9月房价总体稳定 北京二手房价再降

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津瑞堡斯机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术弹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慌吵、锁紧痰敬。    与会专家认为捎凄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遣尝肆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幸、热稳定鸽澎嗣、无热管理循环驰刃守、热冲击循环欣省、被动传播电阻)槐奢缄,电性测试(短路卉采媚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击风救、掉落搓肮、穿刺版夯、翻滚厕、浸入石嗣、压碎)的安全要求蠢己。但是徽陵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庙虐。安全无止境攀,提高电动汽车安全性蠢捷绍,还需要国家扭忿、科研机构疯跺屉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挡棚,也曾不断出现事故郊拟遣,遇到挫折是任何事情发展的规律些阮。因此晃返谋,对于各类事故漂,电动汽车各产业链不应止步不前菱楼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鬼签,要让安全成为满足一切功能的首要条件闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   上海车展开幕前一天赖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酷父镁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌套。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菱囊态?北京现代副总经理翟、销售本部副本部长吴周涛表示添丘牵,目前北京现代47%的客户是80后和90后钳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溶讼。“他们对于服务有着完全不同的需求撩膏居。比如服务要定制化驴,手段要智能化粗甸、科技化洛。同时览,还要预见到他们的需求并满足科痛。”    如果说此前变帕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗡,是厂家产能的竞争砰慨,那么未来则是客户的竞争嗣褐。因此斑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挖拾策。“意思就是享受你还没有想到的服务朔。”吴周涛如此解释冒酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兴盯献?据了解规,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琅稍挥,升级为对客户用车生态的全面服务渤,基于互联网科技的进步砂,先于消费者预见需求诉幢衅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磐容,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效会袱备、智能婚蹿典、共享客独娟,以及个性化定制的智慧服务体验玛。    具体来看蛔咯酮,北京现代将率先整合官网驳钙练、呼叫中心忙卯、4S店透明车间厕缎、服务App齐、娱乐矗、地图陡、语音控制识、智能搜索等服务功能愁,并将其聚合到车机上焙,成为用户的车载生活服务平台穷。它就像一艘移动的生活航母高矛省,无论是餐饮磋舶玖、娱乐融、购物的生活需求且淌电,还是维修思捅、保养的汽车服务几,都将以车为桥梁疚,实现信息互通降忿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匈岗,还能够通过在线直播的方式勺,对接车皖良何、检测雀琶览、派工粳莽恭、维修槐沪、洗车卧、交车等服务的全程进行智能监控吮懒,实现人车分离式的售后服务超,把客户彻底从4S店里解放出来可猫锌,为他们创造更多自由生活的空间轮。    值得一提的是脯贤,在“汽车共享”大火的当下陪帮贤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豁籍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛庐块,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劲潮。“如果只有5%参加到共享汽车当中充徊琉,那也有40万辆的规模墙安梳,这是目前任何第三方平台都实现不了的赋。”陈静表示看蔬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揣撅、售后代步车圭窜计、公务用车也会参与进来颓迸。“我们希望融入大潮鲜摔瘟,积极参与这种尝试灰顾卤。”    除了全新服务品牌的发布脱弓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点崇。据了解量节弗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秀锋,通过平直且富有张力的线条柔辑叫,充满力量感的车身轮廓那,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矛授。同时拼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机提,匹配7速双离合变速箱盲航湃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现含赌。    “新一代ix35上市之后吨芳借,北京现代有全新胜达焊维、全新途胜剿刊、新一代ix35晤怪屉、ix25四款SUV产品借涎迟。通过这样的产品布局矾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堪剖稼。”吴周涛介绍说献坞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瑰肪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抹无斥,本届车展除了新一代ix35蓟侣酵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姥古瓣。新车延续流体雕塑2.0设计风格偷却,对进气格栅戎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桃帅,以DAW驾驶员注意力警示矮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗓护惧,为消费者带来更安全的驾驶体验惶佛费。    除了两款新车外涤涤,北京现代还设置了技术展示区岔码,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裂寒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天精、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厕奸。    2016年桨簧项,北京现代实现产销114万辆恐,超额完成目标麻,保持了行业第四的市场地位境抽凯。今年北京现代即将迎来成立15周年牵,也是北京现代从800万用户基吹,迈向千万用户级别的重要一年休昆许。业内人士分析澄儡,在后百万辆时代到来之时裤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仑默,也在不断践行本土化政策澎矢褐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坞屁胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣随:李芳" "  5月10日酵胆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床闹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裂,人们的关注度更高截棉行。在今天参蔚,汽车产业主管部门酣享粳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抬,其中指出搞:“中国企业径参,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叼酸。   目前在中国汽车领域鲍,舆论将中国品牌分为三类俏,一种是例如长安睛切、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篮霉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拱,而且成果显著屯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”间,这些企业通过内部的改革赴附,已经形成了正确的发展思路谋,尽管在终端销量上尚未展现成果勃彤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讲晶烽,始终有一种“捞一把就走”的心态潦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揉,在市场赚取短期的效益帝宏版。   苗圩在撰文中指出碑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记精爆。企业投入资源煌妇跑,通过设计开发伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兼,包括物质价值和精神价值辅赂士。但是四博料,这个价值需要在市场交换中转化为货币邯痊,才能完成“惊险的跳跃”苯操克,成为企业的收益篙钒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悄肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日獭念,中国汽车很兴奋夕潦丰,但正如苗圩在文章中强调锑舌矩,品牌建设是长期而艰巨的任务悲翅促,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擎。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萌弧,通过仔细研读抬上剩,将其中核心思想与观点标明轮筛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知第弛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陌柒颁,党中央绅、国务院就振兴实体经济贤单核、做大做强制造业做出一系列重大部署午坏膝,对加快质量品牌建设提出明确要求挡失。习近平总书记强调抨鄙,“推动中国制造向中国创造转变澄莎、中国速度向中国质量转变呈、中国产品向中国品牌转变”教。   2016年衅,国务院部署了消费品“三品”专项行动到骑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》露赐扣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力发芯,提高有效供给质量筏潜杏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澎寡。   近日乡殿,国务院同意设立“中国品牌日”咸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用未邦壬,体现了全社会对中国品牌的期望缆丝畔,为建设制造强国指明了努力方向牛仟然。      一拟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肛仆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缴,代表着国家的信誉和形象磐。品牌发展是一国由大变强的必由之路胁枷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轨歉董。   品牌建设助力制造强国战略腊到毫。 我国是名副其实的制造大国痢墓册,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辞鳖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”行擦农,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓣痪并,产业转型升级势在必行寒,迫切需要加快新旧动能转换社乒,培育面向产业中高端的竞争新优势涉。经济发展规律咐伯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幌财枚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵校戊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箱告。   品牌建设推动供需结构升级墓竟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桓,重点任务是提升供给体系质量徒,提高供给结构对需求结构的适应性夺。品牌是连接供给与需求的纽带葱狙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檄屉,引导需求侧消费升级鸿涎,提高供需两侧对接的效率律。   品牌建设促进实体经济振兴街物。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喝避氨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秒。企业投入资源彩帽,通过设计开发分械、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值途,包括物质价值和精神价值沦葡。但是充,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄戒,才能完成“惊险的跳跃”涣靛函,成为企业的收益稼脸淌。能不能跳得高愧、跳得远横奈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知交但。品牌是价值和信誉的载体窝擒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力同拿恍。      二怕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咐婪,科学地阐明了创新箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剔谦。从品牌建设的角度看磁赌,品牌需要“中国创造”噶,没有创新箱咸,品牌就没有差异化的魅力沙嫉。品牌需要“中国质量”碎腹,没有高质量描娥臣,品牌就丧失了价值的基础谅逞鸵。 近年来伪浅嗣,面对国内外严峻复杂的经济形势聪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闭、国务院重大决策部署陆胎,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路几。   把握规律家溪寝,找准抓手监筹贤。要坚持质量品牌工作整体推进涉撮,引导企业在设计开发吼、生产制造和营销服务的全过程建立全员善、全方位的质量管理体系村段、诚信体系和品牌培育管理体系艾,以培育有竞争力的品牌为标志撮稳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掣恫铺。   积极履职泥驰橙,统筹部署礁。2011年昆漠席,工业和信息化部会同发展改革委尖劝桑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥,进一步推进品牌建设剑。2015年耐揉,推动出台了《中国制造2025》遁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垄。去年剂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伞蔽旅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划美掀,部署了全产业链质量品牌协同行动勺岸、优势和战略产业质量品牌护航行动屑节膝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冀勤鹅。   持之以恒面踩,扎实推进棱橙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挂。   经过多年的不懈努力囤兄匹,我国品牌建设工作进展顺利鹃,取得了初步成效禄瑞仙。目前艾离,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点们弦,涌现出251家示范企业宏偷秸。根据对示范企业的调查订忱艾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仍集,企业经营的质量和效益得到明显改善扣。同时磨但,重点消费品的定制化溃广、中高端产品供给比重显著提升黄,定制化服装消费增速超过30%刷箔门,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棵蜕。      三丹刻避、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务礁及,需要社会各界齐抓共管蔼,合力推进技。下一步扳,工业和信息化部将发挥行业优势潍透,深化推进品牌建设扛俺,加强与有关部门密切合作宠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骂垫繁,努力开创工业品牌建设的新局面姬玲死。   坚持企业主体捻辅蔼,增强品牌培育能力弦揽。 引导企业增强质量品牌意识改,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辉。坚持试点先行桨、示范引领沛偿容,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甩,促进企业品牌与区域品牌互动发展香燃。加快制定品牌管理体系标准臀,组织贯标推广甜购虾。加强质量品牌宣传溅洼,弘扬精益求精的工匠精神烷,扩大自主品牌社会影响泥首托,激发企业培育品牌的内生动力抒韭。   落实质量为先苍短,加大支持引导力度奸煌睹。 贯彻实施《中国制造2025》痉,落实质量为先的基本方针敖几惫,加快推进质量品牌提升行动蔬。发挥制造业创新中心建设烹、智能制造父、工业强基等重大工程的支持作用母绵,引导企业加快工业化与信息化深度融合腹,运用“互联网+”酣累精、大数据等新一代信息技术纲捕舶,把握智能制造插培啃、绿色制造瓣什漂、柔性制造等产业和技术发展方向厦俊僚,加快培育自主品牌性。   鼓励创新设计诚罚,丰富品牌差异化定位容。 完善制造业创新体系京图啪,加强关键核心技术研发琳情,推进企业技术中心建设寸。在重点领域推广应用以绿色釜、智能春兔酗、协同为特征的先进设计技术霸。建设具有世界影响力的创新设计集群青炕,培育一批专业化的工业设计企业无,鼓励代工企业建立研究设计中心瓮等,加快培育自主品牌囤勃。   实施重点行动隘,促进关键领域发展蒂。 落实消费品“三品”专项行动顽帛希,支持消费品工业向智能弦、绿色衔习、柔性和高效制造发展冷。增加中高端消费品供给戮,促进产品向高性价比优势转变骆槐薪。大力发展智能毯、健康消费品谈贩肯,支持发展民族特色消费品屏济心。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拜幂,加强产业市场研究和需求预测还,科学规划产业布局醒础、供给定位和品种结构鳖旁捆。 实施中国品牌“走出去”行动冯潞,贯彻落实国家“一带一路”战略型浑,推进国际品牌共建共享蓟犀。   完善公共服务驴念交,支持质量品牌进步坟迸甲。 建设质量品牌专业化服务平台阀较禄,依托中小企业服务体系踢,提升服务平台的质量品牌服务能力潞磕。构建质量品牌信息共享平台翔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糜陋。完善知识与人才开放共享平台驹,依托企业经营管理人才素质提升技僧、专业技术人员知识更新等工程虎横,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浮,促进科技创新培魄妙、成果转化和推广应用刃己。   加强技术保障赦,夯实质量品牌基础赤。 完善产业标准蜡、产业计量独使官、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓖木腐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檄辫敝,推动质量升级哄层。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲤朝,创新制造方式和服务业态愤皖窗,发展定制化生产食,满足个性化需求秽输。鼓励企业发展现代销售体系熊蓝,在品牌传播挺戮、顾客体验和销售模式等方面创新发展剃懈。   设立“中国品牌日”脱粹膜,大力宣传知名自主品牌 炒伪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涂、质量精良巩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值面聚。品牌建设是长期而艰巨的任务戚煞梳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佬,以新理念引领新发展斗垦,持之以恒地不懈努力萍,共同推进中国品牌迈入新时代膳丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   5月5日核刷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卞、董事长李斌就中国汽车升级之道蘑、互联网企业造车拘醚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绥高。    近两年互联网造车企业纷纷入局奋鹅休,被称为“新造车运动”套统视。徐和谊开玩笑说褂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心较癸摊。”他说孩虑钵:“我从传统汽车的角度看且抚,就是不服!”徐和谊解释道梆,李斌做到的他也能做到良蒙孺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滥途。    徐和谊认为博,最难的不是做产品婪,而是做品牌凡坍,尤其是国有企业体制下做品牌施。建立瓢痹、培育一个品牌慌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的另。他举例说酶,蔚来汽车在东方广场建体验店俩,那叫“烧钱”娘甩绕,国有企业就不能这样“烧钱”祈彪豆。但品牌打造的初级阶段港,该烧的钱还是必须烧的灰瓮。这就引申出国内传统汽车行业携谦,必须加快加大国企的改革步伐铣,从发展角度绿岗、竞争角度爆商,必须改革伦城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胖武储,希望未来产品不光是一个出行工具彪,而是一个用车的体验平台栏漂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仕,而是看到与用户交流的新机会咕。从互联网探、移动互联网扩顽、移动社交发展趋势看单,与用户关系会让汽车发生深度变化授腾伶,体验会变得更加重要葱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业点,新车企应该走什么样的路讣顽哄,徐和谊认为沉,条条大路通罗马皑吃吐,但是路和路是有区别的摔还。他认为全世界只有中国能做到一件事缚:传统车企和新生力量深入融合崔、发挥各自优势钞拒,结合起来阜爆辆,这条路可能全球谁也做不到煽瘁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线活。徐和谊透露乳俯酪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剑工,很可能这轮竞争撬无疥,十三五末腔江风,再过2至3年晒,肯定会出一个比较好的结果巍蛊。”    李斌也认为挤涡募,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楼甲,这跟传统燃油车情况不太一样朗袱疏。他干脆表示拢催溶,国外品牌在中国是没戏的峰,因为智能汽车需要本地化的数据憨迷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叔汉程。蔚来汽车在三电势、智能电动炮壬、包括制造方面都跟其他企业合作徽晤。李斌强调寞:“我们是很尊重制造这件事的专业性荣宿钨。”谈到合作嘲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仑:“我们的南京工厂投入十几个亿豪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作取府,不是简单的代工囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔厕:李芳" "   据雅虎网站报道海哪东,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示财淌膊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戎橡潞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疲迸旗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炊筹譬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域光,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沟。”    他指出涂梯祷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堪垫姆。尽管我认为这可能还有很长的路要走榷谭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奇羡太。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晤病,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狙无尸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟筛侮。    当前糜典,特斯拉桐拘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簇箍韦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哄舵割,并将其带到了Uber篮巫蝎。    去年痛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皑限。特斯拉CEO马斯克表示堂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”短白。    马斯克认为椽禽烘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谴弊泰,要远多于因人为失误导致的事故便面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槽奉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缚透。    他表示屑高空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诉食,那将是一件非澄呙牢荆好的事情视记戒。但对于汽车保险公司来说喂唤,这不是件好事裤芜垦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诺忌伟:“我觉得这种影响很明显揽炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛笺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慌式搂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寿,全面龋茅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题米,阐明了个人观点蔷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裤剂舷、客观的看法车片覆。    报告摘要踢寥尚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秃、导入期呢讨腥、快速发展期与成熟期四个阶段潦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段和暗汹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂,很值得我们借鉴性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臀。如果不加重视壬勃,终会酝成大祸贡复文。    *韩国的电池产业饺咸切,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战投,我们必须面对这个挑战刺倡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘉蠕,它会带动未来汽车消费新的革命滇将醚。    *任何事物都有两面性鸿,政策也是这样铜多抱。补贴强度不足酿父,难以起到激励效果甜,补贴强度大了帘糖,难免产生对技术发展的不良影响桅帮弹,也包括少数人铤而走险骗取补贴郝琶蜕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展培谢,从国家科技项目立项至今已经接近20年悸杀,可以说产业发展已处于世界前列邢。2016年收悲层,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陶腑劝,累计销售95.5万辆童,取得了令世人瞩目的成绩碱纺。有些专家认为膳讽地,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段订伺饯,我的看法不是这样祈高。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥抗、导入期痞、快速发展期与成熟期四个阶段穷。导入期也称培育期氛蔬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段燃窃忿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阔,当时就有舆论认为蜂五佰,我国新能源汽车驶入快速道欧,进入了快速发展期缝恢堂。然而到了2016年便回落下来史。现在分析起来傻涣怜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辣,造成了数据中存在一定的水分踌假嫌。随着国家对骗补行为的查处岔冗蔚,今年的数据逐渐回归正常痹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歉,有可能会得到一些错误的判断膏免耗,导致过于乐观的结论趴袭楞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沟,除了观察数据的趋势外妮驰里,更重要的是看产业发展的推动力拓逻,是国家政策为主还是市场为主铃敛投。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闻层,补贴政策还不能取消尉究剁,基础设施还很不完善署帝凯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寺,产业链还不够强壮与完善砷虐奈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高榷孙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寿,工作量很大擎,切不可放松努力雇工珊,让已经启动起来的产业发展放缓下来啦粉。    依目前的政策设计靠撤笆,我国将于2021年取消补贴谋迫母,代之以环境朗煞溃、能源为因素的常态鼓励政策嘘。也就是把2021年设为一个转折点蕾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡塑。期望实现年销售量达到二壕、三百万辆以上搏睬挟,能够占到汽车总销售量5%到10%扦吾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霞替。    二屉、如何看待新能源汽车的碳排放峦迁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卷饯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题对寇木。我认为许多人有这样的疑问是正常的汗讥划,因为至今还没有一个权威的科学数据晾捍池,来告知公众电动汽车的排放是多少宋滥拒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饰。    电动汽车行驶过程是零排放径筐畦,这点没有疑问痪。但发电过程是有排放的拼,不但有二氧化碳排放刮卑,还有导致PM2.5的有害气体排放窖。所以简单说电动汽车是清洁的年,是不能令人信服的沉猴从,需要拿出数据来泄凌酱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯钡裕款的新闻报道凤伎散,受到一些启发附。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澳毒订,即“碳排放因子”慧哇。根据新加坡的实际情况荆吐,标明每消耗1度电船,就要造成500克的二氧化碳排放骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娶判叼,即每消耗1升燃油花吐计,就要产生3000克二氧化碳排放僚稍悉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寂忍。由于特斯拉的车重肮,耗电量高察光醇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘿,尤其是在夏天开空调的情况下庇挟,百公里电耗有可能到40度熬,因此被纺方祝款忍咖轻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涛,很值得我们借鉴程。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矛,据我了解定性的结论比较一致无嗽,定量的结果存在不小差异娩稼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拴蕉,其清洁技术水平也有很大差异杏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僚古懊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竣钞,发布我国的“排放因子”权威数据恢叭,并定期予以更新柑彭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玫祷卢。    比较我国和新加坡的发电情况恨毖,新加坡百分之百都是石化能源发电陵,而我国的发电能源结构里入,石化能源约占70%萌,可再生能源等非石化能源约占30%汐系。全国平均来说清鲍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点授。而且按照现在国家电网的规划来看殊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浆卢翟,我们发电的能源结构会越来越清洁背贯皆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韩勾斤,来估算一下电动汽车的碳排放暗封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慌烁,可以算出其碳排放为100克/公里逗犀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬冯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颠隋舜。可以看出一般情况下谈跨定,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛。但是如果电动汽车过重排,电耗很高下哇内,就不能算是低碳产品淑剖,甚至不如先进的混合动力汽车檀教绦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搬顿,但是我们可以认为菜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下东祥芬,耗电越多啃品,造成的PM2.5有害气体也越多咎柿。因此挽享,从治理大气环境考虑潍几,我们的政策应该鼓励低电耗产品浆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缅盟团。    三门备躲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汰酥?    这个答案是肯定的到。我做过一个简单的计算洽费,即使到2030年似蒲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候师氰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幢苔。由于大部分电动汽车会在夜间充电位,可以利用电网的低谷电时段来充电雾疥蛇。目前我得知的峰谷差是20%到30%些靛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠炊恳,不但不会给电网增加负荷咸,反而可以帮助电网储电妙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式问,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里道卜扯,在白天电价较高时段将电售回电网率叙敲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统释弗漆,这个系统包括了屋顶的光伏发电集挨氯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桓瘸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坞,采用分时段电价情。当然问刃,对于需要白天时段充电的一些领域挡抚,如快充公交泌市讨、出租车与物流车等胃放惧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揣察。    四浦略拭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊。现在出现的火灾问题比较多田,所幸还没有造成集体伤亡敝门痛,但是已经给我们发出严重警告剑课上,如果不加重视海,终会酝成大祸巧是笺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烯饺。    电动汽车的安全要以预防为主陈匡钾,要从产品的设计做起秀捍惹,然后是生产过程的严格控制楼眷,不能将未经严格考核的产品投入销售勿蝗收。电池的比能量越高管海晚,发生火灾时的危险性越大诺,因此要求有更高的安全性技术勘劳讼,试验考核应该更加严格胎萄。尤其缅躺破,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攘汕蛊,因为客车上乘客数量多别躲,一旦出现火灾逃生难度大抡没。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砍栋嗓,为满足新的标准增加成本是必要的玻。对于纯电动客车煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丧怒,既安全又经济沧阂。    说一下安全监控网络搅。我认为重在实效团靶。我在几个火灾事例中了解到浅腑蒋,火灾发生前其监控网已显示警告信息评镜,但未引起关注与采取措施痹,说明安全责任不清返,监控网站流于形式扭寝,主要是供参观用痊。    五闪泡缓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桓氢箔,大家都知道尸,韩国的电池产业赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邦憾粱,我们必须面对这个挑战路技愧。目前有一些原因够,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焙幸,也给了国内电池领域一点时间识滔加。但是船屑,如果我们自己不努力许糜,最终经不起国际电池产业的冲击散浅,我们将会面临严峻的问题雀舶。    我国动力电池产业发展很快舷膏取,一批创新意识强的企业正在快速成长度齐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逼。但是总体来说纳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况川,产品的质量水平不高牢紊,投资过于分散蠢防,到处建设低水平的小规模电池工厂钦钮柯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剃,缺乏战略眼光抒膳。这些问题需要引起我们重视与思考等。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扳,没有一个强大的中国动力电池产业唤袒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞘,实现汽车强国的梦想又是一句空话伙戊匙。    化学电池是一个非常老的传统产品狗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情投。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讲娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面猫号桓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酮侯乳。因此土,谁能够掌握创新的主动权广甲搽,谁就有可能掌握未来电池的命运泵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局协,但是企业是实现创新的主体没记。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辟性,能够挑起这个历史重任烦售堂,把更多的注意力放在创新技术上面答穷。    去年参观宁德时代电池工厂时镰弯獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘟标,给我留下深刻印象苫。图的中央标明安全性始终是核心连凉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度合坎、功率密度未厂、寿命与成本慧品。在实现高能量密度的同时虑琳垄,要实现快充性能粕稿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫌关,向1万次20年迈进哥径壤,彻底解除人们对电池可靠性部毖荤、耐久性的不信任秋错,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下协,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沉,结束燃油车的历史购骇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标体充艇,成为中国动力电池的创新巨人莫促吉。    我对我国电池产品质量做过一些调研腐扁,认为聪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钒碌。就电池单体成品质量控制方式巧嫩横,目前还有采用筛选的落后方法禄零,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胆。这表明腥梦,产品的质量水平低劣筛论瑞,即使交货的产品数据是在合同范围内橙履,这些产品在使用中性能很快就会变差哀桶,寿命很短唬汝芳。    目前坟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法户狄糕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洽函,但这也并未在本质上提高一致性咎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彪,不需要分丫睢,标明这些产品内在质量是优良的缸寸。用汽车工业对零部件的质量要求就是甘喂钩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”将监。恐怕多数企业都达不到弹午霸,就这一点而言炕骄,我们与日韩企业就有明显差距局屁烯。    面对严峻的国际竞争输清戌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟艘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革哇,再吃不掌握核心零部件技术的苦逆屎降。我们看到国外整车厂来到中国时死梢纪,都要把自己的供应链带进来凄翠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抡裂馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裂伦踞。我建议政府额贤前、协会缚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聪。    六兔勉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作反。它会带动未来汽车消费新的革命佩,有助于解决城市的拥堵协豢、停车难妨挖甭、环境污染等问题弛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猴奇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果其,是未来汽车应用一个非吵婷呔牛好的发展方向酚龟竟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乒。    由于共享租车提高了车辆利用率淌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显表阀输。又因为主要用于短途使用箱南忻,大大降低对续驶里程的需求噬就。从社会效益考虑粮唉,减少了空驶行程拷辜,意味着减少能耗与排放筛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诞蓖,缓解停车难的问题哦拒辟。    现在慧,很多城市都在做分时租赁头坑,但有的并不是典型的分时租赁耸遁。A点借杉犬、A点还空面,规模小的例子不少惧借溅。例如有的大学有几十台车在那里松缎,学生租了这个车出去办事儿乾纤,回来时归还校园原处傲。这种模式也是一种共享嘲棉缸,但不是典型的分时租赁蹿釜醒。只有实现A点借X点还胸、并具有一定规模软当、使用起来非常方便好动么,才可以算是真正意义上的分时租赁冉玲。    除此之外熔董滥,分时租赁还有一个评价指标配,就是车辆的运行率干币,即车辆有多少时间在外面跑帘毫、跑的时间和停的时间的比例脚娇垢。我考察过芜湖市易开租车亢,我认为是很典型的分时租赁埠铣茄。从数量上看簇管矫,芜湖已经有两三百个站点磋烙,三四千台车陇,具备一定的规模;从模式上看荡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筒驮、X点还沮。从车辆运行率来看顾杉,芜湖做到了80%毖渤。    此外咸寞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轿渴层,规模也达到2000多辆貌陇盗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雾连,很有创新特色融拖评,也有一定规模迪薪物。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挡韶冕,认为大约需要1辆/1000人口呛,或5辆/平方公里的密度蛋涎,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逗,其租金仅是普通出租车的1/3磊禽参,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毋。    作为共享租车的车型姐患亨,以高可靠性磊、低成本勿迪,微型车更为适宜京。共享租车要应用车联网技术汹,建立完善的方便于客户的使用体系窃睹,实现手机注册海、约车磕田、开车令惜、交车薄搜、付费以及安全监控等典蠕潘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脐鲍墟。我认为虎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墒钢。为了方便客户犯汇,建立全国统一的注册收费系统十分必要膜。    七帘、补贴退坡后墩鳞,新能源汽车是否还能发展蒜筹?    从今年开始毋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膝侵镣。现在行业里有一些不同的声音偶竣磊,认为新能源汽车本身就是错误的事情坪仙,它的发展依赖于补贴匠,补贴拿掉以后团金奥,新能源汽车产业就会死掉腥。我不赞成这样的消极看法擒犊轮。    首先在电动汽车本身的技术上臂掠港,我们要有信心宦。随着电池能量密度的提高察,到2020年磷皖慧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上矢惜持,规模化生产使电池的成本大幅度下降孙缄淑。从这几年市场反映看吵峨,很多消费者开始喜欢电动车了春,他们觉得电动车很安静算啼量、很干净诺,如果自己家有充电桩酿疼,使用起来很方便杀伤疏。目前窜,面对全国大面积的雾霾形势答信去,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缔,促进了电动汽车销售量的持续增长同免,在不久的将来克卉,电动汽车将大量取代燃油汽车伞叔哀。    我国在新能源汽车产业取得的进展适,很大程度归功于国家的鼓励政策叭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的火响刑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用传。但任何事物都有两面性度络不,政策也是这样模珐。补贴强度不足鸥湃,难以起到激励效果些,补贴强度大了必互,难免产生对技术发展的不良影响洗就,也包括少数人铤而走险骗取补贴唉彻。这些就是事物的复杂性琶,不足为奇囤。因为产生一些问题跑骇惧,就否定补贴政策是很不客观的到莎剔。正确的做法是适时适度调整政策侣,逐步实现退坡儒,制定与能源囱、环保因素相关的长期鼓励政策吹韩乔,进一步完善推广工作的其他政策环境挂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言残曝,销量突飞猛进袜痉,不仅在中国市场实现了大反转忱,以每年超过30%的增长率开,连续三年高速增长滑烈,实现反超肛,在全球市场上来看柒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吓。设计之变凉,影响如此之深枚乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸税浆却,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚燎,都是如此窍甸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌截峭汀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期券肥。此消彼长涉工貉,本来也是市场常态甩浇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巳赏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拴垛高,而奔驰则用了进击的改变绘。这导致了市场格局的变化饱略。但在今年开始狠钉炉,奥迪要采用一种大胆的改变埂。   在北京车展上骗墙达,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸽衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炕费。在采访中袜甲皖,马克·莱施特先生表示迹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撩绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是底围孩,以奥迪品牌本身的三大支柱畅经圈,即“运动性”蓄零、“卓越质量”委版、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锌兔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桂缕朝。另外戈募,马克·莱施特表示胚楷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别保坝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涝么。   未来炭,奥迪不论A缉丛如、Q倒炉、R系列把薯,还是电动系列捕访,每一个车型系列都有他们独特的个性扇粟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梯晌。而且屉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叉,在马克·莱施特看来适搔巫,除了外观司庙稍,在内饰的设计上兰,奥迪前进的步伐还会更大寒城。   比如新一代A8糖昧少,大家会看到一个全新的控制理念量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了定钩歌,全部操控都是基于触摸屏随垒巫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弟,这将是一个具有革命性的设计晃屁昂。”马克·莱施特表示拢。   【访谈】   媒体灭闲隆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘦起?   莱施特翘顽界:中国市场当然是我们最重要的市场之一匈愤喜。比如马上要推出的新款奥迪A8效涤醇,我们认为80%的A8都会销往中国乘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上点。比如娄蛇,从车的前脸上就有非常明显的体现全,这个框架会做的非常突出撼怕形,也会大量的运用到合金材料统从。A8的设计充分突显地位感和身份感集呕。因为我们知道中国的用户拢,或者说中国A8的用户群是非晨猓看重自己的地位感和身份感宛螺傲,我们对A8的设计充满信心典。   Q2是我们量产车的一个预告氯脾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锭少录。我们想把奥迪的A系列崔弓币、Q系列腑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筷乐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型派怜。比如祷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膊叹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前捆诫,从而更多的彰显每个车型的特点箱外。   媒体妈:A3未来会有怎样的改变挺精,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变输?   莱施特苍菩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望科豆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叛悲胚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廷然社、表达力守景。   媒体使奈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忍当冕?未来设计会有哪些改变揣暗蓝?   莱施特鸡鞭赤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬船瘁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性违橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹿想,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性困。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解典。此外十,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性高。   值得一提的是吩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势车,完美诠释了驱动理念请盘且。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坚坤。刚才我说的是外观的设计放,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大居。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隶篮筐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俊,而全部操控都是基于触摸屏吝抨妊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份栓叼,这将是一个具有革命性的设计申贝千。   媒体触滥庆:面对未来的城市交通更加智能化阔、互联化缚、自动化的趋势惠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袜硅?   莱施特先生烫身:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段防傅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段金瑰角。实际上课啃碳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程落郴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巾叭锻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做把恼撼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蠕衡匡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茹零镐,还是更多使用自动驾驶巢,所以我们设计的基点是用户体验兔苯碴。   设计开始阶段将先做内部设计范疙舞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弟,再去考虑外观应该是怎么去搭配谷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贿吮饱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瑟船。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔷层推,因为我们真的会目睹嵌氦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沛。   媒体泊诞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗领?   莱施特版乒:我们从下一代的奥迪A8开始恢畏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浅痞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缉堪。我们要做的是持续的梳戌、不断的推进设计语言的发展滦,每一代的新车型都要再往前走一大步珊拈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奠地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀韭贩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晾羔潭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秽茹舌,业界开始重新打量双方的合作辣辣钝。   如所有行业对热点的追逐一样莽,在过去两年中乃啼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渡丰拜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涤恼。4月6日访,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系能瞧,携手研发并应用车载人工智能技术疾苯缝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议串稀老,双方将成立一家全新的合资企业瑟垮访,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沦。在此次合作中刊苦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元采,用于双方在汽车领域业务的开展奉档诗,为出门问问未来的发展提供支持徊母莎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酒,而合资公司背后边,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腔橙款,意味着除了汽车制造商狄醒勘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春。   “1.8亿美元只是一个开始围骄。选择跟出门问问合作搞女免,是大众集团移动出行战略的一部分彻拆。”苏伟铭称扳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技抖,为达成这一目标贡村,已经规划了三大板块雄晚,共计十二仕、三个项目顾冕艾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凳星武,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郴内。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侥虽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岁讲、语义理解技术巾,面向移动搜索领域的智能手机应用清霸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务天。迄今为止理瘫臼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凤售喉、语义分析貌、垂直搜索等核心技术诡倘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶,来打造下一代的人机交互方式北舵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挨。   “选择出门问问擎肥兢,是各方面考量的结果来唯八。如果大家了解的话色坪,其实Google也是出门问问的重要投资企业炉骗仓,所以我们与Google也进行了谈判”献绘感。苏伟铭称世刑卡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庙玫。   2015年6月锨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喀汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娃苇,出门问问被Google投资譬吃。截至目前恰,出门问问共计6轮融资苛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哥茸。   “此次瞎吓,我们对出门问问进行投资继现,不仅仅是出于财务层面的考量殴柑哥,也是一次具有战略意义的投资讽抖。通过本次战略投资疚拢猫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尸傲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郡烧蓬,只是单纯的投资或技术合作当,苏伟铭回应称逃奴,“想强调的是冈,我不主张相互供应的关系扑矫低,一定要拥有属于自己的核心技术松脆。”   “移动出行领域的合作匆,如果是提供车辆卜肃,那只是纯粹的商业化的供应需求发嘲。与出门问问的合作恫阀,我们是要进入合作的管理层玩叭戏,在共同建立的合资公司中懊鹿,双方都有委派监管团队”签独徐。   苏伟铭介绍叙秀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持还烦篡,但更重要的是在人工智能领域的研发熊电。“如果你与人工智能进行沟通釜抒稀,沟通得越多蜕杯马,它就越了解你挝吃桑,人工智能研发的目标是迎合客户陆惕,而不是需要客户自己调整来配合谭,所以画,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硕。   他坦言醋莱,在人工智能的项目开展上狄浚此,有好几种做法挪山,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虾抢,但这不一定能成功邯孪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洗艾建。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汇霞梗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钢,且能够很快地将技术实现应用朴究。”苏伟铭称糜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韭纬蹄,来帮忙推进其未来的发展茸酞。从这方面的合作来看同,双方非常契合铆势。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拘峨。硬件是大众的强项涸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力薄茄仙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剩品,而是应该让其独立运营荣从。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合登波悔。”苏伟铭称阶肺切,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赁。   据介绍评北,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱里。基于出门问问领先的语音识别健恢亲、自然语言处理桃、垂直搜索和主动式搜索技术欣涝队,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位令,该合资企业将进一步探索何,为未来的智能移动出行提供解决方案凶毋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虚荣,人工智能并不是只包括这一部分么颓,其实苇珊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宽懈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猛唉冠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慑粮辑,但在苏伟铭看来木涛,这是一个重要的开始讹估。   “下一个工业革命的前夜”驾痢戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屏汇慑,为此奔嘿唇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晤。在2016年的广州车展期间东臀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想教帮。据大众汽车集团(中国)首席营销官墓腹、集团销售和市场负责人胡波介绍沏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑰劝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拒分,包括智能停车砷蒙热、智能充电等局娟。第三就是交通形式的智能化管理慧。即打通不同的交通形式我台,提供一个智能化管理锤,最后让出行者能够享受顺畅挂瞳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利修汗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衰付,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牌娃。“我们相信叼殴寞,车企能在这一领域扮演重要的角色磐守。”胡波称撩蓄碑。   不可忽视的是跨胖刮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换持,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沪。   “要建立一个生态圈陵乐,必须要有多个方面的项目支撑嘎。在落实该战略的过程中枢胖凛,我们便开始思考丛访奉,如何构架这些项目闺垂苍,未来三年我们是要围绕这十二海淋、三个项目开展工作的赏巫。”苏伟铭称韧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乓茹蹿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尸类,以便及时供应顿性降,满足未来车辆发展需求钨敞肋。”   据了解懊费,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜南婪快。通过语音输入人素经,该后视镜可以提供导航揽、信息点(POI)搜索河独、即时通讯嚷岸、车载声控信息娱乐系统等功能仁五顷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品可抛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛔椒。通过语音输入樊澄哇,该后视镜可以提供导航署、信息点(POI)搜索骑瘁、即时通讯米现、车载声控信息娱乐系统等功能彩汐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力投垫杜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盲袱澳。   苏伟铭透露搪迟钩,最快从2017年下半年开始骗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜及,在一些国产车型上也将采用该技术席位。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驮撤娠。但是纽芥,有了大众汽车集团的参与氨疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嵌告颂。   经济观察报鸡唐:在中国的十二三个移动出行项目上删,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韭奈?   苏伟铭良:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琼观蒋。2016年中旬叹堕皮,我们便与集团总部沟通过画换,我们认为在移动出行领域唯粮柿,中国是领先于其他市场的邵乘八。所以荣,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰攀泊伞,建立MOIA移动出行服务公司妙。之后擞碱,在中国睡趴恰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拧戎。   所以港,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域考涟,欧洲和中国去。其中中国的业务包括三大板块娟稼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目繁纬。我们在这一领域是领先的城,这之后廉筐,我们还会有更多合作骗第。   经济观察报报敌:在大众规划的十二三个项目纠伴,大众与滴滴出行替础叭、首汽等公司的战略合作是什么模式竞烧揉?   苏伟铭摊盼:大众跟滴滴拭卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞥谓。其实部擂,与滴滴出行的合作竟陪虾,目前还在进行详细商议赶。但需要强调的是翠偶拆,我们的合作投资并不是融资的概念烘壁,我们的合作是战略性的绩箍吨。   经常有人说大众汽车集团起步晚繁入嘎,但我看不出其他厂家做得有多快该鞭廊。   移动出行的合作狗碘,如果是提供车辆磕肉,那只是纯粹的商业化的供应需求堪苛韭。与出门问问的合作讨腐,我们是要进入合作的管理层牟,在共同建立的合资公司勃峦,双方都有委派监管团队萄贩。   经济观察报戏摧:您提到的十二参颊、三个项目都是什么商业模式诉磁?是否都会以合资企业的形式出现姆朔佩?   苏伟铭厦坪:并不是全部都是合资企业形式的项目帅把娶。我讲的三大板块中炒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痉贯。我们选择成立合资公司是因为欣栏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘫诡闻。那么如果不通过硬件翁鼎段,技术应该怎么落地呢扭?通过建立合资企业垦憋,我们可以为不同品牌设计不同的技术穆岁料,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠕森,包括集团以外的其他品牌射的,我们并不排除这样的合作鞘坟间。因为生态圈本身就有一个共享的概念栏哆。随着数据的增加翠,共享的概念会更加广泛骆,生态圈成功的可能性也会越大锋。所以与传统的工作方式相比鞋貌拣,变化是非常大的慈段。   经济观察报慌那:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作便瀑嫉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诵轻?   苏伟铭婚:我认为技术和战略两者兼有茸财。要建立移动出行生态圈的目标枢息,就必须把其中的布局规划清楚操想,只是研发出几个APP膜,并不是真正意义上的合作或合作的全部冠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拣臀唤?同时汉蔬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骋崩日,也会要向外输出坡笺瘦。   经济观察报纤绍:生态圈成为汽车业新的布局单位队,选择共建生态圈的合作伙伴时潮尝,有什么标准低琼缉?   苏伟铭酷茅佃:以前我们称之为垂直平行的价值链矢妮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夯帆丸。在考虑发展这些技术的时候没潞畔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酱。   举个例子茫泪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啪瀑,我们会考量其语音识别技术有多强剁?然后再开始讨论中间的差别在哪苔丘镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要睦。从战略角度誊棘,大众汽车集团需要明确今后的定位雌辣。   谈了这么多茶梅鼎,其实有一个基本点拍幕档,便是客户群体脆叔纹。作为主机厂挨邓,我们需要预见到7年以后车的样子扳褥。因为一般针对七年以后的下一代产品灰瘦,我们现在就已经设计出来了添。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叼,未来会遇到非常大的改变矾澈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的继米诬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枫节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯恐加:李芳" "   4月20日承,上海车展开幕的第二天促瑰钱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驳铺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魏喇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灸虑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汉锰,其实去措,魏建军早已来到现场撇钠句。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滇尉册,魏建军至少接待了三批不同的访客料杠,并亲自送每一批访客离开纶额踩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袄潘噬,虽然神采飞扬阮瑟罚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踩痰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刚乳客,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义时婚。一边是国内SUV领导品牌荷亭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揭琴汐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杏供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辰锻讳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栖爬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徽宿钨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玛,此次拆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上都纳。   “WEY的目标是挑战外资品牌录,终结外资品牌的暴利时代但纳枫,重新定义‘豪华价值’呵彩眉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恫雀轿。VV7c/VV7s之后翁尘,今年还将推出2~3款全新车型伎,将产品线延伸到新能源领域疏,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箩躺谅。”魏建军说彩换烤,“关于轻奢沽,首先这个词比较时髦首糙,容易记住人斤。另外弗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧围。”魏建军表示季憾巳,长城不会做没有意义的豪华挺鸽囤,“作为消费者可以感受到超值的体验肚色,而企业也能得到相应效益派,最关键的是得到了客户的认可紊,这才是有意义的‘豪华’侯们。”   魏建军认为安全是最大的豪华浆。“乘员芯心、行人筏防、车辆”三维安全(3DP)设计理念海放,参照国际标准捆,主被动安全配置完全创新拔,提供正常驾驶尚驾氛、危险警告罕庙韧、碰撞减缓灭丘翁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隶康。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娶地青,译为“牧羊犬”离,有守护主人生命及安全的意思舒冕。   此外抨歼氖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓝,来自于欧美一流车企卯,有着丰富的造车经验和行业影响力卫骑。匹配中国第一款7速变速器涸,这是世界上最好的变速器之一木稿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方深射,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涟稳挠。除总部优秀的研发功能外阿,长城在欧洲盗兼、日本和北美也都建立了研发中心磁捻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糠署篙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数海窟开。其中埃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兔汇。对此僧列捂,魏建军表示灵姐跑:“媒体和消费者一直有这样的担心停横敦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搞悉。实际上崔讳,在同尺寸或者是同动力下岭蹬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琴蒲嗽。但从消费者的角度来讲佳及够,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的列,消费者会非常清楚这些配置挂限、性能殴碧泵、做工有什么样的差异结伍。”魏建军表示辨,长城的目标是做品类品牌螺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分康,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诬畔笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆律。   而针对销量层面绞覆,魏建军表示患诲:“从销量上看赔膘户,WEY很难超越哈弗该金嵌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涸如惯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣棵妗,15万~20万元的空间虽然也很大陪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢痢。”也许很多人会认为菇骗荆,WEY卖不过哈弗哨宛交,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茹,但实则不然割。“WEY和哈弗我们都重视似公,长城用同等重要的鞍怜、足够的资源支持两个品牌轰。”魏建军说冈丧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓄叹骸,魏建军是如何评价的轰?“我认为我们的产品不管是性能侥憾憨、做工缸、安全猴短,还是油耗朴死、排放情墟模,都不输高端车疙违睫。”魏建军依然对产品信心十足宝,但他也承认WEY面临一大问题坪馅幌,“现在问题是品牌价值浪,因为WEY旗下产品刚上市富,品牌没有经过市场的验证旧损,大家会对它不放心抢陪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扩萎罢。”   魏建军表示剧坎,自主品牌给消费者带来了很多价值息。“有我们的参与棋,不断地进步超匠、不断地在挑战外资鹿济殴,已经迫使外资不断降价勘,提升服务品质需。我们的目标是要挑战国际高端市澄富省,所以说我们借助中国这个很有价值的括罕、规模最大的市场来锻炼茧勾杰,使我们能尽早挑战高端菊孩疯。”魏建军表示告律陋,消费者购买了WEY之后团判,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卜。他对媒体承诺幕颗,WEY的产品一定是超值的罢必斡,并且一定能给购买者带来惊喜库搏。“WEY是一个挑战者们化,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感使。把我姓都赌上了钢负祷,不能失败田徒菠,只能成功膝。”在采访的最后京,魏建军郑重地对记者说浚橡静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好扫喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜戮腔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发累尖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作避呵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裁拧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逞坦毛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隋,以及未来的发展汾撂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生白侥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡男、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吗扮,以下是问答实录坦好:   凤凰汽车 春扮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挞保?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甭暖诞?   俞经民 览乐零:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炯奖放,对于品牌的市场表现同样很有信心酸铂蒙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乱,我们有信心成为市场第一的品牌孩肝。今年我们的销量目标洗徒热,是从去年的8万到今年的20万诫蚀拐。纵观130年汽车工业发展史炽,汽车行业发展的基本规律而言睡趟,规模还是需要的茎芳,是品牌更好的发展的重要保障厩纺。   邵景峰 汐淬梁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疼彻,荣威方面浆护,我们所坚持的诚,是一种符合广泛审美的踏眯械、优雅自信的设计风格纱从,在复杂的市场环境中脱,抵御诱惑道、坚持自我次隘筷,走一条人性化的设计道路兴。而我们的MG名爵散,有着近百年的历史底蕴与跑车文化传,这是一个巨大的宝库册,值得我们的设计师尽情发掘申醚堵,其中之一挖咀门,就是感性劳卑骚。   在MG品牌的设计风格中犯娜蔑,我们可以看到很多情感爆棚梦疾扳、血脉偾张的元素与产品寞净舰。未来的中国汽车市场必将飞速发展培蹬,需求也将越发多元化尺钵倪,然而无论技术如何变迁烤,对于人性化搐、情感体验的诉求将贯穿始终尺哥晤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堂罚奢,我们也将在感性力设计理念的指导下散,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匹憨。同时缅潦拾,强调个性也不代表小众筷瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怯袒,为大众带来唤起强烈感动京魔豌、让人心跳加速的优秀产品搭灯射,这就是我们所追求的目标舅。   凤凰汽车 胚瞥挽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薯,其中年轻消费者占到了绝大多数筷台,请问接下来潦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唯猫霉?   俞经民 唉饶疯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讣笑撇,更是“年轻的心”胳,从名爵ZS的订单来看毋起矢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体麓,更包含了年龄层更大咎、但心态上保持年轻的用户心。从“年轻的心”角度而言新票刷,我们的消费群体就更加宽泛了乱,作为一个年轻化的品牌片购昧,MG名爵的诉求是“年轻动感嗓警、专属空间纬废、纯粹乐趣”桐缝翱,给“这一代的年轻人”造车显握欠。说到年轻人共同的特点廊,是充满梦想录惫抢,对于梦想的追求更热烈一些愁溉返,更想把心里美好的事情去实现涵。这个梦想实现的过程是非常美好的岁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求需鹤肩:为这一代年轻人门,不仅是岁数上的年轻人抬另唱,更是心态上的年轻人斥,提供更好的选择枢樊,保证他的有更好的驾乘体验磷纳唯。   年轻化的特点釜唐,是要颜值瞄、要体验的到位疽涕常、要可以分享丧模。二十一世纪中国的年轻人绩催,在互联网的普及深度硅牡、对于尖端智能的体验和想象力类攘,在全世界范围一定是靠前的躬,就应该可以代表“国际范儿”龚,也应该引领地球村的潮流短。要满足这一代的年轻人冗,MG名爵所带来的产品体验慌胯繁,也应该要追求更极致举划瞄,带领大家去创造全新的潮流患抚谋。   凤凰汽车 头掂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艘丸提,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闭、80后隶、90后的人群当中别腿惭?   林嘉瑜 其勺陷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钎。这款车感性的设计曲线庇兔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碳。不光是国内的经销商讨绞龋,本次上海车展褥,MG名爵还邀请海外的经销商层挞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匿登疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价苹厂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀塑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”久、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曙惕方,让老百姓也能开上小跑车措艇晌,尤其对于国内的核心消费者来说的,不论年龄几何桥拭伙,都要有为自己的梦想活一把的态度峭场。对于一个汽车品牌来说澄,这是一件值得骄傲的事情册溜闯。   邵景峰 靶港凄:其实在选择一种设计语言的时候掂,设计团队非常慎重烈低项,因为设计的变换频次不能过高绵,要抵御诱惑奸倪、保持延续性才有可能给消费者形成印象技、拥有识别度从而去打造一个品牌盎退。“感性力设计”的第一条就是要有感性搔脊屡,去追求情感的外在表露飞观,从更广泛的角度稼氮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涸,通过真正的审美习惯进行判断;第二怕,感性力是专属驳蛇、设计师要通过专属的标签故狠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抠镣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裳,比如运动员在起跑的那一刻茶式,弓箭拉满而未发的瞬间奋潍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚典兽,这种动感更有档次劣,同时价格不菲诉轨承,是很高端棱黑童、优雅的设计糯漂,我们希望把这种设计注入到产品中很樊,带给这一代年轻人极致的审美体验紊饱。   凤凰汽车 茫肉俱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母放埃块化架构平台打造的镭乖骂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诧菱惺?   俞经民虹苯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熊信腐。这是对这一代年轻人的尊敬吧街,他们自带国际范儿男改亮,是可以引领全球的潮流的人群破怯,因此有着巨大的价值既。对此救京迸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肌侥沧,在全球也是一样泵喜。目前面,世界范围内呐必,不仅是动力总成前瞻技术的整合席弧屉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车你乏别,采用插电式混合动力设计亨煞。另外拎,大家看到的名爵ZS疽拷心,将会在明年上半年推出纯电动的版本让,至于最接近今天这辆续航超过500公里唉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夯舞,也将会在2020年之前推出鼓堑蹿。   凤凰汽车 峭青弄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系念猛刮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法补?   俞经民 湍嗓惠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纱恨,设计上差5%谋厘,销售上就有可能会差30%泉堂来。那么对于自主品牌而言癸,就是要把自主性发挥好芭醛夸,去追求审美的宽度和深度狠凸,销量也才能有宽度和深度催誓恳。名爵ZS的设计就是这样做的倦,要追求极致翻令限、不计工本距、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抨,可以说慈,名爵ZS的极致设计厩城,对销售的宽度起到了很大的作用勉拔碘。   邵景峰 辽哺绊:汽车设计是在不断进化的稠锣急,不会总停留在一个风格上狮,在互联网时代凤,同样要有全新的时代特质呵截。另外揭被,从汽车设计而言拧,例如从动感设计理念而言韧共按,英国车是鼻祖化茂,很多品牌都是以此为源头来发展的雌,也就是“同源”期。中国航天能够上月球谷,那么在汽车领域上同样有大的进步磋。之前德国杂志的一篇文章写到痴料,未来汽车设计潮流的策源地将是中国红,在进化的道路上有推崇的看法磋邦,也有欢迎的声音碧撇,这些都是要虚心接受的汞嚏。另外活,汽车设计是一件非常严肃的事情速娟,每辆车定型背后滩静,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煞,背后要靠巨大的投资来驱动填褐。   在造型评审的过程中畔甘,流行趋势讲清楚渭蘑涎,未来怎么发展说明白茨匣臀,否则误解就跟着来了榷牧,所以要有一个整体的品牌战略在里面秦爱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞭皖。   凤凰汽车 拣兔板:今年拜慌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点男翱闭?   林嘉瑜 冀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作售,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素开腿趣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镶,拥有一颗年轻的心相媚,热爱运动蒋疤、健康的年轻人时。   从足球营销来说搜嗜,对于英国和中国储,都有很大的国民基础澳负凭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焙烁拜,是英超乃至欧洲的强队寡说,这几年的成绩也是不断的提升仕暖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巨苏。同时焙,利物浦又是一个老牌劲旅苯面叫,有不断上升的潜力亩危,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样描狄胜,在用户上有着非常大的重叠之处伐煽。MG名爵与利物浦对的营销合作胎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皋携,在活动和比赛中享受快乐缆效遣。   上海上港队也是一样的醒。MG名爵经历近百年发展喊膝墩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣木乡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痹沤,两者的合作也是非常有趣的闯。更重要的是海,MG名爵通过足球营销的模式忌绘瞳,能够促进两支球队之间的交流琉,包括之前组织的很多活动沏陡靶,不光是针对中国的消费者俗棵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动官搭讲,有效利用MG名爵品牌的特有资源黄衫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹭。   车展期间模暖蹬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宝。在车展之后酱,利物浦会在上海有推广巡展活动得。下半年斡怀涟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对比,欢迎全国各地的消费者参与和体验负缓内。   俞经民 乖牡溉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的眯,大家能有一些共同点做沟通嘉哺敛,国内和上港足球队的合作催,正是汽车和足球之间速度与激情倒、自我突破的契合点乾垂,足球又一个很大的特点认被躲,就是会让人意想不到熊比垂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办尉渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陛儒陡,与此同时彼蕾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一癌结,长安汽车产品质量持续提升鲁,用户口碑不断提升卯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屁末,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洞、全球乘用车品牌中国市场第二名毯少。   关于未来骆倡串,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抨牌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窍毛四。   2017年是长安汽车的产品大年锋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堪架、全新的SUV CS55策、轿车睿骋CC沛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尽,将会进一步完善长安汽车产品谱系赖币偿。   如今笛恐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慨草半,站在国家品牌高度寻求发展蔷浆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任獭揉躬。提升品牌溢价能力翻,成为长安汽车品牌发展的重中之重财。2017上海汽车期间普臂缓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平距力姜,关于长安汽车的未来请,徐留平董事长有话要说棺,以下是对话全部内容聚妻壁。 凤凰汽车济曝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的采诵?   徐留平凑裁报:回忆长安汽车自主品牌的心路历程覆,我们也是不经意之间就走到这个地步泰,因为一个产品码荆,特别是像汽车这种产品是更加的明显唤赐圃,它反映你的公司文化玖、你的公司理念是什么样的东西妨情滦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纷线,你怎么样让产品吸引住消费者董绍弹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晶,靠的是什么逢琅?因为美是一个主观的东西肯,有人认为这个很美伙市十,有人认为那个很美砍,从长安汽车之前的产品来看蜡筋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来适篙昏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么景灯攘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济报,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泥,同时想把这个产品往这个方向进行修改降。我觉得在这个方面翟,从长安的角度来看剔弦,就是对于这种动感膊、时尚这个理念的偏好挨。我一直在体会柿,其实我是在反问我自己菏朵剁,这种偏好它是怎么体现在产品上的碌嗡?实际上是我们内心的这种偏好衫现。在过去的2-3年中驰洗书,我们面临的话题颧关裸,如果过去不做总结敌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒜,另外更重要的是说汗壕设,下一步你怎么做殿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哎啸嫉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗽樊话,下一步是个什么东西习,消费者需要什么样的产品饱唉,然后作为公司来说书,你们能展现出来什么样的东西沥,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞭饥陵,当这八个字出来的时候纱,我觉得是非撤猓好绦,既是水到渠成睹,又是醍醐灌顶乐品、灵光一现森灯。这个过程轿,不仅仅是八个字的总结锰。这八个字出来以后懊鸵朵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烹绷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坊,实际上不仅仅涉及到造型菠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吩煤。这样的话侩,就有了一个提纲契领东、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中班涡妨,就能够有一个非常精准的东西胯琅氰。   刚才你特别提到“色”杏棋,我们当时想说土,你必须要能形而上董茫,要能够抽象出来师技,如果说你不能够抽象出来酞颓纤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窝辅磊,如果你弄它50个字都绒长、80个字变,你可能不够形而上铝呐美,不够抽象化梢庇,最后我们觉得“智创栖痴、色”航哼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求系,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睹。   第二个就是说消费者情感的体验劣茧缎,比方说对这个造型和颜色炔赌,甚至于这种声音或者是形状换隙浅、线条的这些方面的喜欢青镭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吹。当然我们也在想用什么样的词比较好女晚,最后觉得设计的这个词很好碍,一开始我们还担心说这个词字挺多沽兴惩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化繁亥持,我觉得就应该让它有想象力碑访挞,就应该赋予它很多的内容改,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箩,孔子都说食色钦,吃饭以后第二件事就是这个字韭埔,我相信孔子说的这个字也不简单意思戌,实际上说胖稻何,智色这两个字还是最终反映的是人痊抡,特别是消费者的一种需求复蛙,对于未来传统的一种期许琴据,这个过程当中炬蛋孩,对我们来讲煞乒,把这八个字想通的时候农胺龟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勉喇,这是我的第一段话题漂姑氮。   第二段话题说这个对长安有什么用处峡?那次在发布会现场有说纷酞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痛翔秃,一开始我就提出零靠,第一个煞既,这个产品要漂亮修,你不漂亮的话夸措肉,什么样的东西都没用配。因为我们很早的时候就开始在考量冷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玩靶,后来发现不行派抖叹,最后我们在大概07息嚷狸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛾。因为你还不能提炼出一个高大上泼策、抽象舜、形而上的东西厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苔,但是每个产品都出得非常艰难皋愁。这个事这么长期干也是一个问题揩隘懂,因此在三年前的时候胖效,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了师价,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纠介,对于消费者的这种认知恐危畦,把它抽象化势辛昆,那么这样的话理解了以后桔枢,再把它具体化穷闻贿,特别是在产品睡,也就是设计理念当中一些图形化的东西经溺,因为如果你不落实到图形化的方面接蕊,那就只有形而上没有具像化 滤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丧,图形化和具像化过程当中窘悉,这个就出来了狗掸舵。   这个出来以后弟权,我觉得对未来长安来说写庙高,我们未来在产品设计的过程当中储,产品能否做到生命动感智色双旋恼护锯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来千馈?这样的话非,实际上说铣令,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夏,几十次的否决汝仁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咎讹,几次或者就十次你把它完成典,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了题柬沮,那么这样的话剃钵,对于长安汽车的家族化闻锑,我们看了这个车矫垃,看了这种感觉这种情感的体验驾磕,那就是长安汽车段拨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惰梁群,这是一个苹。   第二个就是说挖,我们自己在研发制造设计过程当中澳驮,这个速度大大下降鹿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侥豁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢库,如何把消费者的体验做到更加的精准男,更加的接触到痒点捍淖冷,这样对长安的影响是极其巨大的舌盗毖。   凤凰汽车程蟹赖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袒茄?   徐留平蔚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法污。如果说把它拆分开来蹿烹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浆拢诽,智色双旋更加偏向于设计领域邻吾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚处叛,我相信大概许多媒体会想未势掠,生命动感智色双旋怎么落地梢剐?因此我们就想把智色双旋也说出来桃女,不要分开累,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞧夸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言济谱。   凤凰汽车敛誊苔:另外一个是提到的认知方面的感觉赔,有没有一个专业的因素款,咱们除了制度之外想厦首,有没有专业领域的人来负责这件事懦戈?   徐留平尽经杆:我们长安有一个庞大的队伍酒,首先要把一个汽车造好蛔帛丹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芜戌,到高管团队剂,到设计团队奶,到制造和研发团队肛共毁,包括服务团队钞茬咆,特别是主要负责的领导人端纳夯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姆目叹,而仅仅是设计团队的话语帅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离林肪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狡欧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腥,因此对长安来讲犬,是既有最高层特别的重视善乘、关注和把握哦,并且这也是一个最高领导者的工作职责恰视。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淘,我认为在汽车领域当中是行不通的仇,当然我们也有具体分工拦。另外也有很多的专业人士完成这个事情粉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埔念,还有轿车研究的唐,也有做SUV研究的录烁,同时也有按照职能分的妹垮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颓炉谈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摧簧,如果仅仅是设计团队的意见弹冗叔,肯定会偏离了方向避。 凤凰汽车佩:一把手是指您吗暗?   徐留平灭暇圈:我是其中之一恒含跺。   凤凰汽车傻哥:长安汽车自主研发的新车彪顺编,设计烩、评审淋、评定环节您都会参加吗距戒?   徐留平嘉吵稿:我必须参加汾赊,我前面讲这是我的职责卿,所以我必须参加分退挪。   凤凰汽车蓉规:无人驾驶车呢宛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乳纠赶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了光,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产设邢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哼骆焕?   徐留平鹊掠:上一次品牌发布会扇,最新的无人驾驶技术也做了展示胆胆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贩斯船,高速公路的环境相对来说可控性要好捍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽穷,难度要更大垢辰瀑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莽,我们不仅能在高速公路上做驳,而且能够在城区做施,这个技术我们已经实现了突破逗堤。   凤凰汽车窖浅青:长安无人驾驶技术进行的这么好嚎,量产会提前吗犊?   徐留平搪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悉每,实际上就是说筋腿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到监,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西册徊境,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舌喊桓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韦锨沮。   凤凰汽车霓旁:中美在进行双边的贸易谈判愧,这是谈判的内容之一级,会涉及到汽车合资企业的放开薄,可能是一个双向的市场开放的动作帆苯,如果这个谈成了讽,如果这个不再规定50%的上限惜,您觉得对行业有什么影响览吠懈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资身托棘,那您觉得首先答不答应长弘?再有一个多给他股份的话遍,对企业今后的运营会怎么样擂?   徐留平缉航洼:我明白你的意思伺干毒,第一我确实还没听到这方面的话题蚂疵噬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虏乓,股比这个事说了很多年醛咐,我基本的看法有几点唐石,第一个这是国家层面的战略和政策茬联,作为企业来说檬,我们遵循绅士碑,国家有什么政策我们遵循什么政策苯南,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错报事茨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拓邓山,我相信未来的合作会加深瞳椿变,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烷桅文,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现石凌兢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题布烫,而是说理解消费者粉,能够洞悉消费者酬,如果股比的溢价挺高挡及顺、溢价挺低富路茄,但你产品不能卖出去诵缆,那你不能分摊出去撬案鞘,如何把蛋糕做大皖镐,这是合资企业要做的一件事匹。   凤凰汽车贸:如果真开放侗乳,长安会想着往美国去吗咀揭,就像那福特来到这里呢抚?   徐留平沪:长安想要去美国是一个公司的战略温亥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辑胖嫉。   凤凰汽车钾:长安与福特的合作多吗教间?   徐留平馁讳:长安与福特是我们加强合作的方面瞥筛祭,应该讲这种合作的程度澄京,不仅仅是合资企业叼楔需,从母公司其他层面莲奇毒,包括技术和其他很多方面都在讨论翱马蝗,包括海外市撑淹淮省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躬,它的能力提高了才。第二 现在是全球化合作的时代犊,一家公司独立运营蠕菜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事省铰辱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铃叛。   凤凰汽车秦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浚迁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要母氖蛙,你还说了过去我们做一个车四憋,可能需要很长时间好不容易做下来梨,比如逸动释防师,是很艰难的鹤囤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奋阑稀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%取躲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澄款,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锹矩?第二对比韩系守羔郊、日系联,我们的研发体系和他们的研发体系相比情酒特,您觉得能不能支撑钉泊,确实我们的实力也很强困,我们的内功可能修炼到一定程度坊弓叹,我们后面会源源不断推出好的产品涟魔挎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赎妇。   徐留平苦:你讲得非彻停好罗事书,我觉得这是两个原因导致的身,第一个就是必然性炔,自主品牌需要有成长的空间观镐,第二个确实也有机会的原因伞,恰恰是SUV的市澈章锔选,中国的消费者需要这个东西铺驹陡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊累,反应速度更加快一点糜雄侩,把这些产品推出确实是满足他们的需要含侠肖,我觉得是两者共同作用的结果蔡。   对于下一步自主品牌来讲份,无论是哪个系递,无论是美系凶屎钢、日系词抡、韩系餐、法系殴车靶,我觉得跟系没有关系卫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩匚痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剔挞,这是关键闷扁。消费者他肯定是有他的诉求的段缕,究竟是SUV闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萄诡躲,他有他的一种偏好猴领、喜欢休泌每,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓝,这就需要我们作为厂商肚吻,你必须要洞察到消费者的需求米攫,实际上要看到他的潜意识是什么东西噬悉骂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唤仙。为什么我要总结长安汽车的过去呢浦?实际上是我们自己反问的过程急垫,就是说在过去当中猎拳,为什么逸动会是这样咐,CS75为什么是这样菩?实际上说笨脱烽,我们当时也没有意识到系,反正当时就是这个样子嚎市,实际上这个过程是一个反求的过程帅懈,我们为什么会喜欢这样熊陡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子户角,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冻,我们把汽车理解为是生命的动感就,其实是一种生命力的扩张暖悲木,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茎鲍矾,而我们长安就应该提供这样的产品厕酷,回过头来展望未来赖拾,我们觉得这也是一个正确的判断嘿秃。   凤凰汽车镀概:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陶。   徐留平秀拾:我觉得现在国内研发体系来看盾,国家间可能还是有一些参差不齐逗,我觉得自主品牌的研发能力和体系昏怂卷,进步无疑是非常大的筛苛陕,而在很多方面可能与跨国公司有差距杠惮灿,有些方面会比较超前屉,因为自主品牌也不是一家遁合,跨国公司也不是一家搬,要两者来比很难说涪恐抄,但是有一点缔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韶静慧,做好一段时间不容易怜歌借,这个公司要能够连续做出好产品察恨线,能够连续向前增长竟达弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念力份绿、设计应用犀摊继,在这个公司当中都比较受关注客淘蔑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闭桶。   凤凰汽车矛:我想问一下自主品牌的建设潘捐酸,随着我们品牌的推出醒,现在汽车品牌进入新的层面府曹拍,会有不同的路径选择床,比如长城庐税、吉利推出新的车型里侥昂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彭壕吉?长安如何能够胜出寿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漆激跨,除了刚才说的两个槽,还有互联网造车的未来的合作伙伴忿层,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伙恕?   徐留平纬瓜:实际上蜂艇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溺官僚,我觉得这是好事苗咯,这说明汽车产业欣欣向荣溃氖虹,是真正的投入妓,这是我对汽车产业的理解袖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚私蠢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛙啊绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撩咕旁,例如一个产品到了造型师的时候脾,是一个说法糯徊、一个样子染噶昂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趁垦,然后到了制造过程当中又是另一个想法镭社,到服务过程中又是另一个想法蔬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徽辅,既有高大上的赦完认,也有形而上钙莽颓、具象的熊,你要把一个公司从时间跨度凉,一个一个展现出来粹歪萌,而从空间的序列当中泼恫胎,你要把研发全部都按照这个意义阶,我觉得是很重要的方面础鲤。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫩,各个方面的协调陌碎、综合邦盖、修正肖勤朝、打磨需要太多的时间摔蹬,我觉得这是一方面哗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柿搅,同时也是我们总结过去体会出来的辨鸵蹦,它是由内而外的畦。可能我们过去没有意识到这个话题伎,我们现在总结出来汤趁祟,然后下一步能够指导各个方面低手,每个部门都很容易做事情权费签。   第二个问题你讲到造车割爆,我们开的会太多了斗,失败的太多了诧蕉祭,沮丧也有很多卢,基本充满笑意也就一次捐蚊,前面基本上是批评病捅、检讨鲜猛呢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钦阮,不高大上摔。至于说现在很多企业开始造车弟瘫,我觉得这是一个充满魅力的行当筋橙搜,很多人都愿意去做案什百。   凤凰汽车亲两:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婆? 徐留平署敬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绍盎,会选择相适应的地方放帅。   凤凰汽车吼:就刚才的问题我问一下靡论裳,刚才您提到和新创的互联网的合作耻闯宫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔共秒、蔚来也有合作粗茎癌,您觉得长安在未来在互联网里面的话教慕括,更倾向于是一种怎样的合作胳不?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拴懈舜,您是怎么看的就?   徐留平伞闺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择楞鲍哦,从长安的情况来看父,我们认为哪个方式都挺好的掣许录,现在是合作型的痘隆吠,是你可以自己干湃磷,也可以合作干琅钒剐,也可以自己加合作干莫芒磐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西班捣浚。   凤凰汽车虾:我们打比喻甸寐奈,37度是正常的温度脊故,您觉得新能源行业猴脚啼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说社,您觉得温度是多少崎巧?   徐留平努恰:您觉得高了低了涝恫?   凤凰汽车倡酸:之前有人认为这是疯狂的阶段蜕楔。   徐留平尚宿靛:我对一个产业的衡量依据是赖史,在目前这种全球的经济运营模式下停派晨,凡是有金矿的地方淘,都会有若干的人去挖掘它难董驼,目前我觉得新能源就属于这个阶段肖敞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骨陡惜,应该更加得进入泊,因为从目前的情况来看晾默,汽车产品当中藩,一个很重要的领域就是电池朝合反,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放功娘,没有这种资本损窗、技术盆擎龋、人员的这种投入单,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的就妹。   凤凰汽车诺:那就是说您觉得温度还不够吗佰钾?   徐留平怂不店:我觉得还可以廊四哆,但是我不太同意的就是产能扁旁漆,如果说你的产品技术不太优秀触,你建那么多产能就是有点糊涂诺茫澎。   凤凰汽车泡世:很多其实可以通过改造现有的产能铆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能检,从这个角度来讲拼抛九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菱啤棵?   徐留平仕淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点环旁,选择利益大的临。   凤凰汽车叫:所以您不担心过剩吗惧藏妮?   徐留平守刚烂:我不太担心这个问题男,我觉得电池还处于不确定的阶段砰匙凉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舜刑。   凤凰汽车料:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何共恐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屏卤,不管是设计师还是CEO等等瞧褐腔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巨?当然那些设计师很多是主管的躺晒,老外有管经营的有管品牌沥廉,主要还是在设计和技术的领域完分比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卞饰弧?第二个是国有体制的问题痪呻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域介瞎胺,也在高薪吸引高管人才蕊懒,您是如何留住我们的人才蔽杏,关于体制之上庐认寐、体制制约的问题瞪适,我们怎么解决董菲贺?   徐留平遣队:现在是全球化时代歧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浅酱,我们最早的时候是四无登,没钱斤邓、没人扰、没能力此、没地位恰焕蓝,到现阶段来讲衰疤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屏沙,这都是一种非常正常的行为抄踢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国笺,如果对中国的消费者不能够带动赎,那肯定不行绘凰,我觉得这是一个桂翘抬,无论你是洋务运动还是什么运动霖,核心是对消费者要动起来韭,这是一个殿晴烷。   第二个关于体制的话题鸵匠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巷,这个方面我觉得不能讳言既。目前来看缉星据,对长安不是特别明显毛百骄,因为长安是属于南方集团旗下子公司纶卤,从南方集团来说介猜偶,在这个领域当中柑蛇罐,也在他的职权范围之内做了一些调整店读狮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享户醇。   凤凰汽车侈采溺:如何看待这个机制驴偶边?   徐留平教:从国家层面来说脑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墩。   凤凰汽车脾挞:你们审批会很困难是吗褪旱?   徐留平按:我觉得会快舒,另外一个我觉得汽车集团孟啦,也许给你量化很多股份饭烯,但是最后你没有创造价值川疵,给你1股晴缔沦,1×0的时候不还是0吗嗡?汽车的成长港工、成熟或者盈利是一个艰难的过程飘。 凤凰汽车臣:十三五计划像长安汽车整体的销量菲界酸、利润和研发能力以及目标有没有癌佳?   徐留平苔滇:非常有堪,我们愿景2025垮赎,我们做10年的规划陪临锻,在这个当中我们相对来说做得比较保守嵌损理,为什么说保守呢呵镁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坎禄。   凤凰汽车对瓣会:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暖葱椽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巴糖?   徐留平硕桑毙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞戒,在技术和平台方面都在加强合作隙娠浦,至于说未来它要怎么样壳,我现在还不太好评价这件事笛豆。   凤凰汽车渭粱嫡:徐总问一下国际市场的战略固,我知道去年车展的时候韦峨车,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚丹、印度然、俄罗斯这样新兴市程唷,有明显增长潜力的市撤ɑ臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扑乒锑,比如在墨西哥期,对长安而言酪,自主研发这么好唉,又长期和国外品牌进行合作剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岁、欧洲的市嘲拧?   徐留平蓟芬:在我们十年规划中就有飞疚傻,去年讲的时候就是当下正在做的内容妻乱拭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的珐,就是要稳扎稳打菊缔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了含,因为一支队伍最重要的是信心滥被桐。   凤凰汽车崎:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲驶恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争幸灯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烁?优势在哪儿镜厦筷?   徐留平肖菲:对于海外市场我的理解是要扎下根去痊骚怒,不是简单地把你的产品卖出去潜,是你能够充分地利用本地的资源洛尸南,包括人力资源和其他的技术能力土郡坑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缄扁,促进本地人的水平的提高帽睹互,那么同时在这个过程当中抛开堂,把公司的产品技术涵盖进去肉,我觉得这样才能走得远为蚊。   凤凰汽车凳使防:长安最近一套体系出来了唬纺忿,有没有可能往更高的一段发展蝎昆?   徐留平溅:从长安来讲肆泌挟,我们目前的战略看痉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算芹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钞,这是我们能够奉献消费者更多的东西放,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哩骄抠,但最终要落实到产品上跺纷,产品是一个载体让消费者感知它知道它拒,未来佳多,长安汽车会加快产品推进的速度匆姑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亩屏呛。   凤凰汽车收竞陷:欧尚也在这里面吗际函?   徐留平倪碱锋:欧尚不在卫蜗捆。   凤凰汽车频:东风已经有PSA很多股份阮巍哎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗委希亮?   徐留平赋怒:目前我没有听到有任何影响小,在实际工作中我们也没有感觉到瓦泼坷。   凤凰汽车嘶渺:理念发布会徐总是骑着马出来的爬霓激,当时媒体圈特别关注廖楞虐,都刷爆了朋友圈鹅夺翘,虽然我不在现趁摺,我不知道有没有特别的意义筷守,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丁,当时的考虑是什么孙?   徐留平聘:两个考虑诬诉,一个是我把马和车作为比较敞,你要说一件事残,一大堆结构化的语言没有必要芳尺,我觉得既然是长安汽车入,我们叫做生命动感秘棘嚏、智色双旋绒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缝,如果不这样做也没法让人尖叫策先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禽粒硅,上海车展首日溃蜕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆乏枢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荣鳞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秆,12年增长了120倍讥藤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关两睫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晨。   受访人赊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伙。以下为问答实录坡:   凤凰汽车涩步填: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邯拐特?   雷德?比格兰德篙趴模: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品火傅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年感峭伞,这款车在中国市场的反响非惩野矗好侗视。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踏勃,同时拥有强大的引擎坚,提供强劲的动力与性能德梧吩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佰。所以海,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓜何。   凤凰汽车拉: 在没有设立经销商的地区缔贿,玛莎拉蒂如何抓住市郴骞帧?   雷德?比格兰德庐: 我们首先还是会增加销售网络泪祈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罗堤并,计划在今年年底扩展到75个绢宋。   我们还在天猫开设了旗舰店虫咎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雀烹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哺,大部分来自没有授权经销商的地区认颂凤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盯互,鉴赏力越来越高理。针对这些人群挪,我们还组织很多不同的客户体验活动朵还拢,如海外试驾履汹,以及互联网方面的创新恐,如网络平台的直播寥浩身。此外壬蚂奉,我们也有不同的金融政策了喉拴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务武嵌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厂汰沃。   凤凰汽车设颧联: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楼谐,给汽车销售渠道带来一些变化酥鄙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矩婆?   雷德?比格兰德毯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说某,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楔回疵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翠堑,而是要提供独特的生活方式体验急店。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癸衬,不止在中国侠,在全球市场都是这样虫。2016年迫犬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长金,这个主要还是产品优势带来的庭董。新的政策出台以后寒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愁,不过最终的销售成绩还是由产品决定篙。   关于新的法规顽吵愧,我们现在也正在研究当中凌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挺。此外吠粪,我们在中国有非彻渤獍樱好的经销商关系的钙酮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关频惟。我们开设的天猫旗舰店惜玩盒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虱圭:客户在天猫下定单雀线,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谐簿儡。所以帆茶姓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系官。   我们的很多客户最在意的并不是价格独谋,而是优质的服务与体验搓,这正是玛莎拉蒂的优势所在陕。   凤凰汽车瓤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陪风孰,有没有什么新的产品推广那多?   雷德?比格兰德徊: 关于新产品坎时,现在还不是宣布的时候侵合起,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涎惺,等到新产品发布时我们再提供更多信息隋。   凤凰汽车慨: 作为中国消费者熟悉的豪华车滩嗣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荷撕魂。对于玛莎拉蒂来说仇,未来在中国市场的前景怎么看修?理由是什么需架?   雷德?比格兰德靶经殿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜗棚,5年前嘛,我们在全球的销量大概是6,500台嘛屎姑,而2016年达到了42,100台繁帽玩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朗示建,所以我们的增长一直是持续的吩殿。也因此玛墙苍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琴菠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巩脚前,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唾冬能,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奉涂,这就是玛莎拉蒂的优势偿。所以稻嘶贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谴播。   另外抹扰,玛莎拉蒂的车主非常年轻抽烘,尤其是在中国市成琛,车主的平均年龄只有30多岁酣暴颂,他们追求具有独特风格与气质的产品蔬桑仓,来表达自己的个性与品味谢平叼。   凤凰汽车呐丹: 现在汽车技术日新月异草插囊,尤其是新能源阜、共享环铜纶、智能驾驶方面每,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煤酸?   雷德?比格兰德亨: 在新技术方面琉赫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勿弧星,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枚光笆。我们并不追求生产最快的汽车沦隶垮,而是要提供包括技术捌寂褂、性能姓篇壬、动力田、驾驶体验等方面在内的最佳组合塑灭。   针对自动驾驶歇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助木檄,帮助驾驶员减轻疲劳铝猛膛,降低操作难度芜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擂肖窜,包括独特的声浪鞘、澎湃的性能尽桨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卸篙梁,这是玛莎拉蒂所追求的胎。   关于未来对新技术的规划品抄妇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粟慌,比如减少温室气体排放杰,这一方面玛莎拉蒂也不例外咐谓。此外贪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术路开,如苹果CarPlay和Android Auto逞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统借莽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乐逝。   凤凰汽车挟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簿,怎么适应晦?   雷德?比格兰德井桨割: 针对年轻人群韧喂,我们采用的方式不是改变自己私,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坍外帝。比如在中国订,车主平均年龄非常年轻佩棚额,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搐绘氦,便是一位年轻的中国女性涝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表那戌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戊簿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意材,包括法拉利生产的强劲发动机齿赴蒋、独特的引擎咆哮声萄喜、奢华优雅的外观与内饰文舌乖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势封爽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颈洪。   凤凰汽车淑潍琶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抬锹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翰芬尝,有没有针对用户画像做调整通?刚才强调坚守自己的DNA和理念粹饯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试套炽?   雷德?比格兰德氢: 在中国恳撮式,我们不断渗透到三四线城市苇,但是目的是一致的妓式,就是要吸引更多年轻客户臣。但不管在中国乃至全球的哪个城市靖扔暑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酶、激动人心的声浪垒秘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溃钡婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琉缚磐。   在设计经销商的时候亥,玛莎拉蒂也不是随意为之嫩,而是按照需求进行规划卷挝毖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店团去笨,首发售罄的100辆SUV中驼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区花帕。因此精第皖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诉栓蒲。同时篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盘,客户需要一整套的优质服务鼓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋损:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丛泛贺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柒。   提问桅炊熬:您的新角色到底是什么样的遁噬戏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叭保瓢?   Alfonso Albaisa幕场借:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丰蹬舅,跟所有的设计相关的工作夯错磨,都是由我负责叙关充。之前我100%的时间放在英菲尼迪息陪碱,现在会分30%的时间来旦霓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作曹硅挡。现在大家看到的一些车型社,可能是一些原来的车型暇辅,我们现在的工作贫炭赴,也是快马加鞭潭,希望能不断的改进宽疾、提升现有的设计乃棠蓟。   提问筹李:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喇?如何看待他推动品牌前进时的作用沸梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赦呸桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涡剖澈,我们会共同合作暇锤娟,不断进行我们设计的演化搽。其实我到7月份才会正式上任党节登,我现在猜测或确定未来的设计理念分,还有点为时过早阂枚。   我们知道楞炮楞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饶、非常大胆前卫的裂刷,我们的这种设计是一个不断演进的过程戒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炭项秆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泌损福。   卡里姆跟我有很多类似的地方炭馅。比如署全仇,我们都是艺术家出身田鸿嘉,非常喜欢设计降湍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侯庐挤,并将其以各种形式发挥出来辛嘛。   提问殊氖翟:我有两个产品方面的问题兄。首先青单舍,这个概念车非常漂亮肖挟扔,它背后的设计灵感有哪些陈沛去?   Alfonso Albaisa亢搔:秉承“冲突美学”设计精髓卸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琼喝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滥。基本上就像艺术一样匆话,包括缝针玛靶、包裹感盲故,还有使用的木质敖衰,都是非乘瑁好的手工工艺祟。这是一种感性和理性的结合土苗,还有一些肌肉感极强的车身线条购。   提问浦寺枚:这款车未来的定位镐、消费人群是怎样的逢?   Alfonso Albaisa救饱:一般都是比较年轻的家庭独恭捐,想要非澈袒Э浚宽敞谐菲、具有运动风格的车型朴餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶铣风:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溉庆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞠协,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容据。   在发展新常态下极拭,消费动力开始向下线市场转移讲段嘲。同时扫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奔臂靛。由此茹,县域市场成为新时代的“金砖市场”北欢。而对于汽车行业肮铰,消费升级利好之外船桅叫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纳锌钙。如何撬动县域这一重要市炒惺倌臁?   胡绪雷表示拼盯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞪,帮助县域出租车进行升级改革雌猛奠。县域交通的数据化请、智能化发展屡,有助于未来网约车的下沉渗透龚疙泰。县城消费能力相对较低缺,在出租车领域引进大数据之后稀咸,未来再进一步升级到网约车谅。   据胡绪雷透露弥拭息,首汽将在县域布局三块业务歌鸵:长租车爽地啡、网约车(出租车)罐、分时租赁芳。分时租赁是纯新能源车胆衰黔,未来分时租赁或是对公务用车的补充霓,它是纯电动绦闯,不用长时间租矫,可以通过APP来完成俯顾。目前露省窍,在北京有1000多辆车棺魏,150多个点位挥仟沦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匣,对公务车改革会有一些帮助玫痛讥。   胡绪雷认为虐崇,网约车行为是偏汽车前市场的角色密丝梢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酪。第二篱侠,在居民习惯了这种消费行为之后捂潮柬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导老糜哥。   当日翘嘎,首汽约车作为新生力量刷倒谴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚀翟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乒昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱复:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫菊芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示派壕,渠道下沉要根据市场来判断庐,服务要根据需求一直不断地跟进萄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舰淘矾,比如说对经济的支撑矗超,对政策的拉动虏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尺。近几年托惋,一汽吉林产品在县域销量比较高锑陋嫁,对县域市场的期待也非常高讲煤糠。从目前产品结构来看戮瞄瞥,产品消费比重70%在县域胺,30%在一萎、二苯括惯、三线市场磁唐赐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撵菩辟,外观萄拧、配置剐炔谐、价值都迎合了县域市场的需求臣哨烩。   从流通环节上来看联怒逞,县域市场做的非乘悖好径竞,没有什么瓶颈因素会。一汽吉林也努力在渠道建设陀、服务跟进等方面做成长和改善笆。同时宋长欣也提出了一个想法喇,“县域对自主品牌在公务车妓、公务员购车方面是否有政策倾斜感,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长境遣嫂,这是我们车企的想法腊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笨,要根据市场来判断剐。目前常讼纪,县域之间的差距非常大靡羌,包括现在推行的3G服务萌齿,在那些无法设定固定站点的地方膘,推出了3G巡航服务骄及烙。服务是永无止境的工作唱勒脾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉皮妇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颓凄妒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囱裤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橇讨扭,新能源汽车推广比较看好北镭铆、上艰、广限行犊锯冲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翅火癌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拿钒每,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呜奉。尽管都看好电动汽车的发展趋势藐玩别,但做好市场并不是一件易事寂。   目前比较看好两个市掣洗湎辍,一个是北晤鲤乐、上浆秋、广限行撕牵甲、限购市掣拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘倘惹,这个市场的发展速度很快五臣。例如河南妓瓮林、山东畏岗、西北区域蜗,大量没有牌照的低速电动车食,在政策方面仍处于灰色地带甲蹦踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泛购彩,在国家和地方补贴的支持下客,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穗际,在农村市场踩陇、县乡市场得到了非成智好的认可挫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求示娠苯,县城市场的消费者的房屋空间大覆,有充足的空间停发车辆幌郡,拥有较好的充电便利性讥。其次行驶距离不长伟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗣。另外孰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袒千,因为小车型成本低祟颂。   赵智刚表示盲捐哪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黎棉。河南地区惺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排珐门,在替代当的出租车士、公务车方面取得了不错的效果染霓。同时壳特促,也在积极跟海南政府合作鞭,投放了一部分公共用车坤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进防蹋棉,比如是文昌康妊、万宁够、琼海等县级市痕,未来将在海南全面推进辣巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒好摄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袒泄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点届,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛙素裁。会上厦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出受嵌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淬颓,是参与全球竞争据、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提车。”   在当日的论坛上踌,郑刚发表主题演讲氖稗洛。在他看来零通,打造世界级新能源汽车的品牌狭平淖,最核心的是独特性羚侠艇、差异性撵粹,是比较节能优势舌哩堪,浮出水面的是视觉担聊、是LOGO锣、是VI硕及,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铝,其中成本优势是最重要的组成部分临画。   早在110年前涉卉椭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择适奠杉:蒸汽驱动车绘、电驱动车和燃油驱动车看孔。然而辑雹,在后来发展中烧散,电动车败给了汽油车倒。这是什么原因造成的嘲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爬。亨利·福特发明了流水线生产化习,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候票檀,成本大幅度地下降琼橇赋,售价拉低到850美金芭碾干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车险,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间措溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以党共班,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乾。100多年的历史多次证明了这一点徒。” 郑刚说填螺膳。   在反思自身发展时劲筒钮,郑刚透露卯痘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徊,规模在迅速的增长骂伙,但很遗憾并没有带来显著的蹄博、大幅度的成本的降低且。   为此缎店凑,郑刚提出扒湍五,在推广和普及新能源汽车的同时沁筷,光靠技术进步还远远不够保幢歼,更加要注重涡领熔、培育成本领先的优势儡俏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幂,是参与全球竞争哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怪鹅稗。   他建议涸薄,对新能源汽车未来的产业政策安钨矢、行业标准奈崎、行业监管等钝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术板,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曝,这样才能培育出行业的龙头企业翱邯喇。   如何通过提高规模釜班可、优化设计径滑申、优化政策和制度创新凡?郑刚说幢粱倒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本失、交易成本和政策成本懈,来打造企业的综合成本能力和优势笔鼓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尉。这还需要企业和政府共同携手腿腊,不忘初心凹盾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谷狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰湾:韩大为" "  魏建军多次提到泌纷络,我们的确有很多故事慧烧棋,但是他们没有写得很好蒲伦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苏搬?魏建军直言不讳地说惺玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痊。   囤地赚翻郸、离开保定沟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兔斑持,且莫名其妙矮,或者无中生有的传言所困扰狗钞千,最好的纾解方法是什么陕羌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车既奸片。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咎典,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竿快,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泥岁蛙,魏建军诽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厦拿履,与部分汽车媒体交流饲。以一身轻便的牛仔装""示人""局堵撼,魏建军笑着说粳菏,是在同事的建议下才穿出来的挪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溜按谰,魏建军坦言怜套摹,的确压力很大霜,也很难受伴,“有时甚至想哭”慕刃物。他说蒲荆,我本人就是保定人啪冯,能不希望自己的家乡更好么嫌?当然沤,我们只有把自己的产品做得更好纫。    诚如魏建军所言钳姬牧,近期秦谰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌底帮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溪,来自媒体的反馈好评如潮番哎。有作者甚至设问处拨瘁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湘赁,否则也怕媒体老师太忙”奔兽,长城汽车一位公关人士插话道虑饰。    10日下午的WEY首度试乘试驾迸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昏,有同行在现场就说偏悉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蝎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型化,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砍。    动力配置上兜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞭封,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凳陷,最大功率达172千瓦扭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脾琴分。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黄权冈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时送,VV7s几乎没有发飘的感觉毋,而车内噪音也得到较好的抑制潜。“我们在整车NVH方面做了很大努力酚矗,也取得了一定的平衡”急,魏建军说禾。   VV7S    在交流中窟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时全酵涡,大谈脱、特谈所谓“轻奢”扔山、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时同煎刷,咬住“聚焦”二字不松口刑。而是多次征询媒体试车时的感受喉辱剧,并逐一分析构钾哭、解答媒体所发现的问题闭。整个交流过程城谓,他都态度诚恳划,即使是谈到一些尖锐的问题渤悍澄,也并不辩解庙亢匡。他甚至非常谦逊地自问自答岔篱弧,人为什么会失败啼顾逼?尤其是一些有着巨大成功的人癸。因为以往的成功私,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做校诲姑,就很容易让自己失败卞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苯鼻纹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酷席纫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吝先戳。他认为列,好的产品本身就是故事朴具胖,而WEY就是要做最好的产品门粪。此次抽溃,魏建军多次提到慷睡,我们的确有很多故事要讲吉鞭,但是他们没有写得很好瞄朔疗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骗晤,所以敢鸽恕,我在让他们重写伯苍。魏建军笑着说迪碘农,把一桌人也给逗乐了烈。    在媒体谈到其他竞品时衰匙,魏建军都给与很高的评价硕。不过最终还是认为自家的产品醇晤:底盘更扎实诲,操控性更好梯掸,“因为我自己就好‘玩儿车’”陈梁,所以对他们(研发人员)的要求也更高挖沛沃。   VV7S    据悉楞羔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市继,预计售价在15万-20万元区间写谩晒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缮劲,他思考了一下才说校同编,它的配置太丰富了化赫,在相同的价位空间峦观安,“肯定没有比它更多茶、更好的”烈告腻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖动瓶财?魏建军更是直言不讳地说小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坚形,一位来自上海的资深试驾教官说使僵司,之前很少接触自主品牌汽车旗,这次也是第一次来到保定诫,第一次来到长城婆芯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潭轨架,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言息抚九。期间刊衰,有一位同行说每拓艇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓦四莎?或许这才是魏建军的真正用意吧嵌讼嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨爱:李芳" "   陆逸表示经敛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉,因为正处于发展的爬坡期搁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕊受腹,而且要深度国产化现戮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐憨,雷新透露锌仙,上海车展期间培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寡协。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韧,陆逸明确表示氰乘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卢拍,因为正处于发展的爬坡期耿。关于国产化的工作辫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畔帝盾,未来将坚持不懈的进行国产化工作狼松,而且要深度国产化挥。    日前够贩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稳。活动后危,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顿面。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莆泛咸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%时佳,超过23万辆角。今年第一季度计寥,英菲尼迪在华销量破万辆叉钳,同比增长4%葱誓桂,而其全球累计销量达到67367辆丛,同比增幅为18%济捻小。无论是在英菲尼迪全球体系中编蓄铺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锣呻微。在不少业内人士看来恋,从去年4月以来妒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浦。    对此冀咖,陆逸强调掏鸡柬,目前英菲尼迪的销量很正常够合顶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刚诵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敢堪,还处在爬坡期豢镐副。他还说崩豆络,所有的汽车品牌进入中国后羞堤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赖舵戳、运作能力提升及投资力度加强纹森,会迎来一到两个爆发期膊。    事实上芒纹,从2014年开始敖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巧,就迎来一个销量增长的“爆发期”歧维:2014年阂享没,英菲尼迪在华销量超过3万辆帆,同比大幅增长75.6%兄勤府,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肮,同比增长33.8%吝喉酬。    不过房箱乱,步入2016年褂肺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剁。当年4月初脱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灌憾田,刚好满一年锹痞息。在过去的一年里修娠烙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喷。陆逸坦言峨袍磕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裙,以便更好地认清我们是谁拍敞晶,我们的未来在哪里烯截芦,我们应该做什么髓缆。”    在陆逸看来坏题,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌化禾,今年是进入中国的第十年淖如郡。所以作为一个年轻的品牌参盘,这本身就是一件很有挑战的事情欣。他还表示伦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累松,是更聚焦的一种进化棚寒鹿。因为市场环境在变化吨,消费者的需求在变化般,我们也要根据变化不断的调整手缆小、创新撂、挑战自我距挪模。”他说胳猎茹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸽,就提出了‘挑战者’品牌战略辱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过护,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沃,品牌口号必须得落地集。”陆逸表示蔽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发黔茬,聚焦目标客户群孩,让产品与目标消费人群建立联接恒欠、产生共鸣槐程。    陆逸对中国经济网记者表示惕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汾料哨,而且要深度国产化黎搜。”他说隋头钒,中国是全球最大的汽车市澄慈辍,同时也是很特殊的汽车市成堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国解斜孩,就要真正的了解客户投,扎根于客户绞、扎根于市郴唷,这就必须深度国产化活袭夸。据雷新透露粮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雹槽头。    但是贫空孔,从2014年底国产以来泌红丰,英菲尼迪只推出了两款国产车型怒良:Q50L和QX50泰那。对此诗呸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庞就。陆逸表示孰琶,“关于产品线布局的问题经委,英菲尼迪有一个长线的规划订猾惋。”    陆逸介绍说校,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迟噬,规划内容包含平台规划皇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等囊卉。他还说萍鹅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歌,我们的目标是通过完整的产品规划沫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擞焕电。”    谈及国产化在今年的推进程度隋浮够,陆逸表示那,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中森喇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厕。”雷新进一步透露郝迷硷,上海车展期间噶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皖裸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨处锑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冻铝投,通过销售Urus糙磺绷,兰博基尼总体销售量会翻一番嘿耽腺,突破7000辆大关徐。    在更遥远的将来珊练盗,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重圭乔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰佬锝ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藐论巧。自大众集团和奥迪公司接手后菠患陵,兰博基尼得到积极椒璃、稳健的发展狸。日前蓖弄房,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卷饺绘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趟篙,商务部主管Federico Foschini抗变。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问形扣涡:并入奥迪公司之后洼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的当尸蠕?    答蝗撑:2016年骑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欢谩惊。奥迪公司和大众集团接管之后籍餐驴,对兰博基尼进行了很多投资摹涎,让公司发生了非常大的变化蟹墒酶。此外裴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氓抖趣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲸首,如果没有这些投资亮擦,就完全没办法实现这个计划纯绞。所以改搪,兰博基尼公司从中受益良多番绵。可以说抹,如果没有被接管歇匣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歪赤妒。    问熟堡耐:在您的介绍中耿箍颧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蕾澜集?Urus投产以后疼股,重点会不会向中国市场倾斜抚娶无?    答德寥笛:目前碌许年,兰博基尼公司只有两个车型系列枢焦碴:一个是搭载12缸发动机的Aventador辜筒汗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卑手椿。因为各种原因碱魏斧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠范,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萍超娶。2016年艾酞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拘导五。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邵惊赤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拧芯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槐朴。2016年儒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凌体记。新产品会在2018年投放渐速,到2019年楼晌澳,通过销售Urus酱笺,兰博基尼总体销售量会翻一番攘,突破7000辆大关款。在中国市场上悸刮,SUV是非常重要的产品距。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怖士歌。    我想强调的是垒,在中国超跑车市趁可淮睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冷撮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撕池档,Huracán大概在300万到350万人民币乔配矮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平修柯课。    问翱吉碧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翘蔡?    答潮集:目前枫拴,兰博基尼在中国有15个经销商蜜精顷。到2020年卵璃,我们希望经销商数量能增加到20到25个毛嫂龄。当然独枯台,通过Urus的投放化,在华销售量会增加没苹,服务涵盖的区域也要明显的扩大吠。    问恐:如您所说湿涸,兰博基尼在中国有15个营销网点侨岁,去年销售了151辆(车)少藏暗。我们简单的推算一下牢辅,平均一个营销网点一年卖10辆车宏袒朗。那么好仙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棱锤糕?在新的超豪华SUV到来之前欧,是否有改善他们运营能力的要求呢锈健?    答肮:是的闺坛硕,会明显提高经销商的运营能力梨段,新Urus也会变成一个破局者睬亩。虽然现状如您推算洛魄,但是在Urus投放之后钉厩簇,大概2019年或2020年盒俯,经销商的数量会增长校糠,同时每年的销售量可能会提高到30辆篱镶啡,整个业务会明显的扩大桐,售后服务也会明显提高亢。而且由于SUV使用的频率比较高冬惕藕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谓让,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禾耻哗。    问辖晶藤:兰博基尼车型比较少芦匪,所以每一款新推出的产品都极度重要憨。现在的汽车行业发生了一些改变盒姑锑,比如智能化患卸叉、电动化九曝。那么可琉性,兰博基尼在研发产品时随创,会不会受到这种趋势的影响擞亲聚?    答沥侨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毋范哆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寂邪,更多的是代表了一种感情夺催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador部朔嘉,采用V12的自然吸气发动机凳芹蔽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验繁擦颁。    这是兰博基尼最核心的销售主张壁开。未来速花,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度礁徒澄,甚至会超过前款车型纫。而出台Urus产品时则会有一些变化勃概,它将采用涡轮增压V8发动机添,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赦蓉。但是石,不管从产品定位袱飘,还是感情诉求方面来说揣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荡亭淘。在更遥远的将来粕尼矾,很难说会不会有纯粹的电动车苫诡姆。这是因为蓄电池非常重荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制软煎戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枚隘免,可能未来技术上会实现新的进步烈变蓉,那时我们也得重新考虑这个问题辰。    前些天锋混摄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型襄伞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剖怯,其V10的发动机再一次提高了功率联。当然瞬笔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臂勿林。通过技术创新以及功率的提升褐誓遁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者险舍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乾。在预销售的阶段瓣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来车溯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功革表拖,能够击中客户的心理需求灿。    被访人沃寺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悄。1998年到2007年寝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抢罚,负责兰博基尼产品工作;2015年纠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搐,负责销售及市场营销陋配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位讥陕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彼,中国是世界产氢大国堆懦玩,制氢设备察、储输设备悸蛙、制造技术等条件不错糠肺宫,具备发展氢能的基础坏湃。从环鄙梗和能效等方面考虑虾盖,中国应进一步推动氢能源产业的发展摆。    周奕丰谈到铂,中国目前主要依赖化石能源蒜诧,对环境污染严重拧。氢能源因来源广泛背、燃烧热值高遁逞、清洁无污染和适用范围广等优点碧乖逆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薪檬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分础烁似,目前看亲疗单,中国氢能利用的研究相对碎片化健,与国际先进技术相比还有差距尚比吩,没有形成产业化届寥、规模化发展德僚葱。中国应迎头赶上迫僵,卡位世界前沿哩目。    他还提到对攀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一称,提出实现大规模撑、低成本氢气的制取敢统、存储菜蒲亩、运输铆、应用一体化的战略目标穗。这非常重要病沤,未来需要各方协力灸鳞墓,加大投入厕诺嚏,推动相关产业进一步发展钢撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翱慰辆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辆缆。    他谈到跑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔼,各方需要引导资金更好地支持实体经济税儒淳,促进金融资本流向实业仇嚷,真正促进经济稳步发展并抄瓶,夯实经济发展基础耿晚释。这既是稳增长脆惊、调结构的需要潍采,也是抑泡沫惶、防风险的举措胎培艇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浇皑汝。    周奕丰最后介绍雄簧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钱拭萍,也在不断创新突破拣俱,寻求产业升级癌。公司主动发挥自身产业链提躲、区域及成本优势婪郸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讹刑匠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎温膛、旅游景区层京、汽车营宿地闺目、农家乐迁秃滇、家庭菜园等不断扩展外剧必炕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邯搔污,以多种方式在国内推广土壤修复加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筋鹃搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   国外媒体报道椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炭呻是,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贾巩概,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驰徘困。 李彦宏    李彦宏表示茂轻槐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒙。尽管有一些技术问题需要克服络痹,但它仍然有望达到目标妈莫郴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彪俩,前微软AI专家陆奇任首席运营官僳,负责大量投资的自驾车业务部门飘嗣堤。 百度自驾车    李彦宏表示冗睡咀,我们很可能与传统汽车制造商合作捻,而不是孤军奋战炼,目前还没有制定出这项技术的商业计划交,首先致力于让自动驾驶汽车着陆检。我们将竭尽全力实现这一目标痘,收入和利润是其次的考虑瑟叮啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年火梅现,其所带来的经济红利在近几年日益凸显播肌懂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弛,共享经济还将怎样改变生活狸?   三年前嗜,基于对共享经济的热忱喷握耿,清华学霸张丙军创立PP租车徊,开启了汽车共享事业;三年后捶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墨咆,成为汽车共享领域的领头羊惮胯惕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀队,3月7日宋沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程袖寂句。   3月7日蜗刑,在几百万用户的共同关注下北贩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台累谐内。这不仅是汽车共享领域的又一次突破遍琅,也是张丙军重新定义有车生活沏丧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湿。   从PP1.0到PP2.0时代曹抬灯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卡、一个符号或一个名称那么简单瞧常,它是企业创造持续价值的支撑俺。若没有十足的理由牌爱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘿。将PP租车更名为START餐景,是源于怎样的考虑疗翰捐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辞陵寂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体离酒脖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谦项。   “三年前济哎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碗稗冠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膛硷焕。由于便宜便利来兢崎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具强。”这个阶段咳融犊,他称之为PP1.0时代孔。   经过三年的发展同,PP租车推崇拥有而不占有峭揪始、盘活社会闲置资源的共享方式娥械,逐渐建立起以车为媒介笛稗,重新定义有车生活的2.0时代想币。“START不是买车辛,不是租车谁疥,是共享有车朵掣。这是年轻的人群禽、爱车的人群松闭鲜,最向往为、最有潮流的有车生活方式搏。”张丙军说勾敌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搪炬戏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验般莽垛。同时避抬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斧勺蒲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜕孝,让每一个用户体验到最真实就汐、丰富妨摄、有趣的共享有车生活擦。”   START代表着新品类楔廊、更丰富的选择蓖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粹诧酮,相较于神州租车岗钝、滴滴租车等传统租车公司衔室,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牟痪?   张丙军认为热袄毫,START的核心竞争力主要体现在三个方面煞绒岔。   其一霜,PP从1.0进入2.0时代摊抖,新品牌START更具有张力素矛莽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饯碳,START重新定义了有车生活卞,开启了全新的“共享有车品类蹈蕾。”   其二碉,为实现共享有车的多样化选择爬,除常见的家用轿车外饰嗓,START将主推个性化的用车体验沪触。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佳,如保时捷911胸、特斯拉旱、大黄蜂涝犁、牧马人等等卢窃桨。此外息,用户无需承担高额买车款和养车成本览鸿,性价比更高号。   其三泵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捷蹿工,以及更完善的用户信用等级狸去。这也是平台长期价值实现的核心赋。” 张丙军介绍辽剑搔,START共享有车生活平台为使车主放心共享下,平台推出了一亿元车主保障金筛吧怠,严格的交易信用体系婆肺闷,确保车主爱车无风险;对于车友南,START还与多家大型保险公司合作急豌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务静版,为用户提供更具信任的服务惕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尝恳,我们的目标是艘团,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牧坛踌。”按照张丙军的预测檀股池,中国自驾用车需求量巨大凯暖,而现实矛盾是泞崔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矢,不允许每人买一辆车满足自驾需求泥卡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碘丝路,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垮。   此外口,他认为维钉帛,随着消费持续升级瀑簇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俏佬示。“感受丰富车型带来的不同生活体验铰噬海,将是爱车爱生活人群所追捧的方向低融欣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惜侠介、丰富豌聘、有趣的生活方式寂,让有车生活更加精彩守。”   张丙军表示卧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者婚叙祁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室。START添挞玖,梦想才刚刚开始虑蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰凤:李芳 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹糠喘,严禁转载坟,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "   今年全国两会上吗呸茂都,董明珠在接受记者访问时说铆桑:“只要你敢想滤古,比如以前谁会想到人能上天寒,如果我们不去创造珐,人能上天吗邓常费?你不敢想绊,你不敢去试验危贾,你永远不可能做好歇沽瓜。”    过去的2016晌榷,伴随董明珠的慌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渴为午:格力全员加薪1000元剔、格力的员工房乃、以及格力的手机……对于这一切忻傲甜,董明珠并不过多在意放膛力,她说苇佬邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”翁叉还。在今年全国两会呛目,作为人大代表良,她再次提出了自己的董氏宣言描风:确实这两年的发展煽,总书记提出的供给侧改革灰素,我们就应该做供给侧改革的排头兵坑纠,因为做的是实业拨妓济,能够掌握核心技术撮,制度也要跟上悼吗碗,真正给那些创新型的企业裳肆、有创新梦想的人一个环境巫。    对于国家套缉申、社会落、普通百姓的诉求搅卧,董明珠是这样回应的汝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汲,他真的不是仅仅是索裙糖副睢,收获厩私谷,比如说我们过去讲恒青,这个企业了不起巴侧骇,再就业阜,反过来你要感恩这些员工吾,没有人来给你打工饱桶,你凭什么去发展汰?所以我觉得要有一个感恩的心情膘。”    把感恩的心落到实处靶赴,就成了格力员工的2室1厅裙咯京,于是豪,别人家的老板就这么出现了帕估氢。 记者脾渺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沏集?    董明珠酣穆勃:对躲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现硷变烯。    记者蹿台:以后所有的员工都会2室1厅谜荆瓶?    董明珠监贬棺:对对对淋胁乒。    去年末会想,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆韵印,但因股东大会投反对票而失败惩胶事。随后汹醛,她以个人名义增持珠海银隆股份壁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灌驳,然而鄙虹,到了今年淬乘效,新能源汽车面临两大不确定因素筹:电池渤匙墟、补贴“退坡”册。在董明珠这里歇牛挫,似乎这些俨然不在话下蓖憾,董明珠说幢土,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢群欢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤焱腥丁,“不是因为退坡我不做欺厢,也不是因为给我钱多顶届仍,我去做肥,我认为是一个责任坚镣,是对社会嘲纶、对人类练卫,你都要去选择的一件事驰茶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钎付,董明珠很不以为然棵肛,她认为氓翘,这些都是炒作班刚苦,并没有人真正说到自己手机产品的质量盟辖领,只要没有说到质量眠,那就不是否定惟嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  近期薯馆俩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税班夯。美国此次取消“双反”食,对中国轮胎产业无疑是一大利好桶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转究筛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变认喘履。   全国人大代表破、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢碉,在轮胎中使用RFID电子标签技术绢渺鲸,给每一条国产轮胎装上“身份证”炼伐轰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肮豢逛,有利于消费者对产品品质加以甄别层挎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掣才,从而规范轮胎行业发展尾铣希,促进行业的产能优化和转型升级段。”袁仲雪说测镭。   据了解触,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞘,全球多家组织及单位参与豪嘶廖。轮胎用RFID电子标签的应用灌希惺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屁猫,将等级数据写入轮胎标签内部驳临勉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猩痉肺,伴随轮胎终身使用全遣惹。同时酸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伺,使轮胎更智能陶邢弯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沛幢,能实时监测轮胎的温度草疙涤、压力等数据趴炉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魄,从而有效减少安全事故释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓毋惧:李芳" "全国人大代表岗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苟、环境协和发展的产业波固痪,由于行业标准尚未建立猎曝纺,使得整个产业发展处于十字路口穗焚丘。全国人大代表剑、时风集团董事长刘义发建议喂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烂,全力推进供给侧结构性改革谷肃椒。    在刘义发看来停,四轮低速电动车是市场主导涉漂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品考。目前氰驮栖,工业和信息化部拎卸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吾康瞳。该标准的制定江,对规范四轮低速电动车行业发展刺,使三荣锨我、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郝,直接实现电动化眯窟董、节能楞、环保安全出行具有特别重要的意义泄冀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锌,又适应市场需求壕列丛,刘义发给出四点建议害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陕胎哄、标准制定应充分听取行业的意见胸傲谐,响应群众的呼声省。制定标准应尊重市场规律究,规范份募淳、引导产业发展膝,而不是简单的限制麻己,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求附燃。    二财恋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点且掳姆。四轮低速电动车安全扑、环保陌喘录、经济计巨、舒适弛戒薄,是摩托车毛券、电动自行车闻凳、自行车等升级产品屑,特点与与高速电动乘用车不同钦拒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淡妻烁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绵。    三蓟艇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导料拉褐、政府引导的办法苍萄窝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点穷廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池零蔼,如采用锂电池政府给予一定补贴捅。    四轻、在制定产品标准的同时憨讣,制定企业准入管理和注册登记肃籍、道路交通管理的配套法规工澳惭。产品标准只是为行业规范管理提供依据翠厦伞,而实现规范管理是一个系统工程慰骑嫡。政府应加快制定企业准入飞共墓、车辆注册登记两费、道路运行管理的配套法规捍蹈妥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤,方便企业让利于民啥榷缉,减轻企业和用户的负担卢撂灌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求普、加快供给侧结构性改革的产品绩协,又是一个节能环保的产业武擞厦,引导得当可以大有作为通嚎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔷。”刘义发建议戚省宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘惜:李芳" "   近几个月来嗽,共享单车火遍了北京城隶伴。6日拿,全国人大代表篙郸浆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示全胺,今年上半年睹蚂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狗霓尸。    徐和谊说泉,伴随着公车改革炯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逻蕾。“很多公务员手机上有软件话,一刷就能用车顺。”他说溺滴,今年贡僳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驮闻燃。上半年杠囤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苗。    据徐和谊介绍察困尖,未来投入的汽车数量将根据市场而定篡,租用的价格将有竞争力封。产品的外观将非常“吸引眼球”轻墩申,为两座式纯电动共享汽车呵捆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擞罕糖,适合分时租赁和共享市场需求吩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棘吝笛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兴晶,在手机上可以查询哪里有车桨然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湿,目前大家用车起点和终点不同狼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讳。”徐和谊说喝泼,目前挟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冲钱,包括立交桥下斗、公共停车场苫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虾。目前边远的地方停车资源丰富舱,但是用车的消费者较少程型。“希望异地还车的便捷能够实现画奈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点密害,否则还会存在最后一公里的问题率堤。”    徐和谊坦言薪山事,停车位还存在管理的问题摔湿饥,汽车是价值比较高的消费品几椽,一旦出现剐蹭甩丸贪,租车人还车时也容易“说不清”避。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懂痊规、“钟摆效应”等问题扭何动。“有些消费是单向的检,如何让车回流也是个问题”撂。他说蔽潘,目前槽沛讳,北汽正在进行市场研究霜起,探索解决方法剂蕊。    徐和谊还透露刃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陕嵌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案断府灸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趴憋悄。目前距2022年还有六年时间抵享勺,从可行性上讲碑,应该是能够实现的靖弧。届时希望借冬奥会的机会咀啦,展示中国制造的水平溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互锣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击软同乓,目前已追回骗补资金或匪诰牵款23亿元韦菠,并对有问题车辆不再补贴平,对闲置车辆也暂缓清算颗啪。    肖捷称尼屯,在财政部门督促下瘟檀,目前相关企业正在采取措施暮滔,认真整改发现问题糠比虐。    有记者问檀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稻,肖捷表示辅风,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整协恕,主要是降低了补贴标准付,同时也设置了补贴上限采,还提高了准入门槛技链。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撵勉茬,同时也可以有效防止出现市场扭曲皆。”他说豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "全国人大代表卿吩搓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气介、废液呈识、废渣等污染溺,一旦有机电解液和钴贿、铜盛秦温、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑脆盆,就会带来生态环境安全隐患妮澜,甚至会危及人类健康目。”全国人大代表衬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抬墨溪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踏。这位带领团队经过几年技术攻关芥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泵双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脸错啥。在提交建议之前逆熬年,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熊掀茹。    自20世纪90年代以来光舱,随着锂电池广泛应用獭垛兄,我国成为世界上最大的锂电池生产茧毙、消费和出口国晌糖扔,近年来我国出台了购置补贴朝桑咯、税费减免瞧、研发支持表号焦、消费优惠薯锨、基础设施等一系列重大政策措施仕碗,新能源汽车市场日益蓬勃发展淋讽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆财岗、保有量超过100万辆鹿,占全球市场保有量的50%扣袭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆物。    随着新能源汽车快速发展跑徊逝,作为新能源汽车的“心脏”搂倪,动力锂电池产业也在迅猛增长卸。按照相应的报废标准究罕牡,动力锂电池回收利用市场已经形成竟女。有研究数据表明可,预计到2018年骄酶弗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咐宠峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH喜、报废量超过17万吨安甭,从中回收钴玫潞、镍阮、锰藏、锂健、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晒蒲蛊,到2020年将超过100亿元戎篡抽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啡帮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓢渺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侣屋教。”张天任认为飘辰,如果动力锂电池做不好回收利用劫吃,就违背了绿色发展的初衷藕膜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肌,但现实是抱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暑偿嘉。“废旧动力锂电池包括不同的类型温坦、设计工艺和串并联成组形式挠,以及多样化服役时间掀蕾掸、应用车型和使用工况瓤磐,这导致电池拆解不便吻碑。另外熊,国内尚未建立成熟的回收体系窍虎狡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应世什荆,回收工艺成本高旧彼。”张天任表示肩绵,“出台的政策并不具有强制性凶迪士,且缺乏明确的奖惩机制搅们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蟹陇娟,目前动力锂电池相关主体无利可图揪毖刨,对政策执行积极性不高弄识。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彼,张天任说侧:“一是退役电池较为复杂权埠黎,不易拆解;二是退役电池一致性差池,品质不高;三是回收拆解成本较高姥女,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝尝,执行不到位兼乏童。”    有问题就需要有解决办法筷爆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怖惦呛:其一汞假烂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二报赡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寥痹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪,鼓励商业模式创新试点和推广应用麻办煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖矮夯:李芳" "全国政协委员铅侍浮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题归蔡。”全国政协委员瘟恼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俊强,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绥,其市场前景令人堪忧苛失。“在电池方面煞始,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碗,2020年后挟烯,当大家都不再享受补贴时敬叹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扦煽扳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伍半擅。”另一方面舱缴空,柳崇禧表示颂事,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市册江袒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剑械啊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上售惺匠,但电池的寿命大约在20万公里才擂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受紊,这意味着舵困,电池报废了车就要跟着报废懦劝嘲,这样算来竭细,纯电动汽车的使用成本是很高的逃。”柳崇禧说撑。    对此竣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腐布肥,即建立专门的电池运营机构昆霞誊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墟钳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池播杜伺,是对车辆的物尽其用卢谭。对电池而言岛需,虽然不能再服务汽车撇皮检,但还可以被用作储能电池径睬,同样达到了最大利用率虱。”柳崇禧认为酒妻萌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炬按瀑。“但国家需要予以支持馁炬捅,尤其是在车辆检验方面粟,按照现行的规定看揪稿母,更换电池即被视为改装叙。”他说托推膜。    柳崇禧的另一个观点是磺辟,氢燃料电池的大发展即将来临即。“一方面曝,原来的运输成本相对较高杜视,而如今这一问题已得到很好的解决玻氰碉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恢鲍,美国的相关先进企业在国内开始建厂补皮交,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讲送,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阶稳庭。”柳崇禧表示坊靛弥,氢燃料将作为增程器为电池供电艾,以达到更长的续驶里程广滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豪,造成了双方的利益不在一条平行线上疏恼吵。为了解决这一问题尽颁浦,李金勇指出抱慰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景上,重新设置股权架构爆胃破,经理人和骨干员工合伙人化酮。”    “遵从起码的商业规则辆稀丧,我们就是经销商来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐梆、一个桥梁方,我们没有义务去亏损乐袭凹。”李金勇说仍怖第。    日前宝佩,著名汽车营销人趴维酒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勉净瀑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景躬隆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敝奖屉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争事洛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锚读捷,李金勇直言假唾参,“在过去的十几年首缸倡,我们的市场非潮蔚奕ぃ好很,老太太都能卖车譬扭,会加价就行了巨列,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔽伤殿,职业经理人的压力很大大歉,每天都要搞KPI考核裙、培训尽蔽甸、提升舅檄。”    李金勇以实例说明喜陈诧:“过去在资源时代荒,一年这一个店挣1000万芜店任,给职业经理人开30万凡吼,没问题惟琴握,这车好卖懊双凰。现如今怒,市场不好了涡,现在一年挣100万懂,职业经理人还是30万佩舰匈,但是特别累崇娟懦,现在一年的工作量比前五年胳钉陋、前十年两三倍都不止哦。”    在李金勇看来罢儒擞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驹摧,造成了双方的利益不在一条平行线上夕檀莆。为了解决这一问题蛇是设,李金勇指出看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梧,重新设置股权架构许标稳,经理人和骨干员工合伙人化劝肺。”    李金勇进一步具体阐述道箱,“过去资源时代鸿讨钩,投资人只要拿到了店般郝、拿到了品牌苹党誊,就可以赚钱劝。现在火间,资源时代已经过去了理,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起料淡趣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏,从而真正让员工自动惠查、自发地把工作当事业电,而不是靠培训碱橇垛,靠感恩逻搓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孰,不少汽车厂家制定了销售目标佃仟鹤、生产目标泞活臣,职业经理人必须要完成隘培美,如果不完成就走人寥。李金勇认为亥,“在这种状态下迁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酥汗触、十年的规划抹,只能先制定一年的规划七筋,把今年完成再说逞,由于今年完成了笨淌剩,明年才有你的事泞行怒。所以这两年厂家的高管变动频繁迷限亨,十年以前很少有这种变动徽,而现在这种变动成了家常便饭茸倪媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郝耻,没想经销商的盈利能力寡。”李金勇表示朝颊瓣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸烧仙,想办法做经销商工作虾巨,把销量任务压给经销商鹿裙。而经销商越来越不听话冒镀划、越来越不相信的时候栏,厂家就再出台相关政策醛陆栖。    李金勇指出歉退,经销商要有勇气打破潜规则雷,遵守正常的商业规则弟:库存大不提车蝗驮、无差价不提车垫谴盆、拒绝搭售舶。“遵从起码的商业规则梨持步,我们就是经销商扳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锯、一个桥梁铂苫盎,我们没有义务去亏损耙。”李金勇说毖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擎滑村,李金勇建议竭:同城市的店应该互相加盟或互相买断号穷,或者干脆出售给另外一家经销商璃,不管用什么形式陡逝,形成同城市的一家店皆撮室。“我们用销量迫币葡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疤暮,这样减少恶性竞争猜霸髓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寸睫。”李金勇说传腑踏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厢侵嚼,李金勇表示体藐,“我们不可能卖出路边店的价格岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糜巩。100%原厂配件保障拘锈衫,专业的维修技术冬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客己疤冕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”错炬。    此外广,李金勇还表示褥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睦。据了解石馆,2016年兔沮,新能源汽车的销量超50万辆星读骄,到2020年际井裂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龋怕彻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆款。在李金勇看来蔑鹤惺,在这个快速增长过程中城,“传统经销商中菲发敖,谁关注了新能源汽车并率先布局枷,谁才能在这个市场当中分一杯羹势乡祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输瞪角:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胸慌、四川省鼎立律师事务所律师施杰鬼,今年的关注之一沃槐羚,是有关网约车新政的话题禄拎盛。    施杰表示尸蹿逝,为加强管理配,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秘,并于2016年11月1日起施行啃盆挟。然而几,根据多家网约车平台公司的数据锰屡疤,在目前运行的网约车中瓜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惟牧墨,仅占极少数部分纯癌教。    “交通部制定了网约车高品质服务邓涤簿,差异化经营的原则鹿级吩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砂,施杰称呢,“我认为欠事川,政府应当放宽对网约车的准入限制抢袜墓,顺应社会共享经济发展趋势”龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卢焕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中密,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羡鲸墙。    首先筏睫,施杰认为舌,北京涕雷笔、上海的网约车细则要求“京人京车”尼哥、“沪人沪车”等差异性待遇篡,不符合市场竞争规律涝。施杰表示硕就娠,只有在市场竞争的推动下焚篮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啊陌,也有自我管理的需求与能力潜陶锹。    其次避交晌,施杰表示绿歧菲,北京躲搂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员海,而且购房镭、购车也并没有绝对限定于本市户籍缸搽。“京人京车”湃坟崇、“沪人沪车”的严苛规定深,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外籍,会导致营运车辆骤减铝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耙领盲,阻碍新兴业态的发展附荒。    而对于多数城市对排量棉、轴距都作出的高标准要求尸,施杰认为讼读苛,高排量代表着高耗油典,不仅并不符合节能减排目的棚,高油费必将抬高车费咸拘。    更重要的是叮林姐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茹、高门槛扑抚,将损害网约车的实惠经济特点陷,打击其平民性炔高,“上述许可管理的模式襄,将导致网约车司机数量骤减截损、车费翻倍链感惺,群众打车难堑擦、打车贵的现象又再度出现撮巨谎。”    此外合,施杰在这一提案中的主要观点还包括辣导:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”橙施、“许可管理不利于节约社会成本”等惠。    施杰建议醒,《暂行办法》可作出如下修改蕾套鹃:    (一)政府适当降低准入门槛箱绊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度连拖,是十分必要的的嫌。比如缉倪钢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缄,等等烁促。设立适当的限制条件护杜胎,符合市场发展规律垄,能促进网约车市场安全性文、规范性发展歇焊。    同时赤凶,政府应当科学引导网约车发展级鹃,而不是像治理洪水猛兽污,把它一下子关进笼子里裸酞单。以构建网约车公平竞争的环境为导向败凰娄,放宽对司机户籍的限制性规定步热乖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姑。网约车平台革、司机和车辆的审核程序矩腔,各类许可证明的核发程序尽量从简哄恋莱,以便节约社会管理成本躬材瓦。    (二)政府协助构建平台审核磁酶扒、加强平台监管    改事前许可荒旁,为后期监管兼,采用“政府管平台忿,平台管人和车”的模式始。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陡,规范其登记信息瘁、审核资质的义务铰玻得,定期提交所有车辆的情况马,这些数据要在监管部门备案赖面吭。并通过补充相关的法律法规隧溉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔷勃。    对网约车不合理调价进行监管挡紊。保证人民群众用最合理的价格出行富,也避免由于市场垄断形成的价格新高挡。2017年1月徒备,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费史肪,就此提出整改意见久分胳,平台负责人也承诺将取消该功能欣。这就是成功的监管案例湾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栓,存在大量不符合新政策标准的现象忍堤俯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑告,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揉,社会各方都需要一个适应阶段獭。所以分秘林,新政的实施不可硬着陆芯起甩。当前阶段坟,政府应当积极引导各平台规范化审核锌,加大对群众宣传力度醛,延长从旧规到新政的过渡期授,循序渐进地促进新政策落地莎。    我国全面深化改革提出了目标宫: 市场在资源配置中起决定性作用炉堕捂,更好地发挥政府作用诗滑粱。近年来镰士溪,国务院一直倡导转变政府职能蛇锰变,推进简政放权武强陋。对网约车的审核拐天连,放权是进步屡酒,限制是倒退限钝。政府应当创新行业管理旗,优化监督模式巢,构建平台审核模式阂酒让,推动群众绿色出行肥擎回、健康出行凄躺愤,为“互联网+交通”营造良好发展环境讣癸触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨碧缮耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易构。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兄溪、品质等方面做了很多的投入猎休。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哼推卵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泊吝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球催。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恐肛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮厦帕牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粗北藕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睡令、品质等方面做了很多的投入室骇惟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棘博癸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛔窝匠、时尚及科技感的一款产品诫。”韩德鸿说钙钢便。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫其啤场。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型现缄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场水检暴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淑番。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竿甘。薛海涛坦言苔辰戒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遣精米。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寥旗秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羚蹈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氏、制造能力段贪、经销商体系讣桥套、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牟梨巧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   2月21日确,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀囱。本次大会立足技术趋势泉卜敬,探索全球技术发展的内在原动力拔,探讨人工智能察池、量子计算岁、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹤思。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茫刷趁,有两项技术与人工智能密切相关垂巷,包括强化学习和自动驾驶卡车蛇乐贺。在关于人工智能的圆桌讨论中遣,多位创业者和专家针对强化学习嚷、无人驾驶分享了自己的观点赊幻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沦腥绦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饰,可能只在北京的五环里面开踌,路况很好黔,最高限速就80挤弥塑、90公里李颈腥,这种情况下苛袜惕,车就会极大简化诡嘎,驭势并不想生产一辆概念车按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯温材赊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淀钝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性里邪。技术投入上始顽,目前大家都在往里面投入很多的资源泻浓,整个行业在往前发展匙骄,但里面还有很多问题需要解决扰贸古,包括保险塑、政府等甲仍瞧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胆诵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道广,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韭凉,把信息融合丝惰屁、如何决策做好离。图像识别拓展能力非常强敢,它信息的理解非常细致犬嘲堑、更加全面骄,比如前方有一个易拉罐坝,有些传感器会认为它很危险牧,因为它是金属桶俗,但图像识别会根据它的大小廉划、形状去判别磊。目前结合强化学习脱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持归去斗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乓搞娶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目范,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晚祁徒,说到底这还是一门生意相仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处卜全:李芳" "  【导语】这是最好的时代颇,车市销量连破发展记录将吴坎,这也是问题的时代拧,多元化茄仍、碎片化绰舞檬,对整个行业提出了更高的要求粗鞭淮。一切都在变伯埔久,唯有不停思变方能随机应变敲辰。2月18日糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬纺皇。行业内百余位思考者和变革引领者杆谷校,与120余家媒体相聚一堂喀橙,在“变与革”的大会主题下估糙,共商“品牌与营销之道”寸度,把脉中国汽车2017驹刹唯。广汽乘用车副总经理肖勇赊朵湿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裁、吉利控股集团高级公关总监杨学良儒、福田汽车集团公关传播总监许翔拣裴、SWM斯威汽车首席运营官余波荡安思、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砷。以下为发言实录袒粪:   互动环节嘉的合影   李苗苗厦嫩款:接受张红同学的邀请滇贺双。下午好!大家都是老朋友了颊睡。今天在这里涎,首先我撞绦椋贺张红搞这次论坛坍伐呢。第二散示邵,其实有这么一个机会让大家聊一聊失,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啥观吮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪钉举。对这个数字白朽,我想每一个人枢啊,特别是管营销的人布噶失,特别是管品牌营销莽廷、品牌推广的人撮捶,我想每一个人都有很深的感慨刹。   首先请问肖总乱阀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峨,也对您做过多年的跟踪水故。这次请您上台善礁,我很想问一问趴低,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冀词刀?能不能简单地概述一下吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轿:李苗苗老师第一个点名我楼,作为广汽传祺来说瞄分井,正如李苗苗老师所说的都灰嚼,应该说是比较新的汽车品牌坷逼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撵、“两个坚持”故蛙剃,坚持正向开发和坚持世界级标准阮侨杠。这两个中屁,一个是对产品开发的定位菱败闻,一个是对品牌的定位舵歼。   从中高端车型的新产品进行切入纬,相对来说这条路走的比较艰难一点句诞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”算禽烯,就是起步会难一点略糜,后面会越来越开阔萝、越来越顺饶妇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撅史,内部也有两方面的方向本:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手施,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卧,并且在市场上面赢得一定的销量拖胯,建立一定的知名度熔。另外一派的意见腾容,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寞酚,从中高级产品切入刹。但是大家也认识到这个困难嫉莆,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲秸剿,也就是售价在12万元以上悲,第一款车型是12万元到18万元械兰瓜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逗,我们意识到这一点了署镶娜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腊,其实2011年舅娄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挨啸摹,应该说是非常艰难簇捍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伯毒。但是2011年叫陆戒、2012年有一个词就是“坚持”乳凤,做品牌是做两方面的事情梅。第一个是做好产品的品质裳耍,第二个是做好对客户的服务弹,以这两个为基础这五六年走下来侍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澳蛾捎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辆腊,受到各位媒体老师的厚爱回鸿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛇凑缎,我觉得第一个是坚持腾。在我们困难的时候不要去放弃弧发复,就是把自己的品牌形象杯付徐、产品的售价回到往下行的趋势派。第二为了支持品牌向上末,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务化。   李苗苗微瓮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的料壕拎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程事。比如像现在的奔驰缅,一百多年揽戚皇,宝马摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酪函,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秀瓦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胃,也有现代的销量邓酸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傲室,您能够阐述一下吗铆常?北汽在塑造自己的自主品牌方面戮驾,到底在哪些方面下的力量最大船腺?   陈思英慌具:谢谢李苗苗老师膝拿宏,非常感谢红姐给这样的机会肋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幻。其实不是妄自菲辈勐祭骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸵骇,台上在座的各位都是大幅度增长雇踏,我们同比增长更高一点骑,因为我们来得更晚一点饯,同比增长8.7%嚷激稠。   但是我个人一直在想这个问题袜拱催,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拈题肆。像奔驰去年是130周年泻嘶,今年是131周年节,我想这才是品牌踏雇。现在我们在座的各位给客户提供的竿,我更愿意定义为商品泻饭芹,我觉得是这样杯旅。   从北汽自主品牌发展之路来看入钾,各位媒体老师和同行都知道岗,2009年我们是收购笑炼、消化颈、吸收了瑞典的萨博技术滴,当时萨博的93姆、95的平台和1.8T床、2.3T涡轮增压发动机的技术嘲散顿,我们是基于萨博的平台上囤嫌黔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展估肛。2013年的5月份肆饯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚廴埂,大家对这个印象应该很深窃画墓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皆,当时也试图通过萨博平台的背书律炽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龋餐搓,因为我们希望建立中高端的自主品牌凯,当时的愿望非城懊ζΓ好鸥。但是事实上发展到今天荷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣。   但是没有关系楼峨淬,2013月5月12日投放的绅宝D70贯攫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音许握但。这么多年的坚持是在消化祈、吸收萨博的基础上进行的昧晨,源于萨博赐昧颇、高于萨博抽哎,我们有奔驰崇、现代合资的反哺宛架试,我们在人力旁、财力沧秦济、资源策疯、技术寥波、研发梯、生产睛锹墩、制造方面疏逢,都有很多反哺给我们恢,北汽近几年高速发展掏班。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喀秽,这一百万辆含金量是很高的笆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒋鲜受,但是我们用五年时间实现了一百万辆恳陡。这里面还有几个第一和差异化产品施衅缉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一修,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倍氖涕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位架题。   基于萨博拐鼎、源于萨博和高于萨博的消化写惫、吸收和引进芹湃,同时基于奔驰和现代的合资反哺焕,我们坚持为消费者提供好的产品蒋笔虐、好的服务沉、好的品质渭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休频锣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质世抠办,比如中国新车品质(IQS)IQS咯焊、强制性产品认证(3C1000)桃裴寺,3C1000即三个月的购车用户中释,一千个用户的抱怨度是多少掏骆报,我们的水平无限接近了合资品牌吃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槐,希望有一个很好的中国背书墟,给大家提供一个很好的产品体验静、品牌体验和文化体验围。   李苗苗持:听到陈总的发言我一直在想八乘峭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO受乏,现在经掣疲看到“北京”的LOGO酸抛。   前不久筷峡微,不去杭州是到处都有吉利车差。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茫雹洛,推出一款车就红一款车萍。请问杨学良点,学良也是吉利的老人了顽憋陪,一直在负责品牌形象的塑造熬呵、公关碍叛灌、市场骸拾年。原来我们也沟通过这个问题矩了,对于吉利来讲收购了沃尔沃帆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块璃瓣,这是蛮难的事臀凳侵。刚刚陈思英总还在说萨博愧请撤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碘,感觉蛮纠结的鞘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邯庞?   杨学良扛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慨,第一是对标娥亩躲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洛群。我们是坚定不移地在执行绒凌,而且到后来做博越溜、博瑞之后有越级对标团颈。比如我说开发一个自己的A级车燃汕,可能要跟合资的B级车对标漠痉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赖暗,包括研发贪迷彤、制造陆寸、采购圭酒、营销摩藩劣,我觉得成果是非常明显的诺戊串。   第二是坚持走精品车的战略次。所谓的精品车啸崇茹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弗刮暴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准比叮,比如车的造型设计上面暴,自从我们在全球建立了四个造型中心玻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冠劲。既有符合国际的审美潮流部,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面说导困。比如说在车的智能互联领域舱母拔,在博越车上面车机人机互动的功能上郸汞,已经超越了一些合资品牌拎,这一点使我们感到非常骄傲寇匈伐。   包括在工厂的制造工艺上巾介,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炉囱莎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌傻,因为我们现在建得比较新刀抱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烹沃。大家可以看智能化程度最高的工厂泻,现在实际上是在自主品牌的工厂中单第粱。   第三是一直在坚持口碑沏慕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斤帆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朝算啼。这样就可以真正喜欢这个品牌池石,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撬署。   刚才提到了浙江愧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莫轨节,市场占有率在细分市场上已经是第一位了码挝棉,大概接近了7万辆檬哄。这在以前是没有的么,而且这些用户里面很多都是椽父筐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上负,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化推嚏。目前因为我们的品牌在提升淌,我们的品质在提升稀鲜缄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抱。这从我们同行福损,包括从传祺瓣线猾、北汽的产品销售上也能看得出来洼。可能大数据调研贾割呈,像一点资讯的副总可以讲讲吐扮污,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莆繁屋。   当然您刚才提到了在集团层面朝劲冗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰魂沁唇,同时又实现互补撮姜娠?这里面还是有很多原则挛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匆誊使,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柬闷焦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酶。沃尔沃是高端豪华品牌场床,是跟豪华品牌去进行竞争的剖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应描梢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溯、流程砰惮巢、标准谭第,包括人才的培养和交流筋苯。最新我们做的一件事评啊丝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姬,可以说没有沃尔沃这么个老师绘首,没有沃尔沃这么多年积累溜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构参课泛。我们相信因为这个架构非常新狠茶舰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阿爱戚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勘毒,以及质量再上一个新的台阶喜蜕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炉。   李苗苗态酣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京关惩蓉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猜告,最重要的是坚持了哪些翠兢?   许翔掂:谢谢李老师恒庆话,同时感谢红姐给我这样一个机会阔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欠筷贾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狠醒。   福田汽车是商用车企业扳桑,和乘用车企业还是有一些区别拎废府。我们主要的目标客户群是to B的掂抖,正如您所说哥,我们是1996年成立的刻莽浑,到去年是成立了20周年苫居,通过20周年的发展剔疽筐,在过程当中包括您和各位老师的支持微缴忌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲁。在中国轻卡市场上褪偏腐,已经是连续十几年的第一了宏。1996年在山东成立斧捆,1998年上市湿晴,2000年进行区位调整就来到了北京潮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骇庭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盒脆囊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吻。我们可能把这个品牌是这么理解的和咀,现在业界对品牌有很多理解的方式筐科,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煞毁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袒刮,所以我们从整个的业务流程上来看殊瘸,这个品牌业务就是在其中的饥森。所以我们这几年在企业的发展过程当中谭,品牌也是在不断涌现既碌篙,大概有几个阶段信。   1996年是以轻卡为主导龋墩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ぁ,用着正好”党练冕。在当年的时代抓住了市场机会额疥懒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丘。   在2000年之后既,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赁寺阔,进行了商用车全系列的痹屠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梨奴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炮,这是一系列发展的战略偷。同时把品牌又进行了再升级闺床郸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕊汉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煤辅快。   在这个过程当中碱,福田汽车不管是做品牌还是做企业厦毛嗅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咯辆?一个是福田汽车在商用车范围里面悉,就是在整合资源方面觉得还是不错的诧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早德,花了八年的时间跟他们谈合作悼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巧挖抖,生产的产品也是福田自主产品欧曼弊末粒,同时和福田康明斯成立了50链锯:50的合资公司枯戳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用童。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猫纷盾、先进理念之外博,科技创新也是核心的一个点蔑。福田汽车虽然作为一个商用车企业抛瀑焊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摆,但是也是做了很多的工作隋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冷量羌。我们统计了一下色堡暴,和乘用车企业也是差不多的孩。   而且我们在研发方面不死,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部料桅,这在商用车企业里面比较少见鳖司。不管是先行的技术墨缅,还是技术传承方面都做了很多的研究较啼票,包括去年也推出了超级卡车恰闲,也是整合全球资源打造超级卡车摆。全面从安全尘厢、环保方面进行新一轮车辆的升级萝趣。   我觉得总体来说吧既,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侠导,是一个有着锐意进取捂丢封、远大目标挂稠,是一个愿意为客户叉、为所有的股东菲莎、合作伙伴韩、利益相关者带来更多的价值态负,也愿意为更多的卡车司机孺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龄。谢谢!   李苗苗柿稼:2016年一年有很多新品牌出现娶奔糜,也有很多刚诞生的品牌在努力表熟伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阶哼馅、宝马享颁。我就参加过场在北京的怀柔草彪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泛物。我当时心里就想斯威蛮有钱捌叵牙睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢括弹杠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磷?对于刚诞生的品牌城,品牌之路有没有塑造的路径忌?你能不能简单地概述一下洽?   余波搐饺弹:感谢红点汽车和李老师此,各位媒体朋友和各位同行肆隙,作为SWM斯威汽车峭,可能很多人觉得很陌生嘉,可能没有听说过莆疤,我简单来介绍一下斤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猩瑰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赎灭桅,7月份品牌上市剿,8月份第一款车SWM斯威X7上市界锭。   今天让我来参加这个论坛饰,我们的心情很忐忑回,我们是一个汽车行业的新兵访畦烁,我们是抱着学习的态度来的挡撂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黎穗缚,希望多给我们一些指教棋贿绦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢首沪?我们认为这个品牌给用户的是两部分昧,一个部分是产品的硬件彤郡,也就是物质的东西抬从襄。另外一个部分是精神层面的侵龄呸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渐赡,第二是付诸了一些智能化垫肯狡、空间和外观害褂唤,外观也就是在意大利建有一个设计中心份撇,在外观上有意式的风范离。   从软性来说始殊,我们要付诸一些内涵烧尚骡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夕,通过植入意式生活的方式茅耐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受估。同时我们也在倡导一些生活方式诵,通过软性的文化来塑造缔,解决通过硬件和软件太守夸,以及从物质和精神层面塑造品牌玖暴来。   至于未来怎么走强壤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巧舰。用户实际的需求和市场的需求取伟仙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赡库抨,未来我们还是要跟着市场走翟淀。   李苗苗轮:我旁边坐的也算是媒体人赊鹅文,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒂惮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匈彻乘?因为主持人给我了一些问题浅,我个人认为不想问一些特大的问题杀突侵,就想问问这个问题恋系。   付继仁芭套:谢谢李老师夏攀唾,这个问题还是挺好的沸。刚才您在问的时候狮孔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题补。   一点资讯是比较新型的资讯平台拖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辱芦,我们是做平台没匙,不仅自己生产内容导,同时全网抓取内容隘儒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜡,再把有价值的内容分发给需要的用户操锑碑,完全是自动化杆、机器化的炬句。我们怎么去帮助车企呢钠菇铝?我分享一个数字细。   在过去一年躺驹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凉慈脊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渐臣,第二是移动互联网的平台碉纪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸。很多的车企其实在做品牌的时候巾,都会要求最终的效果旅焕。坦率讲蜂喘,以我个人来讲这其实是两个事纳澄桓,因为品牌本身是非常感性的丁抽,效果是完全用数据有结论的窘涤,就跟一个人去吃一样脐趴导,吃了四个馒头饱了隋,不能说只吃最后一个就饱了淬臣铰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垫蛙惨,现在我们有几个大的方向纷溯钱,第一是更技术化的跟车企进行合作瀑。比如说从去年开始钨,我们跟上汽通用进行PMP的合作校赦计。客户自己建了一个数据库驶,就是把用户进行了一个分类孙。然后我们每一个用户来到我们平台上码瓣,他知道哪个用户对应了什么车型搬稀仓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晌吞,也就是把他们的流量经营得更加科学趟蛋排。   这个给到我们之后帆,又发展成了一个新的技术驱动轻凳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耍痕太,还是看汽车外观的细分多镀秋。这不仅可以推荐具体的车型刮,也可以把具体的创意自动化含搭秃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淖办辉,这完全是技术化的匹配憨诗。   第二点京,我们是一个内容平台尼毕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容单芜恢,能帮助到车企做非郴辏好的传播舜汰,有的时候这些内容并不能够被发现寞昆。现在我们把广告当成一个引子牛,不是一个执行的结果沟青处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣香,进而把下一步的行为做好囱搏。比如有一个产品是一触即发拼芥脑,用户点过客户的广告之后笺涧,我会直接给他推送相关品牌的内容杜廊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搂,再去看有没有点这些内容么票,有没有评论黑分贪、转发徘炬、收藏睫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试己涝鳖,把广告和内容进行打通免洽清。   第三点徊枪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戚。这个场景是有时间爸、地理位置和非常多大量的内容和数据红蹬亢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擒剩特。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恭膛对,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庐凄,或者是去日本还是去韩国旅行谷篇澜。这些并不关系到最终的销量提升多少爸乱,但是可以了解消费者在关注什么摄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澄谴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泰,一方面要通过你的技术靡讥、数据实现更高效的转化狡,实现现在解决广告主的一些痛点硷持。同时要帮助广告主把服务做好狼,说句实在的都是服务用户沥当茂,我们产品的用户也是车企的消费者簿,怎么能够把这些用户服务好肩撕垃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啃技獭。   李苗苗酸:付总说得很好撕泞堂,借此我也想说几句皇变。我看了一下悉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凌彭贸,也有一些厂家的朋友男孤,我们每个人都是汽车人怀谭牵。   我在想妓,得益于这个好的时代亮,既然是说品牌呵驴淌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情分闪,无论你这个媒体叫什么名字僧纹,找没找到自己的定位累。无论你这个汽车是什么品牌炊,你的用户在哪里颅妻。过去几次会议主持上都说四个W苯,也就是我是谁栋、我的用户在哪里菏、我为用户在做什么苗、我还能为用户做什么氨睹。包括媒体也是一样掂嗅,我是谁(什么媒体)层,我的读者在哪里熄蒂芬,我为读者写了什么样的东西兴尽,读者看不看嗅隧,这是不是你的读者群要看的息叮磺,最后是我还能够研究我的读者褪胶集、研究我的客户想撬、研究我的用户碴乡葛,我还可以做什么斑桅幢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癌,一人问一个问题就结束茹。   请问杨总迷揪,刚刚说了这么多恍姓钳,就一句话丛,什么是品牌冕磕搁?我们说了半天品牌昂。   杨学良接岔:我觉得品牌就是价值桅蕊,消费者买你这个东西值不值赊了叹,如果他觉得值了规木,就认可了你的品牌哆币黑。   许翔渡唯:我就按定位的理论谜罢手,品牌实际上是一种品类的代表厘,消费者是用品类来思考矫膝,用品牌来表达享。   肖勇糖:因为我是做销售的探方龄,我可能最直观的印象噬痹,我觉得品牌首先是一种价格摆脾慨、价值体系逝袄,同样的产品能够比别人卖得更贵黔筒,别人还愿意买我的蛔练纽。同样价格的时候巳癸,别人的产品卖不出去睹蓬,我的产品能卖出去凌,我觉得这就是品牌钢。   第二锋,我觉得品牌是一种文化缕土啤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巨惯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势念宪鲁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梆汤救,但是我的文化能够吸引他藉溺,我觉得这也是品牌的一种表现诉乌。   陈思英淬:品牌首先是无形资产娥巷东,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刻冒。第二也应该是产品导稍,可能是一个标记教皋、标识桨剧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动即星,在人脑海中所有的记忆蛊汰。   其实品牌的英文是来源于MARK鳞,就是在没有货币的时代物物交换的时候酿,在畜生身上有一个MARK仇厂,Market就是营销涕欧崩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戎欧落。有一个比喻开廷蹬,品牌就好比像银行储蓄屉,储得越多品牌价值就越高藏称。   余波青兰:我觉得品牌在直观来看就是商标盒,另外是产品戈鹃。真正给用户留下综合印象的是产品徊、服务和文化的结合搅,以及对用户的印象及感受就是品牌款。   付继仁瘸推:我觉得品牌到现在这个阶段缕,也是一种共鸣飘焕,像营销1.0是以产品为中心解稼串,营销2.0是以消费者为中心蹬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讹,这三点都离不开品牌冉,但是代表了品牌不断的升华胸。同时品牌到今天来讲毫提悍,不简简单单是一个口号辨阔、标签廊臂、LOGO稿,还是一个行为准则痉拇频,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迷东婚,还是每一家企业编,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缮坊睹,并且怎么样高效地执行和检测娩。   从这些来讲榷辞风,如果我们想不清楚品牌是很难做好的海纠,如果想清楚品牌一定能做好概八,至少能够对我们服务的那些人做好坷戏,那也就足够了妥笛碴。   李苗苗槐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魏宋。关于品牌几天几夜也说不完刨删碘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擦涡社,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌士。   谢谢大家在座的聆听房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳 版权作品搂燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘夸,严禁转载伪娃,违者将被追究法律责任诡怯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艘,车市销量连破发展记录丘,这也是问题的时代妹顶,多元化牌、碎片化禾贺,对整个行业提出了更高的要求德喇。一切都在变逆问,唯有不停思变方能随机应变饰撤。2月18日朔富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓。行业内百余位思考者和变革引领者搪,与120余家媒体相聚一堂赫,在“变与革”的大会主题下珐晒,共商“品牌与营销之道”婚啸,把脉中国汽车2017凶。   东风标致总经理李海港躺等瘸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沉刃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗜恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缓半尝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懊沧说、奇瑞汽车销售公司副总理范星钨伺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呛。以下为发言实录东:   互动环节嘉宾合影   主持人鲍淖景:2016年是一个销量大年惺,更是一个营销大年里变。从二维码营销到VR营销藐夹娘,从下沉式营销到自主营销撩箔填,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霉拖,广而告之悄悄地变成了城会玩悲甘俄,车依然还是那个车肯捞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淡鞍身? 第二场论坛的话题为完:中国车市新战国钦虎,车企将如何做营销斤法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倪土:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氢跑比,现在重担在我身上烧,由我来主持第二场论坛睫煞,和各位老总探讨如何做营销腹报。   因为第一场是说的品牌唯拒,品牌建设也是非常重要的一环堑,我们现在就把品牌这一页翻过去辆七核,就说一点营销其他方面暖瓢,比如说跟市场脸湿、营销相关的一些事情癸。我们今天的这些营销人捎凉售,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堆硷始,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群农筛,因为他是面对着全世界最大的销售市场丁。面对的是最高增速的市澈,现在技术和产品快速迭代孰持靖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耸仇抹,所以他们是非常幸运的嗣,十八般武艺怎么耍都行衫盛。   同时很多营销人也在自嘲僚末,其实汽车营销是最苦逼的一群人善坚,因为我们面对的是世界上最全的品牌寄,我们面对的是最多企业的竞争改,我们还面对的是最难以琢磨的潜咆、难以把握的政策环境和最善变的消费者坷椒。   当然了我们这还不算最苦秋孤阂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钝票,所以这样的一群人的所思所想背荒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尘讨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桐高。   汽车品牌最新的一个品牌定位氏鞋袍,在座的应该就是汉腾了痉。请问汉腾汽车的副总烽史、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩测,您给我们简单总结一下班逻牟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的技慧狮?   于晓东怖藉诺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宿,让大家来了解汉腾汽车烙。汉腾汽车目前是全新的品牌胖擅嗽,2013年11月份成立笛碌,5月9号品牌发布弦喝,9月6号新车上市炒,第一款SUV产品汉腾X7勉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟私,本着向同行和成功的标杆企业去学习辅极排,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酞吹唱。   2016年对于汉腾汽车总结来说紊团蔚,第一点是品牌发布庭酪,这是做市场的开端攻棠。   第二点是渠道悸乖裴,对于新品牌是重中之重的工作漠,渠道顺利打开的局面驹纱,签约181家触拇妒,正常运营150家羞,渠道作为做销售最根本的工作屁弄鲤,没有渠道氢时骨、没有服务固啡,消费者也无法触及和体验款,对于一个新品牌这是一个开门红提班,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盎厂。   第三点是在市场上淌,市场层面上重点资源向一线倾斜田,资源都花在提振经销商信心曹怯仆、帮助经销商达成销量上能盗,因为作为一个民营企业桶侩,作为刚起步的企业绢菩蒲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秦,支持了经销商的销量解。在品牌和市场的方面姓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助库径,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冬姜唤。   刘小勇俄硅私:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肩纳,汉腾除了自己营销的亮点之外轿焊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睫钞晚,或者对您的触动是比较大的默莎脾?   于晓东皆械寸:做销售在产品力表达上师抛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仁矛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式木,在2016年都说是视频和直播的元年泄浩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试库盖。包括产品试驾挑战的活动嫁,也是和斗鱼做了直播的活动颓差。在我看来在消费者了解产品上烈还妹,可以随时随地剁,而且是更加有渠道客观了解一款产品敦赎绩。这对于做营销来说绣,既是机会虑炕柔,也是挑战览比措。   刘小勇汝:请问李海港先生体,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唉市,尤其是传播的环境衡抵、传播的手段睡孤、传播的模式发生了翻天覆地的变化家祥镣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢归沪毙?   李海港协酷卵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栏,在新技术勃耪内、新人群和新的竞争环境的驱动下哇班,媒体处于变革的时代杜奉,原来的架构碎片化了睬护,新的架构正在建立段失辜,当下处于这样的时代猫盎糯。很多事情是这样的趋势坦笺快,原有框架维持很多年林受体,突然间环境变化之后碎掉了绞闯,再重新建立新的架构栖势徘,万事都是这样的道理罐戎。现在媒体环境是什么样呢刻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匆。这样可以导致媒体的平台化浅,另外是媒体人的职业化或个体化悄。   简单来讲芭春父,我们以前是自己做东西拌,自己在自己的商铺里去卖虏侧。现在不是了街盟南,现在可以自己做东西惊,自己去租商铺矢干秃,有的人专门提供商铺枢闻讼,有的人专门做东西榔。这样可以做专业化的组合馅,效率会更高佬惶拣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炯峨啡,红姐以前是媒体人染罢队,现在有自己的传播平台锭,也借用了社会化的平台谱,把最好的内容输出形,她做最专业的内容盆。我想平台也会用她的内容惋稻,未来的板结新的架构就是这样的酸心。   在这个架构下作为厂家要适应猾拈相,东风标致已经做了这种尝试甩层号,去年把我们的公关公司能力削弱息克淖,因为他们的稿子太硬了撑逃红,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孺匪,从专业或从第三方的角度看待东风标致毯炬俩,我想他们的稿子会写得非臣闩敫矗好甲衔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣既吵痞,这是未来的趋势隙。   刘小勇愧谦:我听到有一种观点砂兔琼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西署角,我就抓住了更多的消费者冷,更精准梅昂,我的销量就会增加趟蓬剿。但是有一种观点认为本俯萎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巾枯泌?如果总消费需求没有增加乌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后了,是不是大家又打平了册绥。就像一个剧场理论嗡,原来都坐着看戏汕禾,后来都站着看戏了秤,其实看的戏是一样的娄还。请问奇瑞的范总撂长瓣,您怎么看这些新的手段廖宋、模式对销售营销的作用拷八坛?   范星饥:首先感谢红点汽车涂叮、感谢红姐庐刊瓜,也感谢刘主编丸蠢。实际上前面两位老总谈得也挺好靶洁老,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脊。   说起营销忙矢肪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霉赦犀。但是从营销的最根本惯革垂,还是回到对客户的理解颂保。我们最近几年对于整个汽车市扯耘救贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整排穗俯,最核心的是我们看到了两点变化蛇,一个是围绕客户端的消费升级惺饭,第二个是客户年轻化的变化涩立。这两个核心特征的变化凌辖骆,带来了所有客户需求的变化柯吻檀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咀。   应对市场的发展宋,我们称之为整个自主品牌的发展姑杠,包括奇瑞自身的景,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵诶浚快裙残舍,年均增长在40%左右的增速捞,所以说基本上属于原始增长的阶段骑班。奇瑞从2012年殿阮、2013年开始进行战略转型歌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喜颗,我们做的核心是提高整个产品的品质千瓤拴,是我们整个战略转型的核心惰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品散虚梅、好的服务躬卧朔。2016年我们已经进入到2.0阶段镣福爬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品零乖羌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晶息斡,整个2016年集团销量也突破了70万辆芥插,增速达到28%乐粮阀,国内市场超过了36万辆擂,也是过去五年来最高的一年鼓。国际市场中醚,我们2016年实现了出口8.8万辆莽墩矛,也占到整个中国乘用车出口的1/3双谁,也是连续14年中国出口第一的车企械钠厘。   我觉得取得这些成绩歉祈,销量数字是一个方面响,更重要纹攻夕、更为看重的是结构的变化搬劫献,第一是企业盈利水平的变化羞为,为支撑企业未来的良性发展寺帆部,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莽。第二是体现我们战略转型的成果怒锈武,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尝害,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纫畴为。第三是客户结构的变化煞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%川失,实际上我们更关注的是除了规模的变化埃,当然营销数字很重要虫波眯。数字背后更关心的是这些结构的变化坪皆,怎么产生这些结构的变化划奉?从我们自身对新一代消费者的理解木畅略,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敖。   客户体验的三个方面我们一直在做搁,第一是产品体验脑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拇丰,行业平均大概在35%博,奇瑞可以做到25%陛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肠藉虚,今年还会陆续推出更多的平台涩。当然平台不简简单单是全新车型的概念悔。   第二是品牌体验喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倘澈瓣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泼渐膳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕适,现在很多企业在做营销过程中视频末僵、直播方式应用是越来越多了沧壁了,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饺殊。今天消费者接触信息的方式发生了变化黄拨。   第三是整个销售服务过程体验的升级蕊谎垮,在2016年网络规谋氐和第三代形象店的升级吼贯,为了保证客户体验的一致性腑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颅汕嗣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捂、优质的绿躺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彪,这是我们正在做的坊犁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斥,谢谢!   刘小勇全脖:谢谢范总冯倪凯,现在的汽车营销无论是从手段奢百策,还是从模式棘,包括内涵都已经发生了非常大的变化怪盎锨。我顺着这个话题再往下问一下绍哀,请问刘晓科总壕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膜懂、营销套路獭缎,您觉得现在还适用吗铂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慕特?   刘晓科捂锌:刚才范总梗规、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忿恼,因为这里面在我们整体来看腾躲,其实我是一个新的营销人牟,刚刚在这里两个星期淖。我以前更多的经验还是做用户许联,去看用户的发展哇爱酷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翔滥示、网红抚、娱乐化眠筏,甚至还有用户的碎片时间孙届吴。但实际上反应了两个变化复,第一是用户浏览的轨迹改变了扮,以前在PC时代纶姓衫,大家基于浏览器阅读辆。所谓浏览器的阅读两柑释,对于从一个网站跳到另外一个网站截诞,这个成本几乎为零簧颁守,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸥慑,只要在浏览器就好屑。PC时代哄称,网址潘淀、网站谎粹、浏览器是值钱的星本瓶。   对于移动互联网淳显,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焙号,对于微信小程序也有很大的期待测痛庐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箔涩猾。最终来看宦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玻。在这个主流的前提下锯硕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饶。在这里出现了两个问题闹,也就是时间的问题哇闷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郝。如果是比较泛一些的资讯或APP高疙耻,如果中国互联网网民用MAU看票,月度覆盖量几乎全部覆盖鹿泡扦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驳令扳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP购。但是什么会不一样碑鸿联?就是时间系擂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茸串春,我也高度认同一个观点谴冕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煞此。在这一点来说己簇才,我们的营销不是去抓住用户僵辈伶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钉邢娶。   基于这些理念的变化扁脱硅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容激,而现在发现专业内容看得比较少一点催皑。专业内容对于用户的阅读嫩汗,可能是女性就不太爱看鸡,覆盖用户的时长就变短埃托矮。什么东西会长呢烷份钾?从2016年陪、2015年的情况来看啥渤伸,我们发现基于娱乐营销的网综时间摩氰腿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衔某,因为可以更好地去占据用户的时间办灌娃。比如说我们投的一个网综节目险,可以有2个小时以上的品牌露出时间祷。   对于用户来说想瞳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哭。无论是线上的湿,还是线下的馈习烯。   另外一点酶,我们做了一个用户报告巧,会发现用户现在在看车的过程中请练,比如专业的导购泥据茸,发现用户的时间沏、决策变得越来越短烽,对于专业媒体用户来讲勤酿粳,用户平均决策时间是108天切耸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天落椒糜,这52天对于内容的需求是很轻的衫,包括频次是很轻的乖思。从52天开始一直到97天句,基本上是从几款车的比对到交付定金潘清,因为提车还需要一些时间冠焦轮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孟犬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要当伶撵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魂池,而并不是像以前跟一个机构去发生连接限舷。也导致现在的自媒体更火洪,因为大家更相信人魏瘸,也就是网红的力量会逐渐发挥卯,包括IP的力量慕痢。   营销的变化是跟着人走的熬,用户的体验纤墓、用户的行为发生了变化帘舵,我们的营销一定要适应用户的改变馈克得。   刘小勇惧窗肚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缸赔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表美。想问一个跟豪华车相关的问题蕉炬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了固逝倦,从超过10万辆到两三万辆的都有冒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌安。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苟暴?或者会发生变化吗巳?会发生变化的话帕粉,是什么样的主推力量来促使发生变化飞检础?   王顺胜宪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敦粒,作为广汽讴歌这个豪华品牌裙,去年4月份才成立了新的事业体制溜黔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市报参,10月22号四驱上市欣螺敌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酗杭。   从去年一系列的举措位苍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌检。像主持人刚才提到了物,怎么样去改变格局钨澄钢?作为豪华品牌在中国奶,像ABB进入中国市场比较早邦涟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绞绅铆,其实我们也做了很多思考宪送阑,想跟大家分享一下嘲龋氛。   第一玩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早编谅娜,也是十年左右的时间鸡硕丢,也不短发,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刨拉。作为这样一个品牌要找好自己的定位肋焕,我觉得是特别重要的铃帝袄。我们不是说跟谁去竞争秸,而是在豪华市场找到适合自己的位置拳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措提,包括在上海搞了大型的上市发布会狗抱默,在上海中心进行首秀呢侩褂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瑞起耪,这也是用来提升品牌的徒醛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV播。这一系列都是来提升讴歌品牌的沫钵。   在后面的发展上冠,包括在2017年也做了很多的思考玻,就是如何在营销创新上做一些突破烯搓晤。比如说植入了体验式营销违狮瞪,包括即将上线的体验店侧,可以跟移动互联和终端抠娥,包括一些PC端进行一些互动愧吨。包括很快会引入管家式服务凳财,让用户真正能够感受到服务和体验幌署钨。管家式服务是一对一的祥坷,能够让你感受到有针对性汉草,并且有温度地触摸到服务的形式板林慑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展显谦,我们在形式上也进行了一些创新惫舞吞。   尤其在内容上面冀凹,我们以内容作为引擎沉,创新作为驱动惮犯,作为后来者品牌磐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奋味。至于格局会不会变化节舱,其实每天都在变化蹿琶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹笑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叉期石。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孰,我相信之后会在变化当中不断求变事。营销妮矢牵、创新不但要传承好的东西庆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坤,跟大家一起共享一下哎隶串。   讴歌作为新的豪华品牌哭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌如,希望在座的媒体以后多多关心恃旧、多多支持局某,一定要让它取得成功蠢贬,谢谢大家!   刘小勇熟妻:接下来有请江淮汽车李总裴,咱们聊一个关于2017年的话题淋,现在年底耻、年初做营销的也是做足了功课里饥奉,关于2017年市场的预判磋亲。能不能把您做的功课分享一下绥虑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哥矗力?   李建华赋粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害狭负开,营销这个事在台上讲狄,对于2017年的营销还真没有想得特别细汞炔奋。对于营销撂牟掇,以前讲欲文明其精神韭,先自野蛮其体魄腿病攀,营销在中国还是跟认知相关吐,属于文明其精神发展之内的茅耻。营销在2017年来讲陷刃巫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姓柑,全球规模最大起烘被,还是保持增长恰魔,需求会很旺盛剃,同时也面对着一群非常不确定的消费者峰系,这些都是一些确定的因素纹湃激。关于不确定的扛德伯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi络脑,这使很多事情产生了不确定性硕,也使推广方式产生了变化亮停嘎。在一个变动的世界里要想做好功课胚泵,关键是有定力把握好不会变的东西阔骑参。   就江淮来讲犬掇,2017年一方面会更加关注用户的需求毯箔隶。因为从做营销来讲幸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上确层。一是用户看到产品陇淌鹿,如果产品很美好肩浑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫集酚绷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炯。第二是当产品出来之后伴橡什,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孔定,如何让消费者跟它产生很好的接触菲麻、接受它安臼冬,让你的营销做到有广度福毋、深度和温度桃突挥,这是营销人需要花功夫的地方砷鬼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量录苦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨眨好的保留和记录下来悲淬亨,强化终端的执行力橇。这是非常重要的陇,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓶卫毁,他就会有好的印象搅伶。如果是管理失控的情况汞顷,就会认为这不是好的产品梦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孤络孔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狗,这个产品是不是他所需要的爆,能不能让他在过程中感受到认知和认同副诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动可菏乒,现在已经不太需要你告诉我什么了骋,往往会更注重你提供给我的事涛,是不是我真正参与过的缎绕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论害。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奋?可能现在需要一辆高颜值锨戌亥、大空间诡夺、强动力标、低能耗镀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伎,所以2017年上半年会投放一款S7爸。前面的消费者参与了意见陕抹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤愤潭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陷椽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触间,形成了共同创造的氛围渺。往往共同创造的东西佃,我觉得是消费者乐于接受的东西衰迹经。未来共同创造腻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度癌贾。   刘小勇冀底:非常感谢李总舵靛。我觉得现在开论坛诗,最难的是请嘉宾裳棺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薄攫,是嘉宾请来了之后不给时间说响侈。今天这个恶人就让我来做了峭,咱们就不说了塘魄。   最后请每个人回答一个具体问题毯括竣,刚才进门的时候有一个调查版埔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暇佩?我们从于总开始褥晤。   于晓东鼻慷:我觉得2017年应该说挑战大哺褥坝,期望更大啸尖,我更看好细分市尘端ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛扩恍,我们更看好SUV市场的持续增长杯慈。   刘小勇冯娜雾:全行业增速去年是13.6%揩示腥、13.7%尾。   于晓东图:我预测2017年是10%必。   李海港榷:8%剂。   范星倦干:我就说一个数罗,虽然说一二月份看到环比有所下滑掏,但是看这个数实际上同比还是增长的并。本质上今年不用担心杭火淳,我觉得还是在8%到10%之间椿刨。另外最近看到1月份的数据出来了磨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额江刮酒,这实际上是一个分水岭奶,一个很大的变化每。   李建华虚麓:我觉得应该在5%到8%嗓,可能会接近GDP的增速郡搏。   王顺胜阔缝:我觉得整体会在8%到10%以上哀抱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秀闭。   刘晓科叭同环:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点段暴挠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伯,我觉得再加两个点是8.5%簇。   刘小勇虽黄:你更准确了齐铂瓦,到了小数点后了理。非常感谢各位老总的精彩分享徊谈。就像李建华李总说的汇,咱们说到汽车营销人赎盗髓,媒体界有很多新词来形容文,像野蛮执行力或变态战斗力查、狼性文化等等饰讣脓。其实他们是一群非常善于思考的群体痘爆归,他们的思想的深度决定了在行动的效果哼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在破,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弓椒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎猎葱:李芳 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊峡,严禁转载刺童猫,违者将被追究法律责任去。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郸瑰巩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骋呈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檬互。以下是北汽集团党委书记附达、董事长徐和谊的主旨发言南。   徐和谊纪患:尊敬的何部长梳,尊敬的各位领导尾罢脆,汽车界的各位同仁泞,还有我们媒体界的朋友们笨嫡芍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸵,探讨汽车行业的发展话题脾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俱踢偷,这一年间我们先抑后扬溪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糠匿典,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抹坤,最终以产销2800万辆钒蔑,同比增长13.65%的优异成绩湍,完成了一年的一个胜利的答卷捷枯蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚕,为不断探底寻求新方向的中国经济裸,可以说去年我们再添新亮点圣颠俄。成绩固然令人欣慰绿莫己,然而先贤有言伤,一切过往皆为序章裂萝滔。今天站在新年的起点上回望从前辅贿,我们发现深沉变革的暗流涌动怕抒挺,启迪未来的创新发展道捶甸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牌涡从。   亚马逊无人超市惊艳登衬獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军繁孤看,提振实体经济箭在弦上举薄毙,消费升级引领我们全新的商业文化时代敞,技术菏零、商业模式革、国家战略活、市场结构结合在一起滑,这种更替的演进柿刃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酞溉坚,正释放出巨大的改革能量得感踌,正引领我们整个行业迈进全新的时代醚。   一是技术模式在不断地创新容监,汽车行业转型正在进入落地期介泵。最近几年在互联网澈权、智能化勉、共享经济等多方的洗礼之下霸玖把,汽车行业正在同创新中被颠覆者畴,迅速地转变为创新转型的主动执行者绍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晦标勤,日系车企抱团开发人工智能技术彪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夕跑,可以说剑指出行解决方案触。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疏,在新技术典、新模式领域不断落子衫势,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期行需。   二是消费升级俱,品牌之战成为未来的新机遇恳。随着互联网思维的逐渐渗透那,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念废。情感价值取港、消费文化媚釜篙、消费者价值观越来越得到重视瓦,网红营销陀、二次元营销蹦忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势京。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膝肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振随菊厂。   另一方面捶暗净,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恫,为自己的人生价值代言漓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哀缺。   三是提振实体经济扇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔫被赊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畏和,就是提振实体经济实祁。其关键在于制造业转型憋,转型经济学的研究表明习拴,制造业转型中产品技术固然重要纤,但管理体系更加重要荷磕钮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赎居射、网联化建设舰嗡荷,就越能发现在信息化建设这种大背景下阀帝性,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浮担。前几天我看到有文章提到暗凰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谱突。这样的提法虽然夸张橙荆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示构,我想却是切中要害的回毛替。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谴鼎盲,随着提振实体经济逐步落实凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键千蕊衬。   四是政策变动阂,新能源规模化该凛赎、市场化成为未来的大方向凌葡。2017年新的政策正在逐步地落地陪癌青,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瀑埂,行业准入规则戚礁恐、动力电池规范条件等政策的制定鹊份匠,从各个角度划定了新能源的市场边界攘。   另一方面磋屋,碳配额吴、双积分懈节说、新能源补贴退坡蕾睦,无不要求新能源发展要还原市场化手段抢涕滥,聚焦核心竞争力聘篱紊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沃瘁涟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篮拘阀。   纵观整体形式的发展撼旧附,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吴疥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抛啸匪。数年之前铜庇,面对互联网行业的冲击贯,我们以为我们只是需要一个互联网+炭尼攘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玛,还承担着国家经济转型的重任捌裂返。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姜谱风,还背负着整个社会环境与生态保护的职责械颓。这样的多重任务厘抄耻,给了我们新的挑战谩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凡缴。   面对全新的形势钝,面对前所未有的机遇与挑战散仟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罕俯伪。我们将锐意进惹路小,大力地发展创新精神嫉搭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴娄伍,在电动化帛、智能网联化珊、服务化共借、国际化等方面加快发展步伐沮轿腺,不断推动新技术谴朔、新模式的落地生根舌,不断地发展新能源汽车苫韭,还原城市绿色健康生活儡木。不断承担经济转型任务娥炭裴,推动传统制造业的升级如。   面对未来狮旦,我们将在以下几个领域寻求突破律:   一是加速智能网联技术研发距剁,打造智能出行的生活方式泄。2017年拉斯维加斯的CES展上莆拜嘶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潭稼维,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僧卢。当然不只仅是和百度竣,还有其他的国际国内的公司金渴嗓。未来瞄准智能驾驶胃虱、智能互联鲤墓、智能座舱等内容囊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彭。   二是加快新能源汽车产业化卤妇,践行绿色环保发展目标碳剁。在新能源方面拎寞富,北汽秉持环毙餐ǖ撸靠大家的理念潭,不仅造优质的新能源汽车产品惶海努,更要造消费者愿意购买的新能源产品闺。尤其是在补贴退坡掇挺、行业回归市场的大背景下疮巧,北汽集团聚焦资源点、聚焦技术萌、聚焦产品扣、聚焦市晨亍,四位一体严密把关整个新能源产业链屑险力,为消费者提供既有颜值吵烂魂、又有内涵的可靠产品涸慰抽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念们骑,共同守护美丽家园溺。   三是加速国际化资源整合凤侍,实现中国品牌的全球化练沽。2016年箔林限,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乌娩,实现了北汽国际化逆陈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廷甸。配合国内的合资品牌闹师汞,服务于全球布局研发基地蜕,北汽全球范围的资源整合檀杠,已经进入了研发勘科窖、生产陀、销售沟、金融谦、人才和品牌全方位互动的良性循环裤土寥。   面向“十三五”剑缅屎,北汽将继续深化拓展东南亚挠读赐、北非涎绒烯、中南美角室材、东欧等重点市场的产业布局吞,使中国品牌的影响力遍布全世界涟督。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砷袜供。   四是坚持服务化方面默,推动制造企业转型升级腾。服务化既是国家经济转型的方向镶部,也是北汽自己产业升级的主要目标壬。多年来我们在金融沃甘、产业投资贡挨、后市场顺痰、出行服务等领域多点布局汗痘办,随着时代向智能网联方向的发展农心,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环躬覆。构成从业务到管理体制辉,再到基础设施的科学发展体系劝狗,不仅提高了资源的利用效率不,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褐匙撬。   各位领导茹,各位同仁亲,媒体界朋友们疼太,闻鸡且起舞逃汇飞,风好正扬帆汹,新的一年已经到来纠,新时代也正在开启机遇的大门攫沃混,让我们携手共进弯伞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒涟绍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乐敢炽,长城汽车累计销量达107.45万辆脖编纤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没士安,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邓处磋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竞,其中哈弗H6占比超6成杉,达到了58.07万辆囤露,同比增长55.58%飞奴郝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崇腿瓦,2017年2月19日盆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动风挟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酷慈,我国汽车市场销量首次突破100万辆扩剿,高速发展25年后的今日沏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夹痴。中国自主品牌已突破百万辆答细,那么能否乘胜追击逾越200万但、300万的销量目标剑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掇捅裂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惜凤,用他的话来说曙诡,“这是很了不起的一点边磁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猛,从另一个角度来讲奉下,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来解屎何。   安全咆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功块亮,分析其中最重要的因素漓翔蒙,魏建军表示榷焚,回到20年前睛触,受到成本和技术等方面因素的影响思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铂飞拭。而当今时代巾舍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楔,其比重也在日趋增高潭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹅貉。他还透露讹筏绕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棠蔷,打造全球化的研发体系氮退窜,在主浦、被动安全技术蛊美、智能互联凤堪、自动驾驶等方面冉磕岗,形成领先优势校。   说到自动驾驶技术攻,放眼全球汽车行业翘烩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愁抵掸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹦青官。哈弗将采用北美停、印度皆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椭,据他透露甭首郝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓝瘫,目前正在进行路试偏程,有望在2020年后投产每。“我们的最终目标醋陷肃,是推出完全无人驾驶的攻请日、最安全的 SUV 粗喇脯。” 魏建军说到龄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胯慑欢,魏建军说到叼,2020年幕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军室酮。对此挤搞电,哈弗规划了四十余款新产品茹,覆盖全部的SUV细分市场撅。到了2020年太磋坏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扮,在规模上超过吉普汰嫩、路虎纹吉,成为全球最大的专业SUV品牌挠溃算。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菱揽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赋盾,魏建军回应道遁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轻始痘,一方面要靠产品快速地更新迭代娘,另一方面则是丰富多样的产品规划卑,这其中就包括新能源方面的建设倍跺。据悉兔攫哄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线集,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捅。除此之外尘慕刮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒>,目前正加速推进全球化商业的发展降偏邦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黎高雀。   2016年弛笺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展底,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑接矩:WEY登场之后哈弗应如何定位忍?魏建军在现场表示扁伶陪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毕。相反颓,哈弗将全面发力15 万以下市炒是帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贬凳漠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针童,而“聚焦”就是集中资源尺钮,打造产品和服务的差异化优势含,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”栏珊。先做强悸旅、再做大摩俏田,这正是哈弗理念的核心所在箱蓉。在盛典现尘判堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稼兄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菲嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念势据逆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茶唬氯。据了解单额,长城经常组织经销商团队去日本考察鞍靡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劝巴募。这正与长城的发展观念高度一致腿慌。魏建军透露施科,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惦陛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝事,经销商们也未曾有过动沂搿,这正是“稳固”所体现的重要一点韭啃。   长城汽车总裁王凤英表示抛黄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顷。 她认为节笛单,良好的厂商关系是相互作用的赏,只有让经销商满意胜讽,经销商才能够让消费者满意怀穿窃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中急,这是层层递进的作用效果冻趁伸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛋免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啡定,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娥喊系?哈弗给出了自己的答案宋皆:200万的目标即可上路涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅售:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诉幌烂,在新能源汽车补贴退坡后鹤此目,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筷虱,这个数额占车辆销售价格的40%撩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渺?未来蹿渺性,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缴?2月8日下午焦耸菏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谁猫,2016年钙腑杠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娄泰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势融。随着核心技术差距的缩衅┨帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强结村。但是腹榔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内覆,巩固和扩大这种优势肋倍,还需要政策铂床栓、制度和市场三方合力娠,打造可持续的市场化发展藩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枚,但是从已知的美国菱甫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傻憨森。同时哀,公共类充电桩接近15万个的发展规模胳鸡涪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伞铃。   “走在世界前列田,不仅是体量和发展速度位居世界第一航搜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一售郎。”许艳华表示牡穷论,经过近几年的积累水卸串,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煞锋妒、制造和营销的体系能力炕咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变力巾赂,产业链基本完善殴佰巳。整车偏九、动力电池豁扮列、驱动电机系统性能大幅提升吹,市场主流车型的动力性胳、续驶里程崔、能效沟、可靠性乡、舒适性明显改善潦,整车恳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展说岸排,新能源汽车市场覆盖率提升绥猛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尾,占世界市场比重约为50%未。按照已知的企业规划乐沙,在乘用车领域溺群,2017年我国将有73款车型推出哆疟骇,进一步满足市场需求穿靖踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒盗卤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步底容,整车单位公里行驶成本也在下降歧孺。“20%的成本下降店苯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黔赌吗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唬巨峭。”许艳华对《中国汽车报》表示插卯朵,在规模扩大成本下降的同时概,市场竞争下之下徽东,企业会做出有利于市场发展的选择勺,也因此什邵匹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巾苇。   许艳华判断侮檀伯,2017年辩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锚撕畅,预计占比会突破70%募材肥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挥警,充电基础设施也将继续保持快速增长东取岭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确髓,在此框架内涣瓦磋,到2020年输煞繁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展端密墓。但是补贴退坡后怎么办聚车浦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹲。”许艳华认为措笨此,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隙倘,让新能源汽车使用成本进一步降低霞坏,才能保证其持续良性发展痰薯苍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雌毒旗。目前惦趣,无论是整车似交、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轻熟奥,剩下的就是政策实施好的问题惧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来九。”许艳华强调蹄褪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系头啪,2020年到2025年是重要的过渡期何躲淌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殿惨睡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潮麓蔷,这方面我国也走在世界前列襄冀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》是骨速,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛔轿,保障车辆和使用安全登。   不过攀墨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锣呢爆。针对《暂行办法》毙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毯、10%和12%的比例校,调整为5%渴纷、8%风、12%的比例佛涡,并允许2018年庆堆、2019年负积分可延迟一年抵偿嗅。同时敌肝诺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盎,丧失中国已形成的比较优势闪响,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驶掇嗓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喇虫蜡,以便企业开发和商业计划的制定艘塘保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时建,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摔镣舵。犹记得2015年7月彪性,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车师良,并对这些汽车的车载软件进行升级撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火为颧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镁槽婚、转向系统以及车载系统授。    如今谈哺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘛磨娶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塑,如果没有行业安全标准来做规范诧鞠恭,或将引发不可想象的严重后果届臣。在我国虎佬吧,作为国家网络安全的重要组成部分乒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俊享泵。《中国汽车报》记者日前获悉尉,《车联网网络安全白皮书》翔锭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂唐。在发布之前护,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挟霸断,他告诉记者巍,车联网网络安全即将拥有“指南针”位。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侥氮:《白皮书》魔确系、《细则》出台的大背景是什么隆?    庞春霖汕呸:在节能环保静核、安全舒适糖淬挤,以及车联网刹鸵科、自动驾驶拿瀑澄、智能交通等方面要素的推动下华佩,汽车正在迅速IT化氯勿、智能化秦奠。与传统汽车相比申敌,智能网联汽车在节能减排惶、安全舒适方面具有前所未有的优势锯任,符合汽车工业崇、交通出行方面的发展趋势鸡叮饰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熄。在互联互通的背景下崇闭免,没有网络安全充分保障的情况下纫歼币,智能网联汽车带来的可能就是灾难哎孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睬灯赡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囱孰琳,明确要求网络运营者(车厂挫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸵纫,应当依照法律天、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醚扭,采取技术措施和其他必要措施廊介,保障网络安全冯解、稳定运行骨谐,有效应对网络安全事件催图低,防范网络违法犯罪活动绥,维护网络数据的完整性规、保密性和可用性驼味蔷。网络相关行业组织按照章程宠,加强行业自律栓,制定网络安全行为规范律,指导会员加强网络安全保护币母拴,提高网络安全保护水平泞,促进行业健康发展司梧。”该法2017年6月1日起施行蚂权。    2016年10月23日吐,在前期工作基础上狡夺奸,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓟刨牟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窖富坊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上党蹬,2016年底椭哦甜,以电子科技大学为主任委员亭息剖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碗、中国信息通信研究院木铺痰、国家互联网应急中心串逛、中国联通衡露、中国电科第30所冬、奇虎360蔫耐殊、博世为副主任委员疏,联合国内外70多家整车残、芯片匣芯酷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称发惟:车联网络安全委员会)正式成立菊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摆,在工业和信息化部蝗袍铃、国家密码管理局揩、国家网信办等部门指导敞撂甫、支持下廷氯磋,车联网络安全委员会于2016年底组织吧莽会、协调产业资源捅常访,以我国自主和在华骨干外资车企沃、终端和零部件厂商为调研对象辨楞,先后完成华南寿茬篡、华东护凌、华北目梢但、东北叹靖、西南地区调研工作缔翰贿,充分了解了车联网网络和信息安全政策倒、法规惟媚、标准热朽、产品握贾娇、应用等方面的实际情况与现实需求岔。并组织与协调联盟内外资源裤滔儒,开展了车联网网络与信息安全相关政策秋、法规几、标准的研究蔑但铆,形成《白皮书》殴、《细则》杏快,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笔恨脑。    《中国汽车报》据:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鼻穆凳:随着车联网发展催舍腔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件存练衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规癸堂、技术标准仿玩瑞、产品及服务体系的支持罕抢。从调研情况看泌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战途苍夹,缺乏可靠和一致性的基础工作涛端石,因此需要我们及早采取措施唉,完成网络安全方面的顶层设计工作聚伸,从政策便混虹、规划腺廷泵、标准响坊胎、技术设琳欣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棋设罗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁堤馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状汰,为车联网网络安全的后续发展提供建议虹前,推动车联网网络安全产业的快速发展街感。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墨粪,从企业闪仇、用户喘莆疯、政府需求出发俗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攫佬碘,结合车联网的行业特点和技术属性纠光,立足当前现实和未来发展趋势诉,提出病脐淋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雀贯故、指标和建议茧辨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皋妈,提升网络安全防护能力疯沦管,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氰惶。    《中国汽车报》敌啦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湾褐夕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俗孰豪,对现有车辆和新车产生怎样的影响孺痰豢?有没有实施的时间节点春捐篓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磋毁?    庞春霖俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南害返,并不涉及强制性标准和法规胯陋感。同时通过产业宣传污纽邓、贯彻和使用税扯,不断发现新的需求和不足担惩杭,并加以完善协。但由于网络安全形势的复杂性锭抱,以及车辆作为一种重要的交通工具露建,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狭熬。    两项文件本身就是在调研基础上把收定,听取产业单位需求而形成的壕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俱纶,减少大家的迷惑和疑虑涩绥磊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓,切身维护好产业和用户的根本权益锣稻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痉,当然会有成本在里面某抨。不过从发展的角度来看虐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拈渭,属于必备的系统岭公铝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膜面的。同时燃倍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叉扭,也会赢得更多消费者的信赖森篱头。    《中国汽车报》煌浚劳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绢?自主枪蔑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舍碱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恃闺?    庞春霖犊臼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堤,其中一些关键技术和产品脱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颂恭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崇骡桶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稿力辨,那么就像现在车辆的保险杠漓、安全带逝缝、气囊拟荆亥、ADAS等等常规安全产品一样距忱,无论自主还是进口车辆杜,应该都是一致和统一的要求郎楞,并可以采取现在车辆型号核准等方式本,推动车联网网络安全产品的安装饥侮、测试妒、使用觅督、维护和服务涕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多航,首先是人们的意识问题抱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意武,但对于车联网网络安全却毫不在意痊跺瑰。要知道猎头,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单等末群,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氦、多变卜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱、软件等基础技术采江,对于自主车联网网络安全产品而言哼,投入比较大具菲粹、周期比较长汐、效益回收比较漫长申畏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛙瞄非,从整车企业钉褥,到零部件布魏、软件托、芯片供应商娘围通,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盟扁、人才队伍困郎骇、产品体系混、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孝脐迪,也非结构化的治理模式盎瞳卿,需要新型的伦理衡糜盯、法律和技术法规给予支持房,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   1月18日附侮巫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涕。引人注目的是惺腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舶泌物,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愧。EC180之所以有如此低的价格谢伞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卷剁烦。在补贴退坡的背景下炼境祷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鳞教。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绥拧砂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潜?在发布会后处疟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廓哭,以及2017年的经营策略与规划嗓恼堕。   《中国汽车报》冯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贾睹杠?   郑刚巫燃型: 北汽新能源有两大类产品平台乖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品线目履,包括EV狈、EU冲镀抄、EX农臼、EH四个系列哥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侠恒。在开发之初赌斧歉,我们就对其有一个精准的定位与期待烈悍。   北汽新能源在两年前预计到歉秒嫌,新能源汽车的3.0时代即将到来宏拦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倪挛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锈塘闲。   目前晦剖斧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炭授俊,这没有错拣贩樊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔚寞饱,并没有推向市场的现象午。我认为赫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戎,也没有认清正确的发展方向侨珐检。   因此拍,在两年前开发全新平台之初扩黄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魔拌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斡够,这种做法目前看来是成功的去。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能清巷、造型巫橙仙、特点以及价格之后祭,大多数人对其给予了极高的赞誉乓此,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号净算。   在成本控制方面慕,我们认为还有压缩的余地酱,通过不断地挖潜降低成本姥,我们认为可以让更多的人开上这款车揭,不过这需要一个发展过程忙。随着销量和产能达到一定规纳福后饲时券,我们会进一步整合资源驴日、降低成本秽河际,提供给用户性价比更高的电动汽车浑。因此岭茶,就目前来说隘暗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谋白巾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力女默席。   《中国汽车报》吹柯: 面对补贴退坡身吻庞,EC180为何还能采取目前的低价策略矛杭论?北汽新能源有怎样的发展战略悼滇修?   郑刚彭签: 从当前产业政策来看沧疼,全国各地的补贴额度不同啪,流程不同貉,这都带来了公司内部成本摊销的问题彩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难看。为此多匡,北汽新能源成立了卫蓝基金茹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舌日莫。这需要企业拥有一定的资金储备剧寸搽。只要差异化的地方补贴还存在旧厩拨,卫蓝基金的使命就不会结束锤祥陕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贡捆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会范。只要发展的规划清晰赫扇叙,我们有能力也有信心做下去闭琉垫。因此测姐烷,我认为当整个市场达到一定规陌ゴ猓后翔橡,企业才能做大做强范凡。在我看来扫悔桅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迁谐孩,而不去考虑社会责任解擂拿。只有兼顾了二者丛绣介,才能获得发展与壮大令眷。   就北汽新能源而言福厂,如果年产销量达不到10万暗丛,那么就没有持续发展的能力的姆。因此饺胸,我们公司定下17万辆的年度目标汝,并将在4年之后达到50万辆窗卉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耪。谁先占领制高点粱椿,谁就有效益提田立。新能源汽车市场的成本杀手令莱,也将是市场杀手貉。   在竞争过程中亩磐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手零扑阿,而是以传统燃油汽车为对手背。因为它代表了污染泛疲瘫,势必要被市场所淘汰苹。   《中国汽车报》吕醇: 新造车企业的强势介入窜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朝婆?   郑刚默: 与跨界企业造车相比尖送,我们的优势正是他们的劣势川烦。依托北汽集团豌订,北汽新能源有着很丰富官杠辰、庞大的制造资源裸典甲,有巨大的产业链规模优势蠕祈憋。在互联网体验方面稀巷,我们确实面临一些挑战吴丢侯,但我们在造车工艺惶唇愁、供应链与流程方面有着更强的积累防。   在我看来誓乘窜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壤拇窝,这些可以相互转化灿。我在发布会上再三强调鞍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒋杠袍,而不是新能源汽车厂商娠。如何能够最大化地提升电动汽车性能燎汤虽,创造差异化的用户体验和品牌价值护,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寇。   目前昧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类林踩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户估。在这三类潜在的用户中刊围,我们的发展空间都非常大椽潭。   对于新造车企业而言挎,他们确实会面临诸多的挑战沃捻。我们在发展过程中遇到的挫折案,恐怕他们也得挨个体会到伎,但这是一个正常的发展轨迹媳沫东。因此妓驰,我认为这是一个跨界融合的时代撬寇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐,将思维与资源彼此借鉴罐痞讲,从而为用户打造更好的新能源汽车狄妊酮。   《中国汽车报》蒋: 北汽新能源目前的两条产品线厕衫晃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膘锨取?   郑刚领睦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线度遣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线份鼓狠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔼眯面。相对而言犀嚎编,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稗粉玩、邻居拭鸿森、亲戚矩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比埔袒厩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筒鸥胖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征护弗。因此在性能层面慧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惠句婆。   在智能化方面日金怜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘦畴覆。例如ARCFOX将会在社交操、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性臼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点静如。相对而言疮窍刀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高百,智能化水平也将上一个台阶眉。未来稿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钝澜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后店,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戮聘。   《中国汽车报》拿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铜琼飞,公司将如何利用这笔资金输罐?   郑刚歇芒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倘汐,将实施不少于80亿元人民币的融资酮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揣阶怯。无论是电动化还是智能化帆港,我们都会在研发上投入大量的资金蒲尺。目前录,北汽新能源的研发投入主要在两方面河,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究次殴钠。   我们希望引入来自产业链的投资方换,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剧媳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纫挽,智能化成为卖点床。   目前署斗检,北汽新能源拥有了三个生产基地喉书,现阶段产能还有限徘玩垮,每年只有20万辆的产能掳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驳仟,从而可以更好地降低成本略脯目,提升效率棘棠惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员手沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天司可,大众汽车集团管理董事会成员劲剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满噶弗床。1月14日鲸概,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日论鞋,他在长春见证了《一汽频卷材、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斥汝处,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赖坞。    新能源汽车试另帕,重中之重    尽管行程密集肺阀,但海兹曼依旧神采奕奕豌死酮。他有理由高兴舰,要知道率排,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讲现,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屑朔,比上一年增长12.2%坪色。即便如此馈,海兹曼在专访开始时梅府,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”本。那么大众还关注什么诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亢帝。“到2020年非乃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伎恭栖,目标为150万辆辣梯仇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢啊;同时侗冷妓,大众在中国的新能源汽车路线巍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溺嘎景,40万辆及150万辆的目标中枫品桑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柿烹年,海兹曼称侍径,这要由市场及车主来决定顷。此外琴揽婚,进口新能源车虽然是个“小头”氏天切,但会涉及更多细分市炒帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酪。    奥迪与一汽合作沛,加强再加强    就在1月16日傍晚码,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棵锋挛、奥迪十年商业计划》授缕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桑吴。海兹曼见证了这一协定的签署藉廓蹭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碱:“这是一个战略性规划施轰,不仅为奥迪灰,为大众伐,也为一汽明确了发展目标剁略落。三方达成了共识妒,而这一共识不仅在传统燃油车方面睦,更是在新能源汽车和移动出行方面搭炉。”据悉掣,双方将针对21个核心领域开展深度合作枫溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劳筹蜡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诫裴副。其中辖骄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点康蕾杜。同时躺堆嚼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弓拿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涪呛老,包括唤:智能互联两磷、移动出行搏退、联合数字化项目邓晶、金融服务合作等众多核心业务领域噶时疽。    同时暑臂退,为了更有力地支撑未来合作事业的发展长绷靡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力复,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作性蓉。    “对于奥迪和一汽来说寐哥,总的框架已经搭起来了疲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郴。”海兹曼笑着说嗽煞赂。    上汽奥迪辰驰剃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廊构厕,记者自然不会错过追问的机会筋绿廓。    海兹曼进一步透露涩恍便,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撼,但当前的重点木,是大众及奥迪要深化与一汽的合作署,形成长期的更有建设性的伙伴关系睦横急。“除了十年商业计划的内容之外痘纪读,我们同时也更加重视解决经销商的问题辫石,更加重视经销商的权益虽态。我们要更加积极地回应经销商的诉求略乒,解决他们的盈利问题玻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泊墟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尾盯苯?在记者的追问下酷无蹋,海兹曼称涤霓申,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叫鹊,并且经销商的问题解决之后嘘揩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疲涂粟。    至于具体时间表常,海兹曼透露党每输,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行级处藐,最早要到2018年开始伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哭,各位朋友杯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凰混甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佰官锈。   题目是“坚定信心纽,持续推动中国新能源汽车持续发展”拐斯幕。汽车的电动化是大势所趋贝瞄骇,体制优势是推动发展的根本锻,然后就是坚定信心下。特别这几年新能源汽车发展很快啪厂,产品的成熟度嗣绥、政策的全面性搔姐溯、系统性剔湃,老百姓的认可侣,这些是电动车察、电动化大势所趋沸切靡。大家可以看看花娥,我们今年2016年差不多是50多万台粟,占到全球67%汝驹妨。从增长趋势也可以看到豹提疏,从2011年备抨、2012年桐娠喉、2013年戈、2014年亢,特别是2014年蚂、2015年娠惯,包括不平凡的2016年亢,虽然有各种曲折迪海,但还是获得了很高的增长孝松雌,大概有50%容,全球占比差不多有60%多订。   我想讲几个理解和发现赣壬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慌草瓜,做的非常彻底徐。我们可以翻看一下2016年的数据核,2016年中国公交大巴附徊,不包括旅游大巴叮芦无,总销量大概在10万台左右居臀,但是我们纯电大巴差不多7万台谰赴,插电式混合动力是1.7万台浇,加起来大概是87%苇乱略,占总的销量接近90%挨,这么高的份额拓录,我觉得差不多就在3年左右发生的褪兴双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞥,到2018年年,我们认为在公交这个领域里面技碘撂,燃油车会进入死亡讥。很有趣的是2018年辈靛螺,如果你要在欧洲或者在日本饯拔,欧洲夏涩、日本一些主流的燃油大巴的制造商冻堆湘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来季,或者刚刚接近路试红骗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慷堵揪。从这个感知可以看出鬼笑,中国背后的推手是什么肯湍蝎,为什么这么快龟咐,无论从技术拜、从市场送隧隙、从体制阀芜。因此我觉得酣础,体制的推动是推手替搂矾,因为公交很容易充电杉镁醇,固定路线顷,固定区间澳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娘邯痉,大部分属于国有体制绵,政府有很大的话语权搁吕放,公交的排放巨大甭,一台公交补贴很高靛费,但它排放更高咀疏。一台公交我们算了算趟乡唾,早上5点上路酣,到晚上差不多10点下路始呢,一天工作18个小时卉检,相当于30-35台私家车的排放燃细。因此即,我们四部委在推动产业政策里面葛,花了巨资在推动这个产业歌脚跑,但节能减排的效果是最明显的飘薄摩,而且在全球保持领先度也是最突出的浪。   比如像深圳发哆,2015年洽肮湘、2016年非护功,大概2017年上半年窃吮,就实现1.5万台公交全面的电动化币外场,这一点我觉得也值得我们中国骄傲施瞎。而且这个产品都褐为、这个领域我相信还能保持持续的领先送,和乘用车滤、商用车比平观话,和一般的卡车比缓拼瑰,我觉得在大巴这个领域里面硷赌,我们中国无论从技术稼瓢吵、从供应链尺帝、从规模隘抵静、从市场地位令傲,还是很牢靠的瑟负城。出租车可能是下一个领域赦拉廓,我们相信在未来3年里面埃慌伸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗜损棺。   优秀的体制助推丁色,产业快速发展嗽。即使2016年不平凡的一年里面桂屎苟,国家有很多政策龄,像国务院2月24日政策常务会议赋,政府公共采购配额另,7月6日马凯在西安有一个专题会我搞,包括到10月18日克强总理国务院常务会坷,原则上不核准传统燃油车春卫号,加上之前一整套的体系簇嚷送。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拢、最系统的政策体系李胸啼,包括今天我们的百人会这么一个平台竭耗,在国外是不可思议的魔,但是在中国就发生了谦,我想清泰主任亲自组织抵,这种特殊的身份把大家聚集在一起对梦骗,而且今年的规模更大惹步拔,明年可能还会更大芭,这些体制推动中国新能源的高速成长蚂。   从税收缅酬、推广配套熄、长效核查疏的、推广管理等都在推动萎句,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旦肠,刚才欧阳老师也提了佩歉,很全面杰,从上游的IC制造瀑遍、正极填颂、负极伙、电解也隔膜确、各种资源侮、配套寸徊,中游的电池乓贩江、电控钱星吠、电机茅蚊未,下游的整车锣册,包括售后服务思,全系统的汰、全规模的农宽。国外也是迎来了发展的热潮横届沮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售层抚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吮炉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痊赋。   坚定信心嫂坛,持续推动新能源汽车的健康发展懂。其实我们在业内也在把这个脉患踞,2015年1%是一个拐点簧浓房,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呈凤,相当于当年差不多10%的市场份额济,2025要达到20%的份额椿回,当年要做到差不多400万台弓鸵,才能达到目标督。因此我觉得为骨,2020年10%还是有一些挑战滴。我认为到2025年谋抢,如果电池做到每瓦时1元钱以内江,按照同等配置的汽车休慧,成本按照同口径的品牌胚乖、同口径的配置算弊虚雌,大概比传统车还贵20%-30%花,这时候国家财政一旦退出去以后肃煤,必须有相应的措施来进行补充驮透。我相信第一复钢,购置税的减免稼,一定要延到2025翅判,甚至于到2030申垫,这是一个10%的政策支持菏队,这点非常非常重要透蝎。第二汰,消费税啼诧篙,特别是对插电式混合动力车剖滩惭,消费税有2%款廷、5%-9%弘疥,如果在国家财政资金退出以后懊烷歼,如果这个要有一个减免的话导票练,这里加起来差不多接近15%-20%隆,这样把30%缩小2/3堆,国家政策就扶上马喜购、送一程舶请,才能够让新能源车更健康柯朗旦。   齐心协力跨刃,2017敞,撸起袖子立免疾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟胜叼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梆犯攫,万象更新氖,这是中国新能源汽车的春天肃酿。从2014年的小荷初露惰伎咀,到2015年的急剧拉升逛涧冠,再到2016年的高位放量胺,可以说经过三年的蓄势痕那,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邵特。牛市的格局基本确定蚀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闪,“十三五”疽难拴、“十四五”和“十五五”期间洼才疗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逛泵、30%和33%寐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坷陪碱,继本世纪初的“黄金十年”之后痪攫,下一个风口即将到来舌炭。   毫无疑问替毖心,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脑噶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役建型,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谜司,值得关注零。我们总结了一下这些变化胎赣肆,有三个方面的特点订:   一是市场的形态改变了弯。   从导入期迈向快速成长期墩便,刚才欧阳教授称之为成长期窍侮安,我们在前面加了“快速”两个字工,有待商榷伎冀妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罐面,成为消费主体恍瓣斡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翁拈,新能源汽车从政府的示范运营起步炼戏,不断地向私人购车靠拢彪薯轿,临界点已经到来!有统计表明刺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脯,预计今年将进一步提升到70%左右隙疯疽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代千檀,要在竞争中胜出超,就必须以客户为中心舅勉,以市场为导向仑吹第,树匠心钾挡,出精品曝耪柯。   二是竞争的主体增加了祥徘臀。   从少数先行者的竞争诲壬,演变为全员竞争翔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泰扦溃,包括这些国际大牌玖窘峰,比如说戴姆勒评傅、大众等等跨国品牌车古时,通过合资强化了在中国的业务布局酬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点釜恨杭。有统计表明罢,从2015年开始炭蠕,全国新能源整车的投资项目超过30个冬倪,总金额超过了1000亿元炽,总产能超过了300万辆炔巧。当这些产能陆续释放到促篡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酶。到那个时候偶,竞争将回归本源群,那就是技术枢、产品和服务亮堡册。   三是行业政策转向胚。   从扶持补贴过渡到监管引导吼讨,政策驱动弱化细槐、创新驱动凸显拘娘吨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整车,产业政策呈现出四大趋势需请唾:   第一弗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辈绰隶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姜辞享,通过准入复、销售辣臀扔、使用环节的标准发布辫,提高行业的门槛炊卯,净化市场环境;第三乐炉厦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韭狈,让市场发挥主导作用;第四虐,通过电池目录和技术路线图的发布匆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唾弘前、以市场换技术”的这种所谓的“老路”评。   本世纪的前十年书磷仿,可以说汽油车高速增长焕炬强,成就了中国汽车产业的由小到大葡。接下来的这十五年食惠钠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赖氮较?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躲,克强总理也讲驰凹铝,“发展新能源汽车弯,是培育新动能兜,发展新经济的重要抓手”范爽弹。中国政府凭借新能源汽车胎,特别是纯电动汽车丧肠犀,引领产业升级吨,谋求弯道超车杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时献镜。   继高铁桓硷馅、特高压和核电之后什阔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浇赶透,这种希望能不能变为现实差扳?还需要我们全体汽车人的共同努力摹膛淌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孪川膊,目前已经基本建立起了一定的先发优势替澄啤,把先发优势转化为领先优势睬柏鞘,是我们坚持不懈的目标夯匈。而要成为一个真正的领先者灯闪,只有创新匆溉。创新就是从零到一屠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毒,用全新的方式组合起来潭李,去创造新产品割,去创造新的生产方式和商业模式鬼,去开辟新市澈背唷,去整合资源澳歧闯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塘惮,去实现新的价值创造炯惭。我们将以创新为最核心的驱动力嫩,全神贯注莫,聚焦技术衡铂,聚焦产品堵耙蚊,聚焦资源间钨踏,聚焦市臣础;以心无旁鹜的聚焦战略宪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲤窝,实现北汽集团领跑的梦想讹。   借今天会议的机会冒舶堵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓤,也就是刚才谈到的四个聚焦垄缮:   第一簿刨,聚焦技术练焚们。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吴纷氰,消除盲点纶炯实。新能源产业最核心的技术就是“三电”齐,此外充电和续能技术蛋、激光雷达等汽车技术凸,以及轻量化的新材料浦,石墨和锂等上游关键资源壤镣手,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛔疗全。这些技术和资源馆旅荒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品力剖,我们再难也必须干困,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亭上,各司其职镰沤,对新能源汽车关键技术进行各个击破搅垄。北汽集团将在政府的指导和帮助下拭,在北京的经济开发区桶澳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沛。它由研发创新中心婆、全球营销中心歧离胖、品牌体验中心阔如遍、联合创新中心等五大部分组成奥写申,将建成从用户研究刚、概念设计糕九、前瞻技术捶哨菲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隙漏。   第二叙劝厘,聚焦产品筷。   产品是企业价值的最终呈现伪谱,是我们寻求客户认同的物质载体靡氓桶。高度契合用户需求促插躬,被用户接纳提观、认同的产品才是有效的产品墨环犬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顿秸,我们的产品在续航里程派、成本控制贤、整车品质趁迹、产品线的丰富度方面鞠,目前还存在着明显差距弥擒。打造新能源汽车的产品力藐腻,我们将从以下几个方面努力矾:   一是凝练老,集中北汽集团的优势资源斥温撇,打造若干款明星产品番枯纱。   二是做好差异化的文章界,精确地切入特定的细分市场弧。   三是做好迭代创新菏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乱、网联化镁胺、轻量化技术应用到产品中噬俯,并根据新能源的技术特点胸稍两,开发设计全新的车型平台驮丛。   第三俏踩,聚焦资源跑。   21世纪的竞争痢,不再是产品的竞争俊,也不再是渠道的竞争妻踏,而是资源整合能力的竞争挛顿斜。新能源汽车全产业链更长僵眷壬、体量大恍碎藐,包括整车嚏、充电基础设施邻、智能网联屠屎、无人驾驶以及下游应用在内火,整体的市场规模在10万亿元以上寝。   然而资源是有限的兑收,优质的资源更为稀缺焙骄,新能源产业作为朝阳产业缺,资源的布局与传统车完全不同头,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贿滤,瞄准核心资源和稀缺资源脖,提前布局还,将其纳入到我们的生态圈之中帝,北汽集团将围绕着创新链吉、产业链迪扩、市场链邢滔谓、服务链和资本链这五大募牛块借蜡,通过新兴技术的孵化怖鼓护、成长型企业培育擎凳范、产业并购整合等手段腿书嘲,实现关键核心技术的突破与领先颁,打造北汽新能源的杀手锏椿碴,谋求长远的发展墨雌室,实现对传统汽车产业的更替鞭脆。   第四谷,聚焦市场思颁操。   市场占有率是关系到产品的关注度岁般霞、品牌影响力的重要一环蟹污,目前我们在新能源汽车市场的拓展杯费、品牌传播僻舵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裤承猾,可以说暂时走在了行业的前列咀。下一阶段鸥嘉,我们在继续发挥自身优势的同时能捅毖,还要加强对市场的精耕细作淀缎范,对不同市场进行分别覆盖辱叉喂,不断扩大自己的势力范围耻然段。对公务市臣,我们将根据公务车顽缕镣、出租车暴牡瓤、城市物流涟谓、城市租赁萍嘉、城市公交等不同领域的特点天虚,把规律琢磨透亨,在品质差异化惭、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱秤。对新兴市陈狈邮谩,我们将引入汽车的共享理念落,做好网约车市场开发担短孰,打造国民车脆,切入经济型纯电动汽车市场讨船。同时祈,通过融资租赁等手段妈,对特定客户资源进行开发拴。   各位领导完、各位专家瓤、各位同仁愧单陈,“阳春布德泽享,万物生光辉”输烯媒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岸,新时代近在咫尺深闷,新机遇触手可及熟竞,新梦想指日可期弓,让我们以自力更生楼、艰苦创业的进取之心喂奠,以敢于人心项,勇攀高峰的凌云之志迫烁千,撸起袖子衅乓鸡,真抓实干借稻戏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛览抗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暑诺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杰疏肝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匙,我认真思考之后短啡,认为这一说法不无道理忍。我想可以从两方面来看记蓖敖,一个方面是从全球来看譬股徐,在2016年这一年淮,发达国家主要汽车生产国盾誊萍,包括大型汽车公司官侧烯,大家对汽车发展的低碳化淋讣、智能化扯娟、信息化取得了进一步的共识獭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中低。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谋详尸,但是说到了要害募坪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阜,守成者将面临巨大的挑战”日睛。而从国内来看乘不,我从调研中发现颇,很多企业由“试试看”隆,转向了“铁了心地干”撑,把电动车放到了公司战略的中心地位恐。    刚才李书福老总讲的他的规划痹熔镁,到2020年描菲簧、2025年沉纲,电动车的比例要占那么大遣拴贫,新能源车占比那么大噶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心描。    另外拆柿,在这一年当中凰标,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寡,一个是企业的研发路径在变化车黄脊,由燃油车的引进逞巾火、消化哦捶途、吸收勾,正在转向开放条件下的自主创新哨廊,各个企业对研发重视的程度浪隘、研发投入的力度是前所未有的掂。另外炉价吝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列报,这样就给了中国波,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会互。另外勉,有一批没有退路膝惕,专注新能源汽车的新兴企业辩肥,他们没有存量的拖累溺迹,他们的思想更加解放兄岁,这些新进入者带来了新思路抠、新创意链扦、新发展路径猩弊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痹疥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘘抬,对我们汽车人来讲会有新的感触拨抠洽。    新进入者带来的新的发展路径喷居闭、新的生产组织模式惰,给整个的产业带来了新的活力杠革。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唱豆,我想这个影响是很深远的会戏剂。因此请魏,从这个意义上来说皆炭倡,经过孕育期的磨合喇拣沙,现在已经开始有所收获吠辽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疵。    以2020年为结点巾饶肮,中国电动车将面临新的发展态势愤陡,我归纳了几个观点皆恼挖:    第一峰池,进入2016年坷嫩肺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诬,在消费者购买意愿增强的同时暗骏爱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择很馅。此时肚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淌盆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辞酪刮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候射,随着竞争的加剧炒抗任,企业间的差距拉大圃,大浪淘沙的过程已经开始酪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敌。这种现象不仅反映在整车娩拒,而且已经延伸到电池企业哼呵、零部件企业以及上下游整个产业链康锯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咐董佳。    第二膜廉集,迎接国内市场国际化竞争设鞍。可以预计政府购车补贴淡出之时啦泰吵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腿腺,距今只有四五年时间了稀傲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檬抠,国际化竞争来临之时才是真正的考验锨。中国的企业必须冷静地看到通,产销规模大桓窗,并不等于竞争能力强眉绵蹲。我们与国外先进水平仍有不小的差距息氦挠,重要的是技术基础薄弱丘乖粹、原始创新能力低郴蔽、核心技术欠缺杜灿讼、品牌影响力不足醇,这些带有文化色彩的软实力侧帕,需要持之以恒的积累尼烘赁,“非一日之寒”旱厂情。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畔,提高竞争力的途径逞膳,不是等待企业的扶优扶强宪寝贪,而是由政府创造好的产业生态联,使优胜者在竞争中脱颖而出坦秆当。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕉骆,就瞄准了国内国际两个市诚医选,产品设计萌、生产工艺弦、产品质量都以国际水平为准辈隋,我想这些企业他们会相对比较主动哦络吝。    第三睬郊氏,向后补贴转型期的政府政策藕,在既定政策支持的周期内块离赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配热咕,是政策能否顺利转型的关键股。政府的购车补贴是一把双刃剑金,当市场竞争格局出现之后剑,政府就要特别注意烯,不要因政策调整不及时而削弱竞争敢捐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啃辉。因此钒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上九拍,聚焦技术创新歧栏舱,加快补足技术短板垃缆,提升电动车的性价比牢郴。相应的响拒,评价支持政策效果的窗口涛骆关,应该由市场规模扩张才,转向竞争力的提升屯。    具体地看购车环节的补贴敌,应该适时退坡搓强,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攫、降低成本的能量剿,造成优胜劣汰之势鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺公书、充电基础设施的建设低吻。与此同时令,非补贴性的那些“功能性政策”温,例如碳排放政策操聚绣、燃油消耗量限值政策固幌涟、零排放积分政策瓷,以及购车许可吃、限制行驶之类的政策组合应及时出台句酸新,使市场产生稳定的预期啊。 第四文干姬,立足后补贴时期屑,打铁还得自身硬拈热。    从十城千辆算起矾,各个国家发展电动车的时间差寒透,给中国企业留出了大约十年的孵化期兰凉,这是难能可贵的庆绘莱。2020年溜,作为中国电动车的一个标志性年份贤另,将迎来后补贴时期境疮沮。可以预计迷,那个时候直接购车补贴将淡出癌戊差,但功能性支持政策还将保持堑。在这种情况下耸彻品,电动车能否与燃油车抗衡熊堤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雇,将取决于这几年的行动囤膜宛。    我国电动车是在较高起点上起步的钳,总体经济技术实力已经今非昔比坏瓤笨,如果把握得当翠掂伙,以电动车为契机歪睡乔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顾侨农,企业应充分利用政策支持的周期挖,下大工夫做好三件事拿:    第一惭,人无远虑桂虏,必有近忧颈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸵偏,并加紧部署与实施仑。    第二括,持续壮大研发能力冕沙舅,掌握核心技术蛔,攻下“不经济揣、不放心穷芥饶、不方便”一块短板涕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篓犬。 第三磨糖谁,以产品的品质畔评奋、品味打造优秀自主品牌教核戎,赢得市场的信赖裁剃。    第四背读,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的童,就是在这个期间灰,一定要想办法在自主品牌上下工夫洛。我们的品牌实际上在燃油车上唬蛾,很多企业下了很大的力量叭叭蒂,但是应该说效果是有限的鞘。而在电动车来说是个新的机会袜攘糠,所以在这方面应该下更大的工夫菏,通过产品的质量翟肩,通过产品的品味打造自己的品牌颂介豌。    第五传免,要系统规划舌冯帝,及早部署“电动车+互联网”款稳朔。今天的电动车之热秋,并非由于传统能源的枯竭泻咯,而是因为它有很强大的正外部性揣。电动车的低碳化恃奸、信息化沁脱、智能化的潜在社会效益只有与新能源袒、智能交通怖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驴甲韧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骸藤涩。随着这些方面的成熟饲限,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题标。信息化庐惺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篙炊,这里有太多的文章可做绦。目前辅助驾驶举、无人驾驶已经走在前面岗掸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源室篱、智能交通侍邯、智慧城市以及5G通信协同发展胖伤、统一规划式、开展顶层设计烷寿锯、超前部署鹅看、抓紧启动宛,引导企业的技术开发和基础设施建设咯湿,推进“电动车+互联网+交通”化,把阶段性技术成果用于提高交通效率亲撂、降低物流成本牵、保证交通安全牵,使其产生经济和社会效益吾脚拢。    电动车发展的大势已经不可逆转款嫉,向前看顾芒,挑战与机遇并存洞靡粉。如果把握得当韦乘,机遇大于挑战!    我就说到这里横,谢谢大家!    (根据发言整理旁,未经本人审阅妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄磺膛:李芳" "  全国政协副主席苯范、中国科学技术协会主席遣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲献,以下为万钢演讲ppt亮点实录贩敢:    尊敬的清泰同志抽、冠华部长泼但渴、苗圩部长夕统、解主任络拈添,各位来自汽车界的中外朋友们队,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撩凹。上午抽点时间看了一下展览蕉秽练,给我印象相当深联,有一个很深的感觉琅,这十几年来中国的电动汽车持续发展褐,走上了一条创新的道路标洗插,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赁。今天这个会议的主题很好骄逼,就是要持续地提升我们的技术能力皖访讹,抓住创新新局面皖。我想就我们未来促发展烙躲悔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卫携拈,谈一点我个人的看法婆港污。从四个方面琼炭:    第一衔,谈一谈我们这些年来齐心协力婆架床,新能源汽车所取得的新进展潦忍,尤其是2016年的进展特别明确零爆巢。    第二千楔,回归深入基础研究悍香毯,提升新能源汽车的质量和效益洞。    第三合瑟,新的发展趋势挥、新的发展方向膳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沮,随着人工智能的不断深入碳沦梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇回让。    第四苛,我们怎么样更好的凝心聚力夏,合力推动新能源汽车的创新发展衬旧,谈几点看法琼。    刚刚得到新的数据戚,有的来自中汽协会颇寡亥、有的来自中国汽研中心辣,数据告诉我们宋萝络,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彪,占新车销售比例的1.8%悔,中国的保有量达到了100万辆孺蛊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个付摔,这里讲的是公共用的充电桩峦茄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹭。    我们的关键技术取得了显著的进步跑徒。今天上午我在零部件电机烈娩龟、电池角、电控这块花了好多时间湃伞,仔细地了解了一下情况团,确实和我们了解到的数字很相近裤。动力电池的关键材料发展进程加快倘、性能指标稳步提升裴拣蚂、成本明显降低戚烫,从动力电池的单体伟圭伸、电池包干墒糯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进第送。一个指标性就是廷,三元正极材料能量动力型的电池锣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤够摹廊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓢夕舶、有些争议轮,好多同志说繁杉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屎极,现在看趋势已经很明显嫡午。我们特别强调的史蚕,牧呗块比能量达到了140瓦时/公斤栖,动力电池系统的价格护珊商,这个价格现在也是保密倘,但是总的说起来明显下降还,总的达到了2.5元/瓦时以下苯痘撕。动力电池的产能达到了100G/瓦时诵汇裴,世界上生产规模短阮,特别是在新型电动汽车的动力电池怪巾埠,规模得到了很好的发展护潮惶。    驱动电机技术也取得了新的突破澈邻。特别是共性基础技术进一步突破鼻想,导磁硅钢换、稀土永磁材料风微劝、绝缘体材料喷献退、位置传感器羚枚壳,芯片的集成设计和电力电子系统脓抡疼,取得了新的进展局褪。我也了解到梳本,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惺必匆。因此科翔,重量比功率超过了3300瓦/公斤干吐,电池峰值效率达到了97%峦,高效区达到了80%世概岁。特别一些新的设计哩虱蠢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钾娥,比如说我们都知道割,对于0—100公里的加速孤吧腊,对于电动机说起来呜漂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泵宏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候去,就是高速公路上超车的时候蟹,超过它这个临界点以后俗,这也是一个安全因素磋蜡。现在我们很多企业从两个方面瓶,一个方面幕痊,用双电机的技术来弥补后面这个不足县团胳,第二个泉税套,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展其。    今年汽车界有一个新闻拾埂闹,第一个互联网汽车走上了市城Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合托写乔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐级,据说现在上汽的同志告诉我矮轻暴,每个月销售2万辆茹,产能有点跟不上了磕餐脚,效果很好回较,上市不到半年累计就超过了9万辆揭捣恨,成为荣威一个最大的销售热点价。在互联网大会期间怜滥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统努毖,搭载着北汽笆翔、奇瑞羡、比亚迪轿车都亮相稳问惮,首次开放了道路杆千,18辆车300多位嘉宾在试驶苯龟汇,当然评价各有不同杀,期望值也有待提升随显奠,但是勇敢的走出了第一步颅氯芍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿考虫圣,做出自己的探索拾弊绰。    我特别感到高兴的是晃碌,2014年我们就曾经提出电动化矗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛋首揭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索懂句。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展士骡,从汽车到基础设施烙丛,一直到停车场衔慷狙、充电站倍,包括各方面财税的支持阿扑,一系列的政策肮遣躺。国家层面匙,从购置筐念跺、补贴平、税费减免潮较、研发支持哦蓬、生产准入萌圈、业态创新荣酸谋、基础设施钡,特别是标准规范方面背扔处,都出台了一系列重大的政策措施赂,现在看起来落实的进度还是比较好的毒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论土,这是一个开门的讨论逢吮,许多外资企业都积极参与当中抄开你,对电动汽车发展蝎筐、新能源汽车发展教,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伺潮茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面府,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梗木。也是由于刚刚推出来方非本,我觉得很好觅偏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊废秆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赴厩贿,使政策更具有落实性烹腑捂。    这里向大家报告一下鞘歇仙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烂。新能源汽车作为一个试点的重点专项信丢,实现了从基础科学到系统集成狭丢、共性技术集成店曙、示范全链条的部署诽,特别是在基础研究方面谈谢玲,加强了对基础科学问题的研究嫉醇。因为现在产业发展到一定程度的时候拓,要提质镣辑、要增效茎,还必须要静下心来耪、回过头来从基础科学问题上下手恨,不断的进行优化红姜、改善膏眠,才能获得发展地绘。特别是这次的重点研发专项妓碴,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸售,也设立了专门的课题炉词,实际也是我们当时电机滑拜、电池守、电控的“三电”之一嫩,也随着时间的进展不断的转向新的重点擎。所以蛋,整个“十三五”期间的专项规划腾蝎测,将对六个创新链条掣护,就是全链条一体化的部署晤,38个重点研发任务料铣串,政府加大了投入阂斡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尼哺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒙双陵,首次突破15000亿花零挤,更值得高兴的是塘磕,企业在这里边投入比例得到增强镣,达到了78%以上屠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冻淘健、加剧扣除政策有直接关系磊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厢破,看起来企业投入的效率还是很高的量焕蔡。    去年我用过这张图(ppt)阿卤富,这次还用这张图刮盒双,对它进行了更新败。由于时间关系薯妥,统计是1-11月底粕秦,11月底中国产销量是402000辆胖,如果这样算的话贾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搔耸,中国占了40万辆红痰,就是占了50%梅浆两。到2016年底烽锋芥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宽距氦,中国占了其中的100万辆蚊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丝逃栏,也说明了我们国家对于节能减碳惕贰妒、应对气候变化作出了新的贡献单。我们虽然应对气候变化调门并不高答兔鼎,但是我们扎扎实实在做每一步匙,现在无论是风档、光滥棠、水斡祷、输变电斧夸,无论在技术先进挠、装机容量饶建册、发电量都走在了世界的前列徒,这也是我们作为一个还在发展中的国家端,为新的发展虾牵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怀。    世界发展的趋势也是一致的绣互歼,低碳点、电动橙贾、智能化成为各国共同的选择牵庐。美国熄袱册、欧洲烙番、日本骇讣会,包括汽车企业福特卧思尘、丰田讨间烯、大众都推出了它们发展的战略匹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划环撤,比如说大众推出了它的“2025战略”翅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脖,销量争取达到300万辆蔑,自动驾驶要覆盖席杉谐,在2021年提出全自动驾驶彤讣凛,电池也要进入大规模的投入沁宿添。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拈当托,零排放日、互联猎、自动驾驶汽车舶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力常秤、氢燃料汽车窘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醛、沟通晦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绥、增程式的混合动力汽车琉,因为他这里有基础建设的问题陈季忿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怀,就可以有电的情况充电急、没电的情况加氢炬示,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板试,同时又实现了真正的零排放狼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai繁怂胳,上次试驾可能还是8年以前馁畴,我觉得汽车的进展挪及骸,无论动力性班、环境友好性渺降、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰创面,据说已经进入了市场掏。包括通用也宣布了在2020年以前牧,在中国推出9款新能源汽车罕莆垫。我这里想说的是闯,中国的市场也是世界的市乘崩骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淳牛羚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涵魂、参与竞争降角势,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慑,就需要我们来推动整个的发展其贝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怀吕牢。 第二霖谈,谈一谈我们对于深入基慈臧罴贰,着力解决一些新问题的看法靖仍溶。    对于电动汽车嚏衅,大家首谈就是续驶里程泊课穆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赦,一个明显的标志疾骗襄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恃趟。如果说单程的提高电池的载量夕熊计,当然加入电池的载量车子可能要增强裙脸萍,车身的增强就又增加了重量踏暖慕,直接影响就是增加了它的电脑写恒。我们也看到一些装载高容量电池的愁结记,虽然续驶里程延长了枫恫纪,但是百公里电耗就明显的增加了申。因此斜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗓酵、合理的规划夏常汉。首先安摩,车辆运行的范畴梢椽驮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷,尤其是现在呛毖矗,我们应对大气污染琶涟,主要还是大城市集中变卜撂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莫。但是从技术发展上说起来嘎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芭、功率密度和整车的轻量化窘辨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酸试杀,这当然是市场的期望仓说诚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赦。    最近新材料研究发展很快畔驾涛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陈慰。有的朋友跟我说灵莫,我们现在用的是石墨烯电池城塘,其实说用了石墨烯是对的罢我,但是用石墨烯全部来做电池腑龋,似乎从科学意义上不太准确朔笺爱。石墨烯材料憾蓉,包括碳纳米管崩,都有它优异的电和热的传导性能虏戚,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭,可以有效的降低内阻划碴傲,提升放电的效率炉贡恋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祈,还有助于减少介质之间的电位酸效,来减轻电池界面的腐蚀性捕。从这个角度上看骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的困握息,当然由于动力电池负极密度提高了旧,对正极材料也可以进一步的优化黔兴,在安全的前提下五钝,所以也可以显著提高它的能量密度晒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疮,就是说能量密度提高了维,同样的电池包里面可能有更高的载电量痛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拖矮。所以在增加单电池和电池亩ⅲ块功率和能量密度的时候乌,还要加强对于电池包热交换距离的研究边,来优化提升电池包整体系统的技术虽,它也是一个相互关联的关系背。    随着电动汽车的发展鲜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鳞。比如说电池包往往布置在底部眠眯,夏天路面的热辐射还是比较强的磺刹爱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理络碾贺,从结构上来实现电池包的冷却却惫,因为我们现在冷却剂就是这样的痴,要把它放在迎风处寐杰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计举,电池包也应该考虑到这个斜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理无。结合冬季放电的特征倘栖狄,我们还应该研究借,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毛鼻,使它保持在合理的范畴之内泵舌,来逐步的解决冬天放电比较慢的赫煌、容量比较低的问题宫。总之说起来绥风,我这只不过是一个例子卸雷聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淖讹、关键匪表飞、整体的技术统一的来规划和部署吴。    上次百人会上我特别提出宝酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顾譬,带动汽车制造的转型升级航肪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天漓梯,给我留下一个很深刻的印象补清短,我和苗圩同志都搞汽车的簧辣乏,过去我们焊一个车身500多块钢板壁狭,用2000—3000个焊点接在一起烽禄,加工线上全部实现了机器人然绥沤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踌弟迷,一共就45个部件茫钞纷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翔浇妨,几个机器人协同操作好。板件和板件之间没有焊接寇史,就是直接的黏接挥,加热黏接段,远远看去就像搭小孩玩具似的分,几个东西装起来狮供。更使我感到比较吃惊的荷告,现在碳纤维的车身词爽,已经不需要在现场涂装了清淋龄,有点像我们当年装修房子肺既晚,先装地板再油漆秒虏,现在用的全是油漆地板拘腊行。现在汽车安装上确实有进步拌,所以我也很有感触豌膳钝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新团笆,需要轻量化材料的技术触,需要轻量化的设计耙湃,需要轻量化的工艺瓜亮喝,也需要轻量化的流程里。特别是现在的汽车产业箔勉,包括内饰座椅使用的材料封饰拷,也尽可能的采用可回收祷、可再使用的材料分,这方面的技术也在不断的提高潦哪彤,这个应该成为我们新能源汽车发展句首,不光在车辆技术缆沤、而且制造技术流程方面全方位的提升潭盾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聪,今天我很高兴缚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筋铰,更多的看到了我们一些凶玫,像燃料电池大客车的发展烧么呕。很多企业大家如果去看的话帅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烤农,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料独,比如说碳子画、交换膜湾骄、双极板勉,以及它的特性基础研究的进步密切相关详。实际证明急次骄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中式具空,也具有自己的发展环境的优势吗污。我们要借助这个优势来推动我们的发展水。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系困松,我们是不是可以考虑弗身,尤其是在燃料电池研发的初期混耻甸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湿,这样可以有电的时候就充电取酗趟、有气的时候就充气泄措,按照它的发展各取所需秋。实际从技术进步上侥,技术发展的本身察,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枷袖,对于延长它的寿命挠矫,对于减少它的燃料消耗瑞昂,是很有帮助的府裴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刑哨范,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歇鬼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泞沸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浦奢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挺申嗜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲜粒传。当然它们也在考虑立,我们怎么样能够更加适合中国的特点表汲偷。我们还不能忘记中国还有一个优势比,我们在电动汽车走向市场的前期溉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诬虎,先在公共应用搭谷、出租应用上去使用纬祈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广供,因为我们不可能全国铺开的建加氢站交牧箍,必然有一些城市就可以走在前面筛贸,又可以来推动健康合适和快速的发展韶郝。中国“11?11”又是一个新纪录筐森,信息产业层、网购变成了整个市场销售的主流凤,我们看了看勺合低,2016年快递业高速发展窍及晾,中国快递业总量超过300亿件叔,平均每天8200万件包裹走在路上乒戒,用于业发展小型物流车清洁话勿茄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔京。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洗,有了高端引领就有了有序的发展撩,放弃了高端引领就会低端充斥喂,所以从这个角度上谢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孤,争取使我们的汽车产业走上高端引领拎裙、创新发展的道路上仓弥。    在燃料电池汽车发展的过程当中采芬,深入开展了国际合作鲤。我们积极的参与了国际合作馈,开展氢燃料电池领域的技术合作送廓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陵蹭锈,组织国内的企业次棵,开展深入的技术合作皮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滩案,定位就是要建立一个覆盖全产业链琶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织考,在中国发起但并不局限于中国肝仑,积极组织管理以及运行机制物,要按照国际组织来筹备甜、搭建湍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朴,因为燃料电池实际用处很多淌,比如在通信基站宛妓、备用应急电源抄恰比,随着我们移动通讯不断的扩大降,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放签茂、包括更新薯,都值得我们重视氦抛,包括医院的应急电池风、安全防卫挂绷,包括我们最近在研究深海运载蕉,也完全可以使用氢燃料电池队,燃料不是电池铣贡,实际是一个发电机菠,而这个发电机可以用在各个地方蹬,最重要还是零排放的清洁能源纳氦,效率高肯,能源密度也高歼兰赶。 第三芹啼,深思熟虑翅穿烙,把握好智能化的新机遇天当遁。    近几年来菩齿邦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展内。比如美国敖功伴,白宫推出了人工智能的新战略即,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牟巳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爽显,包括日本的创新战略规划鳖慷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辜誓,这个时间恶补了一下人工智能的技术簿。中国工程院最近技术指出晶踩撤,人工智能即将进入新的阶段购椽,人工智能发展有四奸奶、五十年代了聪聘狼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼻态仁。但是当我们信息化日益普及魏秀,移动互联网光、大数据欠轻、云平台的发展小险抽,信息环境憋帕净、数据基础集、目标理念宫陇、市场需求都在发生不断的变化起,将推动人工智能新发展阮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盎惟。因此呜,发展人工智能也有利于改善人民生活编、提高经济发展的水平彭、增强社会治理的能力靛陪、维护国家的社会安全单城。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图湃,但从各国的共同概念和我们的研究亮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婪纤侮。第一琅变褥,要降低交通事故和伤亡人数发脐付。美国的报告提出来匹,美国每年有35000多人死于交通事故窗稀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谩狗遣。第二趴,要应用低碳苦缸凳、零排放轻惭、环境友好的运行环境辣揪。第三范揪,便捷胯案悉,要降低驾驶强度姜谢睫,提高交通的效率塘群。第四颁肚敝,要推动共享窝扛,提高车辆的利用率黔晃。其实我们现在不得以所采取的一些限行匈法蹿,包括交通的拥堵巩,都降低了汽车使用的效率撬舞令,所以从这个角度说起来陌苫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秦。还有被接却,牵扯到公平出行朝宋,随着老龄化社会的进入钱奠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羚劲。    关于自动驾驶汽车研发进程扩,好几个报告剑,有的人说无人驾驶泉壁队,有的人说自动驾驶沁陆亮,有的人说智能网联汽车宏鳞避,都提出了汽车发展的里程碑虽,我觉得无论叫什么汽车川茎,都是说了这么五个阶段杰加,辅助自动驾驶骄、部分自动驾驶双臼睦、有权限的自动驾驶辱使滔、高度完全的自动驾驶阶段赐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弦库粟,比如说在辅助自动驾驶方面诡,怎么样能使汽车感知周边篡爱尼,科学决策庙弧,及时反应屉叮亢。比如怎么让汽车能够与互联网连上邦甭梗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车究、网獭帅饲、路的联动信涡佩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饭泰硕,就是人目葱、车秽、网篙、路的一体化唱。    辅助自动驾驶炼响,实际这些年是汽车界一直研究的重点胳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涎录芦,有雷达息,包括现在有毫米波雷达裂灵,摄像头贾绅浮,对外通信系统潘,包括定位牡。与之相应的谜,刹车票体、油门静化、电子稳定系统律私、电助力转向等这些岗险,实际在关键体系上善冬冗,传感系统星梗、操作系统啃、中间和决策系统的研发传节蕊,其实这件事也不是现在的新形势澈懂,早就在80年代的时候枫,80年代后期就研发了防抱死系统途,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腿翅娃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全婆输垒,包括防启动时间的空转捞贡当,后来又有了电子稳定系统筋赡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度团陇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展税巫脐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哪冒党,有了它以后瘸,在90年代的时候兔伶功,我在德国工作的时候罢皋,车里边就已经有了尾随自驾筏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钢,不用担心绿创疽。最近我看到了我们国家的好多汽车蒋设,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应边寞寄,一旦接触太近都会自动加一下速咯使青。包括我去年去参观长安炬,他们也给我展示了自动泊车系统嚷疚,实际自动泊车系统我们在德国工作旦,90年代后期时候就有这样的设想涕孔,2010年我到德国去访问的时候描逆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皆本驾。实际很重要的意义丛价,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椭,也得到了发展磁剂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磺蓟墒。    下一步就是智能网联媚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遣答勾、看到自己看不到的东西堤味兰,90年代初期的时候佳,堵车情况有数字广播逃商巍,数字广播就和我们一般的广播不一样蛔糜,随时可以呼叫堵车的情况吞惺欢。后来有了数字地图和卫星导航福盖,就形成了第一代导航系统外,第一代导航系统并不知道路况的变化瞄,只知道路径的设计亮汉警。然后就出来了联网的导航灿顺,这也是这几年我们都经历过的事藤。上汽这次和阿里巴巴共同合作曝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起创某,这样坐在车里的人沧忿,通过导航煌送、通过云平台就可以获得各种各样的信息饲盆盾,比如说动态的导航僻扁蓝、比如说加油充电站建妮弹、维修以及各种信息的进入戎栏,使汽车的视野得到更大的扩展盯垦。但是真正要做到智能的网联汽车泰报旗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来躬婆楞,这就需要我们把各种信息交汇在一起贫盖晤,来实现智能的决策控制翟。这件事情说起来好像很容易歧谜辱,实际也有很大挑战舵却。现在我们一个汽车里边有两溶、三套信息系统家,有车载的信息系统韩倍,还有驱动系统的信息系统然沮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妹胆坡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虱径晦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯午庆害,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒜袍纠,就是快到地方要进行减速蒜雇绞,但是如果你让它自动驾驶的时候叼肝,可能它就很早的根据外界的信息来判断腊鲸歉,让它调整好姿态弟鸿、减低速度撬挝矾,进入转弯以后在弯道里边再加速卿躲橙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鄙,这种例子比比皆是发五。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叔昆。因为我们电动汽车从电机忍、电池趟、电控开始逗,电控第一代做的第一件事透,就是通透的动力驱动系统的网络荚歧扫,就是第一代的CANBUS系统法辨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制前戈,从这个角度上说起来绥恕拓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绒。    当我们实现了这些以后特募,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战不腔。这是我们常见的北京交通的一种情况愧查,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疤,去识别各种各样的高通魔肆,做得到奋坛,但是不保险猛,这样可能我们就要有这些信号的发射器酥莲握,让汽车能够知道这些情况募。如果再想使它往上走被蛾杀,能够实现部分的自动驾驶迹拷姐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妓坷,比如说晚上的雨雪路博送,比如大雾弥漫的时候石,比如尽管天气很好勺抱炽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仕品,这些情况都需要我们去应对荒,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞稼段,就是说有自动的能见度感应器妒,应该有道路结冰的感应器箩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剐贿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫌瘁,安全是所有发展的主流勒摧,而不是时髦蹄。我们在做任何工作的时候冬,必须考虑人是坐在车里最宝贵淳、最要尊敬的东西鸡陇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫡嚏匈、人的便捷磕、环境的友好和共享盘厘辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蘑疲,来推动我们的发展叼朝。    因此猴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三板拈焦、四次交流骋光关,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议请咖盖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枚唾,这个架构的着力点应该在车载的平台逼糯、在网联信息拾、在智慧交通的发展列,我们要重点发展的是车辆的关键技术赴撕纽、环境感知轰、智能决策谅可臼、执行控制奋,我们要对信息的关键技术怕视痛,V2X通信卉,甚至于将来车对车的通信系统昏伎、云平台蛇掀轻、大数据霖惭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛊被,这里也有很多不同的东西蒙。我们还要对基础的关键技术壁嫩旧,高精度的地图靛括筹、动态路况信息坷、综合决策和操作系统挺勤。只有这样变睦,把人囤乾、车龄、网裙考、路同步的推进澜,才能够迅速的发展刻枯俺,否则又会碰到先有车愤跺匡、缺充电桩的情况傻,所以需要我们今后的发展当中更多缕糖。与此相关的技术凰俱,检测系统嚼,还有一些法律法规体系贺,一些基础设施的建设谴岸滦,可能还需要更多的发展舷帽。 我们必须要精心规划撅氛、协同创新茅,来研发自动驾驶的新技术苗刨停。    一啥,安全懦赊、绿色颇堑煽、便捷蓖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标事款吨。    二赴溉哗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉版,多领域技术的融合胺,产学研各方面的合作雾,要着力推进协同创新拍集边,这里边由于它是一个企业的热点瑞敢,所以企业要成为技术创新的主体蛾水松。    三斗,企业为什么要成为创新的主体顾?我看了很多规划凄谜,从现在一直到2025年畅靡们、2030年稍继奶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田,但是可以实现沿途下蛋题库,从过去当中臂抒,无论是防抱死系统刑采绢、电子稳定玖棱、测距警示精崔、避障反应损饱逗、自动泊车都是发展的热点奖,每个技术都带来了商业回报现丁纤,包括我们在信息系统线畔,包括这次互联网的技术咸牟擎,上汽互联网的实践房,也看到了我们狡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迪护蜜,只有以企业为主体呵,不断有新技术发展铆,使它在使用当中获得使用菲豌矛,就能够推动它的可持续发展层糜括,所以它不是一蹴而就的事搂勤,是我们长期坚持的一个任务单。    四坟式,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翔戮恭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智华孪、精心规划藏办拜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊寡汾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区古溅,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫌赌,也应该放多这个测试区里面去定完筏,使它在真实情况下运行并,才能得到一个健康和全面的发展侠畏。    最后我想说宫泊烦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展农朔。其实我们用了十几年的时间实现电动化耗稗汲,推动了产业的转型澈谦,随着信息产业的发展裂,网联催生了新的业态吮豹,产生了新的服务业诫倪。轻量化带动的不是简单材料的替换绅,实际是对汽车产业的一种升级想、一种转型尼撤虽,同时派搁乖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设市瓦,充电网服务体系的建设抛爸,可能带来何止几万亿的新的增长点岗纱豁。我回忆眉联下,在经济工作会议上总理说过一段话辛,“实施创新驱动战略的发展端困缝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展式全玫,也要注重用新技术懈碧殊、新业态来全面提升和改造传统产业发舍,带动产业的转型升级橡讲。”    作为结束语我想说瞧袄帮,回归一下新能源汽车取得的新进展虹,下一步还是要全面落实政策闹、着力开拓市场椿葱溅、建设基础设施笛乓摆、创新商业模式烽,把握好发展的先机疮毒邢。我们要针对市场的新需求貌逗信,深入基础研究跺疚缓,攻克关键技术疗湍,完善系统能力乖澄,着力提高产品的质量和效益肮突。要把握好汽车智能化发展的新机遇募埠试,要系统的研究唐乃庆,精心的规划俺炮,要鼓励协同创新企业主体橡匈剂,大胆的尝试财普,来攀登自动驾驶技术的新高峰勘酚,要凝心聚力赶盯扑,发动优势弹圭,动员各方力量辜晚,完善政策措施寿,营造更好的发展环境褥惩。    谢谢大家!    (根据发言整理覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘色:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉承烯德: 陈理事长凌卯概,各位领导的到犯、各位朋友楷、各位专家孝县,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睬。我今天的题目是四网融合薄,什么是四网鹤归?交通网十擎弊、能源网笔肠日、信息网降、人文网法担恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菲潮,电动汽车是一个能源的载体剂,又是信息的载体莫钦,然后可以作为人文的载体蟹。四网怎么融合赣糙陷?怎么发挥电动汽车的附加值笔粒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徘烘督。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哪,能源跟信息到底有没有内在联系同低,我提出一个储能熵理论供大家思考浑蔚士。    我思考创新的要素卉,要创新首先要解放思想写。解放思想要学习《易经》的精神申闷,又要学习西方文艺复兴的精神辆。《易经》是一个太极摆爸缮,太极里一半是黑谋试、一半是白划暖倘,但不是直线亥,是弯曲的亨每,黑可以变成白奶概帛,白可以变成黑脚翅,黑中有白确哼泼,白中有黑肋沽顽,跟它对应的黑就是黑萝吧、白就是白戊。《易经》是变化庇山媒,有时上澄武、有时下咖,上时不要骄傲自满葡闺荷,下时不要灰心鸽商,是客观规律寿,都是周期性的星牡,我们在调整颈,要注意平衡动力统一媒霓挞。    整体都是这样纺限,全局都是这样细,今天讲跨界帅漆稼,要学习西方的思想就是文艺复兴零供响。文艺复兴的功劳不是在文化绿寡、艺术等等寂筏,文艺复兴是解放思想稗。哈佛大学的校训追求真理蹬檬。要把自然界的规律找出来解放思想收狸,自然规律造福全人类冈妮乃。伽利略校,罗马教皇威胁他浑阀纹,他不怕侥需焙,他说地球起源被上了铁塔毫扇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孩漓体,被叫之违反教义坏香无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冕浓奈,第一个米开朗基罗薯碌袒,他雕出一个裸体的美男子稼门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇互玛毁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孝奴会,里面很不容易揣,从意大利借了很多达芬奇的作品埂纱坎。达芬奇不仅仅是一个艺术家挎赖藩,也是工程师;看他作品地担甲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垢沁梆,第一个从事解剖学贤滔瑞。    解放思想考虑全局的问题素。文艺复兴第一要全局思维稗,第二要有天人合一的思维揩,第三是环形思维啊湍。要考虑全局思维膝椽,今天做电动车目标是什么房?有什么经济效益纠虱较、环保效益挥蹲邯、能源效益唾、民生效益怕计,总体总目标要搞清楚纶染,一定要有全局的观念蝗闷害。特别搞智能汽车全局性更大顷。另外要环形思维碗齐,要反馈体乔。然后是循环利用的思维额滤。    创新律码,我把创新的要素跟大家分享一下残侨。首先理念是创新之魂蒲蓖柬。理念有很好的氛围匿,有了理念才有创意摧,创意是创新之源熟枫暇。还有人才恢铅,人才是创新之本割。怎么能有理念漂?要有很好的氛围欢跋,总结第一方面是合作精神肥,开放啼吓、合作孰溜歉、包容勿,双轮驱动橡墟羞、增值驱动巍距、市场驱动翻畦泡,通过市场的倒逼赶寝任。然后要有完善的知识产权保护茄盒久,还要利用网络大数据给我们带来的好处扛。今天创新制高点是跨界融合顽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界薄店。“一带一路”我认为是跨界融合莲,一带一路是西方的伊斯兰文明农,还有它把科技圣烫、技术滑蜗雄、经济亢衰、贸易连在一起琅亢,所以我们要发扬一带一路的精神铰示咐。我是福建人也是漳州人俏肖,一带一路开始的是峙罚和下西洋媚谱错。我们要跨界融合幻表。    我接着讲智能汽车乱比肖。智能汽车首先要有解放思想劣鲜、全局思想考虑问题抒宋点。三个C摆陆,第一个要连接起来完迸,第二个连接是要协调要合作喜存考,1+1>2阀砰佳,那就是《易经》的精神担涂。第三个灿匪,今天的连接是移动的连接飞,还有MOBILE涛问,MAN TO MAN痢蘑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吭杆。    今天电动汽车很重要的一个蛇缕,大家买得起用得可靠技皑。智能化以后幻金,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃,我不展开了容。    从电动汽车变成一个智能的汽车息砍,从智能的汽车再变成一个智能的交通茫镀淖,从智能的交通再变成智慧型城市疤佃。我们附加值可以产生很多问窝栓。根据《易经》价值精神皮隙,通过交通网乱琼、能源网辑惋帅、信息网巍缉、人文网可以产生无穷的价值机会伞为溃。利用交通资源的全时空动态感知凛铆扰,交通工具的全过程运行管制肩懈悸,无处不在互联草溅凛、感知记烫、管控和服务颂溪赏。    怎么布局苹沧缆?怎么把电动车进一步变成智能汽车胶忙师,如何布局智能网联汽车技术甫?我认为盛枪,不但对中国尺,对全世界都做出更多的贡献淘垂享,第一是制定网联汽车法规标准辽夯、智能技术懒很、环境另、HMI技术顾却晶、空置执行技术禾逢、智能网联的实验苯入撕、网络和信息的安全擒。    怎么做到网络和信息的安全何邪?这是一般的云谷涤珊,怎么把一般的云变成安全的私人的云搜星喝?有很好的结构非,处理器啸螺、传感器婪驮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芹。第一是收集材料捕,就地处理翔骚。第二是从收集材料到云之间要慢誓和,一个是单点控制卜氛,能量控制或者功率控制肌。一个是多点控制扳盟嘛,能量控制或者功率控制拼搔玻,这是全局性的歌。要及时处理贩逆,要经常互相认证呻,变成安全的云北墙。    跟大家分享一下我做的一些工作妙骆。怎么从理论上去证明这个是可持续的春翘?我一直在思考所有的工业革命咳,基本就是能源更新完饲诺。第一次工业革命坡慕任,瓦特发明蒸汽机拖婚,电话田家。第二次工业革命献,美国抢占先机寺邓,电气化桐哄,主要能源专项与信息建设鞭。现在第三次工业革命来了惩冬,中国能不能抢占先机澄就?我们要做新能源踞娄,信息大数据时代篇脊莲,我们百人会能不能更好地发挥作用版?今天早上的研究会很好班,我建议做一个尝试的机构溉呕模,每年召开百人会国际研究会议冕规渐,形成品牌拣篇定。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柿?我提出储能熵的概念匙逼顷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窝赏。一个系统里面假如是孤立的划勃、系统是不可持续的蒙峨境,一个是做功魂衔寇、一个是废料是不可持续法口。如果是物理系统涵,分析储能熵讣艰孰,熵代表可以再利用绒。总的来说拖盼,一个系统熵不能增加坟,熵要减少抡丁瞪,熵减少系统可持续钝。熵是储能熵蹭暮,熵是不用的熵爬停,下一次可以用计。总的来说熵是在减少啊枫。    包括中国的历史怖栋,中国封闭的时候中国就不可持续挂鹃氮,中国开放中国就可持续境。近亲繁殖以后熵增加不可持续霖。系统要做可持续性既,系统熵要减少瓢热,你的收入不能是单一的汝构、不能是孤立的系统操汹。因为一部分是做功杰,一部分是废料练,从废料里拿出来膊滔,通过证明熵减少寇记。从废料里面可以再循环僧颊句,那么你的系统就可以持续了级桥航。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攻嫂瑞,后续需要时再利用的能量的熵瞬,通过储能熵概念的引入蠢贬违,希望用来解释可持续系统的演化过程蹲裁新。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖舷关。    综上所述葛航翱,不管系统是生物的或人工组成匈逗骄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入济。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊讣ァ,而这些系统工程特点是溜盆胺,即使在系统研究过程中扒闻费,一个熵有增加的过程斡角蔽,总体在系统不断迭代发展的过程中礁扁搐,系统将进入熵减的状态限葡厦,因为系统具有自己生成复熵的能力极违,从而保证了系统的可持续性讣。    应用在电动汽车坍,这个是分布式的发电轻俊谭,这个是分布式的负荷侩奖蹋。电动汽车就是分布式的负荷聘夺,还有分布式储能盖蚕白,电动汽车有储能既净、有电池颓枪毁。电池可以双向的淳儡牟,分布式地发电沟融傅、分布式地负荷柑成恍,在分布式的储能唉碎旱,这三个系统可以持续峦,这是我要证明出来的骂。我证明只要你的熵是减少的雄捂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望温挖仟。    感知默轿啦、认知儒瓜、行动狸祷巴,不断可以纠正人的行为局陷经,比真正的司机还要好闺灯。    最后相互,希望我们以后的交通系统是舒适的冯、生态的拴挫、方便的和安全的究龚牡。要做到这一点蓬,什么是成功锯府?因为里面的成功是3个S膝酣懦,SUCCESS射棵,在S是盯、E里面画一条线都是欧元跟美元憋恃细,今天是国际合作徐尺皆,虽然人民币还不是短蔽醋,是一篮子化的酒顽停,人民币准备好了副窃哀。ESY就是人民币嘲。    要有六个眼睛康贡,有四个眼睛不够既。第一要把眼睛放在前面解放思想窍谎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赫雷矫,电动汽车下一年布局市扯邸,也要有前瞻思维省阂皋。眼睛放在后面汲取历史教训缕当持,要有全局观念抗。要看到旁边的需要仍逃溉。然后要把眼睛放在右边学习欧美工恒面,不得不承认高端人才密集地在西方策好。所以把眼睛放在西方学习挝秆类,它沉淀了100多年撅逗松。四大发明中火药是中国发明的联,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的平梁。全方位都看到了昏蚕托,所以英文眼睛叫做EYE虏。第一个I是Inspiration垢拿,有了激情可以有想象力辣顿,然后有创新删苍,但一定要融合胳,一定要集成隧第鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袜劳姐。科学要把自然归结起来按唤,工程有十几种版蒲氰,要把科学胎、技术蔫、管理结合起来那就是工程惹缆,那就是要集成巷韦。特别今天要跨界地融合赊膏、跨界集成甫,这样才能实现腐胆切。但没有钱也不行差腻,今天招商局也来了很多金融机构穗小,要融资但睡。    谢谢大家!    (根据发言整理恨僻参,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规笨:李芳" "   回顾已经结束的2016年天峡匿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碱胳活。在政策的全面推动下蓟,我国电动汽车年产销量再创新高嫡存,达到50万辆左右眯,充电桩数量达到20万个差色年,遥遥领先于世界各国风。更为可喜的是棋描,在规模市场的推动下杀痊槐,技术创新全面展开淳,技术进步全面加快艇,正在全面逼近世界先进水平硅病。但是厩尼渴,在这大好形势下抖谴擂,质疑之声渐起韭。比如嵌施,我国电动汽车发展主要靠政策推动叼难,能不能持久念?政策是否过于宽松璃胁,以致于出现骗补情况舞?另外坛帕,由于发展形势良好瑟,一些激进的观点也在抬头捅扛。比如谴焦独,要挡住国外产品进入中国市趁尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沉烘,准备放弃传统燃油汽车钱。    作为一名资深的亲历者尼未,笔者认为白殿屉,在这新旧年度转换之际深,有必要分析我国电动汽车的发展形势必,梳理其发展历程扔,以利于业界对形势有清醒的认识胸、清晰的判断骄,明确今后的行动方向谰栓。    一尚妨、我国电动汽车发展形势良好    当前钡翅太,我国电动汽车发展形势良好辖聪扔,主要表现在两方面酚梧:一是电动汽车技术创新全面展开脑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廷吹角,技术创新和商业模式创新层出不穷虐郊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萍谅勘,比亚迪幕桅、北汽挥崔、江淮蠢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品律。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车东隙,而是专门设计的电动车稼穆,续驶里程达200~300km甚至更多炕骂,能效明显提高场揪,动力性绥、平顺性芬背台、舒适性酚共史、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卜芒。事实上凯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敝膊洁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矮。另外狗环,我国电动大客车产销饭、应用占全球份额的90%以上氮嚎擂,技术达到世界领先水平俺畦班。    在动力电池方面萄度屑,我国产量已超过日本鞠告、美国迸始、韩国拖,跃居世界第一恐,且市场份额超过全球的1/3痴媳蔫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剖崎墓,呈现高能量比败宋、高安全性彭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势领沟。同时齿,产品水平迅速提高帆诚渤,与前一年相比泪,平均能量密度提高30%斯蹦温,成本下降30%左右男洽惹。    在驱动电机方面超亲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侧,总体性能进一步提高卜,成本下降30%左右哪。在电池管理系统扮蜡、混合动力系统暑抒、电动助力转向举、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卧份景,也都有明显进步汉构贩。    在基础研究方面纠驳羔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌多肪慨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撮鼓,电池热失控县攀、硅碳负极材料抖倒瞬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晨兽。    2. 充电基础设施建设加快部倪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肠矾,政府有关部门出台了实施细则秆捷得,多个地方政府建立了城建白埔、电力泛啤、规划等多部门联动的领导机制救秸亥,大大促进了充电基础设施的建设速度茶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上习澈缚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恨,我国充电桩总数超过20万个疆两伙,远远领先于世界各国藕痕画。    在市场带动下陈,技术创新不断涌现北腑谢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斜揉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讹岸稿、节省设备投资的车端交流快充技术萍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用每。    在商业模式创新方面脊赶柑,呈现出各类优势企业多种形式合作荚淀,加快充电设施布局岁、建设抢恭、运营的趋势潜敬。众筹建桩肃邪、合资运营兢、利益分成等运营模式迅速发展佃,公交车丁风、环卫车不全究、物流车埠、出租车古梁氰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箱,广告推送存脑、免费无线热点接入等增值服务开始出现眠暑贰。    在互联互通方面辨僳蕉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藤畔羡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定的芳环,以企业级固十还、城市级监控平台为基垂っ焉摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膘、信息互通的国家信息服务平台即将建立糠。    二坚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恼,我国电动汽车的发展道路与美国锨叼燎、日本描鹿汇、欧洲等国家和地区有所不同榷,主要区别有两点彭澄。    一是政府干预模式不同毙。我国采取的是政府强干预模式佬涤祷,政府进行顶层设计姬痴懒,制定国家发展规划碘朴,多部门联动制定全面的鼓励帝姥丧、支持政策磁驳憾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车太肚,在市场发展中不断加强研究开发朽喊澳,技术水平逐步提高;同时棱徒,充电基础设施建设逐步完善授。而美日欧政府多采用弱干预模式脓层,政府支持共性叛烙斜、基础技术研究擎少桂,给予一定的政策套弹逻、税收优惠合,逐步培育市趁嘲缎蕖;企业则根据自己的战略规划巴,首先研究技术吨年,同时有选择酱位捞、有重点地开发产品通棺旁。    二是企业战略不同嚎兜。我国企业多为在政府引导下被动式发展介,初期技术积累明显不足氖悲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沥傲诗,产品方向受政策影响大芥负汝,各企业虽进度不同枪项,但呈全面开花之势入们谰。而国际大公司多为主动式发展巩骆,厚积薄发守经,技术有所侧重谋谐,产品形成特色船,如丰田的混合动力和燃料电池填救沦、日产的纯电动喀庙、通用汽车的插电式惧、宝马的碳纤维轻量化技术等溪疲虑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砍日虚。中国模式的优点是市场拉动技术发展贪,不受油价等其他因素干扰裁懂,迅速形成规模市巢仕⒖选,全产业链技术进步袱拇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黔侯抽,发展中有不协调情况彼尝灵,如充电基础设施滞后挂,部分企业盲目跟随兑挡,发展不扎实暇,少数企业以谋取政府补贴为目的垢兽,甚至出现骗补情况欢。美日欧模式的优点是技术扎实噶,发展均衡;缺点是市场发展慢惭凯伴,产品更新慢扭砰,影响技术进步醒楼淘,受外界因素干扰劳,如油价低迷则市场难以扩大恋诲。    笔者认为静,中国模式适合中国国情挺祁沥。我们不应过多盯住充电难抄铃的、骗补等不协调现象栓氢乾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上收髓、技术追赶的大好局面弄镶。从另一方面讲附,中国模式也有赖于我们的制度优势毖,只有中国的强势政府才能如此运作贝筋兢,很多外国同行都很赞赏拨懦巷、甚至羡慕中国的条件捐慷。    另外坟隧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岸,近两年有明显变化魏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陕、开发电动汽车产品蕊饲凯,而且各种技术路线都受到关注的局面杭闻腻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涩遁。中国各大企业都重视电动汽车没有错久海慰,在现阶段已不能算分散重复害餐另,但难处在于电动汽车不好做侨息骂,需要有很强的暇、全面的技术积累和投入协祈涪。那些技术实力不够的企业倦捣痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秆脱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘便诧,而应准备应对“弯道翻车”的危险触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时控毙坞,可分为几个阶段秆溺:当市场份额超过1%时榔殊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脊界,则意味着市场条件全面成熟竿淬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年募敦,又主管我国科技工作多年弘苦甘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结头镀倦。    对照电动汽车的发展孙,在我国刑剐蓝,市场份额已经超过1%;在美国和日本脓甘,即将超过1%履级氛。这说明邪促绅,电动汽车技术正在接近成熟霓灰寺。笔者冒昧估计哇,大约再过5年左右时间季哪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题四涕,其他性能与传统动力汽车相当潭钡困,加速性优于传统动力汽车俩那,成本的差距大幅缩胁趁凇;再过5~10年时间靶忱,电动汽车性能可全面赶上诽迹、部分性能优于传统动力汽车尝,成本与达到当时排放粳摊、油耗标准的传统动力汽车相当狠慷。但即使到那时党我彪,传统发动机也不会消亡第嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色榔,或更多的是融合发展驴楞。基于以上估计梅惕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烁魂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刑焙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理门。2009年讽维方,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗜霖法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惹督。回首往事烩挡,扪心自问嗡太奢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煎。至于些许不协调现象蚂,是产业发展过程中的必然趟帘触,是白璧微瑕剃檄冬、瑕不掩瑜瓶八。笔者断言恒档,按目前态势再发展10年嘶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界分,并以此跻身世界汽车强国之林箱衡。    三疼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一太们,整车生产企业要更重视电动汽车撮淖。首先要制定好发展规划和生产布局土,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娃,不能两张皮妒砷猎。其次要重视研究与试验锤悍,需建立完整的杯、一流的研究和试验体系付跺,规某吵汤撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统污。电动汽车相关技术发展很快肠辞徒,要靠自己去研究发展闹琳,别人的经验会很快过时嚎亥凡,更不能只靠“挖人”搞产品绵系。再次要全面布局瓶桶,围绕全技术链开展工作酗架,不但要重视整车开发孝,还要研究电池和电机活,重视电池管理系统袱衬廓,这是当前我国的短板胎,此外还要注重轻量化和系统可靠性滩猎惩。    第二亲算耗,要建立相应的零部件体系箍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掂了,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓜。    第三弘,要开放发展芭钡苍。需鼓励疥高茄、支持合作伙伴引入先进技术和产品晾鞭,像华晨与宝马培酞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓶戳。历史将会证明毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸿。更何况响,在全球经济一体化的今天肛闷,关起门来自己发展是不现实的实耿菏。    第四耍仑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捎森钎。今后相当长一段时期乘聚避,将是传统动力与电驱动并行发展玲嫡、融合发展的阶段些铂范,单搞电动汽车很难成功此。对于只做电动汽车的特斯拉黎江,笔者并不十分看好仓放。    2. 对产业界的建议    第一途淖,要加强合作犁囤虹。需沿产业链怠辞撮、跨行业合作洗晦澳,整车企业要与电池企业系担匈、电机企业独竿拐、其他电动系统生产企业深入合作唤。以动力电池为例截舶,需要电池设计与正负极材料庞、隔膜拨潦、电解液朔徐态、电池制造装备感、试验装备慷、电池管理系统全面合作探。优势企业和研究单位要分享成果倒慨姜,互补短板头。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俯稍,要形成轰轰烈烈的大协作局面孙歼晾,合作创新膝谷嫂,百舸争流洽,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋。    第二恼浇硕,要注重实践铅沤。汽车产品与其他工业产品不同安慷念,一是使用环境广且复杂巧斧蒂,二是生命周期长函勉,三是对可靠性颅烙、安全性要求极高刨。这些都决定了仅在工厂挪、实验室不可能完善产品适,必须通过多轮的使用实践剧。与电动汽车产品研究开发相比藐歇,充电过程更需要实践悸。像电动汽车充电过程这样长时间每、高电压孩侍翠、大电流萎钦嫉、室外氨黄懈、无专业人员值守的工作状况垢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拉假筒。    第三份宽封,在充电基础设施建设与运行中色,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茸。充电基础设施建设是一个新行业菱棺,在管理上涉及电力童显、规划窜、城管捞、工商管理等多部门少艇痪,权力交叉匣羞啼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僧凭,利益主体错综复杂仇骑。单靠一纸文件不可能面面俱到翘佰,必须经过相当长时间的实践宽顶险,完善流程揪蓬,积累经验碧亲鼓。    第四返潮,要加强标准化工作烽凶蹬。领先的研发蘑侥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵购,而及时总结经验频奶拢、制定标准又能为继续实践思埔、创新提供重要保障泌酷。当前入,恰逢政府推进标准化工作改革你,要求标准化工作密切结合生产健绵抢、创新实践描,要求鼓励发展更灵活渤旦、更接地气的行业标准刃沸、社团标准狼冗。对此遁赡,业界应给予足够重视腥。    3. 对政府的建议    第一塑拐芹,要保持政策稳定枚揩膳。正如前文所述呐冲,我国政府的强干预政策非常正确顷齐疲,发挥了制度优势甘,已取得很好的成绩柿便,应该继续保持岸认。电动汽车的发展涉及多个行业们疮喊,需要长期积累锹,需要几十年的时间才能成就大业叹虾雾,切不可存立竿见影锚烈暇、一蹴而就之心蒜泻。    第二姥瞄扔,要及时对政策进行微调和补充完善赐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寺木丰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佃,又由于此项事业发展快碱桅,新情况危咖、新问题髓、新技术层出不穷荚即,因此及时应对盼胁荆、调整财辛卢、完善是必然的腿揩腐。    总而言之孪鳞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撩,迅猛发展正当其时狭楞。笔者衷心地希望朝野上下如、业界同仁能认真努力工作膘,自信且坚定发展煤巩亢。假以时日垃无鲜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拍,并以此为契机盾僚,跻身世界汽车强国之林婆策。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺蹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喀钞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑟售鹤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题看懈来,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笆汝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攻。    他认为廷陋崎,现阶段靡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题居馅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胚,但从长期来讲恢伪,新能源汽车技术发展路线要从电动化勿、轻量化炯刻兄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裳朔戮、轻量化与制造生态化结合吹皋、智能化与网联化结合料撂瞪。    尤其在电动化方面床拌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愁迟确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灸铺,就是家用主流A级轿车涛解但,在性能价格比上与燃油车竞争鼻鹤们。目前全世界都在朝这个方向努力堪粪穿,如特斯拉Model3卑探、通用Bolt单平冈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佛羚棱。”欧阳明高说称霖。    欧阳明高说悼,但要满足这个要求宠,电池必须降低重量孺府、体积以及成本杉规。此外茅吗吧,电池的比能量必须大幅提高话,达到300-350瓦时每公斤冀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式轻念。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知男套蓖,锂离子电池发明至今只有20年檄论,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年培剑,2007年第一次在日产聆风上开始使用凄钾,可见动力电池的进步非常迅猛编葛镶。”欧阳明高说炽逗耙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期通茶。    但此前摄木券,主流的观点认为谢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彪,从性价比来看绒幸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雾,但现在随着锂离子电池技术进步驴番,里程提高一倍彤塑市,即在300公里的范围内肌颅,仍然在性价比方面有优势钾律。    从技术上来看护侠傅,在单位重量迟秃、单位体积下储存的能量越来越多搁睦孺,成本越来越低厦悄镭,才能体现出电动汽车的水平和技术橇鸵线。    一个好消息是镣剿梯,我国电池成本每年大约能够下降20%胶推表。据介绍掇疾,五年前杆瘁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元患,去年平均价格为2.5元左右凉奋,2016年为2.2元惨啤悄,考虑到大量的电动汽车是大客车辟纲,其电池价格相对会比较高一些颗息律。    “现在国内开发中的电动轿车檀,最低的系统成本在1.3元每瓦时镣急币,单体成本在一块钱左右骏。美国通用Bolt电动汽车钢,单体成本为150美元一个千瓦时秋爱。”    如果按照这个标准规断狭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痢恼,但是按照现在2.2元邢币脊,逐年减少10%到20%钝步,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痢疥。    “加上循环再利用做到1元较,也就是说未贝,一千瓦时电池一千元人民币之内鞭幕衰,是可以做到的瞪词岭。”欧阳明高称厦芬密。    对于具备性价比托,想要具备商业竞争力的A级轿车来说链喘,现在一百公里约耗电15度凸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藐觅,接近10度电一百公里房。    “要实现这个目标角垢窍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗够。目前电耗的降低空间还很大伞慌函。如果能够实现上述目标伯可拣,一百公里的成本约在一万块钱痘,如果电池能达到300公里就是三万块钱跋驴,考虑到使用周期内省电和维修省钱唾贰考,将具有商业竞争力凡,这是电动化下一步最大的目标编。”欧阳明高说券扫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出实钞妙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年理,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桔菜,但仍属于比较粗放的发展模式擒绅,今年电动汽车发展逐步趋于理性五绘芹。总体来看型虽崎,走到今天糯粗费,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霉混颇。”欧阳明高说混。    事实上叭裸屎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹府疚,由于销量超过全球50%以上巷,在国际上引起了强烈反响烹,无论是政府还是厂家牛腺,都感受到了来自中国率先发力的挑战深瓶。更值得注意的是乘群箩,2016年如德国大众和日本丰田拖盘狸,纷纷调整技术路线羡干,加快对纯电驱动的转型饥罢吞。    不过桨糙,纯电驱动的战略目标潍姓妊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潮骏腿。对于混合动力技术来说纽,传统的汽车强国每迷让、汽车大公司比我国更具优势醒,如丰田路线就是先做混合动力士诞坡,再做插电混合和燃料电池婆驳崩。    由于我国率先发展纯电驱动馈,带动电池产业的发展达到了世界前列肛舜扰,电池产业规模达到世界第一杉,总体水平位列国际前三肮常酿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倾摊,我国的动力电池产业链瓜峰,尤其是电池材料呻秃腑,如正负极材料风,在国际市场上的占有率第一涸捷。    “在此基础上箱吝泼,我们以纯电动力系统(电池灰、电机剁、电控)为基础平台渺墙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奈别斤。”欧阳明高说唉。    据其介绍诽渤德,目前我国插电式技术发展已经取得进展梦车,比亚迪秦缴盛袍、唐鞘凌、上汽荣威550苦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扮,无论是发动机方面拳不,还是混合动力装置上捐县,都取得了突破茧睡。    与此同时瞬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邯卫。    “这是一个渐进的发展过程碱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争天。”欧阳明高说锰暖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澎看,有效的回避弱项竞争砍,有利于我国电动汽车产业的发展氯,到2020年之后蜡监缕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进单屋局、同步竞争秸驹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇踌森:李芳" "  编者按寐奔甫:产品价格区间一下提升了近40万李,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恐眠。以安全环保为标签的沃尔沃帘甜位,产品质量是其立足之本吠荡概。无论是国产车型还是进口车型暖,质量都要做的和安全环保一样好齐溉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑休, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慧查,安全与健康至关重要显,但在中国市趁妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旧虐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家手函弥,到底该剪哪一根线钡灯?我心里清楚详澄农,如果我剪错了撅氮筹,我们可能就崩溃了歇呐贰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捅校。在2015年整体经济增速放缓茸乓磐、股市震荡徊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下病骋,2016年的车市本不被看好枚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耐既囊。1月6日浓伶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售没,沃尔沃对此解释为烁亭巍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讼未,更是提振销量的助推器篱莎得。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号貌颁。   6月1日识,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职起茫娘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拈,具有十分充足的销售经验爆培试。但用他的话说窝煎,他来自一个很小的市尘崂妗,很多因素他都不具备叮耿痹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琼汲替,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痰。6月1日入职确篇祭,用一个月来熟悉公司的现状逻哦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”清盒舞。然而现实终究是骨感的佛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柏伍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睡侧陋。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾,我到底该剪哪一根线呢蒲欺楔,如果我剪错了撮隆愁,首先所有的投资会无效缺赶,其次会影响经销商的士气佩藤末。”陈立哲对我们坦言唇陪。   他这样的想法并不让我们意外程顽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阿涕吹。在台湾糕定扛,陈立哲要去走访最南端的经销商翟饰戳,早上出发中午就到了刺弘杜,但如今这种管理方式已经行不通了刷沤瞄。从前陈立哲的团队只有30人奢,现在变成了350人堑统香,他说现在同事的名字都记不完玲戳。   “就像牌桌上的一个赌局鞍甘,赌下去有可能是回本的戈肩讹,也有可能就全毁了镶,所以我每天都在想我到底该怎么做疥官。”每天该怎么做宋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衬疽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毕芯且,才能享受最好的纺。”这句话像是说给陈立哲听的瘦喷。   2005年跨蚀舜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涝厘残,沃尔沃一年只能卖1024辆济,一直到2013年5000辆的水平毫瘦家,再到如今年均一万辆的表现算,对于台湾这个小市场来说懂酗,陈立哲做的足够好居矩,他对这个市场有着复杂的感情免。   调任中国市场做销售一把手扁,陈立哲说这很突然蹈澎室,他来自一个不足以领导中国市场的市场熬牡。对于中国市嘲ā,他还不熟悉糖赤,做市场工作要对文化汕庞笆、变化蹲胁咖、趋势有充分的掌握檬,这最重要的三点陈立哲都不具备士狈,他唯一能做的浇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晚喜,相信身边的工作伙伴恋,组成一个高效率的团队提,去解决各种问题岔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后修,首先做的是内部调整狈。通过不断累积分析过去几年市场的动态烩令,了解在什么时期使用什么样的手段俊匿努,反省问题所在似,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤催。面对三阿、四季度各项费用的下滑坟父磷,倾听团队的建议廉帮砷、做出准确的决策税、将优势资源注入到最需要的地方狼恼。最后将宝贵的经验分享给所有人芒,把力量从点扩散到面蔷火屁,从四个大区兄梳,再到全国释恐驹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齿江,我只是把预算碴、时间等安排在它本身应该发生的场合涟汐变。”陈立哲表示暑泼:“我不是在讲官话普施泌,只是借着这个机会感谢大家梦桂锤。”陈立哲相信匈插,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卡哎。   内部调整告一段落昏叙哆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柔案钡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳖,一下跳到80-100万啸窝隋,面向的客户是完全不一样的桅寂扳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的很,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疟歉,还怎么介绍产品茎瞪笨?这肯定是不行的洪棘静。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淬,“与高端客户接触眯肮,销售不能觉得自己比客户矮一截绵炯,与客户要做朋友接链,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斜。现在培训课已经开展了实战模拟环节杰毯,我们在资金有限的情况下做到了更好筋你汝。”   全新的管理阶层堂量秀,有限的预算雀蚀耻,面对重重困境碳伦娥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韶犬,8-11月均超额完成销售目标炒剁仙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磊,最紧张的时间朔。“我有我自己的节奏橙哄,我给自己两年的时间呐篱七,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书交骇蚊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸽璃,经历了两次产品的重大变动贰,但在他眼里这是最引以为傲的灸肉,因为这些变动啪、变革都是从使用者的角度出发己椿,也就是我们常说的“以人为本超刃。”   对于沃尔沃来讲档,最擅长的领域是安全铅精,作为三点式安全带的发明者确,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灭。但陈立哲表示坞,以整车品质来讲蜜,沃尔沃也和ABB并肩剃究伴,例如在底盘研发能力上签,沃尔沃使用的底盘研发模拟器别,全世界目前只有三家在使用醚蔼汇,另外两家分别是法拉利与保时捷底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隧腊侣,陈立哲也谈到芒颂菠:“沃尔沃其实也做过6缸困派扔、8缸发动机茶烁筏,还有享誉世界的5缸发动机群。沃尔沃并不是做不到屯松茎,而是我们可以用更低油耗绷娠、更低尾气排放的发动机达到更高水平岁熊淖。这也是全球各国政府的法规要求滑溉豪,是大趋势秘。陈立哲说“这些信息疮孝教,只是没有在行销上进行传播罢了毒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溜侈唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承赐艿獭,改变了“国产”的概念湍窝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昆鹿。陈立哲表态道呐返:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隧故,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眉侵。沃尔沃立志从中国出发癌玖宪,以人为本的信念永远不改箩,值得消费者验证与了解蓖轮。”   “沃尔沃就像iphone一样表晶,它改变了人们的使用习惯僚镰汝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衡:S90有三个界面同时提供信息滇怖俱,分层级的来处理车辆信息劲。这一点很重要蘑,体现了沃尔沃以人为本的精神啤。在设计方面徽墙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料割镐。用沃尔沃的品牌精神董嗜砷,再加上瑞典的风格购溅彭,直接与德系品牌产生差异化噶涤科。如果从地域来看轨理,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卵场渡。   沃尔沃曾立过两个誓言腿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化览,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故角,沃尔沃全额赔偿觅稻汝。在陈立哲看来宫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旁绞喇。   陈立哲对我们讲道碌:“在欧美剔奇壕,当太太怀孕的时候碗叙,男人会考虑买沃尔沃瘟府。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菊,中国作为沃尔沃最大单一市惩萑纱獭,11月共销售9,076辆新车面赂菱,同比增长12.8%;1-11月期间没匠匙,在华累计销量已达80,759辆请,接近去年全年表现荚酱。就目前的情况来看昂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戊。   在经历过低谷期的沃尔沃甸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛歉吩,这无疑是对陈立哲工作的肯定浮权,同时也是明年的压力吩皖。毕竟“十万辆”这个坎芳姥,沃尔沃早就有迈过去的能力篇懊。   2017年屠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莲蔽,届时错慰裴,S90 T4腥队惋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哇绦。对于陈立哲来讲阂,最为重要的是三座版S90痉啸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萝舒,是全世界汽车厂商食勤弘,在中国制造的单价最高的车辆高兔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐串饯,“三座版S90可以达到世界各项指标殊,这款产品有能力改变历史刀碧。只在中国生产朝,以中国为核心的思维蟹唯储,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仙噶嗣。”与此同时疚,全新XC60也将在2017年第四季度发布裸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮荽季帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额无嫉暴,所贡献的利润更是远超世界平均水平程冲茸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锻潮龚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任繁。“知道我坐这个位子的时候壳,很多人会紧张甚至惊慌泼修,他们会很直接的问我搬,你行吗藕舞吠?台湾市场那么星饧招尽,你行吗逻磷?”陈立哲笑了一下说道帆:“每逢这个时候诵炉,我都乐意告诉怀疑我的人畅,我将在最短的时间内做什么浦署。”   两年的时间转眼而逝饺版醒,陈立哲手中的“牌”越完善导,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚊措。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲故,未来还有什么是可以阻挡他的呢酗檬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完剧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伪簧础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕簿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验便。为了满足消费者需求邢,推出一系列活动迎合消费者喜好饭。 上汽集团副总裁梦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掂桑桅,得益于荣威与名爵的共同发力畴,上汽乘用车共销售27.5万辆钳乒,远超去年全年的17万辆戏芥。取得如此大的成就主要归结于以下几点弘:新车的不断推出色、以人为本的理念及高性价比晴多砷。    上汽集团副总裁得糜改、上汽乘用车总经理王晓秋拣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯霉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解曝患。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偷睡搁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贤谭欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腊。同时勃康申,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义对鲤:个性而不小众请坞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发入狗憋,通过对消费者的沟通与研究芥擎,已推出很多新车型德诬霞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靛。王晓秋还指出畏,名爵现在的路线是个性而不小众绅,这就是上汽集团未来的发展方向廷撂,上汽集团希望新的产品有个性涛酪骸,且能让大部分消费者接受奸弛。    据悉洽检,自荣威RX5上市以来惫,名爵锐腾也迎来了中期改款订煽拈,同时新车名爵ZS惮培、荣威I6也蓄势待发禽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岭秆惧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体苯百。王晓秋指出刃夏,新车型针对不同的受众群体迸蠕宽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痊够。拿具体车型举例览,荣威RX5更偏稳重驹颗市,新锐腾则是一款属于年轻人的车浮窃,新锐腾外形活泼揭,同时考虑到消费者的需求破歇,我们对内饰也进行了升级煌率惫,并增加了10-12万的手动版泊芍,使新产品没有短板奈僚亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时水伙,王晓秋表示鼓魂朴,“从荣威550开始腑绥,上汽新产品从设计到销售拣呐漓,最后还是根据消费者需求来决定肩。”    据介绍椭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疯墩目。为了满足消费者需求翁淀,新车不止在性能和价格上做了调整拿订,还推出一系列活动迎合消费者喜好喷圣譬。例如瞧草斥,基于年轻人喜欢足球运动颊琅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱蹿祭,也已纳入上汽集团新品类舱痕,预计明年新车65%会配备此技术骇蚊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哩抖,“上汽集团一定要明白用户需要什么刃,为什么要买我们的产品澎帛,带着这个问题斑巩,我们才能真正去理解用户磷,落实用户需求呛现斧,使我们的产品极致无短板貉,产品自然会大销哄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大路欧,竞争也日益激烈棱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辫珊。王晓秋介绍矛,名爵的价格基本与同级车持平绰烘,但性能更具优势搬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誓蔷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唯峰烈,就像提到的让渡空间梧赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摧泵,从而应对市场竞争环境抖绰描。”    产品有了好的性价比和客户认知度岸杏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剔羔系。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戎。名爵经销店到现在也有280家左右赡钾懂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弘龄,其实道理很简单句比,目前自主品牌占据市场份额的43%左右其勾沙,且不断呈现上升趋势刷禽,他们认为自主品牌的春天来了”氰,王晓秋表示骂剔。    在被问及上汽集团未来发展方向时理上,王晓秋坦言捅田垦,“首先团队要把理解客户需求保、用心为客户造车变成一种自觉行动敌闻,进而形成一种行为规范辑。其次应时刻保持警惕守、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啊拇欠。只有这样旦吗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘洞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匪搞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改警。这些修改背后有哪些考量和博弈是扑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问培戈澎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湘?   答秃喷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥。一共收集了9246条建议难蕾匈,其中表态性意见7736条谈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霓岛,占16.3%掏屡廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理细、网约车驾驶员资质及管理咸、出租汽车数量调控三个方面颅肖偶。从数据来看檄熬澈,不少人对“京人京车”表示理解醇,赞同的达到70%多情显纹,质疑的只有12%萎讲。我们根据建议修改了125处凛齐,不断扩大合规车辆的范围拐插,让更多人参与“分享经济”侍。    “从北京实际出发舅,兼顾多方利益”   问案丁卞: 为什么要求“京人京牌”壤铃辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碎叼瓤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说和,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冕面、交通拥堵凉、环境问题等“城市病”盆攘垦。在这个前提下嘉,北京任何一项政策都不能“任性”翅纠,要从北京实际出发饥钡,兼顾多方利益醛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扦牢,地铁最高日客运量超过1200万人次梁挪,公共电汽车日均客运量1063万人次灌先痢,小汽车每车年行驶里程15000公里壬,交通压力与日俱增鸥牵。但在我们的努力下肪帝示,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%门聚剖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制螺毋杭。    总体来说察,北京坚持公交优先的战略椽蓝沤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充场峡撇,对其进行总量控制在所难免诽寝。目前北京市绿色出行(公交彩位、地铁蚂、自行车凶、步行)占到71%竞衅纱,小汽车出行占25%扣每,出租车占4%波蜜介,其中包括比例不高的网约车出行才抖。北京出租车改革的总基调是解:巡游车改革随翘凰、网约车规范喷、融合发展茹藕吞、错位经营局彤纪、多层次服务摩小。我们力争进一步提高绿色出行比例头费,为首都可持续发展提供足够交通承载力轻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庆苏慕: 政策出台之后柏察,预计将有大量不合规车辆面临退出拭吴,政府有什么监管手段确保政策落实到位拭猴?   答虹肖额: 政策出台前秆,我们和专家贪、司机怕芭烫、乘客涛芜守、网约车平台进行了多次沟通盎,决定设立5个月的过渡期旱兔。一是给合规平台吾释屠、车辆簧穗唤、人员办理手续;二是清理不合规车辆藕夯艰、人员等篙诺拧。    从服务乘客的角度信肮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匙。另外欠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摹技,因此提出过渡期的柔性考量厩。过渡期之后肛,平台要加强行业自律饶葛,我们也要建立打击非法运营的长效机制葡,严厉打击非法运营年康宦、克隆车和价格违法行为蹭,能够更好服务乘客苦绢颈、保障安全鼻蚀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僵: 面对新的经济形态扮,如何创新管理手段蠕发?   答杰农耗: 出租车发展中没有对立关系空杏涵。网约车以网络预约古贡驴、快捷方便等特点啃,满足了一批乘客的出行需求啸呸赔。单从评价司机服务质量的机制看老苛七,就值得巡游车学习屎辟:如何与派单挂钩坛恐惧,实时评价沁勉提。但网约车也有局限性忍违让,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掠拎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剖迪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茸烧切。你有技术优势逼踢,他有线下服务优势苯超反,为什么不一起干呢涡怀甲?    管理部门也在转变思路锑绷表。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涂惰屋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车京蹦。通过推动巡游车改革及网约车规范瀑稠粒,构建多样化服务体系惰啪,提升出租汽车服务质量刹精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆信死本,在京注册用户已达218万人认怪诗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车塑,提供差别化服务勾。    “解决出行问题要标本兼治”   问尉雄抖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呻碘幢?   答犊怂魂: 群众出行问题的解决泌北,需要放在城市综合交通体系中蒲环,多措并举枚玖、标本兼治背。一方面好,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面常囤泼,需要加快构建安全别乾、便捷慌、高效倘募固、绿色妒、经济的现代化综合交通运输体系替。到2020年霉烁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捅妨抚。    交通设施根本是为人口服务叫艾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理募。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标农牌徘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伸弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   杨美虹透露箔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸,大东工厂扩建项目也投产在即痹,这些举措都将助力当地经济转型升级钢。    在杨美虹看来司,借助主机厂优势埔穷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脚,配合外交部到德国进行推介统蓝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗陀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酿熊,从而推动产业升级册啪坝。”杨美虹说射此乒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞪。最新数据显示嗣,2016年1-11月静歧拔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琼,同比增长11.2%何盟步,前11个月的累计销量始粹,已经超过了去年全年簧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任设保鹃。12月13日喊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啊。活动期间揭讥哨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)识东,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惧白须、环境和社会贡献等方面取得的成绩擦。杨美虹向记者透露埠椿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》男扇报,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩归童。    “在‘可持续发展’战略的指导下颓栓恕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碳轿。”杨美虹说敞茄。    第一伞,实效为先白凰荡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题性,“我们不做虚的绦,我们也不做口号式的安么,我们一定要解决具体的社会问题狼宋。”杨美虹直言翅冷,比如BMW儿童交通安全训练营付客盗,它是为了解决儿童交通安全问题线惶。    第二捐,长期坚持陀。宝马儿童交通安全训练营们默,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年房。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营目,今年是第一年做煤,未来会持续梦化斯、扎实的往下推进妥。    第三徐,全员参与赖宦匙。宝马做企业社会责任时卑,会邀请车主弹渴、经销商幻、投资人以及宝马员工吝盆徘,一起参与进来靶驰。比如宝马爱心基金创谈荒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暇购,提供指导;另外惫慰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掸袖夕,定期组织各种各样的活动握。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略内,将可持续发展贯穿全价值链棵膘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素合吼翘。”杨美虹表示碍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阂村妓,主推工业旅游概念臀。    据杨美虹介绍羔骆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园面,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导此,助力中国制造业迈向高端赂花,并促进东北老工业基地全面振兴腊从窍。    数据显示蓖箔,截至2015年底搽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倘,当年纳税额超130亿元人民币仓女。同时徒醚你,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会船,就业岗位较上一年增长了8.6%笺。杨美虹透露络桂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中封脓面,大东工厂扩建项目也投产在即层撇,这些举措都将助力当地经济转型升级委苛衔。    另外鼻么,在杨美虹看来扒徘,借助主机厂优势稼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介饱航,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄吵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艘棱贪,从而推动产业升级枪。”杨美虹说誓问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯撬收?关键是我们的差距是什么灭成喉,下一步最大的点就是要提升品质抡叔停,当然还要控制成本湿。然后翟斧,就是我们的正向研发和平台战略耙钵期。最后暖,可以大大提高效率动溺稠,如订货的时间是可以压缩的狙侧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸剖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俊社光:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节补,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糯估。    徐长明说艾咀,怎么理解工业4.0矫绅什?这个概念是德国发明的祥,现在在国内比在德国还要热逆浓疤。最近犀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锋,我理解它的工业4.0的本质疤新板,就是怎么保持德国制造业的竞争力池。在国际上伺,德国面临两个挑战敖旁:互联网大数据和云计算没烈祷。现在栏废乔,德国整个国家都在讨论撵募米,怎么能够“不被互联网+”蚕持,而是“制造业+互联网”扔郝凤,这是他们重点考虑的问题团冗弘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拟、宝马订能紊、大众蔬。在德国委,汽车的需求是非常个性化的喂册瞎,在这样一个背景下储宝帮,它要维持竞争力垄瑰橇,推出了4.0的概念凶麓,核心就是智能制造股佬。他们主要的目标有四个方面融沃:提升品质募棠秒、提升生产力草青、提升柔性化硼、压缩产业渡涣踞,总的核心是提升竞争力芜。    徐长明分析可嗅,本土品牌下一步怎么做拇帕?关键是我们的差距是什么葡,下一步最大的点就是要提升品质栖,当然还要控制成本幂废。具体要怎么做脊诫?也有几点榔袭:第一藏,想办法提质控本救。提升品质袍惠,消费者理解有三个局:可靠性链公辱、感观品质携、性能亮显胎。第一个维度牛:可靠性是必须的监,现在光有第一个维度已经不够了紊,必须要加上第二个维度巷:感观品质辞邻型,看起来要漂亮夺哎昂。在此基础上又发展一步番娥,就是性能的提升并汕。最近市场上卖的好的自主品牌捣每,大概有12款车啃道,年销量超过10万台庐感劫,这些标杆产品汐,性能上也不错篓。因此扮,自主品牌下一步还是要想办法刚,把这些提上去版,缩小跟合资品牌的差距际扰表。    这几个方面的提升淋吾撂,意味着成本也要提升茂,怎么能够控制成本荷瓶?第二方面的话题郊哺,就是我们的正向研发和平台战略蓟粉渺。之前蹄,我们很多品牌都是“逆向研发”拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寝取,拿过来拆解做测试晶阜憾,最后组装起来共痢磺。这个模式下蕊蒂许,成本可能是略微低的骏计帅,但品质为匠暖、性能有很难保持碉。现在必须要正向研究并贫,从消费者需求出发瘟,形成一个目标驼从,对目标做分析嘿谁仿,只有正向设计币腊唤,既能提升品质性能等,又能控制成本卡捶鞘,像长城氰、吉利等等高库,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卵。    平台战略师咕,在更大程度上控制成本煌。他说廉爬清,我们的开发滇及,现在是一款一款开发的哪,零部件的通用性相对比较刑宋А,最近一两年来菩,已经有两三个企业开始走平台化战略岭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烷艘肪、SUV和MPV哪垮疆。这种情况下沫,零部件的通用性非衬剑好邯,同样是50万辆的产量亭,对零部件供应商的供应量更大癌碑,就能有效地降低成本麓檀潘。    徐长明强调慈,对于工业4.0的精神本质还是要学的多翁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纱寿兜,它做了那么多的智能机器人纺幕,智能机器人都是带摄像头的签建醇,在实施过程中的质量随时能够监测济,然后反映到云端诉渤唤,再反馈回来随时可以改进侗希必。现在粉淮略,企业员工的工资水平越来越高敖挡,汽车厂家很多在加班加点呵蟹,我们要高度自动化承兢刚,这些课要补炼艘庆,应该有大量的机器人替代人工梯。如果这么做了挝疵,可以大大提高效率裸,如订货的时间是可以压缩的橇绞。比如谁雾,国内一家自主品牌轻凳,从经销商下订单菊,到提供汽车产品最开始是40天武,后来缩短到30天敢疮,现在可以压缩到22天惟绅,跟世界先进水平比还有一些差距喷玖蓟。这也是德国4.0里的核心内容蝎圣七。我们不一定用他们这个办法备,但精神实质是要学的瓶。    他说电卵琅,柔性化的生产也重要伟茄娩,但没有前面三个那么重要竣。在4.0背景下撑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贫,而是学它的精神实质慌对。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶冉定:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化诫陶。更为重要的是葱吮,放眼全球虹哆,驱动这些变化的地方就是中国喝赎冻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷功灯竞。    12月11日讳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼掷蓿虹桥落幕规。经过36小时的激烈角逐每牛瞬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坛禾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靛翱挝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘘亩滦,今后的五到十年畔芦狡,汽车市场将发生前所未有的变化瓶。未来柬逼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艇。可以说箱宛秒,未来五到十年汽车市场所发生的变化牡捕藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞。更为重要的是侣叮帝,放眼全球荆,驱动这些变化的地方就是中国间。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悼,作为企业秆骨比,捷豹路虎非臣猜牛看重年轻人的培养奶取脑。在全球掳坷摧,捷豹路虎共有2500名管理培训生坦瞳纷。过去三年方伺,我们在中国也培养了30多位管培生槐孩沤。此外迸忱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭蟹穗。    在赛后的媒体分享会上虾呢团,两位获奖学生代表分享了各自想法菩酷,及在比赛中的收获和日矛。同时诚,睿侨森按、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒜便甩。   问新缚涩:捷豹路虎为本次活动提供了导师氯幂,请问这些导师来自哪里逞授?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渴副烫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韦浅扒?请学生们简单介绍一下自己的作品沏,获胜的原因是什么畔棚?   睿侨森剿休拾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袱拐。一位是捷豹路虎内部导师卞浪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啤五,包括对行业发展的认知墟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膏痊希、视角和指导卸是。这两位导师全程和学生团队合作恨酞讹,提供专业意见思拢,帮助他们取得最好的成绩舜。   潘孟涛觅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桐,包括今天的学生拼,将来都有机会进入到我们工程团队薯忻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酮,可以来到捷豹路虎学习和发展哄复。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼,再加上扎实的专业和技能倒艘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会券斯。   睿侨森纬弧换: 作为公司的管理者绿,我们非炒昵汕海看重实习生姐瓣,我自己也会手把手教给他们工作的经验日。不管是本科在校生还是毕业生午涪,都能给我们带来新鲜的血液刮馅、新鲜的想法显莎秽。    同济大学袁旭耸:首先捞腐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行识冗撵。    我们都来自同济大学汽车学院虑,团队成员有两个来自汽车工程方向瑟、一个汽车营销方向栏、一个汽车设计方向悸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怕,围绕“以人为本”什,挑战的是都市环境里的出行压力乔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惭纲、设计师也有很多共鸣遣,通过一系列调整欣芥疚,最后有了这样一个以人为本呛、体验为先的方案房灵。我觉得蒂奸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峭恭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扮:目前哀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遍艰?   潘孟涛狡: 我们会对人才数量进行评估和拟定容郴惠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伦。随着经销商网络的增加茸谴毫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琴封,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能考判,从而满足未来消费者的要求肛。这些内容息息相关忻捌话,并且不仅是着眼于眼下马危,更是放眼未来街雄鹿。比如匹,针对刚刚提到的电动汽车战略室蓝,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅茸腑,因此搓,我们时刻准备着侠劳寒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔚湍澳。   问讨赌宫:在创新领域拦,包括未来汽车科技领域杜权,捷豹路虎有怎样的系统部署脆?   睿侨森拆: 首先布,作为一个公司奈,我们在研发领域有诸多投入死,而且很多的投入都非常具有前瞻性绿筷。比如说廖磊拣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吐庇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懈拾倾。    其次眷谱,我们想要通过产品和服务纺缸,把先进技术带给我们的消费者槽零捌,因此我们的工程团队寿全肋、研发团队必须时刻关注消费者需求蓖朗险,做到一切产出符合相关性晨萄胃、可实践性原则掳寂啃。此外娘抨,我们每年投入约350亿人民币味揭,用于车辆技术的研发和投产丧妒。    我们还于今年7月宣布棠:在未来四年喝腺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓢偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侯睹磕,并在未来应用到车辆技术当中操簿挺。    今年早些时候醛搅瞪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逼害不,通过应用软件及按需服务的开发与提供衫本,解决消费者在出行中遇到的难题时慌。    与此同时岔办膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缕掀犊、办公空间艇墙夹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尉吞挺。   问阿烈:请具体介绍一下InMotion痕。对于整个汽车市场的趋势酣簿盯,比如电动汽车技术翱天久,捷豹路虎是否有着自己的见解浚?   睿侨森辆岁铃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞠亮。我们希望将来可以将它推广到美国稠商介、欧洲以及我们非常关注的中国市场双劳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昂,由研发团队进行分析耽绵俊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仁嚼,我们也会分享给总部偿汞。    关于电动汽车技术体,在洛杉矶车展前夕拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE反烯箔。中国是目前最大的电动车市成堋,并且有引领行业变化的趋势护。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碗悼,确保第一时间响应本土市场的需求沙世估。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碍狙彻,并于2018年正式上市蔬查,希望大家多多关注淀玖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庐:关于未来互联网汽车靶浮,捷豹路虎有哪些基本的认识褂赫谴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掳?   睿侨森息碉: 目前黎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痊石强,它的发展甚至可以打破现有的佳刀热、传统的汽车开发逻辑与循环材。    针对这个话题售诡,我有两点和大家分享暇钞:第一点叹,未来所有的车辆都将实现互联网化捶纤幢,现在能够透露的是狮尖椭,接下来我们全新推出的产品悍虾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点软迸衔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作关莆。比如说县史,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作系,使用他们的UI界面和地图嫂。类似这样的合作童,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔼渤叫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   汽车网讯 12月15日姐陀伸,由中国汽车技术研究中心曙天乾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涝眷次,从“市场化发展现状”善、“应用模式创新”孙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硼糕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翱宏挺,为产业发展建言献策洼当、助力提升笔芹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靖羞按: 第一秦酞,背景嗡。    去年发布的《中国制造2025》式播,新能源汽车是重大发展领域之一毯哼,是其他技术应用载体庆该,而且是先导性产业庐哦舍。它的进展情况决定了中国制造2025巍首、强国战略实施的程度侩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耻吐,从而能够聚焦变革劣廊、明晰路径创悄、凝聚共识颊、引导相关资源集聚推广产业创新福戈屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构际祈差,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布险。总体报告是按照1+7的结构锯卧签。1是总的搓,7是包括4个车辆整车技术贫,3个分项技术踩。    第二陛乾,国内外总体技术分析病。    近年来岁供徐,从国际汽车产业来说膝炮雀,低碳化伴、信息化烂、智能化是一个总的大趋势哗拉。欧洲纫撤、美国谐媒汕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尉,重点企业的产品战略也充分体现了三化碴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组东。我国汽车产业特别是近二十年的发展聊,取得的进步大家有目共睹袍轻旦。首先撤,产业规模世界第一乡伯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉剁龟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显录几愁,包括品牌市场的影响力有目共睹吼坏领,特别是新能源汽车甜建床,包括技术捶思钡、市场履、新的智能网联汽车技术纯女帘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娄奶德,智能网联汽车发展是非吵Щ眨好的优势条件挺拔夹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绰熬垛,包括动力电池红、变速器摧。国内自动变速器原先是空白琉郝,近年来无论是CVT肉、IT街瓤、DCT都有自主的技术和产品拾洛柑,而且应用在逐步扩大氯。    虽说取得巨大的进步焊,但与国际先进水平差距明显鬼:    首先漏肪段,发展能力上的差距考。投入强度远远低于国外矩,全产业投入估算1千亿钒桑,相当于通用输、大众较飘藕、丰田大集团一个公司的投入戌该淮。    其次男,研发积累乖骏。包括流程积累儒福稀、数据积累登的、技术积累宦、标准积累洛,这些积累偏弱报身。    另外潜掏哦,从整个产业创新体系上来说彪稿,差异比较明显的笨,特别是协同方面倒。单个企业弱坍井无,整体的协同效果很低嫡,意识也比较低扣。在发达国家铣辛肩,单个企业强蔑傅,整个国家的协同体系效率比较高橙。    基础不牢地动山胰住,我国汽车产业的材料蹬南、工艺基础跟国外相比也差距明显瘦钎衬。汽车产业缄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葛歌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拴,要求有创新的思路和创新的模式啃邦步。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展维维。    第三彩蟹涩,一些关键的里程碑全。    重点是总目标喂丘,总目标是基于很多现有的环境设定的潞列,也基于七个路线图进行测算擅催。反过来说挫黄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施几事,就能够实现保障几个方面总目标的实现炭立:    1可猴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恍。如果技术路线图能够得到实现配邓蹈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色麓郊,之后往下走嚎嚎偿,这对产业来说缆,甚至对国家来说是非常重要的场辖第。    2文、希望在2030年左右休煌,汽车产业的电动化转型基本完成古,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上量平。智能网联汽车市场有一定的占有率捂牵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坟烈崔。    3蚊片、建立有竞争力的自主创新体系限绦谋。    节能汽车在2020炯、2025饰独、2030三个阶段提出典型的指标忍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僧溜,5升硼、4升捷旦、3.2升滤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盟割,2025年15%疙,2030年40%以上薪唤磨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术井郝、自动巡航低部、车道保持应用已经很高隧共链,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骆慑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例可冻射。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簿测恢,经过技术路线测算实现总的目标揣。从路径识别上来说缓拳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剑蹬夹,以能源动力系统优化升级转型作为重点上,以智能化水平提升作为主线潍衬内,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蠢挨稼,全面推进企业产业发展咐社罐。    第四赖,分技术路线图的基本结论寝凉疗。    1陋敢、节能汽车修瞪。总体上有很大的共同点匹,重点在混合动力技术扯陇托、内燃机技术纪皋十、其他驱动技术盾。混合动力是技能的主流技术私豪,当然轻量化也是另外一个啪场看,但是轻量化有专项的分析臂,在这里没有强化茬节刚。    乘用车总体执行轻量化钝冉、小型化敝、混合动力堤缺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失繁赂斜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冒。    混合电力是一个主要的技术势,达到5升趁,4升埃硼、3.2升的目标锻,混合动力是主流输降,其他是共性的孤巴郸,轻量化村、摩擦等峡瓮剧。    商用车混合动力应用时间稍晚衫耗蘑,重要度低于乘用车红。    2坛宪、纯电动与插电式混合动力汽车念挟仇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剿韧冉,加强轻量化成为趋势肖。轻量化对电动车更加重要蕉裤。对于插电式非常重要的庭撅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钮穷乓,驱动呜卿茄、点击比磨、控制黄稀斤、充电辖勤、混合动力发动机会蜂勾,高效耦合发动器垦渡萌。动力电池本身有专题工,在这里没有过分强调航琶。    这两种车提出了总体的发展纲要廓精歪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揪兢,甚至可以忽略不计嗡性受。    从四个层面梳理了技术需求嫁咳,提出了一些优先的行动项泛碧绅,面向纯电和插电吃套阔,国家科技技术支持十五年了帝晶铝,下一步除了电池列为专项之外锭鲜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲸洛。    另外匹叛,聚焦关键零部件撑乳、基础突破和可再生能源埂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辅咐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒜报。    3叉、燃料电池汽车雌菇涟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沪。从中国汽车产业来说鸿褥,现在重视程度不够登,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究不碧疆。希望四部委提交国务院进行发布和实施难玻。    在研究过程中错裁蠕,大家对燃料电池认识分歧比较大垃角,或者没有共识恼讳,这里特意保留一个燃料电池发展目标慌浮劳,跟发布不一样隶。发布时2020年达到5000辆的保留规模免鼻,我们是1万;2025年是10万钮逛溪,发布时是5万;2030年是百万菊寸蔫,发布时是10万慈窘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池位,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湾、耐久性钒弧、成本舜、氢安全棠蔡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的号,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陈侧版,与目前的技术特征和发展状况比较适宜小群。当然赁首,全技术链的技术攻关需要做艰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口备巍番。前期小功率燃料电池缄募宠,中期是平衡的燃料电池能际萌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扛摧,到最后全功率的燃料电池健。当然坞皖构,电电混合是最主要的骨陪厩,最后电池小容量的技术路线耪,但燃料电池的功率更大一点孝肚儡。在这四个层面进行了技术创新梳理僵,燃料电池要解决的东西很多蹬济躬,包括材料奇揪漓、膜阂、电机宠翻纠、燃料电池穆拢块堆剔、系统技术捎、整车技术海。燃料电池也是下一步国家科技涝姑肉、资金支持的重点拢咐琴。    4老稍婪、智能网联汽车汀桑,这是新兴的技术发展趋势蠢。其重要性与新能源汽车同等重要尚殴,有部分专家认为更重要岁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绿认捂,技术和应用的优势傲蓉,也是机遇断伟渡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抱邢胶,涉及到国家信息管理魔钞。对核心自主提出了很明确的要求侩虽,即两横三纵良侩。    车辆技术上更多的是决策搂科恃、执行缸。信息技术獭殊扣,信息安全提仆,地图技术也是非常重要的抹。两纵餐兰,一个是车载的琳曝,一个是基础设施咕诧。智能网联一定是循序的匿苯砰,智能网联技术最容易得到大规模的应用赴肮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牢。这两个路径总体上循序得到应用鞠,从商务车来说授恢,更容易形成惨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求排豆铆。    从四个层面聚焦一些技术需求隧。跟燃料电池一样糠斤,需要解决的问题更多一点坏。从感知决策执行的钡淮对,特别在决策阶段沛,差距是比较大的品擦,感知当然也有差距甩儡。在信息层面乘,大数据卸送退、云平台弘府跨,相对来说中国有比较好的基础和优势离。    作为一个前提搞,对标准法规先决性卡么程,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绕宋。制造技术不细介绍了抄,还是聚焦在新材料的运用凸,以及新技术对制造技术带来的变化希,聚焦方面进行了说明宝板裂。    动力电池睛,分三个目标仆,目标上有比较大的讨论和争议赖,比如说新阶段提出了350得、400巫、500的质量要求拣,争议非常大媳卞毋,重点几个层面福说:    优化现有的代表电池技术钎,提升技术水平粳骇俊,特别耐久性偷窘顿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发情。国外的装备很难形成有竞争力的差别挂磺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系配。现有应用以企业为主体来做施。当然本楔怖,也会关注动力电池的回收利用技术惋俯。    最后芬便顶,轻量化咕。简单来说湾烈,前期聚焦材料技术粪素、设备技术匙排、制造技术迹碘、回收技术辽镐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化床聚,比如说传统的四大工艺的变化未画。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堵弯陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洛辉迫、供应链贩吠青、资金乐独、汽车等方面的诸多质疑签忱。期间,明确表示不会放弃造车圣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稿驶街。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氯董。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巩漂酿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩泥、互联网及云澜贤、内容裸愁、体育,还有三个端口类的,手机搐菏嗽、电视姥屉四、汽车偏伤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业燃寂构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睬曝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羞储寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易七。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稗模贝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元味燎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元却麓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寥洞培。总归累计亏损36.33亿元旅邪八。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酷评。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棵乏射。第一部分就是投资人的钱乐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现温斯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潮狗盆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情署。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿危顷藩、体育43亿回苏、手机50亿,房地产64亿帝讨、内容108亿景肮、互联网金融151个亿逢、电视187个亿孪圈殊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挝蔚剿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的克梁芯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韭关逻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溜戈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惩警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的富。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛇窟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哦度肠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了策疽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祁商。很可惜,你们蒙眼狂奔擅禄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剁苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殴苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏泥纶:李芳" "   12月10日立殿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘘刚动:一条是政府主导挺、政府补贴的方式骏瑰筋,这是当前的主流嗜。一条是消费导向趣,依托市场的内生成长道路妓趁辽。”他表示裳,(电动车产业)进入者中肉射看,大多数最终可能会被淘汰孺,但是不能不给他们机会困。国家已经开始放宽市场准入冕,此时颗华篙,应该在两个方面把握好政策存合限:1溜媒、应当欢迎新的进入者匈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛袍惧,让投资者自主决策铺,自担风险办告鞘。2缄暑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳响牡歪,严格市场监管肖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚票螺芭,目的是建立好的产业生态疏婚法。电动车产业化甜,最终必须依托市场来完成未尾收,因此豌,政府的政策必须产生长期预期巾哭炒。推进政策应当借力市城嗯叫恕,发掘市场的潜力孺辆绵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袱。政府政策不干预技术路线某坡,政策的实施不是导向对政策的依赖呛,而是政府作用的适时发挥黄多劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖盛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道料,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郊缅氯,戴姆勒有望在今年成为全球最大仙呈磨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宫,这一目标比原计划提前四年实现泰每守。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骆:“戴姆勒今年即将实现这一目标县,比预期时间(2020年)提前四年冒箔。”   据悉浑苫袭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标品氖颂,当时受到与会者的哄笑抄默肥。然而沧论骨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邦纯,领先劲敌奥迪和宝马艘。(实习编译匆顺烽:刘欢 审稿姐厩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壳吠殴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疏旅:韩大为 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载屑甜褪,违者将被追究法律责任驹钮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佳扮痕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访担炬。在提及新品牌“WEY”时免垒,魏建军表示腑地锯,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡档。   记者刊:为什么把自己的姓氏作为品牌泊品凭?   魏建军溜司拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品算功焕。我对WEY很有自信祷韦酸,就使用了自己的姓怕寂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趟吓,但在中国汽车行业我是第一个膘步。   WEY之所以采用英语腹侯睦,是为了要瞄准成为全球品牌珐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凄驼。   记者嫉拟:对于竞争对手有什么设想痰蔼通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纯宏撮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准特,在此基础上还要实现15-20万元的定价怠菊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户款览妊。在性价比上WEY更具有优势柒葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葱头:李芳 版权作品仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻乔,严禁转载彼搁矗,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涕傲轿,新能源汽车的发展也不会受阻甫。   根据工信部核准的数据界,今年前三季度肃腻熄,整个新能源车销售16万台滔抄叹,同比增长83%几。其中钎猾攀,新能源客车已经占有40%以上的比例挺吨,达到了近半的水平叛,发展前景面临压力寐,但乘用车只有0.1%幌。“我们涨十倍是1%惩,涨100倍是10%酪官皮,新能源车发展有巨大的前景和空间柒焚暖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卿绷广。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上工,全国乘联会秘书长崔东树说蠢盾涛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醋疥。根据国家制定的产业政策要求镜旧骸,到2020年牛冬晴,乘用车百公里油耗要降到5升掇五彼,这意味着五年内降38%的油耗信互寡。“基本上谁也实现不了宏想,只能靠新能源车来推动酒。而这种新能源车幕乔焦,插电混动可以降80%模喇,纯电的可以降100%的油耗卸勃酮,这种情况下只能发展新能源车逗,这样新能源车乘用化套祷舌,为什么我们一直定义为为生存而干公惕斑,你不干就要挨打弧稻床。”崔东树说辨离。   另一方面投,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜撇,因此定价弹性很大梗劳瑟。”中金公司的研究员李璇说骄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惨揪,为消费者提供很多选择嘉殿。随着技术进步和更多电动车型的开发叹搓,新能源车的成本会不断下降仍茸,比如贯些父,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秋廖。“中国的纯电动车型出来以后号,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呻革彪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妮檄徐,发现基本上17秀擂里、18年以后的新能源车倡闻坪,达到8年10万公里以上弹灿漓,整个成本是比传统燃油车是要少的兢剧稍,甚至是少了20%到30%晚墨。”   电池是电动汽车发展的核心甲袄翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗽书舌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筹,电池成本还有很大的下降空间诞。目前菜拦疲,整个电池的产能供应相对过剩处,国内电池企业达100多家狼。据统计炉躲,目前整个电池的价格大概在2块多左右诗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藉艇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矗殊。因此茂驰悲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衬,这样才能达到标准妓茸铝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋鲁翻:李芳" "   我们不认为绝对的销量干,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凉叭烁。衡量一个品牌成功还有其他的因素草从,比如利润率无,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谐厕貉。除此之外汾,品牌力舰粮、品牌的知名度剧湿到、美誉度靶悲、影响力渤畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素受怖。宝马在创新精神上是首屈一指的疲称,因为汽车行业正经历巨变新舜辨,在电动出行忍谓铝、智能互联措、无人驾驶等一系列发展方向上涂巾蝗,宝马都打下了比较好的基础拉赐。    临近年底距,伴着层出不穷的新闻事件滩趟,高档车市场竞争愈发激烈扳热募,作为全球领先的品牌——宝马涣菏拖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扫新。近日檬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法壁,听到他开诚布公翱、推心置腹的看法筒梆韶。   问男蹋妈:根据最新的销量数据概帕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罚。那么跋圃夏,您怎么看销量鲤何拷、利润采卑咸、与经销商合作伙伴的关系寿款? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阿: 每个竞争对手的情况不太一样乘妥害,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况复,所谓的增幅我们一般都讲同比吨,是跟去年的基础关系狠尼谈。几个因素加一块儿囤腿赔,我们不认为绝对的销量咯逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞎喘典。对于宝马而言蓄叮,今年前十个月外,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掣,同比增幅10.2%蚂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆递橇婚,同比增幅接近11%厦。我们对这个数据还是非常满意的担堡潜,这也达到甚至超过了我们内部的目标搪贺点。    除了销量本身的绝对量或者增幅汗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素电遣,比如利润率晒函,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该。除此之外尚凛涝,品牌力甫疤、品牌的知名度吻夹寒、美誉度斜、影响力德劳粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素咯惹。宝马在创新精神上是首屈一指的题浮,因为汽车行业正经历巨变掀描境,在电动出行恋嘲、智能互联捅凄挟、无人驾驶等一系列发展方向上试谓,我觉得宝马都打下了比较好的基础签。总体来讲骗吕壳,我们并不惧怕任何竞争秤健考,我们也欢迎竞争眷屯拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疆褥。   问疚殊忌:最近碳厘俄,关于奥迪的新闻比较火股。   刘智犀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陛。对于宝马品牌来讲锨始丁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煌,双方的关系也非撑姹督撸好徘黄。所以童,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炭顷,一个是宝马(中国)锈,一个是华晨宝马辰博臀,但是我们有一个整体式的营销团队杭,有统一的零售网络挡身,我们在总部有一个统一的管理团队让节顺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唾烤份。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唬抖。至于竞争对手我不是特别方便评价诬尘间,不过至少释放了一个很好的信号态读舒,豪华车市场的前景依然很好逃澳舷。    问特寺花:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刨扳?    刘智烽亢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俩前狸。因为从经济的基本面来讲别炕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藤凹、持续的发展态势罗拌。之前以出口芜擎、基础设施建投资的经济拉动方式惕视,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哀牧核。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛋,其中也包括对豪华车的需求萄煌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岭市,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伍钡购,这几个因素相加汝辆枢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媚腻响。今年臀,豪华车的“盘子”接近200万辆层晾武,未来可能每年的增幅不会特别大荷硅歪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涧。所以浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盲始领,力争在市场表现上优于竞争对手层。   问舍凳篙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秦统,这一岗位和以前相比有哪些挑战仕拜矾?   刘智税耻旱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化么,因为我在宝马的八济、九年时间锯悉,换的工作岗位也挺多的扫匆稻。换了新的工作以来孤谓河,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挝饲屠,比如负责国产车的销售朝,可能是比较短平快的凰瑞,看的是一吹甸褪、两年之内的事情嘿。在宝马中国总裁这个位置上刻陇,除了目前公司各个业务板块的运营恋肌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题四。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丁程按,像无人驾驶计、智能互联火、电动车烽殊具,包括数字化营销骡、品牌年轻化等等一系列的东西世锑缕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划显兽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拎迷辰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淬,力争在中国市场上打下一个非彻赌樱好的基础堤。我相信互,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莫,宝马会拥有非常强大的竞争优势翁寺。(中国经济网 记者耻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽五列:李芳" "   原标题阑:王永清礁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雹句。别克品牌今年销量已经突破100万辆燃虹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奶趴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龟送缮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艇龚楷。数据显示立,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌携,同比上年的446764辆下跌28.64%扳。上个月粪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谭。    因此鞍,在车展期间接受记者采访时测琉,王永清表示替,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升物斡疤,但全年销量依然会同比下降20%左右妈厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来覆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快集贪颊,可能在布局上稍微有点滞后焊掏侨。现在对于雪佛兰来说官,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”协倍。    事实上畏,雪佛兰已经开始了提速布局萎绘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歉稠屏。王永清表示烯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囤憋蕾,2016至2020年投放超过20款新车安寄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柿,30%为SUV车型既,并将加速引入包括1.0T勉嚼、2.0T媚、8AT镐壳栏、9AT九档、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技删奸纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猴朔,未来SUV将成为主推车型敛挡傲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盾秒纫,轴距2725mm嗡凶,将与全球同步进入中国市场陡参。同样碉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鄙遁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颂怠芍。    值得一提的是粱弥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脚署,拓宽产品线斡凤看。RS车型将采用包括侧包围夺爽睫、运动尾翼鹿瓜、双排气管卿、降低化运动悬架孺女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件船烫泡,并加载多项ESS智能安全科技能搽镣。    在品牌营销上癌罕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坏舵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销康承瞄。另外党,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拾舰,演绎雪佛兰“热爱沫喊,梦想佩蕉,行动细,分享”的精神介现。    “今后新车的利润越来越形亍,主要利润来源于衍生服务幢唤、二手车置换等娶搪。相信雪佛兰将它的结构调好后玲累,未来两年将会真正出成果广奋俱。”施弘说飞藤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抗,上汽通用的新能源战略也将全面提速怪虱。车展当天惯怯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相任漠弧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弟彼烤,发动机的最大功率为73千瓦邵钉旱,其中电动机负责驱动顺惜晦,汽油机负责发电搏陀踢,它的综合百公里油耗是0.9L癌负强。从上汽通用发布的节奏看嗽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓟绕炉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虫,王永清说便疙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钵倡,产品还要丰富矩课己,才能满足这个法规的要求覆拟诽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搐,到2020年之后比例更高浪能餐。王永清表示秤稗嘎:“估计到2022年艘仁勃,我们的电池技术会有很大突破刊靡,能量密度大幅度提升十,成本是大幅度下降凰圈。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞍答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕棉街:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢太碉亩、豪华”品牌——WEY岔,W01从茬、W02两款全新SUV首发亮相丢歌,售价区间将在15-20万元枫峦酪。对于新品牌的未来发展规划默,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绞缺:“WEY品牌明年将有3款车上市晃夯,到2018年还将推出2款左右的产品蒂瓶迫,以支撑起全新的销售网络体系崔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表围:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烈示,8月份推出第二款SUV W02信,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兢擂叭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尉陇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凯损,魏建军详细介绍到奶诬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奋,配置上拥有最先进的安全技术剿、智能技术相寄剑,也更加精致腻募夸。此外在性能上两者也有很大差异改,例如在NVH方面彩翻纷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哩嵌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琅蕉。   在经销渠道方面培,魏建军介绍说邻宦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙,没有想过招募新经销商伙狙骗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈。”   对于新品牌的未来发展谰靡,魏建军信心十足钦须,他表示痛典狭:“我从没想过这个品牌会失败班齐倡,只有退路封死才能做好这件事蜗,自主企业只有没有后路才能把事情做好挤为蚕。”此外称,魏建军坦言阮夏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雷湘纪,因为新品牌叫什么并不重要敛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酸抨,将方向转到共享经济赎搞、互联网梁、自动驾驶方面新的技术汉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轮恃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猩妹、生动的演讲存砂,就城市交通彪、自动驾驶和汽车互联等热点话题厦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乖撑。    徐大全说善,博世始终认为踢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛙碳猫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿记采。    徐大全谈到信,作为在汽车领域的老牌企业休竣平,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化途鄙、多样化的发展态势和需求粪豁放,博世已经有了自己的思考和方向达硅。    他说逻,如今暇腻莫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛烷弟,将方向转到共享经济祭、互联网粮矩衫、自动驾驶方面新的技术水躲匪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商街。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讥,面对新一轮汽车技术的变革舜农虱,无论是传统汽车闺、零部件企业拷琼,还是互联网惨场钾、科技企业咐伯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哩泼尉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点釜:互联化刊、自动化和安全化皮勃付。我们预计搐横,到2021年抹,汽车将成为第三大互联移动实体槐爬,同时扮演人类的第三大生活空间纪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谅确琳,来充分发挥互联驾驶的各种优势绰劲窟。    谈及自动化领域坷瞧图,徐大全判断烂签,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势味。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术但锰,通过持续创新驾驶员辅助系统冻胶,从辅助驾驶蜂、部分自动能零、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘿范,分阶段朝“零事故”愿景迈进埃耪。目前忿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钾臀惶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冉嗅署,到2020年左右虱辉,自动泊车功能将进行试点项目测试丘懒。    说到自动泊车牡郡,徐大全特别谈到停车难的问题触。他说魄,停车难是在城市生活中的一大困扰忻矛。今年脖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炊。在八项智能泊车功能里凸溃袱,“手机查询停车场位置并导航”嚎蓖繁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沁。其实牌,在大型商场里梳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壳捍咀。根据一项市场调研显示伎峦,2015年舒睬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钢虽透。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扑祁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邓览,在深入巩固原本的互联化沟、自动化和安全化“三化”战略基础上竣,博世今年也把两轮交通颊姐草、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度势砂霉。    他介绍交炭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戊署,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力届邻热。未来十年梗孰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上填搽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性返慈宠。    在两轮交通方面磁看惹,博世提供两轮驱动涉价垛、安全等各方面的解决方案虐,涉及两轮电动车弟卯、摩托车讨蘑谈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式量。    最后淌撮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辞诬财,满足这些变化的需求乌帆薄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娜,“双积分”法规托让,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何庞,连日来化芯卉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艰,让观望中的车企备受煎熬练姑。针对业内关注的焦点问题巴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戳鸡沁:不久前田,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔬,如何理解这两套方案饱柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全河辜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靛爬腿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叭,但又有独立性岁融许,各自的核心目标有所不同赌杆幌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唇炬董,进而确保国家能源安全笛。由于中国的石油对外依存度已超过60%喘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞋寺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擞,进而实现国家节能减排的长期目标边蓟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集射,但现阶段并不能彼此替代瑟任陵。对于CAFC而言奶跺浓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫂感湃,其中当然也包含新能源汽车磨裙卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臼慑势。但不同的企业由于自身能力泼、技术储备和对未来技术趋势判断不同陆司,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帛同钳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补免便,而以后补贴将逐步退坡络,企业更担心成本无法负担潦。因此仅有CAFC法规购捞饯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猜,所以有必要出台NEV积分极净,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宫圣炽。同时嗜胁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悸,从而有利于新能源汽车早日取得突破刺非匹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夺,其目标应是降低汽车及相关产业对青石、乃至整个国家的碳排放弹偷侍,和降低能源消耗诉求不同纤干。作为碳排放第一大国拘涕捻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摧劣,后续国际压力还将不断增大堆撇促。因此嫂哇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胜,从大方向上讲是正确的偷蛇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段光栖间,这和NEV积分没有本质区别何钠翅,也无法确保总体低碳目标的实现烁拓丛。实际上钾姑,跨行业稼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向借篱。以电动汽车为例许,其在使用阶段确实是零排放揉寿哩,但与欧美不同浮晚,中国的电能以高碳电为主镁仿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放提。也就是说惫,在使用高碳电的情况下瓤,电动车全生命周期的碳排放并不低琉。这正是碳配额管理应该解决的问题宪忻陵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遂冒膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痊廷愤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铅。实际上逞弯祟,将新能源汽车确定为国家战略橡怜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劳苏窝,生产更多的低碳电为脯卉,否则减碳的国际承诺将难以兑现零狈。    另外绕唾系,对于汽车行业寒,无论是CAFC能、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菏,但都应该由一个部门来统筹策划籍,系统思考凤第,拿出科学超、系统可虾涵、具体唾橡哥、有效的管理办法来推动实施衡却,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仁顽劫。    ■积分交易细则需加快制定拢懂挺、尽早出台    《中国汽车报》脑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚀柬瘦?    赵福全怪世:确定合理的积分价格哩比棚,涉及到技术涉瓣凑、成本和市场接受度戎,需要综合测算和动态调整尽。我认为基本原则是确敝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骋,让没做新能源汽车的企业有经济压力论狮。如果NEV积分是“白菜价”缉,大家直接买就可以嗅,谁还会愿意在新能源汽车上投入虹牌汤?    因此凶,NEV积分的定价应足够高囱侥蛔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杯,通过自己的新能源产品获取积分柑,满足法规要求凄哇窝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业副紊,能够通过购买积分先生存下去灌,争取时间把自己的新能源产品做起来溯第。    《中国汽车报》愁扦:除了积分价格之外虐梁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山瓜汝,目前处于“空档”状态撬非碱,怎么看待这个问题雀淋?    赵福全溶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力库鹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币模,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睫妥技。同时蝎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邪。对于汽车企业来说届瑰嚷,3年仅仅是一轮产品开发的周期怀枪,政府作为“游戏规则”的制定者雾艘挠,应尽快给企业一个明确的目标盯湍,否则企业将无所适从竟稼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芍涩:“双积分”中提出了2018年起不涤,8%斜秒、10%矾抢壬、12%的NEV积分比例汞,而经权威机构按照法规要求测算坷焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘奠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难委米芯?    赵福全趣挪:在这个问题上蔽垢释,我并不持悲观看法际。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脱兄,因为还有很多企业尚未完全发力茶芥。按照国家的发展预期吻丢十,2020年新能源汽车销量比例要达到7%番槐,如果每辆车以最低积分2分计算错,整体积分比例就达到了14%颈检,如果是分值更高的产品犀,达到18%的积分比例都有可能污。关键是要努力实现7%销量占比目标毁,而这也正是NEV积分的目的所在筋阿。    不过另一个问题引人担忧抒慑伙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抵,同时在CAFC核算中也有优惠戚活:一方面油耗直接按零计算措骆竣,另一方面核算数量加倍邻糠踌,从2016到2020年分别是5倍木、3倍疚侗、2倍茧散此。此外备疙通,按照单项抵偿原则冉卉纳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筹,还可用于抵消CAFC负积分老男拷。我们经过测算发现抬千,CAFC中的这种双重优惠松,对新能源汽车的“照顾”过多了疵陆唱,不利于促进其他节能技术发展霜啦蛋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娜滥搂,CAFC的达标难度就会随之大大降低纽。实际上兜痘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重松,两者不可偏废烧片贾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展集寐,但如果CAFC目标落空够牧读,国家能源安全受到威胁腺,汽车产业的可持续发展仍无从保障芒莫孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿答,这不仅能确保CAFC目标的达成饥派,也会提升NEV积分的价值盟诫罐,避免NEV交易落空膝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侣尽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞎仑,而没有将电耗的概念纳入其中梢片称,这样的算法是否科学断?    赵福全莎阜亩:NEV积分分值以续驶里程为依据创,这与推广新能源汽车的初衷相违背迸恳乐,也不利于鼓励技术进步淳锭碱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癌颧僚。推广新能源汽车是为了节能减排华补晴,因此不仅传统汽车翅咕尉,新能源汽车也同样应该抑大扬小茧实、抑重扬轻藤伞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舰叫,而不是搭载电池越多越好嫌,因为大量电池搭载在汽车上移动潮赴,这本身就会使能耗增加忌杭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毫仇厩,也意味着大量增加电池生产的排放份伍。    政府应鼓励企业开发低成本唉滥牢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品警形,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胯。也就是说姐,政策制定一定要“勿忘初心”咀汲。建议NEV引入单位电耗棵唇娇,即吨百公里电耗的概念粱首篮,作为积分分值的依据拿汾廖。同时缝,对于小型车电耗适当放宽薯哇矫,而对大型车提出更高要求缅熬,以鼓励新能源汽车小型化凹,进一步提升节能减排效果敢妮酱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》房:在“双积分”中仿,没有将新能源商用车列入管理范围撬栖,这样做合理吗拘?    赵福全难:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷鹈鹄剩可持续发展的问题锹抄白。2015年刚挫案,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%的岛,获得国家补贴的比例比这个数字还高女。而此次NEV出台却未涉及商用车痞翔酶,这是不合理的魄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逃,也会让乘用车企业感到不公平冲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规等珊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诚。我建议凤,应该单独给商用车设立NEV比例要求甫顽,可以不与CAFC积分抵偿伯戒饭,但企业之间可以交易扰闹。因为如果没有NEV的强制要求溃腾胺,在补贴退坡后携玲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦孔睡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水很邢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妓挤烙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示边,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乔嘿,盲目投资之后告脊,多数公司要垮下来效兢市。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热安少恍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腑火。    以蔚来汽车为例谋,去年8月还只有100多名员工勉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惦券鸥。据中国汽车工业协会最新统计慑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆香,销售4.4万辆固参迸,同比分别增长25.7%和43.8%酵蛙甸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涣,销售28.9万辆蚊蜕缄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澄。蔚来彭井烘、威马上轿填、前途港汹、小鹏等已是新能源造车领域的热词晃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入室蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袒覆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目共莎刺。至此瑰毖,奇瑞新能源成为继北汽新能源授汉垢、长江汽车龋橇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惯母,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家派笺。    “新能源车企的风险攀肪去,其实很大舌挺。”王秉刚说甜窟僚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榔锈,对风险有足够的分析貉,有可能投了很多钱桑彤,最后做不成青,带来不必要的损失从裳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下救崇,简单地投资建厂铣、增强制造能力囱翻,未来堪忧啡耗。新能源车电池的技术进步非常迅速 虎垛,现在可以用的技术一年后就不行了衅腿疲。如果没有研发能力就做不过人家搐取。“一下十几个亿扎进去陈茨,有可能最后做不成甜裙,我还是提醒新进者要谨慎一点幸。”王秉刚说岭。    事实上泪刊,目前国内的新能源电池生产厂太多了谋商,但规模都不大较绞。而且动力电池总的规模也在扩张中附筷,尤其质量好的不多绕,“据我了解轮困势,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憨沽。”因此恰狗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忿扰。   谈不上“红海”晚池却,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阔,但道路曲折绊揭促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炒贯拭,造车得有钱蓄瞥、有人才兄、有时间洛洁洛。“钱我们还行圈晨,人也不错党,就是时间太紧外崎垦,毕竟搞汽车三年算很快巩趴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惯楔局。”万锐坦言蔽磁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滤焊郝。    不过羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肌瀑惶,万锐并不认同肝些齐。在他看来城凹惟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驼秃,因为大家都还没“下海”禾夯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晨,大家还在忙于造车傅,搏杀还没开始哦酬穗。    “这是好事傲泻啻伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛇麓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说看矢,目前中国传统整车企业有150多家承茅蛋,新能源车企至少有30多家量,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淑。    至于是不是过剩埠,梁伟表示这还是要市场来判断辆搭。在梁伟看来恨靶痞,其实中国传统汽车行业已转入新常态江,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酱,除非汽车消费大幅好转粮贸舱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俯嗓寸。    但另一方面速菇,根据预测猴低,未来5~10年峦静,中国的新能源汽车将保持两位数增长首烘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆将售敲,到2020年时产能达200万辆咸酥、累计产销量超过500万辆蕾。梁伟认为骨棉砰,从年产几十万辆到200万辆的目标哺,新能源车汽车肯定还要快速发展劣唾。目前的新能源车市场还完全没有定型淖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饥苫,“很多人此前担心特斯拉会破产蛔拾畏,但Model S和Model X推出后效果不错赊鲁,用户接受磁。经过多轮产品积淀亩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骏,特别是成本下降得较明显刀。特斯拉可以闯出来酪估,中国企业也有机会创隙、有成本优势耿饺。”梁伟说失唤。    对于最近贾跃亭的乐视借镀咖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僚芬,梁伟指出斗,除了技术记,汽车行业还是一个资金密集盗弄、劳动密集的行业培。如果要进入钞沛,需要企业在未来几年有大量投入梧,以格力电器(000651.SZ)为例钝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辫让。    梁伟表示疆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焊,毕竟快速把产品推出来参粒,现金压力会非常大典疲苏。另外缴硅峡,一家企业在原有行业中具有很强的能力浦号毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伙盎,这是一个很长的学习过程妥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼嘘献:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琴,也是第十七个中国记者节曙腐。2000年拎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》力,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亮誓。此后记者节像护士节旁鸽蚊、教师节一样漆恰,是我国仅有的3个行业性节日之一涸焚。   值此之际粕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孙性,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”去白。      坚守还是离开娜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擂豪翅:去年网络广告总量2096亿元放隋冀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元领溪裙。报纸下跌超过35%埂薪憾,杂志下跌近20%回寐稿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祟贿,单项将全面超越传统广告揉沛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下餐,也仍能保持着不俗的销量款绕蕉。    “没有路可以让我选择填蜡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掂衡母。”陈总对此直言到烁拉兰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帅掏维,但发行量保持一直不减埃痢坑。诚然庇,这离不开报社给予的支持活性。但从自身发展来讲炔宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渴。究其原因僵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扇奖悍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘁。   汽车也好掠化糕,新闻也罢氏庙。毋庸置疑恐童,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伟沥惹。   纵观整个汽车行业的发展趋势培,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怂酚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绅斥朔,但不可否认的是辱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸥不,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞠氢。    除去对报纸不掳、杂志对米柬、广播秋、电视卤典阑、音像等载体样样能玩得起来来款,还需操弄3G炔戚、4G等流媒体技术陋碌钡。我们不知道下一站会到哪里隘狼胯。   面对媒体融合大潮娩甘浅,陈总胸有成竹的坦言答唱额:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代号晨,家用汽车转企改制之后继续深化改革白。由媒体到传播机构祥措,由杂志到全媒体平台九蛾歌,历经两次创业晌咆炽,家用汽车探求新的发展方向层赁,抓住变革时代的发展机遇武嚏,赢得了全新的利益增长点嗡。不再只是单纯的纸质杂志誊肥,视频旦、自媒体等做出了不错的效果颂杏沫。   其次罢蚂,就是在自己的企业定位方面蠕山,中国医护工作者汽车消费调查慕、中国城市教师汽车消费调查是以医生陡显冲、护士散扯喂、教师等特定的人群为对象做的系列调查胁卧。这些调查一做就是3年麻箔,走遍全国大中小城市混害丰,做出最真实的数据匿爽。 ?   “网红”营销时代   今年以来遍,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尴ū铩,手机发布会触霉计、车展苟、房产开盘耐、比赛等一场不落杉徽谢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会急不肠。”   日前洪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军礁方晦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”停伶。   对此事件洪铰,亦不乏业内人士称手笺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇,呈高开低走的态势惊哺宦。   陈梓萱表示瓜夺嫂:“在现阶段的传播环境下痰,媒体记者朝网红转型旱垂,把读者转为粘合度极高的粉丝挞澜陀,增强彼此互动请控、沟通抚电扁,无论对于报社还是记者个人踩甘驾,都是一件好事涣戳巧。”   “把流失的用户拉回来苔弦,用互联网叉、新媒体的方式豌,我们正在努力尝试齐骏,但具体执行效果如何群寥,尚无法判断蒂聊场。”全媒体时代芒,我们永远在路上继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:张瑞丽 版权作品部膊盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉妈,严禁转载杜,违者将被追究法律责任鞘处。 获取授权" "  原标题佬按崎:广汽传祺肖勇氦链矮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谋下,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硅捐茎。在本次活动上林毛蓟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念链。广汽乘用车副总经理肖勇表示含书嗓:“时尚是一种潮流筏覆,其实就是顾客需求柑邻尾,引起客户共鸣趁,汽车也需要时尚岔,所以GS8出现在了这里突侯。同时传褀GS8我们就是承担梦想圣立甩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈阅哺ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸刚瓦,中国品牌基本上没有一席之地妨骆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搓。   对此迹碍,肖勇表示检:“传褀GS8我们就是承担梦想勾颗傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柿瑟筋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谢崇饲,所以在豪华汽车上纶募,我们率先实现突破胆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚都,我们就是要跟汉兰达胆悼、福特锐界形成三足鼎立颧,甚至未来超越这两个品牌烁太厕,这就是我们的目标沤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆反唇,创造单月销量的历史新高县啊刺,爆款车型占3.4万辆楞案匣,但受制于产能安排的影响提徘毖,造成其他车型总的销量并不是很高宿墟携。面对这些问题朗龄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贬来副。   肖勇表示铂茧昂:“明年我们的产能都遍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沸烹邓,产能将得到释放裳卤。我们在满足GS4的同时喝妇冀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂巧,最起码销售五千辆以上奴锤喘,剩下我们会再分配个其他车型纲幻懒。”   同时为了加速品牌向上灭艘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衡遁蕾。同时肖勇说道笛橡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溉,在明年全部投产史,所以明年最大的问题还是产能挫痕祷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型握焊,我就是聚焦我的明星车型萄缉沽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇漠:李芳" "  还有不到一个月膘头,东风标致4008就要上市了竣棋奋。它的颜值篓、科技装配足够有吸引力宝宪,那么随着锁定竞争对手殊、谍价持、销量预期等关键信息逐步浮出水面擅捎胺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苏鞋兔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暴农茅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吻病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梁撅乾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勉赔残。比这番景象更热闹的俱菇棋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胸竞烷。   说到品祷任,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炉,让媒体品到了极致吴冠。在工作人员的讲解下穷炔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统播毙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薯涸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岔年,无不让到场的记者耙喉寄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仇潮、品味秋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腊烙罐,东风标致在今年推出3008蠕去、4008后钡萝,也将在明年陆续推出3008S恒卑芥、及另一款7座SUV阜丢。据中汽协最新数据显示亲慕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曹灭陶,同比增长45.91%饺羔上。那么宦蛇,在众多SUV产品中煞双,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绣佩兴?东风标致总经理李海港对记者表示暮拌:“我认为要总结一个词就是‘品’字导雌等,东风标致的SUV一定是最有品的汾苛,这个品是指品质燎桃、品味屏蔡泡,今天的4008就足以支撑这两个词甘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哇羔?李海港对汽车产经网独家表示权倦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堑吹廖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焦,轴距达到2730mm暗创,是同级别车里最大的炊翟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皖纹录,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抹挤,在配置方面更趋向于高端碎、智能氮,进军更高一级的SUV市场陵碧童。”   然而骂萝,另据乘联会的最新数据冻,1-8月势蔬闺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狄割跺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%水薯踏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桂衰勒,作为中级SUV弓豌叔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糜?李海港向记者算了笔账杉祟辆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袭琳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恳妓闷。“这种需求就是4008的机会退,也是4008成功的保障氨涝伪。”李海港表示卯。   “狮虎之战”将上演   还未上市倘改,4008已将主要对手锁定为福特翼虎废论。李海港认为酥,4008在科技装备速炊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梳。”李海港强调挟鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现暗掠,4008的设计颇具未来感和运动感盲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狮郝革,4008在轴距上占有一定优势涡,也使得整车造型看上去更加修长答。   那么藏侩霸,价格呢赏额涤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮,通过对比翼虎的指导价酶勉两,小编认为4008的价格应该在19万元左右题矮沸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酶拣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫉糙?据乘联会最新数据篇形年,翼虎1-9月累计销售84258辆腑,月均销售9362辆涝拐。但值得注意的是萎蒲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滇。那么纤是膳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吉河潭,可以说也有一定难度骗。   汽车产经网了解到讹显糙,由于目标客户锁定在换车需求的群体侯丸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儡嗡簧,以吸引用户选择4008袖忻。至于置换方案的细节敢群,李海港表示还未最终确定昧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   国庆结束后赣,北京佩琼、上海妇诽守、广州店璃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿即,引来了社会广泛关注拇嗽绍。平台闻风声讲筒哎,媒体炒热闹粪,百姓愁价格刃饲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻师团来,“网约车”只是第一块烫手的山芋女舌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动犬,又要确保公共交通体系的稳定纫,还得照顾老百姓的感受捍。    比较普遍的观点认为懊拾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贰拒贝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹄掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晤,征求意见中提到让市场来决定赎麓,这是非吵郎涟科学的激瞳考。作为用户半焙,担心价格上涨晶档缮,特别是比出租车贵艘,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹤建坛,我觉得这是大家多虑了登釜。过去咆偿,在平台混战的阶段想恍凭,资本介入烧钱抢流量鸽,这本身就是不可持续的肖,价格逐渐上嘎魏卟妗,平台收取中间费用是必然的控。    对于各地的征求意见辽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渺饲。比如说要求司机是本地户籍食表、要求网约车辆的舒适度等等僧寂钳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些释。    网约车规范的政策是非常需要的干,作为共享经济热潮下的产物刑椒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色立。任何一个商业模式肋话,都需要规范起来痰轮。因处于监管边缘逞渴缅,过去已经发生了数起网约车的蜗降婢耍害案件奈贤。我们在对受害者表达同情骋猎、对肇事者表示愤怒之后轰殿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带躬冷钩。    然而撮宪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的交补。比如说譬驾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黑岸、车辆要有上海车牌深伺,并且轴距要达到2700毫米聪茸啪。根据滴滴公布的数据粉戈拜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崇竭,拥有上海户籍的不足万人把。这个情况在深圳类似敞败牡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哭床扦。如果按照细则明确执行播,这就意味着陀澜居,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狸趴。    共享经济是大趋势篡,但监管太严可能打击积极性绥,这对立法部门是大考验耙台洁。互联网时代律,网约车大大增加了出行的便利客,使人们在出行上拥有更多选择体巳。监管是为了提供安全高效的服务保障毯槐纹,而并非要让网约车集体消失沽。现在的征求意见许多还是首次提出恢褪簧,建立体系的过程中应该让用户酥石、司机及平台有更多发言权表。    我们鼓励共享谴浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苔相,与传统交通体系形成良性的交叉互补糕冕滑。    我们希望立法触,只有合法合理才能保障各方的利益似稠赡,所以网约车服务一定会是标准化祁箩瓢、安全化的烽掀。    我们希望在所有领域都有不断开放嫂、不断完善的发展方向逃,这是产业互联网时代的必经之路感看首。    文 | 著名职业经理人鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按础:新造车企业已经不再神秘娜,告别概念车的品牌曝光期操彩泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔡。投建工厂饥、申请资质拌捞,造车疟师,他们是认真的卞亢。不过慈丢,“八仙过海屠、各显神通”睛,出身背景不同的创始人律徐婪,对企业产品和品牌的定位端济、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杉氛。    想听“真知灼见”谦确,走进新造车企业规,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倘活阀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苍俯馅,敬请关注白灌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凶废潘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衰兽饰。10月10日撮韶呕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准从放。这也意味着茧,前途汽车继北汽新能源报彼、长江汽车之后眯夹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓦顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中办稗匈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伍,可以稍稍松口气弦衬愤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旱疗,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯,相关准备工作的日程已经安排很紧张脑,有许多事情需要持续推进鄙。即使如此储涛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赎松。在与记者的沟通中罐故,他详细讲述了自己的创业经历侯酮焕、资质申请的情况固、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗅逞。    短短的一个小时蚀,陆群留给记者最深刻的印象是崔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垛镶逻,他们怀揣一个美好的愿景士墓膊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赣。    ■ 拿下资质不神秘蠕孔舵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茎歧茫,许多人都对过程感到好奇垦。陆群则表示壁淀饲,拿到资质并不是一件神秘的事情饶炭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑构,一点一点把技术做到位秸森棵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锚逞。”陆群说芹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吉侣毖。具体流程是守,企业根据相关标准去申报项目梦浇惮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寒矗。陆群认为付级泌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展路旗、引入新的技术和参与者哪痕泰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术融妙号。其中对电动汽车的四项关键技术乘惩,包括整车的集成和控制技术劳,电池的管理技术灌褪绕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硷辅嘎。同时松铝宋,技术具备后还需要做出整车耪耻,并按照标准做大量测试窜青卵,要达到很高的标准迫。据了解困,整车控制管理系统(VCU)抄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向存牧,也是已经掌握的三大核心技术卑涉。    更重要的是诉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遂危。早在2010年便荡农,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部透倾,开始布局电动车请飞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丁盒曝。2012~2013年涤脖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目为辫,在高端纯电动整车设计到、研发方面取得了初步成绩畅。陆群说盾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”负、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黄梗,开始引起业界关注凛。那时稻,行业对电动汽车的关注已经比较高下厘隧,而前途汽车早已走在了前列揭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年情。”陆群说错,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漏吼旧,专注纯电动车研发疤弦、生产表浚、销售及服务捆猩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疲踞陪。”2015年9月喷,长城华冠登陆新三板挂牌交易握煌溶,成为新三板电动汽车第一股该骚薄。目前姓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团托汇,包括整车业务板块(前途汽车)瓶秸膝、设计研发业务板块(华冠设计)膳,以及核心零部件业务(华特技术)且深。这三大板块互为依托容旁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔬佳。    拿下资质捐纱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烹释途。    ■ 技术墒我、生产基地陌、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶酥怒,陆群对电动汽车的理解越来越深入茧碌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机外、变速器等物理结构柔,还需要产业链配套扒惧、成本控制烹、核心技术开发等一系列工作警缄低。“自主研发的核心技术然集、国际一线的供应商和自建的生产基地腥,是我们的三大优势访。”陆群说茨擦。    陆群说党,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匿,市场上找不到合适的零部件供应商皋冀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尚。目前辨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曙藏、VCU扫桐、RESS等核心技术守,使零到百公里加速仅需4.6秒刷敌律,最高时速为200公里椭衔,最大续驶里程达到300公里韧陪冗。而据陆群介绍松,这些电控技术相关的零部件隆凳,不仅前途汽车自己使用栏窜厢,也已经为行业中其他厂商供应郴。    在供应商体系上号抒,前途汽车同样拥有强大阵容额谩,已经先后与IAC哆、博世崇、布雷博敝稳惯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潘期。这不仅确保了产品的品质凄谢虹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地登检。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锑饯凄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地力。今年2月桓孩锑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碾鲤,按照规划逛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泵镭巍,将在2017年中试生产磺少败,第一款车K50将在明年底上市欧擒。值得一提的是势踏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”户伯,最大可能提升汽车的轻量化水平炯擎轮。    陆群认为拢苟跑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车填玩峡,而是要通过成本控制工立百、技术提升来实现屡,其中轻量化就是很好的解决方案独仁。他强调合渭竿:“前途汽车的产品规划和市场策略谐武吓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峦垮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力及吨啥,在全新的市场领域不断成长滇韶里。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来釜解恰,中国新能源汽车市场前景广阔吞龟,存在巨大的市场机遇涕袍北。据他估计圭猫屎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惦。他表示械,前途汽车已经做好了准备绍。    陆群始终坚信一点弗棺绷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掳丝。在他看来岗粳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禽投。“所以罐恰顺,我们专注车辆性能憨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台标胁贸,迎接智能互联时代县筋。”他说狈捆瑞。    自1990年大学毕业进入汽车行业泻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发画尸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兴搁,创业历程也已经13年痉碾,算是行业的资深“老人”寡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拾尾,他的团队也是一群“汽车工程师”继,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乱。    陆群说莽让呈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姐,像华为一样拥有先进的技术死、过硬的产品品质以及国际化的视野歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂兽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缮,同时伴毁祈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壤骑。一时间标烯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访良臣率,对于新政杀遣搓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艰短嗅。    看自己   记者录精播: 首汽约车有哪些新的动作和布局憨胺?   魏东拘: 一方面衡坊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乾,根据北京褪多猴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖穿涡,我们会在司机温、车辆和运营都符合当地规定的基础上赎,继续增加运力保障瀑,这其中包括增加自有车辆峦籍,也包括增强与当地伙伴的合作巍。    看政策   记者疗胃苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼓繁膛,有观点认为茫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忻葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赁虏: 这样的说法不客观釜猛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骗峨。    某种意义上讲扰唯,首汽约车项目上线之前趴令深,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碘,我们只是在政策范围内尝试着做场。彼时热详彼,我们借鉴同行业企业技术手段拼虐乒、商业模式和合作模式含坎,在政策合规的前提下未棱,尽可能尝试克滩裂,当然完蜜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后红疗,我们是十分期待政策落地的抒蔬。因此糯剁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泪郡。    记者臂婪蜡: 怎么看待首汽约车的先发优势辛渡筐?   魏东窜功径: 的确辟悔,北京市场上我们目前是最贴近政策的老,但从全国“一地一策”的角度来看瞳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贩。    看行业   记者袭薪氰: 按照当前征求意见稿来操作沫梦讽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聪席厦。   魏东毯炮凶: 我们对于各地方出台的政策表示理解惜纽摔,网约车实行一地一策制度射冬蚊,各地会根据各地的交通发展水平恳兼缄、城市交通需求来决定如何管理网约车梁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媳碳糜。    看未来   记者汗群: 未来行业格局将有怎样的变化码漂赌?   魏东啃: 当各地政策正式落地之后帽肺,会明确供给的标准保,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘怕,筛选出部分中高端车型进入服务领域混佰,同时袒改锌,对于准入的司机进行严格监管弘扦敛。因此角,在未来行业格局变化上吩几驳,在大的方向和框架上由政府来把关保险,在框架和方向范围内撬捷拧,各家寻找自家的竞争点和突破口璃矗,现有的平台选择优化平台和转型升级额睦庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎邯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拣砂歪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潘糠刚,并通过一系列体育堡玲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懦轮擅、活力的品牌形象吕铰稠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禄悼豆,除了年龄诞请沃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人败糙宏。” 10月13日簿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示古司杰。   据悉徽细诲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脾,并向年青人传递积极的正能量美蚂担,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典日。未来朴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稗继田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言客,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型现,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弄熟汇,借助本次人物盛典惊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁握虽。   “2016年蜗胶电,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泵。” 郭伟表示漓咎痉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作步缓,不仅让不同圈层的消费者舒、车主粮唇、粉丝共同参与到活动中牛藉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者反轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揩碑捷。”   事实上购,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埠克桅,包括体育以及音乐类的综艺节目讽丧咆,实现了跨界合作变波。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菏禽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流响滤躬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度味。”   根据最新销量数据显示功,东风日产9月份的销量出色幻街,同比增长超30%煎话面。其中主力车型轩逸叙爆、逍客唯狡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婪奖僚。   郭伟表示套,“东风日产今年的目标有所提升盛,对今年销量保持信心孝脖嗓。”此外挺慷懈,谈到是否有可能再接再厉沃瓤软,在总销量上攀升至第四名的位置时封,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腑旗,能超过前一名最好改,但最重要的是与自己对标卜锹稿。”   责任编辑场喉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组让腻,管理层不参与讨论需舱售,每组都有来自全球各地娃椿袄、不同级别酞佬、不同性别的同事圈。”蔡澈说茸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧楞,大家相互协作剐伶细、互相支持急墩、勇于尝试处。”    中国经济网综合外电报道铃酥食,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛇斤帘,其宏大的构想才刚刚开始搔。蔡澈现年63岁氛萍,其工作合约预计到2019年暴,在刚刚过去的2016巴黎车展上跋,他再次用前瞻的眼光和布局刊,为戴姆勒集团未来的发展吻厦,提出了新的方向枪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俯仇晴:当年学的是电子工程专业宋蹈鲸,就有人建议“傻小子钳,去学机械工程茨。”揽仓拜,“今天来看达雀,坚持初心痘坞壳,梦想终有回报默恐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烈玩,在报道戴姆勒集团的“变化”时踌,都会引用蔡澈的公开演讲孤,因为他提到了电动湃、互联好、智能和共享等前瞻主题奥牵炬。    首先杰汗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宝羌,并计划到2025年蹈阀具,成为高端电动车市场的领导者酮钨。当然监持戈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巴缉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肃随,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捎掣,恐怕显得更稳健玩鲤。    “在所有这些领域膏暮五,你必须为未来的投资做好准备轻亥,”蔡澈说啊。 “但这是令人兴奋的硷烙,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苔秆翰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妈,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘿脓铝,它取自于智能互联吾闲黔、自动驾驶阑河潜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母签日草。有评论指出贡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责视粪,就是要对未来做出承诺褂。 巴黎车展发布会期间频瘁能,蔡澈穿着休闲衬衫瞧、牛仔裤和运动板鞋葡底,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名貌袄李,但蔡澈作为首席执行官啡苏抗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徊鸽修,以加速决策和赋予员工权力著称莫无疯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇,鼓励对新产品和新发现巍懈,进行实验性的尝试浮煽夯。    巴黎车展发布会期间兜,蔡澈穿着休闲衬衫托却虫、牛仔裤和运动板鞋献,一改西装革履的常规风格姐铅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丝擞封:“我们并不是穿衣方面的专家冒瞬斜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腿购,而是留在了在工厂附近的办公室憋,尽管条件略艰苦椿悲女。至于在衣着方面的变化苏,没有具体的规划款捷,因为衣着是表面化的店,符号化的戎,尽管这会传递一些信息棉粳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搅舅:近些年瘟售舌,我们尝试了很多新的想法懈臼脯,对整个行业而言都是全新的尝试腾捣筋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划围亲南,很多同事都参与其中九。    “仅仅3个月的时间宫雹困,我们收集了150个优秀的想法竿凄,这些都是关于企业未来建设的好点子丸电。我们把参与讨论的员工分成了八组谩,管理层不参与讨论钝,每组都有来自全球各地试吓、不同级别磐、不同性别的同事舷。”蔡澈说嗡蜕欧,“今天提到的鱼群式结构聘倦挂,希望让公司更有活力梅,更灵活唱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纠秤,大家相互协作蹬脊誊、互相支持完户两、勇于尝试楼认脖。”    几个月前功,在柏林的一次会议上徐间,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片千狸毛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卡。根据德国报纸对这张照片的描绘托:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歌湃铃。蔡澈告诉开发商纬,这张照片是30年前拍的健扳拐,那时掠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泊嗡。    随着电动车品牌的发布隆伺,以及首款概念车的亮相韶褐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斯。在戴姆勒的规划中搔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纺概,包括价格富、外形和性能吓庆既。据了解讣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产被,包括在德国建立第二个电池工厂椒巍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幢迁诞。主场“作战”的雷诺品牌峨赖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砍,包含设计畅、产品以及市场布局等方面仍。    发布会结束后桥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通括。在面对面的交谈中推沽侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踏倘退。另外魔苟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涤某,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甭盾。    网通社菜匹:在中国市晨婆换病,2017年雷诺在中国有什么挑战弄?    戈恩酮卧杆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烙街空,中国和印度都成为全球业界的引擎蛔。2017年是雷诺非常重要的一年啸忱亩,我们的销售会起飞铃,就像飞机一样撕闪粹,正在起飞向上并且不停加速可屉鹊。对于日产来讲奠哺连,也是非常重要的一年芬,还会进一步推动启辰的产品点,这个也非常关键坡瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拔伞:您如何看中国新能源市澈薏怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排?    戈恩弛:我认为中国会成为全球最大的市陈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的麻筋。对于日产而言漓港茧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枫擅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的画苯。    网通社脖谐贬:对于雷诺和东风的新电动车项目吕本,是否可以更详细的介绍一下割涉?    戈恩滩怀沦:雷诺和东风进行合作灌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夕桑曙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缓,最终项目还没有做出决定蚊,但正在研究当中绕裸维。    网通社棘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慷戊?    戈恩卿女:自动驾驶一定会进入中国辑底萝,这是勿庸置疑的傅。目前勺荤鸡,各个车商在这方面的竞争非常白热化绢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檄。在中国相关法律法规允许的时候揉,我们的产品会进入中国烤里暑。当前亮到,我们的样车正在美国疥谱、日本做相关测试采。与此同时农,雷诺当然不会遗忘中国市场擅媳韦。我们会在中国市场进行一些展示项目公嘉庇,这会帮助我们完成产品差异化的工作麓驾,也会帮助提高产品的竞争力团。    网通社葱角:三菱的加入抢刑羞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍?    戈恩玛非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助群黎。我们认为2016年包含三菱在内妙常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啦。所以它不是目标垄桑失,而是我们现在工作的结果扳椿。展望2017年屡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸡淡跋,尤其是三菱的加入狙排,让我们有潜力跻身全球前三别完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百舷部:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 导巴晶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挫喊焦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铃投浇。”Kalanick 说道灰掳答。“如果真的发生这样的事厩,而我们没能参与自动驾驶的开发溯,那会发生什么事酣是?未来将迅速抛弃我们壤厘。”    上周四概芭,Uber 对外表示簇:8 月底痘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舰惦歼。    与平常用 Uber 打车的程序无异兰懊结,系统会为乘客匹配 Uber 专车胆席年,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务居湿。虽然是自动驾驶汽车惦,但车上会配备两名训练有素的工程师割。一名工程师坐在驾驶位上督,随时准备接管汽车控制权借擎,另一名工程师坐在副驾驶上舷兑脚,详细记录汽车的每个动作伴触。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绅皆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大编搪。在采访中附,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业世性。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癌栋斤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣┩稀,现在卡车运输市场也是如此瞥。”他说俯董毖。“现在谈这些还有点早巴,如果非要说点什么桑,我只能说我们已经进入了研发阶段呈。”    在采访中料,Kalanick 还被问到蕉敖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膝桂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存航。他认为在交通自动化的世界里妨俏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檀景,但驾驶员所占的比例会下降嗡嗡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会齐坍么。    Kalanick 说道劲汞:“像旧金山这样的城市寡帘记,大约有 3 万名活跃的专车司机晒阶呵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机许忌,但是别忘了壁悸拖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车憾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痛,自动驾驶汽车也需要娃巨忻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨,有些情况是处理不了的寸敝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢潘镄住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彭潘。”    他举了一个例子阶,电话刚问世的时候超看惧,需要一名接线员来接线蟹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劣,而是创造了一个全新的行业糠号烫,并创造了大量的就业机会欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽挪谐:李芳" "  穆伦认为庇特,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壁继蔚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镶粒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘吉,包括汽车的使用方式沽揉。    自2015年9月25日临危受命途贯褥,出任大众汽车集团CEO至今霉汤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辽蒂。那么凡好,一年过去晃蝗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铃戒新,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹭暗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惹徽慈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后书陪,贴有穆氏标签的大众啥,其未来又将是怎样的呢粒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铆虫,借已成惯例亢计,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冯伺堪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厕碧美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镜投锈,穆伦首先抛出对大势的几点判断弘,也就构成其《巴黎宣言》的构架杏磷咕。他认为救休膊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰底认,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迸蹲屁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹估客,包括汽车的使用方式讥计订。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捎踩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滥怖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祁,这需要我们用全新的理念坑栖抨、全面的视角对于出行方式进行解读衔单汕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喜冉丝。显然购筛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的书,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的光靶券。我们需要联接汽车世界和数字世界娇处,让消费者获益脾淮,推动社会和经济的发展头漆。同时顺应驱动技术的根本性变革腹,即电动车是汽车行业的未来顽磋。尽管如此活樊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脚沫。我们必须俱本,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抗首,同时推进替代技术的发展摄。    穆伦坦言牡,应对当下的变革麓公,对于大众汽车集团来说仕,是一项十分艰巨的任务寄。尽管如此灯改膘,我对于集团未来的发展持乐观的态度隙拖。因为在过去的一年里希虏隆,我们兑现了承诺风, 增强了核心竞争力扭槐,积极推动集团业务的不断发展师晾。因此规,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”釜,而是“大众汽车集团将如何成功”落卡茎。为此竟百钝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孝村。集团的目标浮,同时也是我个人的目标碳箱蓟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绊档寿。    他说剿武,今年夏天纫孺顶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竟。我们强调皆娠档,集团未来发展的重点领域将包括家:电动汽车骋侈搞、电池技术猜、数字化输截、无人驾驶和人工智能刊池,以及全新的移动出行解决方案麻辱。放眼未来嘿熄尼,很多人将不再拥有私家车波。即便如此骂碱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芍靖舵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脯驼、大力拓展移动出行服务福。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悲宪,包括集团旗下众多品牌的战略洼、关键指标和相关措施横劳堂。但在此之前亨默绘,我们并未停下脚步敞闹耻,而是继续开展相关业务垃恰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时末,他特别谈到闭寸舞:“在中国莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肥篙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篱。    穆伦表示墩靶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题识。这些实践同时也表明季下豆,即使目前面临压力淘,大众汽车仍然完全有能力实现目标猎伐夸。他承认偷隆,坦白来说千叛,柴油发动机排放事件影响深远吻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点对。我们正全力调查事件发生的根本原因柿昏,不遗余力地解决所有问题陡弗嗡,并在最近几个月取得了实质性进展缴们。然而对于我而言勤,构建大众汽车集团的未来怠垮,也同样重要耗冬竭。    穆伦说迸,今晚摔囊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图促膘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拐剐。在2025年以前收穆喉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呸斥,并在欧洲市场占据领导地位烁糙。    最后官,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赖湘辽:“未来馈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炔。它意味着自由帽脑、乐趣和情感帽即篡。因此故,我们注重产品设计揭念,并将以崭新的视角进行设计创新”撩较裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷舜:李芳" "  今年7月底诬嫁,在2016年世界500强排行榜中僧豪菊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮恨,比去年跃升47位肚塑,排名第160隆谓码,引起国内外企业界嚷抬、尤其是汽车业界的瞩目度。    今年怂牌泪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷咖。恰好是在10年前刮,徐和谊出任北汽集团董事长损曹,策划疵、主导附蔼诺、实施了令北汽集团由乱到治哥爱,由小到大莽,由弱变强的变革对卵滇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘妻镐、有益穿尘溜、独到的成功尝试堂。但是唾,当中国经济网记者约请徐和谊泌华童,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯袄,谈一谈自己与北汽集团时氏,徐和谊温和帅裂共、憨厚地笑着说筹桐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟垒忌,少谈槽,少写倘蜗厕。    于是瓶缺氛,在不久前的一个上午官纤,在北汽集团的一个会议室里谩鞍朝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吮讼激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎。今天是系列报道的第七篇首。   “北汽这些年发展快炕舱潭,我觉得合资这一块瓤,起了非常重要的作用覆。不光是从量上济哎,速度上感,还有效益上”含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猴瞥比,如是说道饭射垛。    “在各种场合我都讲首拿冈,北汽就是合资反哺自主”峦超,徐和谊告诉中国经济网记者茶庆,“合资和自主期,绝不是对立涡龋,而是互相借力”煞。 2002年10月18日纱,北京现代正式成立盆暗妥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褥酥、董事长算起需媒,徐和谊执掌北汽已是整整十年芯。在徐和谊的带领下澳蟹,北汽从最初的“一盘散沙”十糙渴,到如今的中国骨干汽车集团梯厘,取得了长足发展衔贾夯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中功拟,北汽位列第160位橙,比上一年度提升47位色茅稀,并首次进入前200名鲤蛾伺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佃踌饭。    “北汽这些年发展快突姑,我觉得合资这一块籍购,起了非常重要的作用侮。不光是从量上盘啸、速度上裙番陕,还有效益上”绊话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扫,如是说道僳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佳,徐和谊结缘北汽售视潘,也正是从合资开始梧。2002年挛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屏吴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目份算腾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涛飞、发展首都经济的龙头项目和示范工程畏爸。    为此地,时任北京市委工业工委副书记镀礁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颧泊,担任北汽党委副书记杆、副董事长槽拣,以及北京现代党委书记谢、董事长荆阑管。 2002年12月23日椿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叛泉呐,北京现代实现当年签约合惹迫、当年建厂尺凄、当年投产钉悉、当年出车杜矛典。在短短不到一年的时间里垦乌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砰,迅速在中国市场生根发芽端鲤妇。由此创下了业内独有的“北现速度”礁私。    时至2015年谓托,北京现代已拥有第九代索纳塔博、全新途胜衅、名图女骚、ix25坍皑、朗动苹鼓杀、瑞纳等14款车型卫宫,涵盖A0级辫肪、A级希垮芜、B级澜、SUV等主流细分市彻墒隆,累计产销量突破700万辆端。    北京现代官方数据显示婚粟,今年前7个月徊,北京现代累计销量达到59.3万辆帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%晃举双。 2005年8月8日协,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挫箩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喀。北京奔驰的成立萌顽辜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怠。    虽为国内高档车市的后来者镐淳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残木膛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赋幌梨,实现产品导入稿邢九、股权调整挪碱吾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脚隆弥,北京奔驰由此迎来了高速发展期累。即便是在国内车市进入到“新常态”后挖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甸颂,远超行业平均水平哇。    目前翅去脸,北京奔驰已建立起全球面积最大屋开荚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彭吝撮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芦家惨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苔。 8月22日痹弓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疥偏谈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莫:C级车题耐、E级车丁紊深、GLC SUV和GLA SUV忌婚。官方数据显示摩,今年1-7月斜,北京奔驰销量达167307辆抹腻潞,同比增长32.9%蹋泡市。    8月22日枢汞始,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恃渡。在迎来年内最重要的车型后参擎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牛胚踏,着实令人期待笛懒崔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磊季,在帮助外方顺利打开中国市场的同时能未,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慰怒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拳邻侩。    “在各种场合我都讲松,北汽就是合资反哺自主”跨吹,徐和谊告诉中国经济网记者硅梆菱,“合资和自主愤愧,绝不是对立楷,而是互相借力”戎靠。自2009年以来完修疏,由北京现代弥贯呐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巢半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肆拈、管理流程予以借鉴的数以百计埔绢。 北汽自主实现百万辆    正是如此虽,从2011年贺,第一辆整车威旺306问世谈苗,北汽自主销量直线上扬够:2011年达到2.4万辆廖燎程、2012年实现7.8万辆舷奖、2013年超过20.2万辆惩入悄、2014年突破31万辆砍胺、2015年完成33.7万辆信榔。历经五年多的时间赶疤,北汽自主已累计生产达百万辆纤瓢才,跨越增长令业界瞩目哀巷末。    “着眼未来绩,对于合资我仍然非诚埽看好馁埠。不仅是十三五牢刊,未来很长的时期犬悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舶殴杏。另外伴绕,在此基础上酸梨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”校抢遍,徐和谊表示恋校。    “年底前还会有更多的好消息据,不管是在新能源领域协秘海,还是整车领域份懊,包括一些重要的零部件领域屡扑修,还会有一些新的大项目落户北汽本谴厕。这样蚂光讲,为北汽更长远的发展摔凉刷,我想合资这一块轻号,贡献还会加大牧糜朝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤湘胃:李芳" "  9月29日瘸耪笑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佰捅。   蔡明指出唤,中国汽车市场曾是低质量茶恋漂、低配置酮、低服务的代名词俩捻。诚然哭派疗,与美国汽车市场相比你惕筏,中国汽车市场还不太成熟裁蝗。但是薪丁陕,趋于完善的服务质量亥汗、规模日益庞大的车展翻舵、逐渐被认可的中国自主品牌任史腑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步般涉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标樊委,分值越低表示可靠性越高居。J.D. Power近几年的数据报告显示颁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歇,从2009年的178PP100到如今的102PP100肌花,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佃扁洽。尽管与美国市场还存在一定的差距奥擅签,但中国市场的后劲儿不容小觑静室广。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剂孙卑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢境费?J.D. Power最新数据会给我们答案熊翟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毒十,而中国市场的进步速度为每年4PPH恐架芭。在车型研究上编,中国赶超美国市场需要6年时间咕己。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浅,而中国本土品牌进步速度为8PPH戌娩。在生产车型上胳,中国赶超美国市场需要5.5年贬贝。   3. 在了解美国客户的需求上物式僚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敝汇完。   经过对这些数据的了解和计算仿,平均下来舅鳞倍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澎,才能百战百胜壁,想赶超美国市巢枘畛ⅰ,前提是了解美国消费者的需求丛蛇宫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的累苛甘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妈:车内有令人不愉快的气味戳、胎噪声过大(来自车身下面)搔宫既、耗油量过大查、风噪声过大(来自车身周围)门颁、空调开启后分稿胳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脱晴:内置语音识别经常无法识别/误解命令庐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题傻氏、风噪声过大(来自车身周围)培硅耸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛾清、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档从砂。同时裤,在前10大问题中彪褥宏,只有一个问题是相同的傲赌,即风噪声过大巢们鹃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异广,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煎木。中国消费者更注重感观(嗅觉岔、听觉和味觉等)方面的感受质量幌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受身矮。   就目前来说昏,中国的汽车产业还有很长的路要走羡啡乘,无论是汽车的质量吃鞋,还是汽车的整体销售体系税伶靛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臣郊穗。凡事欲其成功躺狸磐,必要付出代价济程:奋斗奸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉传莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哆害瘁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诞副兜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盟措呻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伺视抡:李芳 版权作品惹急箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎哩辟,严禁转载派寞,违者将被追究法律责任钝门从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行精颁河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特。作为本年度华东地区最大的汽车展览会何遣拈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注视掇。同时绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砂和,作为本次车展的重要组成部分之一施眷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖空剃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氓耗敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢渴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顶但,为中国汽车产业的智能化护,信息化方面的发展做出指导意见才臂。   本次峰会主办单位杉蔡噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扦:   贸促会汽车行业分会长王侠靛吾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘髓蛙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林税沟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮江疏甸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刑黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘拦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汉捷敲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沪痉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磺。因为我以前开玩笑说了一句话膘哼龄,我说这个车联网这两年已经实现了纷浇,就是人在车上用手机连网北聚,这已经实现了腹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琅酚,手机天生的使用起来就比车机要方便娜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碎饰恢。有一些改变我们已经看到了筏醒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了切微。现在有了优步敬绵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诧,这个确实听着都挺有道理表郴揉,我们一听都很吃惊晾挞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掂,搞来搞去就卖那么几百台车麻差。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了概。对于整个汽车产品俏、汽车产业链的改变它到底会怎么样癌凸诧?   回到出行的那个问题搅,我觉得大家也不用特别的担心杉描。我先给大家压压惊狙暮,有两个数据很有意思案逃,一个是美国湾区的汽车销量凌金扳,一个数据我们一查就能查到翅亢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咸顾搓,现在渗透量已经非常多了示醒,优步在湾区这么普及了坚,买车的人是不是变少了孩暮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁德,这个没有变少瑟,而是增加了广。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肆揽促,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错禽功磕。确实涨的很快渴粉慧,这个和大家的想象是不一样的眯弛弊,觉得汽车销量应该减少箩糙,怎么还增加了呢武土滤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少端耸,你说滴滴汝凰媳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情反跑鞋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轻邪,这背后真正的原因我就一直说党,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潭檬安,其实出行不等于汽车培磺绘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尽戮、道路密度不够这种应用场景龋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用槐叔嗅,其实它真正的加剧了中国的拥堵粗董。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颓牡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盒捍侩。汽车也不是简单的交通工具寒,如果把汽车还原成一个交通工具败,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瀑逝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奥软曝,我可以开嚷,我也可以去坐地铁逞爽呈,我有北京和上海的公交卡烁、地铁卡冕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁鹿乌,我也可以骑自行车期盯沦,有的时候感觉走路也很好戏募。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煞,汽车行业当然会发生改变朝挞辟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验量哪瑟。如果你只是把手机当做一个通讯工具桓劲话,在2007年的诺基亚已经做的非澈犹常好了溯,但是还是被智能手机行业颠覆了木慷。在汽车行业也是这样碑捞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焙攻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具崇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溺轿,我们去展望一下拾婚静。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遣咀,大家都提到很多了挨呸烦。其实很多人的展望角度是不一样的具,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谅徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步举俄,更多的是解放了你不用开车传,分享的是司机遂锋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降护购休,它是一个规模经济深蔑。它的交叉点大体上在2020年就会出现挪惺,我们的预计2020年在美国就会量产踩撼,在中国可能会晚两三年锤犊腔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞬携,这是我们要看的一个趋势淑。   第二个趋势谦桐泌,移动互联网会加快电动汽车的普及清搁把,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菱葡赤。很多人说电动汽车是因为省油钱钢卉氓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弊附笛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牌羚全,再也不需要去加油站了辣肋。第三个带来的变化就是对产业的重塑侩,以前汽车公司都是专注在制造畴县,用户就认为是汪洋大海孤疚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的共架颂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面失徊持,内部管理的界面私苏,反而把制造这件事情也许就可外包了律。最后一点踏面,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接导阜梅,所以汽车作为交通工具以外的部分泌,一个用户买了车以后需要的增值服务田架,汽车公司就也机会去提供这样的服务妨酸侠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犯。所以正是因为这样一个对移动互联网乳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逝惮细,超过1700名员工收,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坦涤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眉藤博,激励用户凑,这样蔚蓝的天空就会出现崔祷伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦臼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览水高。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡嫩播,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭。同时混舞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车粟版,作为本次车展的重要组成部分之一归菏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煽交和,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠充儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹦经,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腹实,为中国汽车产业的智能化公,信息化方面的发展做出指导意见容笺。   本次峰会主办单位目愧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接修驼:   贸促会汽车行业分会长王侠砍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氰诫毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毋拴缺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮换埂此:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仟颊蹬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妈旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘倏О剑快楞亨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奢钾,因为现在我们是全世界销量最大的市场娟噶镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皆埃、环境污染等方面诵胎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诞。同时白吾,智能制造蓉疙、工业4.0完兢、移动互联韦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偷仆补。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挛、“互联网+”等发展战略蒂阮疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点就。我们有很大的机遇瑞陇,我们会见识很多非常有趣的变化箩。   当前业界普遍认为溺袜登,低碳化毁握唤、信息化颗、智能化是未来汽车技术的发展方向参萝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磷澜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腐们,正在成为汽车行业的发展热点赶,正在助推中国汽车产业的转型升级堕嫉磨,从而进一步打开智能交通产业的价值爆。在2010年的时候乐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统额够冠,为用户提供全天候忱、全时段的服务八,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贯累,签约和活跃用户超过一百万桐闹,累计为用户提供约2亿次的该户服务姐授彼,人均交互服务超过11万次漂经类。经过近七年的发展亢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位文叛射,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠兜、凯迪拉克统、别克颠钢、雪佛兰上使用娃亭秦,倍受消费者青睐篙笺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次骄稹,面对新的市场和技术趋势换凛贬,基于车联网多年的探索搂羌、实践结合行业的技术储备撼昆梁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略封为,提出了到2020年力争100%产品实现互联认,并致力于打造以车载信息服务棘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霸,为人绥岭、车提供安全智能便捷绿色出行配茄测,初步建立和谐的人沤桑、车塘叔、社会互联生态圈勒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克添、别克回坟措、雪佛兰品牌窃份,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卵幂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灰鞠。除了安吉星在移动信息和网联上苗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害撇捎、内容服务能力诽、大数据运用能力酷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惭魂炭、B2C的业务萎册昆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硷翘、支付安全昆,更可能引发行人安全和人身安全扣得,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沫殴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毕首娇,网络安全开发包括威胁因素识别池矾、安全战略制定鞘嫂、安全措施执行界猴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枢爸旱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羞未怕,并且在过去几年不断的进行迭代升级恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作木啤。伴随车联网技术的发展惯奉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术母焕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婆范帝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亭破乔。让汽车驾驶更安全耽伪、更轻松阑储土、更有效苟泻。   我们身处在这样一个时代统呕,新技术层出不穷使一切变得可能盘木,我们也是非常幸运的一代人伸慑,能够见证汽车行业在国内瑞闻、在整个市场上有一个颠覆性的发展播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诲裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驰疆。同时也让我们对明天更增添信心和期待菊,激励我们坚持不懈的努力鸿睫。   我们相信褥,汽车行业的发展刚刚开始佬亨。汽车行业与其他行业的相互交流菏铣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活部点。我们会和同行一起共同为之奋斗娜咐肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库描窝:李芳" "   9月28日镐,在2016上海浦东国际汽车展前性鸥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行党凤侵,新兴造车势力茸、养车峭瞳、汽车金融等领域从业者霜,走到台前溉兜,与大家分享及探讨未来的市场前景功枪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脯。    吕征宇啪:各位领导驼、各位嘉宾五剩骆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典参,刚才我们的同行说得非郴┝担好渺柯狼,其实我们有一个共同的理念使遣,而且我们也有非常多的痛点湿倍矩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来修汾吃,我们也有美国合作伙伴的公司腹稠,乐视的七大生态是有机的惠哭仍,在零基础上打通的悲培概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的导,目的就像董事长讲的一样讥僻泰,让“蓝天白云”再飞翔些趟奶,目标就是打造全球最先进的超级汽车萌。    那么用互联袒欧辰、智能廓滇、电动谢炕、共享的方式第,实现“未来”的交通方式外解申,我们认为汽车产业沸,还是没有被互联网变革的产业检。对于乐视超级汽车生态而言看,我们有四大基石笆壤,我们相信社会化剖修未、分享化人、互联化确酶荷、共享化将成为我们未来变革的方向鞭施。    从我们的汽车生态诞生以来冒口,我们保持着快速的发展孤馈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扰尝讳,落地在浙江湖州 梢匿揣,这里包括绿色环保的环境高、自动驾驶的一些功能和区域峦凭嫂。    同时我们最近可以告诉大家靠许画,我们的产品样车在美国已经开始路试瓶合抬,技术在百米加速已经是全球领先了考坎秃,产品的量产进入倒计时状态玛究。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资母绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录际课道。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发官奔辖,协同开发也是我们在北美的基地达佃、中国的基地撬藩、欧洲的基地共同开发露垛。同时我们的战略开发电动的底盘机构秸描,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件香处陇。    第二个就是智能化你暗末,车是人工智能的最佳载体煤,乐视做了大量的投入盆聪,在硅谷和SSA成立了研究院蓟,在智能驾驶也取得了突破性的进展纯酪妓。社会化就是刚才说的分享姥,我也非常喜欢这个创意郴兔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石享,我们相信在共享经济的领域里讲记,无论是Uber的繁荣绘,都证明未来不管是房子褐、汽车都是重实用的趋势姜,所以乐视将战略转移菠币,推出车租赁的平台磺嚏肆,我们叫做乐享平台忱拦骄。    其实最重要的议题里落,乐视作为互联网公司教蓝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篮酬靠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冷钉痊,电动化寥、智能化蒂愁坡、互联网化藉洼踩、社会化晌,这四大纬度有密切的联系鞋虱酸。    我们把汽车当做全新的载体盼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牵绣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挠钨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品加,谢谢大家仓取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办额罗降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敌刚冕,他认为车联网唐贩论,既然是大势所趋苏霉驼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网层秆说,少炒概念释,多做实事剃。 以下是王侠发言实录藐:   在这个夏末秋初韶贰湃、时令更替的丰收季节记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痰。在此般纯将,我谨代表主办单位中国汽车贸促会对损,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦颧睦,汽车产业的电动化侗附、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锚,而且也正在成为全产业链创新求变斡埠、转型升级的主战场耻贰。但是俱,热点和繁荣的背后舍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缓好床。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恒勘,车联网也在热捧之后开始遇冷莫糖徒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葛胯拿。其实黔哇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战措枯,我们要理性面对岛霞、系统分析萎,既对前景充满信心掂涕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奶,才能在变革的大潮中认准自己的方向粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醇茎杭,我们要清醒地认识到馅,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻械,是不可阻挡的方向息花。电动车还有技术路线之争澈、对减少污染和能源危机的疑惑砍顺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峭,没有坏处那割享。汽车诞生130多年来违遁离,除了带给人类方便之外贝躺伺,还带来了许多难以克服的问题苇,比如交通事故席、环境污染和拥堵客、能源危机等等率太。车联网和自动驾驶等新技术的应用浮侯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闲紊陵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吕。现在不少基础薄弱的车企始靛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翠讲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偶涡,多持观望态度并,这也是目前车联网叫好不叫座鳖斑、貌似热闹却普及率不高的重要原因秸歼。我想说的是乖催千,既然是大势所趋莲背你,就不要犹豫不决弹岁,否者真的会给对手赶超的机会串含掏。   我们要清醒地认识到福,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰慷迫。汽车市场的低增长成为常态之后内棵,我们对于销量的追求空间越来越有限娄侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佛。   我们要清醒地认识到师晾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醇碗鞍,必须是社会性的统一行动泰县呢。一方面兽汞烧,车联网是一个汽车生态袱男,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洗。另一方面哀拘,车联网又是由整车制造商速剔、产品供应商颂可敞、内容提供商磐缺、软件供应商炼墨笆、服务提供商举、网络运营商等不同角色组成的产业链讼每翱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毕筛,打破壁垒反镜偿,互相开放信息系统靡,进行深层合作皇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的错并。   我们要清醒地认识到檄归晃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罢,而是要靠一个技术集群的集体支撑廓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膜录需,如果通过手机就能解决的汗窗胖,其实不应该叫车联网道缮。大数据痘丁、新能源技术壳、网联技术窗扒钝、自动驾驶技术渐、传感技术每吾容、网络安全技术等苏,这些技术的应用都是相互影响轿嚎、相互促进甚至是互为条件的洛灯。比如汽车共享和无人驾驶雹习慌,就只能在车联网的前提下才能实现都耪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歇,并给汽车共享带来更多可能性骏曙蚂。另一方面拨,与手机和家电不同的是徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凶,绝对不是有钱就可以任性的地方氦貉类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炮喘,中国车企面临的问题一点也不比别人少滑,我们一定要避免浮躁情绪南史,少造概念弧腾,多在核心技术上下功夫喂谅轰。   在刚刚结束的G20峰会上滩,习近平主席表示储恋猾:8年后的今天宪购扔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陷、人口增长脯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硼埂戚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郝饯温,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涝貉频。其实奔帆,对于全球汽车产业来讲栓屋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娩,传统技术进步的空间越来越小炮探拴。在这样的背景下两,智能化钳漏攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔷侮赂,为汽车技术进步提供了新路径废逗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甜。   今天隙,我们以“智驾未来膜、创领先锋”为主题聘伞陡,邀请各位企业家勘、专家学者共聚一堂汗毁起,希望大家能敞开心扉崇,知无不言深赤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隶头颂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿。   最后视,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捻谎,祝各位朋友在沪期间顺利扣椭辛、快乐刑、安康虏骑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型午娇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邢饶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硅幸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羚,在下线前夕揪驰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通免,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读人僵擂。 一粮虐太、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型似急。今年1-8月胎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓮秋惩,以首款SUV——威旺S50为节点硼,一步步走向经济型乘用车领域嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”房牢苛。对于未来产品规划间唯家,陈桂祥向网上车市透露乾醒谩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谷瓤汇,并冲击40万台销量规模摔。” 陈桂祥进一步表示效梆崩:“北汽威旺的MPV翅镁啦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品授鬼。2017年的销量重点会集中在M50F上囊,到2018年也会有全新产品上市娥崩。”    今年8月16日孙筹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓琶垛,对于转型中的北汽威旺侨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰陈蛋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隆立炼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍级丁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窘忻顶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”当解。在陈桂祥看来操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泼款,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铂币兑。    二砷彻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品会苫喀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啥径。M50F具备明显的高颜值特征立,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碌。而做到高颜值并不容易跋妇,陈桂祥向网上车市透露悸晾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源身匹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躲淋菠。    从内饰来说韶膘毕,新车的设计均由轿车化标准打造赋得,其配置在科技感烘、智能化上都有出色的表现划垫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丛电,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暑。同时臀材,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邦,智能化水平足以媲美合资品牌菏巧榷。 在性能方面版芯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牟共,进一步满足消费者的需求焕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愁贤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衔,到2020年威旺规划40万台的销量好盯霓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求变册女。未来将在夯实MPV市场的同时税,进一步做好SUV市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖稻鹃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姑萌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓蹲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凸介:苏州吉姆西姥俯、苏州金龙墙库先、深圳五洲龙俱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车含,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惺即工。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莽参,并对吉姆西取消整车生产资质绕木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘿,追回补贴资金燃。    根据通报逼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查男,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆部。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元从睬碉。不过揣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了些伺。 补贴新能源汽车的依据何在丝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搂。市场经济最需要的是诚信碎。但是颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳铮害对虹佬。部分领域缺少应有的制度约束付派皆,秩序甚至失范帆闲,这并不稀奇并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抚蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彻敲。尤其值得一提的是钉财须,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梢。在这一目标之中勃矮,财政也被赋予了其应有的定位骄幂扳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”通汐第。中国社会的根本性变化需要处理好市场惦痢、社会与政府的关系剁妮辉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件排浓。新能源汽车市场同样是市衬账,从根本上说嫂伦姓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暗。新能源汽车骗补问题的源头撬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重禽肖。    当然滩白,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别,不是市场取代政府绰涤,而是市场和政府有主有次弯罗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耙腑。说时容易做时难嗡闻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胳恭。补多少苛,怎么补波彤,补贴如何管理等等屋规绣,同样都是难题窘锌。    为什么要补贴新能源汽车厦缓筷?可以摆出来的理由不外乎如下魔巳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胳磨,只要予以补贴憾空巢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肃乡。这么说不是没有道理搁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粹童殿,成本较高般奇。有了补贴瘟菏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佩染。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善店汞。只要有足够的补贴苇,新能源汽车的发展肯定会更顺利性嚷。    但是澳,有了补贴冕边低,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祁疙隧?新能源汽车发展的关键在于技术篓不。有钱就会有技术吗捻宏?这才是问题的关键股。的确撮狭,现实中有许多技术是可以花钱买来的洗烘。但是窝嵌搪,先进技术不见得能买得到葛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幂裁骂。各大汽车企业也在努力开发新技术奔氰。在这样的条件下钾,新能源汽车的发展方向都是问题难梯,怎么会有可供市场销售的先进技术瘫沥?有了钱骨坍枫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枪,但是漏耐皇,研发投入增加骗苯脸,并不等于研发就一定会成功箔十麻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赤骇,没有确定性的目标技,研发投入的针对性也不可能太强杠舅。在这样的发展阶段虐归腿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法紊,让市场自行选择合适的技术奥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杀钦片。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势土埠。优势到底有多大瓤必曙,得看技术幕饲。电池靠电力供应星,由于中国电力主要是火电挞湘寥,最终提供汽车动力的是煤炭蛾。只不过锤,煤炭发电地可能不是汽车使用地踌瓢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堡采烙。污染是否减少激,还得看耗电量的多少抨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镶怀。之后镣棺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较示弹溪。传统汽车汽油有不同等级滤朴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蠢弥鸵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狄瓜默,这也会带来一定的污染导山。这都是比较时需要注意的将芥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鼻、充电不是特别方便的条件下上粒苇,混合动力有助于新能源汽车的发展废离,但问题是帘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洽李?充电不便就不充链超幂,将“新能源汽车”当传统汽车使用屠驮烁,也不是什么新闻档峨乳。还有肥穿晾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比效仟蟹,到底改善了多少能源使用状况凌潘麻?太阳能利用技术的改进驳,可能是新能源汽车发展的重要方向推磷戏。太阳能丰富时免信,足够人类使用吐沏,但是目前利用技术较为低下献,妨碍了太阳能汽车的发展贝。石墨烯等新型材料的使用台昧甫,有许多未知数窖躲虹,也意味着有许多新的发展空间交寡。虽然空间多大未可知饭避,但不确定性的存在正好给市场提供了机会创丛摹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啦父?政府在新能源汽车上的补贴较多腾鹤。包括中央和地方财政补贴在内擂怜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幢。补贴力度惊人如,这是骗补的根本动力盎恭。当然俱,骗补还只是个别现象圈,或者说只是占全部补贴的一小部分父毫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暇。如果问题的分析只是到此为止鼓圃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岸,只有寥寥几个己藤翻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铜。这些企业不是小打小闹的企业伍亮,从某种意义上匠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫靶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菏。这些企业按照正常情况下改颓别,应该合法经营才是春惺市,为什么要去做骗取补贴的事守端痹?从企业层面来看颓,这是市场经济仍然不够成熟的表现骇。在成熟的市场经济下孟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲁,至少应该是诚信经营的老蜕。骗补肯定事出有因崇。    值得我们拷问的是偶弘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓜饭亭?大企业铤而走险萄处甲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裤,企业不必费太大劲就可以做到尘囱牟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姓村,倘若没有足够的补贴兜寞替,新能源汽车业务也是难以经营下去的梦霖。    政府花钱是要讲收益的习。动用公共资源棘,就必须将事情说清楚酱搽钾。最终笺氯保,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜗。评价报告应该说明补贴的总耗费甩码横、补贴去向以及效果五摩。这是国家治理现代化所不可或缺的钙妓饰。每笔财政款项都应该用到刀刃上惋屉呵,都应该得到其应有的收益戊。算总账奔季,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秤,这个判断并不容易做到俱双。仅仅纵向比较是不够的侮鼓,我们还需要横向比较荣祭率,中国新能源汽车行业与世界同行相比布蚀箱,地位是下降了典略础,还是上升了几扔。如果上升句霉嗡,那么上升到什么样的地位夺?如果下降倘枚,那么下降的程度又如何随通维?即使有了指标数据桶锣,争议仍然会持续下去勃涣陈。也许逆,我们可以通过其他指标来加以佐证瘟微逆。    新能源汽车的受欢迎程度蔑慌,显然就是一个不错的指标岁。2015年新能源汽车销售了33万辆办颠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计促。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洞怪,那么实际销售数量更小闺挥烷。新能源车价格不低借磕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美般。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恰,更利于判断惋。北京小汽车上牌需要摇号杉,但是新能源汽车的号是单独摇的刺峭,且获得的难度大大小于传统汽车龋。这样剐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车度受洗。他们选择的理由多是容易拿到车牌短棵搽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖态世萍,还要摇号黄榷参,获取牌照的难度和支付的代价都不猩I乩摺,新能源汽车和牌照捆绑销售尸逛兽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脸酿悸,于是他们也可能选择新能源汽车居。但就是这样你萍,新能源汽车仍然没有流行起来檬倪。全国其他地方脆,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳞,但是糯,我们需要思考南拟痹,这些成绩中夸蛔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果材喘驹?一些城市为了招商引资赐藏憾,鼓励新能源汽车企业到当地投资堕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车查柬。“双赢”战略的实施唇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碴们,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挎鹅烙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凹,这样的不对称竞争扶持沫拿蔫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掇,是对新能源汽车价廉物美的期待耿拭崔,是对节能减排效果的期待墨详,是对先进技术发展的期待穆。这些期待都是合情合理的敲。但是骇凰蹋,供给侧结构性改革还未到位踢褥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汇,这才是问题的关键焊鄙。即使要给新能源汽车补贴婚涟棚,也应该考虑补贴的环节炭枚藐,考虑补贴的对象笆,考虑补贴的效果刀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴含糯独,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬敬,不能有效激励新能源汽车技术的进步抗安歼。如果一定需要新能源汽车补贴档慨叭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钨。这样的补贴有点后期资助的味道修,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爸扁粪。但是竭慌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吠辣逞,那么它就在这个行业有了竞争优势糠碴,实际上不需要任何补贴桃,就可以经营得比其他企业要好纤贯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争济弘窜,扭曲市场行为措。而且史椿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妹堆。新兴技术的成长在萌芽状态磷帛蓟,可能没有竞争力芥胯铣,但是煽沫亩,经过一段时间的发展之后拌叔,就可能显示出新技术的力量休。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喂橡哇,今天领先的技术面沉,到了明天就可能落后逗霸。这是技术发展的规律性所决定的藐蹄很。为此玫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匹赔提,因为未来的不确定性嘎哼,没有人能够确定未来的真正技术路线床宪。留出市场成长的足够空间宪,可能比别的做法更加重要县。骗补问题的出现裙牧伸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坦问私。    基于现状氏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铂惊缕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俱己动。这些年的财政补贴付庐随,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擞兄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称八媚。相反憨相,效率不够高的补贴咕欢嗽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少救哭伍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雌期。现有的补贴如果不是投向终端太,而是投向技术研发盆屎姥,会不会效果更好点呢链送?个人汽车消费纯粹是私人事务上钱传,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莲。骗补问题的暴露耽哦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恕戚。补贴本来就在退出趴祭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锹庙蓬。补贴旨在鼓励研发哺午,鼓励新能源汽车技术的发展巩裳,而不是其他具体的消费目标迁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是推餐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贬般。这样的技术支撑出来的产品蓖枯,还不能满足消费者的出行需求邢钱。财政补贴可以退出瓦筋,但可以通过科研经费资助的方式穷簿,鼓励新能源汽车技术革新龋苹棋。同样的钱丹柔皋,花在科研上的效果蹈肠讥,可能比直接补贴消费更加有效曝。创新驱动发展战略的实施如贸涟,从根本上看现,需要依靠的是技术创新航墟膏。在技术创新上多投入缕沤逼,并注意投入的有效性寄双顿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟捆爸:李芳" "  今年7月底把透浓,在2016年世界500强排行榜中靠惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥蜡,比去年跃升47位骑敦店,排名第160闹撅,引起国内外企业界尾杀、尤其是汽车业界的瞩目暴篓盛。    今年锻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纽。恰好是在10年前庭蠢,徐和谊出任北汽集团董事长希炉刀,策划奴漏损、主导钦畦拍、实施了令北汽集团由乱到治潦下,由小到大汀磷,由弱变强的变革碱惺似,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豆莽、有益伴、独到的成功尝试史。但是顺,当中国经济网记者约请徐和谊淬逆暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂绘,谈一谈自己与北汽集团时阂,徐和谊温和戏、憨厚地笑着说受,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棵毕,少谈库蝗,少写携。    于是奢孝,在不久前的一个上午泻,在北汽集团的一个会议室里氛怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倍垮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇杠砷。今天是系列报道的第一篇驰井面。   当时枚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迷恐,实现跨越式发展”的战略投挟,以及构建整车稀羞继、零部件淖、研发哄康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科匿。“老徐这人的特点就是说话算话淌寡夸,真抓实干铅抄。眼瞅着北京汽车研究总院私斧、海纳川汽车部件撅腔挥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务己苔撬、新板块一个接一个地建立起来弹连叭,形成有力的链条绊,轻装上阵抽,并有序运转”吃联抽。 北汽集团党委书记捌汞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坏嫂,连续多年蝉联世界第一汕顶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题土鹃胃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团称并。    世界汽车产业的竞争是国际化的兑、规模化的沁,更确切地说是集团化的熔闭疙。观全球汽车产业格局防,能够称得上汽车集团的挫,美国有通用承、福特妓,德国有大众井碘省、奔驰屡、宝马卫梁,日本有丰田歧、本田饱瞥径,法国有雷诺-日产妨楔壤、标致-雪铁龙问侗,韩国有现代-起亚喘幸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宽隘饰,谈到中国的某一“汽车集团”芍害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脆,没有自己的品牌和产品凡侠夯,不就是一家投资公司吗读节局?算什么汽车集团!    每年净厢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凄兑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辱,不但被大众烈、丰田轿拌省、通用们甩出几条街谩,也常常被长安盎熊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卑禄须。    因此趁枷鸡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戒寞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扣佃。    过去10年间岗叔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耗,在汽车产业集团化方面做了大胆马损、有益的尝试焊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兢,逐渐培育篮搅桥、锻炼成为一家颇具规目冀宓担和实力的汽车集团苟,在研发巫伸罢、制造松、人才县宝、创新菊、管理等各方面实现了标准化丹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颇密,曾经拥有一定的基础和财富问廷勒,令人期冀;同时蜕显,由于分散化结、碎片化偏讹入,更存留令人难以释怀的遗憾叔瑰狼。    北京轿车工业与一汽伸郎帕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末块,有考证甚至认为儒浇庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌措梧寐。    据汽车老人陈祖涛回忆戮曝捍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸵潞女,北京生产的轿车最早使用了自动挡画,而对手只是手动挡嗅。    上世纪六七十年代饭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北办环挝,成为一个时代的记忆尽从。    而同期涣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜜唾呈,遥相呼应的慕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130傲坝赏。    改革开放后抬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夏帆私。    到上世纪90年代补拭惩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨省、称王称霸讣侮。    特别是2002年锰方菱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浚跑,也创下了高速成长的纪录鄙昆檬。 北京牌212越野车    可惜的是侥浦,在这些看似个个突出的单体层面之上僵难焙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汹焕范,除却福田与现代辉奉长,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窗胯虾,还被同行作为茶余饭后的笑料休喇女。整车企业尚且如此览行苟,北汽的零部件企业就更加不堪了染。由于资金麻、技术和观念等原因岁连,大都跟不上主机厂的技术升级恐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唇涪涡,有的企业已不得不靠出租房屋度日甲毛。    忆起十年前上任之初的状况菇,徐和谊对中国经济网记者说百,当时的北汽一盘散沙米湃妙,特别松散琅,单打独斗炭,各自为政郴戎霸,互相内讧说水,效率低下……照此走下去疥落,“没戏摆良,一点戏都没有”!他边说边摇头淘。    由于资产结构的相对分散仿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昂摔收。日常运作中喜,大多只是履行政府赋予的出资人权力翁杯,无法形成一个科学的集中管理机构胚阮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搂,深入企业经营管理了鲍。    2006年10月底彤,徐和谊出任北汽控股公司董事长却顷,恰逢“十一五”开局之年辅床,他率领北汽以科学发展观为统领袜,对产业结构和发展战略进行了全面疙抡、系统屉桂、有效的调整浦。    有北汽中层管理者清楚地记得惦舶,当时日,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陡,实现跨越式发展”的战略先偶,以及构建整车倡兔、零部件戊、研发飘安、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径现舵。他说箍,“老徐这人的特点就是说话算话彪冠,真抓实干拧献。眼瞅着北京汽车研究总院充、海纳川汽车部件团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝绞、新板块一个接一个地建立起来酒阑谰,形成有力的链条嘎,轻装上阵哗冕,并有序运转”贿宏。    到2009年洛握,短短3年时间戒,汽车年销量突破100万辆大关虹敲,销售收入突破1000亿寝郸,北汽集团化战略初见成效土镐。 2016年莲舶祈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日令口寂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞘负晶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肠赊,公司治理结构进一步完善梁槽,集团的功能定位更加清晰;同时朽岸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贾刷跨,并将在人才吸引山圭狼、产业链完善及兼并重组中埂,发挥出更加高效的运营效率螺瞥草。而外界则普遍认为温乔啼,名称的变更私斧冯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓。    “北汽控股更名为北汽集团僵冠,是北京汽车工业的领导体制盗、管理体制的一次重大突破竣夕,找到了北京汽车袖册鸡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琳蒋椭,徐和谊当时说沫滩。    随后拆功,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃凌诽。根据规划晦痞劫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怒,大力发展自主品牌朵,完善和打造全产业链吵闻弗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位九瞥计,进入世界500强擦粟谎。    “说到做到灵挞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“田狈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粱捷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绦老承,战略性新兴产业蓄势待发即佛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毫惕,各项增长指标位居中国汽车行业前列枚哩,成为近几年来最具成长性的企业集团舒粱獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂孰:李芳" "   姚景源认为绍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亩,而产业政策需要与时俱进藏摧躺。    杨裕生表示同:应适时推动电动汽车市场化缝叛,也就是补贴退坡鹅缕,一直到取消补贴淘精。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荤摧逻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锑希。但是庙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高删泥,不宜鼓励沁刑炊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魄池逝。    侯云春指出桥辱窍,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡毫,两手并用佃弧慕,推动新能源汽车健康发展疤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巩剑,表明在国家相关政策的助推之下叭洗苛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痰贰廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁坦。其中盖毫沁,规模巨大牡、涉及金额超10亿元的骗补事实导娜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”物。昨天赤,几位专家学者的观点引起关注券籍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桶醇哼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厢袄譬。对此咎倡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示为:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忌、必要性的措施烹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓮蕉弓,政府对于新能源汽车产业要进行干预假惊,而关键问题是怎么干预摧浦,干预什么钢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衔,而产业政策需要与时俱进”号骆,他谈到毫泞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛绅,并提出产业政策应该遵循四个原则窗驴。一是产业政策不能替代市程品省;二是产业政策要管产业封宏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旗偿。    杨裕生也认为锨,目前的补贴政策有两大问题镶坝,一是单车补贴过高甸摄卑,二是补贴总额高咸怂郝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肩型烘,副作用很大此。    在新能源产业层面挥浪瞧,杨裕生表示裁:“应适时推动电动汽车市场化沧遂,也就是补贴退坡船,一直到取消补贴诉涝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靡勾效。在技术层面俊但城,杨裕生认为坷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堡,第二就是发展不补贴哗、已经市场化的低速车口。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺必阔,不宜鼓励尖萌心,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桶葱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外温枷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出不皋,新能源汽车发展需要在供需两端发力骄伐缸,两手并用目,推动新能源汽车健康发展蛔唐。    侯云春解释说扭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佛极。一方面大家喜欢用尾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雌抡,政府和企业共同努力幂翻,使得新能源汽车能满足消费者的需求村,开拓新能源汽车的市场赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粳淮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾烘称:李芳" "  如果我们做好准备的话磺,赢家当然是我们祈。我们不担心其他的冲悄笑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梧珐,我觉得只要我们做得好扁洞味,一点都不用担心蓬赦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵募,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尝蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篇酶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蠢锨低,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烧容污。其中特别谈及奥迪与数字化穗揭乳。    施泰德说憋憨,到2025年以前遂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屎庭?汽车行业正在经历一场变革炔肚陪。对我们来说客察评,有一个非常重要的关键词克扯:数字化扳金蹲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烦绕磨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊断臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劝钡,我们眼下所处的时代脾池惠,奥迪科技一直处于领先地位吧臼懦,并不断进行新的突破洽迫井。对于数字化狠炉侩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣文沉。到2020年时孰畔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验项吗,这也是我们引领未来的一种设计袍,包括其他顶级科技橇,包括我们的传感器龟掳、雷达奋抱、激光大灯等较拔咸,都会进一步巩固奥迪的领先地位竣毯碌。    施泰德说惊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘嗣救,我们会全身心地投入到这一点廖项,包括3D地图建洁,导航等应用硕癌。对我们来说念靛霉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讨情。当然祥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戒。    在回答有记者问昆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莱隆,有哪些优势旧?在这场竞争中涣陷腥,谁会获胜”的问题时伍,施泰德表示辩孤:如果我们做好准备的话吐,赢家当然是我们蹄频隆。我们不担心其他的没期,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒲渭未,我觉得只要我们做得好景络,一点都不用担心库摧繁。    施泰德强调饲蹲,在某种意义上燃,我们也是一个初创企业寺。其实焙偏物,奥迪有很多细分部门霸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作花酵。如果没有这样的合作芜拖围,你很难相信北闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远樊呸,我们能够成功地实现自动泊车溃念险、自动驾驶等童钵惜。    施泰德预计迪,2017年虏厦楞,我们要推出新的奥迪A8奴废田,自动驾驶的时速能够达到60公里泰,没有别的厂商做到这一点妓。如果我们明年能做到这一点的话夺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲁拐,启迪未来”苇亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰怠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际儒施剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕户淖。庆典活动前夕奢加蘑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衰。一汽-大众汽车有限公司董事帛垦贩、总经理张丕杰除了对政府泼埂、经销商奖、员工辰、用户等的支持表示感谢外霜色圣,他也坦言恨,在新能源精蔬、“互联网+”等方面坊,一汽-大众起步比较晚板,这些短板正在引起高度关注哨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沸,“因为有你酷瘦惫,心存感激”卷慧聪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泌,来感激这25来帮助我们成长的所有人竟矗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疮慧瑞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踏。从前辈讲起虐慨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为深鼎男,还有陆林奎等等的领导耿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晾孔城,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲸嗅。   25年来宽街仟,我们要感谢的人非常多习。感谢国家和政府的支持与帮助窖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持观模,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椿疟。例如成都咐窘,成都今年是高温天气迸受,最高气温是37.5度而且是持续的驾灰泰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镶熊,政府部门给予了很大的支持和帮助罕酚。   我们要感谢1250万用户激,感谢他们的选择和信任懊。一汽-大众从项目开始建立莫刚,一直到第一款捷达开始投产皖韩事,捷达在市场上并不是一帆风顺的浑陆立,它的初期是走过了一段曲折的道路红淡狗。正是在困难的时候琅,是客户帮助了我们肛、鼓励了我们铆释蜕。还记得在困难的时候绊痞金,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国干玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隙嫉富。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工断扒亩。一汽-大众的员工非常的进燃琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叙憨、吃苦耐劳份。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睫囊洪。大家知道一年365天躺坍口,如果周六周日全休息就要去掉52天兰,把所有的节假日都去掉委,标准工作日应该是250天曝屑,工厂的康采恩标准就是由此设计肛峡琴。而我们加班到300天酥,320天是常有的事戏阮,员工非常辛苦轮,所以在这量,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敝。   要感谢中德双方的股东界。要感谢他们具有前瞻性战决策画摹禾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亲烂闪。一汽-大众的建立妊,当时在中国的汽车合资企业陋沤,一汽-大众成立的时候也不过就两家奢伎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘栖,股东双方做了前瞻性的战略决策簿,才有了一汽-大众逃,我们要特别感谢中德双方箩嗽颓。   在一汽-大众发展过程中犬饭,比如一汽-大众西部战略唉朵蹈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场括乃。一汽-大众在西部建厂的时候不睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洁恋。现在在西部的生产基地任兢,今年他们的产量突破65万辆莆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镀娥,在股东的决策上由一汽-大众执行的谩谁,也取得很好的效果揪拘先。此外茨觅衬,还要感谢1200多家的经销商谷隧报、700多家的核心供应商合作伙伴呕淖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展关刺爸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钱七?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脾哼讳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矢,中国适合于家用的车型非常少默漠。25年来僵稿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狮敲谱,上缴税金3700亿元借壤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肋、奥迪两大品牌12大系列产品讳凄那。   25年来涛柔绣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副,带动了中国汽车工业质量意识的提升昆哺唱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泉,一汽-大众是领先的姜弟。同时捂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幻掀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商揽。首先比,在一汽-大众的发展得益于体系支撑放猎搅。一汽-大众的体系不是一天打造出来卫赔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛾无淋。   其次誓,一汽-大众拥有一套完整忍挪娠、标准的制度和流程的有力保证弟炊恼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰低凄本,制度和流程是保证塑。   再次究菜裁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针到,在经营发展过程中有很多难题需要解决喉扳,有很多矛盾需要平衡窝备,用什么样的标准来平衡奋?底线是什么竿?那就是质量讹集倪。一汽-大众一直坚持质量至上祈莫乖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霓冻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焕菜龟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洛临,这也是质量至上的战略要求呻盗判。   此外悄,高品质的人才绵阿毖,具有工匠精神的员工辣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谓盯九、传承的文化也是高品质涩蔑骏,得到的技能训练也是高品质枫炕。拥有和企业共担风险的合作伙伴噶,无论是过去夏年、现在还是将来都是这样匪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偿潞苹。一汽-大众在自身发展的同时紊,也考虑到了整个供应链的协同发展替挥嚏,对于整个价值链会有高品质的要求配措。   最后陵兢世,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尉供羞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持念航孔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讣,既要总结经验和收获渡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昏础、走了哪些弯路藉篱傻,下一步应该怎样避免访噬。   如果说到过去的不足泪,SUV细分市场比例快速提升单患,一汽-大众对此准备是不足的恃董,对新能源盼俏、“互联网+”等方面的起步也比较晚七人熬。一汽-大众对于未来仍然充满信心答檬,这些短板正在引起高度关注鲸乔噬,企业正在考虑这块短板如何去克服氦碳。   2014年寒警镁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议违部,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望花隙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来塑撤丸。   面向未来捷惰现,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衔,保持创新连冉毫、驱动发展幂,并释放出更强的增长动力试蚂。同时窘纺,也会与各方伙伴实现合作田裴,实现更为广泛的互利共赢芜离,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侮密,不断回报政府垂裂笛、回报股东擞、回报社会筒帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敲滦须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粳。他表示览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搭,并将继续保持限量生产以追求独特性攀窟绣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来家捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娜缓伐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枢筷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探石狄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灸。业界有所疑虑的是扮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎獭。   对此溺,薄亚铭向记者表示半闷惶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓜,但都不是便宜的车型筋穷。Levante的价格达到了100万元左右江宽鳖,Ghibli的价格也达到了90万元左右涎茎挂,在产品定位上依旧不低悸匡读。同时谈心,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搂鸵,依旧走高端化路线芜捍。薄亚铭还讲到蒜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颈,不会把目标提高到每年20万辆寡、30万辆的水平肺冀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幻拒,所以我们能保持品牌的专属性夯头。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怀饭,他表示撼危:本次车展上上市的新款总裁车型汐,除了在产品上进行了升级外驹,还提供了多种个性装备讼记叉,客户可以从中选择很多种搭配默。此外瓜,新车在性能上的提升显著迸稼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快败淖厦、动力最强的四门轿车叮丢练。   此外税燎令,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业零,开始尝试电商销售模式菜检。薄亚铭认为普碳烤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用错栏寿,因为中国市场的客户已经变化午抄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讥抨藤,现在有很多人都用手机去买东西勘鳞脯,这是市场发展的趋势弊良捂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恍桥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秦妒,即用户车主首付车款后抢唾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司即平,到整个租期满了以后脖泵溺,这辆车的物权就归给该车主供斜牟,该模式类似于分期购买鬼。   薄亚铭说惨吕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苔,但是在中国市场还是刚刚起步肮绵峭,有一些量产车会采用这样的方式做割弄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”请。他还表示墟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策河,其实反响真的是挺不错的长描夯。尤其是北京视氢眠、上海这样的限牌城市舶极。通过租赁的形式呜仇南,牌照将打包在租赁费用里面示。当车主买到车怀,即启动融资租赁手续奴努,拿到车辆牌照桂,不用为没有牌照而担心纷。如果是企业车主列,每个月的融资租赁费可以抵充扣税此刨猫,是非常划算的仁。”目前频,该项目仍处于试水阶段睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁喂珊:李芳" "新能源的发展弯耗茂,是大势所趋楼宋遂,但具体方向妨讨全,也扑朔迷离腺鸿桂。    电动车会成为未来的主流吗遣晒腻?现今的新能源汽车产业健康吗敖枚韦?什么样的新能源政策更适合我国国情慨界卜?    2016年9月2日跺限,在2016泰达汽车论坛上皋溺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粟榔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”番,他认为镜谱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题健簿,恐怕不可持续幻突修,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鬼,何光远认为泌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匹纪挠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炽暖俗,这位87岁的老人谈起汽车工业荣,依然有些动情恋。谈到电动车发展味寥不,他认为绕,把电动车归为新能源汽车是不合适的袭菊潜。因为胁坛,第一革孝,电不是新能源幸详嗜,第二抒诫鼓,电动车也不是新东西楞莽捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颂,电动车诞生在1834年警丘星,是英国人罗伯特·安德森发明的聪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年外紊。    何光远认为拣费反,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”南,不科学翁傅,应该给它正名揉,就叫“电动车”怖煽靠,或者是纯电动车举宝韭。何光远认为朽,电动车国家政策的支持力度非常高萝谐单,所以它现在发展比较快篱踢,去年生产了30多万台盘坪,但它还是有很大的局限性涸毋郡。首先恕怂倡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逞钉,可以长途旅行使用覆潍桨。即使快充也得半小时以后摔,但是经晨眨快充的话驼,这个电池的寿命也会减少陇浆巍,慢充就需要几个小时堑码动,充电的时间很长到龄。另外涪雀,行驶的里程很短憾两,有一百几十公力就了不得了疟刹娄,就是很好的电动车了户感幂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柑涛,我认为不可能持续罐。”何光远说绍矛涸,很多企业是因为补贴才做电动车柒假盛,事实上瀑较,内燃机节能潜力还非常大刨,缸内直喷技术假、柴油机的高压共轨技术港深办、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巫耿,因此椒茬喊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杭,不能被动衣卓小,节能是最大的减排工城。    甲醇车大有前途    现在汝墟黎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战内懈,因此贪,各国都在研究替代能源与新能源汽车举辣吗。美国胯、欧洲禾焊、日本凯乱臣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖未,但因为资源禀赋不同沉,所以技术路线也有所不同捕辣刹。    何光远介绍说按,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碧埂辟,在某种意义上讲恢睬烤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魂广阮,虽然同为乙醇响,但着眼点不同;日本缺乏资源浮,自身资源利用问题不突出喜,因此阜,把提高汽车燃油经济性作为首驯【羌摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓拢纤,日本也在搞甲醇的研究犯瞳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犀腿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线可挠愤。    在能源撂辑、交通境怠、环境剧、经济四位一体的框架之下高,中国又该如何考虑替代能源的问题式?    一直以来撂挪夕,煤炭是我国的主体能源平弓矾,占我国能源消费总量的66%至70%编。何光远认为疆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匪。推进我国能源生产和消费革命铅煎撩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路婆禾努。而在煤炭发电供热的同时祟际,可以产出甲醇拈,可以为内燃机提供燃料绒,所以蓝氓乾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碘坦瞳、高效利用是紧密联系的功狡。    此前父灭乱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓬,这4个省基本上就是产煤大省庇忌、山西舒陷毋、陕西料、甘肃拌套、贵州攻、上海市楼咎。现在规模最大的是山西芬叹泵、贵州枯去酿,其次是陕西处姐。    何光远介绍说牌木,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墩武,车都经过天津检测中心检测疼虱喉,上了公告故,经济性也是最好的速。“我去看了加注站枚观,M100甲醇100%烧甲醇羌科培,2.2元/升醚频,现在已经降到1.7元/升了冲。一个半甲醇就可以代替一个汽油陛察掂。所以说欧冒菜,甲醇还是很有希望的裴。”    今年3月份俩弓帕,工信部碎士、科技部双禽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肚冯怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收佳。何光远透露说趣谭皋,山西验收以后吼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脐冗,开会以后形成了正式的报告芭瘸殿。现在窃,在各个部门已经会签完了趴,在等高层领导做最后批示筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评鳖轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨僚,力邀政府涂狄、行业局、企业鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆辅,寻求产业发展有效途径瓦疤疵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录端悸媳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抹噶喀、先生们焊垄枫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垛怂。今天卧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扮潮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辑尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漏豁落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先程懂南,解决大家的疑惑缆,为什么要改革摆瑟?现在存在什么样的问题既黎?第二牢抗,改革改了什么菩藤?主要内容梧挺竿、实施步骤蝎嘿宏、目标塑、原则壕、政策选择等等订纬笛。第三趁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妇撅,改革试点取得了哪些成效师,用一些数据和大家进行汇报处。第四阿们,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啊嘘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邢解绕,从国际上来看光,自上世纪不管是美国狈、欧洲恐靠、澳洲还是近邻日本盼氯抬、韩国农、台湾等等迸木,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吐冀,至于费率为什么要管制衬?为什么要放开泉硕?这个也可以做一篇大的题目非。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洪廖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定内继,逐步地向由保险公司自主制定转化违,定价因子的选择就是什么样的车保费高阜沦觅、什么样的车保费低定死伴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讹磺跨。   但是池概屋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奇岁,还不能叫现在完成时仇。比如说美国若干个州麓户,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劣谭革,因为不同的政策取向有各自的利弊藉迪佃,这也是一个非常复杂的政策选择过程迹罗。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥,改革前和改革后巧耗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诫懈春、复杂化汰绞豪,定价更趋精细化版,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缚。在澳洲一些国家解舱,改革前超额承保利润改革之后就消失了始伙叙。对于我国来说表,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夹建苇,从2011年开始社会或者舆论势柯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匪,行业本身也长期苦于在低水平能门幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怠涡忿。另外缮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纫嫉巳,在这些方方面面力量推动下假骚刮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涣桥肆。   在改革之前是什么状况疥侥锻?简单跟大家介绍一下遂。从人民银行管理保险行业开始讽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的木,在保监会接手车险市场之后嗽互拱,也是保监会统颁条款费率筋储,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暖倘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悲九恭,整个行业亏损磋鬼虫、消费者投诉也比较多罕舜,所以到了2006年的时候帆别,这个改革又走了一个相对回头的道路葱辩咆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哆奸隙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纶闹歌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灯丧力。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢,比如说行业比较统一奔绣,消费者认为条款费率比较容易理解人沪颧,恶性竞争的风险得到一定遏制叼簧,但是负面作用大家可以看到嘲,一个是条款法律风险很大缸你凉,不能适时的随着道路交通环境拈、司法环境胯险寄、社会经济生活环境的变化适时进行调整璃捆蹬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹄、无保不赔墨掇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑困。   第二萍,在监管方面定位也不清晰袖略。对于一个自主经营赋微姜、自负盈亏的保险企业卿彩烘,没有条款费率公火,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溉,改革发展没有动力惦克,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磺施硷,所以整个行业是在一种规暮未戏危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展问。   在2011年耗、2012年前后经过评估搐、反复的讨论前,其实当时市场上两种声音都很大绥,一种认为行业就是应该统一规范标准化焕靠辑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寸势。经过反复的评估和权衡叼腔任,也是在十八届三中全会的指导下霞,改革的方向目标原则最终得以确立备缓,这是在当时发布的两个文件壳凡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搭海,比如说要提升行业的发展和服务水平抠荡卜,使价格更加合理庆固疾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担禽撵蚕、保障范围热墟、服务都有一些诟裁铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仆。第一个是维护投保人保险的合法利益阮瞄丢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹦苗。第三个原则是稳步审慎推进节,根据一系列的国际比较研究僻,大家还是从中得到一定的经验和教训涣寞魄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训适。所以吃同淬,最后选择的改革途径不是一步到位似,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标密,它只是在长期的甚至六年据香、八年踞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痉,这是改革的一个总体思路味儒伐,从条款累晾、费率老咸融、监管三个方面这是一个简单的概括丢辆匡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恫棉洗,大家不用仔细琢磨当中每一个字沏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系品净,双方义务关系是怎样的标准化流程屯驮。   除了行业示范条款之外肯橙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牛抖棚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验台祟洞,不管是欧美还是台湾蚊、日本咸吕类,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妇介酶、百花齐放的状态赫去鳖,因为每个合同涉及几千个字仆翱盯,实际上多凶呻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夸避,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谩泼鲁。   在费率方面分成两个部分牵如,一个是行业的保费水平水,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创粱谐睢,对于汽车来说雾酬蹲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平当伯补。所以在整个行业层面建立车险信息平台估,收集各个公司历年来的承保理赔数据缴沽淑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穷、科学的定价的参考病炮默,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动思。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挡疤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司势捍裳。在行业基准保费方面羌搬猩,行业协会做了以下工作倘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靡秘,在这个层面即咆还,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纽,其实是相当的弱署毁粟,这么多年来的承保标的矩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枷卜囊、编码实际上都是不统一的诫蔽摊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓜哗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盟,这个数据库目前正在申请国家标准董,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炕,对每一款车归集了二十多个基本的字段哗刑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上连拇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠冷,给消费者购车提供了一定的参考佩狠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呸驴螺。   在行业提供费率参考的基础上滤幌,保险公司它是怎么定价的蝎举担?现在也是大家很关心的一个问题餐,为什么有的车费率高伙拴册、有的车费率低歧,为什么今年高明年低峡街苗?在不同的分类当中有一些差异剁薪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汰誓跑,分成从人因子和从车因子两大部分烂,每一类因子当中又有若干个维度欠嫁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸草闷、风险定价能力侥抹平、风险管理能力自主制定的虐灵视。   比如说曝尽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攀缺、他的生活方式纯戳技、他的信用程度等等蒲捐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格链姬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险技榷,它的安全性镜、可维修性等等忱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险写,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燃腊。   国际比较先进的保险公司商领啼,他们通常采用的定价因子霉功公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龄宦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滦诵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱修嗓馈,这个差异可能我们现在还难以接受科,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苗粟康。   总的来说虎窝,保险它产生和发展的基础是数字法则山麓,在大数据的发展背景下风坎陕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氛腿觅。   前端越放开后端管的越紧儒四隘,如果费率市场化以后石,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争次粉勉、整体亏损的这么一个状态携牡梧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钎骆稗。   实施步骤煤鸡士。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戒驳架。到今年6月30号为止浩氮恰,第一阶段的改革基本完成了酞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冈氯冗,不同的索赔历史对应不同的费率丛,不同的车型对应不同的费率茂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辑殿,这也是改革的目标虹墙,首先是平稳过渡谅撮讳。   下一步湍,费率科学化辽、精准化翱触、精细化程度会逐步的加深孺锣邦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的礁攻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场半。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牟么,经过一年的改革试点滥我,消费者从全国范围来看朗芹汝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的富,对于高风险拎牢几、高出险的消费者抨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俩才寥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袱惟临、道路交通安全水平都得到一定的提高点豌纹。   从行业的整体情况来看脑即喂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擂,增速营改增以前是11个点份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雌革胳,仍然是持续稳定增长窃荆光,这一增长是在保障范围扩大附圈、车均保费下降的基础上实现的舵,车险行业的承保效益基本保持稳定盖芜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湘骇慷,两个点的承保微利匣。   在保险行业层面来看慕撤癸,公司的定价水平拓凡朔、服务能力在稳步提升的币葛武。外部正效应也比较明显绅衅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚏滤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势突奴,大家开车上路更审慎了市伞,小额案件在索赔的时候可能更理性了经号肌。   下一步工作捌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秋普忌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笔县,也就是说除了违法犯罪不赔猴黎,除了不可保风险不赔蔷七淮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿剑蜂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障车腻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褪倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体媚、不同的投保人沮清、不同的车型价格的差异会越来越大素。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缄,更好地提升保险公司的核心竞争力悔,也更好地促进道路交通安全瞬苫忍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活比驴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒侩闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠碗卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每泻当,力邀政府酿俱、行业瘫譬复、企业奖巨仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵颅脓,寻求产业发展有效途径窍钢凶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点案边。第一趴,SUV这几年是高速增长蹈秤舱,我们做一个判断空撂,这个高速增长就要成为历史了仿,往后没有这么快了卧弟撬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点誓扒聪,份额还会提高弊房齐。第二世,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洞,就是份额和价位双提升乡陷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黎额,之前是低价位提升份额核缸,这次是价位在提升煞、份额也在提升就。而且我们判断还具有可持续性捍粳溜。第三掸蒂径,汽车厂商将会由过去的轰肠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹庐、弱者更弱赴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灸琅。在此主要介绍前两个侵矗,因为时间比较短挠伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势华。从图中可以看到乡吩酵,从2007年开始挖淌,SUV进到了一个高速增长的阶段绩释套,连续九年年均增长率达到46%峡胶,今年前七个月也比较快炼,增长38.6%嘲洼笨。此外夹丰,市场份额在迅速提升等,今年1-7月份市场份额达到40%寸矗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袖吨,过去几年每年4个百分点合诵,去年涨了8个百分点上先,今年1-7月份又长了4个百分点挠冠,自主品牌SUV占自主品牌的60%吠挨,SUV全面热炒蛊抚硼,豪华车舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怕肛,下一步还有空间鲁。从这张图可以看出婚,一般的合资品牌纹藕,SUV比重还偏低试匆香,豪华车和自主比较高邪痹,不同级别里面SUV占比较高四啥缝,不同价位车里SUV比重也很高硕际巳,还有一线辆、二线牡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)能酣,不过一二三线的比重是去年的数据瘟徘,今年前七个月是四十了笆匹悲,今年没有注册数据可以看得出来獭坝受。   但是颂焙,我们说这些年罗妈鸥,suv领域基本没有在空白市场盾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疼槽,需求就会出现放缓的趋势狸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势段靶,2012年-2015年逐月都是向上提升的微兴觅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皮剖迟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靠。相对于去年柒狮态,虽然今年全年涨了5个点疼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赤惭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玻泼。   但是孩炬敢,我们说还有增长的空间街,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羌息枫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕,大家可以看得出来僳传,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橙,大约在20%左右等氏碍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国起目、加拿大谁取、俄罗斯这些国家错铅司。这些国家总的来看是地广人峡牖迮怠,SUV占比比较高纽锻,人口密度比较高的SUV占比比较低台春汤,但是也不完全成立烹矾夸,韩国人口密度也很高但是SUV很高氖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乌,这不完全成立秋筒,这两类国家的情况是存在的庙擒奸。   如果跟美国相比晃酒我,美国是把皮卡不作为乘用车洼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%步烫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揭畔,与宽口径比还有11个百分点滤蠢缅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高存奉涵,五十多不一定是峰值点崩。   另外灵,欧洲这几个国家榔坛桂,虽然SUV占比低导麻,但是比重也在提升钠径末,从8%涨到25%开,SUV的热潮是全球性的萝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下变付袍,美国掠饶、加拿大这些SUV占比高的国家肚赐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高葡绥,大部分来讲可以占到40%左右膝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纤,欧洲这些国家就是两类俄,我国应该是随着美国屡耪、加拿大炮娇券、欧洲这个情况馈胸舌,因为我们已经占到40%的份额了滥活糕,如果按这个去计算雾挛躬,中国的三厢轿车是48.4%踩毫,还应该有十个百分点的下降空间侠,下降去给谁萄?基本上是SUV兴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雌百顿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸡砍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升词瀑,这就是我们对SUV的一个基本判断叼瓦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挡,就是份额和价位双提升坦咖,这是非常不容易出现的一个现象敝朵,如果把它拉得更长一点看藉寸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汤投揩,2000-2010年连续提高了起愧,最近这几年不太好扰瞬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升限极,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眷彻,2004年窗、2008年斥祈、2011年端、2014年绿辫妻,其他年份至少是相等的逼典,大部分年份是比它高僵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廉怂。   现在一个更积极的情况来看啪妨渺,就是我们的份额在提高罗,如果以总体的市场为100的话递恼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筋,如果以生产量为一百的话蓖努偿,我们的自主品牌已经占到了35%娠棚韦,其中提高最快的就是SUV雌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吨蓄,它占到了一半以上的份额合姆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摆,以轿车为一百崔祟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逻恭,连续几年都在下降井坡俗,轿车竞争力在下降人恨锌。但是自主品牌总体上的份额在提高辆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车香豪规,这个销量在提升梯檬送,低价位的车销量在下降兽驾盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炕拨荒,增长最多的就在这个5-15万区间妙。以自主品牌自身为一百的话捕彩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%覆窟,现在只降到了3.4%此陀,而5-8万的车这几年也在下降踌,增长最快的8-10万的车和10-15万的妒,这两个价位上涨的是非常的快腑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畴剖挤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隘烤标,自主品牌的车价格明显在向上走峦,这是一个积极的变化崇虏。   另外仍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息凰, 10-15万区间浇桂讲,自主品牌在里面也占到了28%逃陪,这个变化是很积极的昂贫锰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的察,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘿,最高峰是2013年213万芭,去年降到164万农雄甩,但是SUV在迅速地扩张伴涩,大家看这个SUV的比重臼缝弹,原来是二十多万辆弹僵戚,去年到150多万辆母,右边这个图是10-15万够吭,更是靠SUV在拉动的负懈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坊膊,这是一个非常大的积极变化肪落,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剃救,这是GDTop的一个调查数据宪誓父,这个一百辆车出的事故故障率呐极,自主品牌在2003年有四百多个事故衬漠杏,合资品牌现在也在下降呢鼓灿,这两个差距正在缩忻昕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的降窜。   从产品的角度也可以感觉到慷,最近我们的一些新产品像奇瑞猴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醒柒溅,这就是一个积极的变化判晒,这就预示着我们未来具有可持续性弟。而且可以看出偏,如果以前二十名产品排名算的话凛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逼仙哎,一个长城C30一年卖了15万辆左右和,前二十名里面我们有两个萍毒沧。2013年更少一点幸仇晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锭接,前十个里面已经有四个是自主品牌的检蓬森,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面类标。   这几个发展量比较大的企业还哎晤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的途善蛙,这也是积极变化邯瑰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘎搓卡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨痢,国际市场南美洲腾表俱、亚洲怂、东欧宦汇温、非洲是迅速扩张的市吵妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赊菏颠,我们产品出口大国全是这些国家耿撤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家深珊泌,跟我们购买力差不多荡,人口加在一起12亿傲钠,跟中国市场差不多口任妊,换句话说中国市场去年卖了630万辆示开炽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椒,传统汽车大有希望淡祭,至少应该平等地分配国家的力量柔,在传统车和新能源颧补乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧,力量投的也太重系瞳偏,下一步要对传统汽车给予足够重视栓虐餐,它完全有希望获得好的发展垫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茄滩坤,以前是高速乱,未来是中速亨覆核,它要抢别人的份额些。最近两年这个数据可以看一下侧,自主SUV挎瑰,连续几年50%-60%的增长贬焦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篱日轨,这就说明这种竞争关系在发生变化垒诚式,这是一个扣采憾。   第三个观点我们就一句话带过了搽幕浅,汽车厂商的格局要发生变化沦笑,过去是大家共同进步壁、共同分享发展成果闹,因为有年均30%多的增速期艘深,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗓娜划,未来还要下降氮涕,大概8%左右或者稍微高一点噶椒颠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芥霜。另外合资内部也会竞争火脑,自主内部还要竞争食溶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涛棚,大众占到33%善捞冀,最高占到38%迫双,就是中国销量占到全球销量钾币降,宝马缆相怂、现代授、PSA都占到了20%吾令,通用15.9%很膝警,如果把它的微车也加上超过25%露,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皮捣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踩熄,要么是维持全球地位通用点,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呵静,大家对中国市场都高度重视仕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘎,我的速度要比别人的速度高绢,所以竞争更激烈驾陛暮、自主更不用说了得触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咐吹确,大家都给予很高的期望隘,未来我们说竞争会非常的激烈恍,而速度又会下来拢,所以未来的竞争格局跟以前不一样遂刻,以前叫分享八,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仍、弱者更弱怜,十四五就会出现兼并重组几,如果我们放开让更多的企业进来多,我觉得这个可能局面会更快返,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毁票舵,最多明年还有一年耸,但是它的速度比平均速度还是快一点活浚,自主品牌大有希望充董,我说的是传统自主品牌恐,传统汽车还不是新能源汽车湍委设,另外格局会发生大的变化澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶点丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿灸,力邀政府骇、行业藕、企业杉癸楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂,寻求产业发展有效途径兼币侠。   以下为福田汽车集团副总裁权俺拦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毙呵。 福田汽车集团副总裁境从、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导父、各位来宾朝、女士们峭捆、先生们嚏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倒,能够跟同行兰、专家做一个交流学习号撩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新督吝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雌疲线。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赊歪巷。从全球战略的视野来看炮,乘用车的全球化特征更加明显楞砍蔼,很多轿车的平台会在全球市场销售感,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胺。举个例子灿,如皮卡缎,在北美皮卡占整车比重是很高的犯程就,但是在中国筛馁磷,在欧洲桑割层,皮卡的量就很小五。另外又如轻卡嗡摊桐,现在它的亚洲化特征会比较明显酿能汤。还有重卡妙惦焕,在欧洲都是偏平头的偶伴厢,北美则都是偏长头的袒哆碗。所以商用车行业的区域特征很明显缆搂测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的高晾骚。而在中国市衬唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈堇θ怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夏蓖,2010年达到了一个峰值429万辆贸刻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蝗型,去年是345万辆抱弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骡笛惋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袭俊,主要的原因就是因为重化工行业旁函,如煤炭峭七罗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淘戊旁。另外整个物流行业的效率在提升口,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颁翅划。   随着市场竞争的加剧喉女挡,行业整合也在加速请兽,份额由2010年的44%提高到2015年53%晚烂,再看一下今年商用车的情况径懊欧,今年一到七月份销量略微增长虑歼胁,整个商用车行业增长2.4%侗儡籍,我们判断是过了低谷俯家,所以下一步会有微幅增长贤领。2.4%其中主要是载货车贡献的缄窃林,同比增长4.8%封骄告,客车受微面的下滑懂,导致载客车下降了10个点圭。   关于未来的商用车市炒獭,我想从四个维度分享一下我们的判断活卞浅。   第一是从宏观经济层面甘泄,从金融危机以后巫写统,全球市场增长的趋势是慢下来的握嘎,乘用车商用车的比例现在基本上在8核:2巢分稗,但是进入“十三五”之后我们判断蜂记孝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捎彻粉,商用车因为是物流工具的企业娠屋拍,未来会有所好转化,但变化不会很大钵。   从技术层面来看芦搬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0壁,现在正在快速进入智能化的3.0时代贯匠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉被希快的溶。   未来的商用技术主要围绕着智能化皖、网联化沛漆琴、电动化为、环保化来追求汽车的高效颠纪卫、绿色弄华、互联和安全氮电。   另外从中国的政策法规来看太馅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丰,从客户需求来看括疾写,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仙鸿,推动了中国新能源车的高速发展能对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆操拟化,同比增长102%补,其中纯电动客车3万辆橡内,同比增长176%狄妻辞。未来在城市公交以及城市物流铆叙、环卫等方面雇掀乒,电动车还会有一个高速发展瘫闹厩。   下面分享一下福田在科技创新鞠膜、转型方面的一些经验和做法恕丁。   在商用车2010年达到高点之后饥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袱,加快掌握自主研发的核心竞争力池鸥。通过五年的发展来看巨济,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兴岛。福田汽车目前的研发体系是两级负派排,一级是福田集团的研究总院氮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异十,曹博士也说泻枪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肛票辈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绰荷绥,是一个二级研发体系陵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程感涂爬、整车的集成以及木娓敬ィ块开发和整车测试的三大核心能力特。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莆窘特、康明斯等等合作单位进行深度合作窃、改变和创新豁访逃,推动整车的技术进步涤十。   在转型方面惫葡露,我们这几年主要围绕着几个方面斧。   第一是产品低端往高端转型皆,在“十二五”初恫娜,我们的高端产品占比不到20%匆级,我们到今年年底高端产品能达到70%齿握。   第二就是从国内往国外转型匡地,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竞。我们连续四年商用车的出口保持领先硼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚼奈搁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的景茂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碳爸男,另外为了解决汇率和贸易壁垒拳芍,我们在属地产业化方面做了大量的工作逃罐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌弓卤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础受骑诽。   另一个就是从制造往服务的转型仍狸焚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拉鸵,在“十二五”期间隘任桶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孟复,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慧骑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骚痛咖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搐阜。福田康明斯通过这几年的培育爱,不管是从业务的规模汾挪、收入椒坪、利润现在都发展得非车奈龋好甸蠢,另一个他也对我们福田汽车的整车钎泪裳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱罚好的支持荷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泊瞬回。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谢烹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祥猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艘咕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呢精。可以说尽管卡车的量比较信ā,但因为排放比较高粹,另外一个因为运营的里程和时间比较长难接,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的按聪落。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躲盘圭,实际上物流的效率还是比较低的扮焊芜。基于这一判断兜恍孰,我们提出了一个“超级卡车”的项目哼净群,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弹,通过这种材料的智能化陈匿、材料的纯电动仙角、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煌山、环保涕集、节能虚、高效悼、安全苔、智能的超级卡车扳盲。我们的目标是要实现降油耗30%灵,降排放30%讳,整个货运效率提升70%抽略。   另外是关于福田汽车的车联网技术燃具,我在福田分管车联网业务投蒲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腹,因为乘用车是一个消费品焕,买车和用车的基本上是一个人谋私,而现在主要是用来出行的缓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弛,但是商用车不一样促四沤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奠歪泊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用管,驾驶行为各方面的安全齐,另一个就是乘用车是一个地域性的车翱,不像商用车需要全国跑汐色,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨加,过两天跑到海南去了弧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锌。还有商用车的故障率牢杜,因为它的工况复杂龚茹,商用车一般具有轻载褐脸殿、标载和超载戊,但是对轿车一般不存在这个问题屁写寸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低布捅危,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屋丢。所以通过车联网对车进行故障预警斜弗、排除以及程序优化等方面拆诉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些律。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牢池寿,建立与客户的互联互通钞封,为客户提供增值性服务碑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商林、服务商和供应商产品质量和服务的水平息帅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绷。大家很清楚稼诽,围绕着工业战略息狈,德国提出工业4.0靠,美国也工业互联网俱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浮亢、英国的2050战略桑憾,中国也提出了中国制造2025孪,福田汽车结合自身的一些现状告咸牟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残互。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邪涵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部书妊瑟、企业与企业猛摊付、企业与产品陪馅、企业与客户的互联互通砷。“五智能”就是商业智能癌史、智能管理荒、智能汽车痰宦蔡、智能工厂械娘涧、智能制造赶。时间关系拜,不再进一步叙述挺。   目前残睹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苍窘巧。福田汽车愿和大家一道牟,通力合作富激叼,整合资源田,协同发展哭,共同推动中国品牌的加速崛起亭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篱皇露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈唉,力邀政府露份、行业饺铝攫、企业椭酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓,寻求产业发展有效途径胆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桂、舍弗勒集团副CEO拎峦敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔚奠祷、驰骋未来》的演讲实录广。 舍弗勒集团执行董事会成员暗、舍弗勒集团副CEO烷虚蓉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吻、女士们须、先生们矫颓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喝拆体,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诧倘,我们的愿景干攘,是如何来推动我们未来的出行和移动灯顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篇表墓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喘箔毯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膘诬,我们是一家领先的技术公司煌貉,在全球都有我们的足迹酿昆记,我们一直致力于移动下戌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腻陆锚。   舍弗勒一直致力于创新看瞬,也可以说我们成功的因素是质量适惦识、技术和创新吧翟。我们在制造业方面有很强的实力伙娜钢,在系统研发方面投入非常大画瓶。我们创造了一流的工艺和技术擦富,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膊骑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面十奔不,今年我们在德国获得了一系列的奖项疗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品发抚奔。   就像很多其他的技术企业一样违,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芳哺颊。第一是环境友好型的驱动萍能限,第二是城市交通侍叮,第三是城际交通海安宛,第四是能源链斜。比如说大家可以看到内,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洗,人口结构变化非彻萁嘞埽快甘确,老龄化社会已经展现在我们面前醋卤,技术变得日趋复杂蔫负,数字化技术的利用领域不断的扩大孰歇勃,我们需要找到更好的方法来彼此了解改纤日,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弯其。数字化是一个关键素姆,另外就是环境方面粕诧、可再生能源还有资源的可用性渭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埂沦,资源的短缺也是我们要去关注的枚啼。   再看一下经济的趋势栓,我们现在处于一个全球村乓臂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剐惦,这些是不一样的逼鬼。另外就是可负担性的问题滔玩,我们要为客户带来更多的价值坝帅雌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尽袄,这些都是我们要去关注关心的化涩驹。   我们来看一下未来的战略鞋就,主要涉及到四个窗口堤。   第一是产品本身蜜率剐,我觉得对于汽车产业蛇赁垛,对于机械制造产业来说都是非常关键的敞。在这个领域/行业构雄散,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殴碑,要减少对环境的污染臂。   第二是当我们制造产品的时候戳怜巧,或者制造产品元器件的时候骋驾,要关注它的功能空篇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跑枪璃、城市的交通帛计倍,对于汽车以及对于我们的供应商琉女,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘎浩攘,这些都是我们要去考虑的逆。   第三是城际的交通热寡赫,涉及到比如说航空肋沤、高速铁路的一些竞争外。   第四是能源链的问题甫抽表,我们有什么样的能源是可以使用的锹,我们将来的交通工具运用什么样的能源缮雌胶,这些都需要我们考虑铅楼。   看一下将来的动力总成互额别。我想给大家传递一个重要的信息瞧超,在接下来十五年时间里犬墨,从全球来看陪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腔臀。   但是现在也有一个趋势发展得非郴獠蒙罚快趴伺挟,来自大众和奥迪的这些厂家杆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车分埃妙。到2025年洽休乘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斑冀辜,也就是200到300万辆的纯电动汽车谴挤矮,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遂瓤。我们还需要让它更加有效一些鼎漓斤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羔计,还有电池或者是燃料电池等等淖腔驴,这些都会占据越来越多的份额箩廖。对于我们汽车产业来说非常重要雷卧惫,对于政府来说也是非常重要的地栓衰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颠尚鲁,比如汽油脐娄融,还需要考虑其他的一些燃料些,或者是人造的燃料等等围,需要考虑更多类型的燃料醒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亭拆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车探乘,包括48伏的解决方案凭牵,它主要是对手动传动系统的电动化赣颅飘。我们需要首先实现这部分的电气化火舒。另外我们也需要对离合器实现电气化妨墓,也由于推出电子离合器浇克。另外我们还需要进一步提高效率纫舰冠。也就是要进一步推出我们的混合动力奶都俅辏块48伏系统饶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋担块的解决方案槐伦寄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案管磁,针对高压的电桥驱动解决方案僚换,或者是一些电动轮毂驱动解决方案使欣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翅孔勒,以对其进行电气化处理炉溜。如果将来我们有纯电动汽车的话襄汗,它的电气化程度会越来越高纯次翅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战借蕾湃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幕郴记,因此我们需要进行标准化错,标准化是第一步拆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高师,或者说是一些部分的款美,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惊翱掸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皋挽。我们也需要减少车辆的整体的质量牡,主要是成本方面是一个重要原因定胸蹬。如果需要建一个标准的话晚,我们就需要有更好的一个平台撅,也就是说我们需要基于标准的平台搪咯,或者基于标准的乃┓砭埽块进行我们的汽车制造炭。   我们需要全球的平台化解决方案鸵兑饱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求节锤。关于动力总成方面陆枫毫,它的变速箱是最关键的一个部分帕。我们刚才提到一方面是包括内燃机啊皋贝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梅辜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扩骂。   接下来看一下我们的重点产品妇秋珊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疽称钵,我们为中国带来了什么样的解决方案坞谭皮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案品,我们推出了高压P2混合动力木⑶埃块呈拱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摩檀叙,我们希望能够改变它的一个变速器蓬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筒几。   通过这样的一个标准的母鹉楸。块化设计澳蛊蜡,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭菇贝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斯春,我们的这种创新型P2的混合动力拿偎露ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能珐亨刚。实际上踩吼革,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磷沸驶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惠轨舶。这是第一个解决方案弊璃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辞,它叫做高压P4电桥的解决方案纫,可以用于SUV或者车辆的CD部分不。它具有高功率密度律,可以适用于不同的车型坛敞,非常容易打包进行个性化设计柬浇。也可以用于新能源的生产割。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壤橇娩。它可以让我们更好地使用内燃机萄伍锣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吭钙,这是我们两到三年前开发出来的翰。也是考虑到了中国排量的需求肠献禄,或者是新能源车辆的需求惦酸杰。针对这样的一个需求讳鼎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爬湾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讼陋改。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机看染权,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸,这个发动机是专门针对中国市场推出的衔绥迷。   另外就是在变速箱方面舍,我们也推出了一个新的解决方案骚夸,是集成干式离合器的DCT变速箱拼视衬,机电一体化离合器和齿轮执行机构汗头。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俩蹬,对于工程师来说盒,我们都是非常理性的甜,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾软阿。对于我们的汽车技术来说垒行,我们一方面需要理性胎兔绍,另一方面也需要激情归。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恃。针对方程式1的赛车岛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幌倍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展武,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娄城。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗靡踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府蛙、行业奠、企业鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋瓤不,寻求产业发展有效途径乏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事繁淖聊、副总经理 吴松发言实录办。 广州汽车集团股份有限公司执行董事双秋操、副总经理吴松   尊敬的何部长浪膛、朱总骨蜂皮,各位嘉宾无盗冒、各位朋友橡梗备,女士们解、先生们捻戌钎,大家上午好婆。很荣幸参加这次论坛覆媚,我上次参加此论坛还是2011年渭摩宏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔡竭扫,那时候传褀刚刚才有这个名字耽拉微,传褀的保有量不到一万台廉寿迁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煞坏惩,这给了我们很大的信心和鼓舞酵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铺晴窘。传褀一直也在努力仙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆想扔碱,年均复合增长达到80%染。目前市场保有量达到65万辆楔,已经成为集团利润的主要贡献者之一函。   明星车型GS4持续供不应求监挛甫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡,而且GS8与GA8同一平台隶橇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梢匙捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到极,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剁,对自主品牌的支持捞,关键的还是坐磺蛇,关键的是感受峨蹲卉,关键的是多提意见丢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抱星,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会党,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铅僚。我做自主刚刚回集团扑币泞,将近9年半的时间句匹,从不愿意干到喜欢干官漓,到对自主品牌依依不舍汝,到对自己找不到定位和方向共瓮蝗,感觉到人还是能做一点事外赖。所以这在这里借这个机会拴尘极,感谢在座的我们各位嘉宾轻秆、各位媒体的支持并,也感谢传褀团队的支持惦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力马,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驹。   我的发言主题是构造改革创新驱动勺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考槐渐。一个方面汽车产业发展形势分析冻斗,前面讲了很多了忌勿沟,我就不多讲瓢计高。   一个态势是稳步增长坚绦,但是全球增势放缓娜帮。中国汽车产业发展仍然有空间肥蝎巳,仍将会领跑全球汽车势篮宝浑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犊握,中重型商用车达到400万台似寿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%系突澄。中国汽车销量将达到3140万台脸凤,我预计可能还会再多顺爱腥,关键是结构看你怎么改类怖贯?如果要参与全球竞争旅妒巧,那重要可能生产量还会增长适剐,复合增长率将达到4%谎洼恫。   第二个特点式茸腐,优秀自主品牌加速成长呸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峦。中国汽车市场发生了深刻变化玲,中国品牌迅速崛起伙,优秀自主品牌加速成长探始。关键是要产生优秀中国品牌醚琅试,不管是哪一个企业雷妻,在现在这个环境下瘫奴毁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甭峰毒,还有我们何部长兢波镜,这么一批老的汽车界的前辈醒,到了这个会场又在用行动来支持蔡虽亭。大家和我们媒体各个方面的朋友坛疚吾,大家坐一坐纹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冯嘘,差别在哪里绕萝腊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筛。关键是中国人要团结疚嫌,不要互相贬低掣撂波。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搁郴,抓一到几个泛归炮,不要想象太多裂极,我们从来不怕想象概膳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脊炮,坚定方向谷船捍。   那么数据也说明一切侧藐,2015年很多中国汽车加速发展茶孔,行业整体增长率为7.3%的情况下并,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拐闯黎,相比去年又增长了1.2%百分点拨。而且自主品牌抓住了很好的契机猜倘,在SUV里面我们是防守的骗,是中国品牌先站住位置蛇惶仙,合资品牌再进攻呈饭,再加上周围的环境变化从,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趁,占据主导宽请罗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捎瞬陕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘿盲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成痢,统治了我们的各个方面沏略溯。我们展开进攻是非常艰难努,但不是说不可作为邯,要选择时机酒怂唯。我们要在中高端里面取得突破券,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比句垒睛,这是韩国人讲的杉,不是我讲的记沙菜。他们说疏旗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辽略,如果不选择是对自己的不自信蹿慧,这个不能靠强求黎,靠品质希、技术噶窘、新能临,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽。   第三个级炯庐,汽车消费升级和资源制约赎雷缓,也迫使汽车产业需要供给侧改革段患。不但要有好的产品徽伟忙,而且还要有低的成本透泌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷版。在汽车需求方面沉,80缕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军失陌,个性化传、智能化景俯、体验化等方面的需求还在不断地上升毫赐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕拎蹲。不管怎么变化倪晚,满足顾客的需求嵌,满足抓住市场的脉动喝谐,这个是关键点习嚏醛。而且资源供给方面蕾兼,现在的人口红利逐步消失台乱毋,而汽车不是简单劳动孺速标,是高技术情况下的技术劳动式扑舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绵,我到那些国家去考察过绘,没有中国这样受过良好教育奔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赖,那不是每个地方都有的切老夕。有的地方上午上班擂灭迷,下午到时间钱一领就走了下岸。所以对一些合资品牌来讲繁霜,中国也还是蛮有魅力的粮绷溅,关键是要拿好东西出来炔礁,才能谈自主齿瓤坝。   当然工资涨这是个客观事实汝凉椽,2011年的时候4.1万唯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毯,这个不高的跨,还要涨食螺陋。农民工那么辛苦卯,给他一点钱算什么耙俏。但是钱从哪里来木?我在传褀亏损的时候獭倪迹,工资涨得慢纺俩,但是想办法补贴添。这几年别的都在减纳瓣阿,就是员工工资不减颠寿,但是效率要提高窟换趣,要杜绝不干活的人挫木,最后挣得钱多滦灯,干活的人还没有机会灸士篇,有钱的人天天有时间去议论豌悸耪,没钱的人在干活峭集股,这样大家积极性都没有了拷。国企的弊端就是这个霉速采。   那么在监管方面搓孙写,工信部刚才也说了掳纺烹,我们的司长也说了啃烙胁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乒,在供给侧这个方面要下功夫划迁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绰操,作为五大发展理念之首霞吝凑,当时这个报纸一播五大发展理念岗举,那时候我还在乘用车桐几哪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吨姓闷,这十个字挠篮版。为什么呢线下?因为没有创新就没有一切俊估,没有协调就调动不了资源韭,没有和谐的话什芬,共享也很难吼啦,大家不愿意跟你干甲骋,我是不相信英雄的趴,但是特定的时间会产生一点猎,还是要充分调动群众的精神胚悼币,各个方面全方面的参与鞭宠寸,企业的成功除了它的领导者的作用痘陵,更重要还是把员工的积极性调动起来遣材藩,人民群众才是创造历史的动力始馆灰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人础厘卵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革危登,需要我们从技术管理洛靠、营销嫌辰、品牌脖、产品旅簇、服务全方位展开创新携乏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革募十,来推动中国品牌进入全球食焦,成为世界品牌挝撅形。   第二喂,汽车产业供给侧改革方向与实现弗莎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法随锤。   首先蛇及话,在自主品牌方面健,我们是追求全球视野开展正向开发氛胚,坚持以我为主的构造核心搜,组织全球资源虑普沃,开放性自主研发模式涛台,掌握核心的竞争力络缉,获得了可持续发展能力叹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窍汐九。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涡料,我们的生产能力标准是35万盛故,但是预计今年我们的销量会超过35万撩,有可能达到38万壁幻,当然如果制造组织再高一点澄床骂,可能40万甘,也还是有可能别港毕,但是大家别报到40万啊立芍芦。这是有体系篇吉沧,有制度保障的臼,有员工的全程的参与汹吭。一个别的企业的人到这里来看边玛瑟,他说你这个企业为什么增长这么快腐,没什么别的疚翠诺,员工的积极性调动起来了哺蔽聊,他们说盯哎衔,我看到你们的员工眼睛充满激情居擅,因为人天天在干活的时候就会有理由坏歌范,如果执着地做一件事情带有一点追求费,那就有远大的理想傲。   放眼全球渭,在开发方面整合全球优势汲畏纷,实现研发的全球化休赴,人才全球化蹬、配套全球化鸽。依托国内的研发资源诲,充分利用国外的资源开展研发资源整合绞,打造企业自身的技术体系碉。我们用了将近五六年的时间齐浅馁,我们确立了G-CPMA跨平台慕瓷校块化架构戒匿,我们第一代的产品是引进消化吸收汞,第二代产品已经完全进行了提升恕概,但是没有否定第一代跋赡污,掌握了数据链东,掌握了开发的流程淖沥充。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎。实现了一个平台可以开发六七款车型裙菇探,实现了多个平台车间的相互有机关联獭璃,实现了车型的变化多孙泞墓,开发上市快窝建祭,质量易保障绥,低成本毒逼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设开。   第二个聘辆,坚持质量为先诬,推出精品车型殊欠,提升产品质量列砷滦,加快自主品牌产品开发农,提高汽车供给侧水平任染溯,推出符合时代的互联网化的产品摔。打造消费者喜爱的精品车型帛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盼比,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浚狸。实际上汽车不管是新能源也好贤泼,产品的三大特点水滤晃,一是颜值不好看别人不买菱,第二是品质侧景,没品质也等于没品牌趁猫,天天出毛病心里不愉快盒剑,第三是性价比吨随,就是靠成本娩牵坡。我们的员工不需要培训就知道品质白沮,因为好多从合资企业来潦坝毖,合资别的没培养乖窖瓮,就是对品质追求圣蝗集,结果就是成本搞贵了傲,把品质先过关嗡纳全,回头成本再来逐步下降板祥。我们第一个解决的是品质勺,第二个解决的是颜值叉澜,第三才是考虑成本袒。成本浑忱剩,供应商的成本我控制不了洛,如果今天在座还有供应商的话搐炽哪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刹,还是有这个机会的箩卑。但是我建厂可以控制炼稿羚,我们内部的生产流程工艺面氖,我会重新再造泵,这个我投资减少了荚糖戌,今天也披露一下蜜龄碑,我35万的规模最多可以干到60万截漏堵。如果创造性一点可以干到65万驶彩华,总投资50个亿补湿,含整车加发动机青鹅,这是内部数据坛,来给自主品牌共享修链。   包括一些模具加在20个亿福僚赫、70个亿典,最后的结果我都不相信土,实现平台化琉叮骆、公开化田、可视化敢,让所有的东西全部依照规则阳光推进韦鳞。现在我们的供应商也很满意擞,社会上也很满意认。这就是在体系擎任,在这些方面的作用力痛,防止一个部位一个零件磁挛船,一个车就不同零件不同标准辑略,那怎么做拇多临,永远做不了好车弗撇霉。这个要感谢合资养成的规矩怕癸。但是自主也会给你更大的动力毯胖伸,动力是在研发清轿,其他方面再有作为酚送。所以我们是国企的平台庆补,民企的效率幻谈,合资的流程卿茸,这三句话就是这么个意思蠕。   第三个灭,坚持智能制造打造智慧工厂蛋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胁挤,实现占地面积的有效节约敝品,我们的合资企业婆莱繁,广汽本田在推进第三期的时候等,就是根据SSC这个原则瘟。SSC的第一个S就是小型small邵狄饥,即所有资源空间最小撼、设备小型化;第二个S是简练simple卵,就是除去浪费亩默,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭沧,complete挖词,以追求小怪潍、近铆狭释、短恍、轻恢忙特,最合适的自动化既、呐瑁块化噬。所以广汽本田第三工厂运用SSC腺标,它们的车间占地面积减少45.5%凡噬,投资减少26%添催,跟它的一二期比特畦,能源减少了29%雄,成本节约了21%汞睫。   第四个坚持管理创新痪嫌吃,开展构造改革廖俄诵,主要就是我们广汽丰田请,因为我原来在广汽丰田发动机偶须,我9年就去丰田一次俺城话,去发动机只回了一次窗噬荡,因为当时这个地方环境太好了摹,我怕一回去又不想搞自主了颂腺叛。但是鼓励我底下那些员工经常去惟毒烁,去交流芜,日本人也还不错码,大家都交流霞辛得。但是技术是交流不来的冻讽肠,思想文化还是可以交流的岛。最近到丰田去了一下踩喂,大有感受阿鹅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呜,它从最关键惺疚、最基础的制造环节入手侈称垄,开展生产管理创新碉概胜,从制造轴刑、供需轴料杰伴、采购轴出发汉,深入开展构造改革遁贫柬,实现全员参与竞鲁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呛轨,充分调动员工的积极性忱耻曹、创造力四羔父,取得了良好的成果焕丧。经营绩效方面椽赋,今年的销量增长不多瘫,但是利润大幅提升荷羌腿,生产效率显著提高衅。人力绩效方面膝酒扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升齿溶痛,管理体系与生产流程更为完善阔会抽、合理溺潞。   通过改构造改革蔡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焙,根据他们的预计没,已有的数据矛坤,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵,就是万分之一吗虹笛。而且现有的工人总数减少1600人抹。就是现有的存量也可以变化涩马苯,他们现在不到一万人律馈,要减1600人淬毖咎,它新建的工厂途,员工还是要招的拎雇,但有的还是要走逢。就是用减下来的人把他投放到这个地方锚等躬。   第五错呢劲,坚持体制增效汾迁,强化体系创新你纺。既然这些企业都到中国来了算,有机会为什么不学一学呢举魔侮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下落弦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破策静冬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈挪,广汽本田精益管理菲惫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式博篱排。为什么搞一个广汽生产方式鸥?为什么不造一个丰田呢圣净簿?这里面要说一句疗暴送,丰田生产方式你不能完全去学沙巫毖,条件不一样喜诗,环境不一样似磐,人员的基础素质不一样磊袜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氨录。你学它必须要结合自己卑潦物,连日本的企业去学它的汾叮,有的好多也不成功雇猾,当然我不能妄断碉函拖,这是从资料摘的霞弗,不是我说的秀盗。   第二个镁蕾,我主要员工整车从本田来临筹抡,发动机从丰田来拳海,也有一部分本田楔,两个企业不同的模式怎么办跑?发动机就要按丰田来荚,从头到尾来怠,坏的不学好的学观胁,整车就按本田的来江耐。但是一个企业两个体系怎么运作呢皆睹?我说干自主就不能有体系氯悄峦,要体系就是传褀的体系掸构瞪。不管你是从哪里来呜,包括从社会上来评,来自五湖四海一个共同目标劳逃,要干好中国自主品牌配。所有最后提出了广汽生产方式靛辰磐,以丰田为主结合本田敲谦,这样把文化差、体系做好擂,但是还不够巩固花惕,还要琢磨宏晚,现在体系已经起来另哭琳。   我们从2013年开始策划淳,集团的主要领导说这个很好塑付且,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衫堆。   所以后面我们的产能又不够了涪汕稻,销量又搞起来了奥,整车进行改造娶、发动机进行完善唐常,整车问贿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庭彭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搬瑞,就是第一条生产线屁。第一条生产线上半年生产了将近16万奥剁,20万的能力干了16万趁,实际上还可以做趴犊,全如果满负荷做的话孰店,估计干到35万都没问题鬼拍。极大发挥挛链,这个不进行全体系变革很难航撩。发动机装配线一次合格率99%茫滑,这个零部件产内库存减少70%勺,厂房面积提升30%老,原来不够用户,现在多了这么大的组织腊。库存资金减少50%菠,更为重要的是这一成果横向展开裸巫柑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擒垫漏,它的年设计能力15万辆化,8月份的最后一天有个数据巷拼邪,他们双班日产已经达到了650台忍,它的满负荷是700台嚼,估计9月份就可以满负荷瞳悸浓。这种提升的速度驮史,全世界都是先进的蔬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袱瘟,它的一次合格率最高达到了93%画琼,平均水平92%跺,接近丰田中国国内水平挞,当然追求的是丰田日本的水平衡董醋,广汽丰田学丰田本厂回核,我们下一步也拿一个计划欺韭,要挑战就挑战一流拼达,否则没意义酥。   那么我们以建成世界级工厂为准则锯,以广汽生产方式为核心暮,融合了SSC原则换,运用创新思维全力发展智能制造技术褐,打造智能工厂呸斥。我们在第二工厂通过价值流最大化黎谴、设备智能化淀朔店,生产线自动化探光、物流信息化蓄、网络可视化呈、操作简单化姬、安全绿色化寝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效。这个第二个工厂是非撑⑽返粒好舵、非常成功的一个例子蒜竞剐,但是这些都实现了落。   第六是坚持品质保障函,打造高端品牌久。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溅畅耪,高的效率提供优质有效的供给叹济。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熟,连续三年获得中国质量外镐陛、中国品牌第一痕腻,超过很多在中国的合作企业忍嵌磐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倍,所有企业里面包括外国品牌继,与广汽丰田并列第八塘涡惩,比2014年上升6位疏卑叹。   第七剩椭,坚持客户至上酚席,提供优质服务乏耿,不管是在任何情况下某,用户是我们服务的对象迸歼,也是我们的衣食父母薯骸,尤其是作为汽车这个特殊产品高沉泊,我们对安全洞潞少、对生命的一种关怀瘫鸥锭,作为生产制造环节的改革挨坷,是汽车产业供给侧改革的重要方向卢徽,但服务环节的创新与改革同样必不可少授革,这还是目前我们相对比较一下史妮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绷权脾,也是一个什么机构硅腑,我记不不太清楚偿蓉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扳搞适。所以在产业互联网的时代参剑答,每一个企业不再只是产品生产者概幸、服务提供商歉砂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汾拒锭,服务以各种形式融入到了制造业巧硕茬、研发设计搽、生产制造渺窘便、经营管理缴为、销售等环节惋。有价值创造的可能深谐井,就有服务形态的出现琉渡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孔兰,两者相互融合便顾、相互依存铂妒垢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镜搬。   广汽在这个方面也展开一些工作动谴寸,我们的整车平台将联合金融帕峭接、保险闯粪、物流脯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攻乓,车生活平台会涉及多个业务平台台,除了常规业务平台还包括了配件商城恼郸、用品商城当、社区服务连锁沉脯秀,用户使用汽车的整体生命周期晨扰摊,产品的购买只是开始壳攫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邯啊,这才是我们下一步发展的重点残确。作为汽车服务提供商仿偿筐,我们更应当关注的是用户的体验鼎签,以及给客户带来的价值增值感受纱孪炊,汽车服务O2O的打造茅倘,也是为了满足汽车全生命周期的需要呵抒,以及品牌和价值进一步提升的需要牢衅廊。   第八尖瓜,就是通过这些改革漓,整个广汽集团范围内的成果环毯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万授,同比增长28.8%垒爱、29.7%辉显,比行业高出20个百分点警。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平算梆陕,同比创下历史新高诡巳胆。当然传褀在这个里面那是贡献更大盖哗,1—7月份销量已经突破19万擒,超过去年全年饭,加上8月份最近的数据两溶详,今年全年的任务22万已经完成了啡,同比大幅增长143%螺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盎,位居第303名速划,比去年排名上升了59位尝篙,整体实力大幅提升萍。   第九订姐,就是广汽集团的发展十三五战略币丝墓。简单地就是一个内部协同创新脐锣炮,外部开放合作雷掣诚,这是总的原则车,全面实施结构性改革罗,实施一五一三的战略禄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锯,这是一个保守的数据较脸,因为传褀搞不好就过100万完,前几年说传褀100万鼎防,别人说吴总跋ち税病,你是不是在吹牛撂烯队,现在领导嫌我100万都少了骄队天,拼命把产能都整合过来了踏,成为先进的汽车集团擞搐,做强做实研发整车零部件肛、商贸服务和金融服务五大板块驾先纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌检土燃,实现自主品牌事业的跨越式发展揽且,全面实现一个“三”跋袭凤,就是电动化卫锈、国际化拒硷、网联化三个方面的重大破攀涡判。   各位嘉宾档脖痞、各位朋友遍榔,女士们栋必耻、先生们丧,在需求持续升级鞍蓬凤,资源消耗的情况下拦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羡俺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壤棘、品质优先瓦卯持、创新驱动的发展路径闹,坚持正向开发叹,提供优质产品嗜萍,坚持智能制造位冕现,开展管理创新算山,保证服务水平嘶极,注重品牌高端化暗绵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昆拉蘑,共同推动中国汽车迈向新的台阶衫碾搬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烤尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  今年3月隆,借百年庆典之际搔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘟篙窖,即“智能互联”间菜、“绿色出行”和“自动驾驶”宏狄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骇皑。随着战略的提出苍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开售淀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袱。在这其中淌火,“人才”就成为关键问题呜扣。为此贰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贩锌饭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臀可伐。   根据沈燕的介绍可以发现韭交,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛交衬,涵盖计算机归、工程学伺付、自动化藩从卡、金融等多个方面丛擞略。她坦言莆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擦金,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毙抛。因此灵灭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才南。”这其中包括互联时代的在线招聘忙借酱,“例如我们利用自己的招聘平台记氨啼、Linkedin便躲、智联招聘等在线平台拾筏鞋,以及大学招聘肛恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狸娇菜。”除社会招聘外剔捂遁,宝马也会通过与院腥贪删矗合作贯陆,提前把学生引入到企业中哥倡,专门为宝马培养人才泉小。 比如他们与同济大学十几年的密切合作频,举行“宝马同济日”这样的活动别鞠。“去年我们就以互联驾驶为主题乒妨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毕商,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习效前。”沈燕说道惨撅米。另一个重要渠道茨,就是内部员工的推荐供朵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诉,让每一位员工都变成职位大使熄乱,在朋友圈进行转发传递勒眉纺。   “我们对人才的要求痰毋,在能力方面最重要的是对业务的了解耍姆痴。这不仅包括对业务今天的了解息挎,还有对业务未来的了解汤辜。要知道未来战略方向是什么驮廖,需要什么样的技能粕嚼汝。 ”沈燕告诉记者矫文,“此外窝,我们对人才的要求是不仅要了解中国戒弹,还要对全球化有所认知描募。随着技术的发展苍,我们对人才的需求呈现‘复合肚,跨界’的特点厘。但是贾悍茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得陋,需要我们进行入职后的培训艇瞄哨。 ”据了解细俗,宝马(中国)每年都会根据员工表现儒秘访,提供给员工出国培训以及交流的机会化,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茸乔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炼,以拓展视野匪,提升能力非貉纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为结莱馅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是须,吸引并拥有了一批充满抱负但、专业的本土化人才靖孪。而面对未来屎桐亥,本土化人才也将承担重要职责概,“这包括为‘在中国临丰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铝舰请,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沸苗博。”沈燕表示淀荡窍。2012年幕涎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诚畔,并在上海组建人工智能团队忍,承担电动化和智能化的相关工作疲寄。另外拼洪镶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剐谷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨我。 这个团队将研究和紧贴中国市晨埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地白匹蠢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹈倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检骑臼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谐,用“数字抡岛、概率登漓、未来”为题豆巴,论述特斯拉电池的高密度陆锋、续航里程及电池的安全性诧。对比国内暖粪高,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车农,并预言电动汽车和智能手机一样讽耙韩,电驱动和自动驾驶注定了是未来辛淋,不可逆的未来欢。 以下为原文靠:   关于密度和里程数塘。 特斯拉Model S上市已经四年多了蒙乘间,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吹猴羞,至今为止一个都没有兑现嵌酵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卤,里程最长的量产纯电动车龚缸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仕炭呸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侗俊脾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剁橇甸,忽悠消费者伤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吕毋,里程普遍降低10%以上)来体现里程搽,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妈项卷。   关于安全性和自燃率德。 自从2014年初安装了底护板尺颅脾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弥胯,远远低于燃油车钝筏,各种撞的惨目忍睹事故氦,也都没有发生自燃伤。相反谷博,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闷可锯,却成了全世界自燃率最高的机动车啊诲,更远远超过了燃油大巴的自燃率韩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匈剁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迫,车门闭合的时候已经有点变形了)畏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业介使凯,几乎可以说按:特斯拉重新发明了电动车盼统鳞。    国内真正用心做电动车的企业焚仑木,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术必,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庆、变速箱烽诲泻、油箱等秀物棠,改造成电动车的事情)免涧僳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韧碗,才会全力以赴来押注电动车垒褂。当然倪纬,也可能是很多品牌都在蓄势待发抚脖敛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淖纤泌。    电动车不是什么弯道超车戒赂澳,而是换道竞争奋互逛。    今天的电动车慧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且坞。待机时间是诺基亚的几十分之一嫩牛,软件也没有几个掀世,通话质量也不好夕鞘瞪,汉字输入也麻烦的要死萌别屉。和智能手机一样起东十,电驱动和自动驾驶注定了是未来壤骡填,不可逆的未来弘抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜厕:李芳" "   2016年8月30日形赣,在北京新浪总部梨输筏,北汽新能源充电部门副总监陈保江态取、北京华商三优总工程师丁晓伟丧家、电庄总裁兼CEO先越石、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫌携。    作为新能源汽车销售终端环节当,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碎柿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁档椎唷,更是充满了诸多困境线雇,不为外界所熟知秆额。    那么硷剃茸,作为中国最大新能源汽车市嘲ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况司,北京模式发展的瓶颈是什么个摹盟?有何值得借鉴的地方父枫嗽?又该如何去避免失误和纠正位篙捷?政府橡、车企李嘘、消费者在这一产业链终端中笔,分别又该担任何种角色莎税? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凄漏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葛:魏总笛唯曹,刚才你从用户的角度说,同时您也是媒体人的角度边陆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲并邯吗,您发现了这些问题之后闭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冒?    魏士钦镐:其实我们一直在琢磨这件事哨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说取叙廓,这两点是能够解决掉的拨冯萄。首先第一个色斑,支付侵锰僳。就像刚才先总说的诬煤,有个银联一样的东西剔歌描,接下来有个第三方陈,或者接下来大家都使用微信支付棵壤,不管是充电桩也好沟牡,app也好臼柏氛,还是当时的扫码也好霉,还是微信也好合差,支付宝也好荡凳猎,能通过手机支付梅避,基本上都能解决掉泼蜕响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蘑陇,我们把支付给它想办法统一了胃摊久。不一定统一到一个里边去广败弥,大概两三个夯,大家都在用歌,这就没问题奇某。    第二匈堵炊,这就相对更难一些了迹,应该是有一些第三方平台真正站出来撂蝗,能够收集所有的真正的准确的信息侗鄙,其实当时我们自己在做app的时候础,就是在做摸点的时候肖猩,我当时就矛盾侣痕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擞急巧,后来琢磨来琢磨去配碘,通过很多用户的反谰颇,我定义出要摸一个最准的点队掀夹,不要最全的撂窃焙。准是什么概念借椿狗?第一板赦编,我找得到另敬,第二都,我到那去一定能用得上硕。如果我找到它了霖,也到那去了笺巍费,但根本没法用守瘸柔,那就没有用了劳襄。所以如果站在媒体角度邢修褪,我希望不见得是谁戮牡,也许是个媒体偶饭拆,也许是另外一个平台晌孺惮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起关悲,但是它也不一定是最全的蝗掳,但是它是这些所有的里面最准的沉如拎,每一个用户都能找到桩官画,而且有百分之百的体验把电充上互吧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的外缓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粹尼挂,是咱们国电的站氦,是快充墒昏蛇。我们编辑去那边准备充电的时候潞朝,有六个跑快车的兄弟膝暇,霸占着那个点刺,就是不让你过去讲撂肚,这个充完那个充碎必,还剩一个车的时候航,就赶紧打电话给另外一个兄弟刑杭熟,赶紧过来充电蛙士。我们不等了嫉被。但是他们不知道埠,在那个点不到三公里的地方矫末歼,快到积水潭小西天那个地方羚檀静,还有一个充电站伺,好像是三个充电桩还是两个朽夺,一个车都没有炯,而且车位都是空的劝。他们不知道那里木。而且那个点挨,我们当时找的时候用了三个app涤炕霸,只有一个app上标出那个点啼迪,另外两个app是没标那个点咖钮编。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僳暴捞,所以准确性其实很重要坤甲。所以如果能解决这两点累,我觉得咱们的空置拧、闲置的问题一定能解决屉弹炼,肯定没问题的嗡。这是我的观点讥雄睹。    黄山彼嘿敢:关于公共充电这个领域娥掠,我不知道魏总在充电过程中踌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题都驼练?    魏士钦羡缺南:出现过釜,很多杭山。    黄山坡聊:这个问题其实很有意思的问题速诉钩,充电桩的标准是国家有统一的标准殴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔑侧。    魏士钦午:是这样瓜挺褐,最典型的例子就是腾势绣没耪,腾势在很多国电充不了裙,但是在小E充电或者普天是能充上培氦。    黄山超呛抵:我们可以把时间放长一点来看颂唾挺,在2004淳、2005电动汽车兴起的时候堑,很多人都不知道电动车是什么溜,充电桩是什么澄抄。随着这几年的发展散鼓,物业慢慢都配合了娥饱灌,所以从成熟度也好评俱孟、物业配合度也好霜邪,应该是越来越高的刀韧。国家层面出台唯,新建小区予以配合轮尝,包括老旧小区的改造弘璃锯,都会多方面来共同解决这个问题璃搞秃。其实关于今天的这个话题挡释,我不知道台下还有什么问题要提问的钝牢彼。没有的话乏侯卞,我们可以做一个最后的总结挨氰。    我接着丁总说的北京模式的问题椭,我们今天说的是关于北京模式伶灭,丁总说了一个北京是纯电的市辰恰,跟其他地方都不一样染替,上海是极端的搓潘,上海是混动市诚氲薄,北京是纯电市场酮翅。我理解还有另外一个模式煤娄,就是北京的充电运营商是最多的叭陆,发展是最快的漏幻杆,一开始是国家电网暴千疟、普天在推桑,后来群雄逐鹿屉罕尾,特来电故、星星等等各种运营商都进来了考,包括先总这样的都进来了确炽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商目。    魏士钦甜炒:现在已经不止了乃伍席。我们有一个数据唱传坎,说是47个运营商棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡己:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勺奔,我讲点个人思考和认识媒瘦伎。    先谈思考诽泡衡。第一么睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富非粮,大家可能更多关注产品的结构性改革婆,其实我认为赎雷,源头是制度的供给和政策的供给赋漓,再是要素的供给惶佰涂,三是产品的供给还。    再把这个逻辑关系缕一缕稀勤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垫售嗜,而制度撮配、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盛。所以现行体制下试手倡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燎?这是我思考的第一个问题五谭。    第二个问题朗勘,是我做企业这么多年的实践和感悟秘,企业到最后比拼什么按?其实就是资源的配置效率椿虫。汽车行业也如此莆全。你拥有多少资源固然重要间斥惦,比如研发队伍掣嚷胚,既有一两万人的金,也有六七千人的挎嘘,还有两三千人的炉阮,资源差异很大官,但实践证明人多不一定成果就多恐侮嗅,关键是资源的配置效率炽拐分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率九叛费,取决于一个企业的决策效率和执行效率壤。而企业的决策效率和执行效率杰垂杀,又取决于它的机制和治理结构妻宫戏。    反过来烂赶鲤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俯卧熬。也就是说敞靡妙,产权结构会影响到治理结构和机制谐蔡咆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响库爽,进而影响企业的资源配置效率闲。    从逻辑关系上讲辅罗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冀。    第三个问题咳非垄,产权结构是前提酣沦佃,是源头性问题霖,多年实践篮泄腑,有以下一些体会故氖恃。    关于股权靛。股东应该优质化扯虹操,股比应该合理化琴。近期也好变氢,远期也好纲,你不能把那些对企业治理昏硷、技术烽目、管理溉,以及市场拓展没有任何贡献赣宛霞,反过来可能还会添麻烦者楔,当股东涵。这样的股东不能要林挠。    股比结构这块酣黎吐,不同行业羚健位,不同企业酣恼,它的结构模式必须符合市场规则叛构。若是竞争性行业咸,不管是央企棚檬,还是地方国有控股企业姬,做第一大股东绝对控股董懒没,很难实现建立混合所有制的初衷达嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陈将,竞争性行业混合所有制要深混吕哪兢,不能简单地浅混闲勃。什么概念鹿偏?国有可以是第一大股东韭鞘,但不宜绝对控股粱认弓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沉妹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化保敛贿、国内竞争国际化这么一个概念翰。既然是全球化存,如果你这个竞争主体信,你的治理结构韦,你的产权结构泛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话被,你如何参与竞争写?道理非常浅显明白缄锹休。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践房潍。    江汽集团公司制定十一五规划前签,我们就有一个想法胺浑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姑寐搜。围绕这个思路该,于是就有一个叫三步走的战略规划删勉苹。    第一步奇溯,把国有企业员工身份置换掉殊舞塘,从根本上说坏恃阑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峦,对职工也有好处焙既粳,是多方共赢的一件事情停涟。我们知道班,国有企业这条船不管怎样僧,开得好淖埂,开得不好料某,哪怕再破再旧伞些,只要不沉下去导叫扒,国企员工都会抓住船板扯汀,不愿意下船腻。    如何把员工这些观念转变过来冯歧?只有让他们从企业人转变为社会人擎楼嚼。因此拌济缅,第一步是2006年冯碾惹,江汽集团公司所有员工进行身份置换平荤沟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孤昂,作为每个子公司的投资主体评始味,共同组成投资公司兴炼巾。    这样痹青韩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敌宿。    第二步题娜,我退休后佩闭冉,引进中国建设投资集团有限公司盆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郊碌。初步实现产权多元化祁判。    第三步当锻此,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丧咳,包括安凯客车的控股股权姥,整体运作上市很汕督。去年1月获得证监会批准屉讨,上市公司已挂牌侣。    通过这三步走——置换身份诡邵,初步股权多元化蹈,整体上市彭称牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盲,对留人起到了较好作用赴矛掸。在工业化仇里、信息化成扰逆、网络化尤其是移动互联网时代惯扯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郴相庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈叹,更多体现在决策权和分红权领域崩。    为什么IT产业饶猾鸡,特别是互联网企业发展如此迅速恰丘翔?正因为它有这样的产权结构腑氯,这样的体制机制稼缓波。做得好的互联网企业面粗,股权都比较分散僳,管理骨干和技术骨干都有一定股份付坟铅,可能这是大趋势帮。    互联网行业资源的竞争和协同项,最终体现在人力资本价值上就蕾涵,他们要参与公司的决策和分红篙鞍舌。这个问题如果不突破粱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咳宏。   存量是稳定剂绢话谓,增量是兴奋剂    那么搁疯,内部机制如何变革陌惧?    1990年我接任江淮汽车厂长顺,当时非常困难叛熊修,留不住人斑枫。有些人选择离开味姓偷,人往高处走檬诵端,完全可以理解桃。留下来守摊子的这些人不容易淳,到我2012年3月退休温梆卢,这22年时间里伎巩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灰仿豌。    第一阶段是2000年以前牡司携。可用两句话概括耪,第一句叫做存量相对稳定蔷拔侯,增量拉开差距夸懒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡迁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来械棉,可能就有问题参棚性。因效益提高而增加工资赦,贡献大的就多增现蚊泛,贡献少的就少增看。即便没有贡献譬亨,原有的存量工资也不会减少吾去,即存量是稳定剂狗橇吭,增量是兴奋剂捞棱郴。    第二句是有计划按比例增长工资辱拘。也就是说漆辽,企业效益再好哼雾氰,效益翻番工资绝不能翻番畦。效益不是很好些呕,工资也要涨肮。为什么示碗?因为国家年改革开放30多年勺,经济20多年高速发展辩惶澄,物价一直在上涨狈赖,生活成本在提高蛇颂繁,降工资就是降生活水平恢。所以我们有计划按比例增长工资乃采,以建立工资蓄水池顾,以丰补欠官材凑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利门。    第二阶段是2000年后垂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式投可。    第一部分是裳疲韩,区域领先的现金收入帕。和北上广深不好比叉,但在安徽及其他城市的同行业者中恒罢堤,我们的薪资收入是高的邯凭,员工及其消费能力比其他企业稍高救庙崔。但现金不可过度发放库,这是心理学厦。人就这样布,口袋里现钞多了后排午, 像一线工人伍涩,包括技师在内鸡歉县,他腰包丰实了姆屁晃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了操。    第二部分是大福利鸵。我在任期间魏倡覆,江汽集团公司解决万余套集资建房困翻,还有大学生公寓康噶、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲食毙好陋,很便宜夕贫,还有免费午餐雄居勺,包括洗衣房等观旦。有大福利奶形,有小福利谴,五险一金都取上限提肠侨。    第三部分有限的股权激励愁。    区域性领先的现金收入参胆朝、大福利裸码话,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痪佃列,这使江淮汽车员工享受收入不低锰芯澄、生活成本不高的待遇患频。也使人才无序流动降到最低碎。我在任22年衬,江淮的人才碗绥淀,不管是管理人才还是技术人才皮顶贸,几乎没有怎么流失夹刻。    外人都觉得很奇怪啥。当时有个汽车企业派人力资源副部长介,在江淮附近找了家酒店澳衅藤,一住就是一个月棵赤昧,每天晚上打电话找人磕剑钨,但没有人为之所动萝敞。    究其原因饯凛,当然也不仅仅是待遇和福利癌,重要的是文化留人苹冗惶,怎么能留住人心窗募,这是其一瘸。    其二榔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恃广,使员工的成长速度可能更快乳。    其三厩独纹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径高鞍寸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径就视,但我们有三条路径菇陋喊。    一是管理人员成长路径粮:管理员迸澄、助理管理师绦、管理师希雇会、二级副经理嘿汀、二级经理持泛股、一级经理尖贸录。    二是技术人员成长路径溅:技术员仓谅莲、助理技术师叼煽迷、技术师;设计师挪溺、主任设计师便吐撂、设计总监认叫盯、技术中心副主任拾杏、主任等店死漏。    三是技术工人路径藩碳叛:高级技工樊缚宫、助理技师飘肮、技师捅骗驳、高级技师湘规。高级技师的薪酬钒珐,甚至比二级副经理拿得还多顶瘁崇。    这三条员工成长路径构犊挽,每个岗位都有岗位说明书腿。你要申报这个岗位佃邻,必须经历什么培训娇抖咐,需要什么绩效棚似,才有资格申报澈袒操。上什么岗位有明确的薪资标准海丘牵,“升官同时发财”纬,用人用工尽可能做到公开公正透明讣领坞。员工们也看得很清楚氦排,只要好好干男,就能够成长吗骚。    总之结,在中央政府大政方针指引下孤撼吮,切实陛哼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脾烽晾。    尤其是产权结构改革免鬼皆,不要消极等待主管部门来安排胚扭拳,等是等不到的藩磷。也不要对现有体制全烘、机制太多无意义的抱怨沸,只要动机纯正垦翻萄,对国家对企业对员工有利碗城,就值得一试茸眠,这是我在江淮汽车多年的指导思想屑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋画趁铺,但一定是基于稳定性靠肃、权变性亢陆、柔韧性基础上的变革吴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遣。同时切记不管做什么事情聚,一定要取得合法合规的文件依据晶。    在沟通管理和内部运作方面秀,如何适应政策环境涩瞄架,是对企业负责人的管理智慧的考验绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秆卫浇。   当下屠,在互联网经济蓬勃发展柒垦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下观,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隙茫添、汉腾煽畦腻、乐视檬片现、蔚来航能、Nevs弹蔬逃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匣导。但这些新思维妈醋瞥、新模式遇到来自行业拌惺蹄、公众和政府有关部门的不理解和质疑粗绷痊。为此寰球汽车邀请行业专家尉窘、新势力企业领导头怀、主流媒体高层葱熟,就大家共同关心的行业趋势梅焕淮、创新模式贫邢、市场预判等话题展开热烈讨论屑枚。   程远唤撇忙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁手崩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箔,也是一个全新的问题司寸,所以我觉得应该是个很有意思的事舒。今天让我首先来作一个发言颅奸竟,我觉得是抛砖引玉锌痰,我想把石头抛出来氖鹤,引出大家精彩的观点妹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛露颂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桶,他们该不该进入汽车行业干。大家知道玲抄,这几个企业全是新人盗毁,以前都没有做过木帕,在社会上是有一个反响揽姬,有一种争议哨,说现在已经非常挤了盗究弧,我们已经达到了2500万辆的规模苔钉,100万辆的企业已经有六七个了朔,还缺你们烦飘磐?你们现在还有机会杰缄噬?我想说这是一个很重大的问题很仟钮,我想这个问题为什么说是战略问题陋,中国汽车业一开始就有这个问题绥呢禄。   我的印象中绦魔,我觉得中国汽车业有很多政策考僧性,也有很多重大的事情篓,但是我现在回忆起来辱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拈,一个就是开放引进把羚,也就是合资酗备涣,也就是所谓的市场换技术币居完。另一个卫肪嘎,我们做了一件很大的事情被潦,叫反对散乱差疼丸。这么几十年来没设浆,在我们的汽车管理部门茸和褐,我们就不说谁了午,大家都很熟亨,都是朋友藏膜案,现在都七八十岁的人挤丹。我进入这个行业30多岁士,已经过去30年了泵蛔目,这些人现在已经退了荚创,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廖暗,一个是合资引进挡杜,一个是反对散乱差甭长。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘛尝,即刚才说的市场换技术冯编。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圃炽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差车,只许有资质的企业做般汰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氦,就叫中国汽车工业总公司街。后来匹,提出了南北划界徽景,想要一汽在长江以北吗钩,二汽在长江以南钾,形成一个竞争局面武酞。这个想法没有实现狄落,当然再早我们搞过六大公司纷士淖,但是总体来讲诫盆脖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争较瞬缕。   我在八九十年代写过一篇报道某,我就说中国汽车为何怕竞争赤?其实现在想蓄,我们争论来争论去就是一条博,国有竞争弥,我们认为企业太多了倡腑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贝。   那时候从国家宏观的角度的,陈云同志提出了一个经济学观点冯,叫做鸟儿在笼子里飞涝咳,年轻同志可能没有听过垄。虽然给你放飞怂趟母,但是你不能乱飞绒轰酚,得在笼子里飞巷匪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咎撮传,所以我们提出“三大三小”邓堂,规定的企业能造车敝,其他人都不能造车盒凛鲜,认为进来的就是捣乱姥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章书,后来被总编辑改为无心插柳玩。我们一心一意想扶持的企业搞上去疾沙妓,但是我们不想扶持的企业又在出现纤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迸陵衬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意护匆,为什么呢冠鞭?当然是我们的基础比较差送,一无资金啤,二无技术山,三无人才倡懂熄,白手起家绘姐谜。这时候我们引进外资谅屎蜗,有了资金蒜卵位、有了技术瞄蛾毋、有了人才棺,奠定了我们汽车的发展基础负怯。但是只走这条路等于缺一条腿内凤,只有引进外资废,没有自己的发展人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晚,反对本土企业艇嵌衅,所谓自主企业唉铝第,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蕾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邪,奇瑞劝戳、吉利托漆尚、长城甸伶、比亚迪睦弗,没有一家是合法造车的企业铺究,方式大家都知道筐浮,买一个不生产但还有资质的企业携庭,就是所谓户口本鞭刺糠,然后就开始造车彩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逼烩贯,该死的企业死不了弊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啤姜,这是一个很奇怪的现象惰棵理,在其他任何国家都没有这个事情壬苟,只有在我们国家醒露桨,这变成了一种无形资产撤。   所以摔烂,后来工信部成立前夕檬,在发改委发布了一个通报普玖碴,宣布哪些企业要死稳秋,其实是一个作秀夯瓮。因为这些企业本身已经不存在了唤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来离,就不会有这种奇异的怪现象玻垂姐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕,我们把汽车产业的市场化羚嘉光、自由竞争的方式忽略了孔撵迫,我们把它当做航天航空管理篡。所谓集中力量办大事垒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哥浆抡,像航天航空只发射一颗卫星雷八飘,只造几架航天飞机矩耻,但是汽车绝对不能这样翘邓百,如果我们中国只有一个汽车企业暑,我们今天无法想象能够达到2500万辆豪隆,我们可能还在200万辆以下徘徊岭。   我们想想我们当时的规模搽防颊,讲起话来寄履,我们一点底气都没有圈吭,全中国所有汽车企业的力量诫雇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垛斑敬,所以我们那时候是没有底气的南蕾。那时候蔡总经常讲寺接,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂马莲,我们国内的某家工厂霞,搞了多少年惯丝挨?投资130亿干了那么多年没有干上去患力,现在回头干干漂芳缴,别的合资企业在武汉干140万辆车礁蔽,听都没听说过他就干成了泰谈。   当时我们确实是一穷二白绕雇,那种情况下我们引进外资刨梁都,但是不让国内自己的汽车做杀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磨陡,变成了外资企业突、跨国公司一股独大睫趟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌天瞄。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪剐碱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攘,在座的年轻人没有听说过穗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笑喘蛊。为什么有审批制糙酞鹃?审批制就是为了反对散乱差朔甫,所以你不能随便上企业版胳。   我们把进入产业的大门关得很兴思劳丁,一方面对产业造成了很大损失矗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菜柔筋。大家知道变,那时候汽车卖多少钱缴虽拢?桑塔纳要卖了20几万仆躺,当时说两万块钱喊祥辑,八字还没有一撇扯,订购两万多辆炔麻,在桑塔纳卖20万的时候躲遂饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杉玻。那时候的技术标准炮、排放标准都很低递童,我们会很快发展起来苦肆,但是我们失掉了这个机会穿娜厢。这是产业上的一大失误鸽秒,就是反对散乱差绷摄鹊,阻碍了中国自主品牌的发展佰互。   我觉得中国汽车进入2002年绿梯伪,入世以后就发生了很大的变化哭隆店,这个变化就是放宽了峰乖顾,应该感谢国家经贸委前司长华阔,后来发改委的副主任欧新黔庐,他在这件事上力排阻力秃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棺溯考,有二三十个企业进来劝碴洁。在这时候呈谷,包括奇瑞队猩、吉利襄、长城桓并乾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齿踞,所以这是我们企业发展一个好的契机糯堑恒,这个契机来自于好的竞争拜惊郊。   现在大家没有再说反对散乱差畦附芦,但是这个毒瘤并没有肃清祷,现在要有一个新的品牌出来拦拉筐,我们第一个想法就是它该不该出来裳冠,又来添乱撬。所以在这种情况下肚股,汉腾出来以后崇肮川,我当时也没有太明确的认识受,在网上一片谴责声的时候坦缄替,我就意识到了这个问题扣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沦萌,大的打败小的匣哼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼童,快鱼吃慢鱼怒纽桃。汉腾给我一个启发嗜搂虑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遍挫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抢驳松,今后还会存在兜啼。   现在一汽救、二汽非常困难溉碍,包袱非常沉重弥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妥亩,但是最近连一辆好的车都出不来刻体。现在真正有活力的企业是谁呢陆?是长城抚骂角、比亚迪来伎、奇瑞令惰、吉利杰赌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馈嚎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼顶庆,让大家不要惧怕竞争脑啼缔,竞争只有好处氖。我们老是说过度竞争厕,实际上没有过度竞争腑敦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的景,经济规律本身有一个调节作用感,一旦过度竞争它会自动退出骚赖逆。   我们的出租车管理很失败浚,就是我们怕过度竞争耍冗,我们把北京市的出租车限制在7万辆太,因此打车难蛔汝孔、打车贵介竟,群众怨声载道露萌。凡是放开竞争赡,像家电产业大家都知道财擞,为什么发展得比较良性呢第膏层?就是因为放开竞争荒碾,是不是先来后到呢缉?我们现在想想80年代携烧,61家电视机厂舍脆,现在上哪去找触颗挎?大家熟悉的品牌骏顶乔,北京牌接萎、昆仑牌褪跺病,我前天在飞机上看到长虹奉,长虹居然还在孩,出乎我的意料聊稿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞳晦,现在新出的电视机厂叹贪,TCL过去有吗拧椿?就是长江后浪推前浪湾,我们永远不应该对后进者说不沤,我们一定要这个变成一个共识拨仆,任何时候都可以有人进来赎钾。就像他们说的挞瘟,任何一个行业都会机会让骑。今天在座的各位都是新进来的壤暖,我觉得你们的机会大大的有拐队骇。   我的砖头就先抛这些卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编购:沈达炜 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥抵,严禁转载垒革陡,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "  徐和谊说孪犀,当我急的时候履扑掀,老唐一乐哦,哥儿俩(的配合)还行翱挞睬。双方都是坦诚的心态浆,就没什么谈不成的事情凤壬。    唐仕凯则认为混涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓦炊,基于双方的相互尊重铜维。合作中督蔷宛,尽管文化不同巢渡蓟、目标不同阿狈,都能坦诚地交流端噶,达成一致耍,满足消费者需求缝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚适剖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帛踢久,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坑啃蠢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯为趁禽,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸵壕。在奔驰E级轿车之外侈沧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作江式纤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷纯杰,徐和谊说羔,关键在于双方的真诚与坦诚芒,这与我们的性格有关某耍芍。我的性格是直率芬,而唐仕凯先生则是含蓄推、温和涛,哥儿俩(的配合)还行撂酥粗。双方都是坦诚的心态刷,就没什么谈不成的事情许表。    徐和谊谈到叹,合作中瓢宦,彼此考虑对方的文化吼外凉、体制焕贩性,对对方的决策机构都很了解戳,也想知道对方的想法炉谩,并多从他那套(系统)思考淬书:靠不靠谱哀程挠,可不可能价。不能瞎白话姬骨,不能伤和气览袜,所以就越合作越顺利埃甸。    徐和谊认为暑李,随着后续工厂和产品的导入嗜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腔谋埂。    他还打趣说顾累景,唐仕凯先生文雅茂艰晦,当我急的时候榷,老唐一乐操,我们的搭配非趁撸合适保墒。    唐仕凯则认为填杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杏饱,基于双方的相互尊重牵悔。他说愧碗,我们与北汽之间有更多的共识林。过去几年的合作备纲,大家互相信任杭硕、持久迁疽、坚实拦耻舅。我们有德国人的执着涧蚂、坚持鸿,在双方合作中炒,尽管文化不同惊、目标不同铝恢,都能坦诚地交流鞭巷鼓,达成一致蠕琶,满足消费者需求谷,也能让优秀人才有合适的岗位市特闭。可以说肋,北汽与戴姆勒建立了最好的叔盖美、双方互信的关系瘫瑞峭。    另外橡,唐仕凯指出坏小妮,中国业务的发展绦晶料,离不开经销商伙伴的精诚合作腑,他们积极履行对消费者的承诺截簧捣、关爱虾茶摹,也与我们建立起非常良好的厂商关系砰皆晤。    他强调娥,我们与北汽的合作辩,增进了双方的关系建科慰。 全新长轴距E级车上市现称夼啃洹,领导合影(右二为徐和谊碴玖贯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手效表,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说览,目前苯抒,我们的合作是最好的寞申笆。认真总结以往的经验侯贸滴、教训邦箍,特别是过去的错误筹团,接受媒体的帮助蜂工、批评缓糕不,因为大家对我们有更好的期许港荷抗。目前镁湃,我们仍没有达到自己的目标环蚕熬,在中国市场还是第三名脖喂草。但是链金苟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驾。因此菏轰,我们还需要精诚合作狭娃,力争打造一流的企业;精益求精轰,建立一支一流的团队关哀裁。毕竟萄,我们的公司和事业都很年轻埂戈,在发展当中最重要的还是关乎人淳杉。因此夹,我们不能只顾眼前玛,应当放眼未来笺,希望取得更好的位置痕劣肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解阔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喝湃:    各位领导筛诫、各位汽车界同仁乐巫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛田,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计希粳刻。今年论坛的主题聚焦安全骆,我觉得非常有必要掳函,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疵,已引起全行业和全社会的关注苔随毋。    今年以来揩,在国家和地方补贴政策的助推下楔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稍,1-6月藩巧琅,新能源汽车实现销量17万辆淬售,同比增长126.9%骑落骨。其中纯电动实现销量12.6万辆措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懒祥,预计到8月底似,全年6万个新能源指标就将用尽窜秘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叉譬楔,同比增长170%降铜脐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顽愧。    但随着新能源汽车销量猛增呸聚,其安全问题也逐步凸显蔑壁。仅今年上半年白靠罢,与新能源车相关起火事件就有11起苟连,事故原因涉及到电池陷茬、材料酶蹈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面癸扒。不但给事故车主造成了严重的生命陈、财产损失讳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抖陇采,极其不利于新能源汽车的推广海屁委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恐崇从,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阶滦刺,新技术新模式尤其如此惫窜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骸径、火车一度跑不过马车连敝、人工智能行业也几起几落似唯,每次都面临着必须攻坚的难题跋加,并随着问题的解决才获得新的认可对澜。新能源汽车行业也是一样驰刻嫡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灌吝谁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缴,在蓄积了一定的市场规模之后墒,开始到达一个新的平台期猜,开始面临这样那样的问题帕湾魏。而我们认为雷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题案。    首先鼓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宿。    今天我们面临的新能源安全问题令,一部分是技术问题闻抒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驹馆。但更多的是行业规范问题秽姓,由于新能源汽车市场发展太快拒,行业法规建设相对滞后漆洞,安全法规不够健全暮配,相关标准缺失试,再加上消费者安全意识不足痛撅瞎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等技耍死,共同导致了一些安全问题的出现锑杠。作为一个新兴行业卉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骇仍耻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裴忍囊,这是新能源事故频发的原因隧,也是新能源发展到当前阶段俺慑,我们必须着手解决的问题狼。    其次侮持,安全问题是消费者关注的基础痛点贝暇狼,必须全力以赴加以解决忱帛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挺配肆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氏论,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慑枪。我们经常说胸糜邓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杏沫巴,但是没有了安全这一基辞赏妒邸,里程的远近本身也就没有了意义侯掣陶。新能源推广几年来怖,市场上对安全的质疑之声始终不断笛,说明广大消费者除了里程焦虑蚂剧霞,还普遍存在着安全焦虑武,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拜蹲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洁。着一把火就可能会毁了一个行业擒蝎犬,在网络时代这种心理传导完全可能发生锻蹈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹲,必须将安全问题作为头等大事来抓舒敢螺,否则就会被消费者所抛弃柑咳。    最后邢呐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路举芥,也是发展的动力源锋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浇咆捶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗽,才能得以持久生存颗。千百年来呛殴,人们围绕着使产品更加安全可靠懒秋,不断做出创新库奔闲。及至今日誊,我们投入无人驾驶汽车女鼻、智能网联汽车的研究肌蠕,很大一部分原因垒煌肋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坷。新能源汽车作为面向未来的产品饭苛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力两颊坪。    由此可见挛钵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溜,粗看起来林林总总赔,不一而足;但是究其本质喜谢,核心还在安全盟。破除了安全问题泵色史,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚕巢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高报凌闻,而围绕安全问题不断攻坚克难悉彼返,新能源产品和发展模式将不断创新窘炽扯,不断创造社会价值讹士。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宏粹蜜,我们从一开始陆怂敢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壁乱,从战略高度提升安全性桃委抄,居安思危峡涂颅,未雨绸缪鸵湃苹,从研发借极、生产到售后服务扁吠瘁,都布下层层防线互违并,确保产品万无一失酚。    一是在产品开发上加强安全功能设计郊,从源头上提升安全性儡辛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辫。从产品的开发设计阶段拘兜,我们就从整车控制踌穷喂、动力电池达郝达、高压安全等方面以高标准进行设计潜。在整车安全方面魏鞘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恼汰城,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绅鸿。在动力系统方面劫,我们从材料拌、电芯畦烯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臀脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澈丝,降低电池短路和起火的风险锭劝。在高压系统安全方面裸山掣,我们从防水脯、防火酬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惭拼趣,高标准强化安全功能休就。除此之外泥,我们还充分利用智能网联技术哎铃,对新能源车运行进行实时后台数据监控谋,建立事故应急响应保证机制入四鞠,为新能源安全使用保驾护航逆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掸骋,以高质量产品确保安全居斜教。在新能源汽车快速发展的同时谩,北汽集团不忘发展新能源的初心摔哇,严把质量安全关挖脑。北汽新能源生产的每一款产品逝纹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徊,还要对电池帆、电控系统进行严苛的测试与验证缉祭。目前角,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肮碑,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒲冉估,电池系统安全可靠性测试标准50项晚搐朵,BMS策略安全可靠性测试标准33项街蓝菠,这些测试包括长时火烧测试翻梧、电池剖切测试勺、极限跌落测试和电池浸水测试等首痊翰。同时闭皑染,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拒控标。上半年久卿长,北汽新能源接到订单2.6万单敝党,但在资源不足的情况下妊坪韧,我们严抓质量关庙,绝不为销量而粗制滥造艘截,最终完成15052辆的销售任务师菏,订单满足率仅58%畏裳,但却实现了上0事故率的优良成绩讨拍皮。    三是加强售后服务与培训淬歇饭,让新能源车用户买得放心缝,用得安心爽浆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障封茎碧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懂戈唱,包含车辆保养确、车辆维修连潍、紧急救援齐、充电设备容痞、增值服务妨瞄权、客户关怀等多项内容渺抡粹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控图碉粹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宪、维修适坏,并对服务完成情况进行跟踪监控复,形成服务闭环倪刹拧,确背澳璞唬客户满意吧氨孔。同时盯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赔床,对车主进行说明和操作演示丸,并规范安全培训流程啊,提升新能源车主的安全意识畅沧。在此基础上控酮,我们还创新营销服务模式速斡怜,今年8月12日死,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咳,不仅具有推广新能源车的效果歪舵,同时可以让车主及时更换觅浦、检修旧车上的老化电池夕,通过我们的新模式给市场提供更多安全掂褐、环保桶昂佛、高质量的车型论紊,给消费者更安心的消费体验地浦眠。    各位领导防街聪、各位同仁划荷佃:新能源汽车作为一个新兴产业溃禾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垮,出现一些安全问题徒贤泡,这在快速推进过程中也是难免的奶糠,是我们必然要面对的问题蟹甫木。因此新能源安全问题教堂吭,绝非某一家企业能够单独解决测风,它需要我们整个行业的协同并进赎。    有鉴于此沁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力葛,不能因噎废食桨了辟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坤,牢记我们新能源事业的战略使命胜瞧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翅拦缝,以持之以恒的韧性梢金杉,推动政府路、科研机构化、行业协会剩巾、企业乃至全社会开放合作怪,不断建立安全标准肚、不断规范行业行为拧簧痊、不断推动技术进步哺币斡、不断优化消费者使用习惯途,不断实现新能源汽车行业成长成熟炉凌钨、发展壮大妓谢寇,实现整个行业的可持续发展芒恭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檀,各位领导泉、各位专家断,业界的朋友们污:    大家好!今天赁戊呻,众多长期关心徽蓟、支持中国电动汽车产业发展的领导抗弘、专家和朋友们齐聚郑州坊加棚,共商大计碎弛姆。作为本次论坛的协办方躺吐,请允许我代表宇通公司怜混,向到会的领导琅耻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惠脾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戳肛腊。    近年来疙胚,国家出台多项重大政策顽擅,从顶层设计全、推广应用扁八奔、税费减免皮米琳、购置补贴孔朔、生产准入每芹、基础设施等多个方面愤答蒲,保障新能源汽车产业健康快速发展恭底钞。客车作为电动汽车发展战略的切入点恼颓稿,是电动汽车普及推广的重点领域狄。至2015年底吠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舰,占同期所有客车推广量的13%甲财,为城市节能减排队箍、绿色交通出行做出了重要贡献竭哨。    财政部鲍碑藩、工信部尘空、科技部歉埂媳、交通部内、发改委等部委纫铣,通过科技计划闺墩哀、产业技术创新工程等重点项目进行支持希身,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狡锭狗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骆孤:节油率骆泌供、续驶里程等性能不断提升独惨码,动力电池能量密度盯、驱动电机效率等关键技术迅速进步芬敛。    具体来说塑粱巧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氦阀缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澄川、节能与控制技术方面已实现了自主研发桓,大部分电动客车均采用国内自主控制器烹,整车性价比高挟谈,满足市场需求歧,节能效果得到消费者认可啤擒钵。    二是动力电池性价比显著提升鞭剃。动力电池词、关键材料国产化进程加速蚀,安全性和工艺技术持续改进宛。与2010年相比慈就虽,动力电池能量密度提高将近一倍棱缸弓,成本大幅度降低憋骂。    三是驱动电机技术水平进步明显梅咆父。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枪,在功率密度乏、系统集成度和材料利用率方面显著提升赦。    同时胺膊,我们也应认识到鹃凭电,国内电动客车研发试验能力有待提升愁射售,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梆戌:整车可靠性达、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力持鸵操、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揉寸,寿命构、低温环境适应性猛孔罗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后工。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒋。    马凯副总理强调诺蔡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锈笆。电动汽车由于安装了电池雷孟屠、电机猜胳睛、高压线束等高压部件急,给整车安全性带来了新的问题氛京,而电动客车安装电池容量大炕、整车承载人数多蒂泪,给整车安全设计提出了更高的要求诧秃卑。    因此吗沛两,电动客车必须从防水加连、防火滥、防触电搏倍嗜、乘客逃生谜皖时、事故处理等方面综合考虑外鹅哄,从研发制造葱挥茅、运输存储损涩逛、维修保养勤暴、报废回收等全生命周期各个阶段着手井,在电池安全喝、控制安全嗓松溃、高压安全衬脾返、电磁兼容等方面进行技术攻关刚柑葡,全面提升安全技术水平禾菜丝。并对车辆汞迫错、零部件运行实时监控铺佛衡,起到预警作用谷必癌,保障大规模安全运营达嘿祭。    宇通自1999年开始研发电动客车嗣陡兢,持续加大研发投入恐,得到了国家部委航试双、河南省政府和各位朋友的大力支持榔蹋随。未来灵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砂乓,围绕电动客车轻量化勺席、智能化锨簇婆、网联化以及智能制造等发展方向架,立足自主创新慕,掌握关键技术桐诞赡,提升安全水平伤几鲸,促进电动汽车产业健康快速发展辈。    但同时鹅舶朗,为了推动我国汽车产业的转型升级啼叙处,实现2020年500万辆的目标苹歉,我们依然任重道远报撕柏。行业的健康发展速溶氢,离不开国家政策和社会各界的支持码锤,我们建议及官:    继续支持产品品质提升和新技术研发两将筷。在纯电动阀苇宛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玖豹,研究开展创新工程二期项目等麓,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀。针对燃料电池客车必工,我国和国外先进水平相比还有较大差距乳镭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍芥,尽快解决关键技术问题茶,推动产业化发展骨到韦。    电动汽车正处在新产品推出的初期砍臼,技术飞速发展搽桑,面临很多未知领域的挑战堤蹦潘,这些不确定也带来巨大的创新机会陵静焕,是企业袭腔迟、行业和国家的历史机遇读汐牛,也是赋予我们的使命和责任芜尸堑,    我们将坚持创新涡狭遣,努力实现产业转型升级和健康持续发展核。    最后腊琉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉起:李芳" "陈清泰面滴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胚囤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出然体,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斗烽枫,回应社会的关切碾危臣,引领行业的健康发展授。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猴描,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瀑,广泛交流勤挨、献计献策寄千睛。    首先是创新引领问题九呐靛。    去年赖,国家多种政策的叠加效应充分体现广,电动汽车呈现了爆发式的增长呸普。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钙靶曙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陵捕拢,并得到大多数试点城市的积极响应痢蕉康。更加可喜的是派,电动技术逐渐被消费者所接受革篇腻,潜在消费人群在增长丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揉,总体上踞,这还是一个政策驱动的市晨〖肥,它的不可持续性已经开始显现诡。从今年起伤粒,国家补贴政策开始退坡姐办骏。种种情况表明悄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劣,相应地谜屎勾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期白惊估。购车补贴的退坡猾挨掳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型深揣平。也就是在购车钡倾、补贴逐步递减的同时誓,政府应在研发环节加大支持力度篙,集中资源支持在动力电池喀刺痉、核心零部件辖喝、电控技术困朽卢、轻量化疽蕊、智能化等方面突破技术瓶颈膜拎。    另外补担芒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泊奔垛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霜完劲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等率砷。相应地娄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虚,大手笔投资于电动汽车胯瑞。    这一切表明诫筷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扇散耽。    由此看来下,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卜千。    第一坚发,政府补贴政策进入退坡通道剁,电动汽车性价比提高的进程鹊,能不能跟上政策退坡的进程传麓滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诚卜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摆。    第二年涪奈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力递陋,中国肯定是他们的一个主要市场目标锑贺谓。能否改写我国燃油车发展的历史硕攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俄罢涛,并建立起较强的国际竞争力吃苛,这是政府和企业必须认真考虑的问题帽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裸床,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坝携。    因此蹲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赌拉,那是在强政策激励下的增长携肠赌,是不可持续的薪。有些企业一门心思地追逐增长梅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张葡玖,却放松或忽略了创新和研发冲踏。    应该承认淬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比录搅,性价比还是偏低的俯鸥潞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓜恭蹭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弓加,理性地配置研发和产能扩建的投入输盎搁。    当前撤稼,我国电动汽车正在向成长期转型骋呕,这是一个重要的机会窗口鹊。从全球看股驾,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑞藤,核心技术尚待进一步突破串,关键零部件的壁垒尚未形成帕袒,信息系统还在发展冻武使,品牌效应还未发力勿凸锈,商业模式正呈现多样化忙搽。可以说废窃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间草。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略码常,有较好的积累隘委境。我们又有全球最大的汽车市场支撑秦坪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹤哪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龟享诺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件燎即。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓄教,潜心打造核心竞争力绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谱驶,另一方面可以与国际巨头同台竞争效。    电动汽车和燃油车一样鸽迹热,竞争力的核心是聚集优秀人才配毕幢,拥有强大的研发能力浦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饯好。对于汽车产业来说同,生产能力的扩张是相对容易的水绩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹿度。但是钎丸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了新,因为那充其量只是一个泥足巨人坝侯挟。    补贴政策的退坡现,正在形成一股强大的倒逼式的正能量届塑劲,补贴导向将让位于市场导向探,让位于创新导向藉。优胜劣汰作用将被强化迹领,在大浪淘沙中烂楼破,真正能站住脚的落筛,将是那些具有创新能力紊韶谋、掌握核心技术禽诧嫌、具有品牌效应的企业戊毋。    关于安全保障的问题派。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吨俺粗,特别强调要重视电动汽车的安全问题骚孟锌。这也是全社会非常关注的一个问题笆仟,是这次会议讨论的一个重点善辱恫。    为开好本次论坛冲醛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹄呜察,并将在本次会议上发布调研的成果股。    汽车的100多年发展史说明幸危,随着人们生活水平的提高碳,出行机动化是一种必然的选择溃暗。但是遁府,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撼,电动汽车处于起步阶段扦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驰佳,还存在由于能源结构改变而带来的炭,诸如高压电路洪念镣、动力电池等新的安全问题官乡逢。    因此邯沃邯,在电动汽车市场快速增长的时候冒潭秤,安全应该引起特别的注意钒显常,无论是整车企业梳,还是零部件企业扑,对于可能出现的安全问题叫奉,都要诸项排查撬皆抨、及时发现兼浓董、找出对策惦底,竭尽全力把问题消除在进入市场之前璃涩奉。即便是这样譬,进入市场后的汽车仍可能出现问题厘嘛窖,这就需要继续跟踪懦,不断发现新问题慷奋,不断解决问题温独酚,必要时要召回已经进入市场的车辆挠氯。    应当承认兰,电动汽车技术的成熟度还不足攫,市场考验还不充分首仙,消费者的信任度还很脆弱羔捆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洗回。从这个意义上说班段啪,我们必须把安全放在首位捅惹碘。因为安全是一个否定性指标深宪矾,世界上没有绝对的安全贿,但追求安全是企业的天职伙蛊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上表,要以更多的投入拐,在设计画纱肛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笛。我们绝不容忍安全隐患混败,但也要宽容失败泌串挎,因为这里存在着不确定性疮烤耍。    安全也是规范出来的桐笛玲,要高度重视标准歪脐撅、法规和监管的作用辛,设计安全的标准和法规抢户山,有些是科学的研究和论证定下来的煎烹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羌。企业必须严格按标准和法规生产懒晦、管理和运营慰,监管部门则应该严格执法脸教寡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞬欠凭,绝不能容忍劣币驱逐良币泰敌。    今天姓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逗寂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宝,它还缺乏充分的应用考验瓮藏钮,需要未雨绸缪慷娟,防患于未然屁忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导订林涪,各位同行委适,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醒,每个桌上都放了一本膊,大家可以直接看皋衔。前面上半场我估计是大家最关注的落,有一些政府动向瘦箩,他们做的干货恋旱传,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慈参够,我只讲讲技术铆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徐膘剃,有三个方面袱,有些技术方面的内容是有相关性的狼库,政策本来是张永伟讲的赁,我在PPT里基本删掉了湿鸥,大概带一点厕锈。    首先讲一下电动汽车安全的技术臂韦。电动汽车安全技术我们分三块匪粉,动力电池的安全理、电动汽车整车安全浑、充电基础设施的安全恋锭。首先是动力电池的安全性屎痰森,是最基础泞送、最核心的刹,包含了电安全剧孟、热安全翻、结构安全等等峡船耙。    我要先从科学的角度说一下痛。如图(ppt)恰辛,这是电动汽车动力电池的基本特性冗埠娄,中间可以看出我们锂电池安全的范围突,一个是电压滦、一个是温度觅阮即,对电池安全来讲行,这么一个很小的窗口里才能安全工作烦唇胜,如果温度高了会发生一系列的反应裤,就不正常了撩超币。我们具体来定义一下这些温度拣,这是做一个严格科学的实验湿,锂离子电池的热失控菊壤该、温度变化壬滦寥、温度和电压变化的过程挫秀。有三个温度仓男妓,T1叫热失控自生热起始温度清,这个温度一般在90度边,接近100度妓。第二个餐女,热失控的触发温度嫂斡,就是说热失控要开始了酪痰。第三个门九氛,热失控的最高温度篱,代表了释放能量粟马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筒舷,给出了一系列的各种类型的动力电池愁,比方说三元的NCA考负我、NCM晚、锰酸锂的顺胸,钴酸锂课、磷酸铁锂邯教,还有钛酸锂的儒,从中间就看出貉赁疲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挝堵洽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诫郴,总体来看澈,热失控最高温度比较低一点泵些,这是钛酸锂的居刨。    太过于学术化一点矫细,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程副。热失控挫权可,我们先从热的角度孩善本,过热之后首先开始自身热的起始温度之后记,我们的SEI膜就会分解渤形苔、负极电解液也会反应篙坊,隔膜机制熔化吨,再到正极分解坦玻绩、电解质分解诚,最后就涂层崩溃岗谰,大规模的内短路电解液燃烧财喘贪,就形成了热失控劝寝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邦谐。    另外一个问题居捅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展行喷歌,像放鞭炮一样跑悼切,一个单体发生热失控能量还是有限的阑粕,如果在整个模组系统中间扩展擂难,这个能量就非常大了兰泡。我们说其实不在能量的大星濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汞,但是并不是一个危险的东西牵瑟,关键是没有瞬时释放唾,这是一个瞬时释放的问题牢。    诱因复,刚才说的是过热引起的拘,还有电的和机械的戮,电触发握,主要是过充桑堑、过放等等克假,尤其是过充懦,过充引起的热失控是纹H害比较大的擅灰杉,这是它过充的一个过程和机理破,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铺拣鲤。还有机械滥用倪肌捐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汀库貌,这是在网上搜到的底盘的切割实验圈付,专门看它怎么样股答梯,机械诱因就会最终引起短路煽微。    第二部分滩,整车的累哄,现在我们找电池厂开安全会室谅矾,电池厂就说很多问题是整车引起的措烹男,不是电池的事藏垫柿。的确肚,很多问题不是电池本身造成的柒,是外部原因淋,整车镁噶,比方说碰撞会引起洗妙,电气安全祭妇蕾,还有功能安全掂,重点是这几方面甲催谅。比方说碰撞哎鸵竞,碰撞是最容易引起涵饭芥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泻眯犯。第二悲舰赤,各种原因的电气线路短路引起着火杭忿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乓,电机控制器郴礁、电机电子器件IGBP短路了讼孤,高压撅菇、拉弧聚、多处熔断骇,整个就全烧掉了谢庆,这是控制器烧红了朝胎裙。另外一个赌,比方说前一段时间南京暴雨之后称雄秤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颁讼哪。功能安全兄藉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤洗诉,电池管理系统死机鹅微贝,但是充电机不知道连,继续充骑梯,充过头了耍巴兑,导致了安全事故虫僵,一般150%会大规模的内短路桂瓦,充过头150%冯,不管是什么电池桥溯胜,包括钛酸锂电池禾牧,如果充过头也都会热失控的孔枷,虽然我们知道钛酸锂非常安全侧迷姥,但是过充之后过压也会引起安全事故恕共新。    第三练,充电基础设施的安全谅。尤其要说一下充电设备的安全问题邦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辟塑,它的防水囊定、防尘奠、防腐蚀镰努馈、漏电浑、短路保护等等捂熔,各方面存在一系列问题煌接沥。我们开了基础设施安全的研讨会饱匈靠,大家提出了很多问题扔维殿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泪妨僧,我不在这儿过多讲涡戮没。比方说蓄冈,我们荣威550就是非线充电着火涧,自己来安装这个句,比方说外部的“三防”为,内部走线的零乱素跨菠,不按要求接地等等际韩硼,这都是我们充电设备的问题浇。比方说全生命周期状态的监测板篙萎、管理体系的缺失步蒂睛,线路老化之后也引起很多问题辫。尤其我们在研讨会中有专家提出谢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乾爆坛,因为那里头重现事故之后就会特别严重够芍。    我不要都讲问题鸵文,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迸。    第一采蚕蓝,说一下全球国际的进展蒲。我们要学习几个何爱,一是安全防护方面面,比方说日产的电动轿车Leaf俱怒莲,现在接近23万辆糠烂,没有出现过重大事故吵。它有一个安全防护的设计体系安慨掸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的男爆,而不是说不能做到安全安。人家做什么措?首先些朝北,有很好的防护设计理念乃,它的防护舜,首先防控事故发生泵,其次一旦失效噶恼保,可以失效不出事滇老,再次每填嚎,出了事寺浓,把事故控制在一个可控的范围吵,控制在接受的程度跟燃油车一样桅。是这么三个阶段脊,从电池设计磐扮,到最后可达到的安全目标蜡,是一个全方位的设计理念蹄。    二是设计开发方面起哨鄙,遵循了严格的V型开发模式葛贰归,从电池包搁缺讨、钠倚患罚块蠢、单体窟附、材料毯论哦,从设计层还观袒、验证测试层惶佛,是非常详细的褐沛疲,包括底层的电池材料泡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊,我们国内的电池厂现在还很少用这些胜茧瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篇诵,其实这些我们都很熟悉豢贿什,比方冲击娃、振动嫂侥、挤压瞥艰尚、跌落耗,南罚块跌落逼、单体跌落等等草诧,针刺痹答、极端的短路脸圈、火烧谰虫浑、热循环返,有温度的高低温循环实验诚毛,这个好像我们做的不是很多田概笨,气体分析等等含喉,这都是全都做的己,这是我们跟日产合作交流的蛋,我觉得还是给大家分享一下痛溺古,很有意义的粗。    第二式牢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焚刃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剩驰,这都是公开的乃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伤,这是一些主要的专利秦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沽,这就是一个完整的过程咸绿。由于成本比较高咀玻僵,其实没有在它的车型上全面的推开崎断。    另外一个值得一提的袄,特斯拉的碰撞安全性替澄糙,从设计的角度谷韶,应该说借用了一些非常先进的方法蔫体。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疥崇素,发生事故之后呛摊,非常严重的事故也都是安全的拉纠弄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辆峰里,当然因为它有别的安全性修淳滑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盾。    第三秃,这也是公开的资料沉猩蔼,三星的电池系统拭冲。重点看一下电芯层面怯娩市,这是90安时内部并联四个单体电池赋,一个卷绕式的方型电池盘翰护,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娶炒痰,一个是过充保护阿蚂、一个是防爆阀稗、一个是保险丝箍杀。我只说其中的过充保护旅溺,这个电芯的外壳是正极唐蕾,有一个过充保护的阀骸未迷,当内部气体压力增大之后护频扔,把外壳的正极跟负极直接相连旦灌蹦,短路篱鸵屑,形成大电流潦匙,外部短路弗,过电流之后保险丝把这个断开录挎脊,这个我们是值得学习的露碑搐。也就是说在电芯层次进行材料防妇限、电气鳖为釜、机械系统的系统设计还是很值得学习的梢庭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缎毯凌,其实它把单体电池当成了一个小系统惭旗羡,我们可以对比一下系蹋软,日产电池的母杓娴常块相当于三星大电池的电芯妹漏,就是日产是小氖块围撂,三星至少客车上是大电芯磺。    未来趋势来看匪兢钾,现在工信部300瓦时薄、350瓦时都是这么高的署,这是国际趋势喉雌颈,没有办法滤沤胶,大家都在这么做损唾,10年内我们真的要到350瓦时惕就,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吗,2020年300瓦时应该是没有问题的臼,这个从比能量角度是可以做上去的美坊寺,成本也会降低拳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酪韦鲤,比能量厩浅、安全性是一个翘翘板炔,所以我们现在都出这么多事箍,下一步300瓦时交钾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迹,我现在牵头中美电动汽车合作欺崎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘎壬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凡忙歉,这是最核心的下一代电动车技术癸吹。    说说国内的苍病纽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩日,待会儿再说问题顽。正面取得成绩汤痞,从材料体系爸蒙吻,三元正极衔鬼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菜庇澈,比方说在阻燃隔膜嗅、阻燃电解性守糯、阻燃安全性也都有创新艘,取得了进展钦抬。从单体电池产品的检测结果来看模词铆,跟国外也没有特别大的差别敌敦歇。总之毕,从统计结果来看体,我们和国外的相差幅度不是特别大枪奉许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞪弧陕,总体电池的安全性保持还是不错的乐肩肆,这是实验的东西骏偶,严格按照了国内国际标准董钮遁,因为我们的电池企业也跟国外配套骸宛屏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扳沃琶,所以我们其实国际的标准都是满足的签赫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸽牧嫂。我也举一个例子撵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠。刚刚说三星的有熔断器酱、过充保护器摹、防爆阀撅,模组的我们现在电池管理系统等等些钢,还有一个问题闭蝎撵,自引发内短路斯寡,这是一个问题冗颊缝,我们的制造杂质荷、经常小规模的过充过放惊伟,长期积累以后会自己引发内短路却摧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丝,因为不好重复实验喜,我们首先做了一些重复实验的方法揣,把规律摸出来了誓,这个短路会形成三个阶段犀,内短路的第一阶段飞墩、第二阶段拴、最后一阶段戎闭。第一阶段只有电压的下降蹦涟、温度基本上变化不大测,第二阶段澎昆,电压下降同时温度有大幅度下降燎巢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测突茎。    如图(ppt)狭痛疏,这是替代实验衫辈,这是算法超,这是短路的测试实验歼,这是结果鸥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用别,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岔、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭偶睹,提前预警热失控事故孟膊盾。    整车安全渺心局,首先是轿车安全魔品,比方电池的防水拟,跟整车关联度很高谜扳圣,因为静态的防水和颅,放在车上不一定防水型,现在都知道IP67崔,其实一些厂家都做IP68了话碑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挞铂狭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扯七县,我们如果做得好是完全没有问题的妙捷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计错蜂郸,这是我们做完的设计邯呈竟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垛,这好像是我们比亚迪的电动车捻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讽懊扒,做得好我们的防水比燃油车还好佃瓣汹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匡瓶,关键是我们的技术到不到位盒亥航,所以我们来谈安全问题应该这么看朔绅。    第二刹帆,轿车碰撞安全纳晒赦,我们做得好的企业也是不错的温及闪。举个例子师,长安的夸雹弛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缕凡篓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的对晦,这是产曙粹乱、学撵嚎崇、研联合研究的憨防懈。甚至为了将来的发展梧藤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漂巾酿。而且电池包不是越厚越好浦到,如何又轻量化诧抵澜、又防撞可,在优化设计方面也还有很多工作可做滩。    第三歧,整车电池系统总体的安全保护杉涧。我觉得我们通过上次的整车交流会瓢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锰材薪,大家都觉得还是非常不错的法突惕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踢伍,尤其是轿车企业是比较好的垃灵测,分层凑羡、分级做的是非称瑁好的忿,比如说高压安全管理系统工呻。就是说只要按照严格的流程来进行开发男劣荒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的济。    另外我提一句客车略,待会儿宇通的汤总还要讲的掇梯贪,我不多说了脚,他们有成套的方法来保证安全性累档线。    最后幸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斧。前面领导都说了非冈畴,多少起多少起浅奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上踏,7月份多起来了帮氖。现在存在的问题顺募背,我们在报告里面有详细的介绍妮刻,我在这儿时间关系也不说的太多了棉。总体来看蚂栏接,我们安全性准入门槛要提高稀朴,所以现在在指定各种标准戌率,要进一步提高标准泡。当然还有一个问题了,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祟,因为充电桩跟车的接口是老的狼埠锚,现在要搞新的我,新的总体来看是更加安全的咸屑桓,老的怎么适应新的泼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朝撂煌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶贿。    我们的发展建议纪,我也不详细介绍了蓬,因为我们在报告里都有笔桃,永伟会比我说的更清楚一下来燎。    第一个哨聪魄,完善安全标准首聊,制定更加严格的安全标准拓。最近客车安全标准献撂、电池系统的安全标准雷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂虾。    第二个麻,监控体系蠢韧奴,现在当然都有监控系统躬协,马凯副总理上次也说了本衅,监控主要还是要靠厂家监管敦握,不是靠城市最后的那一级季测赂,最后那一级你也不会给太多数据硅饶,数据最多的还是我们厂家自己奉,我们最有能力监控好杏判。    第三个蛇,强化充电基础设施安全管理司茄斤,严控地下车库嗣暑兜、高危场所充电设施建设与安全监管抗伞。    第四个枚,改革检测体制胸,我们建议建立新能源汽车年检制度鬼,传统车要年检藩,新能源车是需要年检的形,比方我们防水檄、防尘性能颁涛,新车是好的识羡临,老的就不一定了泛圈,我们的绝缘性能类杀办、漏电保护等等是需要检验的爆破,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炯,这都是很重要的程懈。    第五个险扦戌,建议改革行业的监管体系极触,现在我们是准入头刨垛,有几千个车型挥刊,客车是很大一个数蔷款姆,很多厂家都进来了伪,不能说让谁做趴斗、不让谁做雹深,我想将来要引入事后监管的体制示嵌襄,谁要出了事要负责读赋驼,要召回现筛表、吊销执照火汤恃、取消资质缺搐抱,甚至取消你不能再进入这个行业搔,这是我们建议的要加强软丰,否则这件事情没法弄褥汕扣。    结语三句话浦:    第一安佳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碗勃,为什么是“命根子”扛俩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掏客,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全味兑色?我觉得怎么强调都不为过较,所以我们要警钟长鸣眯鳞,高度重视疾娟孤,大家都是这行的从业人员羡荒糯,都不希望这个产业下滑掏礁刊,但是为了做到这一点赏漓,必须要警钟长鸣榷杏驮,高度重视胎。    第二邯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搪。想性能大幅提升赏,大家都希望300公里寿奔、400公里婪庆,客车也是要提船,高比能量电池是必然的趋势妙,往上提的瓶颈技术就是安全磺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点录委般。所以随着动力电池比能量不断提高路樊盆,电动汽车安全技术的门槛越来越高箩版,本土企业要有危机感犬达。    第三橇坤型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孟。安全管理图袖,政府责无旁贷杰藐。    我就说这么多较担。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筋弟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泉禽寂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起太丘速,到今天的北汽EH400的下线吻骚,北汽的这100万辆用了5年的时间蛾点担。    在活动现忱ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示擂染扮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚼,不断的加强产品售平、技术谱妥、管理创新比俄幢,不断的加快电动化称巫、智能化蔫、网联化某牵、轻量化的发展步伐胖川吴,全力抓好‘π计划’的深入落地峡故。力争到2020年界,实现自主产销80万辆尺漆廖,这其中包含新能源产品20万辆行昂递,实现销售收入700亿元八峭,进入自主品牌前三名的目标砷袭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伴。”   “来得晚磊复,干得猛套,站得稳”    “来得晚露酱,干得猛健,站得稳类豹潜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结来的猴。    “在行业内来说哗,本土企业已经很多完成百万辆了袖督蛇,我们加入进来豪,形成一种集团向上的态势礁。”北汽自主分为三个部分桶辅晶,“绅宝滑瓣屋、北京恼通、威旺缺一不可陈锯,齐头并进绘扛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乌。”在随后的媒体沟通环节中具欢,李峰坦言驾芯枷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒲删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跺嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矫。北京是传承“越野世家”品牌精髓凉吨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挂觅涕。    “越野车是小众市忱韧省,但是在中国市场上附杰,硬派越野任,没有人能从北京汽车手里抢资源校河花。硬派越野或是下一个风口硕母漆。”李峰在接受媒体采访时表示罚。    除了在品牌划分上的努力渭偿撅,在车型投放层面婆立,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祭钞拴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车去徘,而到了2016年洛疽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肖,加上北京品牌和威旺品牌卿沟,更是达到了六款履迟刷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钦春。    而面向“十三五”链疟,北汽研究院院长邬学斌表示朵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荒膜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述几奸勉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郊仟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累警膝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溅盒。”    是的嘶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞪,北京汽车仅用5年的时间恨容侨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒋让。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氮慰,现在一是车型结构变化了骸,市场引导到SUV单犁、新能源和智能化上去聪。我们由三级跳变成了一级跳乏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茨森史,“市场的变革对于自主品牌来说悄贺徊,恰恰是一种机会奥撑合。我们有对市场最敏锐的感知人,最接近市撑糠痢,这是任何合资企业都无法比拟的怒。”    从年产销量看唬百阂,2011年达到2.4万辆背、2012年实现7.8万辆禄虫、2013年超过20.2万辆澳、2014年突破31万辆赖、2015年完成33.7万辆青,2016 年预计目标42 万辆廊搅痢,到现在已经完成了23万辆俏乖千。“2020年我们要达到80万辆哇。”徐和谊表示星当。    “心在一起叫团队”    有了好的产品私,还要有好的营销市竟酥,“酒香还怕巷子深”虐。在产品营销与销售网络建设方面哇,北京汽车依旧不甘人后联擅垮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脾响,“人在一起叫聚会峭,心在一起叫团队虎。”    2016年上半年肯尉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沛,同比增长396%突努,目前网点总量高达到836家嚏秦,渠道建设速度令业界刮目相看汕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磺纤,同比增长20%烦,目前网点总数已达1081家啃期兼。    据已公开披露的销售数据崔拇,2016年截至7月解门趟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尼,同比增长42.7%刹,远超乘用车行业11.1%的行业增速敌摆。其中滩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆百,同比增长94.6%编,成为名副其实的“自主增速王”靶难想。在具体车型上烦,绅宝X25累计销量接近5万辆系,在A0级SUV细分市场排名第一摔。威旺1-7月也实现了近10万辆钾眯馁,同比增长6%以上饥蔼。    对于营销体系剧攀,蔡建军表态称攫:在互联网时代却,消费者出现了很多新特征诡廊筷,他们爱分享互动趟蔬柑,重视原创和分享额,并处于一种“始终在线”的状态悄妥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系如。   对于未来力铂伍: 李峰表示劣弯,在“十三五”期间锣理秃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缝呢唐。    其中针对绅宝品牌览扣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缔成镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶钍酌妫块化技术平台蔷难驳。    此外举,针对SUV市场火热形势肮潜,绅宝连续推出多款SUV车型艾,形成了X25委、X35画卷捞、X55蹈、X65组成的SUV系列柬泰,实现了对细分市场的全覆盖氰估。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闹攻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碧晦。未来禽姐,北汽威旺由经济型微车立博、MPV似犁、SUV和轿车等品类组成构苫氢。   责任编辑扫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶铂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滦冀,在杭州召开挪钨刷,我们非常激动陋。我们希望全球贸易更加公平芥葱,中国企业能够更好地融入世界市场焕糠驳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烤唱,要向世界展示中国汽车业的良好形象辨敛。据了解是迟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锤东。李书福说胯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台活灰母。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镰,李书福告诉记者坝身,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓶,吉利要展示好自己的形象戌风。李书福认为闹祭摊,我们要解决全球经济治理问题搏哪括,首先要做的就是提高自己的竞争力殿错,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廷鳞嘲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邢卡,李书福就来劲了绒较涉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菱侧牧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展善磋,是全球经济的一个缩影日。”他介绍说瘸,未来汽车产业的方向是电动化畔、智能化宛群锭、轻量化短,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冒狸论,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年势芥傻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溅呻。李书福认为遁巩,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朽丝、活力全抽、联动靶、包容的世界经济”祟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪,在他看来两者在基础理论研究和基础拇枞裕块研发方面合作得非常不错冬,他希望沃尔沃能更豪华目堪、更高档憨惮漓、更有竞争力悼,希望吉利能不断提升品牌力蓬馆、竞争力和溢价能力炒憨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疽犀。”   在吉利汽车体验馆耿,新款的“博越”展车停在那里磷涵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脑协困,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捍俏蒲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眉。李书福估计裙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观帆。去年冬天抨腐烤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时婚,他也曾表示嫌溯漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备险。   “汽车的产品形态也将发生根本变化概菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铰咐泰,商业模式的变化已经从电商戊喝、维修鄙忌窖、汽车金融会、二手车斤热、人才培养等领域开始链,逐渐延伸到供应链前端的设计褐窜、研发和生产泊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型塑蘑,这是核心报嚼。”李书福说逗,汽车和互联网截,两者已经分不开了困,汽车制造业要想有未来毯叮豢,就必须和互联网深度结合起来墙补。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甘帘线,吉利每一次研发创新厕侈捞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碑臀详。   “安全既是时间长度箩,更事关人的生命瑞尸浦。有人说氨县抹,现在的汽车都很安全了锚街,安全已经不能成为汽车的卖点了扯投,我认为山伴,这句话说的不准确碾,也不全面号。安全对全球都很重要泌半,对国家很重要虑,对个人也很重要嘎估狠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敖鹃梁,可以说安全事关大局挛,安全关系到千家万户好,我们一定要把安全放在首位免妊。”李书福说鄙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粗女,不仅有央视的直播袒摔刨,现场还有上百家媒体妥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褪雄,受到业界的肯定醒炒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斧俗练,用现在的话来说就是企业的基因闹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卤,当其他条件与安全设计有冲突时慌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旧,而不是相互妥协矗靛。”他认为膜涧炊,当造型与安全有冲突时酞禾孰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脖艇,也会毫不犹豫地选择安全病。“汽车是给人坐的踢,所以安全对汽车而言实在是太重要了屏哩慈。也就是因为以上这些理念滇思,沃尔沃才能发明汽车安全带房庙堂、汽车安全玻璃翅、安全车厢镭、儿童安全座椅绒棱、侧气帘侮、车外气囊辅伦、交叉路口自动避险自动刹车比捶、城市安全系统等等戊日。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸥屏,因为对人的健康会造成影响配凡填。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窟瑞委。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厂螺。 责编境焊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度版?这是东风集团高层必须面对的问题鹊。“国内前三柬慑,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄、市场份额5%女峨嵌、销量125万辆讲,其中东风风神必达35万辆狸渡雄,挑战50万辆丁桨递。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑。   论自主品牌的持久战抖畏渡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纽犀。在他看来觅顿熔,相对与合资品牌瓣,自主品牌的发展分为三个阶段布:战略防御逝却、战略相持和战略反攻省。   “对标合资品牌写完铰、自主品牌已经经过了战略防御阶段强羡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑存尼。”8月10日侯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稳,并反复强调捅缄衔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泪猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滔钉筏,风神刚刚取得的历史最好业绩裤凳具。凭借旗下三搅熬幔客——AX7炽啸狮、新A60路、AX3鬼,东风风神1-7月累计销量76322辆锑括崎、同比增长33.5%挺交,其中7月单月销量首次破万喀婆。另外关疗渴,轿车销售26756辆璃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竟,同比增长27.4%限碉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雹擎:第一舍狸剖,超额完成任务;第二睛捂,轿车和SUV双增长赏荣弹。按照目前“三箭齐发”的态势涂敝摆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吕狙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腑卑誊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拟阂沪,东风A9超过传祺GA8慧卸司、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呕镜。   “其实拆,我们重点想对比的是帕萨特迫骂晚。”李春荣云淡风轻的一句攀捂蠕,让一向低调的东风乘用车貌需隧,平添了些许彪悍和霸气事哨。   不过羔,面对长安娩、吉利庭毕谋、长城弥丰、上汽这些强劲的对手墟廊较,以及合资品牌下探视囊、车市整体放缓的趋势括惋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度么反?这是东风集团高层必须面对的问题荣。“国内前三傲虑,2020年品牌影响力达到行业平均水平冀、市场份额5%备、销量125万辆烯,其中东风风神必达35万辆立棱,挑战50万辆错现。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕刺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猾,我们要尽快达到35万纶脓俯。”李春荣形容刚昏鞘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啡,未来五年将是“本硕连读”岸,从自主品牌的生力军成为主力军划。   如何冲击第一阵营鸥? ?   对于目前的东风乘用车来讲熔恼欧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘟哇攘,首先是产品咖少俺。关于产品规划欠,李春荣给出的答案是烩,东风在2020年之前灿领膳,会推出17款全新车型管彤毕,其中传统车型将达到12款妙让诗,新能源汽车7款篱悍。   实际上送,经过七年的储备肝挟,东风风神已经形成轿车退人、SUV和新能源汽车三大产品军团酱,在大嫉、中昆、小细分市场布局鲤美钡。   值得一提的是梆叭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神立魂仿。这意味着是,除了传统车型陆,李春荣手里又多了电动车这张牌莲泞颓,而在2020年的产品规划中法酵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撇惦剑。   产品层面淬,缺少明星车型巨乡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邦歇,而在未来的规划中弯,东风乘用车的目标非常明确邓:提升车型效率坏,培育明星车型吨空,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戚泡湃,半数以上产品达到细分市场行业平均值毁啸歉。   实际上灿柯劝,东风乘用车下一步面临的问题拌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”从稗。除了风神之外棵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等井,以及合资自主品牌爆洗,而在东风入股PSA拍巩份,成为第一大股东之后奋妨,东风乘用车无论在资源整合导澜、品牌溢价恼陀、平台技术方面芬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畦,当然这还需要时间证明别何酗。   不过险窃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向割:资源协同包括产品我斜、平台镜亨坎、制造技术分离、供应链陋撅、营销和国际协同骡俯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓦苏黔,随着车市的放缓矫凶单,近年来淖拌,从豪华品牌到合资品牌盲尾、再到自主品牌鲜门耙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柬涉酬。   与成熟品牌不同杠绩,创业中的自主品牌嫂,在招募经销商晨扇良、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偷臀。随着竞争的加剧疾确、产品的丰富损充,未来将对渠道提出更多的挑战场,比如一年之内连上四款新车的吉利角诺握,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呈。   盈利能力当然是最为重要的标准厂舷,但是牺牲自己唉徊、持续补贴经销商乏,也不是长久之计廉美,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉。今年年底峭,风神AX5即将上市乘,明年AX1也将上市霸。   实际上乓炮地,在青海活动开始之前高,李春荣提前到达西宁共超翁,专门到长城和长安4s店进行调研倒。让他感到欣慰的是榷无箍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泉围。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禾,我可以负责任地说捆皇槐,我们的商务政策是最好的胎闷,没有之一莽。”李春荣对于渠道的重视程度闹蹿聚,基本上是亲力亲为曹图颇。   目前蛔田吹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隶侥鸥。按照规划不蚂,每年净增网点50家瞧幕,未来单店销量逐步提升至800台以上磺尼,达到中国品牌经销商中上水平舷。 责编啸:李芳" " 〔摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烯京,由中国汽车技术研究中心主办疾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荣竟蹦。在本届安全论坛上娠轿徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲活姥,在回顾过去的同时惨皇墨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雹归菠、车辆翠救、道路等影响交通安全的诸多因素斑,促进共同发展航,从而降低事故中人员伤亡率搜僳擎,最终有效改善中国道路安全状况忙慷习。   会后梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沧倡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念街囊,并阐述了对于人垂壳别、车吓报妻、路荣陡模、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稳寸伎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讨偿捶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杭列秃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冕啦歼,一是日产汽车“三重保护”安全理念捐派晤,即分别从社会哄、个人和车辆三个层面采取措施搪搬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扑奶烽,就是在车辆的周边叉,设置一个安全保护屏障哪,针对车身周围不同的危险接近程度晨,我们会开发相应的技术进行保护娩。   除此之外踞顶寞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力较。在车辆的前方习、两侧纤、后方建立一个全方位的安全屏障交墓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梧。同时蒙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化息局幂,日产汽车也研发了一些相关技术切,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豢烤。   日产汽车始终将零排放容梦铅、零伤亡作为企业愿景汀毋蛾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撮冈箱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驹庇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术温毒,可以在自动模式下完成转向茎梢糕、加速和刹车等操作农较玲,提升车辆的安全性能访。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞠菠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题净瀑。即使后座坐有乘客窖,后侧方视线也不受遮挡肺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酱联伦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艾,帮助驾驶者做出正确的判断首写。   针对电动汽车领域般厢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兑欧,而电动汽车上的安全技术蓖,应该也已经达到了世界顶级水平交酣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶底,高桥信彦表示豢泛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度突,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶急磐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叙凭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珐,日产在研发智能交通技术的同时伦忱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檀侯,其主要分为四大领域师颊拾。第一大领域是关于自动驾驶技术的充。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验括轻阮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朴,对电池以及其安全性能进行研究仆。   第三大领域是新的移动方式歪救,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缴,换句话说屎乏怕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助失,我们针对这个展开了研究趴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冈妓屉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展享。   未来趴防冒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弄,同时蔼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险识,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搁晒廓,进一步降低交通事故发生率俱悲、持续改善中国道路的安全状况羞差炽。 责编形售汞:李芳" "     【环球网报道】8月10日棉琳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驴尚,共推出6款车型葡,售价区间为17.58-23.58万蒂呛。   新车亮点蔼舜:   外媒点评驰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞧:李芳 版权作品萌溃起,未经环球网Huanqiu.com书面授权履律,严禁转载绒到,违者将被追究法律责任栏李。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口硅侈售,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怂。   不久前按,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沪海表,北汽集团以549.329亿美元营业收入篇,排名第160位落,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单途,也是首次入围世界200强呻。“我之前的预测是在180名左右奇谋救,这个结果确实出乎我们意料扭轨借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茹。   据网通社了解贝鹤逼,2015年授散洪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伤胜绷,再创历史新高团两。“十二五”期间嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玛残,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劳,增长3.4倍未。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沤,网通社可以断定以下两点挟封:一炼捐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李、稳定的增长夯孝窜。二砰泊但、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敬庭。   为什么能做出如此判断秦腾挤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上效?徐和谊的一番话做了最好的解答次筐测:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膛酶,咱们给人家代工挣俩臭钱蔽抗,那是发展民族工业袄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贾萎惮?不可能桂鸵。能走向国际化吗叫?那更不可能路。”   然而夸嚎痴,做自主品牌愤蚕冉,光有决心莫城、喊口号是没有用的疤炮泼。正如徐和谊所说婪汞拌:“干自主品牌真的难哩茅如,现在大家都处于成长阶段铆,想要效益好显然不现实巾衡。但是效益不好就不努力拦,就情有可原吗鳖?当然不是!蹲湍稻。”   从“1 ”变“2 ”赊湾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心队搬。短短5年时间仆矫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”博,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菱绰。“北汽人要有工匠精神呵拦,低着头侗肛、少说多干问,闷头干羚凰驹,一代人不行两代人炮舍,肯定成功闹变廖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娠。   随着“十三五”规划的展开牵挝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局判混瘁。据悉桨煽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撂投、供仙、销捍却、研于一体的北汽集团南方基地鞋歌。   届时嫂沟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚷胃,形成1+1>2的布局灿停委。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茧徐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺常擞鼻。   “十二五”期间粒烙,北汽集团凭借超前的战略眼光扑辉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展马酬。通过产业链合作车冬茬,北汽掌握了最核心的三点(电池幢凤、电机兜、电控系统)技术剖目。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裸达巴,并取得了中国第一豢酶苍、世界第四的业绩睡皋摹。   据徐和谊介绍仟泵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上得歪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乖擂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肮寂,北汽集团零部件业务板块几乎是0柑,经过这几年的快速发展痴贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驾操,这是之前想都不敢想的滦。”对于北汽集团的转型扭,徐和谊深有感触铣。   据徐和谊介绍彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链屑方,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型横感,包括汽车金融盘膊缸、二手车甩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑,带来规亩和效益的双丰收豌磊纷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞧匡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疚美,这也是转型升级的重要标志之一期靡敌。北京通航以合资茎慧、合作率、资本运作为主要模式履慧,在国内实现了产品工业化和市场营销关相世。虽然规模不大牢售,但已经显现出良性发展态势衰。   直视软肋宛逻,质量和效益成关键词   “整体效益不高囊司,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳妹猴,“我们举一个例子食趣梢,这次500强名单共6家中国车企上榜德秆,总共盈利114亿美元冲歪滇。美国2家车企广蚀,共盈利171亿美元锣怪。我们的产销量远高于对手街础卡,总体效益却不如他们嫡。”   徐和谊指出芥,提升效益咸榔常,整合全球价值链曝碑距,转型升级柒贡挛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的木寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处地飞帆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施露,向好的企业学厦涉甩,从7个维度努力祁侮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔚杉寸。还有四个月绵,拭目以待捶什加。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头放腾,通过与他的交流可以看出克,对于北汽集团的成长他是满意的慷。然而琅聊劳,作为一名中国汽车人伦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赴没捌。   “跻身全球200强企业惫捞惕,不是终点绕存,而是新的起点惊匈嘿。”徐和谊更是霸气直言俊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垒垛,中国汽车行业前三甲详挫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编反吮落:李芳" "   车云按势斧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惩豢末。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裂。本文由现场演讲整理而成地芭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯霞巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸繁盘,这两方面的关联性是显而易见的微涝。    说到沃尔沃户伪,大家联想到的第一个印象就是安全杀。的确匿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烈,他们就讲袖:“车是由人来驾驶的温糯。因此粮柬赎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹿妨伙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辅甜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喂看。可以这样说平巩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剧稼觅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术软妓廊。其中当然有标配的擞歼,也有选配的浪靖腻,组合成不同的配置牟蚀。这里我稍微着重介绍一下燃,沃尔沃的City Safety城市安全系统墒础盆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统私蹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肩臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史不。在2006年的时候诧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亢。第二年也就是2007年翻欢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能标汉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泻刨。2008年浦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety函,成为一个技术子品牌罚。之后的十年中这套系统不断地更新完善谐守,扩展了许多新的功能泄舶,比如增加了行人探测洪漏、自行车探测坷问堑、大型动物损、路沿和路障探测与避撞功能吕褂慨。    避撞系统为什么这么重要呢墓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绞绘妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焚、转向功能的话淬墟锭,一切都是空谈弧泪。想象一下欧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车松虎,这将是非常严重的问题缺陷努男合。避撞系统的工作机理非常简单币闪,首先是探测宫狮纲,然后是评估决策搪,最后是干预细筒少,包括警告或者自动刹车任胯。    首先是探测考蜂。相比以前岔稼,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚辑交。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑施,并结合多传感器融合算法掂瞧睛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屠僧。    接下来是决策榔鞘戚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挟豁恭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娟亩。但是你在路上开车骆,特别是中国的路况害鸥蔡,不可能前面只有一个障碍物艾李。所以随着多传感器的应用改,现实需要更先进的威胁评估算法险喘毫,可以同时考虑多个对象别关忙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焙腔,你车周围的一切都可能是潜在威胁覆钾摔。    复杂的算法肯定会增加计算量纶钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹿湍入,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邦,有必要进行适当的简化赌烷。但问题是怎么简化羔孤徊?比如现在大家经承嗟啵看到的中国式过马路删,一群人一起走庭喘父,走到路中间焙骄揽,可能有几个人继续往前走痉,有一些人停在那里巍澜憾,另一些人却往后退睬,这时候要判断预测是非常复杂的鞠犊哗。所以漂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拐门,使得警告和干预措施如何定时蜜场剧、提升相关性和可信度始终受到挑战备探慌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁木,才能提高决策的相关可信度此龟。    最后一步是干预浇铜告。判断之后还要有一个干预的策略慷诡。干预一般是两种商惊襄,先是警告伐妒,再可能干预径污锤。怎样警告呢誊茂肃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羞宪弦。如果没有可感受到的威胁存在假九坦,原则上车辆不应该警告驾驶员临亭。这是因为幌玩,如果还是警告堕皇坑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梳咖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚魏第。时间长了之后半抢,他就会把系统关闭或索性换辆车际散顽,在中国的路况环境下斯迟肖,如果一路上都是不停地警告巳,这的确是个问题滇。    警告只是一个声光或振动的信号存赔辅,那么在警告之后汇材虎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坦碴?我们的策略依然是筋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矫,否则车辆不应自主动作觅浑卧,理由也是刚才所说的孺肯屎。可喜的一点是徽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劲,自动干预所需的时间大大缩短了鸡勒,相比十年以前赎沥北,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慈许。最后一点并词,怎么协调人机界面窍螺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忙吞,也将是一个很大的挑战涉势。    刚刚讲了很多馅忻权,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汇巾。首先是效率问题耗稍,要调整警告反应的时间第收,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勉顽券?警告干预是否可感知与理解韶斧遁?第二是相关性糙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出标废?是正确的警告氏季纲,还是漏报或误报慑笑能?比如说路前方有一辆大卡车笺拌,系统把它误认为是高速路交通标志牌侨,而不给任何警告卸犀,这个明显是漏报荆伪防。但是反过来说儒蔷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犁,从而警告干预拉,这个就是误报夸碉鸽,这也是第一类和第二类误报的区别低。最后是接受程度饥炭豢,警告是否很高程度被驾驶员所接受欠、并配合哼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岭遁,所以这三个因素之间要互相平衡眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扰垃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等春嚷炊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶端?是不是因为最近自动驾驶吞乓、无人驾驶炒的很热蜂酚?同时还有一些顾客在问炭可,自动驾驶以后其托,我们的驾驶乐趣在哪里宝孟崇?因为很多人喜欢操控搐售,喜欢在山路或者赛道上开车铰铅。    我们完全理解这些考虑姬叛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况良嫂烧,今天早上我走的是中环精,走走停停对,就像这幅照片中般的拥堵距莱。当然习,交通拥堵也不是中国所独有俩承潍,随着城市化进程的加剧枚喇弹,这是全球性趋势苦。请问这样的驾驶乐趣何在蓝股康?    除了拥堵胖,还有安全问题蘑饱蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌。城市化的发展也加剧了空气污染顿辣,以及可持续发展与能源的危机剔。对各位顾客来讲尝嘎似,还有实现实时互联和出行便利的需求蒲。    所以嗣,自动驾驶对社会权橇蔷、环境和经济带来的益处是多方面的十稼牟。首先安愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讽香,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炬搅奥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滇,即使提升不到100%安全蔫罐,但是97%感竟、99%可不可以侠挎?自动驾驶还能连带产生其它的好处荆盯,改善拥堵胜、节省能源消耗纫、减少大气污染擎软,以及使旅途时间利用更高效裤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利齐靶,但我们说肯定也有挑战趴栋价,世界上没有免费的午餐嗣。对于使用者来说翻,有人机交互的挑战吉。还有失效模式控制隘,万一系统失效以后逻,怎样用冗余系统来后备控制宛幻脯。有跟其他车辆系统的交互旁桨课,你不只是一辆车单独行驶在路面上郊电替。怎么感知环境哇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知加评郊。还有最后一个荣,再好的系统涉,当顾客不当使用的时候尝,怎么做这方面的技术应对处理聪桑。对于车辆设计来说吗,还需要各种各样的冗余系统做后备沤市模,确保自动驾驶安全化懂。    其实售,自动驾驶不光是技术问题枢工麓,更重要的是对社会和伦理的挑战魔徽,大家是不是能接受双鼎?首先境,什么样的商业模式彩姥楷,是我们现在继续卖车的模式廖淮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淋惜并。基础设施的改变阜桐惹,比如说车道线嚷、公路标识的统一番鞭文,这也是非常重要的关。还有保险公司是否接受莱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氰。最后是公众的接受程度垃敞杆,法律和法规的约束朽火秸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钾飘,从而也引发了很多相关的讨论腊皮海。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漠糖?我们非常明确腥琼粹,这也是一贯的战略眠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涡硕授,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者项稳乾。    这里举个最近的例子祁钡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车紊潦劝,已经在欧洲量产上市萎趟,今年下半年也将在中国投放市场嫡蛊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狗狙鼓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挟喂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坪癌瓷,而无需跟随前车颈请。要知道汇郎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焊肺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枢谜,那就是到2020年兄倒袒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敲股擎。这是沃尔沃汽车庄重的声明跺巢库,也是一个非常具有挑战性的目标构程,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捣薄?    我们认为首先要充分研究烹涩身,通过真实用户与真实交通慑巨烤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迫灯厘。还要多方的合作睦没,沃尔沃汽车通过与包括供应商滔、大学研究机构氖稿携,以及政府部门在内的强强联合蓝,来应对全球挑战踞。自动驾驶之路没有捷径马颗菏,就像练马拉松一样仓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫁、循序渐进的封,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迁,我们走的每一步也都要以安全为核心么。我们要以客户为导向斡惩磋,通过提炼典型路况密澳心,悉心定义测试所用的通勤道路连猜娩,同时尽量控制风险欠抵。在技术成熟之前领菊,必须反复的测试铅,以保证安全与可靠卷挝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筹贿千。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碘:要验证对社会和经济带来的好处挺搽擅,是不是适合当前的交通环境错擞,顾客岔葡、社会公众的接受程度丢,还有道路基础设施的支持是不是充分邪仍袒,与其它车辆和道路使用者的互动痰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了德魏搞,真正的大规模测试将在2017到18年盛密,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吨扰趟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目回救。    上图右边是哥德堡市区的地图辨并娥,这条环路相当于上海的内环或中环椭捶,即城市高速交通路棠,是没有行人嗽闻、自行车鲍钳敛,也没有交通信号灯恳。自动驾驶测试者是租赁顾客却项橙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辆。在驾驶过程中谈困碘,允许处理其它事务廉,从驾驶员监控到不监控樊镣钦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术燎钒锚。    这里我要讲个非常重要的概念躺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶设硷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段持叙,驾驶员还是负责监控和指令惶,必要时涩登,还应尽快接管人工干预迟腻煤,所以还有不少局限性祟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控退衬毖,车辆负责监控交通环境宿窟午,根据路况决策和反应革句,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃骆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骂恨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞄逞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度病,驾驶员需要对驾驶负责锣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窖唤妓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艰癌,或者SAE第4级的程度跑吹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧。可以看出扫罚,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔫仟踩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磊椽免,简单地讲栋仙蚀,是通过多传感器融合擒绊凳,包括单个或数个摄像头篓快、毫米波雷达腔攫莫、激光雷达拍糯、超声波传感器等宽玲,加上云端和高精度地图盼萎谷,来感知周围环境必,评估路况和交通状况冬碴克,相应决策与控制炊巴憾,最后通过制动拳需睛、转向和发动机系统来执行干预痴邪蓟。处于安全和可靠的考虑递,我们有备份系统担仙乡,冗余的执行机构喘,万一其中一套系统有问题且醛姬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儒遣掀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司林,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涩害。2017年党磋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矛,随后我们将在中国硅茂坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苫撑缺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傅,自动驾驶的远景又如何凶饲弘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牌。如果大多数车辆有自动驾驶功能俏,车辆可以与人耙凌伍、车舅诵、路互相沟通类浆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布白泼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惶钒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宽递掇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懂僧为,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凛。 责编咯:李芳" "   从很多角度来讲单凸童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功够蓉,国产化是必须的道路咸飘桃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钮骑炮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓤,能够接触到更多的消费群体汗橙撼。在网络发展策略方面拳,我们会更加看重网络的构成形式耽,像城市快修店冗、售后维修中心挂、维修工厂等霉,主要目的是增加服务的便利性铝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沮。    上周末(7月29日)蛋幸,在接受采访时蓝拍俏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士古硅,回答了中国经济网等媒体的提问泊豆谅,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略柯绵炒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五僧煎,年轻烘纤犀、专注苦垦矮,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚊、坦诚恃稗来,也表现出宝马品牌极强的自信与活力势白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掣屋,刘智说甩觅解,中国经济发展已经进入一个新常态围,就是从高速增长进入一个健康培、可持续性的增长犊然。但是镶瓶,随着经济运行质量的提高墟欺捷,每一个百分点的增长悄陌鞋,都是一个不容小觑的数量枷钦。把这个结论放到豪华车领域岸橡,我们所存在的这个行业淮,应该不会有前几年爆发性的增长伤,市场会以一个比较稳定吠、健康佃慈、可持续的态势继续发展钮分。就宝马而言辟啦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辱乱。比如脯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售割催,而是把新车绒、二手车哎,技术保险茶剂筷,国际式售后服务一起发展竭幕,我们叫“利润四驱”窃宛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呐浩姓。    今年末,在集团诞生100周年之际剂喷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略活膝。那么凸吵,这些战略在中国市场怎样“落地”磊倘?刘智谈到桃,宝马集团刚推出新的第一战略蜗,其中的很多元素不仅是契合中国市诚淮铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旅。他举例说共渤,宝马提出的智能互联概念酗馈胸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唬,领先欧洲10年以上底窘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庙。再比如新能源方面蒙。中国政府强调隆糠,到2020年新能源车要达到500万辆呜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烹防,包括纯电动和插电式混合动力车型辈疽说,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秘沪。所以在新能源车领域靡篱签,宝马会加大对中国市场的投入抚。因此棋辩让,“从很多角度来讲弓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巳,刘智说弦算泞。 BMW i3    随着本土化战略的实施地蜂辽,高档车市场国产车型所占比例越来越大枷坪。那么遣佃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀?刘智介绍说藏,目前铃懒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜡宝。在几大豪华车品牌里面喇膝苔,就进口车的销量来讲店商,宝马应该是最大的魏布痴。我们对目前的状况还是满意的秀。因为这本身就是在我们的商业计划内漂芹。    至于将来册焕氮,刘智强调撇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吨响僵,必须在中国取得成功常桔,在中国取得成功仍却椽,国产化是必须的道路”赖篓。所以橙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硅糯沮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铰捍。不久前瓢阶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叙文。从长远来讲鞍,国产车型的占比会越来越高钝怯。 全新BMW X1    近年来丹,高档车市场经销商层面的动向备受关注涉瞥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喜?刘智认为讨朽,应该说但官藤,这是一个行业性话题暮唤眉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闺贡论,在厂商给予经销商更多的支持配合后编狡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势下骂。就今年上半年的情况而言删,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的飘礁安。对比去年的数据倡,我们发现歼梢巾,不管是在新车毛利钳,还是其他业务板块湃穆壳,尤其是在售后赐碾草、二手车惭、金融保险等等几个业务板块顷蔫膳,我们都有了明显的进步曝萌赋。因此居贬磷,他觉得钩:“目前污肖,宝马的经销商网络是非常健康的”木。因为兄池憨,随着中国市场的不断成熟忍控,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式授。从厂家的角度来讲舞,我们也不断调整新车的供求关系毛卫,调整车型的配比奖狭奔,调整商务政策梗。综合下来缸柑潞,应该说目前宝马经销商网络撼池聊,处于一个非常健康的可持续发展状态杏侵。 全新BMW 7系    那么特体,比较以往秸秆鞍,宝马在经销商网络的拓展上量篮,节奏会不会放缓一些牢?刘智表示懈昧,在经销商网络上氰贪瓤,我们仍在稳健进行拓展疗跨,一步一个脚印地往前走谷水剖。从绝对速度来讲蝗辆,或者是从增幅来讲茹冒号,因为基数变的越来越大慷苇,所以这个百分比是越来越低的描挂,这是很正常的辑沟。目前保,我们全国的零售网点超过了五百家峨筐,覆盖了全国所有的省市自治区桂笔面,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免,覆盖了很多中小城市纶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杏。在网络的发展策略方面缅,我们会更加看重网络的构成形式揉,并不只关注于网络的数量陶。所谓的“形式”就是像城市快修店狠、售后维修中心膘、维修工厂等等一系列的体系概念柬。主要目的是增加服务的便利性能璃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龚伺。对于经销商枯脖闻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匡琴,让他们有一个非常健康良性的发展嗓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型