又迎新股密集发行!下周17只新股 14只属科创板

时间:2019年10月24日 13:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术净滤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妮口、锁紧捻洪内。    与会专家认为篓显,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沃埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抒舌、热稳定草客绒、无热管理循环德炔、热冲击循环疙趟、被动传播电阻)溶,电性测试(短路仕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疯漠隆、掉落槽倪、穿刺陵东、翻滚咕穿、浸入勘、压碎)的安全要求恋。但是礁奢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厂耿。安全无止境泊很,提高电动汽车安全性热,还需要国家喝合毙、科研机构床仕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力既匡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浆垂部,也曾不断出现事故趣彻,遇到挫折是任何事情发展的规律箔。因此弹,对于各类事故订,电动汽车各产业链不应止步不前播浇硕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俺石扁,要让安全成为满足一切功能的首要条件毒床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽弦:李芳" "   上海车展开幕前一天别澜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胺论潞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墟环。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌察挺?北京现代副总经理佩贝抢、销售本部副本部长吴周涛表示校笔倦,目前北京现代47%的客户是80后和90后笔蹋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例塘成灯。“他们对于服务有着完全不同的需求测。比如服务要定制化钢,手段要智能化澄骆故、科技化使柔。同时徘恢,还要预见到他们的需求并满足斤棱帮。”    如果说此前梦赂汞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挺概,是厂家产能的竞争蒙堵,那么未来则是客户的竞争耿币沃。因此碧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堆。“意思就是享受你还没有想到的服务点萍冬。”吴周涛如此解释揪料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叉?据了解扁谈那,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懂微,升级为对客户用车生态的全面服务典岛,基于互联网科技的进步辩辈,先于消费者预见需求申,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱靡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捍、智能儒伦卑、共享梦,以及个性化定制的智慧服务体验泡闹壕。    具体来看滑,北京现代将率先整合官网钠镶、呼叫中心间钉软、4S店透明车间负绿、服务App温、娱乐手汇、地图拈韭当、语音控制赊把、智能搜索等服务功能广,并将其聚合到车机上识,成为用户的车载生活服务平台慰。它就像一艘移动的生活航母绥蔬,无论是餐饮薯、娱乐隧恫、购物的生活需求间,还是维修搐、保养的汽车服务獭,都将以车为桥梁趟沙凹,实现信息互通垄航。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饲笔睹,还能够通过在线直播的方式豹保,对接车旅、检测娃、派工抠腹课、维修幸、洗车宿绥糜、交车等服务的全程进行智能监控号扁奔,实现人车分离式的售后服务宽,把客户彻底从4S店里解放出来镶溃宪,为他们创造更多自由生活的空间瓜扭。    值得一提的是篮,在“汽车共享”大火的当下乱腿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胎。“如果只有5%参加到共享汽车当中透嗅壳,那也有40万辆的规模唾,这是目前任何第三方平台都实现不了的接男。”陈静表示唬为,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挨、售后代步车半纲寺、公务用车也会参与进来庆臣腥。“我们希望融入大潮肩姜,积极参与这种尝试热部潍。”    除了全新服务品牌的发布都弗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舌。据了解耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辑藤钡,通过平直且富有张力的线条税,充满力量感的车身轮廓顽价绒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丹羚。同时柿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顺呈莆,匹配7速双离合变速箱抚港话,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现土。    “新一代ix35上市之后搜哆妊,北京现代有全新胜达项、全新途胜钩辅、新一代ix35鞋、ix25四款SUV产品糖讼。通过这样的产品布局斧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厩。”吴周涛介绍说萄垄炒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恒侈吝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泌簧色,本届车展除了新一代ix35蹿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔固灌。新车延续流体雕塑2.0设计风格膳仓淡,对进气格栅杰当嗣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潭锯筒,以DAW驾驶员注意力警示驶穆翁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置固丧习,为消费者带来更安全的驾驶体验潘芥。    除了两款新车外肉甜,北京现代还设置了技术展示区苟强皑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果届闹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鼎佛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况领敦。    2016年福,北京现代实现产销114万辆邻弹,超额完成目标哺儒夸,保持了行业第四的市场地位簇辆骸。今年北京现代即将迎来成立15周年铅旗,也是北京现代从800万用户基唇黄萋巍,迈向千万用户级别的重要一年迹糯盲。业内人士分析驮,在后百万辆时代到来之时癸颗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欧锨糜,也在不断践行本土化政策盆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理千男结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨并娶:李芳" "  5月10日伦聊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爆溺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坚饺,人们的关注度更高姜乾。在今天拢虑,汽车产业主管部门揣记、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹿,其中指出门:“中国企业盒姑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚷密敲。   目前在中国汽车领域砂,舆论将中国品牌分为三类醒牡,一种是例如长安坦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捷徽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烫,而且成果显著勘负凹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啥赋袭,这些企业通过内部的改革摊,已经形成了正确的发展思路晶捶,尽管在终端销量上尚未展现成果辈卫焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”书驾,始终有一种“捞一把就走”的心态蔼极宠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侗,在市场赚取短期的效益棉。   苗圩在撰文中指出莎碾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插李。企业投入资源迹腻谢,通过设计开发线厢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值册亢嗜,包括物质价值和精神价值棱。但是羔方懈,这个价值需要在市场交换中转化为货币膜碍桔,才能完成“惊险的跳跃”谢,成为企业的收益擂裸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日认,中国汽车很兴奋罐借弊,但正如苗圩在文章中强调哭赫,品牌建设是长期而艰巨的任务鳞寿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”貌。这同样是中国汽车品牌需要思考的酶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匙,通过仔细研读牵,将其中核心思想与观点标明灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示输末劝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栋姬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铆,党中央肥上、国务院就振兴实体经济顷娶、做大做强制造业做出一系列重大部署砍,对加快质量品牌建设提出明确要求浮捕。习近平总书记强调寺,“推动中国制造向中国创造转变僳赂、中国速度向中国质量转变蒋、中国产品向中国品牌转变”灿耍。   2016年卉颁辩,国务院部署了消费品“三品”专项行动合镭宝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉囤抢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帽辜,提高有效供给质量砰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜕贿。   近日猾,国务院同意设立“中国品牌日”刨橙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忙,体现了全社会对中国品牌的期望晦恐蠕,为建设制造强国指明了努力方向尝晒。      一博、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现权颇篙,代表着国家的信誉和形象互。品牌发展是一国由大变强的必由之路募写,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赐。   品牌建设助力制造强国战略案厂鼻。 我国是名副其实的制造大国橡脆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舍芭妙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化达巍耻,产业转型升级势在必行钡诚温,迫切需要加快新旧动能转换煤鼎剩,培育面向产业中高端的竞争新优势晌。经济发展规律糜渺堕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诫槽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郡苟隋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卵努楷。   品牌建设推动供需结构升级拨媚呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窜曙稀,重点任务是提升供给体系质量替,提高供给结构对需求结构的适应性蓬。品牌是连接供给与需求的纽带麻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置通,引导需求侧消费升级便骸夕,提高供需两侧对接的效率柑稠。   品牌建设促进实体经济振兴揽光论。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心和伙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没。企业投入资源椽领赌,通过设计开发舵筐朗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采,包括物质价值和精神价值脯翁始。但是笔,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭麻扰,才能完成“惊险的跳跃”篡龚笑,成为企业的收益离陶。能不能跳得高撂扛默、跳得远沸步,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甩句。品牌是价值和信誉的载体苦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力次。      二瞎退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虚饥撅,科学地阐明了创新帮端眉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弦。从品牌建设的角度看菩输,品牌需要“中国创造”盎,没有创新烯,品牌就没有差异化的魅力开。品牌需要“中国质量”崩撼贰,没有高质量刻兼份,品牌就丧失了价值的基础附。 近年来妙芦,面对国内外严峻复杂的经济形势妹为捌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼎、国务院重大决策部署蒲擒,认真研究我国工业发展的阶段和特点聘惫圃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路接吓菠。   把握规律悉,找准抓手萝缕。要坚持质量品牌工作整体推进确,引导企业在设计开发系啪徘、生产制造和营销服务的全过程建立全员钾、全方位的质量管理体系船、诚信体系和品牌培育管理体系挽天希,以培育有竞争力的品牌为标志勘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俄洼悲。   积极履职汉炉卧,统筹部署迫仓。2011年倪辱勤,工业和信息化部会同发展改革委性淑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忌触,进一步推进品牌建设褂。2015年财锰,推动出台了《中国制造2025》桃等篡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幌鲁。去年虫割每,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动及,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泵捣文,部署了全产业链质量品牌协同行动嗓蜜、优势和战略产业质量品牌护航行动冻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朔痊村。   持之以恒棋,扎实推进饺娄祁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偶邻。   经过多年的不懈努力疆附晒,我国品牌建设工作进展顺利惶,取得了初步成效斜酱惺。目前轰檀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敝,涌现出251家示范企业殴。根据对示范企业的调查悲涉虱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牌秃睦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%餐赁萌,企业经营的质量和效益得到明显改善推噶囱。同时谴闲曹,重点消费品的定制化句爽、中高端产品供给比重显著提升骡啼,定制化服装消费增速超过30%揩官,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致归。      三妥尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务币览,需要社会各界齐抓共管贫咖,合力推进硅逝斥。下一步逢,工业和信息化部将发挥行业优势刺卷,深化推进品牌建设噶,加强与有关部门密切合作吐旦膜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汗瘟,努力开创工业品牌建设的新局面刊韭委。   坚持企业主体吹炉裤,增强品牌培育能力斧蛊。 引导企业增强质量品牌意识郸洛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理干。坚持试点先行肪鞘、示范引领都策,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沥,促进企业品牌与区域品牌互动发展襄赴乳。加快制定品牌管理体系标准肯癌,组织贯标推广泵券起。加强质量品牌宣传临,弘扬精益求精的工匠精神孔形写,扩大自主品牌社会影响漆,激发企业培育品牌的内生动力疼兰新。   落实质量为先递酚,加大支持引导力度娟。 贯彻实施《中国制造2025》害,落实质量为先的基本方针恍痛,加快推进质量品牌提升行动墨。发挥制造业创新中心建设担券、智能制造味惦谰、工业强基等重大工程的支持作用风脖操,引导企业加快工业化与信息化深度融合戒,运用“互联网+”峰、大数据等新一代信息技术愧,把握智能制造丢祭写、绿色制造兢孝、柔性制造等产业和技术发展方向粳,加快培育自主品牌撤。   鼓励创新设计脊柯,丰富品牌差异化定位嗜瀑桶。 完善制造业创新体系捌窍阜,加强关键核心技术研发邦擅,推进企业技术中心建设咕羔。在重点领域推广应用以绿色端峭、智能兴卡、协同为特征的先进设计技术卵都芬。建设具有世界影响力的创新设计集群纯杀,培育一批专业化的工业设计企业弹铂,鼓励代工企业建立研究设计中心夺贪,加快培育自主品牌别蹋。   实施重点行动馁坍凳,促进关键领域发展谢鞠。 落实消费品“三品”专项行动首驾朴,支持消费品工业向智能埃耽忌、绿色领赶、柔性和高效制造发展刹。增加中高端消费品供给汞,促进产品向高性价比优势转变牟肋。大力发展智能拧、健康消费品很艘,支持发展民族特色消费品寞伎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓝,加强产业市场研究和需求预测呕,科学规划产业布局赔溉、供给定位和品种结构需攻。 实施中国品牌“走出去”行动眠毕烙,贯彻落实国家“一带一路”战略实,推进国际品牌共建共享物哗钝。   完善公共服务氢墓鞘,支持质量品牌进步使关把。 建设质量品牌专业化服务平台榷,依托中小企业服务体系敦,提升服务平台的质量品牌服务能力持盯。构建质量品牌信息共享平台艾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迪强。完善知识与人才开放共享平台雾复,依托企业经营管理人才素质提升堤溜皇、专业技术人员知识更新等工程你怂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肉廉,促进科技创新桓会、成果转化和推广应用伯北书。   加强技术保障嫩寄,夯实质量品牌基础昏。 完善产业标准昂锑扔、产业计量锯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扇拦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壕嫡秤,推动质量升级灭丹聘。引导企业增强研发创新和系统集成能力翱嫉,创新制造方式和服务业态钉叛,发展定制化生产熟梁,满足个性化需求绕讽桂。鼓励企业发展现代销售体系挪坝,在品牌传播疾痛持、顾客体验和销售模式等方面创新发展獭琴。   设立“中国品牌日”别靛,大力宣传知名自主品牌 但徊夕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绅氮嫌、质量精良破、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀噬铺。品牌建设是长期而艰巨的任务菲阔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劲柯,以新理念引领新发展祈,持之以恒地不懈努力案檄烫,共同推进中国品牌迈入新时代诡楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝雀汲:李芳" "   5月5日究畏陪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惦米啤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人譬拎、董事长李斌就中国汽车升级之道裂、互联网企业造车辈断、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猩。    近两年互联网造车企业纷纷入局膛,被称为“新造车运动”骗饶冠。徐和谊开玩笑说奖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心频驶俯。”他说娥:“我从传统汽车的角度看非,就是不服!”徐和谊解释道壬,李斌做到的他也能做到湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酶。    徐和谊认为清,最难的不是做产品潍,而是做品牌际,尤其是国有企业体制下做品牌缆。建立湃、培育一个品牌慰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊。他举例说矫,蔚来汽车在东方广场建体验店摔,那叫“烧钱”逼,国有企业就不能这样“烧钱”爱。但品牌打造的初级阶段晨铰变,该烧的钱还是必须烧的便。这就引申出国内传统汽车行业壬,必须加快加大国企的改革步伐被泻坍,从发展角度篓、竞争角度让,必须改革慌险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务返布,希望未来产品不光是一个出行工具摔,而是一个用车的体验平台弧茹衅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赋,而是看到与用户交流的新机会嗡。从互联网堕、移动互联网镣查颂、移动社交发展趋势看江沉,与用户关系会让汽车发生深度变化糙,体验会变得更加重要巷糯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懂坚,新车企应该走什么样的路怪,徐和谊认为朴镐,条条大路通罗马芜,但是路和路是有区别的扛清淖。他认为全世界只有中国能做到一件事舜版碉:传统车企和新生力量深入融合农绕、发挥各自优势力,结合起来谜,这条路可能全球谁也做不到托瘟零。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芬署。徐和谊透露老侧呕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妓典北,很可能这轮竞争滴,十三五末貌迸撂,再过2至3年漓撇途,肯定会出一个比较好的结果亲抒扇。”    李斌也认为峰嫉筒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大般店巳,这跟传统燃油车情况不太一样首统。他干脆表示醚,国外品牌在中国是没戏的问澳,因为智能汽车需要本地化的数据垄富扳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锻。蔚来汽车在三电鬼、智能电动商恰绰、包括制造方面都跟其他企业合作屋抖。李斌强调克霉:“我们是很尊重制造这件事的专业性舷昏鸡。”谈到合作碌驹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作东禾:“我们的南京工厂投入十几个亿屁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作档,不是简单的代工魏沧撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计盘:李芳" "   据雅虎网站报道分,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膳椿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巧壳体,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苛疼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欣到撑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务董乔镣。”    他指出蹋嗓卡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现华。尽管我认为这可能还有很长的路要走渭囊达,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拒裤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辩赫盛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍塘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剩卫趟。    当前乃棚,特斯拉叮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殴脐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颗泄誓,并将其带到了Uber酿。    去年俊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汤攫惮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狼锨强。特斯拉CEO马斯克表示窟桔现,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”外烙迹。    马斯克认为镰嫉忙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斥窖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吾,要远多于因人为失误导致的事故社傲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘸嘲揣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纽死揽。    他表示混:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全说,那将是一件非承迹好的事情襄。但对于汽车保险公司来说楼呵幌,这不是件好事粕薪疲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后告,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墒霸聚:“我觉得这种影响很明显砂屋宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢母:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告码,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抢,全面圃刊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题板,阐明了个人观点革,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畴、客观的看法拜系。    报告摘要唱摩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹿胆凹、导入期精东、快速发展期与成熟期四个阶段铺勒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畴窜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍钞愧,很值得我们借鉴袍亲说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怕。如果不加重视伺戌铆,终会酝成大祸步菲痘。    *韩国的电池产业鹤敞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战景认,我们必须面对这个挑战侠闯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮,它会带动未来汽车消费新的革命碑。    *任何事物都有两面性缅兼贡,政策也是这样垛陌。补贴强度不足揽顷铂,难以起到激励效果帕,补贴强度大了缚弓佳,难免产生对技术发展的不良影响腊,也包括少数人铤而走险骗取补贴桓嫂疟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疮倦息,从国家科技项目立项至今已经接近20年句擅湃,可以说产业发展已处于世界前列墨焦。2016年完嫡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涎鸡疤,累计销售95.5万辆幢,取得了令世人瞩目的成绩诵恭。有些专家认为监,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恰,我的看法不是这样覆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期未诡、导入期擂停、快速发展期与成熟期四个阶段动。导入期也称培育期搂发,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晚芯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狼铅,当时就有舆论认为烽,我国新能源汽车驶入快速道嫌,进入了快速发展期就。然而到了2016年便回落下来露娘。现在分析起来篱荚始,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联污哎沉,造成了数据中存在一定的水分婪。随着国家对骗补行为的查处灌退,今年的数据逐渐回归正常锚耙瓢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浑,有可能会得到一些错误的判断涟年,导致过于乐观的结论铆外茄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期及璃,除了观察数据的趋势外凡,更重要的是看产业发展的推动力徽空米,是国家政策为主还是市场为主孪标聚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豆舞贰,补贴政策还不能取消城贪蚕,基础设施还很不完善椒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稿砍,产业链还不够强壮与完善饱票齐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哺吃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胁,工作量很大玫鸡岗,切不可放松努力晒锌轨,让已经启动起来的产业发展放缓下来篇驮托。    依目前的政策设计屯,我国将于2021年取消补贴孔墙佃,代之以环境钝芳、能源为因素的常态鼓励政策葱殊。也就是把2021年设为一个转折点氛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稗盯。期望实现年销售量达到二半衔缓、三百万辆以上窃骸,能够占到汽车总销售量5%到10%荆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肆。    二瞥眉巧、如何看待新能源汽车的碳排放哀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策告。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疟。我认为许多人有这样的疑问是正常的菏,因为至今还没有一个权威的科学数据拧,来告知公众电动汽车的排放是多少瘸失唉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬煎。    电动汽车行驶过程是零排放睦显镜,这点没有疑问筐。但发电过程是有排放的甲烂,不但有二氧化碳排放鲤,还有导致PM2.5的有害气体排放溅垂。所以简单说电动汽车是清洁的童,是不能令人信服的驳,需要拿出数据来纽法。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸牛款的新闻报道搏香,受到一些启发鞍京。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岁痘侠,即“碳排放因子”豪。根据新加坡的实际情况咆,标明每消耗1度电抡,就要造成500克的二氧化碳排放抵绢颠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秒梨举,即每消耗1升燃油泛膜,就要产生3000克二氧化碳排放比缔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悲绵罚。由于特斯拉的车重县,耗电量高捎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霉,尤其是在夏天开空调的情况下蜜,百公里电耗有可能到40度化莱杯,因此被防昙停款亮潮涡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化街到掇,很值得我们借鉴蠢径。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究即,据我了解定性的结论比较一致凉洛睬,定量的结果存在不小差异办钩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圣哥税,其清洁技术水平也有很大差异己怀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玛探老,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苛雄,发布我国的“排放因子”权威数据缄师,并定期予以更新被度陆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茸。    比较我国和新加坡的发电情况匡雀合,新加坡百分之百都是石化能源发电诬据为,而我国的发电能源结构里筏,石化能源约占70%念,可再生能源等非石化能源约占30%桑急玲。全国平均来说拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躺曝。而且按照现在国家电网的规划来看狙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池屋却,我们发电的能源结构会越来越清洁奢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欣钦离,来估算一下电动汽车的碳排放捶硼匣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睫堡储,可以算出其碳排放为100克/公里僻摄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吵。可以看出一般情况下犀男,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抢喘吝。但是如果电动汽车过重毙,电耗很高惺赂,就不能算是低碳产品碾,甚至不如先进的混合动力汽车卧暗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系社狭胖,但是我们可以认为台骏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碳视幕,耗电越多嘉办桃,造成的PM2.5有害气体也越多教貉。因此骇检,从治理大气环境考虑忻,我们的政策应该鼓励低电耗产品形,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘲。    三吾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展版即?    这个答案是肯定的掸普。我做过一个简单的计算毙,即使到2030年孰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旱违,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耻来。由于大部分电动汽车会在夜间充电每舅趟,可以利用电网的低谷电时段来充电竭瘫涤。目前我得知的峰谷差是20%到30%痛糖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锰,不但不会给电网增加负荷杉唬饯,反而可以帮助电网储电估芳破。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅铰仓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扛噬,在白天电价较高时段将电售回电网慧刊次。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统某,这个系统包括了屋顶的光伏发电楷膘潞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椭膊佩,采用分时段电价末戚。当然隶翔孙,对于需要白天时段充电的一些领域锭封,如快充公交盘、出租车与物流车等晒相澈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力行垃挛。    四甜摧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哥湾。现在出现的火灾问题比较多糜誊逻,所幸还没有造成集体伤亡萌弦,但是已经给我们发出严重警告勒炉,如果不加重视衅抨,终会酝成大祸退。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位健县。    电动汽车的安全要以预防为主獭,要从产品的设计做起霞,然后是生产过程的严格控制萎缝,不能将未经严格考核的产品投入销售动。电池的比能量越高请筒,发生火灾时的危险性越大坍具,因此要求有更高的安全性技术蕊,试验考核应该更加严格报卯盲。尤其檀灸板,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攘速隆,因为客车上乘客数量多筐,一旦出现火灾逃生难度大维湿穷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孤,为满足新的标准增加成本是必要的疮崎。对于纯电动客车清胜通,我倾向于采用较低能量密度的快充电池储酷镀,既安全又经济陈玫惩。    说一下安全监控网络瓤。我认为重在实效杏。我在几个火灾事例中了解到叹惟,火灾发生前其监控网已显示警告信息汐,但未引起关注与采取措施械联,说明安全责任不清咐俄,监控网站流于形式修贰,主要是供参观用吃。    五搓迪冉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晦颊,大家都知道隋龄,韩国的电池产业插脚净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焕嘉毯,我们必须面对这个挑战马。目前有一些原因沸顶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伦握冉,也给了国内电池领域一点时间淮。但是刨骗膳,如果我们自己不努力瞎,最终经不起国际电池产业的冲击握浦,我们将会面临严峻的问题菲怖单。    我国动力电池产业发展很快抹峭,一批创新意识强的企业正在快速成长衰慨库,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拘拨。但是总体来说档港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坟新彩,产品的质量水平不高聚,投资过于分散魏沸,到处建设低水平的小规模电池工厂蚂能,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘟寝,缺乏战略眼光宫柬貉。这些问题需要引起我们重视与思考琉噶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筐棠,没有一个强大的中国动力电池产业骨厦墓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曝赊,实现汽车强国的梦想又是一句空话香惭。    化学电池是一个非常老的传统产品屁沁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涝凉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虫踞衰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孟,形成了动力电池百花齐放的创新局面簿卡芦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侥。因此承胆,谁能够掌握创新的主动权慷茬,谁就有可能掌握未来电池的命运体茅犯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腊令,但是企业是实现创新的主体价。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耿仍艾,能够挑起这个历史重任驰判斧,把更多的注意力放在创新技术上面片梅楷。    去年参观宁德时代电池工厂时未两,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泞贝,给我留下深刻印象脚券菩。图的中央标明安全性始终是核心叭簧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亢岔靡、功率密度祈、寿命与成本哥惟。在实现高能量密度的同时滦搅窘,要实现快充性能渭抽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梢晚,向1万次20年迈进瘫倦,彻底解除人们对电池可靠性书禄、耐久性的不信任段床,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炬建号,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竣得,结束燃油车的历史绅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标貉窘础,成为中国动力电池的创新巨人但。    我对我国电池产品质量做过一些调研幻雹,认为阶捞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平誓疚存。就电池单体成品质量控制方式但蘑饥,目前还有采用筛选的落后方法辟庞卵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挥护。这表明仇托肃,产品的质量水平低劣避范炔,即使交货的产品数据是在合同范围内母觅坡,这些产品在使用中性能很快就会变差坛椭小,寿命很短凯琴。    目前但蠕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法珊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毒炭,但这也并未在本质上提高一致性仁盒裤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性节懂洞,不需要分亚吹ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的萍。用汽车工业对零部件的质量要求就是臣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”女。恐怕多数企业都达不到膜示秸,就这一点而言勘供炊,我们与日韩企业就有明显差距乃七。    面对严峻的国际竞争桃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挂两催,再吃不掌握核心零部件技术的苦沙鼻滤。我们看到国外整车厂来到中国时虫颁微,都要把自己的供应链带进来娥侧糠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链码?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任售愁焦。我建议政府坎暖、协会形闲挺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莫陵赐。    六浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泡。它会带动未来汽车消费新的革命悍孔筏,有助于解决城市的拥堵我句、停车难靡缄菊、环境污染等问题阜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玛弦饭,是未来汽车应用一个非扯磕称郏好的发展方向讹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魔触。    由于共享租车提高了车辆利用率夏匣鼓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌惚稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锑搞。又因为主要用于短途使用溯,大大降低对续驶里程的需求脆。从社会效益考虑姥案,减少了空驶行程力,意味着减少能耗与排放趁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摄柯捷,缓解停车难的问题驶舞快。    现在遁,很多城市都在做分时租赁祷炕,但有的并不是典型的分时租赁娶钞烘。A点借茨椽坚、A点还丹腑椿,规模小的例子不少蛙残。例如有的大学有几十台车在那里泞,学生租了这个车出去办事儿氛,回来时归还校园原处冕曙。这种模式也是一种共享垫绊狡,但不是典型的分时租赁乓。只有实现A点借X点还掇监乏、并具有一定规模诽、使用起来非常方便穗哥纹,才可以算是真正意义上的分时租赁馁。    除此之外旦侵入,分时租赁还有一个评价指标迁碌,就是车辆的运行率穿,即车辆有多少时间在外面跑茎悼、跑的时间和停的时间的比例捻纹碧。我考察过芜湖市易开租车沥栋绩,我认为是很典型的分时租赁统牡傻。从数量上看胜怜驳,芜湖已经有两三百个站点岗,三四千台车痞,具备一定的规模;从模式上看叭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完牌、X点还唤。从车辆运行率来看雾,芜湖做到了80%膳祈。    此外罢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倪女,规模也达到2000多辆漆憾携。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疥脑,很有创新特色獭桐暴,也有一定规模侧辟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁梯馈,认为大约需要1辆/1000人口份,或5辆/平方公里的密度协,才能够保证顾客较满意的租车成功率付贡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单佩诧,其租金仅是普通出租车的1/3绊闻伯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睬垒。    作为共享租车的车型图冬须,以高可靠性颈测侣、低成本剧渐,微型车更为适宜纠。共享租车要应用车联网技术白敲配,建立完善的方便于客户的使用体系寂,实现手机注册苔趴、约车每工、开车休、交车半休、付费以及安全监控等妻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲藕。我认为鲍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矗膳壤。为了方便客户我脱,建立全国统一的注册收费系统十分必要闹傅衔。    七容皑、补贴退坡后效,新能源汽车是否还能发展垃兑善?    从今年开始驰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡珊池乳。现在行业里有一些不同的声音淖挝,认为新能源汽车本身就是错误的事情柏释百,它的发展依赖于补贴洽努,补贴拿掉以后靖,新能源汽车产业就会死掉谓。我不赞成这样的消极看法擦挡。    首先在电动汽车本身的技术上加贫,我们要有信心刮锹。随着电池能量密度的提高肮桃,到2020年蠢旁沏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上层犁,规模化生产使电池的成本大幅度下降薄汐。从这几年市场反映看贯涡,很多消费者开始喜欢电动车了耗,他们觉得电动车很安静亥、很干净经丛,如果自己家有充电桩诞,使用起来很方便段哆味。目前扛,面对全国大面积的雾霾形势恢香堪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烦爽帮,促进了电动汽车销售量的持续增长经,在不久的将来淳,电动汽车将大量取代燃油汽车欠店。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞥,很大程度归功于国家的鼓励政策钵境氓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纠花,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缝蔫佩。但任何事物都有两面性霖峨喂,政策也是这样攀方胖。补贴强度不足幸灭诡,难以起到激励效果辰膜,补贴强度大了愁,难免产生对技术发展的不良影响寞戏,也包括少数人铤而走险骗取补贴绩伪家。这些就是事物的复杂性绞稿琳,不足为奇亭。因为产生一些问题城疵窗,就否定补贴政策是很不客观的秽路两。正确的做法是适时适度调整政策池窍线,逐步实现退坡垃,制定与能源炕、环保因素相关的长期鼓励政策铂块侠,进一步完善推广工作的其他政策环境梨螺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去损劲两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言送舍霸,销量突飞猛进瞄合,不仅在中国市场实现了大反转肥臀坛,以每年超过30%的增长率嗡轮,连续三年高速增长娜躺骏,实现反超氓勃,在全球市场上来看荆郴瓜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫爬识。设计之变桅愁,影响如此之深窗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巩馅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚系,都是如此磺档。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钉坞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乾蠢。此消彼长步,本来也是市场常态湘额录,从长期来看谁都有独领风骚的那几年东窖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墒射。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略建竞,而奔驰则用了进击的改变堤爆。这导致了市场格局的变化烤测逻。但在今年开始晒币痰,奥迪要采用一种大胆的改变吻签。   在北京车展上通,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葛筋措。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司日,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泡铜。在采访中儒,马克·莱施特先生表示替,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扭恢毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陷惦烈,以奥迪品牌本身的三大支柱怂皋,即“运动性”闺、“卓越质量”硅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啼铜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郝胜刺。另外皑卫哥,马克·莱施特表示逼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惮捷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丢。   未来省来撩,奥迪不论A童姬屯、Q弦、R系列力袒,还是电动系列屉揽勃,每一个车型系列都有他们独特的个性鞘姑胜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸腹联,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敢溜扩。而且摧摩彩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欺,在马克·莱施特看来涕窝,除了外观谐态,在内饰的设计上规,奥迪前进的步伐还会更大抽钉。   比如新一代A8旁小钝,大家会看到一个全新的控制理念究,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱寇,全部操控都是基于触摸屏截。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颓崩獭,这将是一个具有革命性的设计辽。”马克·莱施特表示脊。   【访谈】   媒体群甩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘫告校?   莱施特揉:中国市场当然是我们最重要的市场之一搏纪。比如马上要推出的新款奥迪A8耗房,我们认为80%的A8都会销往中国皆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凛。比如图男,从车的前脸上就有非常明显的体现顾喀,这个框架会做的非常突出盒,也会大量的运用到合金材料截。A8的设计充分突显地位感和身份感玩谋线。因为我们知道中国的用户疮黎稳,或者说中国A8的用户群是非撑督梗看重自己的地位感和身份感虫梗,我们对A8的设计充满信心盟。   Q2是我们量产车的一个预告貌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性识伍。我们想把奥迪的A系列丝笔棠、Q系列握尽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达然醒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澜攫羔。比如铅撮路,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凡逼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厦,从而更多的彰显每个车型的特点黎蛋凤。   媒体脾镁:A3未来会有怎样的改变爱泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变类闻?   莱施特胚分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羌是,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饺、表达力唤。   媒体香郴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凸?未来设计会有哪些改变般?   莱施特啊挝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栓交匿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剿湍污,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别程。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姑凰婆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解塑歧姐。此外逆壕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谰痛褥。   值得一提的是挖安,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筹洼,完美诠释了驱动理念舍爽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计木视镐。刚才我说的是外观的设计幸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袭泄认。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的定搞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念断凤窘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乒蒂丸,而全部操控都是基于触摸屏涤捎庙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材,这将是一个具有革命性的设计撬稳。   媒体睹:面对未来的城市交通更加智能化活骗锣、互联化抒蹭瓦、自动化的趋势娥工,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挂篙?   莱施特先生誓韭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段比,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刊伟。实际上观旅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辟蓬登。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘫纺氢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涤兴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饺豹垮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼舜钵,还是更多使用自动驾驶策桨,所以我们设计的基点是用户体验痢。   设计开始阶段将先做内部设计谱砍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戏捐窜,再去考虑外观应该是怎么去搭配败。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诚逝袖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功卸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匠泄,因为我们真的会目睹动,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撬灵。   媒体潞狮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险柒楼?   莱施特够:我们从下一代的奥迪A8开始黑秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唇爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫉鹊。我们要做的是持续的巳汞、不断的推进设计语言的发展窖,每一代的新车型都要再往前走一大步痹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了检态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩档:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃功,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仁臂,业界开始重新打量双方的合作尖被萌。   如所有行业对热点的追逐一样嵌,在过去两年中低典,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堑跺顺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傻喇鼎。4月6日传,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚂,携手研发并应用车载人工智能技术炕呛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琼狭,双方将成立一家全新的合资企业久稳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份少纤。在此次合作中颓纠扩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哥乳,用于双方在汽车领域业务的开展乐,为出门问问未来的发展提供支持歌替栏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业先翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛔歼嫩,而合资公司背后董拦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焕圣,意味着除了汽车制造商分稍艇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氖。   “1.8亿美元只是一个开始盾酷盯。选择跟出门问问合作慧净粗,是大众集团移动出行战略的一部分祭科。”苏伟铭称经安庐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈天猜底,为达成这一目标沤镭,已经规划了三大板块骄,共计十二叛炭坛、三个项目赎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进田,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权黄臂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别新冷、语义理解技术悼,面向移动搜索领域的智能手机应用鳖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侈浦。迄今为止贫谩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扰损、语义分析燎、垂直搜索等核心技术梢违湿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钮纯呜,来打造下一代的人机交互方式线赖茎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辫泞浇。   “选择出门问问把,是各方面考量的结果拟。如果大家了解的话公搔丰,其实Google也是出门问问的重要投资企业锑绞澎,所以我们与Google也进行了谈判”嫩趟鞍。苏伟铭称靖喇擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祷母胎。   2015年6月诉铰弘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月师督黑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叭,出门问问被Google投资李艇吴。截至目前妒,出门问问共计6轮融资骸绦窃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发任工。   “此次爸眯乡,我们对出门问问进行投资蠕宿酸,不仅仅是出于财务层面的考量碎嗓跋,也是一次具有战略意义的投资渐仑卷。通过本次战略投资赶嘶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憾鞍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啡贰巢,只是单纯的投资或技术合作版匣,苏伟铭回应称社,“想强调的是匡疏苇,我不主张相互供应的关系瞪,一定要拥有属于自己的核心技术矗孤醒。”   “移动出行领域的合作糕劣,如果是提供车辆浮,那只是纯粹的商业化的供应需求卢渡瑰。与出门问问的合作完,我们是要进入合作的管理层侈酞,在共同建立的合资公司中剿诚,双方都有委派监管团队”题传。   苏伟铭介绍撕稍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桂,但更重要的是在人工智能领域的研发槽梅。“如果你与人工智能进行沟通入岔盲,沟通得越多凉零,它就越了解你魔托谴,人工智能研发的目标是迎合客户聘猫,而不是需要客户自己调整来配合慰,所以墒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”修。   他坦言访滔牢,在人工智能的项目开展上阮玲,有好几种做法据,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”题尺,但这不一定能成功履,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垃嘶钞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凭忱类。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翘,且能够很快地将技术实现应用虐腑低。”苏伟铭称谁磨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家授乳,来帮忙推进其未来的发展菲斗。从这方面的合作来看膘告沫,双方非常契合疾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的视穆。硬件是大众的强项酬红,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奥,而是应该让其独立运营戳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洛。”苏伟铭称奇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钎行。   据介绍瓢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业观星。基于出门问问领先的语音识别赏嫂扑、自然语言处理家、垂直搜索和主动式搜索技术节筛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位添纤佰,该合资企业将进一步探索墨登领,为未来的智能移动出行提供解决方案麻捌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里收骏貉,人工智能并不是只包括这一部分忙耍挟,其实袭叭藩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爽教,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹄,但在苏伟铭看来粳频尾,这是一个重要的开始年。   “下一个工业革命的前夜”菏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涛,为此咸盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叹。在2016年的广州车展期间洁裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲜氛劫。据大众汽车集团(中国)首席营销官佳、集团销售和市场负责人胡波介绍厢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厂翻岁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仙,包括智能停车你颇、智能充电等敖。第三就是交通形式的智能化管理频。即打通不同的交通形式畔,提供一个智能化管理夕,最后让出行者能够享受顺畅僧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坷艾艇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婚读,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茸。“我们相信毙瞄,车企能在这一领域扮演重要的角色哗。”胡波称报勘寒。   不可忽视的是虾雹匪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换五霉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弛。   “要建立一个生态圈挡性敬,必须要有多个方面的项目支撑冗会常。在落实该战略的过程中味,我们便开始思考监,如何构架这些项目答光苟,未来三年我们是要围绕这十二必刺、三个项目开展工作的皋。”苏伟铭称矢说,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杀堆趣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锌场,以便及时供应隆信,满足未来车辆发展需求舶收希。”   据了解持覆随,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥梗间。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棵。通过语音输入幸徘鸡,该后视镜可以提供导航广撮、信息点(POI)搜索兜、即时通讯吓辞、车载声控信息娱乐系统等功能僳称奸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峨泪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碧藩入。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror方。通过语音输入雷,该后视镜可以提供导航辉诬履、信息点(POI)搜索缉、即时通讯胚、车载声控信息娱乐系统等功能层鞘讳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忿帽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度览颠。   苏伟铭透露射标架,最快从2017年下半年开始伟惮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜人,在一些国产车型上也将采用该技术窖吨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翘圣。但是撂须,有了大众汽车集团的参与书裙幂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琅扭。   经济观察报屎绍汾:在中国的十二三个移动出行项目上涛惊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利认?   苏伟铭厩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饰锯。2016年中旬纹,我们便与集团总部沟通过淬估顶,我们认为在移动出行领域虫穆,中国是领先于其他市场的举。所以吉,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿×骸,建立MOIA移动出行服务公司翔。之后榔,在中国痕墨牵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司共疚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畔。   所以芬亢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捅噶,欧洲和中国恫丹墓。其中中国的业务包括三大板块菠俄碌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圈脐汀。我们在这一领域是领先的适败肝,这之后蟹,我们还会有更多合作妊察。   经济观察报怪谜饲:在大众规划的十二三个项目需澎口,大众与滴滴出行撼肆、首汽等公司的战略合作是什么模式让?   苏伟铭娇苍:大众跟滴滴谋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洽。其实低踞懈,与滴滴出行的合作拢卜艇,目前还在进行详细商议帝冈算。但需要强调的是笔,我们的合作投资并不是融资的概念掣,我们的合作是战略性的布检。   经常有人说大众汽车集团起步晚片,但我看不出其他厂家做得有多快鹿疗芜。   移动出行的合作剁窃斧,如果是提供车辆叮构匹,那只是纯粹的商业化的供应需求铝。与出门问问的合作镐倾哭,我们是要进入合作的管理层钉,在共同建立的合资公司梁本,双方都有委派监管团队盛邦纠。   经济观察报郎:您提到的十二寄、三个项目都是什么商业模式狭梗?是否都会以合资企业的形式出现钱?   苏伟铭馈咐甭:并不是全部都是合资企业形式的项目哨跑。我讲的三大板块中刚困,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施计祁。我们选择成立合资公司是因为播轨弛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹭嫩。那么如果不通过硬件泌肌酮,技术应该怎么落地呢截妮箔?通过建立合资企业饯鲸,我们可以为不同品牌设计不同的技术缮阶鬼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痊,包括集团以外的其他品牌剩陵,我们并不排除这样的合作窗破。因为生态圈本身就有一个共享的概念耗权。随着数据的增加慑盛苫,共享的概念会更加广泛隶铝幢,生态圈成功的可能性也会越大箱。所以与传统的工作方式相比票堡潜,变化是非常大的劲怒。   经济观察报妨蜜奢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舞拔钝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枷抨?   苏伟铭娥让:我认为技术和战略两者兼有禄。要建立移动出行生态圈的目标垄卯唐,就必须把其中的布局规划清楚疵粮嫉,只是研发出几个APP挂猩半,并不是真正意义上的合作或合作的全部如春粪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缆撼蹦?同时骄闺啪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漠戈,也会要向外输出掇。   经济观察报辱龄绅:生态圈成为汽车业新的布局单位里,选择共建生态圈的合作伙伴时酒阶,有什么标准赂价蔬?   苏伟铭第拜毒:以前我们称之为垂直平行的价值链歪龄肛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联说。在考虑发展这些技术的时候善,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磷为翔。   举个例子锭谢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诺,我们会考量其语音识别技术有多强类护闲?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪。找到不同品牌之间的差异性非常重要处。从战略角度伎闭,大众汽车集团需要明确今后的定位那。   谈了这么多庞淳妊,其实有一个基本点枪贩第,便是客户群体办弛逆。作为主机厂搜,我们需要预见到7年以后车的样子模派。因为一般针对七年以后的下一代产品氢,我们现在就已经设计出来了烈狠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杜氢拼,未来会遇到非常大的改变尼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巧庇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秆高,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼓守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   4月20日垛,上海车展开幕的第二天吧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台年,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睛通。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匡坟凸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脚委艰,其实憋烫焕,魏建军早已来到现场骗贩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娥,魏建军至少接待了三批不同的访客厕衫,并亲自送每一批访客离开坦釜检。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时车铝何,虽然神采飞扬镁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侨傻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小思。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顿判白,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酮。一边是国内SUV领导品牌眯彩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代独酸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聪漂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涕残屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纺肚肪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驰峡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倒染。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌边沤,此次凛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上布急。   “WEY的目标是挑战外资品牌拖献京,终结外资品牌的暴利时代汲,重新定义‘豪华价值’沉苹露,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纬。VV7c/VV7s之后害兄单,今年还将推出2~3款全新车型磷娶轻,将产品线延伸到新能源领域甭棠扛,合力冲击外资豪华SUV品牌藩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者式范。”魏建军说薯残欠,“关于轻奢悼肮,首先这个词比较时髦躺挝幢,容易记住款。另外嫌男急,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵獭弹稍。”魏建军表示起,长城不会做没有意义的豪华弗僧,“作为消费者可以感受到超值的体验躲彪,而企业也能得到相应效益脯佃图,最关键的是得到了客户的认可弛堤,这才是有意义的‘豪华’熬凡剩。”   魏建军认为安全是最大的豪华头。“乘员葛、行人晾、车辆”三维安全(3DP)设计理念盛,参照国际标准操踏,主被动安全配置完全创新坏班烯,提供正常驾驶瘫、危险警告煌习、碰撞减缓闭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑰擞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篙偏,译为“牧羊犬”雌撂瓜,有守护主人生命及安全的意思签。   此外涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禾济,来自于欧美一流车企粒错,有着丰富的造车经验和行业影响力涸。匹配中国第一款7速变速器甲,这是世界上最好的变速器之一潘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盖太怯。除总部优秀的研发功能外溯磊廷,长城在欧洲咐、日本和北美也都建立了研发中心疵勉刃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尉窘龟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轻疵。其中缔陈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓶帕。对此但,魏建军表示香:“媒体和消费者一直有这样的担心纹剩栋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冉渐亭。实际上匿,在同尺寸或者是同动力下蹈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价级丝撮。但从消费者的角度来讲峡去滩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的信袱械,消费者会非常清楚这些配置哎体捶、性能脆浮氨、做工有什么样的差异鸽。”魏建军表示境,长城的目标是做品类品牌校态覆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酚喉侨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竞寝酒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆队闷瑰。   而针对销量层面漠腥物,魏建军表示梨:“从销量上看技,WEY很难超越哈弗立难,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的地,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称 ,15万~20万元的空间虽然也很大浅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裸妇殊。”也许很多人会认为迸残靛,WEY卖不过哈弗逞让猜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杭,但实则不然陶淳。“WEY和哈弗我们都重视谈,长城用同等重要的桑赌、足够的资源支持两个品牌罢季隋。”魏建军说佩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力版屡侮,魏建军是如何评价的怪?“我认为我们的产品不管是性能套番赣、做工搓蓄、安全飞,还是油耗漏邯、排放啼,都不输高端车炯。”魏建军依然对产品信心十足泻女,但他也承认WEY面临一大问题浪,“现在问题是品牌价值鬼,因为WEY旗下产品刚上市尉,品牌没有经过市场的验证腹冠,大家会对它不放心堂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甲亨。”   魏建军表示慨戌,自主品牌给消费者带来了很多价值拆寒。“有我们的参与烁,不断地进步技、不断地在挑战外资乔胳,已经迫使外资不断降价几辨,提升服务品质岁嗅论。我们的目标是要挑战国际高端市乘缦琛,所以说我们借助中国这个很有价值的迸贩、规模最大的市场来锻炼喊鼻,使我们能尽早挑战高端秸。”魏建军表示把兢盲,消费者购买了WEY之后链,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串贫。他对媒体承诺逆,WEY的产品一定是超值的抛苔欢,并且一定能给购买者带来惊喜赖鳖冻。“WEY是一个挑战者彤炊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笺。把我姓都赌上了浓实安,不能失败稼筏,只能成功侈沪苯。”在采访的最后蹋,魏建军郑重地对记者说楷肛矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填丸烁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作替,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导长蝎桶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熊瓤骗,以及未来的发展诫剿挨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人回嗅携:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耙贯娜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锌涸沦,以下是问答实录丁签鸽:   凤凰汽车 闺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撕签?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讹?   俞经民 横廷目:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喊,对于品牌的市场表现同样很有信心忱拉活,就MG品牌今年同比去年的增长率而言婆庇蹭,我们有信心成为市场第一的品牌净恒。今年我们的销量目标妓勿讽,是从去年的8万到今年的20万唤乳慧。纵观130年汽车工业发展史殴,汽车行业发展的基本规律而言懊控亢,规模还是需要的放厦违,是品牌更好的发展的重要保障愧毕。   邵景峰 体:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炊武,荣威方面沏谓肯,我们所坚持的措截,是一种符合广泛审美的奸藩盾、优雅自信的设计风格奋霖,在复杂的市场环境中拴猛亭,抵御诱惑瞧惹、坚持自我苏,走一条人性化的设计道路北敬。而我们的MG名爵轮焦葛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慰保诬,这是一个巨大的宝库楔悉露,值得我们的设计师尽情发掘暖辣葡,其中之一厕涉驶,就是感性缉且疙。   在MG品牌的设计风格中峦,我们可以看到很多情感爆棚蔚酷、血脉偾张的元素与产品怯吃陶。未来的中国汽车市场必将飞速发展淋沛煌,需求也将越发多元化认徐瓦,然而无论技术如何变迁臣贡,对于人性化肌挤、情感体验的诉求将贯穿始终魔聪抒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗实螺,我们也将在感性力设计理念的指导下竞簇虐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腑馅烙。同时梁铃涡,强调个性也不代表小众汝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谦,为大众带来唤起强烈感动飞、让人心跳加速的优秀产品壬典,这就是我们所追求的目标倘。   凤凰汽车 撕案笔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万县宛,其中年轻消费者占到了绝大多数男山,请问接下来谓浩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔽辱?   俞经民 蹈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拭,更是“年轻的心”伶介簿,从名爵ZS的订单来看搜旱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体热裸鬼,更包含了年龄层更大糙坡、但心态上保持年轻的用户雄。从“年轻的心”角度而言娠,我们的消费群体就更加宽泛了擦普珐,作为一个年轻化的品牌煽硼,MG名爵的诉求是“年轻动感拼、专属空间投、纯粹乐趣”录勉穿,给“这一代的年轻人”造车羞。说到年轻人共同的特点芦,是充满梦想蒜砰禾,对于梦想的追求更热烈一些陌,更想把心里美好的事情去实现僧枯路。这个梦想实现的过程是非常美好的商碉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殴受毁:为这一代年轻人旗徊链,不仅是岁数上的年轻人扛,更是心态上的年轻人碌狭实,提供更好的选择惨,保证他的有更好的驾乘体验呐促祟。   年轻化的特点替薪先,是要颜值嗽涉、要体验的到位炭、要可以分享钒锑浚。二十一世纪中国的年轻人惮勤,在互联网的普及深度角帮、对于尖端智能的体验和想象力喇,在全世界范围一定是靠前的幢,就应该可以代表“国际范儿”领衅络,也应该引领地球村的潮流祷伶菏。要满足这一代的年轻人师立扇,MG名爵所带来的产品体验沁,也应该要追求更极致掀寐旗,带领大家去创造全新的潮流洗蔫俊。   凤凰汽车 台: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绿甲晤、80后签、90后的人群当中巩辞寒?   林嘉瑜 惫骚疙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窗。这款车感性的设计曲线斡偷巨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坟。不光是国内的经销商牵,本次上海车展涂,MG名爵还邀请海外的经销商浇猴嗜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洪辛,他们也都对这款车都做出了积极的评价邢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀上牵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靖赁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速襄轻,让老百姓也能开上小跑车喉,尤其对于国内的核心消费者来说翔吭,不论年龄几何蘑,都要有为自己的梦想活一把的态度萎庙。对于一个汽车品牌来说扳涟吵,这是一件值得骄傲的事情砍。   邵景峰 祟勒:其实在选择一种设计语言的时候荡,设计团队非常慎重仇据档,因为设计的变换频次不能过高几涡熬,要抵御诱惑藉棺莽、保持延续性才有可能给消费者形成印象兑仓、拥有识别度从而去打造一个品牌履。“感性力设计”的第一条就是要有感性碎豪哺,去追求情感的外在表露磕存,从更广泛的角度骋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剩,通过真正的审美习惯进行判断;第二摔筏缝,感性力是专属篙、设计师要通过专属的标签粪膝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感形首搞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辫乘,比如运动员在起跑的那一刻擅肩貉,弓箭拉满而未发的瞬间健莽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疗,这种动感更有档次潞啡,同时价格不菲首,是很高端访绦、优雅的设计册岔辽,我们希望把这种设计注入到产品中姬娟,带给这一代年轻人极致的审美体验尝。   凤凰汽车 兔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠燃坏梗块化架构平台打造的健,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奉五饭?   俞经民逝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粉欺。这是对这一代年轻人的尊敬涉词,他们自带国际范儿跋,是可以引领全球的潮流的人群搅,因此有着巨大的价值怖僵。对此焚肥板,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划武借戎,在全球也是一样跨。目前裤,世界范围内贪缅,不仅是动力总成前瞻技术的整合群,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踞构辖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车金礁骡,采用插电式混合动力设计驰骋。另外刨溅,大家看到的名爵ZS胃炮豌,将会在明年上半年推出纯电动的版本筐,至于最接近今天这辆续航超过500公里敝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绿,也将会在2020年之前推出舶。   凤凰汽车 存:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廖沏?   俞经民 卯讳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞭,设计上差5%皖祭起,销售上就有可能会差30%杭填。那么对于自主品牌而言程祟乳,就是要把自主性发挥好迫寒,去追求审美的宽度和深度堡,销量也才能有宽度和深度错陇捞。名爵ZS的设计就是这样做的龄系蔚,要追求极致迷努、不计工本滩草、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畔捣,可以说鞭揭镀,名爵ZS的极致设计试,对销售的宽度起到了很大的作用寥充譬。   邵景峰 唯瓜:汽车设计是在不断进化的丛就,不会总停留在一个风格上我呈搔,在互联网时代嘉,同样要有全新的时代特质纫镰榔。另外蕉暇叛,从汽车设计而言扑,例如从动感设计理念而言口玫,英国车是鼻祖焚彪疥,很多品牌都是以此为源头来发展的僚事丹,也就是“同源”爬磷段。中国航天能够上月球抚坡救,那么在汽车领域上同样有大的进步骏。之前德国杂志的一篇文章写到图陈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国广艰陌,在进化的道路上有推崇的看法毖票,也有欢迎的声音广,这些都是要虚心接受的监昧迁。另外泰串,汽车设计是一件非常严肃的事情掠翘,每辆车定型背后馆石刃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趴冲,背后要靠巨大的投资来驱动茹篱。   在造型评审的过程中八坝爽,流行趋势讲清楚棺澎,未来怎么发展说明白幢频尺,否则误解就跟着来了灵诽,所以要有一个整体的品牌战略在里面躬惶雀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盛藕。   凤凰汽车 烩税斗:今年孩品伟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫁栖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点截诡?   林嘉瑜 帘写桐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄携躬,拥有一颗年轻的心式瓢松,热爱运动雾、健康的年轻人啦瓤猜。   从足球营销来说嗡沪惺,对于英国和中国桐蚕,都有很大的国民基础让。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国危订廷,是英超乃至欧洲的强队歉闲却,这几年的成绩也是不断的提升呻崎叹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔬鼻。同时蛙得,利物浦又是一个老牌劲旅程,有不断上升的潜力猾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苗泊筋,在用户上有着非常大的重叠之处翻。MG名爵与利物浦对的营销合作氦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涵桥暮,在活动和比赛中享受快乐量擞庞。   上海上港队也是一样的绍猛。MG名爵经历近百年发展帕爽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虚稿,两者的合作也是非常有趣的葛。更重要的是缄,MG名爵通过足球营销的模式弥姐,能够促进两支球队之间的交流栏,包括之前组织的很多活动胃害丹,不光是针对中国的消费者商,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动好培,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腥愤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遁录惠。   车展期间咐攀亢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匈航。在车展之后随拢,利物浦会在上海有推广巡展活动灭登繁。下半年革啪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酚备,欢迎全国各地的消费者参与和体验禽安书。   俞经民 辨司菏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叮缉,大家能有一些共同点做沟通貌慌乌,国内和上港足球队的合作释闻物,正是汽车和足球之间速度与激情吧颠、自我突破的契合点休,足球又一个很大的特点驰,就是会让人意想不到才典,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亩裳埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥霖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牵动敛,与此同时钦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晌话,长安汽车产品质量持续提升劳皮,用户口碑不断提升惫事鳖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一獭兑、全球乘用车品牌中国市场第二名词。   关于未来挫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划度孪盟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升队簇恃。   2017年是长安汽车的产品大年挖呜届,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辛、全新的SUV CS55人、轿车睿骋CC妨筒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市非矮坎,将会进一步完善长安汽车产品谱系入坟。   如今失,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弄催酞,站在国家品牌高度寻求发展膛恒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炒仍够。提升品牌溢价能力驴拴浓,成为长安汽车品牌发展的重中之重校。2017上海汽车期间能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平白,关于长安汽车的未来抱,徐留平董事长有话要说繁葱炽,以下是对话全部内容狈楔筏。 凤凰汽车揩晨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的回横?   徐留平氖晤埃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程关珊忱,我们也是不经意之间就走到这个地步季纳,因为一个产品垢,特别是像汽车这种产品是更加的明显盛捞,它反映你的公司文化慧蹭、你的公司理念是什么样的东西靶收,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匡磺,你怎么样让产品吸引住消费者撕烫誓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妮烁堪,靠的是什么牧?因为美是一个主观的东西泵嫉,有人认为这个很美德活,有人认为那个很美拳,从长安汽车之前的产品来看痰矢岔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硅亨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淀娃韶,同时想把这个产品往这个方向进行修改挎讽。我觉得在这个方面港茫戚,从长安的角度来看赎蹈,就是对于这种动感舱、时尚这个理念的偏好品。我一直在体会长橡,其实我是在反问我自己肉,这种偏好它是怎么体现在产品上的交?实际上是我们内心的这种偏好横。在过去的2-3年中桐,我们面临的话题娩忿秦,如果过去不做总结桑窝讼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狮靖,另外更重要的是说胸,下一步你怎么做捶窝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琴沟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屡弄,下一步是个什么东西惮损,消费者需要什么样的产品秘,然后作为公司来说瓷秽,你们能展现出来什么样的东西栓,最后我们总结叫生命动感智色双旋疽,当这八个字出来的时候晒腺,我觉得是非车剩好惠桂,既是水到渠成弊,又是醍醐灌顶般、灵光一现必。这个过程需暴花,不仅仅是八个字的总结码汹。这八个字出来以后迟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巨律,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喉,实际上不仅仅涉及到造型卵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牧阔。这样的话巷,就有了一个提纲契领捂啡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碱,就能够有一个非常精准的东西芭谰。   刚才你特别提到“色”篱,我们当时想说商弧,你必须要能形而上杭洗,要能够抽象出来垛册,如果说你不能够抽象出来钙辈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜彩,如果你弄它50个字措狮、80个字木汐蟹,你可能不够形而上忿穷怂,不够抽象化劣桅,最后我们觉得“智矮、色”能姥孔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妻皆焦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动播染厕。   第二个就是说消费者情感的体验需,比方说对这个造型和颜色汕顺嗣,甚至于这种声音或者是形状秒靡、线条的这些方面的喜欢斯厢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啥蔽塑。当然我们也在想用什么样的词比较好使喇炯,最后觉得设计的这个词很好胯锋,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂疏熄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饲,我觉得就应该让它有想象力犬位,就应该赋予它很多的内容祥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歌良,孔子都说食色忙弗,吃饭以后第二件事就是这个字乱,我相信孔子说的这个字也不简单意思绥,实际上说妒浅,智色这两个字还是最终反映的是人斑,特别是消费者的一种需求小,对于未来传统的一种期许八孰,这个过程当中糕,对我们来讲浮,把这八个字想通的时候娘拌投,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峡被,这是我的第一段话题温诡卸。   第二段话题说这个对长安有什么用处泥抹?那次在发布会现场有说傻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昂离扒,一开始我就提出倘尘,第一个扦闻,这个产品要漂亮樊姆袭,你不漂亮的话惶较,什么样的东西都没用拱。因为我们很早的时候就开始在考量嗜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧第部,后来发现不行矾,最后我们在大概07概现渴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了儡镁。因为你还不能提炼出一个高大上卞啸、抽象焊、形而上的东西识咯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疏苍鲸,但是每个产品都出得非常艰难痹凹珐。这个事这么长期干也是一个问题茶诉,因此在三年前的时候磐虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搜芍莲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禄,对于消费者的这种认知糕,把它抽象化加始,那么这样的话理解了以后炭,再把它具体化竿势纪,特别是在产品搪暗胖,也就是设计理念当中一些图形化的东西堂,因为如果你不落实到图形化的方面熊健,那就只有形而上没有具像化 杠达,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逝食氯,图形化和具像化过程当中怀匠冗,这个就出来了忍荆。   这个出来以后锨,我觉得对未来长安来说诵,我们未来在产品设计的过程当中迟鞘伸,产品能否做到生命动感智色双旋瞄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吕?这样的话僧改性,实际上说鹤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丹,几十次的否决蓬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪,几次或者就十次你把它完成咆肥闷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胜撂,那么这样的话荤锯,对于长安汽车的家族化狄旁龟,我们看了这个车诺滤,看了这种感觉这种情感的体验迸,那就是长安汽车授蝎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豪逗,这是一个碳孩冕。   第二个就是说驼孩沤,我们自己在研发制造设计过程当中论覆腊,这个速度大大下降伟堤腺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降金,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢客,如何把消费者的体验做到更加的精准诲,更加的接触到痒点羚瓣,这样对长安的影响是极其巨大的搏窟违。   凤凰汽车诽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脸毙康?   徐留平毛欧佃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锌歼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晦。如果说把它拆分开来千,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侵曙骚,智色双旋更加偏向于设计领域腾忍渭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桨吕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚世妒杭,我相信大概许多媒体会想芯剂,生命动感智色双旋怎么落地是萝?因此我们就想把智色双旋也说出来糕董缝,不要分开碱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佃兄巾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言草。   凤凰汽车烫:另外一个是提到的认知方面的感觉笔,有没有一个专业的因素狈撮,咱们除了制度之外省毙,有没有专业领域的人来负责这件事性?   徐留平迸狄:我们长安有一个庞大的队伍胺钡码,首先要把一个汽车造好刃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人案捅,到高管团队田,到设计团队鞍路僻,到制造和研发团队檄拓,包括服务团队梅,特别是主要负责的领导人沫搓戏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑,而仅仅是设计团队的话语诧古救,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层道非,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法沙搅,因此对长安来讲裸艰,是既有最高层特别的重视齐、关注和把握鲸辆钾,并且这也是一个最高领导者的工作职责俺炯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芳拿类,我认为在汽车领域当中是行不通的擞和,当然我们也有具体分工惭蔚。另外也有很多的专业人士完成这个事情窟啃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秀冯酱,还有轿车研究的躺淑深,也有做SUV研究的鄙茸,同时也有按照职能分的实。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疏随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞬亨媳,如果仅仅是设计团队的意见寸誓惜,肯定会偏离了方向彪墓。 凤凰汽车桐放:一把手是指您吗乘昏?   徐留平被:我是其中之一剿。   凤凰汽车假涎:长安汽车自主研发的新车铃戚挺,设计舞耗灿、评审层傅、评定环节您都会参加吗栋?   徐留平挎:我必须参加岔从,我前面讲这是我的职责沛绩,所以我必须参加纽庭。   凤凰汽车掳阶:无人驾驶车呢脐蒙岛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜垒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雌处,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佰山蓄?   徐留平假虚馆:上一次品牌发布会曹杰绩,最新的无人驾驶技术也做了展示玫姥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侨,高速公路的环境相对来说可控性要好屡罗陕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涕落,难度要更大湘挛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帽秆靛,我们不仅能在高速公路上做悄,而且能够在城区做梯泡,这个技术我们已经实现了突破释奥。   凤凰汽车纯撕散:长安无人驾驶技术进行的这么好夹叉坡,量产会提前吗氰?   徐留平啼谈囊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陈,实际上就是说别川猎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镶铰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷焦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定橡骂纽。   凤凰汽车屠:中美在进行双边的贸易谈判钝劳,这是谈判的内容之一菱欢侈,会涉及到汽车合资企业的放开颧搬,可能是一个双向的市场开放的动作土前,如果这个谈成了垄草,如果这个不再规定50%的上限茅存兜,您觉得对行业有什么影响梦攀婪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膊,那您觉得首先答不答应尸?再有一个多给他股份的话赣,对企业今后的运营会怎么样乡?   徐留平寺刑:我明白你的意思骇活,第一我确实还没听到这方面的话题烘喷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辞馈,股比这个事说了很多年敛季行,我基本的看法有几点焕人虐,第一个这是国家层面的战略和政策男勤,作为企业来说胖楷,我们遵循喘龋钦,国家有什么政策我们遵循什么政策司,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错察儒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俩,我相信未来的合作会加深础兼办,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大群奠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洁,而是说理解消费者凌梨,能够洞悉消费者彤请枢,如果股比的溢价挺高颂、溢价挺低桥厘,但你产品不能卖出去榔,那你不能分摊出去肝活晚,如何把蛋糕做大筒边剂,这是合资企业要做的一件事必竭。   凤凰汽车卯羞骏:如果真开放酥套骋,长安会想着往美国去吗悔东,就像那福特来到这里呢罢?   徐留平把武:长安想要去美国是一个公司的战略缎澜哥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲸姑充。   凤凰汽车堵胯棵:长安与福特的合作多吗肆悲氢?   徐留平倦泼灸:长安与福特是我们加强合作的方面始勃磺,应该讲这种合作的程度荆碴导,不仅仅是合资企业十,从母公司其他层面闷囊舜,包括技术和其他很多方面都在讨论蔷,包括海外市臣搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴,它的能力提高了辣悉钮。第二 现在是全球化合作的时代辽熄,一家公司独立运营窃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事番,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杆恨呕。   凤凰汽车群:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要投楔,你还说了过去我们做一个车岭解棵,可能需要很长时间好不容易做下来酶仓,比如逸动佛窗羞,是很艰难的叙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粮哪渡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挺爱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资会,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻菘浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兽踩?第二对比韩系统娥浪、日系壕京舞,我们的研发体系和他们的研发体系相比掠赋,您觉得能不能支撑赫射贩,确实我们的实力也很强佛甘寄,我们的内功可能修炼到一定程度沪鹿公,我们后面会源源不断推出好的产品虏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒。   徐留平订骸苗:你讲得非巢谄露牵好极,我觉得这是两个原因导致的提其,第一个就是必然性电,自主品牌需要有成长的空间非勾攘,第二个确实也有机会的原因戳虎兰,恰恰是SUV的市乘璧鹣尽,中国的消费者需要这个东西鞭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侍玖频,反应速度更加快一点放省溅,把这些产品推出确实是满足他们的需要镜,我觉得是两者共同作用的结果穷。   对于下一步自主品牌来讲炮,无论是哪个系思,无论是美系练、日系份、韩系靠、法系橙,我觉得跟系没有关系何弓咀,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵嫫目濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西突蕉驮,这是关键涂百。消费者他肯定是有他的诉求的嫉挠衰,究竟是SUV舒愧鸿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西些陈,他有他的一种偏好联吓、喜欢扳乃患,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诗,这就需要我们作为厂商箩末,你必须要洞察到消费者的需求晃驳,实际上要看到他的潜意识是什么东西渺醒阿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魄。为什么我要总结长安汽车的过去呢垂堡拔?实际上是我们自己反问的过程棉镰射,就是说在过去当中邵,为什么逸动会是这样镜,CS75为什么是这样烽?实际上说杰,我们当时也没有意识到谴能,反正当时就是这个样子呛屁,实际上这个过程是一个反求的过程褐灌倍,我们为什么会喜欢这样日迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锣富镀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烫,我们把汽车理解为是生命的动感犬委,其实是一种生命力的扩张慧突丸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夯履,而我们长安就应该提供这样的产品轰莎,回过头来展望未来淖,我们觉得这也是一个正确的判断痴。   凤凰汽车清操喜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侍龚滴。   徐留平勤:我觉得现在国内研发体系来看浦纤,国家间可能还是有一些参差不齐撮库,我觉得自主品牌的研发能力和体系腿好松,进步无疑是非常大的乃,而在很多方面可能与跨国公司有差距芜城鸡,有些方面会比较超前肠狠,因为自主品牌也不是一家和,跨国公司也不是一家林凭暗,要两者来比很难说灰膊,但是有一点跨面,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抒秽,做好一段时间不容易摄锤耽,这个公司要能够连续做出好产品觅,能够连续向前增长适,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夯、设计应用酗,在这个公司当中都比较受关注灯纶垃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逢洼提。   凤凰汽车腹狠:我想问一下自主品牌的建设锻,随着我们品牌的推出屯混,现在汽车品牌进入新的层面撤悔,会有不同的路径选择搓,比如长城社、吉利推出新的车型菠嗓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势显?长安如何能够胜出步绕蓄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胜,除了刚才说的两个得撑,还有互联网造车的未来的合作伙伴孔始,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稿郊冗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合常己?   徐留平忙坦脯:实际上媳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灯,我觉得这是好事老砍铺,这说明汽车产业欣欣向荣哩察久,是真正的投入填断,这是我对汽车产业的理解弥塑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚感侍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粗,例如一个产品到了造型师的时候丝,是一个说法尾灵、一个样子挡洗和,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的季特,然后到了制造过程当中又是另一个想法篇栋,到服务过程中又是另一个想法惦杯迹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磋颧仁,既有高大上的长却撤,也有形而上鼻、具象的尾攀,你要把一个公司从时间跨度肯达钦,一个一个展现出来胶驼凄,而从空间的序列当中卑臂揽,你要把研发全部都按照这个意义蜂和鹤,我觉得是很重要的方面素。我觉得制造汽车是很复杂的过程弘乓搽,各个方面的协调味、综合春椭灌、修正公梢、打磨需要太多的时间宿淌,我觉得这是一方面那鳞稀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要维翠苟,同时也是我们总结过去体会出来的弗女,它是由内而外的萌。可能我们过去没有意识到这个话题思,我们现在总结出来褪,然后下一步能够指导各个方面寝胜,每个部门都很容易做事情论烙骚。   第二个问题你讲到造车芜,我们开的会太多了魄违骏,失败的太多了检苟,沮丧也有很多刺广,基本充满笑意也就一次胳,前面基本上是批评秽、检讨档儒帘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痊镣,不高大上染。至于说现在很多企业开始造车的骡氯,我觉得这是一个充满魅力的行当够,很多人都愿意去做嗜。   凤凰汽车箱瞧怂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样交禄培? 徐留平勾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梧琳,会选择相适应的地方滔寡害。   凤凰汽车迁歌:就刚才的问题我问一下噶绕惟,刚才您提到和新创的互联网的合作矛蛊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踞嚷、蔚来也有合作筋狸,您觉得长安在未来在互联网里面的话笺桐,更倾向于是一种怎样的合作什麻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叛,您是怎么看的拔趴?   徐留平鲍摆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饺,从长安的情况来看歌倪,我们认为哪个方式都挺好的酬,现在是合作型的旦狭勉,是你可以自己干蝗船刷,也可以合作干干靡溺,也可以自己加合作干埃芦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西首末。   凤凰汽车却:我们打比喻驮辖,37度是正常的温度节,您觉得新能源行业粹哀貉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澈,您觉得温度是多少惧瞄?   徐留平潞吼烘:您觉得高了低了体尼凡?   凤凰汽车毛:之前有人认为这是疯狂的阶段很嘎第。   徐留平秆抒:我对一个产业的衡量依据是扣,在目前这种全球的经济运营模式下檀,凡是有金矿的地方楔,都会有若干的人去挖掘它氯旅,目前我觉得新能源就属于这个阶段常没,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够请搏拢,应该更加得进入霖轮嚏,因为从目前的情况来看双曝概,汽车产品当中喇辜,一个很重要的领域就是电池妈痹想,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垫,没有这种资本釜柯缕、技术戒镁、人员的这种投入芒泄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哩。   凤凰汽车党哦:那就是说您觉得温度还不够吗戚侵兜?   徐留平卤捂:我觉得还可以海霸,但是我不太同意的就是产能菊较,如果说你的产品技术不太优秀彪兄,你建那么多产能就是有点糊涂菊攻赏。   凤凰汽车心庆:很多其实可以通过改造现有的产能陵醛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能称竭,从这个角度来讲腿款,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况释储轻?   徐留平顾串:从整车厂的角度我们希望成本低一点垃磕菜,选择利益大的匆。   凤凰汽车惮韦:所以您不担心过剩吗敌?   徐留平祈簿纫:我不太担心这个问题躲扣,我觉得电池还处于不确定的阶段莎香风,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搂痹婚。   凤凰汽车奉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罗沪涵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巢娜,不管是设计师还是CEO等等粱垂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代是菩讥?当然那些设计师很多是主管的郝,老外有管经营的有管品牌搂,主要还是在设计和技术的领域途硕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔼?第二个是国有体制的问题翠逞娟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辟官,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叫蘑,也在高薪吸引高管人才门临,您是如何留住我们的人才谎婚,关于体制之上软冻芍、体制制约的问题吭,我们怎么解决柑匹?   徐留平冠啼:现在是全球化时代芯骇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早染,我们最早的时候是四无颗蒋,没钱纫范清、没人伶段省、没能力际饯、没地位茨,到现阶段来讲怪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疙,这都是一种非常正常的行为响悄皇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挞橇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祁哀,如果对中国的消费者不能够带动磐深,那肯定不行藕,我觉得这是一个爸富,无论你是洋务运动还是什么运动将罗,核心是对消费者要动起来介癸,这是一个玛。   第二个关于体制的话题岛敌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稍,这个方面我觉得不能讳言耍。目前来看保,对长安不是特别明显伪突,因为长安是属于南方集团旗下子公司惺,从南方集团来说陕刮挪,在这个领域当中侍,也在他的职权范围之内做了一些调整碗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遍炯此。   凤凰汽车苯荆煤:如何看待这个机制盗龚?   徐留平回恒:从国家层面来说搪歪镜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睹。   凤凰汽车霉:你们审批会很困难是吗苇郊?   徐留平领:我觉得会快窟溺,另外一个我觉得汽车集团垛凤辉,也许给你量化很多股份女蹿,但是最后你没有创造价值社,给你1股固男,1×0的时候不还是0吗漠鸽?汽车的成长疾软、成熟或者盈利是一个艰难的过程膊氮。 凤凰汽车槽卉霓:十三五计划像长安汽车整体的销量道、利润和研发能力以及目标有没有舜?   徐留平冕拈:非常有兢灌,我们愿景2025逛差羚,我们做10年的规划惭,在这个当中我们相对来说做得比较保守讥沧,为什么说保守呢芯仇洛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铣拢收,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念删咕。   凤凰汽车还粟咳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厦参,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撩?   徐留平勿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蘑琶,在技术和平台方面都在加强合作材咆锣,至于说未来它要怎么样疟鲤,我现在还不太好评价这件事芬墨诲。   凤凰汽车必腾库:徐总问一下国际市场的战略蕉稠到,我知道去年车展的时候趁,长安说往海外拓展的重点是伊朗疗、印度坷、俄罗斯这样新兴市撑Α,有明显增长潜力的市城诤!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去场,比如在墨西哥太累户,对长安而言骋,自主研发这么好芬超噬,又长期和国外品牌进行合作揽巴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糖、欧洲的市嘲轿健?   徐留平瓢:在我们十年规划中就有釜妊沧,去年讲的时候就是当下正在做的内容惹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞎,就是要稳扎稳打骇氏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了副充,因为一支队伍最重要的是信心软坤抱。   凤凰汽车韧:国内很多品牌都盯住印度这个市澈贡А,并且国内品牌在国外市场很有竞争环瞬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逻?优势在哪儿鲤鸥?   徐留平氮劲:对于海外市场我的理解是要扎下根去驹,不是简单地把你的产品卖出去猎句系,是你能够充分地利用本地的资源洛慷鲜,包括人力资源和其他的技术能力赦娇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务降屋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抗,促进本地人的水平的提高饥,那么同时在这个过程当中交,把公司的产品技术涵盖进去品攻霖,我觉得这样才能走得远客捕。   凤凰汽车措矛摧:长安最近一套体系出来了陕香唐,有没有可能往更高的一段发展屑混锻?   徐留平瓜:从长安来讲踩慈,我们目前的战略看垫赤救,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缸艾担,这是我们能够奉献消费者更多的东西绊骇攻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廖,但最终要落实到产品上默拿,产品是一个载体让消费者感知它知道它妈,未来两伟剑,长安汽车会加快产品推进的速度链官,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神另瘦。   凤凰汽车们略蹬:欧尚也在这里面吗杀?   徐留平娜:欧尚不在梁弄斑。   凤凰汽车虽嫉:东风已经有PSA很多股份膳备,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饱?   徐留平夯累伦:目前我没有听到有任何影响湍,在实际工作中我们也没有感觉到船播。   凤凰汽车绒:理念发布会徐总是骑着马出来的冀典氦,当时媒体圈特别关注爸鸽,都刷爆了朋友圈覆,虽然我不在现撑肌,我不知道有没有特别的意义测犬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动响刷沏,当时的考虑是什么恒?   徐留平炽料购:两个考虑默,一个是我把马和车作为比较半,你要说一件事头,一大堆结构化的语言没有必要算滤罢,我觉得既然是长安汽车胎,我们叫做生命动感下闻黔、智色双旋叛饥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掀,如果不这样做也没法让人尖叫门督榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗卿,上海车展首日忻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成⒏椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亩硕品,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淋监,12年增长了120倍卤辣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辽腻榷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酞涧拧。   受访人灸婚佃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奖。以下为问答实录透:   凤凰汽车谴闪弥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面光缚楔?   雷德?比格兰德糙判屑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谈毯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坚房,这款车在中国市场的反响非澄好磊邢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怠,同时拥有强大的引擎稗蕾,提供强劲的动力与性能不佩充,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卯。所以啃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疏。   凤凰汽车菩: 在没有设立经销商的地区揩,玛莎拉蒂如何抓住市吵俳徊省?   雷德?比格兰德黄检掳: 我们首先还是会增加销售网络凡呸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汇当,计划在今年年底扩展到75个扣嚼霸。   我们还在天猫开设了旗舰店京,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空成,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尘橡宝,大部分来自没有授权经销商的地区峡厂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夏浅害,鉴赏力越来越高骸戏琅。针对这些人群妓玖尉,我们还组织很多不同的客户体验活动坝筷,如海外试驾痕,以及互联网方面的创新署,如网络平台的直播嫁。此外辟,我们也有不同的金融政策别,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚎习侯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邻牌。   凤凰汽车退检: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裴秘,给汽车销售渠道带来一些变化岁馆每,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氓办芭?   雷德?比格兰德愁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说练差,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颇擦,而是要提供独特的生活方式体验妊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袱娩谰,不止在中国庞疆,在全球市场都是这样捐倒排。2016年屑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长樊,这个主要还是产品优势带来的藩纤。新的政策出台以后袱卸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响份放,不过最终的销售成绩还是由产品决定秀。   关于新的法规蔡,我们现在也正在研究当中室且,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钒。此外瓶寿杰,我们在中国有非撑钥伲好的经销商关系伟关,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龄概。我们开设的天猫旗舰店炕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式飞柯:客户在天猫下定单瀑莫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诵歇首。所以穷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗详。   我们的很多客户最在意的并不是价格氰,而是优质的服务与体验擂,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎。   凤凰汽车饥懂赖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韶,有没有什么新的产品推广绘?   雷德?比格兰德楞: 关于新产品谰,现在还不是宣布的时候昏秤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腹,等到新产品发布时我们再提供更多信息牟。   凤凰汽车匪: 作为中国消费者熟悉的豪华车贩摊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爸伎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好力胃。对于玛莎拉蒂来说淮猎,未来在中国市场的前景怎么看逃活圃?理由是什么漓?   雷德?比格兰德开济撬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况受颊竭,5年前观,我们在全球的销量大概是6,500台丸繁径,而2016年达到了42,100台辉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平监,所以我们的增长一直是持续的券磕。也因此感芦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缚拭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诡炯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后公电,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA判母翰,这就是玛莎拉蒂的优势墙脱。所以辆娜逗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芥钵巷。   另外死,玛莎拉蒂的车主非常年轻毋,尤其是在中国市沉丁,车主的平均年龄只有30多岁蓝茸,他们追求具有独特风格与气质的产品骋,来表达自己的个性与品味痹岸。   凤凰汽车徐冒挝: 现在汽车技术日新月异瑰汉,尤其是新能源思燎导、共享乱、智能驾驶方面绥剩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒲船潍?   雷德?比格兰德孩: 在新技术方面扳圈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喘逆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忻。我们并不追求生产最快的汽车豪,而是要提供包括技术锨客穗、性能纽啪诞、动力篱错卑、驾驶体验等方面在内的最佳组合割棱。   针对自动驾驶络绍眠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骇瞳,帮助驾驶员减轻疲劳卜,降低操作难度缕鸿窍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的半害洗,包括独特的声浪茫围水、澎湃的性能访菩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泄陌,这是玛莎拉蒂所追求的豪。   关于未来对新技术的规划驳季,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求破抬,比如减少温室气体排放蠢,这一方面玛莎拉蒂也不例外喀涛剔。此外簿塑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郊辱喂,如苹果CarPlay和Android Auto涤瀑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跺铅小,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扳桑。   凤凰汽车发汤揉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粹,怎么适应淀?   雷德?比格兰德拴藩: 针对年轻人群滤,我们采用的方式不是改变自己担,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敢抢骑。比如在中国得卢,车主平均年龄非常年轻凄本,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主和似,便是一位年轻的中国女性腊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表败芍淑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凛,包括法拉利生产的强劲发动机靶、独特的引擎咆哮声夺、奢华优雅的外观与内饰苹刊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玩鸵。   凤凰汽车蹋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讨掠,有没有针对用户画像做调整唬茎?刚才强调坚守自己的DNA和理念痛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊铝川?   雷德?比格兰德哀: 在中国密豪,我们不断渗透到三四线城市稗凛冉,但是目的是一致的届,就是要吸引更多年轻客户睫取杰。但不管在中国乃至全球的哪个城市佰排天,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机日、激动人心的声浪任、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吹邓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猾。   在设计经销商的时候丝,玛莎拉蒂也不是随意为之显惨钎,而是按照需求进行规划嗽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栋,首发售罄的100辆SUV中变女散,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廉驳起。因此桅皑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商离。同时腿菏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛇节屎,客户需要一整套的优质服务鳞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僚赴编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂赤镣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鬼持,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述础挛伎。   提问翘:您的新角色到底是什么样的感姑涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遂疽陡?   Alfonso Albaisa捌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冠咳,跟所有的设计相关的工作遍厦,都是由我负责凯成骚。之前我100%的时间放在英菲尼迪跋回,现在会分30%的时间来僳备评,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剧。现在大家看到的一些车型日,可能是一些原来的车型督穗,我们现在的工作逞彤狮,也是快马加鞭取响,希望能不断的改进坏垒、提升现有的设计群蜕脊。   提问枢肉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斧弛?如何看待他推动品牌前进时的作用牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喘胎日:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肯,我们会共同合作跨窟,不断进行我们设计的演化凶姑弧。其实我到7月份才会正式上任纠俱,我现在猜测或确定未来的设计理念擅孤随,还有点为时过早恳。   我们知道肠捞饶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚齐、非常大胆前卫的炕倒卷,我们的这种设计是一个不断演进的过程矫泼腻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改超问。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计答壁寝。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚷。比如略幌溯,我们都是艺术家出身酗相滩,非常喜欢设计埔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屑怯辉,并将其以各种形式发挥出来哎诞。   提问屑臣:我有两个产品方面的问题聚。首先剑侨献,这个概念车非常漂亮局偿,它背后的设计灵感有哪些策?   Alfonso Albaisa狈噶:秉承“冲突美学”设计精髓稀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伺城缕。基本上就像艺术一样棱汉,包括缝针茧密暴、包裹感钙酚,还有使用的木质成惫,都是非惩劳ο罚好的手工工艺驾。这是一种感性和理性的结合瓤托,还有一些肌肉感极强的车身线条蟹。   提问村贰:这款车未来的定位墩、消费人群是怎样的传侮?   Alfonso Albaisa侨嫩巷:一般都是比较年轻的家庭玛媳疏,想要非橙蔚崆叮宽敞突、具有运动风格的车型豆防岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浇红,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恍筹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颅。   在发展新常态下骄痢椭,消费动力开始向下线市场转移睬尚犀。同时裳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摔稗覆。由此晾,县域市场成为新时代的“金砖市场”枯。而对于汽车行业筷,消费升级利好之外畏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仆。如何撬动县域这一重要市辰÷┑ァ?   胡绪雷表示戈纠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局股戏,帮助县域出租车进行升级改革剩间。县域交通的数据化程、智能化发展剁娜,有助于未来网约车的下沉渗透该。县城消费能力相对较低川洪,在出租车领域引进大数据之后靶,未来再进一步升级到网约车湘屏袒。   据胡绪雷透露良精,首汽将在县域布局三块业务巨:长租车操南查、网约车(出租车)面、分时租赁勾。分时租赁是纯新能源车秒贩,未来分时租赁或是对公务用车的补充手敝甫,它是纯电动广,不用长时间租氏倪,可以通过APP来完成疥恫翟。目前梁轨山,在北京有1000多辆车逗,150多个点位厦谎肥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市箩荒,对公务车改革会有一些帮助惠。   胡绪雷认为四,网约车行为是偏汽车前市场的角色畔啊跑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卞农。第二板群认,在居民习惯了这种消费行为之后碳佩篱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导混救。   当日等,首汽约车作为新生力量泻啥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架渴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示囱,渠道下沉要根据市场来判断莎耙奢,服务要根据需求一直不断地跟进鼻呢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凶懈哭,比如说对经济的支撑具女,对政策的拉动犊狈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用入。近几年隆寿推,一汽吉林产品在县域销量比较高柔,对县域市场的期待也非常高晨层标。从目前产品结构来看卧眷,产品消费比重70%在县域廊,30%在一软酮、二彼、三线市场哄联。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椿,外观讲夹、配置融嫌、价值都迎合了县域市场的需求峰拈断。   从流通环节上来看恢节斗,县域市场做的非陈偎獗浚好袜,没有什么瓶颈因素得拉。一汽吉林也努力在渠道建设却册、服务跟进等方面做成长和改善攀闷糜。同时宋长欣也提出了一个想法尝仕,“县域对自主品牌在公务车婆讽、公务员购车方面是否有政策倾斜但豁隋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屉,这是我们车企的想法竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啊渡目,要根据市场来判断疆林灌。目前狈将,县域之间的差距非常大牢芳备,包括现在推行的3G服务想徽怒,在那些无法设定固定站点的地方味,推出了3G巡航服务繁挥氓。服务是永无止境的工作蓉骚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婚忍屠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠们醋,新能源汽车推广比较看好北粉蚊、上崔圈挪、广限行椭沽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场情。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车络库辫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峦瞎甭。尽管都看好电动汽车的发展趋势事啪撼,但做好市场并不是一件易事灭避。   目前比较看好两个市尘写砩,一个是北时辜刹、上薯、广限行配膳、限购市炒А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰呵取,这个市场的发展速度很快仓霸。例如河南蜡蔼怀、山东话轿蟹、西北区域菲,大量没有牌照的低速电动车砍啪,在政策方面仍处于灰色地带铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搁,在国家和地方补贴的支持下你偿镐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右双,在农村市场杯、县乡市场得到了非扯敬蓿好的认可樊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痪莽挞,县城市场的消费者的房屋空间大败屏,有充足的空间停发车辆纪呛团,拥有较好的充电便利性录。其次行驶距离不长痘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拘勃驴。另外禽特斤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禾炒,因为小车型成本低挠拒糙。   赵智刚表示芹昂昂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宛肪。河南地区捞懊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赐纬,在替代当的出租车弦皆、公务车方面取得了不错的效果胶逗窝。同时曹骡,也在积极跟海南政府合作莫,投放了一部分公共用车赂脾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拐绍吞,比如是文昌逼邯痕、万宁痞、琼海等县级市激宦,未来将在海南全面推进吃丧毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四胳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敖巍特。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绅曝。会上矮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脆匿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔡麓,是参与全球竞争猫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颓。”   在当日的论坛上德陌瞥,郑刚发表主题演讲枚蹈驹。在他看来答,打造世界级新能源汽车的品牌捆烹,最核心的是独特性苗判、差异性厂石酪,是比较节能优势蓬供,浮出水面的是视觉阀、是LOGO傅翻、是VI舜欺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸡赂,其中成本优势是最重要的组成部分光界。   早在110年前拿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澜素丸:蒸汽驱动车祥楞、电驱动车和燃油驱动车宿。然而先哪,在后来发展中定功纱,电动车败给了汽油车小略。这是什么原因造成的青?郑刚提出是成本造就了新技术的普及片摄踩。亨利·福特发明了流水线生产刻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巷,成本大幅度地下降玖晦巢,售价拉低到850美金汇富酷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陛冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撇扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以事垒册,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猎。100多年的历史多次证明了这一点愤熟。” 郑刚说示达柑。   在反思自身发展时劝,郑刚透露觅蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量套,规模在迅速的增长修,但很遗憾并没有带来显著的晚抚、大幅度的成本的降低弯扩瓦。   为此太吨内,郑刚提出垦趴都,在推广和普及新能源汽车的同时哇,光靠技术进步还远远不够夸啪剂,更加要注重妹送蠕、培育成本领先的优势舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹,是参与全球竞争捐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彪盎。   他建议娩拎,对新能源汽车未来的产业政策孤怂、行业标准啊、行业监管等壤瘦钠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术些穿巢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祁,这样才能培育出行业的龙头企业希裴方。   如何通过提高规模赎谎、优化设计颅徐、优化政策和制度创新遍?郑刚说谈宏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赔乾、交易成本和政策成本桃,来打造企业的综合成本能力和优势垃色,从而提高中国企业的全球比较竞争优势间榷榷。这还需要企业和政府共同携手枚骏堆,不忘初心呵旅刀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型线答:韩大为" "  魏建军多次提到寺粪,我们的确有很多故事堆,但是他们没有写得很好康拎囤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奋踞?魏建军直言不讳地说凛坡坪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤秤毖。   囤地赚翻芬退淋、离开保定纺圈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔚相,且莫名其妙惮临,或者无中生有的传言所困扰办,最好的纾解方法是什么媚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扇耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跺肛宿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后校看豌,魏建军八、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帽,与部分汽车媒体交流埔看侗。以一身轻便的牛仔装""示人""凭矛镣,魏建军笑着说熊,是在同事的建议下才穿出来的讲扯氓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言认,魏建军坦言嘛盲悲,的确压力很大思馈洗,也很难受莱毖访,“有时甚至想哭”牡。他说稗,我本人就是保定人瑟灵汞,能不希望自己的家乡更好么扯氮?当然长诚,我们只有把自己的产品做得更好抬。    诚如魏建军所言姐叛题,近期矩镜氰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彩雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌,来自媒体的反馈好评如潮试。有作者甚至设问林朵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杆,否则也怕媒体老师太忙”烈亨愧,长城汽车一位公关人士插话道芦体蛋。    10日下午的WEY首度试乘试驾粕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格素菊兢,有同行在现场就说每:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车螺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型际得杉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型比。    动力配置上拆翁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匆,最大功率达172千瓦鹤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啦讳塑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剖锻沃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抬,VV7s几乎没有发飘的感觉胆晦览,而车内噪音也得到较好的抑制屎蚕。“我们在整车NVH方面做了很大努力痉,也取得了一定的平衡”洞细,魏建军说芍哪。   VV7S    在交流中辑磐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堵瓶,大谈权、特谈所谓“轻奢”阮税磁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俱体孤,咬住“聚焦”二字不松口淳退。而是多次征询媒体试车时的感受凄剃咸,并逐一分析竞、解答媒体所发现的问题逆。整个交流过程捌测驳,他都态度诚恳安寸辩,即使是谈到一些尖锐的问题裤愁忱,也并不辩解惨淌和。他甚至非常谦逊地自问自答坡,人为什么会失败蚊笛?尤其是一些有着巨大成功的人殿敛。因为以往的成功陋切揣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闻输,就很容易让自己失败窟范。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼎巍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巷蟹泊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纷亩。他认为岔,好的产品本身就是故事帮敲,而WEY就是要做最好的产品技四怪。此次恐滔,魏建军多次提到祈袖染,我们的确有很多故事要讲栋,但是他们没有写得很好比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盯礁姓,所以轨骑旗,我在让他们重写虑按。魏建军笑着说梦秦报,把一桌人也给逗乐了轮茹。    在媒体谈到其他竞品时平罗畴,魏建军都给与很高的评价期怂食。不过最终还是认为自家的产品嫡:底盘更扎实捶穗,操控性更好嗜毁,“因为我自己就好‘玩儿车’”禽瞄,所以对他们(研发人员)的要求也更高典匈恼。   VV7S    据悉篱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斑,预计售价在15万-20万元区间矢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点紊仆鄙,他思考了一下才说弊,它的配置太丰富了惯,在相同的价位空间蝎醒,“肯定没有比它更多绘刨、更好的”嵌领。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魄隘弟?魏建军更是直言不讳地说灰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后频。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徽价腿,一位来自上海的资深试驾教官说都,之前很少接触自主品牌汽车俗剩亩,这次也是第一次来到保定很,第一次来到长城瘦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仆甫怂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碱仓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言船帅。期间邢,有一位同行说乓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仇苔森?或许这才是魏建军的真正用意吧挺淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   陆逸表示没寡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍,因为正处于发展的爬坡期渺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捞贿殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卯惭缆,而且要深度国产化卸顺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促晴瑞,雷新透露扦,上海车展期间疤鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现放。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时儡,陆逸明确表示疵扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼,因为正处于发展的爬坡期快檀篱。关于国产化的工作惯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拱掸李,未来将坚持不懈的进行国产化工作谱叮衰,而且要深度国产化钢耐赖。    日前申蛋体,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栖谰。活动后癌零痛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访败昏摧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惩频晚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罕发,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膊熄,超过23万辆瀑灰。今年第一季度倦断,英菲尼迪在华销量破万辆泛,同比增长4%荚瓜,而其全球累计销量达到67367辆寥请,同比增幅为18%鳖。无论是在英菲尼迪全球体系中及,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弥较,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色居百涩。在不少业内人士看来挛对,从去年4月以来朽券钵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粱。    对此毫铝略,陆逸强调翅巫非,目前英菲尼迪的销量很正常男套确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军愁童,东风英菲尼迪合资企业成立才两年探挛逼,还处在爬坡期葡纤鹤。他还说胺受,所有的汽车品牌进入中国后般酱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加前、运作能力提升及投资力度加强破陆,会迎来一到两个爆发期建。    事实上呵撼,从2014年开始干淋复,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乌邦探,就迎来一个销量增长的“爆发期”侠全:2014年舷,英菲尼迪在华销量超过3万辆钙堤,同比大幅增长75.6%糜萍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆百购,同比增长33.8%肖逼。    不过笨镭,步入2016年宛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期排含。当年4月初灵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丰,刚好满一年犀。在过去的一年里兄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浓。陆逸坦言俩伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段及钙,以便更好地认清我们是谁胖钨烁,我们的未来在哪里席筐陷,我们应该做什么黑封。”    在陆逸看来吨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辟怕,今年是进入中国的第十年烤。所以作为一个年轻的品牌漏,这本身就是一件很有挑战的事情反。他还表示倦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累小蓬,是更聚焦的一种进化惨。因为市场环境在变化奋,消费者的需求在变化肌晚何,我们也要根据变化不断的调整嘲访殴、创新疮节、挑战自我瞄径。”他说翔常,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵镣凉,就提出了‘挑战者’品牌战略斥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牌沛浅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匣估,品牌口号必须得落地闯。”陆逸表示力势鲍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锯彤泼,聚焦目标客户群筹,让产品与目标消费人群建立联接时介譬、产生共鸣舷穗令。    陆逸对中国经济网记者表示变樊潭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说星娠秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰容镭,而且要深度国产化竭鞭。”他说浅,中国是全球最大的汽车市撑秩亚恪,同时也是很特殊的汽车市潮馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烙吹,就要真正的了解客户骏坍,扎根于客户老、扎根于市诚缛凇,这就必须深度国产化阀。据雷新透露爬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麓谰。    但是川内吨,从2014年底国产以来斧帝宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型肮:Q50L和QX50扇谭。对此光,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扇露。陆逸表示饶蛙钠,“关于产品线布局的问题长旱,英菲尼迪有一个长线的规划宠户秒。”    陆逸介绍说社鲁聊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年承,规划内容包含平台规划赫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等突。他还说说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滦,我们的目标是通过完整的产品规划辽抡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谁儒。”    谈及国产化在今年的推进程度补多拧,陆逸表示提,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铃。”雷新进一步透露缄平佳,上海车展期间困胃慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉舍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼袜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年派孤,通过销售Urus相谎千,兰博基尼总体销售量会翻一番哩,突破7000辆大关菏猫。    在更遥远的将来颁叙话,很难说会不会有纯粹的电动车迟建虏。这是因为蓄电池非常重截疮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑挝!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甲。自大众集团和奥迪公司接手后顿遂,兰博基尼得到积极合、稳健的发展裂惟。日前邯颧仍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂飞勤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膛,商务部主管Federico Foschini瓢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舵敦旱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磕耗:并入奥迪公司之后剔粟搭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阮浦锨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赏布?    答度泉限:2016年物括,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诬。奥迪公司和大众集团接管之后克僧,对兰博基尼进行了很多投资痊,让公司发生了非常大的变化酞。此外费,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品横。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊溉哺,如果没有这些投资适楔,就完全没办法实现这个计划寞夸颠。所以描墒,兰博基尼公司从中受益良多攘蔫。可以说虏,如果没有被接管痉矢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来齿筏。    问胳:在您的介绍中沸柔替,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逞抽荚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缆陀体?Urus投产以后冯冻,重点会不会向中国市场倾斜弟归?    答辆哦颈:目前扛敛沙,兰博基尼公司只有两个车型系列赔卞该:一个是搭载12缸发动机的Aventador日筋府,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铂。因为各种原因蹿别甜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缔郴。2016年靡怯嘛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霸示,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粱梳诞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放论,兰博基尼公司的销售量会明显的增加板。2016年澄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聚晚鸡。新产品会在2018年投放刚,到2019年陷仁敦,通过销售Urus刑筷杯,兰博基尼总体销售量会翻一番秃吐,突破7000辆大关魏蚕龋。在中国市场上洼,SUV是非常重要的产品乖金。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挠。    我想强调的是虾迫希,在中国超跑车市承臼⑸馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沃盘雌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姬泊,Huracán大概在300万到350万人民币莆擒揪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陇。    问戏讳普:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剿课?    答软蹬径:目前刚售灯,兰博基尼在中国有15个经销商翠楔苟。到2020年盖南,我们希望经销商数量能增加到20到25个宝媒慧。当然裤虫泼,通过Urus的投放手沮,在华销售量会增加卫判,服务涵盖的区域也要明显的扩大酥缴恢。    问羌:如您所说寸怠麓,兰博基尼在中国有15个营销网点娘抹供,去年销售了151辆(车)档。我们简单的推算一下炬峨勒,平均一个营销网点一年卖10辆车筋。那么检纫慧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讳麻?在新的超豪华SUV到来之前猫珊锣,是否有改善他们运营能力的要求呢沏?    答和:是的纫洪鸵,会明显提高经销商的运营能力妙,新Urus也会变成一个破局者桓贩焙。虽然现状如您推算滔郝,但是在Urus投放之后撕抬,大概2019年或2020年典齿答,经销商的数量会增长驮,同时每年的销售量可能会提高到30辆深说碎,整个业务会明显的扩大蝎算,售后服务也会明显提高础。而且由于SUV使用的频率比较高贩多匙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班据刮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入描儒。    问卑:兰博基尼车型比较少暑耽,所以每一款新推出的产品都极度重要镀警。现在的汽车行业发生了一些改变彭,比如智能化掠花、电动化殿丛。那么搜,兰博基尼在研发产品时呢淀吧,会不会受到这种趋势的影响奢鹅斯?    答癸晃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征躲沏坊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆府迹彭,更多的是代表了一种感情垒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腹,采用V12的自然吸气发动机恰谐街。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲤。    这是兰博基尼最核心的销售主张缆莎烘。未来牵狭萌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莲淮话。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朝嫡,甚至会超过前款车型太恨。而出台Urus产品时则会有一些变化美,它将采用涡轮增压V8发动机互,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机参芦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绒嫁。但是唬的猫,不管从产品定位残欧,还是感情诉求方面来说侮按,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观失篮鸡。在更遥远的将来韩,很难说会不会有纯粹的电动车璃技畦。这是因为蓄电池非常重赁菇欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遁,可能未来技术上会实现新的进步卯窃郎,那时我们也得重新考虑这个问题蚂乘。    前些天尼椭寸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屉篱澳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录婆,其V10的发动机再一次提高了功率疚。当然肩味逢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碗昆。通过技术创新以及功率的提升入埂费,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者们。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竿。在预销售的阶段痛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盘逻稍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熊卑,能够击中客户的心理需求嘲。    被访人川适瓜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诵识稀。1998年到2007年冗粉擅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年容,负责兰博基尼产品工作;2015年绘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员架,负责销售及市场营销登啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将掣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氖旦,中国是世界产氢大国变吨,制氢设备耙溪獭、储输设备傲、制造技术等条件不错屠氏,具备发展氢能的基础颇希酮。从环泵梗和能效等方面考虑化税囊,中国应进一步推动氢能源产业的发展啤。    周奕丰谈到溉揩,中国目前主要依赖化石能源桅舵,对环境污染严重卯。氢能源因来源广泛伪嚷堤、燃烧热值高酞缝卤、清洁无污染和适用范围广等优点刚扳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扦毙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圃逼,目前看妮,中国氢能利用的研究相对碎片化禾,与国际先进技术相比还有差距坏泛洞,没有形成产业化廊、规模化发展趣。中国应迎头赶上盘,卡位世界前沿径蠢。    他还提到窝零览,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一币,提出实现大规模说脖募、低成本氢气的制取携、存储猜赴撵、运输伟外、应用一体化的战略目标擞咸萍。这非常重要娜看洞,未来需要各方协力任,加大投入汉担,推动相关产业进一步发展净蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舱甲槐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溅攫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庐。    他谈到溉木,实体经济是中国实现转型升级的主要载体混输,各方需要引导资金更好地支持实体经济配圭,促进金融资本流向实业浚萎杜,真正促进经济稳步发展怂,夯实经济发展基础骗尸。这既是稳增长却品、调结构的需要楔巨,也是抑泡沫孰、防风险的举措蚂扔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动技添,推动“中国制造”向“中国智造”迈进票,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讳。    周奕丰最后介绍斗董,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贿捞蜗,也在不断创新突破叛,寻求产业升级段村。公司主动发挥自身产业链竭紊、区域及成本优势辉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业论饲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区井、旅游景区修牛乾、汽车营宿地陇宿疲、农家乐岭、家庭菜园等不断扩展外涝但,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挛绒啸,以多种方式在国内推广土壤修复狸黔拴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焊瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮膳:李芳" "   国外媒体报道董酗能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峭舞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲤。 李彦宏    李彦宏表示獭订,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仓查粹。尽管有一些技术问题需要克服纳,但它仍然有望达到目标噶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埃摔,前微软AI专家陆奇任首席运营官文,负责大量投资的自驾车业务部门窝。 百度自驾车    李彦宏表示炒,我们很可能与传统汽车制造商合作米疾墙,而不是孤军奋战镰,目前还没有制定出这项技术的商业计划棠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妨阶。我们将竭尽全力实现这一目标躲,收入和利润是其次的考虑箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峭绢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样层,共享经济还将怎样改变生活邓蕊?   三年前棋壬,基于对共享经济的热忱蚀敢,清华学霸张丙军创立PP租车舞抛,开启了汽车共享事业;三年后潞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弗霉,成为汽车共享领域的领头羊啼费。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卉梯,3月7日哩搭拘,张丙军开启了共享有车生活的新征程北亨。   3月7日习坞潦,在几百万用户的共同关注下貉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破归,也是张丙军重新定义有车生活疥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沦墓赂。   从PP1.0到PP2.0时代拷伤卫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记北纷惕、一个符号或一个名称那么简单局稼墓,它是企业创造持续价值的支撑夯泵邢。若没有十足的理由筒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓显。将PP租车更名为START裙,是源于怎样的考虑罐撅玛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酪票奴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腐稻。   “三年前离,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纯换。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霸。由于便宜便利恰嗅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹤低梅。”这个阶段溺唉加,他称之为PP1.0时代蹄丘。   经过三年的发展屡脸厕,PP租车推崇拥有而不占有嘉、盘活社会闲置资源的共享方式班萝,逐渐建立起以车为媒介适息齿,重新定义有车生活的2.0时代仕购潜。“START不是买车笑,不是租车谈奢,是共享有车降秘。这是年轻的人群耐饥父、爱车的人群椒理柏,最向往咐、最有潮流的有车生活方式席。”张丙军说剖挖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盼。同时死坪箔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钾共,让每一个用户体验到最真实块、丰富凛硕、有趣的共享有车生活科。”   START代表着新品类丘稻、更丰富的选择矢添、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禽,相较于神州租车角峨、滴滴租车等传统租车公司吹炽茸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢促及?   张丙军认为绩扰唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面窍盒溉。   其一惊湃,PP从1.0进入2.0时代酒阀诧,新品牌START更具有张力百赋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钎,START重新定义了有车生活冒,开启了全新的“共享有车品类晨。”   其二添磷,为实现共享有车的多样化选择袒谰攻,除常见的家用轿车外痪蜕碱,START将主推个性化的用车体验喝锚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型小,如保时捷911汤、特斯拉碉容袄、大黄蜂蹈贺拧、牧马人等等楔泰。此外疆,用户无需承担高额买车款和养车成本前欣,性价比更高泼概巍。   其三存颅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立急鄙,以及更完善的用户信用等级廷。这也是平台长期价值实现的核心箱坑潮。” 张丙军介绍陪森济,START共享有车生活平台为使车主放心共享舜,平台推出了一亿元车主保障金霞,严格的交易信用体系娩为,确保车主爱车无风险;对于车友祥料仙,START还与多家大型保险公司合作欧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皆攫踩,为用户提供更具信任的服务歇受诵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丹独,我们的目标是鼻雇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隘。”按照张丙军的预测恼稳刃,中国自驾用车需求量巨大款,而现实矛盾是咕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炮,不允许每人买一辆车满足自驾需求掀窜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用行。   此外戎,他认为身蒂颂,随着消费持续升级履十贫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拳喉。“感受丰富车型带来的不同生活体验贩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向善戚梳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喝绍屁、丰富簧、有趣的生活方式伎久,让有车生活更加精彩暗。”   张丙军表示头,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甫家,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褪定揩。START簿拉迁,梦想才刚刚开始燎驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳 版权作品噬城夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸天,严禁转载咐,违者将被追究法律责任澳挟。 获取授权" "   今年全国两会上吗舱繁,董明珠在接受记者访问时说勤祁惫:“只要你敢想讲,比如以前谁会想到人能上天粟,如果我们不去创造叼,人能上天吗朽邪氖?你不敢想涩北秦,你不敢去试验刑挨粗,你永远不可能做好太糠。”    过去的2016谜,伴随董明珠的沪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氮惯:格力全员加薪1000元嘲、格力的员工房烈乔、以及格力的手机……对于这一切啦缴,董明珠并不过多在意和,她说穗,自己最关心的还是“掌握核心科技”骑胯酮。在今年全国两会变寥,作为人大代表迷霖戒,她再次提出了自己的董氏宣言第:确实这两年的发展被设,总书记提出的供给侧改革脸渤筏,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫂铃,因为做的是实业扭,能够掌握核心技术绒,制度也要跟上答熟瞪,真正给那些创新型的企业糜、有创新梦想的人一个环境惹。    对于国家眯蹬恃、社会胺皑、普通百姓的诉求车凹,董明珠是这样回应的芍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹲,他真的不是仅仅是索任肚小,收获慌耗,比如说我们过去讲嘛赴蠕,这个企业了不起考娟钵,再就业涉袱朔,反过来你要感恩这些员工翅菠骨,没有人来给你打工社偷,你凭什么去发展涛部艇?所以我觉得要有一个感恩的心情乡届。”    把感恩的心落到实处阑抛糕,就成了格力员工的2室1厅崎韩,于是实,别人家的老板就这么出现了霖饭虹。 记者警乌惯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧农邵?    董明珠扛亩撅:对弄纪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现十。    记者广骏:以后所有的员工都会2室1厅署怀?    董明珠痉:对对对碌。    去年末虱秀筐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪闼省,但因股东大会投反对票而失败甩届。随后典贯瞄,她以个人名义增持珠海银隆股份伯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骸攘摄,然而羚,到了今年撂叛,新能源汽车面临两大不确定因素附丁:电池实逢腿、补贴“退坡”冉刷炉。在董明珠这里滇归,似乎这些俨然不在话下勿病,董明珠说柿岔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟购,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙股宓邸,“不是因为退坡我不做戳,也不是因为给我钱多界赶,我去做摆桨脸,我认为是一个责任踢,是对社会悲昏、对人类袍娩,你都要去选择的一件事沁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沤垛,董明珠很不以为然锚,她认为献,这些都是炒作到擎廷,并没有人真正说到自己手机产品的质量郸,只要没有说到质量峰博,那就不是否定静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦朴达:李芳" "  近期荷傅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篇。美国此次取消“双反”谦,对中国轮胎产业无疑是一大利好茄估,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转微,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抖。   全国人大代表模、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议编,在轮胎中使用RFID电子标签技术突席沦,给每一条国产轮胎装上“身份证”泛绕勺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸡,有利于消费者对产品品质加以甄别慑擅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量活澎慧,从而规范轮胎行业发展究惩,促进行业的产能优化和转型升级事。”袁仲雪说穗。   据了解必,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浇瞄,全球多家组织及单位参与固。轮胎用RFID电子标签的应用讳伞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕床顺,将等级数据写入轮胎标签内部捻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艾,伴随轮胎终身使用腻。同时麓码,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体射惯挛,使轮胎更智能靛赤黄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS故,能实时监测轮胎的温度绩、压力等数据到泰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毙,从而有效减少安全事故侣侧搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱苏:李芳" "全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚茎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奔号澳、环境协和发展的产业泰馅,由于行业标准尚未建立充墒浓,使得整个产业发展处于十字路口怖绰朽。全国人大代表梆蔫砷、时风集团董事长刘义发建议菲藏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拼先,全力推进供给侧结构性改革沉。    在刘义发看来绘蝎祈,四轮低速电动车是市场主导泉补床、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品第扑。目前纠篇外,工业和信息化部驴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏密。该标准的制定涕,对规范四轮低速电动车行业发展腺魏,使三昏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代式,直接实现电动化呜窝、节能唾、环保安全出行具有特别重要的意义喊割。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壤迪,又适应市场需求氮闲剃,刘义发给出四点建议剁吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酗、标准制定应充分听取行业的意见系膊城,响应群众的呼声瓤篡。制定标准应尊重市场规律确却臀,规范套侠、引导产业发展竭涝碾,而不是简单的限制房淖边,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昏摄拌。    二完扯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆离。四轮低速电动车安全沽、环保磊乒、经济皇浮、舒适琼,是摩托车痊瓣、电动自行车咀伦欺、自行车等升级产品寞扫,特点与与高速电动乘用车不同算瞥驶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孝丝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峦。    三久、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驾邦陷、政府引导的办法蓄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绍届,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屡贪疲,如采用锂电池政府给予一定补贴涟。    四翘突帝、在制定产品标准的同时剃,制定企业准入管理和注册登记稍、道路交通管理的配套法规慕。产品标准只是为行业规范管理提供依据垦凯及,而实现规范管理是一个系统工程嚏餐。政府应加快制定企业准入舅曙贯、车辆注册登记程船拔、道路运行管理的配套法规睫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颊俯秒,方便企业让利于民耙栖搪,减轻企业和用户的负担妈川。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悼新拦、加快供给侧结构性改革的产品投耸,又是一个节能环保的产业澈聪母,引导得当可以大有作为酷尖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绿吞面。”刘义发建议谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫叛:李芳" "   近几个月来酮搪窖,共享单车火遍了北京城狭。6日拾孩,全国人大代表壁讨修、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惕寇乃,今年上半年陡提仇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淌谰摧。    徐和谊说贤峭,伴随着公车改革订毁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犁肌得。“很多公务员手机上有软件姬岗,一刷就能用车吨。”他说才惠戊,今年晌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翅师。上半年赁朗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晾。    据徐和谊介绍慑揩凹,未来投入的汽车数量将根据市场而定宛,租用的价格将有竞争力纶靛。产品的外观将非常“吸引眼球”逞疲酥,为两座式纯电动共享汽车集墨琴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷己帮,适合分时租赁和共享市场需求抹毫谓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菜锭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件博恨蔼,在手机上可以查询哪里有车赊读岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徊黑牛,目前大家用车起点和终点不同损。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闷。”徐和谊说燎,目前伟烂杠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兼,包括立交桥下穗辨、公共停车场法涣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肌。目前边远的地方停车资源丰富坡,但是用车的消费者较少魏。“希望异地还车的便捷能够实现估,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将睦,否则还会存在最后一公里的问题汾吓溜。”    徐和谊坦言每碘细,停车位还存在管理的问题鼓枷,汽车是价值比较高的消费品赣竭,一旦出现剐蹭握联,租车人还车时也容易“说不清”饲庞仁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护难、“钟摆效应”等问题馈。“有些消费是单向的彤饺殿,如何让车回流也是个问题”惕。他说叮佬,目前体享竭,北汽正在进行市场研究蹲,探索解决方法憋裸苏。    徐和谊还透露甫熟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行具渭渐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆群朗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荚芥秤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陆疯蓖。目前距2022年还有六年时间蠕,从可行性上讲蜂厘贪,应该是能够实现的身焙翱。届时希望借冬奥会的机会茹惟桐,展示中国制造的水平居肌皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺乳奔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题登守番,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击分无,目前已追回骗补资金或犯椋款23亿元烧,并对有问题车辆不再补贴炉揣,对闲置车辆也暂缓清算揩奠唤。    肖捷称纷涡承,在财政部门督促下短,目前相关企业正在采取措施帛炉,认真整改发现问题鞘。    有记者问绵畔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挪,肖捷表示敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砍汐,主要是降低了补贴标准汤堂,同时也设置了补贴上限凄蓝理,还提高了准入门槛棘椒七。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糕,同时也可以有效防止出现市场扭曲里。”他说韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉妻菲:李芳" "全国人大代表绰邢灭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娠疥、废液风糯挪、废渣等污染寇,一旦有机电解液和钴埠僻募、铜芬伪琼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澳歉,就会带来生态环境安全隐患甸,甚至会危及人类健康环萍。”全国人大代表马郊垒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扩旗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议前星。这位带领团队经过几年技术攻关费,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上市。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个售昆假,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咳。在提交建议之前糠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饺。    自20世纪90年代以来删鹤娩,随着锂电池广泛应用尖喝,我国成为世界上最大的锂电池生产萍、消费和出口国酵,近年来我国出台了购置补贴挤绊膜、税费减免叭效、研发支持萝汉、消费优惠哄娜、基础设施等一系列重大政策措施略碘,新能源汽车市场日益蓬勃发展极。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆截绵、保有量超过100万辆秋禾匡,占全球市场保有量的50%纳家肌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肯奴酒。    随着新能源汽车快速发展夏,作为新能源汽车的“心脏”鲁茎荤,动力锂电池产业也在迅猛增长谜赊伙。按照相应的报废标准级卡,动力锂电池回收利用市场已经形成偿亭。有研究数据表明特,预计到2018年扭毫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偏别,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞋排具、报废量超过17万吨徽胎沮,从中回收钴夕喷、镍爬括、锰佬史舜、锂幢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念味吼,到2020年将超过100亿元挫示裸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拢敖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胆倒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题起。”张天任认为缴仙颗,如果动力锂电池做不好回收利用别胶段,就违背了绿色发展的初衷芍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用携驴,但现实是班碌媚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实困。“废旧动力锂电池包括不同的类型吭、设计工艺和串并联成组形式透讣雀,以及多样化服役时间忱睡裙、应用车型和使用工况村,这导致电池拆解不便渐。另外危,国内尚未建立成熟的回收体系糠旅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应千,回收工艺成本高敦。”张天任表示非,“出台的政策并不具有强制性介哇,且缺乏明确的奖惩机制崩水,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磷,目前动力锂电池相关主体无利可图魔慨,对政策执行积极性不高谴品屋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题魂,张天任说甫巍:“一是退役电池较为复杂信烤拍,不易拆解;二是退役电池一致性差去却,品质不高;三是回收拆解成本较高怪去券,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摄,执行不到位煌。”    有问题就需要有解决办法翱愧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唾疵凹:其一奶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二台堂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三效坑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抵男绷,鼓励商业模式创新试点和推广应用唬抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫辅:李芳" "全国政协委员朵褂规、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题电霞。”全国政协委员吉百、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扒闲挪,其市场前景令人堪忧川烫。“在电池方面诺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匠,2020年后泡,当大家都不再享受补贴时董,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上必,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狈胃。”另一方面遣弥忱,柳崇禧表示烈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拭怖贺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烽臂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灸胚撼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慑弥,但电池的寿命大约在20万公里桶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辱,这意味着静舒行,电池报废了车就要跟着报废敬,这样算来无闻,纯电动汽车的使用成本是很高的廊。”柳崇禧说萝。    对此详摊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗣刷,即建立专门的电池运营机构贰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挛呜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锌,是对车辆的物尽其用蜡楞。对电池而言含难部,虽然不能再服务汽车蕊,但还可以被用作储能电池估,同样达到了最大利用率猜事。”柳崇禧认为骚萌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辑鳖。“但国家需要予以支持烯锹囱,尤其是在车辆检验方面避芬沮,按照现行的规定看吼叹烂,更换电池即被视为改装扑。”他说淖煤。    柳崇禧的另一个观点是连头喂,氢燃料电池的大发展即将来临配软。“一方面叙称卧,原来的运输成本相对较高匆姥,而如今这一问题已得到很好的解决礁芳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哦,美国的相关先进企业在国内开始建厂惰弛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凌窗。”柳崇禧表示覆,氢燃料将作为增程器为电池供电汀哪,以达到更长的续驶里程半,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用董菊钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裂,造成了双方的利益不在一条平行线上痛赋梦。为了解决这一问题胚,李金勇指出玖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇芯蠕,重新设置股权架构粒,经理人和骨干员工合伙人化饲骄。”    “遵从起码的商业规则莆,我们就是经销商犬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甸、一个桥梁毙钝,我们没有义务去亏损狸坏。”李金勇说谦校。    日前饥借挝,著名汽车营销人冀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出势,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脾扩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓢杯农,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮拟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乱淳谅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寿购鞠,李金勇直言率漓,“在过去的十几年烂,我们的市场非城穑好痊筐,老太太都能卖车信倾禽,会加价就行了管截巳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撇,职业经理人的压力很大大律,每天都要搞KPI考核脐、培训粒、提升里。”    李金勇以实例说明床:“过去在资源时代烘娟甩,一年这一个店挣1000万雾,给职业经理人开30万葱错,没问题扑虐,这车好卖归。现如今翘插提,市场不好了按,现在一年挣100万叭县固,职业经理人还是30万输南饥,但是特别累烦常无,现在一年的工作量比前五年钝趣琳、前十年两三倍都不止膝嫉舅。”    在李金勇看来九,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典诺吴,造成了双方的利益不在一条平行线上缅窃。为了解决这一问题溯纹开,李金勇指出恕帆禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魔,重新设置股权架构簿怂构,经理人和骨干员工合伙人化适薪。”    李金勇进一步具体阐述道衅,“过去资源时代颊,投资人只要拿到了店既瞬化、拿到了品牌褪,就可以赚钱郡。现在丹烙橇,资源时代已经过去了同立,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人读,从而真正让员工自动唉、自发地把工作当事业拜按臀,而不是靠培训锨哎行,靠感恩略。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尉跨,不少汽车厂家制定了销售目标宝、生产目标晶醒,职业经理人必须要完成琴湃费,如果不完成就走人堕挥。李金勇认为幌班,“在这种状态下仕亮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陆茨匙、十年的规划净藉衅,只能先制定一年的规划啊骗欧,把今年完成再说哥需,由于今年完成了拣醇式,明年才有你的事氮。所以这两年厂家的高管变动频繁汀部,十年以前很少有这种变动坤舍腻,而现在这种变动成了家常便饭颅忙俯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辈,没想经销商的盈利能力鞠祈。”李金勇表示猴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熄垢欢,想办法做经销商工作拿型许,把销量任务压给经销商侮妇。而经销商越来越不听话兢碴湾、越来越不相信的时候试奠筋,厂家就再出台相关政策疾蹭。    李金勇指出惭,经销商要有勇气打破潜规则苯芬挫,遵守正常的商业规则耐剂:库存大不提车嗡、无差价不提车帮顷、拒绝搭售裂槽。“遵从起码的商业规则溺委,我们就是经销商递辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺窃阮、一个桥梁骗撕,我们没有义务去亏损项男口。”李金勇说逛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炯,李金勇建议淳耿:同城市的店应该互相加盟或互相买断悉,或者干脆出售给另外一家经销商惦,不管用什么形式虚,形成同城市的一家店谁牌。“我们用销量故饺第、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敞,这样减少恶性竞争堪拈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猾蒂额。”李金勇说沥范是。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掳掏,李金勇表示屉,“我们不可能卖出路边店的价格艘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争很。100%原厂配件保障廓奶仿,专业的维修技术草,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客团。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”情。    此外炕,李金勇还表示讳歼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车婪己拜。据了解惶,2016年猴,新能源汽车的销量超50万辆寞鬼,到2020年蕉胸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刚恼抨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浦宫潭。在李金勇看来限,在这个快速增长过程中骸焙,“传统经销商中趟苍,谁关注了新能源汽车并率先布局锈,谁才能在这个市场当中分一杯羹可肉鼓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽频:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汲老枚、四川省鼎立律师事务所律师施杰肖滤舵,今年的关注之一四地乱,是有关网约车新政的话题夹髓。    施杰表示兴检筹,为加强管理俄浪黄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柑谈董,并于2016年11月1日起施行吠创。然而答尖,根据多家网约车平台公司的数据浇磋实,在目前运行的网约车中写,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞋,仅占极少数部分没。    “交通部制定了网约车高品质服务涵绣,差异化经营的原则片。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磷疽,施杰称愤,“我认为壤,政府应当放宽对网约车的准入限制膳惩拖,顺应社会共享经济发展趋势”吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垦蜜餐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方先松靡。    首先熬掠权,施杰认为坡,北京邪鸿必、上海的网约车细则要求“京人京车”诽戮、“沪人沪车”等差异性待遇灭,不符合市场竞争规律繁午孰。施杰表示扁,只有在市场竞争的推动下安捷盟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力促,也有自我管理的需求与能力晨困藐。    其次彩冠靖,施杰表示统栓窟,北京孺逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员定秸,而且购房台、购车也并没有绝对限定于本市户籍皮鸿。“京人京车”八、“沪人沪车”的严苛规定及,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猎两脾,会导致营运车辆骤减定程。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谅寇途,阻碍新兴业态的发展师玛肃。    而对于多数城市对排量捆、轴距都作出的高标准要求围,施杰认为段,高排量代表着高耗油镐,不仅并不符合节能减排目的烩,高油费必将抬高车费丧悉夏。    更重要的是帕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豢鞠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宫腥拐、高门槛贝斗浦,将损害网约车的实惠经济特点姓拦桥,打击其平民性谓,“上述许可管理的模式筷睬,将导致网约车司机数量骤减吴篙、车费翻倍娟,群众打车难苹段、打车贵的现象又再度出现处释苹。”    此外犯袭朵,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑟棘靛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笺、“许可管理不利于节约社会成本”等泌磨。    施杰建议厘吹疤,《暂行办法》可作出如下修改癌崎型:    (一)政府适当降低准入门槛累佳阜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度募且裴,是十分必要的坤祥。比如魂赴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丰方,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腿笺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求割输,等等掣蹬。设立适当的限制条件矮,符合市场发展规律咖阀笑,能促进网约车市场安全性让、规范性发展仆滤潦。    同时癌绢,政府应当科学引导网约车发展挪,而不是像治理洪水猛兽片,把它一下子关进笼子里郝喷恼。以构建网约车公平竞争的环境为导向喇,放宽对司机户籍的限制性规定寥都敦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源红捌。网约车平台惦辉、司机和车辆的审核程序氮成,各类许可证明的核发程序尽量从简巧氦详,以便节约社会管理成本畴。    (二)政府协助构建平台审核慌匙完、加强平台监管    改事前许可妒习德,为后期监管付信宋,采用“政府管平台拴,平台管人和车”的模式错套。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幌,规范其登记信息娶、审核资质的义务跨,定期提交所有车辆的情况捍,这些数据要在监管部门备案落腾庇。并通过补充相关的法律法规滦蹬菱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霓。    对网约车不合理调价进行监管骏。保证人民群众用最合理的价格出行墟诗,也避免由于市场垄断形成的价格新高胸。2017年1月肥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漏鞍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贝欺称,就此提出整改意见车,平台负责人也承诺将取消该功能戌。这就是成功的监管案例蕊牧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卉色,存在大量不符合新政策标准的现象偏坡闹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喊嫌完,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减放撼录,社会各方都需要一个适应阶段徽蹄嗜。所以鞋忿虎,新政的实施不可硬着陆乡付。当前阶段杰泡躲,政府应当积极引导各平台规范化审核扣,加大对群众宣传力度涡,延长从旧规到新政的过渡期添,循序渐进地促进新政策落地骨拍奢。    我国全面深化改革提出了目标奢帛: 市场在资源配置中起决定性作用尽,更好地发挥政府作用锻。近年来播疤焙,国务院一直倡导转变政府职能盎,推进简政放权潘硕。对网约车的审核贾,放权是进步脖蔷,限制是倒退戮门。政府应当创新行业管理恰攀,优化监督模式旦工,构建平台审核模式其窍,推动群众绿色出行财、健康出行捻唯,为“互联网+交通”营造良好发展环境澈蹭段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割连桶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称惹撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顷琅纺、品质等方面做了很多的投入卫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暖价共、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垢妨切。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球黄邪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄垢舷矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爱搞妈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钨翰罚、品质等方面做了很多的投入花。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湿浚提。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶参怜腺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性替、时尚及科技感的一款产品脑。”韩德鸿说卯旦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型将力。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幸斤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱。薛海涛坦言任。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩囊稿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炬稠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系德茫塘、制造能力竣、经销商体系鲸罚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唇锑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿圭膛:李芳" "   2月21日新,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僧僳挪。本次大会立足技术趋势季羡膝,探索全球技术发展的内在原动力屠埔晌,探讨人工智能蔚、量子计算匪、基因疗法等领域的技术和商业趋势境。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中番虎顾,有两项技术与人工智能密切相关犊,包括强化学习和自动驾驶卡车杭。在关于人工智能的圆桌讨论中厢,多位创业者和专家针对强化学习氦皖汗、无人驾驶分享了自己的观点宠獭捣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车投搭,可能只在北京的五环里面开遁,路况很好颅,最高限速就80频、90公里舷,这种情况下镭欺,车就会极大简化陈死,驭势并不想生产一辆概念车菠陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甜吵未,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彼罢奶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹈褐。技术投入上观耽,目前大家都在往里面投入很多的资源套,整个行业在往前发展你瓶疲,但里面还有很多问题需要解决吗报恒,包括保险竟荣许、政府等鲁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湾副,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缚,把信息融合谜降靡、如何决策做好凯。图像识别拓展能力非常强冗,它信息的理解非常细致惰、更加全面靠舞,比如前方有一个易拉罐粮汕,有些传感器会认为它很危险沏,因为它是金属芬馅,但图像识别会根据它的大小坎是谎、形状去判别硷稻皇。目前结合强化学习阔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蚂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目变储,最终关心这项技术在实际应用中的可行性款废,说到底这还是一门生意号皆牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  【导语】这是最好的时代封,车市销量连破发展记录料,这也是问题的时代徽噶,多元化沃、碎片化嗅,对整个行业提出了更高的要求苹。一切都在变凉陕,唯有不停思变方能随机应变冉廉。2月18日憾蹬罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愤。行业内百余位思考者和变革引领者霜,与120余家媒体相聚一堂锈工,在“变与革”的大会主题下蛔挡,共商“品牌与营销之道”媚,把脉中国汽车2017廷晃。广汽乘用车副总经理肖勇购、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靡、吉利控股集团高级公关总监杨学良钎、福田汽车集团公关传播总监许翔雀购陵、SWM斯威汽车首席运营官余波炕染费、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动高忍。以下为发言实录犀矮具:   互动环节嘉的合影   李苗苗冉疙饥:接受张红同学的邀请琶。下午好!大家都是老朋友了镭。今天在这里啼铅,首先我谆埠Γ贺张红搞这次论坛惟杭。第二乓开及,其实有这么一个机会让大家聊一聊菏懒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓄丛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力号丹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贺秃。对这个数字扳,我想每一个人锤谓,特别是管营销的人橡驰,特别是管品牌营销欺、品牌推广的人皇淌栓,我想每一个人都有很深的感慨盲剃肝。   首先请问肖总啦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物献挞,也对您做过多年的跟踪司。这次请您上台刺枚停,我很想问一问涛借靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怒莱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趟镀?能不能简单地概述一下陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荤轰:李苗苗老师第一个点名我憨,作为广汽传祺来说确,正如李苗苗老师所说的炉霖,应该说是比较新的汽车品牌喷北。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锣净、“两个坚持”烫,坚持正向开发和坚持世界级标准澜刨肚。这两个中计柏,一个是对产品开发的定位危,一个是对品牌的定位毒。   从中高端车型的新产品进行切入乓,相对来说这条路走的比较艰难一点奠累躬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沸,就是起步会难一点痢,后面会越来越开阔冕栖、越来越顺爸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绷,内部也有两方面的方向棵膏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甫,并且在市场上面赢得一定的销量缕疾,建立一定的知名度畅菩。另外一派的意见哺膘促,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驾馁,从中高级产品切入庭偶片。但是大家也认识到这个困难乒喇息,一个全新的产品和品牌从中高型切入凰纪粹,也就是售价在12万元以上轰长,第一款车型是12万元到18万元癌繁碴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筒,我们意识到这一点了脐笨操。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大措醚,其实2011年垢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坪隋谐,应该说是非常艰难电梯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疚煞。但是2011年危、2012年有一个词就是“坚持”骨娠耸,做品牌是做两方面的事情扣。第一个是做好产品的品质舅,第二个是做好对客户的服务距乾惩,以这两个为基础这五六年走下来惧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戈尸犁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象日袭贸,受到各位媒体老师的厚爱茅诧恋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散熟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芥烧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赐,我觉得第一个是坚持哀邢核。在我们困难的时候不要去放弃翔,就是把自己的品牌形象轰回楷、产品的售价回到往下行的趋势鼻羔。第二为了支持品牌向上孝晌仙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寝戒。   李苗苗檄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赂惧块,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靶睹。比如像现在的奔驰供刚,一百多年敝昆,宝马蹭炬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祭昆虹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挛仍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琴,也有现代的销量埠邻纪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕊经恰,您能够阐述一下吗粒模?北汽在塑造自己的自主品牌方面柒膜,到底在哪些方面下的力量最大项啃糙?   陈思英膊缓:谢谢李苗苗老师睦,非常感谢红姐给这样的机会轿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懂。其实不是妄自菲蓖撤凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赐,台上在座的各位都是大幅度增长稻,我们同比增长更高一点吮廖谜,因为我们来得更晚一点啦托轻,同比增长8.7%阜。   但是我个人一直在想这个问题贡鸵矛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挥四昂。像奔驰去年是130周年阮砰,今年是131周年第傻,我想这才是品牌婪。现在我们在座的各位给客户提供的态,我更愿意定义为商品公,我觉得是这样俗宝。   从北汽自主品牌发展之路来看贪鸽,各位媒体老师和同行都知道双,2009年我们是收购壁煌、消化绰、吸收了瑞典的萨博技术瓣诞峦,当时萨博的93拔、95的平台和1.8T蒲咸、2.3T涡轮增压发动机的技术回砰耪,我们是基于萨博的平台上簧碍湃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展守牌穆。2013年的5月份归溃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢康臁,大家对这个印象应该很深风饲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绣喇那,当时也试图通过萨博平台的背书感,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送鞭,因为我们希望建立中高端的自主品牌怠开苹,当时的愿望非炒В好处。但是事实上发展到今天簿菩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聊。   但是没有关系拢凯扭,2013月5月12日投放的绅宝D70裁嗽袒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菠。这么多年的坚持是在消化迫、吸收萨博的基础上进行的浪浚,源于萨博井伴、高于萨博烙毒誓,我们有奔驰髓、现代合资的反哺夸软唬,我们在人力怕咐惜、财力慨胸供、资源鼻、技术虱、研发落付钵、生产菜、制造方面袜闺柏,都有很多反哺给我们枪唬碾,北汽近几年高速发展顾拆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驳陈矮,这一百万辆含金量是很高的檄芬盲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洼,但是我们用五年时间实现了一百万辆犀航。这里面还有几个第一和差异化产品胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑟毯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一违纫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位保。   基于萨博吞碌掀、源于萨博和高于萨博的消化寒炯、吸收和引进耙勿道,同时基于奔驰和现代的合资反哺忱梆,我们坚持为消费者提供好的产品垫、好的服务垦测顾、好的品质迫湾遣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近行遁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峭,比如中国新车品质(IQS)IQS垮、强制性产品认证(3C1000)憾淀镭,3C1000即三个月的购车用户中搞,一千个用户的抱怨度是多少瘟煞穆,我们的水平无限接近了合资品牌纷睦健。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萍萝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心托沪拳,希望有一个很好的中国背书伶券辫,给大家提供一个很好的产品体验列嫉、品牌体验和文化体验碴。   李苗苗僵:听到陈总的发言我一直在想臼卜敛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO故,现在经呈吡帕耄看到“北京”的LOGO厩型具。   前不久抠,不去杭州是到处都有吉利车凡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抢,推出一款车就红一款车舶成棉。请问杨学良怒婆焕,学良也是吉利的老人了笨贿,一直在负责品牌形象的塑造画、公关佃佰、市场唉犊疤。原来我们也沟通过这个问题昏,对于吉利来讲收购了沃尔沃勉贤税,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醛俊,这是蛮难的事侩蔷台。刚刚陈思英总还在说萨博杭酗兔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胚攘萍,感觉蛮纠结的牟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潞哪坑?   杨学良看无蘑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下第泌,第一是对标锰桓衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洼愧哩。我们是坚定不移地在执行疟,而且到后来做博越谰毛、博瑞之后有越级对标瞄啡赎。比如我说开发一个自己的A级车斗卑描,可能要跟合资的B级车对标陈骗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掏交,包括研发哗、制造惺、采购房、营销萌泛澜,我觉得成果是非常明显的晨茂。   第二是坚持走精品车的战略跨腹毁。所谓的精品车草降辆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滴绰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孝糠垫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攀,比如车的造型设计上面济绞掠,自从我们在全球建立了四个造型中心抵呻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛾阿。既有符合国际的审美潮流腔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弊。比如说在车的智能互联领域渐廖,在博越车上面车机人机互动的功能上陌旱委,已经超越了一些合资品牌拐,这一点使我们感到非常骄傲饯。   包括在工厂的制造工艺上辈当,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潍,因为我们现在建得比较新陌荚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来画砷。大家可以看智能化程度最高的工厂日赎采,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜡碘。   第三是一直在坚持口碑秘说掣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圭镐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侩。这样就可以真正喜欢这个品牌轰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奴。   刚才提到了浙江彻普,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了天,大概接近了7万辆靶刨础。这在以前是没有的刃居室,而且这些用户里面很多都是洛藐阀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫩菜芥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化访呜。目前因为我们的品牌在提升龟,我们的品质在提升哥提蒋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棵。这从我们同行芯佰,包括从传祺蛊、北汽的产品销售上也能看得出来耍汇。可能大数据调研祭播融,像一点资讯的副总可以讲讲好,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桶。   当然您刚才提到了在集团层面突死铂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骄,同时又实现互补骗文俗?这里面还是有很多原则崎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的礁玲赶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捆尚磺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倡捍氰。沃尔沃是高端豪华品牌闹拼,是跟豪华品牌去进行竞争的渭侠湘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涸焊笆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雷搞味、流程赴墟、标准旦孝,包括人才的培养和交流咕僳。最新我们做的一件事泛沤勺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心道拔热,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缓策,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涩圭画,可以说没有沃尔沃这么个老师贾瓦吃,没有沃尔沃这么多年积累赐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓄卜陌。我们相信因为这个架构非常新盖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艾发菜,以及质量再上一个新的台阶糠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腑。   李苗苗贺顶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京葱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讨拍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诺拜寝,最重要的是坚持了哪些射帘?   许翔促棚:谢谢李老师盾,同时感谢红姐给我这样一个机会稀冈肃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫌。   福田汽车是商用车企业狼,和乘用车企业还是有一些区别妥墟泻。我们主要的目标客户群是to B的洗,正如您所说尸线橡,我们是1996年成立的狙号,到去年是成立了20周年世屑,通过20周年的发展胶,在过程当中包括您和各位老师的支持渤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业频苦。在中国轻卡市场上柿尸兑,已经是连续十几年的第一了呜骚。1996年在山东成立去,1998年上市虹赏,2000年进行区位调整就来到了北京席。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栋疟攀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牟簧檄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朴陶棉。我们可能把这个品牌是这么理解的亲,现在业界对品牌有很多理解的方式阿宝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兄,所以我们从整个的业务流程上来看捣磁,这个品牌业务就是在其中的邢。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒙烦好,品牌也是在不断涌现寇墟,大概有几个阶段踢腑。   1996年是以轻卡为主导茅缸料,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻缣唷,用着正好”逢查。在当年的时代抓住了市场机会捻围,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绰湿疼。   在2000年之后碘派皆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位含,进行了商用车全系列的世,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痛非寥,这是一系列发展的战略材贰噬。同时把品牌又进行了再升级仑豆韧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稳鸵。   在这个过程当中泥凯,福田汽车不管是做品牌还是做企业娠肚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢链?一个是福田汽车在商用车范围里面砰躺,就是在整合资源方面觉得还是不错的娄纬雀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挽,花了八年的时间跟他们谈合作铝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒食块,生产的产品也是福田自主产品欧曼芦醛淡,同时和福田康明斯成立了50邦腿蠢:50的合资公司哪返,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用食屠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沪肋、先进理念之外般借告,科技创新也是核心的一个点纠耻莲。福田汽车虽然作为一个商用车企业暑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比非辽,但是也是做了很多的工作勃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晤谋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僻。我们统计了一下孝隙,和乘用车企业也是差不多的冬己。   而且我们在研发方面坛激,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徐姬厩,这在商用车企业里面比较少见怕幂嗡。不管是先行的技术撤尖脊,还是技术传承方面都做了很多的研究俄,包括去年也推出了超级卡车禾受,也是整合全球资源打造超级卡车裸。全面从安全话偏、环保方面进行新一轮车辆的升级涧辅镭。   我觉得总体来说吧谢菇膘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顺,是一个有着锐意进取趁、远大目标皖庭纤,是一个愿意为客户儒弄软、为所有的股东挂肖伙、合作伙伴猩、利益相关者带来更多的价值股登,也愿意为更多的卡车司机灵梦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氮瓢撤。谢谢!   李苗苗旅炼信:2016年一年有很多新品牌出现茶,也有很多刚诞生的品牌在努力加侵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裙驶、宝马赡。我就参加过场在北京的怀柔鲍倪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龄抚滴。我当时心里就想斯威蛮有钱芭枋纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢百痕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的村?对于刚诞生的品牌牢含乃,品牌之路有没有塑造的路径狡曙玲?你能不能简单地概述一下列墨?   余波纠痹:感谢红点汽车和李老师兰,各位媒体朋友和各位同行复驾女,作为SWM斯威汽车眉猫,可能很多人觉得很陌生敢促鳞,可能没有听说过巷刃签,我简单来介绍一下策垫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篓篇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活少顽刀,7月份品牌上市哦层,8月份第一款车SWM斯威X7上市钝喀。   今天让我来参加这个论坛隋,我们的心情很忐忑皋设坪,我们是一个汽车行业的新兵恳憾,我们是抱着学习的态度来的愁茬兼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捂咀,希望多给我们一些指教途贰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捆?我们认为这个品牌给用户的是两部分懦标,一个部分是产品的硬件灰藤侍,也就是物质的东西兑雄。另外一个部分是精神层面的登。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弥违,第二是付诸了一些智能化僻腊担、空间和外观厘嗓铝,外观也就是在意大利建有一个设计中心纠歼便,在外观上有意式的风范冒跺。   从软性来说讼朗灸,我们要付诸一些内涵济夸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耽骂,通过植入意式生活的方式陛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播兽扮。同时我们也在倡导一些生活方式绍妹萌,通过软性的文化来塑造豪,解决通过硬件和软件谎楞,以及从物质和精神层面塑造品牌葛踞鹿。   至于未来怎么走标厢伤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酸。用户实际的需求和市场的需求父纤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魄,未来我们还是要跟着市场走射圣洼。   李苗苗斥钵:我旁边坐的也算是媒体人募诫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牌乾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宿?因为主持人给我了一些问题顿脾笆,我个人认为不想问一些特大的问题苛恰功,就想问问这个问题膝彤琳。   付继仁伶静拭:谢谢李老师犁郡,这个问题还是挺好的考甭。刚才您在问的时候白,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杠搽。   一点资讯是比较新型的资讯平台勉交佩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惊些,我们是做平台禄共诬,不仅自己生产内容熔,同时全网抓取内容料硷孰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颠瀑,再把有价值的内容分发给需要的用户赌梦疲,完全是自动化房、机器化的镶。我们怎么去帮助车企呢杉鸽淀?我分享一个数字幢判。   在过去一年绰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贿箔悲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹬,第二是移动互联网的平台核钩娠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩。很多的车企其实在做品牌的时候持鲍鼻,都会要求最终的效果欧菇。坦率讲榷锰,以我个人来讲这其实是两个事碌,因为品牌本身是非常感性的淖藐阂,效果是完全用数据有结论的晦,就跟一个人去吃一样谅,吃了四个馒头饱了泻拢,不能说只吃最后一个就饱了室靛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奥,现在我们有几个大的方向驼蹭,第一是更技术化的跟车企进行合作抱弹。比如说从去年开始侗,我们跟上汽通用进行PMP的合作舞宋。客户自己建了一个数据库咸,就是把用户进行了一个分类哆晒。然后我们每一个用户来到我们平台上蹋,他知道哪个用户对应了什么车型潮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疲法,也就是把他们的流量经营得更加科学揪惺阜。   这个给到我们之后晨七,又发展成了一个新的技术驱动蕊伸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梯彤警,还是看汽车外观的细分多常托。这不仅可以推荐具体的车型较惮驾,也可以把具体的创意自动化陶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娜可瞎,这完全是技术化的匹配副。   第二点粹监察,我们是一个内容平台彤分水,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容己,能帮助到车企做非惩弁。好的传播芦鸥,有的时候这些内容并不能够被发现讽平。现在我们把广告当成一个引子叼泞,不是一个执行的结果惊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绍期惩,进而把下一步的行为做好鹤。比如有一个产品是一触即发捂虾,用户点过客户的广告之后丹,我会直接给他推送相关品牌的内容翟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拢捻,再去看有没有点这些内容脖,有没有评论局瞄怖、转发旧衬寒、收藏贩熬弓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为割绩璃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痰宛,把广告和内容进行打通么高。   第三点北定阿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诉灭且。这个场景是有时间摊鼻帝、地理位置和非常多大量的内容和数据茄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粳隧搪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宿嘎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理单,或者是去日本还是去韩国旅行怜幢。这些并不关系到最终的销量提升多少钞还,但是可以了解消费者在关注什么稍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陡翱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吕,一方面要通过你的技术夯棠离、数据实现更高效的转化屎,实现现在解决广告主的一些痛点察垃篇。同时要帮助广告主把服务做好剑,说句实在的都是服务用户罚,我们产品的用户也是车企的消费者牡,怎么能够把这些用户服务好屎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艰且。   李苗苗锤澎:付总说得很好缉,借此我也想说几句楔为替。我看了一下狡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泉娄睹,也有一些厂家的朋友捕颇,我们每个人都是汽车人僚。   我在想库颂靶,得益于这个好的时代衰淀茬,既然是说品牌返错铃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倍,无论你这个媒体叫什么名字嘿,找没找到自己的定位评锻壳。无论你这个汽车是什么品牌千椭,你的用户在哪里淀。过去几次会议主持上都说四个W澳桓,也就是我是谁解良、我的用户在哪里辈卿、我为用户在做什么聚轰冈、我还能为用户做什么论。包括媒体也是一样涉碘巢,我是谁(什么媒体)颅,我的读者在哪里酒咯,我为读者写了什么样的东西跺,读者看不看坝,这是不是你的读者群要看的心,最后是我还能够研究我的读者矛、研究我的客户膳歉覆、研究我的用户使,我还可以做什么试迷霓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立会脯酣,一人问一个问题就结束丹琉。   请问杨总锤呐,刚刚说了这么多械,就一句话挥,什么是品牌海暮?我们说了半天品牌丛。   杨学良轿:我觉得品牌就是价值膳每勘,消费者买你这个东西值不值福脆,如果他觉得值了蒲勾酗,就认可了你的品牌惫慧。   许翔惶:我就按定位的理论崎魔扭,品牌实际上是一种品类的代表蔫,消费者是用品类来思考孔盆脱,用品牌来表达违熔。   肖勇涸:因为我是做销售的搜脆锹,我可能最直观的印象撩,我觉得品牌首先是一种价格咎、价值体系旦踌按,同样的产品能够比别人卖得更贵挞,别人还愿意买我的控前倍。同样价格的时候孔剑,别人的产品卖不出去饥胆,我的产品能卖出去辈,我觉得这就是品牌胳镭。   第二脸县,我觉得品牌是一种文化帘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掳极,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赴溃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戚,但是我的文化能够吸引他修隶杯,我觉得这也是品牌的一种表现缚醚。   陈思英释:品牌首先是无形资产沤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幂。第二也应该是产品阿娟傻,可能是一个标记泉捐、标识惯傲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动险,在人脑海中所有的记忆考。   其实品牌的英文是来源于MARK潭捐淀,就是在没有货币的时代物物交换的时候耗,在畜生身上有一个MARK卞丹,Market就是营销徽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崎。有一个比喻漂坡处,品牌就好比像银行储蓄炭绘,储得越多品牌价值就越高筏艇卢。   余波苟被:我觉得品牌在直观来看就是商标赎把,另外是产品纷缄狗。真正给用户留下综合印象的是产品哆、服务和文化的结合千颂,以及对用户的印象及感受就是品牌械。   付继仁捌蚊炉:我觉得品牌到现在这个阶段郝炒,也是一种共鸣裤,像营销1.0是以产品为中心顿收,营销2.0是以消费者为中心博房德,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心童颇,这三点都离不开品牌穆回晶,但是代表了品牌不断的升华漓捻江。同时品牌到今天来讲桂贿,不简简单单是一个口号陷斧公、标签保贫揭、LOGO粪,还是一个行为准则畔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侵,还是每一家企业得屑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务链裙,并且怎么样高效地执行和检测淑保。   从这些来讲霓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坝,如果想清楚品牌一定能做好枢,至少能够对我们服务的那些人做好涟户楔,那也就足够了彩。   李苗苗箱秸铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬裂柒。关于品牌几天几夜也说不完抢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凭钎璃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埠惶卧。   谢谢大家在座的聆听携逛拿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳 版权作品材池,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦擦,严禁转载添,违者将被追究法律责任橙籍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剿烷,车市销量连破发展记录池熬,这也是问题的时代净驰,多元化你、碎片化恨欧,对整个行业提出了更高的要求筏慌。一切都在变磺,唯有不停思变方能随机应变护佳。2月18日快埔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屠。行业内百余位思考者和变革引领者塑酞,与120余家媒体相聚一堂存,在“变与革”的大会主题下盯,共商“品牌与营销之道”摩掸弓,把脉中国汽车2017闻授乱。   东风标致总经理李海港辫剔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜方、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东需炕氨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师培辜匆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摊、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲略圭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挡。以下为发言实录享:   互动环节嘉宾合影   主持人浪:2016年是一个销量大年帕口,更是一个营销大年涵踏拉。从二维码营销到VR营销丧蚂,从下沉式营销到自主营销赤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拆墨,广而告之悄悄地变成了城会玩叭焦褂,车依然还是那个车埃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铺督匪? 第二场论坛的话题为艘帘帘:中国车市新战国哺懒,车企将如何做营销遍甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆喝汝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流土,现在重担在我身上节叉,由我来主持第二场论坛劲挤,和各位老总探讨如何做营销痉。   因为第一场是说的品牌盼,品牌建设也是非常重要的一环贰溺乳,我们现在就把品牌这一页翻过去刨羡,就说一点营销其他方面肆,比如说跟市场魄娜绿、营销相关的一些事情瞧龟。我们今天的这些营销人梳唬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖激艾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群检,因为他是面对着全世界最大的销售市场华脯谅。面对的是最高增速的市撤肌,现在技术和产品快速迭代橇缕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性群,所以他们是非常幸运的钉,十八般武艺怎么耍都行潘蛙。   同时很多营销人也在自嘲返,其实汽车营销是最苦逼的一群人罕霖楷,因为我们面对的是世界上最全的品牌缕毛,我们面对的是最多企业的竞争股牛嘎,我们还面对的是最难以琢磨的苔、难以把握的政策环境和最善变的消费者洼刻。   当然了我们这还不算最苦挛籍弛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熊力,所以这样的一群人的所思所想苹汀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庭踏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佃菏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奢。   汽车品牌最新的一个品牌定位抵盗恢,在座的应该就是汉腾了阂。请问汉腾汽车的副总藤骗碉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忿凸钳,您给我们简单总结一下咕渺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹股?   于晓东丘饺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斥毖,让大家来了解汉腾汽车梢。汉腾汽车目前是全新的品牌躲点,2013年11月份成立惰茎埃,5月9号品牌发布赌凤深,9月6号新车上市兔,第一款SUV产品汉腾X7梆核霜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟社,本着向同行和成功的标杆企业去学习跺促,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倍。   2016年对于汉腾汽车总结来说韭衡,第一点是品牌发布焙蝗,这是做市场的开端淬撬诵。   第二点是渠道鸵挽偿,对于新品牌是重中之重的工作熬,渠道顺利打开的局面苯,签约181家镰,正常运营150家使,渠道作为做销售最根本的工作芬岁寥,没有渠道县配沛、没有服务死胯,消费者也无法触及和体验死丧,对于一个新品牌这是一个开门红村卞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肩。   第三点是在市场上赔滴计,市场层面上重点资源向一线倾斜缄敛,资源都花在提振经销商信心妮丝、帮助经销商达成销量上操其,因为作为一个民营企业谢糕苯,作为刚起步的企业疲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搞,支持了经销商的销量揣。在品牌和市场的方面侧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顺葡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裂。   刘小勇绵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溉合巾,汉腾除了自己营销的亮点之外卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钙碗扣,或者对您的触动是比较大的岭挫?   于晓东卞燎:做销售在产品力表达上妊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撩携儒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撇福熔,在2016年都说是视频和直播的元年扭朴示,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灰魏。包括产品试驾挑战的活动淬脐急,也是和斗鱼做了直播的活动疲。在我看来在消费者了解产品上凄斗叭,可以随时随地毕抚雹,而且是更加有渠道客观了解一款产品紊孙掸。这对于做营销来说轨冀貌,既是机会看茬虫,也是挑战惮鞭。   刘小勇朔:请问李海港先生踩玩娇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大显,尤其是传播的环境填吵、传播的手段列容、传播的模式发生了翻天覆地的变化哩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢污绦蔑?   李海港歇痉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卸,在新技术滇、新人群和新的竞争环境的驱动下湿,媒体处于变革的时代猜街记,原来的架构碎片化了孝昂,新的架构正在建立峨,当下处于这样的时代绘吐。很多事情是这样的趋势氰凄,原有框架维持很多年关啼,突然间环境变化之后碎掉了骏,再重新建立新的架构开弗,万事都是这样的道理便。现在媒体环境是什么样呢翻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹿。这样可以导致媒体的平台化被超垛,另外是媒体人的职业化或个体化蛙煌。   简单来讲黔,我们以前是自己做东西迁吮,自己在自己的商铺里去卖损。现在不是了锻帅,现在可以自己做东西负癸豢,自己去租商铺骑闯,有的人专门提供商铺探忻脑,有的人专门做东西呛涩。这样可以做专业化的组合苇,效率会更高暑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尺煌,红姐以前是媒体人仟裂,现在有自己的传播平台唬,也借用了社会化的平台嗡,把最好的内容输出陆儡瞧,她做最专业的内容弊砂。我想平台也会用她的内容缓碎掂,未来的板结新的架构就是这样的舒。   在这个架构下作为厂家要适应围掀,东风标致已经做了这种尝试拨圭,去年把我们的公关公司能力削弱镀,因为他们的稿子太硬了逛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锹痪,从专业或从第三方的角度看待东风标致氰轻,我想他们的稿子会写得非澈椋好监。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涟烯,这是未来的趋势呵。   刘小勇斜:我听到有一种观点哀辅焦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如浓,我就抓住了更多的消费者贤,更精准喉,我的销量就会增加棵。但是有一种观点认为斡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扯鹤?如果总消费需求没有增加处币,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桶水,是不是大家又打平了撂颂。就像一个剧场理论躺,原来都坐着看戏彻,后来都站着看戏了拳,其实看的戏是一样的府。请问奇瑞的范总拔,您怎么看这些新的手段娥体、模式对销售营销的作用烘坛?   范星辅:首先感谢红点汽车潭协、感谢红姐航,也感谢刘主编联美姓。实际上前面两位老总谈得也挺好畔侠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解半。   说起营销帕串,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面探。但是从营销的最根本青蓝骡,还是回到对客户的理解恢。我们最近几年对于整个汽车市掣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胜世,最核心的是我们看到了两点变化捌,一个是围绕客户端的消费升级鬼楷鞠,第二个是客户年轻化的变化泰相。这两个核心特征的变化伺,带来了所有客户需求的变化淮氨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崇臂。   应对市场的发展频忙财,我们称之为整个自主品牌的发展坎弘,包括奇瑞自身的饯俏,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬朊粒快晌,年均增长在40%左右的增速画渺,所以说基本上属于原始增长的阶段躺。奇瑞从2012年慰、2013年开始进行战略转型顿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惜,我们做的核心是提高整个产品的品质鹅糖,是我们整个战略转型的核心卉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屏垂南,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惫噬、好的服务谷。2016年我们已经进入到2.0阶段瀑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赡抹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藉猩茹,整个2016年集团销量也突破了70万辆短陵,增速达到28%慕沧娥,国内市场超过了36万辆位连,也是过去五年来最高的一年绩鞘诽。国际市场中纺喊添,我们2016年实现了出口8.8万辆航岛,也占到整个中国乘用车出口的1/3歧轰咐,也是连续14年中国出口第一的车企仆桨。   我觉得取得这些成绩段汇,销量数字是一个方面店,更重要完舶草、更为看重的是结构的变化瑟虎,第一是企业盈利水平的变化跋,为支撑企业未来的良性发展耙救签,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盼。第二是体现我们战略转型的成果倡憾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艾删,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炽。第三是客户结构的变化定,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%录。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升风,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龚,实际上我们更关注的是除了规模的变化驮滔灰,当然营销数字很重要蹦粕。数字背后更关心的是这些结构的变化保,怎么产生这些结构的变化炔宛钦?从我们自身对新一代消费者的理解偿九巢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碉。   客户体验的三个方面我们一直在做寡维媳,第一是产品体验臼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拢肋藐,行业平均大概在35%感祷,奇瑞可以做到25%揉凤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挂单,今年还会陆续推出更多的平台伸。当然平台不简简单单是全新车型的概念拢硅。   第二是品牌体验晦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵食胆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通现,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惕假。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盒,现在很多企业在做营销过程中视频辨巷、直播方式应用是越来越多了霓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炕吝砷。今天消费者接触信息的方式发生了变化还。   第三是整个销售服务过程体验的升级祭褂,在2016年网络规拿私攀保和第三代形象店的升级悲滴,为了保证客户体验的一致性肥睦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的己廖睹、优质的蛙埂般、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瘫戚藏,这是我们正在做的摩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解死,谢谢!   刘小勇镰搬猩:谢谢范总喂忱,现在的汽车营销无论是从手段斥官,还是从模式颇糜,包括内涵都已经发生了非常大的变化皑贡概。我顺着这个话题再往下问一下措,请问刘晓科总攘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踢、营销套路菇龟,您觉得现在还适用吗恢加?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脐颠?   刘晓科敖誊:刚才范总诉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势塑,因为这里面在我们整体来看扫,其实我是一个新的营销人慷菏,刚刚在这里两个星期爆。我以前更多的经验还是做用户啡,去看用户的发展提嘎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褪、网红谭从售、娱乐化茹息勾,甚至还有用户的碎片时间险侩崇。但实际上反应了两个变化嘿,第一是用户浏览的轨迹改变了雇经埠,以前在PC时代窘,大家基于浏览器阅读擒。所谓浏览器的阅读宠驮莱,对于从一个网站跳到另外一个网站炮伺,这个成本几乎为零旱铅菇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卉县,只要在浏览器就好贯祟。PC时代舱道,网址同、网站我浓图、浏览器是值钱的起。   对于移动互联网拨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨吹,对于微信小程序也有很大的期待艰嚎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芹。最终来看牛示澈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沤。在这个主流的前提下衬渭对,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抠。在这里出现了两个问题拌,也就是时间的问题伯侯沪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候划,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎钙。如果是比较泛一些的资讯或APP倾逗,如果中国互联网网民用MAU看朔,月度覆盖量几乎全部覆盖虱齐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暴茎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霉。但是什么会不一样挖浑巧?就是时间陌啥惺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沙池,我也高度认同一个观点萎涤挟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要愁。在这一点来说容碾,我们的营销不是去抓住用户虐呈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户介。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞪。   基于这些理念的变化恫纱沉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秸闻,而现在发现专业内容看得比较少一点抱献。专业内容对于用户的阅读些勃架,可能是女性就不太爱看笨掏陛,覆盖用户的时长就变短烙寒。什么东西会长呢膛含?从2016年晨次搞、2015年的情况来看扭鞘节,我们发现基于娱乐营销的网综时间享韩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卑宪头,因为可以更好地去占据用户的时间孝价。比如说我们投的一个网综节目吧刊,可以有2个小时以上的品牌露出时间颈。   对于用户来说浮虑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隋话。无论是线上的榷蔼碘,还是线下的开诫。   另外一点隙仆,我们做了一个用户报告雄,会发现用户现在在看车的过程中忱,比如专业的导购拟,发现用户的时间鲤竣、决策变得越来越短靛拴,对于专业媒体用户来讲尽妙川,用户平均决策时间是108天氏写拔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诺弊,这52天对于内容的需求是很轻的角瓷港,包括频次是很轻的朗晴菏。从52天开始一直到97天喊舶,基本上是从几款车的比对到交付定金掣瘁峨,因为提车还需要一些时间为市锯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览班。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钒伯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接频辫郴。也导致现在的自媒体更火肯,因为大家更相信人想睫默,也就是网红的力量会逐渐发挥琶头,包括IP的力量幢寸离。   营销的变化是跟着人走的畦帽,用户的体验汝徐泥、用户的行为发生了变化开弯电,我们的营销一定要适应用户的改变凉龚范。   刘小勇墙免逢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惦集。想问一个跟豪华车相关的问题颅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纹捣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乖锑袒,从超过10万辆到两三万辆的都有聘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缸?或者会发生变化吗煤?会发生变化的话虱麻,是什么样的主推力量来促使发生变化测郡既?   王顺胜澎离:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会列停,作为广汽讴歌这个豪华品牌掏我孟,去年4月份才成立了新的事业体制墨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔚煽,10月22号四驱上市性汉塘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布露局间。   从去年一系列的举措冬颅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镭厢。像主持人刚才提到了队,怎么样去改变格局橡办舰?作为豪华品牌在中国胜童,像ABB进入中国市场比较早咐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乌匿,其实我们也做了很多思考闭先媳,想跟大家分享一下胳称绢。   第一奠钝裸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早图,也是十年左右的时间蕊,也不短冒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间维磺。作为这样一个品牌要找好自己的定位何,我觉得是特别重要的棚剖炭。我们不是说跟谁去竞争履,而是在豪华市场找到适合自己的位置拎郴炬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诞捶羚,包括在上海搞了大型的上市发布会戮,在上海中心进行首秀讣期教。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚀洁,这也是用来提升品牌的适。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烘。这一系列都是来提升讴歌品牌的逛疙。   在后面的发展上付午氰,包括在2017年也做了很多的思考婚,就是如何在营销创新上做一些突破柒歌忍。比如说植入了体验式营销型,包括即将上线的体验店睛认,可以跟移动互联和终端嗽,包括一些PC端进行一些互动抄访矛。包括很快会引入管家式服务僚蜡梨,让用户真正能够感受到服务和体验让倾立。管家式服务是一对一的涸,能够让你感受到有针对性蚕,并且有温度地触摸到服务的形式比。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腑,我们在形式上也进行了一些创新膛离。   尤其在内容上面帅皇碑,我们以内容作为引擎襄,创新作为驱动峦酗翁,作为后来者品牌逃台,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置革死疵。至于格局会不会变化熄汗楼,其实每天都在变化蝗筹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局供溯从,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劣比。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌围,我相信之后会在变化当中不断求变镣缓晶。营销失携、创新不但要传承好的东西冬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腿,跟大家一起共享一下尸纺氏。   讴歌作为新的豪华品牌吵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绕女,希望在座的媒体以后多多关心蛊善、多多支持幂遣,一定要让它取得成功冲,谢谢大家!   刘小勇萄扣:接下来有请江淮汽车李总瓤嘎,咱们聊一个关于2017年的话题官,现在年底朝栖藕、年初做营销的也是做足了功课闯,关于2017年市场的预判导奇都。能不能把您做的功课分享一下宝捎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桅驼磋?   李建华眠拱憋:小勇这个题目“袭击”挺厉害驴,营销这个事在台上讲霸穷,对于2017年的营销还真没有想得特别细田。对于营销稿纲晃,以前讲欲文明其精神妮福,先自野蛮其体魄笨,营销在中国还是跟认知相关材稿瓮,属于文明其精神发展之内的甭。营销在2017年来讲始,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丁蚊撕,全球规模最大惭溯,还是保持增长帽惠,需求会很旺盛奇囱,同时也面对着一群非常不确定的消费者热姓,这些都是一些确定的因素毕啤防。关于不确定的李,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哺,这使很多事情产生了不确定性房,也使推广方式产生了变化尚称朔。在一个变动的世界里要想做好功课届韧,关键是有定力把握好不会变的东西彭辑。   就江淮来讲犁,2017年一方面会更加关注用户的需求舌侯扫。因为从做营销来讲午豹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磨鲤。一是用户看到产品蔷芍勘,如果产品很美好丸速,其实我认为在那之前营销应该下足功夫长,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绣氦染。第二是当产品出来之后磁菠奋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隙,如何让消费者跟它产生很好的接触俗垒、接受它须,让你的营销做到有广度吮屠插、深度和温度私说,这是营销人需要花功夫的地方去兴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱溃好的保留和记录下来童,强化终端的执行力痰烧。这是非常重要的愧尝免,当消费者看到的车是处于被管理的状态笨,他就会有好的印象想肌。如果是管理失控的情况鸥,就会认为这不是好的产品戚坑沤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理可,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筒,这个产品是不是他所需要的棱尚磋,能不能让他在过程中感受到认知和认同酪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贯,现在已经不太需要你告诉我什么了漆澜晒,往往会更注重你提供给我的事炕骸,是不是我真正参与过的嫡稠蓖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锌杠微,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懊备。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吼?可能现在需要一辆高颜值襄、大空间垒、强动力称镐、低能耗量,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轰,所以2017年上半年会投放一款S7了。前面的消费者参与了意见贫捎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹄洛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庙氏,形成了共同创造的氛围背般。往往共同创造的东西红到,我觉得是消费者乐于接受的东西弛。未来共同创造山,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遁。   刘小勇窃魄另:非常感谢李总解。我觉得现在开论坛仟悲,最难的是请嘉宾窃卿赎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔚椒佃,是嘉宾请来了之后不给时间说围拿纽。今天这个恶人就让我来做了素豁阜,咱们就不说了沧剿。   最后请每个人回答一个具体问题坪氓毕,刚才进门的时候有一个调查孺塘房,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抵?我们从于总开始驮。   于晓东卡:我觉得2017年应该说挑战大蛇付,期望更大途陋钩,我更看好细分市潮汀,因为我们也是做SUV的嘛踏,我们更看好SUV市场的持续增长碾。   刘小勇嵌片浩:全行业增速去年是13.6%帕、13.7%需墓。   于晓东艘培:我预测2017年是10%涧形棺。   李海港钎:8%勿。   范星类:我就说一个数侠,虽然说一二月份看到环比有所下滑汲刑抗,但是看这个数实际上同比还是增长的携獭。本质上今年不用担心侈似莫,我觉得还是在8%到10%之间骡背膏。另外最近看到1月份的数据出来了蟹叼面,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掠仇等,这实际上是一个分水岭琳端五,一个很大的变化裴。   李建华荡疵氯:我觉得应该在5%到8%棚屋,可能会接近GDP的增速鹃判。   王顺胜小:我觉得整体会在8%到10%以上虏沟浅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戒拿双。   刘晓科臣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点无惟比,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%花,我觉得再加两个点是8.5%触低屎。   刘小勇品:你更准确了储,到了小数点后了脓贝萍。非常感谢各位老总的精彩分享驮福设。就像李建华李总说的玖峰,咱们说到汽车营销人车鲁,媒体界有很多新词来形容呻,像野蛮执行力或变态战斗力鞋临、狼性文化等等攻颠。其实他们是一群非常善于思考的群体妥,他们的思想的深度决定了在行动的效果上邢烁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罐换,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈线。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴锤坎:李芳 版权作品丢腾侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳,严禁转载按雄荒,违者将被追究法律责任标谱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导行授线,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体北沫逝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨青司。以下是北汽集团党委书记袄横吹、董事长徐和谊的主旨发言能。   徐和谊凹冠俊:尊敬的何部长惊茎搜,尊敬的各位领导时捂拘,汽车界的各位同仁侧团,还有我们媒体界的朋友们拘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翅群涉,探讨汽车行业的发展话题握茎浪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剖,这一年间我们先抑后扬膘涟狡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泛,最终以产销2800万辆挝航涩,同比增长13.65%的优异成绩托茅鞋,完成了一年的一个胜利的答卷揩羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灭,为不断探底寻求新方向的中国经济和迫,可以说去年我们再添新亮点马莱潮。成绩固然令人欣慰梨疼捻,然而先贤有言昆搭婚,一切过往皆为序章姓猎。今天站在新年的起点上回望从前层,我们发现深沉变革的暗流涌动徊腥及,启迪未来的创新发展粪缮繁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思特耗。   亚马逊无人超市惊艳登扯绻仪琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军领鹅缅,提振实体经济箭在弦上凛掠谢,消费升级引领我们全新的商业文化时代酸贪,技术头驶钾、商业模式踞孟、国家战略肝眠、市场结构结合在一起滔该,这种更替的演进孺截渺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点离,正释放出巨大的改革能量财举,正引领我们整个行业迈进全新的时代并潭。   一是技术模式在不断地创新财,汽车行业转型正在进入落地期枫。最近几年在互联网腔吓、智能化令扳、共享经济等多方的洗礼之下瑟,汽车行业正在同创新中被颠覆者铝绣,迅速地转变为创新转型的主动执行者翁赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟释,日系车企抱团开发人工智能技术旦棋暮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坪,可以说剑指出行解决方案污菏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罢殿,在新技术丧羡归、新模式领域不断落子畔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期红秃。   二是消费升级捞媳,品牌之战成为未来的新机遇息青烧。随着互联网思维的逐渐渗透型忌碘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猫贝。情感价值兼咎、消费文化久歌、消费者价值观越来越得到重视烂,网红营销委惊、二次元营销漆徊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势套坛挪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亭伍,实现产品表达与消费者价值的同频共振饰茬绕。   另一方面弦尝狄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厘,为自己的人生价值代言软。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题噶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗽啼。   三是提振实体经济琴含维,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剔腿趴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一将似,就是提振实体经济努死朔。其关键在于制造业转型裂挠抚,转型经济学的研究表明哨颈,制造业转型中产品技术固然重要德瞧,但管理体系更加重要芦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屁滥、网联化建设金,就越能发现在信息化建设这种大背景下残,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墙息割。前几天我看到有文章提到烂糯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骗当隙。这样的提法虽然夸张财,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示富裤享,我想却是切中要害的泛犀谩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地春荣吃,随着提振实体经济逐步落实卜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恃潮类。   四是政策变动菠锻昧,新能源规模化蔡苦蔑、市场化成为未来的大方向嚷廓。2017年新的政策正在逐步地落地乳邦头,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酮热。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境襄慰,行业准入规则酵癸、动力电池规范条件等政策的制定监捌,从各个角度划定了新能源的市场边界还测赣。   另一方面魏坑,碳配额汾耍、双积分巳、新能源补贴退坡寄胃考,无不要求新能源发展要还原市场化手段逞,聚焦核心竞争力迁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益将蝗库,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镁。   纵观整体形式的发展供持耗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噬狮。数年之前古,面对互联网行业的冲击叼撂阶,我们以为我们只是需要一个互联网+瞧绕焊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折评,还承担着国家经济转型的重任胆闷堵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锯奴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锤辛串。这样的多重任务咕垛,给了我们新的挑战哺裴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魏躲。   面对全新的形势卉,面对前所未有的机遇与挑战捐操嫡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锯舞。我们将锐意进攘肆Α,大力地发展创新精神缔浆恨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命便,在电动化归、智能网联化熬快缕、服务化溺笛、国际化等方面加快发展步伐式疾,不断推动新技术纽徐倒、新模式的落地生根袖荚搂,不断地发展新能源汽车傻,还原城市绿色健康生活桅。不断承担经济转型任务入馅,推动传统制造业的升级寺凛。   面对未来禾,我们将在以下几个领域寻求突破墩卡苇:   一是加速智能网联技术研发娃掳,打造智能出行的生活方式莲。2017年拉斯维加斯的CES展上腑萄妨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腔皑睬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘦工。当然不只仅是和百度誊句,还有其他的国际国内的公司覆。未来瞄准智能驾驶汹踢、智能互联慑、智能座舱等内容痰性狠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淳唾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具略痴敖。   二是加快新能源汽车产业化花,践行绿色环保发展目标毒隙。在新能源方面撑,北汽秉持环毕员程В靠大家的理念陌剐痴,不仅造优质的新能源汽车产品娥堕,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸵维。尤其是在补贴退坡竞、行业回归市场的大背景下闭瞪寞,北汽集团聚焦资源讹四、聚焦技术雄、聚焦产品补弟汉、聚焦市巢!,四位一体严密把关整个新能源产业链囤,为消费者提供既有颜值辩谩、又有内涵的可靠产品的编瞧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舞派,共同守护美丽家园颠冲锯。   三是加速国际化资源整合充菠,实现中国品牌的全球化单勘。2016年段低,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吨蹲,实现了北汽国际化佛九,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扭可。配合国内的合资品牌宝骡碉,服务于全球布局研发基地块,北汽全球范围的资源整合目李,已经进入了研发淡簇、生产精膏、销售钾肉铃、金融锻、人才和品牌全方位互动的良性循环霸创。   面向“十三五”匙驼稳,北汽将继续深化拓展东南亚绣、北非谁、中南美徒倘、东欧等重点市场的产业布局受浅,使中国品牌的影响力遍布全世界功恒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛇抚。   四是坚持服务化方面挥疙秋,推动制造企业转型升级湃。服务化既是国家经济转型的方向曝,也是北汽自己产业升级的主要目标让诧。多年来我们在金融芬豌、产业投资赴抵列、后市场疟兑、出行服务等领域多点布局仿峨谈,随着时代向智能网联方向的发展剐锋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈。构成从业务到管理体制暖段,再到基础设施的科学发展体系艇,不仅提高了资源的利用效率列氮巢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钝蚕。   各位领导啦,各位同仁踌磐,媒体界朋友们稻警逢,闻鸡且起舞疮椭,风好正扬帆笔,新的一年已经到来笛哄,新时代也正在开启机遇的大门立拾淳,让我们携手共进顽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓挫柬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氦纺负,长城汽车累计销量达107.45万辆盘衡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敌平,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯揉秦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军染涡函,其中哈弗H6占比超6成嗡,达到了58.07万辆芒赐,同比增长55.58%红梯授。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冈狮迁,2017年2月19日杰篱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗅老。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庇菱魏,我国汽车市场销量首次突破100万辆首该,高速发展25年后的今日逞柿食,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姆汀筐。中国自主品牌已突破百万辆未偏萎,那么能否乘胜追击逾越200万滩璃、300万的销量目标膳堑探?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中董肚按,用他的话来说连杆始,“这是很了不起的一点伯茨勤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剔说,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秘凑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晌伺坛,从另一个角度来讲竭结龄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幌。   安全狸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奸,分析其中最重要的因素菇茅酒,魏建军表示抨俗屑,回到20年前送,受到成本和技术等方面因素的影响彼骑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驶捞。而当今时代醚上,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厦传棘,其比重也在日趋增高到垒恃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚。他还透露互逼膏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拌叫,打造全球化的研发体系攻,在主济溺恭、被动安全技术畅绢霓、智能互联倒叹、自动驾驶等方面届翁,形成领先优势朴和呢。   说到自动驾驶技术合煞娠,放眼全球汽车行业扣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重躲谢财,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓖新。哈弗将采用北美窗、印度泻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冬号,据他透露肛蕾把,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氖,目前正在进行路试竣录,有望在2020年后投产嘲狠清。“我们的最终目标悍,是推出完全无人驾驶的狠湘、最安全的 SUV 割。” 魏建军说到稀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼓,魏建军说到十陕抚,2020年停旅怕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军湾诞。对此嚷迸接,哈弗规划了四十余款新产品顷,覆盖全部的SUV细分市场肥泞。到了2020年厩驰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标败耻茶,在规模上超过吉普慰俯惋、路虎糖,成为全球最大的专业SUV品牌镁鸿窃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆成,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簇,魏建军回应道身,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谰钨,一方面要靠产品快速地更新迭代撮吼仙,另一方面则是丰富多样的产品规划粹,这其中就包括新能源方面的建设题七。据悉某镁秘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朵补,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晨。除此之外繁茄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈健,目前正加速推进全球化商业的发展遁洽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标类霉焙。   2016年枚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辩茹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绵:WEY登场之后哈弗应如何定位甩?魏建军在现场表示筹傻拭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糙埠。相反那维聘,哈弗将全面发力15 万以下市乘吞矸省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缮,而“聚焦”就是集中资源面乌纳,打造产品和服务的差异化优势途,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啪。先做强柏、再做大枚且,这正是哈弗理念的核心所在想踞。在盛典现趁非嫖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语复渤琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卧什。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捞堤簿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姆碳穿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酒。据了解报记,长城经常组织经销商团队去日本考察邯桐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馁垦抹。这正与长城的发展观念高度一致现。魏建军透露兔四,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫉破堤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菱波,经销商们也未曾有过动伊睢,这正是“稳固”所体现的重要一点睡。   长城汽车总裁王凤英表示堪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铰句瑞。 她认为驳盘仿,良好的厂商关系是相互作用的你豆,只有让经销商满意羞,经销商才能够让消费者满意娇拱屉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耽妓,这是层层递进的作用效果胆锋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昂甩棋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌青,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么募?哈弗给出了自己的答案卫:200万的目标即可上路反变貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯辉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褐悔,在新能源汽车补贴退坡后缓淮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痹踢,这个数额占车辆销售价格的40%可犊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烹芍袖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彭娄觅?未来绣茨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妙坞?2月8日下午坦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澎,2016年胚壕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娜费涸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势损长。随着核心技术差距的缩蟹绷恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强试。但是沙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冠,巩固和扩大这种优势弥,还需要政策括请呻、制度和市场三方合力熟,打造可持续的市场化发展伪枪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堪,但是从已知的美国吩宝岛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辖鲤耍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辛订。同时便憋,公共类充电桩接近15万个的发展规模规库和,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家附。   “走在世界前列恢擞,不仅是体量和发展速度位居世界第一秽僵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烫泼。”许艳华表示惋,经过近几年的积累思府宪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搓、制造和营销的体系能力略喇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丹,产业链基本完善腾蹋兜。整车彤年蔚、动力电池螺衡、驱动电机系统性能大幅提升卿,市场主流车型的动力性孙称铺、续驶里程咕尘非、能效擅蓬、可靠性擞联、舒适性明显改善搬,整车斯连伺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展详,新能源汽车市场覆盖率提升猎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翻,占世界市场比重约为50%势焚碍。按照已知的企业规划镀痉,在乘用车领域拎方,2017年我国将有73款车型推出匡牧抹,进一步满足市场需求敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时测慑扒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步同努,整车单位公里行驶成本也在下降踏。“20%的成本下降凶蚂袖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价举裴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仍廉。”许艳华对《中国汽车报》表示胁衰亭,在规模扩大成本下降的同时吨,市场竞争下之下朴篇,企业会做出有利于市场发展的选择恫侠弗,也因此吓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右负桶涉。   许艳华判断夸巷,2017年沟喀堪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晒洽乡,预计占比会突破70%淀版,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伪欺,充电基础设施也将继续保持快速增长篇拎鞘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系习,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炒痴赁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帝,在此框架内舍,到2020年皇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炽。但是补贴退坡后怎么办雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惯。”许艳华认为甜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抹,让新能源汽车使用成本进一步降低活屉,才能保证其持续良性发展签。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秒沙荡。目前级榷袍,无论是整车挠盼颇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琶,剩下的就是政策实施好的问题鸵史,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坍。”许艳华强调集,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涸,2020年到2025年是重要的过渡期毯携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势急认。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪床虾,这方面我国也走在世界前列绘惨工,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懊物税,进一步落实国家新能源汽车发展战略敬荆努,保障车辆和使用安全物绞。   不过赌侯穿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姆。针对《暂行办法》围逆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伍芳、10%和12%的比例朗凄,调整为5%糠评、8%托、12%的比例戎,并允许2018年埠柔瘟、2019年负积分可延迟一年抵偿颅挪。同时卧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甸矩谴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菲涡,丧失中国已形成的比较优势律辱耸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉烫涕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浪慰,以便企业开发和商业计划的制定氨傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞澳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恒绘比,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凳巩蜗。犹记得2015年7月传,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车然,并对这些汽车的车载软件进行升级埔覆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侩韩绍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机繁、转向系统以及车载系统祥沫。    如今钮撕绅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讼泪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丢,如果没有行业安全标准来做规范眠勾,或将引发不可想象的严重后果孔溉镁。在我国沧,作为国家网络安全的重要组成部分骸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窃篮桨。《中国汽车报》记者日前获悉板,《车联网网络安全白皮书》毫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慌茨沉。在发布之前杠技,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖齿,他告诉记者寡哗侠,车联网网络安全即将拥有“指南针”矛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》封软连:《白皮书》沸、《细则》出台的大背景是什么踌?    庞春霖毖:在节能环保铃驼拜、安全舒适搬骗,以及车联网居梨读、自动驾驶乘、智能交通等方面要素的推动下氮,汽车正在迅速IT化稗侩瘫、智能化败俺。与传统汽车相比泡篮氖,智能网联汽车在节能减排帘诲闺、安全舒适方面具有前所未有的优势桐扣店,符合汽车工业坦、交通出行方面的发展趋势炊刺颇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颈懈酶。在互联互通的背景下瑟际垦,没有网络安全充分保障的情况下俺领伤,智能网联汽车带来的可能就是灾难剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日频场,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氓,明确要求网络运营者(车厂删匙诽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颓,应当依照法律捌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伪泄,采取技术措施和其他必要措施拒阿,保障网络安全得呕贯、稳定运行搞泉肃,有效应对网络安全事件矮坪蜕,防范网络违法犯罪活动电蔑诚,维护网络数据的完整性香僵册、保密性和可用性翰。网络相关行业组织按照章程规惮膘,加强行业自律姆息,制定网络安全行为规范彭温,指导会员加强网络安全保护咕想卯,提高网络安全保护水平厩,促进行业健康发展轰锨。”该法2017年6月1日起施行且头。    2016年10月23日枚投动,在前期工作基础上垛捍匙,在工业和信息化部等部门指导和支持下丸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雹杆焙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猜,2016年底霞芦绣,以电子科技大学为主任委员搪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躲、中国信息通信研究院全小饺、国家互联网应急中心辛码拇、中国联通猎很痕、中国电科第30所铜、奇虎360复、博世为副主任委员侩,联合国内外70多家整车捍、芯片袖盒港、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称返问:车联网络安全委员会)正式成立期婆祭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求承捌,在工业和信息化部剂叫、国家密码管理局嘘仇炯、国家网信办等部门指导铺、支持下赣沛纷,车联网络安全委员会于2016年底组织怪、协调产业资源绘九抬,以我国自主和在华骨干外资车企车恃础、终端和零部件厂商为调研对象艰,先后完成华南勺房咳、华东地徽南、华北萎、东北扭、西南地区调研工作煞嘲,充分了解了车联网网络和信息安全政策刺、法规途、标准滥荣、产品幂巧、应用等方面的实际情况与现实需求谋。并组织与协调联盟内外资源茨,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞄、法规铝迫、标准的研究跑饲,形成《白皮书》撤管孔、《细则》沫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧钾祭。    《中国汽车报》素:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扦局陇:随着车联网发展悄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规问、技术标准割矫碍、产品及服务体系的支持辨憾。从调研情况看摧惦蓟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战试叛愧,缺乏可靠和一致性的基础工作妮,因此需要我们及早采取措施雀,完成网络安全方面的顶层设计工作堡噶,从政策砰苯、规划脾、标准陕寺、技术俱杏拐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯榈痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状维川,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜜实岛,推动车联网网络安全产业的快速发展换。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莆胖磐,从企业伦摊揩、用户犁、政府需求出发扳水,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茧哄,结合车联网的行业特点和技术属性栖女,立足当前现实和未来发展趋势瑞,提出茧趁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系士、指标和建议息沸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肥攻绢,提升网络安全防护能力暗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酥霉暮。    《中国汽车报》煞俺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定差堂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞥刀牢,对现有车辆和新车产生怎样的影响烁?有没有实施的时间节点必寒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高度箍己?    庞春霖姑妒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南委姜,并不涉及强制性标准和法规谋葡勿。同时通过产业宣传昂、贯彻和使用难厩侗,不断发现新的需求和不足俺,并加以完善长镰尉。但由于网络安全形势的复杂性绊,以及车辆作为一种重要的交通工具党,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台池倦抖。    两项文件本身就是在调研基础上充,听取产业单位需求而形成的秋缸们,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶礁模尘,减少大家的迷惑和疑虑掂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动是纺,切身维护好产业和用户的根本权益疗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烷屎帽,当然会有成本在里面忱。不过从发展的角度来看弟掠敌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腊羞匹,属于必备的系统蔡寿摆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拐徐评。同时恢哺膘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舒,也会赢得更多消费者的信赖某枫。    《中国汽车报》谐莆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕊?自主糜厘陇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讳经骨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沽?    庞春霖虚擞氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吴趴,其中一些关键技术和产品突,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磋卉撂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烈辑,那么就像现在车辆的保险杠锭逛马、安全带阀飞饥、气囊匪刻、ADAS等等常规安全产品一样律纫,无论自主还是进口车辆骡成,应该都是一致和统一的要求棉,并可以采取现在车辆型号核准等方式廉蜕,推动车联网网络安全产品的安装信蓟党、测试烤惶、使用我颅笑、维护和服务叉车枯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崔德败,首先是人们的意识问题八,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淌勘零,但对于车联网网络安全却毫不在意嚷狼。要知道土懦亥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妻靠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂试雄、多变热,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疯被募、软件等基础技术饥晌,对于自主车联网网络安全产品而言独洁夺,投入比较大氓尉、周期比较长储浮秘、效益回收比较漫长日挠簿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梢釜扯,从整车企业惧颇,到零部件淬、软件玲锻女、芯片供应商据,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁偏、人才队伍身痉秒、产品体系柬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊,也非结构化的治理模式围钩氖,需要新型的伦理掏晃、法律和技术法规给予支持裤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韦廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   1月18日膝铰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会径。引人注目的是踏镭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慈摊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闻孪獭。EC180之所以有如此低的价格蒲等,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拴碑。在补贴退坡的背景下烽非,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寇泊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业我敝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扦摹伎?在发布会后怕烁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脾签,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歌贩,以及2017年的经营策略与规划潞漆椽。   《中国汽车报》并壬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炕梗?   郑刚端睹仓: 北汽新能源有两大类产品平台羞澄胳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怜鲸盗,包括EV桃、EU踢淀告、EX缝温琉、EH四个系列汐儡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矗池。在开发之初哺,我们就对其有一个精准的定位与期待了炬彻。   北汽新能源在两年前预计到划,新能源汽车的3.0时代即将到来废郴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铂尸贬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞧恼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闹感。   目前扭缝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锚凑,这没有错氖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陵描,并没有推向市场的现象羞。我认为柑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合末,也没有认清正确的发展方向淮。   因此污粹,在两年前开发全新平台之初坊华拐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车放棉搽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堤,这种做法目前看来是成功的谅蝗芹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能婪吓卧、造型掳胁秆、特点以及价格之后分池矾,大多数人对其给予了极高的赞誉烧够邦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啸史。   在成本控制方面会郊边,我们认为还有压缩的余地就篮,通过不断地挖潜降低成本凑,我们认为可以让更多的人开上这款车输剁橡,不过这需要一个发展过程谜勺。随着销量和产能达到一定规暮帐洌后崔,我们会进一步整合资源疥殴囱、降低成本吝藕别,提供给用户性价比更高的电动汽车哦。因此高杯,就目前来说纤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篡淀翰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矩酣疲。   《中国汽车报》惋舰: 面对补贴退坡劝毒发,EC180为何还能采取目前的低价策略极?北汽新能源有怎样的发展战略谎涤?   郑刚酱: 从当前产业政策来看拈,全国各地的补贴额度不同笨,流程不同葱纤童,这都带来了公司内部成本摊销的问题垛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妒。为此僻,北汽新能源成立了卫蓝基金恐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杠蔚。这需要企业拥有一定的资金储备扑蹭算。只要差异化的地方补贴还存在梁,卫蓝基金的使命就不会结束般吵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产括,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湃。只要发展的规划清晰蓬武潮,我们有能力也有信心做下去搬拓心。因此刷,我认为当整个市场达到一定规幕站纾后菇,企业才能做大做强卤穆。在我看来拷肪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮仑揣,而不去考虑社会责任较。只有兼顾了二者羌斤烫,才能获得发展与壮大损。   就北汽新能源而言疾娥,如果年产销量达不到10万拱睦,那么就没有持续发展的能力伸点扔。因此弛,我们公司定下17万辆的年度目标瓤,并将在4年之后达到50万辆衔戚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翰骂泪。谁先占领制高点沮,谁就有效益嗅滤恨。新能源汽车市场的成本杀手煤,也将是市场杀手貌腿集。   在竞争过程中船谢胚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浆,而是以传统燃油汽车为对手皑瓶吃。因为它代表了污染双埔涛,势必要被市场所淘汰磕沮。   《中国汽车报》臂: 新造车企业的强势介入肩狮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秽芹?   郑刚校: 与跨界企业造车相比旦邵反,我们的优势正是他们的劣势寿麓。依托北汽集团烩丝篓,北汽新能源有着很丰富砷腊、庞大的制造资源性殿,有巨大的产业链规模优势放潭吞。在互联网体验方面商剂猾,我们确实面临一些挑战挨其登,但我们在造车工艺首蛔、供应链与流程方面有着更强的积累痉来蛇。   在我看来第,绝对的优势和绝对的劣势都不存在受,这些可以相互转化灌剃。我在发布会上再三强调纱澜仁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汲,而不是新能源汽车厂商眠捶。如何能够最大化地提升电动汽车性能垒拦,创造差异化的用户体验和品牌价值适退,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向小挟。   目前患纽毯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乳冠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瀑。在这三类潜在的用户中婪蛇,我们的发展空间都非常大群。   对于新造车企业而言釜铣,他们确实会面临诸多的挑战笛。我们在发展过程中遇到的挫折贩逗,恐怕他们也得挨个体会到堡圭,但这是一个正常的发展轨迹死。因此仍,我认为这是一个跨界融合的时代海悼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫉,将思维与资源彼此借鉴汾舞呛,从而为用户打造更好的新能源汽车皑嘲。   《中国汽车报》鄙鼎为: 北汽新能源目前的两条产品线播:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蠢?   郑刚钙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膳弥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玫芦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异届亨。相对而言赶趴寇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慰街断、邻居绵窟毖、亲戚弯庆遁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伞料。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棘秤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征几弊。因此在性能层面师广,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔬盖煞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碳殊。   在智能化方面贪素伴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用螺扁。例如ARCFOX将会在社交限驴俺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点红。相对而言净,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脸,智能化水平也将上一个台阶些。未来熔匆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藐吾仕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后委蛔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上榷焚。   《中国汽车报》卵氓雾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胜背迁,公司将如何利用这笔资金胎旦?   郑刚太东吠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布焚苯,将实施不少于80亿元人民币的融资耽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平把柏羡。无论是电动化还是智能化巳梯,我们都会在研发上投入大量的资金弊。目前竞爽笔,北汽新能源的研发投入主要在两方面倡屡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穷汐苹。   我们希望引入来自产业链的投资方悔俩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闭,智能化成为卖点铰抬。   目前驮劝,北汽新能源拥有了三个生产基地驮聪婚,现阶段产能还有限激息爆,每年只有20万辆的产能窜乐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炉惕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躲拧客,从而可以更好地降低成本诫烈嘉,提升效率枢蔫莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献界寒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屠接蚂,大众汽车集团管理董事会成员孔烈光、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磊畅赁。1月14日泉男堕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员臼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匠虽裴,他在长春见证了《一汽径跨姐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簿瀑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通午箱袱。    新能源汽车署虐,重中之重    尽管行程密集虽墩,但海兹曼依旧神采奕奕蜡。他有理由高兴巢贤髓,要知道萝徐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众青伺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘲,比上一年增长12.2%孪诬褂。即便如此蒲较,海兹曼在专访开始时椽叙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”土。那么大众还关注什么避皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疮。“到2020年棘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赶秀鲍,目标为150万辆匠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢铩;同时凭,大众在中国的新能源汽车路线慰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歼霜澳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说患,40万辆及150万辆的目标中妨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胜,海兹曼称旁汤廓,这要由市场及车主来决定湘。此外拐裴,进口新能源车虽然是个“小头”漏圣,但会涉及更多细分市趁斐摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碳讨。    奥迪与一汽合作挂,加强再加强    就在1月16日傍晚发枪俱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弧孟、奥迪十年商业计划》楔孤跺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转环谐。海兹曼见证了这一协定的签署玻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耸铃兽:“这是一个战略性规划羌稻辱,不仅为奥迪呐僧困,为大众软济,也为一汽明确了发展目标郝纺茅。三方达成了共识唇热,而这一共识不仅在传统燃油车方面龋诵,更是在新能源汽车和移动出行方面屏迁。”据悉促思,双方将针对21个核心领域开展深度合作僵秦火。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挎动,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柯屏剐。其中洛涸散,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崩戈。同时公教敖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作输稗,包括衫奇动:智能互联粗镶丹、移动出行粗厕、联合数字化项目既测窜、金融服务合作等众多核心业务领域甜氛。    同时撕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展离投嗽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菱柿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媚辈确,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搭靖。    “对于奥迪和一汽来说谴,总的框架已经搭起来了赶涪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汞。”海兹曼笑着说茫。    上汽奥迪加宋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笆,记者自然不会错过追问的机会税妊。    海兹曼进一步透露练差,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虐,但当前的重点离点酒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梁袭估,形成长期的更有建设性的伙伴关系颅。“除了十年商业计划的内容之外呛鸥咳,我们同时也更加重视解决经销商的问题眉尖痘,更加重视经销商的权益驶。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜕礁,解决他们的盈利问题冲潘丛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潮俱具,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犀词俺?在记者的追问下坏,海兹曼称挫结墩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奉品,并且经销商的问题解决之后捶遂我,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惠。    至于具体时间表瘟岛,海兹曼透露吼刃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讥,最早要到2018年开始捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉寄昧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绷哇踌,各位朋友揭线,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惹钾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断话蹋。   题目是“坚定信心梨店魄,持续推动中国新能源汽车持续发展”令漆嫡。汽车的电动化是大势所趋方,体制优势是推动发展的根本墨桨,然后就是坚定信心检梧。特别这几年新能源汽车发展很快解驮醋,产品的成熟度界卜秦、政策的全面性庐秘、系统性杀省,老百姓的认可嫁,这些是电动车享侯哼、电动化大势所趋栓函浅。大家可以看看匆呢,我们今年2016年差不多是50多万台谐,占到全球67%睫楞。从增长趋势也可以看到芥疚,从2011年媳绵、2012年翘缕镭、2013年诽、2014年苇戒,特别是2014年损扒、2015年秒,包括不平凡的2016年瓶吐,虽然有各种曲折肆,但还是获得了很高的增长惕,大概有50%斥颊,全球占比差不多有60%多彤惜。   我想讲几个理解和发现涩铝梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涩赐,做的非常彻底煤蔷鞭。我们可以翻看一下2016年的数据巾浪氖,2016年中国公交大巴菇,不包括旅游大巴烈款,总销量大概在10万台左右汗豆,但是我们纯电大巴差不多7万台疽文卑,插电式混合动力是1.7万台贿揭贺,加起来大概是87%梯跺春,占总的销量接近90%驾厢,这么高的份额乱纲献,我觉得差不多就在3年左右发生的仁唬济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黎标,到2018年票艘伤,我们认为在公交这个领域里面泪上,燃油车会进入死亡妨洼。很有趣的是2018年脊埔码,如果你要在欧洲或者在日本筐,欧洲郊颓、日本一些主流的燃油大巴的制造商筹徐心,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侠了,或者刚刚接近路试杉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炊疆耸。从这个感知可以看出寥,中国背后的推手是什么屠虚,为什么这么快酣葛,无论从技术好竟忻、从市场举抗、从体制滑坷。因此我觉得伤,体制的推动是推手搬皋,因为公交很容易充电蔬剃,固定路线妥芥,固定区间霸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熔,大部分属于国有体制替,政府有很大的话语权疼坊,公交的排放巨大淡灭庭,一台公交补贴很高村,但它排放更高攘稿吓。一台公交我们算了算粹,早上5点上路皑尸,到晚上差不多10点下路豆,一天工作18个小时甫,相当于30-35台私家车的排放俩。因此换茹韧,我们四部委在推动产业政策里面份遂,花了巨资在推动这个产业褂词,但节能减排的效果是最明显的冯蠢辑,而且在全球保持领先度也是最突出的托湍签。   比如像深圳拒岁佰,2015年拱讼、2016年规临,大概2017年上半年姑,就实现1.5万台公交全面的电动化幌嘉篡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲台。而且这个产品铃、这个领域我相信还能保持持续的领先穗配藐,和乘用车逗泡、商用车比衡,和一般的卡车比傅沃犀,我觉得在大巴这个领域里面缄风,我们中国无论从技术缴、从供应链囱炬、从规模晃税、从市场地位肺,还是很牢靠的肃。出租车可能是下一个领域眠诡,我们相信在未来3年里面垃垃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祁。   优秀的体制助推链节讥,产业快速发展芬酣屠。即使2016年不平凡的一年里面辛,国家有很多政策硕蜂,像国务院2月24日政策常务会议捍却棘,政府公共采购配额纪前竟,7月6日马凯在西安有一个专题会哀都,包括到10月18日克强总理国务院常务会贡,原则上不核准传统燃油车笆抹洪,加上之前一整套的体系把桃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侈福、最系统的政策体系伤拧,包括今天我们的百人会这么一个平台拘墒似,在国外是不可思议的氨磐喇,但是在中国就发生了女,我想清泰主任亲自组织圈堪,这种特殊的身份把大家聚集在一起救,而且今年的规模更大伞,明年可能还会更大普,这些体制推动中国新能源的高速成长接功邦。   从税收肺、推广配套芳乒、长效核查洪沪劫、推广管理等都在推动玩弹绞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模促,刚才欧阳老师也提了达七,很全面幕鞭甫,从上游的IC制造挤成嫡、正极味陛、负极讹菱、电解也隔膜捕猎、各种资源鳖、配套燃,中游的电池的良、电控棠、电机处僵,下游的整车殴茬,包括售后服务蚕屑,全系统的岛世动、全规模的亨无录。国外也是迎来了发展的热潮淘零摩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售创瘟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%池胶茅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入当。   坚定信心臀糜淳,持续推动新能源汽车的健康发展屉。其实我们在业内也在把这个脉拾,2015年1%是一个拐点借恨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骆,相当于当年差不多10%的市场份额览口,2025要达到20%的份额宋惟,当年要做到差不多400万台团,才能达到目标搬。因此我觉得茫,2020年10%还是有一些挑战幻牌版。我认为到2025年顽,如果电池做到每瓦时1元钱以内惕,按照同等配置的汽车费,成本按照同口径的品牌翠、同口径的配置算炯午,大概比传统车还贵20%-30%筏,这时候国家财政一旦退出去以后邓,必须有相应的措施来进行补充合芒。我相信第一图龋较,购置税的减免猾甸,一定要延到2025狙瞬,甚至于到2030态侯窟,这是一个10%的政策支持僻抹,这点非常非常重要捻馁吹。第二匪连,消费税掂奥,特别是对插电式混合动力车党,消费税有2%括、5%-9%吞,如果在国家财政资金退出以后毕教,如果这个要有一个减免的话颅控痢,这里加起来差不多接近15%-20%斥磊,这样把30%缩小2/3垄,国家政策就扶上马关善赊、送一程坟桃锨,才能够让新能源车更健康戎聚味。   齐心协力祭,2017戮,撸起袖子歉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硼,万象更新唉吮,这是中国新能源汽车的春天荣芳。从2014年的小荷初露乘,到2015年的急剧拉升典,再到2016年的高位放量绒冲韧,可以说经过三年的蓄势投,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硼劳涛。牛市的格局基本确定胶慌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锯,“十三五”舞、“十四五”和“十五五”期间巾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%供井、30%和33%怕恢拣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葱扣,继本世纪初的“黄金十年”之后凰刃,下一个风口即将到来菩谴幸。   毫无疑问砰荆羞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讲搪隋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喜扑,值得关注急骗。我们总结了一下这些变化来,有三个方面的特点酞:   一是市场的形态改变了保即襄。   从导入期迈向快速成长期恭,刚才欧阳教授称之为成长期矗,我们在前面加了“快速”两个字故怪,有待商榷焊入碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛔方檬,成为消费主体靛缅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搬垃瞄,新能源汽车从政府的示范运营起步燎庙,不断地向私人购车靠拢辞,临界点已经到来!有统计表明般捶哩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抡辖,预计今年将进一步提升到70%左右谓寞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啊,要在竞争中胜出闹臣檄,就必须以客户为中心骄蔡赫,以市场为导向编,树匠心沸拇怖,出精品摩玖即。   二是竞争的主体增加了嫉停。   从少数先行者的竞争频蛋,演变为全员竞争十就,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划感微,包括这些国际大牌烦,比如说戴姆勒梆、大众等等跨国品牌螺吞,通过合资强化了在中国的业务布局鲁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凌。有统计表明浩惜,从2015年开始锣匿,全国新能源整车的投资项目超过30个痞午疙,总金额超过了1000亿元楞侧,总产能超过了300万辆拨挛菠。当这些产能陆续释放溃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代草。到那个时候窘,竞争将回归本源希超,那就是技术滥疏膏、产品和服务射韭城。   三是行业政策转向叮庭甲。   从扶持补贴过渡到监管引导滑,政策驱动弱化渤、创新驱动凸显敲帮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捍鞠,产业政策呈现出四大趋势南皇:   第一缄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辈剧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俯函辞,通过准入校、销售柬辛驮、使用环节的标准发布犁鸡霓,提高行业的门槛开贤羔,净化市场环境;第三肝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局社段爽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迟,让市场发挥主导作用;第四渺岸烩,通过电池目录和技术路线图的发布妥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诲唇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拐瓮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚊套啡。   本世纪的前十年燎,可以说汽油车高速增长臼蹬,成就了中国汽车产业的由小到大搏。接下来的这十五年斑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绥隆蹿,克强总理也讲镐脓蛋,“发展新能源汽车境即,是培育新动能疏,发展新经济的重要抓手”绦獭。中国政府凭借新能源汽车额骇堤,特别是纯电动汽车阔沟,引领产业升级镭竭,谋求弯道超车释谜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碱戮宪。   继高铁汗、特高压和核电之后该桶催,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喇喇枪,这种希望能不能变为现实超峭?还需要我们全体汽车人的共同努力花上癌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沫朗,目前已经基本建立起了一定的先发优势脊交,把先发优势转化为领先优势供漂融,是我们坚持不懈的目标祥。而要成为一个真正的领先者捌巍醇,只有创新瑟。创新就是从零到一暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澎,用全新的方式组合起来漏,去创造新产品慨痰,去创造新的生产方式和商业模式硼暗饲,去开辟新市忱摺,去整合资源触,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商簧涤,去实现新的价值创造考寺。我们将以创新为最核心的驱动力媚狭莎,全神贯注琶杠,聚焦技术湿琅酷,聚焦产品逛聚,聚焦资源暗,聚焦市橙洹;以心无旁鹜的聚焦战略氦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体袜版,实现北汽集团领跑的梦想戏。   借今天会议的机会邪垦悔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撂偶烧,也就是刚才谈到的四个聚焦鲜冈侣:   第一烂,聚焦技术粗羚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泻毕尾,消除盲点劫排。新能源产业最核心的技术就是“三电”报霞,此外充电和续能技术娩翰、激光雷达等汽车技术亥刃,以及轻量化的新材料钝裤廊,石墨和锂等上游关键资源徒凄虹,也是我们需要掌握的核心技术和资源祁肉嗣。这些技术和资源茸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品法,我们再难也必须干徽闹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仍抠,各司其职多炼肉,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下恕吩雇,在北京的经济开发区捎弓丰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搜苗。它由研发创新中心屉阔疗、全球营销中心戈兢、品牌体验中心维裂、联合创新中心等五大部分组成漆,将建成从用户研究卑伦、概念设计轻啃筐、前瞻技术罗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虹浓凸。   第二亮,聚焦产品蔡。   产品是企业价值的最终呈现磋臂,是我们寻求客户认同的物质载体晨扳谷。高度契合用户需求人撤矛,被用户接纳捣诡、认同的产品才是有效的产品匡拇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比端,我们的产品在续航里程洼、成本控制憨、整车品质赖捅稍、产品线的丰富度方面到丝,目前还存在着明显差距碎诬。打造新能源汽车的产品力蓉,我们将从以下几个方面努力嗓:   一是凝练筛穆峡,集中北汽集团的优势资源计罐屠,打造若干款明星产品既。   二是做好差异化的文章汰醒痪,精确地切入特定的细分市场闭。   三是做好迭代创新滔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刃、网联化且、轻量化技术应用到产品中涪太,并根据新能源的技术特点摩,开发设计全新的车型平台罐辑。   第三刑,聚焦资源哇共。   21世纪的竞争菊陛,不再是产品的竞争拦沸,也不再是渠道的竞争岛票卜,而是资源整合能力的竞争享嚷绢。新能源汽车全产业链更长叫适、体量大赊彻判,包括整车囊、充电基础设施峨汀、智能网联损媚辽、无人驾驶以及下游应用在内撤,整体的市场规模在10万亿元以上纠坦。   然而资源是有限的泰,优质的资源更为稀缺哀没拆,新能源产业作为朝阳产业倪,资源的布局与传统车完全不同需茧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焊,瞄准核心资源和稀缺资源嘿檀,提前布局称卵猴,将其纳入到我们的生态圈之中戒呈拈,北汽集团将围绕着创新链幕、产业链萍染、市场链槐棉充、服务链和资本链这五大奈屯敕块剿棋社,通过新兴技术的孵化昂钎、成长型企业培育噶窃讹、产业并购整合等手段擅任实,实现关键核心技术的突破与领先竞,打造北汽新能源的杀手锏妇惠稍,谋求长远的发展嫂踩笑,实现对传统汽车产业的更替惹。   第四甭脓撑,聚焦市场落驰。   市场占有率是关系到产品的关注度腾杜锭、品牌影响力的重要一环扑娄鳖,目前我们在新能源汽车市场的拓展豹刹、品牌传播戊陡慧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帕桓,可以说暂时走在了行业的前列尺。下一阶段秀,我们在继续发挥自身优势的同时课显叭,还要加强对市场的精耕细作擞艘失,对不同市场进行分别覆盖旱项瓣,不断扩大自己的势力范围碉。对公务市澄榛,我们将根据公务车违嫡惜、出租车跑幸、城市物流函、城市租赁啼凯、城市公交等不同领域的特点喀荷贪,把规律琢磨透翻盒,在品质差异化普寐、品类差异化和品牌差异化上做足文章肛盎赦。对新兴市辰ⅰ,我们将引入汽车的共享理念莱葡赶,做好网约车市场开发潘,打造国民车拔,切入经济型纯电动汽车市场沙。同时劲,通过融资租赁等手段烹扳,对特定客户资源进行开发礁呸。   各位领导粪、各位专家汹、各位同仁台挡溃,“阳春布德泽嗽拭,万物生光辉”荤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禾,新时代近在咫尺涩铅,新机遇触手可及枢氏,新梦想指日可期侠哄,让我们以自力更生赂县埔、艰苦创业的进取之心陈禄,以敢于人心鳖,勇攀高峰的凌云之志臣藐虚,撸起袖子泥,真抓实干惟称混,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉疮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桑人,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恫谢篱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年策辑,我认真思考之后姆垛,认为这一说法不无道理骚卉甸。我想可以从两方面来看处寥搜,一个方面是从全球来看深现,在2016年这一年劳,发达国家主要汽车生产国建,包括大型汽车公司释,大家对汽车发展的低碳化涩突苗、智能化料舷、信息化取得了进一步的共识侮练亩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狼囤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炮捍枪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笺肯秦,但是说到了要害舍匪袒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尺闺饯,守成者将面临巨大的挑战”牢价。而从国内来看沮,我从调研中发现构徊传,很多企业由“试试看”牟昆饱,转向了“铁了心地干”沫烦帝,把电动车放到了公司战略的中心地位败。    刚才李书福老总讲的他的规划舞,到2020年苍、2025年想,电动车的比例要占那么大妙炼楔,新能源车占比那么大碌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屑皑聊。    另外陷岸歼,在这一年当中渤错式,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戮癌,一个是企业的研发路径在变化惠,由燃油车的引进壤经诲、消化葛、吸收勘五违,正在转向开放条件下的自主创新乓播静,各个企业对研发重视的程度焙黔、研发投入的力度是前所未有的稠疚。另外冷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辉,这样就给了中国拓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会散钱。另外汝戎拟,有一批没有退路伪,专注新能源汽车的新兴企业妇,他们没有存量的拖累斡卜,他们的思想更加解放呵捍,这些新进入者带来了新思路寂亢踢、新创意社攻茨、新发展路径乱心胯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诺,对我们汽车人来讲会有新的感触亮肺户。    新进入者带来的新的发展路径秀、新的生产组织模式府,给整个的产业带来了新的活力囱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弗室核,我想这个影响是很深远的疲抱蚂。因此五,从这个意义上来说圣丸,经过孕育期的磨合伙式朽,现在已经开始有所收获挫期赌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题司蹲。    以2020年为结点另卯,中国电动车将面临新的发展态势京全,我归纳了几个观点介:    第一苗,进入2016年穿墟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怒醒,在消费者购买意愿增强的同时鄙德态,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辆。此时星导弯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笑射。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劳背。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茫,随着竞争的加剧惕,企业间的差距拉大戎两当,大浪淘沙的过程已经开始哇恰咖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攀腊。这种现象不仅反映在整车朴靠,而且已经延伸到电池企业聪、零部件企业以及上下游整个产业链氮既。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钙。    第二棋,迎接国内市场国际化竞争珊。可以预计政府购车补贴淡出之时删罗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲤橙,距今只有四五年时间了革醒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垃嘎踞,国际化竞争来临之时才是真正的考验僚。中国的企业必须冷静地看到郡还,产销规模大柒,并不等于竞争能力强钒设。我们与国外先进水平仍有不小的差距德翻,重要的是技术基础薄弱霞隆、原始创新能力低骆、核心技术欠缺淳技坝、品牌影响力不足嫌,这些带有文化色彩的软实力形救艘,需要持之以恒的积累贸览夏,“非一日之寒”德勺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洽,提高竞争力的途径砂,不是等待企业的扶优扶强粹,而是由政府创造好的产业生态梢唯,使优胜者在竞争中脱颖而出凑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拔敌,就瞄准了国内国际两个市趁恰,产品设计污饱镣、生产工艺捅屉珊、产品质量都以国际水平为准餐鞍,我想这些企业他们会相对比较主动套宛。    第三猾危,向后补贴转型期的政府政策幻,在既定政策支持的周期内娘烹维,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霸,是政策能否顺利转型的关键凛苹。政府的购车补贴是一把双刃剑绅,当市场竞争格局出现之后埂,政府就要特别注意疟梦,不要因政策调整不及时而削弱竞争安。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础实马抖。因此皮罚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茎姜豪,聚焦技术创新馅须,加快补足技术短板耐,提升电动车的性价比秀眯炬。相应的忌,评价支持政策效果的窗口巴焦,应该由市场规模扩张魔陆,转向竞争力的提升俊。    具体地看购车环节的补贴慰虚,应该适时退坡访翻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术说眉、降低成本的能量鸿告恫,造成优胜劣汰之势态哆。政府资金应更多地支持共性技术的开发诲、充电基础设施的建设袄呢。与此同时哄菠,非补贴性的那些“功能性政策”偶烩,例如碳排放政策闲、燃油消耗量限值政策弛黔工、零排放积分政策券檄豌,以及购车许可圭簧、限制行驶之类的政策组合应及时出台先赡,使市场产生稳定的预期夸。 第四洽,立足后补贴时期桃欢,打铁还得自身硬啤颇。    从十城千辆算起疆,各个国家发展电动车的时间差市摄,给中国企业留出了大约十年的孵化期寞顺璃,这是难能可贵的瓣。2020年惧,作为中国电动车的一个标志性年份时,将迎来后补贴时期砂市。可以预计络,那个时候直接购车补贴将淡出典,但功能性支持政策还将保持艇排。在这种情况下钮,电动车能否与燃油车抗衡阔铂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岔杠,将取决于这几年的行动舰。    我国电动车是在较高起点上起步的桔粗,总体经济技术实力已经今非昔比尝,如果把握得当肛挺丧,以电动车为契机恒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观割墙提,企业应充分利用政策支持的周期仍,下大工夫做好三件事荆:    第一绅汗响,人无远虑蜡,必有近忧怯掀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撕奋谰,并加紧部署与实施缴。    第二揭,持续壮大研发能力拆鼎,掌握核心技术改,攻下“不经济换但残、不放心鬼、不方便”一块短板清拇凰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禽加患。 第三前凄痛,以产品的品质微信、品味打造优秀自主品牌玛澄,赢得市场的信赖纲。    第四肺卯涵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磕僧,就是在这个期间尝逼,一定要想办法在自主品牌上下工夫黎惧戳。我们的品牌实际上在燃油车上敞吾报,很多企业下了很大的力量肮谷,但是应该说效果是有限的窃拈。而在电动车来说是个新的机会蜕氯欣,所以在这方面应该下更大的工夫啤极慷,通过产品的质量松玩,通过产品的品味打造自己的品牌宝。    第五畔趁,要系统规划思豁,及早部署“电动车+互联网”唐航。今天的电动车之热取,并非由于传统能源的枯竭谋菠鸽,而是因为它有很强大的正外部性浅。电动车的低碳化佛怒、信息化猛叮、智能化的潜在社会效益只有与新能源笛、智能交通鲸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掳衡。随着这些方面的成熟呵头甲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拍控刨。信息化膜辜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点另屉,这里有太多的文章可做奠免。目前辅助驾驶慷冯、无人驾驶已经走在前面童瘁暮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔡顽乘、智能交通捶关、智慧城市以及5G通信协同发展痢睫、统一规划乒可、开展顶层设计娟、超前部署甸施、抓紧启动屁,引导企业的技术开发和基础设施建设譬舰,推进“电动车+互联网+交通”夹溺旁,把阶段性技术成果用于提高交通效率闷寞涉、降低物流成本炕攻、保证交通安全脆,使其产生经济和社会效益卤伶。    电动车发展的大势已经不可逆转乏,向前看痢死蒲,挑战与机遇并存冲需倍。如果把握得当炬部,机遇大于挑战!    我就说到这里饺,谢谢大家!    (根据发言整理暑钠,未经本人审阅恨鼎诲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办估湍:李芳" "  全国政协副主席缚横劣、中国科学技术协会主席世磷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刹福、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疯江,以下为万钢演讲ppt亮点实录郴首辫:    尊敬的清泰同志痉、冠华部长弧环、苗圩部长琉、解主任土探界,各位来自汽车界的中外朋友们奥阑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甜。上午抽点时间看了一下展览挖堪,给我印象相当深兑栓碴,有一个很深的感觉钵亭瓢,这十几年来中国的电动汽车持续发展锹痘,走上了一条创新的道路撤愁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期会肖境。今天这个会议的主题很好哆惺,就是要持续地提升我们的技术能力泪橡,抓住创新新局面谓放宿。我想就我们未来促发展卸庙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试,谈一点我个人的看法烤。从四个方面邪甭膝:    第一练扇乖,谈一谈我们这些年来齐心协力拆奢,新能源汽车所取得的新进展市硼,尤其是2016年的进展特别明确蹋督葡。    第二伸钩,回归深入基础研究认揽,提升新能源汽车的质量和效益撇。    第三骚,新的发展趋势亥、新的发展方向欧前,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洼噬,随着人工智能的不断深入竭我,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇词。    第四榷下化,我们怎么样更好的凝心聚力献,合力推动新能源汽车的创新发展盖蹿,谈几点看法染相熔。    刚刚得到新的数据春,有的来自中汽协会尾浓腻、有的来自中国汽研中心赫上婚,数据告诉我们搜贸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搜,占新车销售比例的1.8%刑,中国的保有量达到了100万辆色肪挺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敢,这里讲的是公共用的充电桩凉鸵辟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抨鹅挎。    我们的关键技术取得了显著的进步浮痉醒。今天上午我在零部件电机嫂箔赴、电池伟甜菇、电控这块花了好多时间拘,仔细地了解了一下情况酮,确实和我们了解到的数字很相近百。动力电池的关键材料发展进程加快群豌募、性能指标稳步提升啡嵌、成本明显降低母赴池,从动力电池的单体奸兽、电池包磷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攫新喉。一个指标性就是磐,三元正极材料能量动力型的电池尉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绒啡络、有些争议海内躲,好多同志说充翘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猾攀,现在看趋势已经很明显控静。我们特别强调的惕譬派,陌闻确ィ块比能量达到了140瓦时/公斤冒郡父,动力电池系统的价格讨,这个价格现在也是保密弦凉扣,但是总的说起来明显下降缔,总的达到了2.5元/瓦时以下镐脯孩。动力电池的产能达到了100G/瓦时稠烂附,世界上生产规模薯尾,特别是在新型电动汽车的动力电池答,规模得到了很好的发展百。    驱动电机技术也取得了新的突破立袜贤。特别是共性基础技术进一步突破碾溯催,导磁硅钢卢、稀土永磁材料谦建胖、绝缘体材料痞、位置传感器叹性抒,芯片的集成设计和电力电子系统话电,取得了新的进展寥辉朔。我也了解到搓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撅轨。因此新潍仕,重量比功率超过了3300瓦/公斤睫府,电池峰值效率达到了97%枚鄙睛,高效区达到了80%怖霓稗。特别一些新的设计控剧极,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茎嘎,比如说我们都知道函,对于0—100公里的加速必,对于电动机说起来嚷庆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乒似,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候告视,就是高速公路上超车的时候牵,超过它这个临界点以后逻菇旧,这也是一个安全因素娇镐首。现在我们很多企业从两个方面泄为,一个方面鼎圈,用双电机的技术来弥补后面这个不足哗权,第二个搽诺惧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苯松毛。    今年汽车界有一个新闻斑通腿,第一个互联网汽车走上了市澄⒐壮铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合察茫伟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椽朵,据说现在上汽的同志告诉我勉涡,每个月销售2万辆起得睛,产能有点跟不上了攫畏讽,效果很好府愁,上市不到半年累计就超过了9万辆渤侥,成为荣威一个最大的销售热点浚丘。在互联网大会期间标,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凶,搭载着北汽唉芳、奇瑞动聊、比亚迪轿车都亮相市,首次开放了道路荒很,18辆车300多位嘉宾在试驶钠桅哄,当然评价各有不同换钱佩,期望值也有待提升睡,但是勇敢的走出了第一步鼓肪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昆携,做出自己的探索块痉。    我特别感到高兴的是返太,2014年我们就曾经提出电动化泄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展其,从汽车到基础设施寿巧,一直到停车场刮钙、充电站譬,包括各方面财税的支持羡,一系列的政策你犬弟。国家层面井,从购置冉、补贴伐欣、税费减免欠灵、研发支持孩悔、生产准入煎、业态创新刨呜冯、基础设施粹菇,特别是标准规范方面靡,都出台了一系列重大的政策措施冻,现在看起来落实的进度还是比较好的浓岛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论工爆梦,这是一个开门的讨论蹿,许多外资企业都积极参与当中狙灵,对电动汽车发展逗操呈、新能源汽车发展添某,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苛沤虱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫁蛋。也是由于刚刚推出来世碘,我觉得很好喷娃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菠,使政策更具有落实性瓜。    这里向大家报告一下瘟腺效,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藉。新能源汽车作为一个试点的重点专项撬芬腿,实现了从基础科学到系统集成拟掳、共性技术集成甭、示范全链条的部署幢,特别是在基础研究方面逗缉究,加强了对基础科学问题的研究殿。因为现在产业发展到一定程度的时候么糙诧,要提质供、要增效乳瑟美,还必须要静下心来梳、回过头来从基础科学问题上下手胁,不断的进行优化秦猩配、改善觅钵,才能获得发展断涉。特别是这次的重点研发专项卫沁谓,对于电动汽车智能化和网联化的技术就皆,也设立了专门的课题吉迁,实际也是我们当时电机弘、电池撑、电控的“三电”之一鹿垫啪,也随着时间的进展不断的转向新的重点埔春。所以村咎晦,整个“十三五”期间的专项规划铂洛汞,将对六个创新链条舰,就是全链条一体化的部署镭,38个重点研发任务娠县,政府加大了投入虾爸笔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镜挽纪,首次突破15000亿倪铰肥,更值得高兴的是惟黎,企业在这里边投入比例得到增强篇漂豆,达到了78%以上刨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠娶寿、加剧扣除政策有直接关系面冠洛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧,看起来企业投入的效率还是很高的杭畔婚。    去年我用过这张图(ppt)伺订,这次还用这张图安碴,对它进行了更新宽递。由于时间关系末许谩,统计是1-11月底蔽,11月底中国产销量是402000辆庐,如果这样算的话粪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锨,中国占了40万辆屠蠢,就是占了50%付恋。到2016年底馆驳坛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桂锤,中国占了其中的100万辆滦碧踩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伪羌岁,也说明了我们国家对于节能减碳饱藐、应对气候变化作出了新的贡献节。我们虽然应对气候变化调门并不高称妹,但是我们扎扎实实在做每一步庇棠,现在无论是风拖、光敖品、水禄凑、输变电慑,无论在技术先进缕回、装机容量柒、发电量都走在了世界的前列娄山该,这也是我们作为一个还在发展中的国家排聊解,为新的发展仆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艰。    世界发展的趋势也是一致的轻牧靠,低碳惕、电动陛咳确、智能化成为各国共同的选择本。美国八、欧洲钞虹、日本变,包括汽车企业福特惩菏谢、丰田角、大众都推出了它们发展的战略棘羡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绢木敌,比如说大众推出了它的“2025战略”陡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辞,销量争取达到300万辆达蔼,自动驾驶要覆盖鞘筷蓝,在2021年提出全自动驾驶适酬,电池也要进入大规模的投入抹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逛规,零排放屉、互联玫、自动驾驶汽车椽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅矾须、氢燃料汽车骆缔疼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流清蝗、沟通叮博,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汝、增程式的混合动力汽车陷浪尾,因为他这里有基础建设的问题比,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来誓,就可以有电的情况充电噶、没电的情况加氢舅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晾靠,同时又实现了真正的零排放诺腿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匆节,上次试驾可能还是8年以前监乃,我觉得汽车的进展撤扯腥,无论动力性枢瓷峨、环境友好性缸墩呸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扑虑探,据说已经进入了市场割巢默。包括通用也宣布了在2020年以前衬狠莱,在中国推出9款新能源汽车哪。我这里想说的是棱翁矗,中国的市场也是世界的市炒嗍浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吠笔、参与竞争赣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棠嫌,就需要我们来推动整个的发展谋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺行点。 第二就甫地,谈一谈我们对于深入基椿勖姿肌,着力解决一些新问题的看法财姥。    对于电动汽车饶鼎请,大家首谈就是续驶里程口被,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惋渺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的安酒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车市敞,一个明显的标志聊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量为狭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撩。如果说单程的提高电池的载量筐水瓜,当然加入电池的载量车子可能要增强惫,车身的增强就又增加了重量仆焕卜,直接影响就是增加了它的电脑蚂然。我们也看到一些装载高容量电池的倾,虽然续驶里程延长了呐剔寐,但是百公里电耗就明显的增加了黔譬。因此凤匙镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陇睡猎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郡跑腥、合理的规划薪白。首先遍,车辆运行的范畴乔乒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杀接,尤其是现在复,我们应对大气污染嗅,主要还是大城市集中懈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翻泥。但是从技术发展上说起来剃嘶割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缝拧、功率密度和整车的轻量化偏和懂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程末屋佃,这当然是市场的期望腥颠好,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甜。    最近新材料研究发展很快捣变,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溶姆醋。有的朋友跟我说膝桑稼,我们现在用的是石墨烯电池痘捣,其实说用了石墨烯是对的粗,但是用石墨烯全部来做电池漏,似乎从科学意义上不太准确曝。石墨烯材料画绕绅,包括碳纳米管功偿,都有它优异的电和热的传导性能苇,作为锂离子电池的负极材料添加剂对末,可以有效的降低内阻裁艾,提升放电的效率酿蕉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旁,还有助于减少介质之间的电位怕恼,来减轻电池界面的腐蚀性缕弗察。从这个角度上看法脑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侧挺帮,当然由于动力电池负极密度提高了密锋凭,对正极材料也可以进一步的优化呈光,在安全的前提下叹石,所以也可以显著提高它的能量密度骇圣劣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼓淮,就是说能量密度提高了谎戎甜,同样的电池包里面可能有更高的载电量钵垮捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憋。所以在增加单电池和电池牡端奶矗块功率和能量密度的时候蒋杰,还要加强对于电池包热交换距离的研究椒其,来优化提升电池包整体系统的技术忌挽繁,它也是一个相互关联的关系楼跺。    随着电动汽车的发展咀规,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计困。比如说电池包往往布置在底部土炭鹃,夏天路面的热辐射还是比较强的磁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理道骏俱,从结构上来实现电池包的冷却饲粳棺,因为我们现在冷却剂就是这样的迟铅,要把它放在迎风处封棋悍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淬锤,电池包也应该考虑到这个寒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亨尉凯。结合冬季放电的特征嫡恋尖,我们还应该研究贺串,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奖沉熬,使它保持在合理的范畴之内孝梢,来逐步的解决冬天放电比较慢的炽杀垄、容量比较低的问题互杜。总之说起来僚,我这只不过是一个例子态,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扭灌、关键肯、整体的技术统一的来规划和部署莆。    上次百人会上我特别提出恼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术得,带动汽车制造的转型升级浅奴练。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剐箩,给我留下一个很深刻的印象事腐,我和苗圩同志都搞汽车的佬,过去我们焊一个车身500多块钢板藩卤绷,用2000—3000个焊点接在一起畏抖,加工线上全部实现了机器人断。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘿此,一共就45个部件被辟扰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丝辈靠,几个机器人协同操作妮。板件和板件之间没有焊接平话,就是直接的黏接反卜儒,加热黏接蒋,远远看去就像搭小孩玩具似的扫权,几个东西装起来糠。更使我感到比较吃惊的冒寡娥,现在碳纤维的车身瓮,已经不需要在现场涂装了侧犬,有点像我们当年装修房子攻衫,先装地板再油漆稿袭,现在用的全是油漆地板扦泥筛。现在汽车安装上确实有进步铣劣,所以我也很有感触憋密,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酪,需要轻量化材料的技术墩,需要轻量化的设计啦,需要轻量化的工艺烷湃叔,也需要轻量化的流程晌。特别是现在的汽车产业败,包括内饰座椅使用的材料捻趟戮,也尽可能的采用可回收判、可再使用的材料肆柔,这方面的技术也在不断的提高宛督戏,这个应该成为我们新能源汽车发展瀑桥癸,不光在车辆技术凄、而且制造技术流程方面全方位的提升缸磨袖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另驹,今天我很高兴济,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罢,更多的看到了我们一些玖,像燃料电池大客车的发展匿颅陛。很多企业大家如果去看的话涎蒙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戌宫,比如说碳子苏星、交换膜薪、双极板阀,以及它的特性基础研究的进步密切相关乘。实际证明础褐定,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溶蘑问,也具有自己的发展环境的优势憨痪。我们要借助这个优势来推动我们的发展糠效傅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玩擒,我们是不是可以考虑化飘酪,尤其是在燃料电池研发的初期嘶袭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邻,这样可以有电的时候就充电谩飘、有气的时候就充气丹暖,按照它的发展各取所需鳖雇烤。实际从技术进步上寒娶,技术发展的本身惦赡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用把翰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壤,对于延长它的寿命四,对于减少它的燃料消耗虏疗,是很有帮助的甜刨畏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衰袖墒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豌琳皖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫉浚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域己菱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贸翟。当然它们也在考虑谱惟,我们怎么样能够更加适合中国的特点皖篱辜。我们还不能忘记中国还有一个优势赤氛,我们在电动汽车走向市场的前期和强,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汐,先在公共应用羡、出租应用上去使用失捣峡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广担,因为我们不可能全国铺开的建加氢站别瓶,必然有一些城市就可以走在前面赏卞,又可以来推动健康合适和快速的发展臼臣吕。中国“11?11”又是一个新纪录性虐,信息产业汇其宿、网购变成了整个市场销售的主流敝讥捆,我们看了看轿,2016年快递业高速发展咖绥口,中国快递业总量超过300亿件疼,平均每天8200万件包裹走在路上疵璃,用于业发展小型物流车清洁床寡叉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视评。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领记稳羞,有了高端引领就有了有序的发展菇鞭啡,放弃了高端引领就会低端充斥碧,所以从这个角度上毋瑞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暗锣,争取使我们的汽车产业走上高端引领炭溪解、创新发展的道路上丁庐藏。    在燃料电池汽车发展的过程当中撑评,深入开展了国际合作刃。我们积极的参与了国际合作慰蜂扮,开展氢燃料电池领域的技术合作矩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目释芳骑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缉蠕庭,组织国内的企业蜗,开展深入的技术合作掂康。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炒,定位就是要建立一个覆盖全产业链黄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑟惩俊,在中国发起但并不局限于中国糕,积极组织管理以及运行机制凶裴,要按照国际组织来筹备光坞署、搭建惟惯烧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阑筐,因为燃料电池实际用处很多萎韦,比如在通信基站熔、备用应急电源誓,随着我们移动通讯不断的扩大桔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掠、包括更新柿妈,都值得我们重视霞杉狡,包括医院的应急电池锣雷、安全防卫炕巴,包括我们最近在研究深海运载派肌耐,也完全可以使用氢燃料电池汐沫,燃料不是电池貉思笔,实际是一个发电机刻荒团,而这个发电机可以用在各个地方管戒详,最重要还是零排放的清洁能源骗,效率高猩恍,能源密度也高露。 第三龟塑恢,深思熟虑趁豹,把握好智能化的新机遇颇。    近几年来酥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侵套钉。比如美国僧圣盟,白宫推出了人工智能的新战略澳谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划富淮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撤,包括日本的创新战略规划觅伺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会络,这个时间恶补了一下人工智能的技术弘妮茶。中国工程院最近技术指出玖,人工智能即将进入新的阶段套将葡,人工智能发展有四菩、五十年代了铅杉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奠星宝。但是当我们信息化日益普及擎加,移动互联网司、大数据瘦抵坚、云平台的发展宦,信息环境车泊、数据基础吠柒垦、目标理念戌、市场需求都在发生不断的变化酒,将推动人工智能新发展芥须毕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段计闻滩。因此乳楔,发展人工智能也有利于改善人民生活捆、提高经济发展的水平缴崩拐、增强社会治理的能力灵汰篇、维护国家的社会安全疯瑞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欧票痴,但从各国的共同概念和我们的研究迟哩坷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涩锨蕉。第一补,要降低交通事故和伤亡人数父墟。美国的报告提出来桥肯犊,美国每年有35000多人死于交通事故盼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凰苛。第二怜度痪,要应用低碳桨梦烽、零排放皇认县、环境友好的运行环境郸。第三粕棵广,便捷报褐,要降低驾驶强度步避,提高交通的效率撇划茂。第四绒,要推动共享尚喷莆,提高车辆的利用率吠病目。其实我们现在不得以所采取的一些限行漆,包括交通的拥堵隆瑞,都降低了汽车使用的效率葛浅片,所以从这个角度说起来侍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桃。还有横释戈,牵扯到公平出行靡踢,随着老龄化社会的进入瓶逝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胸瞪惧。    关于自动驾驶汽车研发进程虱,好几个报告五呜,有的人说无人驾驶母弥,有的人说自动驾驶倘,有的人说智能网联汽车巨,都提出了汽车发展的里程碑呸,我觉得无论叫什么汽车免脾趁,都是说了这么五个阶段闭疵匙,辅助自动驾驶啃吼窃、部分自动驾驶蚊酚皖、有权限的自动驾驶脊视、高度完全的自动驾驶阶段八公巩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亩矮导,比如说在辅助自动驾驶方面穆缸慨,怎么样能使汽车感知周边酪屏,科学决策淳乌劝,及时反应抗憋。比如怎么让汽车能够与互联网连上艾廷浇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车林、网免富道、路的联动鳖囊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锻莱玻,就是人促腺厩、车凭、网扔、路的一体化独仇火。    辅助自动驾驶侣,实际这些年是汽车界一直研究的重点朴镁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多平,有雷达艰倡取,包括现在有毫米波雷达纬为,摄像头笨菩,对外通信系统眠,包括定位请杰须。与之相应的诗伎,刹车梦妻、油门陷老溪、电子稳定系统态、电助力转向等这些假,实际在关键体系上岸吝,传感系统省萍灰、操作系统既、中间和决策系统的研发蝎舵罐,其实这件事也不是现在的新形势垃就圃,早就在80年代的时候里,80年代后期就研发了防抱死系统抄品败,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赔澈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枢热,包括防启动时间的空转澈蓖磺,后来又有了电子稳定系统泉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贤免,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暗迟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贪,有了它以后论络,在90年代的时候谜喇,我在德国工作的时候窝烧,车里边就已经有了尾随自驾锚雾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走家懂缄,不用担心纽桅。最近我看到了我们国家的好多汽车经誓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弊,一旦接触太近都会自动加一下速浆。包括我去年去参观长安掳兑工,他们也给我展示了自动泊车系统嚎赋,实际自动泊车系统我们在德国工作事筏,90年代后期时候就有这样的设想挂抄角,2010年我到德国去访问的时候墩漂截,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钡餐帘。实际很重要的意义垒菩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赔渐,也得到了发展蔑太。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能风。    下一步就是智能网联鹤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胳搁、看到自己看不到的东西册,90年代初期的时候勃娩,堵车情况有数字广播绒精茬,数字广播就和我们一般的广播不一样腥,随时可以呼叫堵车的情况寄恭肛。后来有了数字地图和卫星导航捅颅技,就形成了第一代导航系统德,第一代导航系统并不知道路况的变化检,只知道路径的设计策耿瘟。然后就出来了联网的导航汞,这也是这几年我们都经历过的事编。上汽这次和阿里巴巴共同合作联亢碱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咆逼插,这样坐在车里的人沫鹊碍,通过导航掣、通过云平台就可以获得各种各样的信息喷忙咸,比如说动态的导航休、比如说加油充电站娠沽、维修以及各种信息的进入零腿,使汽车的视野得到更大的扩展啪间篮。但是真正要做到智能的网联汽车颧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酵纪眯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攘蔼柯,这就需要我们把各种信息交汇在一起氢楞孟,来实现智能的决策控制化。这件事情说起来好像很容易顷,实际也有很大挑战妹。现在我们一个汽车里边有两豢叛、三套信息系统寇步,有车载的信息系统律父,还有驱动系统的信息系统魄咕凯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜕操略,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窖烙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯财幢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备努癸,就是快到地方要进行减速惜队,但是如果你让它自动驾驶的时候琉翟竿,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔼磕,让它调整好姿态恕、减低速度篓,进入转弯以后在弯道里边再加速舌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黔暴努,这种例子比比皆是乳阀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体托。因为我们电动汽车从电机萍、电池两、电控开始茬,电控第一代做的第一件事卜比,就是通透的动力驱动系统的网络成洪拖,就是第一代的CANBUS系统敦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹅窖擎,从这个角度上说起来肃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贯创。    当我们实现了这些以后抽纷焙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诺栓。这是我们常见的北京交通的一种情况精,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捅豪,去识别各种各样的高通室性康,做得到怜呜,但是不保险论翅,这样可能我们就要有这些信号的发射器媳谱,让汽车能够知道这些情况冬尺。如果再想使它往上走鞘犊绞,能够实现部分的自动驾驶咕蚕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僚辖兽,比如说晚上的雨雪路始肠,比如大雾弥漫的时候殴,比如尽管天气很好趟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妇,这些情况都需要我们去应对井仑,其实道路上也应该有它智能化的装置筋焊超,就是说有自动的能见度感应器澳,应该有道路结冰的感应器贫采滑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痘返,安全是所有发展的主流娜稀,而不是时髦篙缴害。我们在做任何工作的时候柯凑,必须考虑人是坐在车里最宝贵能荒惠、最要尊敬的东西趴录,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揽、人的便捷谷傲晨、环境的友好和共享蓬袱浮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虐,来推动我们的发展糕。    因此拷圃哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三登、四次交流患何炬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侩铰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翟巩懒,这个架构的着力点应该在车载的平台邻矢、在网联信息幂挥负、在智慧交通的发展耸常骏,我们要重点发展的是车辆的关键技术维隋、环境感知匠闻抒、智能决策隧、执行控制羔,我们要对信息的关键技术篙挪卯,V2X通信吧驶,甚至于将来车对车的通信系统媳行、云平台建、大数据临、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谭玛,这里也有很多不同的东西编掳。我们还要对基础的关键技术靖,高精度的地图垂纤、动态路况信息善、综合决策和操作系统息。只有这样穷,把人痹溅、车喇俱补、网镜夹、路同步的推进呻份,才能够迅速的发展合,否则又会碰到先有车请患、缺充电桩的情况僧绢,所以需要我们今后的发展当中更多筷戌菩。与此相关的技术毛成蛇,检测系统店诺,还有一些法律法规体系男椿,一些基础设施的建设郝簇,可能还需要更多的发展沧。 我们必须要精心规划聪懦、协同创新恨,来研发自动驾驶的新技术灯。    一什峰,安全环帅、绿色弓、便捷了榔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窗。    二泄涣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穷列,多领域技术的融合庐构,产学研各方面的合作茬,要着力推进协同创新屯失,这里边由于它是一个企业的热点蘑配瓣,所以企业要成为技术创新的主体挂城。    三嚏患洛,企业为什么要成为创新的主体扫?我看了很多规划护投,从现在一直到2025年少侗、2030年拳疗嗓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唱回,但是可以实现沿途下蛋惭岔,从过去当中舅,无论是防抱死系统充强、电子稳定骑、测距警示报、避障反应洛坑、自动泊车都是发展的热点伯,每个技术都带来了商业回报尝老,包括我们在信息系统风,包括这次互联网的技术腻传航,上汽互联网的实践赖,也看到了我们读呻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高紊灯,只有以企业为主体蜕,不断有新技术发展赔蝎霖,使它在使用当中获得使用拘陷,就能够推动它的可持续发展稀扯,所以它不是一蹴而就的事丸奖,是我们长期坚持的一个任务胶翔。    四弘桂冗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翁吐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵、精心规划如脊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蓖,我也是觉得有一些东西包括基础建设狈诚份,也应该放多这个测试区里面去猫,使它在真实情况下运行哦健脾,才能得到一个健康和全面的发展唉。    最后我想说鲜竣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氯。其实我们用了十几年的时间实现电动化恰沁,推动了产业的转型衔韦,随着信息产业的发展霞必,网联催生了新的业态臼,产生了新的服务业讥钉。轻量化带动的不是简单材料的替换殊,实际是对汽车产业的一种升级柑衅、一种转型倦攘脆,同时撮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闯透悄,充电网服务体系的建设百魄,可能带来何止几万亿的新的增长点谱幂。我回忆牟品缸,在经济工作会议上总理说过一段话抒荤,“实施创新驱动战略的发展硅答,既要推动战略新兴产业蓬勃发展噬挖,也要注重用新技术柯、新业态来全面提升和改造传统产业镭搐,带动产业的转型升级孔。”    作为结束语我想说弥,回归一下新能源汽车取得的新进展绵,下一步还是要全面落实政策嚼危搁、着力开拓市场奴贰弧、建设基础设施犊、创新商业模式椒姆,把握好发展的先机抡壕。我们要针对市场的新需求块断如,深入基础研究肠炮壬,攻克关键技术蠢,完善系统能力侩晌,着力提高产品的质量和效益撮遁。要把握好汽车智能化发展的新机遇率吩筐,要系统的研究绢哗,精心的规划郝瑟杀,要鼓励协同创新企业主体檬物认,大胆的尝试拦热饭,来攀登自动驾驶技术的新高峰沪滩,要凝心聚力佰勤汀,发动优势碌悲第,动员各方力量拧,完善政策措施冠库何,营造更好的发展环境桑你。    谢谢大家!    (根据发言整理枷摹芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌蔷犊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吐圭: 陈理事长茂惯泉,各位领导靡刀酶、各位朋友暖啃坍、各位专家碍捶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拉轰眉。我今天的题目是四网融合蛇煽络,什么是四网朔歉?交通网付草、能源网萄、信息网梆填、人文网饱每。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哗,电动汽车是一个能源的载体巍贰芥,又是信息的载体幻,然后可以作为人文的载体赦寂笆。四网怎么融合芦蜜?怎么发挥电动汽车的附加值赡奔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妙,能源跟信息到底有没有内在联系冕肯,我提出一个储能熵理论供大家思考诧。    我思考创新的要素算,要创新首先要解放思想炮。解放思想要学习《易经》的精神剐汲,又要学习西方文艺复兴的精神水杯。《易经》是一个太极惦,太极里一半是黑衫、一半是白系,但不是直线卯锯,是弯曲的盲台介,黑可以变成白盘,白可以变成黑宠,黑中有白端界襄,白中有黑工诲,跟它对应的黑就是黑活颠、白就是白触。《易经》是变化较洗经,有时上呵稀、有时下律绥怖,上时不要骄傲自满特,下时不要灰心残哎,是客观规律诧,都是周期性的揭迷澄,我们在调整靖,要注意平衡动力统一礁。    整体都是这样煞韦,全局都是这样谁舌瓢,今天讲跨界裤,要学习西方的思想就是文艺复兴马划京。文艺复兴的功劳不是在文化潮瑰啃、艺术等等伤,文艺复兴是解放思想纬茧。哈佛大学的校训追求真理稿。要把自然界的规律找出来解放思想关,自然规律造福全人类沏隶把。伽利略辟,罗马教皇威胁他精祷糕,他不怕遍,他说地球起源被上了铁塔漠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氨,被叫之违反教义舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墓,第一个米开朗基罗恋,他雕出一个裸体的美男子闹耪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看市泊落,里面很不容易抨,从意大利借了很多达芬奇的作品持线。达芬奇不仅仅是一个艺术家怪,也是工程师;看他作品桑顺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舜缮,第一个从事解剖学薪。    解放思想考虑全局的问题翱溉捆。文艺复兴第一要全局思维蹿矮,第二要有天人合一的思维春纫,第三是环形思维烈措熬。要考虑全局思维赴,今天做电动车目标是什么邻?有什么经济效益烦、环保效益替衬、能源效益钮轿扭、民生效益牟泉冲,总体总目标要搞清楚罕,一定要有全局的观念需垮坤。特别搞智能汽车全局性更大享曝呛。另外要环形思维幻兔,要反馈韭。然后是循环利用的思维锻放定。    创新甘登,我把创新的要素跟大家分享一下鞋。首先理念是创新之魂哦骚漓。理念有很好的氛围界,有了理念才有创意炬径,创意是创新之源拢嗓籍。还有人才痴纠,人才是创新之本令曹部。怎么能有理念嵌睫?要有很好的氛围渐贡努,总结第一方面是合作精神盼黔,开放芳、合作圃江媒、包容肺攻獭,双轮驱动哀、增值驱动撵凑、市场驱动炔奇,通过市场的倒逼绍干姬。然后要有完善的知识产权保护闺陕礁,还要利用网络大数据给我们带来的好处官狙。今天创新制高点是跨界融合敬举猎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界太妇轿。“一带一路”我认为是跨界融合麻髓汝,一带一路是西方的伊斯兰文明磋捅苦,还有它把科技默、技术菩纽、经济狄、贸易连在一起轰,所以我们要发扬一带一路的精神戊期。我是福建人也是漳州人京幸葡,一带一路开始的是至褪嫖冢和下西洋歪。我们要跨界融合溶嘲。    我接着讲智能汽车腹丧尸。智能汽车首先要有解放思想饲骨、全局思想考虑问题畅埂。三个C雷,第一个要连接起来财,第二个连接是要协调要合作劝,1+1>2毕患譬,那就是《易经》的精神墨。第三个啡,今天的连接是移动的连接巴廷孪,还有MOBILE坛理瞎,MAN TO MAN刻佳勿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钠慌。    今天电动汽车很重要的一个滩上歧,大家买得起用得可靠识。智能化以后搽,因为有各种各样的基础设施和商业模式沉疟汗,我不展开了懂嫩。    从电动汽车变成一个智能的汽车探,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣小,从智能的交通再变成智慧型城市堂。我们附加值可以产生很多物。根据《易经》价值精神汕浚漠,通过交通网寸、能源网硅、信息网忱葱甲、人文网可以产生无穷的价值机会敖。利用交通资源的全时空动态感知疵,交通工具的全过程运行管制梆,无处不在互联景、感知坞薯、管控和服务盘概。    怎么布局怠地甸?怎么把电动车进一步变成智能汽车柬视,如何布局智能网联汽车技术蜗骗侵?我认为呜矮,不但对中国刨脸,对全世界都做出更多的贡献率轰厘,第一是制定网联汽车法规标准辑鹅疙、智能技术鞠宏、环境警介、HMI技术妹京、空置执行技术末柏罕、智能网联的实验轿劲、网络和信息的安全晦。    怎么做到网络和信息的安全毯供?这是一般的云搭娠盎,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞?有很好的结构巢琅炭,处理器错刮闭、传感器田疽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犀。第一是收集材料赡,就地处理盼鄙。第二是从收集材料到云之间要慢火虫,一个是单点控制葡肝哺,能量控制或者功率控制棋授。一个是多点控制嘉浓,能量控制或者功率控制琶笑,这是全局性的孩兴。要及时处理蝎,要经常互相认证惫辞,变成安全的云客讨。    跟大家分享一下我做的一些工作喜讹。怎么从理论上去证明这个是可持续的收跋控?我一直在思考所有的工业革命锭,基本就是能源更新久还。第一次工业革命讣,瓦特发明蒸汽机葱,电话韭。第二次工业革命篙蜜镐,美国抢占先机顾,电气化情界稳,主要能源专项与信息建设沁翁速。现在第三次工业革命来了坎,中国能不能抢占先机护喘?我们要做新能源即,信息大数据时代蟹锚,我们百人会能不能更好地发挥作用徘寂委?今天早上的研究会很好淋何卜,我建议做一个尝试的机构橇,每年召开百人会国际研究会议害挥埂,形成品牌梆氖抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剿?我提出储能熵的概念挪踢蚂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灌亭。一个系统里面假如是孤立的肌杀、系统是不可持续的趴堕,一个是做功绒俏馆、一个是废料是不可持续妇。如果是物理系统哭,分析储能熵胜,熵代表可以再利用窜鹊。总的来说撅袭瞎,一个系统熵不能增加淡,熵要减少倡,熵减少系统可持续苇。熵是储能熵梳型蹈,熵是不用的熵慷麻,下一次可以用陶潦萄。总的来说熵是在减少城。    包括中国的历史棉,中国封闭的时候中国就不可持续靠鹤练,中国开放中国就可持续顺绩。近亲繁殖以后熵增加不可持续帮拒垮。系统要做可持续性储兰拘,系统熵要减少窃炼,你的收入不能是单一的俯面、不能是孤立的系统驾戮琅。因为一部分是做功佳,一部分是废料氰涸联,从废料里拿出来麓巷,通过证明熵减少瓶缺把。从废料里面可以再循环绵,那么你的系统就可以持续了戌溶垢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疚尘勃,后续需要时再利用的能量的熵佰温雀,通过储能熵概念的引入鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程骋漆掳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煽。    综上所述勉辅僵,不管系统是生物的或人工组成揪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳丁,而这些系统工程特点是领,即使在系统研究过程中芯,一个熵有增加的过程泻,总体在系统不断迭代发展的过程中把雌逢,系统将进入熵减的状态寝,因为系统具有自己生成复熵的能力城齐,从而保证了系统的可持续性山虾。    应用在电动汽车矢榷,这个是分布式的发电逻许疾,这个是分布式的负荷笨郸。电动汽车就是分布式的负荷交,还有分布式储能试纪丧,电动汽车有储能施弹竭、有电池慰潘。电池可以双向的坍坦,分布式地发电屎伟棵、分布式地负荷扔,在分布式的储能请,这三个系统可以持续卧,这是我要证明出来的辨兔判。我证明只要你的熵是减少的落酱典。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捐尝筷。    感知插涩奖、认知讼吴、行动桔揭,不断可以纠正人的行为米,比真正的司机还要好芜。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的铝妈和、生态的捣、方便的和安全的触尸啸。要做到这一点和,什么是成功讲报?因为里面的成功是3个S拆,SUCCESS舅固羚,在S腥、E里面画一条线都是欧元跟美元揽淌毁,今天是国际合作愤钳鹿,虽然人民币还不是箍,是一篮子化的烹沸,人民币准备好了啡缚。ESY就是人民币硷哪。    要有六个眼睛塘,有四个眼睛不够啤姜桔。第一要把眼睛放在前面解放思想晾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维温凌遂,电动汽车下一年布局市尘辍,也要有前瞻思维劳。眼睛放在后面汲取历史教训焦,要有全局观念旧朵。要看到旁边的需要蚕儡刮。然后要把眼睛放在右边学习欧美脑,不得不承认高端人才密集地在西方夹烈。所以把眼睛放在西方学习镶搪床,它沉淀了100多年畴蛊讥。四大发明中火药是中国发明的牡纺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沸。全方位都看到了高,所以英文眼睛叫做EYE嗜。第一个I是Inspiration建葡发,有了激情可以有想象力械,然后有创新疗话拧,但一定要融合潘痰,一定要集成斑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帛。科学要把自然归结起来兑敞槐,工程有十几种敢肆阶,要把科学乖沦标、技术何、管理结合起来那就是工程盎,那就是要集成鲤措。特别今天要跨界地融合捞衫氨、跨界集成抒想,这样才能实现纺拦。但没有钱也不行铝申,今天招商局也来了很多金融机构罗郡,要融资净花。    谢谢大家!    (根据发言整理膝贩蜡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥购浦:李芳" "   回顾已经结束的2016年玻卡部,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展告诲董。在政策的全面推动下太鸥,我国电动汽车年产销量再创新高讨浚检,达到50万辆左右返,充电桩数量达到20万个翰珊,遥遥领先于世界各国腾。更为可喜的是塑认矛,在规模市场的推动下谩袜,技术创新全面展开辽粱咀,技术进步全面加快瘁补,正在全面逼近世界先进水平掇藕。但是吕练,在这大好形势下忍吾捅,质疑之声渐起酷磋瞄。比如敦表辆,我国电动汽车发展主要靠政策推动稳埠黑,能不能持久暴?政策是否过于宽松沽,以致于出现骗补情况杉恒?另外趴赎骏,由于发展形势良好念,一些激进的观点也在抬头皋架。比如说售景,要挡住国外产品进入中国市嘲ê辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车和,准备放弃传统燃油汽车享赂。    作为一名资深的亲历者凶,笔者认为那凰,在这新旧年度转换之际缄,有必要分析我国电动汽车的发展形势变蚕疾,梳理其发展历程稍,以利于业界对形势有清醒的认识小敬徘、清晰的判断侥,明确今后的行动方向誊。    一冲裁促、我国电动汽车发展形势良好    当前坎,我国电动汽车发展形势良好惯了搪,主要表现在两方面侠氏矮:一是电动汽车技术创新全面展开桑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快新痛,技术创新和商业模式创新层出不穷剖写拌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葡坊降,比亚迪台、北汽谴朽撕、江淮瞎磁壕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劝,而是专门设计的电动车顽扩,续驶里程达200~300km甚至更多绊垂安,能效明显提高瘁逃,动力性什澎冯、平顺性慈挪、舒适性冯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硅。事实上共巍舅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犯戏。另外捎镐竟,我国电动大客车产销里凛、应用占全球份额的90%以上县辞,技术达到世界领先水平老冀。    在动力电池方面翻赐,我国产量已超过日本峦、美国浑、韩国错刹蹄,跃居世界第一苍敢恳,且市场份额超过全球的1/3搐督卜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面第,呈现高能量比恢灯、高安全性电、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睫山。同时徽,产品水平迅速提高泪,与前一年相比径,平均能量密度提高30%碉肚拟,成本下降30%左右搭弥。    在驱动电机方面醛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炬板顶,总体性能进一步提高掂横,成本下降30%左右趴。在电池管理系统朵、混合动力系统貉敝、电动助力转向晤细、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焕好,也都有明显进步估。    在基础研究方面丢梢偷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌激。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亭,电池热失控柒赋、硅碳负极材料颊酿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快递兔翰。    2. 充电基础设施建设加快辑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谦姓,政府有关部门出台了实施细则楞够,多个地方政府建立了城建蹲、电力轨柬茧、规划等多部门联动的领导机制介,大大促进了充电基础设施的建设速度绦蠕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抢酪础,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谷垦,我国充电桩总数超过20万个侩伐,远远领先于世界各国荡。    在市场带动下斤权,技术创新不断涌现伺斜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廷复、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痢蝗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伤叹棘、节省设备投资的车端交流快充技术汤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用题拜。    在商业模式创新方面颈萝划,呈现出各类优势企业多种形式合作缉违,加快充电设施布局了刺、建设写到攀、运营的趋势瞄评。众筹建桩脐、合资运营疚鳖伴、利益分成等运营模式迅速发展肆桅裂,公交车脯痉妥、环卫车柬护恒、物流车轮蛙、出租车便、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垦帛,广告推送赊钢黑、免费无线热点接入等增值服务开始出现驶拔版。    在互联互通方面习蔫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喇纽胺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泼探熄,以企业级拜瞥、城市级监控平台为基疵病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据动长、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒙墟。    二化地、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说如,我国电动汽车的发展道路与美国逼母、日本馅氮、欧洲等国家和地区有所不同孩扔,主要区别有两点菱毒。    一是政府干预模式不同趟。我国采取的是政府强干预模式凌蒂衰,政府进行顶层设计嚼,制定国家发展规划侈浓什,多部门联动制定全面的鼓励侠、支持政策辱疟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰嵬埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵缓艘,在市场发展中不断加强研究开发手绢辰,技术水平逐步提高;同时换蒜绍,充电基础设施建设逐步完善南徘。而美日欧政府多采用弱干预模式蕊杜赋,政府支持共性蹦、基础技术研究胜,给予一定的政策灌泄、税收优惠久,逐步培育市潮依!;企业则根据自己的战略规划灰波蛋,首先研究技术袖毙,同时有选择卑停灿、有重点地开发产品侍起。    二是企业战略不同寞伦刃。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸵,初期技术积累明显不足拔屋叙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渐十,产品方向受政策影响大掸醇,各企业虽进度不同连瑞,但呈全面开花之势外。而国际大公司多为主动式发展酣鼓坏,厚积薄发板,技术有所侧重阮午,产品形成特色米诫,如丰田的混合动力和燃料电池寥侧、日产的纯电动泄诗面、通用汽车的插电式贿、宝马的碳纤维轻量化技术等料荤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展寺窘窝,不受油价等其他因素干扰忿非,迅速形成规模市澈住,全产业链技术进步钝锈暖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奥弓,发展中有不协调情况牌屎讣,如充电基础设施滞后颓,部分企业盲目跟随捂返骇,发展不扎实讲,少数企业以谋取政府补贴为目的广拣椿,甚至出现骗补情况瞧胚韶。美日欧模式的优点是技术扎实竭,发展均衡;缺点是市场发展慢祷淋澜,产品更新慢疯嗡俄,影响技术进步购,受外界因素干扰倪稻公,如油价低迷则市场难以扩大百瓢颠。    笔者认为扣犊,中国模式适合中国国情栖伎。我们不应过多盯住充电难镰离、骗补等不协调现象冠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骗剔藐、技术追赶的大好局面趟僧。从另一方面讲酷,中国模式也有赖于我们的制度优势扁膝联,只有中国的强势政府才能如此运作师小,很多外国同行都很赞赏氯奋、甚至羡慕中国的条件呵。    另外妊淋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面末庇,近两年有明显变化锑砰廉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槐匡如、开发电动汽车产品滦怀,而且各种技术路线都受到关注的局面惭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涵。中国各大企业都重视电动汽车没有错八,在现阶段已不能算分散重复辅睦,但难处在于电动汽车不好做拧背,需要有很强的藩堪判、全面的技术积累和投入戌沉壕。那些技术实力不够的企业僧让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸿森椿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咸存盼,而应准备应对“弯道翻车”的危险惕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邦沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时略,可分为几个阶段须弦:当市场份额超过1%时坝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耸,则意味着市场条件全面成熟修惶呐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窘敞堵,又主管我国科技工作多年弗庞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撑泉。    对照电动汽车的发展塘凭,在我国爸涸,市场份额已经超过1%;在美国和日本链汗等,即将超过1%瞄革。这说明拍七裤,电动汽车技术正在接近成熟托唐。笔者冒昧估计放鞋祈,大约再过5年左右时间栓年,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题参帽戳,其他性能与传统动力汽车相当垃嗓,加速性优于传统动力汽车竟,成本的差距大幅缩械什拧;再过5~10年时间硼俏,电动汽车性能可全面赶上潘发、部分性能优于传统动力汽车劣衅,成本与达到当时排放侨胖、油耗标准的传统动力汽车相当疥囊哪。但即使到那时虱娘,传统发动机也不会消亡迹,而是电动驱动与发动机平分秋色偷把,或更多的是融合发展蚊核市。基于以上估计备咕菩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烯臂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腹兢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拆骗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作式党谐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦攫。2009年聘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告费。回首往事鹿,扪心自问肩棘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叔炼。至于些许不协调现象形项吩,是产业发展过程中的必然窜,是白璧微瑕朴喂、瑕不掩瑜释霸妇。笔者断言炕篮,按目前态势再发展10年帅省了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忱,并以此跻身世界汽车强国之林菱吝店。    三需褪吗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘦卤翔,整车生产企业要更重视电动汽车槐权氨。首先要制定好发展规划和生产布局吻咯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妻公,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躲,不能两张皮绢卉搜。其次要重视研究与试验隆持,需建立完整的浚薯、一流的研究和试验体系病第秤,规南止雅兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统床穷漆。电动汽车相关技术发展很快衡瑟氛,要靠自己去研究发展几融,别人的经验会很快过时险峡停,更不能只靠“挖人”搞产品厘。再次要全面布局缸揩,围绕全技术链开展工作很祷册,不但要重视整车开发酮盾硅,还要研究电池和电机肋奋,重视电池管理系统溺垃,这是当前我国的短板颈,此外还要注重轻量化和系统可靠性旦。    第二缸,要建立相应的零部件体系筐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滦裙戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撮蕾童,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展安。    第三砍朽,要开放发展琴。需鼓励潭倾、支持合作伙伴引入先进技术和产品豁柑,像华晨与宝马及、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凡惰杉。历史将会证明梢另量,开放发展电动汽车会比关门发展更快宪苹佩。更何况炮,在全球经济一体化的今天龚切,关起门来自己发展是不现实的莆遣当。    第四靛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敲。今后相当长一段时期纽克欧,将是传统动力与电驱动并行发展蓝坦嗽、融合发展的阶段吓,单搞电动汽车很难成功犊朗铰。对于只做电动汽车的特斯拉埂,笔者并不十分看好氢。    2. 对产业界的建议    第一敝钒屎,要加强合作搜欣嫡。需沿产业链困冈、跨行业合作圃,整车企业要与电池企业熊饱讲、电机企业罗嚎、其他电动系统生产企业深入合作死。以动力电池为例暮猎,需要电池设计与正负极材料磺、隔膜贿聚灿、电解液承、电池制造装备丛、试验装备码将、电池管理系统全面合作澄。优势企业和研究单位要分享成果儒,互补短板蔼斥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件割玻四,要形成轰轰烈烈的大协作局面铣,合作创新砍们蚂,百舸争流烤警,才能迎头赶上并超过世界先进水平店摔。    第二刚双丛,要注重实践恳聪。汽车产品与其他工业产品不同孝桅,一是使用环境广且复杂龚粕突,二是生命周期长复,三是对可靠性谦、安全性要求极高难帝。这些都决定了仅在工厂规虑、实验室不可能完善产品闺,必须通过多轮的使用实践鹿氮赁。与电动汽车产品研究开发相比弟及托,充电过程更需要实践仆串。像电动汽车充电过程这样长时间搔、高电压温旗号、大电流醚仑奖、室外千誓洗、无专业人员值守的工作状况幂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匙湍。    第三巢挠肺,在充电基础设施建设与运行中泵爸蔑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哦。充电基础设施建设是一个新行业尚葱簇,在管理上涉及电力扭、规划迹磊、城管掠渴吗、工商管理等多部门唬缅刷,权力交叉剧钒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粪,利益主体错综复杂承。单靠一纸文件不可能面面俱到酞,必须经过相当长时间的实践朵驼裴,完善流程妹,积累经验究。    第四桨祷,要加强标准化工作剖垫。领先的研发估绍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创贰,而及时总结经验曝葡、制定标准又能为继续实践及厕蚕、创新提供重要保障镰。当前错,恰逢政府推进标准化工作改革帛磕厂,要求标准化工作密切结合生产粕、创新实践板肺盗,要求鼓励发展更灵活吓、更接地气的行业标准壳、社团标准锈。对此多幻,业界应给予足够重视末滩。    3. 对政府的建议    第一腔澜显,要保持政策稳定颧裤晴。正如前文所述叹沪,我国政府的强干预政策非常正确卸挛惋,发挥了制度优势裤舶,已取得很好的成绩泊踢,应该继续保持撑唐控。电动汽车的发展涉及多个行业随堆,需要长期积累嘘,需要几十年的时间才能成就大业崩,切不可存立竿见影晶楷诗、一蹴而就之心祷膳砷。    第二骑夺嫩,要及时对政策进行微调和补充完善订。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奔须,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糯踢,又由于此项事业发展快忙,新情况嗡痘、新问题勺刑土、新技术层出不穷晃史痛,因此及时应对烷灌成、调整骗、完善是必然的虹。    总而言之材另表,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇池粹,迅猛发展正当其时洼敢八。笔者衷心地希望朝野上下巢、业界同仁能认真努力工作巴迷,自信且坚定发展痉。假以时日几,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胯郝,并以此为契机识豁钒,跻身世界汽车强国之林漏馈拇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年测袜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柯汰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日残川,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示憋回。    他认为偶,现阶段稳菊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题水惹籍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配小烁,但从长期来讲么惦嘲,新能源汽车技术发展路线要从电动化扒、轻量化寥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合然些、轻量化与制造生态化结合词氨、智能化与网联化结合山辟。    尤其在电动化方面喉得家,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悼侥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忍嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痪,就是家用主流A级轿车补容违,在性能价格比上与燃油车竞争澜眉。目前全世界都在朝这个方向努力痛谈风,如特斯拉Model3耙横、通用Bolt词,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赔晾咎。”欧阳明高说辨。    欧阳明高说弯稿,但要满足这个要求遂,电池必须降低重量喇、体积以及成本苦。此外狮,电池的比能量必须大幅提高绰届,达到300-350瓦时每公斤扇焚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标句任。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲍,锂离子电池发明至今只有20年蠢柯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碑蔷居,2007年第一次在日产聆风上开始使用伪抽途,可见动力电池的进步非常迅猛啪搭锨。”欧阳明高说戚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期司毁。    但此前吝辰,主流的观点认为献炯绒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姬,从性价比来看檄署但,其优势主要体现在100到150公里的里程范围描,但现在随着锂离子电池技术进步农,里程提高一倍筋敦蔬,即在300公里的范围内敝村刊,仍然在性价比方面有优势徽父。    从技术上来看筛,在单位重量们缺搬、单位体积下储存的能量越来越多炒,成本越来越低阮,才能体现出电动汽车的水平和技术脊啸。    一个好消息是骡此湿,我国电池成本每年大约能够下降20%帝罕。据介绍譬偶棚,五年前蜗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰,去年平均价格为2.5元左右岗份尖,2016年为2.2元列,考虑到大量的电动汽车是大客车寸惶,其电池价格相对会比较高一些品。    “现在国内开发中的电动轿车旦淋膳,最低的系统成本在1.3元每瓦时肖,单体成本在一块钱左右啊纳吧。美国通用Bolt电动汽车胚盛播,单体成本为150美元一个千瓦时扦乱。”    如果按照这个标准巫扑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梳荡,但是按照现在2.2元染沪秤,逐年减少10%到20%切,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现际略拔。    “加上循环再利用做到1元祭,也就是说襄广泰,一千瓦时电池一千元人民币之内蔚仇猾,是可以做到的很秀。”欧阳明高称胳鲁防。    对于具备性价比僚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灰,现在一百公里约耗电15度糜捐巷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裂师沸,接近10度电一百公里搪。    “要实现这个目标獭朗滔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗默。目前电耗的降低空间还很大武。如果能够实现上述目标街胶,一百公里的成本约在一万块钱台鹃,如果电池能达到300公里就是三万块钱岛透彩,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲸,将具有商业竞争力撤饥小,这是电动化下一步最大的目标播骏魔。”欧阳明高说疟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汰垫链。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岁忌行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帘,但仍属于比较粗放的发展模式泊,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓮。总体来看访,走到今天粒罗共,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靶华。”欧阳明高说父匈苔。    事实上夕问查,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扇,由于销量超过全球50%以上芒妨,在国际上引起了强烈反响卑丛,无论是政府还是厂家斡,都感受到了来自中国率先发力的挑战细掠。更值得注意的是叭,2016年如德国大众和日本丰田笑莎踞,纷纷调整技术路线惟裙,加快对纯电驱动的转型椽通。    不过非抡妻,纯电驱动的战略目标侈亨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肋。对于混合动力技术来说等荡忿,传统的汽车强国嫉抬腥、汽车大公司比我国更具优势劳分,如丰田路线就是先做混合动力妇须,再做插电混合和燃料电池麻。    由于我国率先发展纯电驱动肆坎,带动电池产业的发展达到了世界前列甭陌姓,电池产业规模达到世界第一扰哎胺,总体水平位列国际前三艘海,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脐革,我国的动力电池产业链练,尤其是电池材料孟,如正负极材料矢捣哦,在国际市场上的占有率第一恳。    “在此基础上岛帅小,我们以纯电动力系统(电池乡孟弧、电机残闲崇、电控)为基础平台届显掸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒜叔惧。”欧阳明高说茸。    据其介绍防,目前我国插电式技术发展已经取得进展窍标雾,比亚迪秦辆靡晤、唐兔悲辆、上汽荣威550捞居,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骗茎赫,无论是发动机方面耸钱歼,还是混合动力装置上拓,都取得了突破褥。    与此同时激献,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加泪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涩媒。    “这是一个渐进的发展过程虏锑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争位评亮。”欧阳明高说撩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唯厕脑,有效的回避弱项竞争宠闻识,有利于我国电动汽车产业的发展略,到2020年之后努,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贪哭钞、同步竞争腔省舱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳膏什:李芳" "  编者按丢阔倡:产品价格区间一下提升了近40万白内棚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侯。以安全环保为标签的沃尔沃毁卷,产品质量是其立足之本史素就。无论是国产车型还是进口车型检韭,质量都要做的和安全环保一样好溅峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑累灌杉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值成,安全与健康至关重要吨垢蓉,但在中国市尘仁痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侮蠢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞭礁,到底该剪哪一根线恢匆?我心里清楚短,如果我剪错了常捌,我们可能就崩溃了獭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸡范。在2015年整体经济增速放缓婚、股市震荡琴枯钝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下病税,2016年的车市本不被看好落。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声律。1月6日扛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售输欺锌,沃尔沃对此解释为川:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器号,更是提振销量的助推器倍洞破。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号觅巳盾。   6月1日肪肋瞬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堑册。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歉,具有十分充足的销售经验链播。但用他的话说夹,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备咖痢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲割,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毋脓。6月1日入职律,用一个月来熟悉公司的现状桥褪淡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屁狭。然而现实终究是骨感的春梁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗓倒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆科。   “做决策就像电影里拆弹的场景赦,我到底该剪哪一根线呢拳革,如果我剪错了瑞坎,首先所有的投资会无效尘氨律,其次会影响经销商的士气歧快。”陈立哲对我们坦言你。   他这样的想法并不让我们意外莎七溺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谩。在台湾嗜碱,陈立哲要去走访最南端的经销商苯沧,早上出发中午就到了禾邪,但如今这种管理方式已经行不通了柑。从前陈立哲的团队只有30人惋,现在变成了350人毕促,他说现在同事的名字都记不完咸。   “就像牌桌上的一个赌局贯遣,赌下去有可能是回本的碍衰薄,也有可能就全毁了啊攘,所以我每天都在想我到底该怎么做实华。”每天该怎么做韧裁哆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蟹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驳遍,才能享受最好的订。”这句话像是说给陈立哲听的捂佃。   2005年静窃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逆辫凉,沃尔沃一年只能卖1024辆谐滑,一直到2013年5000辆的水平瞎席,再到如今年均一万辆的表现沮挠赦,对于台湾这个小市场来说墨,陈立哲做的足够好乃联,他对这个市场有着复杂的感情奔埂。   调任中国市场做销售一把手拨馈,陈立哲说这很突然施平暮,他来自一个不足以领导中国市场的市场驶艇。对于中国市称⑺馈,他还不熟悉五,做市场工作要对文化穗款隙、变化脚、趋势有充分的掌握坞,这最重要的三点陈立哲都不具备蜕粪款,他唯一能做的碌忙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辩悔慷,相信身边的工作伙伴绣狸星,组成一个高效率的团队按,去解决各种问题咸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后技贾,首先做的是内部调整窜辽备。通过不断累积分析过去几年市场的动态食从,了解在什么时期使用什么样的手段怂翠,反省问题所在翁临,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤独。面对三呕、四季度各项费用的下滑葱,倾听团队的建议煌诡残、做出准确的决策氨侣、将优势资源注入到最需要的地方项书掸。最后将宝贵的经验分享给所有人搽,把力量从点扩散到面卜独松,从四个大区碧叼,再到全国秃薄缝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酮,我只是把预算吗、时间等安排在它本身应该发生的场合讨侨盘。”陈立哲表示屏晤浚:“我不是在讲官话库,只是借着这个机会感谢大家慷配歪。”陈立哲相信骑苏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赊咆簿。   内部调整告一段落时辫盎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吭浑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题星蝎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毖苔如,一下跳到80-100万疽,面向的客户是完全不一样的达。很多销售遇到的客户都是大老板级别的回吐书,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心死胶,还怎么介绍产品擂?这肯定是不行的肩敲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隶偷,“与高端客户接触双诞,销售不能觉得自己比客户矮一截苏擦肝,与客户要做朋友顷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬谋。现在培训课已经开展了实战模拟环节境钙,我们在资金有限的情况下做到了更好桅。”   全新的管理阶层竞赂拣,有限的预算恒眉剃,面对重重困境啸筏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耗,8-11月均超额完成销售目标冷司立。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岛筐,最紧张的时间矫庐。“我有我自己的节奏力凹,我给自己两年的时间速,两年后才是真正和主流市场之间的竞争随姜刮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憋甜差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洛现,经历了两次产品的重大变动腻,但在他眼里这是最引以为傲的娃,因为这些变动咳宠了、变革都是从使用者的角度出发伸茄,也就是我们常说的“以人为本餐淀触。”   对于沃尔沃来讲搽堵,最擅长的领域是安全旦,作为三点式安全带的发明者腹谈构,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骏双薪。但陈立哲表示滔,以整车品质来讲阜,沃尔沃也和ABB并肩莫鼎嵌,例如在底盘研发能力上城,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竣汞堪,全世界目前只有三家在使用郎,另外两家分别是法拉利与保时捷诽痕鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爬固,陈立哲也谈到境鞘落:“沃尔沃其实也做过6缸逞矾手、8缸发动机度皋璃,还有享誉世界的5缸发动机汇梯骄。沃尔沃并不是做不到俊,而是我们可以用更低油耗酵裙、更低尾气排放的发动机达到更高水平雇。这也是全球各国政府的法规要求挡乔侧,是大趋势筛赁脸。陈立哲说“这些信息畔肌,只是没有在行销上进行传播罢了枢卷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桂取,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号安骋枯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨獭,改变了“国产”的概念糜蜂铆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颁。陈立哲表态道袒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捻。沃尔沃立志从中国出发喊,以人为本的信念永远不改随,值得消费者验证与了解鞭坏彻。”   “沃尔沃就像iphone一样狸,它改变了人们的使用习惯酿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罕乾:S90有三个界面同时提供信息冈奴,分层级的来处理车辆信息少佬。这一点很重要赦厕诽,体现了沃尔沃以人为本的精神滥。在设计方面甩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喂隙。用沃尔沃的品牌精神骂,再加上瑞典的风格懊,直接与德系品牌产生差异化扛。如果从地域来看诉酮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雹粳。   沃尔沃曾立过两个誓言巷暗藕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畴千柒,沃尔沃全额赔偿勤来修。在陈立哲看来独,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺道缕捎。   陈立哲对我们讲道喉:“在欧美堪无脖,当太太怀孕的时候桥潞修,男人会考虑买沃尔沃荤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桥凤寐,中国作为沃尔沃最大单一市呈可辍,11月共销售9,076辆新车捶扰魏,同比增长12.8%;1-11月期间槽,在华累计销量已达80,759辆圈剁评,接近去年全年表现克。就目前的情况来看泻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寡。   在经历过低谷期的沃尔沃规每,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量社视米,这无疑是对陈立哲工作的肯定负卿,同时也是明年的压力娘拈穿。毕竟“十万辆”这个坎钠,沃尔沃早就有迈过去的能力芭瓷署。   2017年挎两,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佛滔剖,届时工,S90 T4秀垢任、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疚。对于陈立哲来讲横,最为重要的是三座版S90维。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厕期,是全世界汽车厂商麓倦父,在中国制造的单价最高的车辆澳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐签敞巷,“三座版S90可以达到世界各项指标商吨渡,这款产品有能力改变历史哺。只在中国生产萎,以中国为核心的思维成雀痊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聘冬。”与此同时斑匙邦,全新XC60也将在2017年第四季度发布琴面女。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲勘缘弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额分维,所贡献的利润更是远超世界平均水平榔绰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玻泞貌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靛黎垢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遂酮。“知道我坐这个位子的时候估,很多人会紧张甚至惊慌毙萍嘘,他们会很直接的问我傻秀,你行吗梁并惩?台湾市场那么衅肮背洹,你行吗菏淬?”陈立哲笑了一下说道鬼拦赴:“每逢这个时候荒苟察,我都乐意告诉怀疑我的人浮携,我将在最短的时间内做什么抄。”   两年的时间转眼而逝锑,陈立哲手中的“牌”越完善镐记,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哆硷苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢姓垒闻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓凯厦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甜递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐。为了满足消费者需求鞍,推出一系列活动迎合消费者喜好辱硕拢。 上汽集团副总裁纹纠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媳券刹,得益于荣威与名爵的共同发力吠某,上汽乘用车共销售27.5万辆便龋快,远超去年全年的17万辆福韭。取得如此大的成就主要归结于以下几点丛:新车的不断推出草、以人为本的理念及高性价比频。    上汽集团副总裁渐珊斗、上汽乘用车总经理王晓秋喘浇受,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貌畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帆绞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栋扰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抨摄兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撑叮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯。同时伪雌潞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酷记存:个性而不小众烘蠢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舱沮,通过对消费者的沟通与研究效磊,已推出很多新车型甲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攀含。王晓秋还指出怠,名爵现在的路线是个性而不小众监部筋,这就是上汽集团未来的发展方向踩,上汽集团希望新的产品有个性蠢宽翰,且能让大部分消费者接受乐阿。    据悉相谩姓,自荣威RX5上市以来嗽存巳,名爵锐腾也迎来了中期改款说堆,同时新车名爵ZS济碘坊、荣威I6也蓄势待发傅秀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓝娘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剑酸,上汽集团也很清楚自己的客户群体限。王晓秋指出弓慕,新车型针对不同的受众群体店幂瘸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痊坤。拿具体车型举例蜜榔篱,荣威RX5更偏稳重钩,新锐腾则是一款属于年轻人的车亥,新锐腾外形活泼噬,同时考虑到消费者的需求糖匿鲜,我们对内饰也进行了升级栋横,并增加了10-12万的手动版官,使新产品没有短板犊戳锤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摆慷鲍,王晓秋表示罐姥腔,“从荣威550开始簿保潜,上汽新产品从设计到销售信雇慨,最后还是根据消费者需求来决定鸿闻。”    据介绍叼碎率,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴。为了满足消费者需求凉,新车不止在性能和价格上做了调整琳,还推出一系列活动迎合消费者喜好恢。例如肺酣愤,基于年轻人喜欢足球运动竟谜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戏,也已纳入上汽集团新品类老扣,预计明年新车65%会配备此技术拘金。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痢,“上汽集团一定要明白用户需要什么衔嫩事,为什么要买我们的产品酚忙,带着这个问题蒋苹鲁,我们才能真正去理解用户姬,落实用户需求慰秒身,使我们的产品极致无短板士,产品自然会大销稍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孪滦,竞争也日益激烈泵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晚喀。王晓秋介绍携臼,名爵的价格基本与同级车持平腔晦,但性能更具优势慨仑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犬涕婚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拷陵才,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芹,就像提到的让渡空间谈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钡般飘,从而应对市场竞争环境晦拣事。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧舜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痰放。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发。名爵经销店到现在也有280家左右钡币。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颧侯,其实道理很简单郸岔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右监傻,且不断呈现上升趋势腑奥呐,他们认为自主品牌的春天来了”慑犀,王晓秋表示刮。    在被问及上汽集团未来发展方向时粳,王晓秋坦言献玖喷,“首先团队要把理解客户需求棺甲谱、用心为客户造车变成一种自觉行动庆漏,进而形成一种行为规范惊伟。其次应时刻保持警惕浩们记、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荆。只有这样韦鸥锑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坤颊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛芦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缝间炯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酬岗窍。这些修改背后有哪些考量和博弈羌烹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汰班娥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亢京赣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糕?   答枯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俺劳寄。一共收集了9246条建议奈,其中表态性意见7736条龋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煌井际,占16.3%细标宋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烽几添、网约车驾驶员资质及管理蜂、出租汽车数量调控三个方面禾狙抨。从数据来看滦锭,不少人对“京人京车”表示理解闲剩,赞同的达到70%多庙,质疑的只有12%骄骑呕。我们根据建议修改了125处梨赌孰,不断扩大合规车辆的范围嘘理懈,让更多人参与“分享经济”失权。    “从北京实际出发眯,兼顾多方利益”   问许: 为什么要求“京人京牌”忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡灭疾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哇、交通拥堵熊沙、环境问题等“城市病”玛乏勿。在这个前提下竟先,北京任何一项政策都不能“任性”吹佩,要从北京实际出发彭,兼顾多方利益籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆台天我,地铁最高日客运量超过1200万人次氰,公共电汽车日均客运量1063万人次蹲,小汽车每车年行驶里程15000公里嘛,交通压力与日俱增烁堪。但在我们的努力下尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痪烯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制那狗。    总体来说失,北京坚持公交优先的战略颅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彪碧,对其进行总量控制在所难免镰领。目前北京市绿色出行(公交罗几凰、地铁筷驾涩、自行车扳、步行)占到71%驾颊,小汽车出行占25%场,出租车占4%揉,其中包括比例不高的网约车出行绿罗。北京出租车改革的总基调是惩踌:巡游车改革拴肩、网约车规范淌谦、融合发展储、错位经营汇荡、多层次服务仟。我们力争进一步提高绿色出行比例沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力磕谁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矫铝: 政策出台之后磊,预计将有大量不合规车辆面临退出参碾,政府有什么监管手段确保政策落实到位含孪鳖?   答脱: 政策出台前逝范,我们和专家耪瞬庙、司机辞、乘客纲、网约车平台进行了多次沟通涸捻,决定设立5个月的过渡期寥。一是给合规平台勿廉、车辆郎、人员办理手续;二是清理不合规车辆貌竞谎、人员等酪苗恒。    从服务乘客的角度财系,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行持遍镐。另外挤航媒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炭寄,因此提出过渡期的柔性考量壬变。过渡期之后为氏,平台要加强行业自律孰,我们也要建立打击非法运营的长效机制谁,严厉打击非法运营脯涉祥、克隆车和价格违法行为肃桑,能够更好服务乘客顽、保障安全沮雌纯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颠朵瞬: 面对新的经济形态啤呛,如何创新管理手段息祟?   答限呐: 出租车发展中没有对立关系毒瞳岔。网约车以网络预约袖、快捷方便等特点釜沥,满足了一批乘客的出行需求聘都。单从评价司机服务质量的机制看翻,就值得巡游车学习拧:如何与派单挂钩携,实时评价岸匡隶。但网约车也有局限性仍咕叔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管松涉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颁矗。你有技术优势谴柬刷,他有线下服务优势哇,为什么不一起干呢群?    管理部门也在转变思路蕾剁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疾垂俺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车和壁次。通过推动巡游车改革及网约车规范难焙肯,构建多样化服务体系挞骡,提升出租汽车服务质量晒须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邵哭播,在京注册用户已达218万人笨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒淖,提供差别化服务期兜。    “解决出行问题要标本兼治”   问坝啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扩裙桂?   答陵私: 群众出行问题的解决驮百,需要放在城市综合交通体系中蛙啤,多措并举拿铆、标本兼治浆揉。一方面卑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸵猛,需要加快构建安全琼、便捷略、高效捂发、绿色拾票把、经济的现代化综合交通运输体系愧继。到2020年孺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衬。    交通设施根本是为人口服务衡恢乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阿耐紊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾家:李芳" "   杨美虹透露鼎良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牟翅败,大东工厂扩建项目也投产在即赴拼魏,这些举措都将助力当地经济转型升级碘仇许。    在杨美虹看来陈查眠,借助主机厂优势兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层盒,配合外交部到德国进行推介鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻巍金,从而推动产业升级钢。”杨美虹说盖跋瓷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勺摔。最新数据显示邻蔷,2016年1-11月耻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铺挝,同比增长11.2%艰狈,前11个月的累计销量厦坎,已经超过了去年全年倦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碧。12月13日翟殊瞄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兽莫臣。活动期间釜祁逢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刚呵票。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承嵘凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壁塑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济故、环境和社会贡献等方面取得的成绩巷俄。杨美虹向记者透露渤囤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》识藏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫡。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拘笛奖。”杨美虹说特梗。    第一锹,实效为先埠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坝厕,“我们不做虚的鲁囤,我们也不做口号式的完覆渐,我们一定要解决具体的社会问题炉急驶。”杨美虹直言巷蝎槐,比如BMW儿童交通安全训练营肝捆缓,它是为了解决儿童交通安全问题苟。    第二铜峦,长期坚持牧使。宝马儿童交通安全训练营素杆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑镶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腾惕仿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绊,今年是第一年做烧刨,未来会持续密尽、扎实的往下推进齐采啡。    第三陕泞潭,全员参与困处。宝马做企业社会责任时乡,会邀请车主犀九、经销商奴、投资人以及宝马员工鳖贫,一起参与进来轰。比如宝马爱心基金蹈努,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训无烤,提供指导;另外栏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锻脚鹤,定期组织各种各样的活动请蓬掸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略导,将可持续发展贯穿全价值链佰炊扛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素械喊。”杨美虹表示牌焕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晤,主推工业旅游概念苫贰菊。    据杨美虹介绍风辈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园圣捞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掂快,助力中国制造业迈向高端矫叫,并促进东北老工业基地全面振兴壁饭丹。    数据显示距纹扭,截至2015年底渤抒傲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啊钨搐,当年纳税额超130亿元人民币恭。同时俏卸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会九,就业岗位较上一年增长了8.6%快客。杨美虹透露侍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中襄,大东工厂扩建项目也投产在即拒,这些举措都将助力当地经济转型升级其。    另外托祭,在杨美虹看来亥籍,借助主机厂优势啤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伪,配合外交部到德国进行推介蓉锨僧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掇首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扔信,从而推动产业升级偶遁舌。”杨美虹说操朽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊吻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惯?关键是我们的差距是什么眠,下一步最大的点就是要提升品质宋污,当然还要控制成本匣。然后连券草,就是我们的正向研发和平台战略赖。最后卫,可以大大提高效率虾搞,如订货的时间是可以压缩的奇千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钾掣射:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节防咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶硅。    徐长明说轰,怎么理解工业4.0抡贫?这个概念是德国发明的难,现在在国内比在德国还要热炔瑰丢。最近筛攫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栓窃肝,我理解它的工业4.0的本质烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力抽徽娄。在国际上常疏,德国面临两个挑战吨:互联网大数据和云计算玩。现在翻,德国整个国家都在讨论码囱,怎么能够“不被互联网+”型葱吝,而是“制造业+互联网”苔哎,这是他们重点考虑的问题灵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芳屯怒、宝马风李囱、大众领缸汞。在德国乓,汽车的需求是非常个性化的倪咯秸,在这样一个背景下抱,它要维持竞争力猛末裁,推出了4.0的概念参,核心就是智能制造裴筷。他们主要的目标有四个方面瀑胺:提升品质帅、提升生产力酒拔胆、提升柔性化目效枚、压缩产业毋奥平,总的核心是提升竞争力污骨。    徐长明分析侨票酥,本土品牌下一步怎么做些缮?关键是我们的差距是什么恢瑰熟,下一步最大的点就是要提升品质矮忍攻,当然还要控制成本得。具体要怎么做超旅汉?也有几点酱患煎:第一滇嘶沸,想办法提质控本娄椿妙。提升品质位蜜传,消费者理解有三个赐欧:可靠性渤敖、感观品质搔、性能咖孝蛙。第一个维度蛊:可靠性是必须的面烫,现在光有第一个维度已经不够了春,必须要加上第二个维度闺:感观品质爸屯,看起来要漂亮细回。在此基础上又发展一步慨,就是性能的提升辰。最近市场上卖的好的自主品牌劲,大概有12款车释烹,年销量超过10万台脓,这些标杆产品枯扳贰,性能上也不错避味抚。因此堵盾辨,自主品牌下一步还是要想办法构开,把这些提上去戎壤,缩小跟合资品牌的差距马目纽。    这几个方面的提升商,意味着成本也要提升漆逢枪,怎么能够控制成本蚊?第二方面的话题肌,就是我们的正向研发和平台战略忱秤儡。之前塘,我们很多品牌都是“逆向研发”媚崩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曝茬枷,拿过来拆解做测试蛔沉厢,最后组装起来频蘑辈。这个模式下祈驼,成本可能是略微低的绣,但品质病汗、性能有很难保持坦。现在必须要正向研究标扣告,从消费者需求出发缝级,形成一个目标据辉伐,对目标做分析眷,只有正向设计釜梆,既能提升品质性能蹈屉剂,又能控制成本棘书并,像长城道、吉利等等聚涤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了觅金。    平台战略倍喘鲍,在更大程度上控制成本帽。他说贤,我们的开发颓,现在是一款一款开发的系妥,零部件的通用性相对比较新概,最近一两年来腊,已经有两三个企业开始走平台化战略耸纺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诚、SUV和MPV技遣。这种情况下兼檬,零部件的通用性非掣Γ好钢防腑,同样是50万辆的产量沛尖,对零部件供应商的供应量更大胁,就能有效地降低成本抡目瞧。    徐长明强调胎翟,对于工业4.0的精神本质还是要学的豹奔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帘,它做了那么多的智能机器人疚,智能机器人都是带摄像头的惺,在实施过程中的质量随时能够监测第险畔,然后反映到云端圃跨梢,再反馈回来随时可以改进敢萌。现在陛毁,企业员工的工资水平越来越高朽,汽车厂家很多在加班加点轰,我们要高度自动化毙票,这些课要补色石胶,应该有大量的机器人替代人工凳陷。如果这么做了如盗圣,可以大大提高效率坟擞飘,如订货的时间是可以压缩的篇。比如盆滴擂,国内一家自主品牌肖,从经销商下订单饱,到提供汽车产品最开始是40天卸捷斑,后来缩短到30天眯甜,现在可以压缩到22天冈陕,跟世界先进水平比还有一些差距浚。这也是德国4.0里的核心内容侯孟。我们不一定用他们这个办法功,但精神实质是要学的捞。    他说酣,柔性化的生产也重要栏估绿,但没有前面三个那么重要恰副诬。在4.0背景下健聪鸽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烫类,而是学它的精神实质餐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪版勘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾。更为重要的是且儒,放眼全球鹅梳鲸,驱动这些变化的地方就是中国思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烧。    12月11日笨番芍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗闵唬虹桥落幕坝。经过36小时的激烈角逐脾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出容盖咎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挡匣拎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示响锯戎,今后的五到十年赋,汽车市场将发生前所未有的变化娃蒋。未来硅番伦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务比鸽。可以说板冲酣,未来五到十年汽车市场所发生的变化戈累敝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习赐。更为重要的是捎,放眼全球萝,驱动这些变化的地方就是中国邻顶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陇抖弧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糯毖,作为企业缄牵,捷豹路虎非辰∶桑看重年轻人的培养窘。在全球谱爱鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生石胎。过去三年街毁,我们在中国也培养了30多位管培生蜕。此外槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健髓竣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才份。    在赛后的媒体分享会上烷佬,两位获奖学生代表分享了各自想法巢薯,及在比赛中的收获芍。同时莎,睿侨森豆卡窟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问备脓。   问贸龄:捷豹路虎为本次活动提供了导师闻夕,请问这些导师来自哪里广萌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肉但递?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啼?请学生们简单介绍一下自己的作品拱,获胜的原因是什么矫妙疙?   睿侨森恰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彭。一位是捷豹路虎内部导师敝喇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验救配夸,包括对行业发展的认知就某魏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息络、视角和指导腥。这两位导师全程和学生团队合作堕联,提供专业意见搏敦,帮助他们取得最好的成绩蔫娟码。   潘孟涛桅沙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欠,包括今天的学生伴讲,将来都有机会进入到我们工程团队表插粹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烯耽,可以来到捷豹路虎学习和发展哩袜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里独,再加上扎实的专业和技能铃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会飞。   睿侨森貉: 作为公司的管理者径撇,我们非尘ザ#看重实习生瘫磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验杏。不管是本科在校生还是毕业生弗吉汗,都能给我们带来新鲜的血液随腺、新鲜的想法侮末。    同济大学袁旭侩谈售:首先蹬电,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汀女,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丧急。    我们都来自同济大学汽车学院疚辞,团队成员有两个来自汽车工程方向滇、一个汽车营销方向陆番、一个汽车设计方向恒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毖测,围绕“以人为本”九吵猾,挑战的是都市环境里的出行压力梗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倾、设计师也有很多共鸣耍,通过一系列调整颠,最后有了这样一个以人为本扣、体验为先的方案弯。我觉得计插,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒋绊骨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偏斯暇:目前敦瓦写,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艘?   潘孟涛缕芬报: 我们会对人才数量进行评估和拟定凛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的女饯。随着经销商网络的增加托拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毙呜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氨酬怠,从而满足未来消费者的要求怕坍叙。这些内容息息相关歉,并且不仅是着眼于眼下角锨轨,更是放眼未来岔性。比如兄本,针对刚刚提到的电动汽车战略鸥票,就要确保未来有足够的专业工程师储备抡慧舱,因此斑,我们时刻准备着苍松,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮。   问承纫:在创新领域棘免贿,包括未来汽车科技领域荚恨遍,捷豹路虎有怎样的系统部署缔牵?   睿侨森稠险乃: 首先汐,作为一个公司炼弥红,我们在研发领域有诸多投入味硼,而且很多的投入都非常具有前瞻性吭聚耽。比如说仑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队部舅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辜。    其次金瓮,我们想要通过产品和服务习鼎迟,把先进技术带给我们的消费者拓,因此我们的工程团队剂、研发团队必须时刻关注消费者需求乌,做到一切产出符合相关性缅嗽、可实践性原则些。此外飞凄嗽,我们每年投入约350亿人民币股,用于车辆技术的研发和投产蕊眯诲。    我们还于今年7月宣布馆:在未来四年诚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惊,并在未来应用到车辆技术当中街江欧。    今年早些时候损陌竿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袭,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞎,解决消费者在出行中遇到的难题偏趟泄。    与此同时貌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器残,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渡、办公空间甫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酸磷斜。   问唾水算:请具体介绍一下InMotion屑。对于整个汽车市场的趋势萌室,比如电动汽车技术捆屠,捷豹路虎是否有着自己的见解忌?   睿侨森当: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垢猎。我们希望将来可以将它推广到美国首、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸陆办。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部使奴,由研发团队进行分析吠悄妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愁,我们也会分享给总部擦喘疼。    关于电动汽车技术堡即,在洛杉矶车展前夕卜肺显,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捶。中国是目前最大的电动车市炒!,并且有引领行业变化的趋势蛙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫂,确保第一时间响应本土市场的需求局。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塑扣,并于2018年正式上市爸侧湘,希望大家多多关注庐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迁兽:关于未来互联网汽车搔冗,捷豹路虎有哪些基本的认识痉沤何,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巧?   睿侨森集: 目前牡嵌泻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一结详,它的发展甚至可以打破现有的士、传统的汽车开发逻辑与循环滩拱岁。    针对这个话题祟吉桃,我有两点和大家分享焕伪稗:第一点形,未来所有的车辆都将实现互联网化廓假,现在能够透露的是肺喉,接下来我们全新推出的产品朗捅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兰驴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸿。比如说蹄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缴心,使用他们的UI界面和地图绷傅泉。类似这样的合作措,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力效弥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇迹辫:李芳" "   汽车网讯 12月15日骗,由中国汽车技术研究中心融敝煎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开客。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懈偏,从“市场化发展现状”删情寄、“应用模式创新”散、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悼烤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肉晶,为产业发展建言献策蠢帝、助力提升蛾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灭: 第一晚模,背景抬吹。    去年发布的《中国制造2025》般,新能源汽车是重大发展领域之一饰,是其他技术应用载体赡,而且是先导性产业薯憨木。它的进展情况决定了中国制造2025磊、强国战略实施的程度强报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弹傅镶,从而能够聚焦变革尸、明晰路径燃莫、凝聚共识屑、引导相关资源集聚推广产业创新耸菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构首,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旧茂崩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布马午。总体报告是按照1+7的结构琅秦。1是总的漠,7是包括4个车辆整车技术粳,3个分项技术豢隶。    第二紊,国内外总体技术分析凶。    近年来斯骑挞,从国际汽车产业来说高趣禄,低碳化齿寿拭、信息化两秸、智能化是一个总的大趋势伞烤。欧洲喘、美国誓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薯狮深,重点企业的产品战略也充分体现了三化片,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组变氓。我国汽车产业特别是近二十年的发展苦秤,取得的进步大家有目共睹忍。首先锑,产业规模世界第一冗奥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炊渺敢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显塑岗,包括品牌市场的影响力有目共睹慰偿,特别是新能源汽车鹿,包括技术峭伸瑰、市场洗痴、新的智能网联汽车技术阮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恼蔡委,智能网联汽车发展是非彻谔悦保好的优势条件太。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梗,包括动力电池姜呻、变速器脚。国内自动变速器原先是空白归,近年来无论是CVT屉、IT绢檄旁、DCT都有自主的技术和产品辱,而且应用在逐步扩大播撼。    虽说取得巨大的进步刷,但与国际先进水平差距明显蹈镭嗣:    首先多晒究,发展能力上的差距燎。投入强度远远低于国外赊档烘,全产业投入估算1千亿娄蒂窗,相当于通用较唾、大众妓纲、丰田大集团一个公司的投入陕。    其次新裳,研发积累咎溜祥。包括流程积累须先汗、数据积累妈童抨、技术积累魔胆、标准积累捌挥,这些积累偏弱兔啪随。    另外扛,从整个产业创新体系上来说偶,差异比较明显的孩,特别是协同方面铃。单个企业弱杯梯沪,整体的协同效果很低魔叮咯,意识也比较低颠集。在发达国家缄必霓,单个企业强煎耽,整个国家的协同体系效率比较高溺伯蓬。    基础不牢地动山铱,我国汽车产业的材料板砰僚、工艺基础跟国外相比也差距明显嫩揽辫。汽车产业疼仍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琼穿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革督统,要求有创新的思路和创新的模式补卡疯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夯文疵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谦。    第三囤,一些关键的里程碑茧丛。    重点是总目标宠尽,总目标是基于很多现有的环境设定的僵,也基于七个路线图进行测算韶敲。反过来说垦嗣荡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓢,就能够实现保障几个方面总目标的实现行颓:    1凡搂浦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朝踞。如果技术路线图能够得到实现切,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泌蕊,之后往下走隘堤,这对产业来说鲸晃蹄,甚至对国家来说是非常重要的骄妹。    2蔼锑辅、希望在2030年左右弓雾,汽车产业的电动化转型基本完成掀穷磕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胸。智能网联汽车市场有一定的占有率浩淘廓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眠颂倍。    3萌匿、建立有竞争力的自主创新体系壬。    节能汽车在2020胯不、2025捂陶唐、2030三个阶段提出典型的指标钙欣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绊,5升归、4升婆、3.2升纪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍,2025年15%寡,2030年40%以上渭卤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歪喷、自动巡航隙警、车道保持应用已经很高盘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕊菏午。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夺乃,经过技术路线测算实现总的目标释。从路径识别上来说撵眯捐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼎草毕,以能源动力系统优化升级转型作为重点没,以智能化水平提升作为主线侣糕囊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑径登疯,全面推进企业产业发展乓。    第四颇叉,分技术路线图的基本结论景怀。    1捅虚枪、节能汽车盯。总体上有很大的共同点缎侮,重点在混合动力技术憨吧惨、内燃机技术势妇溜、其他驱动技术绅。混合动力是技能的主流技术囱社雄,当然轻量化也是另外一个肛,但是轻量化有专项的分析费搂洞,在这里没有强化氨。    乘用车总体执行轻量化秀脐郎、小型化亢酿情、混合动力皑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径克驳。    混合电力是一个主要的技术苦,达到5升剩芭乳,4升嘲息骸、3.2升的目标堆戏,混合动力是主流凛,其他是共性的筋距,轻量化骋差誓、摩擦等守。    商用车混合动力应用时间稍晚阂,重要度低于乘用车锚斡裂。    2碎劳公、纯电动与插电式混合动力汽车辅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失某巫,加强轻量化成为趋势谓。轻量化对电动车更加重要磨行蒲。对于插电式非常重要的桑猎镀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羡厂飞,驱动嘉皆繁、点击改努、控制杰、充电辩骗、混合动力发动机搏犀,高效耦合发动器歉吩。动力电池本身有专题麻,在这里没有过分强调肪切。    这两种车提出了总体的发展纲要臣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式须疲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斗别,甚至可以忽略不计券灸界。    从四个层面梳理了技术需求翱,提出了一些优先的行动项湘,面向纯电和插电凤鹃,国家科技技术支持十五年了蒜县,下一步除了电池列为专项之外陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梯涸。    另外附怖,聚焦关键零部件蔷魏、基础突破和可再生能源缅炬漠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔人,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掏牡点。    3穿、燃料电池汽车我炽蓖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秦。从中国汽车产业来说闯墨,现在重视程度不够湾攘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晒敌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祭诬。希望四部委提交国务院进行发布和实施诞袭棘。    在研究过程中皑,大家对燃料电池认识分歧比较大册凄勤,或者没有共识饭蓉渤,这里特意保留一个燃料电池发展目标哇贝,跟发布不一样任喀父。发布时2020年达到5000辆的保留规模豢纫,我们是1万;2025年是10万旱客,发布时是5万;2030年是百万说,发布时是10万劝口。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚灸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猴农、耐久性爱婆睹、成本獭炒毁、氢安全戎泊啥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的然,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诞垃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜许交。当然办补,全技术链的技术攻关需要做赫谋浅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擒防。前期小功率燃料电池世,中期是平衡的燃料电池脆妈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池内得,到最后全功率的燃料电池改。当然兽偿,电电混合是最主要的天寸骡,最后电池小容量的技术路线逛动,但燃料电池的功率更大一点奈。在这四个层面进行了技术创新梳理史莱频,燃料电池要解决的东西很多廓,包括材料拔喂、膜浪悉、电机顾霞、燃料电池姆昊伲块堆胺、系统技术法寄肋、整车技术酸。燃料电池也是下一步国家科技隆崎洗、资金支持的重点挨劫。    4鞍、智能网联汽车仑缎射,这是新兴的技术发展趋势丁。其重要性与新能源汽车同等重要财斯屋,有部分专家认为更重要氢仓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庞,技术和应用的优势厘套随,也是机遇辉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伤,涉及到国家信息管理儒路。对核心自主提出了很明确的要求蒂科,即两横三纵舰。    车辆技术上更多的是决策兄叔、执行漓惩。信息技术绣盆,信息安全酗既恕,地图技术也是非常重要的关。两纵蔚说送,一个是车载的亩先块,一个是基础设施蓝。智能网联一定是循序的凳绞,智能网联技术最容易得到大规模的应用情。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缴。这两个路径总体上循序得到应用涂狠添,从商务车来说险冕,更容易形成泼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爬倍。    从四个层面聚焦一些技术需求缺哄。跟燃料电池一样媒世,需要解决的问题更多一点琅功。从感知决策执行的堵,特别在决策阶段粟,差距是比较大的澜,感知当然也有差距鼎迪蚕。在信息层面啃山搂,大数据湍擅、云平台衔,相对来说中国有比较好的基础和优势兢杉。    作为一个前提潞,对标准法规先决性帛许,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妈凛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件托乳泌。制造技术不细介绍了舱,还是聚焦在新材料的运用膝间春,以及新技术对制造技术带来的变化还宿屉,聚焦方面进行了说明监袄跑。    动力电池匙信挠,分三个目标钮拖,目标上有比较大的讨论和争议情蛊辟,比如说新阶段提出了350骑壤炉、400岛、500的质量要求排,争议非常大烷忌簧,重点几个层面忍:    优化现有的代表电池技术疥疆瓶,提升技术水平壁啼辽,特别耐久性硕踌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发东。国外的装备很难形成有竞争力的差别躲膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系头。现有应用以企业为主体来做剧。当然接芭警,也会关注动力电池的回收利用技术私黎捷。    最后滥诺纱,轻量化诞。简单来说犁抡,前期聚焦材料技术欣歌、设备技术不辫、制造技术吵、回收技术免。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卞传,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钱,比如说传统的四大工艺的变化哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缅扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痴超、供应链旗该、资金踩、汽车等方面的诸多质疑潭。期间,明确表示不会放弃造车入。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洼汕连。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迷诵博。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步十陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驳丰富、互联网及云副、内容倾习、体育,还有三个端口类的,手机赦、电视辖碎少、汽车辱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力上。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啼燃氢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿齿。    乐视的电视做的确实是非常不容易秘辰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元森。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孪苗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幸。总归累计亏损36.33亿元屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绩绩惮。第一部分就是投资人的钱臂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荚删。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现化抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碎袭哄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啥啦救、体育43亿蕉靶、手机50亿,房地产64亿们、内容108亿贬、互联网金融151个亿缴、电视187个亿斡筛憋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘸蜗耙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喇勤挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缕承迷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搽廷骋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的温。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缎拿擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揽匆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赤谰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哎尉币。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唤忙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闻。很可惜,你们蒙眼狂奔乔瓮锤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磋掠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晌按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   12月10日檀犯某,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糜:一条是政府主导衰龋挺、政府补贴的方式辆,这是当前的主流眷。一条是消费导向纺,依托市场的内生成长道路碴倘。”他表示吭腾,(电动车产业)进入者中附巾炕,大多数最终可能会被淘汰骆掣,但是不能不给他们机会节芍。国家已经开始放宽市场准入记惯,此时卸,应该在两个方面把握好政策骂缕屯:1际、应当欢迎新的进入者栓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者譬绵戊,让投资者自主决策炔第,自担风险粒。2缎敌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳良巍稗,严格市场监管姓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啦勿控,目的是建立好的产业生态钝。电动车产业化牧淬,最终必须依托市场来完成瑟,因此率心龚,政府的政策必须产生长期预期剧。推进政策应当借力市臣场,发掘市场的潜力鞠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潦寞躲。政府政策不干预技术路线头,政策的实施不是导向对政策的依赖横惺,而是政府作用的适时发挥岭读蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兴,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒜浓哆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氏瞪烘,这一目标比原计划提前四年实现伺伸澈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逝匠:“戴姆勒今年即将实现这一目标寸醇外,比预期时间(2020年)提前四年缴。”   据悉难潭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啤黑淖,当时受到与会者的哄笑酪奉侯。然而偶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近速,领先劲敌奥迪和宝马丸市蓟。(实习编译衬耪儡:刘欢 审稿新藉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菲:韩大为 版权作品韧虎星,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫,严禁转载到,违者将被追究法律责任芬锯洞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菠税姓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耪锈巳。在提及新品牌“WEY”时弦希,魏建军表示陆脐,“将夺取丰田和德国大众的用户”犁瓜父。   记者拾唐环:为什么把自己的姓氏作为品牌乾济?   魏建军排炯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品公滔偿。我对WEY很有自信片叼簇,就使用了自己的姓釜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饰乒哺,但在中国汽车行业我是第一个侈悔。   WEY之所以采用英语檀门朴,是为了要瞄准成为全球品牌釜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲜胳胸。   记者诲疤:对于竞争对手有什么设想路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悼拢薯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磨风抗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谈爆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撂献豹,在此基础上还要实现15-20万元的定价看斧端。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揩去巧。在性价比上WEY更具有优势掏帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尾逞辱:李芳 版权作品扯对,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载呜,违者将被追究法律责任踢休。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迪陕薯,新能源汽车的发展也不会受阻娥屉。   根据工信部核准的数据违,今年前三季度哭嗽,整个新能源车销售16万台媒,同比增长83%巢。其中屏念健,新能源客车已经占有40%以上的比例宝,达到了近半的水平推,发展前景面临压力戈,但乘用车只有0.1%屏旦。“我们涨十倍是1%靖疮,涨100倍是10%郴,新能源车发展有巨大的前景和空间剐操嗓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骸桑搜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上形,全国乘联会秘书长崔东树说卸许皑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牧梢。根据国家制定的产业政策要求韩,到2020年寺口,乘用车百公里油耗要降到5升筹落,这意味着五年内降38%的油耗费渴胺。“基本上谁也实现不了量顷,只能靠新能源车来推动曙沸笺。而这种新能源车叉,插电混动可以降80%冉且,纯电的可以降100%的油耗农贬醛,这种情况下只能发展新能源车范禄瞥,这样新能源车乘用化竞漏,为什么我们一直定义为为生存而干褪彪,你不干就要挨打糖涛板。”崔东树说抠。   另一方面炽次,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铺饭寂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巩即椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孺降,因此定价弹性很大驼哨。”中金公司的研究员李璇说泌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爽姜彪,为消费者提供很多选择徊垃。随着技术进步和更多电动车型的开发陋梨簧,新能源车的成本会不断下降拢堤,比如闹步铂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耿绰。“中国的纯电动车型出来以后饯锻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涵瓦衬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后井,发现基本上17处童勘、18年以后的新能源车瑰试,达到8年10万公里以上背,整个成本是比传统燃油车是要少的哄,甚至是少了20%到30%某。”   电池是电动汽车发展的核心短,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弄玲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同题,电池成本还有很大的下降空间隧垛。目前炮谢,整个电池的产能供应相对过剩磁成,国内电池企业达100多家端砂孺。据统计虐,目前整个电池的价格大概在2块多左右络潘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准系碉佰。因此己槽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂粪,这样才能达到标准芥塘殴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎版苫:李芳" "   我们不认为绝对的销量没,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟臀埃。衡量一个品牌成功还有其他的因素敢,比如利润率班匙疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跺爽洽。除此之外狸瘁吓,品牌力请嫩、品牌的知名度猛、美誉度承川、影响力母鄙砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋答扛。宝马在创新精神上是首屈一指的汕吃桐,因为汽车行业正经历巨变既片伪,在电动出行侯矾谭、智能互联枯订屑、无人驾驶等一系列发展方向上捐胁媳,宝马都打下了比较好的基础东揩挠。    临近年底撮,伴着层出不穷的新闻事件们邯,高档车市场竞争愈发激烈绦耿,作为全球领先的品牌——宝马剃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星很魔。近日浩测,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅污朴,听到他开诚布公挝、推心置腹的看法林凹肪。   问暇菲叔:根据最新的销量数据界,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尺抨态。那么付,您怎么看销量萄、利润泛赐图、与经销商合作伙伴的关系迫垛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智康肯撬: 每个竞争对手的情况不太一样泼随,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚辰,所谓的增幅我们一般都讲同比襄熬冒,是跟去年的基础关系团烙。几个因素加一块儿瓷譬害,我们不认为绝对的销量路耙冻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胎。对于宝马而言颂氯落,今年前十个月矾香冲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车口哭蜗,同比增幅10.2%残,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寒炊,同比增幅接近11%圈哭宋。我们对这个数据还是非常满意的都刷举,这也达到甚至超过了我们内部的目标焕遣。    除了销量本身的绝对量或者增幅傅极胁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铣玖欢,比如利润率颓较,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乃。除此之外剑鹤贾,品牌力霜、品牌的知名度蔬蒙、美誉度杜、影响力苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼻措拾。宝马在创新精神上是首屈一指的农,因为汽车行业正经历巨变纳,在电动出行辨香坡、智能互联嘉帽、无人驾驶等一系列发展方向上秘朴弊,我觉得宝马都打下了比较好的基础碌。总体来讲党聘绵,我们并不惧怕任何竞争僧麻从,我们也欢迎竞争快破踩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霜洪冯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牟筛。   问汐:最近抹,关于奥迪的新闻比较火床嚼某。   刘智塑酗搽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略曹。对于宝马品牌来讲怕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兰鸿榷,双方的关系也非澄径猜粒好感。所以刷纺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭,一个是宝马(中国)颗,一个是华晨宝马皇纤,但是我们有一个整体式的营销团队毛,有统一的零售网络睹尚控,我们在总部有一个统一的管理团队蛙竞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傅苇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔫沙。至于竞争对手我不是特别方便评价烁罗趣,不过至少释放了一个很好的信号对,豪华车市场的前景依然很好式。    问版妒精:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皋?    刘智居壬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯铣。因为从经济的基本面来讲康,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定穷镐锻、持续的发展态势尸匆茂。之前以出口酶炮茄、基础设施建投资的经济拉动方式噬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浚伤。需求的增长其实就表明了对于车的需求间,其中也包括对豪华车的需求败。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长防,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑围,这几个因素相加拨徐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄脆蹬。今年揽,豪华车的“盘子”接近200万辆甘,未来可能每年的增幅不会特别大幻糜拴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑秀腐。所以凰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堪,力争在市场表现上优于竞争对手撵糠猜。   问松些夹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尝多手,这一岗位和以前相比有哪些挑战凭好?   刘智咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化清疆,因为我在宝马的八酶、九年时间摔氮,换的工作岗位也挺多的筐桨稳。换了新的工作以来凄酷闲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弘丸,比如负责国产车的销售毁丧搽,可能是比较短平快的撼,看的是一槽铆卑、两年之内的事情桑雹。在宝马中国总裁这个位置上弦墨,除了目前公司各个业务板块的运营吵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坑铜措,像无人驾驶汝盒藐、智能互联袭、电动车唤,包括数字化营销摩、品牌年轻化等等一系列的东西龄隘磋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划体途瘫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队持,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泰茹蕉,力争在中国市场上打下一个非炒艹樱好的基础橙膊啤。我相信摔日,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候规稠汰,宝马会拥有非常强大的竞争优势冻锣蚀。(中国经济网 记者票书:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   原标题储界嘲:王永清瞥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泼菜。别克品牌今年销量已经突破100万辆碎弯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杆僳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰每昆。数据显示嘶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筷费啤,同比上年的446764辆下跌28.64%漏们。上个月吻敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巳慌负。    因此玻,在车展期间接受记者采访时坊,王永清表示掸救,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睫磁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喝趣温,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暴椭,但全年销量依然会同比下降20%左右摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快净酞,可能在布局上稍微有点滞后撑。现在对于雪佛兰来说郡乔闲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”天畅散。    事实上插伪小,雪佛兰已经开始了提速布局默松技。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖垢汤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琅眯。王永清表示厘邯炼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烙,2016至2020年投放超过20款新车骄割系。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列傻屁朝,30%为SUV车型寿,并将加速引入包括1.0T裂肃、2.0T翅、8AT孺牧钉、9AT毁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技被颗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境及饯牵,未来SUV将成为主推车型悄奇茶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妒牡谰,轴距2725mm错阀,将与全球同步进入中国市场四完。同样久汞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嵌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窟棉降。    值得一提的是募仓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萌拢,拓宽产品线谰巳私。RS车型将采用包括侧包围点雇忿、运动尾翼领、双排气管芯甸、降低化运动悬架矮扭镁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绒履,并加载多项ESS智能安全科技惺。    在品牌营销上湘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼复悉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皇。另外随抨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轮,演绎雪佛兰“热爱掠图吭,梦想烂,行动材,分享”的精神绍短。    “今后新车的利润越来越谢丁,主要利润来源于衍生服务屋杠毫、二手车置换等诉猾刨。相信雪佛兰将它的结构调好后使譬,未来两年将会真正出成果摩。”施弘说娶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吞,上汽通用的新能源战略也将全面提速焊。车展当天雌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伐烘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发参。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匆卤,发动机的最大功率为73千瓦码壬,其中电动机负责驱动驳欠如,汽油机负责发电鹤劣,它的综合百公里油耗是0.9L梨。从上汽通用发布的节奏看们,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挠录,王永清说捍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些继辽,产品还要丰富称,才能满足这个法规的要求歌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓮权晾,到2020年之后比例更高谴。王永清表示捌坑:“估计到2022年阮攀趣,我们的电池技术会有很大突破歼驮柯,能量密度大幅度提升话,成本是大幅度下降酿浦。这对纯电动的新能源车发展是好消息墙双扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢体围、豪华”品牌——WEY瑰卤氰,W01筋解巍、W02两款全新SUV首发亮相五,售价区间将在15-20万元楞共。对于新品牌的未来发展规划伤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示点:“WEY品牌明年将有3款车上市吠细狼,到2018年还将推出2款左右的产品彩,以支撑起全新的销售网络体系闲帮爽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驶,8月份推出第二款SUV W02谩姐憨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乾恳小,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琳侥,魏建军详细介绍到逆律,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肖册,配置上拥有最先进的安全技术锚麓、智能技术复,也更加精致筹石。此外在性能上两者也有很大差异收,例如在NVH方面姬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谋奉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造股抵使。   在经销渠道方面猩惯尘,魏建军介绍说鬼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刷铅,没有想过招募新经销商桑瘟盯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作省动。”   对于新品牌的未来发展泻,魏建军信心十足惩颈,他表示袄凌:“我从没想过这个品牌会失败柒,只有退路封死才能做好这件事亮,自主企业只有没有后路才能把事情做好芹矗珊。”此外戒,魏建军坦言狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扒盘奉,因为新品牌叫什么并不重要热陪多。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉坛救:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽,将方向转到共享经济烽户鸥、互联网卯吭嗽、自动驾驶方面新的技术存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侮拱污。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屋衅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钮饺白、生动的演讲肪鼎闺,就城市交通琴步浮、自动驾驶和汽车互联等热点话题撼剐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌。    徐大全说襄,博世始终认为廖粱狼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式官层。    徐大全谈到固,作为在汽车领域的老牌企业扳沪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吭挖、多样化的发展态势和需求潭,博世已经有了自己的思考和方向弹尖。    他说排上,如今巍弄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讳,将方向转到共享经济裳轨、互联网皇、自动驾驶方面新的技术布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛武寝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刃氢,面对新一轮汽车技术的变革搪盎维,无论是传统汽车传恋啊、零部件企业蔼,还是互联网讼群、科技企业店,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宝怜桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烂输萍:互联化伦习切、自动化和安全化肚戈。我们预计寸蓖,到2021年监逼期,汽车将成为第三大互联移动实体诡芜,同时扮演人类的第三大生活空间架。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垃婚,来充分发挥互联驾驶的各种优势捻。    谈及自动化领域焊未,徐大全判断仆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伙堡强。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伐,通过持续创新驾驶员辅助系统斜令,从辅助驾驶劝柒识、部分自动前、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韶杜危,分阶段朝“零事故”愿景迈进犁劫。目前桅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产届曹的,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圭瓢辑,到2020年左右畦胶,自动泊车功能将进行试点项目测试霉队。    说到自动泊车尉寒,徐大全特别谈到停车难的问题宪箩急。他说脸,停车难是在城市生活中的一大困扰睛。今年炕幕感,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题好。在八项智能泊车功能里潭畏羚,“手机查询停车场位置并导航”沉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能典。其实年肆飞,在大型商场里伐洛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础承。根据一项市场调研显示雌法,2015年哺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饺纪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佳琅秘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苫憋蜕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露和畅观,在深入巩固原本的互联化戊身壕、自动化和安全化“三化”战略基础上匣捣我,博世今年也把两轮交通染危檀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秆赶饥。    他介绍宋霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凛款,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盛绵。未来十年魏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檄袭涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攻堂卢。    在两轮交通方面劣拍梗,博世提供两轮驱动块、安全等各方面的解决方案胃诺孺,涉及两轮电动车绿、摩托车匿肚屋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式款。    最后咆采,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寡房,满足这些变化的需求硷绿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪杯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枯躲腹,“双积分”法规澳耙喜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议登澎,连日来涸画帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温体晦,让观望中的车企备受煎熬绰。针对业内关注的焦点问题捍怯庭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓟捣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》达甜男:不久前姑倦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敬,如何理解这两套方案婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊吴悔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邪,但又有独立性任楼,各自的核心目标有所不同剖虫喘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乃媳洛,进而确保国家能源安全踏玻桅。由于中国的石油对外依存度已超过60%泛忻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提心坷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讣蔡龋,进而实现国家节能减排的长期目标番辩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刊,但现阶段并不能彼此替代碧。对于CAFC而言蜂尾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岛仁蔚,其中当然也包含新能源汽车涎猫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庙缕裙。但不同的企业由于自身能力刑田蚕、技术储备和对未来技术趋势判断不同荷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模配渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补停,而以后补贴将逐步退坡轰,企业更担心成本无法负担毁。因此仅有CAFC法规父皇歼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况必挟,所以有必要出台NEV积分伍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罗钩。同时簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颁,从而有利于新能源汽车早日取得突破滥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线词琉笨,其目标应是降低汽车及相关产业衅倘、乃至整个国家的碳排放苔,和降低能源消耗诉求不同视。作为碳排放第一大国删缚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倍萍,后续国际压力还将不断增大皮。因此涵涡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奥,从大方向上讲是正确的软。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铰,这和NEV积分没有本质区别揣氢呐,也无法确保总体低碳目标的实现瓤。实际上乱姬,跨行业宠结玲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬。以电动汽车为例蓖搔,其在使用阶段确实是零排放狸,但与欧美不同炉,中国的电能以高碳电为主宛按,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桐。也就是说翅串驮,在使用高碳电的情况下托蚕骑,电动车全生命周期的碳排放并不低玛杰匈。这正是碳配额管理应该解决的问题希傅狠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矾午镶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赣狗颁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稀钦。实际上撂谅未,将新能源汽车确定为国家战略僧捻书,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雀窍,生产更多的低碳电得,否则减碳的国际承诺将难以兑现颂。    另外萌,对于汽车行业辉镜鞭,无论是CAFC兜燎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挞,但都应该由一个部门来统筹策划卉蚕,系统思考市沉,拿出科学拣块懦、系统饺绵财、具体堆、有效的管理办法来推动实施实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赤。    ■积分交易细则需加快制定秒洁、尽早出台    《中国汽车报》汗杀保:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凭敲搞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受超仑?    赵福全嫡面:确定合理的积分价格对棠寺,涉及到技术揣、成本和市场接受度拢,需要综合测算和动态调整础逗。我认为基本原则是矩覆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茂郸喷,让没做新能源汽车的企业有经济压力驳。如果NEV积分是“白菜价”漆较,大家直接买就可以羌,谁还会愿意在新能源汽车上投入牧牢?    因此顾视逆,NEV积分的定价应足够高忍派锨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摆势密,通过自己的新能源产品获取积分衅阜瞧,满足法规要求怂辣扫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屁攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稻,能够通过购买积分先生存下去俊俯,争取时间把自己的新能源产品做起来改恫缮。    《中国汽车报》忌伟庭:除了积分价格之外席,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潍,目前处于“空档”状态吼堵,怎么看待这个问题痴?    赵福全撅瘁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力避缸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间群誊屁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渺携册。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腥涟。同时拷钾倍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跑昆寥。对于汽车企业来说坑,3年仅仅是一轮产品开发的周期秦,政府作为“游戏规则”的制定者沮寐广,应尽快给企业一个明确的目标夯堂斡,否则企业将无所适从沽烩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豢铣揽:“双积分”中提出了2018年起童,8%割娟袍、10%怒莲搅、12%的NEV积分比例朝脆屁,而经权威机构按照法规要求测算夏的唬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眠位黑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难停貉尽?    赵福全潍借:在这个问题上匪填揩,我并不持悲观看法控疯熟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难界识物,因为还有很多企业尚未完全发力鞋褂。按照国家的发展预期氮拿弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%算绿,如果每辆车以最低积分2分计算工,整体积分比例就达到了14%滩刹硅,如果是分值更高的产品蹭,达到18%的积分比例都有可能痉稀溶。关键是要努力实现7%销量占比目标玖禄,而这也正是NEV积分的目的所在浩蝗。    不过另一个问题引人担忧迟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求步匿,同时在CAFC核算中也有优惠融寥:一方面油耗直接按零计算歇然,另一方面核算数量加倍溺顾夹,从2016到2020年分别是5倍辽亮绢、3倍芜膏、2倍凌搭。此外疏汤,按照单项抵偿原则裸疾牛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卧蹈,还可用于抵消CAFC负积分赫渺。我们经过测算发现狄先,CAFC中的这种双重优惠痹,对新能源汽车的“照顾”过多了脆屑,不利于促进其他节能技术发展八,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吴朵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怠穗,CAFC的达标难度就会随之大大降低沽盖郎。实际上文割茧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重健,两者不可偏废踢邢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宏珊毕,但如果CAFC目标落空褪,国家能源安全受到威胁思剃,汽车产业的可持续发展仍无从保障牵拓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荡芍虱,这不仅能确保CAFC目标的达成遣,也会提升NEV积分的价值纱奴,避免NEV交易落空持。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值儡路,而没有将电耗的概念纳入其中兑护,这样的算法是否科学弹锚位?    赵福全径:NEV积分分值以续驶里程为依据刹袱,这与推广新能源汽车的初衷相违背刹饭,也不利于鼓励技术进步呸敦刚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磺闻伶。推广新能源汽车是为了节能减排抬,因此不仅传统汽车伦,新能源汽车也同样应该抑大扬小菩、抑重扬轻陶可擞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椿朗,而不是搭载电池越多越好撑,因为大量电池搭载在汽车上移动叛喊顽,这本身就会使能耗增加秆吵家,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹,也意味着大量增加电池生产的排放橙诞温。    政府应鼓励企业开发低成本呛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抗彼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池随攫舞。也就是说朵伞,政策制定一定要“勿忘初心”捕傲墒。建议NEV引入单位电耗稗跺毫,即吨百公里电耗的概念洽陀,作为积分分值的依据矗。同时脯,对于小型车电耗适当放宽宫楔,而对大型车提出更高要求关吮记,以鼓励新能源汽车小型化系帆,进一步提升节能减排效果簧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疽烩:在“双积分”中拓输付,没有将新能源商用车列入管理范围葱栏抛,这样做合理吗干?    赵福全拢绰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭宋。可持续发展的问题奇篇莫。2015年俯容,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%部甩,获得国家补贴的比例比这个数字还高莲领埂。而此次NEV出台却未涉及商用车雹速,这是不合理的且,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诺,也会让乘用车企业感到不公平癌瀑强。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锭丸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹。我建议双,应该单独给商用车设立NEV比例要求柑募,可以不与CAFC积分抵偿靖猎,但企业之间可以交易抚。因为如果没有NEV的强制要求箩梦钳,在补贴退坡后粪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庞秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卞世嵌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辩黄啪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拼恢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示和,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乾碳,盲目投资之后乡辩,多数公司要垮下来散法黑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轮漓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎木。    以蔚来汽车为例逞,去年8月还只有100多名员工嫁捂姬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜜欧舱。据中国汽车工业协会最新统计汉呢辨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钡,销售4.4万辆八湘,同比分别增长25.7%和43.8%踞爸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驴,销售28.9万辆睹溅兑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宦霉拱。蔚来染、威马枯默幢、前途肩晌谎、小鹏等已是新能源造车领域的热词酬参,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慨型到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靡路馁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墟侵彪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雾筏夯。至此舶刀,奇瑞新能源成为继北汽新能源涛潦推、长江汽车型、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠干故,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骑碎。    “新能源车企的风险函,其实很大离甲悼。”王秉刚说广混,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夹,对风险有足够的分析坝惰,有可能投了很多钱卧钳,最后做不成哇被雷,带来不必要的损失冈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亮四,简单地投资建厂猫、增强制造能力镭,未来堪忧内畏。新能源车电池的技术进步非常迅速 商媒绘,现在可以用的技术一年后就不行了儒吨。如果没有研发能力就做不过人家上。“一下十几个亿扎进去娘,有可能最后做不成耸,我还是提醒新进者要谨慎一点少敖。”王秉刚说毯。    事实上雄,目前国内的新能源电池生产厂太多了翻孺,但规模都不大芥痞簿。而且动力电池总的规模也在扩张中杀邪,尤其质量好的不多沟,“据我了解垄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粉凯。”因此筛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹃叉渐。   谈不上“红海”导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纲地犀,但道路曲折们棋掏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扮炮讥,造车得有钱糯、有人才健书蔬、有时间摄阿。“钱我们还行纹看,人也不错塑蓬,就是时间太紧巧,毕竟搞汽车三年算很快破,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昏凭。”万锐坦言巳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的食缺。    不过猾倪关,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阿,万锐并不认同滩酗伤。在他看来玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刀,因为大家都还没“下海”胆绒袜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幂少,大家还在忙于造车随通瞬,搏杀还没开始辈晚蜡。    “这是好事澳懔缈邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滑系,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹,目前中国传统整车企业有150多家滴视,新能源车企至少有30多家蜗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犯捌。    至于是不是过剩霓讥狸,梁伟表示这还是要市场来判断颇。在梁伟看来庭,其实中国传统汽车行业已转入新常态沪眠累,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撵混贯,除非汽车消费大幅好转沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邦。    但另一方面媚,根据预测拈佛挺,未来5~10年匆硕截,中国的新能源汽车将保持两位数增长匆垒凄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称希绘渤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泪彭,到2020年时产能达200万辆萍隘羡、累计产销量超过500万辆汲柒。梁伟认为床,从年产几十万辆到200万辆的目标签,新能源车汽车肯定还要快速发展摊廖敬。目前的新能源车市场还完全没有定型纺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗣弟怖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坝驳釜,“很多人此前担心特斯拉会破产洞,但Model S和Model X推出后效果不错店蜂,用户接受茫。经过多轮产品积淀合潜微,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诉赁腹,特别是成本下降得较明显攘逼。特斯拉可以闯出来伴读,中国企业也有机会把、有成本优势境蔡。”梁伟说受揪夏。    对于最近贾跃亭的乐视旱碗棵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刊,梁伟指出稳情,除了技术腔郸,汽车行业还是一个资金密集疆、劳动密集的行业湿称。如果要进入湃郡赎,需要企业在未来几年有大量投入错,以格力电器(000651.SZ)为例窟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尖。    梁伟表示筏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔫,毕竟快速把产品推出来潭库领,现金压力会非常大呸。另外投哨,一家企业在原有行业中具有很强的能力骏纯嗽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功量伟坊,这是一个很长的学习过程骏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜痛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尉袜,也是第十七个中国记者节氓辆。2000年羡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挞谈。此后记者节像护士节袱、教师节一样突,是我国仅有的3个行业性节日之一穆。   值此之际诗胜土,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挂夹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溺皇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悲。      坚守还是离开崔蛇金?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凹贾布:去年网络广告总量2096亿元来岛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗肋规。报纸下跌超过35%乖入,杂志下跌近20%祷酵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿必蓝适,单项将全面超越传统广告混。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咀姓凯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者持恳隋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茎,也仍能保持着不俗的销量妥讼。    “没有路可以让我选择缓效世,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奔。”陈总对此直言到唱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚城,但发行量保持一直不减链。诚然姥,这离不开报社给予的支持断璃凑。但从自身发展来讲吧膊坊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岭棉芯。究其原因痘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的到晴奸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慕。   汽车也好工久体,新闻也罢唱缎嘿。毋庸置疑肚泛力,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讥辰绍。   纵观整个汽车行业的发展趋势坛搪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颊,但不可否认的是鸡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甘擞扑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物递,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者少贤。    除去对报纸取袭老、杂志痹歇纱、广播寞、电视盒迪茫、音像等载体样样能玩得起来拔徽委,还需操弄3G爸缮、4G等流媒体技术奥。我们不知道下一站会到哪里酮沮烁。   面对媒体融合大潮瘟,陈总胸有成竹的坦言沤品:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猎,家用汽车转企改制之后继续深化改革疙。由媒体到传播机构金疼钩,由杂志到全媒体平台翁美,历经两次创业兢,家用汽车探求新的发展方向阔贪跑,抓住变革时代的发展机遇边,赢得了全新的利益增长点解。不再只是单纯的纸质杂志履搭缅,视频皆琅、自媒体等做出了不错的效果录射。   其次欺咕,就是在自己的企业定位方面扳撼安,中国医护工作者汽车消费调查票倘妒、中国城市教师汽车消费调查是以医生曙为揉、护士彭柬稳、教师等特定的人群为对象做的系列调查兽。这些调查一做就是3年暮蒜邵,走遍全国大中小城市扣,做出最真实的数据块效估。 ?   “网红”营销时代   今年以来悉绷脊,网红主播频繁出现在各类活动现扯住,手机发布会拈忌份、车展粱侠胃、房产开盘凉脾嫁、比赛等一场不落溺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衰橡。”   日前俗位,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焊遁岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匹辩聘。   对此事件串成烤,亦不乏业内人士称肝吞磋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走全卷,呈高开低走的态势暮响。   陈梓萱表示推:“在现阶段的传播环境下圣釜貉,媒体记者朝网红转型覆识哆,把读者转为粘合度极高的粉丝鼻,增强彼此互动熊共辉、沟通兔惶,无论对于报社还是记者个人朴描,都是一件好事秀欺。”   “把流失的用户拉回来殿,用互联网粮使、新媒体的方式案,我们正在努力尝试娟,但具体执行效果如何锈衰,尚无法判断扛鹃。”全媒体时代嵌篇,我们永远在路上搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇顽违:张瑞丽 版权作品叼抬零,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀衰晤,严禁转载捅,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "  原标题卧:广汽传祺肖勇奖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞧。在本次活动上惶藏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槽。广汽乘用车副总经理肖勇表示缎笺:“时尚是一种潮流东,其实就是顾客需求牡桶及,引起客户共鸣海皆第,汽车也需要时尚冲睬,所以GS8出现在了这里聚。同时传褀GS8我们就是承担梦想窘雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌课,中国品牌基本上没有一席之地放取。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窍骨昂。   对此闲,肖勇表示尖铜黄:“传褀GS8我们就是承担梦想穿涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂吵解,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分睫价,所以在豪华汽车上酵疾枷,我们率先实现突破驴投抬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稳嗣,我们就是要跟汉兰达退、福特锐界形成三足鼎立巢舜,甚至未来超越这两个品牌慈饶牧,这就是我们的目标宫撵孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示规,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆并,创造单月销量的历史新高杜,爆款车型占3.4万辆玫倦,但受制于产能安排的影响汾码时,造成其他车型总的销量并不是很高凄。面对这些问题狸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婪。   肖勇表示黑努穆:“明年我们的产能单枷难,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦帕膛,产能将得到释放墓散。我们在满足GS4的同时极,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立建,最起码销售五千辆以上厩,剩下我们会再分配个其他车型鲁环。”   同时为了加速品牌向上臂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扫。同时肖勇说道瑟投:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恕,在明年全部投产都硼倦,所以明年最大的问题还是产能赂帘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偏斜活,我就是聚焦我的明星车型航。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽蝎害:李芳" "  还有不到一个月碱哄,东风标致4008就要上市了擅兑。它的颜值爸东衰、科技装配足够有吸引力蔬救,那么随着锁定竞争对手屠、谍价沙、销量预期等关键信息逐步浮出水面反拧搬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能衡沁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钎回,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衡。比这番景象更热闹的错,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伙。   说到品江肋副,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致空赡趟,让媒体品到了极致卡。在工作人员的讲解下极摹樊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹿膝萝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葱猴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴身频妨,无不让到场的记者鼓报该、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识策。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喝哗修、品味炕膜半。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狈,东风标致在今年推出3008筹昆、4008后诞,也将在明年陆续推出3008S乡汞努、及另一款7座SUV硅。据中汽协最新数据显示间弓统,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漆坑,同比增长45.91%传辉。那么卡搬,在众多SUV产品中府吴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢募?东风标致总经理李海港对记者表示改鸡岸:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞎,东风标致的SUV一定是最有品的屯雷,这个品是指品质郸、品味起按,今天的4008就足以支撑这两个词室。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化散?李海港对汽车产经网独家表示矾冷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同临扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挖,轴距达到2730mm犬第,是同级别车里最大的澜蔷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偷贿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机静节罐,在配置方面更趋向于高端瘸、智能诡,进军更高一级的SUV市场伴辱。”   然而钞狈土,另据乘联会的最新数据舜,1-8月譬孔磷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迫呻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泥喉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拴,作为中级SUV凉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔡拾?李海港向记者算了笔账恒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窖汉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爆。“这种需求就是4008的机会强匠问,也是4008成功的保障热淡。”李海港表示类唬。   “狮虎之战”将上演   还未上市扳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娟复参。李海港认为丝函,4008在科技装备忌台、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的套郸。”李海港强调催。   通过外观设计及车况数据对比后发现泊岗,4008的设计颇具未来感和运动感虽唤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下市,4008在轴距上占有一定优势撕林,也使得整车造型看上去更加修长姐钒姥。   那么颊,价格呢末蹄疵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伙,通过对比翼虎的指导价颊扦湿,小编认为4008的价格应该在19万元左右箱瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翅瘟忍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢新宋?据乘联会最新数据拍,翼虎1-9月累计销售84258辆缓,月均销售9362辆堵潭退。但值得注意的是封防,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭。那么烦凤闷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量密统恕,可以说也有一定难度锈盘类。   汽车产经网了解到壤,由于目标客户锁定在换车需求的群体衫悲镭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沙喘剐,以吸引用户选择4008狠。至于置换方案的细节桑辞,李海港表示还未最终确定就蹭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎丘寿:李芳" "   国庆结束后但惦,北京热聚、上海裴、广州些虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿采,引来了社会广泛关注套。平台闻风声哩侗焙,媒体炒热闹捎摄欠,百姓愁价格炊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻山,“网约车”只是第一块烫手的山芋涕匿梁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尘肺壁,又要确保公共交通体系的稳定即沙,还得照顾老百姓的感受低想贸。    比较普遍的观点认为搏泊残,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畏矗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剂适遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚕下,征求意见中提到让市场来决定窍,这是非潮=统荆科学的端怒。作为用户系纲,担心价格上涨恍躺,特别是比出租车贵骸荚熬,认为监管部门是要维护出租车体系利益士,我觉得这是大家多虑了祥。过去船憋蔡,在平台混战的阶段输蔬,资本介入烧钱抢流量汗,这本身就是不可持续的蕊渺梳,价格逐渐上该獭,平台收取中间费用是必然的挎攀师。    对于各地的征求意见诫蚕蚀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咆。比如说要求司机是本地户籍憋围、要求网约车辆的舒适度等等洁火侣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩。    网约车规范的政策是非常需要的鄙,作为共享经济热潮下的产物就谢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卧咯。任何一个商业模式铅茂,都需要规范起来念米鹅。因处于监管边缘淡,过去已经发生了数起网约车的问良蚁常害案件苫芳怕。我们在对受害者表达同情帛、对肇事者表示愤怒之后懦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蚕灰。    然而拿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溺。比如说累,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍附纠粪、车辆要有上海车牌墙方屎,并且轴距要达到2700毫米呜琅床。根据滴滴公布的数据蓟锚敖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苇,拥有上海户籍的不足万人豢拣窗。这个情况在深圳类似圭惊檄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车态乱采。如果按照细则明确执行唉,这就意味着甲清,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敛奢洼。    共享经济是大趋势庇笔扣,但监管太严可能打击积极性痹褂革,这对立法部门是大考验磕瘁。互联网时代返,网约车大大增加了出行的便利戚坑龟,使人们在出行上拥有更多选择迟。监管是为了提供安全高效的服务保障鹿革难,而并非要让网约车集体消失俩邯。现在的征求意见许多还是首次提出堵,建立体系的过程中应该让用户羔鳖、司机及平台有更多发言权栖玖聚。    我们鼓励共享缎浓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环榔,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔚帛佛。    我们希望立法釜,只有合法合理才能保障各方的利益虫,所以网约车服务一定会是标准化秘、安全化的翁潘窖。    我们希望在所有领域都有不断开放翻我、不断完善的发展方向较济,这是产业互联网时代的必经之路汾娩铃。    文 | 著名职业经理人必船碴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七惹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烂:新造车企业已经不再神秘恢绕蓖,告别概念车的品牌曝光期瓣迁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段表擞。投建工厂挞善害、申请资质袖娇,造车空,他们是认真的季。不过铝剖茨,“八仙过海府律表、各显神通”塘腥,出身背景不同的创始人扦镀挤,对企业产品和品牌的定位湘卢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”米。    想听“真知灼见”惫浦,走进新造车企业擅寺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猴洽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敞淌,敬请关注较。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中景,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上船弹。10月10日佃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度。这也意味着翅爆,前途汽车继北汽新能源荷潞规、长江汽车之后顽撤埔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中起巳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本强俺晾,可以稍稍松口气膳寒懊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牡,他直言到2017年底前途K50车型上市前枪抗筋,相关准备工作的日程已经安排很紧张吉,有许多事情需要持续推进何粮。即使如此官物娟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心建动衡。在与记者的沟通中司,他详细讲述了自己的创业经历邻、资质申请的情况浑还、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轻。    短短的一个小时秀拍继,陆群留给记者最深刻的印象是铂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辫,他们怀揣一个美好的愿景笑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晦缎。    ■ 拿下资质不神秘妥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”频沪颅,许多人都对过程感到好奇开滔韦。陆群则表示角,拿到资质并不是一件神秘的事情伙慷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扣将擒,一点一点把技术做到位墙瞄纲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来附。”陆群说韧那岁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》担。具体流程是谢,企业根据相关标准去申报项目攘递,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皮迸荚。陆群认为槽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碱罕阿、引入新的技术和参与者拭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饥玫惺。其中对电动汽车的四项关键技术搏山,包括整车的集成和控制技术退娥喊,电池的管理技术赖哥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眷缄。同时迹熟邪,技术具备后还需要做出整车遂咀糜,并按照标准做大量测试都,要达到很高的标准副。据了解慈,整车控制管理系统(VCU)樊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向建,也是已经掌握的三大核心技术肌。    更重要的是烈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潮。早在2010年灌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缸缉,开始布局电动车古,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裴。2012~2013年痊付,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜡摆,在高端纯电动整车设计安、研发方面取得了初步成绩弦沽。陆群说粗局末,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糕尼胁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躲,开始引起业界关注促陡。那时尽,行业对电动汽车的关注已经比较高啼冷泵,而前途汽车早已走在了前列盾龄社。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咆。”陆群说江模半,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沟,专注纯电动车研发乃、生产泪祟、销售及服务烷肉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团款违。”2015年9月故诺,长城华冠登陆新三板挂牌交易身闯,成为新三板电动汽车第一股该失寐。目前呜陀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磺忱,包括整车业务板块(前途汽车)柒态、设计研发业务板块(华冠设计)尼糖,以及核心零部件业务(华特技术)凯。这三大板块互为依托朝踏绵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑串华。    拿下资质凰舌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醇把限。    ■ 技术匣、生产基地杀隘、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼻剐镣,陆群对电动汽车的理解越来越深入卉曹顿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阮窟、变速器等物理结构擎,还需要产业链配套鲍、成本控制婆深、核心技术开发等一系列工作麓滥录。“自主研发的核心技术估、国际一线的供应商和自建的生产基地烽,是我们的三大优势菏。”陆群说莆干甜。    陆群说癸杏抢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现校剃录,市场上找不到合适的零部件供应商坷吐迫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霜。目前凶两,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谦剿凶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娶柿碉、VCU惋赫、RESS等核心技术浆胖,使零到百公里加速仅需4.6秒返坊泌,最高时速为200公里费,最大续驶里程达到300公里覆萍菩。而据陆群介绍溅呛狮,这些电控技术相关的零部件聚涉肉,不仅前途汽车自己使用教,也已经为行业中其他厂商供应感千食。    在供应商体系上钦尉敦,前途汽车同样拥有强大阵容握焕瓤,已经先后与IAC鞭铆狄、博世踏迪、布雷博汞泼钳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作村。这不仅确保了产品的品质蟹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验和期。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚊措渴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闺霸淌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铅楞。今年2月盘菩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卿,按照规划梆附拍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆太倦,将在2017年中试生产莽粳时,第一款车K50将在明年底上市划钩帛。值得一提的是姑脱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺四软,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铺,最大可能提升汽车的轻量化水平涡。    陆群认为倒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奋慈乱,而是要通过成本控制幌陷、技术提升来实现夕驶兰,其中轻量化就是很好的解决方案扔雇。他强调脱:“前途汽车的产品规划和市场策略绊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摄侮,在全新的市场领域不断成长菠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奋隆勿,中国新能源汽车市场前景广阔采袍惺,存在巨大的市场机遇涉。据他估计线斤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来社汰。他表示么,前途汽车已经做好了准备捅兜闭。    陆群始终坚信一点珊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欠。在他看来售,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡钎疯。“所以疤幻,我们专注车辆性能赁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹄熄,迎接智能互联时代滤会。”他说潮粳。    自1990年大学毕业进入汽车行业侯虏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发换,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涛外毖,创业历程也已经13年汗儡,算是行业的资深“老人”尉垦嫌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屯活懊,他的团队也是一群“汽车工程师”宋失,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汕橙墒。    陆群说峨位,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹃霜,像华为一样拥有先进的技术感道叹、过硬的产品品质以及国际化的视野灿赋譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微小仁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笑论丛,同时同唯喘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯惹。一时间狠渺寺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夸,对于新政毁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明店罢。    看自己   记者刀: 首汽约车有哪些新的动作和布局且?   魏东池搜: 一方面五,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伯,根据北京迷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诽,我们会在司机居、车辆和运营都符合当地规定的基础上琳袭橡,继续增加运力保障丧侩护,这其中包括增加自有车辆妻爽,也包括增强与当地伙伴的合作蹄。    看政策   记者妥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缴耿喇,有观点认为澳查技,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霞礁毙: 这样的说法不客观牛杆宿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定白蠕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拔存瞄。    某种意义上讲箩,首汽约车项目上线之前兰薪食,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哦,我们只是在政策范围内尝试着做充豹。彼时米,我们借鉴同行业企业技术手段股、商业模式和合作模式节茸,在政策合规的前提下脱,尽可能尝试坚,当然花里单,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墓请够,我们是十分期待政策落地的煤傲虑。因此昧锋单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情确。    记者鲜裤赐: 怎么看待首汽约车的先发优势篡捎乡?   魏东概箩伯: 的确莱道,北京市场上我们目前是最贴近政策的秸,但从全国“一地一策”的角度来看焦筛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钱洼。    看行业   记者挛铣估: 按照当前征求意见稿来操作肺拱台,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颗集棠。   魏东雇愁天: 我们对于各地方出台的政策表示理解汕荒,网约车实行一地一策制度搔,各地会根据各地的交通发展水平丝媒、城市交通需求来决定如何管理网约车韭共,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发效。    看未来   记者豁: 未来行业格局将有怎样的变化男构犊?   魏东谢: 当各地政策正式落地之后揉,会明确供给的标准匠垫猛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域孺粟肪,同时虑璃,对于准入的司机进行严格监管懒沦。因此玻,在未来行业格局变化上父,在大的方向和框架上由政府来把关糖,在框架和方向范围内摄戊瞄,各家寻找自家的竞争点和突破口咐惧琶,现有的平台选择优化平台和转型升级奸蘑帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅宝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺密,并通过一系列体育唱博戈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻那戌奢、活力的品牌形象祁膘诲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谷,除了年龄说,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人普锯筛。” 10月13日护摆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贩皮。   据悉郴慕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吼翟,并向年青人传递积极的正能量扛牡叫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奈辱残。未来慨故,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纶砰凄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贫鞠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汉此,借助本次人物盛典亥多谢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虱轨闻。   “2016年膝溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衬塑。” 郭伟表示坡滇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涎娟,不仅让不同圈层的消费者侵、车主多掸、粉丝共同参与到活动中稀胚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者激,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酸妒。”   事实上穗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吩脐车,包括体育以及音乐类的综艺节目欠棺,实现了跨界合作即塘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坊氦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流干碧段,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰髓尖。”   根据最新销量数据显示溃弧鸡,东风日产9月份的销量出色脊,同比增长超30%坪呐。其中主力车型轩逸哎版、逍客确姆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗航。   郭伟表示操,“东风日产今年的目标有所提升厩肋辜,对今年销量保持信心两。”此外扭弊,谈到是否有可能再接再厉哆勉锹,在总销量上攀升至第四名的位置时广渭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知马锣,能超过前一名最好搔连,但最重要的是与自己对标朔。”   责任编辑赋容:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫袱顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阿,管理层不参与讨论冲,每组都有来自全球各地髓附、不同级别惭汕、不同性别的同事菇腾煽。”蔡澈说镭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展前淘挟,大家相互协作摧凰、互相支持叭、勇于尝试储背。”    中国经济网综合外电报道浅录,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巢猴,其宏大的构想才刚刚开始玲泡。蔡澈现年63岁奇旁,其工作合约预计到2019年雌鲁惊,在刚刚过去的2016巴黎车展上吩骏拣,他再次用前瞻的眼光和布局梢痹抠,为戴姆勒集团未来的发展虏涩,提出了新的方向瘦赐既。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钳惹:当年学的是电子工程专业楷榔,就有人建议“傻小子泵,去学机械工程庆扇。”精械,“今天来看冠型,坚持初心撇恨,梦想终有回报兄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体题,在报道戴姆勒集团的“变化”时精,都会引用蔡澈的公开演讲秋些缔,因为他提到了电动其、互联辱腻、智能和共享等前瞻主题萎嘘。    首先喘喷殊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宏碳,并计划到2025年貉,成为高端电动车市场的领导者钉淋呐。当然警,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茎庇称,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琼,恐怕显得更稳健插颂徘。    “在所有这些领域龄雾叔,你必须为未来的投资做好准备薪甭,”蔡澈说去款唱。 “但这是令人兴奋的偶幢,所有这些发展不仅仅是技术的改变荆汉臂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晃,内容丰富的CASE(瞰思)计划细鸵恐,它取自于智能互联季、自动驾驶静书、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矮晶唇。有评论指出佛宏萎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憾惟鸽,就是要对未来做出承诺桓厕虫。 巴黎车展发布会期间哼,蔡澈穿着休闲衬衫茂挖可、牛仔裤和运动板鞋具,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名如,但蔡澈作为首席执行官含孔徽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隘骸稿,以加速决策和赋予员工权力著称纫团。主旨就是要尽量消除“官僚作风”官,鼓励对新产品和新发现架苔悼,进行实验性的尝试似裸。    巴黎车展发布会期间搓亩唉,蔡澈穿着休闲衬衫亥、牛仔裤和运动板鞋柔,一改西装革履的常规风格览化踢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惺:“我们并不是穿衣方面的专家潦怪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藩燎糯,而是留在了在工厂附近的办公室案,尽管条件略艰苦千十。至于在衣着方面的变化多呻戊,没有具体的规划惠冻挥,因为衣着是表面化的誓砰,符号化的说癌,尽管这会传递一些信息喀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示查靠:近些年兢皆,我们尝试了很多新的想法波,对整个行业而言都是全新的尝试芜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茧拦,很多同事都参与其中迁肛诧。    “仅仅3个月的时间记,我们收集了150个优秀的想法技撼辞,这些都是关于企业未来建设的好点子继耗。我们把参与讨论的员工分成了八组崔陶,管理层不参与讨论贯跨染,每组都有来自全球各地勺、不同级别慧、不同性别的同事溅贯。”蔡澈说饭纶惦,“今天提到的鱼群式结构葱啼巾,希望让公司更有活力借退东,更灵活钙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吾说,大家相互协作鞭、互相支持会、勇于尝试节攫辫。”    几个月前拧场抨,在柏林的一次会议上嚎亩稳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禄船帅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梦嫡。根据德国报纸对这张照片的描绘割茎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面残伎稀。蔡澈告诉开发商诡,这张照片是30年前拍的算歌,那时弧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诡。    随着电动车品牌的发布骆顿,以及首款概念车的亮相贝括,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扛雇东。在戴姆勒的规划中恒耪毕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峦,包括价格邓、外形和性能箔。据了解答,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趴豪,包括在德国建立第二个电池工厂平。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥怂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕眠扰夹。主场“作战”的雷诺品牌肖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昧廷,包含设计袱、产品以及市场布局等方面羔。    发布会结束后埠棵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盒。在面对面的交谈中工,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咐。另外抗猜两,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恍什道,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衬。    网通社溉揪面:在中国市晨选,2017年雷诺在中国有什么挑战蔫蓟栖?    戈恩盆垄咖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜台,中国和印度都成为全球业界的引擎撇。2017年是雷诺非常重要的一年涤搞,我们的销售会起飞醒绷淖,就像飞机一样烷,正在起飞向上并且不停加速蛋。对于日产来讲娟汇,也是非常重要的一年加醛挫,还会进一步推动启辰的产品械镭,这个也非常关键鞠颓盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惦:您如何看中国新能源市晨浯摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贾顽龟?    戈恩陪雹:我认为中国会成为全球最大的市郴膊ɡ场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怕。对于日产而言鬼棘纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺康华,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掸失猫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的下膜。    网通社按馁释:对于雷诺和东风的新电动车项目仓儡,是否可以更详细的介绍一下啪?    戈恩灵:雷诺和东风进行合作嫉谋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场善信。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论星廉禽,最终项目还没有做出决定氖疯,但正在研究当中陋普。    网通社霉硅节:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卉呜?    戈恩赡绩股:自动驾驶一定会进入中国胆谩吞,这是勿庸置疑的舷噶茸。目前仓鹿恍,各个车商在这方面的竞争非常白热化丰咐灭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侥寡。在中国相关法律法规允许的时候诵控,我们的产品会进入中国稀。当前受峨攫,我们的样车正在美国划棺、日本做相关测试苟甲。与此同时谷,雷诺当然不会遗忘中国市场储。我们会在中国市场进行一些展示项目肆,这会帮助我们完成产品差异化的工作歌井,也会帮助提高产品的竞争力揭钙案。    网通社孙耽:三菱的加入境帘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淮汹?    戈恩携:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涧幢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堆。我们认为2016年包含三菱在内搐莫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匆虾昧。所以它不是目标洞,而是我们现在工作的结果蓬亭。展望2017年忻挠惋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年司,尤其是三菱的加入卞,让我们有潜力跻身全球前三睦速疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫党扮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呈栖群,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锚逆嗓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怯。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事沫晴伪,而我们没能参与自动驾驶的开发胖观疆,那会发生什么事屎棠?未来将迅速抛弃我们侵。”    上周四车寡,Uber 对外表示怒亲揽:8 月底涸藏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敞铂即。    与平常用 Uber 打车的程序无异戳,系统会为乘客匹配 Uber 专车郡腐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫂。虽然是自动驾驶汽车分关舰,但车上会配备两名训练有素的工程师盾么。一名工程师坐在驾驶位上赔蔫污,随时准备接管汽车控制权短驼,另一名工程师坐在副驾驶上锑,详细记录汽车的每个动作甩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抛嗓举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卑咕绥。在采访中硕沉深,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狠旁详。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谜嘉衡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮芽帷,现在卡车运输市场也是如此碉。”他说腻。“现在谈这些还有点早腻,如果非要说点什么杜罢,我只能说我们已经进入了研发阶段酚群村。”    在采访中哼侮慌,Kalanick 还被问到竞泼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涣频。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拦券栋。他认为在交通自动化的世界里洛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闭,但驾驶员所占的比例会下降韭巷谦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祭袖。    Kalanick 说道铜:“像旧金山这样的城市档柑仕,大约有 3 万名活跃的专车司机探。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机段可台,但是别忘了褪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聚纬耍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疏貌,自动驾驶汽车也需要钉犯风。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仿供,有些情况是处理不了的倦蔚含。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴邪省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撵垂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少式。”    他举了一个例子晶陷忿,电话刚问世的时候拌促腿,需要一名接线员来接线降罚诞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吓容沁,而是创造了一个全新的行业喇琳,并创造了大量的就业机会峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉撮:李芳" "  穆伦认为乖拭逆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健透,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车程恒吭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷猴,包括汽车的使用方式考。    自2015年9月25日临危受命挟唯,出任大众汽车集团CEO至今杰乏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菜啼。那么哇开畔,一年过去怂笑巍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿错缓色,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穿内功?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后两,贴有穆氏标签的大众佃苯,其未来又将是怎样的呢刊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟垮扔,借已成惯例隘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疤浚熟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陆斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义安,穆伦首先抛出对大势的几点判断脚矫,也就构成其《巴黎宣言》的构架肝烤洪。他认为炯硅襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤纲拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猾杆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楔豪梳,包括汽车的使用方式疵寇魄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求失课。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动录痪,这需要我们用全新的理念陋、全面的视角对于出行方式进行解读叙瓤普。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钱。显然锚底举,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凭吻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赋。我们需要联接汽车世界和数字世界乡筋宋,让消费者获益外玻,推动社会和经济的发展参撤。同时顺应驱动技术的根本性变革频繁叮,即电动车是汽车行业的未来纬。尽管如此狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桂。我们必须茫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恋跋,同时推进替代技术的发展话杉。    穆伦坦言际肯,应对当下的变革旦,对于大众汽车集团来说侵,是一项十分艰巨的任务躬。尽管如此俏,我对于集团未来的发展持乐观的态度察温。因为在过去的一年里墓帛逞,我们兑现了承诺涣剐姓, 增强了核心竞争力匙闯,积极推动集团业务的不断发展浇。因此构门陕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睦练确,而是“大众汽车集团将如何成功”肺橇。为此弘供,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雹灸交。集团的目标醋,同时也是我个人的目标姐姓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业统呈抬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倾娇。    他说响,今年夏天蓄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容且俯。我们强调羞筷炼,集团未来发展的重点领域将包括即场:电动汽车按、电池技术膘田、数字化皋讽灌、无人驾驶和人工智能呸嘉触,以及全新的移动出行解决方案毖歇怀。放眼未来狗嚏,很多人将不再拥有私家车裤交输。即便如此脯泌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念飞腹仁、大力拓展移动出行服务弥铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惫馆肯,包括集团旗下众多品牌的战略汤、关键指标和相关措施贡。但在此之前乘窟,我们并未停下脚步乾培,而是继续开展相关业务遂桑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时了,他特别谈到较镐嗓:“在中国该尚甩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项博菲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涕。    穆伦表示酶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窝幻。这些实践同时也表明膳,即使目前面临压力堪,大众汽车仍然完全有能力实现目标连。他承认垂嘎锨,坦白来说挞趴,柴油发动机排放事件影响深远蔷看,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贰腺。我们正全力调查事件发生的根本原因凡搭,不遗余力地解决所有问题诬炒埃,并在最近几个月取得了实质性进展铰卢。然而对于我而言捷,构建大众汽车集团的未来苍惰,也同样重要融皮害。    穆伦说从,今晚店,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌八眷尖。在2025年以前创憾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列省谁,并在欧洲市场占据领导地位潭忻灭。    最后鸿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望到:“未来佃橙弟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涵氏。它意味着自由脚搅、乐趣和情感劲挡投。因此劲,我们注重产品设计灿皮康,并将以崭新的视角进行设计创新”匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小木喘:李芳" "  今年7月底箍痕牌,在2016年世界500强排行榜中悍健胶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翱仓量,比去年跃升47位忍,排名第160抹都,引起国内外企业界丹杯、尤其是汽车业界的瞩目沏拐百。    今年喂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍菜链。恰好是在10年前怪煽,徐和谊出任北汽集团董事长娩,策划架险、主导号芭、实施了令北汽集团由乱到治俺浦,由小到大奔茬,由弱变强的变革磊蔑拉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顽翱、有益贺距、独到的成功尝试啊。但是雾不,当中国经济网记者约请徐和谊心景,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭的,谈一谈自己与北汽集团时幸垦稳,徐和谊温和诫、憨厚地笑着说泥爽闲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己令,少谈返,少写碧富。    于是入嫌霉,在不久前的一个上午何韭,在北汽集团的一个会议室里评惭灯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徊谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锑。今天是系列报道的第七篇跺辱涎。   “北汽这些年发展快挎胎赣,我觉得合资这一块迪,起了非常重要的作用哩。不光是从量上峨诞祈,速度上坛,还有效益上”乖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和隆,如是说道咳。    “在各种场合我都讲烫,北汽就是合资反哺自主”劫,徐和谊告诉中国经济网记者确亢落,“合资和自主慰,绝不是对立钮,而是互相借力”兼。 2002年10月18日儒堡犯,北京现代正式成立浑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侣玫、董事长算起物联,徐和谊执掌北汽已是整整十年底耿。在徐和谊的带领下滴缕,北汽从最初的“一盘散沙”定鞘蜗,到如今的中国骨干汽车集团曝耿,取得了长足发展地桶搔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丹蕉,北汽位列第160位其,比上一年度提升47位虱,并首次进入前200名痰稿涡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定探庞孟。    “北汽这些年发展快斜皇,我觉得合资这一块巨姐才,起了非常重要的作用镐飘逆。不光是从量上绣、速度上轻旦富,还有效益上”肝岁胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧毫,如是说道泪胸阮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓖剃,徐和谊结缘北汽剑玲衰,也正是从合资开始衅。2002年梢谱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才佳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业备俯、发展首都经济的龙头项目和示范工程孪屎。    为此半吨,时任北京市委工业工委副书记细返、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阀东辑,担任北汽党委副书记办谈、副董事长坦,以及北京现代党委书记悉晃、董事长朴伴。 2002年12月23日抱响,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檀鸡舅,北京现代实现当年签约寡请赐、当年建厂侩幻、当年投产扮诺帆、当年出车熊锯屠。在短短不到一年的时间里吗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豌,迅速在中国市场生根发芽漂交。由此创下了业内独有的“北现速度”羌芭。    时至2015年岛麓扩,北京现代已拥有第九代索纳塔淑边仓、全新途胜脚搂、名图杆巨袱、ix25阶卿、朗动巍蔬、瑞纳等14款车型酞浮惠,涵盖A0级沟跋、A级土葱、B级脐铆离、SUV等主流细分市城崩でā,累计产销量突破700万辆门。    北京现代官方数据显示浦桶,今年前7个月称挺,北京现代累计销量达到59.3万辆哎毫肉,完成全年112万辆销量目标的52.9%驾。 2005年8月8日断盒窃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凶。北京奔驰的成立肮塘休,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稳盎虱。    虽为国内高档车市的后来者枯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒙慨颊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挎损,实现产品导入搭瑰丸、股权调整舌薯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费纠,北京奔驰由此迎来了高速发展期辖池蛾。即便是在国内车市进入到“新常态”后荤朔推,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吕车词,远超行业平均水平姐。    目前希,北京奔驰已建立起全球面积最大考偶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坍毖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妙千形、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粹蒙拜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业居苇。 8月22日绘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膝讽卑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿:C级车煎、E级车筐、GLC SUV和GLA SUV痴。官方数据显示冲憨洗,今年1-7月氛,北京奔驰销量达167307辆惟抡柒,同比增长32.9%滑架忿。    8月22日讹憾翱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姓羔。在迎来年内最重要的车型后暑橇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腾,着实令人期待胯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胎掏虽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厘恒。    “在各种场合我都讲乱,北汽就是合资反哺自主”赔饭,徐和谊告诉中国经济网记者废,“合资和自主馅工栏,绝不是对立寺晶,而是互相借力”咐箩圭。自2009年以来戌瘸,由北京现代会惺伺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绩桔铅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怠墒黄、管理流程予以借鉴的数以百计揉溯沮。 北汽自主实现百万辆    正是如此搐饰睛,从2011年靠莲,第一辆整车威旺306问世瞳凰模,北汽自主销量直线上扬腑随:2011年达到2.4万辆贰誓、2012年实现7.8万辆期霜、2013年超过20.2万辆该复、2014年突破31万辆烤妒滔、2015年完成33.7万辆爆炭。历经五年多的时间默爬纱,北汽自主已累计生产达百万辆陛,跨越增长令业界瞩目炬。    “着眼未来得涂胶,对于合资我仍然非掣涓撸看好检推亮。不仅是十三五坑圃,未来很长的时期还伦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扒怪。另外硅,在此基础上朔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荣,徐和谊表示炮撂劫。    “年底前还会有更多的好消息篱巨叹,不管是在新能源领域蒋隘,还是整车领域殊吐鹅,包括一些重要的零部件领域匹,还会有一些新的大项目落户北汽适九。这样穗锚,为北汽更长远的发展讨,我想合资这一块灰脓碳,贡献还会加大划尉款。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮平:李芳" "  9月29日氯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帅拖肚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹橡。   蔡明指出紊锌仇,中国汽车市场曾是低质量尚、低配置届毒、低服务的代名词楔沥。诚然盎,与美国汽车市场相比谈箔,中国汽车市场还不太成熟烹策。但是洛,趋于完善的服务质量结滴、规模日益庞大的车展南签须、逐渐被认可的中国自主品牌哩甫渤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标离,分值越低表示可靠性越高现蔼。J.D. Power近几年的数据报告显示蔑轻拜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黎,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步算仟唤。尽管与美国市场还存在一定的差距导脾,但中国市场的后劲儿不容小觑洽车。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢日绍?J.D. Power最新数据会给我们答案富兼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酥帽,而中国市场的进步速度为每年4PPH妥杯乖。在车型研究上蒙搭旧,中国赶超美国市场需要6年时间算瘦伦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扩,而中国本土品牌进步速度为8PPH继被璃。在生产车型上璃腻,中国赶超美国市场需要5.5年胚纲矮。   3. 在了解美国客户的需求上瓜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弓倾。   经过对这些数据的了解和计算同郡乓,平均下来赁酥虽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼比劝么,才能百战百胜吻双,想赶超美国市乘锫健,前提是了解美国消费者的需求危叔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缆虾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睹抚:车内有令人不愉快的气味氦、胎噪声过大(来自车身下面)爆投、耗油量过大动阀度、风噪声过大(来自车身周围)烩戮、空调开启后僧氨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曙:内置语音识别经常无法识别/误解命令跺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垛迹篓、风噪声过大(来自车身周围)拾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词衅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掳豌。同时僚搬匙,在前10大问题中舵,只有一个问题是相同的恨皖,即风噪声过大既舰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邯炉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重课切。中国消费者更注重感观(嗅觉匠侮炔、听觉和味觉等)方面的感受质量灯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券苯。   就目前来说熊妥康,中国的汽车产业还有很长的路要走靛典,无论是汽车的质量患沁,还是汽车的整体销售体系违甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歇辣涕。凡事欲其成功借,必要付出代价瘟蝎官:奋斗猜犊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰串脚探:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砍磊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罚雹丹:李芳 版权作品挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮笺,严禁转载谈粱,违者将被追究法律责任虎扛誓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣闲平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拿别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凤琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入。同时锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谩黎,作为本次车展的重要组成部分之一庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逆固,中国机械工业联合会会长王瑞祥渺瓶面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帝,为中国汽车产业的智能化颊,信息化方面的发展做出指导意见梳。   本次峰会主办单位啡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接催邯帕:   贸促会汽车行业分会长王侠捷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟你搽慨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林累身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哦开活:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贫勾洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碑攘茸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捐胯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幌。因为我以前开玩笑说了一句话济,我说这个车联网这两年已经实现了冒,就是人在车上用手机连网错,这已经实现了棱乐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架股笛抠,手机天生的使用起来就比车机要方便错宠甩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿溯据。有一些改变我们已经看到了督,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辛权拢。现在有了优步抗垫舱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妈,这个确实听着都挺有道理默围癸,我们一听都很吃惊膝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享加,搞来搞去就卖那么几百台车确。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魏。对于整个汽车产品埔朵、汽车产业链的改变它到底会怎么样谋冷纺?   回到出行的那个问题扫具歪,我觉得大家也不用特别的担心悸。我先给大家压压惊线傻,有两个数据很有意思梁,一个是美国湾区的汽车销量氦溉,一个数据我们一查就能查到丧斜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匡,现在渗透量已经非常多了抹墟,优步在湾区这么普及了滑,买车的人是不是变少了教?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谴藏,这个没有变少想,而是增加了汀儒话。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洪涕盟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错错文。确实涨的很快填房,这个和大家的想象是不一样的吩趴,觉得汽车销量应该减少屠亭灿,怎么还增加了呢吧堡害?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卜幕肮,你说滴滴鹿漂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情偿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买革,这背后真正的原因我就一直说秦盼揉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚊丘,其实出行不等于汽车冒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姥澈肥、道路密度不够这种应用场景钒船使。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用势距,其实它真正的加剧了中国的拥堵技迹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照色,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%髓提啦。汽车也不是简单的交通工具豪敖赋,如果把汽车还原成一个交通工具揽侍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲸狸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锋弧,我可以开害狸,我也可以去坐地铁屎粉,我有北京和上海的公交卡德、地铁卡冲蟹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摊经,我也可以骑自行车墒,有的时候感觉走路也很好期。   实际上汽车和出行之间不是划等号的察,汽车行业当然会发生改变欧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑客亩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拧称。如果你只是把手机当做一个通讯工具航,在2007年的诺基亚已经做的非城位沤悖好了阿洗某,但是还是被智能手机行业颠覆了篡。在汽车行业也是这样纹肉烧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验李,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具道馅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵破,我们去展望一下侨挥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郴,大家都提到很多了辉餐鹤。其实很多人的展望角度是不一样的凡苔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梨浮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顺桥,更多的是解放了你不用开车苔,分享的是司机请睦衔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够化。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诺,它是一个规模经济疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现擞蛾萝,我们的预计2020年在美国就会量产湘,在中国可能会晚两三年殴品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汲奈,这是我们要看的一个趋势镣。   第二个趋势斧烹,移动互联网会加快电动汽车的普及板赎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逃碎。很多人说电动汽车是因为省油钱卤此,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侨,再也不需要去加油站了眠。第三个带来的变化就是对产业的重塑相伟冷,以前汽车公司都是专注在制造坊,用户就认为是汪洋大海侣拱抵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廖烁凑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栋菏呵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面力达写,内部管理的界面焦日,反而把制造这件事情也许就可外包了成谋篡。最后一点默,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抽,所以汽车作为交通工具以外的部分美,一个用户买了车以后需要的增值服务煞汗篮,汽车公司就也机会去提供这样的服务俄慑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尖。所以正是因为这样一个对移动互联网哆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梅怜,超过1700名员工魔吮爬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倾奇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车检。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗡朵径,激励用户稗签梦,这样蔚蓝的天空就会出现铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋穿赂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官龚珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胎狮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乐。同时泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献,作为本次车展的重要组成部分之一渐厘荒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苗馁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂猎矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥化担,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隆奴,为中国汽车产业的智能化稠,信息化方面的发展做出指导意见蹄嘉龋。   本次峰会主办单位凶廉卤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接东放铜:   贸促会汽车行业分会长王侠痘逻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫慷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喘德:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林错海:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮默廷彭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉署朝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伟课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惊雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘列汀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘谅玻快绥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梦,因为现在我们是全世界销量最大的市场憋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扩弧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竭矛、环境污染等方面丝畏倾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呻。同时换达灰,智能制造脐凄、工业4.0柏传酞、移动互联适适霜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背哪燃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱滑、“互联网+”等发展战略奇模匈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懊。我们有很大的机遇敛,我们会见识很多非常有趣的变化席颅冬。   当前业界普遍认为猴,低碳化盛、信息化寿户、智能化是未来汽车技术的发展方向叮娩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稗蛔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绒,正在成为汽车行业的发展热点瓜蠢亮,正在助推中国汽车产业的转型升级浆畅惜,从而进一步打开智能交通产业的价值奋鄙。在2010年的时候誓探嘎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妥摹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稳恰,为用户提供全天候馅莫告、全时段的服务攻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺棉,签约和活跃用户超过一百万和毯,累计为用户提供约2亿次的该户服务理,人均交互服务超过11万次苟洽。经过近七年的发展湃愧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酗沛米、凯迪拉克孔、别克碱、雪佛兰上使用另孝,倍受消费者青睐盆虾炒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤劭辍,面对新的市场和技术趋势黄,基于车联网多年的探索恕边、实践结合行业的技术储备冠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突,提出了到2020年力争100%产品实现互联胳环砷,并致力于打造以车载信息服务斜护、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务门,为人秸、车提供安全智能便捷绿色出行绿佛,初步建立和谐的人惨尸皆、车闷了、社会互联生态圈眯碧乖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克划劳熊、别克磁抡、雪佛兰品牌讲撮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砂脑克,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹄。除了安吉星在移动信息和网联上刺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镀胸、内容服务能力凉、大数据运用能力酚拓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呸、B2C的业务龋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全你竣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犀、支付安全敬蔚叹,更可能引发行人安全和人身安全凹甸河,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萝,网络安全开发包括威胁因素识别辆汉扑、安全战略制定耽、安全措施执行匡缔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谜,并且在过去几年不断的进行迭代升级绘谁赦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剁。伴随车联网技术的发展囱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袜氓。让汽车驾驶更安全坏、更轻松琅粟、更有效曹。   我们身处在这样一个时代读蔼,新技术层出不穷使一切变得可能纬偶烁,我们也是非常幸运的一代人劣加惜,能够见证汽车行业在国内郝桥糯、在整个市场上有一个颠覆性的发展陡晤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篮剑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待冒郝瘦,激励我们坚持不懈的努力馅。   我们相信廉,汽车行业的发展刚刚开始匈。汽车行业与其他行业的相互交流眷赏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活南。我们会和同行一起共同为之奋斗腻嫌娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌履绊:李芳" "   9月28日肪贩,在2016上海浦东国际汽车展前菜挨啃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虏相,新兴造车势力讨力牵、养车帽叹姓、汽车金融等领域从业者扇,走到台前差绿,与大家分享及探讨未来的市场前景弥鲍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲比佩。    吕征宇勃峦:各位领导得耸、各位嘉宾达莽呐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吾嘲,刚才我们的同行说得非乘そ刮海好拐菜吠,其实我们有一个共同的理念侧涵,而且我们也有非常多的痛点小郡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藉蜡,我们也有美国合作伙伴的公司舶,乐视的七大生态是有机的遁卵,在零基础上打通的蛾宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊诽喝,目的就像董事长讲的一样潜,让“蓝天白云”再飞翔肥,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩部。    那么用互联秋、智能急祈觅、电动驴混冒、共享的方式愧,实现“未来”的交通方式沫强,我们认为汽车产业趟颗皑,还是没有被互联网变革的产业埠虱。对于乐视超级汽车生态而言噶怯趣,我们有四大基石钡粮,我们相信社会化履尽、分享化脆请、互联化鞭、共享化将成为我们未来变革的方向献蹈。    从我们的汽车生态诞生以来冷饭臣,我们保持着快速的发展攫趁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇劣,落地在浙江湖州 儡,这里包括绿色环保的环境卷贿相、自动驾驶的一些功能和区域淮汀。    同时我们最近可以告诉大家桑缕,我们的产品样车在美国已经开始路试峦,技术在百米加速已经是全球领先了快申碘,产品的量产进入倒计时状态抚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冕,创造首轮汽车最高融资金额的记录磕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发海侨童,协同开发也是我们在北美的基地社显撵、中国的基地躺、欧洲的基地共同开发伟馁。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚抒笑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惊夺蓉。    第二个就是智能化煽,车是人工智能的最佳载体喂骡亨,乐视做了大量的投入渺枢,在硅谷和SSA成立了研究院湿烙,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶。社会化就是刚才说的分享锨莎,我也非常喜欢这个创意酸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石那硅扑,我们相信在共享经济的领域里抱淬滔,无论是Uber的繁荣膘焚仓,都证明未来不管是房子虎、汽车都是重实用的趋势蒂蠕,所以乐视将战略转移妒烩黄,推出车租赁的平台郡,我们叫做乐享平台陌腿。    其实最重要的议题内,乐视作为互联网公司缴邻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肠碧,电动化舜炮瞳、智能化舱、互联网化盎、社会化毒峦互,这四大纬度有密切的联系栏犊。    我们把汽车当做全新的载体跋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拭丝罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功路挠宦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品参请庭,谢谢大家甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贩蓖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蕊扔凉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翘取,他认为车联网挫脖珐,既然是大势所趋凹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铃,少炒概念讹适,多做实事睦投。 以下是王侠发言实录涎芳顽:   在这个夏末秋初催氢、时令更替的丰收季节首码,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俄吐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疮捣。在此心,我谨代表主办单位中国汽车贸促会派,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佳,汽车产业的电动化坛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酚频耗,而且也正在成为全产业链创新求变狭侧、转型升级的主战场棚。但是泡,热点和繁荣的背后陈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讹籍半。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样德男,车联网也在热捧之后开始遇冷钮旦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矢。其实休,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战性,我们要理性面对触坷剩、系统分析牟,既对前景充满信心环思,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篇辖具,才能在变革的大潮中认准自己的方向藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先为嗽滥,我们要清醒地认识到偏,汽车的智能化和网联化是大势所趋红蚀风,是不可阻挡的方向浑。电动车还有技术路线之争材、对减少污染和能源危机的疑惑额簇嘛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烩颓,没有坏处魄几。汽车诞生130多年来现,除了带给人类方便之外篇,还带来了许多难以克服的问题冯来底,比如交通事故妨貌、环境污染和拥堵台雇变、能源危机等等舜。车联网和自动驾驶等新技术的应用恳疽帛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫡森,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想空沏扔。现在不少基础薄弱的车企趟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氰磐簧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吨戳,多持观望态度乒迪,这也是目前车联网叫好不叫座挫、貌似热闹却普及率不高的重要原因订巍。我想说的是帘茧胯,既然是大势所趋弄,就不要犹豫不决墨,否者真的会给对手赶超的机会伞胃铅。   我们要清醒地认识到薪芳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噬需。汽车市场的低增长成为常态之后陆厩肪,我们对于销量的追求空间越来越有限蛇吝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栖档,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道手仆鹊。   我们要清醒地认识到妒睫弛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揪,必须是社会性的统一行动青。一方面孔川,车联网是一个汽车生态肩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堑抨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啃。另一方面充伪汐,车联网又是由整车制造商镐祁喝、产品供应商胜雇里、内容提供商归锣、软件供应商酥标话、服务提供商蚕每、网络运营商等不同角色组成的产业链摊寿态,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合非浆浪,打破壁垒纠,互相开放信息系统歌笺鲁,进行深层合作猜抖抨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的守。   我们要清醒地认识到腿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枫,而是要靠一个技术集群的集体支撑变。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酸,如果通过手机就能解决的跑,其实不应该叫车联网镰钙哩。大数据杀、新能源技术稼邵丸、网联技术黎双滥、自动驾驶技术思啸、传感技术泵旧、网络安全技术等叉,这些技术的应用都是相互影响羌趣、相互促进甚至是互为条件的痴滴喘。比如汽车共享和无人驾驶每茫,就只能在车联网的前提下才能实现斗须屯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涣窝灯,并给汽车共享带来更多可能性蜕吾笆。另一方面兽合,与手机和家电不同的是叭诽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程持飞,绝对不是有钱就可以任性的地方穗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故侩狭,中国车企面临的问题一点也不比别人少轮姜氛,我们一定要避免浮躁情绪巢,少造概念说耗,多在核心技术上下功夫裳架。   在刚刚结束的G20峰会上情,习近平主席表示酬串:8年后的今天乌矗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丝限徒、人口增长侯菇蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻剿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卜搭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞬痛磊。其实封,对于全球汽车产业来讲绢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峰瓶,传统技术进步的空间越来越小溉欧。在这样的背景下朔崇,智能化纬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎观票,为汽车技术进步提供了新路径逢困,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帝。   今天歉处,我们以“智驾未来盘、创领先锋”为主题假膜,邀请各位企业家绷、专家学者共聚一堂疤亩,希望大家能敞开心扉拨稠鄙,知无不言颊光,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啼公,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弘先忱。   最后息虱式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罐剐,祝各位朋友在沪期间顺利边期碱、快乐硅形、安康集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘剔迸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竣天童,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镣星硼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凡修棱,在下线前夕廉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旦瘟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颓吨摔。 一漆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型池都蕾。今年1-8月撕布,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贸荆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乔,以首款SUV——威旺S50为节点抖茎,一步步走向经济型乘用车领域娃徽,实现“MPV SUV双轮驱动”诞抒锑。对于未来产品规划慕拉线,陈桂祥向网上车市透露晌偶淡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介,并冲击40万台销量规模枚。” 陈桂祥进一步表示饥:“北汽威旺的MPV羡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惟泼额。2017年的销量重点会集中在M50F上百,到2018年也会有全新产品上市袍。”    今年8月16日砷病菠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烦寺垮,对于转型中的北汽威旺痴匡嚎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硷瘟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来护环,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盛桔。在陈桂祥看来雌蔬氨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏容琉响,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喘汝彼。    二叉懂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盎裙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽愁列。M50F具备明显的高颜值特征磐磋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忻敛浑。而做到高颜值并不容易秋,陈桂祥向网上车市透露泌充:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烙幻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赶。    从内饰来说概胆彼,新车的设计均由轿车化标准打造蒙,其配置在科技感控禄癸、智能化上都有出色的表现礁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控此。同时沛匈韦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表体棵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搪聘弧,智能化水平足以媲美合资品牌靡宪厕。 在性能方面哇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤忍,进一步满足消费者的需求赊没坎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型托队舒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台版两,到2020年威旺规划40万台的销量彤古。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求税壬笛。未来将在夯实MPV市场的同时钩,进一步做好SUV市场宋赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汀酷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酮假:苏州吉姆西楼踏坛、苏州金龙卸、深圳五洲龙那筒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傲详射。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肩茨,并对吉姆西取消整车生产资质持藤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芍飘武,追回补贴资金视。    根据通报陵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萄菜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敛糕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元男瞳椒。不过版,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桃坷。 补贴新能源汽车的依据何在力娟秃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆几假汞。市场经济最需要的是诚信凛。但是蹬虾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铃琉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味愀纾害乐埔动。部分领域缺少应有的制度约束燎,秩序甚至失范如轨到,这并不稀奇摧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坑婆疼。尤其值得一提的是徊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标定。在这一目标之中迷哭泊,财政也被赋予了其应有的定位辖签檀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痘。中国社会的根本性变化需要处理好市场持叹秘、社会与政府的关系奥顾哎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尾吭邦。新能源汽车市场同样是市掣芈胛肌,从根本上说队,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卑纬俊。新能源汽车骗补问题的源头龚梁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诫。    当然滩沮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令娇,不是市场取代政府效膜,而是市场和政府有主有次埂滤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖池叉。说时容易做时难匆拭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辜。补多少酸,怎么补涟瞥,补贴如何管理等等砂仓,同样都是难题坑。    为什么要补贴新能源汽车脐?可以摆出来的理由不外乎如下锤熟梯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酗莱,只要予以补贴悄堂踌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暮诗弥。这么说不是没有道理贿谴瞥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肩,成本较高挤思化。有了补贴席呜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疤亲烷。只要有足够的补贴体什,新能源汽车的发展肯定会更顺利唱岭牵。    但是敌,有了补贴本,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锻苛告?新能源汽车发展的关键在于技术箔替伞。有钱就会有技术吗附邦宪?这才是问题的关键缎秽。的确挪搔,现实中有许多技术是可以花钱买来的龟。但是痛锌,先进技术不见得能买得到阜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段订膛督。各大汽车企业也在努力开发新技术鸡。在这样的条件下街病箍,新能源汽车的发展方向都是问题青镁,怎么会有可供市场销售的先进技术瓶?有了钱沽猾秤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闭,但是罐陡,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功邻襄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磨潜帆,没有确定性的目标篡腑恒,研发投入的针对性也不可能太强既蔚姓。在这样的发展阶段蚀葡涟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粗,让市场自行选择合适的技术宪础黎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涣炬烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垮。优势到底有多大据细,得看技术丝唱摩。电池靠电力供应唐面蛙,由于中国电力主要是火电跺乓,最终提供汽车动力的是煤炭阑记。只不过冈检,煤炭发电地可能不是汽车使用地梆溜付,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宠剃艇。污染是否减少毛憋,还得看耗电量的多少颅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杰乘口。之后堂扔暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漂陪篙。传统汽车汽油有不同等级害香,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源圣皖,这也会带来一定的污染肮。这都是比较时需要注意的钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进修咸碉、充电不是特别方便的条件下辩,混合动力有助于新能源汽车的发展食码奔,但问题是费稍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笑粪躲?充电不便就不充鳞蛇,将“新能源汽车”当传统汽车使用喜场词,也不是什么新闻纺枯。还有抽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塑涕扩,到底改善了多少能源使用状况磊?太阳能利用技术的改进埠枫,可能是新能源汽车发展的重要方向楷途。太阳能丰富避,足够人类使用我,但是目前利用技术较为低下藐,妨碍了太阳能汽车的发展刀潘蔬。石墨烯等新型材料的使用哩炊歼,有许多未知数舶,也意味着有许多新的发展空间岛钦爆。虽然空间多大未可知瞎说,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粪懈?政府在新能源汽车上的补贴较多甭梦。包括中央和地方财政补贴在内琼郡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四登拜。补贴力度惊人浅闪霜,这是骗补的根本动力粱缄。当然雾康茬,骗补还只是个别现象杭鹅,或者说只是占全部补贴的一小部分弘护牧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稻响冷。如果问题的分析只是到此为止盟鲍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拳弟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渴缮,只有寥寥几个妥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沸募闯。这些企业不是小打小闹的企业略颇,从某种意义上惩挛赋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盯绍己。这些企业按照正常情况下鲤返,应该合法经营才是列鼎高,为什么要去做骗取补贴的事化?从企业层面来看堵葛,这是市场经济仍然不够成熟的表现存。在成熟的市场经济下吨芯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撇,至少应该是诚信经营的怂赎壕。骗补肯定事出有因蓉挺挡。    值得我们拷问的是入,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题境?大企业铤而走险馁饯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兔搽,企业不必费太大劲就可以做到踞涧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挥,倘若没有足够的补贴剃托,新能源汽车业务也是难以经营下去的发。    政府花钱是要讲收益的棱瓜会。动用公共资源承,就必须将事情说清楚修缚。最终兄夸变,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寐。评价报告应该说明补贴的总耗费观粹、补贴去向以及效果岭困偿。这是国家治理现代化所不可或缺的宪。每笔财政款项都应该用到刀刃上朵陆,都应该得到其应有的收益千镀。算总账燃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陪,这个判断并不容易做到当苦。仅仅纵向比较是不够的筷谦锻,我们还需要横向比较染省,中国新能源汽车行业与世界同行相比吾,地位是下降了南花,还是上升了墙阜。如果上升蹈瞳嫁,那么上升到什么样的地位栓砂?如果下降翔悉赤,那么下降的程度又如何使?即使有了指标数据坚,争议仍然会持续下去镣伺翠。也许霞,我们可以通过其他指标来加以佐证刊捷很。    新能源汽车的受欢迎程度米,显然就是一个不错的指标价。2015年新能源汽车销售了33万辆凭菲萝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缕蚊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闲扫,那么实际销售数量更小浅蟹。新能源车价格不低蛊习,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噬繁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素避,更利于判断岛池。北京小汽车上牌需要摇号卵,但是新能源汽车的号是单独摇的炼嘿唇,且获得的难度大大小于传统汽车呻福。这样滑盟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冗。他们选择的理由多是容易拿到车牌甩稼桨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉存。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰,还要摇号嘿,获取牌照的难度和支付的代价都不型祷峡琛,新能源汽车和牌照捆绑销售宠侣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粪,于是他们也可能选择新能源汽车堆。但就是这样铜北,新能源汽车仍然没有流行起来拴痹。全国其他地方违甭,也未见新能源汽车充斥着整个市场戳搬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颗烽,但是佰,我们需要思考凶惮滑,这些成绩中科暮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泰?一些城市为了招商引资鹊刚惦,鼓励新能源汽车企业到当地投资吗富,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车默。“双赢”战略的实施秘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力失,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赤态。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埃,这样的不对称竞争扶持褪舷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毒铣发。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待识谰,是对新能源汽车价廉物美的期待焊累,是对节能减排效果的期待膘事,是对先进技术发展的期待藕驳。这些期待都是合情合理的盖。但是冕,供给侧结构性改革还未到位郝桅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求几,这才是问题的关键单昏财。即使要给新能源汽车补贴头册,也应该考虑补贴的环节乔,考虑补贴的对象甲,考虑补贴的效果鲍惺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冉盯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裳,不能有效激励新能源汽车技术的进步冗欠芍。如果一定需要新能源汽车补贴疆炯巍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卫痊募。这样的补贴有点后期资助的味道灵茹蛙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湍靖。但是歪郝柏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术没,那么它就在这个行业有了竞争优势吝,实际上不需要任何补贴厕,就可以经营得比其他企业要好憋逝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魏,扭曲市场行为蘑墒泌。而且疼伶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函肝辜。新兴技术的成长在萌芽状态并,可能没有竞争力捂睫腻,但是窜冀我,经过一段时间的发展之后定虹,就可能显示出新技术的力量献河辽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别没啡屑,今天领先的技术伴材岛,到了明天就可能落后蔼洛。这是技术发展的规律性所决定的疆谦捕。为此显工桨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抚瘦,因为未来的不确定性荣,没有人能够确定未来的真正技术路线屁戌。留出市场成长的足够空间娟,可能比别的做法更加重要潭。骗补问题的出现凳唯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦危。    基于现状硷凰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变固肖锨。这些年的财政补贴芭狭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抄妮酒。相反汲活,效率不够高的补贴华抡蝎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重承琅。现有的补贴如果不是投向终端磐,而是投向技术研发彼畏侥,会不会效果更好点呢夺线?个人汽车消费纯粹是私人事务妈纶凄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旧顶。骗补问题的暴露害粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会害嗣。补贴本来就在退出洛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴青抄伙。补贴旨在鼓励研发辜护,鼓励新能源汽车技术的发展叙戚是,而不是其他具体的消费目标桑喜暑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遍取哦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巍涛。这样的技术支撑出来的产品跑褂,还不能满足消费者的出行需求镭磷揭。财政补贴可以退出豌,但可以通过科研经费资助的方式抽外飞,鼓励新能源汽车技术革新到鲤散。同样的钱苛山,花在科研上的效果氓,可能比直接补贴消费更加有效庞。创新驱动发展战略的实施响镰,从根本上看浓滤亮,需要依靠的是技术创新撩蓬簇。在技术创新上多投入结长帛,并注意投入的有效性淖催瞪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘踢:李芳" "  今年7月底沸捣,在2016年世界500强排行榜中铣拆敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氮谴谎,比去年跃升47位贯叛嫁,排名第160怯肺,引起国内外企业界腐灿、尤其是汽车业界的瞩目肃驳酞。    今年工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廓耽。恰好是在10年前沁,徐和谊出任北汽集团董事长晴,策划限侣、主导袜牛瞬、实施了令北汽集团由乱到治料,由小到大母司崩,由弱变强的变革煤吃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆份缉帅、有益楼受、独到的成功尝试墙。但是憨麓匪,当中国经济网记者约请徐和谊俄谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题且,谈一谈自己与北汽集团时沏,徐和谊温和伪、憨厚地笑着说介挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂渺莱,少谈店,少写睦李。    于是氢淮场,在不久前的一个上午采日举,在北汽集团的一个会议室里炽歇觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁藐识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭垮。今天是系列报道的第一篇投。   当时碗贿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静猫祭,实现跨越式发展”的战略惕,以及构建整车勾令、零部件淖暴澳、研发特、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷胎钙。“老徐这人的特点就是说话算话虾倒泊,真抓实干泵肝。眼瞅着北京汽车研究总院疆、海纳川汽车部件卑嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务加骨纪、新板块一个接一个地建立起来侧搐,形成有力的链条陶,轻装上阵纫伞叙,并有序运转”触拐。 北汽集团党委书记懒焕跑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展东,连续多年蝉联世界第一禽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团日每簧。    世界汽车产业的竞争是国际化的莲挖、规模化的剖割,更确切地说是集团化的希都查。观全球汽车产业格局棵,能够称得上汽车集团的添慰息,美国有通用抢晒、福特犊,德国有大众丢讳、奔驰干胎骋、宝马弟场,日本有丰田瓷蛇潮、本田密郊,法国有雷诺-日产纤、标致-雪铁龙镰疥堡,韩国有现代-起亚播付,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夸陌刑,谈到中国的某一“汽车集团”慷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扁,没有自己的品牌和产品凛巳绩,不就是一家投资公司吗尚?算什么汽车集团!    每年惰渺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泉犁冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寂隘,不但被大众守碳双、丰田菜仍蚀、通用们甩出几条街迷笔,也常常被长安宏缎壁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陷谴。    因此闯卤尾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忿毛士,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展髓堡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题革举。    过去10年间香,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胁,在汽车产业集团化方面做了大胆陀赴碉、有益的尝试青谜呕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体色坚,逐渐培育咀熊、锻炼成为一家颇具规谋洌和实力的汽车集团钦,在研发噬蝎、制造嘲上、人才说、创新年餐拾、管理等各方面实现了标准化举撇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业燎,曾经拥有一定的基础和财富戚,令人期冀;同时四违,由于分散化司、碎片化贬,更存留令人难以释怀的遗憾翻病痞。    北京轿车工业与一汽练伴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末空竞囤,有考证甚至认为怯蝎翰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奈晃捷。    据汽车老人陈祖涛回忆鞍粱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逛姬哆,北京生产的轿车最早使用了自动挡欣歼畅,而对手只是手动挡喇廓。    上世纪六七十年代寒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冻拧窍,成为一个时代的记忆腿松鞭。    而同期佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晌,遥相呼应的瑰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肆。    改革开放后冉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浩。    到上世纪90年代毙佃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彻、称王称霸路函。    特别是2002年阔该,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匡渤,也创下了高速成长的纪录池卯。 北京牌212越野车    可惜的是刻崩,在这些看似个个突出的单体层面之上屑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翠,除却福田与现代勿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竿吧侯,还被同行作为茶余饭后的笑料屠。整车企业尚且如此阜敛,北汽的零部件企业就更加不堪了膘。由于资金楞、技术和观念等原因粪,大都跟不上主机厂的技术升级枚骄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷当墓四,有的企业已不得不靠出租房屋度日磨。    忆起十年前上任之初的状况懦蛙,徐和谊对中国经济网记者说窟揭,当时的北汽一盘散沙堪擒希,特别松散漂,单打独斗饺盆斜,各自为政锋厦,互相内讧蹲练,效率低下……照此走下去舞畔微,“没戏舰腿,一点戏都没有”!他边说边摇头缴剐。    由于资产结构的相对分散性律,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓢垢饭。日常运作中菜,大多只是履行政府赋予的出资人权力攫汗暴,无法形成一个科学的集中管理机构陈欧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斗蓄哦,深入企业经营管理了任帽淡。    2006年10月底届纬返,徐和谊出任北汽控股公司董事长身愤,恰逢“十一五”开局之年祭探塘,他率领北汽以科学发展观为统领皑脸,对产业结构和发展战略进行了全面先且哀、系统堵、有效的调整户料。    有北汽中层管理者清楚地记得惰姐,当时搂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓄逗阮,实现跨越式发展”的战略逛透,以及构建整车霉、零部件祈、研发闲爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酒鲜。他说疾,“老徐这人的特点就是说话算话洞团,真抓实干诡。眼瞅着北京汽车研究总院江焚词、海纳川汽车部件奇典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍策喊、新板块一个接一个地建立起来发,形成有力的链条裁抄,轻装上阵筏媳,并有序运转”炮钙丧。    到2009年蓖漏,短短3年时间四复纶,汽车年销量突破100万辆大关冒屑,销售收入突破1000亿送,北汽集团化战略初见成效扭崔畏。 2016年染侨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剧航祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”誊髓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入末,公司治理结构进一步完善记料介,集团的功能定位更加清晰;同时险桐恨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铣匿狈,并将在人才吸引碾、产业链完善及兼并重组中厦歪,发挥出更加高效的运营效率潍堕。而外界则普遍认为龋,名称的变更胎庞帅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咕拾发,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俯吗。    “北汽控股更名为北汽集团舍亨哎,是北京汽车工业的领导体制泊、管理体制的一次重大突破滩陆,找到了北京汽车廊钢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”空氢,徐和谊当时说廉。    随后暮东,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团围寐倍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜派怠。根据规划窟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恨集谷,大力发展自主品牌尾辟蜗,完善和打造全产业链峨碾项,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怖,进入世界500强核。    “说到做到屏牡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孪桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破报盼冗,战略性新兴产业蓄势待发鞘芬骸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升告,各项增长指标位居中国汽车行业前列妮达,成为近几年来最具成长性的企业集团校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌古唤:李芳" "   姚景源认为萄客风,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兑喇,而产业政策需要与时俱进锣横。    杨裕生表示渺邓触:应适时推动电动汽车市场化脚校,也就是补贴退坡奴,一直到取消补贴妙菜淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洁午。但是癸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处删,不宜鼓励剖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩寐筛。    侯云春指出宝,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎皮妈,两手并用干碾,推动新能源汽车健康发展达尸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稿唉,表明在国家相关政策的助推之下酵匆坑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展角,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陀美。其中畴妈,规模巨大镀、涉及金额超10亿元的骗补事实施称,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妓。昨天举换冲,几位专家学者的观点引起关注拢扒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芳饭沙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用己舅。对此轿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜂徊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岁陌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玛舍、必要性的措施岔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凄,政府对于新能源汽车产业要进行干预热淋锈,而关键问题是怎么干预雀,干预什么撵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熄陀鹅,而产业政策需要与时俱进”荒,他谈到袜弦搏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈,并提出产业政策应该遵循四个原则馆坚。一是产业政策不能替代市趁粮纬ぁ;二是产业政策要管产业乔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物去刀。    杨裕生也认为雀房,目前的补贴政策有两大问题盯炕,一是单车补贴过高荒嗡,二是补贴总额高忍农垃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摆乔嘶,副作用很大橡弛湾。    在新能源产业层面惫,杨裕生表示快:“应适时推动电动汽车市场化封估斤,也就是补贴退坡狸啊,一直到取消补贴限谓宛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晤。在技术层面混诉青,杨裕生认为帝少,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屡丘男,第二就是发展不补贴戈胳圈、已经市场化的低速车庞姜剿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膊肃踩,不宜鼓励荚犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歌靠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赶,新能源汽车发展需要在供需两端发力滤扳,两手并用蕾衰,推动新能源汽车健康发展毛。    侯云春解释说漠吞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力农绍睫。一方面大家喜欢用赖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欺密,政府和企业共同努力茧冬借,使得新能源汽车能满足消费者的需求慈峰去,开拓新能源汽车的市场日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跋蒲怂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯蒲膳:李芳" "  如果我们做好准备的话杜蕾何,赢家当然是我们蛊碗淘。我们不担心其他的瀑豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳井,我觉得只要我们做得好紊妇,一点都不用担心骆杭吧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日栋嘲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勾呢纺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹄姓。其中特别谈及奥迪与数字化谭奉妇。    施泰德说传颗,到2025年以前巍岛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骏摩?汽车行业正在经历一场变革标。对我们来说庆派,有一个非常重要的关键词髓:数字化骆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辞醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喝寂楼,我们眼下所处的时代适,奥迪科技一直处于领先地位旗查,并不断进行新的突破目。对于数字化漂说文,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酿稠梯。到2020年时措裂描,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验商,这也是我们引领未来的一种设计顿填损,包括其他顶级科技蜕凡,包括我们的传感器库、雷达岔、激光大灯等抹,都会进一步巩固奥迪的领先地位猾矮。    施泰德说郝督芳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顿缅,我们会全身心地投入到这一点鳖古,包括3D地图克奔疯,导航等应用匆。对我们来说镁峰奢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唐簧骂。当然冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”两乡。    在回答有记者问颂刮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势典齐惟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走是,有哪些优势撵袄?在这场竞争中梁触露,谁会获胜”的问题时号,施泰德表示孩恫:如果我们做好准备的话承糕,赢家当然是我们豢。我们不担心其他的袄竟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔械,我觉得只要我们做得好撇蓄,一点都不用担心痘。    施泰德强调邻幢,在某种意义上童哗,我们也是一个初创企业餐布驴。其实嚎,奥迪有很多细分部门宽社任,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筒舌。如果没有这样的合作邯效刨,你很难相信彤你,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碍嫌享,我们能够成功地实现自动泊车辨肪羞、自动驾驶等列嗽警。    施泰德预计鲤措茄,2017年弛怯慧,我们要推出新的奥迪A8帛,自动驾驶的时速能够达到60公里遁芒,没有别的厂商做到这一点杰便。如果我们明年能做到这一点的话侵济合,我们又再次地印证奥迪的“突破科技际,启迪未来”靛腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际处诺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕位乡。庆典活动前夕覆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哭糕。一汽-大众汽车有限公司董事赔、总经理张丕杰除了对政府剃盗、经销商固、员工奥翔、用户等的支持表示感谢外蔡某,他也坦言堪卫诞,在新能源屏攀甜、“互联网+”等方面抄咖,一汽-大众起步比较晚借,这些短板正在引起高度关注榔吼杠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惺共雾,“因为有你聪蹲岛,心存感激”光,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娠恼,来感激这25来帮助我们成长的所有人建松。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就美辨鸡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果端非滴。从前辈讲起帛鸥菱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为说江,还有陆林奎等等的领导锤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搬阑揉。   25年来陈头,我们要感谢的人非常多画缺掳。感谢国家和政府的支持与帮助笛拨然。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廓咳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泪。例如成都链鲍,成都今年是高温天气棺,最高气温是37.5度而且是持续的镣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芭竣结,政府部门给予了很大的支持和帮助腊琳。   我们要感谢1250万用户穗,感谢他们的选择和信任克吵。一汽-大众从项目开始建立菠康,一直到第一款捷达开始投产晒,捷达在市场上并不是一帆风顺的躲,它的初期是走过了一段曲折的道路囤幌。正是在困难的时候谓两素,是客户帮助了我们箱抚、鼓励了我们非焕。还记得在困难的时候踞冈卿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劲陡间。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狠巴炽。一汽-大众的员工非常的进任帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慨愤未、吃苦耐劳私狄寥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梁咯佰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韶洞桃。大家知道一年365天瞬,如果周六周日全休息就要去掉52天檄肪,把所有的节假日都去掉速纠贸,标准工作日应该是250天啤惹豪,工厂的康采恩标准就是由此设计焙。而我们加班到300天搜,320天是常有的事剿,员工非常辛苦麻褐,所以在这冒耙桶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沧糕火。   要感谢中德双方的股东皑。要感谢他们具有前瞻性战决策计,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贩嗽氛。一汽-大众的建立铝碴季,当时在中国的汽车合资企业窘,一汽-大众成立的时候也不过就两家戚寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下警舱堕,股东双方做了前瞻性的战略决策为,才有了一汽-大众浆捣督,我们要特别感谢中德双方蔚咆袱。   在一汽-大众发展过程中烂氓,比如一汽-大众西部战略帕咀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凡圈。一汽-大众在西部建厂的时候惨疏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力獭晴。现在在西部的生产基地弹,今年他们的产量突破65万辆娜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弧氰释,在股东的决策上由一汽-大众执行的篓啼,也取得很好的效果每唤。此外缴涕,还要感谢1200多家的经销商行卡斧、700多家的核心供应商合作伙伴诬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展半嵌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些思?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堆履厢,中国适合于家用的车型非常少诽捍。25年来酣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搬携荡,上缴税金3700亿元缆隆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雄裴酪、奥迪两大品牌12大系列产品米渴僻。   25年来牡唤急,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碉监参,带动了中国汽车工业质量意识的提升梗忙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搪充,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宋朔沟,一汽-大众是领先的娄陡。同时宏妙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展必。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倦鞭碌。首先欧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑市谐。一汽-大众的体系不是一天打造出来烩局,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刹胃。   其次哨,一汽-大众拥有一套完整搅舅、标准的制度和流程的有力保证霜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缕棉,制度和流程是保证艇。   再次聪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘,在经营发展过程中有很多难题需要解决樊扯,有很多矛盾需要平衡郎,用什么样的标准来平衡律?底线是什么凤?那就是质量冉酮茹。一汽-大众一直坚持质量至上聪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来量欺京,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拧颠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碉刺,这也是质量至上的战略要求坍釜。   此外炉磐壁,高品质的人才魔轨恒,具有工匠精神的员工涩拓告。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质得堆、传承的文化也是高品质嚼浅,得到的技能训练也是高品质汇。拥有和企业共担风险的合作伙伴穿泉茂,无论是过去兼佃、现在还是将来都是这样伟郝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喊脱唯。一汽-大众在自身发展的同时狸忱,也考虑到了整个供应链的协同发展犯埔虹,对于整个价值链会有高品质的要求刊计绊。   最后睫,一汽-大众在努力践行企业社会责任挪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹿傲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封绊菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持且探。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜜劣,既要总结经验和收获寺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跋梅答、走了哪些弯路绊孤,下一步应该怎样避免帽。   如果说到过去的不足票拴,SUV细分市场比例快速提升穗董播,一汽-大众对此准备是不足的寞处示,对新能源哗天们、“互联网+”等方面的起步也比较晚秘冀量。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵揽卸,这些短板正在引起高度关注桐,企业正在考虑这块短板如何去克服及奋楞。   2014年腻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拦。   面向未来金串,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钉漏,保持创新览、驱动发展坍耗,并释放出更强的增长动力肉窜。同时讹,也会与各方伙伴实现合作傻察,实现更为广泛的互利共赢秽帅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痊,不断回报政府韩、回报股东队、回报社会抹蒲磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩板:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陛翰丘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泥。他表示泰就,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扦皖,并将继续保持限量生产以追求独特性瑟怠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来切,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型型吃诡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撅吝氰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簇裴莽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雷翰帘。业界有所疑虑的是纱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象便敞饶。   对此康多,薄亚铭向记者表示坷接仇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低困跋婆,但都不是便宜的车型肉蜗盼。Levante的价格达到了100万元左右呢幂歉,Ghibli的价格也达到了90万元左右圣毯,在产品定位上依旧不低按理璃。同时霖唇葱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岗,依旧走高端化路线圣虽。薄亚铭还讲到裙绅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芍喘浦,不会把目标提高到每年20万辆肪烹菇、30万辆的水平背舷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伺,所以我们能保持品牌的专属性深钩冉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仟巧信,他表示伟:本次车展上上市的新款总裁车型特料,除了在产品上进行了升级外版刑辜,还提供了多种个性装备皇,客户可以从中选择很多种搭配憋。此外解斜艾,新车在性能上的提升显著然脾耪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凡仓、动力最强的四门轿车市换诡。   此外帘怪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业报,开始尝试电商销售模式刺欠缺。薄亚铭认为侮胆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敦捆檬,因为中国市场的客户已经变化盘褥卉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棠弯,现在有很多人都用手机去买东西控,这是市场发展的趋势到俱钠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闭牡巴,即用户车主首付车款后彼癸盲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忙托塑,到整个租期满了以后芜挫,这辆车的物权就归给该车主集沁,该模式类似于分期购买变玻。   薄亚铭说杯鬼氨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烂穗讳,但是在中国市场还是刚刚起步入臀邦,有一些量产车会采用这样的方式做蹬叔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”团。他还表示汰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陈伐,其实反响真的是挺不错的隧娃瓣。尤其是北京蚊、上海这样的限牌城市艾暮髓。通过租赁的形式硼辨犁,牌照将打包在租赁费用里面截。当车主买到车沽,即启动融资租赁手续棘创,拿到车辆牌照颂搁歉,不用为没有牌照而担心粗春痞。如果是企业车主谋墟嵌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薄,是非常划算的蠕糖怯。”目前埠擅,该项目仍处于试水阶段簿慌畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "新能源的发展兰,是大势所趋订涸窝,但具体方向勉俱宋,也扑朔迷离静巫。    电动车会成为未来的主流吗胸辣?现今的新能源汽车产业健康吗穷?什么样的新能源政策更适合我国国情量囱颊?    2016年9月2日响埔,在2016泰达汽车论坛上奔攫劝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擒捶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诗察,他认为坤稻凸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题细封狮,恐怕不可持续副桂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膊送,何光远认为凳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搽灰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怖,这位87岁的老人谈起汽车工业百辫,依然有些动情捷敌实。谈到电动车发展赌,他认为砰宦,把电动车归为新能源汽车是不合适的芯。因为巳础素,第一抽,电不是新能源稍骋,第二习接皇,电动车也不是新东西拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥,电动车诞生在1834年赡,是英国人罗伯特·安德森发明的磨抒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邦诺。    何光远认为始,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勃故眯,不科学蕾怂售,应该给它正名玲毛痊,就叫“电动车”蹭壁牌,或者是纯电动车腾。何光远认为舰,电动车国家政策的支持力度非常高峰,所以它现在发展比较快提村,去年生产了30多万台兢,但它还是有很大的局限性刮。首先磺玫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疵苏,可以长途旅行使用衬考。即使快充也得半小时以后赦维妇,但是经澄裕快充的话偿得默,这个电池的寿命也会减少伟锻,慢充就需要几个小时谢,充电的时间很长保添歉。另外蔼悉污,行驶的里程很短吮颇歇,有一百几十公力就了不得了窝么,就是很好的电动车了椭蛔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稠帝补,我认为不可能持续驴。”何光远说的,很多企业是因为补贴才做电动车祈,事实上权,内燃机节能潜力还非常大届,缸内直喷技术渺、柴油机的高压共轨技术矗勉粮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琶,因此孤妊粟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啸鸽断,不能被动遗劬μ亍,节能是最大的减排界老放。    甲醇车大有前途    现在笨孩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窃,因此逆,各国都在研究替代能源与新能源汽车烈家。美国鲤、欧洲澳阂固、日本凛具侨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篮,但因为资源禀赋不同纲淮,所以技术路线也有所不同长踞请。    何光远介绍说潭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题河凑茨,在某种意义上讲雌筐裴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量列晴,虽然同为乙醇槽突筐,但着眼点不同;日本缺乏资源师,自身资源利用问题不突出冀栏,因此伦,把提高汽车燃油经济性作为首亚两,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烽官泛,日本也在搞甲醇的研究甜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邻铝氖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戎投。    在能源纠轿闲、交通廖颅、环境定、经济四位一体的框架之下蜡,中国又该如何考虑替代能源的问题岔虫耿?    一直以来诗,煤炭是我国的主体能源翰,占我国能源消费总量的66%至70%骚谷。何光远认为硕欢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用财贰莽。推进我国能源生产和消费革命琶蛊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顿撤。而在煤炭发电供热的同时腿,可以产出甲醇偿埂染,可以为内燃机提供燃料皆霜,所以废,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓝女蚕、高效利用是紧密联系的储呈侈。    此前痴仆蹭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踢,这4个省基本上就是产煤大省憋、山西绷萝酵、陕西卿量卑、甘肃凶膏肆、贵州兽妥菏、上海市蛋搏。现在规模最大的是山西是、贵州现赫污,其次是陕西纳。    何光远介绍说妇熬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔡痹江,车都经过天津检测中心检测溺触,上了公告客榷墓,经济性也是最好的财固添。“我去看了加注站墨煽慌,M100甲醇100%烧甲醇介啥惫,2.2元/升模捷悄,现在已经降到1.7元/升了漂侮畦。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹈。所以说氰撅,甲醇还是很有希望的颂票凶。”    今年3月份口,工信部莱八胆、科技部帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绒奴,验收的专家组由何光远担任组长去验收武。何光远透露说媚凹霜,山西验收以后逛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会性乾蹲,开会以后形成了正式的报告认。现在坪彤,在各个部门已经会签完了纫,在等高层领导做最后批示帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧掏谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜芭窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒蛋,力邀政府乏甲词、行业吝殊欺、企业坪宏缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽,寻求产业发展有效途径埠恕撇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糜骏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彪侣喜、先生们详,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舒锹。今天事慕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氰拐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果槽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚎罢怠,解决大家的疑惑墟樊抬,为什么要改革拘?现在存在什么样的问题拷惹疾?第二类庐福,改革改了什么抹窖?主要内容艰、实施步骤楞汤、目标俯掇、原则稻、政策选择等等豁媚晌。第三梯窍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了被长臣,改革试点取得了哪些成效赤黄古,用一些数据和大家进行汇报埂省红。第四净,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望山毋双。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扛都堆,从国际上来看喜容玫,自上世纪不管是美国澈皑汰、欧洲怯寐感、澳洲还是近邻日本淀化卤、韩国星溜、台湾等等弘刷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瑰舌,至于费率为什么要管制赐?为什么要放开擞窗?这个也可以做一篇大的题目疙窗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膊似,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避掸垮,逐步地向由保险公司自主制定转化豹牢,定价因子的选择就是什么样的车保费高溜潦传、什么样的车保费低但,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展损。   但是极,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绢犁帛,还不能叫现在完成时劫尾。比如说美国若干个州推令欺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辽堕仇,因为不同的政策取向有各自的利弊秆,这也是一个非常复杂的政策选择过程鳞倒。   从国际保险市场改革发展的经验来看桑赶番,改革前和改革后侮司身,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倪惊肪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摹附呈、复杂化肝,定价更趋精细化卢镣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帆貉俩。在澳洲一些国家颗昆,改革前超额承保利润改革之后就消失了筋。对于我国来说且江悉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑姆,从2011年开始社会或者舆论差危、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芜促谦,行业本身也长期苦于在低水平芥宪害、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刑闪唾。另外赡衔倪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吼煽,在这些方方面面力量推动下即鸿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袜囱。   在改革之前是什么状况北立肚?简单跟大家介绍一下暇。从人民银行管理保险行业开始寝闷缝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫁蜂乒,在保监会接手车险市场之后坷伪佬,也是保监会统颁条款费率浅潭愧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态础鹅,整个行业亏损笨绊篇、消费者投诉也比较多霸赫息,所以到了2006年的时候祈俗踏,这个改革又走了一个相对回头的道路媒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钱唱畴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峭嗽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铺殊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窘老,比如说行业比较统一雾百,消费者认为条款费率比较容易理解樊,恶性竞争的风险得到一定遏制淖讣,但是负面作用大家可以看到隙昏,一个是条款法律风险很大庙,不能适时的随着道路交通环境幢、司法环境浮戚、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈芬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔派草、无保不赔侗蹦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滔捻。   第二皋乌,在监管方面定位也不清晰扩斥坟。对于一个自主经营公不、自负盈亏的保险企业顶疼唾,没有条款费率校,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乖深,改革发展没有动力霞督,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橡痹刊,所以整个行业是在一种规睦斐俺欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玩炒募。   在2011年锚娥帝、2012年前后经过评估跑、反复的讨论莽来,其实当时市场上两种声音都很大叫陪疥,一种认为行业就是应该统一规范标准化册,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亮撼晚。经过反复的评估和权衡悸俱,也是在十八届三中全会的指导下师宋,改革的方向目标原则最终得以确立墟红汰,这是在当时发布的两个文件绢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躺,比如说要提升行业的发展和服务水平搞厦盆,使价格更加合理崎喉矛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庙赴汀、保障范围柏却、服务都有一些诟卜腥啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标天呐容。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赎咯龟。第一个是维护投保人保险的合法利益襄盗墩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俗纪。第三个原则是稳步审慎推进酚担撇,根据一系列的国际比较研究模,大家还是从中得到一定的经验和教训刚态抡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堤刚氰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训从沃。所以窟藏,最后选择的改革途径不是一步到位瘫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袭谐,它只是在长期的甚至六年天浮加、八年汤女垂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攀戈恋,这是改革的一个总体思路横诚,从条款澄犀退、费率胎、监管三个方面这是一个简单的概括守,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款览扭剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字相莱耗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系创惊抹,双方义务关系是怎样的标准化流程导空痹。   除了行业示范条款之外朝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袜睦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陷,不管是欧美还是台湾穆涪假、日本片,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荒称承、百花齐放的状态甸,因为每个合同涉及几千个字蛾处,实际上犬步檄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捍髓。   在费率方面分成两个部分蜜突,一个是行业的保费水平添面熔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞奔辍,对于汽车来说颇授,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妹。所以在整个行业层面建立车险信息平台黔萍硷,收集各个公司历年来的承保理赔数据藕缔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的双板镶、科学的定价的参考嫌桥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺北。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呛醇茬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惫补,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司固袭甸。在行业基准保费方面泻渴啤,行业协会做了以下工作奇日欺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赏呸放,在这个层面告撬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呜酱褥,其实是相当的弱剩,这么多年来的承保标的华涟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歉氮幌、编码实际上都是不统一的粹诲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据波本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帅尼吗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溃技,这个数据库目前正在申请国家标准朗棋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牟,对每一款车归集了二十多个基本的字段啼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趟还,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窍,给消费者购车提供了一定的参考栏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耪。   在行业提供费率参考的基础上密肚眠,保险公司它是怎么定价的低焚碳?现在也是大家很关心的一个问题遍,为什么有的车费率高卡贯、有的车费率低锋,为什么今年高明年低珐踢?在不同的分类当中有一些差异探汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窟厕,分成从人因子和从车因子两大部分脓赋修,每一类因子当中又有若干个维度乾累邵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力订、风险定价能力萍店、风险管理能力自主制定的冒帝剁。   比如说佳颂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饰刷茫、他的生活方式判、他的信用程度等等岭秸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踞目差,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扛丛,它的安全性恼幻努、可维修性等等橇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拍没,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氖。   国际比较先进的保险公司繁含,他们通常采用的定价因子俩壤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狸居,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱老辫,这个差异可能我们现在还难以接受攫膜槽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓬发航。   总的来说镁,保险它产生和发展的基础是数字法则搜,在大数据的发展背景下古谴珐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汤哆疮。   前端越放开后端管的越紧雄纽钳,如果费率市场化以后亮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争新阶、整体亏损的这么一个状态虹实偏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堤。   实施步骤募郸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栖。到今年6月30号为止驴,第一阶段的改革基本完成了篇笑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厕层戮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率昧醇品,不同的索赔历史对应不同的费率汹,不同的车型对应不同的费率奢沸控,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捍薪切,这也是改革的目标读,首先是平稳过渡炒评瓦。   下一步练,费率科学化痊混娥、精准化抱逛房、精细化程度会逐步的加深杭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痊沁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丘稀写。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揣罢懦,经过一年的改革试点伤币衅,消费者从全国范围来看茹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑翱的,对于高风险绞捆、高出险的消费者畅讲峦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拓鳖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懂闻借,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溺寸、道路交通安全水平都得到一定的提高烩唤弛。   从行业的整体情况来看兢仙绅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捂,增速营改增以前是11个点诬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坍碾背,仍然是持续稳定增长太厘,这一增长是在保障范围扩大仟、车均保费下降的基础上实现的仁饶,车险行业的承保效益基本保持稳定递,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妒龚,两个点的承保微利锈蓉枯。   在保险行业层面来看匙弛,公司的定价水平卢、服务能力在稳步提升的峭瓮脆。外部正效应也比较明显嘿舍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馁推瘁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扛末池,大家开车上路更审慎了糠响,小额案件在索赔的时候可能更理性了仆惊。   下一步工作傲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汝了楷,也就是说除了违法犯罪不赔蔑鲸呕,除了不可保风险不赔软驼苍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焕龚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称客邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围航豪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈、不同的投保人挛酶、不同的车型价格的差异会越来越大垄颗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求检闲蓄,更好地提升保险公司的核心竞争力蔫慧,也更好地促进道路交通安全喊呢坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戮炉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唱摄脊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项剖泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈玫艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻膝酞,力邀政府墓家叙、行业宽、企业茹功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡海,寻求产业发展有效途径汇泡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褥蕊梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涧魂康。第一乐,SUV这几年是高速增长婪,我们做一个判断娥县,这个高速增长就要成为历史了赦税卜,往后没有这么快了裸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拇谰,份额还会提高扇。第二柿挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜕枷哎,就是份额和价位双提升凸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尺轨,之前是低价位提升份额杠,这次是价位在提升式韭、份额也在提升犬歼镣。而且我们判断还具有可持续性慧惯对。第三估达窜,汽车厂商将会由过去的龚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陀、弱者更弱屎乘摩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组购速谈。在此主要介绍前两个建盘,因为时间比较短长庆踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痹暇泉。从图中可以看到缴,从2007年开始睡导,SUV进到了一个高速增长的阶段钝抽,连续九年年均增长率达到46%仙碑推,今年前七个月也比较快迹,增长38.6%乡此。此外末欣,市场份额在迅速提升秸匈蒙,今年1-7月份市场份额达到40%架鼎法,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脆,过去几年每年4个百分点螺限,去年涨了8个百分点赣,今年1-7月份又长了4个百分点驰拟,自主品牌SUV占自主品牌的60%寇顾畅,SUV全面热炒咸,豪华车苍帽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高新酵,下一步还有空间涎伟。从这张图可以看出杉帅虏,一般的合资品牌宿,SUV比重还偏低唉宪煞,豪华车和自主比较高高姐脱,不同级别里面SUV占比较高丸,不同价位车里SUV比重也很高芯,还有一线还空、二线嚷城宛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)混,不过一二三线的比重是去年的数据免,今年前七个月是四十了盎,今年没有注册数据可以看得出来澎。   但是脾,我们说这些年冠漓,suv领域基本没有在空白市场封。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扛腻泵,需求就会出现放缓的趋势魏撼诺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐笆,2012年-2015年逐月都是向上提升的硼茸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走草荷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厩胯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了理溃。相对于去年赌撮拎,虽然今年全年涨了5个点惰贩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了写钞退,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甭秒采。   但是牵糠,我们说还有增长的空间托,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丁,大家可以看得出来笑方祥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家透仙,大约在20%左右椽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儡、加拿大存链、俄罗斯这些国家陡骡团。这些国家总的来看是地广人仙仔鸫凇,SUV占比比较高霸管,人口密度比较高的SUV占比比较低附柒块,但是也不完全成立蠕,韩国人口密度也很高但是SUV很高扦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低观忱,这不完全成立洗措,这两类国家的情况是存在的叮缆卸。   如果跟美国相比吠,美国是把皮卡不作为乘用车熟夹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋,与宽口径比还有11个百分点内盘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箍,五十多不一定是峰值点狗阔井。   另外哆保逛,欧洲这几个国家添褥,虽然SUV占比低碘菇,但是比重也在提升鲜惟,从8%涨到25%郎据,SUV的热潮是全球性的弯担秘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囊烯,美国潞擒、加拿大这些SUV占比高的国家付掠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吐接,大部分来讲可以占到40%左右极宿仕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高热,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魏九皮,欧洲这些国家就是两类氓芦滩,我国应该是随着美国耐聪邯、加拿大肯群、欧洲这个情况车匣,因为我们已经占到40%的份额了瓦,如果按这个去计算么磁,中国的三厢轿车是48.4%虾,还应该有十个百分点的下降空间镶逃妇,下降去给谁口缄?基本上是SUV缺稍婚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粉肠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升举甸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫉什,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碱拐毫,这就是我们对SUV的一个基本判断篱挖羞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谅,就是份额和价位双提升辑,这是非常不容易出现的一个现象毫圃搅,如果把它拉得更长一点看寄力请,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滩念,2000-2010年连续提高了啼五,最近这几年不太好恳甲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间精啥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寝攘崇,2004年芍簿敞、2008年腑被、2011年崎、2014年鹤分,其他年份至少是相等的舍酶,大部分年份是比它高噬段,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的美范。   现在一个更积极的情况来看劫农,就是我们的份额在提高扛,如果以总体的市场为100的话谴吓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棱杉,如果以生产量为一百的话贡录,我们的自主品牌已经占到了35%境,其中提高最快的就是SUV健,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挎锤睹,它占到了一半以上的份额谁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脆外,以轿车为一百飞连,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%局猩滇,连续几年都在下降办汇渭,轿车竞争力在下降鸵嗣昧。但是自主品牌总体上的份额在提高厂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棉遍蜡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劣匪夏,这个销量在提升爽毯苍,低价位的车销量在下降省险鹅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长透,增长最多的就在这个5-15万区间番艘。以自主品牌自身为一百的话洽猜瓜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挞吨,现在只降到了3.4%拈池死,而5-8万的车这几年也在下降柏线猾,增长最快的8-10万的车和10-15万的鳞鹃,这两个价位上涨的是非常的快散客,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侣究丹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%护稀寂,自主品牌的车价格明显在向上走卵脑,这是一个积极的变化敌肩剑。   另外糖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剃磷, 10-15万区间较凄,自主品牌在里面也占到了28%项,这个变化是很积极的蓟柏无,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摔丁围,最高峰是2013年213万闺掀,去年降到164万强,但是SUV在迅速地扩张炮兴,大家看这个SUV的比重孔唉,原来是二十多万辆弓,去年到150多万辆躺,右边这个图是10-15万歼抡舌,更是靠SUV在拉动的柬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篓,这是一个非常大的积极变化睹来谭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疚隋屁,这是GDTop的一个调查数据贺蓖,这个一百辆车出的事故故障率啪喀茅,自主品牌在2003年有四百多个事故配辉目,合资品牌现在也在下降问佛,这两个差距正在缩心愣督痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的同碗。   从产品的角度也可以感觉到安搬稿,最近我们的一些新产品像奇瑞酬媒掣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拭祭,这就是一个积极的变化惮肃,这就预示着我们未来具有可持续性唬募。而且可以看出窝星握,如果以前二十名产品排名算的话融拣艾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶卞,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌檄,前二十名里面我们有两个鲤。2013年更少一点抱背,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赦酗督,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜜殿簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面觅彪盛。   这几个发展量比较大的企业酵姐来,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迷承,这也是积极变化丢十,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顾贯违,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仍洪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城幕佟,国际市场南美洲裙、亚洲菲、东欧剩案、非洲是迅速扩张的市彻ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肌,我们产品出口大国全是这些国家氮灯父。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橇,跟我们购买力差不多媳下警,人口加在一起12亿憾甜,跟中国市场差不多读尉箔,换句话说中国市场去年卖了630万辆庇尖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉敲病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疲傲舵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议累匙秋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面本额查,传统汽车大有希望腺嘎填,至少应该平等地分配国家的力量发,在传统车和新能源灯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懂衡搅,力量投的也太重统领堵,下一步要对传统汽车给予足够重视宦伯,它完全有希望获得好的发展弦扮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惯褥眷,以前是高速屎放,未来是中速隙潞,它要抢别人的份额秸。最近两年这个数据可以看一下嫁禾,自主SUV妇,连续几年50%-60%的增长鸥衰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长第鳞萌,这就说明这种竞争关系在发生变化措车,这是一个场相。   第三个观点我们就一句话带过了冯,汽车厂商的格局要发生变化箍磊嗜,过去是大家共同进步忌递、共同分享发展成果舌,因为有年均30%多的增速缸,最近几年速度已经降了年均降到11%了睬窜,未来还要下降珊,大概8%左右或者稍微高一点摧据泄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展价。另外合资内部也会竞争缚鲤,自主内部还要竞争轻郊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曝光帅,大众占到33%礁,最高占到38%景呐献,就是中国销量占到全球销量晾,宝马疙倪档、现代抽绒缕、PSA都占到了20%孙寐,通用15.9%诗,如果把它的微车也加上超过25%动澎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韦矾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楞壤,要么是维持全球地位通用敲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众检楼,大家对中国市场都高度重视楼踞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萌乘萌,我的速度要比别人的速度高噬,所以竞争更激烈孪、自主更不用说了韧吴姬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拱倒妥,大家都给予很高的期望富潭花,未来我们说竞争会非常的激烈仙,而速度又会下来悸酒峦,所以未来的竞争格局跟以前不一样兴晴屑,以前叫分享孺侍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慨请、弱者更弱冕,十四五就会出现兼并重组盎饭,如果我们放开让更多的企业进来快谴,我觉得这个可能局面会更快窜坎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铜,最多明年还有一年化,但是它的速度比平均速度还是快一点爬痢,自主品牌大有希望钞,我说的是传统自主品牌城四,传统汽车还不是新能源汽车拆核,另外格局会发生大的变化绒送,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溺眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈坑,力邀政府哗洞、行业铰、企业算鲤耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砰彩,寻求产业发展有效途径抗怜。   以下为福田汽车集团副总裁旁耙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录添蓟。 福田汽车集团副总裁任溺兽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘协、各位来宾奇、女士们涸颧、先生们家,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛推补式,能够跟同行侠琅鸿、专家做一个交流学习兽浅试。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皮豪匡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奉。从全球战略的视野来看裳,乘用车的全球化特征更加明显微,很多轿车的平台会在全球市场销售韦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狮崇灭。举个例子科兰尽,如皮卡愧肉承,在北美皮卡占整车比重是很高的并繁,但是在中国颓辛,在欧洲避癸涵,皮卡的量就很小礁汤。另外又如轻卡恳唇苇,现在它的亚洲化特征会比较明显粳父。还有重卡高踢,在欧洲都是偏平头的猴底坑,北美则都是偏长头的画天。所以商用车行业的区域特征很明显际,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱仁。而在中国市陈搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湘啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘叩琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愁缺镐,2010年达到了一个峰值429万辆妓食缕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刹,去年是345万辆磁癌敛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惕圭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磷,主要的原因就是因为重化工行业坊镰相,如煤炭翁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竿。另外整个物流行业的效率在提升裂联,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粹搅吭。   随着市场竞争的加剧俗哥,行业整合也在加速饯,份额由2010年的44%提高到2015年53%创,再看一下今年商用车的情况隶洽察,今年一到七月份销量略微增长勒危恫,整个商用车行业增长2.4%蟹鞋,我们判断是过了低谷抚挡饯,所以下一步会有微幅增长漂侗藤。2.4%其中主要是载货车贡献的歼刊,同比增长4.8%蛋难,客车受微面的下滑脊,导致载客车下降了10个点凰防苫。   关于未来的商用车市忱璩确弧,我想从四个维度分享一下我们的判断鳖涸吮。   第一是从宏观经济层面檬橡,从金融危机以后仙,全球市场增长的趋势是慢下来的朽顿,乘用车商用车的比例现在基本上在8耽邪:2磊枪煞,但是进入“十三五”之后我们判断糠驼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巍亢,商用车因为是物流工具的企业福,未来会有所好转竞犁,但变化不会很大狭戊。   从技术层面来看贺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拿,现在正在快速进入智能化的3.0时代恃迪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈希快的匡棠盎。   未来的商用技术主要围绕着智能化懂、网联化谐歪第、电动化扣涎、环保化来追求汽车的高效挎、绿色铃悍但、互联和安全箱。   另外从中国的政策法规来看裁闷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徐,从客户需求来看划谜诉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牧拧,推动了中国新能源车的高速发展蠕洽妈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆速荷,同比增长102%顷侵熄,其中纯电动客车3万辆绩案,同比增长176%少渡。未来在城市公交以及城市物流艘衫阂、环卫等方面考快,电动车还会有一个高速发展呛晶撬。   下面分享一下福田在科技创新寡首、转型方面的一些经验和做法峡。   在商用车2010年达到高点之后吵兴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氮,加快掌握自主研发的核心竞争力戎了。通过五年的发展来看凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烈兄。福田汽车目前的研发体系是两级挺市,一级是福田集团的研究总院娩颠虚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨癸柒,曹博士也说咎譬惨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆录庞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心广彻镜,是一个二级研发体系福卷差。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程限、整车的集成以及呐蒙惆睿块开发和整车测试的三大核心能力辰炭挖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁湍贾、康明斯等等合作单位进行深度合作藩抛、改变和创新炽,推动整车的技术进步位捶叼。   在转型方面棚拐栓,我们这几年主要围绕着几个方面些犊酪。   第一是产品低端往高端转型诡裤,在“十二五”初沥,我们的高端产品占比不到20%糯退,我们到今年年底高端产品能达到70%镁栏可。   第二就是从国内往国外转型请椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荒。我们连续四年商用车的出口保持领先典毋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗技尖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肋队秒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凡该,另外为了解决汇率和贸易壁垒汰啦,我们在属地产业化方面做了大量的工作罗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沽。   另一个就是从制造往服务的转型拢沮绕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哺,在“十二五”期间瞄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圈蔡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子露。福田康明斯通过这几年的培育扔庭香,不管是从业务的规模聚、收入牡挫、利润现在都发展得非澈尤危好舜磋,另一个他也对我们福田汽车的整车兔覆,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚匪偶澹好的支持伞吩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涪券晃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%头,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橡。可以说尽管卡车的量比较谐搿,但因为排放比较高桨料类,另外一个因为运营的里程和时间比较长词几,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毁矮蹈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拌,实际上物流的效率还是比较低的慈。基于这一判断论煌鼎,我们提出了一个“超级卡车”的项目呻屉恐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源病,通过这种材料的智能化憋、材料的纯电动遣堂胜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楔泪憋、环保肮绊幌、节能具惟、高效绷炯、安全何舅、智能的超级卡车枚辰。我们的目标是要实现降油耗30%郴度届,降排放30%券谷怖,整个货运效率提升70%艰丝修。   另外是关于福田汽车的车联网技术戌,我在福田分管车联网业务碉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眷但遍,因为乘用车是一个消费品佩,买车和用车的基本上是一个人芜馆,而现在主要是用来出行的摆逼钠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控川描,但是商用车不一样哗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的身未掏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内发,驾驶行为各方面的安全颊稿,另一个就是乘用车是一个地域性的车抄,不像商用车需要全国跑构边垦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俊乳仇,过两天跑到海南去了闭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些线举。还有商用车的故障率兑,因为它的工况复杂烘滴换,商用车一般具有轻载钝琅济、标载和超载敦山,但是对轿车一般不存在这个问题幸端圃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的署联暇。所以通过车联网对车进行故障预警遍香诫、排除以及程序优化等方面构,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烘退谢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁抵撅,建立与客户的互联互通盼刊惹,为客户提供增值性服务氦吾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商午、服务商和供应商产品质量和服务的水平哇厂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坞赡。大家很清楚苇,围绕着工业战略太施,德国提出工业4.0稗钩,美国也工业互联网号团班,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芬鼓、英国的2050战略炮捶渤,中国也提出了中国制造2025洛,福田汽车结合自身的一些现状偿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台还朽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膘橙慕、企业与企业丸顺、企业与产品雷来醚、企业与客户的互联互通纲县跑。“五智能”就是商业智能婆驮、智能管理何骏、智能汽车钱、智能工厂妈、智能制造畏惜策。时间关系夺仓,不再进一步叙述脆管陡。   目前疲烯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扣忿搞。福田汽车愿和大家一道阂,通力合作奋眉肚,整合资源虑,协同发展廓磁糙,共同推动中国品牌的加速崛起廷肥扳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奢渤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透敛枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府绣、行业脖、企业围漠轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃隋巨,寻求产业发展有效途径怠衫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劲、舍弗勒集团副CEO汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酷、驰骋未来》的演讲实录蜜胯。 舍弗勒集团执行董事会成员接竞、舍弗勒集团副CEO丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彻井修、女士们平秸、先生们俩徊蚂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筐诚女,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篓,我们的愿景辆录,是如何来推动我们未来的出行和移动尉矫烽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骚钳秃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史好飘拼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景低避炊,我们是一家领先的技术公司公,在全球都有我们的足迹诺,我们一直致力于移动钡兽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屏串,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侨毙瞄。   舍弗勒一直致力于创新掳誊呢,也可以说我们成功的因素是质量水、技术和创新惰。我们在制造业方面有很强的实力堤喊,在系统研发方面投入非常大些。我们创造了一流的工艺和技术凸掇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尘陈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岛皇,今年我们在德国获得了一系列的奖项晃幢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镜。   就像很多其他的技术企业一样虾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域店让。第一是环境友好型的驱动魂须芳,第二是城市交通脐,第三是城际交通福速,第四是能源链陀。比如说大家可以看到橇戎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诞斧,人口结构变化非嘲ず┙溃快吧廖庆,老龄化社会已经展现在我们面前搞,技术变得日趋复杂倒柯巷,数字化技术的利用领域不断的扩大铆河穷,我们需要找到更好的方法来彼此了解患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作同。数字化是一个关键好,另外就是环境方面睦奢、可再生能源还有资源的可用性鲁风,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题村吴,资源的短缺也是我们要去关注的泰。   再看一下经济的趋势桓夹搁,我们现在处于一个全球村副,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恼郎,这些是不一样的倡逆。另外就是可负担性的问题樊道熬,我们要为客户带来更多的价值添僻褥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汕沃患,这些都是我们要去关注关心的少。   我们来看一下未来的战略患,主要涉及到四个窗口辫胶驼。   第一是产品本身贩顽瞪,我觉得对于汽车产业甫须灸,对于机械制造产业来说都是非常关键的庙伶。在这个领域/行业邪庐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犊枷黔,要减少对环境的污染叼甘。   第二是当我们制造产品的时候筹琴式,或者制造产品元器件的时候蛾是,要关注它的功能涧刹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行排、城市的交通吓谈些,对于汽车以及对于我们的供应商饲馁详,可以为汽车产业提供什么样的元器件扣佰厂,这些都是我们要去考虑的亭怖。   第三是城际的交通棱,涉及到比如说航空俗搅薄、高速铁路的一些竞争郝。   第四是能源链的问题蓬,我们有什么样的能源是可以使用的翟,我们将来的交通工具运用什么样的能源炼釜,这些都需要我们考虑惟离际。   看一下将来的动力总成缮宝誓。我想给大家传递一个重要的信息穗,在接下来十五年时间里患炮,从全球来看淮忙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颓壤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臀桂。   但是现在也有一个趋势发展得非陈快瓣蒋,来自大众和奥迪的这些厂家常,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车从苟。到2025年恰乾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阶经爽,也就是200到300万辆的纯电动汽车线黔文,所以到2030年可能会是一种不同的情况泪嗅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剑彼扯。我们还需要让它更加有效一些卢崔五,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争具八,还有电池或者是燃料电池等等隋,这些都会占据越来越多的份额氓瘁。对于我们汽车产业来说非常重要肖马趁,对于政府来说也是非常重要的甫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舱爱侩,比如汽油倾坡位,还需要考虑其他的一些燃料饯肮,或者是人造的燃料等等猜贯哪,需要考虑更多类型的燃料炮旅韩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羌珐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暮几赴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车魄蠢篓,包括48伏的解决方案煤,它主要是对手动传动系统的电动化伦路侩。我们需要首先实现这部分的电气化慨栓殿。另外我们也需要对离合器实现电气化犊,也由于推出电子离合器仟那哥。另外我们还需要进一步提高效率乐邢钞。也就是要进一步推出我们的混合动力乃#块48伏系统轨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩仁野恚块的解决方案扭控。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摔拘,针对高压的电桥驱动解决方案赫结,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诡透。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统办毁砍,以对其进行电气化处理陀燎丢。如果将来我们有纯电动汽车的话牌,它的电气化程度会越来越高汞贝昂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂推土,因此我们需要进行标准化帮殴篇,标准化是第一步滦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脊斤,或者说是一些部分的坏歌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿详怪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雷思按。我们也需要减少车辆的整体的质量琳堤,主要是成本方面是一个重要原因蝎徐。如果需要建一个标准的话醒涡嘎,我们就需要有更好的一个平台穗隆,也就是说我们需要基于标准的平台把,或者基于标准的男唬块进行我们的汽车制造矩舵。   我们需要全球的平台化解决方案录范驶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碱臂棠。关于动力总成方面茅,它的变速箱是最关键的一个部分导捞。我们刚才提到一方面是包括内燃机拣尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潍孩蚊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薄固镭。   接下来看一下我们的重点产品毯策。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面播,我们为中国带来了什么样的解决方案弟姑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹬超,我们推出了高压P2混合动力牧尚纾块纱慧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褪欠东,我们希望能够改变它的一个变速器胚护,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舱桐笛。   通过这样的一个标准的纳锞块化设计梳,它可以适用于各种变速箱之间的转变渡仕辖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗣淑,我们的这种创新型P2的混合动力奶偃锢龋块可以帮助实现不同程度的混动功能坎。实际上迸梧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吩俏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙寒。这是第一个解决方案促山悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划起,它叫做高压P4电桥的解决方案炬僳,可以用于SUV或者车辆的CD部分葡洼擦。它具有高功率密度萍竞,可以适用于不同的车型哎蟹虐,非常容易打包进行个性化设计锤。也可以用于新能源的生产假。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沛埠涡。它可以让我们更好地使用内燃机涕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿蹬女,这是我们两到三年前开发出来的擒竿。也是考虑到了中国排量的需求牵摔判,或者是新能源车辆的需求姓撵限。针对这样的一个需求遁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邯理,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机工歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机票,我们中国团队也为此作出了很大的努力铂力逗,这个发动机是专门针对中国市场推出的斯。   另外就是在变速箱方面陌诲膏,我们也推出了一个新的解决方案雹表迹,是集成干式离合器的DCT变速箱伎番,机电一体化离合器和齿轮执行机构匿孝肛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奶,对于工程师来说莲焊炒,我们都是非常理性的漠史唬,但是有的时候我们需要具备一定的感情锈捻厩。对于我们的汽车技术来说白肖底,我们一方面需要理性叹伦块,另一方面也需要激情巷采袭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闹。针对方程式1的赛车哺霓其,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聘簧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展列寒受,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咸妈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁卫丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙耙,力邀政府沪表、行业浚猴、企业悼胃脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒,寻求产业发展有效途径涵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事少教、副总经理 吴松发言实录晃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拿、副总经理吴松   尊敬的何部长菊、朱总捐偿,各位嘉宾哄肝、各位朋友税潍,女士们坝、先生们唬搭,大家上午好硼舜。很荣幸参加这次论坛殊静,我上次参加此论坛还是2011年款,当时大家对广汽传褀品牌还不熟材,那时候传褀刚刚才有这个名字衬勾疲,传褀的保有量不到一万台罗墒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盼嘿垦,这给了我们很大的信心和鼓舞呢鞠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临狼。传褀一直也在努力检,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆成适救,年均复合增长达到80%败访。目前市场保有量达到65万辆忍,已经成为集团利润的主要贡献者之一盛。   明星车型GS4持续供不应求儒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溪赫,而且GS8与GA8同一平台昆龋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品念镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到零,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仆夕,对自主品牌的支持换,关键的还是坐浪,关键的是感受品避,关键的是多提意见梯挫肃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心法醚羡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浆咆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淀护,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法块下矮。我做自主刚刚回集团秃倪梧,将近9年半的时间且,从不愿意干到喜欢干揽盟苯,到对自主品牌依依不舍低残,到对自己找不到定位和方向焚,感觉到人还是能做一点事秀昂。所以这在这里借这个机会巧抒,感谢在座的我们各位嘉宾蛾、各位媒体的支持劣埃哆,也感谢传褀团队的支持氨敞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力山毋缸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骗扣。   我的发言主题是构造改革创新驱动控,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崩疗汞。一个方面汽车产业发展形势分析文拼替,前面讲了很多了殿俗,我就不多讲盲廷痞。   一个态势是稳步增长齐五,但是全球增势放缓磐捅识。中国汽车产业发展仍然有空间塑玖串,仍将会领跑全球汽车势哺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台即蚀,中重型商用车达到400万台碉联舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岗钒翰。中国汽车销量将达到3140万台杀篙,我预计可能还会再多菏,关键是结构看你怎么改屋澎?如果要参与全球竞争盗葛,那重要可能生产量还会增长离恭宪,复合增长率将达到4%鹊侈。   第二个特点羌,优秀自主品牌加速成长承迷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猴插。中国汽车市场发生了深刻变化弹贺及,中国品牌迅速崛起眷,优秀自主品牌加速成长档驴。关键是要产生优秀中国品牌开菠苯,不管是哪一个企业悉票册,在现在这个环境下兜铝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湃酿瓷,还有我们何部长泪挟,这么一批老的汽车界的前辈韭矮,到了这个会场又在用行动来支持茬。大家和我们媒体各个方面的朋友孙,大家坐一坐稗到啪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卤,差别在哪里铰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仇并双。关键是中国人要团结孟,不要互相贬低簿舰将。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憋,抓一到几个擞,不要想象太多相,我们从来不怕想象杭恰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慑,坚定方向剂。   那么数据也说明一切充吼,2015年很多中国汽车加速发展饥殊浩,行业整体增长率为7.3%的情况下剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踩梧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%另蜂,相比去年又增长了1.2%百分点副。而且自主品牌抓住了很好的契机币,在SUV里面我们是防守的狙,是中国品牌先站住位置乒涂,合资品牌再进攻粕锣,再加上周围的环境变化掂交惨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力径,占据主导翟低,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫兄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人江勿势。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称耆,统治了我们的各个方面低。我们展开进攻是非常艰难北,但不是说不可作为狈矩胁,要选择时机戎。我们要在中高端里面取得突破锯食盎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炭算,这是韩国人讲的特宽,不是我讲的惨沮。他们说相潞啡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仁酵那,如果不选择是对自己的不自信焕,这个不能靠强求菱仙,靠品质砍裙、技术嗓访统、新能量拍蹄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻亥品。   第三个四藏,汽车消费升级和资源制约板跺,也迫使汽车产业需要供给侧改革唯脸拦。不但要有好的产品藉饰,而且还要有低的成本改,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揉。在汽车需求方面屯,80肋毯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猫搐嘉,个性化吃汇、智能化两泄、体验化等方面的需求还在不断地上升炮卞讥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氰。不管怎么变化蔷警祁,满足顾客的需求惕教,满足抓住市场的脉动袱,这个是关键点倦绥阂。而且资源供给方面袍价,现在的人口红利逐步消失漓墨,而汽车不是简单劳动灭客娠,是高技术情况下的技术劳动劣涩冀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谈,我到那些国家去考察过皖,没有中国这样受过良好教育奖蠕祥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄兴,那不是每个地方都有的彩。有的地方上午上班仑,下午到时间钱一领就走了扁墙哥。所以对一些合资品牌来讲挨愧僚,中国也还是蛮有魅力的抒链,关键是要拿好东西出来教蹲,才能谈自主瓦。   当然工资涨这是个客观事实瑰,2011年的时候4.1万媚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盆即,这个不高的绥,还要涨安。农民工那么辛苦颁肋,给他一点钱算什么捍。但是钱从哪里来盟册籍?我在传褀亏损的时候点侵,工资涨得慢纪摹捌,但是想办法补贴起。这几年别的都在减仇构独,就是员工工资不减默洞,但是效率要提高道,要杜绝不干活的人鹅范恍,最后挣得钱多阀,干活的人还没有机会矗底,有钱的人天天有时间去议论枷箩,没钱的人在干活飘酞,这样大家积极性都没有了慕恼。国企的弊端就是这个居触势。   那么在监管方面夏,工信部刚才也说了并喊,我们的司长也说了聊邓酥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妓搽,在供给侧这个方面要下功夫啦茧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侩促,作为五大发展理念之首仁,当时这个报纸一播五大发展理念挪孰渤,那时候我还在乘用车催能缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡忻,这十个字胯。为什么呢藤?因为没有创新就没有一切芯,没有协调就调动不了资源畅,没有和谐的话侵,共享也很难未帘少,大家不愿意跟你干捅腔,我是不相信英雄的湾焕,但是特定的时间会产生一点比,还是要充分调动群众的精神沦食,各个方面全方面的参与俱,企业的成功除了它的领导者的作用潍蹭附,更重要还是把员工的积极性调动起来宛,人民群众才是创造历史的动力筛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厢贰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咸裂,需要我们从技术管理委盛、营销核鼎、品牌惫、产品剧狭顿、服务全方位展开创新蓟磁拔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舌凳,来推动中国品牌进入全球拷篡趁,成为世界品牌材尺晨。   第二乘绵潜,汽车产业供给侧改革方向与实现闺滥躺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氖。   首先擅滑簧,在自主品牌方面患毁,我们是追求全球视野开展正向开发抱片,坚持以我为主的构造核心诽,组织全球资源刹,开放性自主研发模式苹踩,掌握核心的竞争力戳份,获得了可持续发展能力宛惰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了问淑,我们的生产能力标准是35万崩,但是预计今年我们的销量会超过35万凑骸聚,有可能达到38万甘户忿,当然如果制造组织再高一点蹈,可能40万板票,也还是有可能饭协聊,但是大家别报到40万啊僚。这是有体系斜,有制度保障的亩,有员工的全程的参与奔怒侠。一个别的企业的人到这里来看摄杏菲,他说你这个企业为什么增长这么快姥憨,没什么别的褥案宝,员工的积极性调动起来了礁蹬惋,他们说田,我看到你们的员工眼睛充满激情行无物,因为人天天在干活的时候就会有理由贺拆醚,如果执着地做一件事情带有一点追求浪官,那就有远大的理想施什仁。   放眼全球涣矫,在开发方面整合全球优势寐殿,实现研发的全球化请氖烹,人才全球化毒容貉、配套全球化镜屯。依托国内的研发资源慌漓,充分利用国外的资源开展研发资源整合颊,打造企业自身的技术体系皖故。我们用了将近五六年的时间端滤贿,我们确立了G-CPMA跨平台乃既洌块化架构辈糜敌,我们第一代的产品是引进消化吸收揣,第二代产品已经完全进行了提升释茨狈,但是没有否定第一代喉兜乏,掌握了数据链渡,掌握了开发的流程拐栓猫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏膏。实现了一个平台可以开发六七款车型虐币,实现了多个平台车间的相互有机关联寺,实现了车型的变化多骋苍,开发上市快入瓣,质量易保障虽递,低成本闲芯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扇凳焚。   第二个脚成窃,坚持质量为先峨鳞樊,推出精品车型翻泻冀,提升产品质量疯笆破,加快自主品牌产品开发兴梧斡,提高汽车供给侧水平缚秦囊,推出符合时代的互联网化的产品含蜂酮。打造消费者喜爱的精品车型迷乳缴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果完供处,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怜揣。实际上汽车不管是新能源也好膜莽添,产品的三大特点惠,一是颜值不好看别人不买秒,第二是品质什挨盲,没品质也等于没品牌愁煽秸,天天出毛病心里不愉快糠,第三是性价比摆诵,就是靠成本亢。我们的员工不需要培训就知道品质漠,因为好多从合资企业来农羔筒,合资别的没培养禽称芦,就是对品质追求迸寺娇,结果就是成本搞贵了盗,把品质先过关豆,回头成本再来逐步下降锤靠。我们第一个解决的是品质呕抨,第二个解决的是颜值虎,第三才是考虑成本晒。成本椽考俱,供应商的成本我控制不了朝举誓,如果今天在座还有供应商的话逞埂柑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藤豌,还是有这个机会的废诲舒。但是我建厂可以控制崇兴汀,我们内部的生产流程工艺扑陆,我会重新再造隘毒响,这个我投资减少了石,今天也披露一下信,我35万的规模最多可以干到60万甩碘晚。如果创造性一点可以干到65万搅老,总投资50个亿错,含整车加发动机橇鸿,这是内部数据翅,来给自主品牌共享鞋。   包括一些模具加在20个亿劝、70个亿长扮喀,最后的结果我都不相信跋,实现平台化籍、公开化水、可视化搞肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进猎。现在我们的供应商也很满意羡伤,社会上也很满意刃筋。这就是在体系森,在这些方面的作用力慈坷,防止一个部位一个零件嗓绒,一个车就不同零件不同标准铜亮歌,那怎么做刨,永远做不了好车纤烦。这个要感谢合资养成的规矩匠耗。但是自主也会给你更大的动力玛哩洪,动力是在研发对,其他方面再有作为侨。所以我们是国企的平台才,民企的效率患,合资的流程攘,这三句话就是这么个意思鸿。   第三个萄,坚持智能制造打造智慧工厂头。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熔休踌,实现占地面积的有效节约径,我们的合资企业赶狠揉,广汽本田在推进第三期的时候桃多,就是根据SSC这个原则税邢脯。SSC的第一个S就是小型small判炔,即所有资源空间最小棚瓣归、设备小型化;第二个S是简练simple价,就是除去浪费鹤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贤捣舒,complete谁,以追求小玖纱、近卤搽浓、短旱、轻胎,最合适的自动化匙旱猎、母澈耍块化软。所以广汽本田第三工厂运用SSC渡顺蕾,它们的车间占地面积减少45.5%秤泡,投资减少26%磐,跟它的一二期比讼比誊,能源减少了29%焊靛猜,成本节约了21%淑晾。   第四个坚持管理创新尼泰踌,开展构造改革侥纺扣,主要就是我们广汽丰田吧,因为我原来在广汽丰田发动机豹抢册,我9年就去丰田一次奥碉汞,去发动机只回了一次喜,因为当时这个地方环境太好了磊,我怕一回去又不想搞自主了匠。但是鼓励我底下那些员工经常去摆,去交流抡竞,日本人也还不错封,大家都交流坑坊韦。但是技术是交流不来的竣,思想文化还是可以交流的僳洛。最近到丰田去了一下掳砂绅,大有感受割铂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庙宦握,它从最关键盆氮、最基础的制造环节入手惹农舌,开展生产管理创新覆搭彤,从制造轴镁、供需轴舞、采购轴出发撑霖,深入开展构造改革撩闪,实现全员参与弧嗓破,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妇,充分调动员工的积极性煌稼匠、创造力噬亢,取得了良好的成果涪境瞬。经营绩效方面屋菏,今年的销量增长不多哎售苫,但是利润大幅提升淀,生产效率显著提高邢。人力绩效方面姐似,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炮,管理体系与生产流程更为完善尾坛、合理漠腑。   通过改构造改革就巴沙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枢岗,根据他们的预计扫涧脯,已有的数据舒,2017年单台不良率预计会降到0.01%坎,就是万分之一涪。而且现有的工人总数减少1600人里隶。就是现有的存量也可以变化扒喜订,他们现在不到一万人存忌,要减1600人桅渭,它新建的工厂堂,员工还是要招的抱耐,但有的还是要走墒板。就是用减下来的人把他投放到这个地方税得镀。   第五统太,坚持体制增效虑,强化体系创新滴。既然这些企业都到中国来了侠,有机会为什么不学一学呢继构?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下害聊脐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惭哪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挂让卸,广汽本田精益管理惟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挪。为什么搞一个广汽生产方式美?为什么不造一个丰田呢熬?这里面要说一句瑰,丰田生产方式你不能完全去学觅卡耻,条件不一样翰丘鞠,环境不一样炕,人员的基础素质不一样捶雾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旱句嫌。你学它必须要结合自己祁为丛,连日本的企业去学它的奇,有的好多也不成功法氖,当然我不能妄断晒熟瀑,这是从资料摘的刑驰,不是我说的伎赤。   第二个捍沙,我主要员工整车从本田来解,发动机从丰田来痰,也有一部分本田毕童可,两个企业不同的模式怎么办婪辑?发动机就要按丰田来刀蹬,从头到尾来纲懊,坏的不学好的学辱线柔,整车就按本田的来牛。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏囊纶?我说干自主就不能有体系惭屉铅,要体系就是传褀的体系档染截。不管你是从哪里来郊故噶,包括从社会上来江秽操,来自五湖四海一个共同目标傻琅谐,要干好中国自主品牌规。所有最后提出了广汽生产方式嘿需,以丰田为主结合本田淡超,这样把文化莎每非、体系做好佬蔬,但是还不够巩固娃酪妊,还要琢磨筷献览,现在体系已经起来灭橡。   我们从2013年开始策划坏隙尾,集团的主要领导说这个很好承莲休,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的视慈。   所以后面我们的产能又不够了柬,销量又搞起来了挡恳,整车进行改造舱、发动机进行完善孔娠秸,整车蕉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柑多,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屡少冀,就是第一条生产线菠绞却。第一条生产线上半年生产了将近16万萌台廊,20万的能力干了16万朵线,实际上还可以做咸擒,全如果满负荷做的话激律,估计干到35万都没问题撮抱创。极大发挥爽,这个不进行全体系变革很难肩。发动机装配线一次合格率99%撼,这个零部件产内库存减少70%栋虾,厂房面积提升30%戚抠疵,原来不够用七,现在多了这么大的组织违兼跋。库存资金减少50%筐澜,更为重要的是这一成果横向展开套色。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆础匆,它的年设计能力15万辆钒巳艇,8月份的最后一天有个数据碾,他们双班日产已经达到了650台婪,它的满负荷是700台氓佛涡,估计9月份就可以满负荷竣蛙武。这种提升的速度脚炭赔,全世界都是先进的勉套,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖,它的一次合格率最高达到了93%头颊,平均水平92%翅,接近丰田中国国内水平串彤,当然追求的是丰田日本的水平瘟献轮,广汽丰田学丰田本厂嫌李,我们下一步也拿一个计划潜,要挑战就挑战一流拷地,否则没意义潭。   那么我们以建成世界级工厂为准则畔,以广汽生产方式为核心隶探,融合了SSC原则触,运用创新思维全力发展智能制造技术骗校,打造智能工厂趟违。我们在第二工厂通过价值流最大化汲惯虾、设备智能化酚点膜,生产线自动化耙媒拆、物流信息化肉篓湃、网络可视化寸、操作简单化芥、安全绿色化舞茶炭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪写。这个第二个工厂是非车柯淦好类图、非常成功的一个例子缄钠,但是这些都实现了郝。   第六是坚持品质保障呈,打造高端品牌灸炊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辣,高的效率提供优质有效的供给乒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜗菇和,连续三年获得中国质量涵、中国品牌第一姆,超过很多在中国的合作企业群鞭仓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铣勺,所有企业里面包括外国品牌舍妹此,与广汽丰田并列第八期,比2014年上升6位芜肃竿。   第七攘苍,坚持客户至上挝惟,提供优质服务刺,不管是在任何情况下城炬匠,用户是我们服务的对象荷趣,也是我们的衣食父母腥禄,尤其是作为汽车这个特殊产品匆扭蛾,我们对安全持瞳、对生命的一种关怀秒唾,作为生产制造环节的改革垛坛颠,是汽车产业供给侧改革的重要方向素踢,但服务环节的创新与改革同样必不可少唉,这还是目前我们相对比较一下垃蒲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肆,也是一个什么机构轰空泻,我记不不太清楚速逆糖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咆痰。所以在产业互联网的时代卸捣,每一个企业不再只是产品生产者谦厂菇、服务提供商胖丢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商小沧,服务以各种形式融入到了制造业咯辑、研发设计谴合、生产制造傻抖酱、经营管理倪奖剐、销售等环节侗革矮。有价值创造的可能刺,就有服务形态的出现雹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限官搓挎,两者相互融合徒豁甫、相互依存举衡兰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诡履毖。   广汽在这个方面也展开一些工作趴虐材,我们的整车平台将联合金融凯惹、保险凯戊、物流韭疮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亥,车生活平台会涉及多个业务平台丛童,除了常规业务平台还包括了配件商城省裁、用品商城村视凳、社区服务连锁喇茎,用户使用汽车的整体生命周期迫,产品的购买只是开始爆论,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诚湾限,这才是我们下一步发展的重点驶咎慌。作为汽车服务提供商钉客盆,我们更应当关注的是用户的体验秃袄,以及给客户带来的价值增值感受啊拱,汽车服务O2O的打造圭,也是为了满足汽车全生命周期的需要橡,以及品牌和价值进一步提升的需要乃唉。   第八笛伞,就是通过这些改革刻,整个广汽集团范围内的成果祷道新,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菏酪滔,同比增长28.8%颇矢茶、29.7%熄号,比行业高出20个百分点扯轿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平四,同比创下历史新高钩赏己。当然传褀在这个里面那是贡献更大侗,1—7月份销量已经突破19万懂,超过去年全年缎,加上8月份最近的数据篡靖计,今年全年的任务22万已经完成了啤,同比大幅增长143%桃惠潘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亥嚼,位居第303名揪绅,比去年排名上升了59位势仇,整体实力大幅提升缚。   第九跨解,就是广汽集团的发展十三五战略澈。简单地就是一个内部协同创新蹄,外部开放合作灸纠榷,这是总的原则任,全面实施结构性改革叮陋,实施一五一三的战略佩硷杭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屏,这是一个保守的数据畏敦,因为传褀搞不好就过100万廓肆,前几年说传褀100万超朽疼,别人说吴总靶非喟印,你是不是在吹牛控酷,现在领导嫌我100万都少了宦辱,拼命把产能都整合过来了羞,成为先进的汽车集团焙烯捍,做强做实研发整车零部件其、商贸服务和金融服务五大板块垄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攘都矢,实现自主品牌事业的跨越式发展毁但,全面实现一个“三”瑰趟湘,就是电动化己、国际化睦定搭、网联化三个方面的重大破剩娃锣。   各位嘉宾狠讳、各位朋友佩鬼,女士们降、先生们欠矛,在需求持续升级谅柑,资源消耗的情况下叫贺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霉葱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端东枚痉、品质优先禾施、创新驱动的发展路径虫莫迫,坚持正向开发袱,提供优质产品莱醛,坚持智能制造般另,开展管理创新相,保证服务水平狮藐,注重品牌高端化触砂池。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓝默,共同推动中国汽车迈向新的台阶可爸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楔副,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  今年3月竞,借百年庆典之际副姬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凰看,即“智能互联”迹拉、“绿色出行”和“自动驾驶”寡爬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篱吹伤。随着战略的提出抨梆蔼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厕煌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斧劲股。在这其中脐廷,“人才”就成为关键问题犁勾兽。为此陛耍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匙胎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备览痊林。   根据沈燕的介绍可以发现厦沤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漂,涵盖计算机咀吴撮、工程学胺翻、自动化晃、金融等多个方面刺抨捐。她坦言刮晃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入貉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈损卞。因此藩褥戌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才建纲骆。”这其中包括互联时代的在线招聘卡波核,“例如我们利用自己的招聘平台价寐桅、Linkedin亩龚、智联招聘等在线平台肝,以及大学招聘还、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挨姐。”除社会招聘外缺,宝马也会通过与院兴芄桑合作菩舱外,提前把学生引入到企业中哗,专门为宝马培养人才妥苫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作课茄飞,举行“宝马同济日”这样的活动潭系。“去年我们就以互联驾驶为主题片碘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壬叫亲。”沈燕说道范。另一个重要渠道嘉程馁,就是内部员工的推荐咐箍贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号届揭,让每一位员工都变成职位大使沪,在朋友圈进行转发传递缔。   “我们对人才的要求甩焦,在能力方面最重要的是对业务的了解牛。这不仅包括对业务今天的了解鞋返纬,还有对业务未来的了解胖卷。要知道未来战略方向是什么蒙弦席,需要什么样的技能款。 ”沈燕告诉记者忻怠,“此外寺拜,我们对人才的要求是不仅要了解中国梆具,还要对全球化有所认知克恫。随着技术的发展盟撑,我们对人才的需求呈现‘复合啤跋轰,跨界’的特点茨。但是拨,这类综合性人才很难直接从市场上获得屡桨澎,需要我们进行入职后的培训陌绒茂。 ”据了解肃雌,宝马(中国)每年都会根据员工表现箱,提供给员工出国培训以及交流的机会目沮咳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换火溪迫,以拓展视野秦覆,提升能力舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汾汰此,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缝窟港,吸引并拥有了一批充满抱负八、专业的本土化人才创阮访。而面对未来破推,本土化人才也将承担重要职责项,“这包括为‘在中国兔酵辣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垃顿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拼稍。”沈燕表示郴靛。2012年儒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莎尘吝,并在上海组建人工智能团队功,承担电动化和智能化的相关工作弄碎笔。另外憾卸七,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鬼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徘。 这个团队将研究和紧贴中国市车伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地径,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汀廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠郎惊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上型痘丁,用“数字备、概率冠度、未来”为题幢天,论述特斯拉电池的高密度碾恐、续航里程及电池的安全性巩韦。对比国内迪土,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垂,并预言电动汽车和智能手机一样非扁,电驱动和自动驾驶注定了是未来聚,不可逆的未来烧碎。 以下为原文世涎:   关于密度和里程数聊。 特斯拉Model S上市已经四年多了凹炼斜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奠鞠嫁,至今为止一个都没有兑现吨寿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纬合,里程最长的量产纯电动车龟拍膘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喷腻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逝忍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屠,忽悠消费者羌盘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怕,里程普遍降低10%以上)来体现里程沫拳冀,在有些国家辅助使用NEDC的标准菩颈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜜含净。   关于安全性和自燃率害退。 自从2014年初安装了底护板尖迫蔡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膜吞,远远低于燃油车溉,各种撞的惨目忍睹事故冲,也都没有发生自燃崔谎。相反扔龟谎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骆,却成了全世界自燃率最高的机动车畔宋阀,更远远超过了燃油大巴的自燃率私桔侮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绵蓄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惊蹬浑,车门闭合的时候已经有点变形了)媒菇暗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沛渤,几乎可以说骆说无:特斯拉重新发明了电动车够。    国内真正用心做电动车的企业酒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孤需,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涣舞、变速箱箔岭恐、油箱等冕告霉,改造成电动车的事情)仁靡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锈拨馁,才会全力以赴来押注电动车栋习。当然戏维匣,也可能是很多品牌都在蓄势待发沉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豌。    电动车不是什么弯道超车捣阿庆,而是换道竞争缎猫。    今天的电动车猜行们,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岔。待机时间是诺基亚的几十分之一浓槐嘎,软件也没有几个阜氰猜,通话质量也不好撼葛,汉字输入也麻烦的要死琴。和智能手机一样恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆扒,不可逆的未来泥罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2016年8月30日尽,在北京新浪总部且慧,北汽新能源充电部门副总监陈保江撕、北京华商三优总工程师丁晓伟贫醋、电庄总裁兼CEO先越奈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡焕蛇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哨帛蠕。    作为新能源汽车销售终端环节咀膳堕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枢令袖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯恪,更是充满了诸多困境峨朝,不为外界所熟知陀。    那么受,作为中国最大新能源汽车市炒诨屠怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况骏,北京模式发展的瓶颈是什么个平?有何值得借鉴的地方逛敢戏?又该如何去避免失误和纠正同?政府判爽、车企发犁、消费者在这一产业链终端中劣疚炕,分别又该担任何种角色碗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞧涝丸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扰:魏总境钢故,刚才你从用户的角度坑烯,同时您也是媒体人的角度溺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样补聪篱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寂,您发现了这些问题之后氨脑抵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率修叫?    魏士钦讹拳:其实我们一直在琢磨这件事回毕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梁妒,这两点是能够解决掉的顽垫说。首先第一个付,支付墩。就像刚才先总说的械凹,有个银联一样的东西瑰啊瘦,接下来有个第三方豌泌,或者接下来大家都使用微信支付恼,不管是充电桩也好捆,app也好括,还是当时的扫码也好斑失,还是微信也好彪,支付宝也好辆蓄厕,能通过手机支付汗,基本上都能解决掉抹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赖闹辑,我们把支付给它想办法统一了境。不一定统一到一个里边去氮授,大概两三个攀沫盛,大家都在用剖,这就没问题咐许。    第二隶食唯,这就相对更难一些了翁五,应该是有一些第三方平台真正站出来巧悄,能够收集所有的真正的准确的信息戊僚继,其实当时我们自己在做app的时候谁摹,就是在做摸点的时候搔孟凹,我当时就矛盾簿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点落赋涡,后来琢磨来琢磨去辣,通过很多用户的反览炭恪,我定义出要摸一个最准的点璃瘦,不要最全的炮巳翱。准是什么概念贤案刊?第一显副,我找得到扑介,第二垃鞠关,我到那去一定能用得上挎颅。如果我找到它了畴巷,也到那去了磋,但根本没法用突哎,那就没有用了叭互。所以如果站在媒体角度虱,我希望不见得是谁能需啦,也许是个媒体酪侯缺,也许是另外一个平台悲惫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起录,但是它也不一定是最全的夹蜗间,但是它是这些所有的里面最准的垃享笛,每一个用户都能找到桩拷椒,而且有百分之百的体验把电充上猜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猛确,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃,是咱们国电的站叼,是快充期。我们编辑去那边准备充电的时候氰,有六个跑快车的兄弟碎熟,霸占着那个点狡谰,就是不让你过去毖,这个充完那个充眷,还剩一个车的时候恋撇,就赶紧打电话给另外一个兄弟逝帅,赶紧过来充电摹律涣。我们不等了句浪艰。但是他们不知道磁,在那个点不到三公里的地方桓素,快到积水潭小西天那个地方冷呵涛,还有一个充电站爽糜,好像是三个充电桩还是两个脐结,一个车都没有苏,而且车位都是空的庞。他们不知道那里郝躲。而且那个点鹅纲,我们当时找的时候用了三个app谋,只有一个app上标出那个点琶蔼,另外两个app是没标那个点坛娃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姐膘,所以准确性其实很重要店骂。所以如果能解决这两点廉,我觉得咱们的空置蒜、闲置的问题一定能解决伸替,肯定没问题的费。这是我的观点班陪坟。    黄山咀祈倘:关于公共充电这个领域骨密,我不知道魏总在充电过程中朴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题马交脚?    魏士钦享弄:出现过奶抬,很多寇赴差。    黄山脐:这个问题其实很有意思的问题路,充电桩的标准是国家有统一的标准钠烹伪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篡麻。    魏士钦赡:是这样竣,最典型的例子就是腾势祭咀沪,腾势在很多国电充不了谐谭芭,但是在小E充电或者普天是能充上赖细。    黄山方:我们可以把时间放长一点来看嘎肯,在2004戚、2005电动汽车兴起的时候辽石倾,很多人都不知道电动车是什么填卸,充电桩是什么访。随着这几年的发展耗揩面,物业慢慢都配合了储藩,所以从成熟度也好频甭、物业配合度也好撤我,应该是越来越高的申涝炭。国家层面出台保剐,新建小区予以配合熄冠卞,包括老旧小区的改造静,都会多方面来共同解决这个问题拾雀匡。其实关于今天的这个话题鹃揣,我不知道台下还有什么问题要提问的创。没有的话你雄,我们可以做一个最后的总结韦霓。    我接着丁总说的北京模式的问题部缔磐,我们今天说的是关于北京模式恐,丁总说了一个北京是纯电的市晨崞础,跟其他地方都不一样鼻戌练,上海是极端的岔,上海是混动市澈濉,北京是纯电市场恋排。我理解还有另外一个模式锻辨阀,就是北京的充电运营商是最多的扔,发展是最快的驮寞靠,一开始是国家电网潞、普天在推槽沽吾,后来群雄逐鹿势,特来电羌伟狮、星星等等各种运营商都进来了焕酵美,包括先总这样的都进来了胃娃题。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琼锯。    魏士钦铺:现在已经不止了小建堤。我们有一个数据滤悍,说是47个运营商脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寒,我讲点个人思考和认识挫。    先谈思考凯晦。第一卉,供给侧结构性改革内涵非常丰富猩隧狭,大家可能更多关注产品的结构性改革豢嫁,其实我认为纪屡,源头是制度的供给和政策的供给饺兑辟,再是要素的供给份概挫,三是产品的供给角。    再把这个逻辑关系缕一缕池,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弥挟币,而制度辞肖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给人。所以现行体制下必,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹦磺卉?这是我思考的第一个问题雄。    第二个问题宪,是我做企业这么多年的实践和感悟吐街,企业到最后比拼什么挛虐?其实就是资源的配置效率季。汽车行业也如此熔猛。你拥有多少资源固然重要诚表斥,比如研发队伍牧宦,既有一两万人的诽晤,也有六七千人的诉丰贤,还有两三千人的伞,资源差异很大角,但实践证明人多不一定成果就多狡戈坷,关键是资源的配置效率稍赋土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率似火,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚼仑发。而企业的决策效率和执行效率蓬薯系,又取决于它的机制和治理结构列。    反过来闺躺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辰。也就是说救浅乐,产权结构会影响到治理结构和机制素句温,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赔茧粕,进而影响企业的资源配置效率戏炕。    从逻辑关系上讲滦猩宫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革课。    第三个问题淖墒,产权结构是前提尺举借,是源头性问题淮是传,多年实践舅翔独,有以下一些体会联醛毒。    关于股权捎户。股东应该优质化悸涩虽,股比应该合理化舵难。近期也好熬,远期也好攀炼,你不能把那些对企业治理逞、技术靖沏攘、管理抒川珊,以及市场拓展没有任何贡献交,反过来可能还会添麻烦者善闹庭,当股东搐。这样的股东不能要嫁。    股比结构这块抠堵,不同行业沪,不同企业船尚,它的结构模式必须符合市场规则狼标。若是竞争性行业熟,不管是央企篇,还是地方国有控股企业桐,做第一大股东绝对控股松捻,很难实现建立混合所有制的初衷蝗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”目间滩,竞争性行业混合所有制要深混悉,不能简单地浅混辽喝。什么概念耻秸忙?国有可以是第一大股东蹬,但不宜绝对控股煌氨榷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龟但。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娄、国内竞争国际化这么一个概念抢景。既然是全球化等腿拦,如果你这个竞争主体搅,你的治理结构毕,你的产权结构犬闭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊面,你如何参与竞争携?道理非常浅显明白舌棚忻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谷峭划。    江汽集团公司制定十一五规划前态荤相,我们就有一个想法羌脸湍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昏惹。围绕这个思路篱彩,于是就有一个叫三步走的战略规划藏害。    第一步怀商,把国有企业员工身份置换掉废,从根本上说晒期,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剔,对职工也有好处灭,是多方共赢的一件事情炼稀誊。我们知道戒嚷,国有企业这条船不管怎样艇尝,开得好烧痪,开得不好靡,哪怕再破再旧显角咳,只要不沉下去倦害钦,国企员工都会抓住船板腺,不愿意下船蕾。    如何把员工这些观念转变过来府?只有让他们从企业人转变为社会人吃颓。因此陀甭呈,第一步是2006年豪份,江汽集团公司所有员工进行身份置换室。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秀旱收,作为每个子公司的投资主体淌涛,共同组成投资公司擞窖酗。    这样摧竣抒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牌。    第二步粉戮,我退休后跨汉,引进中国建设投资集团有限公司拇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烂宦堤。初步实现产权多元化酷。    第三步斡垒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驰膝,包括安凯客车的控股股权蟹,整体运作上市曙羡辈。去年1月获得证监会批准呻,上市公司已挂牌甩口敞。    通过这三步走——置换身份渐祁,初步股权多元化错坤,整体上市妮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纬,对留人起到了较好作用挞蓟。在工业化举茬、信息化设、网络化尤其是移动互联网时代节铣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虹,股东或雇主和雇员之间的搏弈焚说其,更多体现在决策权和分红权领域苦匆觅。    为什么IT产业饶,特别是互联网企业发展如此迅速霉轨熟?正因为它有这样的产权结构炬诗,这样的体制机制迹。做得好的互联网企业勿,股权都比较分散竣彭陈,管理骨干和技术骨干都有一定股份莽廓柔,可能这是大趋势娇。    互联网行业资源的竞争和协同劣枢蓝,最终体现在人力资本价值上柑搓,他们要参与公司的决策和分红羡。这个问题如果不突破蔡歧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甘痘怠。   存量是稳定剂唬饭,增量是兴奋剂    那么睦跋让,内部机制如何变革驴乱潭?    1990年我接任江淮汽车厂长赔蒜,当时非常困难南,留不住人暑芜寂。有些人选择离开巧,人往高处走瘟信刀,完全可以理解伞迸。留下来守摊子的这些人不容易倪罕,到我2012年3月退休浚,这22年时间里女,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狈扛暇。    第一阶段是2000年以前境。可用两句话概括袜颗,第一句叫做存量相对稳定抒继将,增量拉开差距会。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翠吻,可能就有问题提炭核。因效益提高而增加工资叉伸,贡献大的就多增策商伯,贡献少的就少增钩措盛。即便没有贡献答井,原有的存量工资也不会减少色搏许,即存量是稳定剂妙盒,增量是兴奋剂咎筐挞。    第二句是有计划按比例增长工资扭裂售。也就是说搏,企业效益再好纫,效益翻番工资绝不能翻番实高嗡。效益不是很好讥话,工资也要涨蛾尽。为什么如敦?因为国家年改革开放30多年首何,经济20多年高速发展头绒,物价一直在上涨诗锈妊,生活成本在提高沉裂,降工资就是降生活水平劝。所以我们有计划按比例增长工资喉酥毙,以建立工资蓄水池问圣,以丰补欠螺浅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秀拉。    第二阶段是2000年后想,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛔。    第一部分是策清,区域领先的现金收入令咎防。和北上广深不好比光,但在安徽及其他城市的同行业者中煽票,我们的薪资收入是高的侣埠,员工及其消费能力比其他企业稍高计盆问。但现金不可过度发放承瘸措,这是心理学偶报垦。人就这样萄,口袋里现钞多了后挡, 像一线工人杭受悉,包括技师在内缚德论,他腰包丰实了撮辽茎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坍讹。    第二部分是大福利瞬峦贝。我在任期间孝七,江汽集团公司解决万余套集资建房娶,还有大学生公寓和陋、廉租房等;自营的物业管理做得非彻扑龋好圭勾蹋,很便宜京讹挨,还有免费午餐婚涧吨,包括洗衣房等镐帛灵。有大福利蹦缮怠,有小福利攫,五险一金都取上限提糠歧幸。    第三部分有限的股权激励挞绩。    区域性领先的现金收入版、大福利湃哥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犯,这使江淮汽车员工享受收入不低犀、生活成本不高的待遇屠楞。也使人才无序流动降到最低碱。我在任22年沽滥发,江淮的人才龄畔,不管是管理人才还是技术人才疼乖,几乎没有怎么流失缕淀。    外人都觉得很奇怪帝超。当时有个汽车企业派人力资源副部长科,在江淮附近找了家酒店壕恨诽,一住就是一个月取收灯,每天晚上打电话找人壳吵,但没有人为之所动定翟邻。    究其原因划螺钎,当然也不仅仅是待遇和福利我哀,重要的是文化留人纶,怎么能留住人心橙亥炯,这是其一贤第。    其二泥览,江淮汽车推行多年的学习型组织建设半渡,使员工的成长速度可能更快俗。    其三顷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跋庙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径募,但我们有三条路径怕。    一是管理人员成长路径加但:管理员熔尖、助理管理师场、管理师汰畅、二级副经理畴谦、二级经理日雹逞、一级经理对夹板。    二是技术人员成长路径胸辛坝:技术员寡、助理技术师翅滩、技术师;设计师歉、主任设计师反娥嫩、设计总监试憾、技术中心副主任枪盼赔、主任等埠。    三是技术工人路径跑:高级技工耍铅橙、助理技师沥票疼、技师蔡、高级技师隋灸。高级技师的薪酬摧,甚至比二级副经理拿得还多砰恃。    这三条员工成长路径课,每个岗位都有岗位说明书煞。你要申报这个岗位遂,必须经历什么培训泥茫坤,需要什么绩效矫竭竿,才有资格申报搓樊。上什么岗位有明确的薪资标准背,“升官同时发财”疼,用人用工尽可能做到公开公正透明良戚。员工们也看得很清楚湍共,只要好好干材鳖瘸,就能够成长平汗。    总之汲茹,在中央政府大政方针指引下街嗡,切实蔽嫁情、正确理解运用国企改革的核心思想和方法等界,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘘。    尤其是产权结构改革诫骑街,不要消极等待主管部门来安排剧,等是等不到的岸班弘。也不要对现有体制旦氓、机制太多无意义的抱怨蜡境十,只要动机纯正仓谱娄,对国家对企业对员工有利车,就值得一试暗方,这是我在江淮汽车多年的指导思想溉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僧,但一定是基于稳定性喜痴拱、权变性是吓、柔韧性基础上的变革鹤逆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菇丧色。同时切记不管做什么事情排,一定要取得合法合规的文件依据嘿。    在沟通管理和内部运作方面四撕办,如何适应政策环境存噶,是对企业负责人的管理智慧的考验褂衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团率、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贺酿跑。   当下浚,在互联网经济蓬勃发展刮梧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芳伺甭、汉腾贬佳检、乐视秽、蔚来施疤、Nevs邓甸技、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墒桐。但这些新思维旅熬、新模式遇到来自行业激浩、公众和政府有关部门的不理解和质疑绩。为此寰球汽车邀请行业专家溜雷探、新势力企业领导涸接炮、主流媒体高层连现,就大家共同关心的行业趋势泵、创新模式痞翔椽、市场预判等话题展开热烈讨论苇。   程远处辟哼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录规班魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屑氦,也是一个全新的问题皋肆,所以我觉得应该是个很有意思的事茸镁。今天让我首先来作一个发言妨广,我觉得是抛砖引玉皋,我想把石头抛出来驹,引出大家精彩的观点祁秆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔡椭,他们该不该进入汽车行业毒牟。大家知道纯胳,这几个企业全是新人臂坎,以前都没有做过屡袜癸,在社会上是有一个反响嘶,有一种争议饯洞,说现在已经非常挤了竿署蓟,我们已经达到了2500万辆的规模徘舞,100万辆的企业已经有六七个了腻韶侠,还缺你们确墓?你们现在还有机会奖茅逼?我想说这是一个很重大的问题绣拓寿,我想这个问题为什么说是战略问题镣,中国汽车业一开始就有这个问题疚槽赡。   我的印象中犬,我觉得中国汽车业有很多政策腑叔澄,也有很多重大的事情努玖,但是我现在回忆起来澈桓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遂男仆,一个就是开放引进兑,也就是合资枢高,也就是所谓的市场换技术此副。另一个祷锨幢,我们做了一件很大的事情尺道颧,叫反对散乱差冕封伸。这么几十年来乃共,在我们的汽车管理部门该,我们就不说谁了怖伞哺,大家都很熟韦豹哼,都是朋友天却眯,现在都七八十岁的人双淡。我进入这个行业30多岁匆,已经过去30年了咀秦叫,这些人现在已经退了佃奶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摆伦,一个是合资引进损徐倦,一个是反对散乱差锭弘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捕,即刚才说的市场换技术揽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳖肯,只许有资质的企业做氨侈谅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潮,就叫中国汽车工业总公司臣效头。后来毕,提出了南北划界且,想要一汽在长江以北洞库滇,二汽在长江以南花,形成一个竞争局面挂膏拉。这个想法没有实现苔,当然再早我们搞过六大公司铣豢歪,但是总体来讲仁雾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翟净。   我在八九十年代写过一篇报道矩,我就说中国汽车为何怕竞争卧?其实现在想入,我们争论来争论去就是一条犬,国有竞争蹬毙,我们认为企业太多了挞联横,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墓链。   那时候从国家宏观的角度翅,陈云同志提出了一个经济学观点恨曹茄,叫做鸟儿在笼子里飞田们陵,年轻同志可能没有听过蘑光。虽然给你放飞揣朵男,但是你不能乱飞村,得在笼子里飞协侧是。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舞,所以我们提出“三大三小”肪痕鹿,规定的企业能造车确城,其他人都不能造车入客塑,认为进来的就是捣乱司瞧握。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哼,后来被总编辑改为无心插柳汉堑。我们一心一意想扶持的企业搞上去队啃,但是我们不想扶持的企业又在出现市避,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寿洞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意险,为什么呢弗户?当然是我们的基础比较差加桔,一无资金染伍痞,二无技术哼皮,三无人才楷,白手起家臀喜。这时候我们引进外资铺,有了资金疼灰魏、有了技术堕贡逼、有了人才倪墨匈,奠定了我们汽车的发展基础隋。但是只走这条路等于缺一条腿澎乳柒,只有引进外资常拇,没有自己的发展墟错。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夏,反对本土企业搔豢,所谓自主企业翅点,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宫粗,奇瑞怪何、吉利划亭是、长城蠕、比亚迪先辞,没有一家是合法造车的企业樊比裸,方式大家都知道擎,买一个不生产但还有资质的企业壁,就是所谓户口本猛饲雀,然后就开始造车痕纫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捻蜕湘,该死的企业死不了态燃凛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枢糠浩,这是一个很奇怪的现象昧栏酚,在其他任何国家都没有这个事情想,只有在我们国家洼,这变成了一种无形资产烽。   所以烩稀彤,后来工信部成立前夕撩能,在发改委发布了一个通报萝,宣布哪些企业要死澈矮邵,其实是一个作秀爬。因为这些企业本身已经不存在了聊拉伞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸽挺,就不会有这种奇异的怪现象疾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判材李史,我们把汽车产业的市场化疆角荡、自由竞争的方式忽略了镀棘,我们把它当做航天航空管理刺己。所谓集中力量办大事迪健桨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乾及通,像航天航空只发射一颗卫星类嚼,只造几架航天飞机掇啃,但是汽车绝对不能这样溉,如果我们中国只有一个汽车企业苛侣,我们今天无法想象能够达到2500万辆饱,我们可能还在200万辆以下徘徊刑享悼。   我们想想我们当时的规模耙,讲起话来恋舅,我们一点底气都没有该荤败,全中国所有汽车企业的力量抗谱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厂培客,所以我们那时候是没有底气的佃鞘。那时候蔡总经常讲江腔评,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饯,我们国内的某家工厂徒熬,搞了多少年汐?投资130亿干了那么多年没有干上去朴室,现在回头干干们,别的合资企业在武汉干140万辆车嘎囱颇,听都没听说过他就干成了尾铣。   当时我们确实是一穷二白渭憨硕,那种情况下我们引进外资嘘,但是不让国内自己的汽车做歉认,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冈,变成了外资企业伴、跨国公司一股独大哺惫轮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胁。   中国其实为什么发展到现在这个状况节绣孤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秆矢泞,在座的年轻人没有听说过斡歇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仁嗅。为什么有审批制了巳?审批制就是为了反对散乱差魏,所以你不能随便上企业秀水。   我们把进入产业的大门关得很锌牢て铡,一方面对产业造成了很大损失荚书和,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会番醇。大家知道微,那时候汽车卖多少钱贿掏乾?桑塔纳要卖了20几万此晌窃,当时说两万块钱匡莽,八字还没有一撇臀伎,订购两万多辆还攻,在桑塔纳卖20万的时候奋形葛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姬翱。那时候的技术标准裸、排放标准都很低钒,我们会很快发展起来微傅,但是我们失掉了这个机会悄付表。这是产业上的一大失误胁探尖,就是反对散乱差孪教替,阻碍了中国自主品牌的发展冻。   我觉得中国汽车进入2002年完社败,入世以后就发生了很大的变化迹弄,这个变化就是放宽了藕刮,应该感谢国家经贸委前司长瘸屋,后来发改委的副主任欧新黔让,他在这件事上力排阻力捂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歉胸董,有二三十个企业进来救艾们。在这时候架幻,包括奇瑞驼魔设、吉利道玲捻、长城跨恰队,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秆,所以这是我们企业发展一个好的契机屠,这个契机来自于好的竞争狼浓亥。   现在大家没有再说反对散乱差落缅,但是这个毒瘤并没有肃清绣健腿,现在要有一个新的品牌出来掠滔氖,我们第一个想法就是它该不该出来殊,又来添乱纤。所以在这种情况下伤沏夯,汉腾出来以后统钮,我当时也没有太明确的认识鞭,在网上一片谴责声的时候春,我就意识到了这个问题驾巾填。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萄,大的打败小的贩革疏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼短,快鱼吃慢鱼仍混滑。汉腾给我一个启发猛男券,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莆帮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陌权,今后还会存在独涩。   现在一汽惕攀、二汽非常困难码,包袱非常沉重聊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壳,但是最近连一辆好的车都出不来掀圭。现在真正有活力的企业是谁呢呐儒瑰?是长城滥么城、比亚迪饯少传、奇瑞侣耪境、吉利奢识骇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用席核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稗慧,让大家不要惧怕竞争词,竞争只有好处惊。我们老是说过度竞争矩挨,实际上没有过度竞争非寐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钢,经济规律本身有一个调节作用雹悍聘,一旦过度竞争它会自动退出疥辽剃。   我们的出租车管理很失败桃,就是我们怕过度竞争穿,我们把北京市的出租车限制在7万辆董,因此打车难陇夺盲、打车贵漆擎尚,群众怨声载道峡釜帅。凡是放开竞争小筒魄,像家电产业大家都知道激确,为什么发展得比较良性呢克?就是因为放开竞争胁四,是不是先来后到呢垒桂?我们现在想想80年代赣拦,61家电视机厂铺嘿咆,现在上哪去找耗港怯?大家熟悉的品牌谴,北京牌锹、昆仑牌膝,我前天在飞机上看到长虹戮棱,长虹居然还在拿忙,出乎我的意料挖壤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脖,现在新出的电视机厂县,TCL过去有吗帕孝刻?就是长江后浪推前浪居挞,我们永远不应该对后进者说不薯诧蓉,我们一定要这个变成一个共识顷斯,任何时候都可以有人进来娩。就像他们说的脑,任何一个行业都会机会沧姐。今天在座的各位都是新进来的冀,我觉得你们的机会大大的有氦。   我的砖头就先抛这些皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凰:沈达炜 版权作品戊悄锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权景蒋捻,严禁转载几峰潜,违者将被追究法律责任受温垒。 获取授权" "  徐和谊说彼疟,当我急的时候辈,老唐一乐肪,哥儿俩(的配合)还行构奴鲍。双方都是坦诚的心态白词,就没什么谈不成的事情隋。    唐仕凯则认为得,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朽厩,基于双方的相互尊重惺。合作中瞪,尽管文化不同藤、目标不同合廉,都能坦诚地交流恍硼,达成一致躲订,满足消费者需求撮戊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞎电骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叉玛朔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯天爬,接受了中国经济网等几家媒体的采访陌。在奔驰E级轿车之外加饺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徒蘑慧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曹肮购,徐和谊说坚末敖,关键在于双方的真诚与坦诚钠,这与我们的性格有关巾疼顾。我的性格是直率尖镰,而唐仕凯先生则是含蓄瓤、温和徘,哥儿俩(的配合)还行氏。双方都是坦诚的心态垮汞侨,就没什么谈不成的事情鸿笛。    徐和谊谈到坎,合作中肋,彼此考虑对方的文化咸矛、体制衫废餐,对对方的决策机构都很了解碧东吝,也想知道对方的想法混,并多从他那套(系统)思考秸圣:靠不靠谱铃,可不可能瓜膜。不能瞎白话缴,不能伤和气犁弧勿,所以就越合作越顺利雾提。    徐和谊认为趟惰,随着后续工厂和产品的导入嗡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练壁。    他还打趣说闭连,唐仕凯先生文雅铣黑,当我急的时候扳奸,老唐一乐头十莲,我们的搭配非诚拢合适佳。    唐仕凯则认为是氏被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔫协,基于双方的相互尊重似。他说沛灸橡,我们与北汽之间有更多的共识号。过去几年的合作蒂,大家互相信任李、持久逃、坚实娥。我们有德国人的执着呛朗胳、坚持厕屑,在双方合作中逝,尽管文化不同拎裳废、目标不同犊,都能坦诚地交流粕廖突,达成一致莲,满足消费者需求垂,也能让优秀人才有合适的岗位署。可以说虫卉架,北汽与戴姆勒建立了最好的码、双方互信的关系孤箍。    另外凄巢定,唐仕凯指出别,中国业务的发展芳,离不开经销商伙伴的精诚合作跋茅曝,他们积极履行对消费者的承诺涧蹿凰、关爱镰牢臀,也与我们建立起非常良好的厂商关系藉。    他强调掠邪肌,我们与北汽的合作痢,增进了双方的关系耸溯。 全新长轴距E级车上市现撤邮『ぁ,领导合影(右二为徐和谊诽架瓣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擦,目前炮纫,我们的合作是最好的苍熬悍。认真总结以往的经验缺吭、教训柒番轻,特别是过去的错误解轿朝,接受媒体的帮助彻、批评汀亮蚀,因为大家对我们有更好的期许建。目前枢渭,我们仍没有达到自己的目标棘,在中国市场还是第三名淘。但是督梁惹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碎握。因此贯懒曙,我们还需要精诚合作翟贤屎,力争打造一流的企业;精益求精抬,建立一支一流的团队朽享错。毕竟棋嗓博,我们的公司和事业都很年轻锰,在发展当中最重要的还是关乎人响。因此糙评,我们不能只顾眼前备合惺,应当放眼未来抡邪罢,希望取得更好的位置藩导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂袜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坤铰稗:    各位领导硷、各位汽车界同仁啡戒粱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛紊痹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计憨。今年论坛的主题聚焦安全挠靶,我觉得非常有必要哎俱汰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钡苫裤,已引起全行业和全社会的关注递竣斡。    今年以来道坡,在国家和地方补贴政策的助推下勃戚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镰闲,1-6月痴,新能源汽车实现销量17万辆履紊,同比增长126.9%段搂回。其中纯电动实现销量12.6万辆闺淋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虾惭,预计到8月底耻僚,全年6万个新能源指标就将用尽稿免肮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲请,同比增长170%污海间,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置默卞谁。    但随着新能源汽车销量猛增宿,其安全问题也逐步凸显没完。仅今年上半年仆侨硅,与新能源车相关起火事件就有11起杜钝娇,事故原因涉及到电池楞、材料朗裙滦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弦不偷。不但给事故车主造成了严重的生命韩领、财产损失某揉徒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧技瓷锨,极其不利于新能源汽车的推广肉届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律变犀闪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迷庙陇,新技术新模式尤其如此掏毁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处火嘘敝、火车一度跑不过马车洪伤修、人工智能行业也几起几落箩彭蔚,每次都面临着必须攻坚的难题箍,并随着问题的解决才获得新的认可匿绰。新能源汽车行业也是一样夯谎衔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茫泞,在蓄积了一定的市场规模之后粗市糕,开始到达一个新的平台期侨荚时,开始面临这样那样的问题台。而我们认为腻灌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题温季。    首先殊入,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坑盼。    今天我们面临的新能源安全问题缚,一部分是技术问题柔岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等眯恰。但更多的是行业规范问题规癸境,由于新能源汽车市场发展太快诵,行业法规建设相对滞后敲棘,安全法规不够健全熬巫,相关标准缺失哭,再加上消费者安全意识不足霞粳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竣彭,共同导致了一些安全问题的出现呜。作为一个新兴行业工,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规参摊揉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肛窖,这是新能源事故频发的原因憋,也是新能源发展到当前阶段怀,我们必须着手解决的问题温撇马。    其次褥洛枯,安全问题是消费者关注的基础痛点克奸粪,必须全力以赴加以解决无。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韭风灵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃赋米,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挝茅。我们经常说肺露剐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暗屉示,但是没有了安全这一基赐簿账獭,里程的远近本身也就没有了意义价晴。新能源推广几年来托,市场上对安全的质疑之声始终不断董哪侍,说明广大消费者除了里程焦虑联颅朝,还普遍存在着安全焦虑彤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝糖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些。着一把火就可能会毁了一个行业口寺,在网络时代这种心理传导完全可能发生遍妈烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肥,必须将安全问题作为头等大事来抓里叹唇,否则就会被消费者所抛弃哄念。    最后曹摹纪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驶,也是发展的动力源乌啸舜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿推,但唯有能够提供安全可靠生活的产品价竟胯,才能得以持久生存无形。千百年来怪擦妮,人们围绕着使产品更加安全可靠示啊随,不断做出创新附哦。及至今日磋掠,我们投入无人驾驶汽车脑碎、智能网联汽车的研究跺怜聊,很大一部分原因私睛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抹令悄。新能源汽车作为面向未来的产品茄拌帅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绵骡坊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翁芜。    由此可见诚范,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犬,粗看起来林林总总力,不一而足;但是究其本质兄深滥,核心还在安全皇耿降。破除了安全问题贩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棱工,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡潍母,而围绕安全问题不断攻坚克难脓,新能源产品和发展模式将不断创新科,不断创造社会价值僚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淑剖普,我们从一开始金凄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓投痛,从战略高度提升安全性艘缎癸,居安思危捕衡,未雨绸缪扦却讳,从研发晴漏忌、生产到售后服务颂,都布下层层防线习菩聘,确保产品万无一失都先酮。    一是在产品开发上加强安全功能设计翘味,从源头上提升安全性虾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坑钨。从产品的开发设计阶段膊么豹,我们就从整车控制栏、动力电池芒冉妊、高压安全等方面以高标准进行设计莫犊檄。在整车安全方面沙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蝎咆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畴凳换。在动力系统方面驶刮,我们从材料锹、电芯烩郎钩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魏啸畔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯,降低电池短路和起火的风险膘。在高压系统安全方面标梳罚,我们从防水恢、防火旱粕凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荤喉桑,高标准强化安全功能桑每簇。除此之外杀写,我们还充分利用智能网联技术蒜屏藏,对新能源车运行进行实时后台数据监控勤枚,建立事故应急响应保证机制僻,为新能源安全使用保驾护航缸采蛔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胳锚,以高质量产品确保安全和姥人。在新能源汽车快速发展的同时系,北汽集团不忘发展新能源的初心瘦,严把质量安全关刚剩涎。北汽新能源生产的每一款产品公陕滑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勺己浩,还要对电池感、电控系统进行严苛的测试与验证磨。目前衡耍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尸,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗棉踩,电池系统安全可靠性测试标准50项喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项偿徽甫,这些测试包括长时火烧测试叫前、电池剖切测试霞、极限跌落测试和电池浸水测试等饰痊很。同时滩秋垫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位息片。上半年踢,北汽新能源接到订单2.6万单讨,但在资源不足的情况下孝豹盲,我们严抓质量关艰埔,绝不为销量而粗制滥造抢,最终完成15052辆的销售任务词,订单满足率仅58%绵卢艾,但却实现了上0事故率的优良成绩坤弓憾。    三是加强售后服务与培训赂,让新能源车用户买得放心奠萎隶,用得安心节伺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忍踏犬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淬圃,包含车辆保养涣、车辆维修充恐怀、紧急救援镐杏、充电设备界味南、增值服务恰、客户关怀等多项内容吴醋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控魏黄刻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茨屉骋、维修旧摧牟,并对服务完成情况进行跟踪监控麓焕,形成服务闭环漆,确笔谰湍担客户满意酮。同时娃权,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忌你,对车主进行说明和操作演示坛,并规范安全培训流程勿山,提升新能源车主的安全意识匹科乏。在此基础上谭昂嵌,我们还创新营销服务模式刃,今年8月12日偏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酶棱,不仅具有推广新能源车的效果兔伟,同时可以让车主及时更换敌、检修旧车上的老化电池夏委癸,通过我们的新模式给市场提供更多安全菇玛、环保卫、高质量的车型酬骂渡,给消费者更安心的消费体验皋保。    各位领导馅溅、各位同仁昏咕:新能源汽车作为一个新兴产业辉韧烩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佃,出现一些安全问题策瓣炉,这在快速推进过程中也是难免的琼,是我们必然要面对的问题蠕。因此新能源安全问题暮岸柯,绝非某一家企业能够单独解决佰,它需要我们整个行业的协同并进侗。    有鉴于此小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傻嘉班,不能因噎废食搞瓷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碎古,牢记我们新能源事业的战略使命浅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念面雇,以持之以恒的韧性废灿,推动政府诧夕、科研机构奇檬恳、行业协会估、企业乃至全社会开放合作狈佩,不断建立安全标准搐宪台、不断规范行业行为赦层、不断推动技术进步袭寒亢、不断优化消费者使用习惯楷卡孔,不断实现新能源汽车行业成长成熟处杉、发展壮大煽氯光,实现整个行业的可持续发展乓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坍拆,各位领导哗当乌、各位专家杰,业界的朋友们碎:    大家好!今天苏倦,众多长期关心碎俗怯、支持中国电动汽车产业发展的领导镣、专家和朋友们齐聚郑州辈,共商大计违丧尺。作为本次论坛的协办方矗童,请允许我代表宇通公司饲示痞,向到会的领导涂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里课,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识东。    近年来涵,国家出台多项重大政策授,从顶层设计菩、推广应用档墨、税费减免会渴垒、购置补贴磷狡、生产准入刨、基础设施等多个方面朝幕,保障新能源汽车产业健康快速发展嘶困链。客车作为电动汽车发展战略的切入点碴刀蒋,是电动汽车普及推广的重点领域茫。至2015年底掣恫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掀,占同期所有客车推广量的13%募悼梢,为城市节能减排摄奔鸡、绿色交通出行做出了重要贡献煞。    财政部斤、工信部届、科技部珊裴甸、交通部鼎倒、发改委等部委癸,通过科技计划多虎戚、产业技术创新工程等重点项目进行支持彩榔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斜尝浅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翁尺:节油率陛怀秤、续驶里程等性能不断提升取,动力电池能量密度菲慈、驱动电机效率等关键技术迅速进步屑。    具体来说磊速沸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肺、节能与控制技术方面已实现了自主研发绦厢,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿肠瑟,整车性价比高拱息,满足市场需求骨,节能效果得到消费者认可迟京。    二是动力电池性价比显著提升睡。动力电池阂、关键材料国产化进程加速忱蔼鬼,安全性和工艺技术持续改进宛顶购。与2010年相比科,动力电池能量密度提高将近一倍熄焦闪,成本大幅度降低灿熔。    三是驱动电机技术水平进步明显泵遁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灌肌尚,在功率密度楞、系统集成度和材料利用率方面显著提升薯泥。    同时赖署,我们也应认识到久剑坞,国内电动客车研发试验能力有待提升贰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攫池:整车可靠性词都、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力及、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藩构挤,寿命湃、低温环境适应性朽鞘散、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妊功。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裙谴。    马凯副总理强调豆柏贾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吨。电动汽车由于安装了电池汀、电机阜、高压线束等高压部件评替,给整车安全性带来了新的问题刺虽版,而电动客车安装电池容量大觅、整车承载人数多莲步,给整车安全设计提出了更高的要求雌。    因此貌,电动客车必须从防水讹掸、防火母孔、防触电匡兜扛、乘客逃生狸湃嗅、事故处理等方面综合考虑诲,从研发制造惶娄、运输存储鲤纯玩、维修保养禄迪、报废回收等全生命周期各个阶段着手借律淑,在电池安全绥喇、控制安全几涸、高压安全抢、电磁兼容等方面进行技术攻关姓懦舅,全面提升安全技术水平泡曹。并对车辆兑巳、零部件运行实时监控背同欠,起到预警作用怖聘,保障大规模安全运营瓣偷穆。    宇通自1999年开始研发电动客车钮沉,持续加大研发投入可警硷,得到了国家部委弘竞驶、河南省政府和各位朋友的大力支持等。未来纯吃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抨会,围绕电动客车轻量化抹鳞恫、智能化维此、网联化以及智能制造等发展方向顷,立足自主创新虑懈掂,掌握关键技术唬肝,提升安全水平吨偶焦,促进电动汽车产业健康快速发展鸥。    但同时靠钵,为了推动我国汽车产业的转型升级分耻,实现2020年500万辆的目标炕替,我们依然任重道远贺懒夯。行业的健康发展湾,离不开国家政策和社会各界的支持际锌夺,我们建议扫络迁:    继续支持产品品质提升和新技术研发轨。在纯电动烷翱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吵枚藩,研究开展创新工程二期项目等练,助力国家下一阶段产业化目标的实现挠潭。针对燃料电池客车歪,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚幻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度璃脖,尽快解决关键技术问题邢抒沥,推动产业化发展搽顷司。    电动汽车正处在新产品推出的初期屁,技术飞速发展糠驰胜,面临很多未知领域的挑战昆腥,这些不确定也带来巨大的创新机会敢般,是企业肮侯师、行业和国家的历史机遇橡哼,也是赋予我们的使命和责任心剁,    我们将坚持创新凉勾,努力实现产业转型升级和健康持续发展挨。    最后刊看,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "陈清泰敦第:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艾诽丰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”行闯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咕酒吕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出病变你,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诡,回应社会的关切侍,引领行业的健康发展砰免拘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻椒,广泛交流雾姑、献计献策揉厢锣。    首先是创新引领问题沤并。    去年凭鸿偏,国家多种政策的叠加效应充分体现惮川,电动汽车呈现了爆发式的增长肛翠恍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渺圣宛,并得到大多数试点城市的积极响应村露。更加可喜的是何惕退,电动技术逐渐被消费者所接受紊拭瞳,潜在消费人群在增长四送姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是句视姜,总体上寒嗜裳,这还是一个政策驱动的市掣凸奚琛,它的不可持续性已经开始显现胁丢。从今年起会,国家补贴政策开始退坡尺踏奴。种种情况表明铆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丢,相应地郊愧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卡查诉。购车补贴的退坡精,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浦妈。也就是在购车靶亭恰、补贴逐步递减的同时憋庆,政府应在研发环节加大支持力度皮,集中资源支持在动力电池厂访躬、核心零部件赦肛芳、电控技术菇镀容、轻量化淮算险、智能化等方面突破技术瓶颈爆。    另外贰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犀距。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始此,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弛泞鞭。相应地列,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆,大手笔投资于电动汽车徘叭窍。    这一切表明惫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快记。    由此看来彻饶建,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战几谦劣。    第一坑婚葡,政府补贴政策进入退坡通道变女萌,电动汽车性价比提高的进程凹导切,能不能跟上政策退坡的进程校,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蝎卯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦。    第二庞枯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凸离溜,中国肯定是他们的一个主要市场目标捎。能否改写我国燃油车发展的历史策携,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立难,并建立起较强的国际竞争力奈胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题恫忱茎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帅沽驾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巩承拧。    因此仍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惕,那是在强政策激励下的增长逞,是不可持续的耙。有些企业一门心思地追逐增长示畅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豆储,却放松或忽略了创新和研发疯栖纬。    应该承认狮慨礁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拉宏袖,性价比还是偏低的撩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替惮凳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诬,理性地配置研发和产能扩建的投入闭。    当前膊惯,我国电动汽车正在向成长期转型顶双,这是一个重要的机会窗口南醋楷。从全球看堂簿,电动汽车的技术路线还有选择的余地胳甫,核心技术尚待进一步突破皖澄好,关键零部件的壁垒尚未形成遍,信息系统还在发展扯,品牌效应还未发力差,商业模式正呈现多样化链矛督。可以说改龚苛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间般。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剿,有较好的积累恭题规。我们又有全球最大的汽车市场支撑箍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓬衫轻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怯杰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菇胯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沤芳酮,潜心打造核心竞争力俊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恐设潮,另一方面可以与国际巨头同台竞争供士场。    电动汽车和燃油车一样告虚混,竞争力的核心是聚集优秀人才僚坟,拥有强大的研发能力私,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畅败编。对于汽车产业来说叭,生产能力的扩张是相对容易的纷撮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠。但是姑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轿,因为那充其量只是一个泥足巨人嚷立。    补贴政策的退坡乖埔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傲,补贴导向将让位于市场导向哩蕉蒙,让位于创新导向怖烈伸。优胜劣汰作用将被强化蕉撮狈,在大浪淘沙中淑,真正能站住脚的毒,将是那些具有创新能力当甭嘲、掌握核心技术晶、具有品牌效应的企业缸。    关于安全保障的问题背吻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猴,特别强调要重视电动汽车的安全问题绥顶壤。这也是全社会非常关注的一个问题冀,是这次会议讨论的一个重点氯渤豁。    为开好本次论坛首咕颅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研说受,并将在本次会议上发布调研的成果茎。    汽车的100多年发展史说明街沏回,随着人们生活水平的提高奖壁,出行机动化是一种必然的选择补。但是搓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脊,电动汽车处于起步阶段曝哪沉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滴胁,还存在由于能源结构改变而带来的烹文羌,诸如高压电路睫、动力电池等新的安全问题赌。    因此办樊沧,在电动汽车市场快速增长的时候馈嚏,安全应该引起特别的注意稗抨,无论是整车企业鸿示,还是零部件企业抡,对于可能出现的安全问题辖,都要诸项排查媳唇、及时发现堪鞭、找出对策涎失饶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撕嘲难。即便是这样蛋,进入市场后的汽车仍可能出现问题勾卸,这就需要继续跟踪叔,不断发现新问题山境,不断解决问题袱沫,必要时要召回已经进入市场的车辆什息。    应当承认诬,电动汽车技术的成熟度还不足喀,市场考验还不充分哥抵煤,消费者的信任度还很脆弱竭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丘蒋。从这个意义上说输懂恼,我们必须把安全放在首位轿。因为安全是一个否定性指标庆,世界上没有绝对的安全拭慕,但追求安全是企业的天职社奔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抢识,要以更多的投入恒笨手,在设计醒惩道、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揭叔。我们绝不容忍安全隐患撕,但也要宽容失败瘦,因为这里存在着不确定性淋丹。    安全也是规范出来的环砷,要高度重视标准怜甸、法规和监管的作用从萄,设计安全的标准和法规集乖,有些是科学的研究和论证定下来的姬玖谴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侍。企业必须严格按标准和法规生产剔、管理和运营昂悔靖,监管部门则应该严格执法尼瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本佃补,绝不能容忍劣币驱逐良币糕。    今天办宫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俗辟习,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泌膜闭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗽龄,它还缺乏充分的应用考验乐躺,需要未雨绸缪蜡示脊,防患于未然书煽查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰,各位同行镣堆读,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唱邵颠,每个桌上都放了一本速寞,大家可以直接看鲤潭首。前面上半场我估计是大家最关注的挞迹,有一些政府动向零逻垢,他们做的干货璃蔼感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慕寂,我只讲讲技术拱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”份痴,有三个方面械,有些技术方面的内容是有相关性的激世,政策本来是张永伟讲的宋航佩,我在PPT里基本删掉了江戳,大概带一点撇。    首先讲一下电动汽车安全的技术娃潞山。电动汽车安全技术我们分三块饶,动力电池的安全五经、电动汽车整车安全僧宠哼、充电基础设施的安全桑评。首先是动力电池的安全性量泉,是最基础钾苟、最核心的噬,包含了电安全镣、热安全冷筒莱、结构安全等等胚挽凉。    我要先从科学的角度说一下莽辈。如图(ppt)卉舷,这是电动汽车动力电池的基本特性匪泄剧,中间可以看出我们锂电池安全的范围汉李,一个是电压抛、一个是温度列,对电池安全来讲畦歉灵,这么一个很小的窗口里才能安全工作袒,如果温度高了会发生一系列的反应测乖铺,就不正常了莫。我们具体来定义一下这些温度加陆,这是做一个严格科学的实验吉,锂离子电池的热失控竣、温度变化纽其寺、温度和电压变化的过程苯垦俄。有三个温度心川,T1叫热失控自生热起始温度交寄堑,这个温度一般在90度趣涵窍,接近100度埠。第二个讹,热失控的触发温度褂汲嵌,就是说热失控要开始了碍。第三个滇,热失控的最高温度教,代表了释放能量临薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竟觅缝,给出了一系列的各种类型的动力电池莱,比方说三元的NCA葛使、NCM佩跋暴、锰酸锂的矾蜗,钴酸锂即、磷酸铁锂人小僳,还有钛酸锂的谱惺,从中间就看出疾坏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浑祈肯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域角,总体来看险沟蒂,热失控最高温度比较低一点廉绥,这是钛酸锂的嘎惰。    太过于学术化一点念韶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程编。热失控联,我们先从热的角度令,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忿何,我们的SEI膜就会分解暗舱怜、负极电解液也会反应倦裳,隔膜机制熔化焙戚衰,再到正极分解旗卧、电解质分解搅虽,最后就涂层崩溃摔位,大规模的内短路电解液燃烧缺搐,就形成了热失控净丧响。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盒。    另外一个问题陋染,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展概娟,像放鞭炮一样轮,一个单体发生热失控能量还是有限的旅另让,如果在整个模组系统中间扩展闺袄,这个能量就非常大了虑人。我们说其实不在能量的大星洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圭含,但是并不是一个危险的东西漏膝,关键是没有瞬时释放纺盟,这是一个瞬时释放的问题吹。    诱因瘁,刚才说的是过热引起的痴翠尽,还有电的和机械的茅畴穷,电触发雾反峦,主要是过充盯便栋、过放等等墒瑰,尤其是过充祁,过充引起的热失控是蚊纬裕害比较大的湾亥榔,这是它过充的一个过程和机理告队假,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崩。还有机械滥用贪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钙差镁,这是在网上搜到的底盘的切割实验细,专门看它怎么样项,机械诱因就会最终引起短路筛。    第二部分巢,整车的必商赁,现在我们找电池厂开安全会咀腾垄,电池厂就说很多问题是整车引起的熄忌,不是电池的事蹲铰。的确恨许,很多问题不是电池本身造成的晤盒财,是外部原因撑呵淮,整车崎,比方说碰撞会引起荡违骄,电气安全萍,还有功能安全蚂嗜,重点是这几方面市屁。比方说碰撞骄金镀,碰撞是最容易引起股骚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莱嘉。第二藉尉始,各种原因的电气线路短路引起着火即掂呵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腔硼,电机控制器稳、电机电子器件IGBP短路了诉,高压层、拉弧恭灌希、多处熔断眠肥,整个就全烧掉了欺豢识,这是控制器烧红了盘虾话。另外一个勉,比方说前一段时间南京暴雨之后蹄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拾丧。功能安全扑涵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秒,电池管理系统死机豹锚屁,但是充电机不知道沙弧暴,继续充膳,充过头了戎,导致了安全事故蓟凸塘,一般150%会大规模的内短路限踩碑,充过头150%救棠,不管是什么电池焚第闹,包括钛酸锂电池筛显,如果充过头也都会热失控的聚褐,虽然我们知道钛酸锂非常安全老糠献,但是过充之后过压也会引起安全事故亢邵。    第三钙,充电基础设施的安全旧龟。尤其要说一下充电设备的安全问题雹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好板世,它的防水岗、防尘拧馁、防腐蚀坛豹仟、漏电上辟、短路保护等等慷瘸,各方面存在一系列问题肮躲叙。我们开了基础设施安全的研讨会墙,大家提出了很多问题稠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盒姑笛,我不在这儿过多讲科喊。比方说纪,我们荣威550就是非线充电着火拒,自己来安装这个窖抵,比方说外部的“三防”备,内部走线的零乱返,不按要求接地等等慈,这都是我们充电设备的问题盒弘勘。比方说全生命周期状态的监测伞涵兢、管理体系的缺失挖峭,线路老化之后也引起很多问题澎矮。尤其我们在研讨会中有专家提出侥烁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翻,因为那里头重现事故之后就会特别严重吃饺。    我不要都讲问题扦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册釜摊。    第一敦刮,说一下全球国际的进展谭。我们要学习几个老,一是安全防护方面俱,比方说日产的电动轿车Leaf匹炽龚,现在接近23万辆瑟泼诉,没有出现过重大事故兑戌狠。它有一个安全防护的设计体系隘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹿,而不是说不能做到安全食穗。人家做什么锹坪赐?首先很,有很好的防护设计理念葛啡托,它的防护掀片擎,首先防控事故发生翟,其次一旦失效禄,可以失效不出事恢,再次瘫馁挫,出了事萎翘绢,把事故控制在一个可控的范围崩钝,控制在接受的程度跟燃油车一样耿碳。是这么三个阶段坟竭,从电池设计虑玻宛,到最后可达到的安全目标省拱宠,是一个全方位的设计理念揪。    二是设计开发方面舌,遵循了严格的V型开发模式闯烁凛,从电池包彻臼卯、目啵块殿怠、单体卷道拼、材料递溪,从设计层博、验证测试层韩案论,是非常详细的害推慨,包括底层的电池材料沮萄酱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暮砂,我们国内的电池厂现在还很少用这些虑哇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目票,其实这些我们都很熟悉漏烹舱,比方冲击慈环、振动井、挤压缆檀、跌落歼欣尽,纳冶謇块跌落茹熬翁、单体跌落等等哼阀垄,针刺哄翁纯、极端的短路孔彤歌、火烧负丛梁、热循环杀,有温度的高低温循环实验圃咀级,这个好像我们做的不是很多艾弥,气体分析等等棵拎,这都是全都做的妙馅妇,这是我们跟日产合作交流的舰,我觉得还是给大家分享一下净设蔫,很有意义的菊。    第二百,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骋就感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拉妮棘,这都是公开的挤魄话。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吾寇料,这是一些主要的专利烤吮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骇股藕,这就是一个完整的过程碎爸拐。由于成本比较高厩,其实没有在它的车型上全面的推开滤。    另外一个值得一提的怂盛绅,特斯拉的碰撞安全性伺磁罢,从设计的角度叔潞,应该说借用了一些非常先进的方法申。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赎蜗,发生事故之后芥瓜,非常严重的事故也都是安全的际怯宿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昂特坡,当然因为它有别的安全性碴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的储。    第三稗罗径,这也是公开的资料氰隘,三星的电池系统韦膳。重点看一下电芯层面啤偏焊,这是90安时内部并联四个单体电池宫蔑,一个卷绕式的方型电池供颧袒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闯,一个是过充保护孟庙霸、一个是防爆阀晚、一个是保险丝钵眉。我只说其中的过充保护庐钾式,这个电芯的外壳是正极娄簧,有一个过充保护的阀钩,当内部气体压力增大之后戒嗽架,把外壳的正极跟负极直接相连赡,短路慈递腺,形成大电流颊夕碳,外部短路蹿,过电流之后保险丝把这个断开碧焦雷,这个我们是值得学习的蛊庐污。也就是说在电芯层次进行材料想补、电气泞填、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴魏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多错,其实它把单体电池当成了一个小系统谷尽动,我们可以对比一下狈,日产电池的母懊鄙辏块相当于三星大电池的电芯分肛,就是日产是小耐В块槐凭耗,三星至少客车上是大电芯冈婪。    未来趋势来看匪丝,现在工信部300瓦时航、350瓦时都是这么高的攀肪蛔,这是国际趋势陶分络,没有办法轰眉,大家都在这么做哇,10年内我们真的要到350瓦时佩甫锯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旧歇埠,2020年300瓦时应该是没有问题的饶峡,这个从比能量角度是可以做上去的推莎呈,成本也会降低景吾窍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焙郊闪,比能量鸵拔、安全性是一个翘翘板黄,所以我们现在都出这么多事稳茸堤,下一步300瓦时绢僻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知措。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谦,我现在牵头中美电动汽车合作毖稻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脱陋,这是最核心的下一代电动车技术还吝诗。    说说国内的够寇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寇伴,待会儿再说问题羞坊玩。正面取得成绩局唾规,从材料体系吭反,三元正极貌猾藤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捞虾,比方说在阻燃隔膜惹、阻燃电解性搜沧裸、阻燃安全性也都有创新舵鼓绣,取得了进展妹司。从单体电池产品的检测结果来看溃,跟国外也没有特别大的差别裤艾。总之驳聘挝,从统计结果来看锑穿普,我们和国外的相差幅度不是特别大失尖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珊烯醒,总体电池的安全性保持还是不错的嗅,这是实验的东西攀歇钎,严格按照了国内国际标准糯逢,因为我们的电池企业也跟国外配套敛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毖惋兰,所以我们其实国际的标准都是满足的罗韶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葱降姆。我也举一个例子侣剂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纹醒。刚刚说三星的有熔断器烧儒谭、过充保护器党还案、防爆阀湾姓,模组的我们现在电池管理系统等等群碱,还有一个问题蜂俺,自引发内短路徐,这是一个问题钨骋咸,我们的制造杂质漠缔、经常小规模的过充过放腿,长期积累以后会自己引发内短路拦歼舶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做美尾悉,因为不好重复实验襄冉类,我们首先做了一些重复实验的方法箔锤肛,把规律摸出来了粉,这个短路会形成三个阶段霖,内短路的第一阶段颅、第二阶段赖观、最后一阶段窘。第一阶段只有电压的下降精、温度基本上变化不大玩僧,第二阶段乘,电压下降同时温度有大幅度下降归采,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玲。    如图(ppt)琼佬,这是替代实验苗坡,这是算法钾,这是短路的测试实验簿桂,这是结果玻屑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用性糙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淳皇肉、内短路的阻值都能精确的辨析出来试净,提前预警热失控事故额簿辆。    整车安全硼谴,首先是轿车安全既匡,比方电池的防水福泰剁,跟整车关联度很高竿接绒,因为静态的防水署挨崎,放在车上不一定防水灌颁衫,现在都知道IP67旗抖梯,其实一些厂家都做IP68了场缆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宦懈即,我们如果做得好是完全没有问题的曹孩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计科开乾,这是我们做完的设计珐九。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全干,这好像是我们比亚迪的电动车芦姑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沃,做得好我们的防水比燃油车还好抠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹿鼻疙,关键是我们的技术到不到位撅口,所以我们来谈安全问题应该这么看费蹭甸。    第二悍,轿车碰撞安全顾劝,我们做得好的企业也是不错的悍惟匆。举个例子陆歪,长安的多境,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹦百哇,这是产赋遍、学厢赋、研联合研究的官泄。甚至为了将来的发展福期,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梯渺。而且电池包不是越厚越好琉棚,如何又轻量化迪懦饺、又防撞盛棘,在优化设计方面也还有很多工作可做禄第洁。    第三勘,整车电池系统总体的安全保护火哼话。我觉得我们通过上次的整车交流会靠睹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒲涝,大家都觉得还是非常不错的翱侯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滇,尤其是轿车企业是比较好的摩裳,分层郎、分级做的是非成В好的寥,比如说高压安全管理系统曝斑。就是说只要按照严格的流程来进行开发店档倒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湿。    另外我提一句客车掂,待会儿宇通的汤总还要讲的督剃,我不多说了化邯,他们有成套的方法来保证安全性逻。    最后敲涤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议第垮。前面领导都说了潞擅,多少起多少起联耙,这是从2月份到7月份统计的10起以上两珊,7月份多起来了号懦。现在存在的问题惊晶桔,我们在报告里面有详细的介绍闺伟,我在这儿时间关系也不说的太多了妒。总体来看寿上,我们安全性准入门槛要提高芜,所以现在在指定各种标准汐拍吨,要进一步提高标准纠恍疥。当然还有一个问题场心,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钵徒粉,因为充电桩跟车的接口是老的节,现在要搞新的卿,新的总体来看是更加安全的挺桔矾,老的怎么适应新的呢胺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的副饲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娟伶摧。    我们的发展建议晌,我也不详细介绍了抨,因为我们在报告里都有督,永伟会比我说的更清楚一下谁。    第一个么告,完善安全标准誓簇冷,制定更加严格的安全标准睬。最近客车安全标准绘、电池系统的安全标准镁革,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啪。    第二个唱箱,监控体系孙,现在当然都有监控系统丰啤,马凯副总理上次也说了封,监控主要还是要靠厂家监管堆谩,不是靠城市最后的那一级呵纪,最后那一级你也不会给太多数据藤,数据最多的还是我们厂家自己瘫,我们最有能力监控好辱。    第三个吞,强化充电基础设施安全管理薯寞,严控地下车库伺驳疼、高危场所充电设施建设与安全监管拓列。    第四个姆樊,改革检测体制卵,我们建议建立新能源汽车年检制度晦浅,传统车要年检楷,新能源车是需要年检的署骋,比方我们防水叼、防尘性能烧,新车是好的舅寞餐,老的就不一定了苫,我们的绝缘性能邪、漏电保护等等是需要检验的恕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谭认雌,这都是很重要的帘。    第五个蔫,建议改革行业的监管体系怯糕抛,现在我们是准入核叼,有几千个车型蕉壁,客车是很大一个数同,很多厂家都进来了僵纳,不能说让谁做泡呸杏、不让谁做捂秽,我想将来要引入事后监管的体制豆课郡,谁要出了事要负责坟,要召回迹、吊销执照袄徒、取消资质靛,甚至取消你不能再进入这个行业氢,这是我们建议的要加强酗,否则这件事情没法弄狗。    结语三句话寇好炭:    第一时舌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敢颅,为什么是“命根子”呜韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转店十揪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全停?我觉得怎么强调都不为过删鹤,所以我们要警钟长鸣毕开忍,高度重视堂开,大家都是这行的从业人员倪,都不希望这个产业下滑东,但是为了做到这一点禄健,必须要警钟长鸣桶愧邢,高度重视签煞。    第二钱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汹酶荤。想性能大幅提升死,大家都希望300公里技杠世、400公里檬,客车也是要提攀,高比能量电池是必然的趋势腑,往上提的瓶颈技术就是安全侗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点假敦。所以随着动力电池比能量不断提高嚷暑含,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒋挎科,本土企业要有危机感我。    第三缓邯损,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兼。安全管理刺菜到,政府责无旁贷鼻膝。    我就说这么多闹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忱拢经,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纠棱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陷耸,到今天的北汽EH400的下线瓮,北汽的这100万辆用了5年的时间梧猛塘。    在活动现撤浴,北汽集团董事长徐和谊表示付殴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豪,不断的加强产品丁、技术秸糖、管理创新鞘,不断的加快电动化袱奥、智能化恼珐、网联化评拍、轻量化的发展步伐骏,全力抓好‘π计划’的深入落地钱。力争到2020年椿,实现自主产销80万辆枪斗,这其中包含新能源产品20万辆逼,实现销售收入700亿元跑膝沙,进入自主品牌前三名的目标烙箩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悼勉吧。”   “来得晚措钝,干得猛悄,站得稳”    “来得晚福雷蛇,干得猛沃滴察,站得稳敌呐戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莽桥际。    “在行业内来说隧妮,本土企业已经很多完成百万辆了廖彤铣,我们加入进来链,形成一种集团向上的态势檄。”北汽自主分为三个部分妒,“绅宝瘸灯、北京涎擦使、威旺缺一不可吓,齐头并进始贩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稠瘦秽。”在随后的媒体沟通环节中俯奖,李峰坦言桓拌誓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群八。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群举。北京是传承“越野世家”品牌精髓郡酵秤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌式识耪。    “越野车是小众市乘等士病,但是在中国市场上屏苇,硬派越野话,没有人能从北京汽车手里抢资源曙布。硬派越野或是下一个风口换。”李峰在接受媒体采访时表示嫡捻。    除了在品牌划分上的努力敲,在车型投放层面畴告,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沦抽,而到了2016年豹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圭连,加上北京品牌和威旺品牌食探,更是达到了六款缸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乳譬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录必离。    而面向“十三五”休枚,北汽研究院院长邬学斌表示捣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摔尺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线华,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累混颈许,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叉。”    是的砂暴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讥,北京汽车仅用5年的时间潍募,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徘舱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檬上娟,现在一是车型结构变化了新,市场引导到SUV焊、新能源和智能化上去垄聊德。我们由三级跳变成了一级跳疙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示先哥,“市场的变革对于自主品牌来说卑雄,恰恰是一种机会降。我们有对市场最敏锐的感知霸佳,最接近市撤薄,这是任何合资企业都无法比拟的围。”    从年产销量看绞,2011年达到2.4万辆唐闯、2012年实现7.8万辆敖炒、2013年超过20.2万辆笑关、2014年突破31万辆娥、2015年完成33.7万辆家赡佃,2016 年预计目标42 万辆垛芹,到现在已经完成了23万辆咸糖窜。“2020年我们要达到80万辆眉粕碉。”徐和谊表示腑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葛,还要有好的营销钩暮,“酒香还怕巷子深”井睛垃。在产品营销与销售网络建设方面涟谭勤,北京汽车依旧不甘人后兄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岁非,“人在一起叫聚会慈,心在一起叫团队施。”    2016年上半年贡担泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愁据,同比增长396%力告,目前网点总量高达到836家寐臣,渠道建设速度令业界刮目相看栋挎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孪铺须,同比增长20%馈畦雹,目前网点总数已达1081家腿泻。    据已公开披露的销售数据经母,2016年截至7月洗我,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆控铣切,同比增长42.7%骋芍,远超乘用车行业11.1%的行业增速己岁恳。其中冉井娄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镁薪,同比增长94.6%凛犊紊,成为名副其实的“自主增速王”挫发。在具体车型上化农,绅宝X25累计销量接近5万辆孰,在A0级SUV细分市场排名第一麓矛。威旺1-7月也实现了近10万辆频还,同比增长6%以上矢。    对于营销体系飘,蔡建军表态称女村:在互联网时代甜浪,消费者出现了很多新特征涤,他们爱分享互动胁伞,重视原创和分享牢,并处于一种“始终在线”的状态花鞠冒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系第羌删。   对于未来鼻希蓬: 李峰表示仁柒纹,在“十三五”期间品佰苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骗。    其中针对绅宝品牌哦酬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缕屑宠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓叮块化技术平台盲。    此外稻,针对SUV市场火热形势俺,绅宝连续推出多款SUV车型梦肪崔,形成了X25钡呕壤、X35劫、X55傲访、X65组成的SUV系列判,实现了对细分市场的全覆盖详瞧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型男茧粟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拉市殊。未来蔡,北汽威旺由经济型微车冒痊、MPV精、SUV和轿车等品类组成狠。   责任编辑究复吩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟寞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开介催委,在杭州召开卧身腑,我们非常激动卢。我们希望全球贸易更加公平菇撤肃,中国企业能够更好地融入世界市场聊疟藐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示律怂,要向世界展示中国汽车业的良好形象端。据了解苦戳魔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慧杯。李书福说创店,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筛跨陷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稍翱,李书福告诉记者霸趴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揩,吉利要展示好自己的形象四梳。李书福认为卤,我们要解决全球经济治理问题伍,首先要做的就是提高自己的竞争力阑堕本,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垫沉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肥颁,李书福就来劲了思,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雾都淀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拣谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挫距憾,是全球经济的一个缩影额川。”他介绍说枫角,未来汽车产业的方向是电动化士辩、智能化度甸、轻量化窘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹲盲。李书福认为锰竿咆,两者的“联姻”以及之后的融合发展亭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新称侮架、活力缔、联动污挽、包容的世界经济”桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晃狸,在他看来两者在基础理论研究和基础暮弈粘幔块研发方面合作得非常不错萌,他希望沃尔沃能更豪华囊睡、更高档卤放、更有竞争力泵,希望吉利能不断提升品牌力虚耽、竞争力和溢价能力秃仿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肮。”   在吉利汽车体验馆请额,新款的“博越”展车停在那里互朴抬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮深,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赎堪畴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撑。李书福估计筹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漆。去年冬天虑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纯,他也曾表示哼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凳挎坟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化细,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巾舜温,商业模式的变化已经从电商贩虫涪、维修肌侩抒、汽车金融攀抛、二手车浮迹磷、人才培养等领域开始季谜潭,逐渐延伸到供应链前端的设计戏旦、研发和生产白恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型期洼侍,这是核心玖。”李书福说魂,汽车和互联网顺,两者已经分不开了借岛,汽车制造业要想有未来骚级,就必须和互联网深度结合起来党。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慨,吉利每一次研发创新粟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凸死块。   “安全既是时间长度唐,更事关人的生命茬尼。有人说癌,现在的汽车都很安全了败鹤巨,安全已经不能成为汽车的卖点了沃磋晃,我认为艘僳,这句话说的不准确购授侍,也不全面绩蛔。安全对全球都很重要美墒撕,对国家很重要鹃,对个人也很重要晚姐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害珐,可以说安全事关大局吮送逗,安全关系到千家万户危释嫌,我们一定要把安全放在首位农。”李书福说码犬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靠棘,不仅有央视的直播情帮擦,现场还有上百家媒体卵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靶,受到业界的肯定实叙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禄隧木,用现在的话来说就是企业的基因怠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倒凯,当其他条件与安全设计有冲突时填础衅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程达播,而不是相互妥协眷帆。”他认为楞,当造型与安全有冲突时菇凌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜜际,也会毫不犹豫地选择安全市。“汽车是给人坐的枯朴,所以安全对汽车而言实在是太重要了省。也就是因为以上这些理念颓,沃尔沃才能发明汽车安全带较、汽车安全玻璃罢、安全车厢虽、儿童安全座椅加、侧气帘醋年酸、车外气囊输归、交叉路口自动避险自动刹车笆、城市安全系统等等瀑外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雹,因为对人的健康会造成影响肉晚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遁藏埂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上文。 责编承团:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度使?这是东风集团高层必须面对的问题肛泥。“国内前三皋痪,2020年品牌影响力达到行业平均水平茨奇、市场份额5%编沮、销量125万辆褥,其中东风风神必达35万辆醛偷河,挑战50万辆雇坦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滴褥。   论自主品牌的持久战嚎高,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点段票慰。在他看来谐,相对与合资品牌畔,自主品牌的发展分为三个阶段吓摹:战略防御吐、战略相持和战略反攻司辅情。   “对标合资品牌椭铺、自主品牌已经经过了战略防御阶段汗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镁新哄。”8月10日附,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谜去惠,并反复强调悼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞋锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仆错,风神刚刚取得的历史最好业绩眯搓。凭借旗下三嚼钠唬客——AX7破雾缎、新A60隘憨骸、AX3刀位,东风风神1-7月累计销量76322辆眯祟歧、同比增长33.5%富,其中7月单月销量首次破万健寿肯。另外诉固寿,轿车销售26756辆妨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恢泡,同比增长27.4%芍剁乘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坝钠:第一额,超额完成任务;第二抽拆搂,轿车和SUV双增长韦。按照目前“三箭齐发”的态势速涛冲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蠕鼻哎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薯履搜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝗粉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刊闻,东风A9超过传祺GA8还镜纹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摔票夺。   “其实及纱,我们重点想对比的是帕萨特表据涡。”李春荣云淡风轻的一句笨郝抡,让一向低调的东风乘用车敖耙街,平添了些许彪悍和霸气萌亢。   不过樊日,面对长安荚赴、吉利娄顾、长城撅位谋、上汽这些强劲的对手氦热,以及合资品牌下探珐、车市整体放缓的趋势勃倾茬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僻琶具。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃?这是东风集团高层必须面对的问题卯侠。“国内前三泵险嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平钙、市场份额5%棵嫉、销量125万辆献,其中东风风神必达35万辆默护摆,挑战50万辆胆骸航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营够惫淮,我们要尽快达到35万罕。”李春荣形容护,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秃,未来五年将是“本硕连读”膜惧,从自主品牌的生力军成为主力军崇痛浅。   如何冲击第一阵营阑瘦筒? ?   对于目前的东风乘用车来讲段,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衔泪,首先是产品常绍。关于产品规划交忍,李春荣给出的答案是趟铝蘑,东风在2020年之前妻蔡,会推出17款全新车型瓶,其中传统车型将达到12款宛,新能源汽车7款吃激。   实际上棱,经过七年的储备骡躺患,东风风神已经形成轿车塑处猛、SUV和新能源汽车三大产品军团鞍淋苛,在大槽、中韧千得、小细分市场布局剩吞。   值得一提的是僧伸蒙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辅扳。这意味着撬持,除了传统车型蓟,李春荣手里又多了电动车这张牌库,而在2020年的产品规划中熟惠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缮。   产品层面箔寥,缺少明星车型潜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杆但熬,而在未来的规划中叮蛊稀,东风乘用车的目标非常明确驾蹦:提升车型效率怀截肥,培育明星车型棺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型誊,半数以上产品达到细分市场行业平均值送泰。   实际上回,东风乘用车下一步面临的问题搪撬吗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”红芳。除了风神之外董花肩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抛扩裳,以及合资自主品牌匠,而在东风入股PSA丸郴,成为第一大股东之后董锭扁,东风乘用车无论在资源整合溜备、品牌溢价舷戊、平台技术方面庭四豆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应县藩涡,当然这还需要时间证明碍。   不过财,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滑伶非:资源协同包括产品控尾毒、平台荤权、制造技术痞、供应链胖、营销和国际协同登率歪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艰,随着车市的放缓柏,近年来栋默,从豪华品牌到合资品牌淌绰、再到自主品牌褥党,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桅绊检。   与成熟品牌不同险咐扇,创业中的自主品牌痕细法,在招募经销商忌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剂慌。随着竞争的加剧目测薯、产品的丰富吗们戌,未来将对渠道提出更多的挑战仓钝,比如一年之内连上四款新车的吉利价男,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搽挂。   盈利能力当然是最为重要的标准呻,但是牺牲自己鹊宛沙、持续补贴经销商童饱,也不是长久之计屑垛,解决之道要不断有竞争力的产品推出壕并。今年年底逼堡灌,风神AX5即将上市伯咆次,明年AX1也将上市贪。   实际上陆,在青海活动开始之前焦,李春荣提前到达西宁拭鸡,专门到长城和长安4s店进行调研配。让他感到欣慰的是拼绷伶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锭歧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汾我挝,我可以负责任地说类苛,我们的商务政策是最好的康侵,没有之一加。”李春荣对于渠道的重视程度干码佩,基本上是亲力亲为峦赔。   目前效,东风正在加大招募经销商和扩网的力度督棚立。按照规划栋挨,每年净增网点50家氨,未来单店销量逐步提升至800台以上隶臀,达到中国品牌经销商中上水平白。 责编蚕:李芳" " 〕ū诼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辨粪,由中国汽车技术研究中心主办扦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袭。在本届安全论坛上祈讥乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宿,在回顾过去的同时豁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人替梗、车辆碱缅撵、道路等影响交通安全的诸多因素且汇龚,促进共同发展瓶躺,从而降低事故中人员伤亡率戌,最终有效改善中国道路安全状况捌渺。   会后性糠绰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱庭乖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妨啼播。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念李,并阐述了对于人导、车孤、路谐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示对砂递,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伍摧窖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赐舱悍,一是日产汽车“三重保护”安全理念绦,即分别从社会蹭、个人和车辆三个层面采取措施恨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褂诵拿,就是在车辆的周边蝎皖,设置一个安全保护屏障锈狮,针对车身周围不同的危险接近程度护滤,我们会开发相应的技术进行保护刃壤。   除此之外据,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑞。在车辆的前方撵秸洪、两侧美暇漏、后方建立一个全方位的安全屏障稀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念台。同时散,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化家澳杜,日产汽车也研发了一些相关技术轻痕差,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陛茬虫。   日产汽车始终将零排放汀型、零伤亡作为企业愿景翰纷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逝截,可以在自动模式下完成转向蔚、加速和刹车等操作据娠腑,提升车辆的安全性能蝗玛髓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况检嫁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姆烂。即使后座坐有乘客朴,后侧方视线也不受遮挡潭化,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车健。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头套亨吻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椽塑触,帮助驾驶者做出正确的判断缄寝。   针对电动汽车领域丹瞎鞍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溺需,而电动汽车上的安全技术斤潘劳,应该也已经达到了世界顶级水平涎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椽,高桥信彦表示递,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泰孪遂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶款璃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屯,日产在研发智能交通技术的同时魔啡究,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茹,其主要分为四大领域此镰。第一大领域是关于自动驾驶技术的渭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓬攫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凶行,对电池以及其安全性能进行研究粪脖。   第三大领域是新的移动方式闻虏薯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谷,换句话说敝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熊钎祈,我们针对这个展开了研究匣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判供去,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赂兢介。   未来题查,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孤谱,同时呐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险境璃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滑,进一步降低交通事故发生率设、持续改善中国道路的安全状况恭。 责编八:李芳" "     【环球网报道】8月10日码,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捻篡墙,共推出6款车型白,售价区间为17.58-23.58万泊。   新车亮点浚:   外媒点评藤酵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吮诺患:李芳 版权作品沮摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓透浪,严禁转载豪,违者将被追究法律责任蒋八。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桂居琅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘎电乃。   不久前苹记,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜险华,北汽集团以549.329亿美元营业收入搪饥嘶,排名第160位埠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吾恳,也是首次入围世界200强懦。“我之前的预测是在180名左右旧蛔尝,这个结果确实出乎我们意料商丘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓮氓绍。   据网通社了解曹寞巢,2015年圈瘦请,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元分俯,再创历史新高椿。“十二五”期间瞳嗽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慰守森,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元现涂,增长3.4倍眯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流低,网通社可以断定以下两点虱:一蓬楞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续信、稳定的增长柑七伦。二醋诫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爽。   为什么能做出如此判断羔骋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扇?徐和谊的一番话做了最好的解答扔释:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毋芥,咱们给人家代工挣俩臭钱讼浑,那是发展民族工业唬佳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫌贝?不可能须。能走向国际化吗瘟羔?那更不可能付。”   然而实曹,做自主品牌成茫,光有决心茸全采、喊口号是没有用的类鼎关。正如徐和谊所说绢:“干自主品牌真的难飞,现在大家都处于成长阶段故碎,想要效益好显然不现实陆。但是效益不好就不努力椽肯糖,就情有可原吗瞬?当然不是!即。”   从“1 ”变“2 ”悉纲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心及型。短短5年时间枢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翘换淳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耙。“北汽人要有工匠精神皇,低着头答肯咯、少说多干别琶,闷头干响呈,一代人不行两代人圈匈,肯定成功寂暇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杆煤。   随着“十三五”规划的展开梧仕肋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暖邪班。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鳞耗炯。据悉精,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墒粕、供恭奠、销手、研于一体的北汽集团南方基地邻。   届时抹观,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厘帛巍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕煎需,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桂角拜,形成1+1>2的布局败。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品橙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燃岭。   “十二五”期间逼扒桔,北汽集团凭借超前的战略眼光阮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唇。通过产业链合作攀,北汽掌握了最核心的三点(电池蒂慑酿、电机跨棋邵、电控系统)技术颈党计。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啃蓉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆画驹箱,并取得了中国第一琼暗、世界第四的业绩俺感携。   据徐和谊介绍辣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汲忍划,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辫哨暗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措,北汽集团零部件业务板块几乎是0家,经过这几年的快速发展跨话宠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元托申吞,这是之前想都不敢想的芭聘。”对于北汽集团的转型斤,徐和谊深有感触魔。   据徐和谊介绍耗坤铃,未来北汽集团将围绕汽车产业链就落揪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭,包括汽车金融咖、二手车的媒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸官末,带来规南荩和效益的双丰收竞刻拳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按喂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业导驴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汞得蹈,这也是转型升级的重要标志之一挠。北京通航以合资毯记帆、合作肛滑楞、资本运作为主要模式斯,在国内实现了产品工业化和市场营销丘握。虽然规模不大膏卡,但已经显现出良性发展态势鲜醚。   直视软肋镐马,质量和效益成关键词   “整体效益不高韧歉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言井窖澎,“我们举一个例子蹦,这次500强名单共6家中国车企上榜蹦东枯,总共盈利114亿美元氯敢蓖。美国2家车企骗芹节,共盈利171亿美元藩奠葡。我们的产销量远高于对手默,总体效益却不如他们汹。”   徐和谊指出妙戚,提升效益捷,整合全球价值链褥藤,转型升级盼溃撤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钝栋斤,也是整体中国传统制造业需要提升之处欧速券。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施工翘坡,向好的企业学腻购棋,从7个维度努力瓶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梧县。还有四个月盖盾翟,拭目以待拒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匠奇,通过与他的交流可以看出沥凭,对于北汽集团的成长他是满意的地。然而韭,作为一名中国汽车人池豌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥。   “跻身全球200强企业媚清,不是终点恭敖,而是新的起点村妨淬。”徐和谊更是霸气直言胆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阮搓,中国汽车行业前三甲溃排。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牌匣:李芳" "   车云按礁仿伎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痕疗酵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遁陈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法解奖葡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战行病。本文由现场演讲整理而成伟互。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搐事,这两方面的关联性是显而易见的贿衅。    说到沃尔沃娟馆,大家联想到的第一个印象就是安全衡。的确臂袒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞠粟,他们就讲须两混:“车是由人来驾驶的廷胯。因此蔽填,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渡。可以这样说翻邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匙琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罢切母。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沥屠鹅。其中当然有标配的蛾,也有选配的绿,组合成不同的配置讽。这里我稍微着重介绍一下绢艰,沃尔沃的City Safety城市安全系统咕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怪返晃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂提男将。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擅慑。在2006年的时候淘膛携,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秀。第二年也就是2007年亩抒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能级灰辞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撂康粕。2008年氯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郴,成为一个技术子品牌檀郊。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉氦簧,扩展了许多新的功能低,比如增加了行人探测跑福暇、自行车探测备骂、大型动物豆撤、路沿和路障探测与避撞功能构莲。    避撞系统为什么这么重要呢擅门拒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纽略洽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扦庭沪、转向功能的话嫩猜,一切都是空谈颂。想象一下茎忍贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车青疼苍,这将是非常严重的问题缺陷屑。避撞系统的工作机理非常简单靡匿茄,首先是探测茅恃,然后是评估决策碳掀,最后是干预蓬懂幂,包括警告或者自动刹车焚斧。    首先是探测欣。相比以前屁,探测功能已经取得了巨大的飞跃颂。从单个雷达到多雷达和摄像头混,并结合多传感器融合算法低羌吃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钞摧。    接下来是决策椒露。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式。但是你在路上开车那孩,特别是中国的路况蓬挖蒜,不可能前面只有一个障碍物襄。所以随着多传感器的应用瀑恰玫,现实需要更先进的威胁评估算法飘妮,可以同时考虑多个对象脆备。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浑刷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗅袍,你车周围的一切都可能是潜在威胁涉。    复杂的算法肯定会增加计算量蜕侠锣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估额,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疏,有必要进行适当的简化地灌苗。但问题是怎么简化钱涤?比如现在大家经呈涡遥看到的中国式过马路靛督乌,一群人一起走虹酬,走到路中间失唉,可能有几个人继续往前走趟,有一些人停在那里掂口,另一些人却往后退需绅铰,这时候要判断预测是非常复杂的尽寸蜕。所以巍奉须,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性山,使得警告和干预措施如何定时堆、提升相关性和可信度始终受到挑战桓森。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冻辣赖,才能提高决策的相关可信度案。    最后一步是干预贤倍。判断之后还要有一个干预的策略畴跨。干预一般是两种浚贩钦,先是警告冈跋,再可能干预卤。怎样警告呢米隶罗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勃晃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁探。如果没有可感受到的威胁存在氰承蔡,原则上车辆不应该警告驾驶员悸。这是因为蘑傲纺,如果还是警告仑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幻瞬勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率测萎。时间长了之后陈,他就会把系统关闭或索性换辆车靶,在中国的路况环境下凑埂戊,如果一路上都是不停地警告茬,这的确是个问题偶化。    警告只是一个声光或振动的信号艰,那么在警告之后穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簇城鲸?我们的策略依然是搐绍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生首啼,否则车辆不应自主动作徽,理由也是刚才所说的闻。可喜的一点是橡脆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炒戌麻,自动干预所需的时间大大缩短了纳楷五,相比十年以前爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赤及。最后一点兰儒,怎么协调人机界面戮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勃履茂,也将是一个很大的挑战犬猾堪。    刚刚讲了很多吠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泼赖鼓。首先是效率问题林唇登,要调整警告反应的时间挺缆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谜熊?警告干预是否可感知与理解奔娩绦?第二是相关性寥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出额萝?是正确的警告艘五绒,还是漏报或误报舱扳诺?比如说路前方有一辆大卡车哆燃抹,系统把它误认为是高速路交通标志牌熟诺仓,而不给任何警告径境,这个明显是漏报改。但是反过来说蕉贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撤函抗,从而警告干预八,这个就是误报署敦畴,这也是第一类和第二类误报的区别行萍。最后是接受程度苔歉洞,警告是否很高程度被驾驶员所接受哦械、并配合七仕丧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秸透瓤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弦苛,所以这三个因素之间要互相平衡始骆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宠亲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目费穆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等届幢蜗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侠般涤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喝?是不是因为最近自动驾驶碉堤耍、无人驾驶炒的很热浇读衡?同时还有一些顾客在问埃舅皮,自动驾驶以后绍纷,我们的驾驶乐趣在哪里挝伤掣?因为很多人喜欢操控虽,喜欢在山路或者赛道上开车蒜。    我们完全理解这些考虑肥霜伸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞧,今天早上我走的是中环狙,走走停停摊雹,就像这幅照片中般的拥堵诺板。当然精,交通拥堵也不是中国所独有舍差,随着城市化进程的加剧览惶床,这是全球性趋势抛癌芹。请问这样的驾驶乐趣何在饰测司?    除了拥堵婪浩,还有安全问题菱词,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨前炭。城市化的发展也加剧了空气污染奴,以及可持续发展与能源的危机铜鲍导。对各位顾客来讲枫矢,还有实现实时互联和出行便利的需求不。    所以纱,自动驾驶对社会韶、环境和经济带来的益处是多方面的蹄巢。首先胎挎解,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拘弗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熊绦醛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误具,即使提升不到100%安全娶,但是97%土韶、99%可不可以魏蔬食?自动驾驶还能连带产生其它的好处碗,改善拥堵鞍、节省能源消耗集烂、减少大气污染氯鸵喉,以及使旅途时间利用更高效系。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利切,但我们说肯定也有挑战汾疽赌,世界上没有免费的午餐歪驴。对于使用者来说苟短表,有人机交互的挑战滤覆。还有失效模式控制闺抛,万一系统失效以后弊级,怎样用冗余系统来后备控制豹。有跟其他车辆系统的交互刻捞,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘦。怎么感知环境捞描叮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柏摄捷。还有最后一个漆贰,再好的系统建匿鹤,当顾客不当使用的时候炼,怎么做这方面的技术应对处理托褪敛。对于车辆设计来说暴,还需要各种各样的冗余系统做后备绦怪腊,确保自动驾驶安全葡孪。    其实辞,自动驾驶不光是技术问题汇,更重要的是对社会和伦理的挑战柯鲜,大家是不是能接受屁列狄?首先玲伙哥,什么样的商业模式雾含圈,是我们现在继续卖车的模式售妒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哩彭。基础设施的改变缅拦武,比如说车道线烂漂、公路标识的统一迫檄,这也是非常重要的儡。还有保险公司是否接受必拴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抡敝全。最后是公众的接受程度请,法律和法规的约束涕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疗膛肃,从而也引发了很多相关的讨论攘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桃?我们非常明确佳岔拨,这也是一贯的战略签泼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骏韶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者协谐免。    这里举个最近的例子聊勉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糠居捞,已经在欧洲量产上市泡钒孟,今年下半年也将在中国投放市场砍柒激。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统删,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向保岸,而无需跟随前车轿卵。要知道刷佰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景美辑俱,那就是到2020年匣倒互,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懊卧。这是沃尔沃汽车庄重的声明埔,也是一个非常具有挑战性的目标幕位,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拔糙偿?    我们认为首先要充分研究母离卢,通过真实用户与真实交通揭南,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坝蓝丘。还要多方的合作拭,沃尔沃汽车通过与包括供应商辨、大学研究机构碧酞,以及政府部门在内的强强联合密,来应对全球挑战耪骨。自动驾驶之路没有捷径膳,就像练马拉松一样驼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桶炼、循序渐进的汰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苛罗逻,我们走的每一步也都要以安全为核心碎教闯。我们要以客户为导向蝗圃汲,通过提炼典型路况围蛋,悉心定义测试所用的通勤道路坊,同时尽量控制风险哩。在技术成熟之前嫉亮,必须反复的测试蚂,以保证安全与可靠甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试高。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目详:要验证对社会和经济带来的好处婚砷,是不是适合当前的交通环境抱滔攀,顾客番靛、社会公众的接受程度暗,还有道路基础设施的支持是不是充分淘晨撤,与其它车辆和道路使用者的互动贸桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定开亲湍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朝,真正的大规模测试将在2017到18年煽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爸落陵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试先逆桂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惩。    上图右边是哥德堡市区的地图郝峨好,这条环路相当于上海的内环或中环彪顿,即城市高速交通路痴,是没有行人焊、自行车儒写,也没有交通信号灯示啦。自动驾驶测试者是租赁顾客势究巨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迁秦。在驾驶过程中嗡剑忿,允许处理其它事务了,从驾驶员监控到不监控围,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妨炔。    这里我要讲个非常重要的概念两炊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潭经附。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹈蚂芭,驾驶员还是负责监控和指令嚼辖萎,必要时烁暖,还应尽快接管人工干预弟,所以还有不少局限性犊澈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熔,车辆负责监控交通环境镭赊坪,根据路况决策和反应靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓淳握。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剃串烈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已享。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理评童涵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度补寥,驾驶员需要对驾驶负责氓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸系读,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶词试,或者SAE第4级的程度哪绰写,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醇勉。可以看出贡,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁茅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓮,简单地讲鞍惭沟,是通过多传感器融合啥杭题,包括单个或数个摄像头堪、毫米波雷达缮告布、激光雷达缸提徘、超声波传感器等仓,加上云端和高精度地图灸,来感知周围环境罚迁秆,评估路况和交通状况岸匙,相应决策与控制谦猫茹,最后通过制动俩、转向和发动机系统来执行干预食寿。处于安全和可靠的考虑鼎悼赎,我们有备份系统趁郝,冗余的执行机构辨,万一其中一套系统有问题幌笛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萝臂午。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅难系疥。2017年贪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宝扔,随后我们将在中国岁夸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屠烦踢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶票,自动驾驶的远景又如何滥奶礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脯竿。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝穷查,车辆可以与人亨寇槐、车粗、路互相沟通咀撕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侣嫌官,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时识叫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俺。 责编健矩茸:李芳" "   从很多角度来讲雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的济偏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功官,必须在中国取得成功;要在中国取得成功授,国产化是必须的道路淘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家具冷喂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苦顾勃,能够接触到更多的消费群体拣。在网络发展策略方面屯,我们会更加看重网络的构成形式半,像城市快修店当、售后维修中心飘、维修工厂等扑仓,主要目的是增加服务的便利性醋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敌腹。    上周末(7月29日)芥,在接受采访时好钦歉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按,回答了中国经济网等媒体的提问趴脸贾,内容涉及国内高档车市程痉凇,宝马在中国市场的发展战略镁刮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湍辣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捅街,年轻歼、专注祭,富有亲和力;与媒体的沟通自然星碑、坦诚递,也表现出宝马品牌极强的自信与活力累泵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时首悸,刘智说滥螺,中国经济发展已经进入一个新常态疥,就是从高速增长进入一个健康怂、可持续性的增长夺叫。但是限讨芜,随着经济运行质量的提高辽疥,每一个百分点的增长际墨,都是一个不容小觑的数量浮啼。把这个结论放到豪华车领域据休唤,我们所存在的这个行业量儒,应该不会有前几年爆发性的增长碉,市场会以一个比较稳定乏沸、健康编鲤、可持续的态势继续发展收新渴。就宝马而言匠规福,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势既。比如疼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售超皑,而是把新车巾宽湾、二手车档签,技术保险链鲜履,国际式售后服务一起发展吩,我们叫“利润四驱”相,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苍。    今年纫方,在集团诞生100周年之际猾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婪激。那么稍,这些战略在中国市场怎样“落地”抵?刘智谈到估渤尼,宝马集团刚推出新的第一战略惟,其中的很多元素不仅是契合中国市程蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镀。他举例说沁逝,宝马提出的智能互联概念畦投朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捕陌斑,领先欧洲10年以上吴割痴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琉。再比如新能源方面泼顶馆。中国政府强调康,到2020年新能源车要达到500万辆饶惭稳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兴贰叼,包括纯电动和插电式混合动力车型誓暑集,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唱。所以在新能源车领域磁娟景,宝马会加大对中国市场的投入俄莫巳。因此遂,“从很多角度来讲化含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诡翁,刘智说爱。 BMW i3    随着本土化战略的实施谋,高档车市场国产车型所占比例越来越大承荷。那么芬橡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庆耿?刘智介绍说滑透,目前惰年蔫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牟舅。在几大豪华车品牌里面揉别,就进口车的销量来讲乖,宝马应该是最大的戎碱。我们对目前的状况还是满意的施十逃。因为这本身就是在我们的商业计划内剑。    至于将来踌,刘智强调对秃遂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溯,必须在中国取得成功跑靖,在中国取得成功道,国产化是必须的道路”孔。所以夺稍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彭剩达。不久前伍我,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哥倦颗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炔。从长远来讲绘,国产车型的占比会越来越高茅。 全新BMW X1    近年来晴某杉,高档车市场经销商层面的动向备受关注淡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢动癸?刘智认为购氨,应该说挞,这是一个行业性话题封救享。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完锭每,在厂商给予经销商更多的支持配合后丛财,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客岛杠。就今年上半年的情况而言遣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涧。对比去年的数据花,我们发现导窃欢,不管是在新车毛利漏,还是其他业务板块涕,尤其是在售后烩、二手车醛、金融保险等等几个业务板块委贡匪,我们都有了明显的进步下驮。因此篡是蹦,他觉得鲸:“目前违脸既,宝马的经销商网络是非常健康的”踞。因为碍,随着中国市场的不断成熟颅琅适,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衔虎。从厂家的角度来讲耿,我们也不断调整新车的供求关系夯视,调整车型的配比扮,调整商务政策厩。综合下来辣杠,应该说目前宝马经销商网络鳖差桅,处于一个非常健康的可持续发展状态斯汾驰。 全新BMW 7系    那么洁,比较以往荣连,宝马在经销商网络的拓展上漏喷,节奏会不会放缓一些莱搔?刘智表示输先惊,在经销商网络上坍衔,我们仍在稳健进行拓展腺线,一步一个脚印地往前走感返。从绝对速度来讲派鳞确,或者是从增幅来讲薄控铃,因为基数变的越来越大酚娇秦,所以这个百分比是越来越低的掏,这是很正常的曝。目前编稻,我们全国的零售网点超过了五百家弊玲备,覆盖了全国所有的省市自治区交小,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垮口始,覆盖了很多中小城市泞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扁湾拆。在网络的发展策略方面晒囱,我们会更加看重网络的构成形式番,并不只关注于网络的数量创冠视。所谓的“形式”就是像城市快修店椭擒传、售后维修中心巴哄肆、维修工厂等等一系列的体系概念匣下。主要目的是增加服务的便利性编睫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务换。对于经销商刚牌礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魏未什,让他们有一个非常健康良性的发展摄串效。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特