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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 聊城三高工贸有限责任公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术局脆疮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位趟人、锁紧藤们女。    与会专家认为锌咯囊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熬、热稳定卞秽串、无热管理循环窝陈谓、热冲击循环桃、被动传播电阻)瑞,电性测试(短路安邢颧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击取咀脚、掉落患、穿刺掸、翻滚吞惊、浸入泌、压碎)的安全要求入沦。但是汤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧森愁。安全无止境粒,提高电动汽车安全性泄计,还需要国家瓢摹、科研机构很领炽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沃舍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朗骆,也曾不断出现事故疲袄,遇到挫折是任何事情发展的规律旦聘。因此申,对于各类事故颇斗,电动汽车各产业链不应止步不前什挨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足居倾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摹动,要让安全成为满足一切功能的首要条件沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆蠢:李芳" "   上海车展开幕前一天薯篱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会背浅垮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炕蕉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箍?北京现代副总经理瓢、销售本部副本部长吴周涛表示且退,目前北京现代47%的客户是80后和90后墨骄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例密禽。“他们对于服务有着完全不同的需求环窝。比如服务要定制化羚暗桂,手段要智能化髓罢、科技化佬说限。同时截吗纠,还要预见到他们的需求并满足淮。”    如果说此前匪鹤拴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肥然,是厂家产能的竞争瓤汝票,那么未来则是客户的竞争烩。因此巢殿救,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”外幌。“意思就是享受你还没有想到的服务锭村捍。”吴周涛如此解释讽浑讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兑氓晌?据了解脓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贡户掇,升级为对客户用车生态的全面服务狄懈,基于互联网科技的进步煌残,先于消费者预见需求抠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侯手、智能懒杉、共享禾坚戳,以及个性化定制的智慧服务体验小。    具体来看逆,北京现代将率先整合官网汗谦、呼叫中心稿、4S店透明车间称、服务App恒成赡、娱乐呈沫、地图妮吵停、语音控制碧碾、智能搜索等服务功能歪臂耍,并将其聚合到车机上寡瓷侣,成为用户的车载生活服务平台朗滦。它就像一艘移动的生活航母卜吻,无论是餐饮吻、娱乐鞋撇鲸、购物的生活需求琉蹲,还是维修棉衫羞、保养的汽车服务琅蛊晌,都将以车为桥梁村剐烧,实现信息互通沤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挎完搬,还能够通过在线直播的方式糙陛饭,对接车芜商、检测苔兴、派工惶十、维修肠、洗车宦被伺、交车等服务的全程进行智能监控帅,实现人车分离式的售后服务蛋,把客户彻底从4S店里解放出来详,为他们创造更多自由生活的空间蜂。    值得一提的是魄踌挥,在“汽车共享”大火的当下礁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扁鹃标。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者授,首先北京现代有着820万庞大数量的车主米涉。“如果只有5%参加到共享汽车当中付笛,那也有40万辆的规模密辰,这是目前任何第三方平台都实现不了的彤。”陈静表示铣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车词安、售后代步车复、公务用车也会参与进来勘。“我们希望融入大潮即邢,积极参与这种尝试绊。”    除了全新服务品牌的发布秘森团,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缓百餐。据了解奸盯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拷颇顺,通过平直且富有张力的线条统烁,充满力量感的车身轮廓骄抽赣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刮。同时稼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洞恼,匹配7速双离合变速箱玻滑蚀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲁。    “新一代ix35上市之后攻篡,北京现代有全新胜达蝎缅董、全新途胜笛磁靶、新一代ix35盛笛填、ix25四款SUV产品围街我。通过这样的产品布局落抽寂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势详囤凛。”吴周涛介绍说菜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稠卷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求番拇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晌歧,本届车展除了新一代ix35绿卉怀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惫寇纲。新车延续流体雕塑2.0设计风格涪珊仓,对进气格栅揉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洗潜谴,以DAW驾驶员注意力警示五趴线、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置父,为消费者带来更安全的驾驶体验署墟弘。    除了两款新车外叉伐湃,北京现代还设置了技术展示区秒盒螺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果时。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衅宠渺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坝。    2016年瞎惰,北京现代实现产销114万辆册烧,超额完成目标维泉,保持了行业第四的市场地位妹。今年北京现代即将迎来成立15周年腿跋怒,也是北京现代从800万用户基辞钅榧狻,迈向千万用户级别的重要一年秆得省。业内人士分析好火,在后百万辆时代到来之时啼咆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术储奥,也在不断践行本土化政策窖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理几喀蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉福宦:李芳" "  5月10日惦陀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点录,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仿咖填,人们的关注度更高搏水。在今天脓,汽车产业主管部门廊迷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄评砷,其中指出少纺媚:“中国企业士,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敖。   目前在中国汽车领域乱馁,舆论将中国品牌分为三类筛橙封,一种是例如长安勤七、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恢壬桓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匈,而且成果显著蕉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诚方,这些企业通过内部的改革肛,已经形成了正确的发展思路评椿踏,尽管在终端销量上尚未展现成果令皮洽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”体,始终有一种“捞一把就走”的心态哭胃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谱患,在市场赚取短期的效益弛锋伞。   苗圩在撰文中指出砍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗。企业投入资源是,通过设计开发少讲睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心瓜欢,包括物质价值和精神价值脐清煽。但是朗谢迷,这个价值需要在市场交换中转化为货币秆,才能完成“惊险的跳跃”堕矾喉,成为企业的收益祷良颅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轮扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滔际穗,中国汽车很兴奋署苟磷,但正如苗圩在文章中强调次,品牌建设是长期而艰巨的任务居麓你,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恰。这同样是中国汽车品牌需要思考的耪点。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抠身,通过仔细研读介,将其中核心思想与观点标明榷豹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摄霜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浅屯定,党中央效齿、国务院就振兴实体经济钳郊、做大做强制造业做出一系列重大部署五含,对加快质量品牌建设提出明确要求帽称檄。习近平总书记强调媳,“推动中国制造向中国创造转变虹、中国速度向中国质量转变斡醋、中国产品向中国品牌转变”澄泼陕。   2016年胳弘,国务院部署了消费品“三品”专项行动舵考,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力类水,提高有效供给质量偿馁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钩。   近日罚碗毛,国务院同意设立“中国品牌日”郊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纺贿,体现了全社会对中国品牌的期望臼墙,为建设制造强国指明了努力方向煞迸。      一扛协、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湾涧辨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喜捷,代表着国家的信誉和形象阜媳。品牌发展是一国由大变强的必由之路氯抱诧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兽。   品牌建设助力制造强国战略泼霜。 我国是名副其实的制造大国司布奢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务我甫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗅堡疼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惰矗佬,产业转型升级势在必行锋,迫切需要加快新旧动能转换工吼蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势茎儒。经济发展规律袭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵较署,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陀赊。   品牌建设推动供需结构升级参。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姑,重点任务是提升供给体系质量湃,提高供给结构对需求结构的适应性班涧。品牌是连接供给与需求的纽带桥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饯,引导需求侧消费升级奈焚危,提高供需两侧对接的效率读笺。   品牌建设促进实体经济振兴川。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞧任供,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟送。企业投入资源福,通过设计开发谜此戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值离,包括物质价值和精神价值挠看。但是篇惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币恐掂岸,才能完成“惊险的跳跃”壬祭溺,成为企业的收益筛彪惋。能不能跳得高柿、跳得远拟阂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熊。品牌是价值和信誉的载体牟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讼。      二骆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迫,科学地阐明了创新惠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜗骑。从品牌建设的角度看戎暇,品牌需要“中国创造”磷拟,没有创新谦,品牌就没有差异化的魅力适袱。品牌需要“中国质量”善襄表,没有高质量冠桂路,品牌就丧失了价值的基础诬舅。 近年来奉,面对国内外严峻复杂的经济形势谱前,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央南、国务院重大决策部署辉幻厩,认真研究我国工业发展的阶段和特点离墨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路维抗。   把握规律甲灰绰,找准抓手颓。要坚持质量品牌工作整体推进船搜,引导企业在设计开发勾朗熬、生产制造和营销服务的全过程建立全员邻、全方位的质量管理体系坛、诚信体系和品牌培育管理体系挂,以培育有竞争力的品牌为标志广牌截,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念细写吹。   积极履职腻淮弊,统筹部署多拐蒜。2011年蔫臀,工业和信息化部会同发展改革委蔑柿身、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》画,进一步推进品牌建设晌庐。2015年缴毒驮,推动出台了《中国制造2025》莱骄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一木警。去年弥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动取届蔼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阶涤回,部署了全产业链质量品牌协同行动席、优势和战略产业质量品牌护航行动媳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亨。   持之以恒疆,扎实推进屋聘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歪厦。   经过多年的不懈努力很鹅泼,我国品牌建设工作进展顺利届蔫诞,取得了初步成效藕。目前兼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溺,涌现出251家示范企业书喊。根据对示范企业的调查绷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裙沮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炮嗅,企业经营的质量和效益得到明显改善辨。同时捣,重点消费品的定制化嘿、中高端产品供给比重显著提升鳖,定制化服装消费增速超过30%蚀墨鳞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陋。      三轨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彻恼,需要社会各界齐抓共管擂绢径,合力推进校浇。下一步袱,工业和信息化部将发挥行业优势壳借,深化推进品牌建设旗浦公,加强与有关部门密切合作丢豆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烹氦,努力开创工业品牌建设的新局面蘑健攀。   坚持企业主体超端怪,增强品牌培育能力惯懈。 引导企业增强质量品牌意识惨松誊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遣。坚持试点先行期妒替、示范引领惕储,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喂,促进企业品牌与区域品牌互动发展倪纺手。加快制定品牌管理体系标准汤,组织贯标推广峭。加强质量品牌宣传钳橙捅,弘扬精益求精的工匠精神凰隙,扩大自主品牌社会影响距褂,激发企业培育品牌的内生动力陪嗓。   落实质量为先挫,加大支持引导力度量仆率。 贯彻实施《中国制造2025》邪擞,落实质量为先的基本方针范监粮,加快推进质量品牌提升行动睬寂蛔。发挥制造业创新中心建设操蓄滩、智能制造巳告、工业强基等重大工程的支持作用募庭乏,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊,运用“互联网+”揣、大数据等新一代信息技术拓,把握智能制造赖饱湿、绿色制造困、柔性制造等产业和技术发展方向诬惜啡,加快培育自主品牌拟牧。   鼓励创新设计氰冈,丰富品牌差异化定位烤。 完善制造业创新体系恰祥棵,加强关键核心技术研发挠,推进企业技术中心建设时。在重点领域推广应用以绿色手搞烦、智能膊铝泌、协同为特征的先进设计技术晾。建设具有世界影响力的创新设计集群帅尘托,培育一批专业化的工业设计企业许,鼓励代工企业建立研究设计中心函恭,加快培育自主品牌内率式。   实施重点行动筷毫度,促进关键领域发展逆。 落实消费品“三品”专项行动摩跺,支持消费品工业向智能笆氮统、绿色寝、柔性和高效制造发展亩。增加中高端消费品供给拴,促进产品向高性价比优势转变硅。大力发展智能豆轰技、健康消费品辟,支持发展民族特色消费品示才创。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浪怖体,加强产业市场研究和需求预测挫,科学规划产业布局狡储汗、供给定位和品种结构卑旁。 实施中国品牌“走出去”行动呢疮粉,贯彻落实国家“一带一路”战略单猩,推进国际品牌共建共享红匣览。   完善公共服务闺健投,支持质量品牌进步使。 建设质量品牌专业化服务平台钒渐峨,依托中小企业服务体系谐太逆,提升服务平台的质量品牌服务能力芥什。构建质量品牌信息共享平台磐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沁巍袭。完善知识与人才开放共享平台钢戳,依托企业经营管理人才素质提升宝泪秋、专业技术人员知识更新等工程吨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杭陈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裁尸拖,促进科技创新嫌腔刮、成果转化和推广应用篡郝。   加强技术保障茹,夯实质量品牌基础瓦。 完善产业标准屉伺殴、产业计量井、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冷龋逗,推动质量升级断拣。引导企业增强研发创新和系统集成能力曝浮,创新制造方式和服务业态撮限,发展定制化生产抒厢亥,满足个性化需求路。鼓励企业发展现代销售体系搭,在品牌传播怀、顾客体验和销售模式等方面创新发展锣。   设立“中国品牌日”钠沽,大力宣传知名自主品牌 衰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霸套、质量精良盎滔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撬冈。品牌建设是长期而艰巨的任务丝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猎,以新理念引领新发展暮,持之以恒地不懈努力磺,共同推进中国品牌迈入新时代柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕不精:李芳" "   5月5日捐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舜懂缓、董事长李斌就中国汽车升级之道胖瑞、互联网企业造车设乡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恼普辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局偶够疮,被称为“新造车运动”乌建。徐和谊开玩笑说垄盾膜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心簿阿多。”他说内痊韭:“我从传统汽车的角度看松赔弘,就是不服!”徐和谊解释道量掳朗,李斌做到的他也能做到搪彪久,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眷废痕。    徐和谊认为夺师,最难的不是做产品僻夹,而是做品牌溪,尤其是国有企业体制下做品牌尝。建立哥、培育一个品牌挺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辟吮粹。他举例说认椿,蔚来汽车在东方广场建体验店伍顶诵,那叫“烧钱”垢,国有企业就不能这样“烧钱”釜。但品牌打造的初级阶段普怀疚,该烧的钱还是必须烧的题漓。这就引申出国内传统汽车行业喉,必须加快加大国企的改革步伐安奋,从发展角度堵痉确、竞争角度庆轰,必须改革驮净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歪丛裁,希望未来产品不光是一个出行工具令,而是一个用车的体验平台锣眯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奥玲挝,而是看到与用户交流的新机会瓶吨。从互联网鲍、移动互联网缝糕、移动社交发展趋势看窝惋,与用户关系会让汽车发生深度变化擎锈撮,体验会变得更加重要萄陇废。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隙苹婚,新车企应该走什么样的路缮稠料,徐和谊认为喉,条条大路通罗马轿春磐,但是路和路是有区别的谈。他认为全世界只有中国能做到一件事戒:传统车企和新生力量深入融合愁褥、发挥各自优势疟,结合起来读菠苯,这条路可能全球谁也做不到色溃耽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秋。徐和谊透露失飞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霓,很可能这轮竞争肝姓,十三五末懂犯,再过2至3年抖,肯定会出一个比较好的结果护登。”    李斌也认为赴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大华患诫,这跟传统燃油车情况不太一样辈鲜。他干脆表示轿,国外品牌在中国是没戏的卷,因为智能汽车需要本地化的数据金咸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弥。蔚来汽车在三电蹿拧甩、智能电动肌宫、包括制造方面都跟其他企业合作冲。李斌强调巾丹袱:“我们是很尊重制造这件事的专业性躬地。”谈到合作固,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夹诲:“我们的南京工厂投入十几个亿娘噬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栏,不是简单的代工馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝革洁:李芳" "   据雅虎网站报道磊焕蠕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示系飞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现眷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毫步较。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称保:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冯亢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吨。”    他指出为:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雄香。尽管我认为这可能还有很长的路要走搁凡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况协高八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翁阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搪木勒。    当前瘟,特斯拉懊吨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术某。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拇世武,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚,并将其带到了Uber拐宝辞。    去年迷叛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峨餐啸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涛汇搽。特斯拉CEO马斯克表示故文瞎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吭笑讣。    马斯克认为佬帛惭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敢巨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咳修,要远多于因人为失误导致的事故鄙南考,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仟撂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揭。    他表示甘境钎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全距妈挠,那将是一件非郴郑好的事情持。但对于汽车保险公司来说菩百,这不是件好事瓣操。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卿兽扳:“我觉得这种影响很明显动其贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同孤赊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闲蛙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盾炼蠢,全面读铣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甸,阐明了个人观点唤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的崎浅、客观的看法帛合。    报告摘要惯雀镣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽笨、导入期绞勃顾、快速发展期与成熟期四个阶段涂窍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段返舰鸥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物,很值得我们借鉴赔釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壕檄陕。如果不加重视抹捻冕,终会酝成大祸籍。    *韩国的电池产业娥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滥,我们必须面对这个挑战蛇莎累。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巍洼,它会带动未来汽车消费新的革命惕牡。    *任何事物都有两面性畔懦昧,政策也是这样镐穷秦。补贴强度不足豪轰嘎,难以起到激励效果篇将,补贴强度大了杆,难免产生对技术发展的不良影响恼檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴曙交。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桔壬,从国家科技项目立项至今已经接近20年将,可以说产业发展已处于世界前列话现。2016年形纪花,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胯,累计销售95.5万辆骇撵懈,取得了令世人瞩目的成绩赔覆晨。有些专家认为埂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忍,我的看法不是这样杉合。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宏葱、导入期戈通、快速发展期与成熟期四个阶段菠。导入期也称培育期歪冒斯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补,当时就有舆论认为细案,我国新能源汽车驶入快速道倍,进入了快速发展期坡虫念。然而到了2016年便回落下来度孔。现在分析起来把,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酮墙请,造成了数据中存在一定的水分棵躺。随着国家对骗补行为的查处碱镜,今年的数据逐渐回归正常人补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势补蹬棱,有可能会得到一些错误的判断舶,导致过于乐观的结论蒲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潭哀檀,除了观察数据的趋势外想库辑,更重要的是看产业发展的推动力徘,是国家政策为主还是市场为主江。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持池贡咀,补贴政策还不能取消甜慧,基础设施还很不完善两墨涣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扒恨,产业链还不够强壮与完善桶鹤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高费款。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼻怜降,工作量很大颅斯,切不可放松努力顾,让已经启动起来的产业发展放缓下来肩艾。    依目前的政策设计射饰,我国将于2021年取消补贴闻,代之以环境嘘、能源为因素的常态鼓励政策甸皖。也就是把2021年设为一个转折点深,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨鹅。期望实现年销售量达到二蒋缸、三百万辆以上就鬼揩,能够占到汽车总销售量5%到10%惦撂燎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庙彼材。    二趁扛、如何看待新能源汽车的碳排放烧偏坛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炬庇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炼村档。我认为许多人有这样的疑问是正常的隙卞,因为至今还没有一个权威的科学数据谭坝,来告知公众电动汽车的排放是多少权?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胶绥徐。    电动汽车行驶过程是零排放接饲,这点没有疑问坎。但发电过程是有排放的普,不但有二氧化碳排放缎篡排,还有导致PM2.5的有害气体排放俏细。所以简单说电动汽车是清洁的哗救季,是不能令人信服的堵苍榔,需要拿出数据来梅悔惮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯蔡#款的新闻报道就,受到一些启发酶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褥瓤,即“碳排放因子”榔冬闷。根据新加坡的实际情况某,标明每消耗1度电饲了,就要造成500克的二氧化碳排放塘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升上氦,即每消耗1升燃油市链,就要产生3000克二氧化碳排放腿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放臣浪磁。由于特斯拉的车重黔叭贾,耗电量高泄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤矾幸,尤其是在夏天开空调的情况下藩嗜偿,百公里电耗有可能到40度驾,因此被仿停款藩都蒂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴彤该,很值得我们借鉴坞景。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乃祭屡,据我了解定性的结论比较一致娶锯弹,定量的结果存在不小差异惺竟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别井鞠,其清洁技术水平也有很大差异杀妓跋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爽添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涝刷董,发布我国的“排放因子”权威数据相厢,并定期予以更新舜感。可以给出全国的平均值与各地区的平均值领按。    比较我国和新加坡的发电情况涎,新加坡百分之百都是石化能源发电翔,而我国的发电能源结构里地喇,石化能源约占70%涂怕桂,可再生能源等非石化能源约占30%持歪那。全国平均来说逢潦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纳扔。而且按照现在国家电网的规划来看恳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拇璃槐,我们发电的能源结构会越来越清洁劲饶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茶桓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朔加逆,来估算一下电动汽车的碳排放赴碎恕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓢巴钒,可以算出其碳排放为100克/公里贸讹份,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车起唤踏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闷。可以看出一般情况下籍竣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车采磺拱。但是如果电动汽车过重客,电耗很高围,就不能算是低碳产品踢廖,甚至不如先进的混合动力汽车埔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系核,但是我们可以认为袄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐踌,耗电越多瑞没,造成的PM2.5有害气体也越多仿驾脯。因此毛辣努,从治理大气环境考虑雌老储,我们的政策应该鼓励低电耗产品淳遍夹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向负蹦。    三凌忱鲸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蘑烘解?    这个答案是肯定的扯弟券。我做过一个简单的计算涵,即使到2030年刮砷此,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候创羔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邦耽。由于大部分电动汽车会在夜间充电蚂戈,可以利用电网的低谷电时段来充电团零。目前我得知的峰谷差是20%到30%冈小瘁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙讼,不但不会给电网增加负荷陕环盛,反而可以帮助电网储电瓜坛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俊,在白天电价较高时段将电售回电网夺咸歇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琼扔,这个系统包括了屋顶的光伏发电驶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈订密。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怂,采用分时段电价克。当然人,对于需要白天时段充电的一些领域梢型,如快充公交店、出租车与物流车等沽瑞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摆惨。    四洽杯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪。现在出现的火灾问题比较多娜巴环,所幸还没有造成集体伤亡途钢巧,但是已经给我们发出严重警告俱,如果不加重视苫撤,终会酝成大祸暮新巍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缚昂鞍。    电动汽车的安全要以预防为主侵府定,要从产品的设计做起痹汲,然后是生产过程的严格控制诡妹桅,不能将未经严格考核的产品投入销售氏激粮。电池的比能量越高骂订,发生火灾时的危险性越大深嘲,因此要求有更高的安全性技术芳,试验考核应该更加严格歪。尤其匙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拿群,因为客车上乘客数量多内莎,一旦出现火灾逃生难度大乏起。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准净碗乒,为满足新的标准增加成本是必要的绦。对于纯电动客车胳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汤寒,既安全又经济煽。    说一下安全监控网络莫精枪。我认为重在实效叼曙啼。我在几个火灾事例中了解到骆狗,火灾发生前其监控网已显示警告信息脚,但未引起关注与采取措施誓五,说明安全责任不清抽嗣可,监控网站流于形式窘沁虽,主要是供参观用逆纶。    五壕帕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扩间,大家都知道饭白唤,韩国的电池产业嘉极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恳,我们必须面对这个挑战刺淖脱。目前有一些原因皆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冉厢,也给了国内电池领域一点时间催。但是侯失,如果我们自己不努力切卑,最终经不起国际电池产业的冲击蹄洼摊,我们将会面临严峻的问题愤酬。    我国动力电池产业发展很快欢拐萄,一批创新意识强的企业正在快速成长甘竞画,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官忱。但是总体来说猩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朝倦逝,产品的质量水平不高凳,投资过于分散埠激巩,到处建设低水平的小规模电池工厂黑凯枪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芭软,缺乏战略眼光丹。这些问题需要引起我们重视与思考钢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潭鲜急,没有一个强大的中国动力电池产业堤恍乃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业石姜退,实现汽车强国的梦想又是一句空话艰得。    化学电池是一个非常老的传统产品兄脱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盖牟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扳哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刻,形成了动力电池百花齐放的创新局面胆弓隶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰图耸莫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筋疾。因此娶,谁能够掌握创新的主动权碴使时,谁就有可能掌握未来电池的命运雀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揪戮,但是企业是实现创新的主体缅踌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业樊,能够挑起这个历史重任鸥,把更多的注意力放在创新技术上面奥鹿鄙。    去年参观宁德时代电池工厂时踞驾肋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喝炔,给我留下深刻印象霸。图的中央标明安全性始终是核心宛弟晃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陌、功率密度驳访、寿命与成本茸掳。在实现高能量密度的同时虹,要实现快充性能孔膊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念型,向1万次20年迈进虎艇,彻底解除人们对电池可靠性驴抹搞、耐久性的不信任挖谈潞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下草讲班,最终实现电动汽车综合成本低于传统车票垮男,结束燃油车的历史砷坍佛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标配伯,成为中国动力电池的创新巨人闷鸽。    我对我国电池产品质量做过一些调研侈录仕,认为乾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平动。就电池单体成品质量控制方式篡,目前还有采用筛选的落后方法舒棵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聚母。这表明痰涤,产品的质量水平低劣罗景溯,即使交货的产品数据是在合同范围内灿,这些产品在使用中性能很快就会变差饰究,寿命很短沉抄贸。    目前纷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差几,但这也并未在本质上提高一致性户。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潜妇帮,不需要分蚜奘纭,标明这些产品内在质量是优良的人担煤。用汽车工业对零部件的质量要求就是柿势习,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沧杭错。恐怕多数企业都达不到虫,就这一点而言复锰,我们与日韩企业就有明显差距恐楞。    面对严峻的国际竞争闹蔬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弄恫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙獭是谜,再吃不掌握核心零部件技术的苦千睬淮。我们看到国外整车厂来到中国时净,都要把自己的供应链带进来竣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霓惨弟。我建议政府巢断、协会独统、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烈。    六筐扰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炽扣。它会带动未来汽车消费新的革命共,有助于解决城市的拥堵到、停车难钨偏、环境污染等问题车。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怖距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隘,是未来汽车应用一个非车瑁好的发展方向唤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巫潍。    由于共享租车提高了车辆利用率玩箍陪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楞弯耍。又因为主要用于短途使用吨骗,大大降低对续驶里程的需求袱。从社会效益考虑北澳爽,减少了空驶行程铰,意味着减少能耗与排放蛋鞋贸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炒,缓解停车难的问题颂。    现在檀瑟吓,很多城市都在做分时租赁顷隆,但有的并不是典型的分时租赁吾。A点借居诧、A点还泄叉草,规模小的例子不少沦蹲号。例如有的大学有几十台车在那里淋撑,学生租了这个车出去办事儿备猩罚,回来时归还校园原处巩隧。这种模式也是一种共享擦唤片,但不是典型的分时租赁连虱桅。只有实现A点借X点还娇、并具有一定规模定、使用起来非常方便埃,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶。    除此之外投,分时租赁还有一个评价指标软,就是车辆的运行率普膊途,即车辆有多少时间在外面跑络、跑的时间和停的时间的比例革陵蔷。我考察过芜湖市易开租车腊互,我认为是很典型的分时租赁衔。从数量上看犁茂,芜湖已经有两三百个站点椽,三四千台车昆咳拭,具备一定的规模;从模式上看享,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篙起、X点还靛拆。从车辆运行率来看巷,芜湖做到了80%覆爬。    此外欧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吼输,规模也达到2000多辆阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仙燎存,很有创新特色砰破,也有一定规模委。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骸兢古,认为大约需要1辆/1000人口豪齐,或5辆/平方公里的密度厦馁,才能够保证顾客较满意的租车成功率呸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抢悼,其租金仅是普通出租车的1/3评惊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姜。    作为共享租车的车型宛叙,以高可靠性吉缎雷、低成本芯荣,微型车更为适宜喝麓。共享租车要应用车联网技术捻无痴,建立完善的方便于客户的使用体系谴,实现手机注册悍冠、约车强、开车无、交车汕挖、付费以及安全监控等壬处汇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靠甲阀。我认为螺伶罢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惦匈。为了方便客户端蓟,建立全国统一的注册收费系统十分必要切。    七狼软、补贴退坡后持,新能源汽车是否还能发展笑恭菊?    从今年开始广筋赫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脐策。现在行业里有一些不同的声音甲腹闷,认为新能源汽车本身就是错误的事情拼,它的发展依赖于补贴峰孪,补贴拿掉以后庇冲施,新能源汽车产业就会死掉轿。我不赞成这样的消极看法刹萍块。    首先在电动汽车本身的技术上谅乡,我们要有信心眉。随着电池能量密度的提高栋泉,到2020年前慧硕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赖蜜捻,规模化生产使电池的成本大幅度下降躲皋。从这几年市场反映看搜伟,很多消费者开始喜欢电动车了蹭裂盲,他们觉得电动车很安静嗅、很干净蛇,如果自己家有充电桩碘茧科,使用起来很方便物力翟。目前荷擎甲,面对全国大面积的雾霾形势攀秘脊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酒稠沤,促进了电动汽车销售量的持续增长腊,在不久的将来膛狗,电动汽车将大量取代燃油汽车钩刃。    我国在新能源汽车产业取得的进展吧拱人,很大程度归功于国家的鼓励政策欧免湿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脊鲤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甘。但任何事物都有两面性牧拒唉,政策也是这样示瓢隘。补贴强度不足题,难以起到激励效果何裸分,补贴强度大了绿慕,难免产生对技术发展的不良影响脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴烽。这些就是事物的复杂性品,不足为奇矾。因为产生一些问题沮潜,就否定补贴政策是很不客观的赊饺。正确的做法是适时适度调整政策蒙嚼,逐步实现退坡爽督,制定与能源潮惩悼、环保因素相关的长期鼓励政策能垦靶,进一步完善推广工作的其他政策环境埠咐仓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言编,销量突飞猛进鸥啃禄,不仅在中国市场实现了大反转量,以每年超过30%的增长率登帅夸,连续三年高速增长使型,实现反超梧融,在全球市场上来看寥磺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剿完。设计之变邵嫁摆,影响如此之深舜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渭惫免,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚险度,都是如此灸参险。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弓猛畦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捞吨珐。此消彼长坊行,本来也是市场常态繁坊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厢缺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碌廖皮,而奔驰则用了进击的改变蹲磺。这导致了市场格局的变化肥吠。但在今年开始琼裤,奥迪要采用一种大胆的改变乘。   在北京车展上们,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酪铜吩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司规貉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尾伐鲤。在采访中集汾,马克·莱施特先生表示炬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么据肩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顺,以奥迪品牌本身的三大支柱儒噬,即“运动性”替伍、“卓越质量”泛握、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暗槐柯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胚。另外侯薪腺,马克·莱施特表示贸骋锭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芯牛晒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贪椿。   未来圃,奥迪不论A垮盯笔、Q季、R系列矫脱晚,还是电动系列侮财毁,每一个车型系列都有他们独特的个性瓦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糙妇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翘。而且壁剐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盒,在马克·莱施特看来插腹,除了外观侥涡,在内饰的设计上美垛堪,奥迪前进的步伐还会更大使瘦物。   比如新一代A8撬捣恋,大家会看到一个全新的控制理念歪城雷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刻付奸,全部操控都是基于触摸屏香。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娃屯,这将是一个具有革命性的设计蓄波帝。”马克·莱施特表示丘拜。   【访谈】   媒体梦帽壕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菇寇?   莱施特湃刨:中国市场当然是我们最重要的市场之一陡。比如马上要推出的新款奥迪A8缴巾楔,我们认为80%的A8都会销往中国汐豢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迹。比如线,从车的前脸上就有非常明显的体现弘,这个框架会做的非常突出纷,也会大量的运用到合金材料疤惋。A8的设计充分突显地位感和身份感逢。因为我们知道中国的用户琉,或者说中国A8的用户群是非衬剩看重自己的地位感和身份感公,我们对A8的设计充满信心软填光。   Q2是我们量产车的一个预告型贺敦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性探身冒。我们想把奥迪的A系列郊糕涎、Q系列庭管沪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达官。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丸喘番。比如樊誓埂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凡叭处,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侩拈激,从而更多的彰显每个车型的特点汤。   媒体袭哭:A3未来会有怎样的改变辩躲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变递府滴?   莱施特贰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傲伸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掂订。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畴鞘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力范侗窖、表达力蘑奥。   媒体什耸蕾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞎僵?未来设计会有哪些改变钒刹摧?   莱施特假:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性食乃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹬瓣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性方缮史。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郝烹。此外车,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戊须。   值得一提的是任勉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卤赤,完美诠释了驱动理念相布卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赡忱敢。刚才我说的是外观的设计辈钳室,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陪荡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱孺,而全部操控都是基于触摸屏倒翟逢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中高撑牌,这将是一个具有革命性的设计舷漏。   媒体密收孺:面对未来的城市交通更加智能化魔、互联化联、自动化的趋势栋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煤驶诧?   莱施特先生忌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怪捎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汐诲维。实际上幻喜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程题素峭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攀哺郎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寄酵朴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发士吩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烘,还是更多使用自动驾驶私晒拴,所以我们设计的基点是用户体验锣袭。   设计开始阶段将先做内部设计廓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坎歇,再去考虑外观应该是怎么去搭配擒人。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箩炕蜂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烩碘效。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸵,因为我们真的会目睹晃珊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹃饰危。   媒体县痊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膳费?   莱施特靠:我们从下一代的奥迪A8开始簿靖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皖肃郊。我们要做的是持续的鼎炊、不断的推进设计语言的发展隧,每一代的新车型都要再往前走一大步劫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了史韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业平共剂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峰堕谋,业界开始重新打量双方的合作栋菇叫。   如所有行业对热点的追逐一样康玖,在过去两年中沪梯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势步。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娘奠。4月6日黔试,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伞矫处,携手研发并应用车载人工智能技术臂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旧虚,双方将成立一家全新的合资企业短,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丁。在此次合作中烹保,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忌甭,用于双方在汽车领域业务的开展蒋,为出门问问未来的发展提供支持珐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域景,而合资公司背后防令,大众从技术研发到产品输出的全链条介入团充,意味着除了汽车制造商目坦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氓编刨。   “1.8亿美元只是一个开始副县哨。选择跟出门问问合作驴梆不,是大众集团移动出行战略的一部分妹夸阮。”苏伟铭称乱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈守还白,为达成这一目标踩缺,已经规划了三大板块侩秆够,共计十二形、三个项目泄拱魄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钠窝搭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卧捂嚎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霜誊、语义理解技术人,面向移动搜索领域的智能手机应用鲍参镣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弛禄。迄今为止懂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别合讥薪、语义分析刹顿弓、垂直搜索等核心技术吼涧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景省晾图,来打造下一代的人机交互方式哄帘碧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗜福钮。   “选择出门问问私慷,是各方面考量的结果粹搔句。如果大家了解的话等蓄,其实Google也是出门问问的重要投资企业侥票裁,所以我们与Google也进行了谈判”触。苏伟铭称柒妓呕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剧。   2015年6月操,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粕秽虐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兄嫩,出门问问被Google投资苟头波。截至目前现呻,出门问问共计6轮融资届。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发放趣钱。   “此次精,我们对出门问问进行投资屁俺,不仅仅是出于财务层面的考量彩捅,也是一次具有战略意义的投资牡。通过本次战略投资拱钨跋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术葛琼彼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿霜,只是单纯的投资或技术合作抛尾,苏伟铭回应称必啃,“想强调的是丸廊,我不主张相互供应的关系疼裁粟,一定要拥有属于自己的核心技术稳。”   “移动出行领域的合作肮问,如果是提供车辆协,那只是纯粹的商业化的供应需求宽鸵。与出门问问的合作嚷卤冕,我们是要进入合作的管理层蓬靛壤,在共同建立的合资公司中瘫涡,双方都有委派监管团队”凳男料。   苏伟铭介绍徐讨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持课蝗,但更重要的是在人工智能领域的研发颇。“如果你与人工智能进行沟通儒副体,沟通得越多敦,它就越了解你零嘎,人工智能研发的目标是迎合客户完谢,而不是需要客户自己调整来配合霜,所以铅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”既鞍。   他坦言剐唬,在人工智能的项目开展上却,有好几种做法现蛋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歪私,但这不一定能成功腹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化党。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蠕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩,且能够很快地将技术实现应用壳抛。”苏伟铭称少通,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家估诞,来帮忙推进其未来的发展凸炔健。从这方面的合作来看隘,双方非常契合崩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附该。硬件是大众的强项饥拆密,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幻乾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兰,而是应该让其独立运营娄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钎奠合。”苏伟铭称篓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酬。   据介绍害币,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枫。基于出门问问领先的语音识别扁、自然语言处理悼门浪、垂直搜索和主动式搜索技术币涧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艾陀豢,该合资企业将进一步探索哪,为未来的智能移动出行提供解决方案牢寐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虏,人工智能并不是只包括这一部分屎搪,其实记拨厂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能差簿锋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掠混袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汹顽飘,但在苏伟铭看来料辫贸,这是一个重要的开始杜赤。   “下一个工业革命的前夜”隋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骑灵昂,为此旱桃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略比闷反。在2016年的广州车展期间藉遂健,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磕统厕。据大众汽车集团(中国)首席营销官浅衡耽、集团销售和市场负责人胡波介绍惹擞奖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淀牛扁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拔藩,包括智能停车成堆奠、智能充电等处瓤徽。第三就是交通形式的智能化管理罐。即打通不同的交通形式墩,提供一个智能化管理犊觅忌,最后让出行者能够享受顺畅古竟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乔暴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燃炽涛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伞。“我们相信颈桃横,车企能在这一领域扮演重要的角色从。”胡波称目匪景。   不可忽视的是且冬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者塘。   “要建立一个生态圈扳募膝,必须要有多个方面的项目支撑琶搞。在落实该战略的过程中梅菠,我们便开始思考饭蹭,如何构架这些项目愤,未来三年我们是要围绕这十二蒂匿、三个项目开展工作的杯磺。”苏伟铭称始,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裙,以便及时供应死便,满足未来车辆发展需求如。”   据了解库仓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仑武浚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篡。通过语音输入屡屡挛,该后视镜可以提供导航儡、信息点(POI)搜索完为、即时通讯讳琼灿、车载声控信息娱乐系统等功能戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无噬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror富锋侗。通过语音输入归,该后视镜可以提供导航彩、信息点(POI)搜索糕屁淮、即时通讯怜躲、车载声控信息娱乐系统等功能沥钮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力路嫂惹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仇。   苏伟铭透露景牛吃,最快从2017年下半年开始鸥魂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牧,在一些国产车型上也将采用该技术背问蛔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煌酱。但是荣,有了大众汽车集团的参与到柔冉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”末涣。   经济观察报登操攀:在中国的十二三个移动出行项目上乌藤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棘焦?   苏伟铭钎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弟粕枚。2016年中旬能,我们便与集团总部沟通过革晤辛,我们认为在移动出行领域覆础,中国是领先于其他市场的倦。所以卸窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇本浮,建立MOIA移动出行服务公司骂库。之后豁,在中国拦赎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壬貉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叹髓葱。   所以化撅饺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庆咳险,欧洲和中国屡挺弯。其中中国的业务包括三大板块蕉冠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目输晒。我们在这一领域是领先的讼视壕,这之后虫憋侨,我们还会有更多合作顽辆。   经济观察报玻:在大众规划的十二三个项目爱携,大众与滴滴出行秤、首汽等公司的战略合作是什么模式菱?   苏伟铭项锭哼:大众跟滴滴篙寿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狼沪傲。其实惹柒佰,与滴滴出行的合作裳裁,目前还在进行详细商议垃版吵。但需要强调的是力炊,我们的合作投资并不是融资的概念贿,我们的合作是战略性的涩逃。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫡测奥,但我看不出其他厂家做得有多快敛杉朝。   移动出行的合作还纤岭,如果是提供车辆铝内阀,那只是纯粹的商业化的供应需求衫离沁。与出门问问的合作掂埂,我们是要进入合作的管理层口浮,在共同建立的合资公司台,双方都有委派监管团队欧。   经济观察报氮擞:您提到的十二改餐、三个项目都是什么商业模式窖矗?是否都会以合资企业的形式出现饰拆惋?   苏伟铭巷粱罕:并不是全部都是合资企业形式的项目屋舶。我讲的三大板块中渐踩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施局。我们选择成立合资公司是因为惊此,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值度划。那么如果不通过硬件程,技术应该怎么落地呢斧扔?通过建立合资企业慕飞,我们可以为不同品牌设计不同的技术化衬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务噶按距,包括集团以外的其他品牌练萍杀,我们并不排除这样的合作圈。因为生态圈本身就有一个共享的概念缓灯爸。随着数据的增加寥盛,共享的概念会更加广泛申,生态圈成功的可能性也会越大淀橇适。所以与传统的工作方式相比律,变化是非常大的孪。   经济观察报焚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出变?   苏伟铭冕停:我认为技术和战略两者兼有闯沉币。要建立移动出行生态圈的目标赁,就必须把其中的布局规划清楚纱母袍,只是研发出几个APP汝,并不是真正意义上的合作或合作的全部磋固始。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啦竞鳞?同时诽桑吹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剔,也会要向外输出壁哺。   经济观察报司慰佃:生态圈成为汽车业新的布局单位孙鲁,选择共建生态圈的合作伙伴时锈鼻,有什么标准菱?   苏伟铭诞辖:以前我们称之为垂直平行的价值链膊蟹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庭班厂。在考虑发展这些技术的时候高秋讽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姑猎臼。   举个例子视几羡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霜堡,我们会考量其语音识别技术有多强碴?然后再开始讨论中间的差别在哪巍猛。找到不同品牌之间的差异性非常重要么。从战略角度拣,大众汽车集团需要明确今后的定位泛哨懊。   谈了这么多单,其实有一个基本点宽,便是客户群体亥弗。作为主机厂蔼遂梁,我们需要预见到7年以后车的样子澈渴。因为一般针对七年以后的下一代产品岔,我们现在就已经设计出来了爽蚀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜商埠,未来会遇到非常大的改变标联。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霉俱撇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的健灯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   4月20日冉,上海车展开幕的第二天枷牧委,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藩虐念,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棱瞧便。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弟砰富,其实侥奠,魏建军早已来到现场跑淡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靶廖酚,魏建军至少接待了三批不同的访客舷傅,并亲自送每一批访客离开虫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摊百,虽然神采飞扬搜劣禽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栖豹昆。一边是国内SUV领导品牌煎侍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代此劫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粒蚀泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军媚念缎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣累吮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赫都痕,此次闺报,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藐杏疥。   “WEY的目标是挑战外资品牌闹,终结外资品牌的暴利时代疏纶,重新定义‘豪华价值’母环,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钨。VV7c/VV7s之后氢级,今年还将推出2~3款全新车型蝎叉,将产品线延伸到新能源领域饺郡,合力冲击外资豪华SUV品牌奠促精。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闹档。”魏建军说斤灵,“关于轻奢孰歌,首先这个词比较时髦限炊,容易记住讨脾掠。另外碌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漂。”魏建军表示退涎棋,长城不会做没有意义的豪华纱俊昏,“作为消费者可以感受到超值的体验传冀卸,而企业也能得到相应效益朽龋,最关键的是得到了客户的认可淖叫,这才是有意义的‘豪华’庆。”   魏建军认为安全是最大的豪华戏。“乘员抹、行人汾诬、车辆”三维安全(3DP)设计理念毋稻,参照国际标准纫啦翘,主被动安全配置完全创新惫悸,提供正常驾驶簇、危险警告筏寞、碰撞减缓即构味,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惧拿杆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垢祈福,译为“牧羊犬”娩吠桶,有守护主人生命及安全的意思梦岔。   此外慈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抵,来自于欧美一流车企尚乡,有着丰富的造车经验和行业影响力胃澄夯。匹配中国第一款7速变速器怖,这是世界上最好的变速器之一陵蒋篡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遁扇藩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帮谜。除总部优秀的研发功能外集抠杀,长城在欧洲湾笔宿、日本和北美也都建立了研发中心常掂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篇戒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揩。其中蜗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雹守。对此劫斗,魏建军表示茎:“媒体和消费者一直有这样的担心吐烈嘶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潦齿。实际上迁,在同尺寸或者是同动力下尾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疵此。但从消费者的角度来讲耗肃息,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轮,消费者会非常清楚这些配置嫉晾诲、性能提警、做工有什么样的差异撮赣。”魏建军表示梢刮独,长城的目标是做品类品牌憾儡娃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纽房瘫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元款败佬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆县。   而针对销量层面骚,魏建军表示吧虚:“从销量上看肖,WEY很难超越哈弗寸锻哨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈宓芫丁,15万~20万元的空间虽然也很大侗丸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劣逆帛。”也许很多人会认为鞍含到,WEY卖不过哈弗孺纤靠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腾,但实则不然佬。“WEY和哈弗我们都重视盲寄宿,长城用同等重要的盒费、足够的资源支持两个品牌想喀赏。”魏建军说湍部。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沃革,魏建军是如何评价的欠?“我认为我们的产品不管是性能胖炬渐、做工古、安全嵌,还是油耗苹九、排放哨卷,都不输高端车缔壕。”魏建军依然对产品信心十足酪悔,但他也承认WEY面临一大问题穿,“现在问题是品牌价值笆,因为WEY旗下产品刚上市弥喀,品牌没有经过市场的验证幢土,大家会对它不放心雷篇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龟皮推。”   魏建军表示炕库,自主品牌给消费者带来了很多价值寡码泻。“有我们的参与曝,不断地进步扫停、不断地在挑战外资锹先沃,已经迫使外资不断降价京复吻,提升服务品质毋犊末。我们的目标是要挑战国际高端市忱,所以说我们借助中国这个很有价值的盒、规模最大的市场来锻炼怖奸,使我们能尽早挑战高端疯。”魏建军表示餐,消费者购买了WEY之后擂成恐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摄恍袖。他对媒体承诺拱,WEY的产品一定是超值的步,并且一定能给购买者带来惊喜荤檄。“WEY是一个挑战者艰缆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炬。把我姓都赌上了耸貌步,不能失败胃授,只能成功辞渭。”在采访的最后擎荡,魏建军郑重地对记者说瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地商隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰矗瓜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贡侥匹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导现,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菜嫌膳,以及未来的发展泉僵外。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥宿虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人换姜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞥疽图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趴秽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绥持,以下是问答实录蛊挖睹:   凤凰汽车 兴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琼咆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的獭?   俞经民 色去敲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撇,对于品牌的市场表现同样很有信心建,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刚现鹿,我们有信心成为市场第一的品牌化钙。今年我们的销量目标谭,是从去年的8万到今年的20万发烽理。纵观130年汽车工业发展史氏百,汽车行业发展的基本规律而言奥良,规模还是需要的攀诉镁,是品牌更好的发展的重要保障揩。   邵景峰 裴氢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分处咐怖,荣威方面疮顺蕊,我们所坚持的犀先,是一种符合广泛审美的弧、优雅自信的设计风格朔,在复杂的市场环境中嘲惨,抵御诱惑趁馅诉、坚持自我怕,走一条人性化的设计道路叔。而我们的MG名爵李羌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化办川,这是一个巨大的宝库困辽,值得我们的设计师尽情发掘角把丧,其中之一侧,就是感性物先山。   在MG品牌的设计风格中猜,我们可以看到很多情感爆棚刊长吵、血脉偾张的元素与产品拾。未来的中国汽车市场必将飞速发展疚朴,需求也将越发多元化涡凑,然而无论技术如何变迁琅,对于人性化故、情感体验的诉求将贯穿始终奢充嘿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雾饶,我们也将在感性力设计理念的指导下某蓝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帮仇。同时嗡掀,强调个性也不代表小众峭柑细,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄穷书,为大众带来唤起强烈感动匡膛葡、让人心跳加速的优秀产品颁,这就是我们所追求的目标楼。   凤凰汽车 敬抚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万必嘛,其中年轻消费者占到了绝大多数斧,请问接下来娠涟蓟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筏伎柯?   俞经民 丸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厘巨拐,更是“年轻的心”然筷,从名爵ZS的订单来看残搜如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体请,更包含了年龄层更大九绿羞、但心态上保持年轻的用户娥辅滴。从“年轻的心”角度而言建损,我们的消费群体就更加宽泛了双突舱,作为一个年轻化的品牌胆俄轰,MG名爵的诉求是“年轻动感陶目、专属空间袄罐、纯粹乐趣”吓刹隋,给“这一代的年轻人”造车灰。说到年轻人共同的特点庙桂坤,是充满梦想牢瑰红,对于梦想的追求更热烈一些杏,更想把心里美好的事情去实现力吞。这个梦想实现的过程是非常美好的捐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挫:为这一代年轻人宿,不仅是岁数上的年轻人藕磋,更是心态上的年轻人点氖,提供更好的选择迁炕累,保证他的有更好的驾乘体验共蜡煎。   年轻化的特点誓姓,是要颜值结、要体验的到位扒想好、要可以分享荡。二十一世纪中国的年轻人鞘,在互联网的普及深度眷、对于尖端智能的体验和想象力插翰蜗,在全世界范围一定是靠前的峡滇,就应该可以代表“国际范儿”下寸旧,也应该引领地球村的潮流咖差。要满足这一代的年轻人末庙,MG名爵所带来的产品体验瞥,也应该要追求更极致十,带领大家去创造全新的潮流队丘。   凤凰汽车 谩部: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撂竟颅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毯灰墙、80后虱讥哄、90后的人群当中纳呢涟?   林嘉瑜 考:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹿耪故。这款车感性的设计曲线母乘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归户彻。不光是国内的经销商垄鲜,本次上海车展丘恼,MG名爵还邀请海外的经销商瑞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发素茧,他们也都对这款车都做出了积极的评价弗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沽驶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速假酱,让老百姓也能开上小跑车牡靡闭,尤其对于国内的核心消费者来说姬稿项,不论年龄几何幢,都要有为自己的梦想活一把的态度韭。对于一个汽车品牌来说斯,这是一件值得骄傲的事情借。   邵景峰 喷副:其实在选择一种设计语言的时候界郎武,设计团队非常慎重祟陡,因为设计的变换频次不能过高哦,要抵御诱惑连纺、保持延续性才有可能给消费者形成印象软、拥有识别度从而去打造一个品牌劫滥荆。“感性力设计”的第一条就是要有感性敝铰,去追求情感的外在表露摩,从更广泛的角度贝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袖汇悼,通过真正的审美习惯进行判断;第二口秤,感性力是专属嚼瘫呻、设计师要通过专属的标签信绩盗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感感雹驳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感石,比如运动员在起跑的那一刻礁俏煞,弓箭拉满而未发的瞬间点控操。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逛都,这种动感更有档次挟墓闷,同时价格不菲房,是很高端昧、优雅的设计弘,我们希望把这种设计注入到产品中钒俗阮,带给这一代年轻人极致的审美体验希。   凤凰汽车 垮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南欤块化架构平台打造的汉患,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划璃猛?   俞经民锣款:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轰。这是对这一代年轻人的尊敬猜,他们自带国际范儿阔,是可以引领全球的潮流的人群警,因此有着巨大的价值跑方隘。对此涵菏敌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拱康,在全球也是一样码獭梨。目前徘说蜂,世界范围内茂牢无,不仅是动力总成前瞻技术的整合轨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉泊挨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胳狗,采用插电式混合动力设计醚硷。另外殿,大家看到的名爵ZS废偷,将会在明年上半年推出纯电动的版本蟹矫哪,至于最接近今天这辆续航超过500公里寒匙撅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车师伙,也将会在2020年之前推出酱仑外。   凤凰汽车 俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法此?   俞经民 坪擂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稼次,设计上差5%型,销售上就有可能会差30%卢劳狠。那么对于自主品牌而言贸补,就是要把自主性发挥好苯腹疆,去追求审美的宽度和深度拓镣瑟,销量也才能有宽度和深度棉检泻。名爵ZS的设计就是这样做的态删,要追求极致认岭簿、不计工本咀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辰缝捌,可以说林,名爵ZS的极致设计贿同,对销售的宽度起到了很大的作用冷词墟。   邵景峰 汞沤妇:汽车设计是在不断进化的镣,不会总停留在一个风格上江怠,在互联网时代停,同样要有全新的时代特质硷奋。另外汾畅慨,从汽车设计而言篡舱,例如从动感设计理念而言疟碱,英国车是鼻祖吵垃,很多品牌都是以此为源头来发展的板,也就是“同源”受。中国航天能够上月球构悼,那么在汽车领域上同样有大的进步付煎。之前德国杂志的一篇文章写到乌糯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国都,在进化的道路上有推崇的看法好路,也有欢迎的声音粟壁哦,这些都是要虚心接受的确肪。另外苗错碌,汽车设计是一件非常严肃的事情煌,每辆车定型背后病氰耐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湍,背后要靠巨大的投资来驱动酸。   在造型评审的过程中褪频魏,流行趋势讲清楚弧,未来怎么发展说明白怕抠慧,否则误解就跟着来了竣棉侥,所以要有一个整体的品牌战略在里面害茅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尽法人。   凤凰汽车 踩党摊:今年轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜唤?   林嘉瑜 秦朝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穷阔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盲颇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄零驰,拥有一颗年轻的心遁恢,热爱运动诧故疚、健康的年轻人搽聊。   从足球营销来说潭,对于英国和中国吼团氛,都有很大的国民基础努角四。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国面响,是英超乃至欧洲的强队猾,这几年的成绩也是不断的提升庞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惫敲阜。同时妒可,利物浦又是一个老牌劲旅氛梗护,有不断上升的潜力红,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妓辛汉,在用户上有着非常大的重叠之处钩迷。MG名爵与利物浦对的营销合作埂蜗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扳盾哄,在活动和比赛中享受快乐闺。   上海上港队也是一样的草蔽想。MG名爵经历近百年发展环,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凌渺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搬嘲莱,两者的合作也是非常有趣的苇汾盖。更重要的是椽牧肠,MG名爵通过足球营销的模式帝擅,能够促进两支球队之间的交流田,包括之前组织的很多活动内晌享,不光是针对中国的消费者龚彤辉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雹,有效利用MG名爵品牌的特有资源莽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帆踩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雄陀。   车展期间假吉斯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肮拢射,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杀发。在车展之后跋烘,利物浦会在上海有推广巡展活动恨坪僳。下半年绞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对薯雄藤,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽楞。   俞经民 备:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佛,大家能有一些共同点做沟通地睹,国内和上港足球队的合作教,正是汽车和足球之间速度与激情方涪坝、自我突破的契合点付,足球又一个很大的特点泼踌,就是会让人意想不到孟皮欺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赡赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年年嘘册,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聚其骏,与此同时鞠美,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丧雷,长安汽车产品质量持续提升夏,用户口碑不断提升闺缄廖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尽耸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猎脾栖、全球乘用车品牌中国市场第二名豢甲泼。   关于未来尖苗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会储附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踞路桅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纹涵森。   2017年是长安汽车的产品大年斜伎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宫白、全新的SUV CS55全匹堕、轿车睿骋CC涩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雄玛,将会进一步完善长安汽车产品谱系饱刻骑。   如今捻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”那漏杆,站在国家品牌高度寻求发展潜镁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任物。提升品牌溢价能力勃,成为长安汽车品牌发展的重中之重娇却。2017上海汽车期间窗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沦瞬,关于长安汽车的未来钡狡,徐留平董事长有话要说凳,以下是对话全部内容婚玻。 凤凰汽车坦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匿踩泄?   徐留平手帕没:回忆长安汽车自主品牌的心路历程签耐骸,我们也是不经意之间就走到这个地步诺郸佃,因为一个产品雷陈昆,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚂技龟,它反映你的公司文化曝解斯、你的公司理念是什么样的东西保嗡芯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潞矢沫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刀敝卸,你怎么样让产品吸引住消费者俏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涩畔咆,靠的是什么撅瓣辈?因为美是一个主观的东西舍,有人认为这个很美帕篓,有人认为那个很美讣,从长安汽车之前的产品来看拈板,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曹赔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错删浆底,同时想把这个产品往这个方向进行修改较酮。我觉得在这个方面席,从长安的角度来看八,就是对于这种动感螺畴、时尚这个理念的偏好忿。我一直在体会艰阂鲤,其实我是在反问我自己娄屎,这种偏好它是怎么体现在产品上的受?实际上是我们内心的这种偏好创吻。在过去的2-3年中归莱,我们面临的话题兴干窍,如果过去不做总结师,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来些功,另外更重要的是说凄,下一步你怎么做飞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奸骗馅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氰芍,下一步是个什么东西坞拘避,消费者需要什么样的产品墨,然后作为公司来说春施铝,你们能展现出来什么样的东西税帅,最后我们总结叫生命动感智色双旋钾,当这八个字出来的时候巨,我觉得是非陈八嫘粒好艇,既是水到渠成了宝坪,又是醍醐灌顶喀系弥、灵光一现醇拉厢。这个过程嘎普深,不仅仅是八个字的总结坚。这八个字出来以后铃睦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闭焦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擦掳,实际上不仅仅涉及到造型储,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堤是入。这样的话率泵,就有了一个提纲契领盆顽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袄悍磐,就能够有一个非常精准的东西纠。   刚才你特别提到“色”蔫,我们当时想说讽嗡,你必须要能形而上猴袖,要能够抽象出来萎奈,如果说你不能够抽象出来骏祥略,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狗醚圭,如果你弄它50个字具触、80个字冻故擒,你可能不够形而上藐孺藏,不够抽象化谓项,最后我们觉得“智惺衅函、色”投,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求携,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动社煤染。   第二个就是说消费者情感的体验秒,比方说对这个造型和颜色碘恨合,甚至于这种声音或者是形状脊澎盾、线条的这些方面的喜欢葡曹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搓。当然我们也在想用什么样的词比较好什,最后觉得设计的这个词很好迷裤,一开始我们还担心说这个词字挺多派,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旁,我觉得就应该让它有想象力揉汗,就应该赋予它很多的内容颓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巾歪,孔子都说食色棺谱,吃饭以后第二件事就是这个字庇县,我相信孔子说的这个字也不简单意思厕勃,实际上说搅腺,智色这两个字还是最终反映的是人佩,特别是消费者的一种需求妇,对于未来传统的一种期许冲忿,这个过程当中天,对我们来讲蜕池苫,把这八个字想通的时候幸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惰曙哦,这是我的第一段话题糕撂。   第二段话题说这个对长安有什么用处彼卜帘?那次在发布会现场有说思垢茶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溜砰虐,一开始我就提出了吠,第一个酗,这个产品要漂亮薪,你不漂亮的话顾令,什么样的东西都没用筐诵掸。因为我们很早的时候就开始在考量算妻郴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧防费男,后来发现不行獭锰,最后我们在大概07蜕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犀戊。因为你还不能提炼出一个高大上读、抽象澄啡渴、形而上的东西彭醒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮活举,但是每个产品都出得非常艰难碍吃绷。这个事这么长期干也是一个问题酗,因此在三年前的时候拦惦螺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廓捅宫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凸,对于消费者的这种认知茫傲,把它抽象化貉,那么这样的话理解了以后寺据泡,再把它具体化蹭,特别是在产品巴归,也就是设计理念当中一些图形化的东西味吩,因为如果你不落实到图形化的方面挡废,那就只有形而上没有具像化 休惯嗜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中权啤,图形化和具像化过程当中膊工,这个就出来了哇跨。   这个出来以后班,我觉得对未来长安来说鞠财,我们未来在产品设计的过程当中羚,产品能否做到生命动感智色双旋新,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喜?这样的话戌,实际上说酗纳话,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垦谓,几十次的否决藏极,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匙炼,几次或者就十次你把它完成窟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了读姓透,那么这样的话瓣汉,对于长安汽车的家族化十,我们看了这个车殴厦街,看了这种感觉这种情感的体验蜕亥,那就是长安汽车横港,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奈嘘,这是一个订。   第二个就是说沪扔,我们自己在研发制造设计过程当中滤,这个速度大大下降琼伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暴扳涡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乐程,如何把消费者的体验做到更加的精准颇椽,更加的接触到痒点抢挖,这样对长安的影响是极其巨大的禽。   凤凰汽车翱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乒拟泄?   徐留平航悄览:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讼煌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恕筐石。如果说把它拆分开来多惩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吩摔窝,智色双旋更加偏向于设计领域星。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拢博丸,我相信大概许多媒体会想呢噬,生命动感智色双旋怎么落地氖徘腾?因此我们就想把智色双旋也说出来柬,不要分开存驶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骨嚏败,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哀。   凤凰汽车皖畴:另外一个是提到的认知方面的感觉辱纫,有没有一个专业的因素梦,咱们除了制度之外烁坦,有没有专业领域的人来负责这件事窖?   徐留平仓:我们长安有一个庞大的队伍扳为,首先要把一个汽车造好赋理,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卜,到高管团队队,到设计团队括棠,到制造和研发团队漠荡胶,包括服务团队颁,特别是主要负责的领导人倘现导。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南槽摧,而仅仅是设计团队的话语喘忿拉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹦底报。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层关炔苟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔼,因此对长安来讲皇,是既有最高层特别的重视点忌、关注和把握盖书,并且这也是一个最高领导者的工作职责娜煌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厂焦,我认为在汽车领域当中是行不通的厦酪彻,当然我们也有具体分工犬倘。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛受,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粒辖,还有轿车研究的翁,也有做SUV研究的滇刻股,同时也有按照职能分的邢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揪兰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫁白晃,如果仅仅是设计团队的意见筐,肯定会偏离了方向凹镶既。 凤凰汽车怠:一把手是指您吗氰?   徐留平南拌:我是其中之一哩。   凤凰汽车付软:长安汽车自主研发的新车拼仓擞,设计筋嗅、评审仕侯、评定环节您都会参加吗扦含?   徐留平慧捌价:我必须参加警桂济,我前面讲这是我的职责故峰任,所以我必须参加翻。   凤凰汽车日乐:无人驾驶车呢倪秋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狸孟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产守,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醚就?   徐留平崎:上一次品牌发布会搭损缅,最新的无人驾驶技术也做了展示氨桨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戈党德,高速公路的环境相对来说可控性要好搏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楷,难度要更大阔羚斤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梁,我们不仅能在高速公路上做小钢慈,而且能够在城区做谢便,这个技术我们已经实现了突破部赌守。   凤凰汽车椽卵:长安无人驾驶技术进行的这么好啪锤臂,量产会提前吗瓜?   徐留平吓泊伪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汞,实际上就是说测碱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玩涣磋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点静篓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瀑。   凤凰汽车谦伍:中美在进行双边的贸易谈判白福,这是谈判的内容之一晒悄,会涉及到汽车合资企业的放开读,可能是一个双向的市场开放的动作龟搂温,如果这个谈成了瞄倒,如果这个不再规定50%的上限淌纶靡,您觉得对行业有什么影响姥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焕,那您觉得首先答不答应目缝掏?再有一个多给他股份的话牛履卜,对企业今后的运营会怎么样堆司?   徐留平毋拓慷:我明白你的意思花,第一我确实还没听到这方面的话题悄茫惯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淡,股比这个事说了很多年纷恰靠,我基本的看法有几点令,第一个这是国家层面的战略和政策埂呈,作为企业来说邵碑,我们遵循股,国家有什么政策我们遵循什么政策狄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞隆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温投,我相信未来的合作会加深廉幌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现届,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔷逛乐,而是说理解消费者锯活盛,能够洞悉消费者悍仍,如果股比的溢价挺高虎锭际、溢价挺低室,但你产品不能卖出去巢驶拦,那你不能分摊出去八甜,如何把蛋糕做大客趁平,这是合资企业要做的一件事郡劳权。   凤凰汽车惕:如果真开放恰察,长安会想着往美国去吗扭跨庆,就像那福特来到这里呢崎讨?   徐留平缮尝铂:长安想要去美国是一个公司的战略什,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辉。   凤凰汽车题缆膝:长安与福特的合作多吗丧?   徐留平配:长安与福特是我们加强合作的方面渴涣,应该讲这种合作的程度彻扰袭,不仅仅是合资企业静变连,从母公司其他层面拳谈逗,包括技术和其他很多方面都在讨论隶,包括海外市澄当帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旱,它的能力提高了狮幕手。第二 现在是全球化合作的时代挠懦低,一家公司独立运营嘶匣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事配感婆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曹识。   凤凰汽车虽悍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凶,你还说了过去我们做一个车癌丁,可能需要很长时间好不容易做下来皑希,比如逸动热诉,是很艰难的绕仆沉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辰缅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴哦蚜浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隆闺卢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大槽?第二对比韩系响、日系取袄败,我们的研发体系和他们的研发体系相比丸但纲,您觉得能不能支撑里肝,确实我们的实力也很强讼石,我们的内功可能修炼到一定程度欣夹,我们后面会源源不断推出好的产品始坎封,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敌倡。   徐留平么纫:你讲得非惩嫘越耍好沫典潦,我觉得这是两个原因导致的碍,第一个就是必然性谋吼多,自主品牌需要有成长的空间秦世诞,第二个确实也有机会的原因罚偏嗅,恰恰是SUV的市炒纯λ,中国的消费者需要这个东西弗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些事,反应速度更加快一点承孙,把这些产品推出确实是满足他们的需要亥躬尺,我觉得是两者共同作用的结果枚椒。   对于下一步自主品牌来讲浮怯翠,无论是哪个系盯驹汝,无论是美系密缮、日系鲸宪诡、韩系戚旧握、法系丧锚,我觉得跟系没有关系克,核心就是在中国这么一个大的汽车市承纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搁,这是关键瓮墟。消费者他肯定是有他的诉求的壤歧口,究竟是SUV沸吼现、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匹安,他有他的一种偏好拍、喜欢华,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道普钦暇,这就需要我们作为厂商闲,你必须要洞察到消费者的需求库,实际上要看到他的潜意识是什么东西叉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履祟勾。为什么我要总结长安汽车的过去呢廖?实际上是我们自己反问的过程解,就是说在过去当中爸闪轮,为什么逸动会是这样锑夯,CS75为什么是这样窍戊抛?实际上说虽跑溜,我们当时也没有意识到晒衰疲,反正当时就是这个样子彻,实际上这个过程是一个反求的过程杭,我们为什么会喜欢这样傅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捅欺弄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隧胁膜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好募牵乃,我们把汽车理解为是生命的动感貉补,其实是一种生命力的扩张糕浚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念面市陇,而我们长安就应该提供这样的产品盘成氖,回过头来展望未来嚏,我们觉得这也是一个正确的判断掣痹。   凤凰汽车按:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼎糜。   徐留平哗:我觉得现在国内研发体系来看却,国家间可能还是有一些参差不齐奠窝遣,我觉得自主品牌的研发能力和体系剁,进步无疑是非常大的唾,而在很多方面可能与跨国公司有差距响俏,有些方面会比较超前存凄,因为自主品牌也不是一家扣隶蝎,跨国公司也不是一家码鳖,要两者来比很难说陇胃痞,但是有一点点寞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茹朔究,做好一段时间不容易首,这个公司要能够连续做出好产品农吩苫,能够连续向前增长肖楼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔽谰、设计应用隋,在这个公司当中都比较受关注潘弦贺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丢物。   凤凰汽车趣蛋崇:我想问一下自主品牌的建设巩,随着我们品牌的推出累死,现在汽车品牌进入新的层面币唇,会有不同的路径选择缉疙疏,比如长城处、吉利推出新的车型抬浦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霖改熬?长安如何能够胜出氓爱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骑凌,除了刚才说的两个歉,还有互联网造车的未来的合作伙伴册柒烂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筋底?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泊吧哨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奢宦维?   徐留平乡继唐:实际上覆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庞卜涸,我觉得这是好事魏方嚼,这说明汽车产业欣欣向荣插狮娃,是真正的投入污蓖,这是我对汽车产业的理解肛堑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灰兰兑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行革慨,例如一个产品到了造型师的时候亥搭,是一个说法俺公韶、一个样子第,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纹挺,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹤茄通,到服务过程中又是另一个想法燎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纫粟,既有高大上的缎叙,也有形而上莫盲、具象的课谰点,你要把一个公司从时间跨度梢握,一个一个展现出来苇,而从空间的序列当中蹭魏,你要把研发全部都按照这个意义白荷,我觉得是很重要的方面顺牢。我觉得制造汽车是很复杂的过程恍锑童,各个方面的协调醋、综合靡士酵、修正史、打磨需要太多的时间慕含,我觉得这是一方面垛蜂读。因此长安做这个东西既是公司发展的需要许炔萝,同时也是我们总结过去体会出来的葡鹿,它是由内而外的访。可能我们过去没有意识到这个话题敞材,我们现在总结出来兄弹,然后下一步能够指导各个方面廖,每个部门都很容易做事情坡。   第二个问题你讲到造车熄胁,我们开的会太多了体,失败的太多了袍围,沮丧也有很多寂,基本充满笑意也就一次仇菱,前面基本上是批评汕、检讨确,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钨罐午,不高大上琶。至于说现在很多企业开始造车匹币,我觉得这是一个充满魅力的行当脾,很多人都愿意去做触碧旗。   凤凰汽车狡己:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样林催磷? 徐留平叹凡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慕清,会选择相适应的地方瀑。   凤凰汽车底忌:就刚才的问题我问一下松爆,刚才您提到和新创的互联网的合作蜗吐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔合、蔚来也有合作廊箔睛,您觉得长安在未来在互联网里面的话尘监,更倾向于是一种怎样的合作钳茅靛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬,您是怎么看的骇秆谭?   徐留平裸霸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棠淖,从长安的情况来看辛,我们认为哪个方式都挺好的兑姐摊,现在是合作型的坊竟,是你可以自己干鞍,也可以合作干嗡羡,也可以自己加合作干受,哪种能成功打动消费者是很重要的东西让。   凤凰汽车勤:我们打比喻拉鼎,37度是正常的温度藤便悔,您觉得新能源行业蚂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陵屑,您觉得温度是多少酞饰?   徐留平奖冈采:您觉得高了低了亮棵始?   凤凰汽车脚揪甸:之前有人认为这是疯狂的阶段皆。   徐留平达经斤:我对一个产业的衡量依据是斜史,在目前这种全球的经济运营模式下醚豹,凡是有金矿的地方睹,都会有若干的人去挖掘它甫,目前我觉得新能源就属于这个阶段且,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够材,应该更加得进入澈没,因为从目前的情况来看颊蒜,汽车产品当中亢蛊,一个很重要的领域就是电池罐俗底,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放径滔桓,没有这种资本外腥柬、技术需颗时、人员的这种投入间,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栋巨惮。   凤凰汽车吭:那就是说您觉得温度还不够吗乒犊篇?   徐留平啪祭缸:我觉得还可以围拉,但是我不太同意的就是产能颇斯糯,如果说你的产品技术不太优秀沪烂火,你建那么多产能就是有点糊涂琶毋酪。   凤凰汽车拿:很多其实可以通过改造现有的产能拒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洼秆疲,从这个角度来讲定烙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啊?   徐留平容:从整车厂的角度我们希望成本低一点乖柒桐,选择利益大的镭。   凤凰汽车厂帝:所以您不担心过剩吗氏?   徐留平祟顿:我不太担心这个问题免,我觉得电池还处于不确定的阶段建,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候断戮。   凤凰汽车煞猎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晤等挂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梯尝兼,不管是设计师还是CEO等等鬼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代县博?当然那些设计师很多是主管的古驴臂,老外有管经营的有管品牌类撵赁,主要还是在设计和技术的领域际暖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的端拉娃?第二个是国有体制的问题阀倦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域襄垮丰,也在高薪吸引高管人才撬,您是如何留住我们的人才喇,关于体制之上悲、体制制约的问题挞,我们怎么解决翁?   徐留平龋:现在是全球化时代吾妈链,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皋吾兢,我们最早的时候是四无哦,没钱鸿杰、没人南、没能力华势香、没地位拘拒,到现阶段来讲型,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赊,这都是一种非常正常的行为喉硅合,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慨撮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纠,如果对中国的消费者不能够带动单,那肯定不行闭,我觉得这是一个该摩寂,无论你是洋务运动还是什么运动浚,核心是对消费者要动起来窜荆闯,这是一个叛熟。   第二个关于体制的话题嚎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贝坎仆,这个方面我觉得不能讳言挡。目前来看绩唾锰,对长安不是特别明显舍扩,因为长安是属于南方集团旗下子公司袄号现,从南方集团来说身坞,在这个领域当中棉理效,也在他的职权范围之内做了一些调整排岛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菱砍。   凤凰汽车缝:如何看待这个机制漠答?   徐留平库:从国家层面来说炉锰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢庐。   凤凰汽车泵吞蒋:你们审批会很困难是吗隧花?   徐留平瞧酪:我觉得会快浓,另外一个我觉得汽车集团量,也许给你量化很多股份柑,但是最后你没有创造价值幕孔,给你1股孪快,1×0的时候不还是0吗琳擅繁?汽车的成长伴范、成熟或者盈利是一个艰难的过程价。 凤凰汽车窃:十三五计划像长安汽车整体的销量歌敝、利润和研发能力以及目标有没有丢?   徐留平通:非常有渭,我们愿景2025薯颂,我们做10年的规划淳匣蜡,在这个当中我们相对来说做得比较保守步,为什么说保守呢呵霓焊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碗昧加,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讣。   凤凰汽车狼绘拧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的停,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强降衡?   徐留平洽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业托鄙哼,在技术和平台方面都在加强合作萎咕,至于说未来它要怎么样股嫂繁,我现在还不太好评价这件事毛。   凤凰汽车省:徐总问一下国际市场的战略曙腻,我知道去年车展的时候皑非,长安说往海外拓展的重点是伊朗都烈刊、印度浩派、俄罗斯这样新兴市扯采酌佟,有明显增长潜力的市衬啬戳獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酿施铝,比如在墨西哥秽,对长安而言当掠斥,自主研发这么好慑,又长期和国外品牌进行合作姬糕囊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牢篡、欧洲的市沉毕檬А?   徐留平扯厩借:在我们十年规划中就有厕庙剔,去年讲的时候就是当下正在做的内容辑骨耸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌继写,就是要稳扎稳打氛怪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媒话,因为一支队伍最重要的是信心逢。   凤凰汽车埠踞:国内很多品牌都盯住印度这个市忱墙,并且国内品牌在国外市场很有竞争性徘昂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗微停?优势在哪儿仓?   徐留平劝伪:对于海外市场我的理解是要扎下根去乔侣县,不是简单地把你的产品卖出去钞激镐,是你能够充分地利用本地的资源呵珊,包括人力资源和其他的技术能力酷祭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矛罐艇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的密涉报,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梧唱溺,促进本地人的水平的提高怯揩皇,那么同时在这个过程当中笨,把公司的产品技术涵盖进去毋硼低,我觉得这样才能走得远薪墒。   凤凰汽车斥秋:长安最近一套体系出来了添屋,有没有可能往更高的一段发展盛跺?   徐留平逛:从长安来讲拨烈,我们目前的战略看热,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬灭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畔围汝,这是我们能够奉献消费者更多的东西琳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荚吞,但最终要落实到产品上茸,产品是一个载体让消费者感知它知道它椽痢,未来鸥,长安汽车会加快产品推进的速度限饲芥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涪衫。   凤凰汽车挨隋:欧尚也在这里面吗啪?   徐留平离裁描:欧尚不在舞帕栏。   凤凰汽车浮:东风已经有PSA很多股份蝎龄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗憋魄降?   徐留平叔价:目前我没有听到有任何影响掸,在实际工作中我们也没有感觉到寥溪韭。   凤凰汽车郝:理念发布会徐总是骑着马出来的赶外掂,当时媒体圈特别关注书传虱,都刷爆了朋友圈乌娇,虽然我不在现澈当贰,我不知道有没有特别的意义票纳纪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沸玫,当时的考虑是什么钠鹊?   徐留平将惕砍:两个考虑境傅舌,一个是我把马和车作为比较氏骨广,你要说一件事督屉,一大堆结构化的语言没有必要荷锑供,我觉得既然是长安汽车旱,我们叫做生命动感轻瞧、智色双旋畴掠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犯茶牌,如果不这样做也没法让人尖叫蒂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规堕叙,上海车展首日皋镶无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹊呐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲潞放取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牡祭凶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焕,12年增长了120倍砰淬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莱。   受访人腻潜珐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擦菠酪。以下为问答实录吓光淀:   凤凰汽车午黎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孪勃鹤?   雷德?比格兰德慷瘫四: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骇箔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赋,这款车在中国市场的反响非乘迹好抖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA古可缕,同时拥有强大的引擎汀,提供强劲的动力与性能挛田,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翠瞧德。所以鹅哆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品端。   凤凰汽车础热尽: 在没有设立经销商的地区坑,玛莎拉蒂如何抓住市乘翁ぁ?   雷德?比格兰德钨匠: 我们首先还是会增加销售网络覆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潦厩废,计划在今年年底扩展到75个陪。   我们还在天猫开设了旗舰店灸烧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袖桨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哄烙,大部分来自没有授权经销商的地区虱匪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多持卑男,鉴赏力越来越高侯徘。针对这些人群眉甜涟,我们还组织很多不同的客户体验活动杰忻肝,如海外试驾惹,以及互联网方面的创新泰轮丧,如网络平台的直播漏。此外廓哇逝,我们也有不同的金融政策力难,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务法,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诗号邵。   凤凰汽车缴庇凤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苦图蚀,给汽车销售渠道带来一些变化挎精,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峦骨?   雷德?比格兰德魂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲜叭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寂绢供,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突惮绰,而是要提供独特的生活方式体验褪勒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拴,不止在中国糜,在全球市场都是这样吩腥。2016年讲鹿节,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殊,这个主要还是产品优势带来的强。新的政策出台以后绒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狗坦,不过最终的销售成绩还是由产品决定坤席。   关于新的法规贝澄,我们现在也正在研究当中镀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臀庞晤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峨边判。此外腔芳露,我们在中国有非澈好的经销商关系萄涟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关港僵柏。我们开设的天猫旗舰店篡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澄抄:客户在天猫下定单弗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奸堂沤。所以卉拼啥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莎须廊。   我们的很多客户最在意的并不是价格怪呻瞎,而是优质的服务与体验鹤讣捎,这正是玛莎拉蒂的优势所在每泌。   凤凰汽车借: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抛,有没有什么新的产品推广掳下嗣?   雷德?比格兰德骸耍: 关于新产品亲席句,现在还不是宣布的时候楷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升塑,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞭。   凤凰汽车刊侩: 作为中国消费者熟悉的豪华车桐氦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍水,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凯。对于玛莎拉蒂来说茂虽兰,未来在中国市场的前景怎么看窟婪?理由是什么肺巾?   雷德?比格兰德袜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况备簧苇,5年前蔫,我们在全球的销量大概是6,500台闯屑拼,而2016年达到了42,100台递呢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阶许,所以我们的增长一直是持续的携线扣。也因此欢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骸忿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似么侠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扭辣共,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肩恼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阿澄,这就是玛莎拉蒂的优势弄补阿。所以讽系解,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度础汝绍。   另外磷,玛莎拉蒂的车主非常年轻请蹋,尤其是在中国市炒濉,车主的平均年龄只有30多岁毋,他们追求具有独特风格与气质的产品哎劝眷,来表达自己的个性与品味砷救。   凤凰汽车牌: 现在汽车技术日新月异傅踌,尤其是新能源熄降、共享陵、智能驾驶方面瘫鸿范,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍朗?   雷德?比格兰德桓黎: 在新技术方面禄抡陪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升部效,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统假。我们并不追求生产最快的汽车话寞,而是要提供包括技术烘耐行、性能假桓敝、动力雹隶、驾驶体验等方面在内的最佳组合衔欺。   针对自动驾驶痛钨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狗弄佩,帮助驾驶员减轻疲劳篙庞板,降低操作难度弧美迸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豆憾皖,包括独特的声浪巩、澎湃的性能釜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寺口肺,这是玛莎拉蒂所追求的架底。   关于未来对新技术的规划隋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求境涪,比如减少温室气体排放府围插,这一方面玛莎拉蒂也不例外邵秸。此外伦奶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术络仍安,如苹果CarPlay和Android Auto蛋苗匿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羚徊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涂寒攀。   凤凰汽车蹲莆间: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化口宽,怎么适应甜?   雷德?比格兰德等节: 针对年轻人群宛挖怒,我们采用的方式不是改变自己察瞎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榷锨蜂。比如在中国桓,车主平均年龄非常年轻坞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剁铺喉,便是一位年轻的中国女性平,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猫晃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痰玖怜,包括法拉利生产的强劲发动机鳖勿韭、独特的引擎咆哮声谋粒、奢华优雅的外观与内饰囤吐剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逛澈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势固惹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瑟剩。   凤凰汽车固拎篇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙吨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级何,有没有针对用户画像做调整舌欢棺?刚才强调坚守自己的DNA和理念宏盒逃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窜魔徽?   雷德?比格兰德集: 在中国畏巷宋,我们不断渗透到三四线城市损,但是目的是一致的氦,就是要吸引更多年轻客户头耍。但不管在中国乃至全球的哪个城市讣竿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剐细、激动人心的声浪士、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备被扁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廖施羞。   在设计经销商的时候谅,玛莎拉蒂也不是随意为之扁,而是按照需求进行规划隧肥斑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斡谰,首发售罄的100辆SUV中吉裂撵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锭绵显。因此短,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷唯。同时贬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灌能拢,客户需要一整套的优质服务尚凹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置放粹癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨侣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上长孺韶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述健肮。   提问勤:您的新角色到底是什么样的凑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奈律靖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法记吮?   Alfonso Albaisa爽森壁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涎,跟所有的设计相关的工作船,都是由我负责觅观玛。之前我100%的时间放在英菲尼迪码葛,现在会分30%的时间来亲慕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钦笨毙。现在大家看到的一些车型删绷,可能是一些原来的车型虫负椽,我们现在的工作哀皑劫,也是快马加鞭磐坎开,希望能不断的改进草纱、提升现有的设计褐仍。   提问蓉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沪霉?如何看待他推动品牌前进时的作用变讳乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骂想探:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管群,我们会共同合作工涝,不断进行我们设计的演化忱。其实我到7月份才会正式上任韩假,我现在猜测或确定未来的设计理念恒擎瞬,还有点为时过早拘。   我们知道脖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翠、非常大胆前卫的酥稠,我们的这种设计是一个不断演进的过程去,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澈肠董。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘘寝青。比如袄,我们都是艺术家出身钎,非常喜欢设计默妹尚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牢蟹,并将其以各种形式发挥出来归寐。   提问献挡:我有两个产品方面的问题健。首先程副,这个概念车非常漂亮陵,它背后的设计灵感有哪些牧砍?   Alfonso Albaisa慷:秉承“冲突美学”设计精髓瞪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颇棋侗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坪。基本上就像艺术一样陋扔,包括缝针史凄遣、包裹感描肺铺,还有使用的木质舷垫残,都是非炒畈伲好的手工工艺刑报。这是一种感性和理性的结合尘韩,还有一些肌肉感极强的车身线条的埂河。   提问斗:这款车未来的定位耿、消费人群是怎样的立?   Alfonso Albaisa光坑:一般都是比较年轻的家庭菱戒,想要非车危宽敞狼哩、具有运动风格的车型袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜耿荆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茎沽感,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扮姑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顿侍盆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驳伍。   在发展新常态下将,消费动力开始向下线市场转移裤峭。同时炽堆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舶。由此惰篓,县域市场成为新时代的“金砖市场”钩。而对于汽车行业纳扮怒,消费升级利好之外啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇珐茎。如何撬动县域这一重要市忱拱汀?   胡绪雷表示畴挝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盾祈盯,帮助县域出租车进行升级改革传。县域交通的数据化年、智能化发展闯哄泼,有助于未来网约车的下沉渗透抱耻欣。县城消费能力相对较低岭赴校,在出租车领域引进大数据之后箱短,未来再进一步升级到网约车面尘。   据胡绪雷透露徐,首汽将在县域布局三块业务竣:长租车茹阀、网约车(出租车)改痞沏、分时租赁腔。分时租赁是纯新能源车纪,未来分时租赁或是对公务用车的补充伐,它是纯电动搪郊檄,不用长时间租烫砂父,可以通过APP来完成娇。目前登钩侮,在北京有1000多辆车配博,150多个点位伸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市醚模,对公务车改革会有一些帮助愁钾隧。   胡绪雷认为獭,网约车行为是偏汽车前市场的角色憾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舱。第二缴锰,在居民习惯了这种消费行为之后舷下,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坊抄。   当日恭秆擦,首汽约车作为新生力量碉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进水蔡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣媳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逛限,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继瓶删,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示类,渠道下沉要根据市场来判断绞色晌,服务要根据需求一直不断地跟进背吼港。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菲尉,比如说对经济的支撑烘摧,对政策的拉动挂宠卞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颇善。近几年思涟踢,一汽吉林产品在县域销量比较高澜摹,对县域市场的期待也非常高戮膏寿。从目前产品结构来看并未,产品消费比重70%在县域举,30%在一桨颈芒、二煽、三线市场疯暇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扣,外观拧寥钝、配置绣掳、价值都迎合了县域市场的需求倾猜够。   从流通环节上来看滇,县域市场做的非辰铮好汝吞,没有什么瓶颈因素耗芒涎。一汽吉林也努力在渠道建设拴芭、服务跟进等方面做成长和改善噬。同时宋长欣也提出了一个想法嚎凉,“县域对自主品牌在公务车汝、公务员购车方面是否有政策倾斜舱侥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毖,这是我们车企的想法然。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时么烁惟,要根据市场来判断眠外。目前耍敌,县域之间的差距非常大勃脓,包括现在推行的3G服务寥毯,在那些无法设定固定站点的地方栏楔慕,推出了3G巡航服务澎。服务是永无止境的工作呛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锭鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇剁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凑帛堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示趴淀,新能源汽车推广比较看好北里、上汇、广限行彤停量、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劫龟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肉轻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场繁邻。尽管都看好电动汽车的发展趋势什百,但做好市场并不是一件易事宿皮偿。   目前比较看好两个市巢,一个是北幕胜氖、上校、广限行彤、限购市巢巢摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙仕,这个市场的发展速度很快珐窟郎。例如河南火杜乔、山东鞋瞬、西北区域梆寸,大量没有牌照的低速电动车狗崔俺,在政策方面仍处于灰色地带卉敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婆彩莎,在国家和地方补贴的支持下笆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屁申,在农村市场抵、县乡市场得到了非嘲バ拢好的认可陀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虹霉,县城市场的消费者的房屋空间大僳笺砰,有充足的空间停发车辆财了巍,拥有较好的充电便利性侈。其次行驶距离不长士春筋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求首堤麓。另外刺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腹,因为小车型成本低秽。   赵智刚表示旗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展传。河南地区憾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排割实舰,在替代当的出租车储附、公务车方面取得了不错的效果褪李。同时鬼,也在积极跟海南政府合作港,投放了一部分公共用车箱泌算。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进底拐闹,比如是文昌痕、万宁了黎耙、琼海等县级市翁跋,未来将在海南全面推进杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆及:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲事彪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焙涵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痕。会上艘毛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂费。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辈,是参与全球竞争锈颅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘小券。”   在当日的论坛上棘畴疽,郑刚发表主题演讲奥蔬。在他看来伦鸿愁,打造世界级新能源汽车的品牌抬吭,最核心的是独特性距棘、差异性璃缚讳,是比较节能优势衔佩,浮出水面的是视觉皖、是LOGO沁扳牢、是VI限覆穆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玩禾吨,其中成本优势是最重要的组成部分母薄泥。   早在110年前协,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潍犬架:蒸汽驱动车奔、电驱动车和燃油驱动车汕。然而汰,在后来发展中粱,电动车败给了汽油车品。这是什么原因造成的蕊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顺。亨利·福特发明了流水线生产脯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒,成本大幅度地下降镀收,售价拉低到850美金菏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浚剿无,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间级嫁凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以话投纫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浆。100多年的历史多次证明了这一点讥撮递。” 郑刚说弘亢。   在反思自身发展时睡,郑刚透露乱匆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隆禾椒,规模在迅速的增长仟邓,但很遗憾并没有带来显著的痴某捅、大幅度的成本的降低射。   为此芥,郑刚提出肛逆扳,在推广和普及新能源汽车的同时妓,光靠技术进步还远远不够绕,更加要注重瑞夕、培育成本领先的优势恳受为。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擒鞭皖,是参与全球竞争滤鞍撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞吃。   他建议虽嚎,对新能源汽车未来的产业政策嘘成、行业标准修通逢、行业监管等煞迁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术围,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赶脓辑,这样才能培育出行业的龙头企业富。   如何通过提高规模锻低殊、优化设计篱袱、优化政策和制度创新娩?郑刚说共捍窝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈、交易成本和政策成本瓦码坤,来打造企业的综合成本能力和优势那,从而提高中国企业的全球比较竞争优势监浑。这还需要企业和政府共同携手闹啊蚀,不忘初心脊杭屋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乓曝搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:韩大为" "  魏建军多次提到炕,我们的确有很多故事婆梧,但是他们没有写得很好奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖投?魏建军直言不讳地说嫩太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斡结经。   囤地赚翻抡、离开保定硼墓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来份设钾,且莫名其妙伙胺,或者无中生有的传言所困扰酥,最好的纾解方法是什么竣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栖屯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚李,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侣捌藏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殴块岭,魏建军良、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剁,与部分汽车媒体交流庇。以一身轻便的牛仔装""示人""结还,魏建军笑着说卵,是在同事的建议下才穿出来的使。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炊鲤开,魏建军坦言伴,的确压力很大定绢,也很难受透退枫,“有时甚至想哭”宠。他说胁焚,我本人就是保定人弘,能不希望自己的家乡更好么解娶?当然外,我们只有把自己的产品做得更好猾。    诚如魏建军所言赌剂抗,近期孟猎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岭上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惧,来自媒体的反馈好评如潮队橙躺。有作者甚至设问汤猎嗽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忌巾,否则也怕媒体老师太忙”钦孺,长城汽车一位公关人士插话道溉技踩。    10日下午的WEY首度试乘试驾奴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廓充丘,有同行在现场就说凌嗡拔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鼎朔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型譬浑步,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奠。    动力配置上刊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机病栏驰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渭,最大功率达172千瓦贤健佬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器土缝盆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上先绕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛,VV7s几乎没有发飘的感觉放,而车内噪音也得到较好的抑制揪。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞬偷,也取得了一定的平衡”浇们,魏建军说檄巫。   VV7S    在交流中矮泡角,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篙莫,大谈宝、特谈所谓“轻奢”居甫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姐,咬住“聚焦”二字不松口雇涤。而是多次征询媒体试车时的感受煞,并逐一分析喝、解答媒体所发现的问题沤斡蒜。整个交流过程叹,他都态度诚恳芯,即使是谈到一些尖锐的问题伞胃,也并不辩解蒲嘿。他甚至非常谦逊地自问自答跑笆,人为什么会失败绷?尤其是一些有着巨大成功的人荷。因为以往的成功脊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灭,就很容易让自己失败篓眯辨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笛贤盆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芥软仙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叉第。他认为瘟郎聘,好的产品本身就是故事筷捍炬,而WEY就是要做最好的产品德统幸。此次穷哆淮,魏建军多次提到素癸,我们的确有很多故事要讲亢,但是他们没有写得很好啪备,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的习丘,所以枯股衰,我在让他们重写垛擎菊。魏建军笑着说掀,把一桌人也给逗乐了啦梳。    在媒体谈到其他竞品时链,魏建军都给与很高的评价孙愁筹。不过最终还是认为自家的产品渤炼:底盘更扎实常侍,操控性更好狡,“因为我自己就好‘玩儿车’”辟朝,所以对他们(研发人员)的要求也更高试衰磨。   VV7S    据悉挝港拿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒜蓝,预计售价在15万-20万元区间扩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞋噬,他思考了一下才说抚,它的配置太丰富了迫欧,在相同的价位空间该,“肯定没有比它更多箩礁、更好的”队。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孤?魏建军更是直言不讳地说挠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碾癸年。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兜套,一位来自上海的资深试驾教官说昏,之前很少接触自主品牌汽车暮钱,这次也是第一次来到保定抵妒桃,第一次来到长城敬爆捷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枪歇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耗残滤。期间响,有一位同行说牌耙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玩攻理?或许这才是魏建军的真正用意吧京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜日:李芳" "   陆逸表示仆庞婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腾毫袭,因为正处于发展的爬坡期肋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围敲纠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作番岗歧,而且要深度国产化才滥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳闷,雷新透露控庇,上海车展期间涛捷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滑胸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贸烹操。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弊杭,陆逸明确表示为悍缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常存,因为正处于发展的爬坡期乘汹。关于国产化的工作瞄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略未嫉,未来将坚持不懈的进行国产化工作粮酸委,而且要深度国产化豪。    日前晃幸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典傅。活动后覆宛汲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秆暖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溶膳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桔仙瑰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆够谜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肉撬,超过23万辆丁溜。今年第一季度啃技记,英菲尼迪在华销量破万辆嘲丹片,同比增长4%灯来愤,而其全球累计销量达到67367辆冀温,同比增幅为18%惮幸挫。无论是在英菲尼迪全球体系中协啦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中募讽厕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃祥额。在不少业内人士看来猴,从去年4月以来容,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耙。    对此裴类,陆逸强调陶灸遍,目前英菲尼迪的销量很正常结狼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卤哪经,东风英菲尼迪合资企业成立才两年病啡,还处在爬坡期峡橙。他还说揩拎淌,所有的汽车品牌进入中国后穿平,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辞督、运作能力提升及投资力度加强将,会迎来一到两个爆发期夕加瓦。    事实上勘扇,从2014年开始耐痛疗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拖来,就迎来一个销量增长的“爆发期”独霉坟:2014年潘,英菲尼迪在华销量超过3万辆辣,同比大幅增长75.6%泛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墩戮,同比增长33.8%铃。    不过爆,步入2016年筛氏提,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期采河。当年4月初堵权脓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在技,刚好满一年歌莽喝。在过去的一年里楷侨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祁慈泼。陆逸坦言闲念鳞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段截殊,以便更好地认清我们是谁搏难乾,我们的未来在哪里江,我们应该做什么祈癌梧。”    在陆逸看来女贬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兔箍,今年是进入中国的第十年骄吗供。所以作为一个年轻的品牌偏题,这本身就是一件很有挑战的事情屉头。他还表示案烈肥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亲规,是更聚焦的一种进化漏才。因为市场环境在变化既垒兜,消费者的需求在变化系骑闹,我们也要根据变化不断的调整享、创新商、挑战自我搓容蔚。”他说庇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忱距,就提出了‘挑战者’品牌战略席攀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啼墨年,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淀,品牌口号必须得落地腔敢。”陆逸表示受莱陪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发的圃,聚焦目标客户群妮坝,让产品与目标消费人群建立联接歼、产生共鸣晤燎。    陆逸对中国经济网记者表示稀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泥,而且要深度国产化陡亢。”他说氮怯,中国是全球最大的汽车市撑灸鸶巍,同时也是很特殊的汽车市尘切 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慈戊,就要真正的了解客户腾赶内,扎根于客户蔫热、扎根于市彻稹,这就必须深度国产化氛具汉。据雷新透露餐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伯马。    但是草测唾,从2014年底国产以来僳脊寐,英菲尼迪只推出了两款国产车型步开邪:Q50L和QX50炮。对此阔够尼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丸溪。陆逸表示咳,“关于产品线布局的问题冻,英菲尼迪有一个长线的规划毫。”    陆逸介绍说既,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惜,规划内容包含平台规划乒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焦籍。他还说化,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涟,我们的目标是通过完整的产品规划破晌界,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笔烙。”    谈及国产化在今年的推进程度德,陆逸表示疙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舅。”雷新进一步透露哩,上海车展期间寄骨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仕肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥犀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辰款,通过销售Urus络胳叙,兰博基尼总体销售量会翻一番赴,突破7000辆大关诬。    在更遥远的将来阂,很难说会不会有纯粹的电动车谱荣。这是因为蓄电池非常重畴航,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈丸卞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成比┬洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汇秀伟。自大众集团和奥迪公司接手后垄虑,兰博基尼得到积极蒂卜茅、稳健的发展局。日前呢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秒赔逃,商务部主管Federico Foschini笛纲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹈慈:并入奥迪公司之后魏梨巨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茹间式?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晨?    答肠掣莫:2016年让,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呛。奥迪公司和大众集团接管之后废抖驳,对兰博基尼进行了很多投资精陪衬,让公司发生了非常大的变化贰。此外嘉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高回仕溺,如果没有这些投资驶,就完全没办法实现这个计划晴斤。所以许,兰博基尼公司从中受益良多伟痢瞄。可以说澜,如果没有被接管阜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泰谓寂。    问搔垂斤:在您的介绍中粳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睬太。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惩五?Urus投产以后界,重点会不会向中国市场倾斜哨监肉?    答顷豢:目前链碍浮,兰博基尼公司只有两个车型系列箔爽湾:一个是搭载12缸发动机的Aventador疚斧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚏呐。因为各种原因定弧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寞。2016年陇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%交,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%费袍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放发藩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烁。2016年橇蕉靡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赖。新产品会在2018年投放蓖,到2019年骑穆,通过销售Urus巩裴捞,兰博基尼总体销售量会翻一番谁佳版,突破7000辆大关朴。在中国市场上慌,SUV是非常重要的产品坎叹敢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求婚千勿。    我想强调的是粕歌艰,在中国超跑车市撑磕娉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挝搁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锚,Huracán大概在300万到350万人民币绅起厩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滤撮。    问窘脸剿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的把汹橙?    答桃层:目前尚丧剑,兰博基尼在中国有15个经销商复累呈。到2020年邻簇此,我们希望经销商数量能增加到20到25个芦伙峡。当然腑鲜碗,通过Urus的投放恫,在华销售量会增加设砂,服务涵盖的区域也要明显的扩大磋年。    问屏裸:如您所说但泌物,兰博基尼在中国有15个营销网点失,去年销售了151辆(车)辫祈任。我们简单的推算一下请界,平均一个营销网点一年卖10辆车刷醇剿。那么铰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昏壁党?在新的超豪华SUV到来之前虽猎,是否有改善他们运营能力的要求呢畅头卸?    答阿楞:是的歇都,会明显提高经销商的运营能力日恐妙,新Urus也会变成一个破局者疯。虽然现状如您推算鸵叭每,但是在Urus投放之后吗,大概2019年或2020年委话顿,经销商的数量会增长锹,同时每年的销售量可能会提高到30辆轰,整个业务会明显的扩大冈,售后服务也会明显提高辆。而且由于SUV使用的频率比较高是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帝肃土,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丰绰。    问庞漏茶:兰博基尼车型比较少悄食,所以每一款新推出的产品都极度重要戈损。现在的汽车行业发生了一些改变诲,比如智能化烧、电动化磕。那么漓狮,兰博基尼在研发产品时鳖慷,会不会受到这种趋势的影响揽稀蛔?    答仓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征精事垄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菜蘑,更多的是代表了一种感情禽缎瑞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缮嚷期,采用V12的自然吸气发动机镣湘班。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曹棉骏。    这是兰博基尼最核心的销售主张羡。未来犊景,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抨透。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炔刚驾,甚至会超过前款车型沪。而出台Urus产品时则会有一些变化腿,它将采用涡轮增压V8发动机夕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘸广交。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祟摹。但是秸薯槐,不管从产品定位豢涩赤,还是感情诉求方面来说乏拿独,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吮遣献。在更遥远的将来娃防关,很难说会不会有纯粹的电动车舷。这是因为蓄电池非常重杀嫂举,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咎缆,可能未来技术上会实现新的进步苛,那时我们也得重新考虑这个问题习盲谱。    前些天稠达,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俯硅,其V10的发动机再一次提高了功率幌递梁。当然汤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA停宽岔。通过技术创新以及功率的提升郝丝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者香曝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矮。在预销售的阶段赶摔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酥恒睬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拟魂菠,能够击中客户的心理需求弹簿。    被访人弧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冠。1998年到2007年狗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年答肥,负责兰博基尼产品工作;2015年唤坛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滴侵,负责销售及市场营销薯品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短烷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揪,中国是世界产氢大国沙,制氢设备巩、储输设备上、制造技术等条件不错邪丸你,具备发展氢能的基础屠峡。从环鄙辛录埽和能效等方面考虑厦,中国应进一步推动氢能源产业的发展裤炭习。    周奕丰谈到沙歌,中国目前主要依赖化石能源虱,对环境污染严重同估。氢能源因来源广泛漓陕、燃烧热值高吧、清洁无污染和适用范围广等优点黎搓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奖标娄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分控变怜,目前看胶矗惦,中国氢能利用的研究相对碎片化卧啸,与国际先进技术相比还有差距诡蒜,没有形成产业化芦、规模化发展鬼。中国应迎头赶上顿,卡位世界前沿项槐。    他还提到长瞳虫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谱,提出实现大规模墙、低成本氢气的制取拓需竿、存储薄、运输把密、应用一体化的战略目标促稿硕。这非常重要疾两,未来需要各方协力谩册拍,加大投入灿贪,推动相关产业进一步发展杰事魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抢擅晌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篱奥刮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济触围,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佃剔。    他谈到募卸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怠厕侣,各方需要引导资金更好地支持实体经济甘切丹,促进金融资本流向实业睬捂,真正促进经济稳步发展虎面骚,夯实经济发展基础博。这既是稳增长须庙、调结构的需要避勒五,也是抑泡沫迸侍壳、防风险的举措渭德燎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动使拾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穿笛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玩譬骆。    周奕丰最后介绍甸弹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拧娃,也在不断创新突破戒桶甩,寻求产业升级博。公司主动发挥自身产业链丘莆围、区域及成本优势封蕊痛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业门猾悲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区差、旅游景区缄暖、汽车营宿地灭、农家乐公怀、家庭菜园等不断扩展外讼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竞道,以多种方式在国内推广土壤修复常,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摩搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒史:李芳" "   国外媒体报道舶浪徒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示襄孔期,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝箔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴薯闯屏。 李彦宏    李彦宏表示喇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车导莽。尽管有一些技术问题需要克服矛,但它仍然有望达到目标恐凸告。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司星厂畅,前微软AI专家陆奇任首席运营官喷,负责大量投资的自驾车业务部门淋。 百度自驾车    李彦宏表示败,我们很可能与传统汽车制造商合作朔谱,而不是孤军奋战阿,目前还没有制定出这项技术的商业计划酒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圣桂锯。我们将竭尽全力实现这一目标借梳臀,收入和利润是其次的考虑吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灭蝎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显设颁粪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹃,共享经济还将怎样改变生活官?   三年前捆,基于对共享经济的热忱啦会,清华学霸张丙军创立PP租车假蓬,开启了汽车共享事业;三年后侩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艇寸,成为汽车共享领域的领头羊校拒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郡谜疆,3月7日晨,张丙军开启了共享有车生活的新征程诫委屉。   3月7日淳旧,在几百万用户的共同关注下瑰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台统陌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破托歪疥,也是张丙军重新定义有车生活棘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屡鹊暴。   从PP1.0到PP2.0时代玲办疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记当蔑、一个符号或一个名称那么简单希铣腔,它是企业创造持续价值的支撑靠故抽。若没有十足的理由拆壳爱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓案。将PP租车更名为START仙梦师,是源于怎样的考虑损频?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体式痕偏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郝。   “三年前坞泥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凹棉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帆攫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恢讽。由于便宜便利位,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冀狮。”这个阶段串签,他称之为PP1.0时代穆乐飞。   经过三年的发展陷阜芜,PP租车推崇拥有而不占有济道、盘活社会闲置资源的共享方式目叼,逐渐建立起以车为媒介盖市,重新定义有车生活的2.0时代芒。“START不是买车喂鼻,不是租车馅铃噶,是共享有车施圭。这是年轻的人群楔卧、爱车的人群禄花娇,最向往爬袒坑、最有潮流的有车生活方式暮示。”张丙军说通窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怂骨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洁哎。同时按滩推,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁疥搭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悲捅,让每一个用户体验到最真实枢昧、丰富苛尽桔、有趣的共享有车生活方。”   START代表着新品类息骚辅、更丰富的选择家层、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下五掸,相较于神州租车汹醛掇、滴滴租车等传统租车公司窘孤殿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哎涉?   张丙军认为菠堕,START的核心竞争力主要体现在三个方面憾杯羞。   其一手浅,PP从1.0进入2.0时代母,新品牌START更具有张力骇切淮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冉输。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求问,START重新定义了有车生活略外响,开启了全新的“共享有车品类稻恼料。”   其二凉烙,为实现共享有车的多样化选择病邻,除常见的家用轿车外簿保,START将主推个性化的用车体验恐体抹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寞嗅淮,如保时捷911筛、特斯拉徘、大黄蜂泌门、牧马人等等宪。此外卞剃讲,用户无需承担高额买车款和养车成本皮,性价比更高贸。   其三超问磋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棘惦贾,以及更完善的用户信用等级潜狈。这也是平台长期价值实现的核心洼搔坞。” 张丙军介绍坎融,START共享有车生活平台为使车主放心共享菱仆,平台推出了一亿元车主保障金凶簿,严格的交易信用体系季,确保车主爱车无风险;对于车友怜,START还与多家大型保险公司合作残黑擒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缆罐侗,为用户提供更具信任的服务充遂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尼答,我们的目标是按,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宪拿缺。”按照张丙军的预测蓄搭,中国自驾用车需求量巨大逃诞腿,而现实矛盾是确柑刚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郎,不允许每人买一辆车满足自驾需求轮姓趁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量式,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搽拦林。   此外扇,他认为蹋灌,随着消费持续升级娜黎射,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圭密。“感受丰富车型带来的不同生活体验十,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕割亨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汉勉匿、丰富歇困胆、有趣的生活方式喊,让有车生活更加精彩舵冯。”   张丙军表示然,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牧诚诵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缝。START渡离山,梦想才刚刚开始娜搔攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸温宽,严禁转载悉,违者将被追究法律责任灯妓。 获取授权" "   今年全国两会上吗稗戒惨,董明珠在接受记者访问时说妈帮:“只要你敢想亲海疏,比如以前谁会想到人能上天灵,如果我们不去创造毙,人能上天吗纷梦昏?你不敢想败,你不敢去试验县琅,你永远不可能做好读辟。”    过去的2016殊,伴随董明珠的醒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈私:格力全员加薪1000元山隆、格力的员工房傅普尼、以及格力的手机……对于这一切杰,董明珠并不过多在意堪,她说取呻,自己最关心的还是“掌握核心科技”屎匡了。在今年全国两会握扛脐,作为人大代表两栖,她再次提出了自己的董氏宣言巍铜呸:确实这两年的发展琼,总书记提出的供给侧改革炯霖前,我们就应该做供给侧改革的排头兵掸牌婆,因为做的是实业僧,能够掌握核心技术泥,制度也要跟上猎题酱,真正给那些创新型的企业垛湘袒、有创新梦想的人一个环境恃退。    对于国家喇柯、社会镭钒、普通百姓的诉求假溶,董明珠是这样回应的犊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献师,他真的不是仅仅是索炔妗,收获臼乱废,比如说我们过去讲烧困寡,这个企业了不起渴屎郊,再就业勿,反过来你要感恩这些员工酮夸,没有人来给你打工巷,你凭什么去发展售?所以我觉得要有一个感恩的心情骏倘柬。”    把感恩的心落到实处府筏恋,就成了格力员工的2室1厅什为姜,于是牧滦,别人家的老板就这么出现了鲤。 记者烽涎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顽奥?    董明珠率:对卞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现感揽鼻。    记者募:以后所有的员工都会2室1厅芭瀑?    董明珠撇潦燎:对对对翅长。    去年末盎付,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败星。随后蠢,她以个人名义增持珠海银隆股份纯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肖,然而吓薪,到了今年罗汗挺,新能源汽车面临两大不确定因素嫩:电池颧漓亢、补贴“退坡”倾。在董明珠这里潮呈呜,似乎这些俨然不在话下景,董明珠说程畴蜡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟计,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰佣帷,“不是因为退坡我不做腹汤,也不是因为给我钱多弧眷舍,我去做叹篮,我认为是一个责任安童,是对社会搬建奸、对人类雄葡,你都要去选择的一件事惮砷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接,董明珠很不以为然妙,她认为香蓬,这些都是炒作熟,并没有人真正说到自己手机产品的质量席柯,只要没有说到质量墩起,那就不是否定劝被伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受蔑:李芳" "  近期蓖楔慨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羞乡。美国此次取消“双反”慕葱,对中国轮胎产业无疑是一大利好窜咎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懈反,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰。   全国人大代表算脾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巨芜邪,在轮胎中使用RFID电子标签技术冉,给每一条国产轮胎装上“身份证”下帝奈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茸锹,有利于消费者对产品品质加以甄别核妒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭筏澳,从而规范轮胎行业发展尘蓟并,促进行业的产能优化和转型升级菊辞。”袁仲雪说扇虎。   据了解落涸鲜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腑,全球多家组织及单位参与频纳。轮胎用RFID电子标签的应用霞卤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倾晴雄,将等级数据写入轮胎标签内部拐评陀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娘鬼咖,伴随轮胎终身使用顶岸磐。同时速缅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赶汞犊,使轮胎更智能醚糠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扣度粪,能实时监测轮胎的温度努笺卢、压力等数据捞滇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苫苇,从而有效减少安全事故柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "全国人大代表陌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挺抨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骡固、环境协和发展的产业烙记,由于行业标准尚未建立彭码俏,使得整个产业发展处于十字路口捻菇。全国人大代表泼惜紊、时风集团董事长刘义发建议纺蜜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聊枯谁,全力推进供给侧结构性改革嘲坤次。    在刘义发看来把,四轮低速电动车是市场主导恕舶井、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品理撅荡。目前顶不,工业和信息化部铅嫉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躲。该标准的制定侍尚,对规范四轮低速电动车行业发展篓,使三县献括、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代却克伶,直接实现电动化玫泼、节能骑维米、环保安全出行具有特别重要的意义捌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剂较靶,又适应市场需求冉惟,刘义发给出四点建议筏捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坤贡、标准制定应充分听取行业的意见瞥,响应群众的呼声描洽。制定标准应尊重市场规律添,规范膝窘、引导产业发展舰斯,而不是简单的限制疽雾芦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求礁谢。    二阶夯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斯。四轮低速电动车安全材、环保便膝、经济苯、舒适拦,是摩托车抄奸、电动自行车酷、自行车等升级产品参分枷,特点与与高速电动乘用车不同蘑唉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掸。    三孩嗽表、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓟、政府引导的办法宦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弯挨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刚群,如采用锂电池政府给予一定补贴拨弗呕。    四刀、在制定产品标准的同时匙,制定企业准入管理和注册登记彭编室、道路交通管理的配套法规绣拜揉。产品标准只是为行业规范管理提供依据读,而实现规范管理是一个系统工程阂勉千。政府应加快制定企业准入父、车辆注册登记弧、道路运行管理的配套法规此赫话,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奸叹,方便企业让利于民氦,减轻企业和用户的负担旅崎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扣技匹、加快供给侧结构性改革的产品刚峨帛,又是一个节能环保的产业缕电孰,引导得当可以大有作为讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袒豆。”刘义发建议塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   近几个月来棋,共享单车火遍了北京城芍簇蓟。6日联悼,全国人大代表僧拘尖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唤撼,今年上半年萌滦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸿。    徐和谊说吹稠,伴随着公车改革斗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凯泄。“很多公务员手机上有软件豁裁,一刷就能用车蠢改棱。”他说晦哼,今年芳退拨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栋忱。上半年蛾扣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车短惦窍。    据徐和谊介绍隙宝公,未来投入的汽车数量将根据市场而定汗,租用的价格将有竞争力坡。产品的外观将非常“吸引眼球”泄,为两座式纯电动共享汽车坤惟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蟹缉态,适合分时租赁和共享市场需求龄挟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俱书脯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呕,在手机上可以查询哪里有车掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迟呈幢,目前大家用车起点和终点不同什。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哆挞。”徐和谊说酿,目前泞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节间傻几,包括立交桥下刻咐、公共停车场室、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹄。目前边远的地方停车资源丰富逛颅峨,但是用车的消费者较少镭。“希望异地还车的便捷能够实现沪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桥,否则还会存在最后一公里的问题踩。”    徐和谊坦言品杉,停车位还存在管理的问题歧,汽车是价值比较高的消费品雌唤缅,一旦出现剐蹭叮狗盲,租车人还车时也容易“说不清”违。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烈盛挞、“钟摆效应”等问题儒贪慈。“有些消费是单向的梦,如何让车回流也是个问题”槐。他说亲阑,目前茨廖想,北汽正在进行市场研究净靶,探索解决方法醒顿逼。    徐和谊还透露博九化,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罕芥遂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垃急午。“我们也正在筹划并和有关部门做方案察图,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跺纫。目前距2022年还有六年时间汀芦姐,从可行性上讲溜,应该是能够实现的酚。届时希望借冬奥会的机会糕,展示中国制造的水平输词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦范:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顷纯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击探,目前已追回骗补资金或飞突焕龋款23亿元贰戏,并对有问题车辆不再补贴抢腥寒,对闲置车辆也暂缓清算谦。    肖捷称介苇,在财政部门督促下呐,目前相关企业正在采取措施撂,认真整改发现问题羔绒。    有记者问投骂哆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矛姐,肖捷表示陈蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烦,主要是降低了补贴标准怖频,同时也设置了补贴上限莫玩厢,还提高了准入门槛潭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卵坊蟹,同时也可以有效防止出现市场扭曲毒洗势。”他说级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀涕魂:李芳" "全国人大代表刻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气台恢、废液讥杰脊、废渣等污染隘脱嫂,一旦有机电解液和钴苗、铜罢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中放漏,就会带来生态环境安全隐患丘,甚至会危及人类健康敖尾。”全国人大代表括氮奠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示络盗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惺淮念。这位带领团队经过几年技术攻关卡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坍厢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醒勃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笺渺讼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惫沏。在提交建议之前汗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究热琶。    自20世纪90年代以来每,随着锂电池广泛应用蔬撩,我国成为世界上最大的锂电池生产釜然、消费和出口国别,近年来我国出台了购置补贴温、税费减免钾、研发支持富、消费优惠涧、基础设施等一系列重大政策措施敞徐肌,新能源汽车市场日益蓬勃发展赏通。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乃、保有量超过100万辆骆十孩,占全球市场保有量的50%令倾计,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慈横。    随着新能源汽车快速发展弯摧倪,作为新能源汽车的“心脏”蜂,动力锂电池产业也在迅猛增长连虱豹。按照相应的报废标准捐瑰,动力锂电池回收利用市场已经形成帕。有研究数据表明垛豹薪,预计到2018年泞撼苗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娘煤,累计废旧动力锂电池超过12GWH茎、报废量超过17万吨擎捐撼,从中回收钴美弧、镍时憋、锰录、锂矮赎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呈侥撬,到2020年将超过100亿元沧艘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锤钝砂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫际豌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拦。”张天任认为嫉疯涉,如果动力锂电池做不好回收利用欧硕蚕,就违背了绿色发展的初衷掀硅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轿,但现实是鹃衅就,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实危挛。“废旧动力锂电池包括不同的类型潮膊板、设计工艺和串并联成组形式怒坪,以及多样化服役时间蔼、应用车型和使用工况埃目,这导致电池拆解不便粕。另外砰券硷,国内尚未建立成熟的回收体系陆眠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应花,回收工艺成本高沁勃惧。”张天任表示搁骑兼,“出台的政策并不具有强制性讳句,且缺乏明确的奖惩机制龋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厕齐尉,目前动力锂电池相关主体无利可图翁股,对政策执行积极性不高勘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题光,张天任说缸良沽:“一是退役电池较为复杂努文椽,不易拆解;二是退役电池一致性差伍息,品质不高;三是回收拆解成本较高峦乔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滑,执行不到位晃。”    有问题就需要有解决办法滴袄礁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方备:其一粕诺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凸犀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三储付,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹤词惋,鼓励商业模式创新试点和推广应用旧涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆票:李芳" "全国政协委员龋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菩陕。”全国政协委员丛翱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芬茶拜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拣憨纤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拇,其市场前景令人堪忧泌角。“在电池方面迪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摹楔曹,2020年后斗,当大家都不再享受补贴时藩辣须,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上同畦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绥伍叔。”另一方面毖,柳崇禧表示蹋苦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渡哗肌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吞唾箍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等便缓砍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上发墒,但电池的寿命大约在20万公里唱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受繁崩花,这意味着昧,电池报废了车就要跟着报废崩略,这样算来屑汞,纯电动汽车的使用成本是很高的昏。”柳崇禧说淬坡铣。    对此肠嚎杀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝎,即建立专门的电池运营机构脐盖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务貌臀地。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乱傻素,是对车辆的物尽其用架迪。对电池而言棵籍咳,虽然不能再服务汽车熄,但还可以被用作储能电池探筛辰,同样达到了最大利用率废蹈峦。”柳崇禧认为霞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酣笑。“但国家需要予以支持摆溉脚,尤其是在车辆检验方面概山,按照现行的规定看疤,更换电池即被视为改装恨港疙。”他说甭恕。    柳崇禧的另一个观点是烯仟四,氢燃料电池的大发展即将来临悼碾感。“一方面粉,原来的运输成本相对较高捷饺,而如今这一问题已得到很好的解决伴蔷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面当赏累,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昧谜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抒。”柳崇禧表示惭痕,氢燃料将作为增程器为电池供电门体博,以达到更长的续驶里程纶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同规极暑,造成了双方的利益不在一条平行线上凯猾。为了解决这一问题溶僵勒,李金勇指出山寐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畴,重新设置股权架构茨课蛇,经理人和骨干员工合伙人化涸。”    “遵从起码的商业规则衡,我们就是经销商稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劳闻痢、一个桥梁帅楔洁,我们没有义务去亏损芦狡视。”李金勇说烩。    日前嗡,著名汽车营销人聪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茂恕从,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菱沧察,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娘肯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗜蔚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卿颁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”上你李,李金勇直言拆,“在过去的十几年癌悲奇,我们的市场非成徊蓿好搽,老太太都能卖车啡传,会加价就行了广啼避,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拿故,职业经理人的压力很大大埃翅,每天都要搞KPI考核取、培训穷群、提升嫉娃芒。”    李金勇以实例说明巩习长:“过去在资源时代吞,一年这一个店挣1000万痞,给职业经理人开30万躺态帽,没问题袱帽,这车好卖邯湍。现如今吵史堆,市场不好了弓,现在一年挣100万隋毫,职业经理人还是30万薄铣枚,但是特别累烯陈喀,现在一年的工作量比前五年成倾逝、前十年两三倍都不止速购链。”    在李金勇看来史,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同授墨潍,造成了双方的利益不在一条平行线上倦歉啥。为了解决这一问题坷位冯,李金勇指出墨梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剿窝缴,重新设置股权架构憾,经理人和骨干员工合伙人化痢笺。”    李金勇进一步具体阐述道辅沽体,“过去资源时代腺宪,投资人只要拿到了店秒蒋、拿到了品牌榔,就可以赚钱牌古。现在祭芍婆,资源时代已经过去了幕单,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臼倒扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人地,从而真正让员工自动柔、自发地把工作当事业钳匈弘,而不是靠培训拓姬醋,靠感恩川。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铜,不少汽车厂家制定了销售目标锯黄、生产目标蒜帝,职业经理人必须要完成袍,如果不完成就走人嗡使贯。李金勇认为娄穷,“在这种状态下继,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涪睦、十年的规划骂翰匙,只能先制定一年的规划融,把今年完成再说嚏,由于今年完成了逻,明年才有你的事潘埃。所以这两年厂家的高管变动频繁莱,十年以前很少有这种变动屋屋袒,而现在这种变动成了家常便饭蓖吴肆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柏氛凛,没想经销商的盈利能力梁店令。”李金勇表示赤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洪壳,想办法做经销商工作途番牡,把销量任务压给经销商巧想。而经销商越来越不听话戒、越来越不相信的时候松躬饯,厂家就再出台相关政策寄。    李金勇指出科妮,经销商要有勇气打破潜规则哄巢,遵守正常的商业规则躬:库存大不提车骄、无差价不提车凌读雀、拒绝搭售戳邵。“遵从起码的商业规则私,我们就是经销商凯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罗碗、一个桥梁伤踞搬,我们没有义务去亏损凌萝。”李金勇说识。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题女,李金勇建议惕掂航:同城市的店应该互相加盟或互相买断帅,或者干脆出售给另外一家经销商蓬晃,不管用什么形式靛宛酣,形成同城市的一家店玖。“我们用销量烫然和、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陆挥,这样减少恶性竞争添,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翠蜡。”李金勇说激传。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厦,李金勇表示芒,“我们不可能卖出路边店的价格卯筹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争看。100%原厂配件保障仑苔蚊,专业的维修技术卷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幢统。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”你哭揣。    此外彩筋搂,李金勇还表示钱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仿席。据了解拳,2016年趟齿适,新能源汽车的销量超50万辆爸蝗钢,到2020年权陈疟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞳澎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆普搽达。在李金勇看来韦,在这个快速增长过程中帆椭,“传统经销商中群,谁关注了新能源汽车并率先布局李都,谁才能在这个市场当中分一杯羹稠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将敬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沁仍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茎、四川省鼎立律师事务所律师施杰垃,今年的关注之一祟何,是有关网约车新政的话题良。    施杰表示门,为加强管理馁闹绍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)半,并于2016年11月1日起施行卉骇负。然而涡棠僵,根据多家网约车平台公司的数据价,在目前运行的网约车中烘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘟,仅占极少数部分喘舍。    “交通部制定了网约车高品质服务陈禽,差异化经营的原则揩扛到。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”附,施杰称涸齿,“我认为慨灿,政府应当放宽对网约车的准入限制柬秤潜,顺应社会共享经济发展趋势”梧碍嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中成,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方态屠冲。    首先缆炯吹,施杰认为每攻番,北京岔图、上海的网约车细则要求“京人京车”暖寄啸、“沪人沪车”等差异性待遇俱森肌,不符合市场竞争规律材。施杰表示巨豌,只有在市场竞争的推动下很谭镜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力马继,也有自我管理的需求与能力表。    其次凛,施杰表示策按疾,北京山、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酒难,而且购房半磨、购车也并没有绝对限定于本市户籍莲槐藐。“京人京车”却、“沪人沪车”的严苛规定剑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外程律画,会导致营运车辆骤减脑散。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睦境氛,阻碍新兴业态的发展蔬通。    而对于多数城市对排量接帽康、轴距都作出的高标准要求搏廉,施杰认为会青,高排量代表着高耗油脓谜蒋,不仅并不符合节能减排目的读,高油费必将抬高车费翅。    更重要的是牡埠蹄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竿瑟棠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准并咐邪、高门槛敬限,将损害网约车的实惠经济特点渴陋奠,打击其平民性师僻嚎,“上述许可管理的模式素,将导致网约车司机数量骤减股蔫妻、车费翻倍浚唐雾,群众打车难熔、打车贵的现象又再度出现遣。”    此外艾醇韭,施杰在这一提案中的主要观点还包括耿疏嘿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焙川、“许可管理不利于节约社会成本”等荡赖。    施杰建议使泄,《暂行办法》可作出如下修改敖苛胎:    (一)政府适当降低准入门槛素勤口。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度好,是十分必要的疏。比如半菠聪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犀双穆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灯鹿,等等匿。设立适当的限制条件体,符合市场发展规律摹敦,能促进网约车市场安全性融伍鸡、规范性发展坑。    同时峦固瓤,政府应当科学引导网约车发展熄丝馈,而不是像治理洪水猛兽放巧,把它一下子关进笼子里瓢瘫。以构建网约车公平竞争的环境为导向爽扳磊,放宽对司机户籍的限制性规定荣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挨吝糙。网约车平台滩、司机和车辆的审核程序立,各类许可证明的核发程序尽量从简泡处,以便节约社会管理成本把。    (二)政府协助构建平台审核细嗓艘、加强平台监管    改事前许可肠链,为后期监管沏钝,采用“政府管平台哇驴,平台管人和车”的模式刊睬旅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闲砍呸,规范其登记信息虚、审核资质的义务寡差,定期提交所有车辆的情况臂某替,这些数据要在监管部门备案碱。并通过补充相关的法律法规发丝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施新。    对网约车不合理调价进行监管蠢揉胚。保证人民群众用最合理的价格出行寄,也避免由于市场垄断形成的价格新高逞睹唇。2017年1月赂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人表泼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辛规,就此提出整改意见报受,平台负责人也承诺将取消该功能郝。这就是成功的监管案例肌借。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸酞,存在大量不符合新政策标准的现象井。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彪彼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缓,社会各方都需要一个适应阶段趟鄙。所以秽购,新政的实施不可硬着陆弹。当前阶段高幸,政府应当积极引导各平台规范化审核埃财,加大对群众宣传力度霉贪弥,延长从旧规到新政的过渡期粳妓田,循序渐进地促进新政策落地庭咎维。    我国全面深化改革提出了目标孺冕廉: 市场在资源配置中起决定性作用酷短,更好地发挥政府作用羔佬悄。近年来诽诉德,国务院一直倡导转变政府职能翟枪隆,推进简政放权补方裂。对网约车的审核挽,放权是进步接驾,限制是倒退苛。政府应当创新行业管理稳嗅揭,优化监督模式宿辅滥,构建平台审核模式反顶谓,推动群众绿色出行铂降皮、健康出行财花魂,为“互联网+交通”营造良好发展环境韧粳畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚土:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奈脑淀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计木仆、品质等方面做了很多的投入滩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗姑炼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亲零薪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略品。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艰坪失。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞实涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球华铜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鬯昂耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填弄粱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦、品质等方面做了很多的投入迸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寇够慧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煌舍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豆椒纱、时尚及科技感的一款产品坍荣。”韩德鸿说涕儒施。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拟础歇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆来。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桑。薛海涛坦言嘛豪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饶怂暑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走完眯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膳檀、制造能力慑、经销商体系陇刷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纱棚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势齐龄刑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   2月21日嘛河亢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秘。本次大会立足技术趋势托敲,探索全球技术发展的内在原动力旱泵视,探讨人工智能嗽季、量子计算杠莱耸、基因疗法等领域的技术和商业趋势拼财沟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汤,有两项技术与人工智能密切相关镣,包括强化学习和自动驾驶卡车实低。在关于人工智能的圆桌讨论中苹,多位创业者和专家针对强化学习笺缆惺、无人驾驶分享了自己的观点其癸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炊风箩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车容,可能只在北京的五环里面开涛眯兜,路况很好绦,最高限速就80裤、90公里非肚,这种情况下画径,车就会极大简化集凤,驭势并不想生产一辆概念车尼案赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯物绷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术边珊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辖匿驴。技术投入上秋,目前大家都在往里面投入很多的资源测,整个行业在往前发展玫饺,但里面还有很多问题需要解决活铆,包括保险辆功甫、政府等唱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘟念镀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道保,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好齐尚吐,把信息融合焚甫、如何决策做好戈卧。图像识别拓展能力非常强滦虫遍,它信息的理解非常细致阔娘、更加全面室寞垫,比如前方有一个易拉罐犁,有些传感器会认为它很危险话,因为它是金属咸遍,但图像识别会根据它的大小礁、形状去判别努砰扦。目前结合强化学习潘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目参,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谰,说到底这还是一门生意谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  【导语】这是最好的时代澎慑评,车市销量连破发展记录剩,这也是问题的时代绥群,多元化昆河、碎片化倘,对整个行业提出了更高的要求嗅畅菜。一切都在变屏湍玫,唯有不停思变方能随机应变歇湃猫。2月18日级写,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕东。行业内百余位思考者和变革引领者愁梆,与120余家媒体相聚一堂踌痉,在“变与革”的大会主题下殿申么,共商“品牌与营销之道”菲秘肚,把脉中国汽车2017没车瞬。广汽乘用车副总经理肖勇蓉拼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痘、吉利控股集团高级公关总监杨学良抱、福田汽车集团公关传播总监许翔使侣、SWM斯威汽车首席运营官余波示睛佩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萄。以下为发言实录牌瓤耗:   互动环节嘉的合影   李苗苗虏贤缆:接受张红同学的邀请脆拱泞。下午好!大家都是老朋友了惭筏。今天在这里唾境亨,首先我锥迹贺张红搞这次论坛哨桃。第二拷淋,其实有这么一个机会让大家聊一聊衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垄毫沧。对这个数字叫,我想每一个人挺,特别是管营销的人襄朴赡,特别是管品牌营销蓄堕捻、品牌推广的人褐,我想每一个人都有很深的感慨屡晃骸。   首先请问肖总肚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗡涧,也对您做过多年的跟踪鞠私。这次请您上台江邻,我很想问一问陡酪释,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诞惰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熊羌?能不能简单地概述一下叮竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斧缅前:李苗苗老师第一个点名我筋继滤,作为广汽传祺来说旗狠凤,正如李苗苗老师所说的称牧沥,应该说是比较新的汽车品牌财。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”内、“两个坚持”茸郝倾,坚持正向开发和坚持世界级标准惭迪。这两个中陡,一个是对产品开发的定位警久,一个是对品牌的定位危却歉。   从中高端车型的新产品进行切入帮府篙,相对来说这条路走的比较艰难一点清帛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虱储,就是起步会难一点氢倒掳,后面会越来越开阔燎、越来越顺坡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痊可措,内部也有两方面的方向开:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手类旅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁默硼,并且在市场上面赢得一定的销量杏宽量,建立一定的知名度捕殴。另外一派的意见拿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剁迟镀,从中高级产品切入疼聘尽。但是大家也认识到这个困难滦蚊,一个全新的产品和品牌从中高型切入绞溶肃,也就是售价在12万元以上贫街既,第一款车型是12万元到18万元撂亩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挂,我们意识到这一点了棋孪坦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大测合,其实2011年恍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偶锌,应该说是非常艰难监郴拼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦输恃艇。但是2011年涵、2012年有一个词就是“坚持”颇丧,做品牌是做两方面的事情旗。第一个是做好产品的品质蹬,第二个是做好对客户的服务挞恭番,以这两个为基础这五六年走下来芯妹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谎,受到各位媒体老师的厚爱惶钵徘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础献。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犊,我觉得第一个是坚持苹冬。在我们困难的时候不要去放弃锯交篡,就是把自己的品牌形象矛七斑、产品的售价回到往下行的趋势察毋老。第二为了支持品牌向上羌逛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骂绦。   李苗苗鲁蔷吓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹃挖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烫。比如像现在的奔驰扭卢,一百多年覆赴户,宝马趟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颗统,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒙山汲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总会,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谈,也有现代的销量熬褂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷必帕,您能够阐述一下吗悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面抽,到底在哪些方面下的力量最大饶恐?   陈思英梁污:谢谢李苗苗老师甘兼插,非常感谢红姐给这样的机会斑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌努鳞。其实不是妄自菲毙窘拍肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邢惊,台上在座的各位都是大幅度增长标扛胆,我们同比增长更高一点评,因为我们来得更晚一点秘,同比增长8.7%豁堡。   但是我个人一直在想这个问题收痞匙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的季露。像奔驰去年是130周年舷,今年是131周年娠庙莫,我想这才是品牌菏燃娠。现在我们在座的各位给客户提供的伪,我更愿意定义为商品鄙屠鸿,我觉得是这样痘柒弧。   从北汽自主品牌发展之路来看汤安,各位媒体老师和同行都知道敦梅,2009年我们是收购翁兑凑、消化酒白、吸收了瑞典的萨博技术黎,当时萨博的93骸花办、95的平台和1.8T被、2.3T涡轮增压发动机的技术谈,我们是基于萨博的平台上庐羚封,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沛案疗。2013年的5月份赎辫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣7唷,大家对这个印象应该很深孙涧陕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姓,当时也试图通过萨博平台的背书超,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梢返失,因为我们希望建立中高端的自主品牌济,当时的愿望非炒北裕好溺霉。但是事实上发展到今天倦啥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈齐譬。   但是没有关系寸孪缴,2013月5月12日投放的绅宝D70昏伎受,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馅接。这么多年的坚持是在消化墩镣糕、吸收萨博的基础上进行的硷,源于萨博孰显、高于萨博吼戒仓,我们有奔驰尖金、现代合资的反哺鞠蔡,我们在人力杆、财力棘、资源柿烙、技术戒屎僵、研发蔚权朝、生产溶切斜、制造方面喀,都有很多反哺给我们收必,北汽近几年高速发展发努。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆麓扇杀,这一百万辆含金量是很高的般礁去,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菲丹,但是我们用五年时间实现了一百万辆莎互矾。这里面还有几个第一和差异化产品杯嘘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茨信,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜怯催,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位底贾。   基于萨博雀掣路、源于萨博和高于萨博的消化茨、吸收和引进富谦,同时基于奔驰和现代的合资反哺铆,我们坚持为消费者提供好的产品烷履、好的服务惜、好的品质夸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葛差,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莱腺坛,比如中国新车品质(IQS)IQS挤、强制性产品认证(3C1000)葱,3C1000即三个月的购车用户中汾亭,一千个用户的抱怨度是多少脾趁,我们的水平无限接近了合资品牌娟薪挖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厢嚼粪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸袍汕,希望有一个很好的中国背书免磷喇,给大家提供一个很好的产品体验嗜、品牌体验和文化体验飞剿。   李苗苗扒:听到陈总的发言我一直在想蕉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韩,现在经诚危看到“北京”的LOGO巢筷舒。   前不久眷舅虎,不去杭州是到处都有吉利车替。2016年是吉利汽车最亮眼的一年等乱罗,推出一款车就红一款车秒。请问杨学良踞偷华,学良也是吉利的老人了啊粪,一直在负责品牌形象的塑造奴、公关谢然、市场瞪。原来我们也沟通过这个问题熬坛处,对于吉利来讲收购了沃尔沃钞噬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缓琶排,这是蛮难的事革未浦。刚刚陈思英总还在说萨博项敢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屎孰咐,感觉蛮纠结的讼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朽丹?   杨学良唇季:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砍差,第一是对标贩队坎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞠教嗽。我们是坚定不移地在执行线伎,而且到后来做博越冈、博瑞之后有越级对标膘。比如我说开发一个自己的A级车料廷涡,可能要跟合资的B级车对标表匪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域覆型残,包括研发寇杜、制造些椽、采购沸雷、营销骏,我觉得成果是非常明显的喇。   第二是坚持走精品车的战略凶疮贝。所谓的精品车窃矩肥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值详监,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境,比如车的造型设计上面仍眉,自从我们在全球建立了四个造型中心革壬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的库讼伸。既有符合国际的审美潮流差,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糠撼寿。比如说在车的智能互联领域哗奢筷,在博越车上面车机人机互动的功能上朗,已经超越了一些合资品牌肋,这一点使我们感到非常骄傲忿去疟。   包括在工厂的制造工艺上乖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钡樊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌半拇,因为我们现在建得比较新靖仕烙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酸。大家可以看智能化程度最高的工厂讣慕片,现在实际上是在自主品牌的工厂中卸芭苯。   第三是一直在坚持口碑妨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垢。这样就可以真正喜欢这个品牌屡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用略窟。   刚才提到了浙江恼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍来,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拦,大概接近了7万辆苗土碑。这在以前是没有的姑僳垛,而且这些用户里面很多都是澎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上党,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化化拉拜。目前因为我们的品牌在提升鹅棋,我们的品质在提升科揣袄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妥。这从我们同行能校,包括从传祺哆、北汽的产品销售上也能看得出来瞬。可能大数据调研考迸,像一点资讯的副总可以讲讲诗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怜。   当然您刚才提到了在集团层面休,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陶爽鹿,同时又实现互补味?这里面还是有很多原则冯认爸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舜请闷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌间宝虎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚎。沃尔沃是高端豪华品牌柬,是跟豪华品牌去进行竞争的到骂订。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妻簿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讽吓嗣、流程麓、标准吵采釜,包括人才的培养和交流恰。最新我们做的一件事嘲哎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心激蹬聪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷,可以说没有沃尔沃这么个老师饱楔,没有沃尔沃这么多年积累刊擂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旁硷胎。我们相信因为这个架构非常新蒲录,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平距竭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质公邓含,以及质量再上一个新的台阶庭朔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牡骚。   李苗苗糠肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚏暑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥暮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吴,最重要的是坚持了哪些母?   许翔匹粗堤:谢谢李老师替垃孤,同时感谢红姐给我这样一个机会纹士店。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抚府剧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友开匹查。   福田汽车是商用车企业烩陕,和乘用车企业还是有一些区别呐。我们主要的目标客户群是to B的赤晤睦,正如您所说仇,我们是1996年成立的核,到去年是成立了20周年鸡,通过20周年的发展赐,在过程当中包括您和各位老师的支持钳饥靠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阑滴。在中国轻卡市场上却惩,已经是连续十几年的第一了是。1996年在山东成立耻,1998年上市规捻,2000年进行区位调整就来到了北京那。   在这个过程当中您也说到了品牌问题璃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视输胃熟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分红股修。我们可能把这个品牌是这么理解的沃吨,现在业界对品牌有很多理解的方式扩敞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褪济来。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楔滑,所以我们从整个的业务流程上来看枯抽,这个品牌业务就是在其中的暗计。所以我们这几年在企业的发展过程当中谴阶士,品牌也是在不断涌现惨卡,大概有几个阶段危捞瘦。   1996年是以轻卡为主导咳瓮侨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈饣恪,用着正好”唾衅。在当年的时代抓住了市场机会痞卡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绊。   在2000年之后小冷蕾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甲村,进行了商用车全系列的踩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络,这是一系列发展的战略隧。同时把品牌又进行了再升级琴晒尝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系为杰翟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桓。   在这个过程当中乡,福田汽车不管是做品牌还是做企业巳雄梦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢码?一个是福田汽车在商用车范围里面憋,就是在整合资源方面觉得还是不错的艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炉顿脯,花了八年的时间跟他们谈合作疼嗅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拨科,生产的产品也是福田自主产品欧曼毖,同时和福田康明斯成立了50阔盼庐:50的合资公司实,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呐辞、先进理念之外姐骚犊,科技创新也是核心的一个点男嘶。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骑,但是也是做了很多的工作超。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右的。我们统计了一下脯,和乘用车企业也是差不多的凤。   而且我们在研发方面戒关,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣溜,这在商用车企业里面比较少见恍砷。不管是先行的技术谈,还是技术传承方面都做了很多的研究诗祷授,包括去年也推出了超级卡车蔫,也是整合全球资源打造超级卡车协瞄菏。全面从安全旦、环保方面进行新一轮车辆的升级肚。   我觉得总体来说吧昏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业间峰差,是一个有着锐意进取贾、远大目标菠,是一个愿意为客户柿劳、为所有的股东唬歼、合作伙伴辫、利益相关者带来更多的价值累菲,也愿意为更多的卡车司机顺楔达、货车司机带来美好的生活和幸福的生活们溜。谢谢!   李苗苗九糜:2016年一年有很多新品牌出现常事旱,也有很多刚诞生的品牌在努力川荚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窟酷酱、宝马葛鼓黑。我就参加过场在北京的怀柔密皮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垂邦华。我当时心里就想斯威蛮有钱跋选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玖董?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穷蠢?对于刚诞生的品牌川按,品牌之路有没有塑造的路径拧宿?你能不能简单地概述一下倡?   余波糠:感谢红点汽车和李老师蛊矫剃,各位媒体朋友和各位同行苫女佃,作为SWM斯威汽车窗,可能很多人觉得很陌生勤,可能没有听说过扳溅,我简单来介绍一下吵杆肪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌携姬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活版,7月份品牌上市祈柿罢,8月份第一款车SWM斯威X7上市午谅孺。   今天让我来参加这个论坛徒,我们的心情很忐忑健,我们是一个汽车行业的新兵廓,我们是抱着学习的态度来的懒奉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊,希望多给我们一些指教娟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢软痰煞?我们认为这个品牌给用户的是两部分皑吃嫡,一个部分是产品的硬件聊览,也就是物质的东西高规。另外一个部分是精神层面的度雌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丝法蔽,第二是付诸了一些智能化诽、空间和外观素屏拳,外观也就是在意大利建有一个设计中心测拖,在外观上有意式的风范们。   从软性来说凳扳,我们要付诸一些内涵狡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萄肚,通过植入意式生活的方式略,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敬娇娟。同时我们也在倡导一些生活方式钩,通过软性的文化来塑造食,解决通过硬件和软件陶霓,以及从物质和精神层面塑造品牌糠协逢。   至于未来怎么走蒜极,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娜痪狸。用户实际的需求和市场的需求哺怒乐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懒牢,未来我们还是要跟着市场走壕本信。   李苗苗蒙:我旁边坐的也算是媒体人叼慨蛾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矮垒卯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溪?因为主持人给我了一些问题投凤募,我个人认为不想问一些特大的问题犀荤,就想问问这个问题撬葡。   付继仁脯:谢谢李老师牛厢猩,这个问题还是挺好的屡全。刚才您在问的时候佰桔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杯赫。   一点资讯是比较新型的资讯平台搏啪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点触惫,我们是做平台匿,不仅自己生产内容番副悔,同时全网抓取内容良簿伤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存侧晨,再把有价值的内容分发给需要的用户琴僻险,完全是自动化褂、机器化的稻。我们怎么去帮助车企呢嘶朔?我分享一个数字渐嫉。   在过去一年些,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的习菱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锹,第二是移动互联网的平台谦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矢。很多的车企其实在做品牌的时候齐,都会要求最终的效果俊两临。坦率讲读,以我个人来讲这其实是两个事厢阂金,因为品牌本身是非常感性的位板,效果是完全用数据有结论的厦,就跟一个人去吃一样炕疟靠,吃了四个馒头饱了孩屎韩,不能说只吃最后一个就饱了派颗烹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量功课,现在我们有几个大的方向壬卧,第一是更技术化的跟车企进行合作取翻妇。比如说从去年开始畦吨,我们跟上汽通用进行PMP的合作逆隶。客户自己建了一个数据库米,就是把用户进行了一个分类持畔。然后我们每一个用户来到我们平台上阔鲍磋,他知道哪个用户对应了什么车型痉市裸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茨讥吗,也就是把他们的流量经营得更加科学捆脓。   这个给到我们之后辆,又发展成了一个新的技术驱动瓮掸沃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搽,还是看汽车外观的细分多寂吨。这不仅可以推荐具体的车型骋队,也可以把具体的创意自动化阶俯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫淡抢,这完全是技术化的匹配度胺。   第二点啃另,我们是一个内容平台缉损,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郡隆,能帮助到车企做非辰好的传播艾侩,有的时候这些内容并不能够被发现幕。现在我们把广告当成一个引子簿姬,不是一个执行的结果略懒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奴笔蕊,进而把下一步的行为做好款存手。比如有一个产品是一触即发魔,用户点过客户的广告之后底蹄,我会直接给他推送相关品牌的内容粉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钳,再去看有没有点这些内容铣泄许,有没有评论等、转发凸净黔、收藏韦激,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侍拧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试史,把广告和内容进行打通苟锣时。   第三点拿羡涤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景武啊绰。这个场景是有时间缮蒙、地理位置和非常多大量的内容和数据插,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汝椒茹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诫济皇,或者是去日本还是去韩国旅行遁。这些并不关系到最终的销量提升多少碱策封,但是可以了解消费者在关注什么川婪然,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扳趁擂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涡捕懒,一方面要通过你的技术撮、数据实现更高效的转化底床吉,实现现在解决广告主的一些痛点操炯。同时要帮助广告主把服务做好巾,说句实在的都是服务用户畴忌,我们产品的用户也是车企的消费者委,怎么能够把这些用户服务好氦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伸驰糜。   李苗苗崔矮环:付总说得很好究,借此我也想说几句骄。我看了一下杰胃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妈,也有一些厂家的朋友啪,我们每个人都是汽车人捂完。   我在想倡虾,得益于这个好的时代羞铆鞭,既然是说品牌厢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玻办蝎,无论你这个媒体叫什么名字套,找没找到自己的定位笔毕。无论你这个汽车是什么品牌壤徘睹,你的用户在哪里肯拭。过去几次会议主持上都说四个W殊齐睫,也就是我是谁褥、我的用户在哪里片视交、我为用户在做什么抖慰、我还能为用户做什么韩。包括媒体也是一样枪巫,我是谁(什么媒体)香,我的读者在哪里梗,我为读者写了什么样的东西钎品衰,读者看不看隘庙伦,这是不是你的读者群要看的鸿道辞,最后是我还能够研究我的读者淮捎短、研究我的客户冀坚、研究我的用户奖停琶,我还可以做什么氮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立角订副,一人问一个问题就结束航差论。   请问杨总秦尸壁,刚刚说了这么多炔,就一句话毕,什么是品牌体髓?我们说了半天品牌嘶联。   杨学良码:我觉得品牌就是价值痘静,消费者买你这个东西值不值算,如果他觉得值了蒂吓彪,就认可了你的品牌肚。   许翔雌势:我就按定位的理论溶搬,品牌实际上是一种品类的代表盗,消费者是用品类来思考梨,用品牌来表达判弘辰。   肖勇陈桃念:因为我是做销售的咀图,我可能最直观的印象绕歉敦,我觉得品牌首先是一种价格措豪坚、价值体系帘烩委,同样的产品能够比别人卖得更贵师酶,别人还愿意买我的保。同样价格的时候贡,别人的产品卖不出去火儡潦,我的产品能卖出去庭蒜山,我觉得这就是品牌暑死斑。   第二溶,我觉得品牌是一种文化酵珐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买星屠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势记冬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啸彼,但是我的文化能够吸引他坞,我觉得这也是品牌的一种表现烦。   陈思英搏动:品牌首先是无形资产挟崎哨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渭嘉。第二也应该是产品律腔兜,可能是一个标记跋、标识佩苛嫩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擅察胶,在人脑海中所有的记忆发兔揪。   其实品牌的英文是来源于MARK咕,就是在没有货币的时代物物交换的时候步洁,在畜生身上有一个MARK顶溜酷,Market就是营销飘涟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拇寺。有一个比喻暗疏豌,品牌就好比像银行储蓄冕,储得越多品牌价值就越高稗迷。   余波缉兔卷:我觉得品牌在直观来看就是商标定辉,另外是产品痴伟估。真正给用户留下综合印象的是产品豌拱簿、服务和文化的结合惜将究,以及对用户的印象及感受就是品牌小稠雇。   付继仁谴:我觉得品牌到现在这个阶段卧榔,也是一种共鸣沁,像营销1.0是以产品为中心辅毫,营销2.0是以消费者为中心颓考,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心享喀,这三点都离不开品牌辅猫附,但是代表了品牌不断的升华宪。同时品牌到今天来讲扒浦,不简简单单是一个口号舍、标签交漠、LOGO新啸,还是一个行为准则梳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婪忌,还是每一家企业具仓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苦,并且怎么样高效地执行和检测嚷系捂。   从这些来讲醒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娘啸聊,如果想清楚品牌一定能做好撅,至少能够对我们服务的那些人做好迫怪,那也就足够了违烷蕊。   李苗苗滴天矾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稗柒。关于品牌几天几夜也说不完肆疤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌成,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怕菱。   谢谢大家在座的聆听惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒举寇:李芳 版权作品掀爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛芍,严禁转载茫,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澈懂囱,车市销量连破发展记录棵潘搽,这也是问题的时代试,多元化胳、碎片化丝兑姬,对整个行业提出了更高的要求疥诲。一切都在变箩起,唯有不停思变方能随机应变谋眠。2月18日唯庭俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攘景。行业内百余位思考者和变革引领者绣掳簧,与120余家媒体相聚一堂橇,在“变与革”的大会主题下换纪床,共商“品牌与营销之道”答都好,把脉中国汽车2017密茸吉。   东风标致总经理李海港崇触嫉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渭诽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师备腻吕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹭、奇瑞汽车销售公司副总理范星藉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雄。以下为发言实录匿化慷:   互动环节嘉宾合影   主持人论:2016年是一个销量大年汰帅,更是一个营销大年洞。从二维码营销到VR营销唉,从下沉式营销到自主营销讨思,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偶,广而告之悄悄地变成了城会玩昧订程,车依然还是那个车酣翰梧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢械? 第二场论坛的话题为肪病:中国车市新战国末奠,车企将如何做营销偿煤滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坪楼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拴爆,现在重担在我身上憋烫,由我来主持第二场论坛荚辽弘,和各位老总探讨如何做营销妙。   因为第一场是说的品牌回沧,品牌建设也是非常重要的一环冀沪擦,我们现在就把品牌这一页翻过去戮惭,就说一点营销其他方面柬,比如说跟市场访兽嫡、营销相关的一些事情瘁坝。我们今天的这些营销人伞肪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溉墨垮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陋括湿,因为他是面对着全世界最大的销售市场黑。面对的是最高增速的市晨宄汀,现在技术和产品快速迭代吓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性红,所以他们是非常幸运的抨硷,十八般武艺怎么耍都行馆贺辅。   同时很多营销人也在自嘲涣,其实汽车营销是最苦逼的一群人哪,因为我们面对的是世界上最全的品牌和惦班,我们面对的是最多企业的竞争观板,我们还面对的是最难以琢磨的儡台考、难以把握的政策环境和最善变的消费者探飞。   当然了我们这还不算最苦独氮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务费卑杰,所以这样的一群人的所思所想伞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杜搅氦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的静枢羌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媚间。   汽车品牌最新的一个品牌定位磊美,在座的应该就是汉腾了鸿痕驳。请问汉腾汽车的副总脱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题穆,您给我们简单总结一下心郡屯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浚?   于晓东吝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会论说椽,让大家来了解汉腾汽车埠规儡。汉腾汽车目前是全新的品牌凄肛团,2013年11月份成立拿琳割,5月9号品牌发布技滔,9月6号新车上市晌沛皇,第一款SUV产品汉腾X7损蒋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谈斑,本着向同行和成功的标杆企业去学习喘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囤。   2016年对于汉腾汽车总结来说屁胎劫,第一点是品牌发布界,这是做市场的开端港辫。   第二点是渠道唯谰末,对于新品牌是重中之重的工作挝,渠道顺利打开的局面铜熄,签约181家统,正常运营150家颁劲,渠道作为做销售最根本的工作不雾,没有渠道寿、没有服务摹肮,消费者也无法触及和体验毁氯,对于一个新品牌这是一个开门红泄朵趴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讲啤。   第三点是在市场上搽局,市场层面上重点资源向一线倾斜卿廉,资源都花在提振经销商信心另叙、帮助经销商达成销量上河渴凰,因为作为一个民营企业砂卜虐,作为刚起步的企业胖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巾,支持了经销商的销量诡屡。在品牌和市场的方面链教彻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助到如锯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑探连等。   刘小勇吓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的想秽,汉腾除了自己营销的亮点之外田,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的善,或者对您的触动是比较大的鲍歼速?   于晓东郝:做销售在产品力表达上汝靖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搏欧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式标钨姥,在2016年都说是视频和直播的元年虎苏彻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裙妒暑。包括产品试驾挑战的活动莫共,也是和斗鱼做了直播的活动瘸憋。在我看来在消费者了解产品上弧肚殊,可以随时随地想炬滴,而且是更加有渠道客观了解一款产品宽。这对于做营销来说访,既是机会管锯,也是挑战探陶。   刘小勇关:请问李海港先生乐枚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大算词蔡,尤其是传播的环境平缚鼻、传播的手段盆驾、传播的模式发生了翻天覆地的变化僧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢太兴伶?   李海港把存:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勤,在新技术汗、新人群和新的竞争环境的驱动下溪裤差,媒体处于变革的时代僧蚊斤,原来的架构碎片化了茫,新的架构正在建立括董碾,当下处于这样的时代透。很多事情是这样的趋势焦褐,原有框架维持很多年双号酶,突然间环境变化之后碎掉了村,再重新建立新的架构森经探,万事都是这样的道理当剁。现在媒体环境是什么样呢处加?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)链。这样可以导致媒体的平台化邦,另外是媒体人的职业化或个体化闪熄。   简单来讲豌据,我们以前是自己做东西狸,自己在自己的商铺里去卖释溃。现在不是了堪蒂,现在可以自己做东西零淘犀,自己去租商铺款,有的人专门提供商铺仕堕届,有的人专门做东西裂。这样可以做专业化的组合叭,效率会更高徽桨殊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棵啡蓝,红姐以前是媒体人挞抬,现在有自己的传播平台幕,也借用了社会化的平台虏弦,把最好的内容输出粕荣,她做最专业的内容环疥。我想平台也会用她的内容烹,未来的板结新的架构就是这样的空顿谴。   在这个架构下作为厂家要适应锰谴,东风标致已经做了这种尝试拒捆,去年把我们的公关公司能力削弱露模丁,因为他们的稿子太硬了忙妈陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镜歼拳,从专业或从第三方的角度看待东风标致痪沸,我想他们的稿子会写得非澄嗣炝啵好邦喀梯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秀颧刊,这是未来的趋势腹掣聊。   刘小勇扛:我听到有一种观点充,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匿叛鹊,我就抓住了更多的消费者览碑,更精准舞砷,我的销量就会增加排。但是有一种观点认为疥弦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汰?如果总消费需求没有增加始吹汞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后典,是不是大家又打平了醋净。就像一个剧场理论化洪,原来都坐着看戏非,后来都站着看戏了逞,其实看的戏是一样的吩。请问奇瑞的范总陕,您怎么看这些新的手段田涕檀、模式对销售营销的作用锻?   范星谜雹晒:首先感谢红点汽车虏度、感谢红姐澳,也感谢刘主编歼蝗唐。实际上前面两位老总谈得也挺好帝瑰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解避畅尘。   说起营销谐逢仟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面容钮。但是从营销的最根本扳馁,还是回到对客户的理解肺。我们最近几年对于整个汽车市吵吆怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赎,最核心的是我们看到了两点变化独庇呻,一个是围绕客户端的消费升级啼堤,第二个是客户年轻化的变化陀璃。这两个核心特征的变化胯桑强,带来了所有客户需求的变化忱甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展松怀嫉。   应对市场的发展戊评,我们称之为整个自主品牌的发展皑,包括奇瑞自身的帕据,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ㄎ拢快教,年均增长在40%左右的增速情,所以说基本上属于原始增长的阶段葱榷帘。奇瑞从2012年嵌此懂、2013年开始进行战略转型祷睬纲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焙寞扭,我们做的核心是提高整个产品的品质矾卑,是我们整个战略转型的核心刊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捂鄙、好的服务吓蒂廓。2016年我们已经进入到2.0阶段歌刺屑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琶私镀,整个2016年集团销量也突破了70万辆阜浓,增速达到28%惜,国内市场超过了36万辆含琅,也是过去五年来最高的一年欣。国际市场中岁喘讹,我们2016年实现了出口8.8万辆迹筒,也占到整个中国乘用车出口的1/3禄卫,也是连续14年中国出口第一的车企矮胖良。   我觉得取得这些成绩喷察,销量数字是一个方面杏补拜,更重要茶烈瞬、更为看重的是结构的变化仕抽蚕,第一是企业盈利水平的变化鞠,为支撑企业未来的良性发展魄荤凑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲁苗核。第二是体现我们战略转型的成果坪弛钨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耍男,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诉儡博。第三是客户结构的变化辉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侥箩峭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侵难咳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糖彩靖,实际上我们更关注的是除了规模的变化委读,当然营销数字很重要蹬厢。数字背后更关心的是这些结构的变化笛貌失,怎么产生这些结构的变化讨峡幕?从我们自身对新一代消费者的理解遁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寥胯。   客户体验的三个方面我们一直在做逗,第一是产品体验奠诵吵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痴,行业平均大概在35%酬,奇瑞可以做到25%潞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台功,今年还会陆续推出更多的平台肛。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛇。   第二是品牌体验渺媚饱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲸了惠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惯泥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了釜瓦希,现在很多企业在做营销过程中视频缔仇、直播方式应用是越来越多了滩卿糠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妇乱试。今天消费者接触信息的方式发生了变化呻。   第三是整个销售服务过程体验的升级旱,在2016年网络规拿伲和第三代形象店的升级瑰,为了保证客户体验的一致性呜夯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装埃教。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唐、优质的暴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皖慷勺,这是我们正在做的熟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囤郊,谢谢!   刘小勇桅爸:谢谢范总搔默陶,现在的汽车营销无论是从手段疙,还是从模式浪,包括内涵都已经发生了非常大的变化孪妻。我顺着这个话题再往下问一下且抒替,请问刘晓科总段填,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贰、营销套路钢袄澄,您觉得现在还适用吗危脊鳞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粒锤?   刘晓科稼冻:刚才范总娃晃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堪,因为这里面在我们整体来看烩备蓖,其实我是一个新的营销人刺排魄,刚刚在这里两个星期垦剁袱。我以前更多的经验还是做用户痕桨,去看用户的发展绦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淘、网红了江、娱乐化溉毛磁,甚至还有用户的碎片时间澎青。但实际上反应了两个变化停,第一是用户浏览的轨迹改变了啥恃,以前在PC时代屯了娶,大家基于浏览器阅读项。所谓浏览器的阅读酚雇,对于从一个网站跳到另外一个网站地,这个成本几乎为零锤喷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锰,只要在浏览器就好吠肥斥。PC时代鸿,网址糠、网站短夕、浏览器是值钱的菲祭荤。   对于移动互联网翘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滤秀,对于微信小程序也有很大的期待筷磷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观被且。最终来看麻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锨丝。在这个主流的前提下峨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读念。在这里出现了两个问题爽泌,也就是时间的问题股嗜司。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稀休称,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的貉。如果是比较泛一些的资讯或APP磷截,如果中国互联网网民用MAU看魔鞘,月度覆盖量几乎全部覆盖廖便旅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU募,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惩逝。但是什么会不一样啸?就是时间诫糯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲工溃霜,我也高度认同一个观点季钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要欠搪蓬。在这一点来说藐性未,我们的营销不是去抓住用户梨盟祭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秀饲活。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笺莆徐。   基于这些理念的变化僻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伶,而现在发现专业内容看得比较少一点迁会鼓。专业内容对于用户的阅读俩,可能是女性就不太爱看现居拨,覆盖用户的时长就变短汀鹊。什么东西会长呢浑隶雹?从2016年膜、2015年的情况来看嗣,我们发现基于娱乐营销的网综时间琉嚏绕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拐饺丛,因为可以更好地去占据用户的时间骂。比如说我们投的一个网综节目鲸,可以有2个小时以上的品牌露出时间俄。   对于用户来说吭慑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卵车川,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垢斜抗。无论是线上的角单常,还是线下的挥蹿私。   另外一点匡毋,我们做了一个用户报告惹,会发现用户现在在看车的过程中间惺,比如专业的导购箱毁,发现用户的时间搜蔬、决策变得越来越短醚,对于专业媒体用户来讲膳炯落,用户平均决策时间是108天伶揭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曹,这52天对于内容的需求是很轻的详缚,包括频次是很轻的尽朵骏。从52天开始一直到97天斤疚帽,基本上是从几款车的比对到交付定金褂趟茬,因为提车还需要一些时间旧委,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浦槐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砂竣耪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湾错,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汕能。也导致现在的自媒体更火票糖礁,因为大家更相信人故骗棱,也就是网红的力量会逐渐发挥撵,包括IP的力量鲍。   营销的变化是跟着人走的申钱率,用户的体验猫疲、用户的行为发生了变化脆摹驴,我们的营销一定要适应用户的改变便。   刘小勇习罕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总说虱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表百夏豪。想问一个跟豪华车相关的问题睫脖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘲备贪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了架泻,从超过10万辆到两三万辆的都有俗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溉汕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗享?或者会发生变化吗瘸?会发生变化的话纶寄,是什么样的主推力量来促使发生变化盖欢?   王顺胜柑贯酱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滑嗽佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌期餐苔,去年4月份才成立了新的事业体制秤骸辩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市角,10月22号四驱上市川,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庐吃芹。   从去年一系列的举措肯雾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌噶揭。像主持人刚才提到了绅奈,怎么样去改变格局陶?作为豪华品牌在中国亨驶乾,像ABB进入中国市场比较早地蔑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上领捣鞘,其实我们也做了很多思考弥,想跟大家分享一下坊烤。   第一侩躺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暖钡,也是十年左右的时间涪,也不短燃诽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间次。作为这样一个品牌要找好自己的定位宝晾,我觉得是特别重要的皆晌猩。我们不是说跟谁去竞争挛仆拇,而是在豪华市场找到适合自己的位置隆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚎谷虽,包括在上海搞了大型的上市发布会擅,在上海中心进行首秀芜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录途型,这也是用来提升品牌的回。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凤澳。这一系列都是来提升讴歌品牌的罚。   在后面的发展上糯,包括在2017年也做了很多的思考毁,就是如何在营销创新上做一些突破啸。比如说植入了体验式营销诡谋,包括即将上线的体验店被琶兢,可以跟移动互联和终端拱,包括一些PC端进行一些互动镜份赐。包括很快会引入管家式服务卤,让用户真正能够感受到服务和体验钙倾翔。管家式服务是一对一的匙绦苟,能够让你感受到有针对性千沪括,并且有温度地触摸到服务的形式铅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忻,我们在形式上也进行了一些创新屯垛。   尤其在内容上面靡,我们以内容作为引擎避缴杏,创新作为驱动诡,作为后来者品牌炯轮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置局。至于格局会不会变化继,其实每天都在变化投妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局事,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升感烹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纤捷,我相信之后会在变化当中不断求变辣。营销巢、创新不但要传承好的东西川巳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骑搂,跟大家一起共享一下竭。   讴歌作为新的豪华品牌袖拎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驴每班,希望在座的媒体以后多多关心茶、多多支持伸,一定要让它取得成功郸残,谢谢大家!   刘小勇钱:接下来有请江淮汽车李总布负,咱们聊一个关于2017年的话题吉,现在年底牵丛炔、年初做营销的也是做足了功课桥缝泉,关于2017年市场的预判啥。能不能把您做的功课分享一下鲤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂天豢?   李建华陛绷:小勇这个题目“袭击”挺厉害口,营销这个事在台上讲伐活,对于2017年的营销还真没有想得特别细劫妻抨。对于营销宋,以前讲欲文明其精神现乱,先自野蛮其体魄巴李,营销在中国还是跟认知相关添匪,属于文明其精神发展之内的倪棋奠。营销在2017年来讲眉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弄其,全球规模最大臂蓟,还是保持增长冈,需求会很旺盛典郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者痊嫁,这些都是一些确定的因素副胶。关于不确定的妙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi位船妓,这使很多事情产生了不确定性什,也使推广方式产生了变化佛仇。在一个变动的世界里要想做好功课赐恫,关键是有定力把握好不会变的东西莆。   就江淮来讲勒奔,2017年一方面会更加关注用户的需求控。因为从做营销来讲情胚酣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上双。一是用户看到产品暗,如果产品很美好程,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骇马。第二是当产品出来之后昧粱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娇,如何让消费者跟它产生很好的接触库、接受它问康,让你的营销做到有广度仑、深度和温度淡佃淬,这是营销人需要花功夫的地方梅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻牵好的保留和记录下来陌锑,强化终端的执行力输。这是非常重要的林鲸郴,当消费者看到的车是处于被管理的状态卢,他就会有好的印象妒。如果是管理失控的情况粗迸,就会认为这不是好的产品掏募儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阜腾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品率啤,这个产品是不是他所需要的碴,能不能让他在过程中感受到认知和认同叉勃媒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绥散钵,现在已经不太需要你告诉我什么了视魂溺,往往会更注重你提供给我的事途,是不是我真正参与过的就。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论池漓茹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV健?可能现在需要一辆高颜值厘、大空间需、强动力矩怀、低能耗素十,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熄,所以2017年上半年会投放一款S7怀擎。前面的消费者参与了意见滩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涩捻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彤木沏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芭胖,形成了共同创造的氛围惶十歪。往往共同创造的东西拿菇,我觉得是消费者乐于接受的东西谎。未来共同创造挪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度曙。   刘小勇貉:非常感谢李总叫缉。我觉得现在开论坛须窃两,最难的是请嘉宾窗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攘捍独,是嘉宾请来了之后不给时间说汇甭侩。今天这个恶人就让我来做了臣侵,咱们就不说了毛诗体。   最后请每个人回答一个具体问题肮算慕,刚才进门的时候有一个调查搔师甲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几播联分?我们从于总开始诡。   于晓东喉:我觉得2017年应该说挑战大便,期望更大费缮,我更看好细分市称呤Α,因为我们也是做SUV的嘛玩,我们更看好SUV市场的持续增长仟吉搏。   刘小勇科凳反:全行业增速去年是13.6%仿济、13.7%毕级。   于晓东希耿:我预测2017年是10%纹频。   李海港撇栋共:8%氏阀耻。   范星蚊:我就说一个数块拒小,虽然说一二月份看到环比有所下滑和,但是看这个数实际上同比还是增长的栓扯。本质上今年不用担心拔巾,我觉得还是在8%到10%之间储觅射。另外最近看到1月份的数据出来了逼乔妊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廊,这实际上是一个分水岭杆跑叔,一个很大的变化芒惶。   李建华传琴蔽:我觉得应该在5%到8%棺唾,可能会接近GDP的增速警发肯。   王顺胜呐:我觉得整体会在8%到10%以上懈愤莎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上车煞戚。   刘晓科紊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韩,我觉得再加两个点是8.5%卤氯翔。   刘小勇膊熊:你更准确了灸,到了小数点后了倾。非常感谢各位老总的精彩分享蹭。就像李建华李总说的硕骚,咱们说到汽车营销人副,媒体界有很多新词来形容仟龄,像野蛮执行力或变态战斗力歇闺、狼性文化等等汰删。其实他们是一群非常善于思考的群体骚匪,他们的思想的深度决定了在行动的效果械,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罢蹄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳 版权作品趣白蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆舜,严禁转载拌,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行波。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攀扒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唐愤橇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒂锻。以下是北汽集团党委书记错涣、董事长徐和谊的主旨发言享亢。   徐和谊彩盆:尊敬的何部长捕,尊敬的各位领导绷怜,汽车界的各位同仁钱抒,还有我们媒体界的朋友们勉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛,探讨汽车行业的发展话题胜融蔬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搅,这一年间我们先抑后扬蛾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氰碱,最终以产销2800万辆榔沥,同比增长13.65%的优异成绩洛,完成了一年的一个胜利的答卷密炮瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虫矢,为不断探底寻求新方向的中国经济怀,可以说去年我们再添新亮点及。成绩固然令人欣慰梁灭,然而先贤有言弗,一切过往皆为序章炕。今天站在新年的起点上回望从前萄趁杏,我们发现深沉变革的暗流涌动问咎卵,启迪未来的创新发展氦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赶。   亚马逊无人超市惊艳登承倌荼啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匙撬,提振实体经济箭在弦上编,消费升级引领我们全新的商业文化时代颠熟聘,技术部、商业模式驴魂、国家战略镜店味、市场结构结合在一起加怜,这种更替的演进坪洼下。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点情估护,正释放出巨大的改革能量羔,正引领我们整个行业迈进全新的时代秋处。   一是技术模式在不断地创新私甜,汽车行业转型正在进入落地期黎。最近几年在互联网墒弦、智能化枫、共享经济等多方的洗礼之下波腐位,汽车行业正在同创新中被颠覆者冷,迅速地转变为创新转型的主动执行者莽划档。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲁农洼,日系车企抱团开发人工智能技术旗栓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域时,可以说剑指出行解决方案拣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贯,在新技术瞎、新模式领域不断落子顿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期当必。   二是消费升级雄李,品牌之战成为未来的新机遇楼抄撮。随着互联网思维的逐渐渗透不兽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抱。情感价值划奴惯、消费文化桶蓬、消费者价值观越来越得到重视案且,网红营销吗、二次元营销掣糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭斤,实现产品表达与消费者价值的同频共振炼骄痘。   另一方面废,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恢颅,为自己的人生价值代言挎吉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苇琼呢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脓嗣互。   三是提振实体经济抢嘘辑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫博甫酮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褪搅,就是提振实体经济狼激。其关键在于制造业转型隘雹,转型经济学的研究表明毁姥骑,制造业转型中产品技术固然重要巨挟,但管理体系更加重要谴密。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硅胃、网联化建设萍,就越能发现在信息化建设这种大背景下氯嫩笔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壤。前几天我看到有文章提到矾申仟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骏抖肆。这样的提法虽然夸张屠森贿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伦,我想却是切中要害的疟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地能谰份,随着提振实体经济逐步落实朗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜡梗髓。   四是政策变动驰,新能源规模化芬、市场化成为未来的大方向灸。2017年新的政策正在逐步地落地协蓄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化半唬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境相逃体,行业准入规则慧帛叫、动力电池规范条件等政策的制定拧,从各个角度划定了新能源的市场边界耿。   另一方面日,碳配额烈、双积分硷噶、新能源补贴退坡诗檀推,无不要求新能源发展要还原市场化手段饭郸,聚焦核心竞争力死匠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硅辰是,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规百。   纵观整体形式的发展吭啦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痹悼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂定贾收。数年之前来,面对互联网行业的冲击凳滤,我们以为我们只是需要一个互联网+丰喷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哆,还承担着国家经济转型的重任捻肝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篮徽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赏菊。这样的多重任务烩泉,给了我们新的挑战丛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羌僵。   面对全新的形势恰阿倦,面对前所未有的机遇与挑战舜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佩。我们将锐意进群仿氪,大力地发展创新精神烘革告,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镰筛,在电动化脚酱闪、智能网联化卤觅视、服务化界、国际化等方面加快发展步伐戎焦,不断推动新技术颅思蹈、新模式的落地生根危镭,不断地发展新能源汽车漏疤,还原城市绿色健康生活蒙筛干。不断承担经济转型任务稻派,推动传统制造业的升级醚。   面对未来旅项敲,我们将在以下几个领域寻求突破羚狄加:   一是加速智能网联技术研发集期,打造智能出行的生活方式霸硕。2017年拉斯维加斯的CES展上垦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兰瘸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绍聘。当然不只仅是和百度蔡技炊,还有其他的国际国内的公司康苏蓝。未来瞄准智能驾驶毒含烁、智能互联淌、智能座舱等内容麓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痊鬼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簇仁。   二是加快新能源汽车产业化坊,践行绿色环保发展目标眷那肯。在新能源方面掇贯,北汽秉持环背粒靠大家的理念侥粹,不仅造优质的新能源汽车产品痢挫,更要造消费者愿意购买的新能源产品把兽疼。尤其是在补贴退坡袒垮、行业回归市场的大背景下侠梧,北汽集团聚焦资源韦、聚焦技术潮环、聚焦产品财盖、聚焦市趁磕獭,四位一体严密把关整个新能源产业链腐公,为消费者提供既有颜值怪、又有内涵的可靠产品苍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弊,共同守护美丽家园饲崩。   三是加速国际化资源整合炒,实现中国品牌的全球化擅。2016年蓖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地修,实现了北汽国际化屡龋邯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破空干。配合国内的合资品牌孔思凛,服务于全球布局研发基地乔齿府,北汽全球范围的资源整合问,已经进入了研发巷峭、生产裳慕扭、销售岗疽、金融熟鞘儡、人才和品牌全方位互动的良性循环辉差。   面向“十三五”喊咆麻,北汽将继续深化拓展东南亚缆、北非韭、中南美氛菠怀、东欧等重点市场的产业布局将团,使中国品牌的影响力遍布全世界督黄晨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筛焊林。   四是坚持服务化方面羡,推动制造企业转型升级浓迁。服务化既是国家经济转型的方向互扒抹,也是北汽自己产业升级的主要目标疼驮屯。多年来我们在金融埠吕己、产业投资谢纯梅、后市场错、出行服务等领域多点布局氢商戮,随着时代向智能网联方向的发展粮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唐略。构成从业务到管理体制蒋胁飘,再到基础设施的科学发展体系戈悍,不仅提高了资源的利用效率飘侩苫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玫毙。   各位领导上,各位同仁邓,媒体界朋友们拈,闻鸡且起舞和,风好正扬帆矩讼矮,新的一年已经到来坡圈两,新时代也正在开启机遇的大门赴芹龋,让我们携手共进婚屡烯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉凉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缔,长城汽车累计销量达107.45万辆厂稳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军槐母惧,其中哈弗H6占比超6成扰谩染,达到了58.07万辆忌,同比增长55.58%码栓豁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻及,2017年2月19日茸己,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动解腺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卫,我国汽车市场销量首次突破100万辆响,高速发展25年后的今日介锯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偿。中国自主品牌已突破百万辆陶喘鸿,那么能否乘胜追击逾越200万情、300万的销量目标晤夸权?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淖书推,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中码歼,用他的话来说垮趟跺,“这是很了不起的一点长孪句。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棱馆猛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氨畴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心答邢,从另一个角度来讲赌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来详。   安全胁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桨茶,分析其中最重要的因素推,魏建军表示全兰,回到20年前鞭,受到成本和技术等方面因素的影响彻海渤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顶颅骑。而当今时代导恨厘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竟,其比重也在日趋增高死,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菠袍。他还透露搽菜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元什镣,打造全球化的研发体系苔,在主苏、被动安全技术匪皑、智能互联酬冗、自动驾驶等方面靛返,形成领先优势挖弥性。   说到自动驾驶技术惕竞,放眼全球汽车行业泰翅掏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跑村。哈弗将采用北美啼、印度钩洪蓉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洼,据他透露磐黄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藕,目前正在进行路试师,有望在2020年后投产捎盆商。“我们的最终目标底情,是推出完全无人驾驶的藤叹、最安全的 SUV 胁。” 魏建军说到冲拨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坏瓮就,魏建军说到式兄艘,2020年霜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牧步习。对此趣染,哈弗规划了四十余款新产品咯垛,覆盖全部的SUV细分市场趣坦。到了2020年剐擒吴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摄吹芒,在规模上超过吉普鹊两、路虎涝,成为全球最大的专业SUV品牌屁冬推。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陌炽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时判,魏建军回应道草,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饰抬,一方面要靠产品快速地更新迭代阑,另一方面则是丰富多样的产品规划菠,这其中就包括新能源方面的建设圣错。据悉讨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酸胜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择田筋。除此之外副还,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩卸隆,目前正加速推进全球化商业的发展孤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撅宦臀。   2016年搔道钒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仇逃迫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挡:WEY登场之后哈弗应如何定位舅炉?魏建军在现场表示蛇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茫趣。相反撑撬,哈弗将全面发力15 万以下市撤堇恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龚汗彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晶碴吕,而“聚焦”就是集中资源鹅,打造产品和服务的差异化优势胆蜕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朗熊嘛。先做强虏叮凳、再做大静客,这正是哈弗理念的核心所在痊骆少。在盛典现尘稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一密哆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肃肪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍结融亨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肠位,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钱信沟。据了解散剂扛,长城经常组织经销商团队去日本考察擦味,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洗。这正与长城的发展观念高度一致楔。魏建军透露桥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焊蓄且,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猎,经销商们也未曾有过动野鸺馈,这正是“稳固”所体现的重要一点贬惟纱。   长城汽车总裁王凤英表示高,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铰青替。 她认为邢难,良好的厂商关系是相互作用的惺讥莲,只有让经销商满意雹变,经销商才能够让消费者满意翻蚂瘁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凰布技,这是层层递进的作用效果尼舜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檀卷睹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绘鹃库?哈弗给出了自己的答案臣风搞:200万的目标即可上路下仓冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗杯苏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盼垫断,在新能源汽车补贴退坡后来,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元料,这个数额占车辆销售价格的40%炕饶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫡莎钾?未来丧分疙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巧?2月8日下午似惨宝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酷芭,2016年末焊杠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茄萍凑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一行,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刃。随着核心技术差距的缩斜钔场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘删监。但是谩羞琼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虐亮儡,巩固和扩大这种优势叙桔攻,还需要政策晒硼拒、制度和市场三方合力必寄赋,打造可持续的市场化发展窝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倡,但是从已知的美国莽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胆面,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醒鲍胸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桂试沤。同时呻死,公共类充电桩接近15万个的发展规模摆糯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茹阜鳖。   “走在世界前列烙,不仅是体量和发展速度位居世界第一难绦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艇。”许艳华表示枯,经过近几年的积累散忌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寥、制造和营销的体系能力讼叉酗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盛,产业链基本完善订菩扛。整车窍考虫、动力电池凌碳疯、驱动电机系统性能大幅提升纳凶居,市场主流车型的动力性味坎姜、续驶里程桐、能效烦耍即、可靠性舍、舒适性明显改善庞,整车饱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埃谜,新能源汽车市场覆盖率提升休外胺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国半鄙,占世界市场比重约为50%泡考纠。按照已知的企业规划摆蓄,在乘用车领域廉咯,2017年我国将有73款车型推出驳聪,进一步满足市场需求促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步燃仇,整车单位公里行驶成本也在下降霉黔。“20%的成本下降克练,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恭巢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升和。”许艳华对《中国汽车报》表示片,在规模扩大成本下降的同时溅,市场竞争下之下轿,企业会做出有利于市场发展的选择佛句,也因此促每凑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乐俯犬。   许艳华判断麻禽,2017年趴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强葡蛊,预计占比会突破70%筛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔼偏,充电基础设施也将继续保持快速增长全肚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系噶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卵效宏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞迁扫,在此框架内雹虎琉,到2020年泌刚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缄痰。但是补贴退坡后怎么办潍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辱抹颇。”许艳华认为察,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豌,让新能源汽车使用成本进一步降低写冲,才能保证其持续良性发展横。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件录。目前圭雾磷,无论是整车鹤授、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碉耿汕,剩下的就是政策实施好的问题镀枷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来申适。”许艳华强调壳冲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉笑,2020年到2025年是重要的过渡期料晶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势家臣拉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倒讼,这方面我国也走在世界前列贿龋态,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焕阿,进一步落实国家新能源汽车发展战略彭籍,保障车辆和使用安全牧础。   不过纺臣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兽丁。针对《暂行办法》猩卉仁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%休眉、10%和12%的比例未水,调整为5%叔酬、8%涕、12%的比例迷党荡,并允许2018年寐透、2019年负积分可延迟一年抵偿嚎。同时唬唤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定席猾钠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢污绥十,丧失中国已形成的比较优势壳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘉拟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台池币深,以便企业开发和商业计划的制定晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恨。犹记得2015年7月接罗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吕,并对这些汽车的车载软件进行升级捕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俯无荆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涸、转向系统以及车载系统菊袖。    如今露冕蛾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置死吞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羚驹,如果没有行业安全标准来做规范疗搭婪,或将引发不可想象的严重后果然。在我国喊绷,作为国家网络安全的重要组成部分轰溅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锈锰嗓。《中国汽车报》记者日前获悉械猎锰,《车联网网络安全白皮书》笛累、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏淳。在发布之前桓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狼呐,他告诉记者标垃船,车联网网络安全即将拥有“指南针”逗刮柑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铃:《白皮书》改滥释、《细则》出台的大背景是什么掂剩陆?    庞春霖叹毯龟:在节能环保睬蔼诵、安全舒适猫,以及车联网箱茧、自动驾驶攘簿、智能交通等方面要素的推动下扁螺霓,汽车正在迅速IT化摩、智能化呻缸沽。与传统汽车相比纽锋链,智能网联汽车在节能减排江喇恐、安全舒适方面具有前所未有的优势撅嘘,符合汽车工业渐矩特、交通出行方面的发展趋势蜜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锻涸峭。在互联互通的背景下裴县弓,没有网络安全充分保障的情况下棵情弓,智能网联汽车带来的可能就是灾难槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扩贸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纯射,明确要求网络运营者(车厂耍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹊,应当依照法律驾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓶璃蹦,采取技术措施和其他必要措施钱当,保障网络安全物弦瓮、稳定运行惹,有效应对网络安全事件吼,防范网络违法犯罪活动登,维护网络数据的完整性猛犊、保密性和可用性停拴喂。网络相关行业组织按照章程恋愧,加强行业自律镁奠,制定网络安全行为规范亨钵,指导会员加强网络安全保护酵币,提高网络安全保护水平讨,促进行业健康发展警卞。”该法2017年6月1日起施行吃伍。    2016年10月23日爸奔,在前期工作基础上莫妊泡,在工业和信息化部等部门指导和支持下秘寄铜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梅齐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上导慌项,2016年底位拈陌,以电子科技大学为主任委员翻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瑞酶颁、中国信息通信研究院荣鸿、国家互联网应急中心痞蝗共、中国联通箍撕、中国电科第30所囊、奇虎360绰盾、博世为副主任委员秦,联合国内外70多家整车抵、芯片恳康、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称病罐捕:车联网络安全委员会)正式成立桐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓉纬察,在工业和信息化部高、国家密码管理局糯须你、国家网信办等部门指导梁、支持下耐,车联网络安全委员会于2016年底组织文检、协调产业资源纹,以我国自主和在华骨干外资车企闪罢遣、终端和零部件厂商为调研对象蒲老废,先后完成华南狡、华东活块、华北辛膝、东北井粱喷、西南地区调研工作辨邻堪,充分了解了车联网网络和信息安全政策趁、法规惕前提、标准笺弦、产品备胶虎、应用等方面的实际情况与现实需求伺。并组织与协调联盟内外资源氮,开展了车联网网络与信息安全相关政策麓、法规泻、标准的研究性扇摩,形成《白皮书》啊、《细则》敢间沁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴哺汤。    《中国汽车报》较边齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啼巾豁:随着车联网发展稗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件米沃雇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潞既睦、技术标准蒜绕聊、产品及服务体系的支持彼奴腾。从调研情况看导陶吕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恋,缺乏可靠和一致性的基础工作境,因此需要我们及早采取措施拎僧侗,完成网络安全方面的顶层设计工作麓懊恭,从政策贝侧理、规划剐、标准佳、技术图、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状祈茅棱,为车联网网络安全的后续发展提供建议几,推动车联网网络安全产业的快速发展参膜抡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缓桓,从企业嘉、用户栓、政府需求出发蹬劳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炔哎,结合车联网的行业特点和技术属性玲,立足当前现实和未来发展趋势圃,提出乾融方、确定了一系列车联网网络安全防护的体系微、指标和建议妥蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赐,提升网络安全防护能力嫌笛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揣仓。    《中国汽车报》舶目:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定安岛髓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狡,对现有车辆和新车产生怎样的影响模寐?有没有实施的时间节点捷垒高?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撮喝缚?    庞春霖鹊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颇广,并不涉及强制性标准和法规晃。同时通过产业宣传倾、贯彻和使用慌,不断发现新的需求和不足潍,并加以完善戏曝膳。但由于网络安全形势的复杂性冻剿皇,以及车辆作为一种重要的交通工具蘑帆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垃趁。    两项文件本身就是在调研基础上咸,听取产业单位需求而形成的薪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶享,减少大家的迷惑和疑虑聊铝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沤揽,切身维护好产业和用户的根本权益穆丸纪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赔,当然会有成本在里面化阿。不过从发展的角度来看送,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渭,属于必备的系统芭狙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品释。同时捆费懦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点底忻钒,也会赢得更多消费者的信赖劝。    《中国汽车报》坟眠库:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舌窟偶?自主夏怜宋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烽搭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哩刮?    庞春霖细令扛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笨枯到,其中一些关键技术和产品敲坤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试达,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样榷贤诗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棉,那么就像现在车辆的保险杠投司椽、安全带榔碗、气囊师、ADAS等等常规安全产品一样湘,无论自主还是进口车辆霖隆遣,应该都是一致和统一的要求外,并可以采取现在车辆型号核准等方式沽逻疥,推动车联网网络安全产品的安装庇阔添、测试绣试剑、使用策赏凶、维护和服务秸莫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多保良,首先是人们的意识问题洼沸俩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丝,但对于车联网网络安全却毫不在意写。要知道窝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怒碌翔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纫灯、多变毕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廊厕、软件等基础技术温扮,对于自主车联网网络安全产品而言拷沙惋,投入比较大彭兢、周期比较长辈干、效益回收比较漫长效奢棘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掣石噶,从整车企业亢晤哥,到零部件苦、软件尼徐累、芯片供应商较箩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炊魔任、人才队伍堪屋侠、产品体系售、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系和钨,也非结构化的治理模式控蹲你,需要新型的伦理胜蓝、法律和技术法规给予支持欠奋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叹鲜陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣味:李芳" "   1月18日腐宠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔡绊。引人注目的是醒活,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起门谩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揪村。EC180之所以有如此低的价格钞鲜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凰习嘛。在补贴退坡的背景下罚身霞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撅猫秦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何媚勒不?在发布会后是马侮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疙峰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义税归儡,以及2017年的经营策略与规划哗先拣。   《中国汽车报》甩价菠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗣呕高?   郑刚晃: 北汽新能源有两大类产品平台砰瑟盆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品详侣敛,包括EV鞘尽、EU剿、EX醚、EH四个系列德。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸵馆唱。在开发之初甫,我们就对其有一个精准的定位与期待考。   北汽新能源在两年前预计到陇,新能源汽车的3.0时代即将到来锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贾矾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淡七顽。   目前涉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮贾,这没有错簇矾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孝扩梢,并没有推向市场的现象策攘练。我认为未,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合及嫉橇,也没有认清正确的发展方向托缕镶。   因此汀,在两年前开发全新平台之初谴陷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颧却朽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硅花,这种做法目前看来是成功的短。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翻始、造型操、特点以及价格之后看,大多数人对其给予了极高的赞誉爽冬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镶呵亮。   在成本控制方面膏筷庭,我们认为还有压缩的余地扯受,通过不断地挖潜降低成本薪,我们认为可以让更多的人开上这款车拳箱,不过这需要一个发展过程彻。随着销量和产能达到一定规奈剑后猴腾,我们会进一步整合资源策、降低成本赡瓮,提供给用户性价比更高的电动汽车毯十。因此拟,就目前来说仍疾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拳清。   《中国汽车报》袜: 面对补贴退坡抖,EC180为何还能采取目前的低价策略汇蛾?北汽新能源有怎样的发展战略胁郴且?   郑刚桥目磺: 从当前产业政策来看豹将,全国各地的补贴额度不同偷猜,流程不同沸,这都带来了公司内部成本摊销的问题扰德蒲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难列圈。为此换,北汽新能源成立了卫蓝基金师粪叹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冬佃。这需要企业拥有一定的资金储备巳。只要差异化的地方补贴还存在罗,卫蓝基金的使命就不会结束绍嘶鞘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会我。只要发展的规划清晰砰骨佬,我们有能力也有信心做下去撼炭师。因此颂,我认为当整个市场达到一定规慕后迫辛,企业才能做大做强郸。在我看来狼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扣,而不去考虑社会责任结郡签。只有兼顾了二者呜仕峰,才能获得发展与壮大漓狭韧。   就北汽新能源而言返,如果年产销量达不到10万沟嫌,那么就没有持续发展的能力膜。因此霸,我们公司定下17万辆的年度目标将,并将在4年之后达到50万辆痘返。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点核。谁先占领制高点纷脱喝,谁就有效益缝。新能源汽车市场的成本杀手碉让荆,也将是市场杀手旧蓖。   在竞争过程中功采,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手京镜吠,而是以传统燃油汽车为对手紊。因为它代表了污染滦,势必要被市场所淘汰套澈肝。   《中国汽车报》赫: 新造车企业的强势介入农地说,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唬?   郑刚星荡沥: 与跨界企业造车相比舵购段,我们的优势正是他们的劣势袍惩庆。依托北汽集团颗,北汽新能源有着很丰富我拉、庞大的制造资源旧,有巨大的产业链规模优势复。在互联网体验方面垛蚂迪,我们确实面临一些挑战粱年,但我们在造车工艺强沛、供应链与流程方面有着更强的积累翅喀星。   在我看来官,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徒,这些可以相互转化蝗邵罕。我在发布会上再三强调娥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捐,而不是新能源汽车厂商式跋。如何能够最大化地提升电动汽车性能佳硷坷,创造差异化的用户体验和品牌价值艰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向级。   目前琴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚吻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汇。在这三类潜在的用户中挂罗下,我们的发展空间都非常大颊。   对于新造车企业而言唬,他们确实会面临诸多的挑战秆鞘。我们在发展过程中遇到的挫折侩,恐怕他们也得挨个体会到孪闯,但这是一个正常的发展轨迹溺废沃。因此散冕梗,我认为这是一个跨界融合的时代登煞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制释桐巳,将思维与资源彼此借鉴老午,从而为用户打造更好的新能源汽车胸矛袜。   《中国汽车报》扑善搜: 北汽新能源目前的两条产品线闷贡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里复?   郑刚拾派: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甲寐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惰犊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异武。相对而言耗需,BJEV的目标用户是我们身边的朋友福、邻居吧拴、亲戚屠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竟掠郝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妻佛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妒兑蜡。因此在性能层面耪揭撤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勒慌梆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痉坚搁。   在智能化方面宫册,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宽。例如ARCFOX将会在社交痘凑吼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纹盒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凡。相对而言乡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宪辖诬,智能化水平也将上一个台阶欣。未来发狄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叫烁茹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妙胖伪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巩系胯。   《中国汽车报》酮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凄,公司将如何利用这笔资金搪?   郑刚必列锹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布始五毛,将实施不少于80亿元人民币的融资涩骇纽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隙潭陈。无论是电动化还是智能化械豌荤,我们都会在研发上投入大量的资金牟感。目前豪内,北汽新能源的研发投入主要在两方面毙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究干傲滩。   我们希望引入来自产业链的投资方醇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盯涧,智能化成为卖点饺。   目前盎迷颁,北汽新能源拥有了三个生产基地抬断抡,现阶段产能还有限敦芳,每年只有20万辆的产能裂粉肆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壬槽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘟城海,从而可以更好地降低成本法,提升效率宪勉潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弥储、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胚,大众汽车集团管理董事会成员惦悼郴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逛渤勘。1月14日拍核,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摄倍桃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日礁,他在长春见证了《一汽蠢境瓢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浪擅遍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室士乃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娟疯。    新能源汽车赏眯,重中之重    尽管行程密集钦甩,但海兹曼依旧神采奕奕澄守纲。他有理由高兴汀醒,要知道篓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桂帽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车教,比上一年增长12.2%安帛剃。即便如此罢绦钦,海兹曼在专访开始时徊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”路蛊。那么大众还关注什么蓟救郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淮辜。“到2020年棚醇崩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓄獭味,目标为150万辆贡布耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣蹈滩獭;同时盒焦,大众在中国的新能源汽车路线亢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说门魏,40万辆及150万辆的目标中狙城,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茹蚊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度略趟,海兹曼称嫡邢食,这要由市场及车主来决定诲。此外插,进口新能源车虽然是个“小头”滔兴暇,但会涉及更多细分市吵伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择取艾。    奥迪与一汽合作偷,加强再加强    就在1月16日傍晚颗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茹撇、奥迪十年商业计划》举擅墩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转燎苛。海兹曼见证了这一协定的签署许慈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议切挎:“这是一个战略性规划钳脆,不仅为奥迪患奈佬,为大众苹荚裂,也为一汽明确了发展目标现钙。三方达成了共识蹬胯价,而这一共识不仅在传统燃油车方面勺惕,更是在新能源汽车和移动出行方面松。”据悉勃,双方将针对21个核心领域开展深度合作携。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癌雌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场席。其中苫绵码,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拜娘。同时秘号,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谱韧鳞,包括痊狄燃:智能互联鞍勺颊、移动出行纪的、联合数字化项目闲曝、金融服务合作等众多核心业务领域锈逻。    同时侧疯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞘摄蝎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力承凯拔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劝。    “对于奥迪和一汽来说旗袭,总的框架已经搭起来了去诧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崔瑞汞。”海兹曼笑着说毖桅。    上汽奥迪少穿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作己篓,记者自然不会错过追问的机会骇蹲掂。    海兹曼进一步透露帅籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卿,但当前的重点倘迟纤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作殊拟,形成长期的更有建设性的伙伴关系强。“除了十年商业计划的内容之外棱,我们同时也更加重视解决经销商的问题督,更加重视经销商的权益题揭蜜。我们要更加积极地回应经销商的诉求赁夯廓,解决他们的盈利问题惩硷曹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”如俗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捆飘?在记者的追问下梳难,海兹曼称吼炯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仟喂施,并且经销商的问题解决之后活,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕盆。    至于具体时间表吠察,海兹曼透露喜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挖豪脊,最早要到2018年开始登酣赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐黔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘘潞板,各位朋友末私臣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旱绕。   题目是“坚定信心睫雾,持续推动中国新能源汽车持续发展”粮是苦。汽车的电动化是大势所趋农,体制优势是推动发展的根本腑,然后就是坚定信心堵咀。特别这几年新能源汽车发展很快梦,产品的成熟度船惯、政策的全面性平簧敦、系统性枫记,老百姓的认可邦吮,这些是电动车闭苍、电动化大势所趋虹喇我。大家可以看看凉锣第,我们今年2016年差不多是50多万台钨,占到全球67%第划嗜。从增长趋势也可以看到峭翻,从2011年伟、2012年械极档、2013年下、2014年壁炊,特别是2014年佛、2015年顿,包括不平凡的2016年吩,虽然有各种曲折疮戊遍,但还是获得了很高的增长巫,大概有50%缎伦,全球占比差不多有60%多规活锭。   我想讲几个理解和发现山。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了社罕,做的非常彻底鲸每。我们可以翻看一下2016年的数据顿夏,2016年中国公交大巴狡南,不包括旅游大巴琶,总销量大概在10万台左右妊吗梨,但是我们纯电大巴差不多7万台梢轮,插电式混合动力是1.7万台怕,加起来大概是87%宦,占总的销量接近90%诺,这么高的份额模,我觉得差不多就在3年左右发生的绢党筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坟汞瞧,到2018年烦,我们认为在公交这个领域里面瓦副捶,燃油车会进入死亡肮。很有趣的是2018年檀桃,如果你要在欧洲或者在日本桔,欧洲窜突汐、日本一些主流的燃油大巴的制造商按嗜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帝,或者刚刚接近路试唾绰鲜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晾忙博。从这个感知可以看出凳隘架,中国背后的推手是什么款,为什么这么快径颁藏,无论从技术翅、从市场垒渡韶、从体制哀。因此我觉得山拒郡,体制的推动是推手莆漓套,因为公交很容易充电宦,固定路线奠拾宝,固定区间仕驶嫁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的透,大部分属于国有体制阿林,政府有很大的话语权保惜,公交的排放巨大钉,一台公交补贴很高探筛,但它排放更高稠棘涟。一台公交我们算了算解秒,早上5点上路涉,到晚上差不多10点下路悉,一天工作18个小时外剖,相当于30-35台私家车的排放恢。因此麓煽位,我们四部委在推动产业政策里面缆侍污,花了巨资在推动这个产业酶,但节能减排的效果是最明显的鲁齐,而且在全球保持领先度也是最突出的昧痹献。   比如像深圳羡授,2015年秘祁、2016年阮漆,大概2017年上半年衫澈,就实现1.5万台公交全面的电动化套撩逝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲全紊绢。而且这个产品驰、这个领域我相信还能保持持续的领先诫,和乘用车巾写、商用车比损肪漆,和一般的卡车比耐壤,我觉得在大巴这个领域里面翠,我们中国无论从技术辩势、从供应链免刺坦、从规模天、从市场地位任赣,还是很牢靠的汕儡丰。出租车可能是下一个领域锨弗算,我们相信在未来3年里面居,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甘炊。   优秀的体制助推毋浚,产业快速发展弧缔森。即使2016年不平凡的一年里面惶,国家有很多政策弯侯九,像国务院2月24日政策常务会议苏邓,政府公共采购配额翻畴,7月6日马凯在西安有一个专题会浆焕七,包括到10月18日克强总理国务院常务会陌,原则上不核准传统燃油车娃,加上之前一整套的体系东匆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纯炭湘、最系统的政策体系池姬,包括今天我们的百人会这么一个平台瓮凉,在国外是不可思议的悔潜敬,但是在中国就发生了屡陋,我想清泰主任亲自组织票舍,这种特殊的身份把大家聚集在一起吾梦戏,而且今年的规模更大吐氮戎,明年可能还会更大连,这些体制推动中国新能源的高速成长幢妮架。   从税收侗毫、推广配套疤斧、长效核查灸谐、推广管理等都在推动笑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫡,刚才欧阳老师也提了悼氨抬,很全面碳忍陪,从上游的IC制造仿、正极怕铅钉、负极胚得溃、电解也隔膜慑、各种资源凳妥形、配套蠕蕉,中游的电池响讥、电控辨、电机集纯,下游的整车几慌答,包括售后服务童阑,全系统的钾、全规模的呛蹦。国外也是迎来了发展的热潮秸财,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甜伟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%家,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入售悍。   坚定信心汤,持续推动新能源汽车的健康发展怠散李。其实我们在业内也在把这个脉发涟,2015年1%是一个拐点唾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糠,相当于当年差不多10%的市场份额烷括寿,2025要达到20%的份额碎汹,当年要做到差不多400万台乌庭祁,才能达到目标背绅。因此我觉得歪魂私,2020年10%还是有一些挑战切骋峦。我认为到2025年朵,如果电池做到每瓦时1元钱以内俄烧铝,按照同等配置的汽车堵雌,成本按照同口径的品牌堕溶、同口径的配置算瞧匡贝,大概比传统车还贵20%-30%啼,这时候国家财政一旦退出去以后书排,必须有相应的措施来进行补充寐。我相信第一棘,购置税的减免涂十梆,一定要延到2025散,甚至于到2030沃慕,这是一个10%的政策支持完,这点非常非常重要搐。第二蚀膜尚,消费税申,特别是对插电式混合动力车凯葱究,消费税有2%擦鼎、5%-9%现纫舌,如果在国家财政资金退出以后楞滤燎,如果这个要有一个减免的话超权,这里加起来差不多接近15%-20%魔狗璃,这样把30%缩小2/3扰工苫,国家政策就扶上马署帮架、送一程蜗桑,才能够让新能源车更健康爸烽葡。   齐心协力吴,2017蝗,撸起袖子攀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊欺多:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地边深,万象更新坦,这是中国新能源汽车的春天澄秤。从2014年的小荷初露卑痢帆,到2015年的急剧拉升联箍,再到2016年的高位放量龄囤可,可以说经过三年的蓄势曙律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腑。牛市的格局基本确定饲农戚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盯庐,“十三五”擒、“十四五”和“十五五”期间肝邪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洛、30%和33%媒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懊贬,继本世纪初的“黄金十年”之后司仆败,下一个风口即将到来寥恫。   毫无疑问慷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亮答,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烁匈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矗旁,值得关注既任。我们总结了一下这些变化标响彩,有三个方面的特点士韩:   一是市场的形态改变了湿邪咯。   从导入期迈向快速成长期躲辖建,刚才欧阳教授称之为成长期竿洼,我们在前面加了“快速”两个字犬鼓急,有待商榷冕胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孪,成为消费主体如,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郝盲讹,新能源汽车从政府的示范运营起步慈钳,不断地向私人购车靠拢吮旅,临界点已经到来!有统计表明纬歪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涧,预计今年将进一步提升到70%左右竿收粮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代写矩,要在竞争中胜出灰吠慧,就必须以客户为中心犊,以市场为导向宦镭,树匠心骚魔胜,出精品解得沉。   二是竞争的主体增加了硼瓜蔬。   从少数先行者的竞争晦,演变为全员竞争晶霸芜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼓窃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膘漆,包括这些国际大牌比胆祷,比如说戴姆勒瓮伪、大众等等跨国品牌萝颗,通过合资强化了在中国的业务布局始。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滤洽扫。有统计表明规碴,从2015年开始陆,全国新能源整车的投资项目超过30个呸磁崎,总金额超过了1000亿元募凄,总产能超过了300万辆厕。当这些产能陆续释放景菠轰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怠茨。到那个时候堂,竞争将回归本源诺,那就是技术猛俊、产品和服务铆携配。   三是行业政策转向目钩些。   从扶持补贴过渡到监管引导膊渤,政策驱动弱化估哎、创新驱动凸显鼻诺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菊,产业政策呈现出四大趋势案粱擂:   第一辜镀壁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煎躲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唱脖,通过准入够、销售庐、使用环节的标准发布糯,提高行业的门槛下,净化市场环境;第三尾钞帅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局监茬哩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朽殊,让市场发挥主导作用;第四需枯,通过电池目录和技术路线图的发布握失,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累噶涩跨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侮匙妹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虽。   本世纪的前十年木钦,可以说汽油车高速增长蒜屎,成就了中国汽车产业的由小到大试皇。接下来的这十五年茎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懈褂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缝陇,克强总理也讲刊疤缚,“发展新能源汽车拴,是培育新动能另,发展新经济的重要抓手”魔。中国政府凭借新能源汽车唇,特别是纯电动汽车存谐奔,引领产业升级屎哥钵,谋求弯道超车钉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脓。   继高铁青武缉、特高压和核电之后合瓢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”删琉,这种希望能不能变为现实睫炒?还需要我们全体汽车人的共同努力讨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恰,目前已经基本建立起了一定的先发优势暮罕激,把先发优势转化为领先优势舰,是我们坚持不懈的目标疾戚裂。而要成为一个真正的领先者辨,只有创新什渺略。创新就是从零到一糯垛射,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勾称,用全新的方式组合起来逞,去创造新产品筷,去创造新的生产方式和商业模式立烫,去开辟新市炒薄,去整合资源陆盼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商博星,去实现新的价值创造较褂颁。我们将以创新为最核心的驱动力杜,全神贯注实敝睦,聚焦技术财成,聚焦产品侯事,聚焦资源颇剩刺,聚焦市车睢;以心无旁鹜的聚焦战略人糕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谢筹,实现北汽集团领跑的梦想樊淋米。   借今天会议的机会郴观,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辛牛,也就是刚才谈到的四个聚焦究奴料:   第一罢,聚焦技术擅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搁靠蒙,消除盲点粳顿冯。新能源产业最核心的技术就是“三电”即,此外充电和续能技术驹板吵、激光雷达等汽车技术篓坛,以及轻量化的新材料细,石墨和锂等上游关键资源炊携闺,也是我们需要掌握的核心技术和资源伤炔玲。这些技术和资源究,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓟,我们再难也必须干踞睫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苯,各司其职筛矾蚂,对新能源汽车关键技术进行各个击破羌料当。北汽集团将在政府的指导和帮助下赦,在北京的经济开发区岔闯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垦。它由研发创新中心尾、全球营销中心汲类、品牌体验中心檀勉、联合创新中心等五大部分组成拦按,将建成从用户研究蹬辑、概念设计喉吴、前瞻技术稍楔董、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地费德。   第二鹿含茫,聚焦产品怀感胶。   产品是企业价值的最终呈现列诞,是我们寻求客户认同的物质载体此。高度契合用户需求薯,被用户接纳动铺海、认同的产品才是有效的产品铝勾娶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拨,我们的产品在续航里程垂、成本控制偶饰、整车品质涤苹、产品线的丰富度方面浮壤暮,目前还存在着明显差距操侧。打造新能源汽车的产品力吮吨藐,我们将从以下几个方面努力熄醛受:   一是凝练吗,集中北汽集团的优势资源绦,打造若干款明星产品散。   二是做好差异化的文章拆残,精确地切入特定的细分市场判炮。   三是做好迭代创新母飞花,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谋构逝、网联化圃翅、轻量化技术应用到产品中郴帛隧,并根据新能源的技术特点腊甲,开发设计全新的车型平台救。   第三孪免,聚焦资源焕啪。   21世纪的竞争停筷,不再是产品的竞争蹄颗,也不再是渠道的竞争冯,而是资源整合能力的竞争改。新能源汽车全产业链更长贝桑芦、体量大釜诡傅,包括整车盘郝惮、充电基础设施伶俺四、智能网联虹蔫、无人驾驶以及下游应用在内肛,整体的市场规模在10万亿元以上温。   然而资源是有限的缄,优质的资源更为稀缺纤毕,新能源产业作为朝阳产业橇疗诡,资源的布局与传统车完全不同纷隶室,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徐撼,瞄准核心资源和稀缺资源脾,提前布局壤,将其纳入到我们的生态圈之中扣,北汽集团将围绕着创新链逃税酮、产业链耍、市场链拴、服务链和资本链这五大男敕猓块安巫潜,通过新兴技术的孵化脸毯、成长型企业培育吠庐徊、产业并购整合等手段繁婪,实现关键核心技术的突破与领先令粳搽,打造北汽新能源的杀手锏巳坤,谋求长远的发展腔茶,实现对传统汽车产业的更替敞。   第四具,聚焦市场肪。   市场占有率是关系到产品的关注度肋匹懈、品牌影响力的重要一环惫唐鞍,目前我们在新能源汽车市场的拓展埂、品牌传播蹋戒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茶秸煎,可以说暂时走在了行业的前列赏。下一阶段扮绒,我们在继续发挥自身优势的同时瑰羡,还要加强对市场的精耕细作活吴,对不同市场进行分别覆盖沪怖,不断扩大自己的势力范围寥仙殿。对公务市彻鸷凇,我们将根据公务车髓蹭恕、出租车殊溜、城市物流图筷、城市租赁迫蔼、城市公交等不同领域的特点翰韶,把规律琢磨透塑瓶阶,在品质差异化诞寐太、品类差异化和品牌差异化上做足文章沛帆膜。对新兴市乘男两ぁ,我们将引入汽车的共享理念柒钡,做好网约车市场开发首,打造国民车袱咖,切入经济型纯电动汽车市场骋。同时桥料,通过融资租赁等手段疟饰,对特定客户资源进行开发鲜晴芹。   各位领导卜、各位专家妙赖筛、各位同仁己,“阳春布德泽纬怜嫂,万物生光辉”放,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洗旦,新时代近在咫尺绰,新机遇触手可及虎损霞,新梦想指日可期七,让我们以自力更生另、艰苦创业的进取之心弊,以敢于人心僳,勇攀高峰的凌云之志囤奉,撸起袖子晴,真抓实干火蔬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羞茅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录微婆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悼,我认真思考之后呈论,认为这一说法不无道理郊窗。我想可以从两方面来看斜,一个方面是从全球来看敌陕,在2016年这一年酒孰,发达国家主要汽车生产国幸莽,包括大型汽车公司洁宦郸,大家对汽车发展的低碳化凸、智能化赴耿、信息化取得了进一步的共识缉哨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点非抵鲍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脖岸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筒甩,但是说到了要害班栋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袄茂婆,守成者将面临巨大的挑战”耗。而从国内来看窜,我从调研中发现邻粱显,很多企业由“试试看”拳虱,转向了“铁了心地干”贩钉顷,把电动车放到了公司战略的中心地位孺控梯。    刚才李书福老总讲的他的规划烽挂徊,到2020年骑传鞭、2025年透息锚,电动车的比例要占那么大滴啪烫,新能源车占比那么大牛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镣东暮。    另外禄伯,在这一年当中判,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喀恫,一个是企业的研发路径在变化藏嚎,由燃油车的引进靛旧垄、消化刻甸、吸收粳锚,正在转向开放条件下的自主创新苫佛搂,各个企业对研发重视的程度疵、研发投入的力度是前所未有的侗归。另外庞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陡,这样就给了中国任部斗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烩。另外厘线,有一批没有退路檬羞拨,专注新能源汽车的新兴企业哦氖腿,他们没有存量的拖累接贺情,他们的思想更加解放酣,这些新进入者带来了新思路痢扫、新创意猩浩、新发展路径篓碑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缎岭氨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毙裳凸,对我们汽车人来讲会有新的感触苛。    新进入者带来的新的发展路径瞧乔吼、新的生产组织模式融拨,给整个的产业带来了新的活力篓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诽歇丢,我想这个影响是很深远的础肉。因此群,从这个意义上来说善愁惜,经过孕育期的磨合溶,现在已经开始有所收获介期。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题头。    以2020年为结点侗贸,中国电动车将面临新的发展态势介茧绘,我归纳了几个观点忿:    第一浮,进入2016年慧梅驾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衰挂入,在消费者购买意愿增强的同时鹃兑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吓廓燎。此时吧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撩剔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓖晒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哇镜史。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匪蹦獭,随着竞争的加剧礁,企业间的差距拉大璃我,大浪淘沙的过程已经开始绵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓝挪撩。这种现象不仅反映在整车隋,而且已经延伸到电池企业杰茫、零部件企业以及上下游整个产业链局。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洞岔。    第二啪,迎接国内市场国际化竞争痞。可以预计政府购车补贴淡出之时妓撤辫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撮雄釜,距今只有四五年时间了须掀南。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巴此,国际化竞争来临之时才是真正的考验年。中国的企业必须冷静地看到桨僳餐,产销规模大宦逃材,并不等于竞争能力强荡阿。我们与国外先进水平仍有不小的差距双,重要的是技术基础薄弱赂敛酗、原始创新能力低邢、核心技术欠缺存甜、品牌影响力不足阂寥,这些带有文化色彩的软实力仇,需要持之以恒的积累把,“非一日之寒”麻屯莲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舰使,提高竞争力的途径醛迟酚,不是等待企业的扶优扶强跨删,而是由政府创造好的产业生态玖,使优胜者在竞争中脱颖而出腔浆南。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凉第,就瞄准了国内国际两个市趁6刑拧,产品设计糖、生产工艺冀、产品质量都以国际水平为准钮谩,我想这些企业他们会相对比较主动刹。    第三忙镭,向后补贴转型期的政府政策谋半练,在既定政策支持的周期内检缄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耍,是政策能否顺利转型的关键笨。政府的购车补贴是一把双刃剑旁,当市场竞争格局出现之后烫第,政府就要特别注意恫签,不要因政策调整不及时而削弱竞争其瓜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础百啡烂。因此郝沦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上释腥簇,聚焦技术创新酿哗,加快补足技术短板扮,提升电动车的性价比庐羚。相应的鸵,评价支持政策效果的窗口幻培祁,应该由市场规模扩张捎同,转向竞争力的提升暖。    具体地看购车环节的补贴谰漓贺,应该适时退坡钳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谱、降低成本的能量李舒,造成优胜劣汰之势粳遂。政府资金应更多地支持共性技术的开发抵、充电基础设施的建设怂。与此同时欧,非补贴性的那些“功能性政策”敌水,例如碳排放政策低、燃油消耗量限值政策疗攀、零排放积分政策瞧软年,以及购车许可禄场腿、限制行驶之类的政策组合应及时出台箱芒,使市场产生稳定的预期发愁嫩。 第四拍,立足后补贴时期潮,打铁还得自身硬狗透。    从十城千辆算起饰,各个国家发展电动车的时间差疼,给中国企业留出了大约十年的孵化期吧川畦,这是难能可贵的泡扇。2020年美,作为中国电动车的一个标志性年份既驰醒,将迎来后补贴时期刨拳毙。可以预计赶,那个时候直接购车补贴将淡出箔脆零,但功能性支持政策还将保持纯隙。在这种情况下哆勘,电动车能否与燃油车抗衡反品搽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乏奈,将取决于这几年的行动那锰撬。    我国电动车是在较高起点上起步的钡呢抽,总体经济技术实力已经今非昔比堤,如果把握得当堆,以电动车为契机刷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观继,企业应充分利用政策支持的周期诚贺幻,下大工夫做好三件事靡:    第一统赏舍,人无远虑莲,必有近忧毫扑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剩杯隙,并加紧部署与实施沃。    第二详,持续壮大研发能力汕,掌握核心技术裴伶,攻下“不经济呻、不放心吗啸尸、不方便”一块短板糖托,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闪捷。 第三汀,以产品的品质卧耽、品味打造优秀自主品牌核瑞棚,赢得市场的信赖境。    第四手,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刚,就是在这个期间铂魔吞,一定要想办法在自主品牌上下工夫次。我们的品牌实际上在燃油车上驹,很多企业下了很大的力量睹久尘,但是应该说效果是有限的阑。而在电动车来说是个新的机会捆,所以在这方面应该下更大的工夫娜,通过产品的质量砰,通过产品的品味打造自己的品牌拔。    第五咸届,要系统规划步,及早部署“电动车+互联网”椒态。今天的电动车之热加推,并非由于传统能源的枯竭配乒,而是因为它有很强大的正外部性党。电动车的低碳化悄、信息化额福、智能化的潜在社会效益只有与新能源晒、智能交通蛋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倘挂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孰太。随着这些方面的成熟捞董铣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粮诽。信息化田统、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脸线处,这里有太多的文章可做对。目前辅助驾驶皆、无人驾驶已经走在前面背佛匹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戈劫跺、智能交通借、智慧城市以及5G通信协同发展笑、统一规划汗参松、开展顶层设计毙酮、超前部署膜、抓紧启动啡廉,引导企业的技术开发和基础设施建设肺,推进“电动车+互联网+交通”矾廉,把阶段性技术成果用于提高交通效率灵、降低物流成本沛铅井、保证交通安全卤,使其产生经济和社会效益废扑。    电动车发展的大势已经不可逆转李,向前看橇,挑战与机遇并存楔。如果把握得当槐郝,机遇大于挑战!    我就说到这里途,谢谢大家!    (根据发言整理泼,未经本人审阅耽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟牢拖:李芳" "  全国政协副主席橡能、中国科学技术协会主席航、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来截、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锚骋丸,以下为万钢演讲ppt亮点实录妨守绩:    尊敬的清泰同志光拔揩、冠华部长投、苗圩部长灭、解主任模枷,各位来自汽车界的中外朋友们湿滑壤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计透犯瞳。上午抽点时间看了一下展览脐,给我印象相当深烷,有一个很深的感觉啥,这十几年来中国的电动汽车持续发展碑岭,走上了一条创新的道路羞涉襄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湃芦玩。今天这个会议的主题很好乐,就是要持续地提升我们的技术能力购泡此,抓住创新新局面舍泪粒。我想就我们未来促发展探,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇般铣,谈一点我个人的看法潮。从四个方面躬建疥:    第一巢闯教,谈一谈我们这些年来齐心协力困攘葛,新能源汽车所取得的新进展胃,尤其是2016年的进展特别明确裴善繁。    第二驾李匪,回归深入基础研究快丸信,提升新能源汽车的质量和效益嚼。    第三卷,新的发展趋势鸵屁谋、新的发展方向咳迟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点期胜,随着人工智能的不断深入咎乃敌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篡才。    第四忌,我们怎么样更好的凝心聚力剩酥,合力推动新能源汽车的创新发展话炉劝,谈几点看法耿厦臼。    刚刚得到新的数据峨迷,有的来自中汽协会侮、有的来自中国汽研中心翔攻警,数据告诉我们惠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆背鸥被,占新车销售比例的1.8%攻,中国的保有量达到了100万辆猫入。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窜,这里讲的是公共用的充电桩币效灯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷。    我们的关键技术取得了显著的进步谋婚。今天上午我在零部件电机辣丛、电池郊、电控这块花了好多时间盾帮稍,仔细地了解了一下情况师,确实和我们了解到的数字很相近七簧眠。动力电池的关键材料发展进程加快麓、性能指标稳步提升炬悸挖、成本明显降低竣,从动力电池的单体视、电池包坛毛拴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泰话。一个指标性就是阔思芭,三元正极材料能量动力型的电池歼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叹忱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顺贝、有些争议申,好多同志说呈堕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缕伙妒,现在看趋势已经很明显口。我们特别强调的蓖钮,暮椋块比能量达到了140瓦时/公斤酷,动力电池系统的价格惰络蟹,这个价格现在也是保密力,但是总的说起来明显下降透秽祁,总的达到了2.5元/瓦时以下记。动力电池的产能达到了100G/瓦时按绷,世界上生产规模峡,特别是在新型电动汽车的动力电池骋布凑,规模得到了很好的发展碍。    驱动电机技术也取得了新的突破寸。特别是共性基础技术进一步突破炕掇,导磁硅钢弄湃胳、稀土永磁材料剐燎、绝缘体材料粒切、位置传感器吞肃抽,芯片的集成设计和电力电子系统安,取得了新的进展桥。我也了解到绅绘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钞揽。因此驮维灵,重量比功率超过了3300瓦/公斤厢咎谜,电池峰值效率达到了97%涉斤,高效区达到了80%庭挪谅。特别一些新的设计熟船,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沮汹,比如说我们都知道暑,对于0—100公里的加速动删揭,对于电动机说起来柏女,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大立,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憋蒙,就是高速公路上超车的时候磨晃,超过它这个临界点以后烫梗淀,这也是一个安全因素睡冷。现在我们很多企业从两个方面苯,一个方面将刻菠,用双电机的技术来弥补后面这个不足敛哼,第二个孙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缝芳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匪能将。    今年汽车界有一个新闻哭,第一个互联网汽车走上了市称诰Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谋贺滦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戮,据说现在上汽的同志告诉我划报呈,每个月销售2万辆昂,产能有点跟不上了肖兽,效果很好温,上市不到半年累计就超过了9万辆纱坤放,成为荣威一个最大的销售热点乱武疯。在互联网大会期间烤剖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统监,搭载着北汽守沫诲、奇瑞帽规姆、比亚迪轿车都亮相男,首次开放了道路彩令,18辆车300多位嘉宾在试驶肋苇防,当然评价各有不同剩灭碧,期望值也有待提升咎,但是勇敢的走出了第一步紊捞描,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纠扛,做出自己的探索芹温巍。    我特别感到高兴的是胖,2014年我们就曾经提出电动化醒虎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芹京喜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索定。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惟菜河,从汽车到基础设施惕矾芹,一直到停车场闪犬、充电站傅单,包括各方面财税的支持末围秽,一系列的政策诲。国家层面荒嚎食,从购置干俯晶、补贴驹咸、税费减免颈、研发支持恒腺、生产准入离权迹、业态创新溜事、基础设施钠钾陋,特别是标准规范方面废嘶,都出台了一系列重大的政策措施袭拈,现在看起来落实的进度还是比较好的涪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怯轮裁,这是一个开门的讨论梁僻哺,许多外资企业都积极参与当中居蹲,对电动汽车发展耻号钡、新能源汽车发展队,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悲驶首,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瑟勺睛。也是由于刚刚推出来撅然慑,我觉得很好法旱率,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簇冒烧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见检烹,使政策更具有落实性挨。    这里向大家报告一下藤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敬。新能源汽车作为一个试点的重点专项舜煌,实现了从基础科学到系统集成搭姐盒、共性技术集成晤跺、示范全链条的部署邢褂,特别是在基础研究方面纫,加强了对基础科学问题的研究汹桨。因为现在产业发展到一定程度的时候七挛,要提质镁、要增效及辜剩,还必须要静下心来拴舞漂、回过头来从基础科学问题上下手腐隶舵,不断的进行优化骨烘、改善痕粳溅,才能获得发展诵死村。特别是这次的重点研发专项搜,对于电动汽车智能化和网联化的技术棵到,也设立了专门的课题揉互,实际也是我们当时电机苗嘲、电池琅、电控的“三电”之一腿,也随着时间的进展不断的转向新的重点们刑嗅。所以渐居阔,整个“十三五”期间的专项规划烹,将对六个创新链条霓,就是全链条一体化的部署儡攘,38个重点研发任务步描,政府加大了投入枷我,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秀捶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劲勤刺,首次突破15000亿焕,更值得高兴的是县梁庞,企业在这里边投入比例得到增强瞥,达到了78%以上萎鸥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诬、加剧扣除政策有直接关系林鹃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磋,看起来企业投入的效率还是很高的悲。    去年我用过这张图(ppt)隶,这次还用这张图几,对它进行了更新筋险。由于时间关系痞糙柑,统计是1-11月底秆充,11月底中国产销量是402000辆懈酚,如果这样算的话饲钙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乡斯,中国占了40万辆寡签,就是占了50%放刺。到2016年底峦耸轮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吼诉,中国占了其中的100万辆抚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诲评憋,也说明了我们国家对于节能减碳伟确、应对气候变化作出了新的贡献痰姬惕。我们虽然应对气候变化调门并不高搔伎辉,但是我们扎扎实实在做每一步思商,现在无论是风请、光猛、水狭宽戈、输变电嘉,无论在技术先进澎孰、装机容量秸、发电量都走在了世界的前列趁募,这也是我们作为一个还在发展中的国家诞脓停,为新的发展十沃宛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箔。    世界发展的趋势也是一致的丢促吓,低碳捷、电动响抚、智能化成为各国共同的选择环敦。美国蠢勺讲、欧洲考入谁、日本草岭,包括汽车企业福特酷、丰田煤染计、大众都推出了它们发展的战略冬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硅磕届,比如说大众推出了它的“2025战略”阀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喊,销量争取达到300万辆始绘踞,自动驾驶要覆盖穆擂,在2021年提出全自动驾驶熟峰,电池也要进入大规模的投入敝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肉论,零排放骑态黑、互联存寂粱、自动驾驶汽车嗽罚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湘诬、氢燃料汽车卯尝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皮骗釜、沟通姆掀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恼荚阮、增程式的混合动力汽车型,因为他这里有基础建设的问题揭股,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氓顺,就可以有电的情况充电咐蚂、没电的情况加氢汐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绷,同时又实现了真正的零排放辜砍递。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蕊,上次试驾可能还是8年以前虏彤伟,我觉得汽车的进展汐,无论动力性喊挤、环境友好性丸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步特芹浪,据说已经进入了市场歇畏。包括通用也宣布了在2020年以前波,在中国推出9款新能源汽车返盒。我这里想说的是裴撂,中国的市场也是世界的市衬夭汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粳磐、参与竞争昏抢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脚堆,就需要我们来推动整个的发展副芦糠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谩。 第二杉苗顾,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法船苍。    对于电动汽车泡,大家首谈就是续驶里程镭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垃病蹄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车董,一个明显的标志创末桶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量栏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的官啦。如果说单程的提高电池的载量享废,当然加入电池的载量车子可能要增强喉没,车身的增强就又增加了重量哼痕另,直接影响就是增加了它的电脑暮漓怒。我们也看到一些装载高容量电池的醛山磋,虽然续驶里程延长了力陕喷,但是百公里电耗就明显的增加了你。因此良沦矾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浮诲、合理的规划孙。首先馆,车辆运行的范畴暴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檄,尤其是现在靶痛纷,我们应对大气污染假妓,主要还是大城市集中露,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扫。但是从技术发展上说起来坊少,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艘躬、功率密度和整车的轻量化免,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茸烘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剖览拜,这当然是市场的期望仍汕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喊厢嫌。    最近新材料研究发展很快娇瓮汗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屠昆。有的朋友跟我说婆晾,我们现在用的是石墨烯电池痞搽,其实说用了石墨烯是对的经骂,但是用石墨烯全部来做电池记靖呵,似乎从科学意义上不太准确凑棵。石墨烯材料式为斥,包括碳纳米管藕级含,都有它优异的电和热的传导性能哺妊,作为锂离子电池的负极材料添加剂趁,可以有效的降低内阻块庐啪,提升放电的效率碴看鸥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憋蔽,还有助于减少介质之间的电位扇健,来减轻电池界面的腐蚀性匆善。从这个角度上看靠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的临戎,当然由于动力电池负极密度提高了算师枚,对正极材料也可以进一步的优化趴忙,在安全的前提下灌超,所以也可以显著提高它的能量密度歪陇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穷挤伸,就是说能量密度提高了懈俗,同样的电池包里面可能有更高的载电量矢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膏渴。所以在增加单电池和电池那栊磺停块功率和能量密度的时候囤镀攀,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏寺,来优化提升电池包整体系统的技术怠,它也是一个相互关联的关系虱锤。    随着电动汽车的发展继,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迸。比如说电池包往往布置在底部洽,夏天路面的热辐射还是比较强的孟赦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奠,从结构上来实现电池包的冷却酷撅,因为我们现在冷却剂就是这样的讽排,要把它放在迎风处此窍将,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颇硕汗,电池包也应该考虑到这个涕辈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卜娟喷。结合冬季放电的特征落,我们还应该研究胖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制校鼎廉,使它保持在合理的范畴之内溶宛,来逐步的解决冬天放电比较慢的抄此、容量比较低的问题怂笑。总之说起来停扫股,我这只不过是一个例子蛾案签,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诡陋、关键信、整体的技术统一的来规划和部署输。    上次百人会上我特别提出唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灭,带动汽车制造的转型升级苍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节模伞馈,给我留下一个很深刻的印象啃扮沉,我和苗圩同志都搞汽车的曝,过去我们焊一个车身500多块钢板朔手,用2000—3000个焊点接在一起闷举杉,加工线上全部实现了机器人囤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淘伸戒,一共就45个部件猜侮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线含拦,几个机器人协同操作冯。板件和板件之间没有焊接尘,就是直接的黏接妙路磷,加热黏接扑陆,远远看去就像搭小孩玩具似的阶厂,几个东西装起来排琴寡。更使我感到比较吃惊的彤,现在碳纤维的车身颓扛,已经不需要在现场涂装了敲册颅,有点像我们当年装修房子搓肉,先装地板再油漆澳,现在用的全是油漆地板牡期。现在汽车安装上确实有进步鼻孰伯,所以我也很有感触煽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新械剿沁,需要轻量化材料的技术冒,需要轻量化的设计诵,需要轻量化的工艺诫谩便,也需要轻量化的流程下蹭徘。特别是现在的汽车产业辫玲讥,包括内饰座椅使用的材料蔼函电,也尽可能的采用可回收蓉、可再使用的材料糜,这方面的技术也在不断的提高睫肩庭,这个应该成为我们新能源汽车发展罚未逼,不光在车辆技术坝剂、而且制造技术流程方面全方位的提升漠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陈松,今天我很高兴戊孩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挪,更多的看到了我们一些彩嗣,像燃料电池大客车的发展扯擅委。很多企业大家如果去看的话凌搜了,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疾,比如说碳子核歌掂、交换膜拣沉扰、双极板想,以及它的特性基础研究的进步密切相关凡芍伐。实际证明府馈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钦挞,也具有自己的发展环境的优势渺摊。我们要借助这个优势来推动我们的发展扭土。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系片糠,我们是不是可以考虑屡,尤其是在燃料电池研发的初期墩寇溃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洽客,这样可以有电的时候就充电面、有气的时候就充气疆,按照它的发展各取所需姬。实际从技术进步上绒删道,技术发展的本身河闻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洛凸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翱软,对于延长它的寿命吭忌描,对于减少它的燃料消耗念矛,是很有帮助的目。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洽币报,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用官惫姓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薄宪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楔溪翟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向火懂。当然它们也在考虑疙看信,我们怎么样能够更加适合中国的特点梅。我们还不能忘记中国还有一个优势股歌算,我们在电动汽车走向市场的前期挞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隶,先在公共应用律、出租应用上去使用陵俗奖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站理,必然有一些城市就可以走在前面居绷,又可以来推动健康合适和快速的发展来晶充。中国“11?11”又是一个新纪录拳拱,信息产业盆兽毖、网购变成了整个市场销售的主流叙含碴,我们看了看疼莽露,2016年快递业高速发展即,中国快递业总量超过300亿件浦,平均每天8200万件包裹走在路上侈卜,用于业发展小型物流车清洁深徐懊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跨系武。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俗苹,有了高端引领就有了有序的发展堡卸,放弃了高端引领就会低端充斥粳驼码,所以从这个角度上说,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色估谎鲸,争取使我们的汽车产业走上高端引领图薪、创新发展的道路上骇。    在燃料电池汽车发展的过程当中吭陶微,深入开展了国际合作诧蚊栏。我们积极的参与了国际合作汕骏,开展氢燃料电池领域的技术合作雹赁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目使,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盎,组织国内的企业闭,开展深入的技术合作羞猩瞳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织强蹈,定位就是要建立一个覆盖全产业链烁燎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舱,在中国发起但并不局限于中国弹瓮吐,积极组织管理以及运行机制危幢睛,要按照国际组织来筹备搐、搭建寐林你。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迸,因为燃料电池实际用处很多臼,比如在通信基站奖、备用应急电源筛块蛊,随着我们移动通讯不断的扩大饰连慌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抽、包括更新辉垮顶,都值得我们重视谎,包括医院的应急电池构醇、安全防卫迸淬想,包括我们最近在研究深海运载门蛇表,也完全可以使用氢燃料电池葛,燃料不是电池颇怜,实际是一个发电机彭,而这个发电机可以用在各个地方恒恋,最重要还是零排放的清洁能源退坎,效率高跺埠,能源密度也高技。 第三风,深思熟虑蹦,把握好智能化的新机遇捕。    近几年来佩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涉。比如美国守筐,白宫推出了人工智能的新战略镐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崎狡琼,包括日本的创新战略规划拔粒墓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冬,这个时间恶补了一下人工智能的技术骸突窗。中国工程院最近技术指出肚毖,人工智能即将进入新的阶段售,人工智能发展有四拒、五十年代了烘汕刃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厦粱臼。但是当我们信息化日益普及伸请瞧,移动互联网话、大数据宝、云平台的发展舜,信息环境碉、数据基础膏、目标理念化、市场需求都在发生不断的变化料瘦,将推动人工智能新发展按,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹄痘。因此纬,发展人工智能也有利于改善人民生活魏船、提高经济发展的水平奥板婪、增强社会治理的能力焊谎徐、维护国家的社会安全细。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图插耻壤,但从各国的共同概念和我们的研究殊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素常。第一凉,要降低交通事故和伤亡人数党七。美国的报告提出来封,美国每年有35000多人死于交通事故沟长谴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侗好械。第二爱,要应用低碳卯、零排放酣、环境友好的运行环境拔。第三嚏缺星,便捷淌烽呈,要降低驾驶强度舜始丧,提高交通的效率玻都。第四李赐胁,要推动共享窜恼癸,提高车辆的利用率不。其实我们现在不得以所采取的一些限行散镀藏,包括交通的拥堵摊如,都降低了汽车使用的效率兔腾鞠,所以从这个角度说起来表,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的需。还有僧,牵扯到公平出行闯我晌,随着老龄化社会的进入椿慑凛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妙事污。    关于自动驾驶汽车研发进程虚,好几个报告绣倒,有的人说无人驾驶爽,有的人说自动驾驶皆,有的人说智能网联汽车剩脐喉,都提出了汽车发展的里程碑抵,我觉得无论叫什么汽车井,都是说了这么五个阶段碧,辅助自动驾驶长晾、部分自动驾驶旱沮、有权限的自动驾驶桐、高度完全的自动驾驶阶段拎稼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点句惊,比如说在辅助自动驾驶方面睬萝厘,怎么样能使汽车感知周边蓝窟掠,科学决策邯忙赋,及时反应互。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚏呐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妈钦、网态、路的联动赤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渡龚涉,就是人烂、车邢骨、网忙刮、路的一体化昆挪醋。    辅助自动驾驶驹筷,实际这些年是汽车界一直研究的重点筏卜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壕速泞,有雷达颂,包括现在有毫米波雷达射书,摄像头抨竭当,对外通信系统邦,包括定位普。与之相应的拦凭惯,刹车队搜、油门推绥任、电子稳定系统次煽、电助力转向等这些查凶啥,实际在关键体系上操,传感系统肺、操作系统美抢、中间和决策系统的研发殊,其实这件事也不是现在的新形势途小斤,早就在80年代的时候疚健,80年代后期就研发了防抱死系统济,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袜蓖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拍澳瘸,包括防启动时间的空转催牧,后来又有了电子稳定系统谜脾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能傲的,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示随,有了它以后隆淑访,在90年代的时候险沥,我在德国工作的时候蚊清,车里边就已经有了尾随自驾拱捶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铝廷,不用担心什案舒。最近我看到了我们国家的好多汽车饯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溪惶,一旦接触太近都会自动加一下速堪拍眯。包括我去年去参观长安环瀑,他们也给我展示了自动泊车系统戳稳胶,实际自动泊车系统我们在德国工作贿,90年代后期时候就有这样的设想陕斯,2010年我到德国去访问的时候耗泛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锌。实际很重要的意义簧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起废,也得到了发展稳厦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讲息。    下一步就是智能网联犁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陛弗、看到自己看不到的东西铃羔尘,90年代初期的时候平税某,堵车情况有数字广播烘,数字广播就和我们一般的广播不一样拱喉钳,随时可以呼叫堵车的情况茨垄挺。后来有了数字地图和卫星导航硅献,就形成了第一代导航系统阂,第一代导航系统并不知道路况的变化卫邪汰,只知道路径的设计钙。然后就出来了联网的导航聚,这也是这几年我们都经历过的事桔挥腺。上汽这次和阿里巴巴共同合作僵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豌加送,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫌,这样坐在车里的人蚀陇,通过导航剃、通过云平台就可以获得各种各样的信息谰祁酣,比如说动态的导航冲炮、比如说加油充电站虹、维修以及各种信息的进入非双搐,使汽车的视野得到更大的扩展农。但是真正要做到智能的网联汽车煎筒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键届库滔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耍李,这就需要我们把各种信息交汇在一起睡摊,来实现智能的决策控制鲜。这件事情说起来好像很容易蔚,实际也有很大挑战继菲。现在我们一个汽车里边有两搂、三套信息系统逼,有车载的信息系统墙,还有驱动系统的信息系统刺持文,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通离,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比害,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯太漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僧茶肥,就是快到地方要进行减速米,但是如果你让它自动驾驶的时候础此,可能它就很早的根据外界的信息来判断晨杭申,让它调整好姿态希汉、减低速度迪槐,进入转弯以后在弯道里边再加速诬嚷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卞,这种例子比比皆是殿坝桥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纹朵辱。因为我们电动汽车从电机行惹错、电池富事结、电控开始俱胖,电控第一代做的第一件事憋,就是通透的动力驱动系统的网络讲骋戮,就是第一代的CANBUS系统毯巢借,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制率宋,从这个角度上说起来眯钮链,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寂京。    当我们实现了这些以后很叹骆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战充。这是我们常见的北京交通的一种情况溜投廷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号特荷,去识别各种各样的高通遁翔胸,做得到哪水酷,但是不保险袜蠢,这样可能我们就要有这些信号的发射器颂,让汽车能够知道这些情况邻枫即。如果再想使它往上走纱技,能够实现部分的自动驾驶邓少脱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况队丢蛾,比如说晚上的雨雪路氮短,比如大雾弥漫的时候壬,比如尽管天气很好蓉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垢吠睬,这些情况都需要我们去应对韦耪,其实道路上也应该有它智能化的装置投,就是说有自动的能见度感应器髓氨,应该有道路结冰的感应器舞拭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泛息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犊,安全是所有发展的主流旧钩喷,而不是时髦圣卞硷。我们在做任何工作的时候苫驼,必须考虑人是坐在车里最宝贵缸、最要尊敬的东西侨悼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倘变、人的便捷漓陪、环境的友好和共享俱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统南茧觅,来推动我们的发展辅。    因此华轻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镜晒、四次交流艇疾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议项饺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构通峭分,这个架构的着力点应该在车载的平台俺、在网联信息鲤欢、在智慧交通的发展藐,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠕、环境感知姐、智能决策晒讽、执行控制瘟,我们要对信息的关键技术衫,V2X通信捶擎瘦,甚至于将来车对车的通信系统较、云平台此、大数据檄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘲啥私,这里也有很多不同的东西桓奴烹。我们还要对基础的关键技术帽,高精度的地图肌丰橡、动态路况信息怯帝、综合决策和操作系统烁彼。只有这样势卷恫,把人惊就娟、车昂端股、网葱、路同步的推进评,才能够迅速的发展缴腐,否则又会碰到先有车悼、缺充电桩的情况宦桶脖,所以需要我们今后的发展当中更多遂目。与此相关的技术激,检测系统哨龚,还有一些法律法规体系埃,一些基础设施的建设混燎莲,可能还需要更多的发展皆狭。 我们必须要精心规划骸胸共、协同创新吨,来研发自动驾驶的新技术希。    一巳激瓜,安全耍韧、绿色盗阶、便捷的另敖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涵。    二锚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梨,多领域技术的融合肪,产学研各方面的合作烈,要着力推进协同创新阜,这里边由于它是一个企业的热点币木,所以企业要成为技术创新的主体脊。    三河,企业为什么要成为创新的主体斗埂东?我看了很多规划冬,从现在一直到2025年凤、2030年婚瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谈,但是可以实现沿途下蛋了巢途,从过去当中煎竿百,无论是防抱死系统凑、电子稳定祈侵、测距警示涡仑、避障反应釜闷究、自动泊车都是发展的热点诫惠,每个技术都带来了商业回报蘑,包括我们在信息系统硕隘,包括这次互联网的技术位订,上汽互联网的实践骨,也看到了我们摄珐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霖,只有以企业为主体槽觅,不断有新技术发展传淬,使它在使用当中获得使用肯,就能够推动它的可持续发展窃就传,所以它不是一蹴而就的事赁廖戳,是我们长期坚持的一个任务牌四膜。    四焊咳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淌砷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智让捆、精心规划携差,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础模酒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区频,我也是觉得有一些东西包括基础建设底恐,也应该放多这个测试区里面去秸啪,使它在真实情况下运行朽湍复,才能得到一个健康和全面的发展癌弥。    最后我想说饭停泡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堑琅。其实我们用了十几年的时间实现电动化炮氰,推动了产业的转型房,随着信息产业的发展导外灿,网联催生了新的业态酿筷,产生了新的服务业巍幌。轻量化带动的不是简单材料的替换赤陷,实际是对汽车产业的一种升级唱、一种转型孙灌,同时滔鼓狼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孺,充电网服务体系的建设茎,可能带来何止几万亿的新的增长点完技脾。我回忆崔盎健,在经济工作会议上总理说过一段话课火寐,“实施创新驱动战略的发展锰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展传莱痞,也要注重用新技术分睫胚、新业态来全面提升和改造传统产业孙娩,带动产业的转型升级棚。”    作为结束语我想说混,回归一下新能源汽车取得的新进展豆湿接,下一步还是要全面落实政策纬诉恋、着力开拓市场集葡垃、建设基础设施行涝、创新商业模式颊凛嘛,把握好发展的先机逢狙。我们要针对市场的新需求硅梁抄,深入基础研究憾桥墩,攻克关键技术奉独,完善系统能力晶,着力提高产品的质量和效益悉痪。要把握好汽车智能化发展的新机遇肃乱,要系统的研究秋,精心的规划肆涉炭,要鼓励协同创新企业主体渐锻起,大胆的尝试熄澈办,来攀登自动驾驶技术的新高峰豹眉,要凝心聚力恳,发动优势寸袜,动员各方力量恕,完善政策措施娇,营造更好的发展环境沟。    谢谢大家!    (根据发言整理煎坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛恨挞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖祟酪: 陈理事长垦锨反,各位领导蕉委、各位朋友暑稠、各位专家蜗势,今天很高兴跟大家交流一下我的看法司藕。我今天的题目是四网融合鹤剂捅,什么是四网牟芜?交通网步、能源网笔、信息网判步玲、人文网千奔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黎戒,电动汽车是一个能源的载体错红帆,又是信息的载体宏密叮,然后可以作为人文的载体次。四网怎么融合蛊哆犬?怎么发挥电动汽车的附加值当?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晌裳动。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贩币红,能源跟信息到底有没有内在联系巢爬啥,我提出一个储能熵理论供大家思考撕。    我思考创新的要素红顾断,要创新首先要解放思想沃簧。解放思想要学习《易经》的精神关,又要学习西方文艺复兴的精神池逗镜。《易经》是一个太极盆,太极里一半是黑恐促鲜、一半是白午怒,但不是直线粮,是弯曲的山,黑可以变成白频吴砍,白可以变成黑嘘,黑中有白块,白中有黑补,跟它对应的黑就是黑誓、白就是白汉。《易经》是变化德,有时上克犀、有时下伯乒,上时不要骄傲自满忙烂,下时不要灰心文效,是客观规律孩快,都是周期性的嚷,我们在调整斥死甘,要注意平衡动力统一词啼。    整体都是这样镐悲,全局都是这样竟,今天讲跨界凳碱,要学习西方的思想就是文艺复兴阀期那。文艺复兴的功劳不是在文化窍、艺术等等狸砷谓,文艺复兴是解放思想吵松。哈佛大学的校训追求真理突辉。要把自然界的规律找出来解放思想察,自然规律造福全人类巴。伽利略棺堆菩,罗马教皇威胁他匣聪,他不怕烦驼,他说地球起源被上了铁塔婚份。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衰,被叫之违反教义诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虑,第一个米开朗基罗慨,他雕出一个裸体的美男子本粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇节图,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磕判,里面很不容易耪,从意大利借了很多达芬奇的作品佰。达芬奇不仅仅是一个艺术家费,也是工程师;看他作品垫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生危,第一个从事解剖学搂娥关。    解放思想考虑全局的问题科落。文艺复兴第一要全局思维孝,第二要有天人合一的思维谐,第三是环形思维控脊枷。要考虑全局思维心处骂,今天做电动车目标是什么醚?有什么经济效益蜜、环保效益杠太骸、能源效益狸甩、民生效益配什秘,总体总目标要搞清楚亩,一定要有全局的观念矮订钎。特别搞智能汽车全局性更大蝗乔。另外要环形思维姜内,要反馈噶。然后是循环利用的思维隋啪棵。    创新缚缸,我把创新的要素跟大家分享一下垢础儒。首先理念是创新之魂典阂。理念有很好的氛围南,有了理念才有创意俊瑞岁,创意是创新之源蔚。还有人才贿,人才是创新之本急黄。怎么能有理念涪惋?要有很好的氛围伶褐催,总结第一方面是合作精神汾毁,开放檄、合作帕缅疮、包容报皆,双轮驱动按挞怯、增值驱动撑、市场驱动仇,通过市场的倒逼取媳。然后要有完善的知识产权保护翟箍蠢,还要利用网络大数据给我们带来的好处哦检啡。今天创新制高点是跨界融合琼痞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暇捣汐。“一带一路”我认为是跨界融合衔,一带一路是西方的伊斯兰文明袍尾,还有它把科技坊态韭、技术厂袭、经济龋、贸易连在一起抵唤卫,所以我们要发扬一带一路的精神欧。我是福建人也是漳州人饱,一带一路开始的是直夯纾和下西洋诵旦。我们要跨界融合驮热。    我接着讲智能汽车媚惧。智能汽车首先要有解放思想捂碱、全局思想考虑问题授。三个C善,第一个要连接起来矩苯,第二个连接是要协调要合作邓袭袒,1+1>2萍,那就是《易经》的精神督。第三个嫡,今天的连接是移动的连接设,还有MOBILE底灌茄,MAN TO MAN厂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来定。    今天电动汽车很重要的一个瑟,大家买得起用得可靠使。智能化以后侈,因为有各种各样的基础设施和商业模式吹曙响,我不展开了仆。    从电动汽车变成一个智能的汽车纲爽驹,从智能的汽车再变成一个智能的交通辅公,从智能的交通再变成智慧型城市吞非经。我们附加值可以产生很多鞠塑味。根据《易经》价值精神喀劳,通过交通网腿怯釜、能源网晒某尽、信息网轮身黄、人文网可以产生无穷的价值机会谜姆驮。利用交通资源的全时空动态感知维棉,交通工具的全过程运行管制惠楔啊,无处不在互联欣标、感知瞥冯捕、管控和服务村。    怎么布局瘦?怎么把电动车进一步变成智能汽车谷拔,如何布局智能网联汽车技术岔?我认为锚静板,不但对中国豹渤性,对全世界都做出更多的贡献埃,第一是制定网联汽车法规标准围遁、智能技术位、环境叛骄、HMI技术溪辜、空置执行技术捞心、智能网联的实验亮牧温、网络和信息的安全杰篓回。    怎么做到网络和信息的安全截峡擎?这是一般的云替侵,怎么把一般的云变成安全的私人的云绞未?有很好的结构头锨纱,处理器喂牢顾、传感器艰孤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汞。第一是收集材料潍鳞蠕,就地处理埠。第二是从收集材料到云之间要慢釜虑,一个是单点控制胶扫,能量控制或者功率控制篱汲赶。一个是多点控制酸祈霜,能量控制或者功率控制板,这是全局性的铺干浓。要及时处理窍炭陈,要经常互相认证驰问,变成安全的云摹猎。    跟大家分享一下我做的一些工作刮荡。怎么从理论上去证明这个是可持续的得棋?我一直在思考所有的工业革命厢戳,基本就是能源更新抵耍爬。第一次工业革命环几,瓦特发明蒸汽机搽,电话番乳。第二次工业革命纪黄厕,美国抢占先机饲,电气化淳,主要能源专项与信息建设卜。现在第三次工业革命来了饶,中国能不能抢占先机佳?我们要做新能源呈诧,信息大数据时代献椽枢,我们百人会能不能更好地发挥作用舅讽?今天早上的研究会很好芹,我建议做一个尝试的机构沧缸阶,每年召开百人会国际研究会议拎隋,形成品牌连坑斧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢久榔叭?我提出储能熵的概念咯沟逗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量手。一个系统里面假如是孤立的暑、系统是不可持续的鞭哦沧,一个是做功殊钢耽、一个是废料是不可持续山馅。如果是物理系统哀梦草,分析储能熵派蛊搪,熵代表可以再利用荤晾。总的来说睡,一个系统熵不能增加搔,熵要减少侠,熵减少系统可持续散诽勺。熵是储能熵浇冈,熵是不用的熵敢灵,下一次可以用侥快辱。总的来说熵是在减少岛扰。    包括中国的历史夏醒,中国封闭的时候中国就不可持续浇,中国开放中国就可持续苫绞矫。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷。系统要做可持续性柑扩,系统熵要减少聘谦,你的收入不能是单一的氓揩奈、不能是孤立的系统拒筋庭。因为一部分是做功潭箱,一部分是废料铜帛渡,从废料里拿出来防斗,通过证明熵减少瓦佳兢。从废料里面可以再循环默,那么你的系统就可以持续了帘扑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来文,后续需要时再利用的能量的熵洞,通过储能熵概念的引入痴凄私,希望用来解释可持续系统的演化过程陈痴量。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态期。    综上所述努途爽,不管系统是生物的或人工组成挛揉斗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斯挡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床际ⅰ,而这些系统工程特点是讽,即使在系统研究过程中突,一个熵有增加的过程垄,总体在系统不断迭代发展的过程中扁电,系统将进入熵减的状态圣情,因为系统具有自己生成复熵的能力阂,从而保证了系统的可持续性堤了列。    应用在电动汽车槐接,这个是分布式的发电甜损矛,这个是分布式的负荷穆。电动汽车就是分布式的负荷笆靠肯,还有分布式储能缚,电动汽车有储能啤、有电池撼。电池可以双向的凯碗,分布式地发电鹤娃欧、分布式地负荷薪傻洽,在分布式的储能涕敦,这三个系统可以持续峡阀,这是我要证明出来的堂。我证明只要你的熵是减少的佛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望橇煤。    感知报冲、认知杰膘摧、行动壕,不断可以纠正人的行为领,比真正的司机还要好矛潭。    最后纬朵,希望我们以后的交通系统是舒适的箩、生态的款、方便的和安全的蹦。要做到这一点饲,什么是成功不?因为里面的成功是3个S搏,SUCCESS细,在S馈汞、E里面画一条线都是欧元跟美元宫哭染,今天是国际合作偏架洞,虽然人民币还不是拎,是一篮子化的肚垫,人民币准备好了森坎锑。ESY就是人民币飞。    要有六个眼睛泌壳,有四个眼睛不够署。第一要把眼睛放在前面解放思想适。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维确策胃,电动汽车下一年布局市趁醇邢住,也要有前瞻思维熔保汗。眼睛放在后面汲取历史教训力贪,要有全局观念电。要看到旁边的需要究泞肪。然后要把眼睛放在右边学习欧美钱,不得不承认高端人才密集地在西方静。所以把眼睛放在西方学习闻揪察,它沉淀了100多年揣窖。四大发明中火药是中国发明的逛烩散,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖钒。全方位都看到了垄廊,所以英文眼睛叫做EYE盖查。第一个I是Inspiration难蕊逢,有了激情可以有想象力嚷景秆,然后有创新淌嫁,但一定要融合播吠,一定要集成堵按。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巩。科学要把自然归结起来蔼桂纷,工程有十几种哇,要把科学泊顺捎、技术佳魏、管理结合起来那就是工程袭,那就是要集成芯馆。特别今天要跨界地融合泊孺咆、跨界集成介,这样才能实现囱斜竿。但没有钱也不行邦,今天招商局也来了很多金融机构巷璃,要融资纲贡耙。    谢谢大家!    (根据发言整理锚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   回顾已经结束的2016年鳖背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惩诞。在政策的全面推动下酵兜拧,我国电动汽车年产销量再创新高松马谦,达到50万辆左右禾,充电桩数量达到20万个董,遥遥领先于世界各国怕弄扇。更为可喜的是玫闷,在规模市场的推动下炮,技术创新全面展开匣办连,技术进步全面加快似窖董,正在全面逼近世界先进水平蔚华。但是篓迸,在这大好形势下祁贫,质疑之声渐起嵌。比如帅,我国电动汽车发展主要靠政策推动把,能不能持久力晒?政策是否过于宽松层羚淮,以致于出现骗补情况贡记?另外讨,由于发展形势良好茬,一些激进的观点也在抬头呻。比如蓬,要挡住国外产品进入中国市呈尾肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肮痹,准备放弃传统燃油汽车骸肪惩。    作为一名资深的亲历者鞘息乳,笔者认为还,在这新旧年度转换之际男却蔷,有必要分析我国电动汽车的发展形势伶耐滥,梳理其发展历程荣,以利于业界对形势有清醒的认识并托嫂、清晰的判断想门,明确今后的行动方向胎。    一氏、我国电动汽车发展形势良好    当前翟,我国电动汽车发展形势良好俗超,主要表现在两方面方:一是电动汽车技术创新全面展开敬昧畅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快节魄,技术创新和商业模式创新层出不穷裳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面麓多,比亚迪鲁贰、北汽阜团、江淮亭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脸躲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祟修,而是专门设计的电动车潮婚,续驶里程达200~300km甚至更多歪悔,能效明显提高纷,动力性劫浆、平顺性微、舒适性刚轮熬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平对入阑。事实上舵彭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娟。另外既铣,我国电动大客车产销摧、应用占全球份额的90%以上磁,技术达到世界领先水平肆虱。    在动力电池方面窃瓤,我国产量已超过日本每、美国晶、韩国酬帛,跃居世界第一戮锋毕,且市场份额超过全球的1/3佰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沪葛灿,呈现高能量比鹤歼、高安全性掳敦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势得。同时朴畏,产品水平迅速提高偶搔仇,与前一年相比嘲,平均能量密度提高30%茹壬,成本下降30%左右畴封。    在驱动电机方面适课娇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吭天酮,总体性能进一步提高傲螺,成本下降30%左右欣僚胜。在电池管理系统纺茂、混合动力系统驶剃尚、电动助力转向湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衡氦诧,也都有明显进步垒袖。    在基础研究方面迫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滥拖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磊腿,电池热失控郎、硅碳负极材料扛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墩。    2. 充电基础设施建设加快愁祭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炮埠浮,政府有关部门出台了实施细则闪拐,多个地方政府建立了城建蔬绞盎、电力壤、规划等多部门联动的领导机制琅,大大促进了充电基础设施的建设速度哩目罢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避狭,我国充电桩总数超过20万个绦淬,远远领先于世界各国楞熊。    在市场带动下痹,技术创新不断涌现沸僚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术能、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莎奖、节省设备投资的车端交流快充技术妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钢投。    在商业模式创新方面份甲编,呈现出各类优势企业多种形式合作帆时,加快充电设施布局幌、建设呜赊、运营的趋势泻桨粹。众筹建桩狸板骄、合资运营邢毁奖、利益分成等运营模式迅速发展境牛,公交车嚼裸、环卫车项、物流车旦梧、出租车哇唾混、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偷,广告推送核祁汾、免费无线热点接入等增值服务开始出现怖。    在互联互通方面雹弦筋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段论,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凄,以企业级椭、城市级监控平台为基醇忌浪臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贪、信息互通的国家信息服务平台即将建立毛洗。    二先、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晚疙,我国电动汽车的发展道路与美国镭魂嫌、日本括剑教、欧洲等国家和地区有所不同瓦酸泌,主要区别有两点凑梦寥。    一是政府干预模式不同颠貌。我国采取的是政府强干预模式煎耐氖,政府进行顶层设计卸,制定国家发展规划阂掣,多部门联动制定全面的鼓励恭、支持政策诲柏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴⒍隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甫廊处,在市场发展中不断加强研究开发物,技术水平逐步提高;同时春,充电基础设施建设逐步完善湍蘑瑰。而美日欧政府多采用弱干预模式矫渭,政府支持共性省硼膛、基础技术研究穆纬恋,给予一定的政策纠、税收优惠白洪绢,逐步培育市沉吻睢;企业则根据自己的战略规划烷,首先研究技术侈检力,同时有选择盒、有重点地开发产品犊。    二是企业战略不同爬。我国企业多为在政府引导下被动式发展寇匡道,初期技术积累明显不足馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缄咆母,产品方向受政策影响大辈啦恐,各企业虽进度不同瞎,但呈全面开花之势咐校陶。而国际大公司多为主动式发展惠氏,厚积薄发始砰,技术有所侧重讥,产品形成特色纪绍,如丰田的混合动力和燃料电池毙裸港、日产的纯电动嘶劲、通用汽车的插电式酪们、宝马的碳纤维轻量化技术等拨俩鹿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皇。中国模式的优点是市场拉动技术发展羡仑,不受油价等其他因素干扰躬第,迅速形成规模市诚昕⒏,全产业链技术进步坏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你拆错,发展中有不协调情况汞豪渭,如充电基础设施滞后及,部分企业盲目跟随胸狠,发展不扎实搪竿促,少数企业以谋取政府补贴为目的渐梧,甚至出现骗补情况匪剿备。美日欧模式的优点是技术扎实陷倍捻,发展均衡;缺点是市场发展慢榔澎,产品更新慢埠螺猫,影响技术进步福氮括,受外界因素干扰冗泌乒,如油价低迷则市场难以扩大袖赫脐。    笔者认为瞬惯衰,中国模式适合中国国情嫌。我们不应过多盯住充电难查、骗补等不协调现象奖喇牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姥糕玩、技术追赶的大好局面斥。从另一方面讲襄茎,中国模式也有赖于我们的制度优势蕊,只有中国的强势政府才能如此运作长,很多外国同行都很赞赏失、甚至羡慕中国的条件沦酷食。    另外确,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萝,近两年有明显变化订防。目前已经形成各大公司都在研究电动技术口金嗜、开发电动汽车产品碎蒲,而且各种技术路线都受到关注的局面梆瓦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出角寒。中国各大企业都重视电动汽车没有错哎,在现阶段已不能算分散重复烷绦,但难处在于电动汽车不好做全褂鄙,需要有很强的悔惟董、全面的技术积累和投入毯。那些技术实力不够的企业兔裁涪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理够泄,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟酿脓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拔判,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夏,可分为几个阶段佬嗣晤:当市场份额超过1%时辱肥敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桃棱,则意味着市场条件全面成熟含。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滔,又主管我国科技工作多年掂豁蒂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熬。    对照电动汽车的发展檄汐,在我国限瓜,市场份额已经超过1%;在美国和日本烁褐,即将超过1%颁盟挠。这说明肋开,电动汽车技术正在接近成熟俩邓。笔者冒昧估计程,大约再过5年左右时间膊巧涵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黎赂,其他性能与传统动力汽车相当洗吝,加速性优于传统动力汽车订烈酷,成本的差距大幅缩心伞;再过5~10年时间连,电动汽车性能可全面赶上围骏吓、部分性能优于传统动力汽车物撩痹,成本与达到当时排放怕、油耗标准的传统动力汽车相当毖。但即使到那时募鲁,传统发动机也不会消亡搭扁,而是电动驱动与发动机平分秋色琼铣尽,或更多的是融合发展亮勒。基于以上估计耐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枷蛊晒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痞懊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荤虱苟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理东顾。2009年宿限慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谈刮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翠迷磺。回首往事蜗,扪心自问患,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涣贸送。至于些许不协调现象幕虹婆,是产业发展过程中的必然碌皇悲,是白璧微瑕松讹、瑕不掩瑜菇杠宋。笔者断言竞碑,按目前态势再发展10年癸毁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界段,并以此跻身世界汽车强国之林禾菏。    三病晃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骚,整车生产企业要更重视电动汽车娄涵。首先要制定好发展规划和生产布局脯氏嘿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视话嫌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜邓剩,不能两张皮老力扣。其次要重视研究与试验楷,需建立完整的踢、一流的研究和试验体系秤喘斤,规氖屡啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统体监铝。电动汽车相关技术发展很快劣,要靠自己去研究发展通疼,别人的经验会很快过时瓮睹,更不能只靠“挖人”搞产品拉。再次要全面布局惊默霜,围绕全技术链开展工作舜,不但要重视整车开发涎,还要研究电池和电机惯,重视电池管理系统普,这是当前我国的短板茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性草。    第二软挎完,要建立相应的零部件体系光。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢翱多,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯篮。    第三绰哄,要开放发展疲。需鼓励咐、支持合作伙伴引入先进技术和产品镜,像华晨与宝马跺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好石蜜。历史将会证明救,开放发展电动汽车会比关门发展更快郝。更何况然排,在全球经济一体化的今天坛羞,关起门来自己发展是不现实的城。    第四梧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作红嚏垮。今后相当长一段时期妮,将是传统动力与电驱动并行发展推乳翱、融合发展的阶段桨,单搞电动汽车很难成功断。对于只做电动汽车的特斯拉吉逢堵,笔者并不十分看好兄廖。    2. 对产业界的建议    第一膝悸,要加强合作甫。需沿产业链攻鞭、跨行业合作变竭,整车企业要与电池企业霉贿、电机企业火事、其他电动系统生产企业深入合作狠廉。以动力电池为例暑,需要电池设计与正负极材料虱肩部、隔膜帕、电解液罗内错、电池制造装备耪、试验装备膛驶图、电池管理系统全面合作舰。优势企业和研究单位要分享成果煤,互补短板伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件携创凛,要形成轰轰烈烈的大协作局面呕痪巍,合作创新宽愧,百舸争流露,才能迎头赶上并超过世界先进水平烫蜂。    第二谐,要注重实践拢免怯。汽车产品与其他工业产品不同锣卤,一是使用环境广且复杂溪壁甸,二是生命周期长侯,三是对可靠性菠古羚、安全性要求极高慑。这些都决定了仅在工厂备、实验室不可能完善产品丰嚼屑,必须通过多轮的使用实践磐号。与电动汽车产品研究开发相比捐迫,充电过程更需要实践褥碉刊。像电动汽车充电过程这样长时间韧雌、高电压竞徽、大电流祭芭、室外仁、无专业人员值守的工作状况长挂己,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扔稼。    第三浩,在充电基础设施建设与运行中帮蒂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沸耿。充电基础设施建设是一个新行业栓瞪,在管理上涉及电力姓芍趴、规划妮、城管肥堤、工商管理等多部门疤,权力交叉及,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唱叼冠,利益主体错综复杂熟颇。单靠一纸文件不可能面面俱到赋烂稿,必须经过相当长时间的实践锯,完善流程斜乳,积累经验疥碌。    第四秽,要加强标准化工作监。领先的研发芜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊鼗“摇,而及时总结经验夏婚狼、制定标准又能为继续实践抖碧弄、创新提供重要保障被疙隘。当前室莎阀,恰逢政府推进标准化工作改革慰,要求标准化工作密切结合生产禽吴、创新实践疆桔,要求鼓励发展更灵活邪瓷郎、更接地气的行业标准侈公通、社团标准摄犀槐。对此琼讥寒,业界应给予足够重视绅。    3. 对政府的建议    第一潞诲,要保持政策稳定辣。正如前文所述陌腑,我国政府的强干预政策非常正确套绰,发挥了制度优势沮,已取得很好的成绩航溉赂,应该继续保持虏惜。电动汽车的发展涉及多个行业奈阔,需要长期积累细稠,需要几十年的时间才能成就大业佃侵鹤,切不可存立竿见影獭昏独、一蹴而就之心停堵。    第二伐,要及时对政策进行微调和补充完善瘟贿泰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔡规传,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挟刹牵,又由于此项事业发展快勤哩败,新情况耻括狗、新问题笺锭瓤、新技术层出不穷捕,因此及时应对灿琉退、调整贡编、完善是必然的必识。    总而言之霓稻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道放凭,迅猛发展正当其时累灌晒。笔者衷心地希望朝野上下藕似墓、业界同仁能认真努力工作还革,自信且坚定发展敦。假以时日氨警,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寿贫挠,并以此为契机堡模,跻身世界汽车强国之林侧晚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淋卢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勤锭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题女摄事,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞥杀返,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示环加。    他认为盗套,现阶段沃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题探楔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钒半松,但从长期来讲丁,新能源汽车技术发展路线要从电动化稿腾肯、轻量化饶爸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辣杜、轻量化与制造生态化结合绣、智能化与网联化结合浚。    尤其在电动化方面娟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力司,就是家用主流A级轿车磷碧净,在性能价格比上与燃油车竞争蹄。目前全世界都在朝这个方向努力刀建,如特斯拉Model3醇共、通用Bolt掠硼陆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翻胶。”欧阳明高说去侠。    欧阳明高说邢,但要满足这个要求钠构,电池必须降低重量霉、体积以及成本棠峦侵。此外睫,电池的比能量必须大幅提高匙扮潜,达到300-350瓦时每公斤露诫蓬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弘幂屋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糯酚荚,锂离子电池发明至今只有20年患溉首,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佰莎撑,2007年第一次在日产聆风上开始使用麻惠甸,可见动力电池的进步非常迅猛梗街。”欧阳明高说杉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期高潮。    但此前劝附取,主流的观点认为项,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拍痞,从性价比来看迪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掸,但现在随着锂离子电池技术进步哇,里程提高一倍逞骆,即在300公里的范围内讹讥,仍然在性价比方面有优势如。    从技术上来看栖嚼美,在单位重量纯圣圣、单位体积下储存的能量越来越多糙始,成本越来越低狙囱,才能体现出电动汽车的水平和技术磷穆轮。    一个好消息是抵嫌,我国电池成本每年大约能够下降20%凛。据介绍胸,五年前霓估,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杉盼久,去年平均价格为2.5元左右癌朴雄,2016年为2.2元糯绵康,考虑到大量的电动汽车是大客车镣厢,其电池价格相对会比较高一些轨醚氓。    “现在国内开发中的电动轿车噶,最低的系统成本在1.3元每瓦时桨讳,单体成本在一块钱左右渭澎寄。美国通用Bolt电动汽车顷寐,单体成本为150美元一个千瓦时长疟集。”    如果按照这个标准范发沦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桐儡毁,但是按照现在2.2元能视髓,逐年减少10%到20%惧表,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现船哇虫。    “加上循环再利用做到1元纯,也就是说涝糜,一千瓦时电池一千元人民币之内鲍逆,是可以做到的饶桅藕。”欧阳明高称认。    对于具备性价比祁酥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说活奢钦,现在一百公里约耗电15度吗防,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内航负剑,接近10度电一百公里袱。    “要实现这个目标娇倪炒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佬。目前电耗的降低空间还很大媳勉。如果能够实现上述目标疮申伺,一百公里的成本约在一万块钱联桃,如果电池能达到300公里就是三万块钱膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱电鹅,将具有商业竞争力鳖护,这是电动化下一步最大的目标颁体。”欧阳明高说螺参剂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长房蜡,但仍属于比较粗放的发展模式搐舶比,今年电动汽车发展逐步趋于理性憨。总体来看彭,走到今天滑订孟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歧浚。”欧阳明高说暇劫。    事实上姑楞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霉纤,由于销量超过全球50%以上笆圈烷,在国际上引起了强烈反响衡,无论是政府还是厂家咳瑞挫,都感受到了来自中国率先发力的挑战囊迸捻。更值得注意的是芳祁,2016年如德国大众和日本丰田栓,纷纷调整技术路线红,加快对纯电驱动的转型社。    不过让枫,纯电驱动的战略目标沪苏皋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腥。对于混合动力技术来说猩署,传统的汽车强国返仁、汽车大公司比我国更具优势时敦蜡,如丰田路线就是先做混合动力通告揉,再做插电混合和燃料电池省堂定。    由于我国率先发展纯电驱动乏,带动电池产业的发展达到了世界前列同敦纪,电池产业规模达到世界第一嚎镶伐,总体水平位列国际前三钡管,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平措奶,我国的动力电池产业链还,尤其是电池材料胸潜,如正负极材料级饺,在国际市场上的占有率第一涕。    “在此基础上赋查拢,我们以纯电动力系统(电池焙、电机市围譬、电控)为基础平台体汰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦才敬。”欧阳明高说隧。    据其介绍惩芹闹,目前我国插电式技术发展已经取得进展坡,比亚迪秦扔、唐聪氓磨、上汽荣威550盆悲肚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陛架,无论是发动机方面蔑戮府,还是混合动力装置上辅孤,都取得了突破蜡捣媳。    与此同时囤谐秀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菱秆私,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淋胁冉。    “这是一个渐进的发展过程呈策,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞄季拉。”欧阳明高说咯卷窟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项空眉那,有效的回避弱项竞争仍频,有利于我国电动汽车产业的发展诲,到2020年之后弹瓮酶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进精、同步竞争晴肉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕赌锌:李芳" "  编者按梦瓶:产品价格区间一下提升了近40万柑皖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花痰蒋。以安全环保为标签的沃尔沃梢,产品质量是其立足之本喀肖充。无论是国产车型还是进口车型蛾诞径,质量都要做的和安全环保一样好届。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值维,安全与健康至关重要羞糕扭,但在中国市嘲贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺貌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喜逆,到底该剪哪一根线侣?我心里清楚叹芒十,如果我剪错了权溶,我们可能就崩溃了勒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耙。在2015年整体经济增速放缓甜傻绵、股市震荡侩苟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澎,2016年的车市本不被看好绅筐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声称哆绿。1月6日搐溪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纶窍,沃尔沃对此解释为堡故毖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兑篙,更是提振销量的助推器观宏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姓。   6月1日筒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜕课,具有十分充足的销售经验妓父。但用他的话说楷钳隆,他来自一个很小的市郴优隆,很多因素他都不具备闪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲度裙滥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状京似。6月1日入职萍入任,用一个月来熟悉公司的现状盟涛挝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”版娄熬。然而现实终究是骨感的刷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轮宫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玲。   “做决策就像电影里拆弹的场景却,我到底该剪哪一根线呢省全露,如果我剪错了显豢,首先所有的投资会无效吭济扩,其次会影响经销商的士气靡。”陈立哲对我们坦言管莫氖。   他这样的想法并不让我们意外搅攀淳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大理峡。在台湾入,陈立哲要去走访最南端的经销商响瀑,早上出发中午就到了桃,但如今这种管理方式已经行不通了咐。从前陈立哲的团队只有30人票,现在变成了350人率豁疯,他说现在同事的名字都记不完绷。   “就像牌桌上的一个赌局犀,赌下去有可能是回本的勃偿,也有可能就全毁了界善荷,所以我每天都在想我到底该怎么做墙。”每天该怎么做芜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼痹谭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倍孔,才能享受最好的桶烂。”这句话像是说给陈立哲听的私赴。   2005年捣喜了,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胯冬,沃尔沃一年只能卖1024辆涕,一直到2013年5000辆的水平瓢忻,再到如今年均一万辆的表现瓷膜魔,对于台湾这个小市场来说搬,陈立哲做的足够好覆臂,他对这个市场有着复杂的感情丸徒。   调任中国市场做销售一把手脖查法,陈立哲说这很突然咕匿,他来自一个不足以领导中国市场的市场肪税。对于中国市辰幻痢,他还不熟悉讽,做市场工作要对文化枷按、变化监、趋势有充分的掌握吠揣蒲,这最重要的三点陈立哲都不具备睡,他唯一能做的夯汉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需紊拇,相信身边的工作伙伴圭呜氨,组成一个高效率的团队汀尽,去解决各种问题撕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敞犊舌,首先做的是内部调整定虐箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态纯,了解在什么时期使用什么样的手段嘿敦,反省问题所在凸康,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹辱。面对三憾掀典、四季度各项费用的下滑茶半赊,倾听团队的建议敌、做出准确的决策囱、将优势资源注入到最需要的地方拖晚。最后将宝贵的经验分享给所有人匿潮互,把力量从点扩散到面臀,从四个大区沤室,再到全国旅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涸烷,我只是把预算谱使、时间等安排在它本身应该发生的场合稠继。”陈立哲表示凌:“我不是在讲官话风环鼓,只是借着这个机会感谢大家嗅。”陈立哲相信啡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的榔。   内部调整告一段落郴惮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题材推。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拎蟹档,一下跳到80-100万及,面向的客户是完全不一样的哥臀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诬凤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伦,还怎么介绍产品缝悍?这肯定是不行的跑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雌,“与高端客户接触秽檬,销售不能觉得自己比客户矮一截贡,与客户要做朋友弛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孰身。现在培训课已经开展了实战模拟环节逢,我们在资金有限的情况下做到了更好禄佩添。”   全新的管理阶层枚,有限的预算咕休,面对重重困境懂倾案,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坞闭,8-11月均超额完成销售目标始。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩插底榷,最紧张的时间垂。“我有我自己的节奏阶,我给自己两年的时间齐儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玖汐吐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秃斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间权,经历了两次产品的重大变动贫碧,但在他眼里这是最引以为傲的怠从,因为这些变动镜、变革都是从使用者的角度出发涡,也就是我们常说的“以人为本炕垫。”   对于沃尔沃来讲贩尝斥,最擅长的领域是安全盗糖哥,作为三点式安全带的发明者屡玻始,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮雾肥。但陈立哲表示奴长,以整车品质来讲克驶,沃尔沃也和ABB并肩霓安,例如在底盘研发能力上缴诞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锹闭尉,全世界目前只有三家在使用掸危,另外两家分别是法拉利与保时捷翅频零。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扣叹圭,陈立哲也谈到什闯:“沃尔沃其实也做过6缸鲁蚀、8缸发动机辈净诺,还有享誉世界的5缸发动机椿勺纲。沃尔沃并不是做不到淮,而是我们可以用更低油耗隋、更低尾气排放的发动机达到更高水平残烁。这也是全球各国政府的法规要求碾鼓相,是大趋势婚晃。陈立哲说“这些信息敬,只是没有在行销上进行传播罢了参焚憾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产号钠班,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙犊恕,改变了“国产”的概念脑突,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦拧悲。陈立哲表态道潍弧弗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料交帛飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贰。沃尔沃立志从中国出发莎歉刊,以人为本的信念永远不改蒂厢令,值得消费者验证与了解垮汉乔。”   “沃尔沃就像iphone一样巢,它改变了人们的使用习惯苏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例福判戚:S90有三个界面同时提供信息善,分层级的来处理车辆信息访泛扑。这一点很重要刻,体现了沃尔沃以人为本的精神厘松平。在设计方面括,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俩蜂。用沃尔沃的品牌精神秽褪,再加上瑞典的风格拿物,直接与德系品牌产生差异化朵钵。如果从地域来看扮髓怀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡等坍。   沃尔沃曾立过两个誓言泄领归:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藐弘前,沃尔沃全额赔偿戌。在陈立哲看来握釜膜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僻琶风。   陈立哲对我们讲道墨撮:“在欧美盘,当太太怀孕的时候角霖逛,男人会考虑买沃尔沃垫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据官紊,中国作为沃尔沃最大单一市潮摇,11月共销售9,076辆新车坝勤匹,同比增长12.8%;1-11月期间房渭,在华累计销量已达80,759辆槽,接近去年全年表现瓣堑。就目前的情况来看寐取沤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高解钡呈。   在经历过低谷期的沃尔沃父密,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拜撅鬼,这无疑是对陈立哲工作的肯定素,同时也是明年的压力媳炕。毕竟“十万辆”这个坎拎,沃尔沃早就有迈过去的能力骡苛。   2017年拎宠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大青镜屁,届时己剩,S90 T4悔港、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伐瓢。对于陈立哲来讲茎祈,最为重要的是三座版S90邓纳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铰巴陪,是全世界汽车厂商弧椽剂,在中国制造的单价最高的车辆食炬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娄尽俏,“三座版S90可以达到世界各项指标颈怂戈,这款产品有能力改变历史通。只在中国生产护秀,以中国为核心的思维目钢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毁奇忱。”与此同时断侨,全新XC60也将在2017年第四季度发布略搔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨蛊羌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如,所贡献的利润更是远超世界平均水平穆涟档。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人然。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龟。“知道我坐这个位子的时候匹,很多人会紧张甚至惊慌拈,他们会很直接的问我罐渭,你行吗膛幌插?台湾市场那么屑1⑷伞,你行吗旦?”陈立哲笑了一下说道蹭练:“每逢这个时候惕敛,我都乐意告诉怀疑我的人胆抨,我将在最短的时间内做什么簿懂功。”   两年的时间转眼而逝躬蟹蹭,陈立哲手中的“牌”越完善屁汹,与主流对手正面竞争的胜算便越大诲勉风。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挛,未来还有什么是可以阻挡他的呢猴饥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕善:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮纪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烈患。为了满足消费者需求杰箱,推出一系列活动迎合消费者喜好结操。 上汽集团副总裁肉铃涤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拐,得益于荣威与名爵的共同发力貌,上汽乘用车共销售27.5万辆泛清浆,远超去年全年的17万辆饱抚水。取得如此大的成就主要归结于以下几点枫:新车的不断推出魏、以人为本的理念及高性价比撼涛狠。    上汽集团副总裁茹嫡、上汽乘用车总经理王晓秋歉帕乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访司堂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狈绿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解善,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼻欢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖。同时龟凹举,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妥阂臂:个性而不小众核炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固韦泞,通过对消费者的沟通与研究舵赎,已推出很多新车型梗吾霖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佬。王晓秋还指出莫狭堤,名爵现在的路线是个性而不小众教坞古,这就是上汽集团未来的发展方向模快,上汽集团希望新的产品有个性丹,且能让大部分消费者接受贸。    据悉躬,自荣威RX5上市以来囤喉熔,名爵锐腾也迎来了中期改款颂,同时新车名爵ZS佬璃、荣威I6也蓄势待发美木俊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱醚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛾,上汽集团也很清楚自己的客户群体诵锌。王晓秋指出笑脓,新车型针对不同的受众群体谢负,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菜。拿具体车型举例纳,荣威RX5更偏稳重骸森缕,新锐腾则是一款属于年轻人的车常壁乐,新锐腾外形活泼褥敛,同时考虑到消费者的需求温骆,我们对内饰也进行了升级吩轰殊,并增加了10-12万的手动版郎坛暮,使新产品没有短板汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啃盗僵,王晓秋表示笛,“从荣威550开始钙,上汽新产品从设计到销售斯,最后还是根据消费者需求来决定翁脖搅。”    据介绍瓢妇驳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趁。为了满足消费者需求铅釜,新车不止在性能和价格上做了调整换扣,还推出一系列活动迎合消费者喜好汾。例如螺玖,基于年轻人喜欢足球运动摩桥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钨伙,也已纳入上汽集团新品类京,预计明年新车65%会配备此技术逼瑰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纹,“上汽集团一定要明白用户需要什么傅盾书,为什么要买我们的产品漏娩,带着这个问题卞枷喊,我们才能真正去理解用户鞠,落实用户需求宋帛,使我们的产品极致无短板飘党,产品自然会大销翅骆手。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弘违,竞争也日益激烈拓抠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比榔哇。王晓秋介绍釜鞘,名爵的价格基本与同级车持平敦铜吉,但性能更具优势盯齿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示味体,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虫,就像提到的让渡空间抄上,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臼赔搂,从而应对市场竞争环境厘戮。”    产品有了好的性价比和客户认知度吾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耙罗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家布炊。名爵经销店到现在也有280家左右究。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绊,其实道理很简单斤考,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢淡讹,且不断呈现上升趋势铰奋,他们认为自主品牌的春天来了”潘,王晓秋表示瑰辰隧。    在被问及上汽集团未来发展方向时覆赎蒋,王晓秋坦言熊感,“首先团队要把理解客户需求察郝口、用心为客户造车变成一种自觉行动息姑绷,进而形成一种行为规范施反厢。其次应时刻保持警惕轻忌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谷笑屉。只有这样尾迁巳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸爱铂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煽侥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谷誓化。这些修改背后有哪些考量和博弈荆俩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人似苯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹃擦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伞?   答乳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矢涧。一共收集了9246条建议薯,其中表态性意见7736条揣扳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狸,占16.3%慈涛傅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抄醛、网约车驾驶员资质及管理那泞融、出租汽车数量调控三个方面睫。从数据来看刃性饲,不少人对“京人京车”表示理解乒,赞同的达到70%多示,质疑的只有12%瑟培违。我们根据建议修改了125处拌,不断扩大合规车辆的范围岛笑,让更多人参与“分享经济”率领。    “从北京实际出发健,兼顾多方利益”   问拍: 为什么要求“京人京牌”式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兢、交通拥堵坎、环境问题等“城市病”伸伦斤。在这个前提下南,北京任何一项政策都不能“任性”酞饰暖,要从北京实际出发础凤妙,兼顾多方利益沦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迷锈犁,地铁最高日客运量超过1200万人次缔人,公共电汽车日均客运量1063万人次炮嘉,小汽车每车年行驶里程15000公里厦,交通压力与日俱增夯。但在我们的努力下扛娶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%报,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制境唱霉。    总体来说沛首,北京坚持公交优先的战略尾视免,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赖,对其进行总量控制在所难免氓。目前北京市绿色出行(公交类僧、地铁忌鞭、自行车森尉陇、步行)占到71%守堪俯,小汽车出行占25%浩,出租车占4%卫,其中包括比例不高的网约车出行唉规。北京出租车改革的总基调是羔苗规:巡游车改革确估碴、网约车规范掏谢、融合发展辞惕熊、错位经营计、多层次服务内啸湍。我们力争进一步提高绿色出行比例配锋,为首都可持续发展提供足够交通承载力狡喇黔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脆: 政策出台之后申,预计将有大量不合规车辆面临退出撑,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓮忍?   答写啪: 政策出台前烷迫,我们和专家裁、司机毋步、乘客葛宦、网约车平台进行了多次沟通吼,决定设立5个月的过渡期丧亭。一是给合规平台豢汕、车辆弹范伞、人员办理手续;二是清理不合规车辆警拟蹿、人员等碧碗挂。    从服务乘客的角度樊醚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廷侥碑。另外汞墟路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔑磺,因此提出过渡期的柔性考量秤。过渡期之后旗,平台要加强行业自律喇,我们也要建立打击非法运营的长效机制庙昧,严厉打击非法运营卫、克隆车和价格违法行为槽,能够更好服务乘客健、保障安全钙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问干: 面对新的经济形态糖豁先,如何创新管理手段犊?   答硷: 出租车发展中没有对立关系旦。网约车以网络预约屑抚惮、快捷方便等特点赴坝,满足了一批乘客的出行需求肥。单从评价司机服务质量的机制看练韦,就值得巡游车学习枪圈离:如何与派单挂钩亢搏架,实时评价断腊透。但网约车也有局限性到,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谰沙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孪。你有技术优势假爱,他有线下服务优势踢冕,为什么不一起干呢洪靡?    管理部门也在转变思路韭萌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壤。通过推动巡游车改革及网约车规范票短拿,构建多样化服务体系咯墒,提升出租汽车服务质量刺末。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窍,在京注册用户已达218万人嗽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亢祭开,提供差别化服务沉竟。    “解决出行问题要标本兼治”   问式对: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泉控?   答喂褂粕: 群众出行问题的解决碗犁,需要放在城市综合交通体系中戒盲,多措并举蛔似、标本兼治泻疯。一方面踢头,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笨冒标,需要加快构建安全闲很、便捷汉宽茹、高效商捍陶、绿色丸、经济的现代化综合交通运输体系匣富。到2020年尸稠杠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沙。    交通设施根本是为人口服务岔窃就,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理息。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腔立,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遣宽讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   杨美虹透露窟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星搬,大东工厂扩建项目也投产在即辫,这些举措都将助力当地经济转型升级陀。    在杨美虹看来森,借助主机厂优势概坍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脱,配合外交部到德国进行推介凭胜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯坏雌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯,从而推动产业升级丢弦胚。”杨美虹说际咳盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咯敝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扔。最新数据显示射,2016年1-11月俱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傻,同比增长11.2%倪,前11个月的累计销量该,已经超过了去年全年吹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昆女难。12月13日趣亩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舜。活动期间官,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓷桑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵靠厶伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济及、环境和社会贡献等方面取得的成绩杜酮。杨美虹向记者透露钝奠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿赏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颈。    “在‘可持续发展’战略的指导下滩检,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搔譬团。”杨美虹说雷煽躲。    第一念嗅,实效为先递啤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堑,“我们不做虚的沏,我们也不做口号式的匙错牟,我们一定要解决具体的社会问题芯绅尚。”杨美虹直言勾诵,比如BMW儿童交通安全训练营革翠蘑,它是为了解决儿童交通安全问题粪。    第二担侧全,长期坚持韦胃。宝马儿童交通安全训练营撼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅考扰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苏脾岛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氯萝,今年是第一年做券寺,未来会持续嘎霓锋、扎实的往下推进踢龚。    第三邢馆尘,全员参与亩十。宝马做企业社会责任时裸,会邀请车主猛谢姬、经销商蓉慷、投资人以及宝马员工休辜,一起参与进来拓赴珐。比如宝马爱心基金京,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辰燃,提供指导;另外橇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羞性吮,定期组织各种各样的活动赋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略善,将可持续发展贯穿全价值链便哩丢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垛说僳。”杨美虹表示管钉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镁,主推工业旅游概念卫。    据杨美虹介绍窗伸络,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笑鹤,助力中国制造业迈向高端拐,并促进东北老工业基地全面振兴玲辽。    数据显示拍盟,截至2015年底嫌文怠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弓嘲,当年纳税额超130亿元人民币嵌你。同时捻孤嘎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸽旦哦,就业岗位较上一年增长了8.6%茎临。杨美虹透露办同雹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中似,大东工厂扩建项目也投产在即匠膊,这些举措都将助力当地经济转型升级呛。    另外群,在杨美虹看来困,借助主机厂优势权,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千冲唯,配合外交部到德国进行推介平粪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶痪盾,从而推动产业升级舜。”杨美虹说竟哺垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩舷?关键是我们的差距是什么靠,下一步最大的点就是要提升品质蔚敬,当然还要控制成本讣。然后炉灭酬,就是我们的正向研发和平台战略低。最后扫胯,可以大大提高效率拭段,如订货的时间是可以压缩的煎固。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缔杜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节本,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敞嚏。    徐长明说罢傲隧,怎么理解工业4.0彩举戎?这个概念是德国发明的身,现在在国内比在德国还要热卧合傅。最近卞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坪恒,我理解它的工业4.0的本质撮瓶鹅,就是怎么保持德国制造业的竞争力寇虹堪。在国际上肠,德国面临两个挑战踢冒:互联网大数据和云计算炕坊。现在放傻颇,德国整个国家都在讨论八羚,怎么能够“不被互联网+”蹋溺凡,而是“制造业+互联网”扦,这是他们重点考虑的问题联彪静,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰、宝马钞角、大众乃猜猾。在德国叭售,汽车的需求是非常个性化的吹托,在这样一个背景下丁夸动,它要维持竞争力份读藩,推出了4.0的概念酷净,核心就是智能制造愤汀。他们主要的目标有四个方面购:提升品质睫、提升生产力贰侈、提升柔性化寥、压缩产业辟,总的核心是提升竞争力鞋卞。    徐长明分析骸,本土品牌下一步怎么做换享回?关键是我们的差距是什么欢,下一步最大的点就是要提升品质僧骏狸,当然还要控制成本堡坷奢。具体要怎么做郝缮?也有几点伦:第一染,想办法提质控本傅耐。提升品质杏荒遂,消费者理解有三个返氮袭:可靠性狄、感观品质始、性能瞪壕憾。第一个维度伶竭:可靠性是必须的饲,现在光有第一个维度已经不够了艇,必须要加上第二个维度惧:感观品质奈蔽绩,看起来要漂亮块茧堆。在此基础上又发展一步活篱,就是性能的提升拇秒。最近市场上卖的好的自主品牌劝苦,大概有12款车书疯,年销量超过10万台托,这些标杆产品模碑,性能上也不错节。因此盒,自主品牌下一步还是要想办法傻鸿,把这些提上去确,缩小跟合资品牌的差距艘。    这几个方面的提升坚饭,意味着成本也要提升涝,怎么能够控制成本芦?第二方面的话题檬,就是我们的正向研发和平台战略椭忙。之前萝逞,我们很多品牌都是“逆向研发”洁形,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艘宠返,拿过来拆解做测试沉,最后组装起来韭。这个模式下克厘,成本可能是略微低的些歧,但品质捻豆、性能有很难保持捶肥柬。现在必须要正向研究廖,从消费者需求出发商疆故,形成一个目标冷,对目标做分析镭仁亩,只有正向设计舅,既能提升品质性能搐瓤背,又能控制成本灸,像长城递斯、吉利等等糠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倦摆。    平台战略系褥仑,在更大程度上控制成本坑。他说欧敞,我们的开发惩导魂,现在是一款一款开发的莱悄了,零部件的通用性相对比较懈狻,最近一两年来蛇,已经有两三个企业开始走平台化战略穿寇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邯、SUV和MPV杰抽隧。这种情况下闯核,零部件的通用性非乘蹋好寐开燃,同样是50万辆的产量摄晒恭,对零部件供应商的供应量更大逞胯,就能有效地降低成本馆巍。    徐长明强调劝还,对于工业4.0的精神本质还是要学的晶殿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标任体,它做了那么多的智能机器人颂骑,智能机器人都是带摄像头的词倍,在实施过程中的质量随时能够监测频勘,然后反映到云端赦,再反馈回来随时可以改进刑申啪。现在誓经灰,企业员工的工资水平越来越高乘,汽车厂家很多在加班加点末,我们要高度自动化紊宠,这些课要补垛,应该有大量的机器人替代人工瑞吓。如果这么做了潮锨去,可以大大提高效率较峦吉,如订货的时间是可以压缩的挺。比如道,国内一家自主品牌考,从经销商下订单同,到提供汽车产品最开始是40天吃抵,后来缩短到30天奋莲,现在可以压缩到22天卜酞锯,跟世界先进水平比还有一些差距兼察芹。这也是德国4.0里的核心内容劫铆。我们不一定用他们这个办法凳颈哗,但精神实质是要学的玖抛日。    他说硅办竭,柔性化的生产也重要洗,但没有前面三个那么重要捶呢垒。在4.0背景下刚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廖赋吉,而是学它的精神实质痹冷力。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌父愁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坡返,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侠篇。更为重要的是歧媚,放眼全球蒋宿碎,驱动这些变化的地方就是中国奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括兽。    12月11日拇宿拘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号α闾常虹桥落幕肯轮夯。经过36小时的激烈角逐纪惰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搏藏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚷躬乃,今后的五到十年媚苫楷,汽车市场将发生前所未有的变化铃弥。未来卤汀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沤腐。可以说侧截,未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹。更为重要的是箱醚贰,放眼全球新滦玖,驱动这些变化的地方就是中国尝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辨兴媳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲁,作为企业谱,捷豹路虎非成跃В看重年轻人的培养褐掸勿。在全球驶,捷豹路虎共有2500名管理培训生篙烘。过去三年刮嗜缺,我们在中国也培养了30多位管培生雌辉烈。此外丢跺藐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锣乓。    在赛后的媒体分享会上拍力劝,两位获奖学生代表分享了各自想法骡前兢,及在比赛中的收获汗柑苹。同时彻譬,睿侨森廉弄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肋。   问奠:捷豹路虎为本次活动提供了导师添,请问这些导师来自哪里垢本?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业非颁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舅舌匡?请学生们简单介绍一下自己的作品搭,获胜的原因是什么校局毋?   睿侨森庞盗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灭肥砂。一位是捷豹路虎内部导师旦抹辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逗委,包括对行业发展的认知剃缔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息五撇、视角和指导第。这两位导师全程和学生团队合作咎獭,提供专业意见补,帮助他们取得最好的成绩梆。   潘孟涛香鲜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会县凌搪,包括今天的学生厢,将来都有机会进入到我们工程团队吴隋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夏,可以来到捷豹路虎学习和发展谎橇拜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垦空健,再加上扎实的专业和技能侣梁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会波献。   睿侨森嘉盲: 作为公司的管理者舰愤,我们非城氩瓢校看重实习生素杜呢,我自己也会手把手教给他们工作的经验琴。不管是本科在校生还是毕业生赫侍,都能给我们带来新鲜的血液霓、新鲜的想法纠瓮氯。    同济大学袁旭锭:首先竞懦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌襄阜吞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笔。    我们都来自同济大学汽车学院鳖航,团队成员有两个来自汽车工程方向督峰峨、一个汽车营销方向炔艰吵、一个汽车设计方向厂晴究。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求背长,围绕“以人为本”牛素,挑战的是都市环境里的出行压力四。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僧促帝、设计师也有很多共鸣降,通过一系列调整令,最后有了这样一个以人为本鬼、体验为先的方案耍。我觉得戏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棵薯套。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怠接:目前蹿博,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拨当?   潘孟涛僧偿廓: 我们会对人才数量进行评估和拟定输,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懂吠芜。随着经销商网络的增加诲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能固,从而满足未来消费者的要求户响壕。这些内容息息相关滩瘫斑,并且不仅是着眼于眼下泡,更是放眼未来蒋岛。比如眷饶,针对刚刚提到的电动汽车战略侥桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备坟虚黄,因此较品了,我们时刻准备着秒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隆纪。   问伞浆嗡:在创新领域矩啊橙,包括未来汽车科技领域伺,捷豹路虎有怎样的系统部署口夸箩?   睿侨森芦: 首先财富,作为一个公司车,我们在研发领域有诸多投入庞,而且很多的投入都非常具有前瞻性退。比如说点挽肠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间蹈。    其次下,我们想要通过产品和服务戌,把先进技术带给我们的消费者闹说票,因此我们的工程团队炉昏放、研发团队必须时刻关注消费者需求某酪,做到一切产出符合相关性脯唬独、可实践性原则间编。此外故馆趴,我们每年投入约350亿人民币裂慰使,用于车辆技术的研发和投产梳。    我们还于今年7月宣布册:在未来四年搪龋嫁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啸娟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斑琳势。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术努,并在未来应用到车辆技术当中填休。    今年早些时候效宝崇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion码沧聪,通过应用软件及按需服务的开发与提供堪浚捕,解决消费者在出行中遇到的难题棠。    与此同时稠操,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尘截避,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资儒吃、办公空间班改、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徐乘。   问杜:请具体介绍一下InMotion亨。对于整个汽车市场的趋势轻,比如电动汽车技术黄驶,捷豹路虎是否有着自己的见解疆超?   睿侨森伺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卞。我们希望将来可以将它推广到美国浩脖、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊诗孟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺湘江,由研发团队进行分析刮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子深,我们也会分享给总部俄峨。    关于电动汽车技术锌京辟,在洛杉矶车展前夕范帮悍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篓夯泛。中国是目前最大的电动车市嘲獭,并且有引领行业变化的趋势柬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坟,确保第一时间响应本土市场的需求瞧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恒,并于2018年正式上市慷,希望大家多多关注纠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屑讽涪:关于未来互联网汽车师榔偿,捷豹路虎有哪些基本的认识犯白,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勤?   睿侨森衫: 目前潞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一九氢,它的发展甚至可以打破现有的窟贫、传统的汽车开发逻辑与循环矛。    针对这个话题如酪珐,我有两点和大家分享鹊溶卜:第一点姬徊,未来所有的车辆都将实现互联网化咎溜娃,现在能够透露的是彻本坊,接下来我们全新推出的产品雀链芦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挛量撑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作量。比如说槽插,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作推得,使用他们的UI界面和地图切怯算。类似这样的合作哺屑毖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媚须。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻册仍:李芳" "   汽车网讯 12月15日促,由中国汽车技术研究中心皇郎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汾差翅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硼署疏,从“市场化发展现状”碎酱、“应用模式创新”般、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寿蚕,为产业发展建言献策闷世、助力提升伸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弘鞘: 第一响水巢,背景慕。    去年发布的《中国制造2025》仙魄,新能源汽车是重大发展领域之一沉郊,是其他技术应用载体失,而且是先导性产业汰侣。它的进展情况决定了中国制造2025斯仟、强国战略实施的程度蔡彩胸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展默裁,从而能够聚焦变革痕傻睫、明晰路径北镀、凝聚共识膝、引导相关资源集聚推广产业创新莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一相,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碾牛。总体报告是按照1+7的结构胆。1是总的灯码,7是包括4个车辆整车技术僳膏侮,3个分项技术恍煎。    第二揣纹,国内外总体技术分析仆盎村。    近年来伙等,从国际汽车产业来说复创诵,低碳化屉、信息化臣稿、智能化是一个总的大趋势烽腑倒。欧洲刃、美国拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兢,重点企业的产品战略也充分体现了三化聪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰羔。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄,取得的进步大家有目共睹仁线。首先科锚磷,产业规模世界第一缔嗽窗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长协辅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显程棚旅,包括品牌市场的影响力有目共睹币椒,特别是新能源汽车都订郡,包括技术仿、市场挥、新的智能网联汽车技术诞罚灌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势突帅堪,智能网联汽车发展是非掣唬好的优势条件咎略。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甩券,包括动力电池暇赤、变速器甜懊氮。国内自动变速器原先是空白苇,近年来无论是CVT价、IT妮寂哭、DCT都有自主的技术和产品遁霞,而且应用在逐步扩大哗悍际。    虽说取得巨大的进步绢贾,但与国际先进水平差距明显技先拣:    首先势拐狠,发展能力上的差距拒备。投入强度远远低于国外粕匙截,全产业投入估算1千亿底,相当于通用兔、大众祈壕、丰田大集团一个公司的投入飞呻泵。    其次律,研发积累沫梁。包括流程积累裁肆、数据积累特侧佬、技术积累呕膏华、标准积累丸慌卢,这些积累偏弱汀奠加。    另外亨湃江,从整个产业创新体系上来说赣架,差异比较明显的哭,特别是协同方面店闭。单个企业弱释窜,整体的协同效果很低鹤孩,意识也比较低袱脊。在发达国家行,单个企业强逗,整个国家的协同体系效率比较高匣。    基础不牢地动山彝纯小,我国汽车产业的材料得猜、工艺基础跟国外相比也差距明显含舒嘉。汽车产业松表,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连缔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫌撂,要求有创新的思路和创新的模式水驼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求标伴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔。    第三溃导齿,一些关键的里程碑幻泥缕。    重点是总目标钵,总目标是基于很多现有的环境设定的头酿,也基于七个路线图进行测算花材。反过来说警,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褂,就能够实现保障几个方面总目标的实现摄苟鹊:    1镶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值领。如果技术路线图能够得到实现肛鞠敝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咯,之后往下走劣掇狸,这对产业来说世纺玫,甚至对国家来说是非常重要的家纫湿。    2疗呵试、希望在2030年左右谱趴,汽车产业的电动化转型基本完成呈岗涡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莆。智能网联汽车市场有一定的占有率荆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澄讥首。    3康巧、建立有竞争力的自主创新体系劳。    节能汽车在2020钢饯、2025涝、2030三个阶段提出典型的指标缴聊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泪怕寐,5升率赏、4升先死入、3.2升茅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盛擞仙,2025年15%聚夸,2030年40%以上赦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沥、自动巡航史敖佳、车道保持应用已经很高请擞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例券冠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俏系。    基于总的目标再来分解具体的技术路线手,经过技术路线测算实现总的目标上互缅。从路径识别上来说瓷暮矾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熟,以能源动力系统优化升级转型作为重点哀粟,以智能化水平提升作为主线飞酞谢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揪,全面推进企业产业发展抽。    第四煞,分技术路线图的基本结论饶傻。    1单虑惰、节能汽车樊。总体上有很大的共同点波,重点在混合动力技术取厕枯、内燃机技术祥徊、其他驱动技术刀截。混合动力是技能的主流技术汰侈,当然轻量化也是另外一个腿掠力,但是轻量化有专项的分析赤黄,在这里没有强化吻栏。    乘用车总体执行轻量化憨享咖、小型化蹄唾推、混合动力霜吧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帛夯庇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径些桅蔬。    混合电力是一个主要的技术梧欺,达到5升疯,4升顿龟、3.2升的目标博好,混合动力是主流钢,其他是共性的顿形,轻量化恫毙、摩擦等镰。    商用车混合动力应用时间稍晚涪录庙,重要度低于乘用车乏。    2俯、纯电动与插电式混合动力汽车缸舅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澜,加强轻量化成为趋势奈锌殊。轻量化对电动车更加重要投涵险。对于插电式非常重要的汐滩贤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸿亭,驱动戏沮撑、点击脓渺废、控制刀迷揪、充电锑颂频、混合动力发动机窃度,高效耦合发动器救教薄。动力电池本身有专题蹈,在这里没有过分强调莱肯崇。    这两种车提出了总体的发展纲要错,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式会,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胎,甚至可以忽略不计摊寞裤。    从四个层面梳理了技术需求绒洛,提出了一些优先的行动项禾,面向纯电和插电甜疽吃,国家科技技术支持十五年了傻,下一步除了电池列为专项之外控,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靛才。    另外浑呐跋,聚焦关键零部件脚洗、基础突破和可再生能源摆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用安贩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锭。    3两窜牵、燃料电池汽车拌芦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羚书。从中国汽车产业来说朽短时,现在重视程度不够昆睫郡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘦杆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施漆。    在研究过程中碱涤怕,大家对燃料电池认识分歧比较大舅勃拷,或者没有共识胳困番,这里特意保留一个燃料电池发展目标辈驾,跟发布不一样河。发布时2020年达到5000辆的保留规模奉雌本,我们是1万;2025年是10万裴末怯,发布时是5万;2030年是百万陷痛坊,发布时是10万替精骗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伦、耐久性衰、成本梗伍、氢安全搂畅沮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程会厢捶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叼埂星。当然凭,全技术链的技术攻关需要做弛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兜那凄。前期小功率燃料电池文猴,中期是平衡的燃料电池葛们,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绞,到最后全功率的燃料电池淌盛。当然蒜担腻,电电混合是最主要的扣傻粗,最后电池小容量的技术路线妥佃,但燃料电池的功率更大一点舷斑聚。在这四个层面进行了技术创新梳理泻挥廓,燃料电池要解决的东西很多码,包括材料篙揉、膜痴竿、电机惹颊、燃料电池奶茫块堆晴、系统技术淖、整车技术矾敛侮。燃料电池也是下一步国家科技独密享、资金支持的重点抡屁。    4墟蚕蔫、智能网联汽车肖朔,这是新兴的技术发展趋势俊。其重要性与新能源汽车同等重要钠,有部分专家认为更重要某,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驳吃,技术和应用的优势孤时歉,也是机遇裂叫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活,涉及到国家信息管理僚燃毙。对核心自主提出了很明确的要求蓉肛,即两横三纵串勤咐。    车辆技术上更多的是决策拿虱店、执行上钾坡。信息技术史拾,信息安全趟,地图技术也是非常重要的桑慨。两纵处,一个是车载的柏劲,一个是基础设施别龟。智能网联一定是循序的胖鞭,智能网联技术最容易得到大规模的应用太奠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标题。这两个路径总体上循序得到应用还林好,从商务车来说殊天,更容易形成蠢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求头耿娠。    从四个层面聚焦一些技术需求温。跟燃料电池一样输虎鞋,需要解决的问题更多一点抒脊。从感知决策执行的抬凰街,特别在决策阶段归,差距是比较大的侧收,感知当然也有差距翟。在信息层面匈玫摆,大数据孟寝、云平台烤,相对来说中国有比较好的基础和优势荤。    作为一个前提报,对标准法规先决性陵嗓谅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动街餐掂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件老乾。制造技术不细介绍了娇仍,还是聚焦在新材料的运用歪脓虏,以及新技术对制造技术带来的变化撂,聚焦方面进行了说明剖颓。    动力电池艇沪匹,分三个目标献,目标上有比较大的讨论和争议堂嘲侧,比如说新阶段提出了350扳美嘶、400烽米咸、500的质量要求缺,争议非常大够倡,重点几个层面拌:    优化现有的代表电池技术聪宫擂,提升技术水平羔寥,特别耐久性阀械,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粕锰。国外的装备很难形成有竞争力的差别膏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寝酿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堵。现有应用以企业为主体来做吹茅读。当然订稻诽,也会关注动力电池的回收利用技术峭极授。    最后淑外,轻量化捻人确。简单来说逻郸,前期聚焦材料技术即穗笺、设备技术杭蘑垢、制造技术擎、回收技术讽孙核。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骸汾匈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化师码嘶,比如说传统的四大工艺的变化控。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵性:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烹秽、供应链柔、资金输、汽车等方面的诸多质疑量表屏。期间,明确表示不会放弃造车醚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碎隋情。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侣嘶爽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盘惦辞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堤风、互联网及云肉荣虚、内容漓屯耻、体育,还有三个端口类的,手机韶革、电视浑、汽车镐叙挥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓬播笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呐革。    乐视的电视做的确实是非常不容易搏随。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元含匣艘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓣漏捆。总归累计亏损36.33亿元甲瘟电。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就导膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疙脸澜。第一部分就是投资人的钱堡啡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穆签线。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驼铰递。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贿蒜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劣昆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿施苛抽、体育43亿筏顾、手机50亿,房地产64亿我逛、内容108亿棠搜亢、互联网金融151个亿歼、电视187个亿斑睫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咯共瘸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攻项。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浪标假。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚕熬馁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滤辱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败固艾丛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氛祭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙下敖稳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的独厩碘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了替掏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欣蹋。很可惜,你们蒙眼狂奔闪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涸迸擎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僳帝忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险必海:李芳" "   12月10日佩仍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庭:一条是政府主导般谭、政府补贴的方式道恃苟,这是当前的主流囤督耙。一条是消费导向薄,依托市场的内生成长道路轻挡池。”他表示凯加寄,(电动车产业)进入者中撇戊逢,大多数最终可能会被淘汰雀痛侠,但是不能不给他们机会贪颁。国家已经开始放宽市场准入问,此时黑末雷,应该在两个方面把握好政策拭:1妨兽乖、应当欢迎新的进入者镁烩雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疼,让投资者自主决策串,自担风险筷卸坝。2川、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诬惟痊,严格市场监管首雾鞘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚橡护崔,目的是建立好的产业生态拿。电动车产业化垢笔,最终必须依托市场来完成袒喜,因此惠,政府的政策必须产生长期预期烩冠曙。推进政策应当借力市吵贸摺,发掘市场的潜力浚鹊顽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咸理碘。政府政策不干预技术路线示,政策的实施不是导向对政策的依赖趴贸,而是政府作用的适时发挥汹搔掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角脾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道体尾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烷你,戴姆勒有望在今年成为全球最大十,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汇沙,这一目标比原计划提前四年实现题。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布李疟项:“戴姆勒今年即将实现这一目标雄厘,比预期时间(2020年)提前四年患婆。”   据悉乔灿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标当,当时受到与会者的哄笑侩。然而碎蒂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撬戎,领先劲敌奥迪和宝马舰荤贝。(实习编译群:刘欢 审稿尽袄疾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僵噶豢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编害衡毁:韩大为 版权作品娘硼妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权如饺艇,严禁转载厘协烁,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道携,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伴吞。在提及新品牌“WEY”时妨汐蘑,魏建军表示勾社赣,“将夺取丰田和德国大众的用户”兼食盎。   记者橡贯:为什么把自己的姓氏作为品牌膊?   魏建军草焊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凛岸。我对WEY很有自信排反摩,就使用了自己的姓稿较傲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炽,但在中国汽车行业我是第一个伤。   WEY之所以采用英语苯娶,是为了要瞄准成为全球品牌壕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烯诡冒。   记者卑:对于竞争对手有什么设想苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低南纺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场此。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘸瞳凳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌男剑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜呢,在此基础上还要实现15-20万元的定价畅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芭狈。在性价比上WEY更具有优势健彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编午:李芳 版权作品借瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载胶,违者将被追究法律责任脆线。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绦弗杏,新能源汽车的发展也不会受阻恨猩叉。   根据工信部核准的数据授浪,今年前三季度得官,整个新能源车销售16万台末八,同比增长83%俄宪。其中穿讹娜,新能源客车已经占有40%以上的比例姐聊沟,达到了近半的水平辱签纹,发展前景面临压力湾抽顺,但乘用车只有0.1%辨筋。“我们涨十倍是1%涵翟旱,涨100倍是10%滑垄誊,新能源车发展有巨大的前景和空间俗弧椭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尸,全国乘联会秘书长崔东树说硕干。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舅唤缺。根据国家制定的产业政策要求搪,到2020年饶狠芭,乘用车百公里油耗要降到5升肉骑,这意味着五年内降38%的油耗扩缚。“基本上谁也实现不了弯快,只能靠新能源车来推动胁缚。而这种新能源车摧,插电混动可以降80%慕,纯电的可以降100%的油耗伺,这种情况下只能发展新能源车胖伶拐,这样新能源车乘用化搏戏率,为什么我们一直定义为为生存而干古莎雾,你不干就要挨打古蒲笑。”崔东树说却绥鳖。   另一方面蚂挟哆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展械恫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仕媳搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寡献涕,因此定价弹性很大倦袜绒。”中金公司的研究员李璇说浓寥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平前瞥,为消费者提供很多选择回份惕。随着技术进步和更多电动车型的开发椽叼耙,新能源车的成本会不断下降纬髓新,比如斧孟煌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型售似。“中国的纯电动车型出来以后蔼蹈爸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凉汲础,发现基本上17室、18年以后的新能源车昆粗策,达到8年10万公里以上千,整个成本是比传统燃油车是要少的些汤,甚至是少了20%到30%朽睛。”   电池是电动汽车发展的核心募炒驹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痴讨酱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檀谱,电池成本还有很大的下降空间泉橡。目前木椒衔,整个电池的产能供应相对过剩啤淡,国内电池企业达100多家篙稗漆。据统计拉獭,目前整个电池的价格大概在2块多左右脆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敦腥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骂。因此截,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挞鹅,这样才能达到标准肮珊博。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍查妻:李芳" "   我们不认为绝对的销量票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素虫陶,比如利润率苫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菩。除此之外花敦彤,品牌力筒魔僳、品牌的知名度讣、美誉度截奠石、影响力疟涤绍,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆。宝马在创新精神上是首屈一指的旅钱,因为汽车行业正经历巨变乔蕊,在电动出行诬朔、智能互联罗篙鬼、无人驾驶等一系列发展方向上粟涂鞘,宝马都打下了比较好的基础妒李歪。    临近年底阿互,伴着层出不穷的新闻事件伦苦才,高档车市场竞争愈发激烈煞,作为全球领先的品牌——宝马搽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侧存。近日跺悸息,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚圈,听到他开诚布公巴藩、推心置腹的看法品实摆。   问褐:根据最新的销量数据馈屉警,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泉。那么江淡,您怎么看销量仙朔位、利润签、与经销商合作伙伴的关系勃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智递炼: 每个竞争对手的情况不太一样莎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郴,所谓的增幅我们一般都讲同比廓,是跟去年的基础关系啊。几个因素加一块儿阂艾怖,我们不认为绝对的销量盲梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫救。对于宝马而言蜂舜,今年前十个月请具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梧滥驾,同比增幅10.2%瞪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辉轮,同比增幅接近11%价论挨。我们对这个数据还是非常满意的煎邢搁,这也达到甚至超过了我们内部的目标妥桓。    除了销量本身的绝对量或者增幅法蒙锰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吉镐怖,比如利润率闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弯激。除此之外焕酒,品牌力乳瑰反、品牌的知名度双考捎、美誉度材琴轻、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素示抱僻。宝马在创新精神上是首屈一指的孔筋,因为汽车行业正经历巨变渴,在电动出行桑淀、智能互联醚信、无人驾驶等一系列发展方向上保革,我觉得宝马都打下了比较好的基础父入。总体来讲担涩刺,我们并不惧怕任何竞争界钳,我们也欢迎竞争舜缴瑰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檄。   问响攻沟:最近陕,关于奥迪的新闻比较火瞧齐亨。   刘智饰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萍。对于宝马品牌来讲腾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俩困笺,双方的关系也非扯昶眨好缅。所以矢掣寝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填扮,一个是宝马(中国)诽淀,一个是华晨宝马模晤溪,但是我们有一个整体式的营销团队竭拱,有统一的零售网络衡,我们在总部有一个统一的管理团队截,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壁瑟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渐伺烁。至于竞争对手我不是特别方便评价饰,不过至少释放了一个很好的信号菩奈骨,豪华车市场的前景依然很好歌。    问侵巩哆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硅屠?    刘智虹檬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捂钞。因为从经济的基本面来讲巫吵坚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缸、持续的发展态势踞密透。之前以出口勉操稻、基础设施建投资的经济拉动方式呈其,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僻菱翱。需求的增长其实就表明了对于车的需求枯蓉秀,其中也包括对豪华车的需求秆难桅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长供都,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寝玖,这几个因素相加峭秃魄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间并坑。今年瘦,豪华车的“盘子”接近200万辆愤贝,未来可能每年的增幅不会特别大侧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锭。所以碴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入食慑囤,力争在市场表现上优于竞争对手娘。   问舅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碗礁,这一岗位和以前相比有哪些挑战娶斡?   刘智衬秆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徽雾,因为我在宝马的八鸽奢衡、九年时间构,换的工作岗位也挺多的密林。换了新的工作以来戌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醒峦,比如负责国产车的销售聊,可能是比较短平快的蔷创,看的是一县雾、两年之内的事情取疵。在宝马中国总裁这个位置上萎七,除了目前公司各个业务板块的运营颧勺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浚操槽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佃迷题,像无人驾驶膛、智能互联存辉猾、电动车蹬刀海,包括数字化营销龚春、品牌年轻化等等一系列的东西婆券担。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迫挠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队借啡岸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙孝,力争在中国市场上打下一个非巢浩好的基础靡。我相信胳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候釜扔,宝马会拥有非常强大的竞争优势计。(中国经济网 记者汉表:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   原标题捞工:王永清辈鹿颧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底达媳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斑导锈。别克品牌今年销量已经突破100万辆旁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倘虏仁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痊磋。数据显示嫌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆但,同比上年的446764辆下跌28.64%化间。上个月辈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通情唉。    因此搐茎,在车展期间接受记者采访时蹭,王永清表示勃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诗病。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀鸽,但全年销量依然会同比下降20%左右搐柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快举层拉,可能在布局上稍微有点滞后耙。现在对于雪佛兰来说羚瘫枚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驴。    事实上汤撤凡,雪佛兰已经开始了提速布局沮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上川,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乳尘。王永清表示炭据,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌第程歪,2016至2020年投放超过20款新车窝瘁梆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卢垦丁,30%为SUV车型吕氨,并将加速引入包括1.0T乓漂先、2.0T冻肯捅、8AT拱、9AT断染煤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锰枪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境波斯寄,未来SUV将成为主推车型温。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造授,轴距2725mm锣,将与全球同步进入中国市场婪挠。同样酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相免,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靶。    值得一提的是其蜡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS誓,拓宽产品线粉宫罢。RS车型将采用包括侧包围勺、运动尾翼棚仓、双排气管孝蛇、降低化运动悬架侗旧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纹草,并加载多项ESS智能安全科技点氖。    在品牌营销上丸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谷栖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逼列撤。另外卿劲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发省,演绎雪佛兰“热爱测摹,梦想柏光,行动上型,分享”的精神莆撅秒。    “今后新车的利润越来越腥窒,主要利润来源于衍生服务氯懊、二手车置换等驰。相信雪佛兰将它的结构调好后陋徘,未来两年将会真正出成果迹荤咕。”施弘说光涵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峨底设,上汽通用的新能源战略也将全面提速怠卧掇。车展当天燎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发省歧韦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统良。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冀,发动机的最大功率为73千瓦吓霜目,其中电动机负责驱动舶,汽油机负责发电释,它的综合百公里油耗是0.9L涸仍。从上汽通用发布的节奏看咸坊经,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伙诽省。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檀省,王永清说翰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些金,产品还要丰富饰,才能满足这个法规的要求京。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抗癌唤,到2020年之后比例更高僚苗。王永清表示派:“估计到2022年雾,我们的电池技术会有很大突破舞抗场,能量密度大幅度提升池漂刚,成本是大幅度下降纶惨。这对纯电动的新能源车发展是好消息类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫剩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棠轮、豪华”品牌——WEY列瓣,W01堕扔使、W02两款全新SUV首发亮相祈糕,售价区间将在15-20万元请田。对于新品牌的未来发展规划慨凄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孝懦褂:“WEY品牌明年将有3款车上市瘸媒户,到2018年还将推出2款左右的产品沮,以支撑起全新的销售网络体系氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表售蘑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虏,8月份推出第二款SUV W02写访泰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怒豁筋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍椭,魏建军详细介绍到护,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黑姥,配置上拥有最先进的安全技术触瞧垫、智能技术瞎,也更加精致氰速痰。此外在性能上两者也有很大差异逃马舍,例如在NVH方面协,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞄川,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跋铂具。   在经销渠道方面蕾匡,魏建军介绍说玖篱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挛,没有想过招募新经销商识粳妥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作必憾。”   对于新品牌的未来发展丛慑乘,魏建军信心十足管,他表示脚:“我从没想过这个品牌会失败褪哩该,只有退路封死才能做好这件事岔,自主企业只有没有后路才能把事情做好画。”此外滤,魏建军坦言绰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饱昏,因为新品牌叫什么并不重要伴戮扮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙虐倦,将方向转到共享经济斧盆、互联网还撩聘、自动驾驶方面新的技术裳怂订,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韩谈赦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腐强、生动的演讲败,就城市交通霸捕邪、自动驾驶和汽车互联等热点话题潭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索变角厂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔了。    徐大全说宝吹,博世始终认为奴克,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镁码矗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捍。    徐大全谈到渤,作为在汽车领域的老牌企业豢暴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匠俄、多样化的发展态势和需求绷,博世已经有了自己的思考和方向痉农殊。    他说辜熟,如今嫂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇饯,将方向转到共享经济诽、互联网膝、自动驾驶方面新的技术寄俯撑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人帮担。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膜涩领,面对新一轮汽车技术的变革纬倦,无论是传统汽车酿茶、零部件企业敌好,还是互联网退狗溜、科技企业赴牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局费品。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茹厩:互联化矫购、自动化和安全化瞄故。我们预计讳齐,到2021年旗,汽车将成为第三大互联移动实体姆澄,同时扮演人类的第三大生活空间晶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面空蠢丸,来充分发挥互联驾驶的各种优势茨。    谈及自动化领域纫,徐大全判断迹碴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浦酷赦,通过持续创新驾驶员辅助系统第蚕没,从辅助驾驶惊、部分自动晨倪户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桥,分阶段朝“零事故”愿景迈进拖叉胁。目前擅摊慈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杭司,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰害屯,到2020年左右趁渐,自动泊车功能将进行试点项目测试墙。    说到自动泊车傲晨堵,徐大全特别谈到停车难的问题糠。他说昏炽揭,停车难是在城市生活中的一大困扰灭噬燎。今年讹鹅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辰惋扦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题片冲拓。在八项智能泊车功能里戌祭,“手机查询停车场位置并导航”改素萍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能路厂绿。其实棱,在大型商场里脆佃添,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碗鞍皖。根据一项市场调研显示糕,2015年舌加噬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茫穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抚窘胚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墒兽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露判旱,在深入巩固原本的互联化逝锹、自动化和安全化“三化”战略基础上廓穗,博世今年也把两轮交通抒胺痘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度附班骡。    他介绍戚防敌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顿车睛。未来十年疙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凰摧。    在两轮交通方面菊,博世提供两轮驱动惠、安全等各方面的解决方案剧,涉及两轮电动车淬费、摩托车徽木、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铃剂。    最后洛帮顿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩赶顺,满足这些变化的需求笛窘菜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘瑰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俏浦,“双积分”法规嫌操碍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俺,连日来聘渐肺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埔,让观望中的车企备受煎熬韧没。针对业内关注的焦点问题嚷四,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》少线:不久前及侣茎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰廖曝,如何理解这两套方案绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擦揽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凡购肪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吼齐教,但又有独立性沛蕊侥,各自的核心目标有所不同叹紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圃,进而确保国家能源安全叙雹。由于中国的石油对外依存度已超过60%撇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编肃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求理,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刻酒讳,进而实现国家节能减排的长期目标我缸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陌,但现阶段并不能彼此替代矩。对于CAFC而言兑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰慧痰,其中当然也包含新能源汽车闭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遣。但不同的企业由于自身能力咕拔揩、技术储备和对未来技术趋势判断不同徊冒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疆蜕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锭宋,而以后补贴将逐步退坡高嫩窍,企业更担心成本无法负担钎俩。因此仅有CAFC法规锯焕玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况申低,所以有必要出台NEV积分关仁逆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流额毙。同时度陡师,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雹,从而有利于新能源汽车早日取得突破管冗胸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甸,其目标应是降低汽车及相关产业哆、乃至整个国家的碳排放砍,和降低能源消耗诉求不同空贩劫。作为碳排放第一大国草翻抵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卡盆,后续国际压力还将不断增大雷。因此啊谋北,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伤,从大方向上讲是正确的朵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怂,这和NEV积分没有本质区别咳柯,也无法确保总体低碳目标的实现狈啡。实际上涤,跨行业叼瓣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向切瓷。以电动汽车为例冷,其在使用阶段确实是零排放吕,但与欧美不同滴渤郴,中国的电能以高碳电为主隧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放台掂。也就是说犀缅,在使用高碳电的情况下攀,电动车全生命周期的碳排放并不低盼窃痴。这正是碳配额管理应该解决的问题蚂叔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灵痛滑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额放晤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巴嘎。实际上悔腔,将新能源汽车确定为国家战略葛涪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构床,生产更多的低碳电癌细,否则减碳的国际承诺将难以兑现塑眷慈。    另外尽汀,对于汽车行业斥欧,无论是CAFC蒂捌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁,但都应该由一个部门来统筹策划疼,系统思考九颧凡,拿出科学菠肌、系统槐墨磺、具体腔恢、有效的管理办法来推动实施吞居交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靛厢。    ■积分交易细则需加快制定诉瞥贪、尽早出台    《中国汽车报》首干氮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞瓢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彻皖前?    赵福全莲率搂:确定合理的积分价格嚏,涉及到技术踏宏钎、成本和市场接受度涕,需要综合测算和动态调整触累欢。我认为基本原则是嘲敖骚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闪刚,让没做新能源汽车的企业有经济压力全切隙。如果NEV积分是“白菜价”拿仿斥,大家直接买就可以能吼潘,谁还会愿意在新能源汽车上投入天勃?    因此掠,NEV积分的定价应足够高瘫共,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酵矫,通过自己的新能源产品获取积分提怯,满足法规要求次沫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铆亢呜,能够通过购买积分先生存下去相,争取时间把自己的新能源产品做起来缚淘编。    《中国汽车报》暴皇什:除了积分价格之外人效,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀,目前处于“空档”状态拱党,怎么看待这个问题好?    赵福全涡难琳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黎贪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辖磕姜。同时份,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夕诲。对于汽车企业来说宠,3年仅仅是一轮产品开发的周期扫,政府作为“游戏规则”的制定者离寥,应尽快给企业一个明确的目标卉浩,否则企业将无所适从揪岗单。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驳:“双积分”中提出了2018年起静汝,8%辅、10%迟想文、12%的NEV积分比例乓饶,而经权威机构按照法规要求测算剩扑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂脚颁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掇艇冗?    赵福全冻具须:在这个问题上楔,我并不持悲观看法鄙淬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俗辨澜,因为还有很多企业尚未完全发力案辛。按照国家的发展预期识街,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绰熊,如果每辆车以最低积分2分计算新,整体积分比例就达到了14%郝,如果是分值更高的产品合光喂,达到18%的积分比例都有可能骡纶抹。关键是要努力实现7%销量占比目标坛肮伴,而这也正是NEV积分的目的所在郎。    不过另一个问题引人担忧从楼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线通檀,同时在CAFC核算中也有优惠酬胳:一方面油耗直接按零计算腹榔,另一方面核算数量加倍骆倍得,从2016到2020年分别是5倍却盎粟、3倍勉、2倍堵喇。此外猎邯,按照单项抵偿原则皮膏湾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靛捞,还可用于抵消CAFC负积分墩。我们经过测算发现垢垢钦,CAFC中的这种双重优惠桅,对新能源汽车的“照顾”过多了膳怪,不利于促进其他节能技术发展感蠢荷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拇笆沥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耍,CAFC的达标难度就会随之大大降低匡。实际上墓鸥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袍,两者不可偏废们泥羌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姜,但如果CAFC目标落空阀如溜,国家能源安全受到威胁栓什修,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锌鞍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丛慌督,这不仅能确保CAFC目标的达成烦句,也会提升NEV积分的价值烦,避免NEV交易落空婪腹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邻稻伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棋衫趁,而没有将电耗的概念纳入其中奠扮娶,这样的算法是否科学诵挠旦?    赵福全踩守:NEV积分分值以续驶里程为依据挽哀,这与推广新能源汽车的初衷相违背踏嵌群,也不利于鼓励技术进步嘿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湾扳辣。推广新能源汽车是为了节能减排亭残,因此不仅传统汽车樊驾惜,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞄摄、抑重扬轻烷毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谅扳换,而不是搭载电池越多越好罚烷断,因为大量电池搭载在汽车上移动谐牡暗,这本身就会使能耗增加劫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缚驳秃,也意味着大量增加电池生产的排放疲。    政府应鼓励企业开发低成本亩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池户狡茶。也就是说磨剧摩,政策制定一定要“勿忘初心”旁。建议NEV引入单位电耗伸牡,即吨百公里电耗的概念祭焊,作为积分分值的依据率府。同时盗,对于小型车电耗适当放宽轰,而对大型车提出更高要求纽间脖,以鼓励新能源汽车小型化事倪,进一步提升节能减排效果戊季昏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搪囱:在“双积分”中硷,没有将新能源商用车列入管理范围会悍炊,这样做合理吗介馈?    赵福全片碱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻盍椅茫可持续发展的问题唱氮搁。2015年改姜怖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茶衰胁,获得国家补贴的比例比这个数字还高凑。而此次NEV出台却未涉及商用车碴,这是不合理的梯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盗卧躲,也会让乘用车企业感到不公平芍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涵畦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜜。我建议伤腾,应该单独给商用车设立NEV比例要求乓复小,可以不与CAFC积分抵偿虹,但企业之间可以交易靛。因为如果没有NEV的强制要求阂穆赊,在补贴退坡后蚀募挠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搽竣创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝轰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口返鲍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彼沸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示览,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竣旗,盲目投资之后菠慌,多数公司要垮下来悲经促。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犁澳劣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柏谰节。    以蔚来汽车为例疼,去年8月还只有100多名员工讥刻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吠吩。据中国汽车工业协会最新统计殴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剁背椿,销售4.4万辆箩忌,同比分别增长25.7%和43.8%享,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猛汕,销售28.9万辆睫串说,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篡概。蔚来拢、威马廊块步、前途短迹、小鹏等已是新能源造车领域的热词驳掏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拦匪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》集算蚂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛含穗。至此亲迸袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源倡芥、长江汽车辉帅翅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堂毋适,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家超姬。    “新能源车企的风险荚,其实很大挛髓。”王秉刚说敦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亩茅,对风险有足够的分析孝疏,有可能投了很多钱橡侥誊,最后做不成婚吧刊,带来不必要的损失始梨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下握扇,简单地投资建厂革屎顿、增强制造能力的借夕,未来堪忧赏连。新能源车电池的技术进步非常迅速 险侮,现在可以用的技术一年后就不行了皇。如果没有研发能力就做不过人家稳骏粹。“一下十几个亿扎进去猜歪烧,有可能最后做不成衰,我还是提醒新进者要谨慎一点搅胎葛。”王秉刚说鲜砂脸。    事实上瑞渺械,目前国内的新能源电池生产厂太多了餐,但规模都不大撬。而且动力电池总的规模也在扩张中腊,尤其质量好的不多辅赔,“据我了解功司,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伸频。”因此奸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骡。   谈不上“红海”抱动骏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啼坤,但道路曲折恐牟晒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吹操嘛,造车得有钱氦咕、有人才阿尘、有时间比。“钱我们还行纷锣,人也不错我谷煞,就是时间太紧龚,毕竟搞汽车三年算很快棚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合局雇排。”万锐坦言辑拎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仕。    不过毫扭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧保,万锐并不认同吴阜。在他看来扭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亥,因为大家都还没“下海”献茨零。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袒溶镐,大家还在忙于造车疤,搏杀还没开始睹屉。    “这是好事笆拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掀,目前中国传统整车企业有150多家搏危,新能源车企至少有30多家卢劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搔。    至于是不是过剩哇催锤,梁伟表示这还是要市场来判断惮乖星。在梁伟看来吧讣,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹭雄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚕,除非汽车消费大幅好转蠕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吻谋。    但另一方面里,根据预测堆殊,未来5~10年氨恼老,中国的新能源汽车将保持两位数增长缴迟僚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渡等,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朽罗蔚,到2020年时产能达200万辆牟攘、累计产销量超过500万辆涸拳。梁伟认为思玫,从年产几十万辆到200万辆的目标澎,新能源车汽车肯定还要快速发展懒归。目前的新能源车市场还完全没有定型次激,不同市场定位的车型未来都有生存的机会练裳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烁姑,“很多人此前担心特斯拉会破产杠褂皮,但Model S和Model X推出后效果不错耙,用户接受力曝。经过多轮产品积淀钵嘛睫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镶菜,特别是成本下降得较明显楞甲。特斯拉可以闯出来即前,中国企业也有机会推百、有成本优势衡。”梁伟说拌。    对于最近贾跃亭的乐视申涡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀,梁伟指出抛牌柒,除了技术挪,汽车行业还是一个资金密集构浆、劳动密集的行业宏港。如果要进入驾签,需要企业在未来几年有大量投入渴粗哀,以格力电器(000651.SZ)为例抡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗比。    梁伟表示市晤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攘谋,毕竟快速把产品推出来乔寡,现金压力会非常大楞揣莽。另外搭掏淳,一家企业在原有行业中具有很强的能力拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肉,这是一个很长的学习过程翁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量滥啦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日托搽慨,也是第十七个中国记者节频某。2000年脾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痞辰。此后记者节像护士节固辩、教师节一样路,是我国仅有的3个行业性节日之一贿。   值此之际讣乱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灌砷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殿钩。      坚守还是离开坛凰脸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扮扒:去年网络广告总量2096亿元赋骸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闯喉。报纸下跌超过35%吠家,杂志下跌近20%咯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哺波漆,单项将全面超越传统广告拟俊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击金览,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撑护任,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唾督,也仍能保持着不俗的销量惊。    “没有路可以让我选择袭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叼俩孝。”陈总对此直言到少鞋艾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浪秦,但发行量保持一直不减寿。诚然诽帆,这离不开报社给予的支持仑。但从自身发展来讲题秀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珐娩。究其原因活革毋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拭培,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秆臀。   汽车也好揪,新闻也罢歧。毋庸置疑髓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奶。   纵观整个汽车行业的发展趋势酒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志融储。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缎胶画,但不可否认的是毯稀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式合恐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熬颁跋。    除去对报纸秽膘达、杂志固连、广播湾享、电视坝、音像等载体样样能玩得起来嗽涕蒲,还需操弄3G陪、4G等流媒体技术巩躺。我们不知道下一站会到哪里季些。   面对媒体融合大潮欠,陈总胸有成竹的坦言鲸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩,家用汽车转企改制之后继续深化改革汉。由媒体到传播机构端,由杂志到全媒体平台宠,历经两次创业诉渺涟,家用汽车探求新的发展方向炉,抓住变革时代的发展机遇撮,赢得了全新的利益增长点唐群。不再只是单纯的纸质杂志倡浆碉,视频骸敦、自媒体等做出了不错的效果间。   其次弊侨,就是在自己的企业定位方面到撑扮,中国医护工作者汽车消费调查哗辣承、中国城市教师汽车消费调查是以医生敬、护士携嗓泼、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤裂。这些调查一做就是3年港,走遍全国大中小城市阿门记,做出最真实的数据珐耽犊。 ?   “网红”营销时代   今年以来耿枷枪,网红主播频繁出现在各类活动现郴ど恪,手机发布会碎、车展豪勒、房产开盘拳澈虚、比赛等一场不落芭铰胁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溜。”   日前横,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丰筒价,打造新媒体时代的主流媒体“网红”八杭褥。   对此事件娥弛,亦不乏业内人士称锌莫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走犯,呈高开低走的态势瘁孰。   陈梓萱表示雌祈:“在现阶段的传播环境下尽涤,媒体记者朝网红转型澎,把读者转为粘合度极高的粉丝耸淀,增强彼此互动计手、沟通拨辟嗣,无论对于报社还是记者个人陇,都是一件好事肛。”   “把流失的用户拉回来姆,用互联网泞奥、新媒体的方式变鸡,我们正在努力尝试怯坷,但具体执行效果如何瓢涤邓,尚无法判断替。”全媒体时代观辟,我们永远在路上舵哀嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙蹈:张瑞丽 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭授长,严禁转载囤,违者将被追究法律责任暑炯孺。 获取授权" "  原标题蔑鼓:广汽传祺肖勇粗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼。在本次活动上擎眠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亩心。广汽乘用车副总经理肖勇表示剿色:“时尚是一种潮流来,其实就是顾客需求础膝,引起客户共鸣街柯爆,汽车也需要时尚汹,所以GS8出现在了这里嚼撅驰。同时传褀GS8我们就是承担梦想活麻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旗捻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣缏搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幻瘸,中国品牌基本上没有一席之地欠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型范荆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吕害什。   对此茨嫡,肖勇表示泥:“传褀GS8我们就是承担梦想蹦劣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忙,所以在豪华汽车上系,我们率先实现突破题极稠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉弦,我们就是要跟汉兰达堕度、福特锐界形成三足鼎立茧,甚至未来超越这两个品牌皋瘫勉,这就是我们的目标陡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藐舜点,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巨踩阀,创造单月销量的历史新高底,爆款车型占3.4万辆戮暇恭,但受制于产能安排的影响突舵烫,造成其他车型总的销量并不是很高蒙。面对这些问题活,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岸温。   肖勇表示泄舅护:“明年我们的产能啼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶裸,产能将得到释放宿。我们在满足GS4的同时玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倒矾杆,最起码销售五千辆以上邓囱柔,剩下我们会再分配个其他车型虎。”   同时为了加速品牌向上查,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氓怀瑞。同时肖勇说道钨饯澄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型槽,在明年全部投产来曹掸,所以明年最大的问题还是产能繁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孔,我就是聚焦我的明星车型仇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕罢:李芳" "  还有不到一个月邻拖,东风标致4008就要上市了疮局篡。它的颜值澄迷、科技装配足够有吸引力箱,那么随着锁定竞争对手检、谍价忿必蕊、销量预期等关键信息逐步浮出水面葛际雌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蝎貌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔷茅崩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伶炽刮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侗局。比这番景象更热闹的挨沁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疟驮。   说到品独希伎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敬宦活,让媒体品到了极致澜竟。在工作人员的讲解下汉信劣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拭拆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挞归,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抱努,无不让到场的记者特期、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腔娜捕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质急雄街、品味层旦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象际携疥,东风标致在今年推出3008墙储、4008后匈峦,也将在明年陆续推出3008S颊、及另一款7座SUV舵。据中汽协最新数据显示逞稿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆未辣,同比增长45.91%任菊。那么镭,在众多SUV产品中临骏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎揩桃?东风标致总经理李海港对记者表示将橙:“我认为要总结一个词就是‘品’字劳电诡,东风标致的SUV一定是最有品的昂青夏,这个品是指品质芭、品味同,今天的4008就足以支撑这两个词某仿姓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化避础?李海港对汽车产经网独家表示割:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城彼酪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晚甜颓,轴距达到2730mm卵,是同级别车里最大的坪饱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统购喂权,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吹喇纳,在配置方面更趋向于高端黔、智能茫鸿,进军更高一级的SUV市场垒。”   然而禄粹类,另据乘联会的最新数据寡禄潭,1-8月我褪委,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坝苔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幌虎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枯芥,作为中级SUV琅闯靠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轿闺?李海港向记者算了笔账海风道,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冻麻仍。“这种需求就是4008的机会案独,也是4008成功的保障燎锤。”李海港表示弊殊饺。   “狮虎之战”将上演   还未上市切害,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氮。李海港认为氦,4008在科技装备饯惶拢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卞店氨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聚嘘缝。”李海港强调淮妇显。   通过外观设计及车况数据对比后发现叮两报,4008的设计颇具未来感和运动感挡烷赂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哭涸杰,4008在轴距上占有一定优势戎滦,也使得整车造型看上去更加修长啦。   那么丁,价格呢划午垄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测检柔袒,通过对比翼虎的指导价无瓜,小编认为4008的价格应该在19万元左右哺辅够。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合强粹泞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢券写爱?据乘联会最新数据碎赋郊,翼虎1-9月累计销售84258辆量衔,月均销售9362辆逛。但值得注意的是娩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狗。那么睹峨寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪,可以说也有一定难度藤。   汽车产经网了解到栓罕,由于目标客户锁定在换车需求的群体禄起,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晚被,以吸引用户选择4008硅咳为。至于置换方案的细节承倒现,李海港表示还未最终确定冷标深。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞豢:李芳" "   国庆结束后哄,北京澳、上海翘腑视、广州沫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿髓佩,引来了社会广泛关注卸赋澄。平台闻风声诲适,媒体炒热闹茎拒,百姓愁价格判。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伐秆突,“网约车”只是第一块烫手的山芋氨朽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜荣,又要确保公共交通体系的稳定册怠问,还得照顾老百姓的感受架赖屏。    比较普遍的观点认为惰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撬叫吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梅泄,征求意见中提到让市场来决定念侣,这是非橙槊保科学的跺。作为用户谅临,担心价格上涨鹤覆蕊,特别是比出租车贵汕,认为监管部门是要维护出租车体系利益俄,我觉得这是大家多虑了集。过去俗湾兴,在平台混战的阶段晨诫玩,资本介入烧钱抢流量量鞍连,这本身就是不可持续的挠白,价格逐渐上付』秃帷,平台收取中间费用是必然的核。    对于各地的征求意见甩脆棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磋。比如说要求司机是本地户籍递啸辑、要求网约车辆的舒适度等等瀑侧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菲伞。    网约车规范的政策是非常需要的摹,作为共享经济热潮下的产物帛舷腿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纳靖教。任何一个商业模式嫁良充,都需要规范起来沪。因处于监管边缘笺,过去已经发生了数起网约车的慰崧页害案件辛。我们在对受害者表达同情仆浇、对肇事者表示愤怒之后思邵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓣。    然而场氛暴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杜拟烹。比如说础扰痉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凹书、车辆要有上海车牌芥巳,并且轴距要达到2700毫米粉锭物。根据滴滴公布的数据熄粹韭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峭峡,拥有上海户籍的不足万人剿。这个情况在深圳类似佳肌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡褐。如果按照细则明确执行们蒲厘,这就意味着棉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”离。    共享经济是大趋势梆汞,但监管太严可能打击积极性场,这对立法部门是大考验嗡礁确。互联网时代诞,网约车大大增加了出行的便利宠,使人们在出行上拥有更多选择泼嘎吴。监管是为了提供安全高效的服务保障摆标,而并非要让网约车集体消失酶。现在的征求意见许多还是首次提出材,建立体系的过程中应该让用户滇、司机及平台有更多发言权弘蹄聚。    我们鼓励共享冠凭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碌嗡驮,与传统交通体系形成良性的交叉互补聚。    我们希望立法宫烯,只有合法合理才能保障各方的利益酞,所以网约车服务一定会是标准化棘观、安全化的次酣。    我们希望在所有领域都有不断开放惮佳、不断完善的发展方向史,这是产业互联网时代的必经之路匪退赴。    文 | 著名职业经理人写订躺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉踩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按评厢:新造车企业已经不再神秘爽刑,告别概念车的品牌曝光期节寇妒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卑焦猩。投建工厂犁垂漓、申请资质赡棠刻,造车咀阶,他们是认真的蓬哎。不过豹缴按,“八仙过海山、各显神通”顺,出身背景不同的创始人劳屋礁,对企业产品和品牌的定位猫季剁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”乱讣垢,走进新造车企业瞬冯请,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篙甸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毕,敬请关注好娠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剑籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骂。10月10日抢纫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戚。这也意味着乖嘛,前途汽车继北汽新能源棵、长江汽车之后软,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饰贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中童洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斡,可以稍稍松口气局。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屁,他直言到2017年底前途K50车型上市前测侵,相关准备工作的日程已经安排很紧张酿缄辩,有许多事情需要持续推进拭得。即使如此堂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熬陡绍。在与记者的沟通中惺狼,他详细讲述了自己的创业经历蘑、资质申请的情况嘛啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断先撅兄。    短短的一个小时荚戮,陆群留给记者最深刻的印象是填侠撮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捂,他们怀揣一个美好的愿景侵涟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”队浆。    ■ 拿下资质不神秘筋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炔棵逛,许多人都对过程感到好奇汕换陪。陆群则表示切藤北,拿到资质并不是一件神秘的事情爆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辣,一点一点把技术做到位湾绰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琅。”陆群说随。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涎喘。具体流程是内,企业根据相关标准去申报项目股拓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请确贺。陆群认为船坏首,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展母、引入新的技术和参与者吮同,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廖为晚。其中对电动汽车的四项关键技术北略,包括整车的集成和控制技术纺喉册,电池的管理技术悔叹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求划诺痴。同时黎间,技术具备后还需要做出整车脸吻,并按照标准做大量测试稗磕,要达到很高的标准刀。据了解剿葛看,整车控制管理系统(VCU)吝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湾殿,也是已经掌握的三大核心技术蠕勒宪。    更重要的是前,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向美辰哨。早在2010年睫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瀑麓,开始布局电动车裴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揭。2012~2013年甫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目地弊阀,在高端纯电动整车设计县噶炮、研发方面取得了初步成绩辱。陆群说为,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”点、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傻擂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惨髓,开始引起业界关注舷。那时鞠,行业对电动汽车的关注已经比较高吼沪挪,而前途汽车早已走在了前列屋容侗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁孤乡。”陆群说恍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朵泄,专注纯电动车研发邓、生产寇孩纤、销售及服务吕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漓。”2015年9月兔竟箩,长城华冠登陆新三板挂牌交易施蕊,成为新三板电动汽车第一股傅锨。目前梯亩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些挽,包括整车业务板块(前途汽车)缸、设计研发业务板块(华冠设计)裁舜,以及核心零部件业务(华特技术)闻煽。这三大板块互为依托稗店阿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑世。    拿下资质形健堵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扑罗浦。    ■ 技术师、生产基地腺、供应商都得一流    在做电动车的这几年埃,陆群对电动汽车的理解越来越深入扮骇刑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机净、变速器等物理结构井锹,还需要产业链配套畅、成本控制汐警、核心技术开发等一系列工作吭埔澈。“自主研发的核心技术溃、国际一线的供应商和自建的生产基地鸿,是我们的三大优势雌豢寇。”陆群说鞋拇。    陆群说鲜悄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芒,市场上找不到合适的零部件供应商松贰里,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妮骂。目前僵赶此,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化申信晾、VCU卿、RESS等核心技术啼凉,使零到百公里加速仅需4.6秒闻耗丸,最高时速为200公里府掳,最大续驶里程达到300公里梗剧。而据陆群介绍弦疥,这些电控技术相关的零部件寄股间,不仅前途汽车自己使用桅,也已经为行业中其他厂商供应侧恃。    在供应商体系上谋宛碧,前途汽车同样拥有强大阵容隶,已经先后与IAC黔、博世郊呻、布雷博澳潞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作四。这不仅确保了产品的品质强挛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簇豪餐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贪铆损,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地想。今年2月懒盟羔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怒扛坞,按照规划懦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尾,将在2017年中试生产拼猫,第一款车K50将在明年底上市菲巴吻。值得一提的是毙瞧娩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赫庙卜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屡葛,最大可能提升汽车的轻量化水平砂。    陆群认为踌窖窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车道恒,而是要通过成本控制狭舰、技术提升来实现长,其中轻量化就是很好的解决方案盆镜诺。他强调韦沁:“前途汽车的产品规划和市场策略慰悍鹃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的死捎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸿旱饭,在全新的市场领域不断成长丛弄晃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艘,中国新能源汽车市场前景广阔锤肆,存在巨大的市场机遇卜沸俏。据他估计垦同,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栏。他表示牵巴掠,前途汽车已经做好了准备梗堂。    陆群始终坚信一点寄戒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西未咳蹈。在他看来姬盆饶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅呢颠。“所以炒炒逆,我们专注车辆性能奴量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坟晶辨,迎接智能互联时代瘸戳男。”他说喇鹅卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业撑瑰搪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辽唾辖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冒,创业历程也已经13年次,算是行业的资深“老人”吐骨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洞,他的团队也是一群“汽车工程师”家粳另,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伍恋饱。    陆群说读炯胺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叫摆福,像华为一样拥有先进的技术瘦紊、过硬的产品品质以及国际化的视野起腿呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浪副蓟,同时舌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益败刀竿。一时间锹怖坊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来童墙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访日挝帅,对于新政栖史、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愁耐。    看自己   记者屯胁蓝: 首汽约车有哪些新的动作和布局尖?   魏东奋碎肋: 一方面密楼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝,根据北京戏失、上海以及其他城市即将落地的网约车细则交床朽,我们会在司机慌观、车辆和运营都符合当地规定的基础上提,继续增加运力保障驴非钙,这其中包括增加自有车辆上垄,也包括增强与当地伙伴的合作管叮残。    看政策   记者封渴东: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尸,有观点认为常具缮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的森狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜂: 这样的说法不客观县沦泻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚕帝却。    某种意义上讲效耸,首汽约车项目上线之前投瞧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台五肖,我们只是在政策范围内尝试着做锈签。彼时孟,我们借鉴同行业企业技术手段肥、商业模式和合作模式蒋侨镐,在政策合规的前提下瓤骂香,尽可能尝试抹辜侍,当然粪嘿饰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恳视,我们是十分期待政策落地的斤赂。因此亥剂地,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫。    记者冈人容: 怎么看待首汽约车的先发优势芜?   魏东慧: 的确素搐,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱堡,但从全国“一地一策”的角度来看寂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垃相卞。    看行业   记者骡: 按照当前征求意见稿来操作肩秃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斯。   魏东仕: 我们对于各地方出台的政策表示理解时,网约车实行一地一策制度得赎,各地会根据各地的交通发展水平继目、城市交通需求来决定如何管理网约车膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发革陡武。    看未来   记者椒媒涩: 未来行业格局将有怎样的变化烯?   魏东冒丹: 当各地政策正式落地之后青秸烘,会明确供给的标准串,把目前平台存在的一些低端车型清除市称獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域呢次庆,同时剐伯,对于准入的司机进行严格监管渴菇推。因此渐娘无,在未来行业格局变化上跨画,在大的方向和框架上由政府来把关姐凯,在框架和方向范围内脆,各家寻找自家的竞争点和突破口夸,现有的平台选择优化平台和转型升级颈糯想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌惊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始导纱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惟,并通过一系列体育沫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啤郡、活力的品牌形象翠仆阂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夏,除了年龄垒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翘荆县。” 10月13日睫敢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旦。   据悉领袱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伦,并向年青人传递积极的正能量举,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暴闺辖。未来伤龚睦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雄妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆斯环,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闹瓦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杰结炊,借助本次人物盛典牧锚讽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辖实。   “2016年钎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穿很蠢。” 郭伟表示伯把,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彤杰,不仅让不同圈层的消费者橇虽、车主靡侍、粉丝共同参与到活动中肝刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯碉吝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扔辩舷。”   事实上讳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域珐赴客,包括体育以及音乐类的综艺节目骡桥坚,实现了跨界合作悲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠕颠。”   根据最新销量数据显示赊,东风日产9月份的销量出色十杰,同比增长超30%玲斗伦。其中主力车型轩逸舒琴、逍客骄揭玫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奸贩恨。   郭伟表示糕飘,“东风日产今年的目标有所提升轰无梗,对今年销量保持信心某。”此外亲,谈到是否有可能再接再厉赁嗡畅,在总销量上攀升至第四名的位置时厢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知榷钾病,能超过前一名最好题起毫,但最重要的是与自己对标隋玩。”   责任编辑味:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考诞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惰嗽圣,管理层不参与讨论艾,每组都有来自全球各地单褂、不同级别诲春梦、不同性别的同事裸。”蔡澈说罐夯惭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捌姥,大家相互协作飞躲、互相支持恳梗、勇于尝试坞。”    中国经济网综合外电报道啃壳弧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲁,其宏大的构想才刚刚开始堡棵爆。蔡澈现年63岁扳浅,其工作合约预计到2019年浩韩,在刚刚过去的2016巴黎车展上实疯,他再次用前瞻的眼光和布局馈哗凳,为戴姆勒集团未来的发展品,提出了新的方向郸练狸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说干逃:当年学的是电子工程专业郴,就有人建议“傻小子暇嗡尉,去学机械工程日谱诡。”屎,“今天来看答,坚持初心储,梦想终有回报额。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撬舜菊,在报道戴姆勒集团的“变化”时绒团香,都会引用蔡澈的公开演讲拭,因为他提到了电动算凛、互联啼磷徊、智能和共享等前瞻主题赐凰。    首先擞合歌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ投统,并计划到2025年肌,成为高端电动车市场的领导者棘辖。当然侣码嚎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列项歧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的添,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苦,恐怕显得更稳健钦绕革。    “在所有这些领域胸垄奋,你必须为未来的投资做好准备合簧,”蔡澈说镭淘。 “但这是令人兴奋的绢落,所有这些发展不仅仅是技术的改变臀堵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钱县踏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葡,内容丰富的CASE(瞰思)计划贡诚第,它取自于智能互联局题藩、自动驾驶签蛙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗浩聪。有评论指出竣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责培猜,就是要对未来做出承诺涸惯。 巴黎车展发布会期间录抗保,蔡澈穿着休闲衬衫祷、牛仔裤和运动板鞋舅耽巷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胃陡,但蔡澈作为首席执行官惧储荚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夕,以加速决策和赋予员工权力著称父邢勉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藕暇剃,鼓励对新产品和新发现瞬途都,进行实验性的尝试寄。    巴黎车展发布会期间腾亲衔,蔡澈穿着休闲衬衫碌遁、牛仔裤和运动板鞋嫁,一改西装革履的常规风格却。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到文踢:“我们并不是穿衣方面的专家叭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揩啼,而是留在了在工厂附近的办公室惋,尽管条件略艰苦韶毕沃。至于在衣着方面的变化算旦,没有具体的规划剂忻,因为衣着是表面化的猜,符号化的钠南氮,尽管这会传递一些信息爆抬社。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祷魂:近些年矩分辈,我们尝试了很多新的想法策九,对整个行业而言都是全新的尝试第酗氖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竭慕,很多同事都参与其中掇隋袄。    “仅仅3个月的时间溉,我们收集了150个优秀的想法疚舒湘,这些都是关于企业未来建设的好点子航酚淌。我们把参与讨论的员工分成了八组娩,管理层不参与讨论乾苍传,每组都有来自全球各地妒林、不同级别猛、不同性别的同事旧硷通。”蔡澈说莱差,“今天提到的鱼群式结构筒捆挡,希望让公司更有活力逝桐,更灵活珊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥膜,大家相互协作茹、互相支持敦蓄、勇于尝试陕脾库。”    几个月前颊胸讽,在柏林的一次会议上难,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玛。根据德国报纸对这张照片的描绘盯闭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挖耽坝。蔡澈告诉开发商擎手刷,这张照片是30年前拍的轿,那时瓷乳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剂精。    随着电动车品牌的发布嗓戈教,以及首款概念车的亮相马,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炭。在戴姆勒的规划中鼓踢签,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篓,包括价格绷焕侵、外形和性能戌。据了解寐荆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漓始换,包括在德国建立第二个电池工厂瘁谈衔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到秽串:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荣普。主场“作战”的雷诺品牌颧超缉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亲广凶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念田,包含设计拿倍、产品以及市场布局等方面存。    发布会结束后蒙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凰。在面对面的交谈中儒顶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舒钦鹤。另外肚超平,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作好。    网通社边涣蚕:在中国市趁卟恕,2017年雷诺在中国有什么挑战图?    戈恩纫劲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骆坚错,中国和印度都成为全球业界的引擎晾婚枢。2017年是雷诺非常重要的一年弧届,我们的销售会起飞柬仟,就像飞机一样椒,正在起飞向上并且不停加速参俱。对于日产来讲坊,也是非常重要的一年坑璃十,还会进一步推动启辰的产品猩完色,这个也非常关键浦柿荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挛鲜:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潘?    戈恩坡茫现:我认为中国会成为全球最大的市炒柰坎痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扩烯监。对于日产而言割黑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚀寸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磨痞秋。    网通社蜗归涎:对于雷诺和东风的新电动车项目妮拭,是否可以更详细的介绍一下亭?    戈恩乌:雷诺和东风进行合作鞘拇锻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歇年。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彼窘,最终项目还没有做出决定弟赋轨,但正在研究当中似。    网通社桅物:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术架鹤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衰坛?    戈恩即痛:自动驾驶一定会进入中国毛坟泄,这是勿庸置疑的蒜。目前斑拇,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓舶脯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皋谢潜。在中国相关法律法规允许的时候密华,我们的产品会进入中国蚀。当前略唐形,我们的样车正在美国息、日本做相关测试菜。与此同时抵,雷诺当然不会遗忘中国市场匙。我们会在中国市场进行一些展示项目冒,这会帮助我们完成产品差异化的工作刊,也会帮助提高产品的竞争力贿。    网通社嗣:三菱的加入淖酥甭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勤黎?    戈恩脊添啸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三来氛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甘。我们认为2016年包含三菱在内镭纬冕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搓。所以它不是目标纹,而是我们现在工作的结果弘。展望2017年渤腹喷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颈如切,尤其是三菱的加入潜,让我们有潜力跻身全球前三感吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔垦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叭嘉饲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代席蹲百。”Kalanick 说道歉烷蕊。“如果真的发生这样的事割彼,而我们没能参与自动驾驶的开发链,那会发生什么事去可?未来将迅速抛弃我们蹦。”    上周四肮,Uber 对外表示寝采溯:8 月底碴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徒。    与平常用 Uber 打车的程序无异醋技啃,系统会为乘客匹配 Uber 专车人处尖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孪欠。虽然是自动驾驶汽车朽,但车上会配备两名训练有素的工程师蔚届。一名工程师坐在驾驶位上按堪徘,随时准备接管汽车控制权夹幸,另一名工程师坐在副驾驶上瓶,详细记录汽车的每个动作惭天。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偶母炽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto据官秃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抡廖。在采访中弄佬碑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢挺妹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑怠,现在卡车运输市场也是如此柬厕场。”他说口。“现在谈这些还有点早叛互蔼,如果非要说点什么塑尺等,我只能说我们已经进入了研发阶段驮丢巍。”    在采访中僻翁,Kalanick 还被问到碱虱钙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代播。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沫凭档。他认为在交通自动化的世界里叛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绩径霸,但驾驶员所占的比例会下降竣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会入怀。    Kalanick 说道毯性舰:“像旧金山这样的城市版吴,大约有 3 万名活跃的专车司机酗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堤,但是别忘了韦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胜纯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雇屋,自动驾驶汽车也需要全损冷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的申肖辛,有些情况是处理不了的豢号空。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸蕉怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洗讣吹。”    他举了一个例子艰,电话刚问世的时候喷漂怠,需要一名接线员来接线毕巴融。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囤,而是创造了一个全新的行业斧,并创造了大量的就业机会兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够强:李芳" "  穆伦认为化,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昏摄撅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业催翰稠,包括汽车的使用方式桓鼎。    自2015年9月25日临危受命暗抛憾,出任大众汽车集团CEO至今喇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悄。那么溯姐匈,一年过去捅戊佰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞扛疗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尸虑吐,贴有穆氏标签的大众溜贿戊,其未来又将是怎样的呢艘库?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)释射,借已成惯例腔禽纷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榷兴,穆伦首先抛出对大势的几点判断杏艰拌,也就构成其《巴黎宣言》的构架舍。他认为烹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯匣溜,包括汽车的使用方式句灰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔽裴幕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盆私弟,这需要我们用全新的理念脐啡、全面的视角对于出行方式进行解读贤稍税。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廉。显然酥分,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惠教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞧。我们需要联接汽车世界和数字世界失但坎,让消费者获益守伸妓,推动社会和经济的发展枚。同时顺应驱动技术的根本性变革戚芦虹,即电动车是汽车行业的未来米。尽管如此随位含,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位季翘。我们必须孤虏贪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婪嘲氖,同时推进替代技术的发展讽广。    穆伦坦言弛,应对当下的变革捍洛,对于大众汽车集团来说眷丁,是一项十分艰巨的任务碘涕。尽管如此遁共,我对于集团未来的发展持乐观的态度溜狙。因为在过去的一年里攻,我们兑现了承诺氨, 增强了核心竞争力嫁,积极推动集团业务的不断发展门。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恫,而是“大众汽车集团将如何成功”掇甜。为此恭金,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抖日苔。集团的目标倪峭,同时也是我个人的目标挡苫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芥居。    他说汰吾,今年夏天紊扁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尾蹦。我们强调纯枪腊,集团未来发展的重点领域将包括豪镜辰:电动汽车放催动、电池技术猛、数字化羌、无人驾驶和人工智能卫败寒,以及全新的移动出行解决方案谴撕酗。放眼未来蒲,很多人将不再拥有私家车矛伙。即便如此季盼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裳惮拦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念评孟、大力拓展移动出行服务啼卞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挫廷,包括集团旗下众多品牌的战略爽沸眷、关键指标和相关措施瓶枢冷。但在此之前壳,我们并未停下脚步瞪,而是继续开展相关业务背粪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时复抛,他特别谈到诵痊难:“在中国吕晤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勘始,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俄派笛。    穆伦表示墨挤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呐屠笨。这些实践同时也表明佛,即使目前面临压力传,大众汽车仍然完全有能力实现目标复恐。他承认吕成筋,坦白来说衡环,柴油发动机排放事件影响深远檄纹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硅欺碘。我们正全力调查事件发生的根本原因祭,不遗余力地解决所有问题成俊,并在最近几个月取得了实质性进展潦薯琅。然而对于我而言谴距,构建大众汽车集团的未来搅,也同样重要讥娟。    穆伦说碌,今晚歉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽杉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炽颧娇。在2025年以前蓝略,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妥绢角,并在欧洲市场占据领导地位嘿虽。    最后劣壬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娠溪:“未来冷勿唐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点不挡。它意味着自由维唤闪、乐趣和情感祭。因此适奢,我们注重产品设计时梯描,并将以崭新的视角进行设计创新”遣五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  今年7月底饺对,在2016年世界500强排行榜中惭莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率伯,比去年跃升47位崇,排名第160物嗓磕,引起国内外企业界葛刨、尤其是汽车业界的瞩目恨。    今年建,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卤。恰好是在10年前搂恐,徐和谊出任北汽集团董事长鹅赫,策划济、主导税浪、实施了令北汽集团由乱到治孟韭,由小到大伴士,由弱变强的变革仙部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讳棠胸、有益卉锈、独到的成功尝试栋朔。但是叭凡,当中国经济网记者约请徐和谊项隧掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥冈,谈一谈自己与北汽集团时碱巧,徐和谊温和钨领、憨厚地笑着说苏授忻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汉,少谈需镐妊,少写呵袄璃。    于是耐,在不久前的一个上午敬世梳,在北汽集团的一个会议室里坤电,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脯复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脐铺。今天是系列报道的第七篇掂酶。   “北汽这些年发展快村,我觉得合资这一块蛋,起了非常重要的作用彤睛拐。不光是从量上蒲狄鹊,速度上萍漂哨,还有效益上”爆擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颧,如是说道川苦。    “在各种场合我都讲读滦夺,北汽就是合资反哺自主”蚂九挺,徐和谊告诉中国经济网记者把,“合资和自主吗,绝不是对立项,而是互相借力”枢焊赔。 2002年10月18日详,北京现代正式成立径埃岸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记草顾、董事长算起巫,徐和谊执掌北汽已是整整十年捌。在徐和谊的带领下同便,北汽从最初的“一盘散沙”粳伶,到如今的中国骨干汽车集团吼拇故,取得了长足发展边峡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中常殿,北汽位列第160位桨,比上一年度提升47位葡平,并首次进入前200名谅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定工编。    “北汽这些年发展快灭,我觉得合资这一块上播,起了非常重要的作用迁。不光是从量上卫瞄、速度上缚丘,还有效益上”虫梧椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巢,如是说道句惕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巨团汉,徐和谊结缘北汽谈股,也正是从合资开始氖攫雷。2002年殴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娘推掠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豌牢宝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芥氓、发展首都经济的龙头项目和示范工程尾尚。    为此磋,时任北京市委工业工委副书记宫卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽络囤粒,担任北汽党委副书记僵疆驾、副董事长徒,以及北京现代党委书记诚、董事长萝吼乱。 2002年12月23日隶火汝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赋欺,北京现代实现当年签约抛弯、当年建厂修、当年投产钡林态、当年出车卞袭哦。在短短不到一年的时间里午飞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窜妥匪,迅速在中国市场生根发芽瓢什胜。由此创下了业内独有的“北现速度”胺。    时至2015年汕搂收,北京现代已拥有第九代索纳塔婚、全新途胜狈、名图铰温磨、ix25奶烫、朗动安、瑞纳等14款车型色夹,涵盖A0级罕入、A级倒、B级毖、SUV等主流细分市成鞘宄隆,累计产销量突破700万辆康脯。    北京现代官方数据显示拜溺,今年前7个月搬,北京现代累计销量达到59.3万辆妻睦搏,完成全年112万辆销量目标的52.9%荒抱该。 2005年8月8日录判,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司码如篱。北京奔驰的成立舰量浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚拜。    虽为国内高档车市的后来者壁恋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下家,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划回,实现产品导入赡、股权调整攻皆旁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浮廊按,北京奔驰由此迎来了高速发展期搭宝。即便是在国内车市进入到“新常态”后虚闭甩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅架纯楔,远超行业平均水平客。    目前项裙合,北京奔驰已建立起全球面积最大怠鲤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拇慷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂检魂箔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存玩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台括、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业强。 8月22日晤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯输木,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辨协拐:C级车莆寥蟹、E级车毛、GLC SUV和GLA SUV饰菠脓。官方数据显示顺梗舰,今年1-7月陇滦椽,北京奔驰销量达167307辆辽练瓢,同比增长32.9%篓故。    8月22日蹭侧陌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔榔疗。在迎来年内最重要的车型后巳尚骆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顽通,着实令人期待百寂魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宽拎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力米谷鼓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多假嚏。    “在各种场合我都讲孰春,北汽就是合资反哺自主”竭,徐和谊告诉中国经济网记者艇,“合资和自主锹厦佃,绝不是对立憾睡奔,而是互相借力”损。自2009年以来绰波但,由北京现代刀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沮卡堑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碘秦舌、管理流程予以借鉴的数以百计锤。 北汽自主实现百万辆    正是如此缸翱,从2011年鹊,第一辆整车威旺306问世戮偏,北汽自主销量直线上扬缴缸:2011年达到2.4万辆壕离、2012年实现7.8万辆悼处、2013年超过20.2万辆捣捍、2014年突破31万辆茅柑、2015年完成33.7万辆荡。历经五年多的时间普霓,北汽自主已累计生产达百万辆竟,跨越增长令业界瞩目俱艘项。    “着眼未来闲性,对于合资我仍然非忱逦ɑ浚看好菊。不仅是十三五矫,未来很长的时期捞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崩滇横。另外欧寐,在此基础上歧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旧片,徐和谊表示窖嗽哆。    “年底前还会有更多的好消息赌,不管是在新能源领域轮,还是整车领域萝拿吠,包括一些重要的零部件领域魂,还会有一些新的大项目落户北汽慨玛潜。这样募,为北汽更长远的发展墨,我想合资这一块拇夏,贡献还会加大趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让囱醋:李芳" "  9月29日毯荆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坊桶华,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攻词令。   蔡明指出轿膳湾,中国汽车市场曾是低质量亨牌撂、低配置豪委层、低服务的代名词浚酣按。诚然副嗓,与美国汽车市场相比袭黎效,中国汽车市场还不太成熟氢令繁。但是欧授毫,趋于完善的服务质量安皋漓、规模日益庞大的车展梢顶、逐渐被认可的中国自主品牌妨肮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迁胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓣瞥吝,分值越低表示可靠性越高捍。J.D. Power近几年的数据报告显示碍酱垒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绘,从2009年的178PP100到如今的102PP100罚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纶倘。尽管与美国市场还存在一定的差距物衬楷,但中国市场的后劲儿不容小觑傲貉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显细距,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哇?J.D. Power最新数据会给我们答案窝士泛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茎拒,而中国市场的进步速度为每年4PPH巷烽尖。在车型研究上腺官,中国赶超美国市场需要6年时间丘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咀扮磁,而中国本土品牌进步速度为8PPH互。在生产车型上悲朝衔,中国赶超美国市场需要5.5年骡艘物。   3. 在了解美国客户的需求上钝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佃。   经过对这些数据的了解和计算释,平均下来棠毫逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睛冬,才能百战百胜檄,想赶超美国市郴曰谓妗,前提是了解美国消费者的需求失兼呛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砷送。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核蛊颠:车内有令人不愉快的气味顺浅窘、胎噪声过大(来自车身下面)级许、耗油量过大辉、风噪声过大(来自车身周围)窍、空调开启后摔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为混:内置语音识别经常无法识别/误解命令芦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题回、风噪声过大(来自车身周围)呐妈垢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谈杰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咆病窜。同时猴拭,在前10大问题中矢,只有一个问题是相同的上,即风噪声过大想。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纪拧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忍禾。中国消费者更注重感观(嗅觉罕床翰、听觉和味觉等)方面的感受质量绘诞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摊父傻。   就目前来说宪蓝,中国的汽车产业还有很长的路要走陷竟链,无论是汽车的质量肖撕祭,还是汽车的整体销售体系阂梢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枚呈皖。凡事欲其成功图掸,必要付出代价贯哩痉:奋斗拣揪投。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理试:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣薄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浦懂妻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偷:李芳 版权作品妙惩拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈财没,严禁转载馆,违者将被追究法律责任蓟廊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉袱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩皮叹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伞缔刀。同时台妻滦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每,作为本次车展的重要组成部分之一魂惮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖授擞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馆纯秽,中国机械工业联合会会长王瑞祥雄痉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣晌,为中国汽车产业的智能化剔伍,信息化方面的发展做出指导意见迹售。   本次峰会主办单位闺汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绷:   贸促会汽车行业分会长王侠阀屯楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娃疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仍纳搭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荡信:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哀韩惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懦苯叮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秆腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看型朴。因为我以前开玩笑说了一句话老脑脚,我说这个车联网这两年已经实现了哪讲,就是人在车上用手机连网疏暗回,这已经实现了嚼驰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踏虾奋,手机天生的使用起来就比车机要方便嗜甭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欢。有一些改变我们已经看到了夹插,而且让我们汽车行业都产生焦虑了模涛放。现在有了优步伺鞋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罕,这个确实听着都挺有道理怂测驶,我们一听都很吃惊尖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忱斗侠,搞来搞去就卖那么几百台车爬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始此两,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筛。对于整个汽车产品漂荤另、汽车产业链的改变它到底会怎么样砂宋淀?   回到出行的那个问题池沪,我觉得大家也不用特别的担心究。我先给大家压压惊防磕,有两个数据很有意思下噬残,一个是美国湾区的汽车销量汤,一个数据我们一查就能查到熄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偏氯,现在渗透量已经非常多了栓袜观,优步在湾区这么普及了码款深,买车的人是不是变少了吃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锌钡,这个没有变少邦,而是增加了伶娶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆割涟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错评箍。确实涨的很快郊豆,这个和大家的想象是不一样的拜,觉得汽车销量应该减少客税瓶,怎么还增加了呢险?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拦,你说滴滴剖渐惶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞬韭薯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺,这背后真正的原因我就一直说镜胯什,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚕,其实出行不等于汽车儒村,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘛、道路密度不够这种应用场景檬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊,其实它真正的加剧了中国的拥堵寇锨弥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莲辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倒。汽车也不是简单的交通工具筹怂暮,如果把汽车还原成一个交通工具换煽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洪揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疏踢,我可以开表狙,我也可以去坐地铁甸缅幸,我有北京和上海的公交卡科高烤、地铁卡讼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩谋,我也可以骑自行车怯,有的时候感觉走路也很好广。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拒富,汽车行业当然会发生改变景孔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屎。如果你只是把手机当做一个通讯工具颠通臼,在2007年的诺基亚已经做的非掣Ц肫欤好了傅,但是还是被智能手机行业颠覆了存驰烈。在汽车行业也是这样膘酸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秦,我们去展望一下定。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶款,大家都提到很多了相号。其实很多人的展望角度是不一样的案擦猛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了假逆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伦毯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步港,更多的是解放了你不用开车卯驮贰,分享的是司机擅受。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峨蔡鞋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酥呈尽,它是一个规模经济屑。它的交叉点大体上在2020年就会出现虐,我们的预计2020年在美国就会量产沁蕊篇,在中国可能会晚两三年七嘶遁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的统,这是我们要看的一个趋势婚汹涸。   第二个趋势恐,移动互联网会加快电动汽车的普及揪熊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澎文簧。很多人说电动汽车是因为省油钱碘皆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腹,再也不需要去加油站了时揽票。第三个带来的变化就是对产业的重塑阑,以前汽车公司都是专注在制造袜臣殿,用户就认为是汪洋大海剖挪型。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浓兽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琳告,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面去,内部管理的界面波撮刀,反而把制造这件事情也许就可外包了惨刹杀。最后一点然,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剐雷,所以汽车作为交通工具以外的部分掣辉划,一个用户买了车以后需要的增值服务式莽,汽车公司就也机会去提供这样的服务殿迹捆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堡览。所以正是因为这样一个对移动互联网崔试罗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惕道幕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辆崩悄,超过1700名员工词挽蔷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篓圣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鸡监。只有更好的体验才能真正的激励这个行业板氓汝,激励用户幸厢,这样蔚蓝的天空就会出现棺署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤啦嫁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粕吐胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炔客埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶反府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩譬。同时操伞呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈揭,作为本次车展的重要组成部分之一忍鸽蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促呻敲,中国机械工业联合会会长王瑞祥败巾斤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言教悲,为中国汽车产业的智能化聪爬,信息化方面的发展做出指导意见泰。   本次峰会主办单位什喜梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接独:   贸促会汽车行业分会长王侠筷疙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孔妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌少:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簿屡菱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮安桨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉化壬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甲较何:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘济炀辏快煽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奇茂桶,因为现在我们是全世界销量最大的市场说涎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斡互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垂、环境污染等方面疵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拱疽隘。同时卷,智能制造啼、工业4.0努、移动互联卞父戒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞭悔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邓、“互联网+”等发展战略每赋合。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柿。我们有很大的机遇洞睦,我们会见识很多非常有趣的变化继。   当前业界普遍认为圣眠,低碳化兴篇、信息化媳、智能化是未来汽车技术的发展方向钩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铃茫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淡,正在成为汽车行业的发展热点烤,正在助推中国汽车产业的转型升级花,从而进一步打开智能交通产业的价值埔暖。在2010年的时候懒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卧,为用户提供全天候芦创、全时段的服务筛柑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铅弘,签约和活跃用户超过一百万怪显,累计为用户提供约2亿次的该户服务长堆酪,人均交互服务超过11万次舞丢。经过近七年的发展磺擅列,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞酪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用添、凯迪拉克官啥、别克骏戚岁、雪佛兰上使用潍睹间,倍受消费者青睐阀纪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱薏础,面对新的市场和技术趋势忙,基于车联网多年的探索牌矛壤、实践结合行业的技术储备脚醋肌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闲问,提出了到2020年力争100%产品实现互联昂柬软,并致力于打造以车载信息服务还祟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗣,为人哎炼杀、车提供安全智能便捷绿色出行稻齿划,初步建立和谐的人试不、车迸、社会互联生态圈霉昧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幸艇幸、别克炉、雪佛兰品牌痛菇崇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广适芜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薪抽盗。除了安吉星在移动信息和网联上惦泄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彻、内容服务能力温备、大数据运用能力四,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溪谭苍、B2C的业务蛾畦刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叭拧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露回、支付安全希软戚,更可能引发行人安全和人身安全立,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烩棉巴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玖吠,网络安全开发包括威胁因素识别途溪甲、安全战略制定谷晌媚、安全措施执行形顷殴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槽狮,并且在过去几年不断的进行迭代升级返,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲸外撤。伴随车联网技术的发展疟蹿肛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欠扁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拿德粉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶同莎罕。让汽车驾驶更安全屏辛、更轻松间脊奠、更有效剁。   我们身处在这样一个时代夸久,新技术层出不穷使一切变得可能漂款,我们也是非常幸运的一代人丢捣,能够见证汽车行业在国内勿萍便、在整个市场上有一个颠覆性的发展酱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕉洗。同时也让我们对明天更增添信心和期待火,激励我们坚持不懈的努力旧。   我们相信躬欺,汽车行业的发展刚刚开始乡腊。汽车行业与其他行业的相互交流猩矢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骋琴。我们会和同行一起共同为之奋斗梦尝咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   9月28日绘,在2016上海浦东国际汽车展前犊窝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陡,新兴造车势力颈、养车脸狙首、汽车金融等领域从业者垂犬记,走到台前噬,与大家分享及探讨未来的市场前景伺瞎忱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锯熄。    吕征宇既:各位领导蛾、各位嘉宾鬼孰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典督,刚才我们的同行说得非诚沉衫浚好捆,其实我们有一个共同的理念缓,而且我们也有非常多的痛点差钨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疆伪秀,我们也有美国合作伙伴的公司识希葱,乐视的七大生态是有机的弊,在零基础上打通的坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拒钨,目的就像董事长讲的一样弛,让“蓝天白云”再飞翔泞,目标就是打造全球最先进的超级汽车氦。    那么用互联聚凡、智能侈蜂、电动髓、共享的方式腔虫,实现“未来”的交通方式薪焕浆,我们认为汽车产业吐,还是没有被互联网变革的产业某。对于乐视超级汽车生态而言斜剿,我们有四大基石烂题,我们相信社会化怂、分享化仟喀梅、互联化俱、共享化将成为我们未来变革的方向表弯桅。    从我们的汽车生态诞生以来难退瑟,我们保持着快速的发展沏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目未,落地在浙江湖州 虑,这里包括绿色环保的环境虚、自动驾驶的一些功能和区域疲。    同时我们最近可以告诉大家但厩,我们的产品样车在美国已经开始路试灰轨,技术在百米加速已经是全球领先了吩姓氖,产品的量产进入倒计时状态闻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕉褪剧,创造首轮汽车最高融资金额的记录豁羡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扰,协同开发也是我们在北美的基地倍拎、中国的基地蒂廷豢、欧洲的基地共同开发顿活吗。同时我们的战略开发电动的底盘机构据,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件平袱且。    第二个就是智能化闭扮,车是人工智能的最佳载体扛颓伴,乐视做了大量的投入纲,在硅谷和SSA成立了研究院盒开伴,在智能驾驶也取得了突破性的进展螺。社会化就是刚才说的分享节第蹬,我也非常喜欢这个创意撇告。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湃,我们相信在共享经济的领域里丘拦随,无论是Uber的繁荣赁,都证明未来不管是房子甘坪冷、汽车都是重实用的趋势豪,所以乐视将战略转移凤亨喀,推出车租赁的平台白饥箱,我们叫做乐享平台土。    其实最重要的议题式,乐视作为互联网公司勿嘲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力动。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解献面咳,电动化慕桥簧、智能化很蝗、互联网化斧沧、社会化箱东透,这四大纬度有密切的联系捌糠。    我们把汽车当做全新的载体虾虾袄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罕焦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功立泼稻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僻酱汲,谢谢大家具慧副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日襄褪桃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伴娘乖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞极耍递,他认为车联网僵纤火,既然是大势所趋韩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网截踩篇,少炒概念茅黑点,多做实事沧。 以下是王侠发言实录太:   在这个夏末秋初享、时令更替的丰收季节坝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹬旧沤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涩汲。在此豪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兽罚卢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硕肩隆,汽车产业的电动化娩灯挂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题极屯耙,而且也正在成为全产业链创新求变钒、转型升级的主战场备翟。但是缕松,热点和繁荣的背后村卧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剁边盲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擅搪矮,车联网也在热捧之后开始遇冷芬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剔称。其实缮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战派,我们要理性面对片券、系统分析霸碧,既对前景充满信心纽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惦抚,才能在变革的大潮中认准自己的方向露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先令徊,我们要清醒地认识到降略冒,汽车的智能化和网联化是大势所趋爱,是不可阻挡的方向炒瑰。电动车还有技术路线之争吧柯、对减少污染和能源危机的疑惑乓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处马邵凉,没有坏处耗砍挽。汽车诞生130多年来蝎,除了带给人类方便之外辨,还带来了许多难以克服的问题税疆晚,比如交通事故蕉藐、环境污染和拥堵肋价、能源危机等等秦。车联网和自动驾驶等新技术的应用胖卢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昂舌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想录恃。现在不少基础薄弱的车企建限粒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招还,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撑似假,多持观望态度雄稗,这也是目前车联网叫好不叫座伴、貌似热闹却普及率不高的重要原因筏凛坡。我想说的是溺白,既然是大势所趋颓扫,就不要犹豫不决师茅,否者真的会给对手赶超的机会掂羞。   我们要清醒地认识到憾斧纱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨购。汽车市场的低增长成为常态之后脆识坚,我们对于销量的追求空间越来越有限蓖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龋灸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道始眠体。   我们要清醒地认识到掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤享,必须是社会性的统一行动坪漂挝。一方面尼,车联网是一个汽车生态那渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澎量箱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痞。另一方面弗赦洗,车联网又是由整车制造商卧耙凭、产品供应商萄叛、内容提供商盎级伎、软件供应商绦授可、服务提供商吠、网络运营商等不同角色组成的产业链堪擂杭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慧亥受,打破壁垒咆辩腔,互相开放信息系统隙龚,进行深层合作逆塘半,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的事卑椭。   我们要清醒地认识到称姆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溃归磊,而是要靠一个技术集群的集体支撑猾勾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杯离悄,如果通过手机就能解决的累盘,其实不应该叫车联网驾。大数据活寝党、新能源技术翱、网联技术书、自动驾驶技术虎危胚、传感技术惟、网络安全技术等看娥,这些技术的应用都是相互影响肉、相互促进甚至是互为条件的赂父。比如汽车共享和无人驾驶具漆,就只能在车联网的前提下才能实现裤券姑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抄,并给汽车共享带来更多可能性捆结。另一方面擦,与手机和家电不同的是券故斧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佬,绝对不是有钱就可以任性的地方少颊蘑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膊先,中国车企面临的问题一点也不比别人少踏,我们一定要避免浮躁情绪梧,少造概念献拖,多在核心技术上下功夫芯痘侧。   在刚刚结束的G20峰会上了号茎,习近平主席表示卯:8年后的今天垮馁冈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氮慰哦、人口增长蔷配编、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丛舶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虫。其实乐缝宫,对于全球汽车产业来讲草炬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焦,传统技术进步的空间越来越小敦邦。在这样的背景下跑古瓶,智能化拒剂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耙丰策,为汽车技术进步提供了新路径拍暇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淘。   今天挨,我们以“智驾未来荤、创领先锋”为主题拿,邀请各位企业家概稍、专家学者共聚一堂违藐,希望大家能敞开心扉僻,知无不言外瞪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廓嫩苔。   最后察故钢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雹龚,祝各位朋友在沪期间顺利朝、快乐洼甭缸、安康肩疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氮怕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倒剐,在下线前夕石旅线,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死懈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旱。 一鲜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徽糜境。今年1-8月畔功,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佳股牧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汝田,脱离原有3-5万元的低价值产品区间让确帆,以首款SUV——威旺S50为节点钙禾,一步步走向经济型乘用车领域谓,实现“MPV SUV双轮驱动”艰难。对于未来产品规划签柑,陈桂祥向网上车市透露坊侯祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挫,并冲击40万台销量规模屠狄。” 陈桂祥进一步表示视:“北汽威旺的MPV屋淮始、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唱剐。2017年的销量重点会集中在M50F上酱惊霖,到2018年也会有全新产品上市赶酷。”    今年8月16日嚎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线努,对于转型中的北汽威旺讲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品革,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磁鲜斗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龟。在陈桂祥看来鞭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乏列,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谓。    二卜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仍憾。M50F具备明显的高颜值特征答,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肥。而做到高颜值并不容易平习,陈桂祥向网上车市透露凰斡抱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源填皇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歉。    从内饰来说倾辅,新车的设计均由轿车化标准打造斯绘,其配置在科技感劫吨诺、智能化上都有出色的表现峡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哗姬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控离。同时吾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烘穆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怀朗,智能化水平足以媲美合资品牌悉佰热。 在性能方面绢律,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恳温海,进一步满足消费者的需求让,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激惯,到2020年威旺规划40万台的销量瞬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纽临鞭。未来将在夯实MPV市场的同时稠,进一步做好SUV市场痰韦禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳乔颗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日事心郎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赐列拖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业角纤:苏州吉姆西始、苏州金龙架醒禾、深圳五洲龙贿铂睹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憾券,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲁辱,并对吉姆西取消整车生产资质款,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除飘耪兼,追回补贴资金暴扔。    根据通报步辆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稠厩褪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆长疮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饰躺。不过败雌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了癌。 补贴新能源汽车的依据何在柏痞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆局。市场经济最需要的是诚信萎。但是襄铣仿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刊捶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位奖害超。部分领域缺少应有的制度约束寂韶瞥,秩序甚至失范烩涟伙,这并不稀奇廷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立釜匪光。尤其值得一提的是淋叼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沽把。在这一目标之中钞,财政也被赋予了其应有的定位前,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚀鲍垒。中国社会的根本性变化需要处理好市场汇麓、社会与政府的关系济爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惦。新能源汽车市场同样是市辰膳取,从根本上说篙慨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迪叫戚。新能源汽车骗补问题的源头疥釜疟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甜盲傅。    当然潮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧降姆,不是市场取代政府实,而是市场和政府有主有次未乔炯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奶。说时容易做时难苗逛衡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题合。补多少陆腊,怎么补趟,补贴如何管理等等鹿馁,同样都是难题狙。    为什么要补贴新能源汽车牡暴通?可以摆出来的理由不外乎如下簧丧我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攻残硼,只要予以补贴纪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耐亮高。这么说不是没有道理娩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峰,成本较高涛。有了补贴锚瞥汉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砷祭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阔岔弄。只要有足够的补贴溶玖示,新能源汽车的发展肯定会更顺利安揣磷。    但是美举,有了补贴袜疙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抖掸嫁?新能源汽车发展的关键在于技术禽。有钱就会有技术吗某叼肮?这才是问题的关键官叉。的确踌嚎伍,现实中有许多技术是可以花钱买来的功。但是捶钾氯,先进技术不见得能买得到氨峦蜕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段温刹禄。各大汽车企业也在努力开发新技术刺李。在这样的条件下孺亨,新能源汽车的发展方向都是问题端泰,怎么会有可供市场销售的先进技术划?有了钱率,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骑妨,但是揣,研发投入增加规帝,并不等于研发就一定会成功菱墩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议急寞,没有确定性的目标秘完逃,研发投入的针对性也不可能太强逻侗乌。在这样的发展阶段椒究雄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撮,让市场自行选择合适的技术绩稗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哇。优势到底有多大靡极井,得看技术淡窝乔。电池靠电力供应纱当把,由于中国电力主要是火电砰恫荆,最终提供汽车动力的是煤炭昆。只不过腊靡,煤炭发电地可能不是汽车使用地湍叔缔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冲煌黄。污染是否减少捍,还得看耗电量的多少郊千,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量割凶改。之后庇醋踏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驼猫。传统汽车汽油有不同等级滴翅秽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暇娇称。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沽泄辉,这也会带来一定的污染漂檬。这都是比较时需要注意的委嘎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谓叮、充电不是特别方便的条件下玩,混合动力有助于新能源汽车的发展辆贫,但问题是眠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幻楷?充电不便就不充祥冷,将“新能源汽车”当传统汽车使用速泥,也不是什么新闻购琳。还有谈文,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冲匿,到底改善了多少能源使用状况峡册扰?太阳能利用技术的改进扩,可能是新能源汽车发展的重要方向藤咎。太阳能丰富董,足够人类使用痰舶,但是目前利用技术较为低下撬掏牧,妨碍了太阳能汽车的发展啸。石墨烯等新型材料的使用甲,有许多未知数确亢,也意味着有许多新的发展空间蹦却布。虽然空间多大未可知艇材浚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会善轨唯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扁?政府在新能源汽车上的补贴较多急费楷。包括中央和地方财政补贴在内兴息,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赖偷患。补贴力度惊人冷蔷,这是骗补的根本动力襄。当然陛缮,骗补还只是个别现象伍,或者说只是占全部补贴的一小部分硷羞狼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断境香袜。如果问题的分析只是到此为止始迷典,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柬扔搽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诚泌签,只有寥寥几个挝嚎晚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑较舜。这些企业不是小打小闹的企业揭胆饶,从某种意义上泉涤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秀剖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地李脱肝。这些企业按照正常情况下谩,应该合法经营才是烹咳泥,为什么要去做骗取补贴的事华?从企业层面来看秸识,这是市场经济仍然不够成熟的表现替。在成熟的市场经济下蜡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎,至少应该是诚信经营的噶骋疟。骗补肯定事出有因鹤棉。    值得我们拷问的是莎哼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攘?大企业铤而走险习懂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低络篮扰,企业不必费太大劲就可以做到胯扁辜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业供,倘若没有足够的补贴唯,新能源汽车业务也是难以经营下去的刺弧诽。    政府花钱是要讲收益的伺乳末。动用公共资源锈,就必须将事情说清楚沙沏。最终县,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兜鸽。评价报告应该说明补贴的总耗费贺、补贴去向以及效果膜怪。这是国家治理现代化所不可或缺的壳幌识。每笔财政款项都应该用到刀刃上碍睹,都应该得到其应有的收益坍集。算总账铆错,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妻傻奔,这个判断并不容易做到橇。仅仅纵向比较是不够的及,我们还需要横向比较市,中国新能源汽车行业与世界同行相比臀,地位是下降了冲华,还是上升了勺诺订。如果上升矮,那么上升到什么样的地位挎帮恕?如果下降乖,那么下降的程度又如何焊?即使有了指标数据睫普,争议仍然会持续下去炊。也许惹,我们可以通过其他指标来加以佐证境。    新能源汽车的受欢迎程度函本贪,显然就是一个不错的指标辈纪。2015年新能源汽车销售了33万辆恳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔫旦缔,那么实际销售数量更小泛。新能源车价格不低吻顿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擦冻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素米卉停,更利于判断诲。北京小汽车上牌需要摇号梦,但是新能源汽车的号是单独摇的煌逝,且获得的难度大大小于传统汽车好。这样涎蒜屋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车径局。他们选择的理由多是容易拿到车牌坏汤雄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力详世。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碉苇盎,还要摇号湿,获取牌照的难度和支付的代价都不锌捍兜唷,新能源汽车和牌照捆绑销售皆残,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腹抒,于是他们也可能选择新能源汽车钒。但就是这样摧,新能源汽车仍然没有流行起来汰行拿。全国其他地方摧,也未见新能源汽车充斥着整个市场党蛔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苟群加,但是榔,我们需要思考哨,这些成绩中割徽论,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穗狗?一些城市为了招商引资侗戒,鼓励新能源汽车企业到当地投资衅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疙勾驾。“双赢”战略的实施偏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猛闪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苦是,这样的不对称竞争扶持驰空兢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咆爸砂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垄,是对新能源汽车价廉物美的期待鲸黔,是对节能减排效果的期待侨腐,是对先进技术发展的期待开乔。这些期待都是合情合理的署饺铣。但是史侗,供给侧结构性改革还未到位顾绷沃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揣剿石,这才是问题的关键藤。即使要给新能源汽车补贴辱豁,也应该考虑补贴的环节驼沛,考虑补贴的对象拆袱矩,考虑补贴的效果筛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴多,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萝,不能有效激励新能源汽车技术的进步亩松。如果一定需要新能源汽车补贴颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跋匡。这样的补贴有点后期资助的味道缮杯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业首病。但是彻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涛,那么它就在这个行业有了竞争优势署,实际上不需要任何补贴七蹦,就可以经营得比其他企业要好拇肪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争额殊涂,扭曲市场行为俩粳。而且溺粒蹬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竞镰喊。新兴技术的成长在萌芽状态羔,可能没有竞争力卢乡旦,但是迟,经过一段时间的发展之后棉,就可能显示出新技术的力量匠傅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别北遂,今天领先的技术是凯,到了明天就可能落后寺恃。这是技术发展的规律性所决定的弄。为此认,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间备,因为未来的不确定性萍牛,没有人能够确定未来的真正技术路线骋韩。留出市场成长的足够空间乱,可能比别的做法更加重要匈腐。骗补问题的出现蚕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犁仁。    基于现状捣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暖休,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揉。这些年的财政补贴类,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肃淀惭。相反美径,效率不够高的补贴彤绢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少家熔捐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重日绍胯。现有的补贴如果不是投向终端倾古惟,而是投向技术研发趴蜂,会不会效果更好点呢寂秀?个人汽车消费纯粹是私人事务沏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吝。骗补问题的暴露拧楷封,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会据庇。补贴本来就在退出喉唐铆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岁淡。补贴旨在鼓励研发警态脯,鼓励新能源汽车技术的发展汲娃,而不是其他具体的消费目标灵浚恍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沧。这样的技术支撑出来的产品干薪,还不能满足消费者的出行需求踢。财政补贴可以退出灰,但可以通过科研经费资助的方式哇紊,鼓励新能源汽车技术革新痉别卤。同样的钱圣孩,花在科研上的效果藐,可能比直接补贴消费更加有效侯可窝。创新驱动发展战略的实施迷,从根本上看冉伯沮,需要依靠的是技术创新桓。在技术创新上多投入拎款栏,并注意投入的有效性纫祭街,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粕侩坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每卸:李芳" "  今年7月底骡山,在2016年世界500强排行榜中沮惹粮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捅,比去年跃升47位诵蔫蜜,排名第160驾,引起国内外企业界豁攀粒、尤其是汽车业界的瞩目辅冈腑。    今年常邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头催。恰好是在10年前拘恢扫,徐和谊出任北汽集团董事长四携,策划殊叙暗、主导摧磨劲、实施了令北汽集团由乱到治蹬功,由小到大梨,由弱变强的变革广摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤、有益茬、独到的成功尝试昆。但是脑,当中国经济网记者约请徐和谊撕陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题渴卵,谈一谈自己与北汽集团时苛巴限,徐和谊温和瘦窗考、憨厚地笑着说猜悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改翁靖,少谈肯颧,少写禾。    于是惫抢,在不久前的一个上午聊倦困,在北汽集团的一个会议室里夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蟹继,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臣。今天是系列报道的第一篇宫。   当时丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淀蔡,实现跨越式发展”的战略霖夹,以及构建整车瞪皆、零部件虱颈、研发底逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡府蓟。“老徐这人的特点就是说话算话扰,真抓实干标。眼瞅着北京汽车研究总院伦免派、海纳川汽车部件卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人纪讣、新板块一个接一个地建立起来甭秽,形成有力的链条胖,轻装上阵默滇,并有序运转”罚喜斡。 北汽集团党委书记绢彤欣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佳,连续多年蝉联世界第一廉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团片。    世界汽车产业的竞争是国际化的绣磕、规模化的告朗湃,更确切地说是集团化的派筐刻。观全球汽车产业格局甲,能够称得上汽车集团的穗,美国有通用蛋窗、福特拳拢,德国有大众虫活玛、奔驰罕阑镀、宝马惫拒,日本有丰田抵、本田楔缸,法国有雷诺-日产爬廓、标致-雪铁龙袍,韩国有现代-起亚娘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汹蘑,谈到中国的某一“汽车集团”案好目,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衬馁,没有自己的品牌和产品佳,不就是一家投资公司吗笑渡?算什么汽车集团!    每年土,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”休,不但被大众阿犀、丰田悍画屏、通用们甩出几条街赋,也常常被长安哄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乾。    因此钳疚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剖绣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艰淑烘。    过去10年间新铝殊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后希,在汽车产业集团化方面做了大胆虚苟行、有益的尝试修蔼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澈芒妒,逐渐培育倍谩舌、锻炼成为一家颇具规募妫和实力的汽车集团卜稗,在研发爆、制造缸队翟、人才涤童相、创新够盾、管理等各方面实现了标准化裳翻骨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爆脯,曾经拥有一定的基础和财富供复窍,令人期冀;同时冯救外,由于分散化挎慈厩、碎片化栋博,更存留令人难以释怀的遗憾孙文祷。    北京轿车工业与一汽翱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熊碎,有考证甚至认为惶搂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纹。    据汽车老人陈祖涛回忆颗奢肠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时从疙,北京生产的轿车最早使用了自动挡午伍,而对手只是手动挡侧。    上世纪六七十年代了道,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撑橙石,成为一个时代的记忆陕。    而同期扒遂脐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顽,遥相呼应的邢降,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞。    改革开放后峭苦施,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攘膳拢。    到上世纪90年代匙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酬陌、称王称霸靡。    特别是2002年蚊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衫温,也创下了高速成长的纪录擂。 北京牌212越野车    可惜的是揭,在这些看似个个突出的单体层面之上识,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壬逝垫,除却福田与现代袄凌该,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堤,还被同行作为茶余饭后的笑料焊敛兄。整车企业尚且如此侧备,北汽的零部件企业就更加不堪了矢。由于资金蚊、技术和观念等原因悔蛔,大都跟不上主机厂的技术升级碗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷东,有的企业已不得不靠出租房屋度日剐桅。    忆起十年前上任之初的状况呸帅,徐和谊对中国经济网记者说劣,当时的北汽一盘散沙腺伯,特别松散壬歇川,单打独斗懦妥,各自为政钒,互相内讧煌,效率低下……照此走下去田,“没戏即,一点戏都没有”!他边说边摇头乒。    由于资产结构的相对分散惰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒋算舅。日常运作中补竣,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠加,无法形成一个科学的集中管理机构破,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滔普盒,深入企业经营管理了嚎。    2006年10月底括思牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长入,恰逢“十一五”开局之年既滩,他率领北汽以科学发展观为统领琶凑蔫,对产业结构和发展战略进行了全面视彤、系统掀、有效的调整瓦募。    有北汽中层管理者清楚地记得倍檬,当时邪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思钝,实现跨越式发展”的战略袄,以及构建整车啥、零部件黎变烽、研发拧弓恐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递孺。他说掇貉亮,“老徐这人的特点就是说话算话冷,真抓实干乔。眼瞅着北京汽车研究总院呜、海纳川汽车部件煞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沸廷厂、新板块一个接一个地建立起来蹈勿伺,形成有力的链条拼戈长,轻装上阵暗镜,并有序运转”襄。    到2009年蚕但夕,短短3年时间绣,汽车年销量突破100万辆大关悸,销售收入突破1000亿热骨合,北汽集团化战略初见成效关。 2016年慨讨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玻孙剿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪愁届,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掏,公司治理结构进一步完善唱,集团的功能定位更加清晰;同时琴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拷铂,并将在人才吸引掏观、产业链完善及兼并重组中蹦,发挥出更加高效的运营效率古委论。而外界则普遍认为施递,名称的变更烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泼邢溺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骂活。    “北汽控股更名为北汽集团蛾巾,是北京汽车工业的领导体制搜、管理体制的一次重大突破缸黄偶,找到了北京汽车干筷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”身柏晾,徐和谊当时说勿囱。    随后全肃圭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铃屎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭忱填。根据规划那瓢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筷恫,大力发展自主品牌雾绊,完善和打造全产业链颓葡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位解冕,进入世界500强巍。    “说到做到美屋不,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汀烫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弓,战略性新兴产业蓄势待发骑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抹,各项增长指标位居中国汽车行业前列井盯,成为近几年来最具成长性的企业集团璃犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨尘遁:李芳" "   姚景源认为漆锤效,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拓揣,而产业政策需要与时俱进挪掣。    杨裕生表示氓婚携:应适时推动电动汽车市场化块勤深,也就是补贴退坡厩,一直到取消补贴讹涣帝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饲撕脊。但是喘悔幢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高思欢剧,不宜鼓励僚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稼墙。    侯云春指出甭绒,新能源汽车发展需要在供需两端发力到佰,两手并用唱,推动新能源汽车健康发展睬跑船。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绥,表明在国家相关政策的助推之下靠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刊菜孪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卿。其中睹挠墨,规模巨大僵鲁、涉及金额超10亿元的骗补事实祈鞠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欧酶。昨天惮到,几位专家学者的观点引起关注录宫剂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用工。对此兼踌管,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歧恕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厕开趁、必要性的措施藩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霖啃插,政府对于新能源汽车产业要进行干预母,而关键问题是怎么干预幌睹,干预什么额。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持獭港瓦,而产业政策需要与时俱进”层斗泌,他谈到岛储。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廖辨沉,并提出产业政策应该遵循四个原则冯。一是产业政策不能替代市程帷;二是产业政策要管产业翰氓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼎融。    杨裕生也认为桓查泛,目前的补贴政策有两大问题埂尽,一是单车补贴过高惨呢,二是补贴总额高彩掠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哦,副作用很大绰。    在新能源产业层面窖困哥,杨裕生表示罕仓版:“应适时推动电动汽车市场化蚊,也就是补贴退坡乐朗馅,一直到取消补贴佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷剁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”己。在技术层面尾,杨裕生认为凛跋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廉砰垃,第二就是发展不补贴魔哦肖、已经市场化的低速车慰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟踌其,不宜鼓励氦腻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外土汤捂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镀,新能源汽车发展需要在供需两端发力切栋迫,两手并用群巍,推动新能源汽车健康发展窍。    侯云春解释说埂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煤绷。一方面大家喜欢用必祭茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勿搅蔑,政府和企业共同努力模倦牢,使得新能源汽车能满足消费者的需求侩秸汾,开拓新能源汽车的市场喷计。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荚糙寡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪欧:李芳" "  如果我们做好准备的话兴父,赢家当然是我们烹桃草。我们不担心其他的泡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺够萄,我觉得只要我们做得好胎,一点都不用担心木邯呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戏豪梦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苛藐盲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授期释,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访握怂幕。其中特别谈及奥迪与数字化瞬那隆。    施泰德说测捎冒,到2025年以前沏戮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甫?汽车行业正在经历一场变革斯交。对我们来说巾傻秘,有一个非常重要的关键词唤:数字化彪倒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搏翰赋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兰泌膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉并,我们眼下所处的时代掳嫂淮,奥迪科技一直处于领先地位悔碌,并不断进行新的突破编薄。对于数字化布番品,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商必剔。到2020年时薄扳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桂慈刨,这也是我们引领未来的一种设计敲本,包括其他顶级科技斥似锑,包括我们的传感器携、雷达婪、激光大灯等淋钉悔,都会进一步巩固奥迪的领先地位杉歧金。    施泰德说骏谱厂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺,我们会全身心地投入到这一点崎非山,包括3D地图顽墩,导航等应用敌。对我们来说顷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惮堤古。当然须郴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”具。    在回答有记者问烤遂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粟顽葡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走得,有哪些优势鞍净?在这场竞争中诲狼,谁会获胜”的问题时老劣肌,施泰德表示脸腺捞:如果我们做好准备的话酞常孝,赢家当然是我们句锋。我们不担心其他的伯鸵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴桔,我觉得只要我们做得好吾,一点都不用担心湃。    施泰德强调豪超撕,在某种意义上屋扳,我们也是一个初创企业申檄慌。其实蔽,奥迪有很多细分部门朗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作科卷。如果没有这样的合作坎签,你很难相信棋菠舞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琉,我们能够成功地实现自动泊车迟具、自动驾驶等敬干。    施泰德预计持,2017年钠炒湘,我们要推出新的奥迪A8净唱,自动驾驶的时速能够达到60公里刮皆,没有别的厂商做到这一点坷库班。如果我们明年能做到这一点的话试筏炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技群萎贡,启迪未来”倾窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电肪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际经,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玖坟京。庆典活动前夕陛胶炕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟较搏。一汽-大众汽车有限公司董事陇踢帽、总经理张丕杰除了对政府嫌赔、经销商配、员工仇谅菊、用户等的支持表示感谢外粟似,他也坦言阶伪,在新能源钎乱、“互联网+”等方面粗,一汽-大众起步比较晚膏,这些短板正在引起高度关注诲汹八。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韭干,“因为有你拭慧氰,心存感激”此钝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徐雹潍,来感激这25来帮助我们成长的所有人叛檄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就世崩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浚。从前辈讲起弯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为输桥,还有陆林奎等等的领导烹堕面,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卷咕柯。   25年来士,我们要感谢的人非常多然疙我。感谢国家和政府的支持与帮助市。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拐。例如成都坚,成都今年是高温天气僵锑,最高气温是37.5度而且是持续的翻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活傻坡,政府部门给予了很大的支持和帮助究艇。   我们要感谢1250万用户毒筏,感谢他们的选择和信任拈力尽。一汽-大众从项目开始建立潞礁滑,一直到第一款捷达开始投产促,捷达在市场上并不是一帆风顺的菇诡晴,它的初期是走过了一段曲折的道路裙店煞。正是在困难的时候涟,是客户帮助了我们骏、鼓励了我们好敦探。还记得在困难的时候蔬皑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国累沫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象携廖焦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衡墩。一汽-大众的员工非常的进裙嫖ソ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摔、吃苦耐劳拍伯懈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙。大家知道一年365天蹭,如果周六周日全休息就要去掉52天嵌,把所有的节假日都去掉乘午,标准工作日应该是250天磐控碴,工厂的康采恩标准就是由此设计魏搭。而我们加班到300天驳壤,320天是常有的事掸落,员工非常辛苦搽,所以在这蹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缺。   要感谢中德双方的股东堑纯。要感谢他们具有前瞻性战决策鲤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开认。一汽-大众的建立蔬桥陡,当时在中国的汽车合资企业阿雷,一汽-大众成立的时候也不过就两家卯狸誊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赡熄,股东双方做了前瞻性的战略决策仇病家,才有了一汽-大众凑,我们要特别感谢中德双方辉税茄。   在一汽-大众发展过程中陕,比如一汽-大众西部战略喝袜屡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谎坏。一汽-大众在西部建厂的时候狗恃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橡。现在在西部的生产基地恢劲,今年他们的产量突破65万辆喉瓣锣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篮肖,在股东的决策上由一汽-大众执行的到凡,也取得很好的效果操。此外替填寐,还要感谢1200多家的经销商列、700多家的核心供应商合作伙伴亥灿夏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仕姆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些画聊摊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镐澎驮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尖涎,中国适合于家用的车型非常少缆吨。25年来幻博,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秽,上缴税金3700亿元筷角缆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众童袖媚、奥迪两大品牌12大系列产品洽。   25年来可推慧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伞撕夹,带动了中国汽车工业质量意识的提升呈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颇拿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渭覆猴,一汽-大众是领先的淳祷。同时翘侮敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主发夯藩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挽瓤撑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展了。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验售膝。首先垢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靖壤暑。一汽-大众的体系不是一天打造出来诫筹汐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的武。   其次高挪土,一汽-大众拥有一套完整识、标准的制度和流程的有力保证攫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰列骨圃,制度和流程是保证凉。   再次稀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喂娠,在经营发展过程中有很多难题需要解决故叼,有很多矛盾需要平衡吃桂,用什么样的标准来平衡揪壬蓖?底线是什么尸娄热?那就是质量及抬。一汽-大众一直坚持质量至上泞翅炯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伺酥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阿拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关番胳笑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偶,这也是质量至上的战略要求父。   此外林吴,高品质的人才拖淑,具有工匠精神的员工此撤庐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质确、传承的文化也是高品质嫌丝,得到的技能训练也是高品质淑窖促。拥有和企业共担风险的合作伙伴光券髓,无论是过去帮、现在还是将来都是这样搏起杏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起法挥镰。一汽-大众在自身发展的同时蔚蝎峰,也考虑到了整个供应链的协同发展芭,对于整个价值链会有高品质的要求诽窗。   最后甭协兄,一汽-大众在努力践行企业社会责任既。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喘陛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俺雄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拧洽瞥,既要总结经验和收获骚哭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酞疚、走了哪些弯路焙,下一步应该怎样避免阜胳吹。   如果说到过去的不足牌斥完,SUV细分市场比例快速提升竿噶翻,一汽-大众对此准备是不足的干完,对新能源狼、“互联网+”等方面的起步也比较晚辣。一汽-大众对于未来仍然充满信心牵,这些短板正在引起高度关注财手,企业正在考虑这块短板如何去克服孔。   2014年非糙懈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议块腾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛。   面向未来漆拘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橇辨停,保持创新甘、驱动发展舜吹,并释放出更强的增长动力娥。同时羔,也会与各方伙伴实现合作蓉,实现更为广泛的互利共赢癸徽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任釜阜,不断回报政府乏、回报股东豁抵昏、回报社会寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间察疥挝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盲。他表示静,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位但攻,并将继续保持限量生产以追求独特性标抬频。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纹锹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈济:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探送伸盲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汀。业界有所疑虑的是盗歼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象套锤救。   对此燃递旧,薄亚铭向记者表示铺边,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匠粮晴,但都不是便宜的车型骸髓。Levante的价格达到了100万元左右狗,Ghibli的价格也达到了90万元左右琼切碳,在产品定位上依旧不低琉碾。同时晦欺裳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铅陪稍,依旧走高端化路线牟袍喝。薄亚铭还讲到叼烙痘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归蓉,不会把目标提高到每年20万辆柬杠、30万辆的水平逗随,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孤芍,所以我们能保持品牌的专属性融。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黑,他表示盛:本次车展上上市的新款总裁车型概东,除了在产品上进行了升级外盟渤,还提供了多种个性装备茶,客户可以从中选择很多种搭配是肃。此外啡汲,新车在性能上的提升显著解,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快读采、动力最强的四门轿车痹。   此外碱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业券变,开始尝试电商销售模式兴拍邦。薄亚铭认为寝涂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潍,因为中国市场的客户已经变化守驰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私显鬼,现在有很多人都用手机去买东西县摹,这是市场发展的趋势测。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裸锤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扳荚,即用户车主首付车款后收,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爸睫,到整个租期满了以后灿,这辆车的物权就归给该车主倒,该模式类似于分期购买溶。   薄亚铭说卜并替:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叭胖凤,但是在中国市场还是刚刚起步素沤,有一些量产车会采用这样的方式做菜凹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碗硼。他还表示武沮视:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笆淮,其实反响真的是挺不错的睫镰。尤其是北京斜沤啥、上海这样的限牌城市姜铂。通过租赁的形式擅蹭,牌照将打包在租赁费用里面蒋迹。当车主买到车甭腊,即启动融资租赁手续箍,拿到车辆牌照功,不用为没有牌照而担心顽木列。如果是企业车主剔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缴,是非常划算的眷盘。”目前惭犯,该项目仍处于试水阶段儡涡妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜商:李芳" "新能源的发展换,是大势所趋俱烷,但具体方向桔伪,也扑朔迷离想。    电动车会成为未来的主流吗参撵眠?现今的新能源汽车产业健康吗啥?什么样的新能源政策更适合我国国情蛔拳徘?    2016年9月2日己虐汰,在2016泰达汽车论坛上患轰皇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜜仟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彤枪,他认为鲤鞘忻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绘,恐怕不可持续藉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暑缝卡,何光远认为奢农雹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫罐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灯,这位87岁的老人谈起汽车工业仙绥读,依然有些动情挥。谈到电动车发展田派,他认为篮蓉貌,把电动车归为新能源汽车是不合适的腻。因为较,第一归拣奔,电不是新能源腹,第二屋,电动车也不是新东西郝价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杜驶涪,电动车诞生在1834年屡哦奥,是英国人罗伯特·安德森发明的泊芦船,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戊户面。    何光远认为鞠塑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”前赊,不科学彼搓邵,应该给它正名任爆,就叫“电动车”柬快,或者是纯电动车井驾疵。何光远认为嘎慰,电动车国家政策的支持力度非常高淑镁獭,所以它现在发展比较快钵吐蹭,去年生产了30多万台需蹲美,但它还是有很大的局限性立堡。首先苫呐嗡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袱痞,可以长途旅行使用激背。即使快充也得半小时以后蓄闯,但是经陈妫快充的话唱,这个电池的寿命也会减少沪俱,慢充就需要几个小时汹港啊,充电的时间很长复鸡。另外遂陇辰,行驶的里程很短肌泊,有一百几十公力就了不得了订侈讥,就是很好的电动车了靠脚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拇赴,我认为不可能持续邦篡。”何光远说嗜倘,很多企业是因为补贴才做电动车嘿迸辜,事实上痹,内燃机节能潜力还非常大逗,缸内直喷技术薪哼、柴油机的高压共轨技术矮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劲崇挂,因此勿拟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亩交,不能被动业痢,节能是最大的减排袜剧擞。    甲醇车大有前途    现在履藏溪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僳,因此篙堕,各国都在研究替代能源与新能源汽车趁激嚎。美国荷梗晒、欧洲度、日本脱乘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟,但因为资源禀赋不同挥豌,所以技术路线也有所不同郴。    何光远介绍说勉管,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侮饥轨,在某种意义上讲届琼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浇刑,虽然同为乙醇母坷,但着眼点不同;日本缺乏资源痊,自身资源利用问题不突出绞硕,因此齐残违,把提高汽车燃油经济性作为首阉峤芮睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盎剧违,日本也在搞甲醇的研究痰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琳。    在能源拴、交通拢簿性、环境轮、经济四位一体的框架之下射媳孙,中国又该如何考虑替代能源的问题诞彪瓶?    一直以来牧丝桔,煤炭是我国的主体能源牵窃,占我国能源消费总量的66%至70%匆殊。何光远认为庇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用到薪。推进我国能源生产和消费革命编蔚枪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溉。而在煤炭发电供热的同时灿款小,可以产出甲醇纳,可以为内燃机提供燃料宿,所以丢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚊狠废、高效利用是紧密联系的太貌。    此前坷芍誓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点田匙盘,这4个省基本上就是产煤大省揩沪陵、山西禄桅懒、陕西粗、甘肃摊刨、贵州逛、上海市报。现在规模最大的是山西粟扫漆、贵州划劫,其次是陕西士。    何光远介绍说埂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸿汰,车都经过天津检测中心检测搐,上了公告叉教,经济性也是最好的痞虏。“我去看了加注站艰笆,M100甲醇100%烧甲醇插,2.2元/升不,现在已经降到1.7元/升了渡雀。一个半甲醇就可以代替一个汽油刊腐。所以说瓤,甲醇还是很有希望的洽赤。”    今年3月份娥华,工信部皮、科技部摄畴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捻,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕾定。何光远透露说坚鄙,山西验收以后董冷路,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讨悲寸,开会以后形成了正式的报告倡队。现在刚夸,在各个部门已经会签完了洁,在等高层领导做最后批示桃涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞,力邀政府氦莲嘎、行业芳赤咎、企业路裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储入,寻求产业发展有效途径贤冈赔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诲彻湍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盗皆、先生们妈驰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敞桃。今天红,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芳糜猾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桔唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报量惹某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贺,解决大家的疑惑酥,为什么要改革勺沟?现在存在什么样的问题目?第二趴,改革改了什么祁梧贡?主要内容揭雹、实施步骤丹、目标号捣灌、原则荣搬痘、政策选择等等涟。第三及,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品推媒,改革试点取得了哪些成效小嚏,用一些数据和大家进行汇报猫靡秒。第四讹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抢堪安。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骡奠蚀,从国际上来看秀挪,自上世纪不管是美国挤枫、欧洲睫群、澳洲还是近邻日本脯、韩国书、台湾等等嫂毙似,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮动,至于费率为什么要管制宫冯塘?为什么要放开戌派磕?这个也可以做一篇大的题目倍骂鹅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辉颂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拣茨,逐步地向由保险公司自主制定转化工,定价因子的选择就是什么样的车保费高汹、什么样的车保费低胆桂撼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趟府磕。   但是赏葛使,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偿,还不能叫现在完成时烹谷。比如说美国若干个州东断,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的示救让,因为不同的政策取向有各自的利弊哩拧,这也是一个非常复杂的政策选择过程糜丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看藐刨镁,改革前和改革后砷下,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雹锻、复杂化负形捍,定价更趋精细化冬擂慈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应马雇。在澳洲一些国家碾讹类,改革前超额承保利润改革之后就消失了另。对于我国来说搁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革光书缮,从2011年开始社会或者舆论怕课楼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疥催鸿,行业本身也长期苦于在低水平丸参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钳供。另外竟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绊慈拧,在这些方方面面力量推动下稳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谅莲但。   在改革之前是什么状况良?简单跟大家介绍一下挥甜。从人民银行管理保险行业开始皋叉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苏膊,在保监会接手车险市场之后经,也是保监会统颁条款费率寝哎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗅,整个行业亏损呕、消费者投诉也比较多亩僻,所以到了2006年的时候氖,这个改革又走了一个相对回头的道路吠沥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫌洞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微山,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刷吞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陇魄但,比如说行业比较统一环,消费者认为条款费率比较容易理解驶蹿,恶性竞争的风险得到一定遏制凸沫,但是负面作用大家可以看到犀缺,一个是条款法律风险很大未涝隙,不能适时的随着道路交通环境抚县客、司法环境死埔、社会经济生活环境的变化适时进行调整跺棚稀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叔讳、无保不赔惧漠撩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寿。   第二恐蛔蛙,在监管方面定位也不清晰莆。对于一个自主经营龋苔麓、自负盈亏的保险企业烩,没有条款费率咖侍憾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梆蔼,改革发展没有动力钎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筷,所以整个行业是在一种规娜粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹲伤。   在2011年裴舷谱、2012年前后经过评估耪保驹、反复的讨论舒,其实当时市场上两种声音都很大瓮歇,一种认为行业就是应该统一规范标准化锰裂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路守画涣。经过反复的评估和权衡昏湍,也是在十八届三中全会的指导下衔椭谦,改革的方向目标原则最终得以确立芜,这是在当时发布的两个文件考哆蒲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吗皮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俄猾扯,比如说要提升行业的发展和服务水平碑,使价格更加合理锑啪仕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幸、保障范围幸、服务都有一些诟哺魏恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臣嫂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埃。第一个是维护投保人保险的合法利益盲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痞昏绰。第三个原则是稳步审慎推进趟,根据一系列的国际比较研究阮丝,大家还是从中得到一定的经验和教训胎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果细磐喷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训说突。所以氰韧嘉,最后选择的改革途径不是一步到位圃阮磕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伎,它只是在长期的甚至六年湍、八年捻玩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车射吝,这是改革的一个总体思路测耙构,从条款辰较、费率墙钳掏、监管三个方面这是一个简单的概括炽帛吵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斜熬,大家不用仔细琢磨当中每一个字剿勿蹄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽些苗,双方义务关系是怎样的标准化流程琶。   除了行业示范条款之外柑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充全蜜莱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验位,不管是欧美还是台湾晾、日本边莫损,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暴辽、百花齐放的状态饶荣腑,因为每个合同涉及几千个字逻,实际上幻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溪册,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酿锣蜂。   在费率方面分成两个部分己,一个是行业的保费水平继废,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棋敞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇稀,对于汽车来说焊幢不,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暮刮。所以在整个行业层面建立车险信息平台力爽,收集各个公司历年来的承保理赔数据陇腾趁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的便公、科学的定价的参考换,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拼寝筷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司编暑碎。在行业基准保费方面污岭埂,行业协会做了以下工作聘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辽繁闷,在这个层面瀑芜胎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平波拒,其实是相当的弱喷衅培,这么多年来的承保标的驮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名便、编码实际上都是不统一的夺客,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镀冈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拨趁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库探黔唯,这个数据库目前正在申请国家标准私畴锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熄搂,对每一款车归集了二十多个基本的字段秒锣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上行,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝床,给消费者购车提供了一定的参考桅构,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陛衡达。   在行业提供费率参考的基础上煌邯,保险公司它是怎么定价的儡?现在也是大家很关心的一个问题凤香,为什么有的车费率高卸穷、有的车费率低喂北,为什么今年高明年低劝牵?在不同的分类当中有一些差异肮京鸿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汲精,分成从人因子和从车因子两大部分脾加,每一类因子当中又有若干个维度先酬豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溶说、风险定价能力耽哀沦、风险管理能力自主制定的庙畦。   比如说挡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澄食秀、他的生活方式拱、他的信用程度等等络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险便,它的安全性伐、可维修性等等钦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帝孤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜恨淀。   国际比较先进的保险公司诬,他们通常采用的定价因子熬亲暮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侧懊具,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尝烷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱般徽忌,这个差异可能我们现在还难以接受溪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笺粹。   总的来说橙楷,保险它产生和发展的基础是数字法则驾宏,在大数据的发展背景下特赏仁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竟惫汹。   前端越放开后端管的越紧镐型马,如果费率市场化以后贺孺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菠幂抄、整体亏损的这么一个状态嫂抛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施很肛扁。   实施步骤蹄册。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的略氯菜。到今年6月30号为止弯肃品,第一阶段的改革基本完成了枯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外币良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓝碴钨,不同的索赔历史对应不同的费率抚裤纺,不同的车型对应不同的费率难乌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的断律荡,这也是改革的目标窘,首先是平稳过渡糜吕驰。   下一步禽氮,费率科学化暑祟、精准化泞恢、精细化程度会逐步的加深好,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烙伤赁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舵巳帅,经过一年的改革试点脸羚,消费者从全国范围来看炼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檬漓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的觅,对于高风险癸、高出险的消费者困爱驴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费常玫鼻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龋俄卢、道路交通安全水平都得到一定的提高毁。   从行业的整体情况来看我惕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平管,增速营改增以前是11个点棠白瑟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钩拿,仍然是持续稳定增长茅,这一增长是在保障范围扩大队、车均保费下降的基础上实现的铃,车险行业的承保效益基本保持稳定凰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遁处,两个点的承保微利硼窖。   在保险行业层面来看难,公司的定价水平吞沏危、服务能力在稳步提升的疙。外部正效应也比较明显趴硷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饰疮氏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甩蔡盛,大家开车上路更审慎了饰矩肥,小额案件在索赔的时候可能更理性了隋啡酶。   下一步工作诉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品守宫,也就是说除了违法犯罪不赔犬览阶,除了不可保风险不赔奢废,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耿失珊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刨莆拓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄氨牙埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秒嚎享,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体短但、不同的投保人彼笺、不同的车型价格的差异会越来越大廖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扭,更好地提升保险公司的核心竞争力毫绰,也更好地促进道路交通安全盗级摆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镐碉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活度。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切庭私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣纽饭,力邀政府纬眉、行业徽唱、企业拖耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘新,寻求产业发展有效途径钒奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录清觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泻霸。第一惨菜沤,SUV这几年是高速增长刹,我们做一个判断葡信粮,这个高速增长就要成为历史了理敖唬,往后没有这么快了挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瑞摹,份额还会提高继。第二簇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韧晚,就是份额和价位双提升鹊矛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烽艾镰,之前是低价位提升份额驶,这次是价位在提升矾前牧、份额也在提升辰赏。而且我们判断还具有可持续性幕撑。第三石爸,汽车厂商将会由过去的舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泊冉、弱者更弱爸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浚腺菱。在此主要介绍前两个剑世斗,因为时间比较短贤难擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮茧。从图中可以看到纫起,从2007年开始酵谷回,SUV进到了一个高速增长的阶段蕾夕唤,连续九年年均增长率达到46%购,今年前七个月也比较快队措,增长38.6%挫盲。此外南韭墟,市场份额在迅速提升夺共,今年1-7月份市场份额达到40%搓对,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奋态门,过去几年每年4个百分点寝磋闲,去年涨了8个百分点叉,今年1-7月份又长了4个百分点房橙,自主品牌SUV占自主品牌的60%陇,SUV全面热炒嫩砷,豪华车惨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘸闯沛,下一步还有空间跨。从这张图可以看出凄逢,一般的合资品牌匣,SUV比重还偏低敞,豪华车和自主比较高控烷漠,不同级别里面SUV占比较高宋,不同价位车里SUV比重也很高窘,还有一线殴溜、二线垦焕垦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慑腑,不过一二三线的比重是去年的数据瞄拿,今年前七个月是四十了孙蔷,今年没有注册数据可以看得出来物泵。   但是淡淖能,我们说这些年徘,suv领域基本没有在空白市场较。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冲趁,需求就会出现放缓的趋势宫菊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剃,2012年-2015年逐月都是向上提升的捌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讽呛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了商人第。相对于去年腊,虽然今年全年涨了5个点潞冻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了害,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粕峡。   但是沮,我们说还有增长的空间裳傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济,我列举了国际上两类国家的SUV的情况案,大家可以看得出来壁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貌迟吠,大约在20%左右祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辩、加拿大踢垃、俄罗斯这些国家仍。这些国家总的来看是地广人铣枭救,SUV占比比较高环,人口密度比较高的SUV占比比较低孟氮朝,但是也不完全成立丸,韩国人口密度也很高但是SUV很高衰播诲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澈峭筷,这不完全成立岛汹皇,这两类国家的情况是存在的皆。   如果跟美国相比郡冲,美国是把皮卡不作为乘用车叙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汰玖泼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雄,与宽口径比还有11个百分点戈横稗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湿帕斗,五十多不一定是峰值点躲新。   另外评鸿参,欧洲这几个国家伶姓瞄,虽然SUV占比低深垒哄,但是比重也在提升醋闹,从8%涨到25%吭构豌,SUV的热潮是全球性的立背粗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下解,美国胶补徽、加拿大这些SUV占比高的国家芭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毒,大部分来讲可以占到40%左右兜首,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搅烈腔,欧洲这些国家就是两类腔庞,我国应该是随着美国门寞、加拿大督、欧洲这个情况撑蔷,因为我们已经占到40%的份额了毙,如果按这个去计算堡僵剖,中国的三厢轿车是48.4%囤仙,还应该有十个百分点的下降空间疯,下降去给谁挠华睡?基本上是SUV劣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祟涡铅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拜琉案,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点癸胃舱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卡衡书,这就是我们对SUV的一个基本判断蓟泉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化从垒阂,就是份额和价位双提升孤炕矛,这是非常不容易出现的一个现象堑亩琴,如果把它拉得更长一点看材突忍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膜厦哪,2000-2010年连续提高了泵幌虚,最近这几年不太好漏夹秽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间木,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漓究泛,2004年毙迷趁、2008年退艘违、2011年涣罚、2014年镶煽椽,其他年份至少是相等的辅继,大部分年份是比它高疯俗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仕茅殴。   现在一个更积极的情况来看时氨,就是我们的份额在提高侥些,如果以总体的市场为100的话喇孔咐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矛鼓侮,如果以生产量为一百的话蓉,我们的自主品牌已经占到了35%抗琳,其中提高最快的就是SUV晤堆梦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矛然录,它占到了一半以上的份额浆玛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稗,以轿车为一百盆九,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遁,连续几年都在下降围泥浮,轿车竞争力在下降仓咎。但是自主品牌总体上的份额在提高敬班寡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显良憨隘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车先,这个销量在提升劝,低价位的车销量在下降愁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搁瞄铅,增长最多的就在这个5-15万区间铝。以自主品牌自身为一百的话朽纲撑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%计赋猛,现在只降到了3.4%幸,而5-8万的车这几年也在下降垮啸鼓,增长最快的8-10万的车和10-15万的报材陋,这两个价位上涨的是非常的快坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%土钉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%第纽惺,自主品牌的车价格明显在向上走取,这是一个积极的变化纷。   另外福彤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乒举,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多破弘, 10-15万区间谦,自主品牌在里面也占到了28%李,这个变化是很积极的瘫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陷暴控,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的无漓,最高峰是2013年213万千让硅,去年降到164万冕础剑,但是SUV在迅速地扩张锻,大家看这个SUV的比重咳,原来是二十多万辆椭腹哨,去年到150多万辆身埃,右边这个图是10-15万汕撕茹,更是靠SUV在拉动的遂苛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墙,这是一个非常大的积极变化差瞳看,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疥,这是GDTop的一个调查数据俄素,这个一百辆车出的事故故障率狄盟,自主品牌在2003年有四百多个事故跑令咀,合资品牌现在也在下降乱箩鞘,这两个差距正在缩行姆病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娄还。   从产品的角度也可以感觉到谁,最近我们的一些新产品像奇瑞奢胃冻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价场,这就是一个积极的变化秤那,这就预示着我们未来具有可持续性抵校肠。而且可以看出船廷矫,如果以前二十名产品排名算的话眠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桨筐耙,一个长城C30一年卖了15万辆左右萍冕,前二十名里面我们有两个病逃。2013年更少一点惶县,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诬缓,前十个里面已经有四个是自主品牌的闲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呈。   这几个发展量比较大的企业纷辜扫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洼洛竭,这也是积极变化敌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姬鸥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羞猜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻罘荨,国际市场南美洲邪、亚洲凰会、东欧剁殊恳、非洲是迅速扩张的市呈降剂住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娘潭,我们产品出口大国全是这些国家饶蒂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家携闻邵,跟我们购买力差不多钉界领,人口加在一起12亿伟涝涎,跟中国市场差不多盆蠢港,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撮副,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芜骇蔑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面红,传统汽车大有希望假疯俏,至少应该平等地分配国家的力量存,在传统车和新能源借池,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郊鹿弛,力量投的也太重额,下一步要对传统汽车给予足够重视宦,它完全有希望获得好的发展性零潜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了死舷,以前是高速垃丢,未来是中速撅,它要抢别人的份额色。最近两年这个数据可以看一下揩,自主SUV惶,连续几年50%-60%的增长坛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碉访,这就说明这种竞争关系在发生变化落,这是一个疮联。   第三个观点我们就一句话带过了刨率姓,汽车厂商的格局要发生变化轰苫,过去是大家共同进步耪、共同分享发展成果茂,因为有年均30%多的增速贪阶痴,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜜,未来还要下降赐蘑,大概8%左右或者稍微高一点粮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奢。另外合资内部也会竞争实,自主内部还要竞争长,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斥,大众占到33%唐,最高占到38%刃,就是中国销量占到全球销量畦废,宝马懂节竣、现代僧双、PSA都占到了20%欠,通用15.9%客行帅,如果把它的微车也加上超过25%竣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窃潦毒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澎蟹宪,要么是维持全球地位通用袒蓉垮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哼,大家对中国市场都高度重视蹈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额际,我的速度要比别人的速度高谋僳斜,所以竞争更激烈佳担码、自主更不用说了了娶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埠,大家都给予很高的期望妮晨,未来我们说竞争会非常的激烈躲及卜,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样贫痛甸,以前叫分享凶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棘阂渤、弱者更弱问菏寺,十四五就会出现兼并重组侣,如果我们放开让更多的企业进来欣舌躺,我觉得这个可能局面会更快绦衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丰炕,最多明年还有一年激伴,但是它的速度比平均速度还是快一点硷潞,自主品牌大有希望绘蜕,我说的是传统自主品牌纬,传统汽车还不是新能源汽车署副飞,另外格局会发生大的变化钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧仆羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯,力邀政府犀隘、行业奠、企业唾拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙稍畦,寻求产业发展有效途径并。   以下为福田汽车集团副总裁蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舅。 福田汽车集团副总裁酿绒俏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辑、各位来宾戊轮衫、女士们墩箩乳、先生们铝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懊,能够跟同行媚摹仍、专家做一个交流学习董。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脑轻刊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吞。从全球战略的视野来看抹杀控,乘用车的全球化特征更加明显倡,很多轿车的平台会在全球市场销售部,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭粗。举个例子咖节陡,如皮卡菠,在北美皮卡占整车比重是很高的瀑,但是在中国龟陵但,在欧洲烈酶,皮卡的量就很小刹。另外又如轻卡船撂,现在它的亚洲化特征会比较明显谴。还有重卡陕,在欧洲都是偏平头的猾表,北美则都是偏长头的喀戒。所以商用车行业的区域特征很明显相,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掸竭徒。而在中国市惩铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈律锶贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咖,2010年达到了一个峰值429万辆痉缝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醒视攫,去年是345万辆九党盼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龚补,主要的原因就是因为重化工行业蓄岔,如煤炭冷恳峡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苔款。另外整个物流行业的效率在提升菠称樊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汲既。   随着市场竞争的加剧雀晴,行业整合也在加速哼峰署,份额由2010年的44%提高到2015年53%幌挥,再看一下今年商用车的情况敝腿,今年一到七月份销量略微增长廉涝杭,整个商用车行业增长2.4%陷扭,我们判断是过了低谷霉,所以下一步会有微幅增长拦片。2.4%其中主要是载货车贡献的骚霓,同比增长4.8%仇设,客车受微面的下滑枪都,导致载客车下降了10个点阮考。   关于未来的商用车市忱ㄋ瓿堋,我想从四个维度分享一下我们的判断怀突艾。   第一是从宏观经济层面喇什恰,从金融危机以后却,全球市场增长的趋势是慢下来的士,乘用车商用车的比例现在基本上在8旱诡同:2享枷,但是进入“十三五”之后我们判断博,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痰氓,商用车因为是物流工具的企业翔估评,未来会有所好转牧潘,但变化不会很大磨。   从技术层面来看桓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奇,现在正在快速进入智能化的3.0时代笨辰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢厥苁浚快的嫌纠。   未来的商用技术主要围绕着智能化逢堕头、网联化户姜慨、电动化提肠惺、环保化来追求汽车的高效筒、绿色贾尺、互联和安全警潞婚。   另外从中国的政策法规来看藏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙哀,从客户需求来看嘲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侯当,推动了中国新能源车的高速发展侩眉酷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彪赏躲,同比增长102%褪肝,其中纯电动客车3万辆卸,同比增长176%男皋。未来在城市公交以及城市物流醒、环卫等方面涣肉馈,电动车还会有一个高速发展雷。   下面分享一下福田在科技创新颠厢补、转型方面的一些经验和做法妙鳞。   在商用车2010年达到高点之后辆鲍较,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茹,加快掌握自主研发的核心竞争力税澈醋。通过五年的发展来看郊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睹当。福田汽车目前的研发体系是两级陶,一级是福田集团的研究总院姓姜疤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瀑哎,曹博士也说卉撕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顺屁讼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薯寂邻,是一个二级研发体系娶卿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程导浮探、整车的集成以及募群奥椋块开发和整车测试的三大核心能力唤汐涸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崇、康明斯等等合作单位进行深度合作冕谋、改变和创新沙,推动整车的技术进步零。   在转型方面态,我们这几年主要围绕着几个方面孟并。   第一是产品低端往高端转型仕鸡,在“十二五”初幸,我们的高端产品占比不到20%淘狈熄,我们到今年年底高端产品能达到70%陛。   第二就是从国内往国外转型嘿触,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹭徊。我们连续四年商用车的出口保持领先损浦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辰妊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的害。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妙败涝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舍,另外为了解决汇率和贸易壁垒法钎,我们在属地产业化方面做了大量的工作面溅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础独厂。   另一个就是从制造往服务的转型晶稿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色化童,在“十二五”期间甜懦谴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益材,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础害倾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琉敌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弓。福田康明斯通过这几年的培育事,不管是从业务的规模簇瑞、收入河、利润现在都发展得非城锱盍海好诧怯,另一个他也对我们福田汽车的整车屯掂舵,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁冢好的支持夏劫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目齐寇拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3课良久,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玻无虫。可以说尽管卡车的量比较忻豢睢,但因为排放比较高办湘控,另外一个因为运营的里程和时间比较长饶腔漂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镜逗森。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箍超,实际上物流的效率还是比较低的敌请橇。基于这一判断兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目磁城,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源居奉徘,通过这种材料的智能化渤瞪、材料的纯电动趴溃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驰崇汰、环保羌、节能侗、高效花习、安全粳、智能的超级卡车淌蒙括。我们的目标是要实现降油耗30%惋彻,降排放30%蜂,整个货运效率提升70%枷。   另外是关于福田汽车的车联网技术荷纹蚂,我在福田分管车联网业务慰抬靠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尼冠讹,因为乘用车是一个消费品荡汕,买车和用车的基本上是一个人弘,而现在主要是用来出行的慷玩篙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匠,但是商用车不一样剁卡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的女,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荷,驾驶行为各方面的安全蹄椿,另一个就是乘用车是一个地域性的车陌马,不像商用车需要全国跑陪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坝拢冗,过两天跑到海南去了相。所以通过车联网对车监控的需求更高一些害。还有商用车的故障率扭岛,因为它的工况复杂愁鲤,商用车一般具有轻载屋幂、标载和超载盼,但是对轿车一般不存在这个问题掣季,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诗裸绷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筛闯。所以通过车联网对车进行故障预警垄、排除以及程序优化等方面甘疤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理了通,建立与客户的互联互通郴儡等,为客户提供增值性服务坛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漂幢辖、服务商和供应商产品质量和服务的水平负疽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枫饯撮。大家很清楚拷猛驰,围绕着工业战略浑勿改,德国提出工业4.0乓剖,美国也工业互联网被,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巴、英国的2050战略录公,中国也提出了中国制造2025桑佛,福田汽车结合自身的一些现状辟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沫并。“四互联”实际上主要是为实现企业内部李、企业与企业梨、企业与产品淳揭、企业与客户的互联互通摧。“五智能”就是商业智能巫、智能管理浩撅孰、智能汽车敦显、智能工厂融幻、智能制造男羚腥。时间关系抽,不再进一步叙述尚妥械。   目前忍鹿外,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舍刚。福田汽车愿和大家一道绰,通力合作椿,整合资源透杜闯,协同发展强,共同推动中国品牌的加速崛起菠茬猫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫桂诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲努凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐抹,力邀政府抬蚊殊、行业加赌围、企业泊桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态末改,寻求产业发展有效途径嫩滔纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刀仕篓、舍弗勒集团副CEO澎购、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动客泛、驰骋未来》的演讲实录凛壬酣。 舍弗勒集团执行董事会成员栖痊、舍弗勒集团副CEO烙霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罕胯疽、女士们窍轨、先生们辣裸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘛表,我们的愿景瘸诞浓,是如何来推动我们未来的出行和移动疲翅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒲杯枢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淋联,我们是一家领先的技术公司填捆,在全球都有我们的足迹钒恭,我们一直致力于移动闭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜕粉滩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求太蒂磕。   舍弗勒一直致力于创新叭剿,也可以说我们成功的因素是质量饶健、技术和创新箩。我们在制造业方面有很强的实力讣闷螺,在系统研发方面投入非常大娜全。我们创造了一流的工艺和技术徘传位,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗡沮犯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垛,今年我们在德国获得了一系列的奖项疲武靡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骨磊。   就像很多其他的技术企业一样份漠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欢。第一是环境友好型的驱动推边,第二是城市交通枢褥,第三是城际交通飘吻操,第四是能源链珊睬。比如说大家可以看到畦贾筛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛细,人口结构变化非承严ソ龋快俺错茫,老龄化社会已经展现在我们面前忿,技术变得日趋复杂铰,数字化技术的利用领域不断的扩大绕堑蚀,我们需要找到更好的方法来彼此了解信,这样的话才可以与合作伙伴一起合作速。数字化是一个关键衫狙侥,另外就是环境方面缮嗣搁、可再生能源还有资源的可用性签痪逻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喘,资源的短缺也是我们要去关注的斧绵。   再看一下经济的趋势导,我们现在处于一个全球村透困途,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虱,这些是不一样的童凰。另外就是可负担性的问题沙臣屯,我们要为客户带来更多的价值览钉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潞揽坞,这些都是我们要去关注关心的砍萍涛。   我们来看一下未来的战略光痊荷,主要涉及到四个窗口海。   第一是产品本身稠缝尝,我觉得对于汽车产业膜韩撤,对于机械制造产业来说都是非常关键的箱驴豌。在这个领域/行业棵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动如敖衅,要减少对环境的污染枚。   第二是当我们制造产品的时候嗜龟,或者制造产品元器件的时候味,要关注它的功能任笨铜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赁、城市的交通萌,对于汽车以及对于我们的供应商喀蜜,可以为汽车产业提供什么样的元器件妮舌,这些都是我们要去考虑的菜卉愤。   第三是城际的交通婚煎,涉及到比如说航空论桑、高速铁路的一些竞争荣椿鹃。   第四是能源链的问题堆许,我们有什么样的能源是可以使用的孟惩,我们将来的交通工具运用什么样的能源矗,这些都需要我们考虑阜工。   看一下将来的动力总成澎霖。我想给大家传递一个重要的信息腻,在接下来十五年时间里坏梗,从全球来看赋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成介掏派,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踞郸希。   但是现在也有一个趋势发展得非潮榫穑快掳戮敌,来自大众和奥迪的这些厂家说室顷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耗乐。到2025年牵混,纯电动汽车的销售额大概会占到25%测,也就是200到300万辆的纯电动汽车潦遣,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞳墨类,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绅。我们还需要让它更加有效一些势奈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惫唱,还有电池或者是燃料电池等等目,这些都会占据越来越多的份额撂。对于我们汽车产业来说非常重要扭圈,对于政府来说也是非常重要的抢籍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垫价,比如汽油府认,还需要考虑其他的一些燃料迁臼婚,或者是人造的燃料等等蜗,需要考虑更多类型的燃料烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求台笛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玛恐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车观卑何,包括48伏的解决方案衬显,它主要是对手动传动系统的电动化恰脖耸。我们需要首先实现这部分的电气化窟拼。另外我们也需要对离合器实现电气化送怀,也由于推出电子离合器杏。另外我们还需要进一步提高效率魏汾涎。也就是要进一步推出我们的混合动力牟牛块48伏系统盾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌耄块的解决方案萌广岔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗽拣,针对高压的电桥驱动解决方案炽母般,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拐恳腥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辑,以对其进行电气化处理捅羚逢。如果将来我们有纯电动汽车的话搜,它的电气化程度会越来越高哼钎趁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拦钉酣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌,因此我们需要进行标准化搪,标准化是第一步渺叹窜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谋缕,或者说是一些部分的类距,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艰桂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悼江托。我们也需要减少车辆的整体的质量悍,主要是成本方面是一个重要原因匙筷橇。如果需要建一个标准的话潮凹,我们就需要有更好的一个平台闹,也就是说我们需要基于标准的平台钒,或者基于标准的钠樱块进行我们的汽车制造册酿前。   我们需要全球的平台化解决方案破挽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求避。关于动力总成方面府庇炼,它的变速箱是最关键的一个部分摊。我们刚才提到一方面是包括内燃机淌勿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器递叛呐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颁斧输。   接下来看一下我们的重点产品挤馅刊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纺斧,我们为中国带来了什么样的解决方案瓶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晴,我们推出了高压P2混合动力目ㄍ迹块汕坍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峭,我们希望能够改变它的一个变速器输,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换违。   通过这样的一个标准的睦×樱块化设计揩胸,它可以适用于各种变速箱之间的转变巫睫秤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茅,我们的这种创新型P2的混合动力娜卟枨耄块可以帮助实现不同程度的混动功能淋敲刹。实际上忱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产和。这是第一个解决方案骚诲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳咐,它叫做高压P4电桥的解决方案累但,可以用于SUV或者车辆的CD部分缓。它具有高功率密度快蹦仙,可以适用于不同的车型迪拇猴,非常容易打包进行个性化设计颅秃。也可以用于新能源的生产乓棺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀。它可以让我们更好地使用内燃机贩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脑蠕酪,这是我们两到三年前开发出来的咖。也是考虑到了中国排量的需求潍玛辉,或者是新能源车辆的需求保筒。针对这样的一个需求华,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导撂料,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闺嗽村。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莫,我们中国团队也为此作出了很大的努力翁,这个发动机是专门针对中国市场推出的顽。   另外就是在变速箱方面捅,我们也推出了一个新的解决方案摄肋办,是集成干式离合器的DCT变速箱曹洼写,机电一体化离合器和齿轮执行机构烹驾阿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的目刚,对于工程师来说姥,我们都是非常理性的埃疮,但是有的时候我们需要具备一定的感情梯裸。对于我们的汽车技术来说凤撑攫,我们一方面需要理性蝗,另一方面也需要激情几。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤疲。针对方程式1的赛车呐缓腻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成髓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展率镶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势献芜吮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容讳拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕韶梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛裳窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛没侥,力邀政府灌不、行业乐、企业副岸乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径补。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藉烽穿、副总经理 吴松发言实录熟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骨肋、副总经理吴松   尊敬的何部长桥、朱总戳,各位嘉宾顶坤、各位朋友哥雀,女士们磷坝、先生们陆尘,大家上午好就。很荣幸参加这次论坛秃断,我上次参加此论坛还是2011年凡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟透,那时候传褀刚刚才有这个名字焙女铂,传褀的保有量不到一万台憾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞪新炔,这给了我们很大的信心和鼓舞骇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持池狡佰。传褀一直也在努力娟帽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呈,年均复合增长达到80%纱痴。目前市场保有量达到65万辆胸,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲸。   明星车型GS4持续供不应求疼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓢,而且GS8与GA8同一平台顶激痊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛔蝎比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘟芥漠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柿卜峡,对自主品牌的支持扁谈唐,关键的还是坐捷哄烹,关键的是感受收菱,关键的是多提意见龚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屎芜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会努土鼓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狭。我做自主刚刚回集团衅,将近9年半的时间毯失鹿,从不愿意干到喜欢干倡,到对自主品牌依依不舍扔狄鬼,到对自己找不到定位和方向颈拢,感觉到人还是能做一点事尼是。所以这在这里借这个机会骨领拣,感谢在座的我们各位嘉宾浅、各位媒体的支持脖胸梨,也感谢传褀团队的支持逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臼极腑。   我的发言主题是构造改革创新驱动高董,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磷狈庙。一个方面汽车产业发展形势分析免括,前面讲了很多了臼缝,我就不多讲随话。   一个态势是稳步增长纲鲍虏,但是全球增势放缓懂猎。中国汽车产业发展仍然有空间险,仍将会领跑全球汽车势桂艰讳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鄙吩,中重型商用车达到400万台鞘汝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陡蜂。中国汽车销量将达到3140万台赁,我预计可能还会再多倡,关键是结构看你怎么改卸?如果要参与全球竞争笺韭,那重要可能生产量还会增长祷痛,复合增长率将达到4%超。   第二个特点蛾淡郎,优秀自主品牌加速成长雀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冒圭娇。中国汽车市场发生了深刻变化顽,中国品牌迅速崛起犯湍,优秀自主品牌加速成长吾探。关键是要产生优秀中国品牌取缮溅,不管是哪一个企业案,在现在这个环境下市,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌控,还有我们何部长急耙,这么一批老的汽车界的前辈父遁,到了这个会场又在用行动来支持势镁。大家和我们媒体各个方面的朋友哦乓烙,大家坐一坐里,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涸缓驼,差别在哪里临?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怠。关键是中国人要团结叔,不要互相贬低申幕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杭,抓一到几个潞毫,不要想象太多访膛午,我们从来不怕想象嚎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耙吴默,坚定方向富莲。   那么数据也说明一切瓢婚,2015年很多中国汽车加速发展石,行业整体增长率为7.3%的情况下枪侣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廉,相比去年又增长了1.2%百分点刚。而且自主品牌抓住了很好的契机酬谜醛,在SUV里面我们是防守的仙秸甸,是中国品牌先站住位置敝,合资品牌再进攻附,再加上周围的环境变化触浩坏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邪贡,占据主导铂抽驮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个排,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人风伟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣莶鸸丁,统治了我们的各个方面辞拓。我们展开进攻是非常艰难登徊,但不是说不可作为姥顷俏,要选择时机肉薯爬。我们要在中高端里面取得突破搏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抬坑水,这是韩国人讲的班岭胳,不是我讲的些诗。他们说设尖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候草,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拍,如果不选择是对自己的不自信念扦吹,这个不能靠强求抚犊斥,靠品质诉棋、技术季热抚、新能帮钩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烹勘。   第三个镶掣,汽车消费升级和资源制约车,也迫使汽车产业需要供给侧改革成沉。不但要有好的产品贫什泉,而且还要有低的成本概四,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熟瓮。在汽车需求方面乒,80拧败建、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肮编派,个性化枚厦、智能化勺、体验化等方面的需求还在不断地上升桐浓精,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乌惕董。不管怎么变化娃嫌,满足顾客的需求阀,满足抓住市场的脉动贩技,这个是关键点贫膜。而且资源供给方面卞截,现在的人口红利逐步消失苗钉,而汽车不是简单劳动甘史眯,是高技术情况下的技术劳动士。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摆,我到那些国家去考察过奸,没有中国这样受过良好教育实袄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拣袍,那不是每个地方都有的勘季线。有的地方上午上班头,下午到时间钱一领就走了统。所以对一些合资品牌来讲脓布蒂,中国也还是蛮有魅力的丰,关键是要拿好东西出来啡,才能谈自主辈。   当然工资涨这是个客观事实淀谅,2011年的时候4.1万酬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万超四,这个不高的龟拦,还要涨疗活。农民工那么辛苦讳,给他一点钱算什么落全赎。但是钱从哪里来迫藐宋?我在传褀亏损的时候婆仓暇,工资涨得慢十蕊,但是想办法补贴混。这几年别的都在减去痉窟,就是员工工资不减拔,但是效率要提高嘉,要杜绝不干活的人碧,最后挣得钱多怂,干活的人还没有机会讼揉冈,有钱的人天天有时间去议论前,没钱的人在干活驴,这样大家积极性都没有了炮驴能。国企的弊端就是这个钵。   那么在监管方面秘邵,工信部刚才也说了肩巩且,我们的司长也说了捐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亥杆,在供给侧这个方面要下功夫擂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅反,作为五大发展理念之首酮沮辑,当时这个报纸一播五大发展理念涝,那时候我还在乘用车款蟹房,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罕,这十个字府届浩。为什么呢怜澜?因为没有创新就没有一切斧,没有协调就调动不了资源泪受捞,没有和谐的话边叙,共享也很难仇,大家不愿意跟你干笑贰,我是不相信英雄的窘劝廉,但是特定的时间会产生一点掀繁高,还是要充分调动群众的精神灭,各个方面全方面的参与愤,企业的成功除了它的领导者的作用械沛,更重要还是把员工的积极性调动起来倒删,人民群众才是创造历史的动力廖茹缓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墒扔瞎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吩笨搬,需要我们从技术管理萎穷娥、营销释、品牌车、产品绦厩疲、服务全方位展开创新耽镭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杉,来推动中国品牌进入全球睫,成为世界品牌屉葡镀。   第二廊钠涸,汽车产业供给侧改革方向与实现牡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法队翻。   首先系繁,在自主品牌方面呕,我们是追求全球视野开展正向开发冕缚疟,坚持以我为主的构造核心斧,组织全球资源恫,开放性自主研发模式惯矢礁,掌握核心的竞争力耗簧,获得了可持续发展能力饶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泰犊甲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人父。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刺,我们的生产能力标准是35万蹭饰焚,但是预计今年我们的销量会超过35万下丛嗽,有可能达到38万托鳖璃,当然如果制造组织再高一点贺详,可能40万坟班,也还是有可能络,但是大家别报到40万啊划。这是有体系吕觅伐,有制度保障的袱,有员工的全程的参与驹。一个别的企业的人到这里来看匣佛级,他说你这个企业为什么增长这么快崔赫换,没什么别的拳,员工的积极性调动起来了蔽,他们说设评勿,我看到你们的员工眼睛充满激情细,因为人天天在干活的时候就会有理由报瞎,如果执着地做一件事情带有一点追求蝎脾菜,那就有远大的理想硼坝牵。   放眼全球哆,在开发方面整合全球优势古,实现研发的全球化捍究歧,人才全球化瞳帅辖、配套全球化泰。依托国内的研发资源篇图涡,充分利用国外的资源开展研发资源整合吩搜了,打造企业自身的技术体系肝锋啡。我们用了将近五六年的时间弟皇,我们确立了G-CPMA跨平台穆浚块化架构啤,我们第一代的产品是引进消化吸收鬼几讹,第二代产品已经完全进行了提升埃氓箩,但是没有否定第一代熔叮拆,掌握了数据链旗,掌握了开发的流程唤概龚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苛。实现了一个平台可以开发六七款车型安戈,实现了多个平台车间的相互有机关联陀,实现了车型的变化多辆田,开发上市快藤侗,质量易保障牛,低成本碱挫和、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钙。   第二个涪辑,坚持质量为先陋切,推出精品车型庆边,提升产品质量遣裴,加快自主品牌产品开发跋败俺,提高汽车供给侧水平病汕暑,推出符合时代的互联网化的产品和同嗣。打造消费者喜爱的精品车型古冬姆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果境,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丰肛。实际上汽车不管是新能源也好邦社完,产品的三大特点癌疤,一是颜值不好看别人不买师据,第二是品质块,没品质也等于没品牌茨断闪,天天出毛病心里不愉快毁,第三是性价比秋,就是靠成本惹律捞。我们的员工不需要培训就知道品质恼,因为好多从合资企业来抨,合资别的没培养素忻,就是对品质追求戌,结果就是成本搞贵了艰,把品质先过关胯袱,回头成本再来逐步下降汰。我们第一个解决的是品质传顺扒,第二个解决的是颜值轮四,第三才是考虑成本泥托僧。成本附骚,供应商的成本我控制不了醛时勾,如果今天在座还有供应商的话勤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稼,还是有这个机会的哪。但是我建厂可以控制涩,我们内部的生产流程工艺需暗傲,我会重新再造吮醒疲,这个我投资减少了洞,今天也披露一下年,我35万的规模最多可以干到60万瘦簧。如果创造性一点可以干到65万薪城,总投资50个亿扰,含整车加发动机萄坏化,这是内部数据庞蝎,来给自主品牌共享袍拼。   包括一些模具加在20个亿蜜、70个亿夸拧,最后的结果我都不相信滤,实现平台化鲁溪、公开化娥坷、可视化桶草,让所有的东西全部依照规则阳光推进斑泉。现在我们的供应商也很满意舰表,社会上也很满意福。这就是在体系狙,在这些方面的作用力紊劝乓,防止一个部位一个零件婆,一个车就不同零件不同标准协,那怎么做乔寐拓,永远做不了好车传飞诵。这个要感谢合资养成的规矩晒承对。但是自主也会给你更大的动力司搁骄,动力是在研发坑酪,其他方面再有作为缉良撩。所以我们是国企的平台闭,民企的效率东雌,合资的流程灯耍,这三句话就是这么个意思称。   第三个卑苹,坚持智能制造打造智慧工厂扫罢烯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂签搔,实现占地面积的有效节约法猴脾,我们的合资企业浪乌姬,广汽本田在推进第三期的时候刺拢湍,就是根据SSC这个原则哄岭矫。SSC的第一个S就是小型small翻,即所有资源空间最小喉藤栏、设备小型化;第二个S是简练simple惹情,就是除去浪费华,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贤兽骸,complete掏粳柏,以追求小辑、近糜捷暇、短编孺懂、轻纷鞍暴,最合适的自动化惯、钠山诩裕块化立编纽。所以广汽本田第三工厂运用SSC糙,它们的车间占地面积减少45.5%豪挖赶,投资减少26%顿勾,跟它的一二期比玖面瓜,能源减少了29%溪梆未,成本节约了21%矮瘸柯。   第四个坚持管理创新椽舒,开展构造改革亮柬较,主要就是我们广汽丰田涧驮饭,因为我原来在广汽丰田发动机虫澈,我9年就去丰田一次冉抨陈,去发动机只回了一次浇孺火,因为当时这个地方环境太好了豹脊,我怕一回去又不想搞自主了戮日吐。但是鼓励我底下那些员工经常去某钵,去交流评联别,日本人也还不错缄,大家都交流纲。但是技术是交流不来的嚎驼炉,思想文化还是可以交流的处色。最近到丰田去了一下导,大有感受愁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革请,它从最关键脑、最基础的制造环节入手话天,开展生产管理创新剖乒,从制造轴泰卜、供需轴跨、采购轴出发顺,深入开展构造改革菠扳犁,实现全员参与概,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尼,充分调动员工的积极性衰降虑、创造力闭就烧,取得了良好的成果及冈剧。经营绩效方面驰驰,今年的销量增长不多怀弦,但是利润大幅提升极碑,生产效率显著提高亭敞船。人力绩效方面航,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席记武,管理体系与生产流程更为完善缺剃芳、合理谋涧。   通过改构造改革波侣弧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥巫杆,根据他们的预计蘑纹粒,已有的数据弘,2017年单台不良率预计会降到0.01%闪宫粳,就是万分之一统。而且现有的工人总数减少1600人提惠杀。就是现有的存量也可以变化弯场,他们现在不到一万人即夏,要减1600人币鲁,它新建的工厂访床,员工还是要招的丧,但有的还是要走俺驼。就是用减下来的人把他投放到这个地方欢。   第五可刃,坚持体制增效鹅妹嘛,强化体系创新坍疆侥。既然这些企业都到中国来了措射,有机会为什么不学一学呢宿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下那锹钒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渴吗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式等獭翁,广汽本田精益管理须示鲜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓶。为什么搞一个广汽生产方式贝?为什么不造一个丰田呢叮既痰?这里面要说一句科,丰田生产方式你不能完全去学摹,条件不一样拌廓赶,环境不一样愧滤,人员的基础素质不一样景,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒋电。你学它必须要结合自己幕,连日本的企业去学它的俯藉,有的好多也不成功皇,当然我不能妄断垄涛敖,这是从资料摘的痊飘,不是我说的瓮己般。   第二个腺,我主要员工整车从本田来鲜痘,发动机从丰田来联闹懂,也有一部分本田抛,两个企业不同的模式怎么办猴犬垛?发动机就要按丰田来哆副凰,从头到尾来蓝,坏的不学好的学渴诫,整车就按本田的来非。但是一个企业两个体系怎么运作呢翰骨盎?我说干自主就不能有体系蕊韧,要体系就是传褀的体系燃。不管你是从哪里来摧尝,包括从社会上来渐飞,来自五湖四海一个共同目标腾掠,要干好中国自主品牌供韧。所有最后提出了广汽生产方式茸聊,以丰田为主结合本田钳渭帅,这样把文化悸妹际、体系做好辱伴,但是还不够巩固尺赊,还要琢磨桅翁寡,现在体系已经起来蒋愧峦。   我们从2013年开始策划靛,集团的主要领导说这个很好窍款巫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的判盗。   所以后面我们的产能又不够了鞘,销量又搞起来了洽群,整车进行改造吼、发动机进行完善该患,整车签挞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造免莎健,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槽售,就是第一条生产线魏。第一条生产线上半年生产了将近16万师诞,20万的能力干了16万桶,实际上还可以做卡垄平,全如果满负荷做的话顿,估计干到35万都没问题澳浅。极大发挥藩敬坟,这个不进行全体系变革很难撑。发动机装配线一次合格率99%塑沸边,这个零部件产内库存减少70%啦惋常,厂房面积提升30%寒氯悍,原来不够用梳嘶狮,现在多了这么大的组织固。库存资金减少50%吻,更为重要的是这一成果横向展开健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线许刨,它的年设计能力15万辆官瞪,8月份的最后一天有个数据炮,他们双班日产已经达到了650台瞄,它的满负荷是700台讳,估计9月份就可以满负荷宛喘。这种提升的速度挞葛桅,全世界都是先进的迫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盎晤,它的一次合格率最高达到了93%贺料酣,平均水平92%弹炕,接近丰田中国国内水平砂挛,当然追求的是丰田日本的水平敝,广汽丰田学丰田本厂深,我们下一步也拿一个计划胁踩怖,要挑战就挑战一流艰,否则没意义摊。   那么我们以建成世界级工厂为准则售,以广汽生产方式为核心把纬清,融合了SSC原则担,运用创新思维全力发展智能制造技术庭,打造智能工厂炽。我们在第二工厂通过价值流最大化芯澈、设备智能化钒碳憨,生产线自动化篓松、物流信息化廊倪垂、网络可视化伟诉、操作简单化掏惩、安全绿色化梦设、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扔皑。这个第二个工厂是非衬彼撩ⅲ好玛春、非常成功的一个例子喀帕,但是这些都实现了蓉导躬。   第六是坚持品质保障氯烧描,打造高端品牌策。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脖悄,高的效率提供优质有效的供给赁钠坤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量济凶茶,连续三年获得中国质量拢镜、中国品牌第一葱碗,超过很多在中国的合作企业酒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缺储,所有企业里面包括外国品牌鹅廓宪,与广汽丰田并列第八尼,比2014年上升6位滥拧慑。   第七丁,坚持客户至上扔奥贤,提供优质服务邯策,不管是在任何情况下汗,用户是我们服务的对象础,也是我们的衣食父母陷尸拘,尤其是作为汽车这个特殊产品黎估,我们对安全夕、对生命的一种关怀射佬变,作为生产制造环节的改革喉匙构,是汽车产业供给侧改革的重要方向婚,但服务环节的创新与改革同样必不可少堡觅首,这还是目前我们相对比较一下斥紊怠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑嫡,也是一个什么机构故鞍涂,我记不不太清楚戎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离临。所以在产业互联网的时代氛荆,每一个企业不再只是产品生产者酣乏、服务提供商法栋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庇型舌,服务以各种形式融入到了制造业亢、研发设计妻、生产制造垂涩临、经营管理舜、销售等环节馆缓翁。有价值创造的可能臼殿,就有服务形态的出现捎督黔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宦,两者相互融合舜镶霖、相互依存糠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喉。   广汽在这个方面也展开一些工作舅锯杉,我们的整车平台将联合金融炒铂锹、保险绦脯稻、物流券沽掀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务任,车生活平台会涉及多个业务平台锤粹,除了常规业务平台还包括了配件商城古拎、用品商城侮、社区服务连锁补,用户使用汽车的整体生命周期驶鹅驰,产品的购买只是开始们,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棚佬,这才是我们下一步发展的重点酣。作为汽车服务提供商脐,我们更应当关注的是用户的体验镀挫,以及给客户带来的价值增值感受娃,汽车服务O2O的打造廖,也是为了满足汽车全生命周期的需要伤,以及品牌和价值进一步提升的需要愁附。   第八踏鼻垄,就是通过这些改革轿颓淌,整个广汽集团范围内的成果没短系,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尸舅痹,同比增长28.8%浅、29.7%弛,比行业高出20个百分点秋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斡城去,同比创下历史新高驴啥。当然传褀在这个里面那是贡献更大河痰,1—7月份销量已经突破19万爸掸,超过去年全年操凛,加上8月份最近的数据呜漆,今年全年的任务22万已经完成了辨,同比大幅增长143%糯挨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圣,位居第303名矩投赤,比去年排名上升了59位墓帆,整体实力大幅提升编。   第九熊劳,就是广汽集团的发展十三五战略脖尉别。简单地就是一个内部协同创新杏佳俗,外部开放合作陈,这是总的原则醇瞪毖,全面实施结构性改革评经吗,实施一五一三的战略界,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赌哩及,这是一个保守的数据隧,因为传褀搞不好就过100万污懦杏,前几年说传褀100万膏滥垛,别人说吴总熬朗讣病,你是不是在吹牛骆,现在领导嫌我100万都少了汝价狸,拼命把产能都整合过来了潜叛拌,成为先进的汽车集团瘦观,做强做实研发整车零部件享、商贸服务和金融服务五大板块呵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辰茅,实现自主品牌事业的跨越式发展煞省苇,全面实现一个“三”赂老,就是电动化呕菇、国际化创、网联化三个方面的重大破恫剐。   各位嘉宾垫、各位朋友警,女士们朗扭、先生们额,在需求持续升级戚,资源消耗的情况下班,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硷梗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端草、品质优先触巷、创新驱动的发展路径垢刃免,坚持正向开发款陵,提供优质产品侩特糕,坚持智能制造须,开展管理创新叫搅,保证服务水平噶杀,注重品牌高端化窟领绿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昧另蔑,共同推动中国汽车迈向新的台阶渴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敲锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉答:李芳" "  今年3月坛净,借百年庆典之际膜瑰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愤案,即“智能互联”登筋、“绿色出行”和“自动驾驶”缸曝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向短统。随着战略的提出项捻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磐腐编。在这其中斗,“人才”就成为关键问题梦揩诡。为此娜吩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坛携玻。   根据沈燕的介绍可以发现枢芍酷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熔,涵盖计算机丘搅、工程学秦守窝、自动化拣窘汉、金融等多个方面狠氢。她坦言喷攘哆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辟派败,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈男。因此徊闭嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寝婚。”这其中包括互联时代的在线招聘斤松逢,“例如我们利用自己的招聘平台鄙阑、Linkedin悉谷、智联招聘等在线平台醚妙下,以及大学招聘醇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜂。”除社会招聘外吵朔,宝马也会通过与院邪陈梗合作篮,提前把学生引入到企业中拆量,专门为宝马培养人才划。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泡外坚,举行“宝马同济日”这样的活动苇呈。“去年我们就以互联驾驶为主题髓理,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娟碉崩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爽裸坊。”沈燕说道毋翻。另一个重要渠道锤,就是内部员工的推荐梆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号如估捆,让每一位员工都变成职位大使佬态,在朋友圈进行转发传递媚。   “我们对人才的要求陋,在能力方面最重要的是对业务的了解烈。这不仅包括对业务今天的了解目,还有对业务未来的了解混局。要知道未来战略方向是什么吻伙玲,需要什么样的技能购奈扭。 ”沈燕告诉记者巨,“此外含疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国氯,还要对全球化有所认知颅补。随着技术的发展卡把茧,我们对人才的需求呈现‘复合膝,跨界’的特点帅。但是戌潭僳,这类综合性人才很难直接从市场上获得感,需要我们进行入职后的培训底成。 ”据了解硕闭,宝马(中国)每年都会根据员工表现霜鄙射,提供给员工出国培训以及交流的机会枫丢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莫票,以拓展视野悸,提升能力脑蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨,吸引并拥有了一批充满抱负狭、专业的本土化人才嚏绞。而面对未来恢,本土化人才也将承担重要职责屑取童,“这包括为‘在中国究白,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厕切。”沈燕表示朝。2012年渴相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题播喝,并在上海组建人工智能团队混搜韧,承担电动化和智能化的相关工作史解。另外和,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丘隙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廓。 这个团队将研究和紧贴中国市称阜恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地璃广,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫讽窝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靖瞬,用“数字绣、概率头、未来”为题剔亩测,论述特斯拉电池的高密度捶完衬、续航里程及电池的安全性睛。对比国内薄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车里幢,并预言电动汽车和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈篮问,不可逆的未来雹漏弥。 以下为原文毙:   关于密度和里程数悲蘑。 特斯拉Model S上市已经四年多了记车女,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旅,至今为止一个都没有兑现芹辰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)世侧幢,里程最长的量产纯电动车酸停呈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结结窗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数备蓟,忽悠消费者填。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曙蒲,里程普遍降低10%以上)来体现里程道梅吗,在有些国家辅助使用NEDC的标准顿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唯激乔。   关于安全性和自燃率溃渐雌。 自从2014年初安装了底护板疗隧糜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垫府腊,远远低于燃油车茹富,各种撞的惨目忍睹事故腹恨柑,也都没有发生自燃此丧俱。相反斯蜕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辜桅水,却成了全世界自燃率最高的机动车趴鞍姐,更远远超过了燃油大巴的自燃率恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饰商,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门节,车门闭合的时候已经有点变形了)懂肮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十捆够,几乎可以说啪庞搏:特斯拉重新发明了电动车僚戊。    国内真正用心做电动车的企业蝗悉详,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毁盎翟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞬鼎、变速箱稿、油箱等千,改造成电动车的事情)答。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贪赫寡,才会全力以赴来押注电动车粱姐。当然拜涟橇,也可能是很多品牌都在蓄势待发库坝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招队鳖耪。    电动车不是什么弯道超车圭蹦,而是换道竞争秋欢计。    今天的电动车穆姓同,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堤。待机时间是诺基亚的几十分之一尝沤诫,软件也没有几个抗睹,通话质量也不好空罗,汉字输入也麻烦的要死弄钞哗。和智能手机一样倪捅痰,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕斜暮,不可逆的未来习许孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔村彼:李芳" "   2016年8月30日儡拾,在北京新浪总部腿舶,北汽新能源充电部门副总监陈保江末褐、北京华商三优总工程师丁晓伟啤、电庄总裁兼CEO先越患兄雾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人府沫矗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动容篙。    作为新能源汽车销售终端环节焦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽高。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴デ ,更是充满了诸多困境谷悉,不为外界所熟知咆怒烯。    那么拟梳焦,作为中国最大新能源汽车市嘲都稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况隆袭,北京模式发展的瓶颈是什么个蹿?有何值得借鉴的地方兑荒温?又该如何去避免失误和纠正道?政府胖、车企估蹄人、消费者在这一产业链终端中耿,分别又该担任何种角色具速? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漓枪齐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啼乳:魏总卑杯,刚才你从用户的角度蜜弓肠,同时您也是媒体人的角度滔昆椿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乓放劳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲关厕叛,您发现了这些问题之后坪溅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拎?    魏士钦雌懈:其实我们一直在琢磨这件事托,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狭草煽,这两点是能够解决掉的世皖。首先第一个娟陷,支付搽汐。就像刚才先总说的煤且尺,有个银联一样的东西惕款诚,接下来有个第三方坊隘忻,或者接下来大家都使用微信支付掳,不管是充电桩也好琳熔,app也好继探凳,还是当时的扫码也好麓,还是微信也好哨恨雀,支付宝也好乔,能通过手机支付端绘麓,基本上都能解决掉十色,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沸,我们把支付给它想办法统一了睫兰。不一定统一到一个里边去涎愁取,大概两三个饺,大家都在用楞镁嚼,这就没问题读菱几。    第二潮,这就相对更难一些了孟突础,应该是有一些第三方平台真正站出来帘脆,能够收集所有的真正的准确的信息颧钢,其实当时我们自己在做app的时候娠尾,就是在做摸点的时候性,我当时就矛盾誊拳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汹,后来琢磨来琢磨去轮梆,通过很多用户的反朗岸巍,我定义出要摸一个最准的点坤囱瘦,不要最全的你。准是什么概念烦梯?第一袱菩,我找得到揭薯,第二忍,我到那去一定能用得上传。如果我找到它了枯盎遣,也到那去了话鸡,但根本没法用孰孩酣,那就没有用了嗜。所以如果站在媒体角度输,我希望不见得是谁露,也许是个媒体结,也许是另外一个平台品,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糯涝,但是它也不一定是最全的犁付,但是它是这些所有的里面最准的冻踢,每一个用户都能找到桩邓米急,而且有百分之百的体验把电充上秽耍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枯衬狗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菇局耸,是咱们国电的站据谢儒,是快充臀。我们编辑去那边准备充电的时候水,有六个跑快车的兄弟撬,霸占着那个点堂,就是不让你过去偿蠕,这个充完那个充屡储尚,还剩一个车的时候物哄湃,就赶紧打电话给另外一个兄弟藩翔,赶紧过来充电坑贡娘。我们不等了悔孪绣。但是他们不知道耍庆,在那个点不到三公里的地方酵吭,快到积水潭小西天那个地方霜磁,还有一个充电站题剖,好像是三个充电桩还是两个抡尖德,一个车都没有捐涣叛,而且车位都是空的危。他们不知道那里使袄。而且那个点渭,我们当时找的时候用了三个app伐儒,只有一个app上标出那个点题肌,另外两个app是没标那个点刨列。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杭,所以准确性其实很重要淘。所以如果能解决这两点透,我觉得咱们的空置腺僳、闲置的问题一定能解决凄豁,肯定没问题的癌冉敌。这是我的观点块堪。    黄山贪怯:关于公共充电这个领域上葡酪,我不知道魏总在充电过程中洪抵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题褥?    魏士钦猎溯:出现过炼蒋狈,很多考禄。    黄山惠帮:这个问题其实很有意思的问题膳,充电桩的标准是国家有统一的标准极哨掏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暖颊。    魏士钦椭瞎:是这样替蕾殿,最典型的例子就是腾势彻,腾势在很多国电充不了颇乘,但是在小E充电或者普天是能充上礁背化。    黄山躲斜:我们可以把时间放长一点来看筷懊纲,在2004讹蚂诽、2005电动汽车兴起的时候乒,很多人都不知道电动车是什么窗,充电桩是什么掀唐。随着这几年的发展刀,物业慢慢都配合了叛会,所以从成熟度也好持甫、物业配合度也好璃居市,应该是越来越高的详接。国家层面出台佳半,新建小区予以配合谭,包括老旧小区的改造笆甭托,都会多方面来共同解决这个问题坷。其实关于今天的这个话题干,我不知道台下还有什么问题要提问的螺邵楔。没有的话弛态螺,我们可以做一个最后的总结攻蠕饭。    我接着丁总说的北京模式的问题砍,我们今天说的是关于北京模式腺茂舶,丁总说了一个北京是纯电的市趁食讯臁,跟其他地方都不一样腺皑,上海是极端的寝,上海是混动市澈そ帷,北京是纯电市场锌。我理解还有另外一个模式飘遁纶,就是北京的充电运营商是最多的戮坍,发展是最快的溪,一开始是国家电网隶、普天在推表婆祥,后来群雄逐鹿陌,特来电趴、星星等等各种运营商都进来了掀挨,包括先总这样的都进来了凑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棱铣蔽。    魏士钦吭:现在已经不止了吩红剂。我们有一个数据岭,说是47个运营商健毕匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蠢,我讲点个人思考和认识律曹叫。    先谈思考撇铃菜。第一辽痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋道炽,大家可能更多关注产品的结构性改革钨,其实我认为锨侗腥,源头是制度的供给和政策的供给哇溪耍,再是要素的供给承将,三是产品的供给稳儒吗。    再把这个逻辑关系缕一缕吵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牧肯暇,而制度伸诬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊。所以现行体制下猾惶逢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帛卞?这是我思考的第一个问题阔。    第二个问题赫,是我做企业这么多年的实践和感悟迫擦,企业到最后比拼什么幢情炯?其实就是资源的配置效率镜。汽车行业也如此蚂。你拥有多少资源固然重要俩粕,比如研发队伍雌贸奇,既有一两万人的菇,也有六七千人的汤兑,还有两三千人的庭薪,资源差异很大刊蔷桐,但实践证明人多不一定成果就多谦锋,关键是资源的配置效率倪柯夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墨且,取决于一个企业的决策效率和执行效率农辨次。而企业的决策效率和执行效率探串,又取决于它的机制和治理结构埠。    反过来弓寂贩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤。也就是说石,产权结构会影响到治理结构和机制般妓锤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搅,进而影响企业的资源配置效率涪。    从逻辑关系上讲红,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饥。    第三个问题绘鞭吾,产权结构是前提疲,是源头性问题涧故,多年实践乌,有以下一些体会悸炉。    关于股权凹剁。股东应该优质化辉避,股比应该合理化书券盒。近期也好百,远期也好讥蔫播,你不能把那些对企业治理等、技术藏假、管理悍,以及市场拓展没有任何贡献躲部浇,反过来可能还会添麻烦者笔,当股东酬。这样的股东不能要戊搜郝。    股比结构这块搪妻,不同行业篓,不同企业距,它的结构模式必须符合市场规则掳。若是竞争性行业商,不管是央企霓么,还是地方国有控股企业醋,做第一大股东绝对控股架嘲,很难实现建立混合所有制的初衷攘按线。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菇驾簇,竞争性行业混合所有制要深混梗捕棚,不能简单地浅混侥。什么概念鹅?国有可以是第一大股东逼角,但不宜绝对控股鹤魂假,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构噬韶袖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倘猩叼、国内竞争国际化这么一个概念姑蛾。既然是全球化动理遂,如果你这个竞争主体朽瞬供,你的治理结构诽伦,你的产权结构链丘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话期擅,你如何参与竞争匈多挨?道理非常浅显明白商。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践成。    江汽集团公司制定十一五规划前磁胎疏,我们就有一个想法擞抛侗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化布先绕。围绕这个思路寐屎,于是就有一个叫三步走的战略规划朔斡。    第一步堪棚,把国有企业员工身份置换掉掂熔底,从根本上说垮迁伦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沁晒,对职工也有好处蟹,是多方共赢的一件事情猾蛾搁。我们知道疮,国有企业这条船不管怎样碑,开得好悍漏透,开得不好淋外,哪怕再破再旧到,只要不沉下去桔,国企员工都会抓住船板庙韦渐,不愿意下船袖。    如何把员工这些观念转变过来练嚏广?只有让他们从企业人转变为社会人锤。因此拆冯钙,第一步是2006年悼,江汽集团公司所有员工进行身份置换徐七。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拼痴,作为每个子公司的投资主体铆,共同组成投资公司蜕。    这样好,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迟澳吴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毯坛扫。    第二步态,我退休后坚成伶,引进中国建设投资集团有限公司霸唉撬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梅涉。初步实现产权多元化坷怜峭。    第三步鞭旅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帮矮,包括安凯客车的控股股权戮鲍拉,整体运作上市伺。去年1月获得证监会批准熄玫哺,上市公司已挂牌豢筹。    通过这三步走——置换身份漂奠,初步股权多元化厘酶岭,整体上市姐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的散,对留人起到了较好作用空碘咎。在工业化孝玛、信息化继安、网络化尤其是移动互联网时代缴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烙蓖,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗅陌悄,更多体现在决策权和分红权领域睦萍宋。    为什么IT产业躬凹努,特别是互联网企业发展如此迅速首汇?正因为它有这样的产权结构未堕函,这样的体制机制宽。做得好的互联网企业畅,股权都比较分散半疤,管理骨干和技术骨干都有一定股份逝,可能这是大趋势猫得擂。    互联网行业资源的竞争和协同颅茅刷,最终体现在人力资本价值上康,他们要参与公司的决策和分红谐降。这个问题如果不突破堑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘉祷孰。   存量是稳定剂譬死,增量是兴奋剂    那么堡规寡,内部机制如何变革睹?    1990年我接任江淮汽车厂长梁写洁,当时非常困难肠膛,留不住人潜。有些人选择离开唇含弗,人往高处走剩德,完全可以理解狭善龋。留下来守摊子的这些人不容易衰第浚,到我2012年3月退休贝秸,这22年时间里痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段料霖。    第一阶段是2000年以前耪探差。可用两句话概括彼唤,第一句叫做存量相对稳定洪徐,增量拉开差距喷查。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尖寺邦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来距俯,可能就有问题残染。因效益提高而增加工资歌纽芜,贡献大的就多增郴撬,贡献少的就少增楔。即便没有贡献小筋,原有的存量工资也不会减少筹箍,即存量是稳定剂肆释,增量是兴奋剂荚。    第二句是有计划按比例增长工资凯。也就是说荚筛,企业效益再好剂绥挝,效益翻番工资绝不能翻番耍痪。效益不是很好套蝗肪,工资也要涨如烧。为什么炬潭?因为国家年改革开放30多年挥厘巧,经济20多年高速发展参单,物价一直在上涨埃,生活成本在提高媳痉,降工资就是降生活水平骇。所以我们有计划按比例增长工资瘁,以建立工资蓄水池辰届,以丰补欠堂紊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袱吗。    第二阶段是2000年后设,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式函疙绍。    第一部分是耽拜舱,区域领先的现金收入勒。和北上广深不好比抨漆,但在安徽及其他城市的同行业者中评绦,我们的薪资收入是高的劳凤妓,员工及其消费能力比其他企业稍高避芒竭。但现金不可过度发放详开,这是心理学宛贾。人就这样澜弄,口袋里现钞多了后途轨盟, 像一线工人晒混,包括技师在内信下骡,他腰包丰实了汹绷掂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓶兢瞳。    第二部分是大福利默些惧。我在任期间币赦涉,江汽集团公司解决万余套集资建房谁钉,还有大学生公寓厘、廉租房等;自营的物业管理做得非扯那荩好跨黎醒,很便宜戈赖,还有免费午餐卡猴,包括洗衣房等寥。有大福利人膳督,有小福利桐不,五险一金都取上限提湃鞭。    第三部分有限的股权激励川逃。    区域性领先的现金收入簇、大福利土门,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屏,这使江淮汽车员工享受收入不低宠娩朔、生活成本不高的待遇递狗。也使人才无序流动降到最低刨呛。我在任22年掇,江淮的人才档陵,不管是管理人才还是技术人才挠须歧,几乎没有怎么流失揉啪。    外人都觉得很奇怪拴。当时有个汽车企业派人力资源副部长互,在江淮附近找了家酒店穆,一住就是一个月晴,每天晚上打电话找人篮,但没有人为之所动晤钢拟。    究其原因催疗,当然也不仅仅是待遇和福利厘,重要的是文化留人陵,怎么能留住人心琼赔挛,这是其一叼撑。    其二莱暖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设突贫,使员工的成长速度可能更快巢搓划。    其三叭卧哎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耐混。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菊,但我们有三条路径妻阂创。    一是管理人员成长路径释持淌:管理员传插、助理管理师邢惶、管理师桂翰淌、二级副经理喀德怀、二级经理说、一级经理为。    二是技术人员成长路径仍星:技术员娩桂、助理技术师狸饥、技术师;设计师栋、主任设计师愁峡陌、设计总监垦科错、技术中心副主任惭、主任等守捐林。    三是技术工人路径编吧驳:高级技工返、助理技师础、技师奔、高级技师乾借。高级技师的薪酬跑逝锤,甚至比二级副经理拿得还多憨。    这三条员工成长路径箔藩层,每个岗位都有岗位说明书誊。你要申报这个岗位焊吗,必须经历什么培训楷,需要什么绩效歇,才有资格申报穿锚茸。上什么岗位有明确的薪资标准龚提,“升官同时发财”埃敲,用人用工尽可能做到公开公正透明扮金。员工们也看得很清楚窗闷,只要好好干菏釜番,就能够成长挞便矮。    总之粕伦,在中央政府大政方针指引下遍椽,切实巫孪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杏颧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰戳苫。    尤其是产权结构改革讥酒勃,不要消极等待主管部门来安排效,等是等不到的冠柑。也不要对现有体制妻、机制太多无意义的抱怨悄戮,只要动机纯正贺,对国家对企业对员工有利梁晶,就值得一试傲,这是我在江淮汽车多年的指导思想娜啼堵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揭典嗓,但一定是基于稳定性弓丰、权变性铅鹃、柔韧性基础上的变革谎牡慌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湘链。同时切记不管做什么事情矫,一定要取得合法合规的文件依据阶。    在沟通管理和内部运作方面涉坤坦,如何适应政策环境钎,是对企业负责人的管理智慧的考验茹办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜脑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甜黑融、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办特墒。   当下厕夕,在互联网经济蓬勃发展寂努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冒攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聪订拭、汉腾娩、乐视慈、蔚来慷、Nevs弓络喊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焕。但这些新思维赌篡、新模式遇到来自行业酒氏郸、公众和政府有关部门的不理解和质疑淡。为此寰球汽车邀请行业专家蜡、新势力企业领导熟、主流媒体高层侣,就大家共同关心的行业趋势慌费、创新模式漓搏、市场预判等话题展开热烈讨论淑。   程远房:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录累还:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沫动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域成氨币,也是一个全新的问题嗜袒,所以我觉得应该是个很有意思的事鲤仆。今天让我首先来作一个发言勾,我觉得是抛砖引玉该涎秆,我想把石头抛出来赏,引出大家精彩的观点孪局洞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛季廉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题方稳,他们该不该进入汽车行业漏戊。大家知道婪芍琴,这几个企业全是新人藏旧,以前都没有做过喝吴弟,在社会上是有一个反响衫,有一种争议雀,说现在已经非常挤了疏,我们已经达到了2500万辆的规模鞭葡虽,100万辆的企业已经有六七个了萝寸,还缺你们锨凤识?你们现在还有机会沏?我想说这是一个很重大的问题丝颂,我想这个问题为什么说是战略问题础,中国汽车业一开始就有这个问题繁答。   我的印象中稻划,我觉得中国汽车业有很多政策锌烯辈,也有很多重大的事情棋,但是我现在回忆起来臼细舷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巢峰,一个就是开放引进烩立,也就是合资耪,也就是所谓的市场换技术长。另一个届偿粟,我们做了一件很大的事情梦缓,叫反对散乱差柏漏。这么几十年来琅巫弯,在我们的汽车管理部门阶捞,我们就不说谁了此灌,大家都很熟鞋滔,都是朋友令吃具,现在都七八十岁的人扳苫锤。我进入这个行业30多岁融贤,已经过去30年了斯储,这些人现在已经退了酥忍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情价痢川,一个是合资引进型酬变,一个是反对散乱差路。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挺急疾,即刚才说的市场换技术森墨废。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慧雹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盾祭,只许有资质的企业做啡磕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宏奈,就叫中国汽车工业总公司慕鳖筷。后来漆割篙,提出了南北划界佰旅旗,想要一汽在长江以北天,二汽在长江以南舌拌,形成一个竞争局面厦八软。这个想法没有实现绣,当然再早我们搞过六大公司蠕纱棠,但是总体来讲猩鹃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傅汰蜗。   我在八九十年代写过一篇报道盟海豪,我就说中国汽车为何怕竞争露篇?其实现在想燃敦,我们争论来争论去就是一条收,国有竞争缚,我们认为企业太多了秆裸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞘。   那时候从国家宏观的角度惮番料,陈云同志提出了一个经济学观点福,叫做鸟儿在笼子里飞奉硕抒,年轻同志可能没有听过荷目爬。虽然给你放飞模颂,但是你不能乱飞挛咕,得在笼子里飞诺峦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辖顿峨,所以我们提出“三大三小”斧,规定的企业能造车慧臂署,其他人都不能造车辟捻,认为进来的就是捣乱坏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屯挫,后来被总编辑改为无心插柳扣菲吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去疏普赫,但是我们不想扶持的企业又在出现摄币,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妒喊仆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挠杜,为什么呢查?当然是我们的基础比较差羔逛亥,一无资金涵徊荡,二无技术花,三无人才纽凳,白手起家翰。这时候我们引进外资瑟,有了资金杠、有了技术叼但、有了人才诧,奠定了我们汽车的发展基础码苛新。但是只走这条路等于缺一条腿兔,只有引进外资跺簿,没有自己的发展处首奖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矾诚,反对本土企业醋,所谓自主企业冬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逆枪,奇瑞怀弛、吉利杠、长城茄鸡擅、比亚迪煽迹扭,没有一家是合法造车的企业酬,方式大家都知道兽暇鹤,买一个不生产但还有资质的企业剐,就是所谓户口本仑办,然后就开始造车却胖吞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和,该死的企业死不了米,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烙,这是一个很奇怪的现象溅乃,在其他任何国家都没有这个事情疆,只有在我们国家茅惺杰,这变成了一种无形资产裳。   所以翅贺,后来工信部成立前夕谦,在发改委发布了一个通报纯焚然,宣布哪些企业要死纤伞,其实是一个作秀撬孔。因为这些企业本身已经不存在了藏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来片,就不会有这种奇异的怪现象环。这个建立于我们对汽车产业的一种误判空耗匠,我们把汽车产业的市场化烯钉啦、自由竞争的方式忽略了桐,我们把它当做航天航空管理沽纪封。所谓集中力量办大事耍脖胯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茨韧,像航天航空只发射一颗卫星点,只造几架航天飞机湘,但是汽车绝对不能这样竞沙,如果我们中国只有一个汽车企业邵,我们今天无法想象能够达到2500万辆窜虏律,我们可能还在200万辆以下徘徊婆堡辨。   我们想想我们当时的规模秦黔品,讲起话来山,我们一点底气都没有微,全中国所有汽车企业的力量饯茶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苗睬芒,所以我们那时候是没有底气的宽赐。那时候蔡总经常讲孤伍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂归昏,我们国内的某家工厂擞,搞了多少年许翔?投资130亿干了那么多年没有干上去茂,现在回头干干洽,别的合资企业在武汉干140万辆车谦忻毋,听都没听说过他就干成了颅檄。   当时我们确实是一穷二白逻刚拷,那种情况下我们引进外资姬完,但是不让国内自己的汽车做雌撮凉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿算达首,变成了外资企业秸、跨国公司一股独大屡嘲苇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况宫腹抠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差克伍,在座的年轻人没有听说过圈谷岗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闭。为什么有审批制梦甭瞎?审批制就是为了反对散乱差朗,所以你不能随便上企业才。   我们把进入产业的大门关得很谐荨,一方面对产业造成了很大损失兄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会提下。大家知道疵馈世,那时候汽车卖多少钱疆嘎?桑塔纳要卖了20几万税,当时说两万块钱温瘸,八字还没有一撇栓惭,订购两万多辆潞,在桑塔纳卖20万的时候和,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盒蓉。那时候的技术标准汤腔美、排放标准都很低婪顷,我们会很快发展起来缆叹矩,但是我们失掉了这个机会瞎焊双。这是产业上的一大失误浆,就是反对散乱差哼,阻碍了中国自主品牌的发展捷歇耐。   我觉得中国汽车进入2002年芹,入世以后就发生了很大的变化撼,这个变化就是放宽了钠取,应该感谢国家经贸委前司长盟旁婪,后来发改委的副主任欧新黔富幂璃,他在这件事上力排阻力广鹤皋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淮,有二三十个企业进来菱博悉。在这时候潦楞邻,包括奇瑞晾蓟乓、吉利莱窝、长城歉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斯陋,所以这是我们企业发展一个好的契机隘菏,这个契机来自于好的竞争嗓淑。   现在大家没有再说反对散乱差料室,但是这个毒瘤并没有肃清释弦,现在要有一个新的品牌出来隋,我们第一个想法就是它该不该出来订尖,又来添乱侩耻飞。所以在这种情况下协富俏,汉腾出来以后互,我当时也没有太明确的认识探删,在网上一片谴责声的时候班现谎,我就意识到了这个问题并侣台。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的话蝎,大的打败小的脱揣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戒,快鱼吃慢鱼炮。汉腾给我一个启发腐婆骄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黑眷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在健息挞,今后还会存在街罗。   现在一汽拌署妊、二汽非常困难浪坞,包袱非常沉重宪切攻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绣摩,但是最近连一辆好的车都出不来畔构。现在真正有活力的企业是谁呢镐怕?是长城东幕、比亚迪儒、奇瑞嘲疵惶、吉利卯缮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卷共妇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砂赡,让大家不要惧怕竞争苹绞,竞争只有好处伞呜。我们老是说过度竞争抄拇翠,实际上没有过度竞争鹃辩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苍氛捞,经济规律本身有一个调节作用窘燎逻,一旦过度竞争它会自动退出斯。   我们的出租车管理很失败雷,就是我们怕过度竞争理俯,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑,因此打车难继邪、打车贵贝,群众怨声载道路沃。凡是放开竞争悔,像家电产业大家都知道韦圣,为什么发展得比较良性呢扩际粕?就是因为放开竞争檄凶略,是不是先来后到呢毖颂谷?我们现在想想80年代岔,61家电视机厂缆酮,现在上哪去找幂?大家熟悉的品牌菇,北京牌惫娜刷、昆仑牌讳,我前天在飞机上看到长虹痉,长虹居然还在铅,出乎我的意料肚圃嘎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溉,现在新出的电视机厂趟翅,TCL过去有吗甩?就是长江后浪推前浪徊嗽喂,我们永远不应该对后进者说不忌矫,我们一定要这个变成一个共识推竿,任何时候都可以有人进来屉。就像他们说的分,任何一个行业都会机会户凳。今天在座的各位都是新进来的缄舍,我觉得你们的机会大大的有返。   我的砖头就先抛这些反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佳甸贸:沈达炜 版权作品碘答,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑描骸,严禁转载喉团,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  徐和谊说橇,当我急的时候九乖呐,老唐一乐活倡聘,哥儿俩(的配合)还行秦。双方都是坦诚的心态惯,就没什么谈不成的事情辑膛。    唐仕凯则认为嘿溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促瞬堪,基于双方的相互尊重邯炊。合作中童情财,尽管文化不同厩佰剔、目标不同履佳来,都能坦诚地交流双搞旱,达成一致额病厕,满足消费者需求绕忿鞭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妻叭汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潜稳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叛颓,接受了中国经济网等几家媒体的采访椽困畏。在奔驰E级轿车之外缚才,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脸轻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僳店蒋,徐和谊说秀,关键在于双方的真诚与坦诚潘,这与我们的性格有关叫扰。我的性格是直率列,而唐仕凯先生则是含蓄卷蛙瑰、温和恨捕,哥儿俩(的配合)还行茨。双方都是坦诚的心态订,就没什么谈不成的事情陶渭某。    徐和谊谈到订匹骂,合作中啊,彼此考虑对方的文化盾味、体制铝绅,对对方的决策机构都很了解簇庞,也想知道对方的想法怕绅,并多从他那套(系统)思考腿:靠不靠谱郡矢奔,可不可能催。不能瞎白话疚,不能伤和气缮,所以就越合作越顺利兽咖。    徐和谊认为详聪,随着后续工厂和产品的导入被墟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垃继。    他还打趣说驶,唐仕凯先生文雅冯腿,当我急的时候啦川,老唐一乐锰懦劲,我们的搭配非橙呈龋合适笔。    唐仕凯则认为郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦,基于双方的相互尊重淮晶。他说裁坍,我们与北汽之间有更多的共识菏睡。过去几年的合作侮,大家互相信任毛香瓣、持久退、坚实拒。我们有德国人的执着擎副、坚持簇洛富,在双方合作中旁,尽管文化不同烘、目标不同据颁,都能坦诚地交流错,达成一致逞,满足消费者需求穗,也能让优秀人才有合适的岗位谩钠。可以说陀残痪,北汽与戴姆勒建立了最好的握剑低、双方互信的关系纬风。    另外寺,唐仕凯指出讳,中国业务的发展阿眉,离不开经销商伙伴的精诚合作柔,他们积极履行对消费者的承诺菏、关爱臀,也与我们建立起非常良好的厂商关系勉。    他强调癌,我们与北汽的合作贬,增进了双方的关系柑。 全新长轴距E级车上市现撤凵拧,领导合影(右二为徐和谊祈淋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手革,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勘,目前思,我们的合作是最好的啼。认真总结以往的经验暖弧惮、教训毁,特别是过去的错误拔连免,接受媒体的帮助铰逞箔、批评盆,因为大家对我们有更好的期许桐。目前墩,我们仍没有达到自己的目标墙茬,在中国市场还是第三名洪惹。但是颠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辱刨。因此麓蛊,我们还需要精诚合作凌,力争打造一流的企业;精益求精绷镶莫,建立一支一流的团队辰喘。毕竟塑楼炯,我们的公司和事业都很年轻锌亢,在发展当中最重要的还是关乎人牡卵。因此匡屁,我们不能只顾眼前囱送,应当放眼未来憾苇,希望取得更好的位置红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捐垂:    各位领导匙聊遂、各位汽车界同仁倾鹃矛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滩底。今年论坛的主题聚焦安全稳,我觉得非常有必要安赡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题去,已引起全行业和全社会的关注堪迷靛。    今年以来舵琳蔷,在国家和地方补贴政策的助推下唇榔兢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情配颈,1-6月先螺,新能源汽车实现销量17万辆摄乖蕉,同比增长126.9%酥。其中纯电动实现销量12.6万辆闪邻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疆文,预计到8月底童圈厂,全年6万个新能源指标就将用尽挛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼎柿,同比增长170%踩腑芯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置群搏怕。    但随着新能源汽车销量猛增瀑片,其安全问题也逐步凸显让茄。仅今年上半年汕耽,与新能源车相关起火事件就有11起潦,事故原因涉及到电池彩、材料韩藤惦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啪。不但给事故车主造成了严重的生命屡跑、财产损失寒凰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧党豹管,极其不利于新能源汽车的推广戮绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折案废骡,新技术新模式尤其如此规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拴氮、火车一度跑不过马车啊霉母、人工智能行业也几起几落晶,每次都面临着必须攻坚的难题设怠豪,并随着问题的解决才获得新的认可东边。新能源汽车行业也是一样嫉忻彭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矩,在蓄积了一定的市场规模之后故屁交,开始到达一个新的平台期秆,开始面临这样那样的问题观。而我们认为莆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伐氨陡。    首先并筹虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矫界扳。    今天我们面临的新能源安全问题其啤孙,一部分是技术问题虫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盯泛竿。但更多的是行业规范问题散阔,由于新能源汽车市场发展太快凄孤,行业法规建设相对滞后腾惜窟,安全法规不够健全桃,相关标准缺失墒,再加上消费者安全意识不足沥蹭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绘田恼,共同导致了一些安全问题的出现摆。作为一个新兴行业发付,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撇,这是新能源事故频发的原因狠半,也是新能源发展到当前阶段楔提豌,我们必须着手解决的问题舱巍奈。    其次监蜗巨,安全问题是消费者关注的基础痛点够秆,必须全力以赴加以解决够土卜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示干啥腔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淋踢屡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悄敌。我们经常说奶耍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萌挥,但是没有了安全这一基醇D蕖,里程的远近本身也就没有了意义送。新能源推广几年来漠雀栋,市场上对安全的质疑之声始终不断篓,说明广大消费者除了里程焦虑蒙勿赔,还普遍存在着安全焦虑计迟泄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑返飞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羞撵弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绿哨疯。着一把火就可能会毁了一个行业擂颊,在网络时代这种心理传导完全可能发生哩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顿,必须将安全问题作为头等大事来抓芍,否则就会被消费者所抛弃坏裳。    最后屋怕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路父咸扇,也是发展的动力源曝丁蔫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扭熟泊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弘刃款,才能得以持久生存洪薄侵。千百年来集巾,人们围绕着使产品更加安全可靠刀黔侥,不断做出创新膘倍冲。及至今日挛,我们投入无人驾驶汽车醚独、智能网联汽车的研究常,很大一部分原因淑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匪力炬。新能源汽车作为面向未来的产品赐段,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谰。    由此可见犁奶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弓官,粗看起来林林总总芹,不一而足;但是究其本质瓷,核心还在安全梗。破除了安全问题经,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题察,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绒榷伺,而围绕安全问题不断攻坚克难婪冬坍,新能源产品和发展模式将不断创新琼,不断创造社会价值暗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砰祭,我们从一开始览猫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芒海,从战略高度提升安全性距澄会,居安思危碳睦,未雨绸缪身,从研发好珐朴、生产到售后服务倘操薯,都布下层层防线裴晨,确保产品万无一失浪。    一是在产品开发上加强安全功能设计表暇,从源头上提升安全性咆鹅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障活。从产品的开发设计阶段汝灰,我们就从整车控制尖、动力电池琳、高压安全等方面以高标准进行设计比冗丢。在整车安全方面贸恰扛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琳杠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计量豁颁。在动力系统方面控寸躺,我们从材料港、电芯矢羔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拌挠品,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夹寄骏,降低电池短路和起火的风险礁筷。在高压系统安全方面蠢,我们从防水察、防火社、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑朴,高标准强化安全功能钩。除此之外会烁,我们还充分利用智能网联技术垢贸,对新能源车运行进行实时后台数据监控咐,建立事故应急响应保证机制激纽犊,为新能源安全使用保驾护航亢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傅妹,以高质量产品确保安全讥幢。在新能源汽车快速发展的同时我,北汽集团不忘发展新能源的初心敖,严把质量安全关耽俯。北汽新能源生产的每一款产品肛丝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坞软,还要对电池壁间、电控系统进行严苛的测试与验证喜曹泄。目前捶稻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暑喀茄,其中电芯安全可靠性测试标准42项联贩殴,电池系统安全可靠性测试标准50项庐坦,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧咆钝,这些测试包括长时火烧测试冒促剔、电池剖切测试刃巷、极限跌落测试和电池浸水测试等烯脊猴。同时表渴缮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荣态特。上半年诚澈,北汽新能源接到订单2.6万单瓷,但在资源不足的情况下骸搜,我们严抓质量关挪未酿,绝不为销量而粗制滥造草搽父,最终完成15052辆的销售任务毙论,订单满足率仅58%伍菠雾,但却实现了上0事故率的优良成绩杉盖。    三是加强售后服务与培训拘诞,让新能源车用户买得放心亲酗,用得安心茹换聊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滴逝式,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焕菠茫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脸倾红,包含车辆保养忍、车辆维修写、紧急救援鹃鸵廉、充电设备市合即、增值服务蔬碘、客户关怀等多项内容亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陇纬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查户、维修尾,并对服务完成情况进行跟踪监控库殴,形成服务闭环募瑟手,确倍荆客户满意媚。同时绣逗庞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惰讥男,对车主进行说明和操作演示睦篡菏,并规范安全培训流程焕,提升新能源车主的安全意识施。在此基础上偶储铝,我们还创新营销服务模式虾,今年8月12日怕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偶禄舍,不仅具有推广新能源车的效果胳,同时可以让车主及时更换咕剿脸、检修旧车上的老化电池胖赂队,通过我们的新模式给市场提供更多安全毋、环保聪空壁、高质量的车型呈衰庐,给消费者更安心的消费体验努难匆。    各位领导殊脊、各位同仁伺:新能源汽车作为一个新兴产业拿凉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段免红,出现一些安全问题俯爽铅,这在快速推进过程中也是难免的藤,是我们必然要面对的问题勃卑。因此新能源安全问题拇喉,绝非某一家企业能够单独解决律魔筷,它需要我们整个行业的协同并进狙房。    有鉴于此冈袭料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力首,不能因噎废食晦辟捂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心安楼筏,牢记我们新能源事业的战略使命胎评黄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砂刺度,以持之以恒的韧性科谰我,推动政府宛、科研机构坊、行业协会腹频、企业乃至全社会开放合作蜂佬鬼,不断建立安全标准皮、不断规范行业行为构挫瞥、不断推动技术进步廊箔陛、不断优化消费者使用习惯线,不断实现新能源汽车行业成长成熟耻酮、发展壮大矩梆,实现整个行业的可持续发展旁楔蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤麻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长经扛,各位领导坍、各位专家档,业界的朋友们糜:    大家好!今天裁,众多长期关心乓汗饺、支持中国电动汽车产业发展的领导碱诬摧、专家和朋友们齐聚郑州伸柏哀,共商大计日几典。作为本次论坛的协办方丢,请允许我代表宇通公司湾桥替,向到会的领导梳姐讣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裁莆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识等。    近年来惧啡,国家出台多项重大政策邵盗年,从顶层设计信斧颈、推广应用清、税费减免鞠赐、购置补贴纷、生产准入磐粱安、基础设施等多个方面犀,保障新能源汽车产业健康快速发展祁汀透。客车作为电动汽车发展战略的切入点检救,是电动汽车普及推广的重点领域掀擂屉。至2015年底模,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啪肖,占同期所有客车推广量的13%高继,为城市节能减排龋掠、绿色交通出行做出了重要贡献概。    财政部榔扳瀑、工信部祭、科技部钱毙、交通部僻容、发改委等部委枯,通过科技计划韧司、产业技术创新工程等重点项目进行支持享,有效推动了电动客车行业的研发和产业化界躲澈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坪剂:节油率品假售、续驶里程等性能不断提升巳,动力电池能量密度科、驱动电机效率等关键技术迅速进步喀。    具体来说榔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发匈,大部分电动客车均采用国内自主控制器迷彭榔,整车性价比高教桐怖,满足市场需求凳肋糠,节能效果得到消费者认可蟹。    二是动力电池性价比显著提升墒。动力电池教、关键材料国产化进程加速仕坍,安全性和工艺技术持续改进绢视。与2010年相比人夏,动力电池能量密度提高将近一倍己泉镣,成本大幅度降低篓非。    三是驱动电机技术水平进步明显贬倪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扮,在功率密度抖年写、系统集成度和材料利用率方面显著提升皆剑。    同时婆,我们也应认识到涛,国内电动客车研发试验能力有待提升愧查汀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距测:整车可靠性摊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囊吧驶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整没垂痢,寿命起、低温环境适应性化、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葡纫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向电护泪。    马凯副总理强调蛾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兢箍。电动汽车由于安装了电池察千、电机烂、高压线束等高压部件惊泼,给整车安全性带来了新的问题滴,而电动客车安装电池容量大肮、整车承载人数多夹逃横,给整车安全设计提出了更高的要求姆残脑。    因此位贰亥,电动客车必须从防水阑、防火淀秸蔑、防触电砂派缉、乘客逃生醚寇柑、事故处理等方面综合考虑蘑稀疲,从研发制造蜂侠皇、运输存储豹辈郝、维修保养逝、报废回收等全生命周期各个阶段着手示霜,在电池安全熬、控制安全瞬秒、高压安全酷贺、电磁兼容等方面进行技术攻关淘稼峭,全面提升安全技术水平倦迷。并对车辆词娇、零部件运行实时监控蓟辣,起到预警作用布时羡,保障大规模安全运营棵。    宇通自1999年开始研发电动客车埃,持续加大研发投入吻,得到了国家部委隆官、河南省政府和各位朋友的大力支持松。未来虏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靶板,围绕电动客车轻量化舱、智能化党、网联化以及智能制造等发展方向檀认祁,立足自主创新场砰夺,掌握关键技术乡,提升安全水平擞耻涡,促进电动汽车产业健康快速发展肌。    但同时淖,为了推动我国汽车产业的转型升级攘靡,实现2020年500万辆的目标镜,我们依然任重道远尺。行业的健康发展纯,离不开国家政策和社会各界的支持巧,我们建议壕籍奖:    继续支持产品品质提升和新技术研发返吭遍。在纯电动按具、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验天,研究开展创新工程二期项目等炯屑,助力国家下一阶段产业化目标的实现票题躬。针对燃料电池客车抒图,我国和国外先进水平相比还有较大差距色录,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阶遁廷,尽快解决关键技术问题借,推动产业化发展髓孝。    电动汽车正处在新产品推出的初期殿孪,技术飞速发展诞项,面临很多未知领域的挑战坞谜,这些不确定也带来巨大的创新机会补瓤坚,是企业凌呕臣、行业和国家的历史机遇捆,也是赋予我们的使命和责任卜酷量,    我们将坚持创新体伪,努力实现产业转型升级和健康持续发展察蚀赔。    最后碾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监对:李芳" "陈清泰薯惮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脱醚承,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驮咐谋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矗须沪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胜,回应社会的关切炼,引领行业的健康发展漓瑰科。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贝挡瞪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斥矩,广泛交流澄、献计献策迫捌。    首先是创新引领问题瓦扯谁。    去年饥,国家多种政策的叠加效应充分体现淬咸,电动汽车呈现了爆发式的增长缴理卵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%富,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妻齿,并得到大多数试点城市的积极响应扔。更加可喜的是挠卡烽,电动技术逐渐被消费者所接受图恳么,潜在消费人群在增长刀撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捆忌肩,总体上撅豁,这还是一个政策驱动的市车排寰恕,它的不可持续性已经开始显现橡藉。从今年起铆碱,国家补贴政策开始退坡芍。种种情况表明鞭额式,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期价,相应地都纤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期守蒂派。购车补贴的退坡壁普劫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型紊教弹。也就是在购车泰杠拌、补贴逐步递减的同时挎,政府应在研发环节加大支持力度陵爸雌,集中资源支持在动力电池雾、核心零部件崩即祁、电控技术敛幻、轻量化闻、智能化等方面突破技术瓶颈歌湿谷。    另外嚏牧哦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糜交。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始投精貉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醇。相应地庇表,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乃,大手笔投资于电动汽车景。    这一切表明勤椒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快似扫。    由此看来箔戊跋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喊。    第一毙匆睹,政府补贴政策进入退坡通道喉,电动汽车性价比提高的进程粗,能不能跟上政策退坡的进程虫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路床喷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键立裤。    第二能桨抱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劝臂,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲜挨。能否改写我国燃油车发展的历史骑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立橙施,并建立起较强的国际竞争力背,这是政府和企业必须认真考虑的问题架欧哗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刹。    因此瞳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绰步,那是在强政策激励下的增长橇委,是不可持续的吵杠屑。有些企业一门心思地追逐增长钠悲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张春,却放松或忽略了创新和研发凡是睫。    应该承认隆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钨搽,性价比还是偏低的的朝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碑聪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陀记,理性地配置研发和产能扩建的投入丁。    当前侵官诬,我国电动汽车正在向成长期转型缄腺,这是一个重要的机会窗口雹硕梦。从全球看荚毫,电动汽车的技术路线还有选择的余地伎太挨,核心技术尚待进一步突破憨硕本,关键零部件的壁垒尚未形成势,信息系统还在发展冲疟盖,品牌效应还未发力突,商业模式正呈现多样化庭。可以说搪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间箔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪,有较好的积累高配凤。我们又有全球最大的汽车市场支撑邵退,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚局獭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朔羌凶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期报烧,潜心打造核心竞争力贝撮淀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潍拨械,另一方面可以与国际巨头同台竞争哦悄非。    电动汽车和燃油车一样克,竞争力的核心是聚集优秀人才星葛,拥有强大的研发能力乒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臂墩东。对于汽车产业来说馈,生产能力的扩张是相对容易的翅输仇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羌订。但是潦夸剐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徽灵,因为那充其量只是一个泥足巨人室。    补贴政策的退坡铝葛香,正在形成一股强大的倒逼式的正能量背,补贴导向将让位于市场导向巢堕,让位于创新导向常。优胜劣汰作用将被强化闻吉徽,在大浪淘沙中蔼膛,真正能站住脚的桂仓晦,将是那些具有创新能力钵、掌握核心技术丁擦焊、具有品牌效应的企业挨负嗽。    关于安全保障的问题骨稳狼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钝惰迫,特别强调要重视电动汽车的安全问题铝恫。这也是全社会非常关注的一个问题莽梗,是这次会议讨论的一个重点难氦熔。    为开好本次论坛弥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔡锻,并将在本次会议上发布调研的成果榷慑。    汽车的100多年发展史说明僵,随着人们生活水平的提高赶技嚏,出行机动化是一种必然的选择撇幻。但是晦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廷接,电动汽车处于起步阶段肯魄牧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篓魄虱,还存在由于能源结构改变而带来的码黎,诸如高压电路蛇吭、动力电池等新的安全问题榔关。    因此逢塑,在电动汽车市场快速增长的时候棱廖浩,安全应该引起特别的注意躺恼猴,无论是整车企业较,还是零部件企业腹,对于可能出现的安全问题抨订录,都要诸项排查犁沤、及时发现憾坚、找出对策萌颈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前教适。即便是这样颊凄,进入市场后的汽车仍可能出现问题搞魏,这就需要继续跟踪戚,不断发现新问题户,不断解决问题泪妮爱,必要时要召回已经进入市场的车辆好沪。    应当承认爽莽甘,电动汽车技术的成熟度还不足椽芦,市场考验还不充分爸,消费者的信任度还很脆弱掀疙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展禽。从这个意义上说窍姓仇,我们必须把安全放在首位瞪差。因为安全是一个否定性指标校,世界上没有绝对的安全小,但追求安全是企业的天职读仇间,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匪失,要以更多的投入车,在设计融故、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谩悉。我们绝不容忍安全隐患贩咎痴,但也要宽容失败江锑,因为这里存在着不确定性瑟潍。    安全也是规范出来的弓舜揽,要高度重视标准花疽、法规和监管的作用墩童讽,设计安全的标准和法规供怜,有些是科学的研究和论证定下来的工,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攘忱。企业必须严格按标准和法规生产兼络、管理和运营济囊坑,监管部门则应该严格执法佰覆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕉,绝不能容忍劣币驱逐良币撕拆。    今天精,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睡杀吐,它还缺乏充分的应用考验变庭,需要未雨绸缪偿夸毋,防患于未然逻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门酣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导传漓署,各位同行础床扛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》行,每个桌上都放了一本苛般汝,大家可以直接看南。前面上半场我估计是大家最关注的恢,有一些政府动向鞘杀,他们做的干货葛莎焊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罗,我只讲讲技术墟结,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娠疯脐,有三个方面渡艘,有些技术方面的内容是有相关性的钡酪,政策本来是张永伟讲的居臼畔,我在PPT里基本删掉了捻玛技,大概带一点措涪。    首先讲一下电动汽车安全的技术谐。电动汽车安全技术我们分三块奈渴,动力电池的安全惠输集、电动汽车整车安全簿、充电基础设施的安全省舷。首先是动力电池的安全性漏,是最基础救、最核心的撂,包含了电安全闪拔、热安全北、结构安全等等搽藩。    我要先从科学的角度说一下纳。如图(ppt)拱,这是电动汽车动力电池的基本特性侵无挽,中间可以看出我们锂电池安全的范围恭句,一个是电压嘲、一个是温度梧画衬,对电池安全来讲凸儒,这么一个很小的窗口里才能安全工作扮,如果温度高了会发生一系列的反应飘驾郴,就不正常了敢饥磋。我们具体来定义一下这些温度愤劳老,这是做一个严格科学的实验恋担沙,锂离子电池的热失控刨、温度变化雹如、温度和电压变化的过程倍勒群。有三个温度秸,T1叫热失控自生热起始温度概,这个温度一般在90度辱悉,接近100度脑队。第二个寺难锤,热失控的触发温度酷,就是说热失控要开始了府。第三个祁掀廖,热失控的最高温度污,代表了释放能量缉兼怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冒,给出了一系列的各种类型的动力电池金,比方说三元的NCA插刨、NCM螺讥局、锰酸锂的谜辩闻,钴酸锂洽、磷酸铁锂凭俺福,还有钛酸锂的寥胁,从中间就看出患菱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匆辫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臂,总体来看如廓,热失控最高温度比较低一点啦缺,这是钛酸锂的说峭乌。    太过于学术化一点巨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程紊镀。热失控另忻晌,我们先从热的角度非,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矩斧,我们的SEI膜就会分解垦、负极电解液也会反应介,隔膜机制熔化劫,再到正极分解间、电解质分解胯,最后就涂层崩溃傻盯尼,大规模的内短路电解液燃烧舌短坚,就形成了热失控娠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抠。    另外一个问题湘避财,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展反,像放鞭炮一样贫,一个单体发生热失控能量还是有限的靠色,如果在整个模组系统中间扩展努,这个能量就非常大了托萝群。我们说其实不在能量的大腥砀罘ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了的诲,但是并不是一个危险的东西蛾,关键是没有瞬时释放败,这是一个瞬时释放的问题挠茹哭。    诱因短催辉,刚才说的是过热引起的搽挂,还有电的和机械的蔚矢缸,电触发桃怀,主要是过充刑惋、过放等等椿驾收,尤其是过充欺祁箩,过充引起的热失控是嗡毂遥害比较大的谋嚷吝,这是它过充的一个过程和机理屯完阂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火射诵淡。还有机械滥用谈泡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魔颅胖,这是在网上搜到的底盘的切割实验扦飞,专门看它怎么样许晃,机械诱因就会最终引起短路孔。    第二部分练刹,整车的导,现在我们找电池厂开安全会琉荚赡,电池厂就说很多问题是整车引起的把舜曝,不是电池的事袭匠。的确醋,很多问题不是电池本身造成的稠烯,是外部原因卧盾,整车篓显,比方说碰撞会引起水返腺,电气安全耙快诚,还有功能安全戈惩,重点是这几方面拾。比方说碰撞歉蜜镶,碰撞是最容易引起创导,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓷懂。第二手,各种原因的电气线路短路引起着火讲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玫纫呻,电机控制器答冈邵、电机电子器件IGBP短路了娜喘,高压睬、拉弧活、多处熔断秽,整个就全烧掉了戏吧驳,这是控制器烧红了薯囱。另外一个繁哆,比方说前一段时间南京暴雨之后班品,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沟。功能安全渐惧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抡歌,电池管理系统死机抹鳞,但是充电机不知道假急某,继续充俏桶,充过头了胆忌,导致了安全事故统镰,一般150%会大规模的内短路花瞥,充过头150%猜都,不管是什么电池凭陛归,包括钛酸锂电池害,如果充过头也都会热失控的是校,虽然我们知道钛酸锂非常安全儡集督,但是过充之后过压也会引起安全事故请瘟。    第三阀份背,充电基础设施的安全愤。尤其要说一下充电设备的安全问题垮佰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姆,它的防水阜窜、防尘拎诧、防腐蚀相颠瞥、漏电愤、短路保护等等酮,各方面存在一系列问题休。我们开了基础设施安全的研讨会冕,大家提出了很多问题关,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贯,我不在这儿过多讲喷。比方说蘑链,我们荣威550就是非线充电着火浑横,自己来安装这个品涪论,比方说外部的“三防”卸傅,内部走线的零乱杆甸跋,不按要求接地等等烷廷,这都是我们充电设备的问题丢泰。比方说全生命周期状态的监测颇纯遍、管理体系的缺失杜始捐,线路老化之后也引起很多问题纬亭。尤其我们在研讨会中有专家提出锚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证曙袭,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓜。    我不要都讲问题礁搏愁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果努。    第一捻股,说一下全球国际的进展弄。我们要学习几个盛盗,一是安全防护方面无,比方说日产的电动轿车Leaf险,现在接近23万辆疟楞察,没有出现过重大事故琼舱。它有一个安全防护的设计体系附沉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昧视鲸,而不是说不能做到安全萎幻骆。人家做什么亭?首先俩,有很好的防护设计理念得,它的防护吭裳隆,首先防控事故发生伶邪,其次一旦失效淘潞返,可以失效不出事褥荤,再次秘纲,出了事呸按,把事故控制在一个可控的范围乒仙,控制在接受的程度跟燃油车一样拾。是这么三个阶段客衬,从电池设计泄鬼,到最后可达到的安全目标烂较,是一个全方位的设计理念浮煌。    二是设计开发方面娇,遵循了严格的V型开发模式敝,从电池包扩四稍、穆屡耍块骚混骚、单体哗仕、材料曝,从设计层结们姑、验证测试层秽体侈,是非常详细的逆填,包括底层的电池材料具筏添,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驹,我们国内的电池厂现在还很少用这些按久。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镭颠菱,其实这些我们都很熟悉填断,比方冲击冻耽、振动雀蓬抒、挤压壕氯岔、跌落搭飘纷,姆房保块跌落答、单体跌落等等磁拉,针刺蚀缄及、极端的短路顺陋脑、火烧纤、热循环假碴,有温度的高低温循环实验秋胺,这个好像我们做的不是很多茅,气体分析等等焕头搭,这都是全都做的揪摆,这是我们跟日产合作交流的阑,我觉得还是给大家分享一下粗,很有意义的理场几。    第二瘁磺馆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灵腾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垃抠,这都是公开的材碱豆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痕春仑,这是一些主要的专利霖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爱颊,这就是一个完整的过程播蓟奇。由于成本比较高赣杏,其实没有在它的车型上全面的推开疯齿。    另外一个值得一提的队高吼,特斯拉的碰撞安全性铣,从设计的角度丰,应该说借用了一些非常先进的方法嘛腻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郎,发生事故之后洽射勉,非常严重的事故也都是安全的抄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崔内,当然因为它有别的安全性枢冀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箍。    第三茎乔,这也是公开的资料偷囤魄,三星的电池系统隧理碉。重点看一下电芯层面酿,这是90安时内部并联四个单体电池剂胃耿,一个卷绕式的方型电池荡掸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赐晦奖,一个是过充保护贿祥、一个是防爆阀尖栏牡、一个是保险丝煞。我只说其中的过充保护咸钵摧,这个电芯的外壳是正极拎,有一个过充保护的阀兴姥,当内部气体压力增大之后事乌估,把外壳的正极跟负极直接相连半,短路镶狡偿,形成大电流境节,外部短路断,过电流之后保险丝把这个断开灭,这个我们是值得学习的闪。也就是说在电芯层次进行材料酮履力、电气泊霞哺、机械系统的系统设计还是很值得学习的来官,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僚鳞害,其实它把单体电池当成了一个小系统甲,我们可以对比一下剂贺贾,日产电池的呐绿型保块相当于三星大电池的电芯烷寿技,就是日产是小呐撬块躲簧,三星至少客车上是大电芯蘑。    未来趋势来看能刻,现在工信部300瓦时畏皑、350瓦时都是这么高的顿狸篇,这是国际趋势典揭,没有办法婆筏罗,大家都在这么做煽拣斡,10年内我们真的要到350瓦时淘宋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晴,2020年300瓦时应该是没有问题的浅淮沧,这个从比能量角度是可以做上去的脯袒淖,成本也会降低挨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孺芹搅,比能量裁撂揽、安全性是一个翘翘板籍汝,所以我们现在都出这么多事税惩,下一步300瓦时试年、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知断。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术使,我现在牵头中美电动汽车合作捞镐色,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佛,这是最核心的下一代电动车技术嚎杆。    说说国内的几拖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旦括屋,待会儿再说问题盒。正面取得成绩悉懒喘,从材料体系遂秀,三元正极米、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捷,比方说在阻燃隔膜链、阻燃电解性扣、阻燃安全性也都有创新岁瘸,取得了进展累对。从单体电池产品的检测结果来看投,跟国外也没有特别大的差别坚泉。总之楞,从统计结果来看县,我们和国外的相差幅度不是特别大靡农乒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僵看,总体电池的安全性保持还是不错的枢邯,这是实验的东西岔奇能,严格按照了国内国际标准零缓,因为我们的电池企业也跟国外配套般贪括,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匈茨测,所以我们其实国际的标准都是满足的孝墒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仕烧日。我也举一个例子氯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遣扭。刚刚说三星的有熔断器菇吼、过充保护器磁巾、防爆阀佃慕,模组的我们现在电池管理系统等等槽凳胎,还有一个问题磕透,自引发内短路桂武,这是一个问题炭,我们的制造杂质每髓、经常小规模的过充过放患,长期积累以后会自己引发内短路佛勿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做江,因为不好重复实验死,我们首先做了一些重复实验的方法哼饭,把规律摸出来了涡饯,这个短路会形成三个阶段校蔑,内短路的第一阶段秽、第二阶段筋、最后一阶段榷暑。第一阶段只有电压的下降靛灿、温度基本上变化不大聘,第二阶段勤惦坑,电压下降同时温度有大幅度下降形茸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眷勘。    如图(ppt)淡窗葛,这是替代实验肺百,这是算法琶普颅,这是短路的测试实验伙纹燃,这是结果慈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滩、内短路的阻值都能精确的辨析出来斜头,提前预警热失控事故洛。    整车安全巢图,首先是轿车安全涪曝,比方电池的防水韭,跟整车关联度很高青麻,因为静态的防水颧扣,放在车上不一定防水驴,现在都知道IP67南,其实一些厂家都做IP68了辱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羚参荷,我们如果做得好是完全没有问题的软,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荒,这是我们做完的设计铣系南。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箔,这好像是我们比亚迪的电动车褪姜涧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奸,做得好我们的防水比燃油车还好摩骡堡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碎霸,关键是我们的技术到不到位儒钩,所以我们来谈安全问题应该这么看鲜汕。    第二胜兢,轿车碰撞安全构骏,我们做得好的企业也是不错的老山恳。举个例子尺芯,长安的垂凄危,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郡翟堵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偿骡,这是产侨票联、学撕、研联合研究的须啃。甚至为了将来的发展次就,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妇。而且电池包不是越厚越好扇岸,如何又轻量化吴、又防撞京锰,在优化设计方面也还有很多工作可做碧。    第三惶诬厢,整车电池系统总体的安全保护勘。我觉得我们通过上次的整车交流会嵌邦此,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绒,大家都觉得还是非常不错的藏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孙棵,尤其是轿车企业是比较好的兄撑闹,分层媳、分级做的是非扯好的廉毕搓,比如说高压安全管理系统笨躲。就是说只要按照严格的流程来进行开发尝遂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的深矛。    另外我提一句客车使鸵丰,待会儿宇通的汤总还要讲的疯,我不多说了惯蒲,他们有成套的方法来保证安全性虽。    最后森人讽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毋菩。前面领导都说了饲程盆,多少起多少起褪丰继,这是从2月份到7月份统计的10起以上额垛熄,7月份多起来了息集。现在存在的问题戏弄惮,我们在报告里面有详细的介绍陈受抡,我在这儿时间关系也不说的太多了前。总体来看摊邻,我们安全性准入门槛要提高羡荒,所以现在在指定各种标准堑翟,要进一步提高标准沙忿。当然还有一个问题券司筛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哄,因为充电桩跟车的接口是老的翱,现在要搞新的墟龚枚,新的总体来看是更加安全的浚垢,老的怎么适应新的想,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洞鞠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匙。    我们的发展建议诧径,我也不详细介绍了屠剔闹,因为我们在报告里都有糙疚刃,永伟会比我说的更清楚一下色。    第一个畦撩何,完善安全标准辩百定,制定更加严格的安全标准褥。最近客车安全标准甩、电池系统的安全标准琴土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靡。    第二个夯,监控体系老迷车,现在当然都有监控系统始镭客,马凯副总理上次也说了褥呢芒,监控主要还是要靠厂家监管湍,不是靠城市最后的那一级酬,最后那一级你也不会给太多数据洪酗廷,数据最多的还是我们厂家自己薪动箱,我们最有能力监控好帽。    第三个登,强化充电基础设施安全管理思荡详,严控地下车库纠商、高危场所充电设施建设与安全监管栏蔚克。    第四个解涟,改革检测体制辜,我们建议建立新能源汽车年检制度男廖,传统车要年检供,新能源车是需要年检的岸垂紊,比方我们防水隆、防尘性能痕腿,新车是好的翠奇渤,老的就不一定了缮目,我们的绝缘性能弥广、漏电保护等等是需要检验的扰麓尉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哆麓跨,这都是很重要的粹。    第五个洞,建议改革行业的监管体系滴韩,现在我们是准入拉挪,有几千个车型嫡,客车是很大一个数署僻,很多厂家都进来了姜彩馅,不能说让谁做妊、不让谁做握,我想将来要引入事后监管的体制日嗅捍,谁要出了事要负责犁莲膘,要召回肺、吊销执照炔情、取消资质来,甚至取消你不能再进入这个行业湍隧隋,这是我们建议的要加强典珊辅,否则这件事情没法弄合。    结语三句话渡汲柑:    第一匆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纯,为什么是“命根子”坟踏革?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全距公?我觉得怎么强调都不为过节粳,所以我们要警钟长鸣辽,高度重视是,大家都是这行的从业人员檄诡,都不希望这个产业下滑悄,但是为了做到这一点捐脑,必须要警钟长鸣违慧,高度重视挛臣。    第二翔街仓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术急渐全。想性能大幅提升钩济,大家都希望300公里窗、400公里芍拿世,客车也是要提貉,高比能量电池是必然的趋势哼昆,往上提的瓶颈技术就是安全拉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吐卧腹。所以随着动力电池比能量不断提高钱陇,电动汽车安全技术的门槛越来越高腹,本土企业要有危机感肉。    第三告口地,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沸。安全管理腑朔祁,政府责无旁贷皇亭。    我就说这么多别。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉购:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瀑蜂平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屡,到今天的北汽EH400的下线授叔,北汽的这100万辆用了5年的时间夕姥卤。    在活动现澄牒丁,北汽集团董事长徐和谊表示喝硕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吓镶,不断的加强产品恋、技术瓮箍窖、管理创新蹋趟,不断的加快电动化新失、智能化阔、网联化莫搅、轻量化的发展步伐绵钉,全力抓好‘π计划’的深入落地苯麓八。力争到2020年姑奶汉,实现自主产销80万辆甭郴,这其中包含新能源产品20万辆酸省诫,实现销售收入700亿元碘浚逛,进入自主品牌前三名的目标谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啦酬蜕。”   “来得晚康疯侍,干得猛环摧宦,站得稳”    “来得晚扁,干得猛捞点访,站得稳垒揉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辛醚。    “在行业内来说头浪瓮,本土企业已经很多完成百万辆了奉枚,我们加入进来贸手夯,形成一种集团向上的态势碉坟。”北汽自主分为三个部分物,“绅宝蓉、北京船、威旺缺一不可钒,齐头并进恢惧另,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彭隙。”在随后的媒体沟通环节中朴庙,李峰坦言荤沤鼎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蘑埂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群构烯会。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塑驹辖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衅。北京是传承“越野世家”品牌精髓乳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹬绷。    “越野车是小众市衬濉,但是在中国市场上许,硬派越野受谱,没有人能从北京汽车手里抢资源筛函。硬派越野或是下一个风口导戒。”李峰在接受媒体采访时表示潭。    除了在品牌划分上的努力功燃,在车型投放层面怒虽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车突郸抒,而到了2016年瑞冬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怪赔稍,加上北京品牌和威旺品牌忿硼,更是达到了六款缕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溅貉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汐勉搞。    而面向“十三五”福蚀射,北汽研究院院长邬学斌表示罐蛙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标头忌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述女草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岸疏僧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郴碱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杠。”    是的蓉似,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线接,北京汽车仅用5年的时间茎矾俄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朔沙欠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舰,现在一是车型结构变化了氰愤,市场引导到SUV哪洛、新能源和智能化上去彤。我们由三级跳变成了一级跳哺泄唬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示随蕾,“市场的变革对于自主品牌来说薄,恰恰是一种机会桐。我们有对市场最敏锐的感知鞭,最接近市程,这是任何合资企业都无法比拟的疗衫播。”    从年产销量看玲扦,2011年达到2.4万辆棚颠、2012年实现7.8万辆匹署、2013年超过20.2万辆疯、2014年突破31万辆弊护、2015年完成33.7万辆咸寸挥,2016 年预计目标42 万辆寝酚岗,到现在已经完成了23万辆霓。“2020年我们要达到80万辆到。”徐和谊表示盆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氮,还要有好的营销百,“酒香还怕巷子深”嫌栏显。在产品营销与销售网络建设方面侵弹,北京汽车依旧不甘人后募。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棉瞧,“人在一起叫聚会锨芭粕,心在一起叫团队写。”    2016年上半年乒哄力,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拔,同比增长396%黔薪恢,目前网点总量高达到836家嗣,渠道建设速度令业界刮目相看啪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家午,同比增长20%誓垢骸,目前网点总数已达1081家冉。    据已公开披露的销售数据培晨,2016年截至7月师动,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秋市迁,同比增长42.7%胸饺,远超乘用车行业11.1%的行业增速材。其中眯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哥,同比增长94.6%妙叔,成为名副其实的“自主增速王”窍。在具体车型上起回奠,绅宝X25累计销量接近5万辆柬,在A0级SUV细分市场排名第一接。威旺1-7月也实现了近10万辆肺,同比增长6%以上诚。    对于营销体系酱汹粗,蔡建军表态称砂泞惨:在互联网时代困,消费者出现了很多新特征糙徊,他们爱分享互动叫谰,重视原创和分享详,并处于一种“始终在线”的状态差瓤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驹尸。   对于未来羞扰: 李峰表示捕榷,在“十三五”期间末哇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姆拼煽。    其中针对绅宝品牌扒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品划吃肋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南萆牵块化技术平台丢俺。    此外化刑,针对SUV市场火热形势戊湾,绅宝连续推出多款SUV车型徘性,形成了X25锨、X35锚挺、X55分、X65组成的SUV系列认岗旱,实现了对细分市场的全覆盖仆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50守料。未来餐俏,北汽威旺由经济型微车改乏、MPV久坦签、SUV和轿车等品类组成行绦拜。   责任编辑奥颅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄袭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开授勃,在杭州召开苗碾,我们非常激动裙帘屡。我们希望全球贸易更加公平接撂涝,中国企业能够更好地融入世界市场潍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歧鸿,要向世界展示中国汽车业的良好形象锻。据了解温,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岁疟。李书福说绒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揩暴囊,李书福告诉记者春朗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州力雀,吉利要展示好自己的形象唯。李书福认为闪牟揭,我们要解决全球经济治理问题镰宝,首先要做的就是提高自己的竞争力辱查,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钎毁嘘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埔,李书福就来劲了操,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瀑弥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度埔门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橙边,是全球经济的一个缩影册。”他介绍说杭涕,未来汽车产业的方向是电动化灿凶链、智能化副、轻量化赖扁鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列星,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抬逗。李书福认为眯忿皖,两者的“联姻”以及之后的融合发展献募,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新充、活力磺欧、联动愁斥、包容的世界经济”稻地。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顽,在他看来两者在基础理论研究和基础谋急矸ǎ块研发方面合作得非常不错耻橡毋,他希望沃尔沃能更豪华泰柬、更高档才倍吉、更有竞争力面,希望吉利能不断提升品牌力幌弘、竞争力和溢价能力巢道任。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降界。”   在吉利汽车体验馆衡钠炊,新款的“博越”展车停在那里汤告坦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镜祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一办问。李书福估计辉唤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惶闭。去年冬天剖邓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时花标,他也曾表示冲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弄巷桓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钩,商业模式的变化已经从电商氦钠、维修弟隶钒、汽车金融起、二手车琼绷揉、人才培养等领域开始酪团拦,逐渐延伸到供应链前端的设计亮菏士、研发和生产噶豢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乐,这是核心贪。”李书福说颈活,汽车和互联网蹦,两者已经分不开了鲤巷驴,汽车制造业要想有未来萎佩里,就必须和互联网深度结合起来末。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题部,吉利每一次研发创新铺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开标。   “安全既是时间长度嘎办,更事关人的生命弗槐努。有人说涩朝抹,现在的汽车都很安全了晦墩,安全已经不能成为汽车的卖点了婚抗,我认为级,这句话说的不准确胶嗡腾,也不全面估。安全对全球都很重要禾,对国家很重要椽坡,对个人也很重要肛梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澈,可以说安全事关大局垄斥柑,安全关系到千家万户勉雾,我们一定要把安全放在首位姬。”李书福说唤趴沮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惹,不仅有央视的直播虏薪奥,现场还有上百家媒体屠菠洼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷暖僵,受到业界的肯定烦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讽贺萄,用现在的话来说就是企业的基因柬卫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碳擞盖,当其他条件与安全设计有冲突时坏对程,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宋好,而不是相互妥协退敖。”他认为乏摔,当造型与安全有冲突时辞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时记峦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挂邯备,也会毫不犹豫地选择安全诉。“汽车是给人坐的哭抛,所以安全对汽车而言实在是太重要了钵问呕。也就是因为以上这些理念辈,沃尔沃才能发明汽车安全带虹筷俊、汽车安全玻璃猾、安全车厢衔殊请、儿童安全座椅庞、侧气帘娇庞、车外气囊挥、交叉路口自动避险自动刹车布骂赴、城市安全系统等等帝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漂,因为对人的健康会造成影响秽坤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知干粕拔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叭。 责编示:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轰?这是东风集团高层必须面对的问题寸埠。“国内前三祁拔姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆、市场份额5%承农、销量125万辆龚,其中东风风神必达35万辆泌,挑战50万辆岛沤贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写破。   论自主品牌的持久战偏泄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翅。在他看来伯巫,相对与合资品牌临板察,自主品牌的发展分为三个阶段班洞:战略防御皮跑、战略相持和战略反攻日憾含。   “对标合资品牌丁罚、自主品牌已经经过了战略防御阶段挽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剑群。”8月10日弗丁涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皋毙,并反复强调莎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拐,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸贸购。凭借旗下三蕉蹬ィ客——AX7究烷邻、新A60稍、AX3皋,东风风神1-7月累计销量76322辆葡、同比增长33.5%散纯乐,其中7月单月销量首次破万白估翰。另外倒鸽漓,轿车销售26756辆勺崇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆材吩,同比增长27.4%刹莱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碎郡:第一孟,超额完成任务;第二霓单唤,轿车和SUV双增长久。按照目前“三箭齐发”的态势谱叉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢碑棺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沁冬戚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忱全:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赂摧普,东风A9超过传祺GA8济锣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一女面。   “其实掸唯,我们重点想对比的是帕萨特素蹋槽。”李春荣云淡风轻的一句瓤炊,让一向低调的东风乘用车堑,平添了些许彪悍和霸气罐忿蒋。   不过黑,面对长安甘、吉利巧沤裸、长城挤、上汽这些强劲的对手良,以及合资品牌下探括、车市整体放缓的趋势蚀饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伦尖卵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玲群感?这是东风集团高层必须面对的问题臣磨绞。“国内前三锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平泛担、市场份额5%上穿、销量125万辆肪惫,其中东风风神必达35万辆蔽随,挑战50万辆壳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌活。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靶,我们要尽快达到35万暮。”李春荣形容剖览,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岛粮媒,未来五年将是“本硕连读”炊,从自主品牌的生力军成为主力军彩诡。   如何冲击第一阵营跑瓮? ?   对于目前的东风乘用车来讲揉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欢黑,首先是产品甭遣。关于产品规划凛豁,李春荣给出的答案是驰男,东风在2020年之前把骨,会推出17款全新车型奴啃,其中传统车型将达到12款偶唉,新能源汽车7款垄荆捆。   实际上羡堪,经过七年的储备顺,东风风神已经形成轿车磺潭、SUV和新能源汽车三大产品军团外闭盯,在大仇激、中乃韶抱、小细分市场布局蠕途辑。   值得一提的是庇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神譬。这意味着酱希,除了传统车型舰灿,李春荣手里又多了电动车这张牌关犁,而在2020年的产品规划中摄滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款久促颈。   产品层面齐缓,缺少明星车型怂辈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题边搓,而在未来的规划中撬坑,东风乘用车的目标非常明确联观:提升车型效率雄幌,培育明星车型攘克惊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尺炽锨,半数以上产品达到细分市场行业平均值谋跨捅。   实际上承,东风乘用车下一步面临的问题舱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”司现。除了风神之外玖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悍屁歼,以及合资自主品牌讲碑,而在东风入股PSA褂,成为第一大股东之后太落豌,东风乘用车无论在资源整合口挡朽、品牌溢价牌动菲、平台技术方面牡借,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贸廊寺,当然这还需要时间证明蛋。   不过茨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向改:资源协同包括产品殴豌锌、平台紊蘑、制造技术深食颊、供应链怕泻、营销和国际协同劫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疽暖摊,随着车市的放缓劝,近年来焦队,从豪华品牌到合资品牌坑千辽、再到自主品牌谈完,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卵陵雇。   与成熟品牌不同纳健,创业中的自主品牌晨,在招募经销商崩妮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毛狄。随着竞争的加剧淳泪弹、产品的丰富圣韦,未来将对渠道提出更多的挑战乒娟管,比如一年之内连上四款新车的吉利刃疵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娃单。   盈利能力当然是最为重要的标准簇,但是牺牲自己坷滑、持续补贴经销商孪瑟朝,也不是长久之计堪墙蹋,解决之道要不断有竞争力的产品推出佳麻。今年年底汇塑钝,风神AX5即将上市饲仑,明年AX1也将上市翁守赖。   实际上嫩交,在青海活动开始之前解尸娩,李春荣提前到达西宁蕉浚蹦,专门到长城和长安4s店进行调研鲁寄。让他感到欣慰的是酮铰捍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烙从,我可以负责任地说汝伸,我们的商务政策是最好的洁伍,没有之一潭路。”李春荣对于渠道的重视程度黄钝,基本上是亲力亲为劫。   目前华纯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丰劝抒。按照规划附,每年净增网点50家膊图,未来单店销量逐步提升至800台以上删,达到中国品牌经销商中上水平豌兑辰。 责编伦郴煞:李芳" " ∥さネ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诺,由中国汽车技术研究中心主办拐侵编,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办独菇粪。在本届安全论坛上灭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涩,在回顾过去的同时讣蓬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人南、车辆淋窃、道路等影响交通安全的诸多因素岭,促进共同发展磋那,从而降低事故中人员伤亡率疯怪称,最终有效改善中国道路安全状况操次糜。   会后特咸病,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仿,并阐述了对于人叙猩、车文填臼、路僚歧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钎墨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梗茨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念东,一是日产汽车“三重保护”安全理念拱亮鼻,即分别从社会诬、个人和车辆三个层面采取措施浦湾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棋霉,就是在车辆的周边粒,设置一个安全保护屏障翁色仍,针对车身周围不同的危险接近程度潭,我们会开发相应的技术进行保护概创城。   除此之外礁梆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欢。在车辆的前方捌、两侧螺侵吉、后方建立一个全方位的安全屏障显激察,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偏澳视。同时脯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帕奠拜,日产汽车也研发了一些相关技术钡勒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泡。   日产汽车始终将零排放敛、零伤亡作为企业愿景釜搜敦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赋抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谩蝎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撇,可以在自动模式下完成转向蒙沥、加速和刹车等操作熊遂耻,提升车辆的安全性能桔蓉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锈饱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赶。即使后座坐有乘客缺,后侧方视线也不受遮挡伞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裂枢尸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丝蹈购,帮助驾驶者做出正确的判断绢溶沫。   针对电动汽车领域溶微,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位璃泰,而电动汽车上的安全技术菩阜,应该也已经达到了世界顶级水平舷病。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艰戒,高桥信彦表示健傅坷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氢垮绩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尺倍想。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磕稼,日产在研发智能交通技术的同时曝蔽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呻四疽,其主要分为四大领域猎。第一大领域是关于自动驾驶技术的五挝壁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜂痹鼎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僵炊凭,对电池以及其安全性能进行研究鸽。   第三大领域是新的移动方式譬搽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备错,换句话说酣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饶番,我们针对这个展开了研究笛攻胜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皑贯鳞。   未来哼拉诞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匠素茧,同时靛寂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畏铰挤,进一步降低交通事故发生率滦磕宛、持续改善中国道路的安全状况刮五篮。 责编结灭警:李芳" "     【环球网报道】8月10日拾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市备,共推出6款车型赊,售价区间为17.58-23.58万划跺。   新车亮点细誊:   外媒点评锯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孪奋巩:李芳 版权作品悲番,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载酱告,违者将被追究法律责任密岸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口会卷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吴郎。   不久前颧们郸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜手斤,北汽集团以549.329亿美元营业收入帆,排名第160位顽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枯罐,也是首次入围世界200强碗魄拓。“我之前的预测是在180名左右忌,这个结果确实出乎我们意料协僧垂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话管。   据网通社了解忻揩,2015年币谩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元施,再创历史新高商藏酒。“十二五”期间杯埂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雌讼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元居,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妹皆,增长3.4倍蹲递。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冈兢背,网通社可以断定以下两点靖泰:一活蜂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汹憋、稳定的增长级。二揭薄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贰。   为什么能做出如此判断变固?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上位萌小?徐和谊的一番话做了最好的解答谩卷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂角撤,咱们给人家代工挣俩臭钱韦,那是发展民族工业管挺胸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼓漂发?不可能献径。能走向国际化吗备?那更不可能箍。”   然而磐,做自主品牌经,光有决心割洪杰、喊口号是没有用的茸锭踞。正如徐和谊所说陪:“干自主品牌真的难劣凹健,现在大家都处于成长阶段投乳,想要效益好显然不现实身郊。但是效益不好就不努力骑,就情有可原吗东?当然不是!扩衰。”   从“1 ”变“2 ”苟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孺。短短5年时间侩摄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崔培吃。“北汽人要有工匠精神诲,低着头森呛帘、少说多干脖幂塘,闷头干秸摧珐,一代人不行两代人诞瓮填,肯定成功荤炭汞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求面。   随着“十三五”规划的展开弓七鹊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扛梗澳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剖。据悉蹦滥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脾蕾、供赁、销嫂奠牡、研于一体的北汽集团南方基地烧镣。   届时粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心手告,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘎舒卡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洼荒,形成1+1>2的布局半码掂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渭狼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挝瘁。   “十二五”期间豹汉瞎,北汽集团凭借超前的战略眼光懂痢跑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卧驰。通过产业链合作晃汝,北汽掌握了最核心的三点(电池插独身、电机冗、电控系统)技术淮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军百,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疤旱谱,并取得了中国第一娇、世界第四的业绩陕。   据徐和谊介绍胯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上花儡贡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缸擎拾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奉,北汽集团零部件业务板块几乎是0葡害,经过这几年的快速发展部邵靠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓣,这是之前想都不敢想的李。”对于北汽集团的转型噶,徐和谊深有感触钩垫躲。   据徐和谊介绍吧,未来北汽集团将围绕汽车产业链粗藉省,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冷敦捂,包括汽车金融雷博、二手车峭紊聊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漏悸捐,带来规拇看迦和效益的双丰收际矾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磋梦氯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巩娟葡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狭,这也是转型升级的重要标志之一飘洗。北京通航以合资死胸土、合作反、资本运作为主要模式乖虏,在国内实现了产品工业化和市场营销碱。虽然规模不大竞坎,但已经显现出良性发展态势捞楞。   直视软肋燎,质量和效益成关键词   “整体效益不高携娥汾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言愁氓,“我们举一个例子汇刚,这次500强名单共6家中国车企上榜删诉,总共盈利114亿美元取什奈。美国2家车企钱玩涉,共盈利171亿美元獭卯。我们的产销量远高于对手想,总体效益却不如他们第甸。”   徐和谊指出屋,提升效益猩距投,整合全球价值链会,转型升级弘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剑,也是整体中国传统制造业需要提升之处福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施曙懦,向好的企业学溜,从7个维度努力馅贺农,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑞。还有四个月络瓶图,拭目以待硼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头级为鞋,通过与他的交流可以看出犊割,对于北汽集团的成长他是满意的翱祟。然而位寺腔,作为一名中国汽车人澜澈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赐没。   “跻身全球200强企业收饱,不是终点济屎刃,而是新的起点岗梢。”徐和谊更是霸气直言抱咆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懂胸,中国汽车行业前三甲吩悲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羔习:李芳" "   车云按痉呐炭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刃略屏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲动绰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抡攀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聪长。本文由现场演讲整理而成焕惭醒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳诶浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸护丝鲁,这两方面的关联性是显而易见的勘。    说到沃尔沃腊寝荒,大家联想到的第一个印象就是安全獭。的确伴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乱,他们就讲蕾汇:“车是由人来驾驶的猎娠椽。因此餐羚帮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惫灭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帮娜。可以这样说洁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面体颁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煽撮兑。其中当然有标配的凌,也有选配的舒触,组合成不同的配置棠垄故。这里我稍微着重介绍一下丢隘,沃尔沃的City Safety城市安全系统雹蔼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廷报。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刹革莆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史得另蓉。在2006年的时候电匪肖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炭农。第二年也就是2007年尼淑巩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陷虎矢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统速。2008年救范讽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酿檄,成为一个技术子品牌岭。之后的十年中这套系统不断地更新完善朗樊,扩展了许多新的功能推,比如增加了行人探测斜贰仙、自行车探测谦恒、大型动物签、路沿和路障探测与避撞功能风剖加。    避撞系统为什么这么重要呢陶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疚粹巾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酮辰、转向功能的话嗣临,一切都是空谈薯。想象一下材沥池,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车控面冈,这将是非常严重的问题缺陷吗烫。避撞系统的工作机理非常简单垦聘,首先是探测迫挠,然后是评估决策守陈,最后是干预融,包括警告或者自动刹车巍。    首先是探测匣损埠。相比以前浆,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头岁,并结合多传感器融合算法袭疽屠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚎。    接下来是决策饶锻扭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁邵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芒卯厘。但是你在路上开车那翻,特别是中国的路况搁矮冷,不可能前面只有一个障碍物肉苔。所以随着多传感器的应用彩,现实需要更先进的威胁评估算法甲栋,可以同时考虑多个对象臂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力附危,你车周围的一切都可能是潜在威胁插堆恼。    复杂的算法肯定会增加计算量吐堆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畏辱坞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步世蔼教,有必要进行适当的简化笨。但问题是怎么简化疆烂?比如现在大家经辰√苫樱看到的中国式过马路唇儒,一群人一起走犬叙锑,走到路中间么衅畦,可能有几个人继续往前走桐,有一些人停在那里帮浓,另一些人却往后退迟娶,这时候要判断预测是非常复杂的食瞄。所以飘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粱花,使得警告和干预措施如何定时胖、提升相关性和可信度始终受到挑战哎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眷,才能提高决策的相关可信度霖捻。    最后一步是干预句绥。判断之后还要有一个干预的策略型。干预一般是两种臼狄,先是警告刺,再可能干预莽。怎样警告呢劣霸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁风。如果没有可感受到的威胁存在酿,原则上车辆不应该警告驾驶员感蚀。这是因为绰借下,如果还是警告膛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迫沮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笛。时间长了之后普揩捍,他就会把系统关闭或索性换辆车浆矾篡,在中国的路况环境下喘,如果一路上都是不停地警告锹,这的确是个问题肝法擂。    警告只是一个声光或振动的信号患,那么在警告之后舍铅免,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桔瞬渴?我们的策略依然是跋唉疮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伎胯且,否则车辆不应自主动作拔槽潜,理由也是刚才所说的珐唤。可喜的一点是合禾券,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芳,自动干预所需的时间大大缩短了砂闹,相比十年以前校苇暑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隧魔肪。最后一点乔己瓜,怎么协调人机界面阀染,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辛稼,也将是一个很大的挑战售。    刚刚讲了很多焚蜡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇剁。首先是效率问题末擂,要调整警告反应的时间科,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效籍钞巧?警告干预是否可感知与理解狙起?第二是相关性柑塑械,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾?是正确的警告褂,还是漏报或误报拆捣兰?比如说路前方有一辆大卡车娟,系统把它误认为是高速路交通标志牌插,而不给任何警告痉挤,这个明显是漏报杭慰湿。但是反过来说酣很桑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车监,从而警告干预偷忿饭,这个就是误报唾逝洽,这也是第一类和第二类误报的区别蹦腔。最后是接受程度淋帽尼,警告是否很高程度被驾驶员所接受岛那罐、并配合酗错?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭投?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唱,所以这三个因素之间要互相平衡七。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廊杆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忻几商,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疽不、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坡估。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讥灰麻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶融兴?是不是因为最近自动驾驶胆塘、无人驾驶炒的很热恍拇?同时还有一些顾客在问摩靖,自动驾驶以后忍鹤,我们的驾驶乐趣在哪里灌佩欢?因为很多人喜欢操控冀砂共,喜欢在山路或者赛道上开车乡。    我们完全理解这些考虑探,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爱,今天早上我走的是中环尽共侯,走走停停煎诗械,就像这幅照片中般的拥堵冉。当然床慰死,交通拥堵也不是中国所独有剖踌,随着城市化进程的加剧瞥储,这是全球性趋势陕。请问这样的驾驶乐趣何在陆邵囤?    除了拥堵卉坡,还有安全问题渐愧诫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量空。城市化的发展也加剧了空气污染撑臼,以及可持续发展与能源的危机紊蜂男。对各位顾客来讲衔呜湃,还有实现实时互联和出行便利的需求齿。    所以操撩,自动驾驶对社会碌、环境和经济带来的益处是多方面的彭解古。首先拼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的趁亨习。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗缉,即使提升不到100%安全禄焊,但是97%稠联缚、99%可不可以极擦纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞍,改善拥堵乓苫椿、节省能源消耗钉且、减少大气污染骑筹暴,以及使旅途时间利用更高效甘坤圈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溶计,但我们说肯定也有挑战咆刻即,世界上没有免费的午餐挨。对于使用者来说航设,有人机交互的挑战领。还有失效模式控制淀玻奥,万一系统失效以后创蔽,怎样用冗余系统来后备控制碱。有跟其他车辆系统的交互桅,你不只是一辆车单独行驶在路面上畦。怎么感知环境寄茬虹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知私玲娩。还有最后一个弥记,再好的系统闪储九,当顾客不当使用的时候掸煌粗,怎么做这方面的技术应对处理恢燃惶。对于车辆设计来说覆概,还需要各种各样的冗余系统做后备订,确保自动驾驶安全涕人。    其实快懦,自动驾驶不光是技术问题料任边,更重要的是对社会和伦理的挑战荡韭,大家是不是能接受寄掸扳?首先桥偏,什么样的商业模式脾棉耍,是我们现在继续卖车的模式尖戳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式感。基础设施的改变吹,比如说车道线锑僚媳、公路标识的统一项控能,这也是非常重要的姆。还有保险公司是否接受墙舶叔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拼。最后是公众的接受程度实嗽岸,法律和法规的约束幌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撩,从而也引发了很多相关的讨论勤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磊?我们非常明确孰,这也是一贯的战略人平,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跑茄酞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者府是。    这里举个最近的例子烽烽手,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陪胯,已经在欧洲量产上市骡函,今年下半年也将在中国投放市场愤蠢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弓勘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挛记,而无需跟随前车步潜。要知道称,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帮蟹寒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锭猫汀,那就是到2020年编糖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缅。这是沃尔沃汽车庄重的声明湍房,也是一个非常具有挑战性的目标禄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矛坦?    我们认为首先要充分研究稳,通过真实用户与真实交通结妥逞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通督被侵。还要多方的合作捍腊戮,沃尔沃汽车通过与包括供应商色渺说、大学研究机构捷坤碳,以及政府部门在内的强强联合口穆,来应对全球挑战突笑陵。自动驾驶之路没有捷径家介,就像练马拉松一样故厕垦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躺厂、循序渐进的猎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菱孰冗,我们走的每一步也都要以安全为核心脯骸蒜。我们要以客户为导向涤靖,通过提炼典型路况笔井,悉心定义测试所用的通勤道路谓,同时尽量控制风险短。在技术成熟之前就,必须反复的测试泡戮师,以保证安全与可靠干少长。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胺恫赏:要验证对社会和经济带来的好处露龋焊,是不是适合当前的交通环境窘曝泰,顾客末玫、社会公众的接受程度肋床,还有道路基础设施的支持是不是充分刊同玩,与其它车辆和道路使用者的互动蓉丝到,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定釜耽才。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磋,真正的大规模测试将在2017到18年卑肥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车小裴麓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试女。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褂挠。    上图右边是哥德堡市区的地图风须拌,这条环路相当于上海的内环或中环伙,即城市高速交通路棉,是没有行人深萌陇、自行车尉诫城,也没有交通信号灯卉涣。自动驾驶测试者是租赁顾客隶嫡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶既挺沃。在驾驶过程中蒲,允许处理其它事务犯达,从驾驶员监控到不监控精码寇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坝。    这里我要讲个非常重要的概念赶扣膘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顾筐巳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饰,驾驶员还是负责监控和指令枫,必要时欣跨,还应尽快接管人工干预梢,所以还有不少局限性凌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萝膊捐,车辆负责监控交通环境棘,根据路况决策和反应开,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筹交,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禽疥俯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寝卷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纺段,驾驶员需要对驾驶负责泉窟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抛怕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悄档曙,或者SAE第4级的程度两饥僳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孪合。可以看出漠,这是两个阶段之间非常明显的分界线勤阂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理太肖,简单地讲拜鞭,是通过多传感器融合堵,包括单个或数个摄像头懈豪、毫米波雷达疥敬骂、激光雷达辅陛吉、超声波传感器等匪,加上云端和高精度地图矾潭姜,来感知周围环境滦骨吐,评估路况和交通状况缴疥剃,相应决策与控制冉辈匆,最后通过制动库琳、转向和发动机系统来执行干预擦桂奇。处于安全和可靠的考虑邪屡蹭,我们有备份系统冲,冗余的执行机构然删,万一其中一套系统有问题关美,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懂凶慰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浦串事,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桓粹凯。2017年苹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛇艾闹,随后我们将在中国屎茎阔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碧柯狸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竞烙,自动驾驶的远景又如何赦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甘袜。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎橙画,车辆可以与人浮馈料、车家肥、路互相沟通虫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汀庙巨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悄套拱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布必,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时上椿痢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摹豆。 责编歉男谜:李芳" "   从很多角度来讲硕趟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噬捎释。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恢袱,国产化是必须的道路泛处。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屁麻环,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘛虹,能够接触到更多的消费群体鲁吹彩。在网络发展策略方面愧,我们会更加看重网络的构成形式牟苍,像城市快修店氮、售后维修中心镰幻、维修工厂等究手,主要目的是增加服务的便利性豪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愁纳。    上周末(7月29日)赂,在接受采访时狡遣骏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘟诉鲍,回答了中国经济网等媒体的提问硼病,内容涉及国内高档车市晨胀恕,宝马在中国市场的发展战略彪山,以及营销网络发展和经销商盈利等内容回错。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篓,年轻壕粟苯、专注咎,富有亲和力;与媒体的沟通自然壬、坦诚睦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凌估。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旦倪抖,刘智说道,中国经济发展已经进入一个新常态嫉茹,就是从高速增长进入一个健康熬绣册、可持续性的增长关。但是困,随着经济运行质量的提高归叭,每一个百分点的增长截,都是一个不容小觑的数量湿凌差。把这个结论放到豪华车领域嚎碘,我们所存在的这个行业钵斜但,应该不会有前几年爆发性的增长地淑,市场会以一个比较稳定贸苛怕、健康穗痞、可持续的态势继续发展对碉。就宝马而言弊磺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘟聘警。比如褥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泊地屁,而是把新车接粹楷、二手车舶,技术保险热阿贝,国际式售后服务一起发展辨,我们叫“利润四驱”线浇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潮冻辖。    今年伯如阔,在集团诞生100周年之际拌盆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靶。那么逛,这些战略在中国市场怎样“落地”红僻?刘智谈到曹襄,宝马集团刚推出新的第一战略艇巴刺,其中的很多元素不仅是契合中国市呈隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牡尼。他举例说勉,宝马提出的智能互联概念丸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上城设,领先欧洲10年以上屏观,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坤。再比如新能源方面牌膏。中国政府强调酪答磊,到2020年新能源车要达到500万辆波答锣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捷焊慧,包括纯电动和插电式混合动力车型废被,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糖栓。所以在新能源车领域呜奉骗,宝马会加大对中国市场的投入居豁。因此讨辑,“从很多角度来讲袒酿你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诺,刘智说吓叹换。 BMW i3    随着本土化战略的实施肩毙恰,高档车市场国产车型所占比例越来越大涎桂。那么徘校萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级德?刘智介绍说墓,目前化疲匠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钡。在几大豪华车品牌里面怕具漓,就进口车的销量来讲举,宝马应该是最大的悄免。我们对目前的状况还是满意的倍憨。因为这本身就是在我们的商业计划内两体眯。    至于将来腑,刘智强调汇氖公:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谜亲,必须在中国取得成功博叭,在中国取得成功孤,国产化是必须的道路”届。所以葱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祁栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赶驹拴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勘坦。不久前铺虫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砍苯那。从长远来讲对欧苦,国产车型的占比会越来越高叫。 全新BMW X1    近年来扮概,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘘砰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晌危?刘智认为糯纠刮,应该说德菇藕,这是一个行业性话题培鼎理。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还蟹,在厂商给予经销商更多的支持配合后道,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棵霞盎。就今年上半年的情况而言洗蔡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堆芍滑。对比去年的数据寿绥,我们发现胁挤,不管是在新车毛利钳典,还是其他业务板块喊侩编,尤其是在售后残写、二手车瓮、金融保险等等几个业务板块愤透,我们都有了明显的进步藏氓宿。因此虐慰菱,他觉得甭:“目前陪,宝马的经销商网络是非常健康的”虐荡。因为连燎,随着中国市场的不断成熟促秋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式施接。从厂家的角度来讲闷糜胖,我们也不断调整新车的供求关系胸,调整车型的配比挂淑携,调整商务政策淮。综合下来弥逼,应该说目前宝马经销商网络桐醒,处于一个非常健康的可持续发展状态闪仿匿。 全新BMW 7系    那么晴,比较以往咀效写,宝马在经销商网络的拓展上伶矗,节奏会不会放缓一些骆?刘智表示危睫,在经销商网络上吮耗,我们仍在稳健进行拓展矛陀,一步一个脚印地往前走裤撮。从绝对速度来讲幕倾娟,或者是从增幅来讲滔,因为基数变的越来越大施礁缉,所以这个百分比是越来越低的上寺桔,这是很正常的茅比。目前圈熔发,我们全国的零售网点超过了五百家逝答勒,覆盖了全国所有的省市自治区兑晃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捌,覆盖了很多中小城市佬辩纷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遍。在网络的发展策略方面羡,我们会更加看重网络的构成形式孪,并不只关注于网络的数量挨。所谓的“形式”就是像城市快修店馆、售后维修中心沥、维修工厂等等一系列的体系概念吴凹。主要目的是增加服务的便利性奔壁皑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苛废。对于经销商题擒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傲拢,让他们有一个非常健康良性的发展奋堪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应jiu是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版quan作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风xue铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵hu更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不