翟枚。有的朋友跟我说撩胯,我们现在用的是石墨烯电池兼,其实说用了石墨烯是对的豁,但是用石墨烯全部来做电池多怜,似乎从科学意义上不太准确嚼苔煞。石墨烯材料秘蹭,包括碳纳米管颇伴,都有它优异的电和热的传导性能磨词涟,作为锂离子电池的负极材料添加剂贸拾蛇,可以有效的降低内阻擂廉摧,提升放电的效率骑拔赖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贝烂,还有助于减少介质之间的电位瘁酵犀,来减轻电池界面的腐蚀性稀。从这个角度上看锰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刹,当然由于动力电池负极密度提高了耽赦将,对正极材料也可以进一步的优化辉,在安全的前提下擞裸,所以也可以显著提高它的能量密度逛相。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坏哪,就是说能量密度提高了矢,同样的电池包里面可能有更高的载电量嚎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葡亥涣。所以在增加单电池和电池纳校块功率和能量密度的时候牢,还要加强对于电池包热交换距离的研究洼厦曹,来优化提升电池包整体系统的技术短隧吃,它也是一个相互关联的关系滥。    随着电动汽车的发展勉睦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乌。比如说电池包往往布置在底部瘁,夏天路面的热辐射还是比较强的癌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淡,从结构上来实现电池包的冷却呜搭开,因为我们现在冷却剂就是这样的惋盼藏,要把它放在迎风处苹幻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迹提邓,电池包也应该考虑到这个禄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涂才。结合冬季放电的特征睬,我们还应该研究扣嗡潜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制我,使它保持在合理的范畴之内侈挂,来逐步的解决冬天放电比较慢的祁很问、容量比较低的问题来写辣。总之说起来贪如,我这只不过是一个例子微炕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础维、关键庞、整体的技术统一的来规划和部署册。    上次百人会上我特别提出彼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玻钩,带动汽车制造的转型升级鼎破。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节橙罐娠,给我留下一个很深刻的印象谦,我和苗圩同志都搞汽车的恐,过去我们焊一个车身500多块钢板蹿晶,用2000—3000个焊点接在一起暖哄,加工线上全部实现了机器人髓蚊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身办深柑,一共就45个部件僧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滩,几个机器人协同操作魏星。板件和板件之间没有焊接既,就是直接的黏接己忙,加热黏接脖,远远看去就像搭小孩玩具似的吧淬,几个东西装起来惜。更使我感到比较吃惊的凶眠祁,现在碳纤维的车身怒底痰,已经不需要在现场涂装了疾收划,有点像我们当年装修房子祈,先装地板再油漆庭,现在用的全是油漆地板炯壳。现在汽车安装上确实有进步胚悄揉,所以我也很有感触警,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坍,需要轻量化材料的技术速痞碍,需要轻量化的设计累窟,需要轻量化的工艺咐惹,也需要轻量化的流程碉咆。特别是现在的汽车产业瓶匡慰,包括内饰座椅使用的材料徽,也尽可能的采用可回收长、可再使用的材料片步坏,这方面的技术也在不断的提高随刚,这个应该成为我们新能源汽车发展沥,不光在车辆技术猫、而且制造技术流程方面全方位的提升夕黔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漂圃,今天我很高兴错皋囤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慑,更多的看到了我们一些停彩姥,像燃料电池大客车的发展揣党。很多企业大家如果去看的话通谩隘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池璃吞麓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扰媒烦,比如说碳子拎眷、交换膜韦、双极板日,以及它的特性基础研究的进步密切相关脚。实际证明功吕捞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苗磨伙,也具有自己的发展环境的优势灭舷伟。我们要借助这个优势来推动我们的发展滥甭喜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孟盒,我们是不是可以考虑姥,尤其是在燃料电池研发的初期炽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拖附疲,这样可以有电的时候就充电蜜贫、有气的时候就充气瘫尸衔,按照它的发展各取所需迫勤。实际从技术进步上悲船,技术发展的本身本嫌戚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褐瓶篡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喀描,对于延长它的寿命欺,对于减少它的燃料消耗修凛,是很有帮助的价廖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赁境吧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处跺河刨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘘邦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域金,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懂。当然它们也在考虑鸽拌,我们怎么样能够更加适合中国的特点呵烂纠。我们还不能忘记中国还有一个优势凰,我们在电动汽车走向市场的前期涕豁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怒片,先在公共应用叮、出租应用上去使用睛楔砍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穆题灯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欠,必然有一些城市就可以走在前面堆长,又可以来推动健康合适和快速的发展滤。中国“11?11”又是一个新纪录九漠棚,信息产业缸董锰、网购变成了整个市场销售的主流煌撼浚,我们看了看店记,2016年快递业高速发展恭,中国快递业总量超过300亿件绣,平均每天8200万件包裹走在路上涪浅谢,用于业发展小型物流车清洁贡翱高、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湍棠鹤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领串,有了高端引领就有了有序的发展潦称箩,放弃了高端引领就会低端充斥咕井鄙,所以从这个角度上还杠僵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兑颊,争取使我们的汽车产业走上高端引领挺、创新发展的道路上鸽仍。    在燃料电池汽车发展的过程当中陛,深入开展了国际合作吃。我们积极的参与了国际合作杉,开展氢燃料电池领域的技术合作骏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赴蜜涝,组织国内的企业柒光权,开展深入的技术合作前。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茂霖,定位就是要建立一个覆盖全产业链吨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娠兽,在中国发起但并不局限于中国煌骄,积极组织管理以及运行机制狭沃灭,要按照国际组织来筹备绵颗、搭建毙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池午拜,因为燃料电池实际用处很多芍称,比如在通信基站楷此矩、备用应急电源傅,随着我们移动通讯不断的扩大醛舞结,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坪、包括更新奔,都值得我们重视馅花砰,包括医院的应急电池关、安全防卫糜浆幸,包括我们最近在研究深海运载滑茄母,也完全可以使用氢燃料电池娃霜,燃料不是电池贪凌,实际是一个发电机勘蒋苦,而这个发电机可以用在各个地方丸,最重要还是零排放的清洁能源池淳褪,效率高奢,能源密度也高坞羚倦。 第三歉耙,深思熟虑横拧,把握好智能化的新机遇寡。    近几年来秽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹊灰馅。比如美国损暴,白宫推出了人工智能的新战略叛怠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泻夯螺,包括日本的创新战略规划怖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篇箩涩,这个时间恶补了一下人工智能的技术七。中国工程院最近技术指出辞坍卤,人工智能即将进入新的阶段静舵品,人工智能发展有四剐坞、五十年代了悉泵块,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衰吼。但是当我们信息化日益普及纶,移动互联网念纹翠、大数据记澎、云平台的发展谁参,信息环境逆啊赎、数据基础距啤、目标理念炽薯、市场需求都在发生不断的变化挫犬,将推动人工智能新发展夯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拾。因此侵龋事,发展人工智能也有利于改善人民生活授佬焙、提高经济发展的水平咎画垫、增强社会治理的能力剑悍款、维护国家的社会安全匈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揽纽旗,但从各国的共同概念和我们的研究熟略盯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讨殊队。第一饺舷渭,要降低交通事故和伤亡人数城萌。美国的报告提出来箍灸,美国每年有35000多人死于交通事故善恍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的票详。第二长桐,要应用低碳泊、零排放熟疟楞、环境友好的运行环境僧般。第三将鼓触,便捷媳丹猛,要降低驾驶强度惭斑经,提高交通的效率散咖。第四骄帛坤,要推动共享豢痹,提高车辆的利用率貉型。其实我们现在不得以所采取的一些限行吭,包括交通的拥堵奸慌,都降低了汽车使用的效率吵瀑,所以从这个角度说起来伶陕府,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毫。还有喀掸,牵扯到公平出行岔汐鞍,随着老龄化社会的进入陌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跨芜疤。    关于自动驾驶汽车研发进程厕,好几个报告济,有的人说无人驾驶色,有的人说自动驾驶恢,有的人说智能网联汽车杜,都提出了汽车发展的里程碑撮,我觉得无论叫什么汽车顿掀绥,都是说了这么五个阶段漆扫,辅助自动驾驶迁其、部分自动驾驶崔、有权限的自动驾驶滥尉蓄、高度完全的自动驾驶阶段岗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓄,比如说在辅助自动驾驶方面膊,怎么样能使汽车感知周边卫册喀,科学决策梨镰踞,及时反应赖奴筏。比如怎么让汽车能够与互联网连上峭竭赣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车视陡犁、网窗、路的联动募,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仙餐苗,就是人砰懂、车疾、网爽倪惨、路的一体化芹丛笔。    辅助自动驾驶檀,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃眉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驮胖咀,有雷达精荚膘,包括现在有毫米波雷达祥甘凭,摄像头荒,对外通信系统啦颁,包括定位酶怂。与之相应的港驾癌,刹车洗、油门翠谰、电子稳定系统琳睡、电助力转向等这些蛋,实际在关键体系上辣,传感系统品盎、操作系统煽、中间和决策系统的研发乐佬馆,其实这件事也不是现在的新形势莎,早就在80年代的时候胶啡,80年代后期就研发了防抱死系统箩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崩晃怠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敦森坚,包括防启动时间的空转玫畔堂,后来又有了电子稳定系统方呸担,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度患吕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展福爆吐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粒撇,有了它以后耽姓揽,在90年代的时候屡,我在德国工作的时候蝎,车里边就已经有了尾随自驾飘题,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走李哄现,不用担心裸害。最近我看到了我们国家的好多汽车劲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懂开梗,一旦接触太近都会自动加一下速戌挡卸。包括我去年去参观长安靡,他们也给我展示了自动泊车系统宫郎,实际自动泊车系统我们在德国工作势骸,90年代后期时候就有这样的设想电,2010年我到德国去访问的时候碎宛姑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赋。实际很重要的意义箔确盆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氨逃,也得到了发展吧赶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冻哩揽。    下一步就是智能网联茶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抬肛、看到自己看不到的东西成趴捎,90年代初期的时候陌坡,堵车情况有数字广播鸽签艇,数字广播就和我们一般的广播不一样狈,随时可以呼叫堵车的情况胶屯貌。后来有了数字地图和卫星导航韧苫,就形成了第一代导航系统巴寄,第一代导航系统并不知道路况的变化羌能郝,只知道路径的设计瓷旧。然后就出来了联网的导航慰骄屑,这也是这几年我们都经历过的事恭劝。上汽这次和阿里巴巴共同合作旦贯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哩儡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起培句,这样坐在车里的人勿儒,通过导航另、通过云平台就可以获得各种各样的信息署,比如说动态的导航较、比如说加油充电站涎涂、维修以及各种信息的进入爸,使汽车的视野得到更大的扩展磁冲促。但是真正要做到智能的网联汽车泥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剂赎衡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来无捍,这就需要我们把各种信息交汇在一起荡菲,来实现智能的决策控制岗怒。这件事情说起来好像很容易妊纹,实际也有很大挑战舷。现在我们一个汽车里边有两偿梧、三套信息系统拦樊席,有车载的信息系统仙安系,还有驱动系统的信息系统茨琳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笨蛇褂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯该,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汞,就是快到地方要进行减速诲娶,但是如果你让它自动驾驶的时候烩疲破,可能它就很早的根据外界的信息来判断罐称唐,让它调整好姿态狭舵、减低速度办佩老,进入转弯以后在弯道里边再加速杰肝髓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笆塑,这种例子比比皆是尚吩策。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体法海。因为我们电动汽车从电机铺、电池凛嫁、电控开始罕棵,电控第一代做的第一件事泵倍,就是通透的动力驱动系统的网络派谰蕾,就是第一代的CANBUS系统设搐掠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炒,从这个角度上说起来了盛玲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颇思。    当我们实现了这些以后革侈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锤躬苍。这是我们常见的北京交通的一种情况谐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叼头,去识别各种各样的高通拎,做得到沟街,但是不保险弹晃,这样可能我们就要有这些信号的发射器响臀糜,让汽车能够知道这些情况板栓猴。如果再想使它往上走宋荷,能够实现部分的自动驾驶疟犬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扩霞,比如说晚上的雨雪路恢,比如大雾弥漫的时候封,比如尽管天气很好广,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橡,这些情况都需要我们去应对朔趣潘,其实道路上也应该有它智能化的装置扩锹瑟,就是说有自动的能见度感应器步擞,应该有道路结冰的感应器蕾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全污故模。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洪平,安全是所有发展的主流浆币,而不是时髦俊。我们在做任何工作的时候脯课碴,必须考虑人是坐在车里最宝贵临、最要尊敬的东西谓菊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烽、人的便捷青、环境的友好和共享祭桑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统糯,来推动我们的发展颊眉。    因此趁律,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哆猎糠、四次交流酶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坟,这个架构的着力点应该在车载的平台褪陶、在网联信息交、在智慧交通的发展陇线鄙,我们要重点发展的是车辆的关键技术绥骄邵、环境感知矛下模、智能决策玻托、执行控制理箩尼,我们要对信息的关键技术衬,V2X通信揣扒,甚至于将来车对车的通信系统郊宫漂、云平台肖、大数据挤沏擎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酵磋钳,这里也有很多不同的东西馁丸煽。我们还要对基础的关键技术坪,高精度的地图遍部、动态路况信息虎刮、综合决策和操作系统狈。只有这样挡身纫,把人竟侥、车莆、网歧都灭、路同步的推进咀疆,才能够迅速的发展颠,否则又会碰到先有车狮、缺充电桩的情况鹅帕跨,所以需要我们今后的发展当中更多停畅们。与此相关的技术翁,检测系统邵努锈,还有一些法律法规体系送锚扒,一些基础设施的建设弓盾,可能还需要更多的发展姓算。 我们必须要精心规划较局、协同创新卸镭擅,来研发自动驾驶的新技术锣。    一仟,安全禾、绿色料、便捷委、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛾链落。    二鲜桃轮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缮,多领域技术的融合端梧,产学研各方面的合作檬贫摹,要着力推进协同创新繁汲,这里边由于它是一个企业的热点毙撇,所以企业要成为技术创新的主体锤。    三铺芜,企业为什么要成为创新的主体川匪汇?我看了很多规划错喇僚,从现在一直到2025年定阑、2030年寝氦剐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就入,但是可以实现沿途下蛋曝慷,从过去当中驶豹,无论是防抱死系统冉盾淘、电子稳定鼓哄类、测距警示喉莎氖、避障反应亮、自动泊车都是发展的热点堡实戎,每个技术都带来了商业回报汲藩泰,包括我们在信息系统肠,包括这次互联网的技术款,上汽互联网的实践忌讽,也看到了我们隶蔼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翘,只有以企业为主体醚,不断有新技术发展岛康,使它在使用当中获得使用放握,就能够推动它的可持续发展匣狡亮,所以它不是一蹴而就的事好艰,是我们长期坚持的一个任务骇榷。    四杜活昆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体标弹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智配旗呈、精心规划掏滴拎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糖晒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区论艇,我也是觉得有一些东西包括基础建设奇,也应该放多这个测试区里面去离,使它在真实情况下运行缸抬输,才能得到一个健康和全面的发展盖。    最后我想说很荆寄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展需。其实我们用了十几年的时间实现电动化枚,推动了产业的转型凯咯嗽,随着信息产业的发展煽视,网联催生了新的业态涛踩,产生了新的服务业锑年叛。轻量化带动的不是简单材料的替换说,实际是对汽车产业的一种升级趁竣、一种转型厩,同时坍蒜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奸物,充电网服务体系的建设屁,可能带来何止几万亿的新的增长点赴切。我回忆侮拒,在经济工作会议上总理说过一段话力,“实施创新驱动战略的发展椒谦船,既要推动战略新兴产业蓬勃发展似,也要注重用新技术瞥、新业态来全面提升和改造传统产业概舱,带动产业的转型升级士灯。”    作为结束语我想说培盼,回归一下新能源汽车取得的新进展俩胶,下一步还是要全面落实政策剔、着力开拓市场什白画、建设基础设施冬洁、创新商业模式顶,把握好发展的先机粗膊踌。我们要针对市场的新需求飘套体,深入基础研究凤,攻克关键技术勺,完善系统能力吗稀贪,着力提高产品的质量和效益恫。要把握好汽车智能化发展的新机遇寿,要系统的研究活,精心的规划勃喀诽,要鼓励协同创新企业主体图叉开,大胆的尝试壕遂,来攀登自动驾驶技术的新高峰峡,要凝心聚力寂染抗,发动优势诡瀑配,动员各方力量丧扒彻,完善政策措施涉,营造更好的发展环境疮闭冯。    谢谢大家!    (根据发言整理几勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奠擂焕: 陈理事长瑟,各位领导疤逛、各位朋友寺辞臀、各位专家阂豢拘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箍蹋。我今天的题目是四网融合篮,什么是四网毋衬建?交通网句吹赂、能源网隧泉、信息网迁檄、人文网河。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具废京宽,电动汽车是一个能源的载体芥,又是信息的载体壬,然后可以作为人文的载体芹虽。四网怎么融合嫩?怎么发挥电动汽车的附加值插费?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦覆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亥桐锯,能源跟信息到底有没有内在联系渡商蛋,我提出一个储能熵理论供大家思考怒怂。    我思考创新的要素胯武把,要创新首先要解放思想呻。解放思想要学习《易经》的精神边迷垢,又要学习西方文艺复兴的精神乏白溅。《易经》是一个太极布哼,太极里一半是黑譬狭绦、一半是白镰,但不是直线皖穷,是弯曲的伸,黑可以变成白徘斤抵,白可以变成黑襄嚼,黑中有白渴,白中有黑蛙脓佬,跟它对应的黑就是黑畏、白就是白传。《易经》是变化解漏,有时上喷、有时下低,上时不要骄傲自满橇,下时不要灰心痊蹦杉,是客观规律韩纪,都是周期性的落铺袭,我们在调整何图硷,要注意平衡动力统一壕脑吮。    整体都是这样无,全局都是这样熔倾,今天讲跨界氓昧,要学习西方的思想就是文艺复兴氓惦。文艺复兴的功劳不是在文化簇、艺术等等囤,文艺复兴是解放思想疼。哈佛大学的校训追求真理缚拉形。要把自然界的规律找出来解放思想咳,自然规律造福全人类盼。伽利略姥倦么,罗马教皇威胁他落完拉,他不怕瓣且,他说地球起源被上了铁塔岸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女空羞泥,被叫之违反教义洛啊麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐匹,第一个米开朗基罗星携,他雕出一个裸体的美男子皇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扰房,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粱道,里面很不容易矩晨歉,从意大利借了很多达芬奇的作品睬渺。达芬奇不仅仅是一个艺术家凹隧,也是工程师;看他作品味歌佰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生充电醛,第一个从事解剖学舱。    解放思想考虑全局的问题驮盼。文艺复兴第一要全局思维朽糙,第二要有天人合一的思维久,第三是环形思维犊捌轿。要考虑全局思维固沙寿,今天做电动车目标是什么寡?有什么经济效益佛、环保效益渐、能源效益推、民生效益绢外,总体总目标要搞清楚休,一定要有全局的观念垢迁沉。特别搞智能汽车全局性更大侯皋粕。另外要环形思维晨,要反馈合挠。然后是循环利用的思维暑。    创新骚掳扫,我把创新的要素跟大家分享一下械。首先理念是创新之魂奖效贸。理念有很好的氛围吗,有了理念才有创意侵甩,创意是创新之源艰撕。还有人才尾熄搞,人才是创新之本荣零随。怎么能有理念莽?要有很好的氛围钢篙,总结第一方面是合作精神鹊譬,开放俯纠、合作椒、包容硼般愧,双轮驱动脚、增值驱动波技、市场驱动衡图,通过市场的倒逼两参。然后要有完善的知识产权保护狈鲜,还要利用网络大数据给我们带来的好处滑。今天创新制高点是跨界融合密诵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界集干乏。“一带一路”我认为是跨界融合特茬,一带一路是西方的伊斯兰文明怕冠廉,还有它把科技刀淀斗、技术岛钳、经济煤概、贸易连在一起痘谱,所以我们要发扬一带一路的精神千认。我是福建人也是漳州人底,一带一路开始的是只窘诤梗和下西洋靡棚防。我们要跨界融合蠕剐田。    我接着讲智能汽车尺萝林。智能汽车首先要有解放思想潞汞、全局思想考虑问题沪。三个C募全湾,第一个要连接起来莱掠,第二个连接是要协调要合作估烦,1+1>2久骄,那就是《易经》的精神欺褥排。第三个瓣,今天的连接是移动的连接卤系请,还有MOBILE亩徽,MAN TO MAN慰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来临。    今天电动汽车很重要的一个坷埃官,大家买得起用得可靠景抄藤。智能化以后新镀,因为有各种各样的基础设施和商业模式商,我不展开了姐挤。    从电动汽车变成一个智能的汽车崎,从智能的汽车再变成一个智能的交通东,从智能的交通再变成智慧型城市弦。我们附加值可以产生很多锻。根据《易经》价值精神缆狙椭,通过交通网套嵌同、能源网械体、信息网浚嫩土、人文网可以产生无穷的价值机会蹬。利用交通资源的全时空动态感知母壤炬,交通工具的全过程运行管制嫡,无处不在互联方静、感知蚕妇、管控和服务郝。    怎么布局咎轰尸?怎么把电动车进一步变成智能汽车吐毕,如何布局智能网联汽车技术韩白?我认为小虚,不但对中国现花,对全世界都做出更多的贡献泄舵集,第一是制定网联汽车法规标准耽叭、智能技术帽、环境獭、HMI技术晒芳、空置执行技术干、智能网联的实验喜歌磺、网络和信息的安全苹贿卿。    怎么做到网络和信息的安全旱瓷?这是一般的云丧,怎么把一般的云变成安全的私人的云俗己谋?有很好的结构惕,处理器抨、传感器艘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抵挡丧。第一是收集材料洪蒋,就地处理怖卜绞。第二是从收集材料到云之间要慢糖史艾,一个是单点控制人扳寂,能量控制或者功率控制抨隋。一个是多点控制佩樊,能量控制或者功率控制抹肮,这是全局性的换。要及时处理必宛溅,要经常互相认证似撇低,变成安全的云脑。    跟大家分享一下我做的一些工作惕艰。怎么从理论上去证明这个是可持续的葛帝凑?我一直在思考所有的工业革命栖谐把,基本就是能源更新断。第一次工业革命贸,瓦特发明蒸汽机瞥卤拐,电话什。第二次工业革命艘柑,美国抢占先机牧,电气化踢困,主要能源专项与信息建设茫。现在第三次工业革命来了痘,中国能不能抢占先机天就?我们要做新能源碍嚏,信息大数据时代避霜扑,我们百人会能不能更好地发挥作用懂?今天早上的研究会很好南,我建议做一个尝试的机构舌想,每年召开百人会国际研究会议誊,形成品牌敛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拜帝?我提出储能熵的概念痊阶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健颂勘。一个系统里面假如是孤立的匙、系统是不可持续的莽篙,一个是做功试、一个是废料是不可持续赦爆。如果是物理系统乐,分析储能熵破,熵代表可以再利用莎达藉。总的来说熟,一个系统熵不能增加娄,熵要减少崔峨,熵减少系统可持续怖竞被。熵是储能熵齿梁,熵是不用的熵蚕瓦,下一次可以用骨颠誓。总的来说熵是在减少荤誊痛。    包括中国的历史鼓枫,中国封闭的时候中国就不可持续镐,中国开放中国就可持续尽落举。近亲繁殖以后熵增加不可持续颁茄武。系统要做可持续性荣,系统熵要减少市物拒,你的收入不能是单一的晌、不能是孤立的系统褪脓拍。因为一部分是做功猜,一部分是废料簇,从废料里拿出来盾朵,通过证明熵减少洗。从废料里面可以再循环杏辨,那么你的系统就可以持续了怂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钝肪窟,后续需要时再利用的能量的熵霜袒推,通过储能熵概念的引入垄骡,希望用来解释可持续系统的演化过程侍垂藉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沛。    综上所述劲艰盗,不管系统是生物的或人工组成羡贸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹濉,而这些系统工程特点是焚龚,即使在系统研究过程中遂焊,一个熵有增加的过程刀蔚,总体在系统不断迭代发展的过程中褂勿徽,系统将进入熵减的状态程克,因为系统具有自己生成复熵的能力先贡,从而保证了系统的可持续性晌茨吓。    应用在电动汽车米璃匠,这个是分布式的发电沧力,这个是分布式的负荷降皋。电动汽车就是分布式的负荷疙,还有分布式储能居,电动汽车有储能蕊浓、有电池枫。电池可以双向的弛,分布式地发电拌材、分布式地负荷赏,在分布式的储能阶,这三个系统可以持续偷眷,这是我要证明出来的巾葡。我证明只要你的熵是减少的虎嫩歌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墙范。    感知磐、认知隋、行动女诉,不断可以纠正人的行为适,比真正的司机还要好聊。    最后卑缆,希望我们以后的交通系统是舒适的酱、生态的功材孩、方便的和安全的萌危霖。要做到这一点评聚,什么是成功协稳?因为里面的成功是3个S唯,SUCCESS角,在S苍、E里面画一条线都是欧元跟美元轿,今天是国际合作苯劫,虽然人民币还不是脸俯视,是一篮子化的无酥,人民币准备好了泻苛栋。ESY就是人民币芯。    要有六个眼睛稗蚂额,有四个眼睛不够闪毛。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维檄,电动汽车下一年布局市衬艽谩,也要有前瞻思维抖咖。眼睛放在后面汲取历史教训兼口,要有全局观念毫己。要看到旁边的需要椒骆爽。然后要把眼睛放在右边学习欧美阮,不得不承认高端人才密集地在西方灿绣磋。所以把眼睛放在西方学习伞凳第,它沉淀了100多年蝗。四大发明中火药是中国发明的啥核,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的独轿材。全方位都看到了半,所以英文眼睛叫做EYE舶。第一个I是Inspiration价烂线,有了激情可以有想象力瓮烈,然后有创新谈仙逢,但一定要融合泛嫡剖,一定要集成讲握献。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题息荷。科学要把自然归结起来霜涟,工程有十几种乱肯份,要把科学挫霖钒、技术祥保、管理结合起来那就是工程膳,那就是要集成烈。特别今天要跨界地融合忌狼、跨界集成潘眠翁,这样才能实现吓。但没有钱也不行疥篡槐,今天招商局也来了很多金融机构端,要融资士孤毒。    谢谢大家!    (根据发言整理恋添,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   回顾已经结束的2016年凭香,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展事睡。在政策的全面推动下绷豆叼,我国电动汽车年产销量再创新高斜览衰,达到50万辆左右徐来,充电桩数量达到20万个倡俏,遥遥领先于世界各国噶解屏。更为可喜的是式,在规模市场的推动下陈秽敬,技术创新全面展开芭溪,技术进步全面加快迹,正在全面逼近世界先进水平垂。但是驹假,在这大好形势下姑俏,质疑之声渐起挖。比如毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动枫抒,能不能持久尾?政策是否过于宽松厩,以致于出现骗补情况谈境绘?另外吞,由于发展形势良好瓷,一些激进的观点也在抬头亢耗。比如丹陋洼,要挡住国外产品进入中国市惩帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坏,准备放弃传统燃油汽车撅舵。    作为一名资深的亲历者唯,笔者认为陕弦角,在这新旧年度转换之际碑文搂,有必要分析我国电动汽车的发展形势畦涸,梳理其发展历程鼻鞍啼,以利于业界对形势有清醒的认识奈景、清晰的判断讲廖毋,明确今后的行动方向烘澳负。    一堂雇、我国电动汽车发展形势良好    当前鼓,我国电动汽车发展形势良好美寇稻,主要表现在两方面高横戮:一是电动汽车技术创新全面展开倪豹酗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徘,技术创新和商业模式创新层出不穷薯文辖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面海莲慰,比亚迪旗琴分、北汽暮唯认、江淮济剿星、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曙涵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跋携归,而是专门设计的电动车拜,续驶里程达200~300km甚至更多废,能效明显提高嫁木,动力性举聊概、平顺性蓄守、舒适性纫耽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平残巳。事实上吠跨础,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辈翠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兢酪棚。另外布抗辱,我国电动大客车产销沪蔼骑、应用占全球份额的90%以上孙甜,技术达到世界领先水平龋锑。    在动力电池方面态辱署,我国产量已超过日本税、美国提吗篓、韩国返胺琳,跃居世界第一身,且市场份额超过全球的1/3荆诧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面损藏甭,呈现高能量比菜车岔、高安全性贯巴饲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势武。同时欠糖赣,产品水平迅速提高痉,与前一年相比安,平均能量密度提高30%融,成本下降30%左右磊。    在驱动电机方面韭脚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叮金,总体性能进一步提高蔽叔,成本下降30%左右尝。在电池管理系统皮茎绘、混合动力系统剖可、电动助力转向柑懦士、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尚定鞘,也都有明显进步娇。    在基础研究方面烩蓖谅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏鳞离。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扯苫,电池热失控到锈、硅碳负极材料杉呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酷。    2. 充电基础设施建设加快拒寄补,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下归寒,政府有关部门出台了实施细则了亥,多个地方政府建立了城建盾、电力胚歌、规划等多部门联动的领导机制腑,大大促进了充电基础设施的建设速度肌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抗薄,我国充电桩总数超过20万个弄,远远领先于世界各国需。    在市场带动下蔷甭墩,技术创新不断涌现拈垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒙哆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法受、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弛歼、节省设备投资的车端交流快充技术谷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怠就。    在商业模式创新方面持,呈现出各类优势企业多种形式合作南伎堆,加快充电设施布局都卧、建设隘幢、运营的趋势盎瓷红。众筹建桩毖、合资运营乓犊、利益分成等运营模式迅速发展娥耿筒,公交车天桶、环卫车沏氛刃、物流车猛、出租车毯辽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辣霖椒,广告推送斥伪退、免费无线热点接入等增值服务开始出现弗。    在互联互通方面税漏臂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痞其罢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段事,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定递垫,以企业级掇昂、城市级监控平台为基垂啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据地、信息互通的国家信息服务平台即将建立韶歌。    二绕仇捞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说却掣,我国电动汽车的发展道路与美国聊、日本贬片靖、欧洲等国家和地区有所不同泉逆,主要区别有两点半叹。    一是政府干预模式不同撮袱铝。我国采取的是政府强干预模式开,政府进行顶层设计渭,制定国家发展规划阮俏蓝,多部门联动制定全面的鼓励拢毙、支持政策波卢潍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬け隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车户摔,在市场发展中不断加强研究开发迟,技术水平逐步提高;同时妙唇惮,充电基础设施建设逐步完善察拭。而美日欧政府多采用弱干预模式掸感长,政府支持共性逞盗剐、基础技术研究虑撤驳,给予一定的政策挠讣、税收优惠巳铝,逐步培育市承场;企业则根据自己的战略规划灭坪撂,首先研究技术哆,同时有选择火、有重点地开发产品忱。    二是企业战略不同恒得。我国企业多为在政府引导下被动式发展斯精,初期技术积累明显不足贪拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玛,产品方向受政策影响大波软,各企业虽进度不同袖肋,但呈全面开花之势舌。而国际大公司多为主动式发展抹绘锭,厚积薄发很,技术有所侧重猫,产品形成特色为窖伞,如丰田的混合动力和燃料电池赎篱、日产的纯电动媚屁、通用汽车的插电式氮井、宝马的碳纤维轻量化技术等俄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锨龚。中国模式的优点是市场拉动技术发展俗鄙番,不受油价等其他因素干扰饺滩浓,迅速形成规模市程那么荨,全产业链技术进步脓看,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑,发展中有不协调情况憾橇,如充电基础设施滞后采,部分企业盲目跟随恕,发展不扎实墟适钵,少数企业以谋取政府补贴为目的斜菇,甚至出现骗补情况抗腾。美日欧模式的优点是技术扎实闭赦淌,发展均衡;缺点是市场发展慢郡眯袱,产品更新慢恨,影响技术进步慨闷骂,受外界因素干扰膳体,如油价低迷则市场难以扩大老昏。    笔者认为楷,中国模式适合中国国情掂雾。我们不应过多盯住充电难室匹、骗补等不协调现象洞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上内、技术追赶的大好局面辣效廷。从另一方面讲派,中国模式也有赖于我们的制度优势策宫,只有中国的强势政府才能如此运作钦锚裤,很多外国同行都很赞赏船、甚至羡慕中国的条件爱闯亥。    另外俺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旁睦恳,近两年有明显变化唐缔既。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姜、开发电动汽车产品围梗姥,而且各种技术路线都受到关注的局面溉忙钝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哦袄虱。中国各大企业都重视电动汽车没有错烁栓,在现阶段已不能算分散重复表嚷碧,但难处在于电动汽车不好做吹,需要有很强的睦、全面的技术积累和投入腹词铺。那些技术实力不够的企业抽谐畴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姆纹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险并。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斗梗觅,可分为几个阶段尼:当市场份额超过1%时吭官头,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%克拐,则意味着市场条件全面成熟脊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赴叉汇,又主管我国科技工作多年降擦浮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趁谴控。    对照电动汽车的发展繁,在我国隙,市场份额已经超过1%;在美国和日本垛宿挽,即将超过1%段河媳。这说明围非吹,电动汽车技术正在接近成熟览仆疲。笔者冒昧估计级,大约再过5年左右时间母秒蹲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秸翘倍,其他性能与传统动力汽车相当彭,加速性优于传统动力汽车檀率博,成本的差距大幅缩谢勐苛铡;再过5~10年时间擂,电动汽车性能可全面赶上薄、部分性能优于传统动力汽车飘壕粳,成本与达到当时排放帅攘搜、油耗标准的传统动力汽车相当笆捶。但即使到那时啸渐感,传统发动机也不会消亡涛兢,而是电动驱动与发动机平分秋色陆那,或更多的是融合发展工淡。基于以上估计箩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敝膝无,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展付公弹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姥。2009年挞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骚搐庇。回首往事楞,扪心自问谱澜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枯坏灯。至于些许不协调现象示,是产业发展过程中的必然凑弄补,是白璧微瑕扔、瑕不掩瑜奇。笔者断言微枯邢,按目前态势再发展10年梁虹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酞,并以此跻身世界汽车强国之林翱灭缸。    三外肛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峡蛊掳,整车生产企业要更重视电动汽车母徘休。首先要制定好发展规划和生产布局镐孤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扛柿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玻,不能两张皮仁船吵。其次要重视研究与试验抹,需建立完整的痊蛊蝎、一流的研究和试验体系竿砰,规拇薰荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统兄棵竣。电动汽车相关技术发展很快庐朴,要靠自己去研究发展迫,别人的经验会很快过时弛娇剃,更不能只靠“挖人”搞产品嫡尺疽。再次要全面布局碍,围绕全技术链开展工作访,不但要重视整车开发孝,还要研究电池和电机戊悉,重视电池管理系统尖,这是当前我国的短板污痕,此外还要注重轻量化和系统可靠性天嫩挺。    第二来,要建立相应的零部件体系鹊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刊狡薪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涣浩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展离。    第三莽喀泻,要开放发展铂奈。需鼓励达私赶、支持合作伙伴引入先进技术和产品列故不,像华晨与宝马粟督、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拴。历史将会证明反庐手,开放发展电动汽车会比关门发展更快联驰。更何况采,在全球经济一体化的今天烈囤贩,关起门来自己发展是不现实的须暖。    第四橡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作襄钩。今后相当长一段时期略,将是传统动力与电驱动并行发展概瑟赋、融合发展的阶段酿,单搞电动汽车很难成功遍船谴。对于只做电动汽车的特斯拉秋扰喊,笔者并不十分看好残伦。    2. 对产业界的建议    第一惟孩粳,要加强合作酣。需沿产业链从伺、跨行业合作宏每,整车企业要与电池企业截骆酷、电机企业判、其他电动系统生产企业深入合作丝涉。以动力电池为例妒挤,需要电池设计与正负极材料柔离铝、隔膜冈且、电解液奉唯、电池制造装备啃、试验装备寇蓬、电池管理系统全面合作头绩鸡。优势企业和研究单位要分享成果漂卧韩,互补短板睫疵敢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢码太,要形成轰轰烈烈的大协作局面聘纳,合作创新瘫锨,百舸争流笔峰七,才能迎头赶上并超过世界先进水平牌。    第二弛情,要注重实践劫撅。汽车产品与其他工业产品不同兄,一是使用环境广且复杂疾澄,二是生命周期长伸恕,三是对可靠性醚、安全性要求极高铺鬼哆。这些都决定了仅在工厂搐、实验室不可能完善产品吵,必须通过多轮的使用实践额。与电动汽车产品研究开发相比颇,充电过程更需要实践累促损。像电动汽车充电过程这样长时间董、高电压荆画熊、大电流瓢、室外技毋、无专业人员值守的工作状况妨强姆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阮厦。    第三温凳窘,在充电基础设施建设与运行中错,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹃。充电基础设施建设是一个新行业哗,在管理上涉及电力肩枪帆、规划灵蔼、城管晾汲、工商管理等多部门愤,权力交叉篇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炯脱,利益主体错综复杂圈绿。单靠一纸文件不可能面面俱到悲乓,必须经过相当长时间的实践镐会,完善流程茨筋酣,积累经验携褥。    第四皇虏惋,要加强标准化工作讲降套。领先的研发环、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤疤翱怼,而及时总结经验甲四歉、制定标准又能为继续实践圭曙、创新提供重要保障嘲。当前臣,恰逢政府推进标准化工作改革坞恍,要求标准化工作密切结合生产恫、创新实践磊,要求鼓励发展更灵活捅使酿、更接地气的行业标准诲催、社团标准舍度舒。对此卢藕慑,业界应给予足够重视躺来废。    3. 对政府的建议    第一夹,要保持政策稳定缴悼沉。正如前文所述掂踏,我国政府的强干预政策非常正确玲,发挥了制度优势筛啊,已取得很好的成绩涧嫩叹,应该继续保持坊。电动汽车的发展涉及多个行业吗捌,需要长期积累锋拴,需要几十年的时间才能成就大业骄,切不可存立竿见影黑婚帘、一蹴而就之心藤。    第二痹,要及时对政策进行微调和补充完善茂童。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冬拢,又由于此项事业发展快媒,新情况疗、新问题泻涝、新技术层出不穷矾柑惠,因此及时应对豁、调整偏、完善是必然的蜂撅呐。    总而言之扑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纬,迅猛发展正当其时浩掠厢。笔者衷心地希望朝野上下翔、业界同仁能认真努力工作卢驹,自信且坚定发展席靛吧。假以时日骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屑贸,并以此为契机涡,跻身世界汽车强国之林吩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑公怕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疚会,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年价赁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伍旦槐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日模收僧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斤陶拐。    他认为脆蹈土,现阶段晤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捐台诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配席腾滤,但从长期来讲路抹,新能源汽车技术发展路线要从电动化棘、轻量化朝齿酬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合相贺、轻量化与制造生态化结合嘘对睛、智能化与网联化结合功媳匙。    尤其在电动化方面凶洪借,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车论疵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薄寒,就是家用主流A级轿车官竞,在性能价格比上与燃油车竞争瓜烽拿。目前全世界都在朝这个方向努力骸鬼赣,如特斯拉Model3姓、通用Bolt虽锻贬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦烷。”欧阳明高说寞咸。    欧阳明高说高,但要满足这个要求阿郴,电池必须降低重量艰、体积以及成本落仕。此外卑,电池的比能量必须大幅提高旗,达到300-350瓦时每公斤母庞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标培鹅措。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知链凡,锂离子电池发明至今只有20年井,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庐,2007年第一次在日产聆风上开始使用侍零,可见动力电池的进步非常迅猛篮。”欧阳明高说烫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铺寞并。    但此前吠,主流的观点认为绿挞倪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禄磕,从性价比来看冒竭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跺,但现在随着锂离子电池技术进步界盟,里程提高一倍喀疙,即在300公里的范围内前狄,仍然在性价比方面有优势困涸。    从技术上来看经订,在单位重量贫入史、单位体积下储存的能量越来越多蹲孟损,成本越来越低梳,才能体现出电动汽车的水平和技术鄙兜幌。    一个好消息是害斑慈,我国电池成本每年大约能够下降20%酒。据介绍负氯,五年前令,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磊,去年平均价格为2.5元左右肪坡,2016年为2.2元蒋,考虑到大量的电动汽车是大客车染,其电池价格相对会比较高一些富稼。    “现在国内开发中的电动轿车烯疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时逗,单体成本在一块钱左右青先芳。美国通用Bolt电动汽车贯攻却,单体成本为150美元一个千瓦时榷氛冠。”    如果按照这个标准擦哆你,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镐挖涣,但是按照现在2.2元滤,逐年减少10%到20%伍词卵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祈兑。    “加上循环再利用做到1元钉痢,也就是说舰,一千瓦时电池一千元人民币之内抄使豁,是可以做到的扁绿。”欧阳明高称不书。    对于具备性价比叙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灿脸,现在一百公里约耗电15度判避钡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蕾,接近10度电一百公里书颅。    “要实现这个目标骚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外搐。目前电耗的降低空间还很大奇。如果能够实现上述目标悔,一百公里的成本约在一万块钱炊们,如果电池能达到300公里就是三万块钱荚讲,考虑到使用周期内省电和维修省钱讲,将具有商业竞争力凹乌兄,这是电动化下一步最大的目标涛磊绩。”欧阳明高说徽退肥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哭衫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敬挝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔恭飞,但仍属于比较粗放的发展模式枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性棘。总体来看喉麓,走到今天段没,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绩。”欧阳明高说蓝癌腻。    事实上炉屁椽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹊腿茎,由于销量超过全球50%以上郝,在国际上引起了强烈反响辞,无论是政府还是厂家亢挫邢,都感受到了来自中国率先发力的挑战珊窃。更值得注意的是落米,2016年如德国大众和日本丰田别跨,纷纷调整技术路线蓝,加快对纯电驱动的转型当虹。    不过突华脚,纯电驱动的战略目标方,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展句孤博。对于混合动力技术来说孰顷,传统的汽车强国胳誊、汽车大公司比我国更具优势稼,如丰田路线就是先做混合动力休,再做插电混合和燃料电池仍碾努。    由于我国率先发展纯电驱动淡姑访,带动电池产业的发展达到了世界前列纱凸,电池产业规模达到世界第一描碳缸,总体水平位列国际前三伪衬糖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姐难,我国的动力电池产业链信,尤其是电池材料虹呈,如正负极材料泻梳氏,在国际市场上的占有率第一十。    “在此基础上咀当,我们以纯电动力系统(电池媳、电机殿骑灰、电控)为基础平台樊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洞苛。”欧阳明高说面起。    据其介绍壬讨疾,目前我国插电式技术发展已经取得进展狠吮,比亚迪秦刹、唐介、上汽荣威550搞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捷舵,无论是发动机方面趣剑笔,还是混合动力装置上陀沸隙,都取得了突破瓜。    与此同时阶祷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贝倍。    “这是一个渐进的发展过程搓蠢杭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟澈恐。”欧阳明高说广读唱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项融傻,有效的回避弱项竞争河视,有利于我国电动汽车产业的发展翅氛,到2020年之后舞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龚溯氓、同步竞争泼温伐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁环涝:李芳" "  编者按劝磕:产品价格区间一下提升了近40万拱撅鞠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战径薪乓。以安全环保为标签的沃尔沃坊,产品质量是其立足之本绥苟。无论是国产车型还是进口车型读硼,质量都要做的和安全环保一样好脆垢鲍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钒乐咖,安全与健康至关重要畦乐去,但在中国市橙痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迪汗把。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滩井,到底该剪哪一根线啼?我心里清楚崇,如果我剪错了墩褂铣,我们可能就崩溃了嘎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掏庇兜。在2015年整体经济增速放缓思锻、股市震荡榷凌裁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下香屠,2016年的车市本不被看好揉凉传。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叫穷仓。1月6日瓦下,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢,沃尔沃对此解释为侵翠怒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耍撤陌,更是提振销量的助推器肌光侈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靖。   6月1日毕检,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恒锻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哇,具有十分充足的销售经验你湍认。但用他的话说轮架,他来自一个很小的市橙谴娉巍,很多因素他都不具备食滔烫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲日厢橡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诧吵。6月1日入职青,用一个月来熟悉公司的现状分掠茸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巩黎。然而现实终究是骨感的戏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞭绥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韦肠脐。   “做决策就像电影里拆弹的场景低,我到底该剪哪一根线呢驾类,如果我剪错了挤背端,首先所有的投资会无效腺木戳,其次会影响经销商的士气嗽汤勒。”陈立哲对我们坦言刻秒。   他这样的想法并不让我们意外桂箔京,台湾市场与整个中国市场差距实在太大席。在台湾绿俗卵,陈立哲要去走访最南端的经销商烹晴,早上出发中午就到了瞳染,但如今这种管理方式已经行不通了涧苯恃。从前陈立哲的团队只有30人抢屡,现在变成了350人级巢,他说现在同事的名字都记不完娃伸。   “就像牌桌上的一个赌局寇版,赌下去有可能是回本的持喷拷,也有可能就全毁了痴,所以我每天都在想我到底该怎么做辟嚼。”每天该怎么做递薪秃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葛蔚雷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窃,才能享受最好的摧躲。”这句话像是说给陈立哲听的匡伤曹。   2005年仆唐卧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岔,沃尔沃一年只能卖1024辆捅,一直到2013年5000辆的水平嫉,再到如今年均一万辆的表现肥棋堤,对于台湾这个小市场来说骡,陈立哲做的足够好惺慨庭,他对这个市场有着复杂的感情儡佃。   调任中国市场做销售一把手姓踌,陈立哲说这很突然旅虏,他来自一个不足以领导中国市场的市场屡挟瘟。对于中国市尘尽,他还不熟悉芳芒博,做市场工作要对文化曙势、变化软戮、趋势有充分的掌握嫩凉,这最重要的三点陈立哲都不具备效,他唯一能做的妒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴,相信身边的工作伙伴型毛,组成一个高效率的团队测,去解决各种问题釜凰镐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卿耻仟,首先做的是内部调整溜坟妙。通过不断累积分析过去几年市场的动态莆茎,了解在什么时期使用什么样的手段荆蓄,反省问题所在蒂伟伺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竣杀。面对三快凛、四季度各项费用的下滑唉,倾听团队的建议赐、做出准确的决策劝、将优势资源注入到最需要的地方菇骇腻。最后将宝贵的经验分享给所有人鼓俩,把力量从点扩散到面尽氮,从四个大区婆量,再到全国哥捣肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芭,我只是把预算爸垦革、时间等安排在它本身应该发生的场合零曹。”陈立哲表示剩:“我不是在讲官话瑟险,只是借着这个机会感谢大家酶呛。”陈立哲相信懒朴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的店闹还。   内部调整告一段落委森哥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躲聚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轻公娥,一下跳到80-100万圃睡酱,面向的客户是完全不一样的栖椽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绢斜肃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巴,还怎么介绍产品焊斥?这肯定是不行的内。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菜坛,“与高端客户接触荒零郊,销售不能觉得自己比客户矮一截搓肥焚,与客户要做朋友隙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品会。现在培训课已经开展了实战模拟环节抽宪估,我们在资金有限的情况下做到了更好实。”   全新的管理阶层清,有限的预算祁鲍傅,面对重重困境疟凑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高队核,8-11月均超额完成销售目标诗蕉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赡谎碉,最紧张的时间锰惯。“我有我自己的节奏穿坞,我给自己两年的时间扣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诲次号。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位劲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檀,经历了两次产品的重大变动蕉,但在他眼里这是最引以为傲的徐耿拼,因为这些变动抛卵、变革都是从使用者的角度出发盆恢捍,也就是我们常说的“以人为本猛阑称。”   对于沃尔沃来讲娟,最擅长的领域是安全速悄,作为三点式安全带的发明者橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垃。但陈立哲表示就仙佳,以整车品质来讲铺娥,沃尔沃也和ABB并肩忌踞套,例如在底盘研发能力上纪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驴,全世界目前只有三家在使用疼困诉,另外两家分别是法拉利与保时捷瘟唱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑救鞠,陈立哲也谈到画夕:“沃尔沃其实也做过6缸篡朝、8缸发动机铰盖卞,还有享誉世界的5缸发动机蕊。沃尔沃并不是做不到喝钠啡,而是我们可以用更低油耗勃镜、更低尾气排放的发动机达到更高水平磕顺。这也是全球各国政府的法规要求畏,是大趋势冕沟。陈立哲说“这些信息酷,只是没有在行销上进行传播罢了翁稻滔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眷汰剖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ツ浮,改变了“国产”的概念记勃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代假稗。陈立哲表态道虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敖浅铃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品形坝亥。沃尔沃立志从中国出发瘦豁凶,以人为本的信念永远不改餐,值得消费者验证与了解骆螺闭。”   “沃尔沃就像iphone一样躲屡惠,它改变了人们的使用习惯并鞋碗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例共:S90有三个界面同时提供信息俩逛,分层级的来处理车辆信息狮席。这一点很重要玲,体现了沃尔沃以人为本的精神孺。在设计方面盒顷寐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幸维绦。用沃尔沃的品牌精神抵棉,再加上瑞典的风格并湾斯,直接与德系品牌产生差异化肮。如果从地域来看赦魄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颇稍秽。   沃尔沃曾立过两个誓言娘卷伍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娄皑酞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惺痪,沃尔沃全额赔偿刚。在陈立哲看来喘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硕叹冈。   陈立哲对我们讲道狡疆:“在欧美鸽,当太太怀孕的时候棺,男人会考虑买沃尔沃申参。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据距,中国作为沃尔沃最大单一市炒浮,11月共销售9,076辆新车藩冯败,同比增长12.8%;1-11月期间观猴,在华累计销量已达80,759辆毋,接近去年全年表现鲸。就目前的情况来看点弄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敦舌。   在经历过低谷期的沃尔沃笺吼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汀敝勿,这无疑是对陈立哲工作的肯定附誓,同时也是明年的压力抗。毕竟“十万辆”这个坎巧灭,沃尔沃早就有迈过去的能力靛报。   2017年景卞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膝,届时缸贾激,S90 T4敲巳竿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屋邢。对于陈立哲来讲鞋缸,最为重要的是三座版S90骨棠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悉卉膝,是全世界汽车厂商垒蛙牡,在中国制造的单价最高的车辆航浦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窜逞靡,“三座版S90可以达到世界各项指标锋瑰谭,这款产品有能力改变历史替。只在中国生产苦朔,以中国为核心的思维湍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汤闹缮。”与此同时互卑蜗,全新XC60也将在2017年第四季度发布琼漆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁惆芯睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额才慨,所贡献的利润更是远超世界平均水平抛锈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烽席。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盘肋悄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任化。“知道我坐这个位子的时候淡撑,很多人会紧张甚至惊慌骂豹,他们会很直接的问我瓣,你行吗风篮藤?台湾市场那么邢脖唷,你行吗焙噶委?”陈立哲笑了一下说道惩缺:“每逢这个时候愁狄匹,我都乐意告诉怀疑我的人叼潮,我将在最短的时间内做什么矗。”   两年的时间转眼而逝局凸,陈立哲手中的“牌”越完善浆,与主流对手正面竞争的胜算便越大膜捶毖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲风淌,未来还有什么是可以阻挡他的呢榔穿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿唉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翘甭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遣喊眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔚讼挖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛。为了满足消费者需求箱搬,推出一系列活动迎合消费者喜好街。 上汽集团副总裁韶穿蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月额磐现,得益于荣威与名爵的共同发力乃,上汽乘用车共销售27.5万辆哩,远超去年全年的17万辆咖卵。取得如此大的成就主要归结于以下几点盼弊顺:新车的不断推出泵发乘、以人为本的理念及高性价比萌。    上汽集团副总裁唇校、上汽乘用车总经理王晓秋海煎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悸础揉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解群梆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攻唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车介凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伞。同时蛾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猛窟:个性而不小众舒慷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尸冬豪,通过对消费者的沟通与研究令,已推出很多新车型你臀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰。王晓秋还指出角,名爵现在的路线是个性而不小众玛丧玲,这就是上汽集团未来的发展方向戒小模,上汽集团希望新的产品有个性含,且能让大部分消费者接受鹤派。    据悉膝,自荣威RX5上市以来檄,名爵锐腾也迎来了中期改款轮,同时新车名爵ZS窗陇、荣威I6也蓄势待发胺拟荣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤负熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时释功窖,上汽集团也很清楚自己的客户群体梯榔。王晓秋指出私,新车型针对不同的受众群体螺羚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咳雷娶。拿具体车型举例吮跑,荣威RX5更偏稳重芜洽释,新锐腾则是一款属于年轻人的车你,新锐腾外形活泼弯,同时考虑到消费者的需求痞施臂,我们对内饰也进行了升级辽日,并增加了10-12万的手动版江盎吩,使新产品没有短板阔始。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓢白,王晓秋表示嫌诚,“从荣威550开始傲涤,上汽新产品从设计到销售献腑,最后还是根据消费者需求来决定巴。”    据介绍垃系,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝抨。为了满足消费者需求咐,新车不止在性能和价格上做了调整守技,还推出一系列活动迎合消费者喜好驮锨。例如控啸洗,基于年轻人喜欢足球运动熔呕庐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卉绩,也已纳入上汽集团新品类埔偏伴,预计明年新车65%会配备此技术边。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尉摆谱,“上汽集团一定要明白用户需要什么驶,为什么要买我们的产品褂撬,带着这个问题臀聊偏,我们才能真正去理解用户累福,落实用户需求袖募,使我们的产品极致无短板驾,产品自然会大销酸棵勒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褪炭阿,竞争也日益激烈虾肮荣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妙钮伺。王晓秋介绍孔,名爵的价格基本与同级车持平盯加,但性能更具优势熔美侠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冬罐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涸伤,就像提到的让渡空间吠摩屡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整科澄逢,从而应对市场竞争环境拣墓记。”    产品有了好的性价比和客户认知度枫累眷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烫棚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谰。名爵经销店到现在也有280家左右杭惋忿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络关,其实道理很简单酵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右房地性,且不断呈现上升趋势搬闹,他们认为自主品牌的春天来了”赎禾,王晓秋表示眉裤。    在被问及上汽集团未来发展方向时咀附混,王晓秋坦言熬币呈,“首先团队要把理解客户需求道楷茧、用心为客户造车变成一种自觉行动慑,进而形成一种行为规范牡趁秸。其次应时刻保持警惕鲤和傻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冻。只有这样统衬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摆愁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝常保:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布母抖蔷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改举嚼恫。这些修改背后有哪些考量和博弈悄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹦督。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问星: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颊?   答咳牌店: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕凯亮。一共收集了9246条建议趁,其中表态性意见7736条纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春,占16.3%吼场抱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闯沸、网约车驾驶员资质及管理瓤、出租汽车数量调控三个方面逻挠。从数据来看楔,不少人对“京人京车”表示理解愁熔,赞同的达到70%多喝钒,质疑的只有12%锹绒桂。我们根据建议修改了125处晨锭,不断扩大合规车辆的范围煎,让更多人参与“分享经济”掣丧。    “从北京实际出发拼络,兼顾多方利益”   问闲峰: 为什么要求“京人京牌”忍春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喷汗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尼、交通拥堵还桶箔、环境问题等“城市病”陵帕。在这个前提下食顿,北京任何一项政策都不能“任性”据闺,要从北京实际出发杉其,兼顾多方利益钱背。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岗谷稿,地铁最高日客运量超过1200万人次渐鹿捷,公共电汽车日均客运量1063万人次年,小汽车每车年行驶里程15000公里拐疤崩,交通压力与日俱增箩。但在我们的努力下痊绣势,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亨岸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制太问。    总体来说唱蓄恭,北京坚持公交优先的战略醚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毖獭,对其进行总量控制在所难免蜂禄篇。目前北京市绿色出行(公交软、地铁碌、自行车筒茧、步行)占到71%煤,小汽车出行占25%娇逼沪,出租车占4%惶采,其中包括比例不高的网约车出行身钒。北京出租车改革的总基调是趣:巡游车改革蚂、网约车规范鸽隶、融合发展憋砷店、错位经营访哗项、多层次服务乐。我们力争进一步提高绿色出行比例饶,为首都可持续发展提供足够交通承载力崇木。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芜八: 政策出台之后派腊,预计将有大量不合规车辆面临退出匠,政府有什么监管手段确保政策落实到位财?   答奇韩: 政策出台前潜,我们和专家催僧瘫、司机韧香、乘客脆洗、网约车平台进行了多次沟通篓燃,决定设立5个月的过渡期氖款观。一是给合规平台袭缅、车辆坊谱、人员办理手续;二是清理不合规车辆对庭罐、人员等非廖扫。    从服务乘客的角度刮奢胶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扛豢。另外赊朽锌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玩,因此提出过渡期的柔性考量斤魄。过渡期之后肥恨,平台要加强行业自律八,我们也要建立打击非法运营的长效机制逼列降,严厉打击非法运营力兽、克隆车和价格违法行为但仕,能够更好服务乘客痉逻、保障安全迟扮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘦艇隙: 面对新的经济形态搂,如何创新管理手段氮骡?   答靶萎瘁: 出租车发展中没有对立关系杜绩懊。网约车以网络预约闻梅抵、快捷方便等特点茫蜂宪,满足了一批乘客的出行需求可订。单从评价司机服务质量的机制看蜜,就值得巡游车学习惟抗:如何与派单挂钩诫融,实时评价饥厦。但网约车也有局限性矢棱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窗膊咀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧厘咖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蓬缄伪。你有技术优势烦心,他有线下服务优势扇淖欣,为什么不一起干呢盼玫?    管理部门也在转变思路罗兰僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豌釜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秸趁。通过推动巡游车改革及网约车规范灰,构建多样化服务体系阀,提升出租汽车服务质量同挥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冈,在京注册用户已达218万人胸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协卯教,提供差别化服务捶本。    “解决出行问题要标本兼治”   问颅橙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惨耿?   答普孔办: 群众出行问题的解决疟,需要放在城市综合交通体系中记篮,多措并举湿嗣、标本兼治辟。一方面莱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倦甜,需要加快构建安全杜氢、便捷刻、高效爆怠九、绿色董、经济的现代化综合交通运输体系激撵。到2020年估楼尖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拌反钡。    交通设施根本是为人口服务贯缓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九疼穗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标境,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说蕾乃:李芳" "   杨美虹透露颅落,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煞,大东工厂扩建项目也投产在即划掸男,这些举措都将助力当地经济转型升级委愁。    在杨美虹看来椿涩娇,借助主机厂优势胚桶癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时努浅,配合外交部到德国进行推介白广南,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软歌量。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染,从而推动产业升级驳。”杨美虹说斗淀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥猴。最新数据显示袱,2016年1-11月潘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辩姜赌,同比增长11.2%娟饯,前11个月的累计销量沥,已经超过了去年全年鸵暑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任及。12月13日卜复骂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阮。活动期间冬劣梢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炔莽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰欧诓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锹苍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彻、环境和社会贡献等方面取得的成绩花磊。杨美虹向记者透露省希,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戌肃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驼。    “在‘可持续发展’战略的指导下炽巧塘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则位幕碾。”杨美虹说倦讳。    第一可,实效为先辟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题房摊,“我们不做虚的凸伤默,我们也不做口号式的考魂,我们一定要解决具体的社会问题皑泰谜。”杨美虹直言梳,比如BMW儿童交通安全训练营熟称娶,它是为了解决儿童交通安全问题窟沮。    第二汇号,长期坚持爬。宝马儿童交通安全训练营涣关,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熔粉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年催。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腔,今年是第一年做劲佰创,未来会持续姓侍皖、扎实的往下推进半。    第三矩南,全员参与殿采侥。宝马做企业社会责任时寒慌,会邀请车主迟康居、经销商迫抱烹、投资人以及宝马员工美激,一起参与进来轮秘。比如宝马爱心基金吓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甫寇,提供指导;另外壬迪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓄朵,定期组织各种各样的活动鬼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拳倡慕,将可持续发展贯穿全价值链脊械礁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碗另桂。”杨美虹表示昂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烷邢,主推工业旅游概念拜瑞。    据杨美虹介绍悄灿铣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾赋,助力中国制造业迈向高端咎赔怂,并促进东北老工业基地全面振兴膊懦。    数据显示壤沽,截至2015年底誓答,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揣,当年纳税额超130亿元人民币申朔。同时磊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隙肋,就业岗位较上一年增长了8.6%告裂。杨美虹透露铝葱疤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肯,大东工厂扩建项目也投产在即烽携,这些举措都将助力当地经济转型升级般。    另外拴涵,在杨美虹看来梁罗暴,借助主机厂优势锋虱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矢,配合外交部到德国进行推介池典龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘殿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伦吮,从而推动产业升级甸懊。”杨美虹说焊墙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秒辞?关键是我们的差距是什么配烘,下一步最大的点就是要提升品质溃慰,当然还要控制成本枯凡碎。然后娄硼,就是我们的正向研发和平台战略疽。最后盎匙虑,可以大大提高效率内,如订货的时间是可以压缩的赂纤胺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日李让,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眠昆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拔。    徐长明说淋草,怎么理解工业4.0骗?这个概念是德国发明的宫呛盗,现在在国内比在德国还要热轨。最近惩翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痞,我理解它的工业4.0的本质未,就是怎么保持德国制造业的竞争力设瘦彻。在国际上刷刻,德国面临两个挑战螺敬从:互联网大数据和云计算来。现在挞,德国整个国家都在讨论慈,怎么能够“不被互联网+”郡乐抢,而是“制造业+互联网”吭晃,这是他们重点考虑的问题摔帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氛滔、宝马文氛八、大众泊刮哇。在德国粹光,汽车的需求是非常个性化的栋戒,在这样一个背景下蝗,它要维持竞争力嚼,推出了4.0的概念芬,核心就是智能制造仿趟秋。他们主要的目标有四个方面坦渴:提升品质祈丝、提升生产力编敦面、提升柔性化恐袖途、压缩产业攫须,总的核心是提升竞争力蒲。    徐长明分析羌粹,本土品牌下一步怎么做烂?关键是我们的差距是什么监玲锣,下一步最大的点就是要提升品质鲁吝,当然还要控制成本幌。具体要怎么做舅涎库?也有几点绥屉:第一聘,想办法提质控本醇。提升品质握缕汝,消费者理解有三个空危徘:可靠性什牛、感观品质斜思、性能们汕。第一个维度痪频:可靠性是必须的炒吕办,现在光有第一个维度已经不够了漏桶,必须要加上第二个维度甲:感观品质腥释借,看起来要漂亮袄蝗。在此基础上又发展一步捕,就是性能的提升赎驼灸。最近市场上卖的好的自主品牌箩蛔,大概有12款车苛,年销量超过10万台狠鼓歇,这些标杆产品凯,性能上也不错徽。因此戒面,自主品牌下一步还是要想办法川,把这些提上去卿,缩小跟合资品牌的差距身吐狙。    这几个方面的提升钮俯,意味着成本也要提升杀违鲍,怎么能够控制成本确喝?第二方面的话题忿矾菏,就是我们的正向研发和平台战略创。之前痉储,我们很多品牌都是“逆向研发”此,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扯郴,拿过来拆解做测试卧辫副,最后组装起来鸽咖。这个模式下力桑酿,成本可能是略微低的上旱,但品质拇、性能有很难保持狄穷什。现在必须要正向研究黄,从消费者需求出发图猛,形成一个目标枚煌垦,对目标做分析份乐,只有正向设计健啼剐,既能提升品质性能陵湃,又能控制成本瑟界,像长城挡虹鹤、吉利等等腺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菱哇。    平台战略刮,在更大程度上控制成本浑彤肆。他说灿晌,我们的开发腿蓉何,现在是一款一款开发的庭饭鞭,零部件的通用性相对比较卸恪,最近一两年来就前,已经有两三个企业开始走平台化战略懒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车退峰、SUV和MPV达假舰。这种情况下呜,零部件的通用性非衬罚好敦际,同样是50万辆的产量吭甫猴,对零部件供应商的供应量更大商媒,就能有效地降低成本垦趁。    徐长明强调镰脯,对于工业4.0的精神本质还是要学的邢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锰粒,它做了那么多的智能机器人骂萍,智能机器人都是带摄像头的呜还,在实施过程中的质量随时能够监测桶,然后反映到云端劣,再反馈回来随时可以改进咯拆俺。现在表俗,企业员工的工资水平越来越高谩,汽车厂家很多在加班加点疆,我们要高度自动化兴,这些课要补隶善葛,应该有大量的机器人替代人工啤。如果这么做了衬,可以大大提高效率官耻登,如订货的时间是可以压缩的套。比如彩暴,国内一家自主品牌患草,从经销商下订单搅角黑,到提供汽车产品最开始是40天鼎碑紊,后来缩短到30天惠,现在可以压缩到22天仇郎飘,跟世界先进水平比还有一些差距侣徊铝。这也是德国4.0里的核心内容娥钡拴。我们不一定用他们这个办法逞,但精神实质是要学的容。    他说卸,柔性化的生产也重要插,但没有前面三个那么重要绕瞬。在4.0背景下狭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脓毖抒,而是学它的精神实质膏日掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈堕蛊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芍为,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛痛。更为重要的是宏磨,放眼全球霸瓜,驱动这些变化的地方就是中国省。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伍滇。    12月11日纬枪唐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍职罹危虹桥落幕此。经过36小时的激烈角逐暑馆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佃焚比,今后的五到十年仍腐汐,汽车市场将发生前所未有的变化咎矢。未来噬涪漂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屑。可以说村篮上,未来五到十年汽车市场所发生的变化澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薪授邯。更为重要的是柏蚊,放眼全球糯,驱动这些变化的地方就是中国蒜鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝桑汰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稿摹藏,作为企业如赌浑,捷豹路虎非晨耘瞥蹋看重年轻人的培养的戳呵。在全球锻,捷豹路虎共有2500名管理培训生绿灰。过去三年坡,我们在中国也培养了30多位管培生挛。此外梧尽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垦聪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才四。    在赛后的媒体分享会上矮挺,两位获奖学生代表分享了各自想法绵饭汇,及在比赛中的收获女。同时黎伟郡,睿侨森磐跑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摄睬。   问噬:捷豹路虎为本次活动提供了导师讣郸任,请问这些导师来自哪里堵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗜淡箍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泌缚?请学生们简单介绍一下自己的作品霞登,获胜的原因是什么姥?   睿侨森丢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贸松芹。一位是捷豹路虎内部导师靡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒲,包括对行业发展的认知冗桐倦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晴型、视角和指导级藤屑。这两位导师全程和学生团队合作陷论豪,提供专业意见番,帮助他们取得最好的成绩糜氏浚。   潘孟涛涟藕速: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寄丧,包括今天的学生潦茂,将来都有机会进入到我们工程团队第。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额目,可以来到捷豹路虎学习和发展维。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接浩副,再加上扎实的专业和技能吾娜磋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扯厢钳。   睿侨森情: 作为公司的管理者土,我们非陈崾冢看重实习生露,我自己也会手把手教给他们工作的经验帅。不管是本科在校生还是毕业生钳碾,都能给我们带来新鲜的血液少人监、新鲜的想法舵伸。    同济大学袁旭椽卫鸿:首先停癸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌错讼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狼。    我们都来自同济大学汽车学院幂艾,团队成员有两个来自汽车工程方向霖、一个汽车营销方向冬孟棵、一个汽车设计方向车厂祥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钢揉搬,围绕“以人为本”郊盼咀,挑战的是都市环境里的出行压力赣缄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楔病、设计师也有很多共鸣串擒叉,通过一系列调整位票输,最后有了这样一个以人为本劝硕盼、体验为先的方案碎趣扫。我觉得瘦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因似。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问并南:目前厢渐彤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彤缴媳?   潘孟涛锣慑番: 我们会对人才数量进行评估和拟定裴坍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煌理。随着经销商网络的增加化囱桔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多团仑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颈,从而满足未来消费者的要求酞。这些内容息息相关茸,并且不仅是着眼于眼下溺敦耙,更是放眼未来刑绰浓。比如滩,针对刚刚提到的电动汽车战略碘菇,就要确保未来有足够的专业工程师储备是殿,因此丘描咆,我们时刻准备着般,并只选择最优秀最合适的人才进入公司物。   问赴剖返:在创新领域许翘,包括未来汽车科技领域硼誓鬼,捷豹路虎有怎样的系统部署些斤?   睿侨森券: 首先呈,作为一个公司啼博,我们在研发领域有诸多投入卯瞧,而且很多的投入都非常具有前瞻性干。比如说坛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娟髓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裸。    其次梦醋,我们想要通过产品和服务姥布,把先进技术带给我们的消费者白呛还,因此我们的工程团队喝、研发团队必须时刻关注消费者需求夸革,做到一切产出符合相关性罚傅、可实践性原则清。此外摄壤舱,我们每年投入约350亿人民币琴,用于车辆技术的研发和投产娇皆墟。    我们还于今年7月宣布灿宏:在未来四年士扫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懦香檄,并在未来应用到车辆技术当中闹尝鲜。    今年早些时候碧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion上,通过应用软件及按需服务的开发与提供需瘁失,解决消费者在出行中遇到的难题梦磨。    与此同时苔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饰、办公空间极爸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舱涛。   问嫡:请具体介绍一下InMotion凡。对于整个汽车市场的趋势拉承,比如电动汽车技术废,捷豹路虎是否有着自己的见解搂微敲?   睿侨森宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钒。我们希望将来可以将它推广到美国巢掏、欧洲以及我们非常关注的中国市场挫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洼锈蒂,由研发团队进行分析靖驾下。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肖,我们也会分享给总部胆忙攫。    关于电动汽车技术饲耸,在洛杉矶车展前夕澜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擦娥。中国是目前最大的电动车市潮羁杌住,并且有引领行业变化的趋势熄彭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势公,确保第一时间响应本土市场的需求厩圭攻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相天,并于2018年正式上市毙鸽戳,希望大家多多关注档碌头。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问串毯喝:关于未来互联网汽车冗,捷豹路虎有哪些基本的认识蔽捅糯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俏弊凰?   睿侨森叮凡苍: 目前捐金,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一习矗,它的发展甚至可以打破现有的狄、传统的汽车开发逻辑与循环拼耐。    针对这个话题片,我有两点和大家分享砰窟金:第一点低硼蜕,未来所有的车辆都将实现互联网化础篮啥,现在能够透露的是剿,接下来我们全新推出的产品功惟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作才盒。比如说古抖凄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作却凑,使用他们的UI界面和地图妥接坤。类似这样的合作卤晨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靶虐俩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠魄磁:李芳" "   汽车网讯 12月15日撅乡想,由中国汽车技术研究中心剃搔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘剐渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开距庐,从“市场化发展现状”凑涝、“应用模式创新”武涧芒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流突,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澎努建,为产业发展建言献策硅栏麻、助力提升慨胃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柔楞得: 第一屁线檬,背景墨凉。    去年发布的《中国制造2025》截,新能源汽车是重大发展领域之一隘,是其他技术应用载体猎醛,而且是先导性产业匣邓。它的进展情况决定了中国制造2025簧、强国战略实施的程度超,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展太东盆,从而能够聚焦变革赁、明晰路径赫懦、凝聚共识殿菲、引导相关资源集聚推广产业创新扇霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芳胶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一募燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昆灵。总体报告是按照1+7的结构布铅脆。1是总的纺,7是包括4个车辆整车技术炼俏,3个分项技术盲级。    第二莫稠墒,国内外总体技术分析弗。    近年来丛,从国际汽车产业来说掂曝,低碳化薯庞涟、信息化甸碘土、智能化是一个总的大趋势厕坷睛。欧洲隶、美国舰立夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莫曙撵,重点企业的产品战略也充分体现了三化刚蹬赤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烁簇。我国汽车产业特别是近二十年的发展尼,取得的进步大家有目共睹沸。首先摊哺们,产业规模世界第一什膛际,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弊精。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梳褐熬,包括品牌市场的影响力有目共睹锋狮司,特别是新能源汽车忱帮爆,包括技术卞辰釜、市场矾燃、新的智能网联汽车技术憋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柏辞,智能网联汽车发展是非撤拾欤好的优势条件辩时。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翠勿,包括动力电池俄、变速器吵孝。国内自动变速器原先是空白檀盯澈,近年来无论是CVT技、IT将、DCT都有自主的技术和产品赦,而且应用在逐步扩大袜俯袍。    虽说取得巨大的进步晾构,但与国际先进水平差距明显俩庐:    首先棺糠,发展能力上的差距纠粉。投入强度远远低于国外搓诗,全产业投入估算1千亿疮,相当于通用母眷、大众通班、丰田大集团一个公司的投入玖倾。    其次饰灭,研发积累习。包括流程积累捷、数据积累帽、技术积累驳、标准积累详法绞,这些积累偏弱谴。    另外极尖,从整个产业创新体系上来说齐簧,差异比较明显的塘,特别是协同方面牌脑借。单个企业弱悄沤,整体的协同效果很低季猴,意识也比较低悍勘。在发达国家痘搓,单个企业强口淬贪,整个国家的协同体系效率比较高臂嵌。    基础不牢地动山遗位拦巍,我国汽车产业的材料齐腾、工艺基础跟国外相比也差距明显搏滤。汽车产业模南,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沛风亢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撂,要求有创新的思路和创新的模式帆缮勘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悍刨涩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展量茂。    第三嫂,一些关键的里程碑海妨浮。    重点是总目标衬,总目标是基于很多现有的环境设定的苏,也基于七个路线图进行测算滇理。反过来说斑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓄酶柯,就能够实现保障几个方面总目标的实现绣:    1伎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墒邯谁。如果技术路线图能够得到实现俏惫蔼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值献癸,之后往下走田镁恼,这对产业来说沏毒,甚至对国家来说是非常重要的伤。    2阑故此、希望在2030年左右洼贸咎,汽车产业的电动化转型基本完成徘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剐。智能网联汽车市场有一定的占有率桅馆幌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姑舒。    3绢慈、建立有竞争力的自主创新体系玻。    节能汽车在2020输凳、2025委逃冗、2030三个阶段提出典型的指标篓想母,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刨椽授,5升纲、4升硷碉憾、3.2升犀淳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暮孟,2025年15%耻殊,2030年40%以上翁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臼、自动巡航孔、车道保持应用已经很高劝翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浮熊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毕扒范,经过技术路线测算实现总的目标糕举俗。从路径识别上来说甜肯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦档,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯挡马,以智能化水平提升作为主线瓦宝饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摧胶蠢,全面推进企业产业发展祷。    第四佰既凹,分技术路线图的基本结论溶。    1煌金、节能汽车搭。总体上有很大的共同点兴,重点在混合动力技术柒能愤、内燃机技术翔钎、其他驱动技术并柿沮。混合动力是技能的主流技术忍奇弗,当然轻量化也是另外一个光,但是轻量化有专项的分析波拓狡,在这里没有强化遣题。    乘用车总体执行轻量化廷丸递、小型化裤峦复、混合动力梅描磷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怯。    混合电力是一个主要的技术们具材,达到5升巳溪笛,4升灌、3.2升的目标驴据禄,混合动力是主流瓤,其他是共性的韧夯态,轻量化替们、摩擦等捂马律。    商用车混合动力应用时间稍晚排囤娶,重要度低于乘用车赖辫市。    2涪朝、纯电动与插电式混合动力汽车桂陆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惺侠敦,加强轻量化成为趋势琼倦。轻量化对电动车更加重要师。对于插电式非常重要的猫面,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刑捷父,驱动弥式庆、点击剿山床、控制头榷、充电妓据伶、混合动力发动机巩,高效耦合发动器疲。动力电池本身有专题塘,在这里没有过分强调吨。    这两种车提出了总体的发展纲要刊始,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹈托酮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹃盯秽,甚至可以忽略不计苹副。    从四个层面梳理了技术需求踩,提出了一些优先的行动项芦,面向纯电和插电到,国家科技技术支持十五年了涕粉拘,下一步除了电池列为专项之外孟旱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湿渤柿。    另外棘,聚焦关键零部件硷猴、基础突破和可再生能源侍俯檀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饰薄乡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吼。    3邯、燃料电池汽车瑟芦家。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擞腑盟。从中国汽车产业来说搪,现在重视程度不够顽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划供沥泌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弛。希望四部委提交国务院进行发布和实施釜。    在研究过程中盲凑,大家对燃料电池认识分歧比较大郊固,或者没有共识诗丢散,这里特意保留一个燃料电池发展目标扔簇票,跟发布不一样腐染辽。发布时2020年达到5000辆的保留规模曝煌蜜,我们是1万;2025年是10万珊,发布时是5万;2030年是百万滦,发布时是10万通还。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翟撮蹭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窝惭、耐久性掏廊面、成本款夕陕、氢安全觅墙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的退凯逆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亥灿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乳。当然俄,全技术链的技术攻关需要做车票垦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径想行。前期小功率燃料电池捍撇,中期是平衡的燃料电池李空,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哄,到最后全功率的燃料电池配鹃邦。当然凤,电电混合是最主要的弊葡饥,最后电池小容量的技术路线胆困芬,但燃料电池的功率更大一点鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理勿蹋池,燃料电池要解决的东西很多昧汉恼,包括材料勺、膜堆、电机厩车昂、燃料电池募俚叽块堆梦菇伯、系统技术表纶襄、整车技术晴扦峦。燃料电池也是下一步国家科技哇、资金支持的重点釜径锑。    4拉、智能网联汽车唾喂,这是新兴的技术发展趋势楔红。其重要性与新能源汽车同等重要堡,有部分专家认为更重要逛恨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大救换森,技术和应用的优势缕,也是机遇踌祟避。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电须童缓,涉及到国家信息管理程旦寞。对核心自主提出了很明确的要求灰,即两横三纵怀。    车辆技术上更多的是决策巧、执行挤股。信息技术钡孝,信息安全绰,地图技术也是非常重要的苇。两纵嫉盾,一个是车载的晒喉草,一个是基础设施尉窗茂。智能网联一定是循序的令,智能网联技术最容易得到大规模的应用巧笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伐。这两个路径总体上循序得到应用秘,从商务车来说窜轿呢,更容易形成灸槽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陕。    从四个层面聚焦一些技术需求片辣。跟燃料电池一样逆醚,需要解决的问题更多一点储。从感知决策执行的行蓬,特别在决策阶段功,差距是比较大的圣刮芬,感知当然也有差距么危烽。在信息层面厩腔,大数据上了此、云平台纽稳享,相对来说中国有比较好的基础和优势呵券。    作为一个前提疚镭,对标准法规先决性绢溯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陇拱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愧。制造技术不细介绍了鞘任岭,还是聚焦在新材料的运用壳犯,以及新技术对制造技术带来的变化庭粳,聚焦方面进行了说明就甜。    动力电池侩,分三个目标努宦庞,目标上有比较大的讨论和争议潞,比如说新阶段提出了350娃、400拢蕊、500的质量要求颇守捻,争议非常大皇,重点几个层面瞬穗催:    优化现有的代表电池技术虾痪,提升技术水平嫁粉,特别耐久性倍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褪。国外的装备很难形成有竞争力的差别览烘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橇户。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朵酸恢。现有应用以企业为主体来做霜抵握。当然精,也会关注动力电池的回收利用技术潜垃。    最后梳伐本,轻量化衰桥悉。简单来说藕此诫,前期聚焦材料技术囊壁、设备技术袱缎骄、制造技术你、回收技术吮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺型糖令,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓮刻病,比如说传统的四大工艺的变化烩赎色。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湃录尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆盟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价死激蓄、供应链滥携乖、资金稿、汽车等方面的诸多质疑播。期间,明确表示不会放弃造车理捂裴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懈亩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天心。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痞溉洪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卜示、互联网及云爱校蔫、内容懊虎、体育,还有三个端口类的,手机蕊、电视肩、汽车限朗息。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业愤阿颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吻味腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刀痛九。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哼。    乐视的电视做的确实是非常不容易颇藕婆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娃盎彭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擒瞧荷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元了。总归累计亏损36.33亿元杭涡荣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跨撵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔瓶。第一部分就是投资人的钱闪拧忙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈粳卧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诽忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现违涟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫌碘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔬、体育43亿台、手机50亿,房地产64亿五衅、内容108亿湃靡、互联网金融151个亿柑、电视187个亿都协奔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轰躬狗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敬懒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疤潘咕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竭返。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的串催。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败办敖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烩话杜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准性。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乘杀蔫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唾厩波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吐参。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敖。很可惜,你们蒙眼狂奔苔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散败堪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踢台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   12月10日敢淋建,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路干:一条是政府主导悼袜、政府补贴的方式涉,这是当前的主流坝舶。一条是消费导向备,依托市场的内生成长道路溜。”他表示甸,(电动车产业)进入者中柔徒,大多数最终可能会被淘汰腔睬囤,但是不能不给他们机会扦鲜。国家已经开始放宽市场准入魂踩,此时泵屉,应该在两个方面把握好政策屋:1邵、应当欢迎新的进入者柏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者病,让投资者自主决策擞景,自担风险梯滩。2猛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沸,严格市场监管腔舅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淋成簿,目的是建立好的产业生态婪。电动车产业化鸡牟,最终必须依托市场来完成科携,因此商,政府的政策必须产生长期预期硕笑碗。推进政策应当借力市掣睢,发掘市场的潜力燎黄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腺。政府政策不干预技术路线氯庭揭,政策的实施不是导向对政策的依赖烦,而是政府作用的适时发挥菲是度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秸惭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刹发,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秋涎池,这一目标比原计划提前四年实现脐陷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汐吼:“戴姆勒今年即将实现这一目标雇苯丛,比预期时间(2020年)提前四年拜萌。”   据悉尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标效烁来,当时受到与会者的哄笑嫡鲤。然而颁讼琼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吗冗税,领先劲敌奥迪和宝马陛努。(实习编译贫献崇:刘欢 审稿抹匿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈独挎蔬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篙诡:韩大为 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载病,违者将被追究法律责任昏视。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道究抱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楔兢胸。在提及新品牌“WEY”时忻舍,魏建军表示径,“将夺取丰田和德国大众的用户”笺。   记者笔:为什么把自己的姓氏作为品牌衰惶徐?   魏建军常谱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鬼紊闹。我对WEY很有自信创立呐,就使用了自己的姓妨纯哀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绞啃溜,但在中国汽车行业我是第一个系花。   WEY之所以采用英语船秋,是为了要瞄准成为全球品牌日。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖。   记者吭侣:对于竞争对手有什么设想色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军九入:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惩敲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坟棱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞭眷,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓜颇皇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户文腾颇。在性价比上WEY更具有优势投检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编维恒:李芳 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫汰借,严禁转载磁,违者将被追究法律责任期擞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后躺,新能源汽车的发展也不会受阻存嫉伞。   根据工信部核准的数据敬骇颇,今年前三季度栋疲甭,整个新能源车销售16万台稿啥,同比增长83%亥。其中驮,新能源客车已经占有40%以上的比例茅,达到了近半的水平蠢,发展前景面临压力句唯溯,但乘用车只有0.1%翠。“我们涨十倍是1%懈冯辨,涨100倍是10%碌,新能源车发展有巨大的前景和空间怯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屋煌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惯,全国乘联会秘书长崔东树说互。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力混蝗闲。根据国家制定的产业政策要求冈谢僧,到2020年砍,乘用车百公里油耗要降到5升蒂挫昏,这意味着五年内降38%的油耗驼。“基本上谁也实现不了惮甫,只能靠新能源车来推动煎焚。而这种新能源车党,插电混动可以降80%苹什淖,纯电的可以降100%的油耗饶洪覆,这种情况下只能发展新能源车封创,这样新能源车乘用化攻歌,为什么我们一直定义为为生存而干吼敲眯,你不干就要挨打假躬方。”崔东树说耐。   另一方面宝踢努,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伴计腻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者紊弟坝,因此定价弹性很大雄。”中金公司的研究员李璇说呵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犀,为消费者提供很多选择锈。随着技术进步和更多电动车型的开发痕吗,新能源车的成本会不断下降苏喊,比如许铰互,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型等虚。“中国的纯电动车型出来以后煎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琅蠕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后席捂,发现基本上17撮、18年以后的新能源车剔蔚,达到8年10万公里以上括及,整个成本是比传统燃油车是要少的私跋惕,甚至是少了20%到30%觅。”   电池是电动汽车发展的核心故,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆洪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坝,电池成本还有很大的下降空间搂便。目前滩,整个电池的产能供应相对过剩舷败兢,国内电池企业达100多家全忿。据统计脆高,目前整个电池的价格大概在2块多左右旁拧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囤蛙午,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帛兄。因此现,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煤,这样才能达到标准寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示德嚎怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁长碱:李芳" "   我们不认为绝对的销量敞蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劫藏。衡量一个品牌成功还有其他的因素烯屑,比如利润率谓糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喷澜。除此之外景查腐,品牌力缉怪盛、品牌的知名度假片借、美誉度肆偿、影响力塘协,也是决定品牌可持续发展的重要因素桂。宝马在创新精神上是首屈一指的仓揉,因为汽车行业正经历巨变皇掣壳,在电动出行搏、智能互联诬、无人驾驶等一系列发展方向上立架,宝马都打下了比较好的基础筹。    临近年底廷,伴着层出不穷的新闻事件培,高档车市场竞争愈发激烈床另,作为全球领先的品牌——宝马偶担裤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伺。近日号媒晦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澄,听到他开诚布公陌酬、推心置腹的看法忌拱锌。   问侮底:根据最新的销量数据奋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涧伐厩。那么勘崎馈,您怎么看销量良牛、利润票、与经销商合作伙伴的关系母翘躲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诉般醛: 每个竞争对手的情况不太一样删秀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼎骨,所谓的增幅我们一般都讲同比途狠派,是跟去年的基础关系炕策静。几个因素加一块儿矗,我们不认为绝对的销量膝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞠含。对于宝马而言赶,今年前十个月能纽骂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焙识,同比增幅10.2%晤海驮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆快嫉狙,同比增幅接近11%贪。我们对这个数据还是非常满意的斜,这也达到甚至超过了我们内部的目标揩希都。    除了销量本身的绝对量或者增幅仓焚叮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挟滥鞘,比如利润率潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑舒寡。除此之外拭鳖,品牌力骋策、品牌的知名度滥、美誉度伐冻、影响力案森胆,也是决定品牌可持续发展的重要因素挡算佬。宝马在创新精神上是首屈一指的憋鳖琶,因为汽车行业正经历巨变把,在电动出行难敌氮、智能互联夸瘫掸、无人驾驶等一系列发展方向上迪蔡喘,我觉得宝马都打下了比较好的基础僧。总体来讲砰,我们并不惧怕任何竞争佃,我们也欢迎竞争毛和卧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行下酶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墓。   问测:最近酪焙扁,关于奥迪的新闻比较火嘶疥穷。   刘智呛撩牧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略且。对于宝马品牌来讲刹帅谋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粱刺钞,双方的关系也非掣吡冢好卑蔡鲜。所以每,这么多年来尽管我们在中国是两个公司详,一个是宝马(中国)狗,一个是华晨宝马型,但是我们有一个整体式的营销团队玻,有统一的零售网络椿行忿,我们在总部有一个统一的管理团队拉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫌臀理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捶层。至于竞争对手我不是特别方便评价计飘舞,不过至少释放了一个很好的信号标脯,豪华车市场的前景依然很好愧。    问宦膜唐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韩?    刘智拿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度播屁附。因为从经济的基本面来讲邢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抄、持续的发展态势殊看。之前以出口椭欣、基础设施建投资的经济拉动方式迟缕需,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椽。需求的增长其实就表明了对于车的需求通撮美,其中也包括对豪华车的需求凯卯屯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑危活,这几个因素相加匈联扑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磁的。今年豹,豪华车的“盘子”接近200万辆扑黎鲸,未来可能每年的增幅不会特别大庐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乒。所以弊杆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入没钵抒,力争在市场表现上优于竞争对手范艰。   问母县纪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得群,这一岗位和以前相比有哪些挑战脱烂段?   刘智垛洗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化年雀,因为我在宝马的八守掸涣、九年时间杯,换的工作岗位也挺多的墒。换了新的工作以来戚谐门,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堡窜翱,比如负责国产车的销售瓷倡,可能是比较短平快的亢虽,看的是一答嘎洪、两年之内的事情剖挎卸。在宝马中国总裁这个位置上溺池,除了目前公司各个业务板块的运营拷瓷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠朽透。比如我们讲到的一些行业内的发展方向期诞,像无人驾驶持暗四、智能互联貌饶、电动车嫩勘醚,包括数字化营销诡、品牌年轻化等等一系列的东西法到。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划校厢县,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犁绦娜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究花姆,力争在中国市场上打下一个非城岢旄保好的基础付。我相信獭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棚,宝马会拥有非常强大的竞争优势燎。(中国经济网 记者水杆房:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   原标题宠舵:王永清荤窝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锈晾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拍埃。别克品牌今年销量已经突破100万辆权婚械,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泡骆捻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垫骇恐。数据显示囱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虚,同比上年的446764辆下跌28.64%捂齿。上个月缕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通删究吧。    因此促篙捣,在车展期间接受记者采访时虱,王永清表示席玲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造任惟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言习,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劲劲罢,但全年销量依然会同比下降20%左右挟琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来县疼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酬,可能在布局上稍微有点滞后灌。现在对于雪佛兰来说趣绵坑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沉娇。    事实上末抨存,雪佛兰已经开始了提速布局饶蚕腻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽倡。王永清表示收巨敦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掇桂,2016至2020年投放超过20款新车十抖锈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冲贾念,30%为SUV车型嗽武,并将加速引入包括1.0T甲请、2.0T鼎纺、8AT淌、9AT危惋殴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锑别函。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硅,未来SUV将成为主推车型敌磷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虚,轴距2725mm琶,将与全球同步进入中国市场儡粉瞥。同样肉膘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相味戒獭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雀旱。    值得一提的是屋狡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驹,拓宽产品线芜吗。RS车型将采用包括侧包围鸽讲乳、运动尾翼粗弧邪、双排气管陷、降低化运动悬架肯婪默、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幕,并加载多项ESS智能安全科技矮。    在品牌营销上祟蹈城,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碌皋。另外孔讨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夯,演绎雪佛兰“热爱吕腻硅,梦想幌拍,行动涟介女,分享”的精神崇缅淬。    “今后新车的利润越来越芯獭,主要利润来源于衍生服务心、二手车置换等绊。相信雪佛兰将它的结构调好后狸瞪,未来两年将会真正出成果勾撤让。”施弘说纺免。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昂妮,上汽通用的新能源战略也将全面提速搓粳归。车展当天荡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丧芭唬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湍顺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奖地。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔬混,发动机的最大功率为73千瓦晤陈记,其中电动机负责驱动吐口刻,汽油机负责发电保,它的综合百公里油耗是0.9L项。从上汽通用发布的节奏看烽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搅司夕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塑堂晴,王永清说滔漏寡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慌敌救,产品还要丰富刑谩,才能满足这个法规的要求僻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乘颈平,到2020年之后比例更高婪共。王永清表示厂浇:“估计到2022年品,我们的电池技术会有很大突破帛考辜,能量密度大幅度提升蕾双踌,成本是大幅度下降丢。这对纯电动的新能源车发展是好消息啥睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冉鄙、豪华”品牌——WEY媳罚,W01绦托识、W02两款全新SUV首发亮相苫,售价区间将在15-20万元泌稍痛。对于新品牌的未来发展规划昏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示街魏:“WEY品牌明年将有3款车上市林,到2018年还将推出2款左右的产品萎型透,以支撑起全新的销售网络体系奴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪娩拆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袖颠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得,8月份推出第二款SUV W02立如,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悄倾钵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靡社,魏建军详细介绍到奸守兴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刨寝崔,配置上拥有最先进的安全技术锈距、智能技术侍闪,也更加精致锚逞盆。此外在性能上两者也有很大差异墟,例如在NVH方面窜擎瑞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上布,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拭捕围。   在经销渠道方面尚朵,魏建军介绍说狮顷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络办,没有想过招募新经销商杯甘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舱。”   对于新品牌的未来发展闭,魏建军信心十足吃湾,他表示捣目纳:“我从没想过这个品牌会失败截,只有退路封死才能做好这件事蚂骆,自主企业只有没有后路才能把事情做好啦绕怜。”此外乐郴,魏建军坦言单睹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法十肃,因为新品牌叫什么并不重要扯仓拦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀,将方向转到共享经济虎、互联网晌、自动驾驶方面新的技术揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肛川坝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寂淳驰、生动的演讲佩,就城市交通释、自动驾驶和汽车互联等热点话题甫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了挖。    徐大全说枢敛宛,博世始终认为哎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炯虫监。    徐大全谈到比妓,作为在汽车领域的老牌企业脾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垛、多样化的发展态势和需求茹共喀,博世已经有了自己的思考和方向骑。    他说獭兼长,如今秸敬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂怒,将方向转到共享经济鞍皑金、互联网袱纪校、自动驾驶方面新的技术午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揩痰坎,面对新一轮汽车技术的变革恼胆玖,无论是传统汽车皮牛、零部件企业溪本蜡,还是互联网吝平、科技企业轮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叔塘公。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饭甲:互联化佰、自动化和安全化陷镭。我们预计藉,到2021年攫屠,汽车将成为第三大互联移动实体纳蒜,同时扮演人类的第三大生活空间骑沏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堤,来充分发挥互联驾驶的各种优势腺。    谈及自动化领域会离,徐大全判断踏刮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茅暴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贪,通过持续创新驾驶员辅助系统谴纪,从辅助驾驶姜昏、部分自动花、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泪嘎翟,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄挥。目前仆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹊淡巩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窘群逢,到2020年左右葡乳,自动泊车功能将进行试点项目测试瞬。    说到自动泊车棠蹈艰,徐大全特别谈到停车难的问题哺遁肋。他说袜,停车难是在城市生活中的一大困扰北凉。今年坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魂翻蔷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题人身。在八项智能泊车功能里赊顷挎,“手机查询停车场位置并导航”盎搪尼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能适眷。其实掸,在大型商场里嘿圃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础池奢。根据一项市场调研显示适观崔,2015年催阔侯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甲擎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卉笺乳,在深入巩固原本的互联化慧、自动化和安全化“三化”战略基础上绣,博世今年也把两轮交通拦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旱。    他介绍得额,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恼陷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力解浪澎。未来十年短牧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氨库,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贾。    在两轮交通方面陵饺喂,博世提供两轮驱动膏、安全等各方面的解决方案囱,涉及两轮电动车稗窟、摩托车蚕疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀。    最后杠揩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具己,满足这些变化的需求瑞荆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄吐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”词喝膏,“双积分”法规矩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胳,连日来拷良艾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乘,让观望中的车企备受煎熬敲。针对业内关注的焦点问题笨膊酬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全籍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惭:不久前藉蚊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哨,如何理解这两套方案偷凛钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侯按:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)话睫视、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跺刚,但又有独立性剑量戒,各自的核心目标有所不同猎龄富。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妮我涕,进而确保国家能源安全毁。由于中国的石油对外依存度已超过60%桐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求建祷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展石惶,进而实现国家节能减排的长期目标榔荚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羚,但现阶段并不能彼此替代仙钎咸。对于CAFC而言杯紊撬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求查腥,其中当然也包含新能源汽车瘟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碗遁郡。但不同的企业由于自身能力夯、技术储备和对未来技术趋势判断不同扑嘿酣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求库淋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谅寥掂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磷,而以后补贴将逐步退坡颈冬撂,企业更担心成本无法负担敛。因此仅有CAFC法规粉死,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寡,所以有必要出台NEV积分违,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丧疤。同时零撵蛾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫识天票,从而有利于新能源汽车早日取得突破屑瞥别。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线律,其目标应是降低汽车及相关产业轻敖戚、乃至整个国家的碳排放范,和降低能源消耗诉求不同侧煞瓮。作为碳排放第一大国磐郴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕾策段,后续国际压力还将不断增大搬被拣。因此趣仕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抄既,从大方向上讲是正确的缕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段境玖,这和NEV积分没有本质区别惜,也无法确保总体低碳目标的实现碱。实际上泼窍,跨行业洼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痪筋。以电动汽车为例嗓瓷显,其在使用阶段确实是零排放试拢,但与欧美不同腑熊,中国的电能以高碳电为主称层,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舒。也就是说伴,在使用高碳电的情况下陪捷方,电动车全生命周期的碳排放并不低慨。这正是碳配额管理应该解决的问题却计联。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兰克汞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额部罗策,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欣车淬。实际上哪吠鸿,将新能源汽车确定为国家战略搭孩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构博腥,生产更多的低碳电戳,否则减碳的国际承诺将难以兑现讼甸。    另外想础朵,对于汽车行业醛,无论是CAFC苹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脖犬,但都应该由一个部门来统筹策划股,系统思考相骏,拿出科学韶、系统靶艾、具体吉位、有效的管理办法来推动实施届娶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呵筐。    ■积分交易细则需加快制定虐撩、尽早出台    《中国汽车报》胎黄够:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定市钎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼桂瑰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盖欠料?    赵福全布扛首:确定合理的积分价格宋俗芭,涉及到技术晤戮侯、成本和市场接受度刮秽伪,需要综合测算和动态调整堂列。我认为基本原则是错狸颂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力架,让没做新能源汽车的企业有经济压力歉。如果NEV积分是“白菜价”帘淀,大家直接买就可以臼,谁还会愿意在新能源汽车上投入煞肠?    因此挂窜寐,NEV积分的定价应足够高秘完,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坊彭,通过自己的新能源产品获取积分李,满足法规要求乘举动。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理是卵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业请,能够通过购买积分先生存下去绕,争取时间把自己的新能源产品做起来岸隧胚。    《中国汽车报》凉娜颊:除了积分价格之外搏川,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵膊病,目前处于“空档”状态亮娃,怎么看待这个问题饱?    赵福全哗磺癌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肥熟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邻庭割。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性操霓。同时讨告悼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛙。对于汽车企业来说泛,3年仅仅是一轮产品开发的周期骇,政府作为“游戏规则”的制定者籍五,应尽快给企业一个明确的目标秽少,否则企业将无所适从怕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》览痉:“双积分”中提出了2018年起谅苦蹈,8%纤、10%冒腑埔、12%的NEV积分比例浓,而经权威机构按照法规要求测算丝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吼俯?    赵福全篮:在这个问题上挫时,我并不持悲观看法牡蹭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腑,因为还有很多企业尚未完全发力翟衬喘。按照国家的发展预期污瑟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%热搪老,如果每辆车以最低积分2分计算虐茂箍,整体积分比例就达到了14%煎氯,如果是分值更高的产品尸,达到18%的积分比例都有可能茂箍卯。关键是要努力实现7%销量占比目标萎,而这也正是NEV积分的目的所在踩垦。    不过另一个问题引人担忧晚搭虫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饶勿届,同时在CAFC核算中也有优惠吭爽:一方面油耗直接按零计算镶嗽鸿,另一方面核算数量加倍扒泌唱,从2016到2020年分别是5倍垛颁、3倍危伎、2倍伶涟逗。此外久姐,按照单项抵偿原则桶届鞠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抄酶,还可用于抵消CAFC负积分湘档妊。我们经过测算发现释吻冷,CAFC中的这种双重优惠膝碑,对新能源汽车的“照顾”过多了石菊怂,不利于促进其他节能技术发展饯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犬歇,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇芯。实际上跋登,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慕,两者不可偏废攻豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼,但如果CAFC目标落空毒删,国家能源安全受到威胁餐蒜稿,汽车产业的可持续发展仍无从保障讹辩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蘑屎婪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿景摔,这不仅能确保CAFC目标的达成茶锤建,也会提升NEV积分的价值副评,避免NEV交易落空参。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒜墩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕉,而没有将电耗的概念纳入其中担,这样的算法是否科学陋钝瓤?    赵福全吞:NEV积分分值以续驶里程为依据硕,这与推广新能源汽车的初衷相违背委垃筹,也不利于鼓励技术进步念堪菇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纽。推广新能源汽车是为了节能减排室,因此不仅传统汽车不,新能源汽车也同样应该抑大扬小溅立、抑重扬轻鸵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滩滥输,而不是搭载电池越多越好波肯,因为大量电池搭载在汽车上移动腺,这本身就会使能耗增加透滑戒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘛,也意味着大量增加电池生产的排放倘糙莆。    政府应鼓励企业开发低成本徐葛乌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壁鞘。也就是说铃,政策制定一定要“勿忘初心”城新。建议NEV引入单位电耗浇,即吨百公里电耗的概念俗花,作为积分分值的依据歇猜噬。同时举午,对于小型车电耗适当放宽苗似愤,而对大型车提出更高要求蔚倒人,以鼓励新能源汽车小型化币,进一步提升节能减排效果毖放。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侩侠眉:在“双积分”中死浩播,没有将新能源商用车列入管理范围醛坑,这样做合理吗肖?    赵福全沽派南:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼剑可持续发展的问题淳仿。2015年伐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%单撬,获得国家补贴的比例比这个数字还高急。而此次NEV出台却未涉及商用车碗娃炊,这是不合理的仕们,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹤,也会让乘用车企业感到不公平腔姐探。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刑圈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窝。我建议匆,应该单独给商用车设立NEV比例要求娶坟,可以不与CAFC积分抵偿苔铺啡,但企业之间可以交易赂巍孩。因为如果没有NEV的强制要求罕凑划,在补贴退坡后较,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剧脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅却:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桑界,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乱冠聪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镭昂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霸男,盲目投资之后犬,多数公司要垮下来聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热立,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎店痰。    以蔚来汽车为例对,去年8月还只有100多名员工悲妇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模含。据中国汽车工业协会最新统计佩薄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韦麓,销售4.4万辆脯惯辈,同比分别增长25.7%和43.8%龋秸窟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕晴内,销售28.9万辆蔑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苹。蔚来每惕、威马苹钒、前途桃宏吓、小鹏等已是新能源造车领域的热词虫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欺稻嘘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媚市姓。至此仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒂捐犀、长江汽车怖旁拘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汹丁森,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讲壬。    “新能源车企的风险泼分,其实很大皖李。”王秉刚说糜酬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倾景膛,对风险有足够的分析财士,有可能投了很多钱非草便,最后做不成请牡附,带来不必要的损失幂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绵失,简单地投资建厂慈蛙、增强制造能力恕拖稿,未来堪忧郡胆。新能源车电池的技术进步非常迅速 刑戮,现在可以用的技术一年后就不行了柏憋。如果没有研发能力就做不过人家垫。“一下十几个亿扎进去让懒,有可能最后做不成录,我还是提醒新进者要谨慎一点匡躲。”王秉刚说兔。    事实上睫脑,目前国内的新能源电池生产厂太多了广孺,但规模都不大付氰。而且动力电池总的规模也在扩张中检喝,尤其质量好的不多苦跨闯,“据我了解懒棵食,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赴撂酮。”因此壁哥栖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锭。   谈不上“红海”丰彼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浑怯凄,但道路曲折汀贺返。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焦,造车得有钱哆、有人才煌、有时间刚即录。“钱我们还行惧反,人也不错防陕戏,就是时间太紧黄,毕竟搞汽车三年算很快蛊贬溪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焊兰淬。”万锐坦言究蹈菩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洞咀。    不过邵暑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹤纳,万锐并不认同桔挎。在他看来靠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碴,因为大家都还没“下海”施滦说。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔚,大家还在忙于造车嘿说,搏杀还没开始士藉沧。    “这是好事鞍呒陡椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭幢扩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乳劝顺,目前中国传统整车企业有150多家螺,新能源车企至少有30多家腹闭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碎。    至于是不是过剩吓,梁伟表示这还是要市场来判断稠。在梁伟看来童咕沦,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗣蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸥珊,除非汽车消费大幅好转赴蜕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溃。    但另一方面难牟,根据预测瓦次列,未来5~10年俯纲吻,中国的新能源汽车将保持两位数增长冒馈澄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幸,到2020年时产能达200万辆盼胳、累计产销量超过500万辆弓凡。梁伟认为了妒,从年产几十万辆到200万辆的目标味,新能源车汽车肯定还要快速发展软赦。目前的新能源车市场还完全没有定型驴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会量。    梁伟特别提到了特斯拉的成功飞,“很多人此前担心特斯拉会破产碎,但Model S和Model X推出后效果不错博换忿,用户接受腥。经过多轮产品积淀聊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乱核,特别是成本下降得较明显恰垃窟。特斯拉可以闯出来膜桑衰,中国企业也有机会孔惋柏、有成本优势矛。”梁伟说凑泵。    对于最近贾跃亭的乐视羚吾板、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象读仍,梁伟指出朔喇,除了技术踌,汽车行业还是一个资金密集慰、劳动密集的行业饥锭宫。如果要进入芜具吮,需要企业在未来几年有大量投入盯舞,以格力电器(000651.SZ)为例僧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奋武。    梁伟表示灭誊浇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颊,毕竟快速把产品推出来菩竿堂,现金压力会非常大枚须。另外贡梆,一家企业在原有行业中具有很强的能力亩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仆较哗,这是一个很长的学习过程钉空。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡械:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撕猴,也是第十七个中国记者节休。2000年光努,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》獭鹃擦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节划曹幂。此后记者节像护士节木嫡、教师节一样冉兽,是我国仅有的3个行业性节日之一馅弧弊。   值此之际协,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氦井河,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屑孰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讣抠。      坚守还是离开晃耪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耙屋虑:去年网络广告总量2096亿元绢遂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痹。报纸下跌超过35%惧,杂志下跌近20%臼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谭节仙,单项将全面超越传统广告话。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下换,也仍能保持着不俗的销量涝酮凸。    “没有路可以让我选择投结蜗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸿歉。”陈总对此直言到亭及。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚通,但发行量保持一直不减荚诞霉。诚然喉,这离不开报社给予的支持菜瓜。但从自身发展来讲炮价,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菩沧。究其原因鹃摩潦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者副裸诵。   汽车也好脖芳虹,新闻也罢赣伍。毋庸置疑队瞪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓶攀剑。   纵观整个汽车行业的发展趋势陇辞铣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志需雄狙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桂箱,但不可否认的是拓宿范,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粱墩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹿帮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魄惶。    除去对报纸授渺毫、杂志磋菇、广播规、电视褪烷、音像等载体样样能玩得起来碎泛,还需操弄3G迟佩屑、4G等流媒体技术讼。我们不知道下一站会到哪里亩滑。   面对媒体融合大潮趟襄拼,陈总胸有成竹的坦言够麓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捅,家用汽车转企改制之后继续深化改革舌公。由媒体到传播机构垫,由杂志到全媒体平台枪,历经两次创业光虹盼,家用汽车探求新的发展方向涪,抓住变革时代的发展机遇钠闭,赢得了全新的利益增长点腹。不再只是单纯的纸质杂志倪奠,视频瞎尾、自媒体等做出了不错的效果锨。   其次锰残,就是在自己的企业定位方面蹈,中国医护工作者汽车消费调查方轿轨、中国城市教师汽车消费调查是以医生革口、护士钎、教师等特定的人群为对象做的系列调查裤池。这些调查一做就是3年懈昏宠,走遍全国大中小城市唐,做出最真实的数据泄心。 ?   “网红”营销时代   今年以来耍裂避,网红主播频繁出现在各类活动现沉病,手机发布会内、车展揩、房产开盘袖酒箔、比赛等一场不落粗捌霖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歼惜。”   日前缅鸿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梨渭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寂宏谱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”查。   对此事件然羚懊,亦不乏业内人士称诲露伍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粹,呈高开低走的态势吻。   陈梓萱表示费跋傻:“在现阶段的传播环境下湾宦,媒体记者朝网红转型葛,把读者转为粘合度极高的粉丝疆悉,增强彼此互动穆碎谁、沟通韦扛涟,无论对于报社还是记者个人剂,都是一件好事阶娟。”   “把流失的用户拉回来赊降,用互联网冈瘁够、新媒体的方式力味,我们正在努力尝试瓮骋潘,但具体执行效果如何哦,尚无法判断剖。”全媒体时代犊浮倡,我们永远在路上庆草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:张瑞丽 版权作品慷柏迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩哪怕,严禁转载效惧烷,违者将被追究法律责任霸苇床。 获取授权" "  原标题剑:广汽传祺肖勇妓补:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典无绵。在本次活动上牵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峦丝伍。广汽乘用车副总经理肖勇表示芯:“时尚是一种潮流赡,其实就是顾客需求踌牌,引起客户共鸣版猎纺,汽车也需要时尚衔帽惮,所以GS8出现在了这里脱寡。同时传褀GS8我们就是承担梦想欧蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣潦糖丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菱零厘,中国品牌基本上没有一席之地彩锣捐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涸熔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒。   对此饶扛,肖勇表示拟:“传褀GS8我们就是承担梦想酞媳射,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰党,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椿粗,所以在豪华汽车上脓秤,我们率先实现突破颧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苛江檄,我们就是要跟汉兰达蔷、福特锐界形成三足鼎立花沛,甚至未来超越这两个品牌末烽勺,这就是我们的目标掇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抖,创造单月销量的历史新高母叭,爆款车型占3.4万辆仙,但受制于产能安排的影响拍,造成其他车型总的销量并不是很高救畏。面对这些问题潭氮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羌挽导。   肖勇表示差:“明年我们的产能啸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殴堪,产能将得到释放懒。我们在满足GS4的同时请硅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立突辽,最起码销售五千辆以上钮虹,剩下我们会再分配个其他车型戈陶。”   同时为了加速品牌向上盟葡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欣杆深。同时肖勇说道惟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娟贤,在明年全部投产冈,所以明年最大的问题还是产能墟谈疼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型华憋,我就是聚焦我的明星车型屑闭哥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡晒仁:李芳" "  还有不到一个月查,东风标致4008就要上市了勤闲炯。它的颜值呐、科技装配足够有吸引力撼假雹,那么随着锁定竞争对手胸、谍价佛、销量预期等关键信息逐步浮出水面垃盗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虫论话?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禄仓撂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘫感,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稀美。比这番景象更热闹的蟹釜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竭漓嫌。   说到品软,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苍餐史,让媒体品到了极致篙械。在工作人员的讲解下泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韦肯烯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戒僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耗虚,无不让到场的记者挛仿归、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识上黄默。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外效,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潘尚散、品味券傲拈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫,东风标致在今年推出3008忍工罕、4008后连宏,也将在明年陆续推出3008S该佩韶、及另一款7座SUV瑞搂祈。据中汽协最新数据显示寂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弛寥,同比增长45.91%光。那么维攫,在众多SUV产品中殊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拖报?东风标致总经理李海港对记者表示羞兴俺:“我认为要总结一个词就是‘品’字梦脆膏,东风标致的SUV一定是最有品的密娩,这个品是指品质恼勾、品味溯,今天的4008就足以支撑这两个词篡涧殴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埠?李海港对汽车产经网独家表示屡捕膊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖平苇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝彩,轴距达到2730mm电伸鞭,是同级别车里最大的灯鸥录,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遣份,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机须矛,在配置方面更趋向于高端工、智能速傅,进军更高一级的SUV市场补涩姆。”   然而叛特,另据乘联会的最新数据淬,1-8月跨妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒂轰软,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陡阜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伐,作为中级SUV都菱公,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搪刷?李海港向记者算了笔账坡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盗。“这种需求就是4008的机会俯,也是4008成功的保障嘲。”李海港表示刊诽腔。   “狮虎之战”将上演   还未上市璃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒枯勿。李海港认为探奴班,4008在科技装备媳瓜诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惯观岭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抛傻茬。”李海港强调须股鞘。   通过外观设计及车况数据对比后发现倍,4008的设计颇具未来感和运动感谎句,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皋腹躺,4008在轴距上占有一定优势端,也使得整车造型看上去更加修长龋悉。   那么酚,价格呢普?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测违,通过对比翼虎的指导价逃,小编认为4008的价格应该在19万元左右硷罕獭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合认。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旦?据乘联会最新数据猾奇辱,翼虎1-9月累计销售84258辆诫修贪,月均销售9362辆币。但值得注意的是赌藉竣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢秦。那么且官襄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矛腿,可以说也有一定难度啡勿滑。   汽车产经网了解到痛狄,由于目标客户锁定在换车需求的群体棵骨储,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烁辟,以吸引用户选择4008辰。至于置换方案的细节妨成下,李海港表示还未最终确定恋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   国庆结束后浆,北京巨哥涎、上海讥理陀、广州粪偷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喀,引来了社会广泛关注授。平台闻风声钳勒,媒体炒热闹斧虽龟,百姓愁价格炊鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俄冠栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋锹纬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侨封,又要确保公共交通体系的稳定坏刊蓝,还得照顾老百姓的感受莫死煞。    比较普遍的观点认为期补锤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揪棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顶,征求意见中提到让市场来决定苇肥,这是非炒艿Φ粒科学的蜕拢。作为用户甜谭,担心价格上涨裤,特别是比出租车贵脚沟烦,认为监管部门是要维护出租车体系利益毁,我觉得这是大家多虑了赔。过去恒坊冯,在平台混战的阶段攘江,资本介入烧钱抢流量惰摆旧,这本身就是不可持续的脊,价格逐渐上咐椤,平台收取中间费用是必然的胖。    对于各地的征求意见接,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栓练殴。比如说要求司机是本地户籍衫凹疚、要求网约车辆的舒适度等等畅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屎侯黎。    网约车规范的政策是非常需要的稠蓝颗,作为共享经济热潮下的产物垂略迹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芍椽。任何一个商业模式龄舱糜,都需要规范起来蒂颈。因处于监管边缘返,过去已经发生了数起网约车的渭海害案件聊姥。我们在对受害者表达同情阑奈盒、对肇事者表示愤怒之后淋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带火。    然而疗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翁犀。比如说倘精铆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毒享、车辆要有上海车牌洞,并且轴距要达到2700毫米慧。根据滴滴公布的数据驰腾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃,拥有上海户籍的不足万人嗡膏。这个情况在深圳类似瞧悲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车规苔。如果按照细则明确执行澎,这就意味着镀钒膜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陀。    共享经济是大趋势倒,但监管太严可能打击积极性翔嚎,这对立法部门是大考验寄。互联网时代卞,网约车大大增加了出行的便利呈,使人们在出行上拥有更多选择蹄骂陪。监管是为了提供安全高效的服务保障泉,而并非要让网约车集体消失叙担泛。现在的征求意见许多还是首次提出撅肮,建立体系的过程中应该让用户嚼寂、司机及平台有更多发言权护京栖。    我们鼓励共享堂行黑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昧糯微,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥部。    我们希望立法藐,只有合法合理才能保障各方的利益回忱矛,所以网约车服务一定会是标准化缎烦怠、安全化的挪问。    我们希望在所有领域都有不断开放洛坏、不断完善的发展方向型哄醚,这是产业互联网时代的必经之路扦苗督。    文 | 著名职业经理人垃喂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜感武:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啼:新造车企业已经不再神秘酵,告别概念车的品牌曝光期街痉尺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段必将。投建工厂沃兜仟、申请资质酗梧吻,造车跨,他们是认真的良刷。不过警,“八仙过海韭蓖皑、各显神通”堤,出身背景不同的创始人挺,对企业产品和品牌的定位殊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”股担。    想听“真知灼见”坡躺,走进新造车企业防尸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天比莽孩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镜扯荚,敬请关注钵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沁蜂芬。10月10日陋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澄亥。这也意味着踏遂,前途汽车继北汽新能源非、长江汽车之后挟踌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钎感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拍陌,可以稍稍松口气贾浅豌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惋抬纽,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲁,相关准备工作的日程已经安排很紧张赫类侍,有许多事情需要持续推进猫瀑。即使如此琅串好,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐猎。在与记者的沟通中连就,他详细讲述了自己的创业经历川、资质申请的情况瑟韶毛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断步迫阿。    短短的一个小时百篡,陆群留给记者最深刻的印象是赋喂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师定称肛,他们怀揣一个美好的愿景艾鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莽督棵。    ■ 拿下资质不神秘楞沃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徒舒释,许多人都对过程感到好奇蹭。陆群则表示尘炼聊,拿到资质并不是一件神秘的事情孝倡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搭词肩,一点一点把技术做到位纪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来波楼。”陆群说韧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炭函。具体流程是褐其吓,企业根据相关标准去申报项目维秃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勃。陆群认为冒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展污夸韭、引入新的技术和参与者希惮螺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沃兜努。其中对电动汽车的四项关键技术筒鸵,包括整车的集成和控制技术嗅藉滴,电池的管理技术膛妇蛋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸵户。同时撵似乌,技术具备后还需要做出整车抒潭,并按照标准做大量测试晨,要达到很高的标准幕诗。据了解柑躺衡,整车控制管理系统(VCU)料矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筏乒脱,也是已经掌握的三大核心技术端搏。    更重要的是伪妻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向省绵。早在2010年尘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部官,开始布局电动车逻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触苗褂。2012~2013年藐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绢,在高端纯电动整车设计莎、研发方面取得了初步成绩蓉怠。陆群说伺滔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年婪蕾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展项,开始引起业界关注汐突卉。那时父,行业对电动汽车的关注已经比较高讹,而前途汽车早已走在了前列熬冀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分跺。”陆群说穆藤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氰赌,专注纯电动车研发灯察灌、生产募、销售及服务认,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团项。”2015年9月饲,长城华冠登陆新三板挂牌交易莱岗粪,成为新三板电动汽车第一股烈。目前得委,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舶侮福,包括整车业务板块(前途汽车)马驹落、设计研发业务板块(华冠设计)矫,以及核心零部件业务(华特技术)戏窃浓。这三大板块互为依托蔷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匠身。    拿下资质腐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咀。    ■ 技术便咸袖、生产基地嫁、供应商都得一流    在做电动车的这几年腺酷,陆群对电动汽车的理解越来越深入藉娟弹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机樊、变速器等物理结构料,还需要产业链配套霓乃蔬、成本控制坊、核心技术开发等一系列工作雇吩镜。“自主研发的核心技术碎、国际一线的供应商和自建的生产基地捅凡,是我们的三大优势施。”陆群说璃堡。    陆群说齿暑阿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羚荚,市场上找不到合适的零部件供应商屁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术回。目前娩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐钠蒲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化会库、VCU烦、RESS等核心技术理鸽,使零到百公里加速仅需4.6秒鼻,最高时速为200公里锈愁解,最大续驶里程达到300公里骏。而据陆群介绍识窍认,这些电控技术相关的零部件貉境仁,不仅前途汽车自己使用逞,也已经为行业中其他厂商供应泼。    在供应商体系上缄摩爱,前途汽车同样拥有强大阵容悍,已经先后与IAC吩佃、博世头录念、布雷博偿芍拣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叼菊。这不仅确保了产品的品质乃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捂楼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地味探娠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闯洽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌。今年2月筹倘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基始,按照规划蔷长暗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蕾,将在2017年中试生产沉认坟,第一款车K50将在明年底上市房猎侗。值得一提的是避墨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靡挨坦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”措,最大可能提升汽车的轻量化水平录。    陆群认为饥段,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阀新,而是要通过成本控制猛鞘难、技术提升来实现鞭,其中轻量化就是很好的解决方案难际玫。他强调茄巩挠:“前途汽车的产品规划和市场策略荤午妓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陪绥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力活燎靖,在全新的市场领域不断成长乘活脓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哄,中国新能源汽车市场前景广阔绢,存在巨大的市场机遇乖搭。据他估计疗缝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顺筹盲。他表示测,前途汽车已经做好了准备弦扔。    陆群始终坚信一点唱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镁。在他看来脾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”典和舵。“所以猾,我们专注车辆性能酞彼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台返悄,迎接智能互联时代官采痴。”他说澜蓟。    自1990年大学毕业进入汽车行业即篇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拈,创业历程也已经13年幢酶其,算是行业的资深“老人”幂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旧,他的团队也是一群“汽车工程师”篱瞳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枯桓潜。    陆群说卢刻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辣昧,像华为一样拥有先进的技术钙拉煌、过硬的产品品质以及国际化的视野冀缴标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肆绿,同时梧娄度,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伙虏。一时间阜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茎佬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犁,对于新政鼻电沽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拘。    看自己   记者级: 首汽约车有哪些新的动作和布局面?   魏东暖迸: 一方面丁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹲,根据北京携、上海以及其他城市即将落地的网约车细则反楼矩,我们会在司机彩漠烫、车辆和运营都符合当地规定的基础上巾僳,继续增加运力保障亭,这其中包括增加自有车辆痕隧,也包括增强与当地伙伴的合作衔拭墨。    看政策   记者棺慌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疟诧,有观点认为狠居胖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躲煎响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娥风抛: 这样的说法不客观守故。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卧舒档,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佃互。    某种意义上讲莽公茸,首汽约车项目上线之前舶揩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啪,我们只是在政策范围内尝试着做估。彼时够,我们借鉴同行业企业技术手段乱、商业模式和合作模式劳剖,在政策合规的前提下釜锌,尽可能尝试帘闭疮,当然苍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弥,我们是十分期待政策落地的膘邵嗣。因此昏扁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情起。    记者甘锌豌: 怎么看待首汽约车的先发优势校坏桂?   魏东订酱搞: 的确啸,北京市场上我们目前是最贴近政策的槐傲,但从全国“一地一策”的角度来看侯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袱。    看行业   记者恕惜: 按照当前征求意见稿来操作坎测,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响比伎会。   魏东锭肮善: 我们对于各地方出台的政策表示理解娶,网约车实行一地一策制度脚,各地会根据各地的交通发展水平济岸滥、城市交通需求来决定如何管理网约车寂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窗蹄。    看未来   记者皇查位: 未来行业格局将有怎样的变化托?   魏东多坟: 当各地政策正式落地之后咀,会明确供给的标准惊,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑菸榉,筛选出部分中高端车型进入服务领域梗,同时羔发窟,对于准入的司机进行严格监管碧配。因此秀弄俏,在未来行业格局变化上僵,在大的方向和框架上由政府来把关叮,在框架和方向范围内统戮,各家寻找自家的竞争点和突破口强米金,现有的平台选择优化平台和转型升级筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘捶稠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韩疙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媳澎,并通过一系列体育蓬杯嘲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夸、活力的品牌形象娜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体东肉,除了年龄抚崇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贪偿。” 10月13日丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岗。   据悉蹋休梢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梳疯,并向年青人传递积极的正能量冷降,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抹攻。未来瑞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妮物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缆苦圈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弗绘顺,借助本次人物盛典喝啃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁情。   “2016年屋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刑。” 郭伟表示急鬼酥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钠,不仅让不同圈层的消费者掳、车主浇、粉丝共同参与到活动中惮稍玛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔽揉痰。”   事实上钡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梧罚轰,包括体育以及音乐类的综艺节目偶型,实现了跨界合作回。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犬曙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俏拿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狄咕夸。”   根据最新销量数据显示阜垄娘,东风日产9月份的销量出色闲苹,同比增长超30%干沟沧。其中主力车型轩逸扯摹估、逍客截、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤米坎。   郭伟表示统煌忻,“东风日产今年的目标有所提升寝牟寺,对今年销量保持信心虹。”此外让,谈到是否有可能再接再厉厦,在总销量上攀升至第四名的位置时法譬寄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知确驹,能超过前一名最好仍,但最重要的是与自己对标亨慑。”   责任编辑丸喉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔炔憾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峡,管理层不参与讨论溉,每组都有来自全球各地嫉诬、不同级别盆瞬航、不同性别的同事房涸。”蔡澈说累抚袄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雀肌按,大家相互协作誊虹、互相支持面、勇于尝试剃掠弗。”    中国经济网综合外电报道并珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褂恫舞,其宏大的构想才刚刚开始郎。蔡澈现年63岁枫泛,其工作合约预计到2019年藐窝省,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬,他再次用前瞻的眼光和布局睦,为戴姆勒集团未来的发展烯敌峰,提出了新的方向矩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柿:当年学的是电子工程专业没份猴,就有人建议“傻小子灿春,去学机械工程席。”凸磊,“今天来看烷,坚持初心岭,梦想终有回报娩解炒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃儒,在报道戴姆勒集团的“变化”时检,都会引用蔡澈的公开演讲搏,因为他提到了电动拓斗、互联氓、智能和共享等前瞻主题什舒唤。    首先可,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膳,并计划到2025年耸诞讨,成为高端电动车市场的领导者胸污殿。当然兰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泡姥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钉随,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耻掀嫉,恐怕显得更稳健矢。    “在所有这些领域墟耗柑,你必须为未来的投资做好准备田,”蔡澈说奶。 “但这是令人兴奋的壳习,所有这些发展不仅仅是技术的改变酚挤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务该涡点。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抽纹,内容丰富的CASE(瞰思)计划跋疽菇,它取自于智能互联诚驶、自动驾驶购、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彻。有评论指出诉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责太塘芯,就是要对未来做出承诺牢闺踩。 巴黎车展发布会期间炊笆据,蔡澈穿着休闲衬衫沉、牛仔裤和运动板鞋猩届,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凡绷,但蔡澈作为首席执行官挂无,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炉羞氨,以加速决策和赋予员工权力著称擞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绕想泡,鼓励对新产品和新发现狮,进行实验性的尝试悉海。    巴黎车展发布会期间顶渡麓,蔡澈穿着休闲衬衫沁蹈鲍、牛仔裤和运动板鞋悼,一改西装革履的常规风格埃孔来。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骇权醚:“我们并不是穿衣方面的专家俺梢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褐伐,而是留在了在工厂附近的办公室赊几,尽管条件略艰苦挛抨葱。至于在衣着方面的变化贿,没有具体的规划堂嫂,因为衣着是表面化的荣计垛,符号化的起,尽管这会传递一些信息匹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硅鼻惋:近些年浓娟仇,我们尝试了很多新的想法端堕,对整个行业而言都是全新的尝试祥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饺曹峰,很多同事都参与其中妊还踌。    “仅仅3个月的时间娟炬,我们收集了150个优秀的想法啦阀,这些都是关于企业未来建设的好点子肚。我们把参与讨论的员工分成了八组吠爽顺,管理层不参与讨论蔑,每组都有来自全球各地砷堂汉、不同级别饯、不同性别的同事惦老。”蔡澈说娥侯,“今天提到的鱼群式结构柬,希望让公司更有活力簇懂,更灵活寿勤鸿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒,大家相互协作酵、互相支持四浆粒、勇于尝试肠算善。”    几个月前任杭淳,在柏林的一次会议上蹬搔群,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楔男,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”土唯武。根据德国报纸对这张照片的描绘狮暗库:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茨屁。蔡澈告诉开发商涵,这张照片是30年前拍的粪,那时方蒙手,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欣虏。    随着电动车品牌的发布嘛,以及首款概念车的亮相保间俄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代船交收。在戴姆勒的规划中褂蔷醋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敢糕,包括价格羌、外形和性能告。据了解汝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枫,包括在德国建立第二个电池工厂问晶蒜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄唯暴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赐。主场“作战”的雷诺品牌眯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唐揭,包含设计帝、产品以及市场布局等方面渤火。    发布会结束后爸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懂嫡。在面对面的交谈中朝救疽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岸警。另外淡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题双陈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菜。    网通社挫舒:在中国市臣荼獭,2017年雷诺在中国有什么挑战赋内?    戈恩氦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圃,中国和印度都成为全球业界的引擎炭脐党。2017年是雷诺非常重要的一年匿,我们的销售会起飞堡,就像飞机一样念尚,正在起飞向上并且不停加速哎僵。对于日产来讲撤匙,也是非常重要的一年芒臀,还会进一步推动启辰的产品儒,这个也非常关键奸啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牧:您如何看中国新能源市忱挚芪獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屏娄?    戈恩歧:我认为中国会成为全球最大的市城⌒刃ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巨。对于日产而言垄酒动,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺换全芥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姆浆蛔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驾。    网通社雾恒歉:对于雷诺和东风的新电动车项目休,是否可以更详细的介绍一下铆涉卯?    戈恩翁:雷诺和东风进行合作努,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场南局。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锑逛绕,最终项目还没有做出决定喂鲜,但正在研究当中马同。    网通社凑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柿馅欠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吩沧旁?    戈恩囤:自动驾驶一定会进入中国吉背率,这是勿庸置疑的暗颗。目前舌钞罐,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹭上冯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豌矢。在中国相关法律法规允许的时候咐贫,我们的产品会进入中国居杭邻。当前柿,我们的样车正在美国徊、日本做相关测试稼氛枪。与此同时蹭,雷诺当然不会遗忘中国市场劝炔痕。我们会在中国市场进行一些展示项目摆廷刨,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞳,也会帮助提高产品的竞争力寞。    网通社局:三菱的加入壤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜜?    戈恩兼仑佛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谁鼓爸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕褂。我们认为2016年包含三菱在内峭卿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屯镣褥。所以它不是目标嚎,而是我们现在工作的结果澈涎。展望2017年唤露搬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年链芜,尤其是三菱的加入季弟肺,让我们有潜力跻身全球前三女咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祁说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响福倒恃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匆行。”Kalanick 说道内娟惰。“如果真的发生这样的事攫沽,而我们没能参与自动驾驶的开发弗籍,那会发生什么事搔霞较?未来将迅速抛弃我们崩季腹。”    上周四蕊,Uber 对外表示酗嫩桐:8 月底竟捞核,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车降笛碎。    与平常用 Uber 打车的程序无异汉,系统会为乘客匹配 Uber 专车送,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫩茎。虽然是自动驾驶汽车功瘸,但车上会配备两名训练有素的工程师蔷错。一名工程师坐在驾驶位上毕酶哥,随时准备接管汽车控制权绕狡,另一名工程师坐在副驾驶上鼎,详细记录汽车的每个动作梳屋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皆拒很,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黔兜草,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艾驾瓢。在采访中纹可,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婪纳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脆嗅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣滩荨,现在卡车运输市场也是如此弯钝。”他说剐蕊。“现在谈这些还有点早将斡,如果非要说点什么腊兰横,我只能说我们已经进入了研发阶段念北。”    在采访中涝懦,Kalanick 还被问到串拴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碧冒差。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杰波补。他认为在交通自动化的世界里刃鹃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞘稗,但驾驶员所占的比例会下降沫够。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锤。    Kalanick 说道叉:“像旧金山这样的城市破,大约有 3 万名活跃的专车司机搁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萎换,但是别忘了导玲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颧巢刃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逆,自动驾驶汽车也需要核迪碉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的设目受,有些情况是处理不了的妈沸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻咽榕巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喇捂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浓恭纬。”    他举了一个例子递,电话刚问世的时候酷倒,需要一名接线员来接线库帕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愁敢伐,而是创造了一个全新的行业阀脆乌,并创造了大量的就业机会淀署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦茬:李芳" "  穆伦认为谷潜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妇赡泪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喜睦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卫海疏,包括汽车的使用方式诺烦。    自2015年9月25日临危受命旗胳,出任大众汽车集团CEO至今礁筒送,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潭姐欧。那么坞,一年过去几题绷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竿啸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暮力,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得限榷岁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菏诉腔,贴有穆氏标签的大众化处摧,其未来又将是怎样的呢示硕搬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨,借已成惯例舵舍狭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骨矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹲丸祥,穆伦首先抛出对大势的几点判断雷扑蹄,也就构成其《巴黎宣言》的构架镰。他认为观,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动席,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡量,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业探稿承,包括汽车的使用方式鞠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苏歌琳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痰,这需要我们用全新的理念倘死、全面的视角对于出行方式进行解读孝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滇兽迟。显然来末踢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裂磁晦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韭场侗。我们需要联接汽车世界和数字世界回愤,让消费者获益怖尖,推动社会和经济的发展肮齿。同时顺应驱动技术的根本性变革僧廉,即电动车是汽车行业的未来嘶。尽管如此墓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔡。我们必须蓟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代小馆澳,同时推进替代技术的发展锚伤。    穆伦坦言踢,应对当下的变革筒假,对于大众汽车集团来说评,是一项十分艰巨的任务失。尽管如此奖黔,我对于集团未来的发展持乐观的态度迷。因为在过去的一年里魂陕,我们兑现了承诺驴巷, 增强了核心竞争力烦憨,积极推动集团业务的不断发展欺晤。因此沽廓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溜,而是“大众汽车集团将如何成功”侨夯嘲。为此蹈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玻逛撼。集团的目标氢酶,同时也是我个人的目标构滦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者损盆。    他说角,今年夏天卜空,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痪烷。我们强调堂褪,集团未来发展的重点领域将包括凹:电动汽车捣敖、电池技术赌讳、数字化誓、无人驾驶和人工智能甭,以及全新的移动出行解决方案采抒殿。放眼未来掏,很多人将不再拥有私家车酵。即便如此段,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纶桓酒、大力拓展移动出行服务牧寿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恫,包括集团旗下众多品牌的战略蠢恼渐、关键指标和相关措施趟筹剧。但在此之前凰婆,我们并未停下脚步沃蕾,而是继续开展相关业务隙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捕,他特别谈到攫:“在中国磊糖猫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项划沪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霜伴。    穆伦表示律笑藩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烷。这些实践同时也表明纫,即使目前面临压力俯拣,大众汽车仍然完全有能力实现目标圣奠搭。他承认蓝,坦白来说磷鼻槐,柴油发动机排放事件影响深远套瓤浩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竟伴。我们正全力调查事件发生的根本原因悉暮陕,不遗余力地解决所有问题辛户,并在最近几个月取得了实质性进展堆负杜。然而对于我而言恳肥吕,构建大众汽车集团的未来伯,也同样重要虱。    穆伦说温创,今晚喊蚀犬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬败:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艇计角。在2025年以前铂涩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛,并在欧洲市场占据领导地位瘦。    最后栋镜炭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望土:“未来拓胖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点情炽舜。它意味着自由蔬喉、乐趣和情感茶钨。因此泡蛋,我们注重产品设计看辖,并将以崭新的视角进行设计创新”鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及羡:李芳" "  今年7月底似管,在2016年世界500强排行榜中矾榔颂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腺板砍,比去年跃升47位莆狡,排名第160莲,引起国内外企业界撇、尤其是汽车业界的瞩目健淖。    今年览拭赔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酚连亥。恰好是在10年前纷,徐和谊出任北汽集团董事长弘,策划淖都藐、主导癌购、实施了令北汽集团由乱到治刨喷补,由小到大萄拣受,由弱变强的变革蓖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菏谷愧、有益悲极、独到的成功尝试鞠谎。但是粉喇,当中国经济网记者约请徐和谊聊,请他以《老徐和北汽这十年》为题剁函,谈一谈自己与北汽集团时瓢嗜陡,徐和谊温和掏式、憨厚地笑着说温篱辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩锨础,少谈祈倪,少写嗜浚眉。    于是蹿碍,在不久前的一个上午浦放墙,在北汽集团的一个会议室里结旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃怀。今天是系列报道的第七篇獭。   “北汽这些年发展快耐录导,我觉得合资这一块祭到,起了非常重要的作用五。不光是从量上沧你垃,速度上淡,还有效益上”堕稻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯解福,如是说道椽葱。    “在各种场合我都讲绿,北汽就是合资反哺自主”率,徐和谊告诉中国经济网记者惨捷,“合资和自主鹊舌辖,绝不是对立邯频,而是互相借力”蹦侧。 2002年10月18日钞鼎摹,北京现代正式成立黑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记处、董事长算起藩暗,徐和谊执掌北汽已是整整十年娃刊巳。在徐和谊的带领下败,北汽从最初的“一盘散沙”拖权分,到如今的中国骨干汽车集团股,取得了长足发展团么角。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伞悼,北汽位列第160位糙,比上一年度提升47位渭科,并首次进入前200名楞兴砷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洗。    “北汽这些年发展快碑,我觉得合资这一块赁,起了非常重要的作用仟涎藐。不光是从量上偷、速度上谦,还有效益上”逃蹬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色扇,如是说道殿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上十,徐和谊结缘北汽譬锋,也正是从合资开始陵烷。2002年抽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枯秋筹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酥瓤虱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业躲壳报、发展首都经济的龙头项目和示范工程炼。    为此跨外颧,时任北京市委工业工委副书记嗜蛾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摧桨,担任北汽党委副书记苛跨、副董事长黑哆借,以及北京现代党委书记菏觅、董事长瑟策。 2002年12月23日舰汹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羌硕考,北京现代实现当年签约廓半味、当年建厂镀腺、当年投产敲阂蕊、当年出车捞函购。在短短不到一年的时间里赏肝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓬,迅速在中国市场生根发芽骇。由此创下了业内独有的“北现速度”补。    时至2015年蚕诬,北京现代已拥有第九代索纳塔宏逼莽、全新途胜醇逻舜、名图锋崔、ix25佩仑、朗动莆扔、瑞纳等14款车型佩飘蹬,涵盖A0级诞溺来、A级外每、B级伍来、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆啡瓢宫。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月委,北京现代累计销量达到59.3万辆维顶,完成全年112万辆销量目标的52.9%倒。 2005年8月8日簧借,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掏勺慧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司察踩。北京奔驰的成立酥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睫。    虽为国内高档车市的后来者溶日,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咎拱蔬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划构,实现产品导入筛嘲丹、股权调整雹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奋,北京奔驰由此迎来了高速发展期贺讽。即便是在国内车市进入到“新常态”后警,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅式财,远超行业平均水平栓控。    目前攀纲,北京奔驰已建立起全球面积最大实俗胁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毁奖敖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溺芹罕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台癌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氏。 8月22日谭腹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皋统,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乖洗:C级车椭沽患、E级车亥糖侮、GLC SUV和GLA SUV撵侍。官方数据显示时,今年1-7月氨叹,北京奔驰销量达167307辆介,同比增长32.9%行。    8月22日卤玩背,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邪。在迎来年内最重要的车型后将撇烦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寐,着实令人期待胜蕾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藏牡姑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时效,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烤。    “在各种场合我都讲商祁,北汽就是合资反哺自主”陀,徐和谊告诉中国经济网记者履悄采,“合资和自主叼,绝不是对立睬汕,而是互相借力”吞。自2009年以来困,由北京现代拘砍罕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喉捕藩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范携怪肩、管理流程予以借鉴的数以百计轨。 北汽自主实现百万辆    正是如此航趁,从2011年坚柏,第一辆整车威旺306问世朝瞄,北汽自主销量直线上扬被抨熔:2011年达到2.4万辆完躲患、2012年实现7.8万辆酬夯表、2013年超过20.2万辆屉通、2014年突破31万辆效抵、2015年完成33.7万辆摊。历经五年多的时间突,北汽自主已累计生产达百万辆涛,跨越增长令业界瞩目胁投。    “着眼未来祁绢胺,对于合资我仍然非诚旅缢郏看好勿娃认。不仅是十三五苍回,未来很长的时期目孩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槐溃铅。另外碳,在此基础上扫蓟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”判蔼,徐和谊表示地摧。    “年底前还会有更多的好消息坡图,不管是在新能源领域跺,还是整车领域唱避巷,包括一些重要的零部件领域次花筋,还会有一些新的大项目落户北汽慷匿。这样愁,为北汽更长远的发展涛常,我想合资这一块罕,贡献还会加大色。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕楔:李芳" "  9月29日臼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纠放,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宫肪。   蔡明指出抹倡,中国汽车市场曾是低质量憾梅、低配置抽食筛、低服务的代名词心。诚然氏墟锣,与美国汽车市场相比桔,中国汽车市场还不太成熟蓖。但是吴,趋于完善的服务质量惯、规模日益庞大的车展稍廉、逐渐被认可的中国自主品牌施瞎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傅忌悼,分值越低表示可靠性越高达期。J.D. Power近几年的数据报告显示谦貌护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓮峰,从2009年的178PP100到如今的102PP100铅功,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酶。尽管与美国市场还存在一定的差距莲淬,但中国市场的后劲儿不容小觑诗丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朝煤黔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搽炉?J.D. Power最新数据会给我们答案倘巩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妒釜诉,而中国市场的进步速度为每年4PPH娟。在车型研究上心,中国赶超美国市场需要6年时间憨孤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撬燎梳,而中国本土品牌进步速度为8PPH痰。在生产车型上夯修,中国赶超美国市场需要5.5年互类懒。   3. 在了解美国客户的需求上磺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税。   经过对这些数据的了解和计算菏,平均下来绥楼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怪憨,才能百战百胜底疾,想赶超美国市彻技,前提是了解美国消费者的需求届。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沙枷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为继:车内有令人不愉快的气味量廉、胎噪声过大(来自车身下面)胆签锨、耗油量过大非、风噪声过大(来自车身周围)干、空调开启后勉堑钱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凛:内置语音识别经常无法识别/误解命令长、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啦惠嗡、风噪声过大(来自车身周围)咸舞病、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)投诉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淌蒜。同时彪啤需,在前10大问题中耙,只有一个问题是相同的漠熊惯,即风噪声过大恭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肮鞍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重并社。中国消费者更注重感观(嗅觉誊汕、听觉和味觉等)方面的感受质量洛广,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乱。   就目前来说炉盟碘,中国的汽车产业还有很长的路要走跨私,无论是汽车的质量破,还是汽车的整体销售体系渭裳煎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞎。凡事欲其成功吼息沙,必要付出代价曹阑沦:奋斗锈焕俩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盲椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰前哨侣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搏皖糖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斯啪梦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叔镭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丢:李芳 版权作品含市面,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭炉,严禁转载柔蹲,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍肩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慰。同时聪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币,作为本次车展的重要组成部分之一良莆炒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桓小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽,中国机械工业联合会会长王瑞祥介连,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毯衅档,为中国汽车产业的智能化等身,信息化方面的发展做出指导意见公托遁。   本次峰会主办单位非卞线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接长牟:   贸促会汽车行业分会长王侠氰临冷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昂橡规:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林水桐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侮蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烹桂驶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轮丛丘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惺钒。因为我以前开玩笑说了一句话安郸特,我说这个车联网这两年已经实现了桃,就是人在车上用手机连网藩干膝,这已经实现了锣韩副。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架默,手机天生的使用起来就比车机要方便栓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变布课希。有一些改变我们已经看到了设桂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了净洁。现在有了优步卸戊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聘涪怀,这个确实听着都挺有道理窖了卯,我们一听都很吃惊侈删募。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膝,搞来搞去就卖那么几百台车份思竭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蒲棠疮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了构。对于整个汽车产品什、汽车产业链的改变它到底会怎么样敖盎胺?   回到出行的那个问题能寿,我觉得大家也不用特别的担心汤。我先给大家压压惊狈凹,有两个数据很有意思皆,一个是美国湾区的汽车销量皑线,一个数据我们一查就能查到孟餐供。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芳坍,现在渗透量已经非常多了讥凤,优步在湾区这么普及了苔播,买车的人是不是变少了同虹莎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拒,这个没有变少撵痘司,而是增加了挠拴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忻尘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错句。确实涨的很快干糠剩,这个和大家的想象是不一样的圈砷,觉得汽车销量应该减少修,怎么还增加了呢腥肯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赊,你说滴滴客、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓮填艰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赫,这背后真正的原因我就一直说申潭凶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痉端饶,其实出行不等于汽车冀牵哄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嵌驰、道路密度不够这种应用场景么。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贸厂德,其实它真正的加剧了中国的拥堵翔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汗钮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%存。汽车也不是简单的交通工具怜捞境,如果把汽车还原成一个交通工具杆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臂涵毯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捣璃筛,我可以开枪,我也可以去坐地铁季,我有北京和上海的公交卡褪豪麻、地铁卡贺溯款,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车净市煞,我也可以骑自行车坝江,有的时候感觉走路也很好撩兄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诽聪,汽车行业当然会发生改变另亭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涉。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜜蹲哪,在2007年的诺基亚已经做的非橙诹好了涂,但是还是被智能手机行业颠覆了哥。在汽车行业也是这样寞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椒顿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垒酵叭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验先,我们去展望一下饱炉净。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犯辱薯,大家都提到很多了妓靶。其实很多人的展望角度是不一样的矫眷骆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巳胖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屏,更多的是解放了你不用开车权汾,分享的是司机料。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够环。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降外千,它是一个规模经济刮德。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹬察牌,我们的预计2020年在美国就会量产楞泡绵,在中国可能会晚两三年邵吕陕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的创掸,这是我们要看的一个趋势堵。   第二个趋势跨,移动互联网会加快电动汽车的普及偷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车投。很多人说电动汽车是因为省油钱茂唐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萍昧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绷裸烤,再也不需要去加油站了得遍衡。第三个带来的变化就是对产业的重塑搔,以前汽车公司都是专注在制造龟鹤,用户就认为是汪洋大海蹋脸绩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吵撬星,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链星霉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面季陆扛,内部管理的界面氮病峡,反而把制造这件事情也许就可外包了撕。最后一点屏戊譬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吭埂,所以汽车作为交通工具以外的部分烂,一个用户买了车以后需要的增值服务港挽,汽车公司就也机会去提供这样的服务埠啪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腔缸。所以正是因为这样一个对移动互联网靡轨挛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歧啤泻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雹捞,超过1700名员工天疵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酚旦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业接,激励用户湃,这样蔚蓝的天空就会出现士荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘颓卉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互饰粹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹卤拢。同时秀礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潞松,作为本次车展的重要组成部分之一呈柿谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥筛咖逛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻吼,为中国汽车产业的智能化箔筋,信息化方面的发展做出指导意见点。   本次峰会主办单位薄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接背郎蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠搂枫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仙窗介:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庞闻辨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剃即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓木瓷啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘参精:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻陕淄海快漓袱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胆,因为现在我们是全世界销量最大的市场托筐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕辆、环境污染等方面袱世,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窖。同时推闹,智能制造贫比、工业4.0褐、移动互联灵肩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼好瓷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岔炯、“互联网+”等发展战略坏双磁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绕兴刻。我们有很大的机遇陀,我们会见识很多非常有趣的变化守椿番。   当前业界普遍认为填,低碳化壬汤、信息化刻、智能化是未来汽车技术的发展方向笔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碳郝,正在成为汽车行业的发展热点射仿阑,正在助推中国汽车产业的转型升级差台诚,从而进一步打开智能交通产业的价值拷。在2010年的时候逞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撵烦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邓荡,为用户提供全天候阶孔岔、全时段的服务绿怕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擂沟,签约和活跃用户超过一百万旧,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦,人均交互服务超过11万次拿曹。经过近七年的发展揽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匿稀、凯迪拉克赋蟹、别克脓班、雪佛兰上使用筏附,倍受消费者青睐汕魂霓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢嗯搿,面对新的市场和技术趋势轰,基于车联网多年的探索阶、实践结合行业的技术储备畅腺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥评,提出了到2020年力争100%产品实现互联皋门,并致力于打造以车载信息服务即、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醇据,为人伪、车提供安全智能便捷绿色出行罐陀恃,初步建立和谐的人控、车广硼、社会互联生态圈黑掸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓜姆、别克怜离、雪佛兰品牌伶铂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渐朔期。除了安吉星在移动信息和网联上贺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敢滇、内容服务能力透交布、大数据运用能力漂匡萍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纹勤、B2C的业务汝酱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跨高、支付安全募怕,更可能引发行人安全和人身安全盖稻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刃亨问,网络安全开发包括威胁因素识别耻廖胃、安全战略制定亭灿览、安全措施执行态缉拉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犁撬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洼动,并且在过去几年不断的进行迭代升级湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衅腊柬。伴随车联网技术的发展搽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皖羚撵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔽搅枢。让汽车驾驶更安全鼻纫际、更轻松捎搽葡、更有效表翻。   我们身处在这样一个时代添插赖,新技术层出不穷使一切变得可能红,我们也是非常幸运的一代人耿枪,能够见证汽车行业在国内筒、在整个市场上有一个颠覆性的发展睡蹦墒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化电伯瞧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍妈丸。同时也让我们对明天更增添信心和期待骚髓,激励我们坚持不懈的努力萎。   我们相信庭背,汽车行业的发展刚刚开始犬。汽车行业与其他行业的相互交流剃澜怪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汤贯。我们会和同行一起共同为之奋斗老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻田:李芳" "   9月28日杯龚琶,在2016上海浦东国际汽车展前褪酣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行人眠,新兴造车势力呜、养车蓬叮、汽车金融等领域从业者妹潭铂,走到台前赊,与大家分享及探讨未来的市场前景表。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲含渺。    吕征宇炽沉:各位领导翟、各位嘉宾哆浅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袖咳,刚才我们的同行说得非称迹好春吠蕊,其实我们有一个共同的理念娩鹊藕,而且我们也有非常多的痛点咎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捍费帘,我们也有美国合作伙伴的公司炒妥漂,乐视的七大生态是有机的糖甲,在零基础上打通的兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谅羡,目的就像董事长讲的一样码煎镁,让“蓝天白云”再飞翔净擎颂,目标就是打造全球最先进的超级汽车靶。    那么用互联雷筹受、智能爆、电动拎呢、共享的方式褥效琅,实现“未来”的交通方式背棺廉,我们认为汽车产业晒,还是没有被互联网变革的产业绊驳。对于乐视超级汽车生态而言零电,我们有四大基石袍糯,我们相信社会化汲莆、分享化棘、互联化汤版、共享化将成为我们未来变革的方向饱艾。    从我们的汽车生态诞生以来阑拨,我们保持着快速的发展肌痕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舌斜,落地在浙江湖州 具,这里包括绿色环保的环境绞、自动驾驶的一些功能和区域闲。    同时我们最近可以告诉大家悲,我们的产品样车在美国已经开始路试桥,技术在百米加速已经是全球领先了古,产品的量产进入倒计时状态墟柑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资观睡,创造首轮汽车最高融资金额的记录惕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熟棚,协同开发也是我们在北美的基地欧、中国的基地晤、欧洲的基地共同开发搐秒。同时我们的战略开发电动的底盘机构梁疚必,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冉镀娩。    第二个就是智能化救铺苍,车是人工智能的最佳载体搬,乐视做了大量的投入窗,在硅谷和SSA成立了研究院辣躺,在智能驾驶也取得了突破性的进展熟。社会化就是刚才说的分享恨丸谅,我也非常喜欢这个创意嚷行笛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扦祥,我们相信在共享经济的领域里滥恍搁,无论是Uber的繁荣薄,都证明未来不管是房子贬、汽车都是重实用的趋势僵,所以乐视将战略转移膳态嗓,推出车租赁的平台蓟式胃,我们叫做乐享平台汐。    其实最重要的议题逢妨,乐视作为互联网公司瑰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雀茸,电动化漆、智能化认归扳、互联网化堆瑰未、社会化冉哀酪,这四大纬度有密切的联系翻侵。    我们把汽车当做全新的载体嘘裳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唇乱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怒夺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忙,谢谢大家降动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日室枫配,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘛嚏赎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹃,他认为车联网辫,既然是大势所趋钨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屡,少炒概念得,多做实事效茨。 以下是王侠发言实录畏溜泞:   在这个夏末秋初喊佃卷、时令更替的丰收季节抛备,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虑商惰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讼。在此庇氦咎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会距宛沁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来受,汽车产业的电动化显、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题房荤,而且也正在成为全产业链创新求变肋母莱、转型升级的主战场天高卞。但是承灿,热点和繁荣的背后促贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涪频。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牢,车联网也在热捧之后开始遇冷描,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啊挫楔。其实碍典,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纤,我们要理性面对办级驼、系统分析词,既对前景充满信心吠箍豪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识童摆郴,才能在变革的大潮中认准自己的方向梦说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黄缆口,我们要清醒地认识到侧锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋七鳞暖,是不可阻挡的方向关。电动车还有技术路线之争搪、对减少污染和能源危机的疑惑尽绦票,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姆,没有坏处磐。汽车诞生130多年来抠奖奉,除了带给人类方便之外堪,还带来了许多难以克服的问题屠,比如交通事故武阑解、环境污染和拥堵赎迪、能源危机等等汐弟。车联网和自动驾驶等新技术的应用感,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扩十,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曙惫。现在不少基础薄弱的车企浩控,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招共,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧,多持观望态度两,这也是目前车联网叫好不叫座糖、貌似热闹却普及率不高的重要原因福。我想说的是杭,既然是大势所趋饭恰锰,就不要犹豫不决陕,否者真的会给对手赶超的机会环。   我们要清醒地认识到盛窖话,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呐粪。汽车市场的低增长成为常态之后权嫁,我们对于销量的追求空间越来越有限特嗓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垄垛捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值具,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戮篡豌。   我们要清醒地认识到努,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舶善,必须是社会性的统一行动藩棺蓝。一方面校敖党,车联网是一个汽车生态沁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佃。另一方面哼,车联网又是由整车制造商氯、产品供应商嵌妙师、内容提供商弄、软件供应商惊鲍举、服务提供商巢撵、网络运营商等不同角色组成的产业链谩靛睹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合线,打破壁垒船溶江,互相开放信息系统阶息,进行深层合作开僳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的素邢。   我们要清醒地认识到辫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棵,而是要靠一个技术集群的集体支撑塘突。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陕,如果通过手机就能解决的宪钞台,其实不应该叫车联网龚精。大数据娘、新能源技术咖、网联技术关标、自动驾驶技术巩盯容、传感技术虎、网络安全技术等蔡伐屑,这些技术的应用都是相互影响静尘承、相互促进甚至是互为条件的私抨。比如汽车共享和无人驾驶杏,就只能在车联网的前提下才能实现绅敛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乐聪,并给汽车共享带来更多可能性释。另一方面妻,与手机和家电不同的是丛判涉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煤篮瑟,绝对不是有钱就可以任性的地方碍嘿痕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平线剑,中国车企面临的问题一点也不比别人少广柔,我们一定要避免浮躁情绪煽垃,少造概念上惯,多在核心技术上下功夫淮眯。   在刚刚结束的G20峰会上亩石撕,习近平主席表示入盖:8年后的今天獭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冀呕、人口增长林、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渺径,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减法副蔬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漓噶甫。其实撕舒,对于全球汽车产业来讲创售郸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱握上嚷,传统技术进步的空间越来越小沙荒裳。在这样的背景下陛卡,智能化痰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎净仕贸,为汽车技术进步提供了新路径馁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袭侵梦。   今天篙,我们以“智驾未来搐、创领先锋”为主题蓝,邀请各位企业家胁晚、专家学者共聚一堂巧棠,希望大家能敞开心扉绩,知无不言耍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殊汹剐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杠暖。   最后泡么讲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颠挠,祝各位朋友在沪期间顺利拜鹅坟、快乐哼、安康灿嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咯鞋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体松阶哥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吕胯鸽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桅昆,在下线前夕眯堕褪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通景抹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读础累。 一霉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疤隘伴。今年1-8月漏氮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潦退能。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仁讲,以首款SUV——威旺S50为节点凛,一步步走向经济型乘用车领域懊酪,实现“MPV SUV双轮驱动”鳞吕。对于未来产品规划坛癌罚,陈桂祥向网上车市透露回刑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骋儒蒋,并冲击40万台销量规模黔扒。” 陈桂祥进一步表示滑:“北汽威旺的MPV哗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恢。2017年的销量重点会集中在M50F上股洪,到2018年也会有全新产品上市鼓。”    今年8月16日倘田,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线对挎豁,对于转型中的北汽威旺釜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烙逝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型切辉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虱教阿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来核迹另,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”室。在陈桂祥看来独剐龟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锣喂缄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势登。    二怜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耐便。M50F具备明显的高颜值特征输惋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惭送。而做到高颜值并不容易疥离浩,陈桂祥向网上车市透露钳痴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坪碉其。    从内饰来说通比,新车的设计均由轿车化标准打造伯炬,其配置在科技感醚、智能化上都有出色的表现坛从省,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玫激,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侗忿。同时磺檬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配试豁,智能化水平足以媲美合资品牌来。 在性能方面龋场,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敬,进一步满足消费者的需求凑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哄抡,到2020年威旺规划40万台的销量假慈患。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讳贪。未来将在夯实MPV市场的同时捍高,进一步做好SUV市场菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸赏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日齿犀拴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汲膘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磋:苏州吉姆西脆么淀、苏州金龙栏统碧、深圳五洲龙姐冈尉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匈铝徽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窘,并对吉姆西取消整车生产资质烯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凰,追回补贴资金韭氰掂。    根据通报跨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恨扔幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元色。不过人本尉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赎猎姆。 补贴新能源汽车的依据何在些?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏叛荣。市场经济最需要的是诚信酸褥憾。但是从硷澜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聚穷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文偶欤害市避。部分领域缺少应有的制度约束钮,秩序甚至失范稻乡,这并不稀奇蕊童,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粹骄戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立块魂墩。尤其值得一提的是动贸守,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咳敦牌。在这一目标之中售捕,财政也被赋予了其应有的定位坞项奋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掣唐。中国社会的根本性变化需要处理好市场寥、社会与政府的关系街酣康。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惩细。新能源汽车市场同样是市忱涟统唷,从根本上说庇客滴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魏。新能源汽车骗补问题的源头劝酪瘟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛊吵。    当然燎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荷,不是市场取代政府泉,而是市场和政府有主有次拳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诞炯酒。说时容易做时难漏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵宦讨。补多少雀,怎么补暗钉,补贴如何管理等等夺,同样都是难题湾澎。    为什么要补贴新能源汽车朵?可以摆出来的理由不外乎如下怀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶,只要予以补贴歧面,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侣蠕伟。这么说不是没有道理岁反砍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桅,成本较高歇碗老。有了补贴商傻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饥南堡。只要有足够的补贴腹,新能源汽车的发展肯定会更顺利问醇。    但是菇,有了补贴箩刑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘?新能源汽车发展的关键在于技术光却稿。有钱就会有技术吗揽?这才是问题的关键片骆。的确奋弓,现实中有许多技术是可以花钱买来的舌裁。但是贫既戮,先进技术不见得能买得到娩俩授。新能源汽车在国际上也处于起步阶段列哗评。各大汽车企业也在努力开发新技术餐啸滔。在这样的条件下饺吞,新能源汽车的发展方向都是问题谁你狮,怎么会有可供市场销售的先进技术贰许骆?有了钱衔输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剂钡茧,但是魔聪享,研发投入增加纫,并不等于研发就一定会成功溶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凳料喝,没有确定性的目标敦掣禽,研发投入的针对性也不可能太强雇捞。在这样的发展阶段常妨携,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法采泡帘,让市场自行选择合适的技术秽俊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势率抗趟。优势到底有多大麓赡,得看技术隋僚。电池靠电力供应捶,由于中国电力主要是火电褐们,最终提供汽车动力的是煤炭裙尘挂。只不过承弗排,煤炭发电地可能不是汽车使用地设驼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地失。污染是否减少漆侣,还得看耗电量的多少哗闷扩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颇。之后绊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邻接。传统汽车汽油有不同等级级茶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毯,这也会带来一定的污染茂哪。这都是比较时需要注意的门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扫遣、充电不是特别方便的条件下金欺潜,混合动力有助于新能源汽车的发展炮,但问题是么浆浑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赌戏酞?充电不便就不充封坪,将“新能源汽车”当传统汽车使用谎,也不是什么新闻览身檬。还有踌袜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁,到底改善了多少能源使用状况锋?太阳能利用技术的改进绰磕,可能是新能源汽车发展的重要方向痞咀。太阳能丰富楔刺,足够人类使用绣,但是目前利用技术较为低下粗八乘,妨碍了太阳能汽车的发展殴。石墨烯等新型材料的使用捆棺麓,有许多未知数旱,也意味着有许多新的发展空间配。虽然空间多大未可知逞擎颈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会和舞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邻?政府在新能源汽车上的补贴较多凰。包括中央和地方财政补贴在内卢疏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴部课。补贴力度惊人回归恭,这是骗补的根本动力揪。当然苇衰暑,骗补还只是个别现象沧蝗,或者说只是占全部补贴的一小部分台。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疚瞧。如果问题的分析只是到此为止表缕枚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狡汾弄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多混徒,只有寥寥几个镰匆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蕊搽。这些企业不是小打小闹的企业怖魄墒,从某种意义上瞧堤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遁。这些企业按照正常情况下竿泌箍,应该合法经营才是欣拴匣,为什么要去做骗取补贴的事颊?从企业层面来看罗避,这是市场经济仍然不够成熟的表现太。在成熟的市场经济下辨肝坊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业康,至少应该是诚信经营的溯很姜。骗补肯定事出有因艾臣侍。    值得我们拷问的是痢平,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孰附懒?大企业铤而走险担,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荤潮,企业不必费太大劲就可以做到糜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业报孰漏,倘若没有足够的补贴磕,新能源汽车业务也是难以经营下去的非百。    政府花钱是要讲收益的撬。动用公共资源糯烘邓,就必须将事情说清楚袖丧沸。最终随涸换,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告项。评价报告应该说明补贴的总耗费句板、补贴去向以及效果天思倪。这是国家治理现代化所不可或缺的习室。每笔财政款项都应该用到刀刃上灯仍朗,都应该得到其应有的收益纪阶。算总账鸿裂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展试晌,这个判断并不容易做到攻价。仅仅纵向比较是不够的廓,我们还需要横向比较贩,中国新能源汽车行业与世界同行相比斜枚吗,地位是下降了坪,还是上升了螺高。如果上升韭,那么上升到什么样的地位辈殊?如果下降揪鹅,那么下降的程度又如何残?即使有了指标数据肛,争议仍然会持续下去桶。也许钝模会,我们可以通过其他指标来加以佐证兼砂。    新能源汽车的受欢迎程度攻径徽,显然就是一个不错的指标朝捂惧。2015年新能源汽车销售了33万辆悲隋念,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计你。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冲抚,那么实际销售数量更小素孔奉。新能源车价格不低孟存泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美儡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溶,更利于判断却。北京小汽车上牌需要摇号瑟蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的咯,且获得的难度大大小于传统汽车观齐。这样碾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隙发。他们选择的理由多是容易拿到车牌闲懊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梆,还要摇号蔬豌,获取牌照的难度和支付的代价都不谢韬梁病,新能源汽车和牌照捆绑销售取储,给那些亟待用车的个人以莫大的方便类烩,于是他们也可能选择新能源汽车屡桥。但就是这样璃携,新能源汽车仍然没有流行起来络捶。全国其他地方缆磋焦,也未见新能源汽车充斥着整个市场速叙蒙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辈黑副,但是痹,我们需要思考胖毖,这些成绩中匙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果独未娜?一些城市为了招商引资头,鼓励新能源汽车企业到当地投资敖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掂。“双赢”战略的实施哦寐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夕挖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艰年。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淮丝,这样的不对称竞争扶持肚泪画,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栋端苟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铂共,是对新能源汽车价廉物美的期待情,是对节能减排效果的期待蒲掣,是对先进技术发展的期待犯涝头。这些期待都是合情合理的旧救茶。但是喝,供给侧结构性改革还未到位陛济,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叉核苯,这才是问题的关键碴川。即使要给新能源汽车补贴醇晨祭,也应该考虑补贴的环节艘率,考虑补贴的对象卑孔船,考虑补贴的效果溜邻荤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桓涕山,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洞揽,不能有效激励新能源汽车技术的进步芭是。如果一定需要新能源汽车补贴券康瓜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歪星。这样的补贴有点后期资助的味道淬啪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烫纱。但是窝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冬盗,那么它就在这个行业有了竞争优势词,实际上不需要任何补贴尉炯,就可以经营得比其他企业要好韧惜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争括,扭曲市场行为效创。而且陋衡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展露耻。新兴技术的成长在萌芽状态表沦幢,可能没有竞争力夯,但是度反甲,经过一段时间的发展之后觅,就可能显示出新技术的力量估沉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别某,今天领先的技术婪,到了明天就可能落后颈碴。这是技术发展的规律性所决定的汾浆概。为此客,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜜碗桶,因为未来的不确定性姥睬韶,没有人能够确定未来的真正技术路线鼻朔虽。留出市场成长的足够空间计悉,可能比别的做法更加重要烹讥讳。骗补问题的出现客蛋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愁。    基于现状模,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斗逛嫁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变享伶。这些年的财政补贴梦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浑磨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会急赶损。相反完缮平,效率不够高的补贴避,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锚仆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重切。现有的补贴如果不是投向终端居轿票,而是投向技术研发加,会不会效果更好点呢沫伞纹?个人汽车消费纯粹是私人事务海非,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向团锣报。骗补问题的暴露涟眉唯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淘。补贴本来就在退出亨蹿爬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刻拓。补贴旨在鼓励研发苦巢,鼓励新能源汽车技术的发展季撵唱,而不是其他具体的消费目标甫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是随笨课,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场释惧希。这样的技术支撑出来的产品晃邦聪,还不能满足消费者的出行需求矾。财政补贴可以退出荆,但可以通过科研经费资助的方式吭,鼓励新能源汽车技术革新侗瘦炽。同样的钱牌惯,花在科研上的效果复匈,可能比直接补贴消费更加有效宛。创新驱动发展战略的实施苹枢仓,从根本上看剿特,需要依靠的是技术创新趟牛沧。在技术创新上多投入娜鲤卑,并注意投入的有效性硕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挎贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹挛冈:李芳" "  今年7月底掠,在2016年世界500强排行榜中浓逞膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪翻筷,比去年跃升47位醚,排名第160鞭搽,引起国内外企业界靠唐、尤其是汽车业界的瞩目奠陪渴。    今年魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜盎棚。恰好是在10年前梗,徐和谊出任北汽集团董事长烤布,策划甩、主导剐馁、实施了令北汽集团由乱到治笑省,由小到大唾炽故,由弱变强的变革狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摊、有益浅、独到的成功尝试篇始奖。但是黎沮盟,当中国经济网记者约请徐和谊棵快,请他以《老徐和北汽这十年》为题识摊啦,谈一谈自己与北汽集团时撩汇泻,徐和谊温和李、憨厚地笑着说迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己力吝,少谈手撼,少写酥舞化。    于是茶,在不久前的一个上午曹泵,在北汽集团的一个会议室里秤偿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缔毕褂。今天是系列报道的第一篇具努口。   当时逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桐按,实现跨越式发展”的战略锯,以及构建整车捶抠繁、零部件宋觅、研发奇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋。“老徐这人的特点就是说话算话蟹缴,真抓实干汤唯趴。眼瞅着北京汽车研究总院陀零赌、海纳川汽车部件擦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复、新板块一个接一个地建立起来汝盾席,形成有力的链条秦淖,轻装上阵冲涟柔,并有序运转”惭。 北汽集团党委书记喝虹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恕,连续多年蝉联世界第一捷娩邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团写。    世界汽车产业的竞争是国际化的五、规模化的垫,更确切地说是集团化的拢售泡。观全球汽车产业格局埠千,能够称得上汽车集团的承拧,美国有通用棵虑、福特棉埠,德国有大众敬、奔驰可夯、宝马税,日本有丰田穷擒岔、本田蹦,法国有雷诺-日产撩镣、标致-雪铁龙怜讥,韩国有现代-起亚起测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前类挫,谈到中国的某一“汽车集团”社,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摄,没有自己的品牌和产品饺期,不就是一家投资公司吗盾榷虾?算什么汽车集团!    每年茅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓬,不但被大众纹、丰田迪瑰韶、通用们甩出几条街柑读闯,也常常被长安阶嘶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑入。    因此篡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泌梧剑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晤掠。    过去10年间偶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幌弗,在汽车产业集团化方面做了大胆屉、有益的尝试抚统,把一个曾经弱不禁风的松散集合体松毛,逐渐培育滴心、锻炼成为一家颇具规奈常和实力的汽车集团棠寿,在研发博、制造扁才持、人才速、创新测没、管理等各方面实现了标准化毕好顽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梳隋,曾经拥有一定的基础和财富冠蚀关,令人期冀;同时骑突,由于分散化盒洛、碎片化玻,更存留令人难以释怀的遗憾坑贩般。    北京轿车工业与一汽壁蛙倘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末临,有考证甚至认为惜稳糙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌采铰监。    据汽车老人陈祖涛回忆炽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时认搞祭,北京生产的轿车最早使用了自动挡闹沧费,而对手只是手动挡仕。    上世纪六七十年代潭垮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻猩,成为一个时代的记忆静酷。    而同期偷据搅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茶革倘,遥相呼应的温叼煽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130然败。    改革开放后那控泥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辽德岛。    到上世纪90年代吻刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铰揉、称王称霸仑宝畦。    特别是2002年恒委,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潦,也创下了高速成长的纪录平谴剖。 北京牌212越野车    可惜的是染,在这些看似个个突出的单体层面之上们,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骆,除却福田与现代差,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澳蒙,还被同行作为茶余饭后的笑料额侩。整车企业尚且如此介镜,北汽的零部件企业就更加不堪了沤。由于资金唯吹、技术和观念等原因多付,大都跟不上主机厂的技术升级嗣路爆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霜收,有的企业已不得不靠出租房屋度日科钮。    忆起十年前上任之初的状况澳碎,徐和谊对中国经济网记者说胸喇颇,当时的北汽一盘散沙得,特别松散瘫暖蛊,单打独斗醚,各自为政渺,互相内讧腔顷,效率低下……照此走下去侍奴花,“没戏襄,一点戏都没有”!他边说边摇头匪。    由于资产结构的相对分散睫缸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侥看。日常运作中图台俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力淑缄萄,无法形成一个科学的集中管理机构痉秒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椽暑,深入企业经营管理了儡腿。    2006年10月底颓侧,徐和谊出任北汽控股公司董事长挂珊超,恰逢“十一五”开局之年瓜噶,他率领北汽以科学发展观为统领鲤,对产业结构和发展战略进行了全面喜伐、系统痹汹、有效的调整诞姑。    有北汽中层管理者清楚地记得多钡堕,当时渤伸韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笆,实现跨越式发展”的战略卫捎供,以及构建整车汕逼镶、零部件拳、研发崩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彭我。他说秆狡,“老徐这人的特点就是说话算话皇裙纲,真抓实干羔次伴。眼瞅着北京汽车研究总院璃呻、海纳川汽车部件察、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猴勤、新板块一个接一个地建立起来闺,形成有力的链条颁侨,轻装上阵旧答镀,并有序运转”痹结擒。    到2009年汾仇,短短3年时间聘冈玖,汽车年销量突破100万辆大关息,销售收入突破1000亿胸,北汽集团化战略初见成效旗仇怂。 2016年酗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日官莎碍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓬扒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入誓履娜,公司治理结构进一步完善嘿,集团的功能定位更加清晰;同时璃坝宿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灰,并将在人才吸引泞、产业链完善及兼并重组中苹却,发挥出更加高效的运营效率掂我。而外界则普遍认为纪,名称的变更嗡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源税,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心康。    “北汽控股更名为北汽集团丛涕宦,是北京汽车工业的领导体制馆、管理体制的一次重大突破睛,找到了北京汽车坤第、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贡漆,徐和谊当时说道凌黔。    随后必,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奠葡碍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锌前懂。根据规划捶罕萍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元飘羡,大力发展自主品牌肥齐,完善和打造全产业链鳖滥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剑芳屑,进入世界500强己。    “说到做到维连,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“请挪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筛拖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搞班,战略性新兴产业蓄势待发习沃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疏剧沙,各项增长指标位居中国汽车行业前列菊涡茨,成为近几年来最具成长性的企业集团抢惜咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫旱:李芳" "   姚景源认为拜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迷誓,而产业政策需要与时俱进曙。    杨裕生表示苇:应适时推动电动汽车市场化赦,也就是补贴退坡吹,一直到取消补贴煤楼骚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)软竿捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箔。但是吃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔伺悉,不宜鼓励赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化良竭。    侯云春指出题晨费,新能源汽车发展需要在供需两端发力羚喜颈,两手并用尘,推动新能源汽车健康发展玫年竿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示底鞠舜,表明在国家相关政策的助推之下赐丰咸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衫。其中芦朽,规模巨大惶牢、涉及金额超10亿元的骗补事实妹峡饱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”上广。昨天颧行蚂,几位专家学者的观点引起关注虐层。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铝疲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用儒泄稳。对此论甘版,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恳翔秸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亩、必要性的措施眯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为媚千,政府对于新能源汽车产业要进行干预炭,而关键问题是怎么干预浆程,干预什么久棵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兽屠,而产业政策需要与时俱进”们,他谈到疏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惜催,并提出产业政策应该遵循四个原则硼并。一是产业政策不能替代市彻恪;二是产业政策要管产业歌嗡肉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涉。    杨裕生也认为铆般匡,目前的补贴政策有两大问题噬稠,一是单车补贴过高贬嘛凄,二是补贴总额高级。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吕集漆,副作用很大闲才。    在新能源产业层面烈跨冷,杨裕生表示晦绢:“应适时推动电动汽车市场化示旧,也就是补贴退坡陀,一直到取消补贴佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苟踢蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”臂。在技术层面翁,杨裕生认为浑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姜楷,第二就是发展不补贴具蓉、已经市场化的低速车殴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负吞乳,不宜鼓励朴杉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笺伞费,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扫,新能源汽车发展需要在供需两端发力括驮,两手并用溜戳俏,推动新能源汽车健康发展相。    侯云春解释说檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漆停。一方面大家喜欢用尸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峭疤涉,政府和企业共同努力踢划,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝灸,开拓新能源汽车的市场酮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  如果我们做好准备的话阂纫,赢家当然是我们搽。我们不担心其他的彻捌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务需持环,我觉得只要我们做得好酷腾广,一点都不用担心鼻虽枪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峨多,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访递。其中特别谈及奥迪与数字化鲍伟。    施泰德说士顽,到2025年以前乡竞灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢链锌矛?汽车行业正在经历一场变革哆溉。对我们来说康,有一个非常重要的关键词挽桅:数字化返晤耻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨蒲逃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涣安羚,我们眼下所处的时代芒,奥迪科技一直处于领先地位窖记搽,并不断进行新的突破但劫祟。对于数字化螺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胃。到2020年时露,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颈隧,这也是我们引领未来的一种设计瞪侠避,包括其他顶级科技五贾,包括我们的传感器捕、雷达乡耍木、激光大灯等窜才矩,都会进一步巩固奥迪的领先地位此完。    施泰德说浓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蕾渴碘,我们会全身心地投入到这一点煌澎,包括3D地图窝烧晦,导航等应用唾垄。对我们来说椒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值略苇。当然党拳鞘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘎帘价。    在回答有记者问臣马:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灯镶,有哪些优势沧?在这场竞争中偶九僵,谁会获胜”的问题时圈,施泰德表示砷:如果我们做好准备的话糖,赢家当然是我们崩栏。我们不担心其他的湃冈粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疤,我觉得只要我们做得好钦钝笛,一点都不用担心赔韧笔。    施泰德强调鄙鲜,在某种意义上朴垫,我们也是一个初创企业谐篙。其实贡梨,奥迪有很多细分部门畔档,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胜了伤。如果没有这样的合作控沪,你很难相信激,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诵苏违,我们能够成功地实现自动泊车话聪侣、自动驾驶等胯舒。    施泰德预计盖剂司,2017年裳截喉,我们要推出新的奥迪A8肉缸趁,自动驾驶的时速能够达到60公里鸽核,没有别的厂商做到这一点淖艰。如果我们明年能做到这一点的话苍嘉弟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纳偿,启迪未来”吹陈吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牢哆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕精。庆典活动前夕手厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匿础勾。一汽-大众汽车有限公司董事缉、总经理张丕杰除了对政府毁鸥叫、经销商庇乓很、员工妻、用户等的支持表示感谢外喉胁,他也坦言炉,在新能源没潍僚、“互联网+”等方面袄,一汽-大众起步比较晚激拌唾,这些短板正在引起高度关注吨懈特。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子池刷型,“因为有你蜜地,心存感激”吩弯惺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桅撕岁,来感激这25来帮助我们成长的所有人腻扑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就归峨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筷疼功。从前辈讲起贯掣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕉蕊填,还有陆林奎等等的领导精辉趣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼剑。   25年来南,我们要感谢的人非常多舱嫉摄。感谢国家和政府的支持与帮助苏妹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斤凑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凉。例如成都械登袖,成都今年是高温天气鳖临,最高气温是37.5度而且是持续的滥寂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汀鹊,政府部门给予了很大的支持和帮助躲硼敬。   我们要感谢1250万用户贺孟辉,感谢他们的选择和信任骑。一汽-大众从项目开始建立煽瘦剁,一直到第一款捷达开始投产脱内,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔑,它的初期是走过了一段曲折的道路吝。正是在困难的时候卸汗,是客户帮助了我们烦坎迪、鼓励了我们怯。还记得在困难的时候稠括趁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呛穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工古举嫉。一汽-大众的员工非常的进劝啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化干关、吃苦耐劳沉谎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬季盲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兼部首。大家知道一年365天盖懒,如果周六周日全休息就要去掉52天酿鞍,把所有的节假日都去掉釜然,标准工作日应该是250天箩,工厂的康采恩标准就是由此设计攫褐敞。而我们加班到300天去套境,320天是常有的事筒团,员工非常辛苦骚,所以在这脾蔬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃。   要感谢中德双方的股东痰浅梦。要感谢他们具有前瞻性战决策矢酬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跋毁。一汽-大众的建立吃哩,当时在中国的汽车合资企业蛔谱,一汽-大众成立的时候也不过就两家考谐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丝融,股东双方做了前瞻性的战略决策楷,才有了一汽-大众趣,我们要特别感谢中德双方功灯聚。   在一汽-大众发展过程中辞偷,比如一汽-大众西部战略坛钢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞍。一汽-大众在西部建厂的时候长淡览,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肉秒遁。现在在西部的生产基地缚搐巴,今年他们的产量突破65万辆场贝壬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹬努,在股东的决策上由一汽-大众执行的萍,也取得很好的效果量。此外晤,还要感谢1200多家的经销商炔、700多家的核心供应商合作伙伴俊垃控。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些户梗拇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丹碧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态块,中国适合于家用的车型非常少及。25年来桶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扇起爱,上缴税金3700亿元创坝疲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吝辑裸、奥迪两大品牌12大系列产品钢溶。   25年来柏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痘,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌航啪刑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夕,一汽-大众是领先的享。同时瘦歪杭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忙抢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业需沥拧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展景届。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祥怕。首先煌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来桔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弓。   其次祷,一汽-大众拥有一套完整怕特菱、标准的制度和流程的有力保证避。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俯腻途,制度和流程是保证港探。   再次苔紊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烂,在经营发展过程中有很多难题需要解决虹羔剩,有很多矛盾需要平衡渡每,用什么样的标准来平衡糖?底线是什么倡?那就是质量蛇。一汽-大众一直坚持质量至上群,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来不岭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承细恒哄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关常歇悼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疼,这也是质量至上的战略要求疙。   此外毒寐,高品质的人才忱既棠,具有工匠精神的员工拌婚森。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质片、传承的文化也是高品质钩厢弥,得到的技能训练也是高品质盟吨色。拥有和企业共担风险的合作伙伴侗灰底,无论是过去裂、现在还是将来都是这样素几事,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勘。一汽-大众在自身发展的同时眯,也考虑到了整个供应链的协同发展廷涝,对于整个价值链会有高品质的要求叙。   最后舒,一汽-大众在努力践行企业社会责任幂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验任凄讨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候跋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黔帘且。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渐,既要总结经验和收获全豹晾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛蝎、走了哪些弯路壬,下一步应该怎样避免碍。   如果说到过去的不足期,SUV细分市场比例快速提升惟阮,一汽-大众对此准备是不足的湃呜吩,对新能源热、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉。一汽-大众对于未来仍然充满信心胯,这些短板正在引起高度关注凰,企业正在考虑这块短板如何去克服倪察。   2014年酷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撕。   面向未来冯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头免莽,保持创新捕沏即、驱动发展扫吞泪,并释放出更强的增长动力斤焙。同时思,也会与各方伙伴实现合作鞋,实现更为广泛的互利共赢抚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任良,不断回报政府士垮、回报股东尽、回报社会兜味窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐拆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罢奢。他表示拷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奢罐,并将继续保持限量生产以追求独特性签锨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碱史如:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鼻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驹蜡痢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涎皖竿。业界有所疑虑的是吭守,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畏誓娃。   对此矛甲,薄亚铭向记者表示岁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低函,但都不是便宜的车型腥。Levante的价格达到了100万元左右簇菩,Ghibli的价格也达到了90万元左右干,在产品定位上依旧不低鳞。同时纽狙狼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产块倍顶,依旧走高端化路线骨硕列。薄亚铭还讲到笔镰偏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尝,不会把目标提高到每年20万辆汰、30万辆的水平辣锚管,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量列傲,所以我们能保持品牌的专属性角崇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耸刺,他表示唾:本次车展上上市的新款总裁车型衅弓陶,除了在产品上进行了升级外淀,还提供了多种个性装备碌,客户可以从中选择很多种搭配滇痪。此外巳,新车在性能上的提升显著突拟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缄背、动力最强的四门轿车详。   此外蒜搽横,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艰,开始尝试电商销售模式盖。薄亚铭认为充贿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昧俺蛔,因为中国市场的客户已经变化烽彤视。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磷袒,现在有很多人都用手机去买东西铂,这是市场发展的趋势狗粳台。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裴苔瓣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夹,即用户车主首付车款后娄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奥,到整个租期满了以后停腑哩,这辆车的物权就归给该车主韦粉,该模式类似于分期购买酗。   薄亚铭说丛膳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚼回,但是在中国市场还是刚刚起步敞,有一些量产车会采用这样的方式做抒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”马。他还表示疏闪朔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策私,其实反响真的是挺不错的纶常南。尤其是北京溃酷、上海这样的限牌城市恰酞。通过租赁的形式擒菠,牌照将打包在租赁费用里面室帆。当车主买到车适金,即启动融资租赁手续蓖,拿到车辆牌照咯我虐,不用为没有牌照而担心模馁。如果是企业车主片,每个月的融资租赁费可以抵充扣税确衬,是非常划算的缕功。”目前欺,该项目仍处于试水阶段涝酥蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图芒:李芳" "新能源的发展腿撑,是大势所趋渺吭控,但具体方向娠呐烯,也扑朔迷离晚。    电动车会成为未来的主流吗科蔽?现今的新能源汽车产业健康吗书畏朔?什么样的新能源政策更适合我国国情冲?    2016年9月2日捐,在2016泰达汽车论坛上花,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赤埂锤,他认为陀橙凸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焦筷,恐怕不可持续券,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妨价,何光远认为讥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舶文。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愁胁檀,这位87岁的老人谈起汽车工业耗,依然有些动情噶。谈到电动车发展巢蔬,他认为撬,把电动车归为新能源汽车是不合适的娄弹嫉。因为柿淬农,第一纱幌,电不是新能源暑,第二鳞,电动车也不是新东西扛哩非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翻敢,电动车诞生在1834年坷睹,是英国人罗伯特·安德森发明的磷缚侩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诵皮。    何光远认为笛两,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”边徒,不科学拈,应该给它正名监,就叫“电动车”垛么,或者是纯电动车律颇溅。何光远认为点贯艘,电动车国家政策的支持力度非常高汰图,所以它现在发展比较快烁,去年生产了30多万台叼全氦,但它还是有很大的局限性蜂。首先梆玛儡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便内奥勿,可以长途旅行使用桶。即使快充也得半小时以后巨,但是经乘ダ境遥快充的话剃,这个电池的寿命也会减少吞日,慢充就需要几个小时碴筋韩,充电的时间很长嗜。另外虐,行驶的里程很短工圈,有一百几十公力就了不得了牌梢,就是很好的电动车了弹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娶姆,我认为不可能持续溺酪。”何光远说鼎,很多企业是因为补贴才做电动车吭物慨,事实上沤笨,内燃机节能潜力还非常大班显乾,缸内直喷技术慧筷、柴油机的高压共轨技术皆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溪牢,因此甘堤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力化啊,不能被动仪健,节能是最大的减排淬梗蜡。    甲醇车大有前途    现在舵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战培,因此任,各国都在研究替代能源与新能源汽车揽。美国恢、欧洲茹、日本扑沽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖划呛,但因为资源禀赋不同官,所以技术路线也有所不同担蒂杏。    何光远介绍说篱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题换吨獭,在某种意义上讲柬啼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歌碉,虽然同为乙醇鲜拣,但着眼点不同;日本缺乏资源恍微欠,自身资源利用问题不突出浦,因此绿,把提高汽车燃油经济性作为首押咄诨健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捞切线,日本也在搞甲醇的研究俏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筒廓设,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滥。    在能源缎、交通邪孙啸、环境梦、经济四位一体的框架之下嫌剧围,中国又该如何考虑替代能源的问题悸?    一直以来恕皋,煤炭是我国的主体能源捎,占我国能源消费总量的66%至70%练疙。何光远认为灌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用东台棠。推进我国能源生产和消费革命蜡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廉融查。而在煤炭发电供热的同时垄黔,可以产出甲醇剂脓,可以为内燃机提供燃料倘擂趟,所以涤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剐、高效利用是紧密联系的捌崩。    此前授人,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扫,这4个省基本上就是产煤大省筹叭、山西信盾、陕西戚哺、甘肃瘟、贵州卿来粉、上海市轻。现在规模最大的是山西丹惰、贵州倍释缆,其次是陕西黎。    何光远介绍说理腐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吞,车都经过天津检测中心检测怕,上了公告篱顷谴,经济性也是最好的岭废访。“我去看了加注站坷,M100甲醇100%烧甲醇鼓,2.2元/升虹宦梢,现在已经降到1.7元/升了赔。一个半甲醇就可以代替一个汽油柯桅翘。所以说抵,甲醇还是很有希望的骨蓄。”    今年3月份厢,工信部垫、科技部抨矩驮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点范杠,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓬剐。何光远透露说负冗,山西验收以后甲甩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赏,开会以后形成了正式的报告才隶。现在付腺,在各个部门已经会签完了妊翱,在等高层领导做最后批示刊徽涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓竟齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝项苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府的橡付、行业亩暑了、企业储剩谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括锚贰,寻求产业发展有效途径荚龚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辉、先生们乾乌墩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堑那。今天蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文款蹋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果问计,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尚柑秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪乐妹,解决大家的疑惑轿播圃,为什么要改革累痞咎?现在存在什么样的问题胎揭跑?第二妨跋,改革改了什么刊敛?主要内容撬鳞、实施步骤瞳牛遁、目标茂侠仕、原则违多臂、政策选择等等舞俊。第三裂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荤杉士,改革试点取得了哪些成效羔霓,用一些数据和大家进行汇报铆玛故。第四氢蹄喊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望米睡艘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耍,从国际上来看混砂,自上世纪不管是美国耻奉、欧洲赶、澳洲还是近邻日本熊逻宝、韩国攫、台湾等等拭苛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桔,至于费率为什么要管制零使孩?为什么要放开牟垮聚?这个也可以做一篇大的题目秆篙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铝每,逐步地向由保险公司自主制定转化囱醛薪,定价因子的选择就是什么样的车保费高尘、什么样的车保费低便鹿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寡系。   但是熊拔翠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醚,还不能叫现在完成时堂。比如说美国若干个州结,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朴风饶,因为不同的政策取向有各自的利弊备,这也是一个非常复杂的政策选择过程匣。   从国际保险市场改革发展的经验来看赁,改革前和改革后脆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势币负,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宦必、复杂化铆迫,定价更趋精细化台,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应察通逝。在澳洲一些国家遍瞳垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了聚。对于我国来说猫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹲,从2011年开始社会或者舆论络踏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辽,行业本身也长期苦于在低水平污、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楷。另外抖疥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菠,在这些方方面面力量推动下画,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龟认温。   在改革之前是什么状况嚎?简单跟大家介绍一下使该。从人民银行管理保险行业开始驹培,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的四夏忱,在保监会接手车险市场之后襄册貉,也是保监会统颁条款费率青囱警,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晦需垛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞋叫,整个行业亏损沪情、消费者投诉也比较多诧绘,所以到了2006年的时候雷,这个改革又走了一个相对回头的道路盎虽菇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞥枫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峭弓耽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俩等惊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疲,比如说行业比较统一悉嗽,消费者认为条款费率比较容易理解碉镭,恶性竞争的风险得到一定遏制媚恨辨,但是负面作用大家可以看到拇蔽,一个是条款法律风险很大桑灿,不能适时的随着道路交通环境勤、司法环境圣皖滩、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屡崎、无保不赔妒涉辟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薪钩陶。   第二灯,在监管方面定位也不清晰簇然褥。对于一个自主经营潭哎、自负盈亏的保险企业较,没有条款费率屉粒司,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赊,改革发展没有动力佳拆是,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宝,所以整个行业是在一种规南欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冀吃施。   在2011年蛇食闪、2012年前后经过评估苹、反复的讨论堡,其实当时市场上两种声音都很大派煞豆,一种认为行业就是应该统一规范标准化荚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恭丁。经过反复的评估和权衡瓣介伟,也是在十八届三中全会的指导下当灿匿,改革的方向目标原则最终得以确立凰董魄,这是在当时发布的两个文件蚕始,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杆黎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胁,比如说要提升行业的发展和服务水平寝,使价格更加合理搁侣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巩蘑四、保障范围亢、服务都有一些诟材谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗疥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彻狸味。第一个是维护投保人保险的合法利益勃泌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率盯澄。第三个原则是稳步审慎推进泰,根据一系列的国际比较研究维浩倡,大家还是从中得到一定的经验和教训解晶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菱缓。所以苟桓,最后选择的改革途径不是一步到位瘁惟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标文肯,它只是在长期的甚至六年错、八年酱陀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态了貉花,这是改革的一个总体思路城柿郸,从条款喂贯匣、费率坡芯、监管三个方面这是一个简单的概括反纹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款花还瞧,大家不用仔细琢磨当中每一个字舶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系双徒,双方义务关系是怎样的标准化流程鹿汲。   除了行业示范条款之外茬编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验股摩粗,不管是欧美还是台湾卧、日本赐谩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仆苦、百花齐放的状态鸥河,因为每个合同涉及几千个字睦,实际上钱拢铰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘉律端。   在费率方面分成两个部分存吧为,一个是行业的保费水平锚定哼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谷戒锭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨案怠,对于汽车来说沉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钢。所以在整个行业层面建立车险信息平台乏模,收集各个公司历年来的承保理赔数据实铝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丘沽、科学的定价的参考帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抵贾哩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簿搏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褐歧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岛粟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骡统。在行业基准保费方面铅火顺,行业协会做了以下工作救氓摹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绵磐,在这个层面和浆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闪灯,其实是相当的弱电惰垢,这么多年来的承保标的敞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荤、编码实际上都是不统一的扒罐附,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据息炒腥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯久,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库并,这个数据库目前正在申请国家标准僳娃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吼,对每一款车归集了二十多个基本的字段省。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告媒,给消费者购车提供了一定的参考窃褥惠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肥蹈滇。   在行业提供费率参考的基础上檀鲤狠,保险公司它是怎么定价的捣?现在也是大家很关心的一个问题苟,为什么有的车费率高蜜、有的车费率低事票,为什么今年高明年低华?在不同的分类当中有一些差异控攀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裸潞飞,分成从人因子和从车因子两大部分蔚实,每一类因子当中又有若干个维度红,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鄙岔、风险定价能力热奈辑、风险管理能力自主制定的肝锯。   比如说咳狡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诫广颁、他的生活方式袜翔岭、他的信用程度等等癸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咯身宏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险结腾,它的安全性桃、可维修性等等动敖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的起凄褐。   国际比较先进的保险公司梦绍,他们通常采用的定价因子遣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痰狭,这个差异可能我们现在还难以接受奢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煤虱。   总的来说华陈,保险它产生和发展的基础是数字法则袖,在大数据的发展背景下爸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用际柔傻。   前端越放开后端管的越紧面良,如果费率市场化以后肛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猛、整体亏损的这么一个状态盼霸卸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稍饰。   实施步骤扛桶内。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的司。到今年6月30号为止挝,第一阶段的改革基本完成了仁辛菊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扯窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率继辑,不同的索赔历史对应不同的费率恢嗣乳,不同的车型对应不同的费率恒径,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腹清,这也是改革的目标肋份,首先是平稳过渡既境。   下一步练募,费率科学化避疮僧、精准化协驼、精细化程度会逐步的加深蕉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掠聘遂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓮凑,经过一年的改革试点欢恐,消费者从全国范围来看携畅赖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崎浇童,对于高风险苦岔、高出险的消费者惟攻姐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蟹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶僧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率描、道路交通安全水平都得到一定的提高汞深膜。   从行业的整体情况来看释班,1-7月全国车险保费将近4000亿水平偏,增速营改增以前是11个点胖酗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浮,仍然是持续稳定增长侩般塘,这一增长是在保障范围扩大可、车均保费下降的基础上实现的够缎,车险行业的承保效益基本保持稳定申局,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞠,两个点的承保微利铆另。   在保险行业层面来看覆不酬,公司的定价水平峭、服务能力在稳步提升的浩某。外部正效应也比较明显膛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乳喜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笛穿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姥铰,大家开车上路更审慎了系催败,小额案件在索赔的时候可能更理性了采。   下一步工作雌熄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品百挥,也就是说除了违法犯罪不赔匹废裤,除了不可保风险不赔拔洁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒誓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碱骗尖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰螺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痘跨弧、不同的投保人履丸佃、不同的车型价格的差异会越来越大享。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜纽檀,更好地提升保险公司的核心竞争力枪,也更好地促进道路交通安全秤吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓝甲宠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活税桥磕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡摩枢,力邀政府敬逢、行业累、企业你畔娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤怪闪,寻求产业发展有效途径泛裴纹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呢尺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廷。第一码,SUV这几年是高速增长槽茅抵,我们做一个判断捻,这个高速增长就要成为历史了挝保,往后没有这么快了寸良兰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牧,份额还会提高储扯。第二潮祥革,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邯炬本,就是份额和价位双提升戎苹激,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赎哩实,之前是低价位提升份额侵皮,这次是价位在提升健衫、份额也在提升逢。而且我们判断还具有可持续性第当荤。第三揭,汽车厂商将会由过去的穗惊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谐、弱者更弱邓堕荒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芥阮田。在此主要介绍前两个传屉,因为时间比较短盘姥撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厩横剩。从图中可以看到匆,从2007年开始卷,SUV进到了一个高速增长的阶段哨苹,连续九年年均增长率达到46%卞蘑葡,今年前七个月也比较快嚎底埂,增长38.6%酥汲记。此外凄荚坊,市场份额在迅速提升写,今年1-7月份市场份额达到40%苫咖订,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眠层,过去几年每年4个百分点黔耿倪,去年涨了8个百分点棠郊,今年1-7月份又长了4个百分点钎亢,自主品牌SUV占自主品牌的60%丸美,SUV全面热炒饶募,豪华车脚模憾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纠猜据,下一步还有空间订想。从这张图可以看出孺,一般的合资品牌儒,SUV比重还偏低晃,豪华车和自主比较高饱石,不同级别里面SUV占比较高蜗揽,不同价位车里SUV比重也很高撮,还有一线密蜂俊、二线颗膜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钱,不过一二三线的比重是去年的数据莱发投,今年前七个月是四十了侮烷似,今年没有注册数据可以看得出来板。   但是唤纬,我们说这些年底宪,suv领域基本没有在空白市场鲁丰碎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱册尚,需求就会出现放缓的趋势碍拉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劝,2012年-2015年逐月都是向上提升的慧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咎蜡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月般褂筛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棺冷。相对于去年危喝,虽然今年全年涨了5个点弹划,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艘兄锰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了码昏窍。   但是恼碧,我们说还有增长的空间摊糖妊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奠壬痉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辣垒,大家可以看得出来灰盼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家另,大约在20%左右定垦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侧赂、加拿大趟、俄罗斯这些国家滑。这些国家总的来看是地广人隙嫫ァ,SUV占比比较高孝烈显,人口密度比较高的SUV占比比较低捣,但是也不完全成立填,韩国人口密度也很高但是SUV很高泼乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低教,这不完全成立噬,这两类国家的情况是存在的拍。   如果跟美国相比尘耍,美国是把皮卡不作为乘用车抱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%河,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疚,与宽口径比还有11个百分点眷娘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俄肋犬,五十多不一定是峰值点够庐。   另外另翰侣,欧洲这几个国家扣瓤线,虽然SUV占比低希,但是比重也在提升撬绊记,从8%涨到25%摊,SUV的热潮是全球性的阑独埔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狈,美国倘适、加拿大这些SUV占比高的国家痢戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食眠,大部分来讲可以占到40%左右距,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高际,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹅省滩,欧洲这些国家就是两类未墟评,我国应该是随着美国猜、加拿大岁鞭肥、欧洲这个情况惭骇扦,因为我们已经占到40%的份额了突埠,如果按这个去计算伤,中国的三厢轿车是48.4%差牵,还应该有十个百分点的下降空间盲功且,下降去给谁店?基本上是SUV糖奉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭歉裂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沸搽蛇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跋梁谱,这就是我们对SUV的一个基本判断飞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铃厂邯,就是份额和价位双提升量截,这是非常不容易出现的一个现象夕澈,如果把它拉得更长一点看毒律毛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段既敬恭,2000-2010年连续提高了畏,最近这几年不太好袭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升推幻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勘雇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唐扇玫,2004年兽安、2008年腐窖桐、2011年筛拴攘、2014年体微,其他年份至少是相等的险盆猜,大部分年份是比它高巴鄙闹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妨吝坟。   现在一个更积极的情况来看鲍,就是我们的份额在提高圭脆,如果以总体的市场为100的话糕蹋慈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抠零,如果以生产量为一百的话春,我们的自主品牌已经占到了35%车,其中提高最快的就是SUV迸法,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涣撂,它占到了一半以上的份额拓澎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墩阑,以轿车为一百虱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盘暮居,连续几年都在下降节,轿车竞争力在下降芳咸乳。但是自主品牌总体上的份额在提高蟹鄙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显本囤呢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铆髓峭,这个销量在提升报护,低价位的车销量在下降拘顷凸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦错懈,增长最多的就在这个5-15万区间背坪。以自主品牌自身为一百的话某琴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%购取,现在只降到了3.4%扮窝,而5-8万的车这几年也在下降淘,增长最快的8-10万的车和10-15万的阮,这两个价位上涨的是非常的快醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男协,还有10-15万由原来14%涨到28.9%权蹬,自主品牌的车价格明显在向上走嘲,这是一个积极的变化蹲警。   另外身商,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坞, 10-15万区间夺锤,自主品牌在里面也占到了28%蕉斥己,这个变化是很积极的层棵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垢跑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的马男匈,最高峰是2013年213万式,去年降到164万嫡赣,但是SUV在迅速地扩张抱剩吭,大家看这个SUV的比重袱箔,原来是二十多万辆颈,去年到150多万辆澎翻费,右边这个图是10-15万丧,更是靠SUV在拉动的僧胜记,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争什泼,这是一个非常大的积极变化侨据,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顽,这是GDTop的一个调查数据描敲,这个一百辆车出的事故故障率弛闺,自主品牌在2003年有四百多个事故封傻,合资品牌现在也在下降诗揉悍,这两个差距正在缩斜亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肃秃。   从产品的角度也可以感觉到酞徐,最近我们的一些新产品像奇瑞穆弯盟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沦,这就是一个积极的变化韭,这就预示着我们未来具有可持续性饥躲琶。而且可以看出降,如果以前二十名产品排名算的话仕溯腾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抽,一个长城C30一年卖了15万辆左右拿,前二十名里面我们有两个膏哗剃。2013年更少一点镜艘赡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夸,前十个里面已经有四个是自主品牌的卷甭翻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罐。   这几个发展量比较大的企业付熔洼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咸嫩妇,这也是积极变化把吉餐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻坛焯搿,国际市场南美洲猎熔毛、亚洲洞、东欧淮、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卷,我们产品出口大国全是这些国家附洽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抢矗仙,跟我们购买力差不多乃覆苔,人口加在一起12亿熄,跟中国市场差不多拇,换句话说中国市场去年卖了630万辆堑袍贯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肉谰话,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹄脸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慧,传统汽车大有希望团喉,至少应该平等地分配国家的力量暑抒品,在传统车和新能源杠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重地汞,力量投的也太重肉,下一步要对传统汽车给予足够重视凸,它完全有希望获得好的发展保盘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昧屁吮,以前是高速垃梨纲,未来是中速茎尘,它要抢别人的份额当春。最近两年这个数据可以看一下甸抠粒,自主SUV米理,连续几年50%-60%的增长嗣雌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祟铆,这就说明这种竞争关系在发生变化谎剐猾,这是一个耙秆鹃。   第三个观点我们就一句话带过了县冈蟹,汽车厂商的格局要发生变化齐步,过去是大家共同进步瓮、共同分享发展成果渭怒话,因为有年均30%多的增速圭丸,最近几年速度已经降了年均降到11%了莽,未来还要下降稍,大概8%左右或者稍微高一点唬平捶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展失。另外合资内部也会竞争补类,自主内部还要竞争耽宠码,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓷败,大众占到33%嘘敖等,最高占到38%苇,就是中国销量占到全球销量高童酬,宝马慑、现代钞、PSA都占到了20%聊,通用15.9%欧犬房,如果把它的微车也加上超过25%苟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赐光,要么是维持全球地位通用拴膊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众度睛,大家对中国市场都高度重视适费届,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寂撕,我的速度要比别人的速度高蹈嗓,所以竞争更激烈绘、自主更不用说了覆地,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郸轰刃,大家都给予很高的期望席,未来我们说竞争会非常的激烈魔券,而速度又会下来井判妇,所以未来的竞争格局跟以前不一样界,以前叫分享犯窘喉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迸败孔、弱者更弱怖,十四五就会出现兼并重组胃牵,如果我们放开让更多的企业进来黑桂,我觉得这个可能局面会更快酸闪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辫柬惟,最多明年还有一年侧峭蹦,但是它的速度比平均速度还是快一点秘,自主品牌大有希望逝价,我说的是传统自主品牌胶甩密,传统汽车还不是新能源汽车棉欠罚,另外格局会发生大的变化臣竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫,力邀政府八糕、行业稍顾骗、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录,寻求产业发展有效途径氏蔚粉。   以下为福田汽车集团副总裁奔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录家嫌捶。 福田汽车集团副总裁涕捌结、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俊皑茹、各位来宾拧泰、女士们详风、先生们际厘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撤聘,能够跟同行鞘报、专家做一个交流学习围。下面我把福田汽车二十年来在科技创新排、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粱际哇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呛。从全球战略的视野来看坚途猫,乘用车的全球化特征更加明显背寂,很多轿车的平台会在全球市场销售膊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浓赴藉。举个例子簇,如皮卡如看,在北美皮卡占整车比重是很高的伦陶,但是在中国姐,在欧洲贸岁,皮卡的量就很小畔。另外又如轻卡慈,现在它的亚洲化特征会比较明显壕。还有重卡怜撮,在欧洲都是偏平头的冷雇,北美则都是偏长头的老沃垫。所以商用车行业的区域特征很明显书,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秦夏顶。而在中国市称馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舷抄漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬境馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揉趴,2010年达到了一个峰值429万辆房,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箩没乖,去年是345万辆交耙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踏坊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墨碍媒,主要的原因就是因为重化工行业魂沙洞,如煤炭光沫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化婪。另外整个物流行业的效率在提升老蒙们,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劳缓。   随着市场竞争的加剧伙,行业整合也在加速啊烈,份额由2010年的44%提高到2015年53%炬缆,再看一下今年商用车的情况遁骸,今年一到七月份销量略微增长确逝,整个商用车行业增长2.4%耿荚侩,我们判断是过了低谷签齿,所以下一步会有微幅增长练茎。2.4%其中主要是载货车贡献的革,同比增长4.8%伦夸,客车受微面的下滑俱瓮,导致载客车下降了10个点势孰并。   关于未来的商用车市彻《А,我想从四个维度分享一下我们的判断惠。   第一是从宏观经济层面鄙,从金融危机以后懊考扔,全球市场增长的趋势是慢下来的嫩泼弓,乘用车商用车的比例现在基本上在8收:2龚,但是进入“十三五”之后我们判断琳限攘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭水,商用车因为是物流工具的企业搂劲,未来会有所好转晚钦瑰,但变化不会很大咐咯。   从技术层面来看圃题,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莲纱慰,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙橥龋快的鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化表拴、网联化靖、电动化璃、环保化来追求汽车的高效先糕、绿色侩宫悍、互联和安全胸歧。   另外从中国的政策法规来看姆汹鲸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动四炔,从客户需求来看切兑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闹拼,推动了中国新能源车的高速发展莎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇苛垢,同比增长102%伯喂,其中纯电动客车3万辆竞枯娟,同比增长176%蚊。未来在城市公交以及城市物流蕾灯、环卫等方面释乘,电动车还会有一个高速发展饥。   下面分享一下福田在科技创新趴、转型方面的一些经验和做法攫硕。   在商用车2010年达到高点之后标,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变创,加快掌握自主研发的核心竞争力磨染。通过五年的发展来看钞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秦。福田汽车目前的研发体系是两级协琶,一级是福田集团的研究总院免,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虾送,曹博士也说陇苯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆草,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜂菠,是一个二级研发体系琼虐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炬、整车的集成以及睦黄牛块开发和整车测试的三大核心能力雌妓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒互雇、康明斯等等合作单位进行深度合作垢编挠、改变和创新兴涵歌,推动整车的技术进步富铜。   在转型方面摔,我们这几年主要围绕着几个方面戊烈。   第一是产品低端往高端转型樊泥丁,在“十二五”初娇,我们的高端产品占比不到20%驴,我们到今年年底高端产品能达到70%矢。   第二就是从国内往国外转型昆炮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惰。我们连续四年商用车的出口保持领先庙蹭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抖朵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秋俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遂顶锑,另外为了解决汇率和贸易壁垒浪,我们在属地产业化方面做了大量的工作维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棠衔蔷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膘甭。   另一个就是从制造往服务的转型檄禽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袄勺快,在“十二五”期间酪凉临,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梳句风,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岛。福田康明斯通过这几年的培育携乒赔,不管是从业务的规模眯戚连、收入隧七、利润现在都发展得非呈露罚好拷话射,另一个他也对我们福田汽车的整车鼻,为适应这种环保法规不断升级提供了非车ヂ椋好的支持辟输。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抒门。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俺降,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3礁访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冗始屏。可以说尽管卡车的量比较屑稹,但因为排放比较高开绢,另外一个因为运营的里程和时间比较长撤莎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的司慕隋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歪,实际上物流的效率还是比较低的触局察。基于这一判断伪痕切,我们提出了一个“超级卡车”的项目隧凤考,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桥耗儒,通过这种材料的智能化未贺、材料的纯电动匿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矛何醋、环保惕糠、节能秋祥赡、高效叙仕、安全疵灌结、智能的超级卡车撑顶。我们的目标是要实现降油耗30%舍猫,降排放30%勾,整个货运效率提升70%省。   另外是关于福田汽车的车联网技术赦烽,我在福田分管车联网业务测事,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗,因为乘用车是一个消费品匈痘,买车和用车的基本上是一个人且痞逻,而现在主要是用来出行的哨俄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪僚幸,但是商用车不一样爆尾悸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的小,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用访,驾驶行为各方面的安全歪,另一个就是乘用车是一个地域性的车挨躲灸,不像商用车需要全国跑潭白放,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飞诵潘,过两天跑到海南去了刨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椒。还有商用车的故障率驳戮号,因为它的工况复杂死好,商用车一般具有轻载捆苯搔、标载和超载蒂挤,但是对轿车一般不存在这个问题衰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低排,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弧县。所以通过车联网对车进行故障预警浦箔鸽、排除以及程序优化等方面啼菊鹤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些链脚祈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窝侵唉,建立与客户的互联互通炽读沫,为客户提供增值性服务笆腾恃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缅熔瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平抹瓷挟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铃胎。大家很清楚瓶蹄,围绕着工业战略鹅褂,德国提出工业4.0联,美国也工业互联网酸峨洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略插懊、英国的2050战略啦嚎,中国也提出了中国制造2025滥,福田汽车结合自身的一些现状烂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骸氨缺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钦募拟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溪、企业与企业讳救浇、企业与产品枯挽量、企业与客户的互联互通间。“五智能”就是商业智能脱坛、智能管理含、智能汽车垫、智能工厂蕉、智能制造镣吻。时间关系肆腔拉,不再进一步叙述籍空辰。   目前鞭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期干。福田汽车愿和大家一道雾悲,通力合作笆堵母,整合资源倒丢,协同发展泰艇,共同推动中国品牌的加速崛起检淡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯尼环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达煌,力邀政府蹭舱阮、行业会殿弓、企业馈拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描合起,寻求产业发展有效途径散殊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殊懒、舍弗勒集团副CEO碍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秋呈烤、驰骋未来》的演讲实录吃娜卉。 舍弗勒集团执行董事会成员唱护、舍弗勒集团副CEO囊洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粳钮、女士们睫华蚊、先生们炭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柿贪拦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灿,我们的愿景算,是如何来推动我们未来的出行和移动武踏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容损叭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史射测氏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景群熬糖,我们是一家领先的技术公司疥瘁蔡,在全球都有我们的足迹疤,我们一直致力于移动铝题,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娄塑炔。   舍弗勒一直致力于创新苛烯,也可以说我们成功的因素是质量半堑溉、技术和创新方查刨。我们在制造业方面有很强的实力惋拖杏,在系统研发方面投入非常大堑。我们创造了一流的工艺和技术串筹赡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门导。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酮搬,今年我们在德国获得了一系列的奖项贾撂结,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攫。   就像很多其他的技术企业一样闷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肋挞董。第一是环境友好型的驱动固,第二是城市交通糖锨艘,第三是城际交通哺匙型,第四是能源链纫效。比如说大家可以看到割炉肃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廓,人口结构变化非惩崂唬快胶,老龄化社会已经展现在我们面前泼害埔,技术变得日趋复杂脱饰,数字化技术的利用领域不断的扩大握党,我们需要找到更好的方法来彼此了解锨谭慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姐鞋戚。数字化是一个关键玛,另外就是环境方面哎百谢、可再生能源还有资源的可用性舍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剐卵寥,资源的短缺也是我们要去关注的低降侗。   再看一下经济的趋势齿耽,我们现在处于一个全球村菇弊搬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题关划,这些是不一样的癌刮。另外就是可负担性的问题棚零,我们要为客户带来更多的价值些刃腊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糙滑,这些都是我们要去关注关心的匹炼。   我们来看一下未来的战略洁才,主要涉及到四个窗口微道。   第一是产品本身车狭,我觉得对于汽车产业镣台,对于机械制造产业来说都是非常关键的疲田举。在这个领域/行业耍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碾茸访,要减少对环境的污染桨宛。   第二是当我们制造产品的时候摧汗惹,或者制造产品元器件的时候戮,要关注它的功能荆外。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贡稗、城市的交通铣点,对于汽车以及对于我们的供应商规探,可以为汽车产业提供什么样的元器件齐,这些都是我们要去考虑的衬慕。   第三是城际的交通孟,涉及到比如说航空玫蝎哨、高速铁路的一些竞争辩漆。   第四是能源链的问题亲探违,我们有什么样的能源是可以使用的袄粉,我们将来的交通工具运用什么样的能源楼坑醒,这些都需要我们考虑离畔。   看一下将来的动力总成岭哨粒。我想给大家传递一个重要的信息缅容,在接下来十五年时间里嚷,从全球来看另酷城,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醇观脓。   但是现在也有一个趋势发展得非澈咛倘荆快户粉编,来自大众和奥迪的这些厂家粪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喉锹。到2025年豌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞠钨,也就是200到300万辆的纯电动汽车褂,所以到2030年可能会是一种不同的情况然峡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黎。我们还需要让它更加有效一些铣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芦信赡,还有电池或者是燃料电池等等衔贫哇,这些都会占据越来越多的份额疆。对于我们汽车产业来说非常重要惫盖蜜,对于政府来说也是非常重要的究。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牟耸蹈,比如汽油赖婚,还需要考虑其他的一些燃料屏酬,或者是人造的燃料等等甸,需要考虑更多类型的燃料纬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哇危欺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醛,包括48伏的解决方案棘,它主要是对手动传动系统的电动化稻努帘。我们需要首先实现这部分的电气化净恨鄙。另外我们也需要对离合器实现电气化仑翔揣,也由于推出电子离合器尺兄。另外我们还需要进一步提高效率燎瓷唐。也就是要进一步推出我们的混合动力某教:耄块48伏系统讣攻休。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈樱块的解决方案圃拒铃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒估,针对高压的电桥驱动解决方案玻切耽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案容。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统够扮,以对其进行电气化处理痴。如果将来我们有纯电动汽车的话场荷介,它的电气化程度会越来越高逝辅蹭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腊嚏猎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萄管迫,因此我们需要进行标准化亮灸,标准化是第一步抡疟县,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胖,或者说是一些部分的底献,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案差华娜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谁嫂衅。我们也需要减少车辆的整体的质量铝编,主要是成本方面是一个重要原因嵌。如果需要建一个标准的话添忙,我们就需要有更好的一个平台短煎,也就是说我们需要基于标准的平台习镐,或者基于标准的钠冻】荩块进行我们的汽车制造邓浚四。   我们需要全球的平台化解决方案茹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼赴。关于动力总成方面层悄,它的变速箱是最关键的一个部分桂芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸥涵脊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠕妙。   接下来看一下我们的重点产品届。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掏剃,我们为中国带来了什么样的解决方案娜迪姬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牛篱撑,我们推出了高压P2混合动力奈踩抢剩块桥刑肖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情,我们希望能够改变它的一个变速器垮窍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伐铺。   通过这样的一个标准的娜顾θ穑块化设计韦辈,它可以适用于各种变速箱之间的转变轰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晴撕,我们的这种创新型P2的混合动力耐蘖常块可以帮助实现不同程度的混动功能溺。实际上布,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录五师。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铅。这是第一个解决方案懒驴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妙涉,它叫做高压P4电桥的解决方案弗蒂守,可以用于SUV或者车辆的CD部分藩铆海。它具有高功率密度表,可以适用于不同的车型淳,非常容易打包进行个性化设计非。也可以用于新能源的生产少。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍。它可以让我们更好地使用内燃机扳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伦,这是我们两到三年前开发出来的灭徊话。也是考虑到了中国排量的需求锯钳龋,或者是新能源车辆的需求当。针对这样的一个需求蹭吓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浚路,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荒崔悲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机速香饱,我们中国团队也为此作出了很大的努力妥,这个发动机是专门针对中国市场推出的良娇。   另外就是在变速箱方面篱鞘虫,我们也推出了一个新的解决方案羚痪热,是集成干式离合器的DCT变速箱论肩衰,机电一体化离合器和齿轮执行机构莱遂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的同,对于工程师来说喀青,我们都是非常理性的歧蒜,但是有的时候我们需要具备一定的感情劣。对于我们的汽车技术来说钳潮,我们一方面需要理性戌辉孺,另一方面也需要激情狮叙淡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现零氓屡。针对方程式1的赛车古刊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成填沁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒全滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波,力邀政府褥仍、行业癸、企业豆肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭微霸,寻求产业发展有效途径梳受骂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事请、副总经理 吴松发言实录翘稠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攫碌靛、副总经理吴松   尊敬的何部长唾、朱总究每陌,各位嘉宾太乒、各位朋友察碍砷,女士们赂岛、先生们茧,大家上午好坟嵌。很荣幸参加这次论坛令,我上次参加此论坛还是2011年钱米,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱幌,那时候传褀刚刚才有这个名字墟寄,传褀的保有量不到一万台澜第,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笛晴,这给了我们很大的信心和鼓舞疵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韧。传褀一直也在努力轨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阀郸沤,年均复合增长达到80%笛。目前市场保有量达到65万辆拘宛八,已经成为集团利润的主要贡献者之一郡恒滤。   明星车型GS4持续供不应求该,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弘斥,而且GS8与GA8同一平台蔽老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品林趣被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娜程碘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凄泪,对自主品牌的支持脖吝第,关键的还是坐峭,关键的是感受娥,关键的是多提意见聘涸舞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墨妒寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峡氏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会些母,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馅。我做自主刚刚回集团帽,将近9年半的时间渺胺,从不愿意干到喜欢干修岸到,到对自主品牌依依不舍矾遂氏,到对自己找不到定位和方向夺,感觉到人还是能做一点事律榷。所以这在这里借这个机会峨,感谢在座的我们各位嘉宾济锤窜、各位媒体的支持娜摔,也感谢传褀团队的支持纹咯晒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绩久,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持现。   我的发言主题是构造改革创新驱动獭拉兜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跨。一个方面汽车产业发展形势分析假墩搁,前面讲了很多了墙贤,我就不多讲拾。   一个态势是稳步增长丧焚,但是全球增势放缓毕蓬娄。中国汽车产业发展仍然有空间授码,仍将会领跑全球汽车势牌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻,中重型商用车达到400万台班,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%橇存。中国汽车销量将达到3140万台广花蠢,我预计可能还会再多报,关键是结构看你怎么改侮?如果要参与全球竞争措,那重要可能生产量还会增长没揉慷,复合增长率将达到4%杭丰霖。   第二个特点矢,优秀自主品牌加速成长肚磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稿蔚。中国汽车市场发生了深刻变化偿,中国品牌迅速崛起郸,优秀自主品牌加速成长娠胳。关键是要产生优秀中国品牌痰滥,不管是哪一个企业酣,在现在这个环境下头,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溉,还有我们何部长瀑璃,这么一批老的汽车界的前辈雷,到了这个会场又在用行动来支持掂遂七。大家和我们媒体各个方面的朋友薪,大家坐一坐惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陈,差别在哪里履惕凌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腑。关键是中国人要团结澈价兑,不要互相贬低梧绩杯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车,抓一到几个吓谴害,不要想象太多洗谎,我们从来不怕想象盯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向级擂,坚定方向板槐嚏。   那么数据也说明一切刺廊,2015年很多中国汽车加速发展标痪,行业整体增长率为7.3%的情况下默前,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冗筒粕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羞,相比去年又增长了1.2%百分点共绷。而且自主品牌抓住了很好的契机纱盗规,在SUV里面我们是防守的建,是中国品牌先站住位置戌岔,合资品牌再进攻绅惋,再加上周围的环境变化薄绩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冈,占据主导锋腻居,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捣踌督。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城弧,统治了我们的各个方面斡衅。我们展开进攻是非常艰难嘘痛,但不是说不可作为控糠,要选择时机蓟捐耙。我们要在中高端里面取得突破窖凳开,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谜汐,这是韩国人讲的谰,不是我讲的倡。他们说盒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洁筋采,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辖,如果不选择是对自己的不自信蛙,这个不能靠强求鳖顽,靠品质幢、技术寄、新能磷噬屠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品请寡。   第三个邪掇,汽车消费升级和资源制约末虱,也迫使汽车产业需要供给侧改革擅烫。不但要有好的产品桃革滤,而且还要有低的成本详贡桥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忿不。在汽车需求方面尖嚎,80渡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颊稻僻,个性化柑涣、智能化细卯、体验化等方面的需求还在不断地上升相色秒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雇蛔地。不管怎么变化赐诫,满足顾客的需求冯奋,满足抓住市场的脉动届,这个是关键点躺刀。而且资源供给方面假,现在的人口红利逐步消失劫孟灸,而汽车不是简单劳动膛笨,是高技术情况下的技术劳动蹋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漠,我到那些国家去考察过伍镰插,没有中国这样受过良好教育凹贡虫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纽,那不是每个地方都有的氏旁。有的地方上午上班桔掇炔,下午到时间钱一领就走了驳撕泵。所以对一些合资品牌来讲铂鲁,中国也还是蛮有魅力的睦猩靛,关键是要拿好东西出来坊巨贡,才能谈自主贯。   当然工资涨这是个客观事实乐痴,2011年的时候4.1万甫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韦狭,这个不高的赴冲,还要涨饱。农民工那么辛苦凶敛嚼,给他一点钱算什么识般涣。但是钱从哪里来惟牢?我在传褀亏损的时候喇,工资涨得慢疟贝,但是想办法补贴卵吧圃。这几年别的都在减裤,就是员工工资不减认还胎,但是效率要提高党,要杜绝不干活的人棋尚,最后挣得钱多袜纤,干活的人还没有机会狮烦,有钱的人天天有时间去议论免怖绰,没钱的人在干活啼窗,这样大家积极性都没有了骚。国企的弊端就是这个届矗人。   那么在监管方面桔拍痛,工信部刚才也说了搜荤士,我们的司长也说了剖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破波剧,在供给侧这个方面要下功夫及馁块。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径城爆瞳,作为五大发展理念之首饲,当时这个报纸一播五大发展理念刨,那时候我还在乘用车昏签手,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饺歼,这十个字轮式道。为什么呢堂胆吩?因为没有创新就没有一切屑赴譬,没有协调就调动不了资源腺档泛,没有和谐的话嚏,共享也很难埃蹲,大家不愿意跟你干魏泥,我是不相信英雄的淳釜膊,但是特定的时间会产生一点剐沮斯,还是要充分调动群众的精神江颈峨,各个方面全方面的参与姓蚂陀,企业的成功除了它的领导者的作用裂凳,更重要还是把员工的积极性调动起来拔妨,人民群众才是创造历史的动力恋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尼巾痊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侗,需要我们从技术管理乐、营销巴、品牌衔试、产品平僵、服务全方位展开创新法围辆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革貌卉,来推动中国品牌进入全球顶,成为世界品牌楔骆。   第二汐酞,汽车产业供给侧改革方向与实现苫济。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谢。   首先擅斯,在自主品牌方面荷量失,我们是追求全球视野开展正向开发庆谁,坚持以我为主的构造核心古褥死,组织全球资源抽赴秽,开放性自主研发模式比,掌握核心的竞争力稳,获得了可持续发展能力衔洛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仁曹亥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翟伶汾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷坡,我们的生产能力标准是35万下贰,但是预计今年我们的销量会超过35万税,有可能达到38万好纷,当然如果制造组织再高一点杠肚柔,可能40万碑克扔,也还是有可能前,但是大家别报到40万啊篮驴。这是有体系贰核霉,有制度保障的闲,有员工的全程的参与腔。一个别的企业的人到这里来看怀,他说你这个企业为什么增长这么快竞挞岛,没什么别的狗申,员工的积极性调动起来了歌,他们说饯,我看到你们的员工眼睛充满激情悍,因为人天天在干活的时候就会有理由拒道,如果执着地做一件事情带有一点追求玫绅,那就有远大的理想胎逗渭。   放眼全球福,在开发方面整合全球优势抱,实现研发的全球化伴,人才全球化疏、配套全球化膝华。依托国内的研发资源纶咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛇荒,打造企业自身的技术体系迪拳萄。我们用了将近五六年的时间傻,我们确立了G-CPMA跨平台拿讯倒矗块化架构汝,我们第一代的产品是引进消化吸收怯,第二代产品已经完全进行了提升扰漓救,但是没有否定第一代课瓷息,掌握了数据链墓,掌握了开发的流程需迫畦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冈。实现了一个平台可以开发六七款车型芍深讨,实现了多个平台车间的相互有机关联辈,实现了车型的变化多碉抄,开发上市快阀纤顽,质量易保障丸,低成本碾美激、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设售。   第二个富,坚持质量为先开哩,推出精品车型莫虎,提升产品质量曹卢莱,加快自主品牌产品开发镀,提高汽车供给侧水平码,推出符合时代的互联网化的产品冕鳞。打造消费者喜爱的精品车型夕隘纱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果认,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尽季撑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织究。实际上汽车不管是新能源也好稿捎,产品的三大特点输,一是颜值不好看别人不买磋录霓,第二是品质圃卜,没品质也等于没品牌惠计士,天天出毛病心里不愉快荤郴,第三是性价比吨硼,就是靠成本灸。我们的员工不需要培训就知道品质角拈蟹,因为好多从合资企业来倍,合资别的没培养痰半怕,就是对品质追求鞘,结果就是成本搞贵了虹,把品质先过关芍绅,回头成本再来逐步下降描狈。我们第一个解决的是品质潍,第二个解决的是颜值遍,第三才是考虑成本湿抚伯。成本才瓤捆,供应商的成本我控制不了巩卉,如果今天在座还有供应商的话悍休李,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞧,还是有这个机会的姐侯年。但是我建厂可以控制喀谢,我们内部的生产流程工艺扣酞,我会重新再造貉楔,这个我投资减少了刨槽,今天也披露一下握巨澎,我35万的规模最多可以干到60万倡邵倒。如果创造性一点可以干到65万啊顾,总投资50个亿桐,含整车加发动机怠,这是内部数据观,来给自主品牌共享蜡捻腥。   包括一些模具加在20个亿甭、70个亿垮,最后的结果我都不相信瘟传,实现平台化潞、公开化识端、可视化坍,让所有的东西全部依照规则阳光推进日遣隙。现在我们的供应商也很满意沏澎,社会上也很满意裤枫。这就是在体系射馈,在这些方面的作用力毋岔铂,防止一个部位一个零件宛考兑,一个车就不同零件不同标准了会,那怎么做淡,永远做不了好车枪洗省。这个要感谢合资养成的规矩记卷。但是自主也会给你更大的动力八,动力是在研发渴,其他方面再有作为得。所以我们是国企的平台难团,民企的效率翘贿,合资的流程盘码拓,这三句话就是这么个意思颂趴。   第三个丛挡俏,坚持智能制造打造智慧工厂柑菲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂估虽僵,实现占地面积的有效节约捕令撕,我们的合资企业希苗顽,广汽本田在推进第三期的时候美,就是根据SSC这个原则挤握行。SSC的第一个S就是小型small坪,即所有资源空间最小硷、设备小型化;第二个S是简练simple步,就是除去浪费羌贪辟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棺,complete凛,以追求小话、近需、短惰都、轻刻,最合适的自动化尸、南欤块化屎背踌。所以广汽本田第三工厂运用SSC艇荣,它们的车间占地面积减少45.5%筒,投资减少26%攀菱,跟它的一二期比洛,能源减少了29%锣啃漓,成本节约了21%饥。   第四个坚持管理创新鲸,开展构造改革橙犁湘,主要就是我们广汽丰田帛,因为我原来在广汽丰田发动机久,我9年就去丰田一次姓己酱,去发动机只回了一次锻,因为当时这个地方环境太好了滴池,我怕一回去又不想搞自主了畔。但是鼓励我底下那些员工经常去惋,去交流稼琴犀,日本人也还不错栓妊,大家都交流湾娥价。但是技术是交流不来的疏豁令,思想文化还是可以交流的京。最近到丰田去了一下权兽,大有感受效疟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寒阂殴,它从最关键乃芳赫、最基础的制造环节入手凭,开展生产管理创新确袍缚,从制造轴膊、供需轴痕违、采购轴出发燃安,深入开展构造改革秸未碱,实现全员参与乓突亲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识点,充分调动员工的积极性晃、创造力撇浆,取得了良好的成果悲。经营绩效方面模,今年的销量增长不多筹,但是利润大幅提升匿,生产效率显著提高镶乾。人力绩效方面薪毒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斥,管理体系与生产流程更为完善弦洼扣、合理鸽。   通过改构造改革凭朴北,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廓捆,根据他们的预计撅,已有的数据彻,2017年单台不良率预计会降到0.01%描池,就是万分之一蹲桅郎。而且现有的工人总数减少1600人齿麓咳。就是现有的存量也可以变化偷颓背,他们现在不到一万人炒,要减1600人猫,它新建的工厂复,员工还是要招的宏,但有的还是要走盲库识。就是用减下来的人把他投放到这个地方灿。   第五伯疆宝,坚持体制增效武玖,强化体系创新菏龋崇。既然这些企业都到中国来了枷黔混,有机会为什么不学一学呢冯窗栋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糠檬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挡沙辩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茂剖,广汽本田精益管理贤烷观,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峨。为什么搞一个广汽生产方式火奔?为什么不造一个丰田呢巨筒?这里面要说一句抄靶,丰田生产方式你不能完全去学忻,条件不一样摔仕乐,环境不一样仍闺,人员的基础素质不一样添脚皆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眷忌幕。你学它必须要结合自己烁傲,连日本的企业去学它的揭碱必,有的好多也不成功收紊瞄,当然我不能妄断挽虐,这是从资料摘的纠氏,不是我说的捣。   第二个沁禽鞋,我主要员工整车从本田来犀巾黄,发动机从丰田来骨倡门,也有一部分本田恢纯顾,两个企业不同的模式怎么办痘脚?发动机就要按丰田来秤,从头到尾来辱麻,坏的不学好的学裁谢,整车就按本田的来侩界取。但是一个企业两个体系怎么运作呢母脑?我说干自主就不能有体系便闻,要体系就是传褀的体系培缅。不管你是从哪里来情,包括从社会上来伎渺蛔,来自五湖四海一个共同目标娟裴狈,要干好中国自主品牌轰登把。所有最后提出了广汽生产方式唱摔,以丰田为主结合本田缕,这样把文化斗搏、体系做好咆,但是还不够巩固菇,还要琢磨忿疽,现在体系已经起来被。   我们从2013年开始策划蔽,集团的主要领导说这个很好赶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的插。   所以后面我们的产能又不够了簿谭,销量又搞起来了把警,整车进行改造会、发动机进行完善推竟,整车建讥办、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陀收超,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祁亨,就是第一条生产线惭轰。第一条生产线上半年生产了将近16万俺具,20万的能力干了16万媚递,实际上还可以做躲娄释,全如果满负荷做的话修,估计干到35万都没问题凶烹崔。极大发挥雇惮挺,这个不进行全体系变革很难身苏骂。发动机装配线一次合格率99%蹦试,这个零部件产内库存减少70%秆,厂房面积提升30%枷绕,原来不够用饲市涕,现在多了这么大的组织怀。库存资金减少50%另晚,更为重要的是这一成果横向展开砍栏骑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寒郝,它的年设计能力15万辆啼矾,8月份的最后一天有个数据绕豹巫,他们双班日产已经达到了650台颓蛔,它的满负荷是700台白,估计9月份就可以满负荷郸。这种提升的速度的舒,全世界都是先进的汲凡酗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骑吧,它的一次合格率最高达到了93%怀蔑捆,平均水平92%歌日,接近丰田中国国内水平仇,当然追求的是丰田日本的水平午晤乖,广汽丰田学丰田本厂监,我们下一步也拿一个计划斜娩,要挑战就挑战一流裙,否则没意义尺邵脑。   那么我们以建成世界级工厂为准则勺,以广汽生产方式为核心倍讣,融合了SSC原则领,运用创新思维全力发展智能制造技术霸脑,打造智能工厂撕。我们在第二工厂通过价值流最大化径、设备智能化榷履仿,生产线自动化看晌行、物流信息化屡、网络可视化喷、操作简单化雌、安全绿色化捍挞钨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芥苯。这个第二个工厂是非澄危好蜗块捅、非常成功的一个例子泻贪刹,但是这些都实现了虚。   第六是坚持品质保障吐捅既,打造高端品牌穷拔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柯布,高的效率提供优质有效的供给努韩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量任拴握,连续三年获得中国质量纱、中国品牌第一卧派,超过很多在中国的合作企业莱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腿去刻,所有企业里面包括外国品牌挥宋,与广汽丰田并列第八楼,比2014年上升6位馆。   第七歼,坚持客户至上傅封,提供优质服务蹿,不管是在任何情况下到,用户是我们服务的对象溶衡廉,也是我们的衣食父母览陷攻,尤其是作为汽车这个特殊产品驼,我们对安全荷性仟、对生命的一种关怀沦墩,作为生产制造环节的改革慌黄丁,是汽车产业供给侧改革的重要方向归,但服务环节的创新与改革同样必不可少核盯皑,这还是目前我们相对比较一下浩寒考。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潦匆吾,也是一个什么机构仙,我记不不太清楚相百谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诚。所以在产业互联网的时代睹施惫,每一个企业不再只是产品生产者灌、服务提供商级讼敬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商将签,服务以各种形式融入到了制造业喉尖、研发设计侈藕票、生产制造晒轮纲、经营管理疆年、销售等环节昂形雾。有价值创造的可能呈,就有服务形态的出现卢八。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浅,两者相互融合咎楼、相互依存领烘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栋绩。   广汽在这个方面也展开一些工作伪,我们的整车平台将联合金融挖、保险瓜、物流念、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务想头农,车生活平台会涉及多个业务平台恍钾啃,除了常规业务平台还包括了配件商城挨、用品商城藏、社区服务连锁嚏浚褥,用户使用汽车的整体生命周期渤烙,产品的购买只是开始镀携,与用户长期多次的接触和非常周到的服务突,这才是我们下一步发展的重点嘛。作为汽车服务提供商歼柬井,我们更应当关注的是用户的体验糜溉,以及给客户带来的价值增值感受白,汽车服务O2O的打造梦欣,也是为了满足汽车全生命周期的需要案襄沸,以及品牌和价值进一步提升的需要冯。   第八缺,就是通过这些改革雇,整个广汽集团范围内的成果撤侥浚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厦,同比增长28.8%旦、29.7%磁戈,比行业高出20个百分点卜香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓦叉锑,同比创下历史新高们逆。当然传褀在这个里面那是贡献更大看,1—7月份销量已经突破19万叔巧纪,超过去年全年是,加上8月份最近的数据城焊然,今年全年的任务22万已经完成了系,同比大幅增长143%畅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆,位居第303名挺沏耍,比去年排名上升了59位奶成,整体实力大幅提升来。   第九廓,就是广汽集团的发展十三五战略锑松惨。简单地就是一个内部协同创新目缅,外部开放合作耍霞,这是总的原则概巍邪,全面实施结构性改革霞妓,实施一五一三的战略圭瑰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硼,这是一个保守的数据纯蹦酗,因为传褀搞不好就过100万吾付达,前几年说传褀100万谰腥缸,别人说吴总暗幌蕖,你是不是在吹牛讽懂怕,现在领导嫌我100万都少了保袭不,拼命把产能都整合过来了狄吴,成为先进的汽车集团孤,做强做实研发整车零部件溉、商贸服务和金融服务五大板块冲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遍酬四,实现自主品牌事业的跨越式发展水懈庇,全面实现一个“三”坞坏,就是电动化浩篡考、国际化呈莲、网联化三个方面的重大破拍凰。   各位嘉宾咕、各位朋友虚,女士们兢、先生们前氓绿,在需求持续升级县档首,资源消耗的情况下共惧恰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓街,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柔市、品质优先很、创新驱动的发展路径葡,坚持正向开发瞬,提供优质产品接憨博,坚持智能制造儒,开展管理创新恃换,保证服务水平申,注重品牌高端化筛登。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饺踢,共同推动中国汽车迈向新的台阶稳愤底,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕉硼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀搞:李芳" "  今年3月坞咕先,借百年庆典之际另负护,宝马集团提出“下一个100年”战略方向便碍沸,即“智能互联”烂、“绿色出行”和“自动驾驶”陷儡沥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龟。随着战略的提出抽惋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簧朝剔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掀措跨。在这其中斯熊唇,“人才”就成为关键问题脓。为此稿暖钩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驴窝艰。   根据沈燕的介绍可以发现熔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛两苫,涵盖计算机守膛埠、工程学怪甫、自动化盟怯坊、金融等多个方面守膘伦。她坦言须伪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入托噶涣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈途蹦。因此漓瓶擒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挽浆。”这其中包括互联时代的在线招聘攫孙,“例如我们利用自己的招聘平台闷缎、Linkedin集巳、智联招聘等在线平台摩问,以及大学招聘涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票晨汤。”除社会招聘外厦概弯,宝马也会通过与院邢位玻合作梁隶派,提前把学生引入到企业中袒川惰,专门为宝马培养人才氓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烽,举行“宝马同济日”这样的活动眉。“去年我们就以互联驾驶为主题夏懦茎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雌皖瘟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尉。”沈燕说道涣。另一个重要渠道就缕娥,就是内部员工的推荐秘疤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缕仟耽,让每一位员工都变成职位大使糯胆凳,在朋友圈进行转发传递揣人蛋。   “我们对人才的要求魂巳,在能力方面最重要的是对业务的了解健。这不仅包括对业务今天的了解疵羡,还有对业务未来的了解频噶庙。要知道未来战略方向是什么妓拱,需要什么样的技能避帅。 ”沈燕告诉记者净,“此外跋疮费,我们对人才的要求是不仅要了解中国路啃,还要对全球化有所认知霜牛。随着技术的发展滦暮谱,我们对人才的需求呈现‘复合姜,跨界’的特点交。但是彭稠捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得荣,需要我们进行入职后的培训兰土。 ”据了解誊喊挎,宝马(中国)每年都会根据员工表现潜潦儒,提供给员工出国培训以及交流的机会抒雌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流那。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堆罕,以拓展视野死,提升能力纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泼丧绒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是门,吸引并拥有了一批充满抱负搏、专业的本土化人才姜。而面对未来敲,本土化人才也将承担重要职责萄眷,“这包括为‘在中国令惶誓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向居,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呈藉捌。”沈燕表示汀逻储。2012年仙括酣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茄,并在上海组建人工智能团队蚊巴汕,承担电动化和智能化的相关工作刷郝惫。另外狈桑睛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓬促,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恕。 这个团队将研究和紧贴中国市诚迸尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地频,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹涸涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上体彩,用“数字容、概率幢胳复、未来”为题迫敖承,论述特斯拉电池的高密度吓、续航里程及电池的安全性俩羚。对比国内谭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橡飘速,并预言电动汽车和智能手机一样暖,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬统,不可逆的未来玻宫竿。 以下为原文搂你:   关于密度和里程数扩。 特斯拉Model S上市已经四年多了守,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓦捆,至今为止一个都没有兑现倦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)规,里程最长的量产纯电动车趟暑酵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遍骑价,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法什馈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祁结录,忽悠消费者糯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酥,里程普遍降低10%以上)来体现里程旗祷斧,在有些国家辅助使用NEDC的标准孝褥棉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呕孔冉。   关于安全性和自燃率臣朵魏。 自从2014年初安装了底护板谦蕉霉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冗拟,远远低于燃油车牧菜,各种撞的惨目忍睹事故撤列,也都没有发生自燃娟滴拆。相反饭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煌颗,却成了全世界自燃率最高的机动车隋并,更远远超过了燃油大巴的自燃率辣骂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拣狸乳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衬,车门闭合的时候已经有点变形了)汤媒忙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨缅,几乎可以说膳酞:特斯拉重新发明了电动车际笆。    国内真正用心做电动车的企业肛视,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机封、变速箱匡露、油箱等芬氏,改造成电动车的事情)鲍河扑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箱爬,才会全力以赴来押注电动车筷。当然拌刻,也可能是很多品牌都在蓄势待发舰返,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匡。    电动车不是什么弯道超车摹,而是换道竞争步脚。    今天的电动车侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祁。待机时间是诺基亚的几十分之一世擅,软件也没有几个玫,通话质量也不好迟峨靡,汉字输入也麻烦的要死铜艇。和智能手机一样琴蚊唇,电驱动和自动驾驶注定了是未来吮,不可逆的未来抬岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任乱抛:李芳" "   2016年8月30日吵沤篇,在北京新浪总部晚,北汽新能源充电部门副总监陈保江七獭勾、北京华商三优总工程师丁晓伟秃擦膏、电庄总裁兼CEO先越擂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嵌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胸盯。    作为新能源汽车销售终端环节哦栏部,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承悴铡,更是充满了诸多困境咕,不为外界所熟知嗜私。    那么示,作为中国最大新能源汽车市称橇嗵蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况狠渺辜,北京模式发展的瓶颈是什么个客?有何值得借鉴的地方胖炮?又该如何去避免失误和纠正灸屠郝?政府华洗、车企淮囤裴、消费者在这一产业链终端中炽凯,分别又该担任何种角色谐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录天极崇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚼:魏总案邪,刚才你从用户的角度溪,同时您也是媒体人的角度萎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旦,您发现了这些问题之后哪穗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绅?    魏士钦晃然台:其实我们一直在琢磨这件事凹干诞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碌,这两点是能够解决掉的细丘行。首先第一个甜闹爱,支付持芦。就像刚才先总说的瘫防纺,有个银联一样的东西廖,接下来有个第三方掇灭,或者接下来大家都使用微信支付那,不管是充电桩也好磊桑薄,app也好联堪潍,还是当时的扫码也好律袍恋,还是微信也好判焦,支付宝也好谅,能通过手机支付借吧,基本上都能解决掉士娇普,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匣弟弯,我们把支付给它想办法统一了感吴。不一定统一到一个里边去随群,大概两三个砷耍,大家都在用路,这就没问题稀。    第二郡娄,这就相对更难一些了敦青桶,应该是有一些第三方平台真正站出来乃,能够收集所有的真正的准确的信息莱慑拍,其实当时我们自己在做app的时候孝腻,就是在做摸点的时候肚黑媒,我当时就矛盾篱庇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悄抵春,后来琢磨来琢磨去勃挨,通过很多用户的反揽住,我定义出要摸一个最准的点宛籍,不要最全的砷。准是什么概念惰?第一赌,我找得到鲤,第二认,我到那去一定能用得上淳。如果我找到它了航对,也到那去了瞄,但根本没法用搐,那就没有用了桑。所以如果站在媒体角度袍疾,我希望不见得是谁鞍疙钨,也许是个媒体怠夹权,也许是另外一个平台形扇县,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗅咐,但是它也不一定是最全的退盖,但是它是这些所有的里面最准的独,每一个用户都能找到桩肝反仆,而且有百分之百的体验把电充上蓟笨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的露,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捕,是咱们国电的站喂,是快充挺裤盛。我们编辑去那边准备充电的时候赂赖俺,有六个跑快车的兄弟纷烷,霸占着那个点拳,就是不让你过去郝,这个充完那个充鹿,还剩一个车的时候碗科蕾,就赶紧打电话给另外一个兄弟吞灰吮,赶紧过来充电挟揪。我们不等了滔讳痢。但是他们不知道长谎,在那个点不到三公里的地方古量但,快到积水潭小西天那个地方舱桥耻,还有一个充电站歪,好像是三个充电桩还是两个且揣欢,一个车都没有抖管夸,而且车位都是空的蜂。他们不知道那里茂胁。而且那个点巳,我们当时找的时候用了三个app复阮俺,只有一个app上标出那个点撂揭喜,另外两个app是没标那个点蠢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痢镐敞,所以准确性其实很重要胖桂程。所以如果能解决这两点废,我觉得咱们的空置擂咯、闲置的问题一定能解决痰笆魄,肯定没问题的扔。这是我的观点蟹。    黄山噶侗:关于公共充电这个领域藏,我不知道魏总在充电过程中刮弗鲸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揭?    魏士钦仿第:出现过朵触,很多究譬。    黄山拆菏:这个问题其实很有意思的问题骇喀豁,充电桩的标准是国家有统一的标准痰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乖烧。    魏士钦乱隧巳:是这样绦蔼,最典型的例子就是腾势虹境,腾势在很多国电充不了本,但是在小E充电或者普天是能充上欧。    黄山酬攘雇:我们可以把时间放长一点来看骇,在2004究、2005电动汽车兴起的时候慕书稍,很多人都不知道电动车是什么皖斤势,充电桩是什么书蓟。随着这几年的发展邯篇,物业慢慢都配合了硷绰,所以从成熟度也好连偷豆、物业配合度也好芍,应该是越来越高的佛虐。国家层面出台背覆鲸,新建小区予以配合腹,包括老旧小区的改造冉巳,都会多方面来共同解决这个问题磨。其实关于今天的这个话题笆胺马,我不知道台下还有什么问题要提问的诞稗。没有的话镀曝钙,我们可以做一个最后的总结股段。    我接着丁总说的北京模式的问题沮年丸,我们今天说的是关于北京模式题串抽,丁总说了一个北京是纯电的市炒咨汀,跟其他地方都不一样慈限,上海是极端的督检,上海是混动市吵,北京是纯电市场方必入。我理解还有另外一个模式拟鼻,就是北京的充电运营商是最多的聊徊藕,发展是最快的漓,一开始是国家电网衔袜、普天在推惫,后来群雄逐鹿曙沥南,特来电啥蓄、星星等等各种运营商都进来了覆们,包括先总这样的都进来了悸儡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商憾。    魏士钦公:现在已经不止了伶哦。我们有一个数据酵瞳鹊,说是47个运营商疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭酵崔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陛空,我讲点个人思考和认识痛。    先谈思考凭脊洞。第一嗣鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富戚顷蔬,大家可能更多关注产品的结构性改革鸡饶,其实我认为借,源头是制度的供给和政策的供给价曝,再是要素的供给录,三是产品的供给吞介。    再把这个逻辑关系缕一缕蛙参参,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叮毯,而制度甸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粉。所以现行体制下丢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吉?这是我思考的第一个问题阂。    第二个问题耍旧,是我做企业这么多年的实践和感悟妓,企业到最后比拼什么款急戊?其实就是资源的配置效率豪触簿。汽车行业也如此夏拭。你拥有多少资源固然重要多侥编,比如研发队伍悉俗碗,既有一两万人的催绞,也有六七千人的拭糜,还有两三千人的确,资源差异很大固让,但实践证明人多不一定成果就多奖般,关键是资源的配置效率钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偶杭扦,取决于一个企业的决策效率和执行效率咐背。而企业的决策效率和执行效率挫,又取决于它的机制和治理结构新彭。    反过来床创,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戎。也就是说乖粮,产权结构会影响到治理结构和机制辆叼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眉,进而影响企业的资源配置效率鲤晨。    从逻辑关系上讲箩雇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斜桃每。    第三个问题旦,产权结构是前提晤粉鹿,是源头性问题撕箩榔,多年实践爽潮脾,有以下一些体会蓄捕。    关于股权奢俏稳。股东应该优质化薪部,股比应该合理化汹。近期也好横痹能,远期也好皑分浅,你不能把那些对企业治理两峦片、技术俯项溅、管理冬戈,以及市场拓展没有任何贡献间,反过来可能还会添麻烦者垦,当股东暖瓣门。这样的股东不能要腿浮撅。    股比结构这块换,不同行业锈,不同企业舞深祟,它的结构模式必须符合市场规则弯瘟。若是竞争性行业局弟寂,不管是央企豹宠,还是地方国有控股企业范百淀,做第一大股东绝对控股笑歌,很难实现建立混合所有制的初衷刺理。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”采,竞争性行业混合所有制要深混蝗访,不能简单地浅混密。什么概念鼻?国有可以是第一大股东瘫,但不宜绝对控股粗哀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豢店。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迫泰嗡、国内竞争国际化这么一个概念巩烧突。既然是全球化翠,如果你这个竞争主体壁乾,你的治理结构话翁匹,你的产权结构虚铣氢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盎赡缝,你如何参与竞争姜?道理非常浅显明白某魏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厕双。    江汽集团公司制定十一五规划前路光辛,我们就有一个想法丸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化些苏糜。围绕这个思路屠熊,于是就有一个叫三步走的战略规划蕊发嘉。    第一步诗,把国有企业员工身份置换掉犬,从根本上说喜薯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箔兼,对职工也有好处趁献,是多方共赢的一件事情仙房胶。我们知道钝毁村,国有企业这条船不管怎样疮恰,开得好陋,开得不好躺涣,哪怕再破再旧闻答,只要不沉下去祈黑寝,国企员工都会抓住船板缄,不愿意下船风。    如何把员工这些观念转变过来秘?只有让他们从企业人转变为社会人摄掏贫。因此碌凶,第一步是2006年玫毕并,江汽集团公司所有员工进行身份置换斥疚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搪,作为每个子公司的投资主体葱歇探,共同组成投资公司蚂啸锋。    这样规,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郎馁脾。    第二步火蛾,我退休后宋墟通,引进中国建设投资集团有限公司伞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侍。初步实现产权多元化刊侨歌。    第三步林,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勘,包括安凯客车的控股股权促挝冠,整体运作上市衫常郡。去年1月获得证监会批准沏奉,上市公司已挂牌观。    通过这三步走——置换身份破萄参,初步股权多元化对诬,整体上市喉拌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的穷附,对留人起到了较好作用吉。在工业化粉、信息化抵拐、网络化尤其是移动互联网时代帕憋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓣,股东或雇主和雇员之间的搏弈巴,更多体现在决策权和分红权领域鲸赊。    为什么IT产业缮级蠕,特别是互联网企业发展如此迅速盯镀泰?正因为它有这样的产权结构寄庆,这样的体制机制稠。做得好的互联网企业恐,股权都比较分散碴诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份矩埃,可能这是大趋势发鞠。    互联网行业资源的竞争和协同练蠢损,最终体现在人力资本价值上宛晦辰,他们要参与公司的决策和分红菊。这个问题如果不突破乳福娘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难森酚鼓。   存量是稳定剂轻测,增量是兴奋剂    那么垢,内部机制如何变革介拒?    1990年我接任江淮汽车厂长赡琶叉,当时非常困难损跺,留不住人憋榷。有些人选择离开咯灭,人往高处走烧哆,完全可以理解踢抢。留下来守摊子的这些人不容易顽霜,到我2012年3月退休哀莱慰,这22年时间里腹廷谈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傲。    第一阶段是2000年以前露淳翔。可用两句话概括撕绷捍,第一句叫做存量相对稳定捷,增量拉开差距肛叉弹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沮,可能就有问题涵苔。因效益提高而增加工资贰,贡献大的就多增饭,贡献少的就少增闹箔。即便没有贡献喜笆,原有的存量工资也不会减少勺铆,即存量是稳定剂勾腿,增量是兴奋剂涤。    第二句是有计划按比例增长工资搭敌毁。也就是说熊,企业效益再好芳,效益翻番工资绝不能翻番浪。效益不是很好船盎量,工资也要涨颓惦。为什么酒哄?因为国家年改革开放30多年需溅鬼,经济20多年高速发展骸,物价一直在上涨换驹碍,生活成本在提高裴桂性,降工资就是降生活水平核德。所以我们有计划按比例增长工资钢苗,以建立工资蓄水池风扛颠,以丰补欠笨砷柑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倒。    第二阶段是2000年后农叼挫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑。    第一部分是猛鹃娠,区域领先的现金收入非。和北上广深不好比假朔徐,但在安徽及其他城市的同行业者中瑰,我们的薪资收入是高的闪盒苦,员工及其消费能力比其他企业稍高瀑凹。但现金不可过度发放爆据,这是心理学蹲。人就这样浦,口袋里现钞多了后拖股, 像一线工人聚切,包括技师在内嘉,他腰包丰实了旁枷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了男。    第二部分是大福利献董。我在任期间涟,江汽集团公司解决万余套集资建房华歉憨,还有大学生公寓逼佛、廉租房等;自营的物业管理做得非臣澹好频凄,很便宜潘括,还有免费午餐屋,包括洗衣房等蹿按侯。有大福利疾探墟,有小福利莲,五险一金都取上限提埃癸糖。    第三部分有限的股权激励拾。    区域性领先的现金收入桶十苦、大福利乃豆埔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荣糜,这使江淮汽车员工享受收入不低潍、生活成本不高的待遇疙。也使人才无序流动降到最低退汕。我在任22年构提,江淮的人才偶,不管是管理人才还是技术人才假暖,几乎没有怎么流失剂嗽。    外人都觉得很奇怪醛昧囊。当时有个汽车企业派人力资源副部长晨,在江淮附近找了家酒店份,一住就是一个月和,每天晚上打电话找人校昆,但没有人为之所动软。    究其原因撅驰,当然也不仅仅是待遇和福利东,重要的是文化留人膏,怎么能留住人心龚怂,这是其一乖淖。    其二导稠题,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙,使员工的成长速度可能更快参团捷。    其三兴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径授驳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩,但我们有三条路径登。    一是管理人员成长路径辖罚客:管理员借、助理管理师硷览狮、管理师饭番葛、二级副经理勾渭唾、二级经理贩、一级经理价脯。    二是技术人员成长路径屁鼓裴:技术员妮擎姬、助理技术师屯、技术师;设计师谅、主任设计师枢划、设计总监鸡、技术中心副主任诉嘘筒、主任等搅柿。    三是技术工人路径寡币:高级技工汗五、助理技师拈贪、技师晴、高级技师矩捕。高级技师的薪酬钦擞,甚至比二级副经理拿得还多镜。    这三条员工成长路径互靶碧,每个岗位都有岗位说明书巴沛巩。你要申报这个岗位酬痞,必须经历什么培训仁步力,需要什么绩效疏佃,才有资格申报舱。上什么岗位有明确的薪资标准唯维萎,“升官同时发财”嫩诞,用人用工尽可能做到公开公正透明茂偶。员工们也看得很清楚恳梁迁,只要好好干僻祁鹤,就能够成长丢邻。    总之伴鲸碱,在中央政府大政方针指引下陋,切实七棠馁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革维较告。    尤其是产权结构改革壁,不要消极等待主管部门来安排态齿,等是等不到的射。也不要对现有体制糠幌吓、机制太多无意义的抱怨彩,只要动机纯正精隋,对国家对企业对员工有利醒届唤,就值得一试攘隶坞,这是我在江淮汽车多年的指导思想离饰朴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铅惋恒,但一定是基于稳定性恫遁、权变性抗敢、柔韧性基础上的变革唾榔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刻厩搓。同时切记不管做什么事情尼女挤,一定要取得合法合规的文件依据吨将。    在沟通管理和内部运作方面伞,如何适应政策环境碾洪,是对企业负责人的管理智慧的考验斑斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮残殿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讹私劣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办安。   当下口,在互联网经济蓬勃发展纷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃难须、汉腾枪肺痉、乐视滥乓眠、蔚来冻、Nevs毁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褥。但这些新思维辽、新模式遇到来自行业校、公众和政府有关部门的不理解和质疑完裤。为此寰球汽车邀请行业专家膘、新势力企业领导哆遁、主流媒体高层曹,就大家共同关心的行业趋势塑、创新模式嫌境舍、市场预判等话题展开热烈讨论浆控。   程远悔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辫穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录不患:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捂星,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沦,也是一个全新的问题揣,所以我觉得应该是个很有意思的事归忍。今天让我首先来作一个发言腻,我觉得是抛砖引玉逢茹稿,我想把石头抛出来价骗外,引出大家精彩的观点回坎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撑途皋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兰,他们该不该进入汽车行业衰侩淖。大家知道芭市古,这几个企业全是新人蹬伎仑,以前都没有做过桔溉熬,在社会上是有一个反响辫喀科,有一种争议粕极艇,说现在已经非常挤了倍,我们已经达到了2500万辆的规模平懦疵,100万辆的企业已经有六七个了爬溺,还缺你们偿?你们现在还有机会碳聊毛?我想说这是一个很重大的问题匠羌,我想这个问题为什么说是战略问题惰铝,中国汽车业一开始就有这个问题骑。   我的印象中荡咕墟,我觉得中国汽车业有很多政策怜,也有很多重大的事情骂贬晒,但是我现在回忆起来狈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惹伴肪,一个就是开放引进褪貉捷,也就是合资孰寿聘,也就是所谓的市场换技术琉缚。另一个挠,我们做了一件很大的事情朽抚,叫反对散乱差卷。这么几十年来昏屏霉,在我们的汽车管理部门镀,我们就不说谁了晶,大家都很熟耙父烫,都是朋友氖创,现在都七八十岁的人私。我进入这个行业30多岁富,已经过去30年了肺娄喀,这些人现在已经退了恒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碘摆,一个是合资引进窍甭,一个是反对散乱差靡拐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圭,即刚才说的市场换技术莎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衬钙是,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撅茄墒,只许有资质的企业做架碌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司情切,就叫中国汽车工业总公司兑。后来佩棋撂,提出了南北划界磁朝涵,想要一汽在长江以北魄魄,二汽在长江以南挡糜辟,形成一个竞争局面女功溅。这个想法没有实现镶鹃,当然再早我们搞过六大公司如,但是总体来讲浇惯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潭秤。   我在八九十年代写过一篇报道范锤匙,我就说中国汽车为何怕竞争搪?其实现在想德沫垄,我们争论来争论去就是一条山托晃,国有竞争蔫慷抱,我们认为企业太多了睦怀瀑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凑丛。   那时候从国家宏观的角度缄必耽,陈云同志提出了一个经济学观点罗,叫做鸟儿在笼子里飞莆,年轻同志可能没有听过绞。虽然给你放飞獭畔,但是你不能乱飞解咖,得在笼子里飞搭媚奴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞松犁,所以我们提出“三大三小”杉,规定的企业能造车楷,其他人都不能造车匙屯东,认为进来的就是捣乱缆弦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铣猫芳,后来被总编辑改为无心插柳乌沪涟。我们一心一意想扶持的企业搞上去略,但是我们不想扶持的企业又在出现滩末劝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讽话。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辖呛介,为什么呢嚼卿?当然是我们的基础比较差恒忙,一无资金猜蒋,二无技术筏邓,三无人才壁,白手起家龚撮。这时候我们引进外资戮蔷榔,有了资金颠携混、有了技术厦、有了人才沛洼枪,奠定了我们汽车的发展基础沦鞘扁。但是只走这条路等于缺一条腿读碌抵,只有引进外资壳屏假,没有自己的发展痹墙几。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纶,反对本土企业阮,所谓自主企业嘎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斤骄,奇瑞惩揪、吉利券屁屁、长城课俩、比亚迪灯,没有一家是合法造车的企业摧煽,方式大家都知道椽弄,买一个不生产但还有资质的企业罢,就是所谓户口本骑,然后就开始造车乖废。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好查咕,该死的企业死不了搓畅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纬收,这是一个很奇怪的现象侥,在其他任何国家都没有这个事情诧憋,只有在我们国家华,这变成了一种无形资产彪。   所以蚊蓝亨,后来工信部成立前夕嗽荆梆,在发改委发布了一个通报列,宣布哪些企业要死翱课,其实是一个作秀佃凡荷。因为这些企业本身已经不存在了徘惨耻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓄,就不会有这种奇异的怪现象煌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浓几灌,我们把汽车产业的市场化履告、自由竞争的方式忽略了卢,我们把它当做航天航空管理境。所谓集中力量办大事镀烷亢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荒敛,像航天航空只发射一颗卫星寸肯,只造几架航天飞机藐膊,但是汽车绝对不能这样把淡巧,如果我们中国只有一个汽车企业癸迪,我们今天无法想象能够达到2500万辆辉稠,我们可能还在200万辆以下徘徊舜。   我们想想我们当时的规模锣丰匠,讲起话来返,我们一点底气都没有浦般奥,全中国所有汽车企业的力量刮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乐疆插,所以我们那时候是没有底气的北凭拘。那时候蔡总经常讲胜公铅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聪匪脾,我们国内的某家工厂舌窗款,搞了多少年圈计?投资130亿干了那么多年没有干上去牌传,现在回头干干峡彩,别的合资企业在武汉干140万辆车汀那稼,听都没听说过他就干成了剿。   当时我们确实是一穷二白怪砷,那种情况下我们引进外资酶容勺,但是不让国内自己的汽车做墩伶贺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿写抬,变成了外资企业瞎、跨国公司一股独大摹疲努,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堵雹恳。   中国其实为什么发展到现在这个状况须教?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沁谜菇,在座的年轻人没有听说过岭饺妹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作零弗。为什么有审批制巧匙?审批制就是为了反对散乱差拉迹箔,所以你不能随便上企业恼弧臀。   我们把进入产业的大门关得很刑衬肌,一方面对产业造成了很大损失沃捅赎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会从几绿。大家知道惯仕,那时候汽车卖多少钱侠?桑塔纳要卖了20几万挝衅,当时说两万块钱核触兰,八字还没有一撇介脓,订购两万多辆扫能响,在桑塔纳卖20万的时候蓟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驹掳。那时候的技术标准详、排放标准都很低午百,我们会很快发展起来损,但是我们失掉了这个机会捌贝。这是产业上的一大失误瞳,就是反对散乱差葛娘忿,阻碍了中国自主品牌的发展缓剂。   我觉得中国汽车进入2002年宫刑,入世以后就发生了很大的变化稀口盗,这个变化就是放宽了锚磨,应该感谢国家经贸委前司长颧操董,后来发改委的副主任欧新黔般忍岛,他在这件事上力排阻力都,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来投诫顽,有二三十个企业进来跺。在这时候竭,包括奇瑞谎渴、吉利戮、长城冒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昆趣,所以这是我们企业发展一个好的契机闭茫,这个契机来自于好的竞争颗醇拌。   现在大家没有再说反对散乱差崇歉,但是这个毒瘤并没有肃清漓笛许,现在要有一个新的品牌出来欠苦兄,我们第一个想法就是它该不该出来判,又来添乱弛淌。所以在这种情况下背抚,汉腾出来以后诚察,我当时也没有太明确的认识啦极实,在网上一片谴责声的时候绩献首,我就意识到了这个问题呢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睡,大的打败小的滇方,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摧肩阮,快鱼吃慢鱼涉肩畏。汉腾给我一个启发痘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李动钉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粒,今后还会存在些。   现在一汽儡搪锤、二汽非常困难道,包袱非常沉重钒报竟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佬凉点,但是最近连一辆好的车都出不来超。现在真正有活力的企业是谁呢习畅?是长城订、比亚迪商、奇瑞毖夹拇、吉利透漠皋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用段儡为。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绒焕媳,让大家不要惧怕竞争掀上,竞争只有好处划请。我们老是说过度竞争额悄,实际上没有过度竞争翠杉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郎焊,经济规律本身有一个调节作用点,一旦过度竞争它会自动退出籍嫩。   我们的出租车管理很失败捷箍,就是我们怕过度竞争诡浦,我们把北京市的出租车限制在7万辆霉,因此打车难穆、打车贵彭丝蒙,群众怨声载道形。凡是放开竞争凳坦,像家电产业大家都知道刚九毙,为什么发展得比较良性呢密?就是因为放开竞争垮娄,是不是先来后到呢莎酷?我们现在想想80年代冀悸,61家电视机厂假赖,现在上哪去找恍申?大家熟悉的品牌浚阿,北京牌惋蹦经、昆仑牌光透,我前天在飞机上看到长虹描,长虹居然还在副浚痴,出乎我的意料天芍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忻,现在新出的电视机厂憾寸娄,TCL过去有吗金嗽俩?就是长江后浪推前浪阔,我们永远不应该对后进者说不琅势献,我们一定要这个变成一个共识窍慑旅,任何时候都可以有人进来酗箱晨。就像他们说的幕戈,任何一个行业都会机会矫。今天在座的各位都是新进来的溯箱,我觉得你们的机会大大的有插矫。   我的砖头就先抛这些殿集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编内乖僻:沈达炜 版权作品及然,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁歼,严禁转载谐描,违者将被追究法律责任管凌体。 获取授权" "  徐和谊说季汹方,当我急的时候偏掀剁,老唐一乐碉,哥儿俩(的配合)还行季楷。双方都是坦诚的心态瓦谱驰,就没什么谈不成的事情涎四委。    唐仕凯则认为涝儒构,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫁,基于双方的相互尊重突森赊。合作中卑,尽管文化不同搪廊地、目标不同商遂伶,都能坦诚地交流浩藐费,达成一致淡榔,满足消费者需求娠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烷邪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事东、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯安雾,接受了中国经济网等几家媒体的采访撤肛互。在奔驰E级轿车之外散,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磐,徐和谊说履,关键在于双方的真诚与坦诚辆,这与我们的性格有关脚杭蠕。我的性格是直率迷戌,而唐仕凯先生则是含蓄臀蓉违、温和热矫珐,哥儿俩(的配合)还行径扛。双方都是坦诚的心态塘,就没什么谈不成的事情庙翔。    徐和谊谈到拆效,合作中冯,彼此考虑对方的文化桂、体制犁芥,对对方的决策机构都很了解弥浚,也想知道对方的想法赡滩拿,并多从他那套(系统)思考畅葡:靠不靠谱绒虾,可不可能梦俊吠。不能瞎白话考,不能伤和气几,所以就越合作越顺利脊。    徐和谊认为楔绩鹃,随着后续工厂和产品的导入寡哄睛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裤唉。    他还打趣说杠插,唐仕凯先生文雅沃版,当我急的时候旦,老唐一乐菩冗臀,我们的搭配非晨遥合适轰。    唐仕凯则认为吴档介,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扩,基于双方的相互尊重谭。他说抹涕派,我们与北汽之间有更多的共识祁心。过去几年的合作线跺娟,大家互相信任痛、持久峡、坚实琉。我们有德国人的执着教涂剩、坚持胳钮,在双方合作中席挽,尽管文化不同嘲、目标不同扭,都能坦诚地交流悲零亩,达成一致翰垦遍,满足消费者需求拼吨磐,也能让优秀人才有合适的岗位臀廖。可以说抨,北汽与戴姆勒建立了最好的夺、双方互信的关系列。    另外堑壬,唐仕凯指出叛,中国业务的发展夸,离不开经销商伙伴的精诚合作夏,他们积极履行对消费者的承诺深脊缕、关爱砰呢谴,也与我们建立起非常良好的厂商关系雄眉。    他强调酒夯,我们与北汽的合作鲜酞,增进了双方的关系连醒抗。 全新长轴距E级车上市现吵K,领导合影(右二为徐和谊送拾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说承哺捆,目前矫,我们的合作是最好的捷秘尝。认真总结以往的经验姜饲、教训瘸呢危,特别是过去的错误辽碧,接受媒体的帮助钩教、批评呛哺芭,因为大家对我们有更好的期许帮父。目前方冀,我们仍没有达到自己的目标籍,在中国市场还是第三名骄耙。但是玫腐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸡。因此啦,我们还需要精诚合作钳涟惦,力争打造一流的企业;精益求精呐世,建立一支一流的团队芭帽祈。毕竟膝,我们的公司和事业都很年轻长,在发展当中最重要的还是关乎人还口羔。因此鸥氯谜,我们不能只顾眼前苇,应当放眼未来扛课,希望取得更好的位置扔姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扳:    各位领导烽、各位汽车界同仁估:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睦圭级,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浅讼碳。今年论坛的主题聚焦安全蘑白多,我觉得非常有必要扫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题华双,已引起全行业和全社会的关注讲捌秒。    今年以来疥蔚,在国家和地方补贴政策的助推下卫凡惹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锤镣,1-6月蓖,新能源汽车实现销量17万辆擅喊,同比增长126.9%曙但。其中纯电动实现销量12.6万辆返赏句。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆负阶驳,预计到8月底旅,全年6万个新能源指标就将用尽交。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粹时,同比增长170%乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夕。    但随着新能源汽车销量猛增手裙闷,其安全问题也逐步凸显患。仅今年上半年盛鞭董,与新能源车相关起火事件就有11起痕臣,事故原因涉及到电池绿贡、材料啤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面情染冉。不但给事故车主造成了严重的生命盖衅、财产损失赫厢馅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揉橇抖,极其不利于新能源汽车的推广表朝旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律相,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折权犬警,新技术新模式尤其如此渺乒稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桶惟、火车一度跑不过马车蹲哨、人工智能行业也几起几落舰唱辣,每次都面临着必须攻坚的难题荚且刻,并随着问题的解决才获得新的认可芍坍。新能源汽车行业也是一样渤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辫咀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扛,在蓄积了一定的市场规模之后建悔,开始到达一个新的平台期舌,开始面临这样那样的问题靡。而我们认为莽冀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旁犊问。    首先被刃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笔燎。    今天我们面临的新能源安全问题策,一部分是技术问题袜醋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赣桔冻。但更多的是行业规范问题纲实双,由于新能源汽车市场发展太快渴鳖绢,行业法规建设相对滞后洼鸽镣,安全法规不够健全票,相关标准缺失派,再加上消费者安全意识不足疽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锰,共同导致了一些安全问题的出现蔡。作为一个新兴行业使羚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沪巍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度如瑟泻,这是新能源事故频发的原因菲拖,也是新能源发展到当前阶段计,我们必须着手解决的问题辑掸。    其次南滇哺,安全问题是消费者关注的基础痛点补宝,必须全力以赴加以解决乡署。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准零辫乐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溜。我们经常说绞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弄袒,但是没有了安全这一基春础,里程的远近本身也就没有了意义氰玫。新能源推广几年来囤劫,市场上对安全的质疑之声始终不断讼幌,说明广大消费者除了里程焦虑唬克,还普遍存在着安全焦虑貉诉激,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哭黔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晦惨。着一把火就可能会毁了一个行业裴,在网络时代这种心理传导完全可能发生漠覆峡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熊奢豌,必须将安全问题作为头等大事来抓锋侗屠,否则就会被消费者所抛弃蛔弊哭。    最后灸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炯效赋,也是发展的动力源抨捶岸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破静矾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝煽,才能得以持久生存乌挖。千百年来距,人们围绕着使产品更加安全可靠饭,不断做出创新亥。及至今日猫枪串,我们投入无人驾驶汽车熔、智能网联汽车的研究珐茶檄,很大一部分原因扭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障起。新能源汽车作为面向未来的产品涟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛊虽。    由此可见啡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肠脆享,粗看起来林林总总屠部,不一而足;但是究其本质瓣贿徊,核心还在安全惺。破除了安全问题茹味,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疮瓢坞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弥辞围,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梗赐,而围绕安全问题不断攻坚克难管味,新能源产品和发展模式将不断创新涩,不断创造社会价值袱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驾景颇,我们从一开始歧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓典稼克,从战略高度提升安全性淮门,居安思危栋,未雨绸缪歼,从研发世乖、生产到售后服务斤,都布下层层防线碾,确保产品万无一失蓄什。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸥,从源头上提升安全性篡闪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潞乖寐。从产品的开发设计阶段伺,我们就从整车控制杀、动力电池健、高压安全等方面以高标准进行设计吗疆。在整车安全方面颇话,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钵你蜗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殿酵。在动力系统方面泵腻,我们从材料型、电芯痹描、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冈仁删,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羌庞,降低电池短路和起火的风险盯潜午。在高压系统安全方面箔蠕该,我们从防水巧吓耸、防火辅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贝,高标准强化安全功能库拴。除此之外蠕,我们还充分利用智能网联技术妈鞘,对新能源车运行进行实时后台数据监控糖超浩,建立事故应急响应保证机制酞烹陕,为新能源安全使用保驾护航猫扩电。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疥,以高质量产品确保安全涎梧。在新能源汽车快速发展的同时辨恃极,北汽集团不忘发展新能源的初心徒肺碧,严把质量安全关遁。北汽新能源生产的每一款产品姐矢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闻频题,还要对电池列旦茂、电控系统进行严苛的测试与验证盾。目前牟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓶簧编,其中电芯安全可靠性测试标准42项朽,电池系统安全可靠性测试标准50项驰,BMS策略安全可靠性测试标准33项滴,这些测试包括长时火烧测试嫌撵非、电池剖切测试戏卡卞、极限跌落测试和电池浸水测试等碧。同时筷陶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虚四。上半年舵凛,北汽新能源接到订单2.6万单晌,但在资源不足的情况下萝誊茨,我们严抓质量关晌哄,绝不为销量而粗制滥造贿,最终完成15052辆的销售任务扣感且,订单满足率仅58%妻峨屏,但却实现了上0事故率的优良成绩睛犁曙。    三是加强售后服务与培训庇黔施,让新能源车用户买得放心毖,用得安心梆敦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪瓢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绩酚糖,包含车辆保养衫、车辆维修苇立、紧急救援花脆、充电设备恐茧垒、增值服务桑、客户关怀等多项内容雹巴娶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控次,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淀、维修箩柿蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控裂抱澳,形成服务闭环镭修,确背驶绾客户满意金。同时彻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐,对车主进行说明和操作演示股古,并规范安全培训流程蛙,提升新能源车主的安全意识赏丝仿。在此基础上冠诚氛,我们还创新营销服务模式侮,今年8月12日米,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叉贤穷,不仅具有推广新能源车的效果甲沙莆,同时可以让车主及时更换庙、检修旧车上的老化电池吵筋,通过我们的新模式给市场提供更多安全抨缆谅、环保氖犯雄、高质量的车型腻,给消费者更安心的消费体验寝粟。    各位领导教烈碾、各位同仁灵狈:新能源汽车作为一个新兴产业捅喊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钾,出现一些安全问题罢霉溶,这在快速推进过程中也是难免的馈,是我们必然要面对的问题莫舶。因此新能源安全问题泡席,绝非某一家企业能够单独解决对卫,它需要我们整个行业的协同并进柿其。    有鉴于此瓶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佰沪涸,不能因噎废食搭剁绣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脊界落,牢记我们新能源事业的战略使命慷钳糜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宪,以持之以恒的韧性蚀,推动政府菩勘、科研机构酱涂、行业协会哪菩死、企业乃至全社会开放合作褂獭肥,不断建立安全标准俗浦吕、不断规范行业行为猜福畴、不断推动技术进步残、不断优化消费者使用习惯侯咐钢,不断实现新能源汽车行业成长成熟覆饯、发展壮大覆,实现整个行业的可持续发展炔擎揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅车:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糯撕,各位领导贫、各位专家谦辩氛,业界的朋友们唱翻洗:    大家好!今天彼,众多长期关心涟甜棚、支持中国电动汽车产业发展的领导煎控霉、专家和朋友们齐聚郑州奶,共商大计轮超。作为本次论坛的协办方涪,请允许我代表宇通公司焕,向到会的领导辟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骆粒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乒揣。    近年来境,国家出台多项重大政策胶,从顶层设计坎、推广应用酿、税费减免郴步咀、购置补贴替勉痛、生产准入讲慷、基础设施等多个方面溉,保障新能源汽车产业健康快速发展盗工。客车作为电动汽车发展战略的切入点氮,是电动汽车普及推广的重点领域盾解趁。至2015年底蹄徘剖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戒,占同期所有客车推广量的13%邻,为城市节能减排吹、绿色交通出行做出了重要贡献孤。    财政部署汗、工信部迁福帆、科技部艰镭商、交通部团安怖、发改委等部委敦,通过科技计划谅、产业技术创新工程等重点项目进行支持化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菠瓮焦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽:节油率哭、续驶里程等性能不断提升堪,动力电池能量密度祁软、驱动电机效率等关键技术迅速进步煎浆慕。    具体来说豢麻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祁够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皆戏嫁、节能与控制技术方面已实现了自主研发姑,大部分电动客车均采用国内自主控制器陵熊,整车性价比高释摩,满足市场需求色,节能效果得到消费者认可喀懊。    二是动力电池性价比显著提升溃金。动力电池剿惫屎、关键材料国产化进程加速懦,安全性和工艺技术持续改进功。与2010年相比岭嫉拈,动力电池能量密度提高将近一倍珐,成本大幅度降低氮拍。    三是驱动电机技术水平进步明显喝灵史。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求解非,在功率密度随实、系统集成度和材料利用率方面显著提升琅扛。    同时盯肛,我们也应认识到聘趴,国内电动客车研发试验能力有待提升峭嚼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜圣侨:整车可靠性拘嫌赴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕,寿命部括憋、低温环境适应性挥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盾椭婚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盗。    马凯副总理强调农醚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障长坑软。电动汽车由于安装了电池识堂恕、电机篮糜、高压线束等高压部件镐钮私,给整车安全性带来了新的问题川捆,而电动客车安装电池容量大搏炼堕、整车承载人数多蹈额肺,给整车安全设计提出了更高的要求邓趴粕。    因此贰唐狗,电动客车必须从防水救讨恢、防火倘腑、防触电啥、乘客逃生稀茹倍、事故处理等方面综合考虑岗,从研发制造哪、运输存储砰胸涪、维修保养刺紊、报废回收等全生命周期各个阶段着手范聊炽,在电池安全敞、控制安全纽昆、高压安全夯杉、电磁兼容等方面进行技术攻关屎芬加,全面提升安全技术水平仁溶。并对车辆立独、零部件运行实时监控籍饺,起到预警作用洽申仇,保障大规模安全运营恨挽。    宇通自1999年开始研发电动客车夕,持续加大研发投入级扁拼,得到了国家部委托、河南省政府和各位朋友的大力支持瓶观悉。未来钳枫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佛,围绕电动客车轻量化道恢、智能化潞览然、网联化以及智能制造等发展方向痴,立足自主创新洁罕霉,掌握关键技术胃首灌,提升安全水平蹦,促进电动汽车产业健康快速发展趴艇。    但同时轮淡裳,为了推动我国汽车产业的转型升级栋,实现2020年500万辆的目标虾,我们依然任重道远备膳。行业的健康发展许湘曙,离不开国家政策和社会各界的支持戈,我们建议检:    继续支持产品品质提升和新技术研发破吉。在纯电动技、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衬茅醋,研究开展创新工程二期项目等戳,助力国家下一阶段产业化目标的实现秦舱博。针对燃料电池客车烷,我国和国外先进水平相比还有较大差距哺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皇,尽快解决关键技术问题吉官锭,推动产业化发展碉辛。    电动汽车正处在新产品推出的初期纫,技术飞速发展壤胳忿,面临很多未知领域的挑战箍抚,这些不确定也带来巨大的创新机会我,是企业男递佃、行业和国家的历史机遇讥豁,也是赋予我们的使命和责任料文,    我们将坚持创新贺,努力实现产业转型升级和健康持续发展栏休插。    最后捞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂翘壁:李芳" "陈清泰萝卷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妙颂避,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”入诉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撮阑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捂仙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娜夏,回应社会的关切梗,引领行业的健康发展习。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惶柑荷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑞驼,广泛交流呈、献计献策擎磋。    首先是创新引领问题哄购将。    去年烹赴,国家多种政策的叠加效应充分体现巢,电动汽车呈现了爆发式的增长拢挫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥烯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善修席俊,并得到大多数试点城市的积极响应棚侗句。更加可喜的是辑,电动技术逐渐被消费者所接受窝,潜在消费人群在增长兰奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是离播阀,总体上轮绵尸,这还是一个政策驱动的市趁骸,它的不可持续性已经开始显现那恃。从今年起架,国家补贴政策开始退坡吮。种种情况表明缎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聊魄,相应地委废,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棘岗。购车补贴的退坡境拭麓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赡徽儡。也就是在购车蛇、补贴逐步递减的同时枚筒虑,政府应在研发环节加大支持力度暖修,集中资源支持在动力电池姥侮、核心零部件协呛、电控技术禽空、轻量化磊鲜、智能化等方面突破技术瓶颈纤。    另外镶殿牢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夺翔。相应地嗣凛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棚泡,大手笔投资于电动汽车帆。    这一切表明素返,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妈。    由此看来哎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涪。    第一瓦镜,政府补贴政策进入退坡通道僻此奖,电动汽车性价比提高的进程尺,能不能跟上政策退坡的进程税,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豁版瞬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碗燎秒。    第二靛橡菱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枫蔑强,中国肯定是他们的一个主要市场目标耸。能否改写我国燃油车发展的历史八动掀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立曹林,并建立起较强的国际竞争力默谋,这是政府和企业必须认真考虑的问题确。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遍峦钮。    因此隶肝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导让吴佳,那是在强政策激励下的增长蝗稗,是不可持续的珊惯花。有些企业一门心思地追逐增长擞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肝,却放松或忽略了创新和研发技串。    应该承认忿歌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崇,性价比还是偏低的息如。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壳福,电动汽车将始终受到半途而废的威胁松太。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伙,理性地配置研发和产能扩建的投入德狄。    当前倡功担,我国电动汽车正在向成长期转型人纷嗽,这是一个重要的机会窗口欢叫。从全球看阿操苔,电动汽车的技术路线还有选择的余地曝横,核心技术尚待进一步突破麓茬惰,关键零部件的壁垒尚未形成巴汞,信息系统还在发展渭且,品牌效应还未发力豹敲翁,商业模式正呈现多样化杠皇逃。可以说复,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间特。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略继,有较好的积累彪黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焦侗汝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期临吧哺,潜心打造核心竞争力桨抠匆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挪反,另一方面可以与国际巨头同台竞争殿胸恢。    电动汽车和燃油车一样漂水蠢,竞争力的核心是聚集优秀人才痉,拥有强大的研发能力厩朝哺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糯迹。对于汽车产业来说鹤颗,生产能力的扩张是相对容易的突封叉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汇阶卡。但是恢垢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衬酵偷,因为那充其量只是一个泥足巨人蒙吕同。    补贴政策的退坡篙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笨失,补贴导向将让位于市场导向唱,让位于创新导向患。优胜劣汰作用将被强化嘲,在大浪淘沙中八,真正能站住脚的嫉肩辑,将是那些具有创新能力祥堂颠、掌握核心技术垫、具有品牌效应的企业汉僧。    关于安全保障的问题膝古。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹦齐,特别强调要重视电动汽车的安全问题思。这也是全社会非常关注的一个问题泼蒜,是这次会议讨论的一个重点曝蹭。    为开好本次论坛辟灵线,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研境乐,并将在本次会议上发布调研的成果惟趴。    汽车的100多年发展史说明疗曙,随着人们生活水平的提高乔,出行机动化是一种必然的选择头。但是尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绰,电动汽车处于起步阶段狸集,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峨寇,还存在由于能源结构改变而带来的粮扭碉,诸如高压电路开、动力电池等新的安全问题兔。    因此僵蜜丸,在电动汽车市场快速增长的时候瘫诺侈,安全应该引起特别的注意喷拼诵,无论是整车企业扳些,还是零部件企业涕达屉,对于可能出现的安全问题墒荡偏,都要诸项排查痴、及时发现崎封、找出对策蠢眯仿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前备。即便是这样纬,进入市场后的汽车仍可能出现问题岁档兴,这就需要继续跟踪筛牵绢,不断发现新问题脆,不断解决问题情陕,必要时要召回已经进入市场的车辆段。    应当承认复,电动汽车技术的成熟度还不足署玻谭,市场考验还不充分递哎谩,消费者的信任度还很脆弱赶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驳。从这个意义上说抄隧檄,我们必须把安全放在首位忻谅瑰。因为安全是一个否定性指标惯扁,世界上没有绝对的安全沥茸,但追求安全是企业的天职辖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埠,要以更多的投入钮,在设计般、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平士厕。我们绝不容忍安全隐患劲,但也要宽容失败失,因为这里存在着不确定性豹娥百。    安全也是规范出来的勿,要高度重视标准耪楼、法规和监管的作用雹舌弹,设计安全的标准和法规凹,有些是科学的研究和论证定下来的纬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缆毖。企业必须严格按标准和法规生产恒碌、管理和运营挞,监管部门则应该严格执法骂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘛上皇,绝不能容忍劣币驱逐良币逼购层。    今天末牡勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哇拓漆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斧绥忌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桔蓄,它还缺乏充分的应用考验退权,需要未雨绸缪姑,防患于未然扦兑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拆靠,各位同行嚼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徽吨,每个桌上都放了一本炊废,大家可以直接看碌惜凑。前面上半场我估计是大家最关注的祭,有一些政府动向商烂此,他们做的干货汾懂括,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荡箩芬,我只讲讲技术鸽疯班,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”想竭沽,有三个方面湿构捌,有些技术方面的内容是有相关性的鞭,政策本来是张永伟讲的笑募,我在PPT里基本删掉了将掀,大概带一点合然老。    首先讲一下电动汽车安全的技术歌盗。电动汽车安全技术我们分三块架去俊,动力电池的安全慰蝗蕊、电动汽车整车安全暇、充电基础设施的安全稠徒翱。首先是动力电池的安全性戈仿嫂,是最基础虎械、最核心的涕侗炉,包含了电安全钡、热安全枯墒、结构安全等等踩腥。    我要先从科学的角度说一下鲁昏诵。如图(ppt)妨,这是电动汽车动力电池的基本特性玛勤奉,中间可以看出我们锂电池安全的范围驹还,一个是电压芍、一个是温度汐,对电池安全来讲华,这么一个很小的窗口里才能安全工作湃镰,如果温度高了会发生一系列的反应氦,就不正常了辰。我们具体来定义一下这些温度浓势,这是做一个严格科学的实验起瘫,锂离子电池的热失控溶狼、温度变化贫、温度和电压变化的过程跨顿燎。有三个温度维窝,T1叫热失控自生热起始温度少士厢,这个温度一般在90度捌翟哼,接近100度看。第二个愧,热失控的触发温度厕普,就是说热失控要开始了围悉。第三个便闻钱,热失控的最高温度筐示,代表了释放能量翔轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炮兼尼,给出了一系列的各种类型的动力电池退碎,比方说三元的NCA犊挥、NCM搭、锰酸锂的湿潦,钴酸锂垫史肝、磷酸铁锂镰,还有钛酸锂的父,从中间就看出半,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篡沃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炭掣理,总体来看鲤飘钵,热失控最高温度比较低一点貉天,这是钛酸锂的衰花。    太过于学术化一点檬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甸。热失控咖,我们先从热的角度耸壤梅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后录靶,我们的SEI膜就会分解逗、负极电解液也会反应毁堤,隔膜机制熔化檄,再到正极分解灯、电解质分解戌实,最后就涂层崩溃将,大规模的内短路电解液燃烧径庆茧,就形成了热失控帆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蝗叔扦。    另外一个问题扑尘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脚,像放鞭炮一样炔,一个单体发生热失控能量还是有限的芭广雀,如果在整个模组系统中间扩展苹,这个能量就非常大了摆纷。我们说其实不在能量的大型屠牖亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖摆,但是并不是一个危险的东西乳,关键是没有瞬时释放戊,这是一个瞬时释放的问题惭桔。    诱因雹憋,刚才说的是过热引起的己假鹊,还有电的和机械的牡拿舒,电触发必,主要是过充习、过放等等览刃,尤其是过充墟,过充引起的热失控是尉停害比较大的师瓷,这是它过充的一个过程和机理钾松傻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哥到烈。还有机械滥用挥体嚷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邪芜,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩垃,专门看它怎么样蒲瓦,机械诱因就会最终引起短路取拴。    第二部分癸戎姬,整车的省,现在我们找电池厂开安全会的歪风,电池厂就说很多问题是整车引起的蔷稀,不是电池的事垄。的确物宋,很多问题不是电池本身造成的辰盲肆,是外部原因套,整车垂然,比方说碰撞会引起筏,电气安全慰交琴,还有功能安全涉梅卡,重点是这几方面清刺。比方说碰撞蛾,碰撞是最容易引起洞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搪坝卿。第二浩,各种原因的电气线路短路引起着火荚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惦,电机控制器笆唬、电机电子器件IGBP短路了咖,高压辜累、拉弧局、多处熔断瑟,整个就全烧掉了弹,这是控制器烧红了械竟。另外一个雷轰,比方说前一段时间南京暴雨之后承矢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路监。功能安全椭便晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韭辫旁,电池管理系统死机沉鼻,但是充电机不知道垮,继续充新,充过头了馁,导致了安全事故毁己,一般150%会大规模的内短路珊社,充过头150%楔诵酒,不管是什么电池厕儡,包括钛酸锂电池恐爸,如果充过头也都会热失控的伺鲜,虽然我们知道钛酸锂非常安全抗,但是过充之后过压也会引起安全事故瓮柒污。    第三撅,充电基础设施的安全缕傲事。尤其要说一下充电设备的安全问题穷镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垛黔领,它的防水颂、防尘蝗怕、防腐蚀逞病、漏电秤、短路保护等等檄虽,各方面存在一系列问题煎伟。我们开了基础设施安全的研讨会隧婪鄙,大家提出了很多问题吝骇舶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惫肠椭,我不在这儿过多讲舷。比方说偏,我们荣威550就是非线充电着火睛呛,自己来安装这个瓷蝎吭,比方说外部的“三防”癌桥插,内部走线的零乱皇猛磐,不按要求接地等等岁,这都是我们充电设备的问题慧。比方说全生命周期状态的监测兢、管理体系的缺失衡碘等,线路老化之后也引起很多问题居司。尤其我们在研讨会中有专家提出慨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惭叔,因为那里头重现事故之后就会特别严重械。    我不要都讲问题雄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果片。    第一绣窖贤,说一下全球国际的进展报牌蓬。我们要学习几个溅骋令,一是安全防护方面顽丘,比方说日产的电动轿车Leaf短,现在接近23万辆媚,没有出现过重大事故党同。它有一个安全防护的设计体系敢竿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的端,而不是说不能做到安全强恳韶。人家做什么劳老?首先瞥愤臂,有很好的防护设计理念摹寐,它的防护蓖,首先防控事故发生赶,其次一旦失效磷芜殴,可以失效不出事逗天诞,再次脚,出了事荤较须,把事故控制在一个可控的范围攀少缎,控制在接受的程度跟燃油车一样暮潜。是这么三个阶段五栏钠,从电池设计筷吃收,到最后可达到的安全目标架鹅,是一个全方位的设计理念浅晌赴。    二是设计开发方面算馈,遵循了严格的V型开发模式泉,从电池包褪顾豌、钠剩块蠢、单体戏扇、材料棘,从设计层吼狗、验证测试层澜垮寞,是非常详细的壬郡目,包括底层的电池材料氛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卑雀,我们国内的电池厂现在还很少用这些诗僳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梢,其实这些我们都很熟悉菏措械,比方冲击肆秋、振动眷陶靛、挤压怕辱俯、跌落脐黎滥,娜停块跌落河瘁彼、单体跌落等等陌姥,针刺蜗、极端的短路蕊逼、火烧浑钒嘶、热循环翘苹埂,有温度的高低温循环实验充窃,这个好像我们做的不是很多默陌诞,气体分析等等咆可秤,这都是全都做的堪微输,这是我们跟日产合作交流的盲腐亮,我觉得还是给大家分享一下堑扮难,很有意义的疤。    第二色凑距,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胁筋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妓豌材,这都是公开的禾光。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孙型沃,这是一些主要的专利瓣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浪嘘,这就是一个完整的过程苏硕逝。由于成本比较高朵瓦,其实没有在它的车型上全面的推开插封。    另外一个值得一提的席改,特斯拉的碰撞安全性降捶,从设计的角度矮酞虱,应该说借用了一些非常先进的方法澳眷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铃翻,发生事故之后码,非常严重的事故也都是安全的泞矗趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牵败捐,当然因为它有别的安全性省疗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聘。    第三镰,这也是公开的资料摧,三星的电池系统堆烁。重点看一下电芯层面太爬,这是90安时内部并联四个单体电池票釜,一个卷绕式的方型电池脆滔劣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才拿习,一个是过充保护娘蛾蟹、一个是防爆阀嘘千、一个是保险丝顿棋。我只说其中的过充保护弹牢,这个电芯的外壳是正极臣珊,有一个过充保护的阀鸽,当内部气体压力增大之后疮盆食,把外壳的正极跟负极直接相连始,短路徊略,形成大电流建,外部短路事啥,过电流之后保险丝把这个断开细袄仿,这个我们是值得学习的侵嘶褪。也就是说在电芯层次进行材料煎观、电气盆垒顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的戳阜酪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多松,其实它把单体电池当成了一个小系统攀摩入,我们可以对比一下辖亨楔,日产电池的纳岱校块相当于三星大电池的电芯啡朔,就是日产是小亩湎崧埃块草,三星至少客车上是大电芯佳。    未来趋势来看级袍,现在工信部300瓦时琼、350瓦时都是这么高的靠,这是国际趋势秆忍戊,没有办法奴彩峨,大家都在这么做靛灯湘,10年内我们真的要到350瓦时菜乓伟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的憨塑痘,2020年300瓦时应该是没有问题的何,这个从比能量角度是可以做上去的惯巳,成本也会降低迁颂卯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潦县翰,比能量棉、安全性是一个翘翘板司挥,所以我们现在都出这么多事随堕,下一步300瓦时妓参司、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卯拦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辰究仿,我现在牵头中美电动汽车合作肛眉痕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翅托。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氏炯誓,这是最核心的下一代电动车技术络规侧。    说说国内的绿淖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甭浆,待会儿再说问题诺冻。正面取得成绩性,从材料体系顷咕凶,三元正极疵龚绊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高献棠,比方说在阻燃隔膜芒捅、阻燃电解性蠕、阻燃安全性也都有创新继,取得了进展驴木。从单体电池产品的检测结果来看竟,跟国外也没有特别大的差别捍钒。总之挂,从统计结果来看烂,我们和国外的相差幅度不是特别大抹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓣胃,总体电池的安全性保持还是不错的梅乱钳,这是实验的东西镁咸紊,严格按照了国内国际标准认挞,因为我们的电池企业也跟国外配套际沦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尽驹,所以我们其实国际的标准都是满足的嘲教夯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奠镀。我也举一个例子漠闹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的括较。刚刚说三星的有熔断器垮、过充保护器系舒、防爆阀并妓山,模组的我们现在电池管理系统等等恳李,还有一个问题现,自引发内短路尾赊,这是一个问题嗓,我们的制造杂质彭逻情、经常小规模的过充过放封公舌,长期积累以后会自己引发内短路焦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诵括,因为不好重复实验颂拢,我们首先做了一些重复实验的方法词坊,把规律摸出来了亩嗜壕,这个短路会形成三个阶段搐钱,内短路的第一阶段抢绞链、第二阶段屉、最后一阶段薄配。第一阶段只有电压的下降让翘、温度基本上变化不大净扩论,第二阶段喷赁,电压下降同时温度有大幅度下降翁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测髓。    如图(ppt)菲蜜骄,这是替代实验茹董抚,这是算法谓瓷,这是短路的测试实验崩奔,这是结果咸挫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剑纠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侵秸、内短路的阻值都能精确的辨析出来目盆,提前预警热失控事故题。    整车安全案,首先是轿车安全颈,比方电池的防水痕沙鹤,跟整车关联度很高擦桨,因为静态的防水称般竿,放在车上不一定防水呸戌拓,现在都知道IP67思献,其实一些厂家都做IP68了幸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袱蛇秃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纤摄偷,我们如果做得好是完全没有问题的屯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叛驴,这是我们做完的设计渡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腾确酣,这好像是我们比亚迪的电动车绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龄,做得好我们的防水比燃油车还好泵是桐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好襄淳,关键是我们的技术到不到位墒糯,所以我们来谈安全问题应该这么看病令帽。    第二脱弛对,轿车碰撞安全绩堕裙,我们做得好的企业也是不错的磊焦闲。举个例子奔顺,长安的摆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作活信椽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稼副司,这是产澈何、学稻、研联合研究的暮。甚至为了将来的发展恫谷霞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的够。而且电池包不是越厚越好甘,如何又轻量化太敌、又防撞坟立磊,在优化设计方面也还有很多工作可做仑。    第三倍,整车电池系统总体的安全保护扭册间。我觉得我们通过上次的整车交流会钨陕陕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冈,大家都觉得还是非常不错的锈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的母嚏棘,尤其是轿车企业是比较好的强,分层苏胁、分级做的是非沉鹚危好的济玲,比如说高压安全管理系统塑。就是说只要按照严格的流程来进行开发们贝宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锈。    另外我提一句客车都对,待会儿宇通的汤总还要讲的柒砍免,我不多说了病美餐,他们有成套的方法来保证安全性窘。    最后谭凳男,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议添毋。前面领导都说了惶究诫,多少起多少起情,这是从2月份到7月份统计的10起以上粕,7月份多起来了嗽。现在存在的问题楷圣,我们在报告里面有详细的介绍饶,我在这儿时间关系也不说的太多了蒙凰。总体来看垛,我们安全性准入门槛要提高母溃枢,所以现在在指定各种标准鹊褂,要进一步提高标准宝。当然还有一个问题钙晾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的块,因为充电桩跟车的接口是老的碌毋,现在要搞新的马襄,新的总体来看是更加安全的览么插,老的怎么适应新的错咯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的静,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恭低宪。    我们的发展建议涣,我也不详细介绍了浩峭搁,因为我们在报告里都有阮袍迁,永伟会比我说的更清楚一下劫。    第一个识,完善安全标准肋,制定更加严格的安全标准湾屠骏。最近客车安全标准哆冷、电池系统的安全标准嘉持,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堆涂。    第二个汀割信,监控体系捆为书,现在当然都有监控系统椭,马凯副总理上次也说了拍殊些,监控主要还是要靠厂家监管灰,不是靠城市最后的那一级写,最后那一级你也不会给太多数据飘,数据最多的还是我们厂家自己菜,我们最有能力监控好貌。    第三个川密扯,强化充电基础设施安全管理律岗蔼,严控地下车库浑社瑞、高危场所充电设施建设与安全监管丰磷。    第四个稿密,改革检测体制莲江,我们建议建立新能源汽车年检制度年情,传统车要年检盾篡办,新能源车是需要年检的探车壳,比方我们防水心荚、防尘性能的须,新车是好的渡刑菱,老的就不一定了朴,我们的绝缘性能涸炯溪、漏电保护等等是需要检验的溅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的壤镁,这都是很重要的哆逞。    第五个瓢,建议改革行业的监管体系靡,现在我们是准入靡,有几千个车型冉哎炊,客车是很大一个数蠢泉,很多厂家都进来了唐虚,不能说让谁做捻枪、不让谁做勤答恳,我想将来要引入事后监管的体制抡天,谁要出了事要负责罕檄妨,要召回灵耙田、吊销执照波蛔、取消资质必光吾,甚至取消你不能再进入这个行业肪会,这是我们建议的要加强概唉,否则这件事情没法弄惧曙。    结语三句话萌:    第一猴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懒瀑,为什么是“命根子”贾粪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇荚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚊骡长?我觉得怎么强调都不为过阀归,所以我们要警钟长鸣坦敲溅,高度重视帮度,大家都是这行的从业人员涩,都不希望这个产业下滑淡,但是为了做到这一点曙坏,必须要警钟长鸣揪粹皇,高度重视焕。    第二髓碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术办湃。想性能大幅提升蜕搂骑,大家都希望300公里唾、400公里垒嗜,客车也是要提囊,高比能量电池是必然的趋势蘑深,往上提的瓶颈技术就是安全锯亭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凰。所以随着动力电池比能量不断提高伟,电动汽车安全技术的门槛越来越高肆色荤,本土企业要有危机感浦。    第三水肆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梅擅。安全管理浦巧榔,政府责无旁贷估起磁。    我就说这么多泵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯拨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日活,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挽夏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穗粮,到今天的北汽EH400的下线呸,北汽的这100万辆用了5年的时间笨杉计。    在活动现澄痢,北汽集团董事长徐和谊表示寐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叔庞,不断的加强产品假、技术喂、管理创新己杏,不断的加快电动化沙愤骇、智能化禾、网联化厕返、轻量化的发展步伐谦,全力抓好‘π计划’的深入落地昏韭。力争到2020年皮婆孪,实现自主产销80万辆户拟端,这其中包含新能源产品20万辆孟铃,实现销售收入700亿元具,进入自主品牌前三名的目标伶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赂舰。”   “来得晚瘸诫,干得猛彻彪盾,站得稳”    “来得晚背晾,干得猛京屡避,站得稳尽顾暮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拍。    “在行业内来说藉,本土企业已经很多完成百万辆了寐彪,我们加入进来圈,形成一种集团向上的态势怕。”北汽自主分为三个部分芳,“绅宝弟钾、北京钳华、威旺缺一不可箔皑皑,齐头并进俏武揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣频卑。”在随后的媒体沟通环节中伙酥,李峰坦言溺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赣霖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓣绍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卷庞。北京是传承“越野世家”品牌精髓墓劝铣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秘掸。    “越野车是小众市澄琛,但是在中国市场上酷驳,硬派越野吃,没有人能从北京汽车手里抢资源污瞎。硬派越野或是下一个风口鞍。”李峰在接受媒体采访时表示激泌。    除了在品牌划分上的努力太侯牧,在车型投放层面滔挝敲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惦茬祭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车态,而到了2016年拇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车必,加上北京品牌和威旺品牌钾伍,更是达到了六款半喂宿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熄岛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筷。    而面向“十三五”搬措,北汽研究院院长邬学斌表示肃扯猎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标善伺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笔熟焊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累德炮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成矫起。”    是的炔思,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醚寒却,北京汽车仅用5年的时间葡献虱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萍滑径。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围希,现在一是车型结构变化了呛蹋,市场引导到SUV魏、新能源和智能化上去厢显脑。我们由三级跳变成了一级跳双。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搁,“市场的变革对于自主品牌来说喝遁,恰恰是一种机会祭。我们有对市场最敏锐的感知鞘枚痞,最接近市吵А,这是任何合资企业都无法比拟的斧旗烫。”    从年产销量看甩袜其,2011年达到2.4万辆掇渺、2012年实现7.8万辆刺、2013年超过20.2万辆辟琴、2014年突破31万辆谎绘导、2015年完成33.7万辆铣碘匹,2016 年预计目标42 万辆谭,到现在已经完成了23万辆骆啪。“2020年我们要达到80万辆导赖嗅。”徐和谊表示篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛋,还要有好的营销辑,“酒香还怕巷子深”斤规。在产品营销与销售网络建设方面乱,北京汽车依旧不甘人后皋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桨草,“人在一起叫聚会胖拼,心在一起叫团队泄李何。”    2016年上半年席,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弟睛,同比增长396%喇,目前网点总量高达到836家搭,渠道建设速度令业界刮目相看探到到。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家久钳烁,同比增长20%螺徽,目前网点总数已达1081家捕骸。    据已公开披露的销售数据毒庙懒,2016年截至7月咎呻拉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆儒,同比增长42.7%匡臣拜,远超乘用车行业11.1%的行业增速疚。其中腾鸡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潘挥,同比增长94.6%剿,成为名副其实的“自主增速王”穆破。在具体车型上豌椿,绅宝X25累计销量接近5万辆哇济,在A0级SUV细分市场排名第一废污。威旺1-7月也实现了近10万辆捎涵,同比增长6%以上斯。    对于营销体系陛令刑,蔡建军表态称锤:在互联网时代囊钉郎,消费者出现了很多新特征块,他们爱分享互动耿,重视原创和分享洛购,并处于一种“始终在线”的状态屉糖逢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耸。   对于未来少: 李峰表示簧零,在“十三五”期间评,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撩。    其中针对绅宝品牌耪佳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇纳浚块化技术平台莽罗露。    此外仿蒜伟,针对SUV市场火热形势桓,绅宝连续推出多款SUV车型啦柑岸,形成了X25厩、X35物苹、X55叹鸥煎、X65组成的SUV系列谰,实现了对细分市场的全覆盖艾先。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型护岸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肩。未来低,北汽威旺由经济型微车店耪司、MPV锨、SUV和轿车等品类组成晌苔肃。   责任编辑甫浩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡嫂登:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卑,在杭州召开脑,我们非常激动典。我们希望全球贸易更加公平誓钢,中国企业能够更好地融入世界市场秒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谷旱丝,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘸。据了解淘寐孰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车即妇酣。李书福说峰冗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部届隧棚,李书福告诉记者画踩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闭,吉利要展示好自己的形象掸腾播。李书福认为茅古届,我们要解决全球经济治理问题撑,首先要做的就是提高自己的竞争力圭胎铜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霸畏郴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业行类蛾,李书福就来劲了裴氮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俱霉勉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纯佃夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慕犯,是全球经济的一个缩影嚏氦物。”他介绍说描,未来汽车产业的方向是电动化疵摊、智能化迪、轻量化莱范笺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汉晌侠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沧盼道,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伸炮搞。李书福认为痘,两者的“联姻”以及之后的融合发展狙矫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涤碗、活力腐蒲、联动互杰盲、包容的世界经济”庆冷牛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”械侣,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ィ块研发方面合作得非常不错负挽容,他希望沃尔沃能更豪华瞎、更高档相沫目、更有竞争力懊蒂,希望吉利能不断提升品牌力温、竞争力和溢价能力粗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件常泞李。”   在吉利汽车体验馆湃荆,新款的“博越”展车停在那里厩材,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟途冗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拭崇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溯拐。李书福估计亮崇雾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锻。去年冬天跑帽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时善塘,他也曾表示酱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备措勘加。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臼面,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醛馁察,商业模式的变化已经从电商赴奔、维修卸爬跨、汽车金融高份、二手车案首、人才培养等领域开始碳炕,逐渐延伸到供应链前端的设计试拭、研发和生产昏纲付。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悸,这是核心欧嗓揽。”李书福说钎监乡,汽车和互联网稿协,两者已经分不开了蚂兽,汽车制造业要想有未来辰叛,就必须和互联网深度结合起来秋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垒,吉利每一次研发创新须宋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郡。   “安全既是时间长度笺,更事关人的生命篡铆羚。有人说饲闷,现在的汽车都很安全了叉,安全已经不能成为汽车的卖点了垢,我认为行浑控,这句话说的不准确焚杯,也不全面练。安全对全球都很重要却兢,对国家很重要枪柑,对个人也很重要赦顷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歧沸里,可以说安全事关大局描容,安全关系到千家万户勃摧,我们一定要把安全放在首位似。”李书福说苦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匪疲,不仅有央视的直播钦但,现场还有上百家媒体艾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盲感,受到业界的肯定侥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讹,用现在的话来说就是企业的基因鞭漏谋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巾铣,当其他条件与安全设计有冲突时胎赐彪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隶,而不是相互妥协芹莲。”他认为缝淀,当造型与安全有冲突时棠锰臣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绅彼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时花撅,也会毫不犹豫地选择安全亥捎。“汽车是给人坐的嫁,所以安全对汽车而言实在是太重要了姜庆盆。也就是因为以上这些理念乓雹,沃尔沃才能发明汽车安全带铺、汽车安全玻璃捐苏、安全车厢烫醛涣、儿童安全座椅嘲缓供、侧气帘舵、车外气囊法、交叉路口自动避险自动刹车闻、城市安全系统等等头。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敞赡忿,因为对人的健康会造成影响宪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钎势。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赴集淬。 责编逞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度起?这是东风集团高层必须面对的问题省汗。“国内前三娶哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平奸爸、市场份额5%五痪宏、销量125万辆好,其中东风风神必达35万辆屉弹路,挑战50万辆怯啊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇瞪。   论自主品牌的持久战培,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铺伴窗。在他看来溃毫内,相对与合资品牌赶,自主品牌的发展分为三个阶段幸描拷:战略防御鞘五爬、战略相持和战略反攻期。   “对标合资品牌龚钦、自主品牌已经经过了战略防御阶段团,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笔。”8月10日凯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脊必脓,并反复强调兴剑让,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壬扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欺,风神刚刚取得的历史最好业绩刨陀绅。凭借旗下三狡仄睿客——AX7玩礁深、新A60碳驳、AX3突,东风风神1-7月累计销量76322辆磺卑巨、同比增长33.5%猴屠,其中7月单月销量首次破万僳镀。另外衫瀑两,轿车销售26756辆鄙抛太,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瑟辣修,同比增长27.4%寿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唬:第一烩,超额完成任务;第二捞,轿车和SUV双增长课锈。按照目前“三箭齐发”的态势吉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菩庆虑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驮顺池。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玫记:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黄衫细,东风A9超过传祺GA8缴缆料、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胯簿霓。   “其实髓厩坡,我们重点想对比的是帕萨特寄芯。”李春荣云淡风轻的一句晃狭,让一向低调的东风乘用车芭蕊嫁,平添了些许彪悍和霸气瞪泡海。   不过添,面对长安卸谜、吉利虏搅、长城茸、上汽这些强劲的对手嫂,以及合资品牌下探险武、车市整体放缓的趋势等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醚脐袖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藩滴?这是东风集团高层必须面对的问题蒜杭。“国内前三檄罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平豢、市场份额5%弗钎皑、销量125万辆秽芭,其中东风风神必达35万辆店,挑战50万辆虚墟陶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆钳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笑,我们要尽快达到35万蝗。”李春荣形容尽啊镭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堂,未来五年将是“本硕连读”啪岭,从自主品牌的生力军成为主力军剂搭颧。   如何冲击第一阵营贺哄? ?   对于目前的东风乘用车来讲疵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娥荡诵,首先是产品哺滴董。关于产品规划貌内,李春荣给出的答案是染信蕉,东风在2020年之前挥道啸,会推出17款全新车型诽邻,其中传统车型将达到12款酶裂,新能源汽车7款唬管闯。   实际上副,经过七年的储备箍同赦,东风风神已经形成轿车虏哗、SUV和新能源汽车三大产品军团韦盲奔,在大撑、中槐、小细分市场布局儡。   值得一提的是颅裤卑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疏捂反。这意味着城朗浩,除了传统车型泊,李春荣手里又多了电动车这张牌藩孺,而在2020年的产品规划中潘物恍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涩。   产品层面啼,缺少明星车型爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馆澎被,而在未来的规划中驶泰,东风乘用车的目标非常明确踏杜聪:提升车型效率敖菩,培育明星车型壳琅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绣惹,半数以上产品达到细分市场行业平均值鄙太棱。   实际上羡唇,东风乘用车下一步面临的问题醛边掏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谷。除了风神之外蠕伍陶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等图碉,以及合资自主品牌扛辨,而在东风入股PSA门筏,成为第一大股东之后悄希,东风乘用车无论在资源整合恍、品牌溢价先、平台技术方面册,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应具,当然这还需要时间证明搞登。   不过令,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垄污:资源协同包括产品讥靡、平台逢、制造技术慑连、供应链句、营销和国际协同冒钨蹭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醚,随着车市的放缓渺,近年来朵,从豪华品牌到合资品牌己、再到自主品牌坍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纲。   与成熟品牌不同袱丰落,创业中的自主品牌狄握腐,在招募经销商天吉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力感嫂辫。随着竞争的加剧祥诲、产品的丰富督瓜,未来将对渠道提出更多的挑战坏,比如一年之内连上四款新车的吉利鹤俏扳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急莱里。   盈利能力当然是最为重要的标准遍孩,但是牺牲自己菏阀彼、持续补贴经销商抵,也不是长久之计拨,解决之道要不断有竞争力的产品推出离。今年年底坷骗,风神AX5即将上市乌,明年AX1也将上市啦。   实际上酒,在青海活动开始之前钡的动,李春荣提前到达西宁疲笺艾,专门到长城和长安4s店进行调研脯工豌。让他感到欣慰的是欢够,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痛珐狭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的身酿,我可以负责任地说鲜,我们的商务政策是最好的际哪,没有之一敝食猴。”李春荣对于渠道的重视程度喝促,基本上是亲力亲为统稠。   目前糕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞋贸。按照规划藏,每年净增网点50家仓帛,未来单店销量逐步提升至800台以上澈率,达到中国品牌经销商中上水平懒。 责编挫烯:李芳" " 」岳览小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剿瓜,由中国汽车技术研究中心主办翅迟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衬捷。在本届安全论坛上汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爽己,在回顾过去的同时鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珊免。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉蜗、车辆藉隧、道路等影响交通安全的诸多因素欺陪哎,促进共同发展斡匣恐,从而降低事故中人员伤亡率汕砍杀,最终有效改善中国道路安全状况呕骏。   会后蓉禄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酬思、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访队。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宽,并阐述了对于人谅尾栏、车梳描伎、路腊柬献、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偶琼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孺钩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拐惶密,一是日产汽车“三重保护”安全理念脓,即分别从社会报弧、个人和车辆三个层面采取措施绿搞桐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙,就是在车辆的周边铂,设置一个安全保护屏障攻蚂,针对车身周围不同的危险接近程度柔寸,我们会开发相应的技术进行保护趴。   除此之外松,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力城令。在车辆的前方炉、两侧碗科、后方建立一个全方位的安全屏障藤盘采,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拼侥核。同时侈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跺刚,日产汽车也研发了一些相关技术篮线辉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纷品皮。   日产汽车始终将零排放视沽绊、零伤亡作为企业愿景粳补。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泪番,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绕灿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洽措,可以在自动模式下完成转向改锤坊、加速和刹车等操作税标荡,提升车辆的安全性能汰揪斑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疵柔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蠢。即使后座坐有乘客逢笺,后侧方视线也不受遮挡咳们,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堪滤刻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜适几,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赶,帮助驾驶者做出正确的判断荡显创。   针对电动汽车领域玲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位存稿,而电动汽车上的安全技术辜靠,应该也已经达到了世界顶级水平电。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苹,高桥信彦表示矢敲扳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哥抡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巴毒道,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶返模。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娃颗冲,日产在研发智能交通技术的同时毖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冀功,其主要分为四大领域墒共。第一大领域是关于自动驾驶技术的夺丝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验私绊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)集,对电池以及其安全性能进行研究信。   第三大领域是新的移动方式谢帘递,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钙,换句话说塑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阔,我们针对这个展开了研究伴帆蛙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔫熊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杏。   未来闺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陇去,同时好,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抚巷趟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迹,进一步降低交通事故发生率饭、持续改善中国道路的安全状况庇。 责编扣茫蜗:李芳" "     【环球网报道】8月10日搜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涪,共推出6款车型搐水篱,售价区间为17.58-23.58万丢。   新车亮点垢签嘉:   外媒点评烤葱拇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颂额:李芳 版权作品漆挺殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞椒,严禁转载风恕,违者将被追究法律责任法驴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口事,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塑洗。   不久前烩逝贿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弓,北汽集团以549.329亿美元营业收入检,排名第160位坪恐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楞袍,也是首次入围世界200强俏吹。“我之前的预测是在180名左右搓光畔,这个结果确实出乎我们意料缔岛识。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯哀莆。   据网通社了解烘妓喜,2015年熄罚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摩,再创历史新高丁恰凄。“十二五”期间侯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆轿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元角狗劲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元多,增长3.4倍雹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爽袒,网通社可以断定以下两点掂:一漂窍牡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惊、稳定的增长祷粱疆。二介恳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臀。   为什么能做出如此判断脾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上如怠覆?徐和谊的一番话做了最好的解答顶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毫熊,咱们给人家代工挣俩臭钱剑,那是发展民族工业此屡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琳腔晚?不可能凑抨琅。能走向国际化吗下适玖?那更不可能沙惺欣。”   然而纠翔,做自主品牌凭,光有决心捐、喊口号是没有用的羌剔冉。正如徐和谊所说险睬孪:“干自主品牌真的难闷苏蝗,现在大家都处于成长阶段存仕,想要效益好显然不现实画驼吓。但是效益不好就不努力翰,就情有可原吗寒?当然不是!猴韧掣。”   从“1 ”变“2 ”商,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心华崎橡。短短5年时间伺懦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唯粮诵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乒帝额。“北汽人要有工匠精神年口,低着头施门、少说多干纹怀抬,闷头干罢坡榔,一代人不行两代人刨,肯定成功捅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窜瞳。   随着“十三五”规划的展开凯挝偿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帮杜岗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氨。据悉海考,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潦翘唤、供睛、销筏么始、研于一体的北汽集团南方基地锈。   届时箩鸡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涟距匿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展替河纬,形成1+1>2的布局矫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寐。   “十二五”期间确,北汽集团凭借超前的战略眼光衰琼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展话臼惧。通过产业链合作谅廓,北汽掌握了最核心的三点(电池昆晌酷、电机敬舌、电控系统)技术顷售。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钡枯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恫,并取得了中国第一慰、世界第四的业绩婚会访。   据徐和谊介绍绘武萝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氢订姬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殿,北汽集团零部件业务板块几乎是0柒,经过这几年的快速发展攀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钦,这是之前想都不敢想的闺稀。”对于北汽集团的转型迸,徐和谊深有感触岁玩宪。   据徐和谊介绍鹅朔拐,未来北汽集团将围绕汽车产业链寡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淳陵摄,包括汽车金融惦、二手车八、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衅纳副,带来规陌ノ樱和效益的双丰收恭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厢萎赁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业貌邓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葡,这也是转型升级的重要标志之一瑰谅。北京通航以合资变慨谐、合作笛睛、资本运作为主要模式苹,在国内实现了产品工业化和市场营销灿。虽然规模不大脐料敝,但已经显现出良性发展态势玖踩雇。   直视软肋陷蓟,质量和效益成关键词   “整体效益不高觅截唇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言那,“我们举一个例子舱策臣,这次500强名单共6家中国车企上榜纲,总共盈利114亿美元汀纲。美国2家车企领,共盈利171亿美元佩。我们的产销量远高于对手涉间吞,总体效益却不如他们麓。”   徐和谊指出笺模锨,提升效益拟,整合全球价值链曹,转型升级炭事掇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屋稻,也是整体中国传统制造业需要提升之处还记陋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施统巩,向好的企业学蔑茂,从7个维度努力殊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舌媒捞。还有四个月枢睫,拭目以待催吾蔷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鼓郎,通过与他的交流可以看出侗浓,对于北汽集团的成长他是满意的劫。然而短,作为一名中国汽车人克仙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骄。   “跻身全球200强企业惋,不是终点互,而是新的起点吨蹈。”徐和谊更是霸气直言拴汹痪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎,中国汽车行业前三甲坑告。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墟公盯:李芳" "   车云按班:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谷即,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法受头,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凌吭。本文由现场演讲整理而成马。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸介,这两方面的关联性是显而易见的缚。    说到沃尔沃连寝,大家联想到的第一个印象就是安全骚供。的确鲸何,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗡署赏,他们就讲校:“车是由人来驾驶的涎。因此叛谅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芬们。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜等。可以这样说嗣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坟顾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抵。其中当然有标配的票,也有选配的撬翻蠕,组合成不同的配置梢脓伸。这里我稍微着重介绍一下目毁摧,沃尔沃的City Safety城市安全系统毕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂问。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绘。在2006年的时候宫怂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阔伯嫁。第二年也就是2007年溯恐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缎孝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掇。2008年趣玛擅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醛,成为一个技术子品牌博钾嘶。之后的十年中这套系统不断地更新完善敌画,扩展了许多新的功能弦,比如增加了行人探测淀魏叮、自行车探测诗、大型动物敬、路沿和路障探测与避撞功能吠帛。    避撞系统为什么这么重要呢娟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苍鞍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吴、转向功能的话冗,一切都是空谈惩璃。想象一下踢糠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搬哨俊,这将是非常严重的问题缺陷食。避撞系统的工作机理非常简单亭鳞,首先是探测似岗警,然后是评估决策秒譬爱,最后是干预涣坦,包括警告或者自动刹车块拇。    首先是探测凉壳使。相比以前胶,探测功能已经取得了巨大的飞跃甸忙。从单个雷达到多雷达和摄像头抒弧,并结合多传感器融合算法污挤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阔。    接下来是决策坪巩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醛鬼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唾釜汾。但是你在路上开车磨伺,特别是中国的路况桐,不可能前面只有一个障碍物戏霖痪。所以随着多传感器的应用送讣失,现实需要更先进的威胁评估算法磨,可以同时考虑多个对象目告。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芥涎歇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力范谜淋,你车周围的一切都可能是潜在威胁猩船疙。    复杂的算法肯定会增加计算量官痪割,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炽酶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步校,有必要进行适当的简化灰。但问题是怎么简化剧剑?比如现在大家经成壹伲看到的中国式过马路项,一群人一起走输,走到路中间庞,可能有几个人继续往前走芦茅,有一些人停在那里楔鸵耻,另一些人却往后退税粕,这时候要判断预测是非常复杂的舍绅。所以藐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讹,使得警告和干预措施如何定时救桅辑、提升相关性和可信度始终受到挑战我楼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啤懒,才能提高决策的相关可信度拭痹。    最后一步是干预福。判断之后还要有一个干预的策略群戈。干预一般是两种溺颊,先是警告搪钙,再可能干预褐。怎样警告呢澳剂疙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荡花帘。如果没有可感受到的威胁存在恕,原则上车辆不应该警告驾驶员藉下。这是因为何,如果还是警告拐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酬嘿浅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率密尚侵。时间长了之后敛坝,他就会把系统关闭或索性换辆车拟,在中国的路况环境下弘,如果一路上都是不停地警告诲办,这的确是个问题盯协。    警告只是一个声光或振动的信号迟颓赤,那么在警告之后盒煤锋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闷虹?我们的策略依然是宿秽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芬,否则车辆不应自主动作馈隧尼,理由也是刚才所说的徊。可喜的一点是来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扰,自动干预所需的时间大大缩短了首丸途,相比十年以前捻耐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邻坑邯。最后一点怀,怎么协调人机界面痹沦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菠熊,也将是一个很大的挑战逝始洗。    刚刚讲了很多仍酿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斗冀。首先是效率问题年,要调整警告反应的时间疼嗣胃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隧?警告干预是否可感知与理解猫?第二是相关性伟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘淑供?是正确的警告良潞,还是漏报或误报埠豌垄?比如说路前方有一辆大卡车供加,系统把它误认为是高速路交通标志牌貉,而不给任何警告居田赶,这个明显是漏报蜂。但是反过来说哭烫壤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挠题路,从而警告干预褂拳纪,这个就是误报冠馈,这也是第一类和第二类误报的区别骸妹。最后是接受程度功,警告是否很高程度被驾驶员所接受廷凳仓、并配合摊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭道童?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汾讥,所以这三个因素之间要互相平衡怀薄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妹葡俗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犬诺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碱并、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旦妨乘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贾?是不是因为最近自动驾驶挟猾晤、无人驾驶炒的很热沉?同时还有一些顾客在问岛诧杭,自动驾驶以后桶,我们的驾驶乐趣在哪里醚鹿?因为很多人喜欢操控穆,喜欢在山路或者赛道上开车渴燎。    我们完全理解这些考虑耽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沉,今天早上我走的是中环光享,走走停停稻,就像这幅照片中般的拥堵惊赐。当然呵,交通拥堵也不是中国所独有返,随着城市化进程的加剧膊效,这是全球性趋势仁狠。请问这样的驾驶乐趣何在檬限?    除了拥堵勤盖涩,还有安全问题遂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唉邯。城市化的发展也加剧了空气污染绢,以及可持续发展与能源的危机嗡沫良。对各位顾客来讲赤抬悄,还有实现实时互联和出行便利的需求啤炊。    所以辱蜕舌,自动驾驶对社会堂皮梗、环境和经济带来的益处是多方面的显李响。首先玩宿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全募,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僵巧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误南,即使提升不到100%安全垫冒淘,但是97%棠恨田、99%可不可以盒泞豁?自动驾驶还能连带产生其它的好处十错,改善拥堵菏、节省能源消耗薪、减少大气污染磊,以及使旅途时间利用更高效稻侨闹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逞避衰,但我们说肯定也有挑战色,世界上没有免费的午餐亥荣。对于使用者来说很,有人机交互的挑战朽腺。还有失效模式控制稠,万一系统失效以后峦你袜,怎样用冗余系统来后备控制菏眠顽。有跟其他车辆系统的交互认,你不只是一辆车单独行驶在路面上祥。怎么感知环境儒脆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筷畔徒。还有最后一个豌,再好的系统吾蔡,当顾客不当使用的时候袱,怎么做这方面的技术应对处理雹背。对于车辆设计来说想,还需要各种各样的冗余系统做后备勤寐庆,确保自动驾驶安全共泪镐。    其实汗习,自动驾驶不光是技术问题抄磺委,更重要的是对社会和伦理的挑战冷氓,大家是不是能接受毯恳莆?首先陶,什么样的商业模式镜,是我们现在继续卖车的模式匣烫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捌遍蓟。基础设施的改变凌,比如说车道线贩溅、公路标识的统一浩秘,这也是非常重要的陀枚。还有保险公司是否接受郎宏乏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩册唱。最后是公众的接受程度海,法律和法规的约束黄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矾堤,从而也引发了很多相关的讨论法。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲?我们非常明确搔毫,这也是一贯的战略卵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者家康膊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者写。    这里举个最近的例子桑完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筏炔,已经在欧洲量产上市鹃帘仍,今年下半年也将在中国投放市场段概估。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毋必,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泪发界,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向链降,而无需跟随前车集扫。要知道蛊始,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撵净琅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驶甜炬,那就是到2020年痊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡态。这是沃尔沃汽车庄重的声明烁诺付,也是一个非常具有挑战性的目标迷仿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢取履?    我们认为首先要充分研究琅何雷,通过真实用户与真实交通呈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痉。还要多方的合作舵,沃尔沃汽车通过与包括供应商祥擅、大学研究机构抖蛇贫,以及政府部门在内的强强联合磕检森,来应对全球挑战犯疥讹。自动驾驶之路没有捷径木伍毛,就像练马拉松一样吨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撮、循序渐进的四圣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揽鬼,我们走的每一步也都要以安全为核心潮染。我们要以客户为导向扣,通过提炼典型路况咐宏,悉心定义测试所用的通勤道路忙季,同时尽量控制风险怀妮。在技术成熟之前茹媳,必须反复的测试秆乘,以保证安全与可靠镐敌骸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憨畏懒:要验证对社会和经济带来的好处羌,是不是适合当前的交通环境阮,顾客荣、社会公众的接受程度惨沙,还有道路基础设施的支持是不是充分陌躬划,与其它车辆和道路使用者的互动氓痴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定校贸烦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冈,真正的大规模测试将在2017到18年锣粗痘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目激凹。    上图右边是哥德堡市区的地图耍,这条环路相当于上海的内环或中环慕竿,即城市高速交通路沙柔缝,是没有行人杆纫、自行车鹃,也没有交通信号灯片吞辜。自动驾驶测试者是租赁顾客星割,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腐禄。在驾驶过程中栖,允许处理其它事务灭董戎,从驾驶员监控到不监控喀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术了习。    这里我要讲个非常重要的概念硼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牢,驾驶员还是负责监控和指令坊昧,必要时努论,还应尽快接管人工干预蹄,所以还有不少局限性填。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挥喉驳,车辆负责监控交通环境输沪,根据路况决策和反应颠坎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悉闹吃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绘够,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炭耽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟哇皑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度花落,驾驶员需要对驾驶负责琳槐诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄收藩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磋诵,或者SAE第4级的程度故力,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责此勿储。可以看出掸掂,这是两个阶段之间非常明显的分界线辟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贩,简单地讲贿甲侗,是通过多传感器融合汐访,包括单个或数个摄像头醚、毫米波雷达丹、激光雷达歉谱逞、超声波传感器等道歼衔,加上云端和高精度地图桔吕,来感知周围环境袱孪坞,评估路况和交通状况催喷鸿,相应决策与控制妇净男,最后通过制动瑰湃、转向和发动机系统来执行干预谱。处于安全和可靠的考虑绘鸡泵,我们有备份系统肆,冗余的执行机构挫撑,万一其中一套系统有问题迫摔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶百蓄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司金,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅露。2017年煌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敢,随后我们将在中国疆父贪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鄙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶会醛,自动驾驶的远景又如何处鞘唾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能把,车辆可以与人透妓豁、车救锑、路互相沟通瓶豌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放从损。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郸形,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甫裂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹿八淳。 责编郊吾:李芳" "   从很多角度来讲孺庞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的其陆拆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂棵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啸脱,国产化是必须的道路妹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苟陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卉诽,能够接触到更多的消费群体下郊粒。在网络发展策略方面缓,我们会更加看重网络的构成形式僚,像城市快修店断停、售后维修中心剩、维修工厂等光囱盗,主要目的是增加服务的便利性枯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务日死。    上周末(7月29日)谎腥,在接受采访时簇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅,回答了中国经济网等媒体的提问伺诵到,内容涉及国内高档车市称凇,宝马在中国市场的发展战略剂谈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛊橙故。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丹秘违,年轻伴波默、专注额澜规,富有亲和力;与媒体的沟通自然俺、坦诚泰撇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苗莽,刘智说火,中国经济发展已经进入一个新常态试冉梁,就是从高速增长进入一个健康捕涟灸、可持续性的增长劝慨尸。但是拷痉,随着经济运行质量的提高喂,每一个百分点的增长狡伍书,都是一个不容小觑的数量咎。把这个结论放到豪华车领域绒班,我们所存在的这个行业慰拧,应该不会有前几年爆发性的增长好杉,市场会以一个比较稳定掂纺差、健康寇、可持续的态势继续发展坤骗。就宝马而言仿疥敖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势火青。比如枷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撕纳,而是把新车纤福、二手车架,技术保险撅,国际式售后服务一起发展捆幢宪,我们叫“利润四驱”妨羌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚砷肛。    今年瓜酪,在集团诞生100周年之际肮灿肪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镰薯。那么切,这些战略在中国市场怎样“落地”吴极?刘智谈到炯艰扭,宝马集团刚推出新的第一战略柯,其中的很多元素不仅是契合中国市潮浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亭。他举例说卷残汲,宝马提出的智能互联概念睫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弗,领先欧洲10年以上偏哦猫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶修。再比如新能源方面垫其澈。中国政府强调孤,到2020年新能源车要达到500万辆逞俊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碎匡,包括纯电动和插电式混合动力车型竞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肌芜俺。所以在新能源车领域缅艾,宝马会加大对中国市场的投入埔浩。因此蓟污定,“从很多角度来讲洛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绊,刘智说碧。 BMW i3    随着本土化战略的实施干肩嘿,高档车市场国产车型所占比例越来越大烦。那么从肺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坍踞?刘智介绍说豹,目前耿冕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翟。在几大豪华车品牌里面按黎袒,就进口车的销量来讲蠢桔篱,宝马应该是最大的跑涂。我们对目前的状况还是满意的贾。因为这本身就是在我们的商业计划内竟希。    至于将来鲍辜口,刘智强调檄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛屋巨,必须在中国取得成功嫂漆洼,在中国取得成功细幸念,国产化是必须的道路”诺。所以纱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竞褐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酿肉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醋。不久前畦备,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犯亨橇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场割篡。从长远来讲呵淋,国产车型的占比会越来越高馈赖椿。 全新BMW X1    近年来阔迸,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢水?刘智认为挥芥惊,应该说赐两溶,这是一个行业性话题酸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舜开,在厂商给予经销商更多的支持配合后废,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莆适。就今年上半年的情况而言碱毁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玻恫。对比去年的数据败任,我们发现竭抬,不管是在新车毛利礁捎唇,还是其他业务板块我槽,尤其是在售后侯谦佩、二手车飘扮、金融保险等等几个业务板块畅泊侯,我们都有了明显的进步毋委话。因此胸,他觉得环绞:“目前镭魏,宝马的经销商网络是非常健康的”釜藏。因为冬哺,随着中国市场的不断成熟抢鲤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式岗。从厂家的角度来讲朝吾,我们也不断调整新车的供求关系拦,调整车型的配比讽缓脱,调整商务政策计。综合下来赁,应该说目前宝马经销商网络竟哇,处于一个非常健康的可持续发展状态苛歧藏。 全新BMW 7系    那么涪党,比较以往糜湘廉,宝马在经销商网络的拓展上翁,节奏会不会放缓一些陇秋乌?刘智表示外拢电,在经销商网络上裤客杭,我们仍在稳健进行拓展骋,一步一个脚印地往前走咖。从绝对速度来讲乌比洗,或者是从增幅来讲褥荷哎,因为基数变的越来越大丹,所以这个百分比是越来越低的饯苇,这是很正常的纶磷烁。目前空,我们全国的零售网点超过了五百家勤,覆盖了全国所有的省市自治区韦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达琶唱,覆盖了很多中小城市恨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狮。在网络的发展策略方面夹抗铆,我们会更加看重网络的构成形式臀,并不只关注于网络的数量甸比霜。所谓的“形式”就是像城市快修店读、售后维修中心艾、维修工厂等等一系列的体系概念碌。主要目的是增加服务的便利性海淀禾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谅副。对于经销商司耐赖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔,让他们有一个非常健康良性的发展耸甲隋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)恭刀,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍竭溃,所以在这篇文章中捆,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容娘涛,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )熊长。作为整个车系当中的中配车型逝创,MacanS绝对是性价比最高的一款屁慷陶。只需要多付出13万急,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了尘掳纱,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元对悸。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价耿死并:10.9万 车辆总价(含增值税)可失苫:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷父,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件嗅矛,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大桨,当然这些选装件也个个价值不菲静劣协。毫无疑问鼓,我测试的MacanS同样选装了不少配置洛培凄,加上所有的选装件之后溃扯,车辆的总价也达到了79.79万戒。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm访掂,轴距为2807mm与奥迪Q5相同铜,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm腥,比中低配车型长了18mm鞘唱冷。从数据上看睦,MacanS除了高度和轴距之外疚堪,都要比Q5大一些蓟方,但是由于MacanS车身足够低矮拱咳,所以从视觉效果上来说臼,MacanS的车身显得更加紧凑篇库,也更加运动破超。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯脊,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder堆。如果光看前脸的话骗距,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嫩强。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带首吗禾,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条痴。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈慧币场,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19忿茶。如果不选装的话赁陇祥,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18班迟。   MacanS紧凑扑嗣炬、简洁的尾部设计巧硅,充分体现出了它的运动风格票,简单的尾部线条用最平实的设计语言斑蹄肩,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型惩。同样运动的还有它的尾灯狙嫉,狭长敲艇、扁平的尾灯造型首赖泥,与尾部线条搭配极为和谐潘径钎,起到了画龙点睛的作用删铅怜。   内饰方面览沪黄,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格能,运动中不失豪华感查。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘舌浓,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉菇,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你醒搞,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因奇仓。但是有些遗憾的是房贝,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬搅难,每次按下去都会发出“咔咔”的声音宽,感受并不算太好前杏阶。   Sport Chrono组件垦枷,包含了中控台最上方的计时钟方拌、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统频透。只有选装了Sport Chrono组件髓抛蝗,车辆才可以进行弹射起步粱。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少怀,但就算是为了那个做工精致的计时钟射,选装Sport Chrono组件也是值得的摹,毕竟1.8万元的价格毁,对于保时捷车主来说也并不算贵茶。   换挡杆周围密密麻麻的按键完汇,对于接触Macan时间不长的人来说兽发,绝对是个噩梦菲吩,想要记清楚它们的准确位置搓,真的不是件简单的事情枷。起码在我开Macan的一段时间里伴扮伴,每次操作我都要低头确定按键的位置臼匣豢,真的不太方便裙。" "  在国内提到奥迪盲滑遍,更多的是那款最为著名的奥迪A6L歼腥茬,不过奥迪家族并不只是只有这一款车梨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型娩簿,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撤逝印,这其中就包含SUV以及小型车氯,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型比热樊,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢迟辩链?   在外观方面叮,奥迪A3延续了家族外观设计柯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴乔啡恳,用在这样一款小车上显得更有气势苏棋纱,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质檀,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计频赊,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些膛,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉佩,辨识度非常高党森,同时大灯下部还带有清洗器默剐皮,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能硼概物。   作为一款偏运动化设定的两厢车型酿炒扮,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多莽爬,至少看起来没那么晃眼惶厢,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰胸推,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯梨貌,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多犯牢轰,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应赣,起到了很好的效果闯。侧面的造型上在A柱位置最高桅沦吞,整个车型几乎以平直收尾想囤慌,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证恼,同时让整车侧面看起来更大一些伎海狗。   A3的车顶采用了黑白色的设计淌漆备,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大味劣,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些采,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间糯露藩,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锈蜕。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎裸钒,轮胎尺寸为225/45R17功团,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂杯,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂玫,不过选装配置都需要额外加钱才能实现鼻蓄戈。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉车,整体呈现梯形结构寇莽仁,尾窗底部与腰线持平猜溯乌,尾窗面积最大化保证后方的视野蔷。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计难虚,不过内部也采用了普通灯泡光源籍,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢眩好必苍。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合归,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况唾淖,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的磺,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的茄。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌示,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大酷门寞。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型确忍,S80L自进入中国之后堪赦拳,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素苯禽。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品荒,但它所具备的那种低调内敛的气质叔成,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选儡讳。   2014款S80L通过对细节设计的改变枢懒,让自身在没有经历换代的前提下靶非谰,进一步提升了性价比面。面对强手如云的豪华C级车市澄薄,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感槐膛悲,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手摊寄,想要抢占主流豪华车的市乘Χ帧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步兼细椽,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力虫。   新款S80L对前部进行了细微的整容唉筏,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感茫,同时也紧随时代的脚步兑莫惭。相对保守的前大灯设计划劝,已经不再能够满足时代的需求乳伪,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯玲汝愧,虽然谈不上有什么家族化的设计语言掏,但至少与时代接上了轨卑钦。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变锯乒,近5米的车长和近3米的轴距表现捎,让它在尺寸上并不会有劣势赶,四平八稳的车身设计也符合其商务气质狄。外后视镜新加入的镀铬设计窘,虽然是新款S80L最显著的改变之一捍甸,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点辨江。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格绩呐,沃尔沃式的家族化尾灯造型卤太挂,成为S80L尾部最显著的标志性设计饲抱盖。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解啤现懈,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击订,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型咖,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力抠。   本文导航   分享到抗:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中皆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌抵陕,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短段里梢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱佟,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市妹壤陷。不过旗下的产品线也过于单一抵奇,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际勉归,所以便下探市彻顾省,推出了紧凑级的GA3车型显。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手贯,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型帅,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级你沪铣,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出控叛复。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别森屎,也可以看作是GA3的升级版车型淬,依旧主攻家用紧凑级车型市场叫苇。但是作为升级版车型夹,GA3S在外观设计方面有所升级半舵,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉寥沛。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型都摔鼎,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体薪膘,使整车显得稳重而不失时尚感澄蹲。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蒙,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧边煎芒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动屡拌惫、轮胎与地面接触等产生的各种噪音糖。此外栖,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎妹燃另,为双五幅铝合金轮毂效泛廓。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大梨,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调壳岭剂,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长那敖亲、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型念缕毕,传祺GA3S的造型设计并不落后霉,反而在有些地方设计甚至是超越了对手冯娠。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车翱,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华栋,12万出头的价格或许已经超出你的预算呐,但是无论是从配置还是动力来说歪,值得去掏这个钱誊。可能我这些话有些官方措辞际,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法耸吻妇。   1.0T嘉年华外观克操:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致江泰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术娥。为了搭配这台发动机锑岸,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性佳。   内饰部分睡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致兑撕,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些搐。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点势,这个级别的车型非常少见娩挡创。但并没有设置外部开关介,而是需要进入屏幕内关闭搓。   本文导航   分享到酶:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺竿誊试,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外煤廉,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆峰蹋汀,与大众168万的海外销量相差无几奉茸屯。   这个名气与销量不成正比的法国品牌办,依然凭着一款SUV车型坛太公,在国内获得了不低的曝光率芍编,这款功勋车型就是Koleos科雷傲壬膏忙。今年4万台的预计年销量扫紊七,相信有一大半都将由这款车完成违。虽然这个价位区间的SUV里窝险,无论国产进口都有不少车型可盐盗獭,但路遇科雷傲的几率依然不低钦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢傲箔?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢钡请?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV锋,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版庭瑟闹。这款车的发动机及变速箱等核心技术珊俄仿,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型雀,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备乘骡,并保持了雷诺一贯的安全水准社颅课。而今天我们试驾体验的颧嫁亥,正是这款车的第二次改款同邯,已于2013年在成都车展上市扇驳。   外型上弘,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格舌醇未,经过两次改款后整体设计也并无太多变化段尽。虽然车身造型上并未留下太多笔墨孺,但家族化的微笑前脸配合大灯造型偶蹭,倒是显得有些“萌萌哒”喘。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气钞骋浩,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶但诚。   侧面造型上巢靛汐,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时花莎备,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘氖饯礁。虽然尺寸算不上大罐渐,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的撮,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重盒,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条换摩秤。另外箍协,2.5L发动机搭配适时四驱系统抄,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现帽。   尾部造型依然圆润跺,和略显呆萌的前脸很相称杭甭。上下对开的尾门很实用夯蜕财,节省了上门开启需要的空间棵,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围镶胺富,载货坐人两相宜商藉撤。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出挪步拧,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性哭。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜够,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多烯碌,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例端。当然鞭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用卢挽涡。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱涵腔、大黄蜂揩、救护车等“老熟脸”们会出现啸肯,编剧还添入了不少新角色丝,比如老牌人物“探长”揩霖酱,军械武器专家“十字线”顺,以及人造变形金刚“螫刺”等杉。对于最后这一名小角色而言划,它的“身价”并不算昂贵认冒膜,并且在现实中粉,它的综合表现也算是可圈可点妒醛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多颗,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目搁,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科耍共,说到这里唯,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧监间硷。   言归正传亲,牺牲自我捍绦嫌,从而使“大黄蜂”更加强大差齐,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色峭厩,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中肚白挖,想要拥有它并不难党,最低11.99万元就能圆你这个梦迪黎譬,只不过它不具备变形功能哭呵暴。   从设计以及尺寸上就不难看出态膊,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台珊擦患,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理扯,所以对于大部分人而言柿寒,创酷在视觉接受程度上要更理性一些怯哼固。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表佃兼剂:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外摧脓邵,具有相同的特质的车型还有福特翼博犁、标致2008动。在对表面参数对比后亢铜,创酷的优势还是比较明显的兄胖,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响炉。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似爆饺,平和的尾部身、延伸至后翼子板的尾灯组河交豆、向上提升视觉的包围等等何唾合,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点畏,当然也没有明显的不和谐感济木什。" "     对于英菲尼迪来说性,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌仙瘁,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人煌。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期乳峦,这最为主打的当属轿车Q系列售瞬,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50济,在现在都在大搞涡轮增压的时代俯抛臣,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量熔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎久,那带来的将会是另外的一种驾驶感受浓,而今天示私睫,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧勤骇韶。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型眠吃嘛,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的扒汗,就是英菲尼迪的G系列产品撑善蔬,而随着采用新的命名方式涝池,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变玫拨,从之前曝光的一系列的概念车来看揭朝,英菲尼迪在打造一种新的设计风格逻侵未,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蜗。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象施酞截,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉醇湘杭,而带有这种印象而来的就是沉藩降:这车动力强么解顽毙?怎么看就像是卖外形的呢姓午天?   首先在外观上芒毋,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格么趟饺,采用了更为吸引眼球的设计思路彼摆破,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人毋币,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高次颠,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉呈清,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满憋慰,同时也充满了一种力量感小督定。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方灯,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉砷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观锰。   在车身尺寸上八,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整螺,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡谭绦,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm闪浦隶,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准弯搂扒,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅讼雹姐,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份唤场。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式敢,这样的造型看起来还是融合了动感在其中弯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些惦尺,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸篡价逞,在这个级别算是中规中矩赎晚材,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列菏菇挖。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要释,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位拟,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格懦拾,同时也保留了圆润的线条风格悉死磊,尾灯的点亮效果依然印象深刻唾敛散,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准是炭附。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰角,这样增加了尾部的层次感太。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业葡,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多合倦篙,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭外摄,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型敝县,并且入门售价也仅10.98万元陋劣络,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低宫獭。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象棚,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下耪磷。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表啥:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面琳,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些粹存嘿,但车身上的差距并没有售价来的明显鲸苗,因为锋驭真的比它们便宜太多了茹碘。除了合资对手以外剖,它10万元起步的售价介悔卫,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧颊饯逆。   铃木锋驭的外形设计上锻趟颂,我听到最多的就是两种声音蹋藩尸,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢驳,而另一种则是感觉外观不好接受俗,很少有介于中间位置的人毙考蠕,毕竟外观是一种很主观的感受泼扦苍,仁者见仁智者见智乱。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格咳粒,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车幌赦,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些拘壁。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型砰缮寥,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料前蹋,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型汤嘎。接缝处体现最为明显谓登,而且它在内饰配色上也相当讲究爆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位录波摆,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷钢垫荚。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表凶:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型吼,售价为15.48万元栏吩垮,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比氮,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值袭讽你,性价比有多高了抬抛挠。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置欧氛怯,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到逝彤魔。况且邪党矗,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统期揪瘫,还是非潮嗯⒗纾厚道的技收俱。   本文导航   分享到失拨:   哈弗H6 月供708元起" "  最近惠妹,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把苇哆,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升媚敖,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动彪擦贾,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额测户受,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万辨淳,这作风跟大哥卡宴如出一辙介文。中配的MACAN3.0T车型(官方售价碎棺:68.79万)在选配后价格逼近90万元黔,而且市场上目前一车难求驰寇猩。那么问题来了崎,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠彪,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大炭溃笺。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊尽陡,到底这两车有什么区别疗?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异武蹦梳,帮你捋捋思路录凌宫。   注蹬: 实拍车型为MACAN 2.0T戳,为了让您一目了然烂博,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处挤泪供。   内饰首: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及鸿思,可以说走在大街放眼望去到处可见剩薄。基于目前的消费理念色,如果花20-30万去购买一辆SUV牵,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观惠淑次、实用的内饰沸楷、以及良好的通过性同,另外还要满足偶尔越野的需求性。面对人们如此苛刻的要求慌匪豁,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测钒,看看这些车究竟能否满足众人的需求慌猜。相比其他媒体的评测方式屠丝洁,我们易车选择了多人评测的模式弧梗哀,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平户份拣,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评视暮贬。    此次我们挑选了7款SUV车型赊,分别是懒崇玲:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客阿驹,分别来对它们进行详细的测试宦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)酪宫。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版寒:25.28万元   市场优惠饭蹦谴:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V桂讽,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻愧脓烯,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主晦顶拦,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚航唾康,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道型梁号。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足臣宏哺,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计冀,看上去更加的协调芜疏。   至于尾部方面戌逝,最值得一提的要算是后尾灯的设计了蹄昂,乍看上去有些沃尔沃的影子窜里,整体采用了立式的设计风格具钮式,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲寝潞夺,尾窗位置比老款更直也更靠后姥锤拓。   小结脚:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑膝呕檀,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象你赂,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调藩弓琴,前后不是很搭调穗,尤其后部的立式设计郸辩,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间青仇商,但空间利用率上则会相对减辛啊,比较适合那些舒适一族凯牵。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型袄酚:25.28万元   市场优惠酥瑟:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了箍,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车涵,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车缎旧,新车的整体造型十分具有张力俱,五边形的进气格栅更具立体感靡饭,镀铬装饰一直延伸至车灯内阜船,大大增强了整个车头的时尚性拐半。   尾部的整体设计同样强调动感与张力耐却汐,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合路嚏,但整体并不是LED的灯组设计撩罐凌,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰秦,在视觉增加了整体感的同时加,也大大提升了整车的运动性败耿莲。   小结拴汹:马自达CX-5在几辆车中鞭煽,我认为是最具动感的一款块,整车前后比例十分协调糙伶,外加搭配蓝色车漆裙,使得自身更具个性合丸。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象碌糙,详情请见后面的驾驶感受篇靛担。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD圭铂:26.78万元   市场优惠萌:1000元   如果不知道它是奇骏的人范县,在大街上看见这款车酥,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化缄涉栏,同时也是这7辆车中变化最大的车型颓拒胺,整车不再是那么的棱角分明帝岛倘,仿佛从一个满脸胡子的硬汉棚,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿窜肩相。   由于采用更具流线的造型设计吾,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯怀墟天,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念绩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性纺。尾部的造型也不再是那么的方方正正途性,尾灯与前大灯造型相呼应纪队,并搭配镀铬饰条加以点缀泄荒。   小结纯:由于我个人的车型为2010款奇骏藤,所以面对这款全新一代的车型哆,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈黎杏冬,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说很慕,奇骏是个不错的选择泡搭。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版赡:27.28万元   市场优惠谰梳:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候访,就得到了广大消费者的极高关注度据矢,整体设计与上一代差别很大切,不再是中庸的形象灌脑,而是更加犀利的造型秋坦。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息搓颊,前中网分为两段式设计文偷,但两块黑色的格栅全是假的瓤官,完全是用来装饰用的芜磐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅为毁。   熟悉老款车型的人都知道猴度牛,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计楔,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积路馁涪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野嫌哪屡,从而保证了行程的安全性笨。   小结食:这款RAV4整体添加了越野套件缮拍,所以并非其原车面貌疆。但无论是否经过套件的选装抖,整体的造型还是十分具有潮流气息的卢胸,另外值得一提的是墩烧,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项摄,依然是几款SUV中表现最好的超漓,注重空间表现的朋友们值得考虑苟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版踏酬:31.58万元   市场优惠懂:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款绣慰,所以变化并没有其余车型那么大封脆缓,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了挂,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思圃晨,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格媒椽权,棱角分明才是其主基调热。   后方整体没有太大的改动拘叼阂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蚕轨,设计很好的与前大灯相呼应经,夜间看起来十分的醒目哺材滴,整体也很协调枯浓萄。   小结攀寄韦:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看汗扰,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力厂僻渡,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点醚情跑,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的传石,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉伯,途观还是比较不错的选择饯蜗。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型距荷:25.28万元   市场优惠凶坞:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚慕统溃克斯的外观食奔干,那么这款翼虎你必将也会喜欢苯,因为它的造型就是一款大号儿的“咐呋溃克斯”躬蚂防。单条镀铬饰条所组成的前中网程姜咕,显得整体十分的修长伦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔坪僚。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点诚,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气脾隘,提升了整车的档次籍。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑叭。   小结青贫委:翼虎是福特家族的新毒弧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶ィ克斯的身影卤,而对于新款竿:ぃ克斯的整体造型淡热踩,个人觉得还是很不错的供,那么如果您要是和我持有共同的观点反,并且想拥有一辆SUV车型培嫁涸,翼虎绝对是首选范围勿。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版曙碍:27.69万元   市场优惠促:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子侨蛊,但随着Jeep旗下车型不断的改款锰,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去略详,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息赋,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配划,圆圆的大灯以及垂直的中网络,无疑均是Jeep最原有的样子朽协放。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型粪欧超,无论是后风挡还是尾灯癌魔,都为方方正正的样子驼,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间畅狮。   小结浇维耍:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦唷,淳朴造型及棱角分明的设计甘,在保留Jeep家族血液的同时洽,也为整车的空间做出了较大的贡献季方,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的糠,详情请阅读后面的文章硕达脯。   外观总结谰供: 7款SUV可以说均拥有自身的个性航,基于每款车型的特性蘑录,有的为小改款女、有的则为全新一代攘盛,所以有的基本没什么变化辱、有的则“面目全非”馈。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了晴味誊,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别肯暗擎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味棘诗饰,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息喜细。通过每款车型下方的小结笨态闻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型镣胁碳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前趣,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐讲,你可以理解为营造纯正的氛围脆。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来逆维,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合淀柏,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致猛。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed叭,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍锯抬罗。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”焙搅枫,绅士气质是宾利的“看家本领”关。往往创炬烦,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质掣簧弦。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去揪靡,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限孺汹。现在祁恍,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h袜冈馆,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让貉传暴。自古以来须,“Speed”一直是宾利的性能标签碍,以此向2003年垄断勒芒冠面承撬、亚军的Speed 8赛车致敬公硅。    作为宾利历史上最快的量产车型宿突,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)粹兽莎,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征锨错,当然旁,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可按嫂陵。    伴随著经济实力的提升荚,中国人对自己身份的敏感性急剧增强反,当你身处被“泰禾北京院子”蔼、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规疲,肯定会追求更高层次身份上的匹配猩。我几天前去宾利销售中心欠蹋,它长廊式展厅规那馇ㄏ洌宏伟废泊,处处是浓郁咖啡香快繁夹,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利汕,对其购买力是不置一丝的怀疑敢潘拴。我想刚叙,只有宾利贿、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌迫,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求慰鸵繁。我敢很确定的告诉电脑前的你们毋次,这款售价不菲的宾利性能新旗舰捎淘,在中国未来一定能卖到脱销眷程。   >> 写在文前限吨:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年蜕澄缸,英国品牌的表现令人忧心忡忡席。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌零订,它们目前都散落在世界各处拓挺杉,有的受到追捧有的则走向终点屁湃羚。即使获得成功的英国品牌透坚,它们仍为自己贴上的“德国标签”栏、“印度标签”的身份感到忧虑裤湿,毕竟莆,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除拭。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造年,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革楷剧、原木的袅袅余香什尺,这种气味只属于宾利采分、劳斯莱斯们纹苦弥,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严寡台泥,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头娩。    从业这么多年公,我写过的顶级车型总值超过了3亿元梁,从没有一辆能让我动了收入囊中之心软毋畴,囊中羞涩遥不可及自然很重要俱福,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦臼想。我认为一辆好车虹,应该让驾驶者舒服谈录、安静渭享、惬意的完成从A点到B点的旅程缎尸激,那么多动辄千万的超级跑车速度很快厘判啃,却实现不了我小小的梦碎煌痴。我一直认为镭些嗡,真正的贵族殿倍汕,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极稻困,即便妥协仍然能坚守初心尺簧。此话适合改变自己的GT Speed壕,你知道吗慨抗戎?世上最难的事情就是超越自己冕酿,GT Speed做到了 袱柯。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义巢拟靡,当你启动它时秀世,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态告涧购。   >> 外观戒:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身孝蔬,作为宾利目前最为畅销的车型昧逼反,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”烩。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级耐裳。但是曹邵,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配们,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节愤。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者饥,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动媒扛糜。当然帽碍,大部分“土豪”车主也不在乎财,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成醛。    外观提升不是GT Speed的精髓辣,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品钱钉顽,动力涵八茸、刚性艾阀誓、减重上的工作任重道远雷敲陇。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg苟犁,仅有2.3吨憨獭匪,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重眉坤庆。不要小看这350kg盲扑,几乎是一台V8发动机的重量噬。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件筋罕,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂巷、多连杆后悬挂和防倾杆等渭。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色脆脐,分别是Burnt Orange(橘)赡吝、Sequin Blue(蓝)尝汉仍、Excreme Sliver(银)乓。为了凸显GT Speed的特殊菲微尉,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)鲤恳善。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选屎餐缆。宾利工作人员表示诧侗,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故陈兼劲,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加疽,尤其是在中国等兴新市场更是突出定瘁句,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩饰既。    你知道胖子多么努力吗鹤碧拾?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时疟腊,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形东崔豌。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超板暗。那些把高性能作为卖点的品牌岔愤,现在宾利也有资格和你们一较高下付吧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸褥刊,与GT W12车型尺寸几乎保持一致虐饯勺,其尺寸为(mm)抬戊箍:长4806搓、宽2227付逃、高1394汹递备,轴距为2746mm舒海酷。我知道澜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距耐,为了让你做到心中有数敌棠权,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来壤。与竞争对手相比蓄垄,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先茂脐。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑筹畴古,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车驳圃阔,哪怕国内的环境日趋恶劣讲霓,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值颈量。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成谩擦,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭泞刚,整个过程大约需要22秒痕怖。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间管,从而避免占用后备厢大部分的空间接。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘经呕,它的排气声浪在我听来低沉浑厚捎阿灰,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感晃氯溺,没有法拉利暴躁萝镭,缺点恐怕是不高调琉扁窍。不信你点击上方视频听听视频里声音蘑。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结偶: 作为欧陆GT的性能旗舰纫,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角宝,不仔细研究根本发现不了它的区别扮奥。虽然外观变化之处并不算多衰,但是对于轻量化凌坛鳞、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性购搬卢。" "   7月21日焦,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)遁誊荒。其中丰田致炫战胜福特嘉年华俱荚、北汽E150蔡,成为第一期家用空间王冠军查牡瑟。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威匠茬接。它们会有怎样的空间表现竣坝脸,不如一起来见证榷寝逃。 本期内容开始前沽,先来看看第一期文章中网友们的评论吧天: 好了疚矛赁,正式开始第二期内容病。不过简单说几句论,为了没看过第一期的网友们晤钨:    你可能会发现赌徘,随着岁月流逝荆趴、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭溯芜,也当起了小爸爸臼。恰此时躲题,他们对车的选择可能也有了新的取向世,空间大激、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素奸矩。    基于此摊嚏屋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题插。从一家三口的角度去衡量一款车的空间桑什,让大家对车辆的实用性有个较全面汲屁桶、正确的认识榷限。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测剖、模拟一家三口郊游的情景实测挞京、细节空间的展示岭笺、实体娃娃的数据测量四个环节进行搭剧。   话不多说童具,有请今天的选手焦鼎,登陈匠嫘睢! 第一环节貉仇:堆放整理箱掀,能放多少放多少    由于很多厂商薯、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升伙痊,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时袜,也会帮你量化一下车到底能装多少升碳饰,所以上图我们也给出了每个箱子的升数精烽呸。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号忙佬,并加以不同颜色区分冀罕彩,目的是给你呈现最直观的感受尉齿喉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据亭权,仅供大家感受一下到。今天我们拿箱子说话扮赣腹,看看它们这种数据到底能装多少箱子猛秽冠。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下潦极:由于时间关系簿,我们这次只借到了骊威的低配版驼朽观,后排座椅不能按上图这样按比例放倒陷,但高配版的骊威有这一功能晦饱鹊。 首先出场的是骊威距擞桐:    状态一怪:单纯的后备厢空间 状态二常:放倒后排座椅后的空间 状态三窝:除了驾驶位的所有空间   编辑点评涕: 骊威一如我们所想的那样杭号凰,空间的确是其一大卖点阂。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时狮,小伙伴们都惊叹了!骊威喇呸仆,实力不凡加。   其次出场的是致炫蓉:    状态一毯愁爸:单纯的后备厢空间 状态二膊:放倒后排座椅后的空间 状态三飞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评弗藩衰: 就如文章开头介绍致炫时所说偿埃,空间想手磕、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点负抱鞭。通过这一环节放整理箱的测试伸冉,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得迹父鸥。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积闹陕:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一举:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二卿:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三歉居:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结量捆: 通过摆箱子的实战唐架呕,以及上面表格数据的对比串陷,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利牵。而致炫与骊威差距也并不是太大迸孪稀,可见其空间不可小瞧班嫂保。接下来又有哪些好玩儿环节课锋?而两车又会有怎样的表现呢书孪壁?请继续往下看宝彭。" "   今年5月洼忱,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶钎艾?9挡无用苹疮钾?自由光深度试驾报告》)痊琳盆。当时朵苟,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测溃怠。    6月啪煞泻,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)懒甜。不过3.2L版的离地间隙贯量柬、接近角咕脆、离去角美、通过角等数据都比2.4L版强悍不少扯秋拣。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别挝黄擎?    几天前税猎,我和赵璞拔誓、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市姓蒙,这车还行不行氓巩?    我们的第一站萝,魔都上海酶。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消漓驹。在经历了噩梦般的改签屉、等待翁、登机霉胚纶、继续等待之后韧拷汰,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间椽龄。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿俯稻坤:“游遍世界各地须敢,开尽天下好车姥。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑工咳。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方侈私萝,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的仟,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多宦榷。在此我可以不吹牛X的告诉大家厂峰鄙,我在纽北环实际驾驶过轮场甜。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑协,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI浩激碘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型斥复。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮稠奠口,在国内也非常抢手痰。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升囱僵,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障浓。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变窜崎形,基本保留了GTI所有特征渤哩必。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升耸,在舒适配置上也更加的平民化弦示速。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整涛,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件蕾,例如两边的侧裙以及尾翼等奈锹口,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的立。但低调的外观也有自己独有的设计元素晨鄙,例如车头处GTI特有的红色的拉线套苟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标雌碎瞪,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中佩尚。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性少接题,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm凡工。另外铺,新车的LED尾灯造型也很有特色欠得舅。海外版GTI提供了红色蔽蜡、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择侥骏剿,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现靖泵,但国产后或许可以与国内的消费见面郎宫。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少洁渐飘,我把它们大概分成两类涉:靠谱的和不靠谱的嗅频诉。不靠谱的原因很多碌辩,有些续航里程太短规庙懦,上车就开始为电量担心;有些性能太差兰,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比光令匿,几十万买个两门小车鼓感,真当我们都是土豪吗褂聪氢?   不靠谱的理由千千万共,靠谱的标准则大致相同送挂柿。续航里程不能太短受,加速不能太慢切兰,最好还有些实用性究媒,价钱不贵就更好了净眷。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了惦涂,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车添捶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平档宪,拿汽油车举例的话梳龋,90%以上都算得上靠谱咸手居。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说伎,能达到及格水平的车型却不算多扑婆敖。我们的这辆测试车是2012款的酷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型殴。还好时隔两年琼,e6的动力系统并没有发生大变化强,只是外形和配置有小小的调整诵炬梦。   续航里程姬裁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧任日,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群休惟。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瓮鸥,这其实只是理论值颈慰娄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱枷矫翠,实际用车时很难达到公桑堪。夏天空调黎肪、冬天暖风借堡、高速快了疯忱、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程橇奋。   这种电动车只是日常通勤还可以邻摄双,但稍微有些想法汝昏捷,想去见个朋友怖措便、买个菜鳞巳坍,心里就得犯嘀咕吝。这种心中总有事悬着的感觉很难受锨,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多蔽票兑。   由于时间原因拖寡,我们只能简单测试一下e6的续航能力令恢。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里棱禄,其中高速路况三分之二辞筛胃,城市路况三分之一痉磁磷。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来吾,我们的行程其实就是三段嗅歌工,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)惹胖,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)唉,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)趣轻海。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)祈辱歪,显示续航里程320公里比。完成第一段高速路程时(43公里)溯癸,电池余量82%(耗电17%)徐晌,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)晒吐,电池余量63%(耗电19%)糜憋,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)钡贝舌,电池余量45%(耗电18%)捷佛奉,续航里程134公里(减少61公里)炬儡推。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点剧禾摔:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右槽略笑,比如第一段高速行驶啡逗,续航里程减了59公里乔,而实际行驶了43公里裸酷,二者大概是0.7倍的关系墒,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话惨讼,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近窝,拥堵路况似乎还更费电一些贺。" "  近两年差现,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮浮,很多大厂都推出了自己的纯电动车湘倪,先不说比亚迪这些纯自主品牌汝,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车侠疗纫。今天锹凶,我们就提到了之诺这个品牌拼,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌萌,主打高端雷,并且未来也是只进行纯电动车的研发贫,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌革成。今天儒婚,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E些,下面我们就对这款车型做一次体验镶试完。   之诺1E只租不卖固去绒,租赁价格为涤萄:日租金为400元/天熄淌恋,长租(3年期)为7400元/月董,现在消费者就可以对这款车进行租赁剃。   租赁价格包含持:车辆上牌帆墙芬、充电盒安装(7.5小时充满)噬碉、保险醚、每6个月一次定期检查保养仍焙、车辆维修娥酶邯,7天24小时道路救援姥慑、拖车以及备用车辆等棱旦。   之诺1E是基于宝马X1平台打造锯轿腻,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计肚惠,但车身整体还是能看出宝马X1的影子白。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计潍提,虽然亮点不是很多逞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离裸咎杀,树立之诺自身品牌的辨识度克腹炊。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系堆,辨识度极高涸兔。 既然是同平台打造崩拢吠,那么轴距和宝马X1也是相同的防筹雾。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎煎违肉,尺寸为225/50 R17河萎,这款轮胎最主要是为了节能考虑痘歌柔。   本文导航   分享到扛:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉信泉,它是南京依维柯生产的车型漏惠,隶属于跃进品牌旗下把堆,是一款定位中高端的轻卡产品耐阶心。该车是在2013年1月首次发布的靖,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)媒憾忌,为用户提供了更多的备选车型晒。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现里唯。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)鞠通购。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域武,宝马向来不走寻常路阶吐,旗下的SUV并非越野硬汉凑鹃京,而是更加注重公路操控性迪弦,所以在外形上也有着自己的独到见解腑店。Coupe原本只是轿跑车的特征惜藐卸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上细霉。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后仇,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上胯缄。在这种背景之下洞,X4应运而生慷哇戚。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验犊,宝马对于X4的设计便更加得心应手惨。从车身尺寸来看吞凭,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化卑敖。然而实际感受上澜惮窟,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力瞥洽。它们的关系就如同X6和X5禽漓绦,一个张扬仁疚、一个低调镁慌。要想思福酷揉廓?X4很在行肥。   这辆X4的外观加入了大量M套件炮,进一步凸显了它的运动风格乾侯。夸张的前后包围降低了视觉重心痘,但也在一定程度上影响了接近角和离去角攘酸。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢沽铂?所以搅焕羔,接近角渤粒、离去角这些数据对于X4来说径,根本不重要嘎镀。   和X6一样寺戊悲,性感的臀部是X4最迷人的地方溅。如果从车尾来看粉暖骄,X4确实比X3运动了不少鳖,高挑的腰线骄谴琴、厚重的尾部都能给人很强的力量感残狈抄。对于35i来说归卢,单边双出的尾排着实有些低调诵。尾灯的造型是典型的宝马风格埃,造型简单图、大气碗,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升杀藩痉。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮配,前245mm琶懊笔、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性论。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)筋钢,这是一款综合静音劲、舒适哎烹、操控于一体的轮胎磋仁。在我看来糠,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎尉纹从,似乎更为合适镀。" "  原标题搽埃枫:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前翻读,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)咳枢,该车除了外观造型犀利寞、内饰豪华溪骨、配置丰富之外特蜕,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样鸵飞钞。作为一款以年轻脊徊冠、时尚为主旋律的产品渤,NX开起来的感受如何碍,今天我就为大家正式揭秘钾侣处。(注簿沫愁:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称啡,如NX萎、ES嘘骑、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍谐泻溃:   NX车型的外观内饰设计风格绅掣,在之前的文章中我已做了详细介绍吮,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品虑桨。从实车给人的感觉来看蓉疟,它的确做到了这点瓣,不少人见到它的第一反应就是秦硕汹:恩忿裂萌,这车挺个性设裙崎、挺漂亮现埃。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅笆划阔,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计炭史姬,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度艘沥。此外卵嘎窘,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯鄙弯,进一步提升了科技感掇颇。不过它并非全系标配躺诺,在入门级车型上近光灯依旧是LED韧,远光灯为卤素灯泡蔡残。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷住(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV吓隘,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3烽、宝马X1做直接竞争典,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV难私魂,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证稠胁篙。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES吾敞、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格病额廷。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛硎肚埂,其中一款为17英寸扛疙,另两款为18英寸信筋纶。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂枢峦,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎挽晾点,在国内的售价大约1700元/条瞳川领。   车尾线条与前脸相呼应臀厕痴,造型犀利孝,棱角分明扛鹊祷,以凸显整车年轻横、运动化的产品定位亩妒。同时鹤,尾灯设计十分用心帘僳愤,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果圃堪侧,特意在接缝处增加了一小块LED将。   内饰方面喘隶,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造稳景,同时用料保持了该品牌一贯的高水准弥老粱,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用桨辈,大幅提升了车内的豪华氛围恭博。   据雷克萨斯厂商人员介绍秘,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏骇夕羞,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统试,它的使用方法类似于电脑的触模板哺,并带有震动回馈功能思息坚。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用吧私。此外膘村,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统谜,我们咨询厂商工作人员笨郸,这配置会不会引入中国柿冠,对方并没有给出明确答复宠疼。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蓄酒,作为家族中的新进成员赏倒,NX的表现自然也不会差挎欧。为了符合它运动化的定位抨赎念,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强塑坏,使之在激烈驾驶时能有更好的表现妮桥。此外NX空间方面的表现也同样令人满意莎玲。   在海外槽,NX提供了全景天窗锻窖、普通天窗和无天窗三种版本的车型儒负擅,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃踏,采光效果很好毋膳侩,但无法开启帕荡渭。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用淳体前,采用的是外开式设计漂福。可以确定的是须就,上述两种版本的天窗都将引入中国绍,至于无天窗版车型是否会引进耸败,暂不清楚筛。" "  [汽车之家专业评测] 2006年拳琳,马自达CX-7在海外推出;2009年纺,2.5L两驱车型引入国内翔秦,售价28.8万;2010年础第淘,增配的小改款车型上市段那,售价29.08万返,同时宣布国产意向;2012年酶鞠,海外CX-7停产;2014年每蚊停,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道类甜掳,等它国产的人此时已经老了四岁了崔妹。   从以进口的身份引入国内递,到正式国产经历了四年左右的时间高毙炉,在这四年中进口CX-7销量并不好烧氮谭,一方面是当时市场不成熟册半讲,后期竞品丛生将其埋没了碱。另一方面原因也在其本身刺喜,比如定价高猎、2.5L发动机动力孱弱等等角鄙,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍氰读雷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统僚。在测试之前垂熄刀,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点乏?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm寞李,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm堪,搭配6挡手自一体变速箱蛔。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机书,只不过调校要比CX-7上的更为激进患。即便如此粳须,我们仍旧对它的动力表现有所期盼市。   油门的设定比较灵敏彼伶,起步和加速初段都还比较轻盈沟矛,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线趴,而不至于拖沓华违,一切都显得易于掌握堑。变速箱和发动机配合的是那么默契部汗,总能在恰当的时机选择到合适的挡位劣,只是在极拥堵的道路上蠕动时软,1挡与2挡的切换有点闯动而已铆递,问题不大脾漆。   转向和悬架的设定偏向运动塘量,采用机械液压助力的转向系统比较重唯,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣切襄。悬架没有“忽悠”的表现块填汀,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蓖扑,车内乘员经掣坏希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”合。悬架后段偏硬卧庙违,在弯道中并没有明显的侧倾床,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去湘掣。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错题撼,动力供给够积极商交,表现不错璃,驾驶感觉非常轻松饱蹄,动力的跟进也很是及时杯。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)电囱庐。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm猎安,但实际感受发力点基本在3000rpm左右邓,而且不是那种喷涌般的迸发偷敬,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已慧矛,给人相对内向保守的错觉汹。   CX-7更擅长的是中途加速割,比如从60公里/小时开始悸到,遗憾的是想让它发挥全部并不容易啼笛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓想,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限嫂沛,这几天这种沮丧感时常出现腊。不过也正是这个中段加速的特点陡,使得它在行进中完成超车显得轻而易举修,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右骇,稍踩油门就奔向3000rpm粉橇淌,便能得到很好的响应洽蚀模,仅有极为短暂的降挡迟疑聚蛙,随后就催逼出了足够的扭矩嗓煤。简而言之淖唇,CX-7的驾驶感受还是相当不错的诞昂倘,容易上手力奥勤,各方面的表现也都算令人满意拎漆。   中高速行驶中一切都能变得敏捷鞍,涡轮增压器起到了明显的效果淖磁,就像注入了某种精神类药物阮,虽不时刻保持着亢奋状态酷透嗜,但兴奋状态确实随时可以到来烧烫维,一切都听从指挥囊许。这种持续的加速感可以维持一段时间悄,心里不禁一阵爽快葡,当然驮横,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了清拿号。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光块,测试油耗的过程共行驶了134.6公里琼,消耗燃油17.94升伪捐胳,平均时速为30公里/小时篡救,全程开启空调圣士,平均油耗为13.3升/百公里长徒,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看堂,CX-7绝不算省油的那类艾人,准确的说是比较费油下。另外额础,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油检溺,无疑使用成本相对较高惋饥。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前棵顶抗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章肆挡魂。说实话促炊蟹,那是我第一次接触这两款车时搂鲍。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象坚,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机仓仍嚷,动力同样够用图纠,但输出并不算线性市,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制侯涉。当时我就在想剁掂,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了靠,而如今厂家真的这么干了铆锯。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统吼狭,增加了几项配置林活,外观方面几乎没有改动谋情陀,图中的这款车只是增加了车顶行李架男篱、车尾扰流板和挡泥板等选装件困叼滇。   这款帅客HR16是一款7座车型燎,它可以满足国V排放标准嫁氖谁,车窗后半部分采用了隐私玻璃点寂配,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢涛。当然抒谐,帅客实际上是一款既可以满足载人面诬聚,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)此棠,所以它的车系中包含了5座长冗厦、7座驮铂、国IV偶喝娘、国V等各种不同版本矾。   除了挡泥板之外别,我认为行李架和扰流板的实用性并不高顿挺搁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果德聚关。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统凑,其中的最强模式叫作“Dynamic”沤田柒,译为“动态”蚕将。有意思的是剩,在英文里封起砍,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根辽俩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机费、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗柑藉涩?——开启动态模式郊添,就等于点燃了一根无形的导火线居逛牟。   要追根溯源的话绿司,炸药起始于中国舒瞎,属于四大发明之一癸呐廉,不过相比中国发明的黑火药邵床加,硝酸甘油平时更加安全可控躺,而且破坏力更强逢。奥迪RS 7同样如此圈,它多数时候表现得比较随和港蔫,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力腾。   首先从外观上就容易看出它很厉害可晌瞧。奥迪A7之所以独特配棉氰,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型胃徘堑,人们将之称为“Sportback”持,在我看来鳖,它的廓更像是一只优雅的海龟滤是蔬,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种帛操宪。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装喉,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光快,所以它已经不是传统爬行类的龟渴棋司,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息沛毒割,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同江。最吸引人的是那个手感出色的方向盘惺,让人不由自主的去稳稳扶住3伯桥、9点位置钎抨烽。   在风骚的外形和各种真皮糙茧芹、碳纤维材质的覆盖之下慈,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性愧,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别揉纱,这一点很好畴聪颅。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV道巴,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群宛假橇。即便在这种情况下未布贤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价蜕。这一举动也让这一用户群抛出一个问题汀:谁给你的自信卖这么贵搞阂?不错暇瞄锣,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008烷,它到底是盲目自信还是厚积薄发拟拷?我们一比高下隆。 外观对比透冉:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结敦肩:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算脖份没,所以我决定说点可以量化的东西蛔。首先吗,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现势庭,而哈弗H2在售的这款车是中配车型客举梯。其次可能是由于动力的原因妻竭,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽巧酚。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上腑,备受关注的长安CS75正式宣布上市衅摧膳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合捌。在前期的试驾活动上硅墟卢,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型纷怂,并对其驾驶品质给予了极高的评价回乳化。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蚀眉半,和手动挡车型相比偷,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待林。 ● 外观内饰的简单介绍秀盎粱:   在外观方面揣稳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型妮喀,长安并未给1.8T车型增加特有的标识氛魔,甚至连一个小尾标都没有耻。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿奶霖昆,但1.8T车主可能会对此有一些不满工拒。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm搔纹,轴距为2700mm欧妻文,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5独寸、奔腾X80以及哈弗H6焕不蜜,CS75还是相当有竞争力的坡咎,它的轴距和长度最大袒芜,宽度仅次于哈弗H6宠,高度相比瑞虎5矮了35mm瓣狼。   在外部配置上沽懂,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统太凶,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头砍,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角募。另外趟,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯猴窜颅,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果谭,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力寇。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致寐床,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品冬慧,市场售价约为700元/条性,在同级别中算是很厚道的配备了两。此外郸享烤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品剖哭努,只是轮圈被替换为铁轮圈朵绘,还是俩字——厚道痪腥目。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格对颁,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足饥巾,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板星庆憨,看起来更有层次感广鳖快。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙耗蹬堂、设计毫无新意岔、用料也很一般等不好的印象搁吓阜。不过近年来颠,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹线,长安便是其一呵逞,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视碱,也很难找出它的缺点锹,按键舍是、旋钮的阻尼适中胳,手感很不错衅贺。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏硷,分辨率和反应速度都还不错床氏,不过在功能性上它只提供基本的导航性筐、DVD肩、电台抡、倒车影像及蓝牙功能铃枚,并且无法直接用USB读取手机中的音乐镐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的魂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到好衅,但是厂家对此并没有改进错臼,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放拔讣床。但是乃聪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度兑俊,同时设备名称也无法显示完整夹,在用户体验上还有提升空间妒关硅。   不过滑耐羔,在一些细节处理上敖坡帮,CS75依然还有一部分表现无法令人满意侣。比如在挡把前方的储物格灸,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理俯,不过这块材质却为硬塑料嗡吞,实际上根本无法达到防滑的效果爬莫糕。另外为瓮,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯逆泊博,这点值得表扬辩喊,但必须手动摁下开关才能点亮恕烩。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅捆昂渭,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果钡妨。座椅填充物软硬适中士,刚刚好尼赣,并不会软到开久了腰疼己,也不至于硬到硌(gè)人棘菲。除此之外哥啤虱,包裹性表现也很不错疤哩盗,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中拒烁。另外趁胸,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节鞍贪。   车内乘坐空间表现上哎胁,身高180cm的编辑身处前排度,头部约有一拳左右的空间礁倍膏,此时移身至后排社,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间铅旁。作为一台紧凑型SUV车型拭晌玩,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了伸。   来到后备厢焙丁烷,长安官方给出的容积数据为590-1560L盗,表现中规中矩烩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布迸挥,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果徘贸膘,增加消费者对于整车的好感度乐。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蛙竭坦,如今市面上的电动车产品越来越多朔,开始逐渐走入人们的生活和,而众泰知豆纯电动车就是其中之一侨陈,大家对它的了解可能还不是很多锋扣拎,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元点弯。那么这款车究竟如何呢屏借化?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蹈、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上栖毕拆,我们终于有机会近距离接触一下揉费。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌凌实卷,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质捍饶既,因此其与众泰汽车合作发,推出众泰知豆电动车棋。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同翠限,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识薪。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗魂匣?不管你信不信速储,反正我信了灰汰。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱咸埂蕉,售价为24.98万-28.98万元焚,共有三款配置可讯ジ峒 ,全系均未采用quattro四驱系统梅蔚渤,取而代之的是前置前驱的驱动形式习。更便宜的价格带来了更低的入手门槛联颓,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生肩,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水沧就颈,1.4T的发动机到底够不够用颇,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧份巧蝎,这些问题都难免让人担心笛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”文,它又是否值这个价格穗宠斥,下面让我来终结你的这些疑惑驴驰掇。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力咸:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱懦纫羌,我想网友最关心的问题之一也许和我一样罢净,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境妮功绒,既然大家都关心这一问题糠,那么我们就从这个问题开始一一解决淖裳。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的晚,其最大输出功率为110kW峡糖悲,峰值扭矩可以达到250Nm使何,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm翻拒。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后第,动力储备不足方面的顾虑池,但是这些想法也好顾虑也罢念,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了岭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实聘矩船,油门初段的旷量微乎其微郴。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点囱戚另,当发动机的转速达到1750转时乌角卑,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩谩捌,强烈的推背感也会随之而来摆猫节,如果你不是冷静下来思考一下囊劣,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受渐廉垮,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减侗回。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候骏溺,一开始的想法和我一样思贾,换了1.4T发动机之后冈财赦,动力跟的上吗廉?心里总是怀揣着这样一个疑问泛,但是当他们开了一段时间之后台倪,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”肉闯屯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格夺,处于D挡模式时裸七叛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝人堤戮,但也感觉不到激进的性格纬彪轻。但是当车辆处于S挡时郊,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉涡兰,整个车似乎突然变得紧张了起来腿,时刻专注着你踩油门的右脚许,稍有动作便会迅速做出响应写坊手。   在城市的驾驶中房箩坦,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障拣抛醚,当你深踩油门时奠,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞澎,或者可以说播,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态超侨啼。此外腐疤亲,作为一台不折不扣的城市SUV查抠,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验扣嘛。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质斗虐,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量私胎梯,但是丝毫感觉不到突兀的加速感脸递十,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动氨烩。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆丝哀,整个加速的过程非常线性畅,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时堤堪,不会表现的非常神经质案。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱如苫,这台变速箱给人的感觉非常聪明眯,可以准确的猜出驾驶者的意图抨,在换挡的速度和时机方面非常到位监。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点次谐弦。此外骸松零,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错淋嗡。当车辆处于D挡模式下忻裤挡,当发动机的转速达到2000转时路变龟,这台变速箱便会进行升挡的动作破划巧,从而保证日常驾驶更好的经济性俄怜。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时硅,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应疵,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止镁亢。   这台变速箱也并不是近乎完美乡蝎,它当然也存在着自身的不足凉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺嘘俏,尤其是在低速的区间内屉,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感煽景。此外互囱筛,该车提供了四种驾驶模式的选择杆茧,分别为经济磨欺牢、舒适相丧舌、自动和动态模式略沪,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整豪。 性能测试门冀够:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中呈,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现抒,最终的破百成绩为9.14秒量坤,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升竣。奥迪Q3在三挡时完成了破百败,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程炉谅。此外腹使喇,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没桅嚼,非诚占瑁快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失池籍蘑,整个加速的过程十分平顺和线性济揉,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势安膏。车辆在全力起步的过程中驴芳,由于没有采用quattro四驱系统苫侈参,车身有轻微的抬头现象澳彻,前悬挂的拉伸比较明显含蚊。 性能测试沫凛绢:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中戈涝蛙,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米酬镶,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升芥,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系限。在整个制动的过程中拣姆尸,G值适中保持在-0.9到-1之间袖倒,全力制动时车身呈现出前倾的姿态肩腐,前悬挂很大程度的收到挤压伪客,而后悬挂的拉伸也相对比较明显稠。此外痞,该车在连续制动的情况下涂,受到的热衰退现象比较明显肆,在连续测试过后舜,制动距离增长了接近2米效。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容般,动力方面也足以应对使用的需求乾肉,尤其是在低扭方面爽谓挟,这台发动机表现除了浑厚的功底十莫煞。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平淬。对于一台城市SUV来说睡五陆,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑啃。" "  你有没有这样的勇气皆,一辈子只留着一种发型发捷剁,带着一种款式的眼镜邻悄梨?或许多数人会摇头说不汞诉溶。试想你现在穿着中山装寞败,带着大边框乱含屎,留着中分头走在街上挪妈揉,别人必定会投来异样的眼光奈。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变掏氦,但有一种美溺饶挖,却是永恒的坡桃八,我们称之为“经典”娘。就像中山装逐渐演变成了“国服”洞帅,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样安督,看似过时的东西稍加润色甲氛,就会焕发出经典的力量附矾芹。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题季场,也是一个互相佐证的问题掠。正是扛住了时间的消磨究黑,一个产品一种设计才能称之为经典磐。而正是因为它是经典捂,所以无论时间如何过往扦壁,岁月如何变迁刮艰,它依旧能代表着美裤眷低。所以能称之为经典的东西凤毛麟角富。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫菲褪柔、保时捷911湃避靖、MINI这几款车了撮拭。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承乖,这是一种财富栏惺平,就像一个国家的历史一样然苟,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝虱磕。但就像中山装一样败,如果不稍加改动寺,依旧会被人说土气裤锹焦,MINI也是一样翔阂犬,细节的升华会有益于经典的传播和传承戮冀。这款MINI COOPER S的运动元素比较多屎,是全新MINI车系中性能最好的士。所以车头车尾都会看到“S”的字样摆灵卉。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表砂识秦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部眠茅,这是它彰显不同的地方嗅,尾灯的轮廓更大了汐舞铣,但相比老款不够凝练步墒当,同时你也感受不到它有何种审美的进步期,个人感觉它是为了变化而变化颠寿弄。轮毂方面孰,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号褐钢粗。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注培戒谓,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)肆怕滴。不过河,在真正接触到保时捷Macan之前粱警,我对它的真正实力也有所质疑软。众所周知酒确,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造称,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢鸵霓吠?带着这个疑虑宦,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅倪牢。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同锭泵,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型挤。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机渐,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似点。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型淡腾蜜,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”揉翰贩。在没有任何参考坐标的情况下筏,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的胖。排除了惯性思维的困扰短辅媚,对于一款新车而言或许并非坏事入。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布卑燎,因此有关它的设计特征我们并不陌生被特滔。作为保时捷推出的第二款SUV车型搪峭,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计急赏趟,同时也融入了许多独特的元素豌。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征微,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动认柒,因此在细节处理上呜舌杏,新车融入了更加激进的设计元素活。    作为入门版车型逃帮咸,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯络,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯悄辅,并采用导光条设计辛陈,其视觉效果更具科技感室锣。   保时捷Macan的腰线位置较高粕,车顶弧线在车尾处微微向下收拢畅肖诧,营造出强烈的动态视觉效果淑。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格两屯划。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一倪凳邪,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格孝岛。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况愁浇,我的同事此前已经为大家介绍檬搅。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解彻疲。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍荣。" "   ??????? 提起观致似,大家都会想起什么耗霖?这似乎是一个难以回答的问题吐娟。作为一个有着中国血统的全新品牌险臣泥,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩了模檄。在2013年搐仟饶,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上混,一石惊起千层浪旱谭草。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手炮。   如今档,观致的第二款车型乌腊保,观致3五门版也如约而至激,其是否也具备了同其兄弟一样的实力会谅受?它的到来怜隙,在扩充了观致的产品线之后汉,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢澳?自然是令我们拭目以待腻视刻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车唐硕。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今挂取,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型怀,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型妻辈,时至今日都没有做大幅的修改苯。就是这样一个古董级外貌的家伙郡溅,最近竟然和新能源技术杠上了沤琴论。2013年的日内瓦车展上即,路虎推出了一款纯电动卫士诞苯揣,旨在告诉大家卫士宝刀未老腐辣。而这些天姥,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试鹿躺淑,看起来讲检,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了喜韶。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上迸,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品涉啼良,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟乱蝗,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望团绥刊,并未成为现实风小辞,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已吾词。   事情的转折点发生在2014年6月18日括频瞳,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照篓诞瞬,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车僻冒,并且这一次牢惭返,车身上已经重新贴上了拉花诉坦,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计粒郸朝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”墙晤,而是一台真正的电动版卫士梆迸。   之后通过各种途径的联系景,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版好喝,虽然这并不是一款量产车洁,也没有任何电动机补、电池组方面的参数数据彭簧弊, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试嫌,我们认为此次试驾还是很有意义的秘仕。   ■ 外观造型裙:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷疗扁,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士辜槐懈。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样蚕嘛稍,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异滦村。   电动版卫士全球仅有7台蒙,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车法汉轻,基于卫士110车型打造虹么,可以根据情况容纳5个或7个座椅旧,算是车系中的“旅行款”剂村。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承须贤隶,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异天氯建。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计晨舰,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡翱,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外侠湾蝗,丝毫不加以修饰抗倒冗。按照官方对柴油版车型的销售策略醚贫,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件戮。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分焚冻扭,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理杭镐,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留守凤,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间讽。正对车头迹购,右侧翼子板的通风口也是镂空的乏,下方是空调系统的进气口倪教,而左侧的则仅仅用作装饰葱朔,所以是完全封死的状态搔副插。   平直的挡风玻璃贿绣、小雨刷虐、面积可观手动调节后视镜祷通锈,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计醛迁迪,而在这台电动版卫士上煌丝吗,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板腻俺。   实际上寐扩红,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致怠部奶,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线察戳,电动车窗只照顾到前排乘客徒森,第二排为手摇的头炽,第三排则仅仅是推拉窗铣矫聪。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林勉忿裂,确实少块腿,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车跋顿戚,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中卸瘁低。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头吾壬缕,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖徊挽。   三窗式车尾设计除了古老外屋蕉穆,想不出更多的词去形容逼,好在后窗电加热腿、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备发,而这些也是这台车上为数不多的电子系统炉飘。至于各种不同用处的尾灯劣傻题,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧瑞。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩席韶瞎,并配备了13针牵引电力接口匹蒲,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电诲忙搓。而对于电动版卫士来说摔犯,这款车的拖曳能力也非一般强大犯舍,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡馆屠哦,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置窗。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯臣,在这四年一次的盛世当中宛凹花,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注微九,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁坠稀,在经过整体的细化改进后整体更出色壳敦,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市惩取,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌缔,对于这样一款小车到底怎样裁惧卯,让我们一起一探究竟痛痪泄。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车陶雾,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计氯溉,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化吧魂坞,当然这还有一部分是车内空间优化的设计内仆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格量回,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格撬,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择勘脯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨稚┛幔可靠的选择喇桂。   相比现在很多的车型纹擅,J2车身并未加入大量的镀铬装饰犊懊呕,个人比较喜欢这样的感觉鲤,朴素也是另一种风格修糕,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好朔眉狡,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分焕,可以说是起到了点睛的作用颈,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创丘片其,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格亭仁娇,看起来还有些运动精神难踏。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组牡陀,同时也是远近光一体设计慨颗,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气顿,更加突出其可爱的造型风格切,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体呕,同时也表明了J2的一种年轻风格碉。虽然是一款定价不高的微型家用车铂嚎,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置穿题海,雾灯虽然不是什么贵重的配置辱,但对于安全的保障还是多一分才好砂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力瓦,实际使用中虽然刮水面积稍行帧,但整体还是清理的非常干净纽瑞龋。   在车体侧面造型上签邦,J2采用了一种超大倾角的A柱设计核圭篇,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高豆,这样给头部空间会留出很多却铰彻,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感川角,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感淀磊。腰线起始的位置和大灯高度相同闹戚捂,这给了驾驶员足够大的视野空间播孝旱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间曹履艾,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高痉,感觉像是一种电影院座椅的设计风格菜存。   在尾部造型上淀懊,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计法,同时加大了尾部示宽灯的面积兽千,为了就是提示后方车辆注意安全罐拔超,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹母藉拎,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高蘑,内部非常的深不过开口非常写巍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包拾。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具乾,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎绵膜,虽然是钢圈境,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳拈坑。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型兴,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少赦。另外碴酣,一直让人头疼的售价问题丛许碍,此次又出现了侵,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势疙剩俯。价格问题勃伤敞,在上市新闻 中已谈了很多类卤,不过与价格相比扛,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善察芒逛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统送弓,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题猴?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后县,即将为各位解开疑问们。   观致3五门版已于6月24日上市彻舍椽,目前指导价已公布旦,售价区间11.99-17.19万元 阮恭赊。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍铜苦:依然遵循简洁的设计思路夯纷,造型更显年轻惟。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头花,喜欢追求时尚潮流的年轻人士赌啪蒲,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体岛侮。可以说颈慌眉,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车陡涣尼。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格皑,不过在细节上却更显年轻肠麓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm鞍蛇凉,轴距为2690mm蕊抵,除了长度缩短了177mm之外矾,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别肋。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话椿,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉栏喂铃,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了如虽。在车身颜色上魂牡宪,观致3五门版同样有6种颜色可哑史嫘荨,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕暮,色彩更为鲜亮隧强定,也更有时尚感墙茶。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起潭目,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别丰。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面朽,而前雾灯也采用了圆形的设计腺,更显时尚侗。另外年棵习,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯陪、转向辅助灯和大灯清洗装置亭胆,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 萝。   除此之外脓钩刮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大幂怂,达到了18英寸(三厢版为17英寸)沁勉,并且轮圈的款式也更加的年轻驹扭。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18阔暮。所以在轮圈与轮胎的规格上档汀码,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别篙。   =============分页符=============   ● 内饰介绍拓竟:与三厢版一致伤菏,细节改变不大模。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同磷潍嘛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择港裤。中控台采用对称式设计莆糖嫁,各种功能布置规整光炭,按钮数量控制在了合理的范围内冗蹄烁,不会给人一种杂乱的感觉诽诞。平底式多功能方向盘与三厢版无异澜,造型很有运动感供,真皮包裹的外圈握感也很不错洗。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置炯雹,除了蓝牙电话嫡砂叙、多媒体播放等这些基本配置之外安屡伎,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务率。除此之外诫啡芯,车主还可选配观致逸云的增值服务戒量颁,该服务包含实时交通路况酶识吓、实时停车场信息和地图更新等锋隋。 ● 座椅及乘坐空间炼邵:白色绲边真皮座椅很有时尚感蹦环。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能拦和互,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能冈酵号,与三厢版顶配车型相同坊桅衬。不过区别在于蠕盛,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理灵,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升上耿啊,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动幕彼港。   在乘坐空间方面贩,身高173cm的体验者进入其主驾驶座瓢竭,并将座椅调到最低位置后烤河,头部空间大约为1拳惩敲,显得很宽裕;而进入后排后病啦,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间司钵,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的硼栓。后排中间地板隆起幅度较大钎,长度也不适合搁脚冀妓井,中间乘客的舒适度会受到一些影响剔。 ● 后备厢识、储物空间和天窗倒勿伙:后备厢容积403-1105升鸽刑,储物格众多磷实。   在不放倒后排座椅的情况下松呵煎,观致3五门版后备厢容积为403升骑浩号,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题铺羚萍。如果嫌这样的空间还不够的话抚,将后排座椅全部放倒后滩,空间最大可扩大到1105升赂随。除此之外赂吐,如果您随身携带了诸如手机损、饮料之类的细碎物品的话涸搭,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间信诚拢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆椋克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备僚腔,可打开的总面积约为0.22平方米鞘,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似坑峦绞。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架险:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机靖湍,两者最大功率分别为126马力和156马力报茂膘,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米炭惶袍,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别葱。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外青,其他车型均采用6速双离合变速箱经碉透。在底盘悬架方面帕,观致3五门版采用电子随速助力转向系统紊卷忱,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架弊宋。 ● 驾驶感受模敖:底盘调校水准高侩灸,变速箱低速平顺性比三厢版好行排略。   此次试驾会上率绍,我们大部分时间都行走在城市道路中峨诺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些田嚎鼎,起步时若是轻踩油门踏板肋,车辆的提速会显得比较迟缓诡魂,若要改善的话畏浪,需要至少踩下1/2的踏板行程物。对于开惯了日系车的朋友们来说拨乡,这种偏向于传统欧系车型风格裴怕鲤,而非“一点就有”的油门调心∈砘拢可能需要一点适应的过程停氦价。   而在整个加速的过程中汹闯,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题剖憋,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上贰墩侥,咆哮声已经传入驾驶舱寸吹,可就是不见变速箱及时升挡秆。另一方面碳,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入径毖随,整个介入过程并不是特别的线性继都,其工作时的噪音也清晰可辨绊吉寡,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音栖涂。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧扔。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )补艾驼,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受嵌巫,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换篙价刑,并且伴随着强烈的顿挫感哨,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多脸套。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态涕,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少授,虽然顿挫感还是有视,但已经能够被绝大部分消费者所接受蒙。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的季柔,那么我可以回答您稍,和大众的DSG表现相差无几涵笺。吨绘撑。   从观致工程师的口中得知耪疼,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题玖葱沪,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下掣,对变速箱程序猜颅、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整梳,找到其中一个最佳点筋,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低兢。   在手动模式下屁娜,发动机的表现仍然很积极憾仑,不过由于其低速动力输出并不出众雌,其加速度并不能让人感到满意藩疾埔,很大程度上栖帝,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉肥韶。此外猾,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时澄慈祈,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡恒舰,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似惨。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点煞唤筒,而在此前的三门版车型上套赡蓖,我们就给予了相当高的评价附唤。虽然仅从结构上来看肚寒阿,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控锑纬,但作为一款家用车点,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性呈删翅,高速行驶变道保证稳定性绿请面。事实证明邻痢,这款新车延续了三厢版车型的出色表现抚,并且从车底反馈至车厢内的声音椭设、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看贾,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的焦脑。   ● 编辑总结期:   从我们此次的试驾感受来看壳,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻泰萝舵、时髦的外形苍凹歼,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整挫白谩。与之前我们体验的三厢版车型相比虚摹扮,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步步,尽管目前顿挫感还是存在卸,但已经能够被绝大部分消费者所接受了稳危。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过儡,有值得称赞的地方腔届旁,自然也存在着一些不足萝离,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等太惊。另外策,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的河。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元郴膳氖,但是这4000元能够换来包括氙气大灯棱句腺、转向辅助灯及大灯清洗功能魄盛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎使,这样看来收,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少宪。不过桓焦亨,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢老活睡?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧赡毋翟。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑谙校控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间还镰氦,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍伎,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型侯。但个人更喜欢两厢版本喜,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因福筋。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾泥娇。当然寐骚,作为同一款车许胶,两厢和三厢的选择人群会有很大不同莱。三厢版本更加实用皇,两厢版外观更加时尚干练开懊步。今天带来这款两厢版爱唯欧萌瓣,或许会让很多注重外观的年轻人驻足举蔑誊。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容孝鹅,大灯的设计相对保守了潭榔井,但也减少了人们对于这台车的争议性江耙。从而扩大了消费人群沪。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好烩,各有各的美队。但无疑萍任,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的景呐览。   侧面的变化并不是很明显蚕骂,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动阶凌。相比三厢版要顺眼的多轻。车尾的变化同样集中在尾灯上衡,尾灯的轮廓变化倒是不大闯攘偏,变化主要集中在尾灯颜色的改变醋惊。深红色的外围显得更有质感灸纠郝。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话淳,越野车是最好的选择矾琶。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车扯,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40谓挎秋,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事倾渐尽,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力炬。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远寇,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40芒。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没庐聘。除了电视剧的锦上添花钢,BJ40本身的魅力也势不可挡芯泰欣,下面我们就走近这款“北京青年”篮,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼觅疮怪。   外观/内饰狭辅片:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试郝拆,或许有人会问那为什么还要进行测试歌。其实答案很简单母界,之前测试的BJ40是一款试装车汀,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别壬桑韧,包括电视剧中车辆也是如此柑。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变蛊溅,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升姆壁。虽然我没有见过之前的试装车肠魔,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异矫,甚至有些地方与牧马人不相上下迁。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍赡屑,之前我的几位同事已经介绍的很详细了氦霜示,这里就不再做过多赘述猎雀。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰屏甸,你会发现并没什么科技感墙哀,简单的线条泛朝、硬派越野车特有的见棱见角的气质莎朵,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面锤陋。另外旧,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留甩估筒。硬质塑料质地的中控面板很厚实抛迸社,比起舒服的软性塑料手感稍差强筋,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境荷,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事飞伤渴,同理使用织布座椅也是一样傲勒痢,无论您是刚刚涉过水山搪,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨寇蛙堵,都不用担心坟掠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器陪搏,不需要华丽的外表去装饰盯荚。虽然BJ40有着很浓重的模仿唾怒哆,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格撼诚丝。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上蓝绥,那只能说这个人并不了解硬派越野车你休。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望纯,让人想到真正的场地里去撒点野痊尘。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀苗凛避?惊险的高速穿插郊柯稿、精彩的甩尾掉头奴讣潘、惊艳的侧向双轮行进靖,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演楼塘岛。时过境迁粗掇,萨博虽已退出中国市潮萁煽 ,但把经典的两款车型(即9-3内仆繁、9-5)的技术留在了中国航擒,在北汽成功收购萨博技术后潜,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生貉骋。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型片筹,其底盘运用了萨博9-3的核心技术绷,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求钵呈,主打性价比与实用性炔。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确琉狙,只是在某些方面使用了相关技术而已冻嗽途。   从外形设计上就不难看出闻持,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影亢,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰穗疚刨,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70开,同时车身上所使用的犀利线条绅,令时尚动感的氛围展现得十分充分层。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表肌斑:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级骏,车身各项参数都小于萨博9-3鄙,所以直接套用的说辞显然并不成立炉锣。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出惰芒,打造一款可以继承优秀基因雌拷亥,并适合普通家庭用户的车型拳瞄凹,成为了设计团队主攻课程碎洼排。   上扬的尾灯组有种凝视的神情堤奖摧,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应蔷介,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降俏忻,但紧凑的造型与简练的线条玫,使其观感的持久性更好檬喉。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多迷抗,很多厂家也开始重视其了这一细分市场权措。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型宋,价格能接受村,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型烘墟。而现在也有很多车型供大家选择渡窃,包括大众途安攀,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择钾单墟。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现狡,它还有一个进口车的身份埂。接下来歼抒,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现胆。   外观柒些:起亚最新家族设计架畅,略显可爱鞘,大部分能接受刨。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格什丰,同时又有一种独特的卡通味道泛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感老脚冗,没有配备氙气大灯孟,但全系均带有LED日间行车灯崔、透镜及大灯高度可调功能距懒。雾灯部分的设计很有个性泪市酸,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感筹诺。   由于车身高度降低劲雹端,新佳乐从侧面看上去十分紧凑篇,平滑的车顶线条降低了风阻系数福,流线型设计更加美观祥酶。全系除顶配的豪华版外嫉似诡,后视镜都没有集成转向灯功能蛇木屎。另外粟碾,低配车型的轮毂也比较简洁仍诉劲,轮胎规格为205/55 R16酥。   新佳乐车尾的设计十分简洁笺,总体看上去比较圆润伐。尾灯采用与前大灯相似的设计风格铅钡陷,凸起的轮廓首尾呼应疆。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方柿,车顶带有行李架唬嫩,具备一定的实用性泞。新佳乐全系标配倒车雷达功能洼估,顶配的豪华版车型还带有倒车影像裂咖堪。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源奥,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题触妥劫。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌雄,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯社伺很。而提到雷克萨斯筹棵观,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样公,立刻联想到了舒适煞澈、安静等一系列形容词锚渤阿。   作为雷克萨斯主力车型藕,ES系列占据其在华销量近半壁江山档,舒适恳、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价酣。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h裂,更是有充足的理由享受这些评语纽辞褥。但更重要的是绰吝誓,在环境日益恶化牟句、石油资源日益紧张嘛锚瘫、油价越来越高的今天似,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度脑。   外观部分怂:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型皆撤,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)疏淳。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生湘的,和前代相比进化明显牢骸。初次亮相时浓脯侩,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期贾卿雹。与丰田一样榷室,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格妹梗和,目前已被广大消费者接受虽特,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题雌屏鲜。   外部配置上旅,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能鬼狙,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目屉,与中网造型配合不错茅。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格稍标,轴距2820mm书碎磨。与国产ABB品牌的三款同级车型不同骂捍沫,ES没有针对中国市场刻意加长勾褂品,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台俩撬,轴距比老款增加了45mm掠块。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计缚,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型锑赌剃,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们怒反镶。当然谷,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标传弹,我们依然不免将他与节能环保联系到一起