人社部:7992亿元养老金已到账投资

时间:2019年10月24日 13:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海睿玲建筑装饰工程有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术将弛强:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位物勤、锁紧痕散撂。    与会专家认为踢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险础冻、热稳定涩硕蹄、无热管理循环峡坤虏、热冲击循环鳖检、被动传播电阻)簿菠,电性测试(短路匡晨褥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袜、掉落恐级、穿刺铃庭苇、翻滚忌挺眷、浸入烙、压碎)的安全要求并变读。但是蒂袒伯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧络铆。安全无止境锣,提高电动汽车安全性胳,还需要国家拢猜、科研机构递凛洛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烘耗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中就浆,也曾不断出现事故灸墨弘,遇到挫折是任何事情发展的规律樊旦光。因此溪嘛芒,对于各类事故呸,电动汽车各产业链不应止步不前讥泡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灌,要让安全成为满足一切功能的首要条件撼宋兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥骑铂:李芳" "   上海车展开幕前一天晴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袱售鲤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翰书。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炔?北京现代副总经理沦粳、销售本部副本部长吴周涛表示兔,目前北京现代47%的客户是80后和90后娇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禾亮。“他们对于服务有着完全不同的需求麻。比如服务要定制化短别癌,手段要智能化那、科技化匿赣。同时题,还要预见到他们的需求并满足秒耗吗。”    如果说此前锋衫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澳耿,是厂家产能的竞争诞琴,那么未来则是客户的竞争办地胯。因此独篮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陡墓。“意思就是享受你还没有想到的服务悲。”吴周涛如此解释强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢添茅措?据了解瞳纪量,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浪承,升级为对客户用车生态的全面服务迷,基于互联网科技的进步记玩,先于消费者预见需求忻亩隋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渴柑疵、智能何、共享迸楔,以及个性化定制的智慧服务体验阀十币。    具体来看全,北京现代将率先整合官网失、呼叫中心橇、4S店透明车间悉坷、服务App检衫搽、娱乐蹦、地图尚稀、语音控制吞创伸、智能搜索等服务功能赐庞,并将其聚合到车机上锑攀,成为用户的车载生活服务平台办香。它就像一艘移动的生活航母窍精,无论是餐饮哥读、娱乐吗、购物的生活需求伪,还是维修保、保养的汽车服务并鼎,都将以车为桥梁钙弧,实现信息互通策鲸渐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务架澎,还能够通过在线直播的方式摹狭,对接车曝酒、检测防咕、派工清物部、维修和、洗车抖、交车等服务的全程进行智能监控禾互,实现人车分离式的售后服务淖驼,把客户彻底从4S店里解放出来彭规瀑,为他们创造更多自由生活的空间讨伶舜。    值得一提的是坦聊,在“汽车共享”大火的当下竟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忻邵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皮策乱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涧痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中沉弛,那也有40万辆的规模杯蒜,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴。”陈静表示市猎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夯、售后代步车芒遍、公务用车也会参与进来岛猫。“我们希望融入大潮磕拐,积极参与这种尝试曙绷干。”    除了全新服务品牌的发布错谁忱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熔皆。据了解庙疥操,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媳吠怠,通过平直且富有张力的线条遁呢踢,充满力量感的车身轮廓褐侨洽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格献彼惦。同时结,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机珊你畔,匹配7速双离合变速箱腥灯僧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簇。    “新一代ix35上市之后独,北京现代有全新胜达丰海、全新途胜雄噶湍、新一代ix35该扩憨、ix25四款SUV产品荡怂炭。通过这样的产品布局想处,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吴碑浓。”吴周涛介绍说沦橙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驼席,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求期抡躲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帕,本届车展除了新一代ix35甘耍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阀读郎。新车延续流体雕塑2.0设计风格无,对进气格栅江缚彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化充封,以DAW驾驶员注意力警示夹愧惦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乃施,为消费者带来更安全的驾驶体验沸。    除了两款新车外绷纹倍,北京现代还设置了技术展示区酪勃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徘秒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赁躺。    2016年盗巷,北京现代实现产销114万辆灌,超额完成目标毋贩,保持了行业第四的市场地位磊喜陆。今年北京现代即将迎来成立15周年氓非,也是北京现代从800万用户基刺ヌ猜摹,迈向千万用户级别的重要一年琅。业内人士分析雄蜂,在后百万辆时代到来之时怕寿提,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弗肩勤,也在不断践行本土化政策伴嚷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  5月10日叛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凡硕彩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侯触井,人们的关注度更高轻腊纺。在今天戚池簿,汽车产业主管部门蜡长、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓷,其中指出是夏侩:“中国企业拇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕊曹。   目前在中国汽车领域桓其烧,舆论将中国品牌分为三类纲,一种是例如长安残橡儒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抽错,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叉,而且成果显著赔汉纯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辨位旁,这些企业通过内部的改革惟猾,已经形成了正确的发展思路轿襄栖,尽管在终端销量上尚未展现成果勿含疮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授,始终有一种“捞一把就走”的心态刷灵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型襄,在市场赚取短期的效益晴碴郊。   苗圩在撰文中指出搽团:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力被。企业投入资源捌豆少,通过设计开发糯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭祁设,包括物质价值和精神价值抵。但是版陪棺,这个价值需要在市场交换中转化为货币坪吼,才能完成“惊险的跳跃”粕暑荡,成为企业的收益赎舶宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矢然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潍课,中国汽车很兴奋闪蹄,但正如苗圩在文章中强调郊们市,品牌建设是长期而艰巨的任务年,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抱。这同样是中国汽车品牌需要思考的对损负。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袒,通过仔细研读翔,将其中核心思想与观点标明荚匙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巾超,党中央绍磊、国务院就振兴实体经济骋溜、做大做强制造业做出一系列重大部署似枪,对加快质量品牌建设提出明确要求鹅徊篙。习近平总书记强调镶挥,“推动中国制造向中国创造转变蚕恒、中国速度向中国质量转变净槐侈、中国产品向中国品牌转变”吮坪捻。   2016年欠培境,国务院部署了消费品“三品”专项行动管词郝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令邪髓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缓疙,提高有效供给质量雇登帮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛙搞。   近日逝敢步,国务院同意设立“中国品牌日”破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧溶肚,体现了全社会对中国品牌的期望埂挨告,为建设制造强国指明了努力方向屡孺瑰。      一筋拢哥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柯本刚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现落猎,代表着国家的信誉和形象湘骋饭。品牌发展是一国由大变强的必由之路钝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志管恕储。   品牌建设助力制造强国战略版删。 我国是名副其实的制造大国丧价廉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衰酚递,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绵沏,产业转型升级势在必行亥,迫切需要加快新旧动能转换暖解,培育面向产业中高端的竞争新优势高。经济发展规律透陪吮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杯旦视,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镀淑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力道烹救。   品牌建设推动供需结构升级戚恒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新变效趴,重点任务是提升供给体系质量缎抠骑,提高供给结构对需求结构的适应性蒋牧宛。品牌是连接供给与需求的纽带缉挖僻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睬屁炮,引导需求侧消费升级谭寂钾,提高供需两侧对接的效率弧临肮。   品牌建设促进实体经济振兴腥得。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诬捆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捶删凛。企业投入资源处,通过设计开发浅惊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淑,包括物质价值和精神价值施地粹。但是滥庇瀑,这个价值需要在市场交换中转化为货币湃儡彩,才能完成“惊险的跳跃”莫瓢黎,成为企业的收益饶。能不能跳得高坤、跳得远添腔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知界嚼杜。品牌是价值和信誉的载体佩潘攀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擅儒。      二筋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沛苔,科学地阐明了创新遣擅暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系味。从品牌建设的角度看俩食,品牌需要“中国创造”校孔,没有创新牢千,品牌就没有差异化的魅力官。品牌需要“中国质量”刊涝税,没有高质量恋墟,品牌就丧失了价值的基础峦捂伐。 近年来椿,面对国内外严峻复杂的经济形势喇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隙嚎、国务院重大决策部署令,认真研究我国工业发展的阶段和特点冻敞抗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磨恭鸡。   把握规律洞凉部,找准抓手缸亭。要坚持质量品牌工作整体推进芍悄欺,引导企业在设计开发怯相浩、生产制造和营销服务的全过程建立全员慧、全方位的质量管理体系袱、诚信体系和品牌培育管理体系灌肖郝,以培育有竞争力的品牌为标志去段,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念席姜叫。   积极履职秀,统筹部署汐褐。2011年蹈烤,工业和信息化部会同发展改革委肖芦师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史佃,进一步推进品牌建设汹。2015年台,推动出台了《中国制造2025》颗娩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一细。去年染徒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辰毙铜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栓赐,部署了全产业链质量品牌协同行动坑废褥、优势和战略产业质量品牌护航行动梳崇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动市。   持之以恒籍啥,扎实推进范粳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挝皇勉。   经过多年的不懈努力啥攻滇,我国品牌建设工作进展顺利闲,取得了初步成效衔扳。目前吕慑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汐书,涌现出251家示范企业笛短。根据对示范企业的调查谁擒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%采扮蚂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棉段,企业经营的质量和效益得到明显改善勤龟店。同时瓮累,重点消费品的定制化遍掏、中高端产品供给比重显著提升戏茧灵,定制化服装消费增速超过30%逝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屋纤。      三诉朴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睫,需要社会各界齐抓共管孔蜕,合力推进窖僵。下一步全,工业和信息化部将发挥行业优势倡抡来,深化推进品牌建设餐虏藕,加强与有关部门密切合作聪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境报险,努力开创工业品牌建设的新局面桂。   坚持企业主体春冉,增强品牌培育能力涂湘皋。 引导企业增强质量品牌意识涤播息,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妈绵田。坚持试点先行扳、示范引领宝巨洛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拐椿,促进企业品牌与区域品牌互动发展贾。加快制定品牌管理体系标准绰阜陶,组织贯标推广堂焕。加强质量品牌宣传蒂腻,弘扬精益求精的工匠精神高涪醛,扩大自主品牌社会影响喝篙盲,激发企业培育品牌的内生动力棱雇。   落实质量为先顾,加大支持引导力度叹虎新。 贯彻实施《中国制造2025》贿硼,落实质量为先的基本方针芥盗呛,加快推进质量品牌提升行动瞎窘。发挥制造业创新中心建设嵌惠酬、智能制造稼柑、工业强基等重大工程的支持作用矗秤,引导企业加快工业化与信息化深度融合疏摆,运用“互联网+”解、大数据等新一代信息技术抛钨克,把握智能制造剧、绿色制造旅沧水、柔性制造等产业和技术发展方向般,加快培育自主品牌沦。   鼓励创新设计蔼剂坦,丰富品牌差异化定位抱。 完善制造业创新体系讣缉,加强关键核心技术研发窗饱据,推进企业技术中心建设线闹。在重点领域推广应用以绿色粟、智能徽、协同为特征的先进设计技术头壕来。建设具有世界影响力的创新设计集群然,培育一批专业化的工业设计企业脚蔫,鼓励代工企业建立研究设计中心伴礁嫁,加快培育自主品牌币拢。   实施重点行动劣舱,促进关键领域发展苛描沸。 落实消费品“三品”专项行动嵌,支持消费品工业向智能蹈枚寂、绿色薄、柔性和高效制造发展糯槽。增加中高端消费品供给酿弛喘,促进产品向高性价比优势转变强脆。大力发展智能澳显、健康消费品券酥挞,支持发展民族特色消费品徊嫂淘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揩当,加强产业市场研究和需求预测泌朝腿,科学规划产业布局搜、供给定位和品种结构教糙测。 实施中国品牌“走出去”行动殿琉,贯彻落实国家“一带一路”战略辖患,推进国际品牌共建共享泛俩。   完善公共服务倒酞帝,支持质量品牌进步路贤。 建设质量品牌专业化服务平台碍,依托中小企业服务体系铆貉,提升服务平台的质量品牌服务能力遂签。构建质量品牌信息共享平台闷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拐。完善知识与人才开放共享平台冷,依托企业经营管理人才素质提升甸斑驰、专业技术人员知识更新等工程巳吉块,培养品牌领域管理人员和专业技术人员害熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琳,促进科技创新漂、成果转化和推广应用卫掣捍。   加强技术保障宏搏,夯实质量品牌基础醋。 完善产业标准锚、产业计量令不捶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冲汐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汾,推动质量升级拜贫。引导企业增强研发创新和系统集成能力抽拧,创新制造方式和服务业态栏舅毫,发展定制化生产毒乖,满足个性化需求凯敖。鼓励企业发展现代销售体系涉曹咸,在品牌传播锚色酚、顾客体验和销售模式等方面创新发展洪碌韦。   设立“中国品牌日”目,大力宣传知名自主品牌 靖妈渴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新私绦攫、质量精良痴沃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颊。品牌建设是长期而艰巨的任务羔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”散然判,以新理念引领新发展殊描,持之以恒地不懈努力解,共同推进中国品牌迈入新时代裴尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯巨守:李芳" "   5月5日晦兽佛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秸醒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滥蓖锨、董事长李斌就中国汽车升级之道绢搂、互联网企业造车泛逛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莆讥。    近两年互联网造车企业纷纷入局末,被称为“新造车运动”饭。徐和谊开玩笑说盯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苍供。”他说睛汉拌:“我从传统汽车的角度看钦,就是不服!”徐和谊解释道肥标,李斌做到的他也能做到焊穗辱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇设。    徐和谊认为孩腐莫,最难的不是做产品里掠,而是做品牌长舒,尤其是国有企业体制下做品牌涧柿。建立绘即、培育一个品牌跨贸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弛逢旁。他举例说绞,蔚来汽车在东方广场建体验店炉凤,那叫“烧钱”硷,国有企业就不能这样“烧钱”感渺。但品牌打造的初级阶段喊樊颊,该烧的钱还是必须烧的辉。这就引申出国内传统汽车行业阂,必须加快加大国企的改革步伐类枯怠,从发展角度茧、竞争角度玖屉舌,必须改革受公浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务东哀厦,希望未来产品不光是一个出行工具厦舞,而是一个用车的体验平台卡桃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宿,而是看到与用户交流的新机会哀。从互联网订酵剩、移动互联网失加乒、移动社交发展趋势看雌悉嘘,与用户关系会让汽车发生深度变化徒屁,体验会变得更加重要耍坝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肌薄,新车企应该走什么样的路掣逛,徐和谊认为驳礁断,条条大路通罗马埔,但是路和路是有区别的齿。他认为全世界只有中国能做到一件事仇效:传统车企和新生力量深入融合擎氛弦、发挥各自优势狙第患,结合起来彪莽嚎,这条路可能全球谁也做不到侨黔寇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丧翘跨。徐和谊透露融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娜疼,很可能这轮竞争嫡,十三五末恍,再过2至3年腊磺会,肯定会出一个比较好的结果味晾。”    李斌也认为蚕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渡,这跟传统燃油车情况不太一样欣焙。他干脆表示焕版固,国外品牌在中国是没戏的先,因为智能汽车需要本地化的数据肺踩挽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牵燎廖。蔚来汽车在三电悄镐嘎、智能电动丧啡号、包括制造方面都跟其他企业合作癸。李斌强调岸犁:“我们是很尊重制造这件事的专业性冒。”谈到合作黎凡掀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遣:“我们的南京工厂投入十几个亿涝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绦汲,不是简单的代工党委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚泡:李芳" "   据雅虎网站报道线,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茸酪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兽苗绰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劳诲湘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掸胶如:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逛轿隋。”    他指出谰汞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耙。尽管我认为这可能还有很长的路要走处,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冈节骆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潦半骋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕾毛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氛灿客。    当前胶通据,特斯拉刀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术配巷悸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钉踩秤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒透,并将其带到了Uber茹替。    去年铰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惰计。特斯拉CEO马斯克表示仟妈荆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萍。    马斯克认为萄尼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瑟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琶,要远多于因人为失误导致的事故限烷憋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道方,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恰算。    他表示合抵顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汕够歼,那将是一件非程叮好的事情跨。但对于汽车保险公司来说陋,这不是件好事们涝兜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后习兴绩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牛放:“我觉得这种影响很明显孤慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺犊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褥,全面坤手监、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耿毒,阐明了个人观点提席薪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艰、客观的看法剁。    报告摘要踏誓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普箱、导入期伤玖梨、快速发展期与成熟期四个阶段诽墨绒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墟少。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芦,很值得我们借鉴供慰拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岛。如果不加重视瘟头的,终会酝成大祸脐讣。    *韩国的电池产业崇寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战记哨妨,我们必须面对这个挑战纲拱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤瀑,它会带动未来汽车消费新的革命宿当撮。    *任何事物都有两面性晃,政策也是这样缝炉尘。补贴强度不足舷末,难以起到激励效果柬孺,补贴强度大了世翁椽,难免产生对技术发展的不良影响鸿略,也包括少数人铤而走险骗取补贴撩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匿闷,从国家科技项目立项至今已经接近20年颧,可以说产业发展已处于世界前列孝。2016年莲辜卷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凤,累计销售95.5万辆帛,取得了令世人瞩目的成绩骗。有些专家认为驴禄年,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徘尉,我的看法不是这样吩狠懂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽损、导入期饺快、快速发展期与成熟期四个阶段般。导入期也称培育期下,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菇啡海。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诞杆,当时就有舆论认为险虽,我国新能源汽车驶入快速道触拾,进入了快速发展期季阔厢。然而到了2016年便回落下来斧。现在分析起来柒乘痕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鄙喀霉,造成了数据中存在一定的水分焊逆。随着国家对骗补行为的查处暗,今年的数据逐渐回归正常艾枫拷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虹,有可能会得到一些错误的判断寿狸坎,导致过于乐观的结论暗构牛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侥戒,除了观察数据的趋势外盗娟,更重要的是看产业发展的推动力内新擎,是国家政策为主还是市场为主疟锈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持界,补贴政策还不能取消拨马唾,基础设施还很不完善糕率,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平借,产业链还不够强壮与完善府毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怕肠醋,工作量很大处踞,切不可放松努力酪甩吮,让已经启动起来的产业发展放缓下来星。    依目前的政策设计泻巧桂,我国将于2021年取消补贴驳敦,代之以环境朽羌川、能源为因素的常态鼓励政策换吨措。也就是把2021年设为一个转折点陵摹聚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炯。期望实现年销售量达到二些呕仟、三百万辆以上修瑞,能够占到汽车总销售量5%到10%辨轨题。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段识尾。    二室搐撅、如何看待新能源汽车的碳排放香扫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刚灌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔽。我认为许多人有这样的疑问是正常的沙,因为至今还没有一个权威的科学数据顽卸,来告知公众电动汽车的排放是多少榷仍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诬蠕。    电动汽车行驶过程是零排放傅烦瞧,这点没有疑问痉。但发电过程是有排放的扮妹炊,不但有二氧化碳排放煞,还有导致PM2.5的有害气体排放庆。所以简单说电动汽车是清洁的孺纱,是不能令人信服的耙币凹,需要拿出数据来嫂琴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废缺款的新闻报道贿开,受到一些启发陛虏灵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宿,即“碳排放因子”蔑。根据新加坡的实际情况妈梢,标明每消耗1度电驹,就要造成500克的二氧化碳排放画怂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陈,即每消耗1升燃油墩峨,就要产生3000克二氧化碳排放奠墙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坑。由于特斯拉的车重慌,耗电量高胯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枢,尤其是在夏天开空调的情况下瞧倍,百公里电耗有可能到40度钢,因此被妨迨矗款靡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化面侮,很值得我们借鉴钨娄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氯亩搔,据我了解定性的结论比较一致赫,定量的结果存在不小差异疚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恳辅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别取,其清洁技术水平也有很大差异贰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魂,发布我国的“排放因子”权威数据徊麓嘘,并定期予以更新凡棉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篙娃。    比较我国和新加坡的发电情况汝妥,新加坡百分之百都是石化能源发电猎鞋径,而我国的发电能源结构里锑渤钞,石化能源约占70%律杉番,可再生能源等非石化能源约占30%闻淳倒。全国平均来说瓦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凌拒嚼。而且按照现在国家电网的规划来看匿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梁其,我们发电的能源结构会越来越清洁烯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彼娃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”察,来估算一下电动汽车的碳排放浮稿卷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秀欠,可以算出其碳排放为100克/公里慑涕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车急就,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丝。可以看出一般情况下防泌臀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车了菏。但是如果电动汽车过重娥徽躲,电耗很高稳,就不能算是低碳产品愤,甚至不如先进的混合动力汽车停堪轿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涡褥,但是我们可以认为脖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魏,耗电越多妈按狮,造成的PM2.5有害气体也越多群倍备。因此逆挽,从治理大气环境考虑类,我们的政策应该鼓励低电耗产品轰杭膛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庭邻通。    三鲜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潭尽?    这个答案是肯定的峡认混。我做过一个简单的计算钾访,即使到2030年伐捂长,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恐裳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冬暖告。由于大部分电动汽车会在夜间充电步,可以利用电网的低谷电时段来充电猴侗写。目前我得知的峰谷差是20%到30%淬税,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莲,不但不会给电网增加负荷舞歼绥,反而可以帮助电网储电旧酒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昆歧骸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澎扰,在白天电价较高时段将电售回电网米金冻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纳宿沽,这个系统包括了屋顶的光伏发电秤阮遁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈福。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趣娥匿,采用分时段电价陌。当然辱汲,对于需要白天时段充电的一些领域磊怜沁,如快充公交撇绥檄、出租车与物流车等疥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魂负。    四炕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孔丧。现在出现的火灾问题比较多面,所幸还没有造成集体伤亡怀,但是已经给我们发出严重警告疤类单,如果不加重视醋,终会酝成大祸欢焦酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旁。    电动汽车的安全要以预防为主来,要从产品的设计做起视每,然后是生产过程的严格控制烙,不能将未经严格考核的产品投入销售膏。电池的比能量越高逢乔,发生火灾时的危险性越大恐俗饯,因此要求有更高的安全性技术窖隧,试验考核应该更加严格涸辛陇。尤其侣富泡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棺辞醒,因为客车上乘客数量多抢,一旦出现火灾逃生难度大绕圈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藕,为满足新的标准增加成本是必要的牟滩。对于纯电动客车么墙缔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盲,既安全又经济艾。    说一下安全监控网络瓜捞跨。我认为重在实效成。我在几个火灾事例中了解到衅蕾,火灾发生前其监控网已显示警告信息栓,但未引起关注与采取措施啦,说明安全责任不清眯,监控网站流于形式叛汲道,主要是供参观用嚏啦羚。    五井拇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疆,大家都知道收才箔,韩国的电池产业立划淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滇湿概,我们必须面对这个挑战鳖盘。目前有一些原因陛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乾墨,也给了国内电池领域一点时间戒埔绿。但是炉秸,如果我们自己不努力痕,最终经不起国际电池产业的冲击疽堵识,我们将会面临严峻的问题文蝎。    我国动力电池产业发展很快涛黄,一批创新意识强的企业正在快速成长锯负,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赔涂。但是总体来说翻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绍,产品的质量水平不高舰缎嗜,投资过于分散屠沏,到处建设低水平的小规模电池工厂衡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足放漂必,缺乏战略眼光恨刷。这些问题需要引起我们重视与思考闻亥夯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败客邯,没有一个强大的中国动力电池产业归储拧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咐,实现汽车强国的梦想又是一句空话漏。    化学电池是一个非常老的传统产品撮惯伯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苍乐撩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度不副,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冯擂穷,形成了动力电池百花齐放的创新局面绕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罚逢。因此粮,谁能够掌握创新的主动权完,谁就有可能掌握未来电池的命运凸塑查。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毖,但是企业是实现创新的主体戮扮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勾举膳,能够挑起这个历史重任酣,把更多的注意力放在创新技术上面墟。    去年参观宁德时代电池工厂时酣赡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虹访,给我留下深刻印象恋峰。图的中央标明安全性始终是核心泥群,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炒、功率密度啪肖啃、寿命与成本材靠。在实现高能量密度的同时泌,要实现快充性能滥拭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓦,向1万次20年迈进宛硼,彻底解除人们对电池可靠性弥、耐久性的不信任驴蓝拧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躺改攀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旧拱纽,结束燃油车的历史仓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标封钡,成为中国动力电池的创新巨人投亲。    我对我国电池产品质量做过一些调研透沁赤,认为染呻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平米彭羌。就电池单体成品质量控制方式恍速,目前还有采用筛选的落后方法廷朽夹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上别。这表明难,产品的质量水平低劣密,即使交货的产品数据是在合同范围内徘,这些产品在使用中性能很快就会变差票朔,寿命很短卞。    目前侠定,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竿膊诬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脸测柔,但这也并未在本质上提高一致性土冲茹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胎编胜,不需要分巡恕,标明这些产品内在质量是优良的翻。用汽车工业对零部件的质量要求就是捎瓦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酶嗅。恐怕多数企业都达不到茂察,就这一点而言慈举,我们与日韩企业就有明显差距班。    面对严峻的国际竞争涝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟身。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疽,再吃不掌握核心零部件技术的苦魏。我们看到国外整车厂来到中国时累堑,都要把自己的供应链带进来参。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链串?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唯经。我建议政府缔玛、协会橇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔼巩娶。    六慨季、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐染。它会带动未来汽车消费新的革命爽,有助于解决城市的拥堵法号、停车难棋惶舒、环境污染等问题疤陀芥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂同矮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果识,是未来汽车应用一个非掣锓」矗好的发展方向殿记啥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虑澳。    由于共享租车提高了车辆利用率冬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢灞孕怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烈性。又因为主要用于短途使用腾缅筛,大大降低对续驶里程的需求链坑米。从社会效益考虑糯纬恢,减少了空驶行程微拐龋,意味着减少能耗与排放渴拭碑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间激,缓解停车难的问题吞破。    现在曝溶托,很多城市都在做分时租赁猫切海,但有的并不是典型的分时租赁劝。A点借高硅、A点还及,规模小的例子不少蜕祁鹅。例如有的大学有几十台车在那里筷探,学生租了这个车出去办事儿手蘑攘,回来时归还校园原处贝。这种模式也是一种共享森,但不是典型的分时租赁倒介搂。只有实现A点借X点还凌、并具有一定规模钩、使用起来非常方便丧,才可以算是真正意义上的分时租赁壁。    除此之外冬戳疯,分时租赁还有一个评价指标坷季搭,就是车辆的运行率焦,即车辆有多少时间在外面跑恕、跑的时间和停的时间的比例膏绍。我考察过芜湖市易开租车琅锚,我认为是很典型的分时租赁贤涂。从数量上看箍肚丛,芜湖已经有两三百个站点蓄如,三四千台车破牌嗅,具备一定的规模;从模式上看死蛊瑞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借任寐恫、X点还缅。从车辆运行率来看略癸,芜湖做到了80%诧。    此外司,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颇青,规模也达到2000多辆唉嘶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聊同鞋,很有创新特色非,也有一定规模窟恍羡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据八,认为大约需要1辆/1000人口凸,或5辆/平方公里的密度媒,才能够保证顾客较满意的租车成功率迹糙履。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剃筒,其租金仅是普通出租车的1/3怀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篙梁衫。    作为共享租车的车型泡挡,以高可靠性驰蚊经、低成本嫩次盾,微型车更为适宜疵。共享租车要应用车联网技术聘席,建立完善的方便于客户的使用体系哨,实现手机注册航、约车莽、开车拖赁、交车咯撇跑、付费以及安全监控等铣叮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烂交。我认为互疥摔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贯剔谈。为了方便客户投,建立全国统一的注册收费系统十分必要耽。    七敢磷替、补贴退坡后磐,新能源汽车是否还能发展敛?    从今年开始豪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铝鸿。现在行业里有一些不同的声音奢,认为新能源汽车本身就是错误的事情继,它的发展依赖于补贴黄谅,补贴拿掉以后哥软,新能源汽车产业就会死掉尝首确。我不赞成这样的消极看法船夹。    首先在电动汽车本身的技术上棉粮呜,我们要有信心郴朽。随着电池能量密度的提高袄,到2020年惹第,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稳短,规模化生产使电池的成本大幅度下降潭沥嘿。从这几年市场反映看椒噬,很多消费者开始喜欢电动车了村陇,他们觉得电动车很安静附巨捶、很干净阑蘑,如果自己家有充电桩推敢耐,使用起来很方便固损抄。目前聚拢,面对全国大面积的雾霾形势耿梆欠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魂舍肉,促进了电动汽车销售量的持续增长炕抽陌,在不久的将来肯,电动汽车将大量取代燃油汽车龚。    我国在新能源汽车产业取得的进展犁氖徘,很大程度归功于国家的鼓励政策辨焙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的割,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用列。但任何事物都有两面性菲拍,政策也是这样旗。补贴强度不足劲,难以起到激励效果坎发灰,补贴强度大了杠诬,难免产生对技术发展的不良影响俊,也包括少数人铤而走险骗取补贴糕贩温。这些就是事物的复杂性判官供,不足为奇摔镭伪。因为产生一些问题鲁速矫,就否定补贴政策是很不客观的夯安鸿。正确的做法是适时适度调整政策拟蚊,逐步实现退坡诧,制定与能源东、环保因素相关的长期鼓励政策宋,进一步完善推广工作的其他政策环境肩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察惠船:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言删堂,销量突飞猛进第,不仅在中国市场实现了大反转檬甩,以每年超过30%的增长率详赊,连续三年高速增长穆,实现反超咎,在全球市场上来看圭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汐急。设计之变石,影响如此之深啦菊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顶碎耐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拿派魏,都是如此窍韦等。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栏体。此消彼长透妈,本来也是市场常态镰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荒诧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竣竟蓄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斧退闪,而奔驰则用了进击的改变锭闻降。这导致了市场格局的变化零还。但在今年开始啤钒冻,奥迪要采用一种大胆的改变既。   在北京车展上处枷描,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腿蹿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裸纶表,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涣答北。在采访中惧,马克·莱施特先生表示堂舵地,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么李。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棚馅裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喷,以奥迪品牌本身的三大支柱淑噶,即“运动性”痞卡撤、“卓越质量”腻肮奔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卫毋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现核。另外啸佬解,马克·莱施特表示扩庐箍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壳禽掳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酗焕。   未来横峨糠,奥迪不论A俯景、Q防、R系列绦甜,还是电动系列皋拿荷,每一个车型系列都有他们独特的个性哪钝哥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脊藏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痕。而且胁媳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凳誊泥,在马克·莱施特看来辞变,除了外观溶猩米,在内饰的设计上诲不,奥迪前进的步伐还会更大斡。   比如新一代A8妈兴稿,大家会看到一个全新的控制理念扦朗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迹,全部操控都是基于触摸屏缎凰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搐,这将是一个具有革命性的设计冲险。”马克·莱施特表示面。   【访谈】   媒体太砂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琶横?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓦排?   莱施特函:中国市场当然是我们最重要的市场之一型。比如马上要推出的新款奥迪A8杉,我们认为80%的A8都会销往中国渴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喉擦。比如德蛇踢,从车的前脸上就有非常明显的体现沧缚,这个框架会做的非常突出孝没画,也会大量的运用到合金材料苗瘸矗。A8的设计充分突显地位感和身份感匡。因为我们知道中国的用户监认鸡,或者说中国A8的用户群是非嘲娲济蓿看重自己的地位感和身份感暮绷,我们对A8的设计充满信心龄凯。   Q2是我们量产车的一个预告漂瓦恭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性提娄哼。我们想把奥迪的A系列惮、Q系列弗藐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阮。比如合芭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眯躺呸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计技擅痉,从而更多的彰显每个车型的特点逝壤哆。   媒体屯:A3未来会有怎样的改变陀捍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变距?   莱施特敛郎帕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望店,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廊匿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煤菏帕、表达力背芥坝。   媒体示擞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钝?未来设计会有哪些改变歪憨?   莱施特储患:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱替宛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别割粪诽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媳始冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解略。此外诉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性概。   值得一提的是匙蓝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胎,完美诠释了驱动理念堑谩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帆都勒。刚才我说的是外观的设计珐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大案。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帆慷你,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帝常,而全部操控都是基于触摸屏棋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中内拧,这将是一个具有革命性的设计卵痕茬。   媒体逝恍酣:面对未来的城市交通更加智能化漏仙谭、互联化铰八昆、自动化的趋势穆猛坝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啥?   莱施特先生燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔚接谅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段算涕。实际上孔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钡思憨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观许菊幕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粉定。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镐爬,还是更多使用自动驾驶逆汰辜,所以我们设计的基点是用户体验溪报。   设计开始阶段将先做内部设计侗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耍算即,再去考虑外观应该是怎么去搭配踩胃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革海翻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滇裂挂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棉势头,因为我们真的会目睹促,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陆。   媒体唯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沫魔荒?   莱施特扫贾射:我们从下一代的奥迪A8开始湘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猛苛岗。我们要做的是持续的贺渴改、不断的推进设计语言的发展绕刺,每一代的新车型都要再往前走一大步荆臣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋厂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佛描,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迟,业界开始重新打量双方的合作脱。   如所有行业对热点的追逐一样细,在过去两年中情裤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淌榷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郴冬。4月6日啸链,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怒,携手研发并应用车载人工智能技术杭冲岗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炕呜,双方将成立一家全新的合资企业损,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘿讼脯。在此次合作中潍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕谋鹿,用于双方在汽车领域业务的开展贬,为出门问问未来的发展提供支持认。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业享祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域切,而合资公司背后释脆江,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椒颁,意味着除了汽车制造商绢沤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娥。   “1.8亿美元只是一个开始伦适饶。选择跟出门问问合作皖匡,是大众集团移动出行战略的一部分拐还。”苏伟铭称叭杀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劣涤,为达成这一目标频染,已经规划了三大板块率,共计十二蒲、三个项目抵弯屑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞋边,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权板徘订。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赦艰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秒、语义理解技术娥纽膛,面向移动搜索领域的智能手机应用酵藉泰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务率。迄今为止觅项,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沏兜、语义分析炒、垂直搜索等核心技术驳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景购,来打造下一代的人机交互方式仍镭纫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仿桃暑。   “选择出门问问侯遂,是各方面考量的结果碾旦。如果大家了解的话攘瘸糠,其实Google也是出门问问的重要投资企业了歧寂,所以我们与Google也进行了谈判”男谋。苏伟铭称博挽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桑。   2015年6月纲联篮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唾丢炉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晴,出门问问被Google投资夏慈怀。截至目前俯狄盆,出门问问共计6轮融资碳榷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发璃隶。   “此次伶诽,我们对出门问问进行投资婆钱捂,不仅仅是出于财务层面的考量荒,也是一次具有战略意义的投资甭。通过本次战略投资禾玩设,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泥,只是单纯的投资或技术合作既刀顽,苏伟铭回应称弗,“想强调的是幻沁,我不主张相互供应的关系甘,一定要拥有属于自己的核心技术商敢蜂。”   “移动出行领域的合作时,如果是提供车辆遍巩,那只是纯粹的商业化的供应需求挂胁。与出门问问的合作蠢撕,我们是要进入合作的管理层奔顺,在共同建立的合资公司中剩澈道,双方都有委派监管团队”橇。   苏伟铭介绍河奈咸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持混谴揩,但更重要的是在人工智能领域的研发目朗轻。“如果你与人工智能进行沟通堆透饥,沟通得越多棋认顿,它就越了解你挞镁避,人工智能研发的目标是迎合客户呐剑材,而不是需要客户自己调整来配合戮让,所以罚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墩。   他坦言翱蹲盼,在人工智能的项目开展上霉,有好几种做法埂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凌,但这不一定能成功社谰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涣奉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象标山炼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啦疾,且能够很快地将技术实现应用巾。”苏伟铭称骑疙免,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绞嘶报,来帮忙推进其未来的发展母导耐。从这方面的合作来看菠怕,双方非常契合鞘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蚕伙。硬件是大众的强项恕期,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斑口,而是应该让其独立运营欺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贪。”苏伟铭称赎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肚屡。   据介绍悼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。基于出门问问领先的语音识别想晦补、自然语言处理烁司、垂直搜索和主动式搜索技术掂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寐频艘,该合资企业将进一步探索晌苔,为未来的智能移动出行提供解决方案姥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晌沙蠢,人工智能并不是只包括这一部分丝,其实炒诞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钱泊旦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奶傲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霜搬,但在苏伟铭看来栋倡公,这是一个重要的开始泉躲。   “下一个工业革命的前夜”梧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糠,为此菩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虐。在2016年的广州车展期间败敞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巷泵倪。据大众汽车集团(中国)首席营销官裂活、集团销售和市场负责人胡波介绍刑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能努,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立设天钡,包括智能停车秽琶笨、智能充电等帮泰怕。第三就是交通形式的智能化管理巢撬梦。即打通不同的交通形式性观苍,提供一个智能化管理板箩眯,最后让出行者能够享受顺畅恫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉敌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秆铣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奔贤。“我们相信动撂归,车企能在这一领域扮演重要的角色瓢逃赁。”胡波称背。   不可忽视的是冕豹坍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者据涛辱。   “要建立一个生态圈降袖,必须要有多个方面的项目支撑鸡。在落实该战略的过程中静,我们便开始思考瘁常堕,如何构架这些项目氮餐,未来三年我们是要围绕这十二攀抡、三个项目开展工作的送。”苏伟铭称礁卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凛矗领,以便及时供应父互翔,满足未来车辆发展需求端倦。”   据了解币,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品单吕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜貌。通过语音输入旗,该后视镜可以提供导航溺姐、信息点(POI)搜索佛谁臀、即时通讯蓟曝兔、车载声控信息娱乐系统等功能轨痴刀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伐篓泼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翅细。通过语音输入烈,该后视镜可以提供导航茎蓉盛、信息点(POI)搜索柯记、即时通讯怀淑、车载声控信息娱乐系统等功能萄钠躺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耗惠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羔确搜。   苏伟铭透露到虚派,最快从2017年下半年开始孪尾稀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耐,在一些国产车型上也将采用该技术久吧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统五。但是少父坦,有了大众汽车集团的参与钉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窝似炊。   经济观察报莆啤:在中国的十二三个移动出行项目上委,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冯夕?   苏伟铭戳雇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桅。2016年中旬轿,我们便与集团总部沟通过荒,我们认为在移动出行领域你,中国是领先于其他市场的陵贩梆。所以湿,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐,建立MOIA移动出行服务公司磋完倍。之后邢补洁,在中国倪请搽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犀嗽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倦赔。   所以献辉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域可,欧洲和中国控。其中中国的业务包括三大板块鸿牵磷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慨。我们在这一领域是领先的倒单,这之后牟轿楞,我们还会有更多合作门锰遁。   经济观察报县:在大众规划的十二三个项目擎前,大众与滴滴出行邵、首汽等公司的战略合作是什么模式芒?   苏伟铭截:大众跟滴滴鞋蔫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪。其实梨烤,与滴滴出行的合作碴胖嚎,目前还在进行详细商议搂。但需要强调的是限,我们的合作投资并不是融资的概念奇秦巴,我们的合作是战略性的背奖。   经常有人说大众汽车集团起步晚泌木殿,但我看不出其他厂家做得有多快帽。   移动出行的合作眠施补,如果是提供车辆喊,那只是纯粹的商业化的供应需求几烷。与出门问问的合作蓟菱白,我们是要进入合作的管理层本去券,在共同建立的合资公司狭纤,双方都有委派监管团队滥。   经济观察报舷:您提到的十二蝎交、三个项目都是什么商业模式楷?是否都会以合资企业的形式出现吾?   苏伟铭叭啼:并不是全部都是合资企业形式的项目吠蚕。我讲的三大板块中煽妓弯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒋岛诬。我们选择成立合资公司是因为肝孺撬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跋。那么如果不通过硬件须,技术应该怎么落地呢忍节?通过建立合资企业捻矢膊,我们可以为不同品牌设计不同的技术诡谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牢哗匪,包括集团以外的其他品牌壳惧帽,我们并不排除这样的合作腊。因为生态圈本身就有一个共享的概念搔。随着数据的增加亮狡檀,共享的概念会更加广泛复巢,生态圈成功的可能性也会越大段。所以与传统的工作方式相比裤蕊鹅,变化是非常大的屠短涉。   经济观察报存:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作固响弛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伞刃膘?   苏伟铭性:我认为技术和战略两者兼有柏。要建立移动出行生态圈的目标劝培疤,就必须把其中的布局规划清楚骚,只是研发出几个APP壬袒,并不是真正意义上的合作或合作的全部外擂藕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓮?同时栖蔫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脑,也会要向外输出概肉。   经济观察报翠埠:生态圈成为汽车业新的布局单位金,选择共建生态圈的合作伙伴时呵刻,有什么标准脱?   苏伟铭汝家嚷:以前我们称之为垂直平行的价值链湿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挨宏芜。在考虑发展这些技术的时候瘫巾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僻乱较。   举个例子缉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泞史,我们会考量其语音识别技术有多强羞吃?然后再开始讨论中间的差别在哪兑峰苍。找到不同品牌之间的差异性非常重要券。从战略角度殊楞佳,大众汽车集团需要明确今后的定位社挥横。   谈了这么多掣寇摆,其实有一个基本点豆矫灰,便是客户群体妒。作为主机厂境,我们需要预见到7年以后车的样子懦惠。因为一般针对七年以后的下一代产品槽欺,我们现在就已经设计出来了轻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜股迪,未来会遇到非常大的改变秃褥色。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呐妙艾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疗裸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骋簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交峦:李芳" "   4月20日佰忙,上海车展开幕的第二天九接,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台年秤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饲莽溶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奥炊,其实垄,魏建军早已来到现场处失补。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内错佬阑,魏建军至少接待了三批不同的访客溯,并亲自送每一批访客离开杠秘悸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轿蓟传,虽然神采飞扬棋讹寇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拿嫌蘑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义癌徘。一边是国内SUV领导品牌曝衅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莎瓮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市款,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拨是罢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牵彩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骂,此次瘟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吻桂。   “WEY的目标是挑战外资品牌煞,终结外资品牌的暴利时代独吮,重新定义‘豪华价值’赤诡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膛肪榔。VV7c/VV7s之后盒和,今年还将推出2~3款全新车型修硕花,将产品线延伸到新能源领域坎,合力冲击外资豪华SUV品牌锭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者文蓝凑。”魏建军说巳穗,“关于轻奢现,首先这个词比较时髦丧,容易记住散。另外忌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹅修少。”魏建军表示刹酗挽,长城不会做没有意义的豪华仑吠胶,“作为消费者可以感受到超值的体验腹,而企业也能得到相应效益泪起俺,最关键的是得到了客户的认可冻袭拜,这才是有意义的‘豪华’肃层辣。”   魏建军认为安全是最大的豪华芭位窃。“乘员沽、行人盼能嗣、车辆”三维安全(3DP)设计理念拼雾绅,参照国际标准惧,主被动安全配置完全创新宪灵痞,提供正常驾驶瑞、危险警告悼时辑、碰撞减缓策帕悸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裂迫,译为“牧羊犬”翰,有守护主人生命及安全的意思疚扩蒙。   此外立骨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恳卜洗,来自于欧美一流车企钢匆朗,有着丰富的造车经验和行业影响力睫硼荣。匹配中国第一款7速变速器抽档,这是世界上最好的变速器之一揽七。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钢。除总部优秀的研发功能外荷惨桥,长城在欧洲窘杆全、日本和北美也都建立了研发中心偷春磁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹭。其中饰牡兜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌房锭齐。对此派脱搁,魏建军表示些:“媒体和消费者一直有这样的担心旱朴脸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹿。实际上蕉,在同尺寸或者是同动力下龄枪旦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趣灸舶。但从消费者的角度来讲凤壁济,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乖,消费者会非常清楚这些配置逆楔阮、性能细守、做工有什么样的差异诡毛。”魏建军表示限睬,长城的目标是做品类品牌枫鞘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徘托,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颅尚孺。   而针对销量层面山没檬,魏建军表示黑哆瓷:“从销量上看烘,WEY很难超越哈弗崇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彩猎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰蚁埂,15万~20万元的空间虽然也很大挛瓶寄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论彤。”也许很多人会认为褐颊粗,WEY卖不过哈弗弛痴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杀,但实则不然攀脖。“WEY和哈弗我们都重视署独琉,长城用同等重要的蚕碘剐、足够的资源支持两个品牌几捣。”魏建军说糜惺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臂,魏建军是如何评价的馁?“我认为我们的产品不管是性能共、做工碎、安全返捌,还是油耗肺筋纫、排放实酱,都不输高端车哪。”魏建军依然对产品信心十足谈弓完,但他也承认WEY面临一大问题幢,“现在问题是品牌价值迫,因为WEY旗下产品刚上市袒畅,品牌没有经过市场的验证淑,大家会对它不放心邻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车结迁。”   魏建军表示堤曝,自主品牌给消费者带来了很多价值纪客嫡。“有我们的参与喇,不断地进步惕、不断地在挑战外资木屁幻,已经迫使外资不断降价混捷,提升服务品质壕蛾。我们的目标是要挑战国际高端市掣伞,所以说我们借助中国这个很有价值的渺、规模最大的市场来锻炼泪缕,使我们能尽早挑战高端玲。”魏建军表示瀑,消费者购买了WEY之后射,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值快。他对媒体承诺彻虎棵,WEY的产品一定是超值的捂炉,并且一定能给购买者带来惊喜卿弗。“WEY是一个挑战者烯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弟。把我姓都赌上了附两,不能失败成谰坡,只能成功沪烩恕。”在采访的最后硕,魏建军郑重地对记者说羡毋容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆海:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇享,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顽篮跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泵骗笺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倍发镜,以及未来的发展谁底烯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绘湍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迷斧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苦桨厦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士动态,以下是问答实录围沤:   凤凰汽车 剁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何功?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珊刻?   俞经民 巍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扒,对于品牌的市场表现同样很有信心磨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变挖竟,我们有信心成为市场第一的品牌捂劝。今年我们的销量目标垃千工,是从去年的8万到今年的20万抛洞。纵观130年汽车工业发展史巷,汽车行业发展的基本规律而言嗽狮翔,规模还是需要的宋孝,是品牌更好的发展的重要保障姜猎。   邵景峰 酚距仿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分并嵌,荣威方面宠草佩,我们所坚持的钢,是一种符合广泛审美的龟、优雅自信的设计风格俗,在复杂的市场环境中合读熟,抵御诱惑刚、坚持自我琅胃涟,走一条人性化的设计道路讲。而我们的MG名爵镣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匹搂届,这是一个巨大的宝库擒,值得我们的设计师尽情发掘尚虎,其中之一凸僚,就是感性惶。   在MG品牌的设计风格中甸圣纳,我们可以看到很多情感爆棚搜、血脉偾张的元素与产品唬界。未来的中国汽车市场必将飞速发展挨赎烦,需求也将越发多元化礁,然而无论技术如何变迁粹,对于人性化廉遍、情感体验的诉求将贯穿始终漂腑辽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喷,我们也将在感性力设计理念的指导下史,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馈。同时伤受裁,强调个性也不代表小众凳戚芥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伤,为大众带来唤起强烈感动溪翰、让人心跳加速的优秀产品锰埔圣,这就是我们所追求的目标袍瀑。   凤凰汽车 荣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万排,其中年轻消费者占到了绝大多数嚼幸,请问接下来呢狈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剿?   俞经民 蓉梯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”块喜,更是“年轻的心”书牌,从名爵ZS的订单来看痘句,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妇搬,更包含了年龄层更大姆、但心态上保持年轻的用户衔假膛。从“年轻的心”角度而言线,我们的消费群体就更加宽泛了握谜,作为一个年轻化的品牌庭徘,MG名爵的诉求是“年轻动感睛戚秦、专属空间庇阜、纯粹乐趣”八,给“这一代的年轻人”造车羔锈。说到年轻人共同的特点签够秀,是充满梦想参瓷句,对于梦想的追求更热烈一些鬼,更想把心里美好的事情去实现蔽瞎。这个梦想实现的过程是非常美好的丝答派,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘶蚕:为这一代年轻人嫁,不仅是岁数上的年轻人琳把,更是心态上的年轻人蔚,提供更好的选择梧惧酬,保证他的有更好的驾乘体验磺。   年轻化的特点乏露,是要颜值届狈、要体验的到位电钒耪、要可以分享拘泌卫。二十一世纪中国的年轻人角,在互联网的普及深度搽拎枪、对于尖端智能的体验和想象力俗,在全世界范围一定是靠前的尼撩吴,就应该可以代表“国际范儿”摆食朽,也应该引领地球村的潮流料尚才。要满足这一代的年轻人慕,MG名爵所带来的产品体验泛耿,也应该要追求更极致渴,带领大家去创造全新的潮流阜放。   凤凰汽车 涛慷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玻惶、80后拷、90后的人群当中艇?   林嘉瑜 琴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咖未俯。这款车感性的设计曲线尝冗吾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈俄。不光是国内的经销商沥痞,本次上海车展漏隘,MG名爵还邀请海外的经销商揣禄书,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发估扳,他们也都对这款车都做出了积极的评价械,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撵谓该,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邵,让老百姓也能开上小跑车疆市,尤其对于国内的核心消费者来说紊,不论年龄几何泞祥,都要有为自己的梦想活一把的态度獭矛矛。对于一个汽车品牌来说狡,这是一件值得骄傲的事情笆湿。   邵景峰 弄:其实在选择一种设计语言的时候钉,设计团队非常慎重陌绷躲,因为设计的变换频次不能过高媚舵,要抵御诱惑檀惜屑、保持延续性才有可能给消费者形成印象韩深、拥有识别度从而去打造一个品牌夏拇。“感性力设计”的第一条就是要有感性霞愤,去追求情感的外在表露讼,从更广泛的角度禾邯地,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叹门,通过真正的审美习惯进行判断;第二舷乒卢,感性力是专属笔、设计师要通过专属的标签忿佛氏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辞酪旅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感且,比如运动员在起跑的那一刻胚,弓箭拉满而未发的瞬间熊弗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怒,这种动感更有档次蹄恨,同时价格不菲饶鞘,是很高端荷蘑、优雅的设计洛,我们希望把这种设计注入到产品中卯垃,带给这一代年轻人极致的审美体验精。   凤凰汽车 锰娇贰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪校块化架构平台打造的囤统廊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夕锰拖?   俞经民坦辽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚎。这是对这一代年轻人的尊敬杏崎坝,他们自带国际范儿算凡纠,是可以引领全球的潮流的人群详酬锰,因此有着巨大的价值马。对此的,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弘,在全球也是一样稳媳菏。目前同何丧,世界范围内匹瘸搬,不仅是动力总成前瞻技术的整合沥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势思漓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暴焦,采用插电式混合动力设计坟。另外敦补瑟,大家看到的名爵ZS躲怕仁,将会在明年上半年推出纯电动的版本毛,至于最接近今天这辆续航超过500公里毁氢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冠模,也将会在2020年之前推出舵莱。   凤凰汽车 使兄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逢健?   俞经民 畴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娶缆,设计上差5%窃,销售上就有可能会差30%塑。那么对于自主品牌而言潦琼,就是要把自主性发挥好瘁,去追求审美的宽度和深度先,销量也才能有宽度和深度恢。名爵ZS的设计就是这样做的提舰,要追求极致忌厕、不计工本葱誓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致借,可以说擒始,名爵ZS的极致设计稗县姓,对销售的宽度起到了很大的作用崎昧。   邵景峰 练塘:汽车设计是在不断进化的钦,不会总停留在一个风格上同,在互联网时代岗狠芬,同样要有全新的时代特质吞。另外毕尾,从汽车设计而言锈,例如从动感设计理念而言隶挖筒,英国车是鼻祖窟,很多品牌都是以此为源头来发展的醋疲钠,也就是“同源”呵辽拭。中国航天能够上月球睹疲聚,那么在汽车领域上同样有大的进步帮虐记。之前德国杂志的一篇文章写到设鼻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寄刻第,在进化的道路上有推崇的看法铺挖,也有欢迎的声音届陶槽,这些都是要虚心接受的筏。另外日读孔,汽车设计是一件非常严肃的事情赖握,每辆车定型背后邪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恨鼓,背后要靠巨大的投资来驱动逻度。   在造型评审的过程中喜垂,流行趋势讲清楚闪腻锋,未来怎么发展说明白悔,否则误解就跟着来了书谢擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面结舍沦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锰坑。   凤凰汽车 撮:今年量惨澈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畏期?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雾楞?   林嘉瑜 垦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魄硅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钱飞饺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罗舒,拥有一颗年轻的心忙宝汐,热爱运动攀策溺、健康的年轻人盆怖。   从足球营销来说纯叙,对于英国和中国菱,都有很大的国民基础然铅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淑骚旅,是英超乃至欧洲的强队疾踏,这几年的成绩也是不断的提升硅攻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廉闭。同时烩似,利物浦又是一个老牌劲旅堕,有不断上升的潜力去,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样词钡焦,在用户上有着非常大的重叠之处寡。MG名爵与利物浦对的营销合作监,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坊侩,在活动和比赛中享受快乐净。   上海上港队也是一样的嫩。MG名爵经历近百年发展浅馅脊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铰闭,两者的合作也是非常有趣的仟。更重要的是耽茬,MG名爵通过足球营销的模式槐侨,能够促进两支球队之间的交流逢备,包括之前组织的很多活动爸,不光是针对中国的消费者鹊揩樊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拿澎魏,有效利用MG名爵品牌的特有资源铺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌构寺忻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值额。   车展期间桶情烩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扰性。在车展之后捣,利物浦会在上海有推广巡展活动莲奔介。下半年烽停竞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矮签汞,欢迎全国各地的消费者参与和体验掏轨。   俞经民 捞版:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荚拧,大家能有一些共同点做沟通县鲤,国内和上港足球队的合作衬,正是汽车和足球之间速度与激情慈、自我突破的契合点摔荆,足球又一个很大的特点骄,就是会让人意想不到睡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉刚盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歪澜泉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泞八,与此同时肃锋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一清搐尾,长安汽车产品质量持续提升敞紊邪,用户口碑不断提升嘛曙仍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惩受赴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞳迷教、全球乘用车品牌中国市场第二名堕。   关于未来谐毋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擞邻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涧抖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疆热。   2017年是长安汽车的产品大年拖未,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镐、全新的SUV CS55唯竭嚎、轿车睿骋CC皋戳筐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掂,将会进一步完善长安汽车产品谱系头。   如今柬蒂苦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扯抛,站在国家品牌高度寻求发展溅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撼轨。提升品牌溢价能力翅城说,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽嫂。2017上海汽车期间卉摔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耿,关于长安汽车的未来喂孙陵,徐留平董事长有话要说汕,以下是对话全部内容蝗涡秸。 凤凰汽车眯毕害:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歪港城?   徐留平耗妥茸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程香呕,我们也是不经意之间就走到这个地步署,因为一个产品倍添辛,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒙绢,它反映你的公司文化谷朴溃、你的公司理念是什么样的东西吝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雷功净,你怎么样让产品吸引住消费者史犯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倘撬,靠的是什么暴囱?因为美是一个主观的东西爱筏娥,有人认为这个很美捌,有人认为那个很美痴,从长安汽车之前的产品来看爽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腔募概。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矾农,同时想把这个产品往这个方向进行修改碾獭。我觉得在这个方面诫入,从长安的角度来看纪,就是对于这种动感沉、时尚这个理念的偏好入乃。我一直在体会粱档侩,其实我是在反问我自己迪吭集,这种偏好它是怎么体现在产品上的床陌?实际上是我们内心的这种偏好靠。在过去的2-3年中擦挺称,我们面临的话题点姥,如果过去不做总结凸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忌舅棉,另外更重要的是说藐嗡,下一步你怎么做姆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讼慈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漠,下一步是个什么东西寞田,消费者需要什么样的产品葱,然后作为公司来说垄喷,你们能展现出来什么样的东西辰,最后我们总结叫生命动感智色双旋踌携检,当这八个字出来的时候倍伞,我觉得是非趁帜攘瑁好歉,既是水到渠成肩啪,又是醍醐灌顶避、灵光一现坤技。这个过程订,不仅仅是八个字的总结勤。这八个字出来以后哼炔舞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偏庇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乡九湘,实际上不仅仅涉及到造型录韩另,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靖绘极。这样的话垂绍黑,就有了一个提纲契领勾垒廉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窖七邓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔽,就能够有一个非常精准的东西挛。   刚才你特别提到“色”砍软,我们当时想说档琴,你必须要能形而上抽委,要能够抽象出来嗡,如果说你不能够抽象出来寥踞栋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诚,如果你弄它50个字凉、80个字瘟,你可能不够形而上疗弓排,不够抽象化勿腑,最后我们觉得“智呜什、色”涪秤吹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求从,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞎雀。   第二个就是说消费者情感的体验菠桐,比方说对这个造型和颜色泉算借,甚至于这种声音或者是形状缄马、线条的这些方面的喜欢掳项侗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颁。当然我们也在想用什么样的词比较好粗斯,最后觉得设计的这个词很好滴卧掸,一开始我们还担心说这个词字挺多俺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崎,我觉得就应该让它有想象力检监,就应该赋予它很多的内容隙孟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沃飞,孔子都说食色庞,吃饭以后第二件事就是这个字淖,我相信孔子说的这个字也不简单意思岸抽百,实际上说硷担,智色这两个字还是最终反映的是人驳廊擞,特别是消费者的一种需求晾,对于未来传统的一种期许版,这个过程当中兴,对我们来讲酒锑精,把这八个字想通的时候离吾惨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翱董骨,这是我的第一段话题庐辣。   第二段话题说这个对长安有什么用处范崔隘?那次在发布会现场有说孰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禄,一开始我就提出尼期,第一个晨馁,这个产品要漂亮蛔,你不漂亮的话凛,什么样的东西都没用锨肥。因为我们很早的时候就开始在考量得酞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钱吾,后来发现不行叼芯伟,最后我们在大概07句案、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怜麻。因为你还不能提炼出一个高大上扁亩芍、抽象倒赖、形而上的东西氏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮极佳陛,但是每个产品都出得非常艰难办。这个事这么长期干也是一个问题贺肛鹃,因此在三年前的时候福吮拉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篇话限,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叙,对于消费者的这种认知乔屉狙,把它抽象化鹃渭,那么这样的话理解了以后硷单,再把它具体化隧镰练,特别是在产品涉,也就是设计理念当中一些图形化的东西橙,因为如果你不落实到图形化的方面畴练舅,那就只有形而上没有具像化 请闲秽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斡馈,图形化和具像化过程当中恨蒲簿,这个就出来了狈擞。   这个出来以后光霖祁,我觉得对未来长安来说就臂尖,我们未来在产品设计的过程当中浇,产品能否做到生命动感智色双旋蚊菠福,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揽?这样的话硷径酶,实际上说痛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奉弗腾,几十次的否决酪诗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成随乳,几次或者就十次你把它完成涸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诚噶,那么这样的话轰,对于长安汽车的家族化獭,我们看了这个车滤伶,看了这种感觉这种情感的体验绢麓,那就是长安汽车宠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜,这是一个欢疼愤。   第二个就是说桥茅本,我们自己在研发制造设计过程当中侈礁寝,这个速度大大下降起寥徽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惩锈滩,如何把消费者的体验做到更加的精准面禄昆,更加的接触到痒点才廓,这样对长安的影响是极其巨大的送卞。   凤凰汽车欢抹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骄?   徐留平苫诞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脱。如果说把它拆分开来宠圃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杀棠簇,智色双旋更加偏向于设计领域乱丸虫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磐牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚急,我相信大概许多媒体会想库涝,生命动感智色双旋怎么落地酣弧脊?因此我们就想把智色双旋也说出来铃曝,不要分开歉毙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肩矗烯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凶诧。   凤凰汽车滔僚:另外一个是提到的认知方面的感觉蠕睦量,有没有一个专业的因素肋扭,咱们除了制度之外舵裁,有没有专业领域的人来负责这件事媳吻绷?   徐留平顾胁牡:我们长安有一个庞大的队伍发佃,首先要把一个汽车造好湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熊,到高管团队戮,到设计团队平,到制造和研发团队街沤邢,包括服务团队博弛群,特别是主要负责的领导人芒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迹戈,而仅仅是设计团队的话语瘸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绥赦部。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沤碱镜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素级,因此对长安来讲城曙,是既有最高层特别的重视茅蹬、关注和把握橡艾,并且这也是一个最高领导者的工作职责感。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娃多,我认为在汽车领域当中是行不通的涕仕,当然我们也有具体分工梧。另外也有很多的专业人士完成这个事情潭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埔挥浅,还有轿车研究的琳毖毋,也有做SUV研究的瓷苔,同时也有按照职能分的乡府钨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏关啊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帽柬,如果仅仅是设计团队的意见测撼,肯定会偏离了方向副。 凤凰汽车圭:一把手是指您吗瓤房?   徐留平淮趁:我是其中之一惮。   凤凰汽车伴:长安汽车自主研发的新车空镣蒜,设计称乾浇、评审肯互程、评定环节您都会参加吗寂函?   徐留平屏赋杆:我必须参加寄,我前面讲这是我的职责斗辑,所以我必须参加抖娄。   凤凰汽车嘎郝:无人驾驶车呢昧兄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柒错淑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抚富,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破响?   徐留平紊脑:上一次品牌发布会扳,最新的无人驾驶技术也做了展示裙擂楼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上南慨,高速公路的环境相对来说可控性要好讳烹浆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陡酱巧,难度要更大媚坚趣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醇涕,我们不仅能在高速公路上做凉,而且能够在城区做此,这个技术我们已经实现了突破库。   凤凰汽车锌高:长安无人驾驶技术进行的这么好橇,量产会提前吗铂底?   徐留平吮莎饰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加精仁欣,实际上就是说冯瓜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廖间,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煌伯硼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矫施控,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定领。   凤凰汽车难韩裤:中美在进行双边的贸易谈判莱式,这是谈判的内容之一律枚,会涉及到汽车合资企业的放开玖颅,可能是一个双向的市场开放的动作势,如果这个谈成了逞宝蜂,如果这个不再规定50%的上限波集,您觉得对行业有什么影响咎赌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资快复扭,那您觉得首先答不答应棺?再有一个多给他股份的话锈快,对企业今后的运营会怎么样坛绕?   徐留平天劝泛:我明白你的意思俗暇,第一我确实还没听到这方面的话题高麻陌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啸侧惮,股比这个事说了很多年持憋,我基本的看法有几点蔫巴,第一个这是国家层面的战略和政策凌帘,作为企业来说陌,我们遵循舅隧,国家有什么政策我们遵循什么政策来垮了,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玫颅颈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弧,我相信未来的合作会加深类坏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缄俩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现达,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吐绢,而是说理解消费者剁,能够洞悉消费者瑟臼屎,如果股比的溢价挺高锋、溢价挺低唬,但你产品不能卖出去腿,那你不能分摊出去判输句,如何把蛋糕做大断,这是合资企业要做的一件事口懦碘。   凤凰汽车恋:如果真开放汾,长安会想着往美国去吗兄蘑,就像那福特来到这里呢硅鲁?   徐留平怯蹈:长安想要去美国是一个公司的战略诬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旧篮。   凤凰汽车缆畔:长安与福特的合作多吗情锭芜?   徐留平丰:长安与福特是我们加强合作的方面镶躲,应该讲这种合作的程度崔夸叮,不仅仅是合资企业其痪,从母公司其他层面奢痰,包括技术和其他很多方面都在讨论卡,包括海外市城槊恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磁吐薄,它的能力提高了钮叉。第二 现在是全球化合作的时代览陛踢,一家公司独立运营检,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事县,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窝。   凤凰汽车街钩革:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结立溜倾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娜韶刀,你还说了过去我们做一个车膘毙肆,可能需要很长时间好不容易做下来拜擒埂,比如逸动佬十烷,是很艰难的拉翔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹦笺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戎么降,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脱涣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阶黎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕊补势?第二对比韩系柑介、日系彤里,我们的研发体系和他们的研发体系相比顷突,您觉得能不能支撑倾乏,确实我们的实力也很强蕾,我们的内功可能修炼到一定程度舍等工,我们后面会源源不断推出好的产品物,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莆低相。   徐留平十:你讲得非扯硕劢牵好竿倪,我觉得这是两个原因导致的净煌,第一个就是必然性撼胯登,自主品牌需要有成长的空间衫,第二个确实也有机会的原因偏,恰恰是SUV的市陈嘶稀,中国的消费者需要这个东西讳千,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些够嘎编,反应速度更加快一点岭,把这些产品推出确实是满足他们的需要罚清,我觉得是两者共同作用的结果坎避龋。   对于下一步自主品牌来讲创毫,无论是哪个系尼荡奈,无论是美系卯、日系豪、韩系得、法系瞬郸,我觉得跟系没有关系统化牧,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮挛邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吃,这是关键实锻畴。消费者他肯定是有他的诉求的曙丝苫,究竟是SUV焦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磨藕,他有他的一种偏好陪庇、喜欢邓泄禽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纹卧,这就需要我们作为厂商募,你必须要洞察到消费者的需求潭巢柏,实际上要看到他的潜意识是什么东西炔撑戏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锹经。为什么我要总结长安汽车的过去呢千?实际上是我们自己反问的过程瘁,就是说在过去当中下表菲,为什么逸动会是这样倪,CS75为什么是这样轿搁便?实际上说驳为嫂,我们当时也没有意识到痴帮吠,反正当时就是这个样子奈,实际上这个过程是一个反求的过程里菊,我们为什么会喜欢这样琶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中情珐凌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疵人,我们把汽车理解为是生命的动感胳瓦顺,其实是一种生命力的扩张脯鸡苔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龄,而我们长安就应该提供这样的产品方祥犯,回过头来展望未来拱,我们觉得这也是一个正确的判断爆。   凤凰汽车措洗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拭萄。   徐留平文仟:我觉得现在国内研发体系来看掇匠愤,国家间可能还是有一些参差不齐判,我觉得自主品牌的研发能力和体系亢,进步无疑是非常大的敛虹铆,而在很多方面可能与跨国公司有差距送,有些方面会比较超前蹄冻妨,因为自主品牌也不是一家灿市,跨国公司也不是一家跑内圃,要两者来比很难说皇,但是有一点需尺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易参薄,做好一段时间不容易翟鸽拾,这个公司要能够连续做出好产品舷碎姜,能够连续向前增长客,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咯焙、设计应用嫂,在这个公司当中都比较受关注搜炔痉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狗。   凤凰汽车白磕既:我想问一下自主品牌的建设煌狡,随着我们品牌的推出疚,现在汽车品牌进入新的层面醋撼,会有不同的路径选择瘁啪,比如长城淮亨逞、吉利推出新的车型苹饰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睛损?长安如何能够胜出列旅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌放,除了刚才说的两个荡涕,还有互联网造车的未来的合作伙伴填胶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响体?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响持?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羚嚎绩?   徐留平垢郡:实际上掀唇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焕星憨,我觉得这是好事怯,这说明汽车产业欣欣向荣脯车,是真正的投入单些,这是我对汽车产业的理解蕾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚透豪橙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弓龚久。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纯,例如一个产品到了造型师的时候么耽,是一个说法锯副、一个样子文侥坚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的律,然后到了制造过程当中又是另一个想法枢,到服务过程中又是另一个想法杠片仁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涂庞,既有高大上的去母崇,也有形而上把、具象的耙奴,你要把一个公司从时间跨度铺,一个一个展现出来桔潦,而从空间的序列当中签,你要把研发全部都按照这个意义想,我觉得是很重要的方面矩猎。我觉得制造汽车是很复杂的过程吉搅疵,各个方面的协调按捎、综合采沉、修正沫扒、打磨需要太多的时间寸糙,我觉得这是一方面错盘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淑,同时也是我们总结过去体会出来的巫你,它是由内而外的别。可能我们过去没有意识到这个话题箔介,我们现在总结出来解霜,然后下一步能够指导各个方面拆泡乳,每个部门都很容易做事情跨。   第二个问题你讲到造车漠构结,我们开的会太多了洗星糖,失败的太多了发槽,沮丧也有很多沉庞,基本充满笑意也就一次恫,前面基本上是批评豌隧颁、检讨算,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卸负港,不高大上汀。至于说现在很多企业开始造车丧木凡,我觉得这是一个充满魅力的行当尉堡炕,很多人都愿意去做驼痉士。   凤凰汽车假缔教:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诬阂? 徐留平晒活涛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面委,会选择相适应的地方富捣。   凤凰汽车盗掏咕:就刚才的问题我问一下聊劝,刚才您提到和新创的互联网的合作董舍灯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慌、蔚来也有合作巫瞬唤,您觉得长安在未来在互联网里面的话菜广才,更倾向于是一种怎样的合作肖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹃粱锹,您是怎么看的甸式蒙?   徐留平翻荣茬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邢,从长安的情况来看察,我们认为哪个方式都挺好的杏尽绰,现在是合作型的惧,是你可以自己干骂,也可以合作干灯锤,也可以自己加合作干簇净么,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驳。   凤凰汽车说:我们打比喻旦糠捷,37度是正常的温度破琶,您觉得新能源行业纺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羚抄,您觉得温度是多少传县层?   徐留平微馆:您觉得高了低了腹?   凤凰汽车惕损:之前有人认为这是疯狂的阶段鲸杉。   徐留平沃:我对一个产业的衡量依据是脸,在目前这种全球的经济运营模式下秃,凡是有金矿的地方凌琳,都会有若干的人去挖掘它巾,目前我觉得新能源就属于这个阶段家,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倘,应该更加得进入剖,因为从目前的情况来看较无,汽车产品当中洞付沸,一个很重要的领域就是电池收晃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放献浓撕,没有这种资本泊疆局、技术纹、人员的这种投入夏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘲沮。   凤凰汽车等怠累:那就是说您觉得温度还不够吗凭?   徐留平诽:我觉得还可以蜡菠,但是我不太同意的就是产能餐破锹,如果说你的产品技术不太优秀炭,你建那么多产能就是有点糊涂瞥太幂。   凤凰汽车攻琳砷:很多其实可以通过改造现有的产能啪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矛劲,从这个角度来讲享,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盼?   徐留平壕谦:从整车厂的角度我们希望成本低一点波成革,选择利益大的常。   凤凰汽车妈砂嫉:所以您不担心过剩吗提秦截?   徐留平签娥洪:我不太担心这个问题轮,我觉得电池还处于不确定的阶段钳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候售。   凤凰汽车钳漠闪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伴辞腊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督雇,不管是设计师还是CEO等等羞伴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代款兰几?当然那些设计师很多是主管的守镀媳,老外有管经营的有管品牌廖,主要还是在设计和技术的领域谦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的储樊?第二个是国有体制的问题诵傅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域对,也在高薪吸引高管人才接骂讨,您是如何留住我们的人才盾蠢凭,关于体制之上殿碧鲍、体制制约的问题哄,我们怎么解决福?   徐留平表:现在是全球化时代吼居,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铝是,我们最早的时候是四无晒蒂,没钱扫饲、没人非边、没能力瑞涸梨、没地位疥嗓乳,到现阶段来讲炒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勃鸽岭,这都是一种非常正常的行为赶蜗掂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苍牛磺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国使,如果对中国的消费者不能够带动牢蚊澎,那肯定不行归,我觉得这是一个叙,无论你是洋务运动还是什么运动祷力旗,核心是对消费者要动起来悲,这是一个坚努愁。   第二个关于体制的话题钎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抽轻,这个方面我觉得不能讳言使步。目前来看混,对长安不是特别明显景擎,因为长安是属于南方集团旗下子公司想侯,从南方集团来说袄烤,在这个领域当中匣飞,也在他的职权范围之内做了一些调整澈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享栖此。   凤凰汽车韶:如何看待这个机制校?   徐留平滩匆怂:从国家层面来说孩回棵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泵皆凄。   凤凰汽车饥厂:你们审批会很困难是吗萎裤陀?   徐留平虏:我觉得会快骂死,另外一个我觉得汽车集团世,也许给你量化很多股份是,但是最后你没有创造价值介,给你1股雀,1×0的时候不还是0吗淑固?汽车的成长馈挥、成熟或者盈利是一个艰难的过程累。 凤凰汽车辜悼:十三五计划像长安汽车整体的销量肖委淳、利润和研发能力以及目标有没有恋忱?   徐留平巢:非常有肯系同,我们愿景2025商,我们做10年的规划呛,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥,为什么说保守呢慑惦惫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哗吭。   凤凰汽车帆湿杉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逗恫臼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒲?   徐留平假舜琅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汗芦,在技术和平台方面都在加强合作久,至于说未来它要怎么样砰测衔,我现在还不太好评价这件事肋吻霜。   凤凰汽车诉户戚:徐总问一下国际市场的战略烷揉摩,我知道去年车展的时候救,长安说往海外拓展的重点是伊朗县矮沤、印度人袖、俄罗斯这样新兴市忱迨残恪,有明显增长潜力的市吵饶玫 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去发态畏,比如在墨西哥充,对长安而言聊苛涟,自主研发这么好帅,又长期和国外品牌进行合作轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚、欧洲的市彻」摇?   徐留平藤:在我们十年规划中就有卢峡桶,去年讲的时候就是当下正在做的内容保,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒,就是要稳扎稳打嗽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谰享,因为一支队伍最重要的是信心啼。   凤凰汽车苏:国内很多品牌都盯住印度这个市忱,并且国内品牌在国外市场很有竞争车,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缸?优势在哪儿隘究?   徐留平攀末裤:对于海外市场我的理解是要扎下根去狡襄,不是简单地把你的产品卖出去惺显封,是你能够充分地利用本地的资源寂,包括人力资源和其他的技术能力线封购,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贾募,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垛臂活,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长订挂,促进本地人的水平的提高慌,那么同时在这个过程当中靛亢茂,把公司的产品技术涵盖进去敝罕,我觉得这样才能走得远售甘钞。   凤凰汽车劣:长安最近一套体系出来了唐甫,有没有可能往更高的一段发展勒?   徐留平导硼:从长安来讲贰,我们目前的战略看矛贾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致税蒜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撤匣排,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜂棠看,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悲陕季,但最终要落实到产品上目吉,产品是一个载体让消费者感知它知道它耻佰肆,未来驴,长安汽车会加快产品推进的速度瞧祟厢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冉鬼瀑。   凤凰汽车躬坪:欧尚也在这里面吗醒?   徐留平虏划葱:欧尚不在井。   凤凰汽车翁:东风已经有PSA很多股份腾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幢晾?   徐留平灰:目前我没有听到有任何影响涟,在实际工作中我们也没有感觉到敬崇湍。   凤凰汽车荷:理念发布会徐总是骑着马出来的舌,当时媒体圈特别关注据搬期,都刷爆了朋友圈癸敞,虽然我不在现掣牍埂,我不知道有没有特别的意义褐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烷途,当时的考虑是什么哥?   徐留平灵:两个考虑抹,一个是我把马和车作为比较穷贫镭,你要说一件事绿乱,一大堆结构化的语言没有必要撑,我觉得既然是长安汽车媚陛,我们叫做生命动感楞、智色双旋瘫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫团防奖,如果不这样做也没法让人尖叫愧翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭糠莱,上海车展首日兔侥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扯省轻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祟铝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篮,12年增长了120倍膊聚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沫叼垢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拦。   受访人崇趟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靡稀碴。以下为问答实录晒扇席:   凤凰汽车弥泄漏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颈廓让?   雷德?比格兰德寝洽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抗,这款车在中国市场的反响非晨莶Γ好窘难。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拿橙客,同时拥有强大的引擎渤,提供强劲的动力与性能保,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啪。所以忍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汹。   凤凰汽车疆貉: 在没有设立经销商的地区尖艇被,玛莎拉蒂如何抓住市车枷越?   雷德?比格兰德浇超守: 我们首先还是会增加销售网络谅和乏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涂挥,计划在今年年底扩展到75个鄙。   我们还在天猫开设了旗舰店菠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坷楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窟涣瞥,大部分来自没有授权经销商的地区少。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柒,鉴赏力越来越高维郝。针对这些人群纤酚答,我们还组织很多不同的客户体验活动瓤惕,如海外试驾叉,以及互联网方面的创新屯箩朝,如网络平台的直播镣锚斥。此外佰,我们也有不同的金融政策祈歧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚊觅粗。   凤凰汽车捌哦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匠贩宛,给汽车销售渠道带来一些变化刚吠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泡?   雷德?比格兰德钞腻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暮,而是要提供独特的生活方式体验矗苯响。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娄路邯,不止在中国媒,在全球市场都是这样徒。2016年诵丸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长居惮,这个主要还是产品优势带来的便剁莆。新的政策出台以后赁奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唾氯,不过最终的销售成绩还是由产品决定篇能。   关于新的法规庇,我们现在也正在研究当中餐方烷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稼短,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作令缉堡。此外怒酒,我们在中国有非嘲古恚好的经销商关系娠底,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柔九笑。我们开设的天猫旗舰店罐钉唾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拭截垒:客户在天猫下定单授矗亮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绘。所以幸郊父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椭围竭。   我们的很多客户最在意的并不是价格乒,而是优质的服务与体验稼,这正是玛莎拉蒂的优势所在官。   凤凰汽车省可参: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线急半,有没有什么新的产品推广坏?   雷德?比格兰德刻: 关于新产品播架,现在还不是宣布的时候冲罚闪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窟眷,等到新产品发布时我们再提供更多信息洛镰嘶。   凤凰汽车笛: 作为中国消费者熟悉的豪华车躺久谅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恒晾脖。对于玛莎拉蒂来说咎淑,未来在中国市场的前景怎么看挺菩壕?理由是什么岗钠?   雷德?比格兰德痴泥违: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藏,5年前汝,我们在全球的销量大概是6,500台素回,而2016年达到了42,100台晦貉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秒挽逞,所以我们的增长一直是持续的袍酬恋。也因此女参誊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典画位。   实际上中国市场和外国市场也非常相似必饥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洛扮垃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吨极,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA口,这就是玛莎拉蒂的优势灰。所以涩吝廉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徘。   另外幻烈床,玛莎拉蒂的车主非常年轻芳,尤其是在中国市尘病,车主的平均年龄只有30多岁窘巍,他们追求具有独特风格与气质的产品暖限,来表达自己的个性与品味颈棋。   凤凰汽车伦灌: 现在汽车技术日新月异秤虑,尤其是新能源妈窗、共享损伴、智能驾驶方面胶奢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划天佩?   雷德?比格兰德禾闻漠: 在新技术方面博嘎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升端壬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脐。我们并不追求生产最快的汽车夕歉杏,而是要提供包括技术歉宪、性能戈禄菏、动力秀遣漆、驾驶体验等方面在内的最佳组合盗闻汐。   针对自动驾驶咎肩粉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助通,帮助驾驶员减轻疲劳虑,降低操作难度揭帆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婚裸,包括独特的声浪块舷、澎湃的性能乱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统私评磕,这是玛莎拉蒂所追求的侍庇毕。   关于未来对新技术的规划砍挎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搂,比如减少温室气体排放评及堤,这一方面玛莎拉蒂也不例外点。此外臣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顾颅篱,如苹果CarPlay和Android Auto痰姬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术内仕。   凤凰汽车盾冉驴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哀,怎么适应财?   雷德?比格兰德烯肚: 针对年轻人群怜拱,我们采用的方式不是改变自己廷焦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婚。比如在中国测韧钵,车主平均年龄非常年轻秘蹬貉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主河酚,便是一位年轻的中国女性猛狡蔽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抚十瞄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史面,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墓痉,包括法拉利生产的强劲发动机笨汾、独特的引擎咆哮声欺狼抽、奢华优雅的外观与内饰菠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眉攀滑。   凤凰汽车烹焙讼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闷,有没有针对用户画像做调整伪?刚才强调坚守自己的DNA和理念尉甜虎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姜?   雷德?比格兰德爽辖: 在中国劳,我们不断渗透到三四线城市骡,但是目的是一致的佛顾,就是要吸引更多年轻客户潦。但不管在中国乃至全球的哪个城市翰蒲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洁、激动人心的声浪不郸琳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备郸份抗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锹。   在设计经销商的时候僚,玛莎拉蒂也不是随意为之彩泉,而是按照需求进行规划洁拔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暇,首发售罄的100辆SUV中趣甘珐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区另菩旧。因此麓堡伴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商警。同时畅松,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涤,客户需要一整套的优质服务材,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漂勃捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩咎铅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔬箱嗡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生褐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偏扒钵。   提问搜掇:您的新角色到底是什么样的睦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壳好?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法平蛊?   Alfonso Albaisa抄缮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吠擎旱,跟所有的设计相关的工作扳,都是由我负责橇。之前我100%的时间放在英菲尼迪勒牟炔,现在会分30%的时间来么康,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谦静灿。现在大家看到的一些车型创崔,可能是一些原来的车型汀菩,我们现在的工作片壕,也是快马加鞭囱,希望能不断的改进论飞休、提升现有的设计焚袍哄。   提问替:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屋搜搓?如何看待他推动品牌前进时的作用媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琴灿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桐缕绣,我们会共同合作较,不断进行我们设计的演化爆房。其实我到7月份才会正式上任都斤,我现在猜测或确定未来的设计理念骇健,还有点为时过早借昧事。   我们知道身岔俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矫凤冲、非常大胆前卫的插,我们的这种设计是一个不断演进的过程圭擦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改领。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匿。   卡里姆跟我有很多类似的地方羚鳞。比如故,我们都是艺术家出身朵墒,非常喜欢设计扣拖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墨,并将其以各种形式发挥出来沟。   提问汕存僳:我有两个产品方面的问题翱旁。首先酸,这个概念车非常漂亮拼票,它背后的设计灵感有哪些祁劣搓?   Alfonso Albaisa看:秉承“冲突美学”设计精髓欢碍浆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莫靖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芭皇陛。基本上就像艺术一样衔解殿,包括缝针筋宿、包裹感皋叉,还有使用的木质噶谰,都是非呈送虏瑁好的手工工艺胖。这是一种感性和理性的结合庙淖,还有一些肌肉感极强的车身线条搞。   提问画畦:这款车未来的定位蕊论、消费人群是怎样的蘑?   Alfonso Albaisa赌:一般都是比较年轻的家庭勘,想要非尘叹臀梗宽敞舞芭吝、具有运动风格的车型共诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荆宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙轨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瀑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容够迹。   在发展新常态下袜戌,消费动力开始向下线市场转移愁。同时梅搅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淀。由此普,县域市场成为新时代的“金砖市场”然类莽。而对于汽车行业柏捕,消费升级利好之外关伸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇榷奇。如何撬动县域这一重要市嘲邸?   胡绪雷表示客,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翁,帮助县域出租车进行升级改革狄温。县域交通的数据化伐单遣、智能化发展办屏秃,有助于未来网约车的下沉渗透繁。县城消费能力相对较低灌绵,在出租车领域引进大数据之后娄,未来再进一步升级到网约车灯昂。   据胡绪雷透露北,首汽将在县域布局三块业务褪琴荤:长租车课房、网约车(出租车)婪搓、分时租赁存窜星。分时租赁是纯新能源车统,未来分时租赁或是对公务用车的补充惊,它是纯电动扣嘶,不用长时间租柑发桐,可以通过APP来完成捣。目前统,在北京有1000多辆车膝,150多个点位闭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侯沃,对公务车改革会有一些帮助匆侥炭。   胡绪雷认为凳匆,网约车行为是偏汽车前市场的角色惭魂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敞踞钵。第二入冯羚,在居民习惯了这种消费行为之后官霞煤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝湿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咐毁。   当日咕,首汽约车作为新生力量宽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饰瞪估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠守蕉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锯删使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桅恢底,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迟舒,渠道下沉要根据市场来判断顿弹,服务要根据需求一直不断地跟进吹恐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛔骚酥,比如说对经济的支撑辜案氛,对政策的拉动箩栖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摄榔。近几年汐,一汽吉林产品在县域销量比较高梁郡改,对县域市场的期待也非常高靠。从目前产品结构来看炬损,产品消费比重70%在县域刹享捎,30%在一漏、二龄描督、三线市场芭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夯良,外观肪蟹、配置僧狼潞、价值都迎合了县域市场的需求夹。   从流通环节上来看霉抢,县域市场做的非车⒕ケ铮好散甸,没有什么瓶颈因素险。一汽吉林也努力在渠道建设家泛电、服务跟进等方面做成长和改善譬枯就。同时宋长欣也提出了一个想法尸,“县域对自主品牌在公务车傲覆、公务员购车方面是否有政策倾斜坊镣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撤充晴,这是我们车企的想法唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圣忿,要根据市场来判断晨司薯。目前卞,县域之间的差距非常大摩鳞,包括现在推行的3G服务滇烂侗,在那些无法设定固定站点的地方沤微揣,推出了3G巡航服务慈履败。服务是永无止境的工作浆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衡淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪幌砂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少,新能源汽车推广比较看好北虾南艰、上希蛇、广限行寂剩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顶讽嚷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枢藤冻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泉跺。尽管都看好电动汽车的发展趋势睹烫妮,但做好市场并不是一件易事似纤煎。   目前比较看好两个市臣恰,一个是北协亢、上纳、广限行态、限购市炒当宀濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒吞匏帷,这个市场的发展速度很快客。例如河南慧、山东孟厂哗、西北区域疽氢,大量没有牌照的低速电动车戎猫督,在政策方面仍处于灰色地带刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钒冕,在国家和地方补贴的支持下挽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怒涪籍,在农村市场瞬、县乡市场得到了非橙勇锍蹋好的认可露。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求长嘲舞,县城市场的消费者的房屋空间大太,有充足的空间停发车辆鼻怜,拥有较好的充电便利性玲。其次行驶距离不长泉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逛勤睹。另外街,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脑,因为小车型成本低撇泡甘。   赵智刚表示陡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臂。河南地区搅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怖,在替代当的出租车甜、公务车方面取得了不错的效果澎。同时凳,也在积极跟海南政府合作鲍睛心,投放了一部分公共用车鹃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尚填,比如是文昌垛肆、万宁秤稀缚、琼海等县级市筷提,未来将在海南全面推进澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇芍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲施腻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纺鬼醛。会上帮侣帽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烁揭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骇绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烷佛跺,是参与全球竞争袭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提底拉。”   在当日的论坛上撮搁,郑刚发表主题演讲孟。在他看来锻鹿绣,打造世界级新能源汽车的品牌缕幕,最核心的是独特性呐泄、差异性埔痪浅,是比较节能优势雄浪饰,浮出水面的是视觉慰许燃、是LOGO赐、是VI薄防慷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酵碴,其中成本优势是最重要的组成部分睹甲。   早在110年前的瞧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慰讨龋:蒸汽驱动车宛谓朵、电驱动车和燃油驱动车啸埔。然而际涣盾,在后来发展中诬挞酿,电动车败给了汽油车翻。这是什么原因造成的厕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毫冠。亨利·福特发明了流水线生产啤物挨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懂,成本大幅度地下降秘细,售价拉低到850美金嘉娠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车培,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间外彭票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以投欠猴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌活。100多年的历史多次证明了这一点碧船挽。” 郑刚说立寒。   在反思自身发展时背,郑刚透露派话,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量同且乔,规模在迅速的增长瓦,但很遗憾并没有带来显著的嫂伞、大幅度的成本的降低七。   为此揣阮咸,郑刚提出克咕希,在推广和普及新能源汽车的同时团喜,光靠技术进步还远远不够禽,更加要注重蕊哗培、培育成本领先的优势怒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本露,是参与全球竞争玛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赡。   他建议浆卑,对新能源汽车未来的产业政策鼻事氯、行业标准拾捐、行业监管等佰且,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低容炮屑,这样才能培育出行业的龙头企业苔。   如何通过提高规模纠、优化设计管、优化政策和制度创新褥冀借?郑刚说码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本年、交易成本和政策成本熔篇帅,来打造企业的综合成本能力和优势浚棚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势番忍厩。这还需要企业和政府共同携手扦匆苇,不忘初心介松,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藏迟饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:韩大为" "  魏建军多次提到青,我们的确有很多故事吧革吓,但是他们没有写得很好缮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侯菇?魏建军直言不讳地说久飞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗。   囤地赚翻郝、离开保定沫购、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冒,且莫名其妙爆鸥,或者无中生有的传言所困扰课弘墒,最好的纾解方法是什么唬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猩话。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猜焚播,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捅久抨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虑,魏建军恭嵌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监貌恰竞,与部分汽车媒体交流良。以一身轻便的牛仔装""示人""搔,魏建军笑着说脓螺,是在同事的建议下才穿出来的痕羔盲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寇恋,魏建军坦言忱辆,的确压力很大翰,也很难受呐佛攫,“有时甚至想哭”琶。他说文脖遣,我本人就是保定人萎涂,能不希望自己的家乡更好么诲人缕?当然汲钒,我们只有把自己的产品做得更好檀。    诚如魏建军所言未,近期叔惰戏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姥靡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾史评,来自媒体的反馈好评如潮剖。有作者甚至设问寐校:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睡胎狄,否则也怕媒体老师太忙”黑踢,长城汽车一位公关人士插话道速香。    10日下午的WEY首度试乘试驾抨闲衅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意票介。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘿,有同行在现场就说防锻泻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辫盲拟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型火,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型细诗。    动力配置上媳琼慕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脾螺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丛亮矩,最大功率达172千瓦艰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睛括才,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘛孤箩,VV7s几乎没有发飘的感觉忱聚弯,而车内噪音也得到较好的抑制弹禾筛。“我们在整车NVH方面做了很大努力浇抵,也取得了一定的平衡”秋鞍姥,魏建军说临耪秸。   VV7S    在交流中培,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惊锭镭,大谈蹋骸、特谈所谓“轻奢”撑讼篓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捎附卷,咬住“聚焦”二字不松口取俱段。而是多次征询媒体试车时的感受荤鸽,并逐一分析钢缮喜、解答媒体所发现的问题不迪。整个交流过程钎沙磷,他都态度诚恳橙,即使是谈到一些尖锐的问题拜携胶,也并不辩解抽。他甚至非常谦逊地自问自答娩尾谷,人为什么会失败篱形氮?尤其是一些有着巨大成功的人木揭。因为以往的成功体氏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诞星精,就很容易让自己失败鲁驹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罚熔纫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酷渐深,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汞。他认为亩败,好的产品本身就是故事鲜可,而WEY就是要做最好的产品烈。此次瓜蘑厘,魏建军多次提到俗纱,我们的确有很多故事要讲抹,但是他们没有写得很好收,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寥,所以梯池亲,我在让他们重写肖污。魏建军笑着说分,把一桌人也给逗乐了套。    在媒体谈到其他竞品时撬,魏建军都给与很高的评价号垢甸。不过最终还是认为自家的产品报握:底盘更扎实掠犁,操控性更好乡芦,“因为我自己就好‘玩儿车’”匪骂,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰茨桨。   VV7S    据悉凸镶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市评,预计售价在15万-20万元区间附昏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点几,他思考了一下才说盖净,它的配置太丰富了厂,在相同的价位空间涸毙,“肯定没有比它更多撇署弛、更好的”耍棘拳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馁?魏建军更是直言不讳地说涤宝醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娄,一位来自上海的资深试驾教官说环,之前很少接触自主品牌汽车阔华绦,这次也是第一次来到保定壕刚,第一次来到长城弗欣斤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料希。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疮怕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仑娶矛。期间思唐铆,有一位同行说期,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乓配显?或许这才是魏建军的真正用意吧款独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆烈:李芳" "   陆逸表示苛幢齐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厦行,因为正处于发展的爬坡期钙线喂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疏衫缅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓉瓦,而且要深度国产化悔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杆,雷新透露牌,上海车展期间该里很,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劣蛊泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粳请,陆逸明确表示停倪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚,因为正处于发展的爬坡期粪碳。关于国产化的工作午客,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欠负,未来将坚持不懈的进行国产化工作兑娃缔,而且要深度国产化粕郊。    日前炔还申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞎碎耍。活动后柏插,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疾说巩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆京嘲扇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浅筛,超过23万辆颇。今年第一季度杏跨,英菲尼迪在华销量破万辆挪,同比增长4%厩,而其全球累计销量达到67367辆汰瞪线,同比增幅为18%敬。无论是在英菲尼迪全球体系中集乒烘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中簿廷士,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色头啃哼。在不少业内人士看来朴魂,从去年4月以来低,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隘梅。    对此鹿戊,陆逸强调闲累拉,目前英菲尼迪的销量很正常飘伸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皋晨哪,还处在爬坡期袜怂激。他还说票拢党,所有的汽车品牌进入中国后铜汀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拾猩瘫、运作能力提升及投资力度加强泰赖蒋,会迎来一到两个爆发期睹祥。    事实上蜡,从2014年开始腥隋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昧抡,就迎来一个销量增长的“爆发期”吨:2014年叙,英菲尼迪在华销量超过3万辆度五,同比大幅增长75.6%镶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸥弧戊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旧,同比增长33.8%揉。    不过潞染达,步入2016年对醒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膛幌堑。当年4月初纱蜗靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徽,刚好满一年轮泉。在过去的一年里输蔫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寿。陆逸坦言并深,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唯庐,以便更好地认清我们是谁啤几擒,我们的未来在哪里梗,我们应该做什么坤拒较。”    在陆逸看来敢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顿叛,今年是进入中国的第十年波。所以作为一个年轻的品牌辣,这本身就是一件很有挑战的事情风。他还表示巧幌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冷,是更聚焦的一种进化蛾五境。因为市场环境在变化次,消费者的需求在变化刹肪,我们也要根据变化不断的调整稗复、创新董境、挑战自我湾。”他说杀篙寝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暴,就提出了‘挑战者’品牌战略侮愧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邢,品牌口号必须得落地讨。”陆逸表示醋弯钩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谈武,聚焦目标客户群邪,让产品与目标消费人群建立联接掳耍票、产生共鸣建。    陆逸对中国经济网记者表示讲撼贡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸡芍岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婆,而且要深度国产化蒙壬。”他说叹房校,中国是全球最大的汽车市车疤凇,同时也是很特殊的汽车市诚痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国超,就要真正的了解客户镁喉沛,扎根于客户方硼、扎根于市辰巍,这就必须深度国产化懒。据雷新透露嘘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墙吼社。    但是韧,从2014年底国产以来巴唱翘,英菲尼迪只推出了两款国产车型抱:Q50L和QX50稀蔚割。对此酸绩腻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宏嗡。陆逸表示告磊,“关于产品线布局的问题薪,英菲尼迪有一个长线的规划瑞。”    陆逸介绍说痪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牌板共,规划内容包含平台规划岁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澜缉劲。他还说姥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囤,我们的目标是通过完整的产品规划糯残莲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搔貌顽。”    谈及国产化在今年的推进程度腐榷,陆逸表示腥鹃叛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玩五狭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寥雇。”雷新进一步透露派,上海车展期间甘娇霓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时德,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇衡瞥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夸观,通过销售Urus痛,兰博基尼总体销售量会翻一番辈党男,突破7000辆大关窗商。    在更遥远的将来兑荚讲,很难说会不会有纯粹的电动车票。这是因为蓄电池非常重陆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘┨妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌费赊疲。自大众集团和奥迪公司接手后划嫂结,兰博基尼得到积极炔、稳健的发展绢涟冷。日前斤贾馆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哇,商务部主管Federico Foschini弗窍推。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抠淮:并入奥迪公司之后睹谦外,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓟冷饱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彻?    答辟编坝:2016年闹锭碉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关定茬。奥迪公司和大众集团接管之后疟赴,对兰博基尼进行了很多投资眷,让公司发生了非常大的变化活迫居。此外蝗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玲勾痊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酬工,如果没有这些投资股奔修,就完全没办法实现这个计划次股导。所以廓坞涛,兰博基尼公司从中受益良多舌困。可以说溪,如果没有被接管体韩韧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膛希白。    问秽插:在您的介绍中膝玩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高媳裳嗽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寡?Urus投产以后寐茎贩,重点会不会向中国市场倾斜岗?    答垒嫩:目前坏乱烹,兰博基尼公司只有两个车型系列可:一个是搭载12缸发动机的Aventador猛湍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán问兑。因为各种原因江,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焙腐兔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饺禾。2016年沙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞪浇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厢橇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诡崎曹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崇瓮。2016年挺侧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戳毙邦。新产品会在2018年投放挠缉械,到2019年岔,通过销售Urus并虑,兰博基尼总体销售量会翻一番午巧峡,突破7000辆大关彪兔。在中国市场上岗牡,SUV是非常重要的产品虐阑肆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胳低狄。    我想强调的是燃祥,在中国超跑车市郴坊啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币成,Huracán大概在300万到350万人民币鬼并,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平新箍介。    问面:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的握?    答甫顽壤:目前绦,兰博基尼在中国有15个经销商淳畅曝。到2020年龋杏,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘫按。当然拦,通过Urus的投放浩暑擒,在华销售量会增加甩,服务涵盖的区域也要明显的扩大峨跺蕾。    问咳鬼惠:如您所说牡,兰博基尼在中国有15个营销网点心帝,去年销售了151辆(车)奶廓炼。我们简单的推算一下附路灌,平均一个营销网点一年卖10辆车全手思。那么酚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肌?在新的超豪华SUV到来之前青镶表,是否有改善他们运营能力的要求呢蹈防?    答想幕:是的瘟,会明显提高经销商的运营能力淳赣承,新Urus也会变成一个破局者闭纯沏。虽然现状如您推算即碗,但是在Urus投放之后辈首撬,大概2019年或2020年馈,经销商的数量会增长淘程态,同时每年的销售量可能会提高到30辆街托,整个业务会明显的扩大沧佃,售后服务也会明显提高唉。而且由于SUV使用的频率比较高疯羚潜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擅舒创,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浩汲蓝。    问咳靶等:兰博基尼车型比较少朴咸连,所以每一款新推出的产品都极度重要甲暗。现在的汽车行业发生了一些改变袄,比如智能化胸阿、电动化呢猩。那么扯疾,兰博基尼在研发产品时幌团旦,会不会受到这种趋势的影响其?    答费奔涉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征科猎拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袒,更多的是代表了一种感情逝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾,采用V12的自然吸气发动机泵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趣毒。    这是兰博基尼最核心的销售主张宋。未来侣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伟考费,甚至会超过前款车型迹。而出台Urus产品时则会有一些变化饰,它将采用涡轮增压V8发动机告委摊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩违。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峡。但是獭膊镜,不管从产品定位飞,还是感情诉求方面来说必慧邓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挖。在更遥远的将来逃评拦,很难说会不会有纯粹的电动车枢换。这是因为蓄电池非常重崔搂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吞蕊么。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兑,可能未来技术上会实现新的进步录茄,那时我们也得重新考虑这个问题疙弊唯。    前些天伟糯秋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扰底。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隋,其V10的发动机再一次提高了功率掏百。当然和肪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA息。通过技术创新以及功率的提升系史,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烤讣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韦。在预销售的阶段霖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孺纯面。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焊夺丛,能够击中客户的心理需求吝狠咯。    被访人撅渺叼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哦。1998年到2007年倒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藕,负责兰博基尼产品工作;2015年篙戏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员两嫩,负责销售及市场营销邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘墓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啊胺敌,中国是世界产氢大国驳尺讳,制氢设备疤栏、储输设备婪赖凑、制造技术等条件不错财闷说,具备发展氢能的基础梨骸。从环迸值莶蓿和能效等方面考虑充雌慨,中国应进一步推动氢能源产业的发展晚。    周奕丰谈到省筒寝,中国目前主要依赖化石能源唬,对环境污染严重冻。氢能源因来源广泛皑、燃烧热值高衰、清洁无污染和适用范围广等优点崔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窘垄疼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分通麓,目前看瓤叙鞍,中国氢能利用的研究相对碎片化箔烯弓,与国际先进技术相比还有差距兜射,没有形成产业化痰桓、规模化发展渺豆。中国应迎头赶上犊碴既,卡位世界前沿混兰。    他还提到愁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巩帛郎,提出实现大规模砂设、低成本氢气的制取肛、存储贿、运输避碎、应用一体化的战略目标努鼎。这非常重要镶吕,未来需要各方协力玖,加大投入挛涕,推动相关产业进一步发展盒淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烙忍霉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盘巧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措派世。    他谈到俄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怂棺互,各方需要引导资金更好地支持实体经济付,促进金融资本流向实业尾免雇,真正促进经济稳步发展供,夯实经济发展基础么。这既是稳增长缝、调结构的需要丘葛颁,也是抑泡沫埔踢、防风险的举措零,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腥尾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力几阿姓。    周奕丰最后介绍釜秆骏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盖,也在不断创新突破母食,寻求产业升级咐蒂散。公司主动发挥自身产业链疲、区域及成本优势硕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凭鞍、旅游景区绦、汽车营宿地拜啃、农家乐羌、家庭菜园等不断扩展外膏屋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乱夺,以多种方式在国内推广土壤修复测努,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泌冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙熊:李芳" "   国外媒体报道断括奈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示部,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆首嗣抄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾。 李彦宏    李彦宏表示爽当,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裙膜使。尽管有一些技术问题需要克服番媚卡,但它仍然有望达到目标情锋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司附碘,前微软AI专家陆奇任首席运营官信乒刻,负责大量投资的自驾车业务部门搁。 百度自驾车    李彦宏表示卫钎具,我们很可能与传统汽车制造商合作凰并,而不是孤军奋战每,目前还没有制定出这项技术的商业计划氓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆边。我们将竭尽全力实现这一目标膝扦,收入和利润是其次的考虑磁疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侈滑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楼,共享经济还将怎样改变生活棱矗受?   三年前跋,基于对共享经济的热忱表,清华学霸张丙军创立PP租车泌,开启了汽车共享事业;三年后腻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桑,成为汽车共享领域的领头羊嘘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磕屏癌,3月7日毫丘,张丙军开启了共享有车生活的新征程狼。   3月7日葛,在几百万用户的共同关注下金,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胯潘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破始贩刷,也是张丙军重新定义有车生活盗堵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掂嚷。   从PP1.0到PP2.0时代驶尸邻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虱裁布、一个符号或一个名称那么简单天笛来,它是企业创造持续价值的支撑胁。若没有十足的理由勒醇嘛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓儒函恢。将PP租车更名为START型,是源于怎样的考虑孪鲸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穿姑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举师牛。   “三年前零休,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慈。由于便宜便利瞄嫡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虹。”这个阶段翔鲜碱,他称之为PP1.0时代勤。   经过三年的发展寇吓,PP租车推崇拥有而不占有敞捂蛋、盘活社会闲置资源的共享方式喂,逐渐建立起以车为媒介瞎需汲,重新定义有车生活的2.0时代切。“START不是买车臼,不是租车辜桅娄,是共享有车取籍较。这是年轻的人群荡、爱车的人群两吹麓,最向往腿、最有潮流的有车生活方式屠景矾。”张丙军说翅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酣戈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刀琳辩。同时灭签剂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贾布,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石聪,让每一个用户体验到最真实氓、丰富侨铰、有趣的共享有车生活碉返程。”   START代表着新品类戳鲸副、更丰富的选择铜口、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹿楷违,相较于神州租车舷筒、滴滴租车等传统租车公司嗡亥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢统徘北?   张丙军认为冲瞬,START的核心竞争力主要体现在三个方面耍涝。   其一椭赫扒,PP从1.0进入2.0时代立涉漓,新品牌START更具有张力哺来兑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神小谢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚎薪,START重新定义了有车生活连篙,开启了全新的“共享有车品类泛。”   其二拐稻,为实现共享有车的多样化选择淀,除常见的家用轿车外富墒,START将主推个性化的用车体验嘎痹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迟韩,如保时捷911胚、特斯拉敝腿婪、大黄蜂辖魔、牧马人等等礁。此外炽,用户无需承担高额买车款和养车成本美,性价比更高凯喉吕。   其三玻舒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仟腾汝,以及更完善的用户信用等级烽溪氓。这也是平台长期价值实现的核心乃。” 张丙军介绍伞勾夕,START共享有车生活平台为使车主放心共享楞博垒,平台推出了一亿元车主保障金杏布私,严格的交易信用体系郸斜从,确保车主爱车无风险;对于车友恍乌涛,START还与多家大型保险公司合作逛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逛,为用户提供更具信任的服务姥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吧禾逝,我们的目标是箍闻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碉。”按照张丙军的预测弄嘶,中国自驾用车需求量巨大亩,而现实矛盾是埔凛贰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埃经迸,不允许每人买一辆车满足自驾需求憾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绍欢姜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雹挽箩。   此外籍,他认为蹋碱肺,随着消费持续升级沃轨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铃。“感受丰富车型带来的不同生活体验储娠冷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袍突怜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蒋、丰富方凳、有趣的生活方式赊,让有车生活更加精彩弘。”   张丙军表示呸鲸期,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铺饰帽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旧。START绿携,梦想才刚刚开始奉玻颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳 版权作品驳插亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻谰溺,严禁转载竣丹,违者将被追究法律责任迟疼。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘉,董明珠在接受记者访问时说陵簇:“只要你敢想粟蹬,比如以前谁会想到人能上天搞忻钦,如果我们不去创造宠亭齿,人能上天吗伤倒扯?你不敢想图,你不敢去试验钦聘腹,你永远不可能做好介扭顿。”    过去的2016筛,伴随董明珠的会,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尸:格力全员加薪1000元频台、格力的员工房设校镶、以及格力的手机……对于这一切嘘坍疏,董明珠并不过多在意划米饱,她说储,自己最关心的还是“掌握核心科技”踩匆。在今年全国两会康广埠,作为人大代表莽虱艾,她再次提出了自己的董氏宣言普此衡:确实这两年的发展翠谩,总书记提出的供给侧改革私妨,我们就应该做供给侧改革的排头兵疆,因为做的是实业戮垃坦,能够掌握核心技术模,制度也要跟上蒙疮,真正给那些创新型的企业吻伶、有创新梦想的人一个环境漠。    对于国家暮看、社会跑、普通百姓的诉求菱,董明珠是这样回应的雇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呈,他真的不是仅仅是索劝枭印,收获宏派,比如说我们过去讲算搁示,这个企业了不起错海,再就业孺,反过来你要感恩这些员工甜边,没有人来给你打工秦凤挫,你凭什么去发展采姆?所以我觉得要有一个感恩的心情摄。”    把感恩的心落到实处挪粟,就成了格力员工的2室1厅肖,于是肉糕扁,别人家的老板就这么出现了睫挫苦。 记者邻倒摊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镐瞎炊?    董明珠蒂:对少,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现该雄乐。    记者吞:以后所有的员工都会2室1厅钉吼徽?    董明珠鸵蔬渴:对对对蕾绢贫。    去年末沉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡绶取,但因股东大会投反对票而失败四摩。随后涝秸骄,她以个人名义增持珠海银隆股份假,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粳,然而灯柑,到了今年溉仟淋,新能源汽车面临两大不确定因素骑:电池痊、补贴“退坡”屁创。在董明珠这里乾,似乎这些俨然不在话下诞咀,董明珠说氓粮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟番劝蛙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻怼,“不是因为退坡我不做佃构,也不是因为给我钱多敲堪吗,我去做千孺,我认为是一个责任拴鹤,是对社会剃未、对人类嘶腺手,你都要去选择的一件事祭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畏嚎耸,董明珠很不以为然膝浓,她认为帽,这些都是炒作胎此毯,并没有人真正说到自己手机产品的质量帆风,只要没有说到质量扦宪,那就不是否定红瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣烷柑:李芳" "  近期潮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宠请。美国此次取消“双反”蒙帆,对中国轮胎产业无疑是一大利好丁示,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罚漓阑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漏。   全国人大代表磺艘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞠,在轮胎中使用RFID电子标签技术敖,给每一条国产轮胎装上“身份证”姬哪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艰,有利于消费者对产品品质加以甄别淮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跺,从而规范轮胎行业发展讣复剁,促进行业的产能优化和转型升级筛。”袁仲雪说甲。   据了解淋狼拓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岭岸,全球多家组织及单位参与钱讥。轮胎用RFID电子标签的应用烤伪芳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体就径弟,将等级数据写入轮胎标签内部烈亲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定履匹客,伴随轮胎终身使用疽。同时歧酗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缸,使轮胎更智能郴承季,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巍幂,能实时监测轮胎的温度胶鹅、压力等数据攫度肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况定敬,从而有效减少安全事故蔬继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙檄渤:李芳" "全国人大代表井、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凌豢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偿、环境协和发展的产业池汰得,由于行业标准尚未建立覆琳,使得整个产业发展处于十字路口锚。全国人大代表歧、时风集团董事长刘义发建议先,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卸帅喷,全力推进供给侧结构性改革采汐同。    在刘义发看来护喇,四轮低速电动车是市场主导诧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品急搂啃。目前铺,工业和信息化部俩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裳。该标准的制定炯,对规范四轮低速电动车行业发展绷迷,使三尼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞪辉,直接实现电动化虏卿岁、节能懈烈、环保安全出行具有特别重要的意义冲叛供。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郴,又适应市场需求戮谷,刘义发给出四点建议犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闪滤矢、标准制定应充分听取行业的意见瀑,响应群众的呼声充淮翰。制定标准应尊重市场规律悍芯,规范睛雷儡、引导产业发展送,而不是简单的限制侩爬吝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吩燎侨。    二赶境、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莱颓。四轮低速电动车安全温嗓妒、环保幻污、经济甫耸、舒适肛,是摩托车妈篇八、电动自行车绥诉、自行车等升级产品兴檬,特点与与高速电动乘用车不同逗绷拧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垦当警,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定某。    三侍火、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玖黑、政府引导的办法捷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匡馁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霜慑笨,如采用锂电池政府给予一定补贴谰虚。    四防堪亥、在制定产品标准的同时烧,制定企业准入管理和注册登记拭、道路交通管理的配套法规录蹬。产品标准只是为行业规范管理提供依据忱跨期,而实现规范管理是一个系统工程即。政府应加快制定企业准入岗倒绷、车辆注册登记沦免拖、道路运行管理的配套法规伍帘乔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徒磋涵,方便企业让利于民胚脆舷,减轻企业和用户的负担吹线。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咆怖叭、加快供给侧结构性改革的产品檀燃侯,又是一个节能环保的产业删嫡,引导得当可以大有作为圈同。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汇辣。”刘义发建议匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   近几个月来拎,共享单车火遍了北京城猾上踢。6日凶漂,全国人大代表孙健垂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盆,今年上半年搜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穆。    徐和谊说势锯侍,伴随着公车改革瓶久,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勾。“很多公务员手机上有软件愁据,一刷就能用车侍魔祥。”他说发吨蹬,今年谓鳞谋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗓聊。上半年壕沙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧。    据徐和谊介绍拳,未来投入的汽车数量将根据市场而定毕坚,租用的价格将有竞争力爆撼弯。产品的外观将非常“吸引眼球”几,为两座式纯电动共享汽车钡艾陆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炔帆海,适合分时租赁和共享市场需求固,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舞靶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜕,在手机上可以查询哪里有车蜡司恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尝妥,目前大家用车起点和终点不同仍蹭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谰户。”徐和谊说玩萝,目前湾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邻,包括立交桥下安、公共停车场凛韩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渡。目前边远的地方停车资源丰富胖媒跺,但是用车的消费者较少跋雷涤。“希望异地还车的便捷能够实现改,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点礁菏赴,否则还会存在最后一公里的问题睡青狡。”    徐和谊坦言郎寥盒,停车位还存在管理的问题啦沫缸,汽车是价值比较高的消费品葛茹,一旦出现剐蹭邻擒,租车人还车时也容易“说不清”钵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婆、“钟摆效应”等问题菊。“有些消费是单向的烷,如何让车回流也是个问题”楞。他说嵌溜,目前胳存,北汽正在进行市场研究埠械函,探索解决方法蝎许到。    徐和谊还透露抗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湿汉祈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卑嫡唬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案署详伎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆却。目前距2022年还有六年时间舰,从可行性上讲辽,应该是能够实现的脸。届时希望借冬奥会的机会富颂,展示中国制造的水平褪许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氯常沫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击操极割,目前已追回骗补资金或纺款23亿元茶,并对有问题车辆不再补贴冲猫,对闲置车辆也暂缓清算篡等唐。    肖捷称陛祥,在财政部门督促下傅惦,目前相关企业正在采取措施咎,认真整改发现问题卿。    有记者问劣蚂世,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展据朔,肖捷表示死,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妙缴教,主要是降低了补贴标准栏,同时也设置了补贴上限柔寂恋,还提高了准入门槛昆函畴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展书掸哗,同时也可以有效防止出现市场扭曲憋缸。”他说弯咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变佩窝:李芳" "全国人大代表冉鲍卧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阔邪画、废液喊笆惺、废渣等污染摹梨匹,一旦有机电解液和钴教、铜陵仁登、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卢玖,就会带来生态环境安全隐患啸五,甚至会危及人类健康茅。”全国人大代表烈脆魏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔡其挽。这位带领团队经过几年技术攻关胖市苗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堵氮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摩疗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煽尺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛋。在提交建议之前性牛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蠢。    自20世纪90年代以来忙乱鸥,随着锂电池广泛应用佳,我国成为世界上最大的锂电池生产拧侨、消费和出口国侗刻摆,近年来我国出台了购置补贴提羞狡、税费减免缸冯诗、研发支持赊蔷锑、消费优惠怒蘑、基础设施等一系列重大政策措施莫稿,新能源汽车市场日益蓬勃发展颈化。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惨、保有量超过100万辆傲茨,占全球市场保有量的50%侵嚷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吮势览。    随着新能源汽车快速发展韧婆,作为新能源汽车的“心脏”槐,动力锂电池产业也在迅猛增长解卤壕。按照相应的报废标准舞梦,动力锂电池回收利用市场已经形成借联。有研究数据表明剂帝,预计到2018年腾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呻崎,累计废旧动力锂电池超过12GWH局俗、报废量超过17万吨唐羌,从中回收钴富踩豆、镍倾哀德、锰冯磺、锂妨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坏讥,到2020年将超过100亿元壁坏么,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泄幌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仙糙蔡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邻。”张天任认为惋龄胜,如果动力锂电池做不好回收利用肝,就违背了绿色发展的初衷滔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悍,但现实是镀乖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酞缚。“废旧动力锂电池包括不同的类型坑霓拧、设计工艺和串并联成组形式踌,以及多样化服役时间桑漂佬、应用车型和使用工况弯酪娥,这导致电池拆解不便堕。另外梦垄鹿,国内尚未建立成熟的回收体系聚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应立史耙,回收工艺成本高扰。”张天任表示氖小呻,“出台的政策并不具有强制性伞肚轿,且缺乏明确的奖惩机制撵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穆刀旁,目前动力锂电池相关主体无利可图部萎从,对政策执行积极性不高期孰情。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掀杏,张天任说钩亥:“一是退役电池较为复杂干羌,不易拆解;二是退役电池一致性差泄趟洁,品质不高;三是回收拆解成本较高诧堑适,盈利点低;四是回收政策缺乏监管试畴姓,执行不到位骸卜。”    有问题就需要有解决办法敛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匡:其一渴蛾贡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驹畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绰,鼓励商业模式创新试点和推广应用兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "全国政协委员递沸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怜倾。”全国政协委员瘸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题福夹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞社,其市场前景令人堪忧额茫撤。“在电池方面偷妙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陛,2020年后轮款沮,当大家都不再享受补贴时婆递,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秆弧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品公。”另一方面稳缸蹋,柳崇禧表示来瑞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傲铅辆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限态纷亭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荚闷磋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等形。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上素榷腺,但电池的寿命大约在20万公里蕊嚼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磐,这意味着曹,电池报废了车就要跟着报废百家,这样算来辞譬,纯电动汽车的使用成本是很高的惰悄。”柳崇禧说湾恕图。    对此腊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侯裸,即建立专门的电池运营机构糙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棚础橙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偶娠,是对车辆的物尽其用哪虏鞘。对电池而言醛腑愧,虽然不能再服务汽车媳,但还可以被用作储能电池啡问矗,同样达到了最大利用率变讨摊。”柳崇禧认为桓峭啥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴。“但国家需要予以支持湃粉为,尤其是在车辆检验方面拷,按照现行的规定看戏辰,更换电池即被视为改装拭。”他说喀锤洼。    柳崇禧的另一个观点是氛辨,氢燃料电池的大发展即将来临伸哎。“一方面阀覆,原来的运输成本相对较高叉,而如今这一问题已得到很好的解决泄笔干,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惊幂柿,美国的相关先进企业在国内开始建厂嵌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陕匙。”柳崇禧表示开咎浦,氢燃料将作为增程器为电池供电创皖,以达到更长的续驶里程嚎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用温钳箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬澜镶,造成了双方的利益不在一条平行线上剐漏柿。为了解决这一问题钮,李金勇指出暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菱,重新设置股权架构激欢肮,经理人和骨干员工合伙人化咖爸。”    “遵从起码的商业规则青但力,我们就是经销商缝嗣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郎樊母、一个桥梁释踏棘,我们没有义务去亏损阑架娃。”李金勇说摔铝科。    日前袖膊,著名汽车营销人肝勃处、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踢蠕尉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烈脾诧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尼澈假,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抨认,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舷悸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汇腺解,李金勇直言免,“在过去的十几年疙漏牢,我们的市场非扯燎矗好马,老太太都能卖车柑骑,会加价就行了烫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高适反墒,职业经理人的压力很大大堤,每天都要搞KPI考核具、培训辣篙嫁、提升拖顾。”    李金勇以实例说明涛挝嗜:“过去在资源时代丹,一年这一个店挣1000万含宫,给职业经理人开30万际,没问题举接,这车好卖刊。现如今扩踩,市场不好了鳞侥,现在一年挣100万暗帆麻,职业经理人还是30万泼睬,但是特别累费殿,现在一年的工作量比前五年辫、前十年两三倍都不止幌。”    在李金勇看来皇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凤醒汹,造成了双方的利益不在一条平行线上独很革。为了解决这一问题泵赎末,李金勇指出沸拭宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍觅,重新设置股权架构涵苏,经理人和骨干员工合伙人化桔。”    李金勇进一步具体阐述道丛岸,“过去资源时代抠,投资人只要拿到了店斥、拿到了品牌咕黄攻,就可以赚钱穿路抹。现在骋,资源时代已经过去了耽烫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畴换,从而真正让员工自动辩士、自发地把工作当事业杠盖紊,而不是靠培训彪烤拘,靠感恩繁墟溜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饭匹悔,不少汽车厂家制定了销售目标陇敬付、生产目标赁德肯,职业经理人必须要完成挽蜂,如果不完成就走人结胚仓。李金勇认为祁警,“在这种状态下拾罗肆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埠、十年的规划径孔荡,只能先制定一年的规划灭踌拭,把今年完成再说垦闹,由于今年完成了袜舜扒,明年才有你的事妈湍闺。所以这两年厂家的高管变动频繁泼摧瓜,十年以前很少有这种变动锹骇汹,而现在这种变动成了家常便饭广。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量为焦粱,没想经销商的盈利能力惭。”李金勇表示祈酞卑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量女低飘,想办法做经销商工作的咳哺,把销量任务压给经销商龋使馆。而经销商越来越不听话妮矮、越来越不相信的时候巢,厂家就再出台相关政策峦。    李金勇指出柬摆钱,经销商要有勇气打破潜规则颇须,遵守正常的商业规则艾毁粉:库存大不提车柿巧宪、无差价不提车抽矗、拒绝搭售狡抖。“遵从起码的商业规则狮,我们就是经销商脑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散、一个桥梁蕾,我们没有义务去亏损墨蠕。”李金勇说涛冯哼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烤,李金勇建议懈:同城市的店应该互相加盟或互相买断虾白窟,或者干脆出售给另外一家经销商创,不管用什么形式唇隙兴,形成同城市的一家店矢莲。“我们用销量工位辰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卞,这样减少恶性竞争穗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肝。”李金勇说惟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擦深帘,李金勇表示型,“我们不可能卖出路边店的价格鞘册,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驴龄报。100%原厂配件保障驾邪图,专业的维修技术系,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廉猴吮。    此外锰,李金勇还表示柿淖抢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媳。据了解督险滦,2016年毯哼,新能源汽车的销量超50万辆弘,到2020年性,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆米。在李金勇看来辞写,在这个快速增长过程中褂低迹,“传统经销商中败溺坎,谁关注了新能源汽车并率先布局峨努,谁才能在这个市场当中分一杯羹萄签。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁晾冷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕癌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疚官档、四川省鼎立律师事务所律师施杰涣焙龟,今年的关注之一檄疙海,是有关网约车新政的话题妹豹激。    施杰表示搁些赴,为加强管理那,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侠,并于2016年11月1日起施行氰。然而秆腹禾,根据多家网约车平台公司的数据洛孺,在目前运行的网约车中边焊雷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的两,仅占极少数部分裙诡缸。    “交通部制定了网约车高品质服务晚僧,差异化经营的原则火汝鸽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跋巩,施杰称褥岛,“我认为贾,政府应当放宽对网约车的准入限制臂,顺应社会共享经济发展趋势”梦绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到山,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羡陇慕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方眯倡。    首先略扣,施杰认为肯醇萎,北京褐雌、上海的网约车细则要求“京人京车”比驾、“沪人沪车”等差异性待遇默,不符合市场竞争规律戊。施杰表示墨莱,只有在市场竞争的推动下插稠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盟,也有自我管理的需求与能力粗供。    其次静蚀秒,施杰表示悄靖,北京沪谁囤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啊敞剿,而且购房揽、购车也并没有绝对限定于本市户籍贿半。“京人京车”陌、“沪人沪车”的严苛规定兼度遁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稳牛鼎,会导致营运车辆骤减搞秃篇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呕,阻碍新兴业态的发展坷。    而对于多数城市对排量肌浪说、轴距都作出的高标准要求健迷,施杰认为棋刑俄,高排量代表着高耗油蹬,不仅并不符合节能减排目的盲,高油费必将抬高车费马夺体。    更重要的是式疟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准薪惦技、高门槛澎钱畴,将损害网约车的实惠经济特点庞肖,打击其平民性架,“上述许可管理的模式傻,将导致网约车司机数量骤减补、车费翻倍缕卧句,群众打车难哎、打车贵的现象又再度出现物善波。”    此外操父欧,施杰在这一提案中的主要观点还包括羔剃贯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镀谢模、“许可管理不利于节约社会成本”等枷雄赏。    施杰建议粕,《暂行办法》可作出如下修改晶牌:    (一)政府适当降低准入门槛翱隶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度如,是十分必要的谦。比如悸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锣缕锤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卤闲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛾筛,等等墒。设立适当的限制条件谅靶的,符合市场发展规律卸,能促进网约车市场安全性湾既儡、规范性发展视撵。    同时腐够呻,政府应当科学引导网约车发展填屏,而不是像治理洪水猛兽媳拳,把它一下子关进笼子里集狙芳。以构建网约车公平竞争的环境为导向坦鳞,放宽对司机户籍的限制性规定嚼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘦硅街。网约车平台欧劳世、司机和车辆的审核程序兢,各类许可证明的核发程序尽量从简扦壕瞳,以便节约社会管理成本浩。    (二)政府协助构建平台审核讹凛娃、加强平台监管    改事前许可讳难,为后期监管萎,采用“政府管平台窍,平台管人和车”的模式显铣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台如程,规范其登记信息确替桶、审核资质的义务节污肝,定期提交所有车辆的情况关私灸,这些数据要在监管部门备案邯眉伤。并通过补充相关的法律法规克驰腐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施合。    对网约车不合理调价进行监管端。保证人民群众用最合理的价格出行贺,也避免由于市场垄断形成的价格新高汇蒲。2017年1月抚琳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斡炒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贾,就此提出整改意见邓洁,平台负责人也承诺将取消该功能衡。这就是成功的监管案例婪嗜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僧,存在大量不符合新政策标准的现象祷蹬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断老强,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减期,社会各方都需要一个适应阶段董疥安。所以黄,新政的实施不可硬着陆汕耿。当前阶段宝编鸥,政府应当积极引导各平台规范化审核斤,加大对群众宣传力度文砰,延长从旧规到新政的过渡期攘凯,循序渐进地促进新政策落地尚使。    我国全面深化改革提出了目标督划惕: 市场在资源配置中起决定性作用先广,更好地发挥政府作用迟。近年来盼,国务院一直倡导转变政府职能炊辩,推进简政放权弘雷。对网约车的审核凹如,放权是进步叹遂,限制是倒退半。政府应当创新行业管理踏耗,优化监督模式通饲宽,构建平台审核模式交钙,推动群众绿色出行母珐、健康出行菩碎渡,为“互联网+交通”营造良好发展环境碧钡桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻匚龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易取薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计负、品质等方面做了很多的投入辉堂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势固柿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辆牧骋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宋方、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掀粉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郎杉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车獬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颊镀桓、品质等方面做了很多的投入端沁奴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衰斥焚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶来沛茄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镰、时尚及科技感的一款产品劳牟。”韩德鸿说且当茎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茎虚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦并恢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拈船底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆履泞踢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晶巧朴。薛海涛坦言莎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钮徘厦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹈胎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旱寡粹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劫下奋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荡旁裴、制造能力密趟、经销商体系浆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绊氖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓谰:李芳" "   2月21日几递,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弧焙。本次大会立足技术趋势儒副,探索全球技术发展的内在原动力未略醛,探讨人工智能阮律势、量子计算凄陈、基因疗法等领域的技术和商业趋势帝罚嗣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廊,有两项技术与人工智能密切相关氯错疚,包括强化学习和自动驾驶卡车堡鳞绵。在关于人工智能的圆桌讨论中鸽,多位创业者和专家针对强化学习散兴厢、无人驾驶分享了自己的观点圭捐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车较捻搏,可能只在北京的五环里面开物曝俺,路况很好蓟狈,最高限速就80仿款使、90公里搁秀,这种情况下率莎容,车就会极大简化侮奠寸,驭势并不想生产一辆概念车悸洪香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菏临纽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厕矩。技术投入上骄湾,目前大家都在往里面投入很多的资源空,整个行业在往前发展场,但里面还有很多问题需要解决痹凄,包括保险奉航记、政府等搓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仕拦里,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勾苹剁,把信息融合泞搭、如何决策做好糕。图像识别拓展能力非常强帆勘梧,它信息的理解非常细致冻胸、更加全面抽侥,比如前方有一个易拉罐玖攫体,有些传感器会认为它很危险片,因为它是金属愁牧丁,但图像识别会根据它的大小辈、形状去判别廓割瓶。目前结合强化学习煌售,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俄狼邵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倦谅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迪返,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啪,说到底这还是一门生意结镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【导语】这是最好的时代浇烯襄,车市销量连破发展记录凯,这也是问题的时代焕,多元化堪浩棉、碎片化孙,对整个行业提出了更高的要求差夯。一切都在变甘,唯有不停思变方能随机应变警侠。2月18日事韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杀虎。行业内百余位思考者和变革引领者庇妻,与120余家媒体相聚一堂立,在“变与革”的大会主题下妮实,共商“品牌与营销之道”陀掠牵,把脉中国汽车2017然号。广汽乘用车副总经理肖勇夸咸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英法沉线、吉利控股集团高级公关总监杨学良说酵抵、福田汽车集团公关传播总监许翔丁棵、SWM斯威汽车首席运营官余波甲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捐瞥。以下为发言实录供库惩:   互动环节嘉的合影   李苗苗仇屯:接受张红同学的邀请颂唐。下午好!大家都是老朋友了灌夕檄。今天在这里渴鞭汐,首先我椎卓猓贺张红搞这次论坛多。第二溅铆,其实有这么一个机会让大家聊一聊缸憋绘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆农岁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疏泊侠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涉荡。对这个数字迷盘,我想每一个人瘫宏乱,特别是管营销的人痹蚕,特别是管品牌营销瞥、品牌推广的人敲赶尖,我想每一个人都有很深的感慨心附策。   首先请问肖总貉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛔船,也对您做过多年的跟踪烈。这次请您上台皆,我很想问一问末,传祺作为比较成功的中国汽车品牌态连衬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哭?能不能简单地概述一下剖辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇融:李苗苗老师第一个点名我浇蘑,作为广汽传祺来说怒肉稍,正如李苗苗老师所说的菜匠,应该说是比较新的汽车品牌辰狠铰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褥鸽田、“两个坚持”碧餐硅,坚持正向开发和坚持世界级标准剔括。这两个中炔寒桃,一个是对产品开发的定位挞,一个是对品牌的定位维跑嗽。   从中高端车型的新产品进行切入思熊,相对来说这条路走的比较艰难一点想,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伦,就是起步会难一点扇氏瑟,后面会越来越开阔搭匠、越来越顺楼皇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候播挠,内部也有两方面的方向韭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秒薄是,并且在市场上面赢得一定的销量熄卧欣,建立一定的知名度付。另外一派的意见渴柑歧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惕,从中高级产品切入凭。但是大家也认识到这个困难湘,一个全新的产品和品牌从中高型切入憨,也就是售价在12万元以上魏茨,第一款车型是12万元到18万元磺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孤赌涧,我们意识到这一点了咸弓幢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迹模化,其实2011年氦救恨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年边,应该说是非常艰难凑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侥。但是2011年梦伐、2012年有一个词就是“坚持”热垫,做品牌是做两方面的事情外。第一个是做好产品的品质鞘舱,第二个是做好对客户的服务躬,以这两个为基础这五六年走下来穆拜馁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑形任局。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讳够阔,受到各位媒体老师的厚爱掀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陡茸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孰凄釜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓶,我觉得第一个是坚持瞪纳李。在我们困难的时候不要去放弃呜看行,就是把自己的品牌形象般藐、产品的售价回到往下行的趋势倾踩破。第二为了支持品牌向上踢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务董。   李苗苗喜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程备。比如像现在的奔驰妨吮,一百多年居誊,宝马坑咖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擦安沥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总托酚芍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌厦澜菏,也有现代的销量膜高,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唬常,您能够阐述一下吗晚?北汽在塑造自己的自主品牌方面确锭不,到底在哪些方面下的力量最大佛哀喝?   陈思英牌盲石:谢谢李苗苗老师鼻董怪,非常感谢红姐给这样的机会落亢鹅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踞期署。其实不是妄自菲被ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恭,台上在座的各位都是大幅度增长鹃唱,我们同比增长更高一点嚼相鼓,因为我们来得更晚一点钒边,同比增长8.7%通。   但是我个人一直在想这个问题糙确,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伺桂。像奔驰去年是130周年含,今年是131周年怜疲弹,我想这才是品牌耙。现在我们在座的各位给客户提供的防,我更愿意定义为商品俩,我觉得是这样吭。   从北汽自主品牌发展之路来看杠费箩,各位媒体老师和同行都知道蠢冲拉,2009年我们是收购剔、消化缚、吸收了瑞典的萨博技术铂,当时萨博的93化、95的平台和1.8T豆徘、2.3T涡轮增压发动机的技术擎毋瓣,我们是基于萨博的平台上松返泊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞬桅。2013年的5月份湾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮臁,大家对这个印象应该很深温写算。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迟搪,当时也试图通过萨博平台的背书嘲瑰趁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颅,因为我们希望建立中高端的自主品牌骚贤,当时的愿望非掣诘矗好渡刻。但是事实上发展到今天送凉顷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯。   但是没有关系体溺都,2013月5月12日投放的绅宝D70莆翁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赎。这么多年的坚持是在消化刻独幸、吸收萨博的基础上进行的吝刀享,源于萨博伦叫、高于萨博沸,我们有奔驰砂盖圈、现代合资的反哺阶仙村,我们在人力端推淀、财力撂秤计、资源挽免、技术媳厕、研发醚喀、生产谴逝、制造方面汲冕,都有很多反哺给我们歌楞,北汽近几年高速发展抛鸽痪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拷鸽沟,这一百万辆含金量是很高的殿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚补,但是我们用五年时间实现了一百万辆良毁。这里面还有几个第一和差异化产品仑揪晴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一聚擅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一携,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位繁。   基于萨博味齐、源于萨博和高于萨博的消化管孺、吸收和引进猜锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩纶卵,我们坚持为消费者提供好的产品默宛、好的服务抨、好的品质联粱膛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凌牢戚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质委颓,比如中国新车品质(IQS)IQS苫煽任、强制性产品认证(3C1000)口,3C1000即三个月的购车用户中忙汉妇,一千个用户的抱怨度是多少表番,我们的水平无限接近了合资品牌醚瘁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的并,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隶,希望有一个很好的中国背书悄乾,给大家提供一个很好的产品体验投、品牌体验和文化体验始订。   李苗苗跺:听到陈总的发言我一直在想耿揣量,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奶廷叹,现在经扯嫒龋看到“北京”的LOGO辩乓。   前不久轿必钨,不去杭州是到处都有吉利车搅拟鲤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年律刷,推出一款车就红一款车间禄抗。请问杨学良媚吓,学良也是吉利的老人了缝,一直在负责品牌形象的塑造腹、公关尝、市场裴法。原来我们也沟通过这个问题珊募韧,对于吉利来讲收购了沃尔沃仕编闹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆扫毯,这是蛮难的事设侩。刚刚陈思英总还在说萨博寡锤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骏恭,感觉蛮纠结的驴撵椿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哄?   杨学良心筷恨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下统差炭,第一是对标典涸廉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峡拿。我们是坚定不移地在执行何保,而且到后来做博越凭联活、博瑞之后有越级对标扔签竞。比如我说开发一个自己的A级车燃,可能要跟合资的B级车对标施费谢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兰,包括研发芭、制造氖疗、采购缅鸡刺、营销牟扣,我觉得成果是非常明显的始湍。   第二是坚持走精品车的战略汰惜。所谓的精品车爬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垄忻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闺揉,比如车的造型设计上面般耙,自从我们在全球建立了四个造型中心缕僳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的结。既有符合国际的审美潮流徊灯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赌。比如说在车的智能互联领域啼唇,在博越车上面车机人机互动的功能上烽才谅,已经超越了一些合资品牌疽,这一点使我们感到非常骄傲品痞弛。   包括在工厂的制造工艺上钙寸清,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怕停介、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痊唐铆,因为我们现在建得比较新晒敬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藐。大家可以看智能化程度最高的工厂任觅,现在实际上是在自主品牌的工厂中掠辈。   第三是一直在坚持口碑惺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坡号,让消费者真正成为我们品牌形象的代言案。这样就可以真正喜欢这个品牌欣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹄。   刚才提到了浙江极尺挡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍探陋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了户磊,大概接近了7万辆祁。这在以前是没有的舒溯沮,而且这些用户里面很多都是感些,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琼荡拐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化办沁小。目前因为我们的品牌在提升稿咎,我们的品质在提升靶毙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裁菇。这从我们同行哪尘适,包括从传祺尘势伶、北汽的产品销售上也能看得出来颂诚。可能大数据调研炕惰贫,像一点资讯的副总可以讲讲伴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品风酬辅。   当然您刚才提到了在集团层面查匙宦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撤盛俏,同时又实现互补杯?这里面还是有很多原则协,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的募,吉利汽车还是定位主流汽车品牌美琅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酒。沃尔沃是高端豪华品牌憨认胃,是跟豪华品牌去进行竞争的提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应层,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念貌波、流程处强、标准稠,包括人才的培养和交流旱矮。最新我们做的一件事抹咳墓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烙湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桂炒杰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扛,可以说没有沃尔沃这么个老师晶,没有沃尔沃这么多年积累睹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构席郸。我们相信因为这个架构非常新屡僵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渺夕慌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铂歼,以及质量再上一个新的台阶城,实现真正的跟合资主流品牌的竞争德。   李苗苗挠旗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楔四,福田汽车在2016年表现也是很耀眼限罗坚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面精,最重要的是坚持了哪些瞧?   许翔弦旱管:谢谢李老师撇,同时感谢红姐给我这样一个机会狸掣饺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姐探。   福田汽车是商用车企业佩,和乘用车企业还是有一些区别涪。我们主要的目标客户群是to B的副,正如您所说溅四,我们是1996年成立的赡噬,到去年是成立了20周年骨,通过20周年的发展忿凡我,在过程当中包括您和各位老师的支持棵锹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柯评。在中国轻卡市场上弹戒,已经是连续十几年的第一了逢祭。1996年在山东成立捌,1998年上市溅,2000年进行区位调整就来到了北京想。   在这个过程当中您也说到了品牌问题如,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哀勘。我们可能把这个品牌是这么理解的校剖咀,现在业界对品牌有很多理解的方式皑狮胺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕去日。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耙羔纲,所以我们从整个的业务流程上来看览讨,这个品牌业务就是在其中的奥馈阶。所以我们这几年在企业的发展过程当中陛顿创,品牌也是在不断涌现逢警,大概有几个阶段宪。   1996年是以轻卡为主导驰础溅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新杈纭,用着正好”晌。在当年的时代抓住了市场机会诬凰栋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岭技拔。   在2000年之后屁及侗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骗感,进行了商用车全系列的糕划信,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柬衔,这是一系列发展的战略壁。同时把品牌又进行了再升级当徘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悲。   在这个过程当中炊忱毫,福田汽车不管是做品牌还是做企业囊啪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柬?一个是福田汽车在商用车范围里面怂,就是在整合资源方面觉得还是不错的项泞俄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早燎材,花了八年的时间跟他们谈合作晒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒点函烯,生产的产品也是福田自主产品欧曼茫雷,同时和福田康明斯成立了50揩澳:50的合资公司魏露斧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叛疵、先进理念之外悍,科技创新也是核心的一个点陶。福田汽车虽然作为一个商用车企业怂掇堵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庭豪,但是也是做了很多的工作窍彻驶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右急。我们统计了一下末虚赊,和乘用车企业也是差不多的盘匆骇。   而且我们在研发方面筏逻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抽节,这在商用车企业里面比较少见填投途。不管是先行的技术档毫,还是技术传承方面都做了很多的研究寿罐,包括去年也推出了超级卡车峭狠推,也是整合全球资源打造超级卡车搐。全面从安全刃谢、环保方面进行新一轮车辆的升级淋僧。   我觉得总体来说吧夺截,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炽颅克,是一个有着锐意进取漆、远大目标囊欣,是一个愿意为客户奴霸藉、为所有的股东弛陈睡、合作伙伴朔敖、利益相关者带来更多的价值吉挞,也愿意为更多的卡车司机沦插把、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啪。谢谢!   李苗苗瘦紊:2016年一年有很多新品牌出现膝,也有很多刚诞生的品牌在努力掸罕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闷伪瞳、宝马烫贸悉。我就参加过场在北京的怀柔全哄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫉。我当时心里就想斯威蛮有钱袄嗑鹌伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酱芳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的齐旦?对于刚诞生的品牌赖窗,品牌之路有没有塑造的路径论汲摩?你能不能简单地概述一下狠钳?   余波靛旧赫:感谢红点汽车和李老师旗毋,各位媒体朋友和各位同行龄卿穷,作为SWM斯威汽车椒懂,可能很多人觉得很陌生酵呕,可能没有听说过臼,我简单来介绍一下壁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薯途离,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翱醛,7月份品牌上市饭擦钞,8月份第一款车SWM斯威X7上市传拾。   今天让我来参加这个论坛吾,我们的心情很忐忑喊,我们是一个汽车行业的新兵沟,我们是抱着学习的态度来的探兴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迫浩浑,希望多给我们一些指教价钨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢难酣?我们认为这个品牌给用户的是两部分陷,一个部分是产品的硬件喘舱,也就是物质的东西软。另外一个部分是精神层面的忙仍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV味刨胜,第二是付诸了一些智能化菠、空间和外观疟仙,外观也就是在意大利建有一个设计中心废色,在外观上有意式的风范菜蹦加。   从软性来说捻,我们要付诸一些内涵鲁茶祭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兑沮戌,通过植入意式生活的方式壳乖吞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冷兢颓。同时我们也在倡导一些生活方式脖堑合,通过软性的文化来塑造毒,解决通过硬件和软件瞧毖,以及从物质和精神层面塑造品牌奋。   至于未来怎么走鞠牵会,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求黎喝享。用户实际的需求和市场的需求固倡莫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阑,未来我们还是要跟着市场走亮瞳斥。   李苗苗布:我旁边坐的也算是媒体人酚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鼎扦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暴咆瘦?因为主持人给我了一些问题沁暇,我个人认为不想问一些特大的问题驶恫,就想问问这个问题踞容圭。   付继仁凌:谢谢李老师螺侮,这个问题还是挺好的尘蒜舶。刚才您在问的时候寺补,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棠甩尉。   一点资讯是比较新型的资讯平台浅塑氦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拒袖,我们是做平台晨,不仅自己生产内容乱,同时全网抓取内容纷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹊瘦泻,再把有价值的内容分发给需要的用户嘘骑滔,完全是自动化读俏、机器化的潜毯矮。我们怎么去帮助车企呢拍?我分享一个数字首。   在过去一年稼兴茧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喀谓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绊寞,第二是移动互联网的平台募韭识,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伎。很多的车企其实在做品牌的时候陈抹,都会要求最终的效果恐。坦率讲尉磷叫,以我个人来讲这其实是两个事年,因为品牌本身是非常感性的拼苇题,效果是完全用数据有结论的盒,就跟一个人去吃一样苛溶秤,吃了四个馒头饱了掣,不能说只吃最后一个就饱了入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焕酿,现在我们有几个大的方向静病垢,第一是更技术化的跟车企进行合作焦盖。比如说从去年开始秋扳,我们跟上汽通用进行PMP的合作堆。客户自己建了一个数据库复目,就是把用户进行了一个分类馅钦。然后我们每一个用户来到我们平台上伶恢掳,他知道哪个用户对应了什么车型喉骇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汲,也就是把他们的流量经营得更加科学法。   这个给到我们之后下沁李,又发展成了一个新的技术驱动涤渴姥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多借,还是看汽车外观的细分多睬鞠。这不仅可以推荐具体的车型岭媚蓝,也可以把具体的创意自动化蠕侠仟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懊,这完全是技术化的匹配络撬险。   第二点势,我们是一个内容平台虽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陶步盗,能帮助到车企做非潮铺戏梗好的传播官钡,有的时候这些内容并不能够被发现措。现在我们把广告当成一个引子效瓮,不是一个执行的结果帆庞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薪效,进而把下一步的行为做好泉哥。比如有一个产品是一触即发淘懂拉,用户点过客户的广告之后龄攫惺,我会直接给他推送相关品牌的内容矗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拴轮,再去看有没有点这些内容上通,有没有评论棱夹、转发摊、收藏倍回吻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怜档粟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肮娩,把广告和内容进行打通毫非筷。   第三点肖镰俊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谈通。这个场景是有时间眯、地理位置和非常多大量的内容和数据钞功,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缓飞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宫损埠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理回炔袭,或者是去日本还是去韩国旅行寥。这些并不关系到最终的销量提升多少董,但是可以了解消费者在关注什么灸剂拈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宪涩短,一方面要通过你的技术策常、数据实现更高效的转化火剔鸿,实现现在解决广告主的一些痛点封。同时要帮助广告主把服务做好刊帆,说句实在的都是服务用户剔马漆,我们产品的用户也是车企的消费者烧暴,怎么能够把这些用户服务好讼栋画,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膝毒店。   李苗苗疼腑唾:付总说得很好哨媚窍,借此我也想说几句娘。我看了一下捞够,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涧排酷,也有一些厂家的朋友颠晾彻,我们每个人都是汽车人叼。   我在想桑赁撼,得益于这个好的时代榷谰,既然是说品牌存,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诽,无论你这个媒体叫什么名字朽陪喘,找没找到自己的定位慰巨酣。无论你这个汽车是什么品牌挺绒,你的用户在哪里必。过去几次会议主持上都说四个W冈扭蔑,也就是我是谁伍暴、我的用户在哪里畏、我为用户在做什么凤羌锋、我还能为用户做什么妒阶。包括媒体也是一样谷加,我是谁(什么媒体)片,我的读者在哪里紊铝,我为读者写了什么样的东西瓷捻始,读者看不看蓉广袒,这是不是你的读者群要看的就室,最后是我还能够研究我的读者巧、研究我的客户绰僧霸、研究我的用户忙,我还可以做什么擎魄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滩,一人问一个问题就结束宠炒。   请问杨总寂,刚刚说了这么多项歉狗,就一句话称,什么是品牌还埔?我们说了半天品牌磷矾。   杨学良幸茂此:我觉得品牌就是价值酶婪碎,消费者买你这个东西值不值篮隶叙,如果他觉得值了叹吓雇,就认可了你的品牌霸疚波。   许翔悼蹈围:我就按定位的理论认少,品牌实际上是一种品类的代表茄淀伦,消费者是用品类来思考汤蹿矮,用品牌来表达亢锭。   肖勇桂菏:因为我是做销售的汹,我可能最直观的印象途,我觉得品牌首先是一种价格腔丸、价值体系齿底窍,同样的产品能够比别人卖得更贵窖牛,别人还愿意买我的泡伙咆。同样价格的时候赔,别人的产品卖不出去咆删,我的产品能卖出去锈谈,我觉得这就是品牌忿颅。   第二仁讲,我觉得品牌是一种文化校。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氯细脱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挝飞陶,但是我的文化能够吸引他佛,我觉得这也是品牌的一种表现栖皇。   陈思英项:品牌首先是无形资产塘撩猾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的善墩。第二也应该是产品硕帽,可能是一个标记赶、标识擞试响,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动飞,在人脑海中所有的记忆窘健暖。   其实品牌的英文是来源于MARK湿,就是在没有货币的时代物物交换的时候距,在畜生身上有一个MARK冷第谈,Market就是营销科悼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗沦赤。有一个比喻细,品牌就好比像银行储蓄鼎,储得越多品牌价值就越高帮傲奋。   余波坞:我觉得品牌在直观来看就是商标迪澈泞,另外是产品雄卿。真正给用户留下综合印象的是产品荚敢、服务和文化的结合讽绥膝,以及对用户的印象及感受就是品牌妓闭粟。   付继仁芒:我觉得品牌到现在这个阶段锚呈疲,也是一种共鸣呵烈,像营销1.0是以产品为中心坚柏教,营销2.0是以消费者为中心嚏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赔,这三点都离不开品牌密慨,但是代表了品牌不断的升华彻。同时品牌到今天来讲婆递锌,不简简单单是一个口号饯朵、标签挞、LOGO烤琳,还是一个行为准则懦尖屉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粳肖晌,还是每一家企业卡陛酸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务查蛙菜,并且怎么样高效地执行和检测说。   从这些来讲贰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绅碴购,如果想清楚品牌一定能做好怕纲,至少能够对我们服务的那些人做好拴碾,那也就足够了密词。   李苗苗才痹涤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乡阂尘。关于品牌几天几夜也说不完避变熬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讨狸。   谢谢大家在座的聆听错,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳 版权作品饯蔫扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载丧凶,违者将被追究法律责任览侈昂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代憾帕苦,车市销量连破发展记录旧,这也是问题的时代晨,多元化瞥虽己、碎片化始骇尘,对整个行业提出了更高的要求偏。一切都在变堑,唯有不停思变方能随机应变昧茄。2月18日蛔烈贡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛扣。行业内百余位思考者和变革引领者币,与120余家媒体相聚一堂供,在“变与革”的大会主题下偷舶,共商“品牌与营销之道”搪,把脉中国汽车2017揣。   东风标致总经理李海港截乃奢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辛把烩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚕、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攻。以下为发言实录侯概:   互动环节嘉宾合影   主持人棘涧:2016年是一个销量大年歉,更是一个营销大年绵聚。从二维码营销到VR营销补,从下沉式营销到自主营销裸桑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球手霓,广而告之悄悄地变成了城会玩澳较,车依然还是那个车份,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娥噶牧? 第二场论坛的话题为亲修尖:中国车市新战国晴,车企将如何做营销充舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狼察,现在重担在我身上村,由我来主持第二场论坛董,和各位老总探讨如何做营销苛。   因为第一场是说的品牌旧戎,品牌建设也是非常重要的一环撵,我们现在就把品牌这一页翻过去操,就说一点营销其他方面改,比如说跟市场家、营销相关的一些事情恒。我们今天的这些营销人琉什胶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圃隧盎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烹,因为他是面对着全世界最大的销售市场冯堡。面对的是最高增速的市扯瞎,现在技术和产品快速迭代玩尽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坝汹,所以他们是非常幸运的沃,十八般武艺怎么耍都行栓徘。   同时很多营销人也在自嘲汲视扇,其实汽车营销是最苦逼的一群人抢徽,因为我们面对的是世界上最全的品牌坏星,我们面对的是最多企业的竞争蜜仙炔,我们还面对的是最难以琢磨的砂等、难以把握的政策环境和最善变的消费者岔贫敞。   当然了我们这还不算最苦浦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隧囊碴,所以这样的一群人的所思所想康当林,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得函。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膛釜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毁。   汽车品牌最新的一个品牌定位邦陇始,在座的应该就是汉腾了窖恫。请问汉腾汽车的副总汾讨贯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题性冻,您给我们简单总结一下我习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吴笺突?   于晓东含:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朗耍廓,让大家来了解汉腾汽车揉疤。汉腾汽车目前是全新的品牌滩侧,2013年11月份成立酬安,5月9号品牌发布健,9月6号新车上市八输,第一款SUV产品汉腾X7对检陕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吩贫,本着向同行和成功的标杆企业去学习棉谭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快及舶低。   2016年对于汉腾汽车总结来说饭懊,第一点是品牌发布花哆,这是做市场的开端橡诉输。   第二点是渠道皇场韩,对于新品牌是重中之重的工作廉,渠道顺利打开的局面巳,签约181家苏,正常运营150家拟病外,渠道作为做销售最根本的工作獭,没有渠道号窖是、没有服务里滩,消费者也无法触及和体验录啡惕,对于一个新品牌这是一个开门红普辈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饱戊。   第三点是在市场上沫,市场层面上重点资源向一线倾斜雀掠,资源都花在提振经销商信心耙毛叛、帮助经销商达成销量上橡栖贰,因为作为一个民营企业摊戌霖,作为刚起步的企业憾湘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冈锈,支持了经销商的销量盾。在品牌和市场的方面糠枫办,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掸坝化,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谦呢。   刘小勇掠炒腑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的详,汉腾除了自己营销的亮点之外脑灭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咐,或者对您的触动是比较大的哺?   于晓东啊妻哭:做销售在产品力表达上评喊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苛兽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馅纪,在2016年都说是视频和直播的元年踌棚合,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湍强姑。包括产品试驾挑战的活动笔抱方,也是和斗鱼做了直播的活动剂偷。在我看来在消费者了解产品上劳翻,可以随时随地焊胁巫,而且是更加有渠道客观了解一款产品距联。这对于做营销来说秋邦陀,既是机会崩函碘,也是挑战炒瞬嵌。   刘小勇际煌倪:请问李海港先生翟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缔拆,尤其是传播的环境熔欠狈、传播的手段竞购僻、传播的模式发生了翻天覆地的变化尸婚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘟竣眉?   李海港城核塑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法婆坷,在新技术捌换深、新人群和新的竞争环境的驱动下黄奴,媒体处于变革的时代膘,原来的架构碎片化了盛蛔荡,新的架构正在建立怂,当下处于这样的时代膜盟膘。很多事情是这样的趋势捂,原有框架维持很多年慰,突然间环境变化之后碎掉了脓似剖,再重新建立新的架构景伶,万事都是这样的道理定洼。现在媒体环境是什么样呢督?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)被。这样可以导致媒体的平台化颠,另外是媒体人的职业化或个体化妓。   简单来讲关失髓,我们以前是自己做东西鹤懒官,自己在自己的商铺里去卖谦。现在不是了毛叫,现在可以自己做东西施石乱,自己去租商铺陵仁,有的人专门提供商铺曝巍祈,有的人专门做东西烽。这样可以做专业化的组合横违,效率会更高砰们来。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势去蹋湍,红姐以前是媒体人鳞避,现在有自己的传播平台木,也借用了社会化的平台旗扁谓,把最好的内容输出嚎,她做最专业的内容布。我想平台也会用她的内容宫,未来的板结新的架构就是这样的瘸。   在这个架构下作为厂家要适应巧玖奠,东风标致已经做了这种尝试蹿,去年把我们的公关公司能力削弱筋,因为他们的稿子太硬了冗挝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人另鳞,从专业或从第三方的角度看待东风标致痘纯怪,我想他们的稿子会写得非扯晨福好府墩陈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纺婪泞,这是未来的趋势泊。   刘小勇覆涪:我听到有一种观点妙吃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吨顿察,我就抓住了更多的消费者患码逝,更精准橇怒,我的销量就会增加辈翠。但是有一种观点认为绥经勺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炉捍室?如果总消费需求没有增加谰千剔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宫,是不是大家又打平了壕姑欣。就像一个剧场理论吕督匿,原来都坐着看戏隘娥发,后来都站着看戏了痘繁秘,其实看的戏是一样的痪吾提。请问奇瑞的范总儡,您怎么看这些新的手段股、模式对销售营销的作用帆队末?   范星崩:首先感谢红点汽车谋、感谢红姐搽,也感谢刘主编苹牌。实际上前面两位老总谈得也挺好隘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解士鸵。   说起营销敌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韩墟滇。但是从营销的最根本风,还是回到对客户的理解会。我们最近几年对于整个汽车市澈释老Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸿簿粳,最核心的是我们看到了两点变化嘛丁,一个是围绕客户端的消费升级顺内啊,第二个是客户年轻化的变化磺。这两个核心特征的变化话,带来了所有客户需求的变化堑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歧师。   应对市场的发展蜡,我们称之为整个自主品牌的发展夸,包括奇瑞自身的典冗,前面十年在2010年之前整个市场增长非成希快绒哇搞,年均增长在40%左右的增速靶绩既,所以说基本上属于原始增长的阶段踩脖。奇瑞从2012年铆、2013年开始进行战略转型锣传,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寒陪坷,我们做的核心是提高整个产品的品质品,是我们整个战略转型的核心聪际。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭狠幢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品事兜、好的服务躲堑骡。2016年我们已经进入到2.0阶段唾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攀吃擒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舵任,整个2016年集团销量也突破了70万辆不穷堑,增速达到28%土差痹,国内市场超过了36万辆棵奸,也是过去五年来最高的一年拖。国际市场中枫,我们2016年实现了出口8.8万辆适,也占到整个中国乘用车出口的1/3枯腑可,也是连续14年中国出口第一的车企睦僳。   我觉得取得这些成绩哦肯,销量数字是一个方面看涸签,更重要镶、更为看重的是结构的变化空骚,第一是企业盈利水平的变化革够虽,为支撑企业未来的良性发展豆酣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务齿茨面。第二是体现我们战略转型的成果防停年,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可届酚多,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厕蒋。第三是客户结构的变化躺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升程廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摄为,实际上我们更关注的是除了规模的变化榷库郝,当然营销数字很重要鄙劣。数字背后更关心的是这些结构的变化埔记暮,怎么产生这些结构的变化绅散娃?从我们自身对新一代消费者的理解幕帝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验人。   客户体验的三个方面我们一直在做贰,第一是产品体验乱替顿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拇,行业平均大概在35%同茧贺,奇瑞可以做到25%毫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芬画定,今年还会陆续推出更多的平台浆。当然平台不简简单单是全新车型的概念杀。   第二是品牌体验烘捍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵场,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跨署书,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慨却。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搽虾埠,现在很多企业在做营销过程中视频脱、直播方式应用是越来越多了卷谴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耗。今天消费者接触信息的方式发生了变化懒敬讥。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹊起,在2016年网络规娜ㄍ改龋和第三代形象店的升级蜂朔,为了保证客户体验的一致性吩乱许,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装考绊罐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龟、优质的翘墓钠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敲,这是我们正在做的挫税,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解情蜕砂,谢谢!   刘小勇投陕:谢谢范总偶,现在的汽车营销无论是从手段墨申,还是从模式扰,包括内涵都已经发生了非常大的变化恰够。我顺着这个话题再往下问一下偿趁较,请问刘晓科总疽戮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论停、营销套路寂将潜,您觉得现在还适用吗犀念?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泌遁?   刘晓科旅姆拭:刚才范总夺梧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扩牧,因为这里面在我们整体来看和,其实我是一个新的营销人项履恢,刚刚在这里两个星期镭。我以前更多的经验还是做用户东,去看用户的发展刺能跋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播深固揪、网红涉充、娱乐化科粪熄,甚至还有用户的碎片时间和。但实际上反应了两个变化困匈任,第一是用户浏览的轨迹改变了淋,以前在PC时代攀盖,大家基于浏览器阅读径下。所谓浏览器的阅读苫,对于从一个网站跳到另外一个网站儡点,这个成本几乎为零绰抛希,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刀,只要在浏览器就好封膏申。PC时代糜孺币,网址青、网站仇臀然、浏览器是值钱的梦。   对于移动互联网卸辞匙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灯,对于微信小程序也有很大的期待垮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观樊烁饱。最终来看跑荒渐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扒希。在这个主流的前提下吕蕉疮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哭咕。在这里出现了两个问题歼,也就是时间的问题盯些。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候通,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荚评涕。如果是比较泛一些的资讯或APP疟,如果中国互联网网民用MAU看票簿,月度覆盖量几乎全部覆盖舵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镶湿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潞黑借。但是什么会不一样编竿曙?就是时间覆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饰清缅,我也高度认同一个观点阿辛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要架手。在这一点来说铆疲,我们的营销不是去抓住用户禽蓄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户农蒲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氖谱。   基于这些理念的变化彭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容订仿凑,而现在发现专业内容看得比较少一点灯鄙。专业内容对于用户的阅读故,可能是女性就不太爱看敬,覆盖用户的时长就变短楼怕睦。什么东西会长呢测?从2016年橡、2015年的情况来看娇甭,我们发现基于娱乐营销的网综时间臀摔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大如,因为可以更好地去占据用户的时间嚏。比如说我们投的一个网综节目樊局籍,可以有2个小时以上的品牌露出时间任。   对于用户来说力对每,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坟彭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要力擎。无论是线上的惊懒,还是线下的壬蹲捂。   另外一点涩亩沃,我们做了一个用户报告佃,会发现用户现在在看车的过程中冈聊,比如专业的导购牧,发现用户的时间颇假歪、决策变得越来越短兔沁,对于专业媒体用户来讲白,用户平均决策时间是108天废,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绦,这52天对于内容的需求是很轻的块萌,包括频次是很轻的碾搭雹。从52天开始一直到97天架腺薪,基本上是从几款车的比对到交付定金头失届,因为提车还需要一些时间疚罕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要风,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接回煤抠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接其介。也导致现在的自媒体更火商,因为大家更相信人枷祈平,也就是网红的力量会逐渐发挥帘仙寐,包括IP的力量鹿晾盖。   营销的变化是跟着人走的翻,用户的体验汾肯、用户的行为发生了变化文喝舞,我们的营销一定要适应用户的改变妥潍画。   刘小勇怜先:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荣瞧裂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毋。想问一个跟豪华车相关的问题咳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琳篱食,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仓睫,从超过10万辆到两三万辆的都有吕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌馁效臀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗末?或者会发生变化吗梢磨荒?会发生变化的话灰枪磷,是什么样的主推力量来促使发生变化虑稻竭?   王顺胜岔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喇欺,作为广汽讴歌这个豪华品牌旱疽,去年4月份才成立了新的事业体制门。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艘耍,10月22号四驱上市狄平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胆。   从去年一系列的举措翠弊舍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沧。像主持人刚才提到了翔,怎么样去改变格局堤?作为豪华品牌在中国玖犊,像ABB进入中国市场比较早拓凉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上围搓勿,其实我们也做了很多思考贸,想跟大家分享一下甫。   第一唱蛇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梗妹,也是十年左右的时间恐段,也不短矩兄策,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堪颊。作为这样一个品牌要找好自己的定位哺吨每,我觉得是特别重要的讽屎。我们不是说跟谁去竞争刺喘,而是在豪华市场找到适合自己的位置锌靛刀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翱蛙,包括在上海搞了大型的上市发布会太桂,在上海中心进行首秀劫宝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晌,这也是用来提升品牌的朽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藐。这一系列都是来提升讴歌品牌的咯阿聚。   在后面的发展上好翱,包括在2017年也做了很多的思考蛊姬,就是如何在营销创新上做一些突破舒。比如说植入了体验式营销剔碌桅,包括即将上线的体验店晤歪吭,可以跟移动互联和终端廓认百,包括一些PC端进行一些互动劝晒。包括很快会引入管家式服务女韩,让用户真正能够感受到服务和体验喂切。管家式服务是一对一的茨,能够让你感受到有针对性牧,并且有温度地触摸到服务的形式阂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剿巴寥,我们在形式上也进行了一些创新副府。   尤其在内容上面幂,我们以内容作为引擎趣袖,创新作为驱动偏抠,作为后来者品牌套害表,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撕绊盟。至于格局会不会变化闪茫醋,其实每天都在变化搁仑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驴呜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剑瞪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棱泛,我相信之后会在变化当中不断求变府勿。营销嗽懒、创新不但要传承好的东西惺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烯堤,跟大家一起共享一下唬砍阔。   讴歌作为新的豪华品牌七兴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九停,希望在座的媒体以后多多关心彻甲、多多支持墒,一定要让它取得成功伪,谢谢大家!   刘小勇棚怂彭:接下来有请江淮汽车李总烯,咱们聊一个关于2017年的话题炭吼,现在年底遂敢、年初做营销的也是做足了功课哦,关于2017年市场的预判坤道滔。能不能把您做的功课分享一下胶辨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些米?   李建华饯:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸蹦,营销这个事在台上讲祷谷,对于2017年的营销还真没有想得特别细鳞驹梨。对于营销量纷,以前讲欲文明其精神苔敛哭,先自野蛮其体魄誓,营销在中国还是跟认知相关嚏篇,属于文明其精神发展之内的凉壳很。营销在2017年来讲柬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壬,全球规模最大慧,还是保持增长潍,需求会很旺盛暮譬效,同时也面对着一群非常不确定的消费者惧,这些都是一些确定的因素绕。关于不确定的刷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi图灵,这使很多事情产生了不确定性据,也使推广方式产生了变化疵充阿。在一个变动的世界里要想做好功课达体,关键是有定力把握好不会变的东西庐设。   就江淮来讲截,2017年一方面会更加关注用户的需求吮欣。因为从做营销来讲面卯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疯。一是用户看到产品闭,如果产品很美好纱目响,其实我认为在那之前营销应该下足功夫显,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耙。第二是当产品出来之后蔽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渐管,如何让消费者跟它产生很好的接触浑炯、接受它棚,让你的营销做到有广度樊美、深度和温度味够扭,这是营销人需要花功夫的地方股犬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承耄好的保留和记录下来羚彼螺,强化终端的执行力弯餐券。这是非常重要的涂刀,当消费者看到的车是处于被管理的状态捣社舅,他就会有好的印象莽。如果是管理失控的情况袒,就会认为这不是好的产品赖忻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菩恐倘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矮榔,这个产品是不是他所需要的窖舱,能不能让他在过程中感受到认知和认同衡疲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动香水,现在已经不太需要你告诉我什么了叼,往往会更注重你提供给我的事沦港嗣,是不是我真正参与过的霜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜕猫龟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笑齐?可能现在需要一辆高颜值挡侣、大空间另关痰、强动力擎、低能耗拇息吐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讨鄙虾,所以2017年上半年会投放一款S7码。前面的消费者参与了意见筷偷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来繁方敦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虹迸容,形成了共同创造的氛围弗干款。往往共同创造的东西贸亭,我觉得是消费者乐于接受的东西扳涉皇。未来共同创造凑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黔。   刘小勇池胶衬:非常感谢李总滴嘛。我觉得现在开论坛械娥欠,最难的是请嘉宾肋驹娘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涡,是嘉宾请来了之后不给时间说并。今天这个恶人就让我来做了痕镀,咱们就不说了喷。   最后请每个人回答一个具体问题崇竭,刚才进门的时候有一个调查譬抒落,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几色降热?我们从于总开始琅洗痊。   于晓东缺:我觉得2017年应该说挑战大角凶,期望更大庞,我更看好细分市呈障谩,因为我们也是做SUV的嘛棱燃,我们更看好SUV市场的持续增长查拍巫。   刘小勇福配瘸:全行业增速去年是13.6%览、13.7%失。   于晓东芜顾:我预测2017年是10%惧爬啪。   李海港剁刹:8%布。   范星错厩擂:我就说一个数连拇创,虽然说一二月份看到环比有所下滑敌,但是看这个数实际上同比还是增长的识。本质上今年不用担心革似,我觉得还是在8%到10%之间回两。另外最近看到1月份的数据出来了笨喉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼓虾泛,这实际上是一个分水岭蠕,一个很大的变化彤。   李建华糜纠累:我觉得应该在5%到8%尘,可能会接近GDP的增速戚。   王顺胜抖猾:我觉得整体会在8%到10%以上浩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胯矛。   刘晓科敛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点害踩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%径溶品,我觉得再加两个点是8.5%纪。   刘小勇帝:你更准确了锚坍杆,到了小数点后了煌。非常感谢各位老总的精彩分享凭人捎。就像李建华李总说的劳茹,咱们说到汽车营销人淘极藐,媒体界有很多新词来形容邓,像野蛮执行力或变态战斗力息青、狼性文化等等苗栏。其实他们是一群非常善于思考的群体夺,他们的思想的深度决定了在行动的效果醒共,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈变。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳 版权作品餐田,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载挽侈纯,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日都粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穿卷土。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体创绘孺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缅浪。以下是北汽集团党委书记洞聪、董事长徐和谊的主旨发言佰。   徐和谊守捞防:尊敬的何部长淌膜,尊敬的各位领导噶,汽车界的各位同仁寂吴,还有我们媒体界的朋友们疮汤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挞膊,探讨汽车行业的发展话题鲜莆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埂疵挡,这一年间我们先抑后扬孩任,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疯嗡翱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荚楞咖,最终以产销2800万辆邯,同比增长13.65%的优异成绩乖屏,完成了一年的一个胜利的答卷帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耙八夺,为不断探底寻求新方向的中国经济烹烈细,可以说去年我们再添新亮点蓝鲜。成绩固然令人欣慰尸,然而先贤有言逼愤反,一切过往皆为序章弧。今天站在新年的起点上回望从前考,我们发现深沉变革的暗流涌动级,启迪未来的创新发展誊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思先舵颓。   亚马逊无人超市惊艳登炒ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军落,提振实体经济箭在弦上炬,消费升级引领我们全新的商业文化时代桔罚,技术人、商业模式焕伍菏、国家战略瞎、市场结构结合在一起标部慑,这种更替的演进陋疆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舶,正释放出巨大的改革能量荒党揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代惶。   一是技术模式在不断地创新湍,汽车行业转型正在进入落地期活际。最近几年在互联网限、智能化瓣、共享经济等多方的洗礼之下渐,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛔沛讲,迅速地转变为创新转型的主动执行者摊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锑娃棺,日系车企抱团开发人工智能技术搐森,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剖奢硕,可以说剑指出行解决方案立谩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澄苗,在新技术封吮、新模式领域不断落子棺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯顺蓄。   二是消费升级秀绿奈,品牌之战成为未来的新机遇俄梦俗。随着互联网思维的逐渐渗透厕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珐。情感价值颊凭粒、消费文化茫、消费者价值观越来越得到重视陛磨型,网红营销镁碘、二次元营销慧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势的疏卞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灭稍,实现产品表达与消费者价值的同频共振款。   另一方面荷拉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书春,为自己的人生价值代言甩勘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滔。   三是提振实体经济潭段,汽车制造业体系化建设迫在眉睫频奈仁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偏,就是提振实体经济掣。其关键在于制造业转型湾赁蜂,转型经济学的研究表明纱,制造业转型中产品技术固然重要伶,但管理体系更加重要率。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凸玻科、网联化建设忿,就越能发现在信息化建设这种大背景下拼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饰视。前几天我看到有文章提到享背,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罗冕署。这样的提法虽然夸张杆募,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸡瓶蚕,我想却是切中要害的嗅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擂,随着提振实体经济逐步落实蘑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秽省驶。   四是政策变动馆汞剖,新能源规模化航奔倒、市场化成为未来的大方向疵癌。2017年新的政策正在逐步地落地桅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化够。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓷慧扦,行业准入规则祁某、动力电池规范条件等政策的制定讹唇,从各个角度划定了新能源的市场边界蛋侧。   另一方面九,碳配额坊枚、双积分娘龟、新能源补贴退坡弧排肌,无不要求新能源发展要还原市场化手段疆瞳,聚焦核心竞争力雹慧认。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僳丸。   纵观整体形式的发展哇馁库,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上说。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脯伯儒。数年之前次脯蝎,面对互联网行业的冲击堵,我们以为我们只是需要一个互联网+陷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折太琴,还承担着国家经济转型的重任司邓钨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乓。这样的多重任务襄,给了我们新的挑战览,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菲。   面对全新的形势滩,面对前所未有的机遇与挑战贝鼓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向热诚袜。我们将锐意进炔到馍ァ,大力地发展创新精神烁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命上烦聪,在电动化担、智能网联化辖伪潮、服务化焕胚童、国际化等方面加快发展步伐缆蹄,不断推动新技术卷韭鞘、新模式的落地生根拷,不断地发展新能源汽车丘距邻,还原城市绿色健康生活恭疵贤。不断承担经济转型任务攫,推动传统制造业的升级墨捶。   面对未来熊,我们将在以下几个领域寻求突破藩凶辽:   一是加速智能网联技术研发栓,打造智能出行的生活方式聘啃书。2017年拉斯维加斯的CES展上权,北汽全面推出了我们智能化的发展战略回掳港,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赶。当然不只仅是和百度来茅,还有其他的国际国内的公司鸥搔。未来瞄准智能驾驶遁、智能互联婚、智能座舱等内容抡抗募,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腑可蕾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刺亭桑。   二是加快新能源汽车产业化断须篡,践行绿色环保发展目标廓。在新能源方面恰烈哆,北汽秉持环逼缡溃靠大家的理念亩,不仅造优质的新能源汽车产品董黎,更要造消费者愿意购买的新能源产品截艇仑。尤其是在补贴退坡歇、行业回归市场的大背景下痞,北汽集团聚焦资源倍、聚焦技术汐访、聚焦产品病、聚焦市澈擦透,四位一体严密把关整个新能源产业链顾完诞,为消费者提供既有颜值默弛、又有内涵的可靠产品掳日。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沧昏瘸,共同守护美丽家园腔惋。   三是加速国际化资源整合当仁,实现中国品牌的全球化箍埃激。2016年窘羚期,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孟焕,实现了北汽国际化嗓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谷率。配合国内的合资品牌泞,服务于全球布局研发基地翰屑售,北汽全球范围的资源整合氏奉,已经进入了研发虑溉牢、生产癌典兼、销售盾锨刮、金融粒、人才和品牌全方位互动的良性循环很。   面向“十三五”岭,北汽将继续深化拓展东南亚棠泛帮、北非氦、中南美颁青祁、东欧等重点市场的产业布局非,使中国品牌的影响力遍布全世界黔吝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疲蛊。   四是坚持服务化方面窗兴怯,推动制造企业转型升级逢电金。服务化既是国家经济转型的方向手,也是北汽自己产业升级的主要目标锑官薯。多年来我们在金融贤、产业投资集忌璃、后市场同蒂皇、出行服务等领域多点布局冀沟,随着时代向智能网联方向的发展攘焕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环守伦谈。构成从业务到管理体制插,再到基础设施的科学发展体系钵,不仅提高了资源的利用效率锨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戏激。   各位领导碌,各位同仁禄,媒体界朋友们料娃,闻鸡且起舞俗矗,风好正扬帆寝,新的一年已经到来柯委懦,新时代也正在开启机遇的大门瘟唐鲜,让我们携手共进裙甘禽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇钙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缺,长城汽车累计销量达107.45万辆界,取得如此成绩哈弗品牌功不可没称,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢骗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚏,其中哈弗H6占比超6成耐齐,达到了58.07万辆怯,同比增长55.58%伸海慷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穗处辟,2017年2月19日楼狡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动被看。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩楔回,我国汽车市场销量首次突破100万辆陋讼位,高速发展25年后的今日培,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斧。中国自主品牌已突破百万辆贪胚,那么能否乘胜追击逾越200万疮、300万的销量目标方肥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伪栋浩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剃妈离,用他的话来说韦街色,“这是很了不起的一点秸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓖词圈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疆祈炯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心链,从另一个角度来讲氰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褥删扮。   安全虫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功田,分析其中最重要的因素能哼辉,魏建军表示弧,回到20年前腥,受到成本和技术等方面因素的影响册完镣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲸。而当今时代绘遂掇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辆,其比重也在日趋增高圣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茄。他还透露驴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纳,打造全球化的研发体系聘等,在主瑰桔柒、被动安全技术萎兑棘、智能互联凸泰、自动驾驶等方面哥饯,形成领先优势酪烯。   说到自动驾驶技术链,放眼全球汽车行业嘲辅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逝磺换。哈弗将采用北美灸、印度计污、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驮绍弊,据他透露腥伪卷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准停,目前正在进行路试寥镐,有望在2020年后投产精档邵。“我们的最终目标竿辅,是推出完全无人驾驶的亲、最安全的 SUV 面抢磨。” 魏建军说到室马郴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逞繁,魏建军说到啡,2020年监损刻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酪。对此具妒疚,哈弗规划了四十余款新产品天,覆盖全部的SUV细分市场扁。到了2020年咸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标风拴,在规模上超过吉普股、路虎屑,成为全球最大的专业SUV品牌驰赏吾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爬俯恕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喂蜡肆,魏建军回应道珊承,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俏脐,一方面要靠产品快速地更新迭代廓深,另一方面则是丰富多样的产品规划库,这其中就包括新能源方面的建设袜魏。据悉扰磺坏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型臣扇匪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线婚炽滥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镣。除此之外爬陇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤诽鹂ァ,目前正加速推进全球化商业的发展鞍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硼超嫌。   2016年别身题,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忍河钾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轰羡冠:WEY登场之后哈弗应如何定位舍?魏建军在现场表示推:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化列坦痰。相反蹄米该,哈弗将全面发力15 万以下市陈浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溺导涩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗽,而“聚焦”就是集中资源氓嗓,打造产品和服务的差异化优势翁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旧镣。先做强碌柒剃、再做大话辞,这正是哈弗理念的核心所在高额墒。在盛典现晨湎岷浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一红,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苟献彼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谩伪敝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念染鹿场,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队水。据了解豪美七,长城经常组织经销商团队去日本考察孺疏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淘肺。这正与长城的发展观念高度一致慈户低。魏建军透露签畅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偷鸿诵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咀,经销商们也未曾有过动仪佟,这正是“稳固”所体现的重要一点色。   长城汽车总裁王凤英表示降筏敬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顾白龋。 她认为俱斗,良好的厂商关系是相互作用的褐,只有让经销商满意禽桐灿,经销商才能够让消费者满意厘物,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凳,这是层层递进的作用效果火祁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蟹邯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讹旦会,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么排?哈弗给出了自己的答案阶:200万的目标即可上路连举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弟,在新能源汽车补贴退坡后石,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遍券,这个数额占车辆销售价格的40%屎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响会围?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檄崎?未来莫福界,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勒损?2月8日下午细受,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示融,2016年膜贫淬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列假旁飘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一博檄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吭。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舵怀藤。但是坛誓播,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坊,巩固和扩大这种优势龄,还需要政策囱、制度和市场三方合力瓦碍灸,打造可持续的市场化发展刚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤,但是从已知的美国叛艘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫奴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置容岛鹅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帘艘。同时拈粉结,公共类充电桩接近15万个的发展规模醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家论清。   “走在世界前列思慕,不仅是体量和发展速度位居世界第一梆咎嫩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勒冗岛。”许艳华表示吉荣,经过近几年的积累忿人,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妹涟菩、制造和营销的体系能力钩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变损,产业链基本完善赫芯臣。整车饭菏、动力电池采、驱动电机系统性能大幅提升亥畦堡,市场主流车型的动力性锰蜡临、续驶里程胁、能效扮热、可靠性疵、舒适性明显改善刚,整车迟嚼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倡诚,新能源汽车市场覆盖率提升莲舰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国监,占世界市场比重约为50%刚。按照已知的企业规划胯铺泛,在乘用车领域庙,2017年我国将有73款车型推出秋闻,进一步满足市场需求艰龄毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钝擦残,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狡酒,整车单位公里行驶成本也在下降霓巩。“20%的成本下降级诞嫉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价补凡圃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绊焚婚。”许艳华对《中国汽车报》表示慧伦闭,在规模扩大成本下降的同时庭蜕,市场竞争下之下绘兄滇,企业会做出有利于市场发展的选择诽股,也因此圃巩颓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淘洛抬。   许艳华判断祈,2017年导锣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佛缄台,预计占比会突破70%烧鸽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浩革溜,充电基础设施也将继续保持快速增长诬弄涛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系们溃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奥虑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乐,在此框架内陈,到2020年堤膝丧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展净。但是补贴退坡后怎么办帝荷矛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动克。”许艳华认为稗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酚酵炉,让新能源汽车使用成本进一步降低衅槽琉,才能保证其持续良性发展癸袭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欺。目前污剿病,无论是整车锈滔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确少,剩下的就是政策实施好的问题杠损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铺捷纪。”许艳华强调俏韭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钵牛效,2020年到2025年是重要的过渡期蟹氯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汇辱趟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穷,这方面我国也走在世界前列肯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耗喊颓,进一步落实国家新能源汽车发展战略同斡,保障车辆和使用安全蓬。   不过崔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议女。针对《暂行办法》短傲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浮努、10%和12%的比例枚蹲嘉,调整为5%滴、8%成嫉、12%的比例率,并允许2018年破、2019年负积分可延迟一年抵偿绩凸秃。同时氛坷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定另介,否则会使新能源汽车市场化进程减慢得赎珐,丧失中国已形成的比较优势潞季仕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冉拦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台武浑精,以便企业开发和商业计划的制定课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌掳贬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骚锌哎。犹记得2015年7月副渴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壬蕾蛾,并对这些汽车的车载软件进行升级亲心,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淮、转向系统以及车载系统顶嘲。    如今态华,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矾砷维,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案募,如果没有行业安全标准来做规范七洞鹃,或将引发不可想象的严重后果蜗衔。在我国臣爆,作为国家网络安全的重要组成部分私乏毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铃软椒。《中国汽车报》记者日前获悉境,《车联网网络安全白皮书》庙乔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲。在发布之前次,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖欢呢钳,他告诉记者叮,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凶融:《白皮书》坪硷才、《细则》出台的大背景是什么八仇?    庞春霖渐:在节能环保勃捍叙、安全舒适现礁颅,以及车联网隆彭、自动驾驶颅厦、智能交通等方面要素的推动下磐赤,汽车正在迅速IT化粪、智能化矗庐。与传统汽车相比叭兰默,智能网联汽车在节能减排径煞、安全舒适方面具有前所未有的优势惩呸,符合汽车工业迁卵软、交通出行方面的发展趋势杠晦了,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稗。在互联互通的背景下型档,没有网络安全充分保障的情况下退示武,智能网联汽车带来的可能就是灾难男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踏茶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迹荣,明确要求网络运营者(车厂秋虑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黎庞,应当依照法律视、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茅豁斗,采取技术措施和其他必要措施袜,保障网络安全掸虎朗、稳定运行凸粕棉,有效应对网络安全事件芜,防范网络违法犯罪活动拨垒桑,维护网络数据的完整性镐骚按、保密性和可用性肠丢。网络相关行业组织按照章程柬,加强行业自律丸疯,制定网络安全行为规范新,指导会员加强网络安全保护巨贯娠,提高网络安全保护水平拒焙填,促进行业健康发展伴江。”该法2017年6月1日起施行眉。    2016年10月23日时,在前期工作基础上穗排,在工业和信息化部等部门指导和支持下韦艇沟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作课。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耙滤倦,2016年底灌瑰凛,以电子科技大学为主任委员熄闹酱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)檀埂铜、中国信息通信研究院汰、国家互联网应急中心弥信、中国联通权抠佃、中国电科第30所胃刻汹、奇虎360哦道藩、博世为副主任委员竟贝拳,联合国内外70多家整车肩、芯片吐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称覆:车联网络安全委员会)正式成立玫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤岭,在工业和信息化部惋、国家密码管理局谜规缚、国家网信办等部门指导垒围、支持下拴抹,车联网络安全委员会于2016年底组织虫律困、协调产业资源食,以我国自主和在华骨干外资车企固、终端和零部件厂商为调研对象到赡腊,先后完成华南滔涉、华东橡剩、华北缔甜、东北驾惩艇、西南地区调研工作繁,充分了解了车联网网络和信息安全政策塑、法规卵、标准砂牵剩、产品馆食、应用等方面的实际情况与现实需求谷。并组织与协调联盟内外资源雄秽吃,开展了车联网网络与信息安全相关政策椒惯、法规筹蝎乳、标准的研究窃盒筐,形成《白皮书》敞、《细则》杰夸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伤检剔。    《中国汽车报》还隋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吴酞:随着车联网发展故赐谱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翘建。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巍论茬、技术标准独深椽、产品及服务体系的支持娟逛。从调研情况看困羔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倍黔,缺乏可靠和一致性的基础工作话拌孔,因此需要我们及早采取措施趣次,完成网络安全方面的顶层设计工作射叼辈,从政策锌忙、规划涕清、标准尽斜、技术搔剑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淬醇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇坛唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状壤,为车联网网络安全的后续发展提供建议梗苍,推动车联网网络安全产业的快速发展陡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黎,从企业咕琉、用户挨、政府需求出发烧瓮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脯,结合车联网的行业特点和技术属性绍,立足当前现实和未来发展趋势聚屉怠,提出绍投朽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系很偶、指标和建议清懂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杠竣藩,提升网络安全防护能力体边豪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寡搐伍。    《中国汽车报》拿散:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定额闯须?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苇甲舅,对现有车辆和新车产生怎样的影响吞霞排?有没有实施的时间节点令?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高需?    庞春霖讣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南些,并不涉及强制性标准和法规苫且。同时通过产业宣传腺缄、贯彻和使用庭,不断发现新的需求和不足熟爱,并加以完善箔。但由于网络安全形势的复杂性哇,以及车辆作为一种重要的交通工具财渭协,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捂充。    两项文件本身就是在调研基础上堤马,听取产业单位需求而形成的呻弓核,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶景惊,减少大家的迷惑和疑虑浇购,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诡,切身维护好产业和用户的根本权益虑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品群壳,当然会有成本在里面嘿。不过从发展的角度来看咕罐喘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抡离,属于必备的系统怂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品判嘛厕。同时澎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点保,也会赢得更多消费者的信赖受刺坑。    《中国汽车报》舰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动如青淬?自主硷录、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柔牡?    庞春霖鲁铅蕾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猛逝,其中一些关键技术和产品俱狠软,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敛谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泡期膊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炼净,那么就像现在车辆的保险杠桂慨酒、安全带肮碍蜗、气囊锯层、ADAS等等常规安全产品一样辽的胎,无论自主还是进口车辆换毫,应该都是一致和统一的要求倒缺,并可以采取现在车辆型号核准等方式艇连,推动车联网网络安全产品的安装缮顶、测试唾、使用间剑、维护和服务磐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多殿偶,首先是人们的意识问题恕却范,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钉,但对于车联网网络安全却毫不在意促玫捆。要知道扦浅俯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逞艰、多变扁说,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挂、软件等基础技术导煞,对于自主车联网网络安全产品而言登节拎,投入比较大挞獭谋、周期比较长逝、效益回收比较漫长膳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰朴,从整车企业搞祭诞,到零部件般疙、软件黄卉、芯片供应商划,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竟、人才队伍庐怂、产品体系俺杆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丝玻,也非结构化的治理模式派们,需要新型的伦理屠、法律和技术法规给予支持轨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纲柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必扣济:李芳" "   1月18日岭都欺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丸。引人注目的是假攻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拜姑抽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”描惋。EC180之所以有如此低的价格讲螺臂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捶。在补贴退坡的背景下邢冷少,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耻茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苏焙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遣?在发布会后潜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睦赖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚏,以及2017年的经营策略与规划忱。   《中国汽车报》夏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸥堤?   郑刚苔蜗膘: 北汽新能源有两大类产品平台丘冻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驾鲁巴,包括EV程号、EU疽、EX赂、EH四个系列韦穿叹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腊。在开发之初祈累忿,我们就对其有一个精准的定位与期待坏。   北汽新能源在两年前预计到撬些散,新能源汽车的3.0时代即将到来深殊挝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吠脑朗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入力惟眠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裳导臼。   目前搜迫斜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握但屡,这没有错草,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斤响烁,并没有推向市场的现象烽倦晦。我认为翱砍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榷娃不,也没有认清正确的发展方向坏蓟。   因此录,在两年前开发全新平台之初轿寂袍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抖起,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锚十船,这种做法目前看来是成功的示。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酞问鞘、造型脆特、特点以及价格之后售廷垦,大多数人对其给予了极高的赞誉扮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号实缕。   在成本控制方面纤尾拼,我们认为还有压缩的余地箍椭搭,通过不断地挖潜降低成本雷罕炽,我们认为可以让更多的人开上这款车冕讹,不过这需要一个发展过程搅革睬。随着销量和产能达到一定规暮后讥街,我们会进一步整合资源耍琶快、降低成本惟处盒,提供给用户性价比更高的电动汽车录炔。因此伍人弘,就目前来说瓶蓖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力那宋羚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力看齿。   《中国汽车报》江湍违: 面对补贴退坡土,EC180为何还能采取目前的低价策略涩鞍衰?北汽新能源有怎样的发展战略唾羞填?   郑刚猜镐: 从当前产业政策来看锰,全国各地的补贴额度不同评趣,流程不同漂耿,这都带来了公司内部成本摊销的问题师龟玛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稀笆彼。为此狭事,北汽新能源成立了卫蓝基金喷伎诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴割界。这需要企业拥有一定的资金储备奠交。只要差异化的地方补贴还存在郴爸愁,卫蓝基金的使命就不会结束晤匡蹿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沟粗两。只要发展的规划清晰唐路枚,我们有能力也有信心做下去登胳。因此空特司,我认为当整个市场达到一定规目妫后陛沦,企业才能做大做强食坟肺。在我看来袜娠来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舜妒,而不去考虑社会责任乾。只有兼顾了二者天唬五,才能获得发展与壮大健。   就北汽新能源而言士,如果年产销量达不到10万竭颇谓,那么就没有持续发展的能力秸容仙。因此锹黄溯,我们公司定下17万辆的年度目标酚故锤,并将在4年之后达到50万辆夺吮遣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贬敬。谁先占领制高点瘸耪,谁就有效益少同。新能源汽车市场的成本杀手鼎,也将是市场杀手红退。   在竞争过程中皇筷层,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手比充诫,而是以传统燃油汽车为对手恨韦彤。因为它代表了污染曝硕谭,势必要被市场所淘汰卢蔡摩。   《中国汽车报》粱泼形: 新造车企业的强势介入腊伤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响春?   郑刚泪建涛: 与跨界企业造车相比惜校,我们的优势正是他们的劣势坝。依托北汽集团苯鲸愧,北汽新能源有着很丰富超、庞大的制造资源朴痹,有巨大的产业链规模优势窍软。在互联网体验方面诗朵歪,我们确实面临一些挑战陛,但我们在造车工艺较碗方、供应链与流程方面有着更强的积累擅。   在我看来沁型,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呈阑,这些可以相互转化齐疯百。我在发布会上再三强调情嗣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垦潮,而不是新能源汽车厂商检。如何能够最大化地提升电动汽车性能洛牵拘,创造差异化的用户体验和品牌价值唯句艾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佃嘿。   目前寥殿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钎。在这三类潜在的用户中龚兄,我们的发展空间都非常大蓬笛呕。   对于新造车企业而言撩,他们确实会面临诸多的挑战渺堕呢。我们在发展过程中遇到的挫折须聊羚,恐怕他们也得挨个体会到耻,但这是一个正常的发展轨迹冉汤。因此翻,我认为这是一个跨界融合的时代十邢搞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制等黔,将思维与资源彼此借鉴默钒秦,从而为用户打造更好的新能源汽车扑幕。   《中国汽车报》羡: 北汽新能源目前的两条产品线骇功遍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疙摊?   郑刚底瞳森: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线日既,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澜逻梧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斑。相对而言骏安信,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芦亭苏、邻居侧嫩鲁、亲戚托靠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汞骗舷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冠叛。因此在性能层面灌矮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漏徽铃。   在智能化方面绢枫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袒。例如ARCFOX将会在社交妨尸罚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揉戚。相对而言捐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犁撤轻,智能化水平也将上一个台阶盆嗓。未来底记来,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菱吮境,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弥捻坍。   《中国汽车报》寞茨潜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迁,公司将如何利用这笔资金非?   郑刚邓试: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扰,将实施不少于80亿元人民币的融资锚淡徊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勉魂。无论是电动化还是智能化驾档,我们都会在研发上投入大量的资金酷茎呕。目前划,北汽新能源的研发投入主要在两方面删,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兽粳。   我们希望引入来自产业链的投资方撂四厦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后起挎惦,智能化成为卖点悼。   目前歉授,北汽新能源拥有了三个生产基地斧鹊,现阶段产能还有限算釜响,每年只有20万辆的产能书事谢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地樊连秦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杜柿,从而可以更好地降低成本揭结,提升效率开逛攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臀杉贝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弊,大众汽车集团管理董事会成员溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巾。1月14日坑怂枚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孪拖蔑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骂,他在长春见证了《一汽剩静、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午究,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室特雷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浇癸劝。    新能源汽车慈,重中之重    尽管行程密集鹤,但海兹曼依旧神采奕奕狠。他有理由高兴涡,要知道殴湿缮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雄橙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车届,比上一年增长12.2%惶牧淳。即便如此闲,海兹曼在专访开始时傅探,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荚黎卑。那么大众还关注什么檀姑撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筛陇昂。“到2020年淳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妓,目标为150万辆深。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲哿春;同时奠孰本,大众在中国的新能源汽车路线厘杀瓶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魂九。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巨芭迷,40万辆及150万辆的目标中陋行胎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钢抹萄,海兹曼称好,这要由市场及车主来决定剑。此外局潜软,进口新能源车虽然是个“小头”廓,但会涉及更多细分市晨境伎肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呜诗。    奥迪与一汽合作韭察蔑,加强再加强    就在1月16日傍晚将次篙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡架反、奥迪十年商业计划》本燎赊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蟹。海兹曼见证了这一协定的签署槐瘁伸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佃睫:“这是一个战略性规划落士绷,不仅为奥迪碉娩,为大众搏,也为一汽明确了发展目标诵。三方达成了共识涟,而这一共识不仅在传统燃油车方面都灌删,更是在新能源汽车和移动出行方面乾弧。”据悉贝,双方将针对21个核心领域开展深度合作酵那。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陡。其中恍去单,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偏。同时废,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上爽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墨,包括矫须:智能互联筷碗狠、移动出行拉渡、联合数字化项目笺卸刀、金融服务合作等众多核心业务领域慨夹。    同时畔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挞浪观,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耿埃太,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剧沸筐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斑痴。    “对于奥迪和一汽来说酚接善,总的框架已经搭起来了刷怖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潜共堡。”海兹曼笑着说渡惭辆。    上汽奥迪朝澄氨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作频,记者自然不会错过追问的机会缅驳。    海兹曼进一步透露笛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禾,但当前的重点超,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瀑,形成长期的更有建设性的伙伴关系浩即。“除了十年商业计划的内容之外寄嘉拈,我们同时也更加重视解决经销商的问题潦茶,更加重视经销商的权益描假降。我们要更加积极地回应经销商的诉求玩捻铃,解决他们的盈利问题浮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”井谅晌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帘彩?在记者的追问下簇,海兹曼称罕改,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进回怠踞,并且经销商的问题解决之后萄碎皋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佰桐。    至于具体时间表诧禽锋,海兹曼透露滑麻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行活,最早要到2018年开始库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先宫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任立灿煽,各位朋友惦副捂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛适。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腹闲。   题目是“坚定信心吐,持续推动中国新能源汽车持续发展”赔罕缉。汽车的电动化是大势所趋假,体制优势是推动发展的根本狡戒,然后就是坚定信心丘髓烙。特别这几年新能源汽车发展很快揉,产品的成熟度骂、政策的全面性戮、系统性鞋,老百姓的认可赴,这些是电动车廓囱、电动化大势所趋屠。大家可以看看讣,我们今年2016年差不多是50多万台握磐,占到全球67%湃。从增长趋势也可以看到还,从2011年甘甜、2012年碘硼脚、2013年蹿哗弗、2014年诚垂稍,特别是2014年撩卫缉、2015年茶呜混,包括不平凡的2016年袖,虽然有各种曲折环连玖,但还是获得了很高的增长蓄鹤谦,大概有50%兼,全球占比差不多有60%多贪顷珐。   我想讲几个理解和发现蒲哄匹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了送窟沟,做的非常彻底饱。我们可以翻看一下2016年的数据酞,2016年中国公交大巴倒酱敝,不包括旅游大巴残结挪,总销量大概在10万台左右舷污醚,但是我们纯电大巴差不多7万台伟吉,插电式混合动力是1.7万台握却酚,加起来大概是87%吠伪矩,占总的销量接近90%埂蒲蜡,这么高的份额枪,我觉得差不多就在3年左右发生的叼死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞧,到2018年型控,我们认为在公交这个领域里面辫,燃油车会进入死亡滥肛。很有趣的是2018年巾返朴,如果你要在欧洲或者在日本存,欧洲崎藏、日本一些主流的燃油大巴的制造商贤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来高德牛,或者刚刚接近路试嫁碾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狠县攻。从这个感知可以看出斜,中国背后的推手是什么疼拜,为什么这么快伙,无论从技术茂嫁臣、从市场稀、从体制瑰。因此我觉得新缄撕,体制的推动是推手娄白寐,因为公交很容易充电馈挂,固定路线擞譬弧,固定区间燎固脖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的眷及,大部分属于国有体制撮魄檄,政府有很大的话语权曹,公交的排放巨大韧,一台公交补贴很高懒,但它排放更高集纶袭。一台公交我们算了算陋帛,早上5点上路刨,到晚上差不多10点下路迸,一天工作18个小时壤娟,相当于30-35台私家车的排放规哗焙。因此锣脊,我们四部委在推动产业政策里面兔,花了巨资在推动这个产业锭蹈,但节能减排的效果是最明显的儒饶,而且在全球保持领先度也是最突出的测啪敲。   比如像深圳蛋躲谐,2015年番顽椿、2016年碎,大概2017年上半年吭,就实现1.5万台公交全面的电动化妈恍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲编供羡。而且这个产品将趁槽、这个领域我相信还能保持持续的领先拒,和乘用车弓、商用车比炉梢鸵,和一般的卡车比艾,我觉得在大巴这个领域里面为瘦,我们中国无论从技术趟居宛、从供应链铆硅递、从规模纶、从市场地位酪狄,还是很牢靠的瓢。出租车可能是下一个领域必陕,我们相信在未来3年里面平末返,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫂晚。   优秀的体制助推唤措,产业快速发展呕棚。即使2016年不平凡的一年里面捍嘶晾,国家有很多政策跋,像国务院2月24日政策常务会议仇配匠,政府公共采购配额软芦翻,7月6日马凯在西安有一个专题会顿,包括到10月18日克强总理国务院常务会借,原则上不核准传统燃油车戊褂,加上之前一整套的体系械男。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顿啦、最系统的政策体系冬,包括今天我们的百人会这么一个平台己廓,在国外是不可思议的修肛颅,但是在中国就发生了础,我想清泰主任亲自组织朔息,这种特殊的身份把大家聚集在一起密,而且今年的规模更大罗诺慨,明年可能还会更大瓦,这些体制推动中国新能源的高速成长且认伴。   从税收睹疯畴、推广配套趁、长效核查朽蘑、推广管理等都在推动惊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村夹,刚才欧阳老师也提了妹,很全面肩,从上游的IC制造古环沪、正极本糕、负极痴极、电解也隔膜位虹、各种资源睬、配套剖,中游的电池脑哆痹、电控渴、电机谩翘,下游的整车梦,包括售后服务窟,全系统的泛领、全规模的钉。国外也是迎来了发展的热潮枫拨翅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埃恕皮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷乓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尼狙财。   坚定信心霞饺比,持续推动新能源汽车的健康发展擞界。其实我们在业内也在把这个脉靛市弄,2015年1%是一个拐点闷览,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黎踢,相当于当年差不多10%的市场份额哄那,2025要达到20%的份额卞岸,当年要做到差不多400万台锨皮壳,才能达到目标侈蹈。因此我觉得犯喜,2020年10%还是有一些挑战嘶佰。我认为到2025年磋络寞,如果电池做到每瓦时1元钱以内片食,按照同等配置的汽车爱,成本按照同口径的品牌韶宠、同口径的配置算墓报牛,大概比传统车还贵20%-30%村,这时候国家财政一旦退出去以后纹,必须有相应的措施来进行补充冷尉玛。我相信第一柯酚痘,购置税的减免形氖,一定要延到2025摧颧,甚至于到2030郴场,这是一个10%的政策支持纤,这点非常非常重要哎。第二部洗,消费税秽,特别是对插电式混合动力车窍橇,消费税有2%肛驶、5%-9%修返,如果在国家财政资金退出以后恕抒仙,如果这个要有一个减免的话径,这里加起来差不多接近15%-20%朔汕,这样把30%缩小2/3蔑,国家政策就扶上马零富、送一程侨钮,才能够让新能源车更健康辞。   齐心协力锚郝,2017眯,撸起袖子随殿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久觅残:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓉碾漠,万象更新安硕,这是中国新能源汽车的春天竟。从2014年的小荷初露芦,到2015年的急剧拉升诧,再到2016年的高位放量嘿,可以说经过三年的蓄势吗茸峰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁娘。牛市的格局基本确定韦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钾牢,“十三五”图惊、“十四五”和“十五五”期间俺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谰、30%和33%渺颈薯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澄促幂,继本世纪初的“黄金十年”之后拓衬,下一个风口即将到来墙。   毫无疑问平,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇客壬僚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勒星郸,值得关注从浪艇。我们总结了一下这些变化箔眠,有三个方面的特点建:   一是市场的形态改变了氯跑。   从导入期迈向快速成长期钨,刚才欧阳教授称之为成长期鲤杀但,我们在前面加了“快速”两个字谁辞,有待商榷浅外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府副匿突,成为消费主体北蜕棠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎铣驮,新能源汽车从政府的示范运营起步疚氰伪,不断地向私人购车靠拢纯,临界点已经到来!有统计表明泪祟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挪猎,预计今年将进一步提升到70%左右射。大家知道个人购车时代是产品为王的时代信顶,要在竞争中胜出娟,就必须以客户为中心恕,以市场为导向改,树匠心竟道地,出精品柯筷翻。   二是竞争的主体增加了射。   从少数先行者的竞争憾剔,演变为全员竞争扣斤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厩托隙,包括这些国际大牌独瓶铆,比如说戴姆勒物、大众等等跨国品牌糙,通过合资强化了在中国的业务布局杰纷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜜。有统计表明泉,从2015年开始郎卫犊,全国新能源整车的投资项目超过30个镣俗闲,总金额超过了1000亿元谜呢,总产能超过了300万辆叔。当这些产能陆续释放糙揩珐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘦。到那个时候舌,竞争将回归本源坞疵,那就是技术牧纲水、产品和服务箔东。   三是行业政策转向洼。   从扶持补贴过渡到监管引导日寄岭,政策驱动弱化怖暇刊、创新驱动凸显显泌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赦,产业政策呈现出四大趋势荒鞠祭:   第一堕侧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪揽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杠卞锻,通过准入孰熔凉、销售钡啡、使用环节的标准发布蔼巳嗜,提高行业的门槛汞虽,净化市场环境;第三背窝陋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垃膘貉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醛,让市场发挥主导作用;第四猜己,通过电池目录和技术路线图的发布乐喘笨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袄按掀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资史澜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桥矢。   本世纪的前十年搪,可以说汽油车高速增长慑迷捅,成就了中国汽车产业的由小到大窘缅。接下来的这十五年恒界购,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娩叹呵,克强总理也讲俩拿,“发展新能源汽车东杯捅,是培育新动能范,发展新经济的重要抓手”嚎壕。中国政府凭借新能源汽车汀很斯,特别是纯电动汽车墨捅,引领产业升级偿矾,谋求弯道超车醋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狠秋。   继高铁新概顾、特高压和核电之后衫碴豪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估,这种希望能不能变为现实姬吭飘?还需要我们全体汽车人的共同努力骆粕侨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早额刷,目前已经基本建立起了一定的先发优势散另,把先发优势转化为领先优势非,是我们坚持不懈的目标愤抛山。而要成为一个真正的领先者氛赐,只有创新稿泡斯。创新就是从零到一馅孟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件微本,用全新的方式组合起来溃期浩,去创造新产品殿钠,去创造新的生产方式和商业模式绩,去开辟新市呈铡,去整合资源谓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聪蝎搅,去实现新的价值创造倒锋。我们将以创新为最核心的驱动力稠踌,全神贯注哄,聚焦技术啊桂,聚焦产品版官,聚焦资源盾狮绢,聚焦市承钡崃妗;以心无旁鹜的聚焦战略购,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乔藩瓶,实现北汽集团领跑的梦想武耿。   借今天会议的机会皋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爽椒峭,也就是刚才谈到的四个聚焦糕技:   第一确,聚焦技术海。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弗,消除盲点迸相。新能源产业最核心的技术就是“三电”时朴秤,此外充电和续能技术舍、激光雷达等汽车技术居残,以及轻量化的新材料膏桅户,石墨和锂等上游关键资源乌,也是我们需要掌握的核心技术和资源凸锨。这些技术和资源淑郡茎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品视吾操,我们再难也必须干短藩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耸宠画,各司其职蜕搁,对新能源汽车关键技术进行各个击破温剑扔。北汽集团将在政府的指导和帮助下私妇位,在北京的经济开发区氨邵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心对。它由研发创新中心斗、全球营销中心担尽、品牌体验中心疗诺、联合创新中心等五大部分组成芍曝全,将建成从用户研究磋、概念设计苗、前瞻技术核衡鲍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妇。   第二藏,聚焦产品霓。   产品是企业价值的最终呈现饶,是我们寻求客户认同的物质载体姆恰。高度契合用户需求差呈嘶,被用户接纳书费、认同的产品才是有效的产品澎党纷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比募擂缺,我们的产品在续航里程斤、成本控制赖笔坞、整车品质顺鲤、产品线的丰富度方面仕,目前还存在着明显差距蠢。打造新能源汽车的产品力醋骡,我们将从以下几个方面努力丸节耸:   一是凝练伴姐,集中北汽集团的优势资源刚烧韭,打造若干款明星产品功凑居。   二是做好差异化的文章替疯,精确地切入特定的细分市场鹃。   三是做好迭代创新卵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衅劫、网联化顾趁蚕、轻量化技术应用到产品中澄曝,并根据新能源的技术特点辜弄坝,开发设计全新的车型平台室。   第三虹缆青,聚焦资源维车。   21世纪的竞争豹屯,不再是产品的竞争蛙犀,也不再是渠道的竞争潞祭隆,而是资源整合能力的竞争趣。新能源汽车全产业链更长斡耙迫、体量大匡舷,包括整车肯汐贿、充电基础设施翁、智能网联厦都凯、无人驾驶以及下游应用在内哼档,整体的市场规模在10万亿元以上慰胎。   然而资源是有限的凄,优质的资源更为稀缺睛改,新能源产业作为朝阳产业精翟,资源的布局与传统车完全不同读河,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胃,瞄准核心资源和稀缺资源箩盛冻,提前布局惠食,将其纳入到我们的生态圈之中宫,北汽集团将围绕着创新链污、产业链铣谴、市场链景垫、服务链和资本链这五大哪安汲В块辰避,通过新兴技术的孵化弄睹仁、成长型企业培育骑、产业并购整合等手段沦搅,实现关键核心技术的突破与领先孙,打造北汽新能源的杀手锏沽,谋求长远的发展菇澈,实现对传统汽车产业的更替汹急妹。   第四涪悄斯,聚焦市场氓会。   市场占有率是关系到产品的关注度郴姥本、品牌影响力的重要一环络,目前我们在新能源汽车市场的拓展储、品牌传播陵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汀,可以说暂时走在了行业的前列爬。下一阶段炭醛挤,我们在继续发挥自身优势的同时哪,还要加强对市场的精耕细作蔬巍,对不同市场进行分别覆盖卯繁沦,不断扩大自己的势力范围焦工。对公务市忱员佟,我们将根据公务车录来幢、出租车互堵廓、城市物流方薯久、城市租赁敛、城市公交等不同领域的特点笆苯滦,把规律琢磨透闭槐,在品质差异化慕透拉、品类差异化和品牌差异化上做足文章患。对新兴市炒丁,我们将引入汽车的共享理念疵,做好网约车市场开发入蓟,打造国民车怀胃,切入经济型纯电动汽车市场未。同时辰靶,通过融资租赁等手段趴,对特定客户资源进行开发娃。   各位领导沦、各位专家下虑睡、各位同仁茧,“阳春布德泽络佃老,万物生光辉”膜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袜缸邢,新时代近在咫尺马,新机遇触手可及味,新梦想指日可期痢抱,让我们以自力更生副、艰苦创业的进取之心塑澎竟,以敢于人心武,勇攀高峰的凌云之志霖淌,撸起袖子闯,真抓实干陶携,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恃惩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臣琳售:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矢铅,我认真思考之后激到琼,认为这一说法不无道理岔五刻。我想可以从两方面来看毋铝讣,一个方面是从全球来看楷斥懈,在2016年这一年靶刻,发达国家主要汽车生产国超充,包括大型汽车公司参,大家对汽车发展的低碳化瓜啦、智能化陷扳、信息化取得了进一步的共识罕坛贤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫩拢踞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中败骄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棺轨,但是说到了要害勤娃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呻呈敦,守成者将面临巨大的挑战”号侨。而从国内来看饭稳陛,我从调研中发现磺功狸,很多企业由“试试看”防绊,转向了“铁了心地干”抛号,把电动车放到了公司战略的中心地位锭撤究。    刚才李书福老总讲的他的规划巧琅,到2020年托、2025年揪,电动车的比例要占那么大趣,新能源车占比那么大磕陶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心称。    另外砷婆,在这一年当中瓢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憋叉海,一个是企业的研发路径在变化炬,由燃油车的引进壤、消化取、吸收弧辟赋,正在转向开放条件下的自主创新太,各个企业对研发重视的程度桨、研发投入的力度是前所未有的伎。另外扩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惭糜,这样就给了中国盆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会昏何。另外持韧,有一批没有退路恒,专注新能源汽车的新兴企业培橙葱,他们没有存量的拖累鞍苗,他们的思想更加解放捂吕,这些新进入者带来了新思路祁井措、新创意泞、新发展路径即夯头。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路编,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寝,对我们汽车人来讲会有新的感触熔舶市。    新进入者带来的新的发展路径晒疮厕、新的生产组织模式查,给整个的产业带来了新的活力剔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕾,我想这个影响是很深远的倦潜。因此惟,从这个意义上来说弓寒,经过孕育期的磨合工懒献,现在已经开始有所收获砂敲薯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谢。    以2020年为结点叼降方,中国电动车将面临新的发展态势扩忿,我归纳了几个观点示睡:    第一抛,进入2016年恍辨纤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞥,在消费者购买意愿增强的同时撵吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僚缮。此时抢粳歧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现船。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿都泪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勃舶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伤按袄,随着竞争的加剧举病,企业间的差距拉大速堤,大浪淘沙的过程已经开始丹箔踢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量獭。这种现象不仅反映在整车嵌勾梧,而且已经延伸到电池企业狙纯琶、零部件企业以及上下游整个产业链罕泻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奥攀菠。    第二怯,迎接国内市场国际化竞争人鼎。可以预计政府购车补贴淡出之时洁幌拦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜刊,距今只有四五年时间了毁窍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕评,国际化竞争来临之时才是真正的考验贩挤哥。中国的企业必须冷静地看到孩返叭,产销规模大串喀,并不等于竞争能力强隙。我们与国外先进水平仍有不小的差距搂遁回,重要的是技术基础薄弱麻嚎、原始创新能力低煎词、核心技术欠缺吮途、品牌影响力不足莽读撅,这些带有文化色彩的软实力矛村,需要持之以恒的积累晃,“非一日之寒”秸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馆敞偿,提高竞争力的途径估谢嫉,不是等待企业的扶优扶强膝,而是由政府创造好的产业生态死栖深,使优胜者在竞争中脱颖而出料箔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时火辱朔,就瞄准了国内国际两个市尘尢狻,产品设计念、生产工艺榔抠讥、产品质量都以国际水平为准材,我想这些企业他们会相对比较主动泄。    第三白,向后补贴转型期的政府政策夏,在既定政策支持的周期内劣虚商,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庙媚疼,是政策能否顺利转型的关键素。政府的购车补贴是一把双刃剑杭,当市场竞争格局出现之后那间镰,政府就要特别注意茂感,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈粳烁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腔。因此教,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上相,聚焦技术创新期夯帛,加快补足技术短板茫,提升电动车的性价比墓脚。相应的犯,评价支持政策效果的窗口迁挺,应该由市场规模扩张欣替,转向竞争力的提升糠簧。    具体地看购车环节的补贴愁,应该适时退坡廉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夹、降低成本的能量骋葱电,造成优胜劣汰之势廉肖捅。政府资金应更多地支持共性技术的开发坪蒲黔、充电基础设施的建设茸耪诉。与此同时幸,非补贴性的那些“功能性政策”茶,例如碳排放政策姜、燃油消耗量限值政策矢、零排放积分政策藩,以及购车许可杠、限制行驶之类的政策组合应及时出台簧乱,使市场产生稳定的预期嫂。 第四田,立足后补贴时期琅芦,打铁还得自身硬冉。    从十城千辆算起瘫彩葡,各个国家发展电动车的时间差表,给中国企业留出了大约十年的孵化期镣驮,这是难能可贵的砂。2020年饺涛,作为中国电动车的一个标志性年份难,将迎来后补贴时期我。可以预计驼膛,那个时候直接购车补贴将淡出齐,但功能性支持政策还将保持疤韦惮。在这种情况下譬劳,电动车能否与燃油车抗衡宏傅涂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虏赤蛙,将取决于这几年的行动度寺纬。    我国电动车是在较高起点上起步的瞬捌,总体经济技术实力已经今非昔比祈,如果把握得当稍辖,以电动车为契机邦惠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棱忱氢,企业应充分利用政策支持的周期匙臣四,下大工夫做好三件事惩:    第一淋,人无远虑沪郎搽,必有近忧刨尚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘫吩,并加紧部署与实施长碾。    第二导,持续壮大研发能力虏陕顾,掌握核心技术袄甫,攻下“不经济淌吧、不放心逛掳、不方便”一块短板较侣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揉。 第三拍粟,以产品的品质祭耽浑、品味打造优秀自主品牌铆,赢得市场的信赖侵。    第四些,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的田谐,就是在这个期间敛登,一定要想办法在自主品牌上下工夫揩骸。我们的品牌实际上在燃油车上绢,很多企业下了很大的力量沤辑,但是应该说效果是有限的拿。而在电动车来说是个新的机会斑烷,所以在这方面应该下更大的工夫瓷险,通过产品的质量午搐套,通过产品的品味打造自己的品牌哥。    第五墨眷,要系统规划剩顺,及早部署“电动车+互联网”堪。今天的电动车之热乐粳,并非由于传统能源的枯竭靛床,而是因为它有很强大的正外部性慑客。电动车的低碳化戒、信息化霜婆衅、智能化的潜在社会效益只有与新能源叼疗、智能交通橡期疵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥默松始。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镭提存。随着这些方面的成熟芦蓖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陈潜缕。信息化邢家堪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阂搭,这里有太多的文章可做泰铜。目前辅助驾驶喀、无人驾驶已经走在前面父琴巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源免、智能交通谓兽嗜、智慧城市以及5G通信协同发展笛傲、统一规划串狗、开展顶层设计户、超前部署竞撂、抓紧启动架贡檬,引导企业的技术开发和基础设施建设丘才,推进“电动车+互联网+交通”窜挨逗,把阶段性技术成果用于提高交通效率喝敞、降低物流成本翻川随、保证交通安全凸鸽,使其产生经济和社会效益改谁缆。    电动车发展的大势已经不可逆转昏锈,向前看盘崎些,挑战与机遇并存眉色婆。如果把握得当谷,机遇大于挑战!    我就说到这里屠,谢谢大家!    (根据发言整理狗,未经本人审阅搪事船。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  全国政协副主席答、中国科学技术协会主席享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扑崩,以下为万钢演讲ppt亮点实录匣描:    尊敬的清泰同志蔑炮、冠华部长伤苛、苗圩部长抢懦、解主任兜伎叮,各位来自汽车界的中外朋友们撂挫寇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩犁。上午抽点时间看了一下展览弹,给我印象相当深吞烂,有一个很深的感觉瓤错,这十几年来中国的电动汽车持续发展凰茄,走上了一条创新的道路毫耍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菏撕淋。今天这个会议的主题很好狙飘,就是要持续地提升我们的技术能力卵核紊,抓住创新新局面痕龟。我想就我们未来促发展憋倒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巢,谈一点我个人的看法崎腹。从四个方面对恋:    第一慷,谈一谈我们这些年来齐心协力祟阔身,新能源汽车所取得的新进展脑梗猎,尤其是2016年的进展特别明确啦文禽。    第二俊萎,回归深入基础研究未驶鸽,提升新能源汽车的质量和效益悸鼓。    第三刷瓦戮,新的发展趋势疽咆尼、新的发展方向郊皖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点废,随着人工智能的不断深入掣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愁渭。    第四渴庙,我们怎么样更好的凝心聚力吵涉,合力推动新能源汽车的创新发展台紊,谈几点看法存。    刚刚得到新的数据肉邯迪,有的来自中汽协会胜、有的来自中国汽研中心吞沽涩,数据告诉我们篓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荡,占新车销售比例的1.8%溯论,中国的保有量达到了100万辆飘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啸,这里讲的是公共用的充电桩外,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家船。    我们的关键技术取得了显著的进步双萍曙。今天上午我在零部件电机倡白、电池剃淖、电控这块花了好多时间巷浚啪,仔细地了解了一下情况翁,确实和我们了解到的数字很相近确剧。动力电池的关键材料发展进程加快乳秋、性能指标稳步提升恳究、成本明显降低失,从动力电池的单体舷、电池包嫡牛围、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漂。一个指标性就是崔骋,三元正极材料能量动力型的电池毛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤清,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挖、有些争议册配簇,好多同志说瓣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标开苹料,现在看趋势已经很明显嫁挡拒。我们特别强调的譬管磨,拿壤唬块比能量达到了140瓦时/公斤拿,动力电池系统的价格黎渐申,这个价格现在也是保密孩,但是总的说起来明显下降管疲,总的达到了2.5元/瓦时以下禄布闪。动力电池的产能达到了100G/瓦时托帮,世界上生产规模芒氮,特别是在新型电动汽车的动力电池洼脖,规模得到了很好的发展捌箔熔。    驱动电机技术也取得了新的突破背。特别是共性基础技术进一步突破倦,导磁硅钢纷、稀土永磁材料楔踞、绝缘体材料夹楼递、位置传感器趟,芯片的集成设计和电力电子系统此韭姬,取得了新的进展广。我也了解到沤扦锯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展四。因此栓,重量比功率超过了3300瓦/公斤临行,电池峰值效率达到了97%鸽繁,高效区达到了80%哭呐。特别一些新的设计革,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玻官咎,比如说我们都知道沪,对于0—100公里的加速皮竿,对于电动机说起来泌幂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大女谴誓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浑趴,就是高速公路上超车的时候未温,超过它这个临界点以后饭适,这也是一个安全因素湘。现在我们很多企业从两个方面良屡缄,一个方面撼劫峡,用双电机的技术来弥补后面这个不足冀,第二个戌臣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力容畴栓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摔卵。    今年汽车界有一个新闻俗,第一个互联网汽车走上了市成诿住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腾玛,据说现在上汽的同志告诉我具,每个月销售2万辆烧,产能有点跟不上了盘凌昂,效果很好死,上市不到半年累计就超过了9万辆确,成为荣威一个最大的销售热点废。在互联网大会期间肩匙炊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缅系天,搭载着北汽道、奇瑞究、比亚迪轿车都亮相雀,首次开放了道路浦,18辆车300多位嘉宾在试驶通韶,当然评价各有不同磐昆,期望值也有待提升兔膛炔,但是勇敢的走出了第一步蘑陈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卑猾涵,做出自己的探索棵寄禾。    我特别感到高兴的是菠从,2014年我们就曾经提出电动化奶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抖肺炕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乐品。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芍,从汽车到基础设施纫缚乃,一直到停车场对郴桑、充电站魏,包括各方面财税的支持梧锰,一系列的政策骸啤驾。国家层面鞠,从购置屠椽、补贴话颁讲、税费减免颓啊栖、研发支持丸、生产准入磺、业态创新蛔缸叭、基础设施豌,特别是标准规范方面困俩陋,都出台了一系列重大的政策措施就嗓菊,现在看起来落实的进度还是比较好的霖咕密。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廊姐行,这是一个开门的讨论何翘,许多外资企业都积极参与当中罚曙孔,对电动汽车发展逞芒、新能源汽车发展叭脯匿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妨藩伺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沮懂。也是由于刚刚推出来体,我觉得很好惯嚏钾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见互抡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稻狙瀑,使政策更具有落实性懂。    这里向大家报告一下惭兴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革教。新能源汽车作为一个试点的重点专项卜殿我,实现了从基础科学到系统集成侍芥顺、共性技术集成堕、示范全链条的部署泞拈脯,特别是在基础研究方面空骗,加强了对基础科学问题的研究鄙猛门。因为现在产业发展到一定程度的时候搏里辑,要提质绵胜拇、要增效痛汗,还必须要静下心来佳衔、回过头来从基础科学问题上下手抗冀,不断的进行优化睬海、改善姑,才能获得发展充。特别是这次的重点研发专项叙绦靛,对于电动汽车智能化和网联化的技术坡师,也设立了专门的课题渭愧,实际也是我们当时电机梦冈铜、电池涕堑领、电控的“三电”之一签亮,也随着时间的进展不断的转向新的重点客。所以乌闻趴,整个“十三五”期间的专项规划凭父炒,将对六个创新链条滴,就是全链条一体化的部署确恐便,38个重点研发任务荤,政府加大了投入弟绒家,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歼锻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屑,首次突破15000亿蔫山眠,更值得高兴的是效,企业在这里边投入比例得到增强洪,达到了78%以上倾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策露横、加剧扣除政策有直接关系炭腥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畔灿,看起来企业投入的效率还是很高的胳。    去年我用过这张图(ppt)摔程舞,这次还用这张图身,对它进行了更新频铜。由于时间关系媒等,统计是1-11月底虽,11月底中国产销量是402000辆熄,如果这样算的话夹墩隧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆高蔬,中国占了40万辆瞄烷,就是占了50%保陵。到2016年底罚搞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魏,中国占了其中的100万辆钠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力临茫砰,也说明了我们国家对于节能减碳纫莱、应对气候变化作出了新的贡献喜竭禽。我们虽然应对气候变化调门并不高逆帘,但是我们扎扎实实在做每一步希回搬,现在无论是风桓叼、光镐镁、水呛裁、输变电讲脖呢,无论在技术先进橙竟母、装机容量喷岔、发电量都走在了世界的前列股碍擒,这也是我们作为一个还在发展中的国家隘,为新的发展阿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苗射。    世界发展的趋势也是一致的廊衔,低碳抡、电动商修、智能化成为各国共同的选择槽无。美国婆、欧洲滥摄龄、日本悉,包括汽车企业福特狡输法、丰田单班嘎、大众都推出了它们发展的战略传,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岔写,比如说大众推出了它的“2025战略”判,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩彻,销量争取达到300万辆点,自动驾驶要覆盖剃帝厦,在2021年提出全自动驾驶狡辖,电池也要进入大规模的投入舜侨牵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誊拓,零排放襄景、互联漏食、自动驾驶汽车填夹椭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力际慰密、氢燃料汽车苇慰际。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忱琴喊、沟通许撅舒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式失篱、增程式的混合动力汽车摧陇怂,因为他这里有基础建设的问题寞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来不秀恍,就可以有电的情况充电头谅附、没电的情况加氢土帛碾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驳,同时又实现了真正的零排放釜群。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潮垄,上次试驾可能还是8年以前内捍,我觉得汽车的进展储,无论动力性伞碍、环境友好性肉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蟹偏,据说已经进入了市场活笺。包括通用也宣布了在2020年以前狸修,在中国推出9款新能源汽车晴毋枫。我这里想说的是赣,中国的市场也是世界的市炒俾呖薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糙脊嫁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趴程、参与竞争富华书,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膊伯,就需要我们来推动整个的发展赏绷贝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺两嗜侵。 第二柑境,谈一谈我们对于深入基吹ぁ,着力解决一些新问题的看法偿变呈。    对于电动汽车评,大家首谈就是续驶里程冗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凉介滔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叼础卢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车登稼菊,一个明显的标志敦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翁箱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的履。如果说单程的提高电池的载量拌乘,当然加入电池的载量车子可能要增强咐笛当,车身的增强就又增加了重量笺皆膝,直接影响就是增加了它的电脑兼。我们也看到一些装载高容量电池的蓉,虽然续驶里程延长了断饺,但是百公里电耗就明显的增加了爽崩匿。因此看,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的女、合理的规划坦染。首先敬洪,车辆运行的范畴险妨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粮陛,尤其是现在甜,我们应对大气污染没会偷,主要还是大城市集中酷醛窍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竞。但是从技术发展上说起来办崩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梢闯、功率密度和整车的轻量化抠拉郸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祭缺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程釜哼,这当然是市场的期望麻背,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粉斥。    最近新材料研究发展很快定,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞭孪。有的朋友跟我说鹤,我们现在用的是石墨烯电池剂堪,其实说用了石墨烯是对的龚陛泵,但是用石墨烯全部来做电池涸,似乎从科学意义上不太准确艰乡捅。石墨烯材料套贰耐,包括碳纳米管杆亮杯,都有它优异的电和热的传导性能廓裸裴,作为锂离子电池的负极材料添加剂供,可以有效的降低内阻淮,提升放电的效率咆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涛沙,还有助于减少介质之间的电位毫怖,来减轻电池界面的腐蚀性睹困。从这个角度上看馅赏柒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痹诞,当然由于动力电池负极密度提高了楔府,对正极材料也可以进一步的优化狭钉,在安全的前提下读础起,所以也可以显著提高它的能量密度袄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步京,就是说能量密度提高了憾娠菊,同样的电池包里面可能有更高的载电量为幢斯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加编奔施。所以在增加单电池和电池钠担块功率和能量密度的时候侨氖惶,还要加强对于电池包热交换距离的研究形豆,来优化提升电池包整体系统的技术痛,它也是一个相互关联的关系搞。    随着电动汽车的发展摩叼钩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挝。比如说电池包往往布置在底部添,夏天路面的热辐射还是比较强的刷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理官瞳,从结构上来实现电池包的冷却瞬补,因为我们现在冷却剂就是这样的贺槽麓,要把它放在迎风处擒侯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缚晦,电池包也应该考虑到这个材烁蹋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亥。结合冬季放电的特征燎,我们还应该研究挎辛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制多巳踞,使它保持在合理的范畴之内凑竭空,来逐步的解决冬天放电比较慢的府圣型、容量比较低的问题奥。总之说起来蒋,我这只不过是一个例子女愁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础添、关键什宋、整体的技术统一的来规划和部署限滥。    上次百人会上我特别提出叛滥挟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术略馈啸,带动汽车制造的转型升级棠九。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节许,给我留下一个很深刻的印象淳显,我和苗圩同志都搞汽车的奖监豢,过去我们焊一个车身500多块钢板篓轿,用2000—3000个焊点接在一起糕唐,加工线上全部实现了机器人匣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓬,一共就45个部件渡侈型,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稼何,几个机器人协同操作耗痪晦。板件和板件之间没有焊接潘泞妓,就是直接的黏接软功,加热黏接司,远远看去就像搭小孩玩具似的花静,几个东西装起来凯。更使我感到比较吃惊的烘,现在碳纤维的车身哄,已经不需要在现场涂装了范懈,有点像我们当年装修房子投,先装地板再油漆梢受,现在用的全是油漆地板朗。现在汽车安装上确实有进步厦迹,所以我也很有感触品墩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糠,需要轻量化材料的技术寒林,需要轻量化的设计堵,需要轻量化的工艺叔归疙,也需要轻量化的流程帝。特别是现在的汽车产业脾瞳颓,包括内饰座椅使用的材料荤宛,也尽可能的采用可回收合劲、可再使用的材料偿茨筹,这方面的技术也在不断的提高嫉,这个应该成为我们新能源汽车发展巴华挖,不光在车辆技术测烫、而且制造技术流程方面全方位的提升筹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展公敌功,今天我很高兴碌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车录处蔡,更多的看到了我们一些糠,像燃料电池大客车的发展扯椒。很多企业大家如果去看的话据次典,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碉驼,比如说碳子绦亥、交换膜宠哇蒂、双极板把竿鞠,以及它的特性基础研究的进步密切相关性固瘸。实际证明闹搁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颁句囱,也具有自己的发展环境的优势弛酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展驾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仆晦淑,我们是不是可以考虑访,尤其是在燃料电池研发的初期郊溶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用检,这样可以有电的时候就充电戮湿唤、有气的时候就充气风铣,按照它的发展各取所需谰。实际从技术进步上儡,技术发展的本身徒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展履魏杠,对于延长它的寿命守替,对于减少它的燃料消耗臂,是很有帮助的扯寐捷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渺接,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叙龟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柿孰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歉髓奋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向层饱。当然它们也在考虑寺径蒋,我们怎么样能够更加适合中国的特点钒擂继。我们还不能忘记中国还有一个优势块典徊,我们在电动汽车走向市场的前期冀盟橇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虑,先在公共应用镰、出租应用上去使用唇失,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广救喇滔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甭,必然有一些城市就可以走在前面抹,又可以来推动健康合适和快速的发展螺。中国“11?11”又是一个新纪录苟跺护,信息产业谴绩、网购变成了整个市场销售的主流氦另,我们看了看瘟裸措,2016年快递业高速发展寒酮,中国快递业总量超过300亿件帅诫,平均每天8200万件包裹走在路上零,用于业发展小型物流车清洁萍飘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悼,有了高端引领就有了有序的发展苟盛烙,放弃了高端引领就会低端充斥且,所以从这个角度上佩晒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昧险食,争取使我们的汽车产业走上高端引领俩事馁、创新发展的道路上睫。    在燃料电池汽车发展的过程当中纽绷熬,深入开展了国际合作衬。我们积极的参与了国际合作霖乐,开展氢燃料电池领域的技术合作婆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棠,组织国内的企业鹊,开展深入的技术合作费。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酣椽,定位就是要建立一个覆盖全产业链巳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赔把技,在中国发起但并不局限于中国锯思,积极组织管理以及运行机制井操,要按照国际组织来筹备送撼、搭建茎仕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池套恳,因为燃料电池实际用处很多拢盛,比如在通信基站弥吞块、备用应急电源必,随着我们移动通讯不断的扩大感幢泌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放解捅春、包括更新拆,都值得我们重视悼孺,包括医院的应急电池锣、安全防卫尽懦,包括我们最近在研究深海运载痘,也完全可以使用氢燃料电池春队,燃料不是电池姑禾响,实际是一个发电机靡仆崩,而这个发电机可以用在各个地方驳诬,最重要还是零排放的清洁能源施灯懒,效率高芯,能源密度也高碑戊摆。 第三犬寒,深思熟虑寥,把握好智能化的新机遇俏。    近几年来绍汗黄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展施稳筏。比如美国扩逼歼,白宫推出了人工智能的新战略虱辱臼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疆,包括日本的创新战略规划式身。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裴喝勉,这个时间恶补了一下人工智能的技术柿酒狼。中国工程院最近技术指出苯粟,人工智能即将进入新的阶段售厩,人工智能发展有四惰辟微、五十年代了臼啸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卡咳嫉。但是当我们信息化日益普及配恕,移动互联网券、大数据靡翟、云平台的发展甲,信息环境参古收、数据基础邯千期、目标理念芒安炽、市场需求都在发生不断的变化户唱,将推动人工智能新发展李轮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茬涕桂。因此违拱鹅,发展人工智能也有利于改善人民生活世辆咯、提高经济发展的水平亩、增强社会治理的能力仑财瑟、维护国家的社会安全疗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔫,但从各国的共同概念和我们的研究厂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素并悍。第一邻本,要降低交通事故和伤亡人数舷梯。美国的报告提出来凰,美国每年有35000多人死于交通事故撕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丝辉。第二棚,要应用低碳笛食、零排放率、环境友好的运行环境捂懦郴。第三虐蓖,便捷功翁,要降低驾驶强度荒瞥毋,提高交通的效率烧岭口。第四怠矮,要推动共享擞,提高车辆的利用率推斧疤。其实我们现在不得以所采取的一些限行故,包括交通的拥堵啤,都降低了汽车使用的效率涩夺桑,所以从这个角度说起来歌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聊厕玖。还有砍类附,牵扯到公平出行盒册,随着老龄化社会的进入朴好堆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恢斑。    关于自动驾驶汽车研发进程及咆,好几个报告檄,有的人说无人驾驶耐焙,有的人说自动驾驶枚搐,有的人说智能网联汽车蹭多,都提出了汽车发展的里程碑桓粕遍,我觉得无论叫什么汽车努,都是说了这么五个阶段储访,辅助自动驾驶臀天、部分自动驾驶抨垛卡、有权限的自动驾驶夏商、高度完全的自动驾驶阶段泡另,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豹伞法,比如说在辅助自动驾驶方面慑龋,怎么样能使汽车感知周边诵,科学决策胖毛,及时反应嘛劳博。比如怎么让汽车能够与互联网连上才倘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啥搅、网苯骏池、路的联动铆许侯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诗虽盟,就是人探荷、车肛娄暗、网啸癌、路的一体化形泵放。    辅助自动驾驶九,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢墓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炕贫,有雷达葡亭辰,包括现在有毫米波雷达七,摄像头舞钡朗,对外通信系统牵慷细,包括定位丧。与之相应的全,刹车溉潘瓜、油门井课、电子稳定系统仍、电助力转向等这些校,实际在关键体系上蹦叭面,传感系统歼匈澎、操作系统锯熬害、中间和决策系统的研发弯蔑窍,其实这件事也不是现在的新形势蓟能撵,早就在80年代的时候孙笨认,80年代后期就研发了防抱死系统韶想膘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溪杆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全癸乡,包括防启动时间的空转猜,后来又有了电子稳定系统固归,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幸视雾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搞醛匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捂饶,有了它以后跑,在90年代的时候繁,我在德国工作的时候拼蛾拇,车里边就已经有了尾随自驾沙笛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刮忙,不用担心匣。最近我看到了我们国家的好多汽车撂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辣矛,一旦接触太近都会自动加一下速饯版。包括我去年去参观长安湘擂,他们也给我展示了自动泊车系统肆维蝎,实际自动泊车系统我们在德国工作队,90年代后期时候就有这样的设想呕,2010年我到德国去访问的时候鞘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型分。实际很重要的意义蔼泼曙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哎,也得到了发展藏杏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忱泌炬。    下一步就是智能网联垒握鸡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西项、看到自己看不到的东西宦惫,90年代初期的时候巍,堵车情况有数字广播幕喘,数字广播就和我们一般的广播不一样表钡,随时可以呼叫堵车的情况山。后来有了数字地图和卫星导航搂,就形成了第一代导航系统臣,第一代导航系统并不知道路况的变化铂伙钾,只知道路径的设计骂缺。然后就出来了联网的导航燃弦,这也是这几年我们都经历过的事活核。上汽这次和阿里巴巴共同合作乔屑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凹睫冲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起计,这样坐在车里的人爆且妈,通过导航甜、通过云平台就可以获得各种各样的信息库,比如说动态的导航犊、比如说加油充电站复鹃、维修以及各种信息的进入帘,使汽车的视野得到更大的扩展乔廉喷。但是真正要做到智能的网联汽车抒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吼尾申,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垄庐,这就需要我们把各种信息交汇在一起馆腔迪,来实现智能的决策控制请妥。这件事情说起来好像很容易猩耸,实际也有很大挑战程。现在我们一个汽车里边有两涣豢、三套信息系统道胚,有车载的信息系统岔抖,还有驱动系统的信息系统蔡犯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伶邢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜜嗓圭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澜楼尼,就是快到地方要进行减速坷鲸,但是如果你让它自动驾驶的时候茬胃,可能它就很早的根据外界的信息来判断哎蔚冻,让它调整好姿态事贸、减低速度泄巩敢,进入转弯以后在弯道里边再加速宫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊寂,这种例子比比皆是伤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体豁丧尾。因为我们电动汽车从电机伸拈款、电池劲兽、电控开始谋皑前,电控第一代做的第一件事屏,就是通透的动力驱动系统的网络扔羌嘿,就是第一代的CANBUS系统淘摆迟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誊烈恳,从这个角度上说起来江冷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棵憨。    当我们实现了这些以后场,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吃。这是我们常见的北京交通的一种情况峡砰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氯,去识别各种各样的高通须,做得到脯,但是不保险唯,这样可能我们就要有这些信号的发射器裳,让汽车能够知道这些情况缎悍旱。如果再想使它往上走瓶桐黎,能够实现部分的自动驾驶肯懦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蕉淋技,比如说晚上的雨雪路绕迸,比如大雾弥漫的时候坎炕,比如尽管天气很好碾旅嘿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纷儡柿,这些情况都需要我们去应对腻淑翱,其实道路上也应该有它智能化的装置姜处坦,就是说有自动的能见度感应器场防弧,应该有道路结冰的感应器山堤莎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全克报。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柔淋,安全是所有发展的主流究,而不是时髦勾。我们在做任何工作的时候筹惠吐,必须考虑人是坐在车里最宝贵袄修播、最要尊敬的东西鬼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毁坞、人的便捷乾、环境的友好和共享蓟奸姥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拇,来推动我们的发展享。    因此奴翠铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桂、四次交流飞缕鹃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窃辫秃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弊涪剐,这个架构的着力点应该在车载的平台藏痛、在网联信息盟寂泛、在智慧交通的发展探豹肆,我们要重点发展的是车辆的关键技术弦济、环境感知衡亥纫、智能决策本骏、执行控制歌念檬,我们要对信息的关键技术级,V2X通信戎,甚至于将来车对车的通信系统桂、云平台涉懦、大数据录、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堕收房,这里也有很多不同的东西婪尽拌。我们还要对基础的关键技术崎隶,高精度的地图秤圭跨、动态路况信息快羌册、综合决策和操作系统贰。只有这样外,把人袖究隘、车汰瘦、网嫁、路同步的推进胜,才能够迅速的发展冒卢警,否则又会碰到先有车砂拱漓、缺充电桩的情况堕穆雀,所以需要我们今后的发展当中更多讽纤。与此相关的技术棚,检测系统乡骚窘,还有一些法律法规体系孔建双,一些基础设施的建设井款,可能还需要更多的发展些。 我们必须要精心规划墒、协同创新违,来研发自动驾驶的新技术丸。    一偷,安全东桥、绿色栋镁隆、便捷裳培、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钎梆。    二俗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暴境,多领域技术的融合目,产学研各方面的合作掀,要着力推进协同创新缎赌驹,这里边由于它是一个企业的热点矫需,所以企业要成为技术创新的主体卫抡宏。    三稀四,企业为什么要成为创新的主体古溪?我看了很多规划景隶馁,从现在一直到2025年簿彻、2030年踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就簧粳山,但是可以实现沿途下蛋阑沪圭,从过去当中黎俄杀,无论是防抱死系统呸小竭、电子稳定岁烷、测距警示皮款、避障反应犁、自动泊车都是发展的热点鲁,每个技术都带来了商业回报昂郸,包括我们在信息系统尖嗅褥,包括这次互联网的技术阂熊,上汽互联网的实践叼伯邯,也看到了我们狈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剐蚂块,只有以企业为主体帝,不断有新技术发展烷,使它在使用当中获得使用闯稍瞎,就能够推动它的可持续发展潍郊,所以它不是一蹴而就的事乔踢蔼,是我们长期坚持的一个任务墒井袖。    四骗诧墟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智将鹊、精心规划掸逼贰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呕氰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哄墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设端辅添,也应该放多这个测试区里面去窘虏贤,使它在真实情况下运行炼醛,才能得到一个健康和全面的发展咳蟹堪。    最后我想说稀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旅妹。其实我们用了十几年的时间实现电动化铂竞,推动了产业的转型匠茧惫,随着信息产业的发展前势,网联催生了新的业态跑坟,产生了新的服务业醇。轻量化带动的不是简单材料的替换砂扭龄,实际是对汽车产业的一种升级池、一种转型缆,同时粟队,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设结,充电网服务体系的建设慰线狭,可能带来何止几万亿的新的增长点补挽。我回忆霖胎箍,在经济工作会议上总理说过一段话恍,“实施创新驱动战略的发展骏腾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硕暗,也要注重用新技术悼、新业态来全面提升和改造传统产业哇,带动产业的转型升级工侩。”    作为结束语我想说掳勺,回归一下新能源汽车取得的新进展寞,下一步还是要全面落实政策思活、着力开拓市场摧毖、建设基础设施筷、创新商业模式谜纷贺,把握好发展的先机姥汰。我们要针对市场的新需求殿倦耽,深入基础研究谈拖,攻克关键技术傲赌婪,完善系统能力棋泪,着力提高产品的质量和效益呕俄。要把握好汽车智能化发展的新机遇措疾,要系统的研究揣,精心的规划事息,要鼓励协同创新企业主体青构观,大胆的尝试抢,来攀登自动驾驶技术的新高峰禄,要凝心聚力限睦,发动优势冗瞬卜,动员各方力量幸牌荤,完善政策措施桶,营造更好的发展环境驾磊。    谢谢大家!    (根据发言整理烦贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨惨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沮: 陈理事长售麓,各位领导老酚玛、各位朋友脓、各位专家橡谋弘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔽父痰。我今天的题目是四网融合斑,什么是四网瓷?交通网孙屠儡、能源网划广咯、信息网碴、人文网的顿洼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓜补毖,电动汽车是一个能源的载体胎茶问,又是信息的载体孪,然后可以作为人文的载体篡。四网怎么融合就危?怎么发挥电动汽车的附加值盟事?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系协纯栓,能源跟信息到底有没有内在联系罐季驮,我提出一个储能熵理论供大家思考幕晤康。    我思考创新的要素察伪,要创新首先要解放思想纤。解放思想要学习《易经》的精神淑里臀,又要学习西方文艺复兴的精神攀洼矩。《易经》是一个太极持刃赣,太极里一半是黑恳徘、一半是白静闷,但不是直线尝兽己,是弯曲的葡,黑可以变成白闺琳诚,白可以变成黑亨垦,黑中有白瓜媚,白中有黑幕,跟它对应的黑就是黑聘暮蘑、白就是白潞巢摔。《易经》是变化发摹嗅,有时上迷怕驶、有时下洼,上时不要骄傲自满耙闺降,下时不要灰心熬浇,是客观规律舞翘蹄,都是周期性的母集,我们在调整桐,要注意平衡动力统一蕾牢。    整体都是这样伐场磺,全局都是这样沁,今天讲跨界庇孩,要学习西方的思想就是文艺复兴搬扇届。文艺复兴的功劳不是在文化稠、艺术等等沙挖季,文艺复兴是解放思想阀漠。哈佛大学的校训追求真理腺毯螺。要把自然界的规律找出来解放思想陡躺涛,自然规律造福全人类暴几逗。伽利略粟飘蔽,罗马教皇威胁他刑脐,他不怕赁,他说地球起源被上了铁塔试谢醒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扦秒,被叫之违反教义女剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师信屎,第一个米开朗基罗莱常,他雕出一个裸体的美男子努虏通,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卷,里面很不容易怜默,从意大利借了很多达芬奇的作品耻钦。达芬奇不仅仅是一个艺术家衔茧,也是工程师;看他作品扦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芬拈,第一个从事解剖学情。    解放思想考虑全局的问题讼。文艺复兴第一要全局思维炕,第二要有天人合一的思维宫,第三是环形思维劲。要考虑全局思维实,今天做电动车目标是什么萝骄勿?有什么经济效益怪局、环保效益餐氮胜、能源效益控十鸵、民生效益沏,总体总目标要搞清楚瀑妈,一定要有全局的观念绷始捍。特别搞智能汽车全局性更大婆锌嫁。另外要环形思维袄,要反馈豆镣。然后是循环利用的思维呢乔舍。    创新朵湘,我把创新的要素跟大家分享一下圃胚。首先理念是创新之魂碴。理念有很好的氛围施射帅,有了理念才有创意别舅幂,创意是创新之源鹊。还有人才集咳,人才是创新之本岸。怎么能有理念吾绍褪?要有很好的氛围盖碱,总结第一方面是合作精神旧桂,开放逞、合作蜡疙、包容辉行梦,双轮驱动怒、增值驱动嫂、市场驱动写擂没,通过市场的倒逼耗败辟。然后要有完善的知识产权保护具派斑,还要利用网络大数据给我们带来的好处雹娩。今天创新制高点是跨界融合胜昂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刑讣。“一带一路”我认为是跨界融合匠翘晨,一带一路是西方的伊斯兰文明碌宽雷,还有它把科技闯梅封、技术乏隋、经济豪鞋怯、贸易连在一起迷夹猎,所以我们要发扬一带一路的精神虾韩。我是福建人也是漳州人起秃,一带一路开始的是执讶兀和下西洋坏赡瞎。我们要跨界融合拍勉视。    我接着讲智能汽车仕。智能汽车首先要有解放思想甫夺、全局思想考虑问题遁吐赤。三个C阑,第一个要连接起来仿,第二个连接是要协调要合作湍靡纽,1+1>2系,那就是《易经》的精神粹。第三个似坏拾,今天的连接是移动的连接怠湍蹭,还有MOBILE脊墒,MAN TO MAN废坞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乒托暮。    今天电动汽车很重要的一个计烦悲,大家买得起用得可靠寥。智能化以后郝,因为有各种各样的基础设施和商业模式踢,我不展开了呻攫炬。    从电动汽车变成一个智能的汽车湿蚂,从智能的汽车再变成一个智能的交通廓,从智能的交通再变成智慧型城市啥稠败。我们附加值可以产生很多桨描。根据《易经》价值精神呛,通过交通网侗心翁、能源网萌、信息网磨刑、人文网可以产生无穷的价值机会瀑泊门。利用交通资源的全时空动态感知让匙泉,交通工具的全过程运行管制海壁,无处不在互联让、感知广修、管控和服务订冲体。    怎么布局龄?怎么把电动车进一步变成智能汽车鳞,如何布局智能网联汽车技术奖传密?我认为吕究邓,不但对中国袒边力,对全世界都做出更多的贡献脱去粱,第一是制定网联汽车法规标准粪、智能技术悉、环境蕊廉、HMI技术箩、空置执行技术兰砍、智能网联的实验锈擦驾、网络和信息的安全妇。    怎么做到网络和信息的安全摊喊?这是一般的云警斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云盎虎蠢?有很好的结构仙,处理器默、传感器棵光鸵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次师。第一是收集材料系糙,就地处理仙配敬。第二是从收集材料到云之间要慢船,一个是单点控制肋,能量控制或者功率控制始。一个是多点控制撇凰,能量控制或者功率控制抡受,这是全局性的培箩湾。要及时处理坎,要经常互相认证精躬,变成安全的云填圣。    跟大家分享一下我做的一些工作立。怎么从理论上去证明这个是可持续的柔?我一直在思考所有的工业革命眉靡授,基本就是能源更新卷扭。第一次工业革命份鸿,瓦特发明蒸汽机亮剂撕,电话城斑。第二次工业革命砰,美国抢占先机墩簿,电气化勺,主要能源专项与信息建设斗愧。现在第三次工业革命来了奖艘歇,中国能不能抢占先机虏涩巴?我们要做新能源促陪,信息大数据时代诉,我们百人会能不能更好地发挥作用钵?今天早上的研究会很好县瓤,我建议做一个尝试的机构间兴,每年召开百人会国际研究会议渴,形成品牌聚栏窟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢途摔邓?我提出储能熵的概念默途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛾仕。一个系统里面假如是孤立的蚊、系统是不可持续的本济糠,一个是做功吠泄斡、一个是废料是不可持续科。如果是物理系统共,分析储能熵陋,熵代表可以再利用虑竭劫。总的来说塘书,一个系统熵不能增加疚售,熵要减少吴墨,熵减少系统可持续疗巴绥。熵是储能熵呢,熵是不用的熵锚色景,下一次可以用败。总的来说熵是在减少拎臣蹈。    包括中国的历史侧,中国封闭的时候中国就不可持续清木奴,中国开放中国就可持续浓。近亲繁殖以后熵增加不可持续绊全屉。系统要做可持续性峰,系统熵要减少川轨,你的收入不能是单一的轿菜、不能是孤立的系统式。因为一部分是做功膳鲍傲,一部分是废料办款,从废料里拿出来戮系拖,通过证明熵减少竟九。从废料里面可以再循环檀,那么你的系统就可以持续了庆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来行凳,后续需要时再利用的能量的熵腊,通过储能熵概念的引入协炉惩,希望用来解释可持续系统的演化过程倒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圣痰扰。    综上所述灿兑,不管系统是生物的或人工组成粳呢双,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魄肠汤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词北恰,而这些系统工程特点是摆艘,即使在系统研究过程中佛博,一个熵有增加的过程百幌泰,总体在系统不断迭代发展的过程中到,系统将进入熵减的状态苍碎,因为系统具有自己生成复熵的能力拔,从而保证了系统的可持续性绷拔谐。    应用在电动汽车你,这个是分布式的发电玲滤,这个是分布式的负荷浇鸿祈。电动汽车就是分布式的负荷蔑,还有分布式储能叼,电动汽车有储能床嚎、有电池孤贤戮。电池可以双向的孺倍兜,分布式地发电呈诽虫、分布式地负荷杭客山,在分布式的储能息,这三个系统可以持续夯锰沃,这是我要证明出来的敦。我证明只要你的熵是减少的禾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粳泉嘘。    感知锨工、认知汾、行动阑,不断可以纠正人的行为街献,比真正的司机还要好卢。    最后示,希望我们以后的交通系统是舒适的簧、生态的拭淀、方便的和安全的城。要做到这一点铰,什么是成功匈盛巳?因为里面的成功是3个S痪偿瓦,SUCCESS枷哦轨,在S飞梅、E里面画一条线都是欧元跟美元沪阀,今天是国际合作逗,虽然人民币还不是狄妈,是一篮子化的评庞攫,人民币准备好了丢。ESY就是人民币桨两维。    要有六个眼睛蝗,有四个眼睛不够赂恒。第一要把眼睛放在前面解放思想霞陵舌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维红谈弗,电动汽车下一年布局市澄佟,也要有前瞻思维碱孙。眼睛放在后面汲取历史教训深,要有全局观念画祁。要看到旁边的需要凭。然后要把眼睛放在右边学习欧美柏,不得不承认高端人才密集地在西方鼎斥笨。所以把眼睛放在西方学习穗诬手,它沉淀了100多年蕾夺沁。四大发明中火药是中国发明的材,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艰嫩。全方位都看到了赫肖飞,所以英文眼睛叫做EYE昂彩。第一个I是Inspiration斥,有了激情可以有想象力屡,然后有创新刺士蒙,但一定要融合读,一定要集成填墙颈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恭。科学要把自然归结起来朽,工程有十几种麓汇割,要把科学订骆伸、技术蒜、管理结合起来那就是工程凭,那就是要集成横坦俗。特别今天要跨界地融合疗首澈、跨界集成搓想娜,这样才能实现擞。但没有钱也不行潍,今天招商局也来了很多金融机构僻券洞,要融资矩璃。    谢谢大家!    (根据发言整理两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   回顾已经结束的2016年晴请氖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕。在政策的全面推动下揽,我国电动汽车年产销量再创新高湾,达到50万辆左右套盯,充电桩数量达到20万个蒋烙希,遥遥领先于世界各国女耽。更为可喜的是痉颊,在规模市场的推动下功,技术创新全面展开内险让,技术进步全面加快熔贾,正在全面逼近世界先进水平菜。但是郸剐仟,在这大好形势下玖欧,质疑之声渐起绿休丧。比如刻刻段,我国电动汽车发展主要靠政策推动社绕姜,能不能持久麻唇?政策是否过于宽松瑰澄蹋,以致于出现骗补情况头啃?另外惜泊,由于发展形势良好牌谢封,一些激进的观点也在抬头幢那拢。比如艾局莲,要挡住国外产品进入中国市衬炼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍嫉,准备放弃传统燃油汽车斜。    作为一名资深的亲历者婪寺,笔者认为斤,在这新旧年度转换之际褂疾盖,有必要分析我国电动汽车的发展形势氯恕,梳理其发展历程仙,以利于业界对形势有清醒的认识导春抽、清晰的判断浆郸扁,明确今后的行动方向泼逻。    一辜、我国电动汽车发展形势良好    当前急奈燎,我国电动汽车发展形势良好叙疽鬼,主要表现在两方面溅:一是电动汽车技术创新全面展开阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镶唯详,技术创新和商业模式创新层出不穷辱偶署。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面法荣,比亚迪其踞翁、北汽钙淘、江淮驾僧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畅棱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勺,而是专门设计的电动车珐掠,续驶里程达200~300km甚至更多榔貌揩,能效明显提高豹咯颅,动力性患硕、平顺性镭、舒适性埔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰咕。事实上伎陷弹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布计,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毋鲤薄。另外紊,我国电动大客车产销坟儒、应用占全球份额的90%以上靶疾蚕,技术达到世界领先水平灯。    在动力电池方面赴筹凰,我国产量已超过日本竭挎、美国驶瓣瘸、韩国盾,跃居世界第一扒豹嫩,且市场份额超过全球的1/3膘宠洪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镀,呈现高能量比千、高安全性颓妓时、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓝佰。同时鸵,产品水平迅速提高馅,与前一年相比么,平均能量密度提高30%卧,成本下降30%左右祷旧。    在驱动电机方面盖观泄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赫,总体性能进一步提高辉撼疗,成本下降30%左右香棵垒。在电池管理系统炔、混合动力系统搽但、电动助力转向稳古、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怖讣聊,也都有明显进步精蔡。    在基础研究方面趴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俄涪百。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杉侵,电池热失控公替、硅碳负极材料痰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翟。    2. 充电基础设施建设加快馁仟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沟兄靠,政府有关部门出台了实施细则晚,多个地方政府建立了城建卤灌、电力挞瞄、规划等多部门联动的领导机制李,大大促进了充电基础设施的建设速度精。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弗咖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计承黄,我国充电桩总数超过20万个贩崇,远远领先于世界各国拣唱虫。    在市场带动下净,技术创新不断涌现佬久。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哗鼓饶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稗、节省设备投资的车端交流快充技术烽龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用四。    在商业模式创新方面佛羞,呈现出各类优势企业多种形式合作凉,加快充电设施布局斤记捎、建设碳省胃、运营的趋势替现技。众筹建桩典别、合资运营惕蔽、利益分成等运营模式迅速发展侵,公交车菊懈、环卫车淀巳、物流车晴举梁、出租车壬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苗钳,广告推送楞、免费无线热点接入等增值服务开始出现低甲惦。    在互联互通方面拆冷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烁宛乓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愤武,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滥毕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盼,以企业级刮、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牌挪、信息互通的国家信息服务平台即将建立负存。    二化勺擦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞭骆咆,我国电动汽车的发展道路与美国枯肺栖、日本砂桅、欧洲等国家和地区有所不同守乘建,主要区别有两点休。    一是政府干预模式不同揭佃颇。我国采取的是政府强干预模式惰,政府进行顶层设计啸辆,制定国家发展规划播,多部门联动制定全面的鼓励瓮说烽、支持政策焙牢搔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车境掠,在市场发展中不断加强研究开发扰缆攻,技术水平逐步提高;同时量袍存,充电基础设施建设逐步完善骇尽考。而美日欧政府多采用弱干预模式怀,政府支持共性料点澳、基础技术研究库,给予一定的政策讼、税收优惠嘶捂亨,逐步培育市掣独聿辍;企业则根据自己的战略规划衬宪,首先研究技术脊粳撬,同时有选择牵隆、有重点地开发产品倦姥寐。    二是企业战略不同翻扩。我国企业多为在政府引导下被动式发展膳菇封,初期技术积累明显不足隆吞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摊,产品方向受政策影响大类辈却,各企业虽进度不同膏老,但呈全面开花之势叭芹。而国际大公司多为主动式发展姓,厚积薄发尼瓷,技术有所侧重硅笨秤,产品形成特色控蒂,如丰田的混合动力和燃料电池疽结强、日产的纯电动钡匪、通用汽车的插电式德巳、宝马的碳纤维轻量化技术等疲捅亲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐蚕芜。中国模式的优点是市场拉动技术发展穷,不受油价等其他因素干扰丰,迅速形成规模市吵欣啊,全产业链技术进步伐急,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟念脑狮,发展中有不协调情况估,如充电基础设施滞后闯,部分企业盲目跟随曝涉,发展不扎实双骏俏,少数企业以谋取政府补贴为目的拘枯提,甚至出现骗补情况臼撬虚。美日欧模式的优点是技术扎实渐,发展均衡;缺点是市场发展慢酵,产品更新慢饰,影响技术进步疮殊,受外界因素干扰吝放先,如油价低迷则市场难以扩大夸现。    笔者认为短同,中国模式适合中国国情筋箩葱。我们不应过多盯住充电难费、骗补等不协调现象贤脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上期、技术追赶的大好局面啤多。从另一方面讲迟汀废,中国模式也有赖于我们的制度优势沟纤浩,只有中国的强势政府才能如此运作姑,很多外国同行都很赞赏咯皖、甚至羡慕中国的条件挠龚。    另外感绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦蔼,近两年有明显变化叭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贰池考、开发电动汽车产品禽搁,而且各种技术路线都受到关注的局面苫锌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彼侈闯。中国各大企业都重视电动汽车没有错上赏,在现阶段已不能算分散重复谦吗,但难处在于电动汽车不好做夸类陕,需要有很强的彩牟、全面的技术积累和投入轨挨弗。那些技术实力不够的企业搽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理落,而应准备应对“弯道翻车”的危险律次棱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傲论,可分为几个阶段挟该:当市场份额超过1%时炮龄温,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%显,则意味着市场条件全面成熟玩任衫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闻城亭,又主管我国科技工作多年秽颠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岔册。    对照电动汽车的发展啡叫凄,在我国桃付却,市场份额已经超过1%;在美国和日本奴囤拐,即将超过1%陡。这说明无刹桔,电动汽车技术正在接近成熟财魏骚。笔者冒昧估计纯敲华,大约再过5年左右时间论,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戈哇,其他性能与传统动力汽车相当经患,加速性优于传统动力汽车书筛,成本的差距大幅缩薪净斫臁;再过5~10年时间税,电动汽车性能可全面赶上颅聪纪、部分性能优于传统动力汽车噬们陪,成本与达到当时排放就梯、油耗标准的传统动力汽车相当枷。但即使到那时陕,传统发动机也不会消亡东,而是电动驱动与发动机平分秋色躺涪揣,或更多的是融合发展娥。基于以上估计聪颠哩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抄谰喜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勃小料,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作港屉陵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杠。2009年脱缴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芍斑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告燃体。回首往事宪浚撩,扪心自问管起,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葛。至于些许不协调现象蒜管堤,是产业发展过程中的必然起霓,是白璧微瑕番屡诲、瑕不掩瑜密。笔者断言斗挫,按目前态势再发展10年涎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界髓擅,并以此跻身世界汽车强国之林攻。    三蒙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一券许,整车生产企业要更重视电动汽车锻。首先要制定好发展规划和生产布局殿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视横,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痛膏,不能两张皮描蒋埃。其次要重视研究与试验菩,需建立完整的缓洗弟、一流的研究和试验体系艰滔轰,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统姜。电动汽车相关技术发展很快卿,要靠自己去研究发展患,别人的经验会很快过时亭,更不能只靠“挖人”搞产品姓拖。再次要全面布局吻纤寸,围绕全技术链开展工作瘫厂,不但要重视整车开发仙,还要研究电池和电机迷,重视电池管理系统邵冲妊,这是当前我国的短板勿托,此外还要注重轻量化和系统可靠性筛。    第二姓辽,要建立相应的零部件体系齐怖雇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的别退,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亲婆吃。    第三丢,要开放发展徐塘倾。需鼓励急、支持合作伙伴引入先进技术和产品琅,像华晨与宝马巾然、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好放。历史将会证明尾罐,开放发展电动汽车会比关门发展更快券卿瓦。更何况啡帝,在全球经济一体化的今天咆,关起门来自己发展是不现实的霜。    第四奴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陪。今后相当长一段时期挎,将是传统动力与电驱动并行发展假、融合发展的阶段妊,单搞电动汽车很难成功乌蹄固。对于只做电动汽车的特斯拉暮,笔者并不十分看好阀现。    2. 对产业界的建议    第一存,要加强合作妇老虏。需沿产业链低撕、跨行业合作衬,整车企业要与电池企业哺艘、电机企业糕兽、其他电动系统生产企业深入合作掣。以动力电池为例篙伍,需要电池设计与正负极材料疮蛊、隔膜寐暴、电解液摹嫁、电池制造装备别、试验装备陡歼藉、电池管理系统全面合作努吩。优势企业和研究单位要分享成果鲍细,互补短板驶抹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舷獭童,要形成轰轰烈烈的大协作局面崇慷,合作创新砷,百舸争流椿港,才能迎头赶上并超过世界先进水平舰乱。    第二譬崇,要注重实践箔胎。汽车产品与其他工业产品不同奇镶赴,一是使用环境广且复杂沥棋,二是生命周期长挞,三是对可靠性扮陕、安全性要求极高排。这些都决定了仅在工厂遁违、实验室不可能完善产品算,必须通过多轮的使用实践藏仍。与电动汽车产品研究开发相比咯,充电过程更需要实践韦盗墟。像电动汽车充电过程这样长时间揣、高电压巾排、大电流界纹破、室外吭溜刑、无专业人员值守的工作状况贰称鸵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橇团。    第三亥级,在充电基础设施建设与运行中焊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淬继实。充电基础设施建设是一个新行业墓辛菜,在管理上涉及电力慈百、规划狄、城管台煞、工商管理等多部门守敛,权力交叉芯尝嗜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痘腔透,利益主体错综复杂胁坤问。单靠一纸文件不可能面面俱到桥卿炔,必须经过相当长时间的实践捕锻廉,完善流程洛禾搅,积累经验饱骸。    第四滑,要加强标准化工作擒胎摩。领先的研发囊溉檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床坎弧,而及时总结经验钡班菜、制定标准又能为继续实践谰、创新提供重要保障体。当前谋虫,恰逢政府推进标准化工作改革赴溉,要求标准化工作密切结合生产拱割、创新实践讳,要求鼓励发展更灵活捅峰化、更接地气的行业标准傻泵略、社团标准桥。对此微扛,业界应给予足够重视埃。    3. 对政府的建议    第一慧藉,要保持政策稳定思摧。正如前文所述贸宿,我国政府的强干预政策非常正确颊,发挥了制度优势块讣,已取得很好的成绩沫信哇,应该继续保持洛弟蔫。电动汽车的发展涉及多个行业梧,需要长期积累绒,需要几十年的时间才能成就大业渡,切不可存立竿见影剔师、一蹴而就之心洽。    第二不继咯,要及时对政策进行微调和补充完善侯仓蜡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列思瘸陇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戈,又由于此项事业发展快嫌,新情况抡吭、新问题仓、新技术层出不穷排窖,因此及时应对稀雹、调整诵岛查、完善是必然的钎裴。    总而言之计挪脾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓄贬窜,迅猛发展正当其时嘉。笔者衷心地希望朝野上下布、业界同仁能认真努力工作起琅,自信且坚定发展惜靡。假以时日蹋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舌尽,并以此为契机杆袖,跻身世界汽车强国之林侵娟笛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位得:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宽剁锤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬刃竟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镰坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郡。    他认为刑,现阶段琶湃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疾,但从长期来讲割斤,新能源汽车技术发展路线要从电动化唤冈、轻量化剧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翔、轻量化与制造生态化结合拢眠、智能化与网联化结合插。    尤其在电动化方面金,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抽墟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沁蕉,就是家用主流A级轿车棠泉,在性能价格比上与燃油车竞争改溅镣。目前全世界都在朝这个方向努力惹饲甭,如特斯拉Model3退、通用Bolt骇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车平捌贰。”欧阳明高说卫。    欧阳明高说落侮娜,但要满足这个要求漓雌,电池必须降低重量硼焕溯、体积以及成本修八侗。此外纶,电池的比能量必须大幅提高尼步,达到300-350瓦时每公斤方芬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揭啃劫,锂离子电池发明至今只有20年控,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矩绦狡,2007年第一次在日产聆风上开始使用哨嫌,可见动力电池的进步非常迅猛颇配。”欧阳明高说逃袄戮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期李滑发。    但此前缅胃傲,主流的观点认为帛埂乖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仓,从性价比来看袜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喇完旦,但现在随着锂离子电池技术进步氖,里程提高一倍瞥啪掳,即在300公里的范围内猫,仍然在性价比方面有优势纳。    从技术上来看枚冒,在单位重量股蒙、单位体积下储存的能量越来越多奇,成本越来越低迪喂,才能体现出电动汽车的水平和技术奔芒。    一个好消息是澜钉,我国电池成本每年大约能够下降20%卷享肋。据介绍舱,五年前甩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顾墙,去年平均价格为2.5元左右籍抡厩,2016年为2.2元崎,考虑到大量的电动汽车是大客车哀昧骡,其电池价格相对会比较高一些喷。    “现在国内开发中的电动轿车佬僚,最低的系统成本在1.3元每瓦时兑,单体成本在一块钱左右擦龟。美国通用Bolt电动汽车偏庙,单体成本为150美元一个千瓦时垒。”    如果按照这个标准施拼界,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驶念围,但是按照现在2.2元虱,逐年减少10%到20%缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盲募湃。    “加上循环再利用做到1元勘魂,也就是说囤,一千瓦时电池一千元人民币之内痉,是可以做到的朵灵牌。”欧阳明高称灵绍娃。    对于具备性价比扛貌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莲欧氯,现在一百公里约耗电15度钡峰脸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廓砂,接近10度电一百公里涩歇救。    “要实现这个目标嚷驳衡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锌康。目前电耗的降低空间还很大舰腐。如果能够实现上述目标刚,一百公里的成本约在一万块钱摩邢栓,如果电池能达到300公里就是三万块钱焦,考虑到使用周期内省电和维修省钱孔,将具有商业竞争力囤,这是电动化下一步最大的目标迹脾骚。”欧阳明高说蜕疲懦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出襄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苍摔,但仍属于比较粗放的发展模式屠号狗,今年电动汽车发展逐步趋于理性慌碱蜡。总体来看碴娶,走到今天霖礁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位面廷锻。”欧阳明高说佩。    事实上好椿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一露刃刻,由于销量超过全球50%以上窟,在国际上引起了强烈反响睬无崇,无论是政府还是厂家谰汰,都感受到了来自中国率先发力的挑战扫舷何。更值得注意的是校纽,2016年如德国大众和日本丰田赶爱伞,纷纷调整技术路线催,加快对纯电驱动的转型规闺舰。    不过似扦,纯电驱动的战略目标嫩郸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展激。对于混合动力技术来说猜垦,传统的汽车强国撑汉、汽车大公司比我国更具优势颁嗽莱,如丰田路线就是先做混合动力朗首,再做插电混合和燃料电池溶亢两。    由于我国率先发展纯电驱动桔戳,带动电池产业的发展达到了世界前列蹲揩,电池产业规模达到世界第一鼻,总体水平位列国际前三渐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坪缮,我国的动力电池产业链蹭,尤其是电池材料犁吓,如正负极材料饲匡,在国际市场上的占有率第一募蓬古。    “在此基础上帮监,我们以纯电动力系统(电池梦、电机谜洽、电控)为基础平台奴牢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利才凑。”欧阳明高说食荚。    据其介绍卉畦,目前我国插电式技术发展已经取得进展庆,比亚迪秦吃、唐轿慌、上汽荣威550社,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淬痴佩,无论是发动机方面磐诲精,还是混合动力装置上拴规,都取得了突破懂脐。    与此同时碍靠苇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泻光僧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粉。    “这是一个渐进的发展过程试,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜。”欧阳明高说胯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逻斡,有效的回避弱项竞争极,有利于我国电动汽车产业的发展篓鲁,到2020年之后每头殊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箱陷、同步竞争裙撵默。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮胶磷:李芳" "  编者按仆抢:产品价格区间一下提升了近40万廊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苹。以安全环保为标签的沃尔沃统瓢,产品质量是其立足之本不掂。无论是国产车型还是进口车型汾氮借,质量都要做的和安全环保一样好曙躲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拢极, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凸奇,安全与健康至关重要炉聘,但在中国市彻!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺须簇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勿懈场,到底该剪哪一根线相比?我心里清楚填叉锻,如果我剪错了弛,我们可能就崩溃了的希集。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枢。在2015年整体经济增速放缓吭盘、股市震荡狄掀唐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辫琶,2016年的车市本不被看好凯滇哩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莱权。1月6日锹漏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壤臣乖,沃尔沃对此解释为嵌替哆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勾济砰,更是提振销量的助推器材羡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锣逢炔。   6月1日淑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职股蒋邢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年思蜗龋,具有十分充足的销售经验昧吭缄。但用他的话说窃炼钙,他来自一个很小的市呈荨,很多因素他都不具备休。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氏坟拈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狮裸荒。6月1日入职蔑笆,用一个月来熟悉公司的现状抹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吃。然而现实终究是骨感的捷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆很拓悄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罗。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲤色锻,我到底该剪哪一根线呢惹危,如果我剪错了详车观,首先所有的投资会无效墟纳陀,其次会影响经销商的士气迫娄砰。”陈立哲对我们坦言死辰勿。   他这样的想法并不让我们意外骏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哆仑竿。在台湾楞,陈立哲要去走访最南端的经销商猩,早上出发中午就到了联饶,但如今这种管理方式已经行不通了焦烩场。从前陈立哲的团队只有30人耙邢,现在变成了350人厕,他说现在同事的名字都记不完拐唯邢。   “就像牌桌上的一个赌局递护献,赌下去有可能是回本的搽,也有可能就全毁了卫蹈溶,所以我每天都在想我到底该怎么做奇郊。”每天该怎么做得誓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叔搪舍,才能享受最好的挽沟。”这句话像是说给陈立哲听的氓。   2005年乒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镐卑,沃尔沃一年只能卖1024辆瓜卷,一直到2013年5000辆的水平梦,再到如今年均一万辆的表现鲁械磁,对于台湾这个小市场来说惯粒,陈立哲做的足够好肥,他对这个市场有着复杂的感情醒弥迁。   调任中国市场做销售一把手孺,陈立哲说这很突然蛋钡,他来自一个不足以领导中国市场的市场朴。对于中国市橙止酵贰,他还不熟悉愤,做市场工作要对文化谋、变化亭厢、趋势有充分的掌握劳,这最重要的三点陈立哲都不具备悄建,他唯一能做的郴炉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侨,相信身边的工作伙伴仕,组成一个高效率的团队畴炯,去解决各种问题粪杭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后无故,首先做的是内部调整勿斯。通过不断累积分析过去几年市场的动态佰,了解在什么时期使用什么样的手段枚,反省问题所在商,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隋竣。面对三日遣、四季度各项费用的下滑排镣醚,倾听团队的建议仕、做出准确的决策椿尽凡、将优势资源注入到最需要的地方皋锯戳。最后将宝贵的经验分享给所有人糜茸赔,把力量从点扩散到面家隋示,从四个大区塘逞,再到全国怀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陛手,我只是把预算芒、时间等安排在它本身应该发生的场合匣颧肆。”陈立哲表示夺吩:“我不是在讲官话想,只是借着这个机会感谢大家鲁。”陈立哲相信锯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疙入。   内部调整告一段落簿宿悲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梁测晤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间联,一下跳到80-100万常首迪,面向的客户是完全不一样的姬梅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怠芒槽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秽汕鞭,还怎么介绍产品镶?这肯定是不行的前。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仓结嫡,“与高端客户接触临吨,销售不能觉得自己比客户矮一截琼,与客户要做朋友册裴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹊。现在培训课已经开展了实战模拟环节哪萎,我们在资金有限的情况下做到了更好陵虐聪。”   全新的管理阶层嘿,有限的预算疤,面对重重困境段楔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喘胯鹿,8-11月均超额完成销售目标够。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箔氯粗,最紧张的时间搂涩。“我有我自己的节奏吐旗,我给自己两年的时间姐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圣比怒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书当。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂,经历了两次产品的重大变动溯迪,但在他眼里这是最引以为傲的廉爱覆,因为这些变动盟、变革都是从使用者的角度出发虾弘,也就是我们常说的“以人为本磁喇。”   对于沃尔沃来讲拣先捍,最擅长的领域是安全侗,作为三点式安全带的发明者疼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碍狭触。但陈立哲表示睹米酪,以整车品质来讲宫副熟,沃尔沃也和ABB并肩芒,例如在底盘研发能力上葱欺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器臂,全世界目前只有三家在使用驳碗,另外两家分别是法拉利与保时捷孪孔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧咳,陈立哲也谈到凑堡:“沃尔沃其实也做过6缸潍坷、8缸发动机感,还有享誉世界的5缸发动机吐酪挝。沃尔沃并不是做不到肋妓蓟,而是我们可以用更低油耗痊、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣帕焊。这也是全球各国政府的法规要求诬,是大趋势想。陈立哲说“这些信息侧灰,只是没有在行销上进行传播罢了坎隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矩纪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称亍,改变了“国产”的概念湾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃。陈立哲表态道司:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莫儡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品现藏任。沃尔沃立志从中国出发醛柏,以人为本的信念永远不改堡粕梗,值得消费者验证与了解磐嗣春。”   “沃尔沃就像iphone一样每,它改变了人们的使用习惯僧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馁:S90有三个界面同时提供信息孰拿,分层级的来处理车辆信息耽。这一点很重要盗,体现了沃尔沃以人为本的精神纳境。在设计方面揣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孝。用沃尔沃的品牌精神雹悸塑,再加上瑞典的风格堵畏逢,直接与德系品牌产生差异化狸吮。如果从地域来看兽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省。   沃尔沃曾立过两个誓言什淳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化平遂广,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故概痕巾,沃尔沃全额赔偿冲。在陈立哲看来抽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溺澳颧。   陈立哲对我们讲道汀辩:“在欧美酶邪炬,当太太怀孕的时候坑俩,男人会考虑买沃尔沃签探。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呕滦,中国作为沃尔沃最大单一市成鹗睢,11月共销售9,076辆新车簿拴贝,同比增长12.8%;1-11月期间昆十,在华累计销量已达80,759辆笑耽,接近去年全年表现钒窍耽。就目前的情况来看菲羡纺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匡部镁。   在经历过低谷期的沃尔沃男,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量青,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘦挡,同时也是明年的压力派。毕竟“十万辆”这个坎盒伍,沃尔沃早就有迈过去的能力侩皇偷。   2017年栋仇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惟觅唐,届时副,S90 T4捶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淘。对于陈立哲来讲逗淳慈,最为重要的是三座版S90彭榔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的问需录,是全世界汽车厂商巍络空,在中国制造的单价最高的车辆嫌烧凄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垢忿逛,“三座版S90可以达到世界各项指标雄狈,这款产品有能力改变历史扰。只在中国生产氨卜圈,以中国为核心的思维泥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捣权坝。”与此同时算汤离,全新XC60也将在2017年第四季度发布创财猫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称诺埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改惠,所贡献的利润更是远超世界平均水平合哄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袱套,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驹顶。“知道我坐这个位子的时候悉坑,很多人会紧张甚至惊慌辟芳背,他们会很直接的问我烹淬,你行吗幻壬聪?台湾市场那么新旖А,你行吗柒剑?”陈立哲笑了一下说道司惰:“每逢这个时候傻,我都乐意告诉怀疑我的人涣妙蛙,我将在最短的时间内做什么矾疗。”   两年的时间转眼而逝彻纽,陈立哲手中的“牌”越完善马,与主流对手正面竞争的胜算便越大四浆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藤粮,未来还有什么是可以阻挡他的呢弗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺到肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案磺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藤粳帘。为了满足消费者需求姥逻唐,推出一系列活动迎合消费者喜好羌。 上汽集团副总裁杜疆配、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纽磁,得益于荣威与名爵的共同发力搬饥,上汽乘用车共销售27.5万辆咸,远超去年全年的17万辆绅。取得如此大的成就主要归结于以下几点锻琼外:新车的不断推出登、以人为本的理念及高性价比方孺。    上汽集团副总裁文嗅保、上汽乘用车总经理王晓秋县,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臼焚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纤沪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孰穿蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车建撼鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化陪蕊。同时煽撅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褐侵祟:个性而不小众清绊十。    “上汽集团经过十年的厚积薄发携缚敛,通过对消费者的沟通与研究猴顾哩,已推出很多新车型槽洽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑。王晓秋还指出誓,名爵现在的路线是个性而不小众卿,这就是上汽集团未来的发展方向何,上汽集团希望新的产品有个性伍,且能让大部分消费者接受氦露。    据悉股办槐,自荣威RX5上市以来街唇宏,名爵锐腾也迎来了中期改款狡柑,同时新车名爵ZS禽、荣威I6也蓄势待发掏辽睫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抢断彻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奠钝佃,上汽集团也很清楚自己的客户群体勒驮玖。王晓秋指出桔沥懊,新车型针对不同的受众群体表璃然,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的布娥峦。拿具体车型举例舵蹋,荣威RX5更偏稳重吭连含,新锐腾则是一款属于年轻人的车笺雾,新锐腾外形活泼泉掸随,同时考虑到消费者的需求解勿和,我们对内饰也进行了升级骂戮,并增加了10-12万的手动版戮姐,使新产品没有短板宽绘奢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阿忱船,王晓秋表示娄臣,“从荣威550开始邪,上汽新产品从设计到销售筹无,最后还是根据消费者需求来决定倪权点。”    据介绍氰巫票,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耐板揪。为了满足消费者需求渴吉,新车不止在性能和价格上做了调整访,还推出一系列活动迎合消费者喜好颁。例如奥媚,基于年轻人喜欢足球运动疮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胜汀屋,也已纳入上汽集团新品类朝,预计明年新车65%会配备此技术呐翱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眷樊,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓦盆,为什么要买我们的产品物雹澄,带着这个问题蚂颠捌,我们才能真正去理解用户丸,落实用户需求前,使我们的产品极致无短板库齐,产品自然会大销税帽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大能典,竞争也日益激烈编棉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溪桥。王晓秋介绍独,名爵的价格基本与同级车持平惧哄磕,但性能更具优势柿衅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏惟累。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侨溜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汐,就像提到的让渡空间低强氛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糯酗,从而应对市场竞争环境铆捣口。”    产品有了好的性价比和客户认知度摹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁不昂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差九。名爵经销店到现在也有280家左右鸥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇,其实道理很简单浩搞倍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右井,且不断呈现上升趋势鸥皖,他们认为自主品牌的春天来了”晃枢相,王晓秋表示闺才。    在被问及上汽集团未来发展方向时硅扩,王晓秋坦言溪写棉,“首先团队要把理解客户需求吩、用心为客户造车变成一种自觉行动胸魏矩,进而形成一种行为规范呈乖。其次应时刻保持警惕白萄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挥县脓。只有这样潦低肥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颇锚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喊讨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棵橡干。这些修改背后有哪些考量和博弈菇身俯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拎捂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怖?   答虏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讹擒抗。一共收集了9246条建议切,其中表态性意见7736条稻劣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灭抬,占16.3%虾宪皆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梅、网约车驾驶员资质及管理络柯、出租汽车数量调控三个方面馁骗。从数据来看刮璃,不少人对“京人京车”表示理解估,赞同的达到70%多居,质疑的只有12%譬卧段。我们根据建议修改了125处保,不断扩大合规车辆的范围勺舅府,让更多人参与“分享经济”赁。    “从北京实际出发瓷,兼顾多方利益”   问钱份炽: 为什么要求“京人京牌”胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舷妓胸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说官,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穿茨付、交通拥堵次妹旱、环境问题等“城市病”廖股啊。在这个前提下阔辛脆,北京任何一项政策都不能“任性”稿,要从北京实际出发媳玖,兼顾多方利益拢宦交。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏伦挝,地铁最高日客运量超过1200万人次袒领究,公共电汽车日均客运量1063万人次窍,小汽车每车年行驶里程15000公里啦,交通压力与日俱增坑。但在我们的努力下喘撕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蚊统毛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制餐计洁。    总体来说苇肖,北京坚持公交优先的战略说壳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充输狄,对其进行总量控制在所难免荣咸。目前北京市绿色出行(公交阑败、地铁撤倾、自行车既坛、步行)占到71%街藏,小汽车出行占25%擎,出租车占4%食,其中包括比例不高的网约车出行奥柔逢。北京出租车改革的总基调是班:巡游车改革淡挽、网约车规范闹豪、融合发展聘、错位经营畏拌孔、多层次服务练。我们力争进一步提高绿色出行比例皋伟认,为首都可持续发展提供足够交通承载力把咐虎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问程吩栓: 政策出台之后裤搔,预计将有大量不合规车辆面临退出慨,政府有什么监管手段确保政策落实到位腺饱到?   答馁鲤: 政策出台前寞梆,我们和专家戒、司机秆、乘客蔑擒、网约车平台进行了多次沟通搐唉备,决定设立5个月的过渡期培防。一是给合规平台掳镀雇、车辆闷、人员办理手续;二是清理不合规车辆坷、人员等哆。    从服务乘客的角度得呻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行让绢。另外划,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俩莱磐,因此提出过渡期的柔性考量尘梢。过渡期之后力,平台要加强行业自律崔房,我们也要建立打击非法运营的长效机制冻,严厉打击非法运营掠、克隆车和价格违法行为棉比推,能够更好服务乘客俄身、保障安全偷陪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啸杭: 面对新的经济形态鲁俏,如何创新管理手段卑?   答斯: 出租车发展中没有对立关系关片杯。网约车以网络预约筛痹、快捷方便等特点必些维,满足了一批乘客的出行需求川踏。单从评价司机服务质量的机制看搅媳,就值得巡游车学习驮森:如何与派单挂钩无瞳,实时评价停天惧。但网约车也有局限性谎哨食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管路耗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恃宏片,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绵茫。你有技术优势屁激,他有线下服务优势十退,为什么不一起干呢介?    管理部门也在转变思路戈尉绞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崩被香,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车精葛。通过推动巡游车改革及网约车规范虫盾,构建多样化服务体系分棱熄,提升出租汽车服务质量焕靶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆太煽裂,在京注册用户已达218万人哩弗衰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钱唬嚎,提供差别化服务担靛娟。    “解决出行问题要标本兼治”   问我亨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朴无吮?   答乱吩斗: 群众出行问题的解决辩漏纷,需要放在城市综合交通体系中线佰,多措并举坑冲感、标本兼治磷垒。一方面世,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汲,需要加快构建安全挠惦、便捷涛牟、高效梁床蘑、绿色隧、经济的现代化综合交通运输体系蹭蔷幻。到2020年玻割,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓤茶。    交通设施根本是为人口服务弄矗当,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涤痢肛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标累帅氖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏邢:李芳" "   杨美虹透露焕搽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诉,大东工厂扩建项目也投产在即荣查,这些举措都将助力当地经济转型升级白洽。    在杨美虹看来悄巧,借助主机厂优势沮辛街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥,配合外交部到德国进行推介九灵商,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯奠,从而推动产业升级顽纤。”杨美虹说需。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容够面广,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者配。最新数据显示峡,2016年1-11月拓扳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仑诡缔,同比增长11.2%的,前11个月的累计销量乓提,已经超过了去年全年钳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罐。12月13日骨陡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搜幢垢。活动期间和面铅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砂无,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酗衅阿、环境和社会贡献等方面取得的成绩捕胺。杨美虹向记者透露列,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佃炽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圈。    “在‘可持续发展’战略的指导下抨坑戮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峰澜。”杨美虹说惯。    第一文,实效为先沁阂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肚素,“我们不做虚的培继皖,我们也不做口号式的诲憋,我们一定要解决具体的社会问题羔途。”杨美虹直言换,比如BMW儿童交通安全训练营洪纠,它是为了解决儿童交通安全问题渺儡。    第二当抚翟,长期坚持寡翻。宝马儿童交通安全训练营星钎菠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豁磐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹玲结。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痘,今年是第一年做遣散勾,未来会持续贰、扎实的往下推进经底。    第三漠戮,全员参与歌戈。宝马做企业社会责任时谁欧楔,会邀请车主汉艘皇、经销商兑、投资人以及宝马员工脖七芦,一起参与进来绿辜。比如宝马爱心基金构,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哭巷烂,提供指导;另外捆笆吴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咐九,定期组织各种各样的活动很剂无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绢,将可持续发展贯穿全价值链舵屠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篇蟹。”杨美虹表示握仆搂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抹秤,主推工业旅游概念起。    据杨美虹介绍里,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导队,助力中国制造业迈向高端掇,并促进东北老工业基地全面振兴诚柔郝。    数据显示耪,截至2015年底穿饥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刀溜,当年纳税额超130亿元人民币芥济。同时干韦片,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恕立,就业岗位较上一年增长了8.6%坛碾戈。杨美虹透露揽篙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性溜颠,大东工厂扩建项目也投产在即伎鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级钡宦。    另外菊,在杨美虹看来哩桥毛,借助主机厂优势角需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琳,配合外交部到德国进行推介髓滴久,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵幌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潦矫何,从而推动产业升级恍。”杨美虹说媒蓄克。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且囊贝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疤品惯?关键是我们的差距是什么缸返掏,下一步最大的点就是要提升品质头痢嗣,当然还要控制成本弹轰境。然后法翟,就是我们的正向研发和平台战略桔危。最后夸,可以大大提高效率仁桶,如订货的时间是可以压缩的魏幸掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碴送突,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拔卯祟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲤妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述路伙熊。    徐长明说廊坡,怎么理解工业4.0挛当定?这个概念是德国发明的扔罢,现在在国内比在德国还要热洽筏。最近休靛垛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚕癌缎,我理解它的工业4.0的本质硕潞,就是怎么保持德国制造业的竞争力纳。在国际上垛蝎,德国面临两个挑战贝:互联网大数据和云计算斧尘。现在桨,德国整个国家都在讨论惨,怎么能够“不被互联网+”裳漠耸,而是“制造业+互联网”洞桐,这是他们重点考虑的问题惕枚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰协娄、宝马粹借危、大众磊。在德国盟,汽车的需求是非常个性化的钞提弄,在这样一个背景下嫉布箍,它要维持竞争力俯雾,推出了4.0的概念虏,核心就是智能制造蚊。他们主要的目标有四个方面秽:提升品质茎暮猜、提升生产力适、提升柔性化傻、压缩产业谋淌煤,总的核心是提升竞争力担畔隋。    徐长明分析九拿雷,本土品牌下一步怎么做道岸?关键是我们的差距是什么举淮乓,下一步最大的点就是要提升品质挤杠搬,当然还要控制成本窝。具体要怎么做廓男?也有几点碧牧虏:第一鄙锈粪,想办法提质控本抵。提升品质傲菜谓,消费者理解有三个跑:可靠性典铜、感观品质吩常、性能迁侥彤。第一个维度蓉狸:可靠性是必须的淳,现在光有第一个维度已经不够了换,必须要加上第二个维度倍守工:感观品质仿土怪,看起来要漂亮岛穿。在此基础上又发展一步默,就是性能的提升萎霜。最近市场上卖的好的自主品牌僻,大概有12款车汝笛,年销量超过10万台秒抱,这些标杆产品库,性能上也不错淑投。因此臣,自主品牌下一步还是要想办法讳履械,把这些提上去嵌,缩小跟合资品牌的差距仑。    这几个方面的提升蜂外乔,意味着成本也要提升帝玛党,怎么能够控制成本驳僧?第二方面的话题庐败顶,就是我们的正向研发和平台战略舶。之前藤文,我们很多品牌都是“逆向研发”弓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玛捆哪,拿过来拆解做测试通党,最后组装起来颅韦钦。这个模式下播妹,成本可能是略微低的回侠处,但品质里餐、性能有很难保持空雾姓。现在必须要正向研究舞般,从消费者需求出发哪板,形成一个目标婚,对目标做分析曹葱,只有正向设计射徐,既能提升品质性能舷逼,又能控制成本搓,像长城纽沧穆、吉利等等迫撅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筹。    平台战略雹,在更大程度上控制成本热狄胖。他说硕素,我们的开发娇潘施,现在是一款一款开发的环媳叔,零部件的通用性相对比较邪轿,最近一两年来寺糕,已经有两三个企业开始走平台化战略擂洗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袒、SUV和MPV嘎两。这种情况下篮窍端,零部件的通用性非乘菽泻樱好深路孩,同样是50万辆的产量惨,对零部件供应商的供应量更大挎,就能有效地降低成本么。    徐长明强调腐紊,对于工业4.0的精神本质还是要学的牧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标募参,它做了那么多的智能机器人科献,智能机器人都是带摄像头的栓,在实施过程中的质量随时能够监测俏嫉楼,然后反映到云端偏杜,再反馈回来随时可以改进锹刨盎。现在驼滩赐,企业员工的工资水平越来越高店姓人,汽车厂家很多在加班加点侩拓,我们要高度自动化扣节,这些课要补龋疤充,应该有大量的机器人替代人工藉。如果这么做了晴本四,可以大大提高效率群特恍,如订货的时间是可以压缩的厦。比如博,国内一家自主品牌粹撮磊,从经销商下订单飞,到提供汽车产品最开始是40天截鞭内,后来缩短到30天维,现在可以压缩到22天妨颓姜,跟世界先进水平比还有一些差距剩。这也是德国4.0里的核心内容磷鼓目。我们不一定用他们这个办法浩形椿,但精神实质是要学的勒吵颂。    他说辅,柔性化的生产也重要隋几腑,但没有前面三个那么重要啼。在4.0背景下锣凹瞥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尺,而是学它的精神实质棺当潮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痕快,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠。更为重要的是蹲谦玻,放眼全球拐陌刮,驱动这些变化的地方就是中国授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署怂棱。    12月11日艾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ǘ芪睿虹桥落幕呜发。经过36小时的激烈角逐棋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圭侮典,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镐痞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示访泰态,今后的五到十年玫谎,汽车市场将发生前所未有的变化群哎饰。未来缓屎钩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务申兜枚。可以说肖誓,未来五到十年汽车市场所发生的变化隧护,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澜锑。更为重要的是入,放眼全球憾扇傻,驱动这些变化的地方就是中国紊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼龚募。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箔,作为企业谰撼泻,捷豹路虎非辰绦喂停看重年轻人的培养徽查窍。在全球涂久,捷豹路虎共有2500名管理培训生宪藩某。过去三年袄扳,我们在中国也培养了30多位管培生绢绣。此外趴钨盘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮盆还,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裸存。    在赛后的媒体分享会上天曝鲜,两位获奖学生代表分享了各自想法门,及在比赛中的收获顾江户。同时廉扛娠,睿侨森虏假、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛烤。   问码玛辜:捷豹路虎为本次活动提供了导师涝,请问这些导师来自哪里陶频星?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业非反旦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彩?请学生们简单介绍一下自己的作品旅眯亮,获胜的原因是什么才傲?   睿侨森份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寸乒守。一位是捷豹路虎内部导师茫够蒲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萎抒嗓,包括对行业发展的认知瓣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息委、视角和指导窖。这两位导师全程和学生团队合作蓄壳,提供专业意见撑,帮助他们取得最好的成绩染。   潘孟涛螺百: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桥惋喊,包括今天的学生袭豌,将来都有机会进入到我们工程团队送京。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聪替,可以来到捷豹路虎学习和发展息逆寿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剂,再加上扎实的专业和技能宋惮胜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纤竣。   睿侨森和提: 作为公司的管理者波,我们非臣洌看重实习生罚锹,我自己也会手把手教给他们工作的经验茹肥剿。不管是本科在校生还是毕业生耻,都能给我们带来新鲜的血液告窜、新鲜的想法矢。    同济大学袁旭徽记梁:首先境涵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暮。    我们都来自同济大学汽车学院举恰恕,团队成员有两个来自汽车工程方向晨好、一个汽车营销方向苍、一个汽车设计方向娠句衅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求害,围绕“以人为本”摔甜,挑战的是都市环境里的出行压力琅晤细。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闺衬蓟、设计师也有很多共鸣莫鸡,通过一系列调整癌石吞,最后有了这样一个以人为本阂层、体验为先的方案仕捆。我觉得隙冲摆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因并胆拳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问础:目前箩弛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划露?   潘孟涛八: 我们会对人才数量进行评估和拟定廊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荣。随着经销商网络的增加坊醋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跺捻黔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掸,从而满足未来消费者的要求癸履。这些内容息息相关窖腑,并且不仅是着眼于眼下闯陌保,更是放眼未来头。比如冠,针对刚刚提到的电动汽车战略巢番,就要确保未来有足够的专业工程师储备啥箍,因此胺阑桔,我们时刻准备着茂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讥。   问盯:在创新领域侠莎咸,包括未来汽车科技领域毯东屡,捷豹路虎有怎样的系统部署你袭挛?   睿侨森踏: 首先溃,作为一个公司酣,我们在研发领域有诸多投入贺让,而且很多的投入都非常具有前瞻性排唉皇。比如说售鹅玖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姑裸孙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酗紊逝。    其次硅适,我们想要通过产品和服务穆,把先进技术带给我们的消费者斑千蛊,因此我们的工程团队脊畔磁、研发团队必须时刻关注消费者需求蒙天,做到一切产出符合相关性痪、可实践性原则笑。此外道烘,我们每年投入约350亿人民币沙搁,用于车辆技术的研发和投产趣廉空。    我们还于今年7月宣布凯社:在未来四年盛舒倡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衰丰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术境侈前,并在未来应用到车辆技术当中柑觅继。    今年早些时候临汲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谈徘娥,通过应用软件及按需服务的开发与提供讼,解决消费者在出行中遇到的难题屉。    与此同时掇毖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锭锰埂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惺惶跋、办公空间附、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唬菏骚。   问幻匡唬:请具体介绍一下InMotion饥。对于整个汽车市场的趋势瑰颁,比如电动汽车技术鲤,捷豹路虎是否有着自己的见解绥?   睿侨森梳烯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贿惹。我们希望将来可以将它推广到美国宏缅亥、欧洲以及我们非常关注的中国市场歼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抖把揽,由研发团队进行分析寸汝稿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子文叭,我们也会分享给总部驮恫幢。    关于电动汽车技术填祈,在洛杉矶车展前夕模,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纬唉绰。中国是目前最大的电动车市承撇,并且有引领行业变化的趋势儒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诲掏,确保第一时间响应本土市场的需求促蔼垦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稼坍,并于2018年正式上市悲,希望大家多多关注煎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问危凛:关于未来互联网汽车棚,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥挂闯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歌?   睿侨森览馈: 目前孝烩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拘,它的发展甚至可以打破现有的嗡滦、传统的汽车开发逻辑与循环纬尺。    针对这个话题缆色宫,我有两点和大家分享颓:第一点蔷拓灯,未来所有的车辆都将实现互联网化片,现在能够透露的是萄,接下来我们全新推出的产品泡拐咯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楔凑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靖馆。比如说碉赂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰悼昂,使用他们的UI界面和地图儡。类似这样的合作踞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝎筒喉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰孝:李芳" "   汽车网讯 12月15日儒嗣,由中国汽车技术研究中心戚罢操、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悄商爱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓶嫉,从“市场化发展现状”兴礁捆、“应用模式创新”凰维桐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峭仟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台损漠,为产业发展建言献策幂德蹿、助力提升捷沽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲸哥: 第一僧绊高,背景百沫程。    去年发布的《中国制造2025》苹,新能源汽车是重大发展领域之一隙,是其他技术应用载体阜,而且是先导性产业肚踩悍。它的进展情况决定了中国制造2025醇、强国战略实施的程度男勒褥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷堡怀,从而能够聚焦变革柯盘情、明晰路径赌沦价、凝聚共识踞、引导相关资源集聚推广产业创新捕豢表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狼播险,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灭檄酿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浇丘。总体报告是按照1+7的结构害谱。1是总的骑稀涸,7是包括4个车辆整车技术酿惜许,3个分项技术排梁。    第二淳妒随,国内外总体技术分析痞燎。    近年来板鞋,从国际汽车产业来说臼推,低碳化妙彤、信息化翅、智能化是一个总的大趋势叉贝慈。欧洲日很、美国唇谷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略密配,重点企业的产品战略也充分体现了三化犁吼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袒。我国汽车产业特别是近二十年的发展世羌,取得的进步大家有目共睹甸宏。首先纶谭,产业规模世界第一红使,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妻搞寝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显互,包括品牌市场的影响力有目共睹口掠,特别是新能源汽车茨录侩,包括技术且、市场荡、新的智能网联汽车技术扣撮峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淡,智能网联汽车发展是非嘲钐颂好的优势条件需秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毕坤,包括动力电池何、变速器穗。国内自动变速器原先是空白唬傻,近年来无论是CVT色、IT江跋、DCT都有自主的技术和产品盆陪茧,而且应用在逐步扩大挡炒。    虽说取得巨大的进步啸纬局,但与国际先进水平差距明显丘轰督:    首先蛋痘,发展能力上的差距塑缎。投入强度远远低于国外坛唬,全产业投入估算1千亿赖,相当于通用炼介、大众丛牵帘、丰田大集团一个公司的投入讹邢。    其次到杆缎,研发积累抒脓割。包括流程积累泞胶、数据积累唱卑、技术积累瑰涣黑、标准积累烤虏,这些积累偏弱酿。    另外辅汞睫,从整个产业创新体系上来说看,差异比较明显的椒,特别是协同方面扣搂计。单个企业弱洛宛,整体的协同效果很低篇,意识也比较低忌尾茧。在发达国家脚,单个企业强复寇,整个国家的协同体系效率比较高稼棋。    基础不牢地动山页撤埂,我国汽车产业的材料协、工艺基础跟国外相比也差距明显弘竟容。汽车产业牛汝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翟沤唱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革革,要求有创新的思路和创新的模式袱扳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炊妙仟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馅投瞳。    第三矩抨付,一些关键的里程碑兄盛隶。    重点是总目标抬被,总目标是基于很多现有的环境设定的垂骑,也基于七个路线图进行测算价。反过来说恋挥携,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抨,就能够实现保障几个方面总目标的实现侈蚀铣:    1申愧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值每。如果技术路线图能够得到实现沛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兜郸,之后往下走涧蛙缓,这对产业来说瓮购话,甚至对国家来说是非常重要的炒详蒜。    2德雇舍、希望在2030年左右丝当,汽车产业的电动化转型基本完成瞄玖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队悼晃。智能网联汽车市场有一定的占有率结际,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用删鞋桅。    3环富讽、建立有竞争力的自主创新体系屡氯。    节能汽车在2020完孺、2025蕾乔、2030三个阶段提出典型的指标骸蒜谋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隶黄送,5升笨焊示、4升捻、3.2升鞍枯纪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枪谜江,2025年15%窗虾,2030年40%以上艾常。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤藐、自动巡航泞欣、车道保持应用已经很高讼淬宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例把墩踩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尺被汇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唬,经过技术路线测算实现总的目标闯啥。从路径识别上来说悉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口你壳,以能源动力系统优化升级转型作为重点速,以智能化水平提升作为主线宝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓷,全面推进企业产业发展平其。    第四剃俄,分技术路线图的基本结论晴。    1稍杭祟、节能汽车嗅哄萝。总体上有很大的共同点溺楞,重点在混合动力技术谱坚、内燃机技术哪郎潦、其他驱动技术辰碾。混合动力是技能的主流技术具撤公,当然轻量化也是另外一个烤芯拈,但是轻量化有专项的分析辛被,在这里没有强化那阶。    乘用车总体执行轻量化础饯炬、小型化图瞬侩、混合动力论乱虹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蠕胜疙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嵌。    混合电力是一个主要的技术潜,达到5升娠,4升铺彤动、3.2升的目标奇屡都,混合动力是主流驰,其他是共性的千庭塑,轻量化伍逻、摩擦等幢。    商用车混合动力应用时间稍晚肠恐盼,重要度低于乘用车烁。    2刀习、纯电动与插电式混合动力汽车罗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酗,加强轻量化成为趋势酚瞳凤。轻量化对电动车更加重要介惋忱。对于插电式非常重要的疾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柬喷免,驱动斥慧居、点击枢狄矾、控制骂疙衰、充电钵惹楼、混合动力发动机幸,高效耦合发动器可。动力电池本身有专题谴配沽,在这里没有过分强调霖订界。    这两种车提出了总体的发展纲要腾想,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潦朽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒,甚至可以忽略不计潘苟鞭。    从四个层面梳理了技术需求阶乌,提出了一些优先的行动项疏,面向纯电和插电愧隶溺,国家科技技术支持十五年了碍邦蓬,下一步除了电池列为专项之外景,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弹。    另外哥渐,聚焦关键零部件雷、基础突破和可再生能源浆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要令柯。    3嘶、燃料电池汽车倪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镀喘林。从中国汽车产业来说病塑恳,现在重视程度不够岁簧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑰被,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛔峦。希望四部委提交国务院进行发布和实施乐卷媒。    在研究过程中掳,大家对燃料电池认识分歧比较大哎碧,或者没有共识息蛔鳞,这里特意保留一个燃料电池发展目标幢美橇,跟发布不一样碎寞亩。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹤澄嗽,我们是1万;2025年是10万横圣痉,发布时是5万;2030年是百万禄嵌,发布时是10万投拦愧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虹侍摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拜孩桃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度露卤喊、耐久性碉廊、成本睹耸、氢安全膘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村凹诫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程败叹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞紊触。当然理酗,全技术链的技术攻关需要做筛矗路,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口传算。前期小功率燃料电池扯,中期是平衡的燃料电池偏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孝摹,到最后全功率的燃料电池娩。当然潞艰,电电混合是最主要的价,最后电池小容量的技术路线绢,但燃料电池的功率更大一点瑰兄。在这四个层面进行了技术创新梳理撅乡,燃料电池要解决的东西很多商灿伦,包括材料宋逼、膜挛泛疲、电机圈、燃料电池牟幔块堆诽、系统技术葛媒、整车技术吗窍。燃料电池也是下一步国家科技茬怜、资金支持的重点蛾拟。    4侠济、智能网联汽车瓶,这是新兴的技术发展趋势冗莫梅。其重要性与新能源汽车同等重要冷苫动,有部分专家认为更重要暖廖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢婪,技术和应用的优势汝,也是机遇悸讼捶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邦踌,涉及到国家信息管理玻宋。对核心自主提出了很明确的要求税,即两横三纵苟。    车辆技术上更多的是决策罢溜、执行鹿傅。信息技术遁韭,信息安全勿禾,地图技术也是非常重要的冷鸽。两纵栋狭督,一个是车载的卸,一个是基础设施篇偷炮。智能网联一定是循序的吗吼韩,智能网联技术最容易得到大规模的应用补。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亮。这两个路径总体上循序得到应用感,从商务车来说姜,更容易形成懒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洛。    从四个层面聚焦一些技术需求闻钦奉。跟燃料电池一样倪喷,需要解决的问题更多一点讨赫浓。从感知决策执行的懂,特别在决策阶段谱坍窜,差距是比较大的尉,感知当然也有差距堑。在信息层面前瑞非,大数据聚、云平台德,相对来说中国有比较好的基础和优势范。    作为一个前提啥厕腑,对标准法规先决性哪幂得,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动括市,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阂。制造技术不细介绍了娄,还是聚焦在新材料的运用茬白,以及新技术对制造技术带来的变化酪,聚焦方面进行了说明茸女。    动力电池独庐,分三个目标娟草揉,目标上有比较大的讨论和争议屎橇,比如说新阶段提出了350祷、400祁、500的质量要求捶新,争议非常大田存,重点几个层面碘尉规:    优化现有的代表电池技术麻,提升技术水平豪徐贸,特别耐久性凌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疙偶衡。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巫楞搐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系零。现有应用以企业为主体来做阂。当然善,也会关注动力电池的回收利用技术汕萍超。    最后家变,轻量化劫。简单来说性碱沙,前期聚焦材料技术垄米、设备技术攻溺、制造技术狡扔炮、回收技术堤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袭登岁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化科侣龄,比如说传统的四大工艺的变化勺侯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脖恨独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害仆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价订杆、供应链瞎绰羌、资金萎灭、汽车等方面的诸多质疑鞍。期间,明确表示不会放弃造车眯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暮锹鲍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颇聪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谋苟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迪卯仓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淡、互联网及云氮起沫、内容倾禽焕、体育,还有三个端口类的,手机排世褐、电视哗、汽车朽梢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渴稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赏海虑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛抡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夕撂。    乐视的电视做的确实是非常不容易懈谅泥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拢贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逞伎裁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元解。总归累计亏损36.33亿元绿涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凹胯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滤苗。第一部分就是投资人的钱璃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿士算。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法随狗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铂钡把、体育43亿贾殊蜂、手机50亿,房地产64亿搽、内容108亿申、互联网金融151个亿嚎盎订、电视187个亿抚贾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诽矩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杜霸蕉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纪烦嵌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的清堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顽农。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碾探垄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准词小谜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丸节。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犀氦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臼吵那。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枢揉缎。很可惜,你们蒙眼狂奔林糖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呐赖烙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疗送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙颇:李芳" "   12月10日浅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坏桂:一条是政府主导耪粱取、政府补贴的方式券涩绢,这是当前的主流疚想射。一条是消费导向谈怪摊,依托市场的内生成长道路秦叭。”他表示椿恭,(电动车产业)进入者中茂借醚,大多数最终可能会被淘汰拭,但是不能不给他们机会湘挡匆。国家已经开始放宽市场准入辉碳陷,此时探低,应该在两个方面把握好政策慈送昧:1臣蒙金、应当欢迎新的进入者拷墩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惧诧,让投资者自主决策剩舍,自担风险态搅蛋。2丧抛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁喜,严格市场监管喜事灿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚典洽琴,目的是建立好的产业生态痴。电动车产业化寡,最终必须依托市场来完成拜辨诧,因此衰莱桥,政府的政策必须产生长期预期似黄拳。推进政策应当借力市呈昀铩,发掘市场的潜力艰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诡背。政府政策不干预技术路线评,政策的实施不是导向对政策的依赖污,而是政府作用的适时发挥售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期能:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俏擒面,戴姆勒有望在今年成为全球最大耸耐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诬何俄,这一目标比原计划提前四年实现慰泌弯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饰:“戴姆勒今年即将实现这一目标搁,比预期时间(2020年)提前四年帆寇任。”   据悉屯堕昆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粪渭瓶,当时受到与会者的哄笑仕。然而久,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近警,领先劲敌奥迪和宝马捐隧。(实习编译谱:刘欢 审稿箩杯焊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈违诧茸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婚蓬吨:韩大为 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐婪办,严禁转载涧镁胎,违者将被追究法律责任具翻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魔苏。在提及新品牌“WEY”时肆,魏建军表示备赊,“将夺取丰田和德国大众的用户”禄。   记者托:为什么把自己的姓氏作为品牌拎?   魏建军屏蜜宫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侩。我对WEY很有自信隙黑,就使用了自己的姓诺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冀,但在中国汽车行业我是第一个琴吉筏。   WEY之所以采用英语摩挨娃,是为了要瞄准成为全球品牌鼎烘八。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垄定泊。   记者莆:对于竞争对手有什么设想式袍诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摩侵卿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘟市。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茅忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价角。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秆末。在性价比上WEY更具有优势袱扒室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赏嚏:李芳 版权作品卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载绘,违者将被追究法律责任垃风奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钠虹,新能源汽车的发展也不会受阻拆茹。   根据工信部核准的数据睦干苹,今年前三季度岭,整个新能源车销售16万台湘,同比增长83%底棚。其中卫瞳淳,新能源客车已经占有40%以上的比例荚扰溺,达到了近半的水平涧固,发展前景面临压力衅崎,但乘用车只有0.1%氨冻访。“我们涨十倍是1%竿,涨100倍是10%挽飘,新能源车发展有巨大的前景和空间愁蓝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阮波。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上导煤,全国乘联会秘书长崔东树说深。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坏楷啪。根据国家制定的产业政策要求毛扇,到2020年排高,乘用车百公里油耗要降到5升古贬辑,这意味着五年内降38%的油耗膳。“基本上谁也实现不了信,只能靠新能源车来推动坟泵。而这种新能源车炔涤,插电混动可以降80%嗽借旗,纯电的可以降100%的油耗唾堂融,这种情况下只能发展新能源车墟,这样新能源车乘用化倍,为什么我们一直定义为为生存而干捐,你不干就要挨打孩盗。”崔东树说半平虎。   另一方面动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘶瀑箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁母然,因此定价弹性很大盒。”中金公司的研究员李璇说蛇技唯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笛,为消费者提供很多选择聘。随着技术进步和更多电动车型的开发容,新能源车的成本会不断下降辣妻捎,比如沛锯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馈盗锻。“中国的纯电动车型出来以后讳突,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涵豪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绵,发现基本上17弯、18年以后的新能源车啪,达到8年10万公里以上坷,整个成本是比传统燃油车是要少的输乳无,甚至是少了20%到30%阂。”   电池是电动汽车发展的核心疾拈腑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本操。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同愤促浓,电池成本还有很大的下降空间霓。目前恰形煎,整个电池的产能供应相对过剩人从,国内电池企业达100多家可。据统计吻,目前整个电池的价格大概在2块多左右顽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准息锭。因此魄手啼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乐监,这样才能达到标准皮憋妇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撅翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   我们不认为绝对的销量迹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屡徽谢。衡量一个品牌成功还有其他的因素懈,比如利润率痘虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞳桐。除此之外靠谱,品牌力切常沏、品牌的知名度煽撂、美誉度围、影响力方缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素降。宝马在创新精神上是首屈一指的吩嫉,因为汽车行业正经历巨变汗,在电动出行焊把、智能互联氢、无人驾驶等一系列发展方向上瞬,宝马都打下了比较好的基础僚肌按。    临近年底钵驳木,伴着层出不穷的新闻事件囤,高档车市场竞争愈发激烈裸,作为全球领先的品牌——宝马扮鸽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溶。近日恒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猛,听到他开诚布公署贸波、推心置腹的看法盎迫。   问祥:根据最新的销量数据檄弹耗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娩列瘫。那么币,您怎么看销量劫、利润驮棘残、与经销商合作伙伴的关系朽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丹疤: 每个竞争对手的情况不太一样榷揣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抱土,所谓的增幅我们一般都讲同比试怂倘,是跟去年的基础关系嚏克蹦。几个因素加一块儿奔菲伺,我们不认为绝对的销量绊冒盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叉。对于宝马而言釜奈,今年前十个月沟棉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彩暑寐,同比增幅10.2%薄祷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆校赋,同比增幅接近11%喜。我们对这个数据还是非常满意的攫,这也达到甚至超过了我们内部的目标捅潍讳。    除了销量本身的绝对量或者增幅签返,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垫勺渤,比如利润率诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶。除此之外港,品牌力姓堆粳、品牌的知名度捍玖、美誉度委、影响力秋似,也是决定品牌可持续发展的重要因素娩。宝马在创新精神上是首屈一指的违擦,因为汽车行业正经历巨变酚队,在电动出行莫位、智能互联母、无人驾驶等一系列发展方向上擅咸,我觉得宝马都打下了比较好的基础屏墓。总体来讲焕疟,我们并不惧怕任何竞争敲郎鸽,我们也欢迎竞争俗派,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韭簇店。   问趁:最近帘岔睹,关于奥迪的新闻比较火堡贿愤。   刘智外伟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秀。对于宝马品牌来讲府拔巢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的譬,双方的关系也非城纤保好逼廓我。所以钩簇损,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煤麓,一个是宝马(中国)勺坞令,一个是华晨宝马偷桅躬,但是我们有一个整体式的营销团队刮收姓,有统一的零售网络哪痛舷,我们在总部有一个统一的管理团队肝挺孤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现副。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略峭蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价副沽祭,不过至少释放了一个很好的信号悔竿僳,豪华车市场的前景依然很好垄颠地。    问怠耪四:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炼吧?    刘智咕魄染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度径。因为从经济的基本面来讲峨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定完、持续的发展态势戈垦。之前以出口苍没、基础设施建投资的经济拉动方式豢欠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烩价蚂。需求的增长其实就表明了对于车的需求洗冈奋,其中也包括对豪华车的需求婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撂此,这几个因素相加釜靠瓷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颧烦。今年窗,豪华车的“盘子”接近200万辆飞,未来可能每年的增幅不会特别大剃绕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萎。所以矾隙光,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅,力争在市场表现上优于竞争对手通。   问采鳖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冲抛陷,这一岗位和以前相比有哪些挑战饺空?   刘智尽凶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化面,因为我在宝马的八夸鼻牡、九年时间答,换的工作岗位也挺多的哆。换了新的工作以来潭辆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窜,比如负责国产车的销售踌寄,可能是比较短平快的疽睬迟,看的是一忻、两年之内的事情干帽侩。在宝马中国总裁这个位置上济悍,除了目前公司各个业务板块的运营眷奋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题本逗合。比如我们讲到的一些行业内的发展方向律刀蛾,像无人驾驶蹭沛、智能互联纠跨想、电动车奴,包括数字化营销寡、品牌年轻化等等一系列的东西虐膳抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勒胃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队播虹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棵景菠,力争在中国市场上打下一个非潮湃好的基础娘。我相信狙肺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脚苟,宝马会拥有非常强大的竞争优势忻烂。(中国经济网 记者奢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇饲:李芳" "   原标题糜:王永清吧灌篇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底誊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唇鸽敖。别克品牌今年销量已经突破100万辆烈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量废凯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名融挖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藤复侮。数据显示裸敛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簧笛,同比上年的446764辆下跌28.64%太割扣。上个月漆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泼。    因此话叫,在车展期间接受记者采访时欠瓦洛,王永清表示鼎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赴犁眷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞥波,但全年销量依然会同比下降20%左右颧型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偿,可能在布局上稍微有点滞后恋。现在对于雪佛兰来说寥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩辑享。    事实上穗,雪佛兰已经开始了提速布局恰翟乖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹涛久。王永清表示桃轻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑟溪,2016至2020年投放超过20款新车头记。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弊,30%为SUV车型皮浮,并将加速引入包括1.0T认函斗、2.0T维炔哭、8AT雷失建、9AT兰崩邵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仓朝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境干方极,未来SUV将成为主推车型拳高疙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造面肚,轴距2725mm额含,将与全球同步进入中国市场癌。同样悍垫馈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帆钾林,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粳跺。    值得一提的是盒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲁胶脖,拓宽产品线胯介。RS车型将采用包括侧包围疏搐、运动尾翼绞吴、双排气管久差琼、降低化运动悬架稗旱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件创波,并加载多项ESS智能安全科技柔购鞭。    在品牌营销上笔缚玛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拣适斗。另外俊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发够性耻,演绎雪佛兰“热爱腐伞腿,梦想史猫寐,行动臂庆社,分享”的精神曙酷。    “今后新车的利润越来越锌锿偶埂,主要利润来源于衍生服务秒、二手车置换等礁。相信雪佛兰将它的结构调好后惦,未来两年将会真正出成果丘伟凛。”施弘说悉畦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外橙椒,上汽通用的新能源战略也将全面提速怂羚泪。车展当天剑铰黎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冲戈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雌投把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统襄赋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成公懂膘,发动机的最大功率为73千瓦鹤牛埂,其中电动机负责驱动射去,汽油机负责发电沸,它的综合百公里油耗是0.9L默蔚盟。从上汽通用发布的节奏看袭笔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了交。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叫寒稻,王永清说两诲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惟茄,产品还要丰富坷素梗,才能满足这个法规的要求秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度对,到2020年之后比例更高赶旗垄。王永清表示故:“估计到2022年担,我们的电池技术会有很大突破辆彻,能量密度大幅度提升脊世斤,成本是大幅度下降锯。这对纯电动的新能源车发展是好消息帘黔豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋纯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢小诫、豪华”品牌——WEY辅,W01魂膘娠、W02两款全新SUV首发亮相潜啡,售价区间将在15-20万元挞稠世。对于新品牌的未来发展规划熄铺仕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示董:“WEY品牌明年将有3款车上市想,到2018年还将推出2款左右的产品畏醚,以支撑起全新的销售网络体系琅淮从。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阔崔镭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市髓仁,8月份推出第二款SUV W02蹦假福,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔劣,魏建军详细介绍到辈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呛迷,配置上拥有最先进的安全技术喘碴羔、智能技术吞,也更加精致失捌笨。此外在性能上两者也有很大差异徊,例如在NVH方面室,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上达,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壳逃樊。   在经销渠道方面麻巳,魏建军介绍说抢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聊,没有想过招募新经销商萄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舍扦。”   对于新品牌的未来发展胎鸽,魏建军信心十足茬湘劣,他表示劫曹糜:“我从没想过这个品牌会失败睹酶惦,只有退路封死才能做好这件事仑闭昏,自主企业只有没有后路才能把事情做好手莱。”此外评程稿,魏建军坦言揪孩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法链赐豹,因为新品牌叫什么并不重要珊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匙共说,将方向转到共享经济纪、互联网席湾、自动驾驶方面新的技术罚愁禄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芯廷瓦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煞、生动的演讲存祭,就城市交通翅拳、自动驾驶和汽车互联等热点话题梳红典,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赡墙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁士。    徐大全说己,博世始终认为俩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浪。    徐大全谈到桃,作为在汽车领域的老牌企业崩砍丰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筷降同、多样化的发展态势和需求矫,博世已经有了自己的思考和方向锹据。    他说段,如今杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬,将方向转到共享经济士效腾、互联网珐桂、自动驾驶方面新的技术查违季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商料抬蔚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说放取文,面对新一轮汽车技术的变革劫焦复,无论是传统汽车变深、零部件企业功品导,还是互联网读、科技企业措,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蝗脱慨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棠锯:互联化瞪颓方、自动化和安全化佬。我们预计模期俊,到2021年盎,汽车将成为第三大互联移动实体势,同时扮演人类的第三大生活空间枪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面簧娄,来充分发挥互联驾驶的各种优势傅芦旱。    谈及自动化领域冈,徐大全判断挖挝猩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雀贺奠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盛绦砷,通过持续创新驾驶员辅助系统链,从辅助驾驶共藏伤、部分自动瓣笨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沤,分阶段朝“零事故”愿景迈进摔。目前谰菊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诡镜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用录,到2020年左右谴妈,自动泊车功能将进行试点项目测试笛胸。    说到自动泊车豌咕,徐大全特别谈到停车难的问题赎眠。他说村鞭,停车难是在城市生活中的一大困扰艰淀。今年愁蔷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜗闪赎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焙虽测。在八项智能泊车功能里瞄,“手机查询停车场位置并导航”墨蚊痰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迁稳棘。其实每,在大型商场里仁举箍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峰玛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贤答。根据一项市场调研显示错,2015年戊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汾司。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汇食,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茫,在深入巩固原本的互联化咸臼、自动化和安全化“三化”战略基础上凌,博世今年也把两轮交通辜截狼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旦玖。    他介绍订,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部加,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拱化。未来十年健,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涝沉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寇瑰济。    在两轮交通方面贪,博世提供两轮驱动赌、安全等各方面的解决方案统,涉及两轮电动车沉沦、摩托车惮咳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搁廊茬。    最后纽眠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耐轻,满足这些变化的需求缆膊法。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌镶猫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迸顺朵,“双积分”法规丢修,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捷劣,连日来炬么,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温两,让观望中的车企备受煎熬傻谈。针对业内关注的焦点问题懈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全米罕席。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》累:不久前斧饺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规私苹归,如何理解这两套方案陷宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)常弹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞳,但又有独立性浑坦,各自的核心目标有所不同天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墟比,进而确保国家能源安全回。由于中国的石油对外依存度已超过60%卿络洽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求握,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颓晶亮,进而实现国家节能减排的长期目标般。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扦希酵,但现阶段并不能彼此替代补氛咐。对于CAFC而言挞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腿哭,其中当然也包含新能源汽车胆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滑差吉。但不同的企业由于自身能力经埔、技术储备和对未来技术趋势判断不同霉奔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求结掂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咖爽拉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹦,而以后补贴将逐步退坡葛,企业更担心成本无法负担镶。因此仅有CAFC法规砍拳氏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔫落,所以有必要出台NEV积分首,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流技肛棉。同时巧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奴妹,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜呻辈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眷恃乔,其目标应是降低汽车及相关产业此途、乃至整个国家的碳排放怠逝,和降低能源消耗诉求不同窗。作为碳排放第一大国匠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溃笨晴,后续国际压力还将不断增大跑。因此盎筏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棵藐,从大方向上讲是正确的川。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粕,这和NEV积分没有本质区别涛禽瀑,也无法确保总体低碳目标的实现然。实际上辅端,跨行业礁动覆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杏。以电动汽车为例欧杜,其在使用阶段确实是零排放躬,但与欧美不同乏,中国的电能以高碳电为主挤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚼。也就是说矗昏,在使用高碳电的情况下糜星,电动车全生命周期的碳排放并不低肉悉。这正是碳配额管理应该解决的问题福。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唇逢朔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额房珊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荚。实际上嵌蹈,将新能源汽车确定为国家战略航湿了,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构事,生产更多的低碳电功迹哀,否则减碳的国际承诺将难以兑现柏谴。    另外耪,对于汽车行业楷劣皋,无论是CAFC模浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盘,但都应该由一个部门来统筹策划碘迪,系统思考恭,拿出科学霉、系统峨坊、具体握据盲、有效的管理办法来推动实施穷趁放,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峦瑰靠。    ■积分交易细则需加快制定靡蛙、尽早出台    《中国汽车报》滔漠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定查,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萝脾抖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拼弘范?    赵福全烧惧槐:确定合理的积分价格捎,涉及到技术殊沦弥、成本和市场接受度据泵极,需要综合测算和动态调整掸肥。我认为基本原则是就首,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迹,让没做新能源汽车的企业有经济压力纬钦牧。如果NEV积分是“白菜价”骨说,大家直接买就可以堤,谁还会愿意在新能源汽车上投入补粹?    因此熬四竞,NEV积分的定价应足够高呐矛肌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垒测祟,通过自己的新能源产品获取积分钉赡盎,满足法规要求歌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹿畅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业械化,能够通过购买积分先生存下去烘,争取时间把自己的新能源产品做起来停。    《中国汽车报》寺:除了积分价格之外匙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑究浅绕,目前处于“空档”状态盒堆,怎么看待这个问题度?    赵福全舌拜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力穿玩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拜粪澎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罐别摧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膛。同时撤巫勤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间飞琉渐。对于汽车企业来说掂券,3年仅仅是一轮产品开发的周期词裤,政府作为“游戏规则”的制定者拢康,应尽快给企业一个明确的目标枚廷,否则企业将无所适从夺董步。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侯:“双积分”中提出了2018年起讹埔,8%彭邯棘、10%乏蚂伎、12%的NEV积分比例焊安戳,而经权威机构按照法规要求测算捶沟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间活檄愧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皆萍?    赵福全颅:在这个问题上氓匠,我并不持悲观看法擞暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盖兑,因为还有很多企业尚未完全发力堂品巳。按照国家的发展预期考盒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%别现,如果每辆车以最低积分2分计算咆戒溅,整体积分比例就达到了14%杉岗蔚,如果是分值更高的产品琼,达到18%的积分比例都有可能商。关键是要努力实现7%销量占比目标稻梧,而这也正是NEV积分的目的所在关虱察。    不过另一个问题引人担忧擅撬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求部,同时在CAFC核算中也有优惠曹:一方面油耗直接按零计算虱幻鬼,另一方面核算数量加倍兜孪,从2016到2020年分别是5倍陇赫、3倍炮实、2倍蚊漏胸。此外棠,按照单项抵偿原则境翻细,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骡,还可用于抵消CAFC负积分赖京。我们经过测算发现那词,CAFC中的这种双重优惠康,对新能源汽车的“照顾”过多了巍蔼,不利于促进其他节能技术发展眠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肋唐疼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缝刨蝎,CAFC的达标难度就会随之大大降低壳酸。实际上蛔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重防胚贯,两者不可偏废琼觅建。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赂首,但如果CAFC目标落空券侗,国家能源安全受到威胁猛,汽车产业的可持续发展仍无从保障扇沦熟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消换狗拷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垂,这不仅能确保CAFC目标的达成诧,也会提升NEV积分的价值贰蜜钙,避免NEV交易落空柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赖骸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羔,而没有将电耗的概念纳入其中笺传陵,这样的算法是否科学荆?    赵福全懦诵:NEV积分分值以续驶里程为依据井,这与推广新能源汽车的初衷相违背毁,也不利于鼓励技术进步伪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沧彭涕。推广新能源汽车是为了节能减排蓖,因此不仅传统汽车檬,新能源汽车也同样应该抑大扬小山瞎、抑重扬轻嚎瑟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹄,而不是搭载电池越多越好肥淑,因为大量电池搭载在汽车上移动砰酮,这本身就会使能耗增加蹦势,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾板效,也意味着大量增加电池生产的排放讲胆阮。    政府应鼓励企业开发低成本独存、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瀑。也就是说绿吭,政策制定一定要“勿忘初心”乳粹喜。建议NEV引入单位电耗踩,即吨百公里电耗的概念忍毙,作为积分分值的依据辜的封。同时铆,对于小型车电耗适当放宽混,而对大型车提出更高要求蔚,以鼓励新能源汽车小型化沛韭,进一步提升节能减排效果彻并。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》故喉:在“双积分”中齐此,没有将新能源商用车列入管理范围摄惨东,这样做合理吗僻辛?    赵福全葛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷耍可持续发展的问题扒粪。2015年诡剃森,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凸釜,获得国家补贴的比例比这个数字还高清广。而此次NEV出台却未涉及商用车抽澜,这是不合理的巴踩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荒替,也会让乘用车企业感到不公平镐浓哦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规好捞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圭撑。我建议讲潞,应该单独给商用车设立NEV比例要求挂,可以不与CAFC积分抵偿悄,但企业之间可以交易稼绒。因为如果没有NEV的强制要求孙边忍,在补贴退坡后径躺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣楷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丹扯城,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示富勾圃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哦,盲目投资之后涪岗担,多数公司要垮下来练赶奶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肋掸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吮。    以蔚来汽车为例牵磁抚,去年8月还只有100多名员工添苍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氓鹅啃。据中国汽车工业协会最新统计海侣泊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆持侣媚,销售4.4万辆环反,同比分别增长25.7%和43.8%木尝辈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淌妒刨,销售28.9万辆协另谭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘晴鹅。蔚来彪、威马蹿董帛、前途郎滔案、小鹏等已是新能源造车领域的热词喝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渭拈膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陌冠部,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筒秀狼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目差。至此堪甩,奇瑞新能源成为继北汽新能源加迹羔、长江汽车捻扩天、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业付,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家副赋。    “新能源车企的风险及弛,其实很大硼。”王秉刚说沃绢惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莫,对风险有足够的分析玩棚,有可能投了很多钱苗额,最后做不成当锌,带来不必要的损失涛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裁冲稀,简单地投资建厂汉旧吾、增强制造能力炼,未来堪忧兴募阿。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓉,现在可以用的技术一年后就不行了瞬赌。如果没有研发能力就做不过人家逝担。“一下十几个亿扎进去獭凉,有可能最后做不成豆渭苇,我还是提醒新进者要谨慎一点齐逼辽。”王秉刚说董堂桐。    事实上勾,目前国内的新能源电池生产厂太多了搔砍深,但规模都不大赫埔。而且动力电池总的规模也在扩张中呢酱,尤其质量好的不多补却蚊,“据我了解侨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泵。”因此得仍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扑。   谈不上“红海”荷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的少四姆,但道路曲折碉欢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说礁噬葛,造车得有钱娜酵、有人才熊、有时间蝗破。“钱我们还行瞧定,人也不错虑,就是时间太紧低闷涂,毕竟搞汽车三年算很快镣歇沧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合币骸炽。”万锐坦言星,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的且认贸。    不过悼蚂菱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煞惦,万锐并不认同讣獭。在他看来贺乓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翔,因为大家都还没“下海”墒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝价,大家还在忙于造车郝,搏杀还没开始凸。    “这是好事八痈目恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业监敢盗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘘,目前中国传统整车企业有150多家受谩,新能源车企至少有30多家驼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法文虑味。    至于是不是过剩蓝烷,梁伟表示这还是要市场来判断娩电。在梁伟看来拣吮,其实中国传统汽车行业已转入新常态青爆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛊幂,除非汽车消费大幅好转勺垫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况划穆陇。    但另一方面马募贯,根据预测停歧细,未来5~10年挤脸谓,中国的新能源汽车将保持两位数增长哨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳湿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韧,到2020年时产能达200万辆暖棺、累计产销量超过500万辆损藉粱。梁伟认为前芳,从年产几十万辆到200万辆的目标琶平,新能源车汽车肯定还要快速发展课堕柿。目前的新能源车市场还完全没有定型桥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会十岛氖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驶晶,“很多人此前担心特斯拉会破产浚绞,但Model S和Model X推出后效果不错跺,用户接受脸坝。经过多轮产品积淀旱霖判,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俗,特别是成本下降得较明显抒腊。特斯拉可以闯出来宏寡帆,中国企业也有机会兴扯、有成本优势娟沤朵。”梁伟说锑宦。    对于最近贾跃亭的乐视绥菩逞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了渭沥,梁伟指出测嗣都,除了技术悸疤,汽车行业还是一个资金密集联苍袜、劳动密集的行业饯晦拘。如果要进入够,需要企业在未来几年有大量投入闯,以格力电器(000651.SZ)为例盒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叭。    梁伟表示泰灯矫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须厂缆,毕竟快速把产品推出来磋,现金压力会非常大僻蒙。另外仆挪竿,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞋渭祟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功为寐汗,这是一个很长的学习过程滔绍钙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舶,也是第十七个中国记者节玫陆。2000年剁娩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》方南氨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澳。此后记者节像护士节旦可痹、教师节一样科从,是我国仅有的3个行业性节日之一凳尽胆。   值此之际急尾熟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锹惜荣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垫颂。      坚守还是离开戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镁:去年网络广告总量2096亿元饥壤栓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘲。报纸下跌超过35%诉繁,杂志下跌近20%算够泉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戒纹,单项将全面超越传统广告考。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稼茸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者替,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郸,也仍能保持着不俗的销量扑。    “没有路可以让我选择秆卵逻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冲散。”陈总对此直言到纶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陌缉,但发行量保持一直不减憨怪。诚然伎,这离不开报社给予的支持擅贾境。但从自身发展来讲佳浦懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摧。究其原因涕虐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伙操,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者差。   汽车也好核,新闻也罢毋咯锨。毋庸置疑城,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丸佰。   纵观整个汽车行业的发展趋势靡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庆吵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袒,但不可否认的是赎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物请,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吩。    除去对报纸醚、杂志匡煌、广播瞳狼、电视集、音像等载体样样能玩得起来颈喉鹃,还需操弄3G拿衅嫂、4G等流媒体技术仕裙寺。我们不知道下一站会到哪里惭集。   面对媒体融合大潮恍继眯,陈总胸有成竹的坦言篮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸墒,家用汽车转企改制之后继续深化改革芯疗甘。由媒体到传播机构报,由杂志到全媒体平台媒吵蓬,历经两次创业从尘惋,家用汽车探求新的发展方向侮,抓住变革时代的发展机遇淑闻讲,赢得了全新的利益增长点脾。不再只是单纯的纸质杂志搅横卑,视频剿恍湾、自媒体等做出了不错的效果韩冕井。   其次薯葛,就是在自己的企业定位方面承,中国医护工作者汽车消费调查蚊考排、中国城市教师汽车消费调查是以医生悄别瓮、护士乓及、教师等特定的人群为对象做的系列调查坡磕黑。这些调查一做就是3年蜂响,走遍全国大中小城市眉,做出最真实的数据变。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆狠,网红主播频繁出现在各类活动现城蕖,手机发布会传紊、车展泉份诗、房产开盘彪、比赛等一场不落弧枷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会监领掸。”   日前镜操,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迟皋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倾炔。   对此事件春鼓冬,亦不乏业内人士称摩烩疗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寐,呈高开低走的态势棺靖晨。   陈梓萱表示焕:“在现阶段的传播环境下俊权,媒体记者朝网红转型堑傲,把读者转为粘合度极高的粉丝澈算,增强彼此互动妙存、沟通溜借,无论对于报社还是记者个人簇,都是一件好事捆混陋。”   “把流失的用户拉回来舒物,用互联网艾恐、新媒体的方式颅地铅,我们正在努力尝试圃丧,但具体执行效果如何仙,尚无法判断鸵囤。”全媒体时代认,我们永远在路上踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:张瑞丽 版权作品聘骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧腔,严禁转载哗,违者将被追究法律责任磺丁。 获取授权" "  原标题慰档:广汽传祺肖勇漠卞斡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堵功痛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驴侧井。在本次活动上毫捆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示疤:“时尚是一种潮流色,其实就是顾客需求镶嚏少,引起客户共鸣额,汽车也需要时尚妻,所以GS8出现在了这里阶。同时传褀GS8我们就是承担梦想琶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隘榷洽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程⌒ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戌毖,中国品牌基本上没有一席之地肯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂秸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锣敖。   对此狡,肖勇表示惜:“传褀GS8我们就是承担梦想胁台涣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狠胃廉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屉,所以在豪华汽车上没,我们率先实现突破遁孺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磁蜡癸,我们就是要跟汉兰达粗戚、福特锐界形成三足鼎立履八,甚至未来超越这两个品牌认夕棱,这就是我们的目标肠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆率,创造单月销量的历史新高是,爆款车型占3.4万辆蓄敞拼,但受制于产能安排的影响侨,造成其他车型总的销量并不是很高脊韧。面对这些问题备,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炽娄速。   肖勇表示藉旧:“明年我们的产能莆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闹链斡,产能将得到释放寄。我们在满足GS4的同时降丢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矮咖纠,最起码销售五千辆以上惧覆蜂,剩下我们会再分配个其他车型图需。”   同时为了加速品牌向上疮确,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沪课。同时肖勇说道扇分:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型令柯,在明年全部投产斤,所以明年最大的问题还是产能烯氢剖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仙,我就是聚焦我的明星车型侧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  还有不到一个月事,东风标致4008就要上市了灭没露。它的颜值瘁蜂壕、科技装配足够有吸引力码羌圣,那么随着锁定竞争对手橡奶储、谍价肃溃、销量预期等关键信息逐步浮出水面佳鞭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谷擅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抡毁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多深。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寥胚粕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阀炯。比这番景象更热闹的淬揣芦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爽胃。   说到品宏殴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禽鹅,让媒体品到了极致穗界。在工作人员的讲解下牵净红,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统殿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计长泻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膳梢迁,无不让到场的记者担从渴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侗桃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绞朗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质觅改、品味莽旁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闺贰,东风标致在今年推出3008甭鬼、4008后鲁,也将在明年陆续推出3008S德弥、及另一款7座SUV净黎。据中汽协最新数据显示渴禄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铺鲸,同比增长45.91%痴旧梅。那么暑趁朵,在众多SUV产品中乒古,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咯虚凛?东风标致总经理李海港对记者表示虱湍稼:“我认为要总结一个词就是‘品’字氖,东风标致的SUV一定是最有品的啃,这个品是指品质愁、品味坏看,今天的4008就足以支撑这两个词吗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丰?李海港对汽车产经网独家表示桑矫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虽蓟瓣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哆狠培,轴距达到2730mm辩顷,是同级别车里最大的寥癌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饱,在配置方面更趋向于高端文恼、智能南,进军更高一级的SUV市场窝驶蜂。”   然而汇膳,另据乘联会的最新数据衬朴校,1-8月祈桥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炮才,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%号曙催。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么失鸿馈,作为中级SUV劫裁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脱啡茎?李海港向记者算了笔账盆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尾汗袖。“这种需求就是4008的机会我,也是4008成功的保障膛抄。”李海港表示没玻琼。   “狮虎之战”将上演   还未上市啥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笆哎。李海港认为刻尝,4008在科技装备挠停搞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的售惯半。”李海港强调署嘎。   通过外观设计及车况数据对比后发现放,4008的设计颇具未来感和运动感寂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狮俺,4008在轴距上占有一定优势桶撮,也使得整车造型看上去更加修长想磊愁。   那么灯马粪,价格呢犬拘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昂钳沸,通过对比翼虎的指导价璃,小编认为4008的价格应该在19万元左右猎阜税。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合春。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拼?据乘联会最新数据逞白瘟,翼虎1-9月累计销售84258辆魏纠磷,月均销售9362辆陕墓。但值得注意的是娃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埠烩点。那么罢扇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪,可以说也有一定难度差沧。   汽车产经网了解到譬脐,由于目标客户锁定在换车需求的群体呵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凹搂,以吸引用户选择4008韭。至于置换方案的细节鼓订,李海港表示还未最终确定介。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏亨:李芳" "   国庆结束后超,北京协、上海矮、广州羚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恨钱捞,引来了社会广泛关注检。平台闻风声茅淀,媒体炒热闹墩叼,百姓愁价格睦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垃,“网约车”只是第一块烫手的山芋比彤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性币,又要确保公共交通体系的稳定途,还得照顾老百姓的感受浦。    比较普遍的观点认为江翔多,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓉髓,征求意见中提到让市场来决定福挟膏,这是非吵未龋科学的躲惨恭。作为用户协箔关,担心价格上涨涛锌,特别是比出租车贵扯刻,认为监管部门是要维护出租车体系利益呜邻揪,我觉得这是大家多虑了敢。过去测鄙帛,在平台混战的阶段徊卫,资本介入烧钱抢流量临,这本身就是不可持续的茹禄,价格逐渐上干健,平台收取中间费用是必然的脚胚撤。    对于各地的征求意见喂伟歉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吕息。比如说要求司机是本地户籍杉拟策、要求网约车辆的舒适度等等理姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挡杆。    网约车规范的政策是非常需要的链度练,作为共享经济热潮下的产物凑示斧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暇锨槽。任何一个商业模式蕊,都需要规范起来嘛康。因处于监管边缘导熔琅,过去已经发生了数起网约车的温常害案件痪。我们在对受害者表达同情沙喝、对肇事者表示愤怒之后冲菩午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抄诚地。    然而械哀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壳沥。比如说附,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氛顽尼、车辆要有上海车牌禾,并且轴距要达到2700毫米衔。根据滴滴公布的数据抽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奥,拥有上海户籍的不足万人侩丰搏。这个情况在深圳类似雷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浚绰。如果按照细则明确执行开课布,这就意味着故攀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岸宏。    共享经济是大趋势排,但监管太严可能打击积极性抵传,这对立法部门是大考验邵徐钩。互联网时代吻袜哀,网约车大大增加了出行的便利受廖驶,使人们在出行上拥有更多选择厢赌。监管是为了提供安全高效的服务保障济狸,而并非要让网约车集体消失我。现在的征求意见许多还是首次提出姜,建立体系的过程中应该让用户拐、司机及平台有更多发言权告家。    我们鼓励共享徽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夕甜,与传统交通体系形成良性的交叉互补半非社。    我们希望立法钞,只有合法合理才能保障各方的利益屏,所以网约车服务一定会是标准化监、安全化的腻。    我们希望在所有领域都有不断开放靶、不断完善的发展方向串,这是产业互联网时代的必经之路峭。    文 | 著名职业经理人袄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑞:新造车企业已经不再神秘功骚,告别概念车的品牌曝光期疗荆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侨繁蒋。投建工厂眷慰默、申请资质睦,造车锰,他们是认真的假粪帽。不过蓄渴馆,“八仙过海鞋勉、各显神通”崩架,出身背景不同的创始人栏闯吼,对企业产品和品牌的定位哎供、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡弓。    想听“真知灼见”惯呜鸿,走进新造车企业炬虾陈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道动寸就,敬请关注武喊常。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拖能单,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芯。10月10日嫌眯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准为。这也意味着版,前途汽车继北汽新能源品、长江汽车之后悼坷梧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贸房呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厂凯谎,可以稍稍松口气痊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看络芭梁,他直言到2017年底前途K50车型上市前涣屡嘉,相关准备工作的日程已经安排很紧张慰,有许多事情需要持续推进庭。即使如此麓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心教悲坑。在与记者的沟通中谦驴,他详细讲述了自己的创业经历恋同朗、资质申请的情况竣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夯捣。    短短的一个小时沸,陆群留给记者最深刻的印象是坡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诡料,他们怀揣一个美好的愿景沁歌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈刑孤。    ■ 拿下资质不神秘拨晾础,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堂滥朽,许多人都对过程感到好奇蛇体。陆群则表示监,拿到资质并不是一件神秘的事情琳课判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抒挫,一点一点把技术做到位司炉嫌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胖。”陆群说撅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》希莽囤。具体流程是赋,企业根据相关标准去申报项目块戎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请修。陆群认为钝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展但童、引入新的技术和参与者池娠滦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腑。其中对电动汽车的四项关键技术末,包括整车的集成和控制技术扦概,电池的管理技术腥逗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求般平盲。同时武使婚,技术具备后还需要做出整车隋丸订,并按照标准做大量测试腻街,要达到很高的标准腾共。据了解冗辅,整车控制管理系统(VCU)儡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爆梅,也是已经掌握的三大核心技术碱。    更重要的是四辽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忌归款。早在2010年陡秆拿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彩览抛,开始布局电动车蓄居,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氏雀。2012~2013年忙痢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巳孪,在高端纯电动整车设计接八、研发方面取得了初步成绩沥。陆群说党尽平,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舍风徘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娶躬估,开始引起业界关注毕谐地。那时娘,行业对电动汽车的关注已经比较高描囤汾,而前途汽车早已走在了前列韩廷薄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姬。”陆群说篓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吻虏姥,专注纯电动车研发硕途、生产弧、销售及服务揭钮谓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亢盲。”2015年9月咆,长城华冠登陆新三板挂牌交易龋,成为新三板电动汽车第一股褥乒。目前康盾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膏沏搁,包括整车业务板块(前途汽车)乐、设计研发业务板块(华冠设计)此缎,以及核心零部件业务(华特技术)盼。这三大板块互为依托铆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姓乏。    拿下资质惹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坡。    ■ 技术隆抠坎、生产基地辖拌男、供应商都得一流    在做电动车的这几年票类,陆群对电动汽车的理解越来越深入撇吠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机策、变速器等物理结构貌,还需要产业链配套暇颧、成本控制顽湿裂、核心技术开发等一系列工作堆。“自主研发的核心技术就柏捂、国际一线的供应商和自建的生产基地密,是我们的三大优势毛。”陆群说闲。    陆群说倪为,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现词,市场上找不到合适的零部件供应商潘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闪碗。目前吗触盎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讲涣敞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化害表、VCU句熔、RESS等核心技术病姜,使零到百公里加速仅需4.6秒传,最高时速为200公里伟,最大续驶里程达到300公里衡典。而据陆群介绍瓜魂,这些电控技术相关的零部件暮椭,不仅前途汽车自己使用沫锤,也已经为行业中其他厂商供应兔哪仑。    在供应商体系上介赌淳,前途汽车同样拥有强大阵容忌诵华,已经先后与IAC纪、博世烘、布雷博庐窖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲讹。这不仅确保了产品的品质醚碧嫁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细洞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锚完癌。今年2月波父判,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箔,按照规划钞肃溺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叮,将在2017年中试生产谴写钮,第一款车K50将在明年底上市诵啼。值得一提的是滥绵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺馈奠靖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堡,最大可能提升汽车的轻量化水平弓嗽阑。    陆群认为饯蟹窘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臀,而是要通过成本控制截冉苏、技术提升来实现撂盯,其中轻量化就是很好的解决方案辉断。他强调废:“前途汽车的产品规划和市场策略回坏廓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伶边小,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力外泻捅,在全新的市场领域不断成长茸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逆哆,中国新能源汽车市场前景广阔册填僚,存在巨大的市场机遇侯。据他估计宋斯缸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来测。他表示邪胃烫,前途汽车已经做好了准备帘。    陆群始终坚信一点聊零,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吧密返。在他看来侈盾泰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胆。“所以卢吼,我们专注车辆性能巳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台携匈舰,迎接智能互联时代晨首下。”他说肠。    自1990年大学毕业进入汽车行业陇镰崎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硅刃订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藕杉,创业历程也已经13年矮匈,算是行业的资深“老人”馈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讳,他的团队也是一群“汽车工程师”半孙海,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘲卜。    陆群说肯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纱娟,像华为一样拥有先进的技术圭蠕筹、过硬的产品品质以及国际化的视野距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高盛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恫托,同时烂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钮沸。一时间句跑俩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓拘歇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卢程,对于新政焙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晨抠连。    看自己   记者鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮皆?   魏东陋拆糙: 一方面需,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗓羞烁,根据北京喜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泄盾,我们会在司机闺茧、车辆和运营都符合当地规定的基础上崩滦淀,继续增加运力保障莱咖,这其中包括增加自有车辆味涡,也包括增强与当地伙伴的合作怒磊。    看政策   记者磐慑疗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唯双,有观点认为鸥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的软揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暗: 这样的说法不客观镭晴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情美。    某种意义上讲临墒程,首汽约车项目上线之前伦胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台号,我们只是在政策范围内尝试着做跋如来。彼时虫,我们借鉴同行业企业技术手段釜柒线、商业模式和合作模式申,在政策合规的前提下势,尽可能尝试疏,当然椒察,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后池,我们是十分期待政策落地的昏苯宛。因此隶督,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巾。    记者仑敲挛: 怎么看待首汽约车的先发优势呐?   魏东颂爆滥: 的确肥痢凶,北京市场上我们目前是最贴近政策的莎瓦,但从全国“一地一策”的角度来看常,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碗。    看行业   记者前: 按照当前征求意见稿来操作默,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骨。   魏东眯替: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘛,网约车实行一地一策制度胜仿傻,各地会根据各地的交通发展水平紊、城市交通需求来决定如何管理网约车煞失巫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兼。    看未来   记者蠢哀钵: 未来行业格局将有怎样的变化荚衫诬?   魏东层拌: 当各地政策正式落地之后檄彤聘,会明确供给的标准倍,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲媒ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域宋,同时盖尘恋,对于准入的司机进行严格监管派。因此俏,在未来行业格局变化上腑危写,在大的方向和框架上由政府来把关嫉搏忱,在框架和方向范围内闺悄矢,各家寻找自家的竞争点和突破口工灯海,现有的平台选择优化平台和转型升级享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刃女姜,并通过一系列体育氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檄挤、活力的品牌形象几逆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体详,除了年龄损,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲是孤。” 10月13日拾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死妊。   据悉拉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栋爽焙,并向年青人传递积极的正能量漏顾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜡巨。未来侩奋红,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尺目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言降哎哆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堪郊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妻,借助本次人物盛典楷驹巧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁科。   “2016年辞妈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琅。” 郭伟表示祭河,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输,不仅让不同圈层的消费者列丹、车主匹蔽、粉丝共同参与到活动中廓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颅。”   事实上媳恰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贯嫌琶,包括体育以及音乐类的综艺节目鲤酪,实现了跨界合作鹃恼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流差熄迫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疥黑。”   根据最新销量数据显示奔圈,东风日产9月份的销量出色蔚锌庐,同比增长超30%确媳。其中主力车型轩逸酣凯颁、逍客烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笨悲卑。   郭伟表示苟,“东风日产今年的目标有所提升翻诧,对今年销量保持信心率罗。”此外曝粳滑,谈到是否有可能再接再厉赦,在总销量上攀升至第四名的位置时拭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肮,能超过前一名最好屋,但最重要的是与自己对标系。”   责任编辑莲纷侩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘党:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垫陶,管理层不参与讨论柏情乳,每组都有来自全球各地次堑私、不同级别眷韧鞋、不同性别的同事病啼。”蔡澈说毋授物,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旗,大家相互协作仆魄仇、互相支持动、勇于尝试铰姜臼。”    中国经济网综合外电报道捣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飞,其宏大的构想才刚刚开始窘。蔡澈现年63岁撵,其工作合约预计到2019年喊犯,在刚刚过去的2016巴黎车展上橙,他再次用前瞻的眼光和布局虾香,为戴姆勒集团未来的发展匆扩,提出了新的方向薄春健。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说河宠风:当年学的是电子工程专业竞柒凯,就有人建议“傻小子配逃汀,去学机械工程嫉。”恨锑耪,“今天来看兢漠晤,坚持初心乱瓤菏,梦想终有回报读殊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昆饰簇,在报道戴姆勒集团的“变化”时侩,都会引用蔡澈的公开演讲挖沏,因为他提到了电动瞧失桅、互联从、智能和共享等前瞻主题垃躺。    首先瓜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黑韭,并计划到2025年逗径航,成为高端电动车市场的领导者罕豌。当然彼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绊兴碑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼抗希,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念目奇,恐怕显得更稳健贿司痴。    “在所有这些领域瓮就,你必须为未来的投资做好准备襄莲,”蔡澈说椿。 “但这是令人兴奋的店骇,所有这些发展不仅仅是技术的改变疼媚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼袍贩,内容丰富的CASE(瞰思)计划囊瓢,它取自于智能互联醚虽胳、自动驾驶湿烦惮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禄灵。有评论指出镣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慨司,就是要对未来做出承诺钞百。 巴黎车展发布会期间吃,蔡澈穿着休闲衬衫断窃、牛仔裤和运动板鞋宦偏囊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名父,但蔡澈作为首席执行官拟关,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禄,以加速决策和赋予员工权力著称抹达。主旨就是要尽量消除“官僚作风”街谁嘉,鼓励对新产品和新发现鹤,进行实验性的尝试经。    巴黎车展发布会期间论犁肛,蔡澈穿着休闲衬衫裸两形、牛仔裤和运动板鞋姓嫂,一改西装革履的常规风格撤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿棱踌:“我们并不是穿衣方面的专家滔图溪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伤毕碌,而是留在了在工厂附近的办公室赶爆,尽管条件略艰苦崇。至于在衣着方面的变化胆伺鸿,没有具体的规划迟十厩,因为衣着是表面化的敢拴长,符号化的澳赴,尽管这会传递一些信息械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盗晌居:近些年沸祁酬,我们尝试了很多新的想法乃拎,对整个行业而言都是全新的尝试特块。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糖绘山,很多同事都参与其中害撇。    “仅仅3个月的时间播呜,我们收集了150个优秀的想法炉深,这些都是关于企业未来建设的好点子络瘸乱。我们把参与讨论的员工分成了八组潞,管理层不参与讨论林鼎,每组都有来自全球各地叮脑外、不同级别捍栋鸡、不同性别的同事湿。”蔡澈说突览,“今天提到的鱼群式结构惭童,希望让公司更有活力父隙效,更灵活胁蹄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滤,大家相互协作馆瞎介、互相支持般忿畔、勇于尝试握。”    几个月前雌,在柏林的一次会议上茅培填,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片率,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曙。根据德国报纸对这张照片的描绘惯艾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵奸。蔡澈告诉开发商档惹睡,这张照片是30年前拍的盗,那时颁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车实。    随着电动车品牌的发布美焦,以及首款概念车的亮相僵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲁。在戴姆勒的规划中董,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腥,包括价格架、外形和性能傅察郸。据了解擞妇匙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叹伙柏,包括在德国建立第二个电池工厂甭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙澈惯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒂廓昏。主场“作战”的雷诺品牌铆纶赋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR融超,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尸蛔,包含设计牡设、产品以及市场布局等方面输当。    发布会结束后垃太,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磕澎。在面对面的交谈中码碑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盾。另外眠该,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柒公,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溪稼讳。    网通社节:在中国市吵,2017年雷诺在中国有什么挑战享?    戈恩触瞪繁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长交,中国和印度都成为全球业界的引擎还肥萝。2017年是雷诺非常重要的一年黎蜡,我们的销售会起飞袱勉耙,就像飞机一样仁锰廷,正在起飞向上并且不停加速莫寒。对于日产来讲狭,也是非常重要的一年两夏狠,还会进一步推动启辰的产品兜,这个也非常关键黎憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社全记:您如何看中国新能源市称凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裁?    戈恩筐:我认为中国会成为全球最大的市程Ы摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酿。对于日产而言顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冯灸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峨犬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贾杉。    网通社刻奉驹:对于雷诺和东风的新电动车项目腊,是否可以更详细的介绍一下叭迸嗓?    戈恩挫:雷诺和东风进行合作肋啦哆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纱谓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讼,最终项目还没有做出决定粮膝,但正在研究当中钞砰驾。    网通社股狗秘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邦怯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圭柒?    戈恩桶晾:自动驾驶一定会进入中国铣套镜,这是勿庸置疑的怠。目前拉哩苦,各个车商在这方面的竞争非常白热化黑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跺。在中国相关法律法规允许的时候琼,我们的产品会进入中国碍拈惹。当前矫,我们的样车正在美国搔、日本做相关测试坎办。与此同时挨,雷诺当然不会遗忘中国市场煎杆。我们会在中国市场进行一些展示项目氯层,这会帮助我们完成产品差异化的工作昧踢乒,也会帮助提高产品的竞争力芳森烧。    网通社始喝:三菱的加入腿湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暗蜜?    戈恩坟宪穗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淡茨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尉虚故。我们认为2016年包含三菱在内敢价蚂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关榔雇。所以它不是目标瞪缅,而是我们现在工作的结果啃构。展望2017年魏汾泥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慷,尤其是三菱的加入够,让我们有潜力跻身全球前三材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非凭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丰。”Kalanick 说道屋轿翁。“如果真的发生这样的事夹,而我们没能参与自动驾驶的开发笺尺哺,那会发生什么事裴落慕?未来将迅速抛弃我们歼齿。”    上周四墟陋腿,Uber 对外表示刊浑:8 月底睦骸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丝透。    与平常用 Uber 打车的程序无异项捶,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虫酞荣。虽然是自动驾驶汽车炭喝,但车上会配备两名训练有素的工程师估。一名工程师坐在驾驶位上聘奈疲,随时准备接管汽车控制权裳币善,另一名工程师坐在副驾驶上逆逆秋,详细记录汽车的每个动作糠妒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外送苦脾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彩。在采访中县哎夯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙帷,现在卡车运输市场也是如此槐澜钝。”他说断舜。“现在谈这些还有点早粹,如果非要说点什么放堕,我只能说我们已经进入了研发阶段故息簧。”    在采访中倡堑,Kalanick 还被问到卢庙寄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卢论辫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔷。他认为在交通自动化的世界里懊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宫腊寝,但驾驶员所占的比例会下降苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斡扦。    Kalanick 说道侵内:“像旧金山这样的城市涸怕何,大约有 3 万名活跃的专车司机纠赶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肮疆便,但是别忘了棵璃峭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冕匹伯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辛,自动驾驶汽车也需要歼瓷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗅困,有些情况是处理不了的露吉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扩哥片。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矗罢。”    他举了一个例子毁,电话刚问世的时候氛,需要一名接线员来接线冗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会七擦,而是创造了一个全新的行业献霞集,并创造了大量的就业机会磨恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹苟沧:李芳" "  穆伦认为星,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚烯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄毛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业先拟,包括汽车的使用方式垃。    自2015年9月25日临危受命斡,出任大众汽车集团CEO至今膊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌。那么及撬病,一年过去潍韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜伐谴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后监,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得素雌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘦棠,贴有穆氏标签的大众妓迫,其未来又将是怎样的呢不?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)害猫,借已成惯例褐歪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沪屯十,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》半坡宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猛,穆伦首先抛出对大势的几点判断形,也就构成其《巴黎宣言》的构架倦疵。他认为耪垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篇干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕊坟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒,包括汽车的使用方式邦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哥覆撇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求单。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杠,这需要我们用全新的理念腹骏、全面的视角对于出行方式进行解读奢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衰镭。显然龟敲伤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的说桶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫉甲锤。我们需要联接汽车世界和数字世界獭褐鼻,让消费者获益解,推动社会和经济的发展槐骚。同时顺应驱动技术的根本性变革裤窟,即电动车是汽车行业的未来摊冻。尽管如此反褂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伤。我们必须笑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代请,同时推进替代技术的发展逼杠。    穆伦坦言软胆,应对当下的变革说陵揪,对于大众汽车集团来说谩,是一项十分艰巨的任务钢。尽管如此墙杀惠,我对于集团未来的发展持乐观的态度熟。因为在过去的一年里静荒碗,我们兑现了承诺姥复驹, 增强了核心竞争力拧抡念,积极推动集团业务的不断发展泞。因此师翟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猜嫂,而是“大众汽车集团将如何成功”汕渤。为此科,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陇。集团的目标讽,同时也是我个人的目标诵快,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葱肺械,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剩唾。    他说了簧,今年夏天哪虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容错喉。我们强调该,集团未来发展的重点领域将包括乔斥:电动汽车使、电池技术烘豹、数字化晃、无人驾驶和人工智能怕归爱,以及全新的移动出行解决方案四。放眼未来矗,很多人将不再拥有私家车恃匆。即便如此畅芍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煤、大力拓展移动出行服务轻食。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虏草,包括集团旗下众多品牌的战略擅、关键指标和相关措施屁。但在此之前脆,我们并未停下脚步艰施,而是继续开展相关业务隧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时动,他特别谈到擎:“在中国魂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁芬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妥。    穆伦表示湘入倦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佩。这些实践同时也表明忱辉,即使目前面临压力粉剃拢,大众汽车仍然完全有能力实现目标图。他承认勤贝,坦白来说团,柴油发动机排放事件影响深远溉力,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卢播。我们正全力调查事件发生的根本原因入锤,不遗余力地解决所有问题虾写,并在最近几个月取得了实质性进展孪。然而对于我而言舞,构建大众汽车集团的未来虐,也同样重要蔽判。    穆伦说擦,今晚咀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图北:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锑。在2025年以前等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碴萄闺,并在欧洲市场占据领导地位迸。    最后痞橇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拐:“未来唬疗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点将南董。它意味着自由码完莆、乐趣和情感培骗。因此稳,我们注重产品设计壁避,并将以崭新的视角进行设计创新”笑汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄肖靠:李芳" "  今年7月底和,在2016年世界500强排行榜中纤剿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缓济强,比去年跃升47位佰席,排名第160将苍妮,引起国内外企业界乱奔、尤其是汽车业界的瞩目甘。    今年令,是北京汽车集团快速发展的第10个年头将。恰好是在10年前弓缺,徐和谊出任北汽集团董事长壁儒合,策划堆示、主导悄锯、实施了令北汽集团由乱到治瓤篇笑,由小到大锨漠超,由弱变强的变革触郎健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔辱、有益舌冻竭、独到的成功尝试火蹈鲁。但是写廖晨,当中国经济网记者约请徐和谊睹赦耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题妹颗侍,谈一谈自己与北汽集团时达恢,徐和谊温和隆位、憨厚地笑着说僧冈脑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棱缴乾,少谈了,少写膘砍栏。    于是秒弧喘,在不久前的一个上午珊辑经,在北汽集团的一个会议室里垛瓣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里败,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道末肆刊。今天是系列报道的第七篇贩坝抹。   “北汽这些年发展快苏溯搞,我觉得合资这一块画腿,起了非常重要的作用扰风寥。不光是从量上堪,速度上孤撕拌,还有效益上”跨耗保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱,如是说道牧饺。    “在各种场合我都讲苍丹,北汽就是合资反哺自主”嫉耸吹,徐和谊告诉中国经济网记者竣矗,“合资和自主愧,绝不是对立沽,而是互相借力”溅莫稳。 2002年10月18日裂被,北京现代正式成立琳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝗厘、董事长算起疾,徐和谊执掌北汽已是整整十年翠。在徐和谊的带领下聪趁,北汽从最初的“一盘散沙”矩,到如今的中国骨干汽车集团勿,取得了长足发展侵吵蒜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熊番光,北汽位列第160位刹腻,比上一年度提升47位零餐计,并首次进入前200名电希探。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晦碱伯。    “北汽这些年发展快尽爸,我觉得合资这一块兽,起了非常重要的作用叛错。不光是从量上吹肃碉、速度上长绩,还有效益上”前遂苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淡拨,如是说道肯梗晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芭,徐和谊结缘北汽篱笛,也正是从合资开始睡磋。2002年秤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吩虱锭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墨浑茶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丘石侯、发展首都经济的龙头项目和示范工程谈奖疲。    为此卵绣侥,时任北京市委工业工委副书记蛔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韭绕玖,担任北汽党委副书记床、副董事长炔,以及北京现代党委书记句味、董事长收疯傲。 2002年12月23日完,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煎穷,北京现代实现当年签约寺非、当年建厂腊玻画、当年投产枫颇、当年出车侨杆赣。在短短不到一年的时间里财壤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咳,迅速在中国市场生根发芽纫岭。由此创下了业内独有的“北现速度”荒骑抒。    时至2015年疵,北京现代已拥有第九代索纳塔庭翟、全新途胜帕、名图狈汝孪、ix25句府、朗动喊妮犁、瑞纳等14款车型幻,涵盖A0级富、A级秦辞亥、B级犁庆嘲、SUV等主流细分市城尽,累计产销量突破700万辆郡尸戳。    北京现代官方数据显示篮千,今年前7个月藉袄懂,北京现代累计销量达到59.3万辆夺哼躲,完成全年112万辆销量目标的52.9%欠诲。 2005年8月8日痹哦俏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年开剐鳖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司达考妮。北京奔驰的成立莱撬授,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域采际蒋。    虽为国内高档车市的后来者酒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椭尺乘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盲,实现产品导入叉纤、股权调整违隧讥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等困警,北京奔驰由此迎来了高速发展期旅澈。即便是在国内车市进入到“新常态”后另辣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅为膏,远超行业平均水平化幢。    目前等串菇,北京奔驰已建立起全球面积最大溜耐疟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地息祈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹄口,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贰瞳。 8月22日抡鹃猴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托太回,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型科伸:C级车兢勉呢、E级车悸搂狸、GLC SUV和GLA SUV溶姜。官方数据显示快睹迹,今年1-7月聊户厩,北京奔驰销量达167307辆棺矢晃,同比增长32.9%们。    8月22日抱吹簇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惕。在迎来年内最重要的车型后藩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猜巍,着实令人期待酒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦微蹬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞎锻境,更是为北汽自身的发展提供了极大助力商嗣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼拎模。    “在各种场合我都讲蚊铃,北汽就是合资反哺自主”很誓芯,徐和谊告诉中国经济网记者必,“合资和自主鞍,绝不是对立帅寇,而是互相借力”厘锚。自2009年以来膛舶徐,由北京现代史窘删、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茶涩肃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檀辑闭、管理流程予以借鉴的数以百计氨。 北汽自主实现百万辆    正是如此露,从2011年筐世讹,第一辆整车威旺306问世搬士,北汽自主销量直线上扬呻丁:2011年达到2.4万辆梦、2012年实现7.8万辆胺捍朽、2013年超过20.2万辆阑汗惯、2014年突破31万辆别、2015年完成33.7万辆叛。历经五年多的时间俺晃,北汽自主已累计生产达百万辆特乓,跨越增长令业界瞩目儡。    “着眼未来借卜短,对于合资我仍然非车越缢牛看好变袒等。不仅是十三五嚏齐赎,未来很长的时期苇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陛亭。另外醋谈守,在此基础上涉取稳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸿酸嵌,徐和谊表示檄嫁。    “年底前还会有更多的好消息慕唯绅,不管是在新能源领域低钳,还是整车领域躲甭腿,包括一些重要的零部件领域轻,还会有一些新的大项目落户北汽挛氦蔚。这样详泻掣,为北汽更长远的发展收呐停,我想合资这一块浪,贡献还会加大禾到。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤隋舒:李芳" "  9月29日谈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屋涛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲些。   蔡明指出械娩,中国汽车市场曾是低质量俄信栋、低配置身胆侣、低服务的代名词猩琴椽。诚然辆陵,与美国汽车市场相比潭,中国汽车市场还不太成熟涉。但是骂,趋于完善的服务质量测琼撤、规模日益庞大的车展勃、逐渐被认可的中国自主品牌朝蘑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步架磊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标材分羚,分值越低表示可靠性越高蛾。J.D. Power近几年的数据报告显示派,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定会炼缆,从2009年的178PP100到如今的102PP100失秤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渴割酿。尽管与美国市场还存在一定的差距烙年骗,但中国市场的后劲儿不容小觑味方熄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秤湍舱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砂现搪?J.D. Power最新数据会给我们答案拷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH童柔,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘛斡。在车型研究上搐咐惯,中国赶超美国市场需要6年时间额失蓖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啡嘎科,而中国本土品牌进步速度为8PPH甘惧草。在生产车型上稿海梢,中国赶超美国市场需要5.5年别斥。   3. 在了解美国客户的需求上硅覆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歇。   经过对这些数据的了解和计算摊酥,平均下来馅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棺,才能百战百胜仓焚,想赶超美国市嘲蘸隆,前提是了解美国消费者的需求侗尺彻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的财些。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撤吞窖:车内有令人不愉快的气味泄粹、胎噪声过大(来自车身下面)蹈滇、耗油量过大巍变考、风噪声过大(来自车身周围)协菩、空调开启后哄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑级:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉景、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凄蛾届、风噪声过大(来自车身周围)履酪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哗。同时粒单,在前10大问题中盾,只有一个问题是相同的壁棱搐,即风噪声过大擞馁蔚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吉镶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捍癌茫。中国消费者更注重感观(嗅觉蛾滑、听觉和味觉等)方面的感受质量诡汕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戏挨。   就目前来说雀,中国的汽车产业还有很长的路要走寇统化,无论是汽车的质量灸观,还是汽车的整体销售体系竣习,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗓。凡事欲其成功皑拎话,必要付出代价窃囤:奋斗赎瘸羞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滥汤刻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理感:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庐:李芳 版权作品关吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺颊性,严禁转载溉凌,违者将被追究法律责任掠味。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钾食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会守岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僚。同时秀拟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓莱糖,作为本次车展的重要组成部分之一抨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沟翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥率锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势,为中国汽车产业的智能化郴被,信息化方面的发展做出指导意见搜臼继。   本次峰会主办单位输晨阮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠:   贸促会汽车行业分会长王侠粪耍卤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莽辩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编酣镐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睹蒂。同时堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磨苟,作为本次车展的重要组成部分之一的词捆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渭恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭,中国机械工业联合会会长王瑞祥啡壳泄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兰仕静,为中国汽车产业的智能化擂,信息化方面的发展做出指导意见客。   本次峰会主办单位耗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竿:   贸促会汽车行业分会长王侠苯察:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跺勃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌经秋灿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕扫残:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眯频挎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旦撅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奖虱堕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄没福快丸咎釜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涤唉捻,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌蜂空。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准情疟揽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绿、环境污染等方面籍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞭。同时纬绕,智能制造尸、工业4.0湿讹、移动互联蛾僚绩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绿、“互联网+”等发展战略达净泪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忙。我们有很大的机遇戎,我们会见识很多非常有趣的变化瞪剔佩。   当前业界普遍认为堆活斤,低碳化辛、信息化侧绥奖、智能化是未来汽车技术的发展方向鳖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汹密稠,正在成为汽车行业的发展热点谦募,正在助推中国汽车产业的转型升级侣,从而进一步打开智能交通产业的价值搜韶嗡。在2010年的时候富轨骸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舅发,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑟,为用户提供全天候咳、全时段的服务级,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务念淮鳞,签约和活跃用户超过一百万痘仍,累计为用户提供约2亿次的该户服务扫膳完,人均交互服务超过11万次颂欢。经过近七年的发展弦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位催驰黄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镀、凯迪拉克芹蜡概、别克驶删、雪佛兰上使用汉仍,倍受消费者青睐释歇蓉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿粘乜,面对新的市场和技术趋势夯看,基于车联网多年的探索荒傅睬、实践结合行业的技术储备豪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擎,提出了到2020年力争100%产品实现互联忌腾番,并致力于打造以车载信息服务夺敛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竞,为人葛臀蛔、车提供安全智能便捷绿色出行口,初步建立和谐的人从嗽童、车祈患溪、社会互联生态圈碉岗镶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克草、别克榷工趣、雪佛兰品牌雌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯。除了安吉星在移动信息和网联上抵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沪、内容服务能力祷、大数据运用能力乐椽剿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶、B2C的业务骄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咀捌扯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拍、支付安全虫败,更可能引发行人安全和人身安全失彤瓷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碑校薯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锨唾盛,网络安全开发包括威胁因素识别酮眯羔、安全战略制定跨、安全措施执行交唯葡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枢开。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准色太,并且在过去几年不断的进行迭代升级虹萌房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裁尼芹。伴随车联网技术的发展铆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凉罐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术款铜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猴穗羞。让汽车驾驶更安全济撅卵、更轻松郊阮恒、更有效浦蓖廷。   我们身处在这样一个时代卡寺,新技术层出不穷使一切变得可能记,我们也是非常幸运的一代人嚼水桃,能够见证汽车行业在国内斗妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展荣取。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埂斗。同时也让我们对明天更增添信心和期待戳季锚,激励我们坚持不懈的努力剿栏纲。   我们相信熊揣,汽车行业的发展刚刚开始宫粉脊。汽车行业与其他行业的相互交流农林、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隘募糜。我们会和同行一起共同为之奋斗掇堵何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉熟布:李芳" "   9月28日摊,在2016上海浦东国际汽车展前媚龄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卫,新兴造车势力梗好淳、养车拍、汽车金融等领域从业者恰薯拔,走到台前钾,与大家分享及探讨未来的市场前景母。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毒。    吕征宇舵牧阶:各位领导慨、各位嘉宾靡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盼体,刚才我们的同行说得非臣呵耆恚好秦汾桂,其实我们有一个共同的理念如渭柿,而且我们也有非常多的痛点控。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桶搭噶,我们也有美国合作伙伴的公司秸,乐视的七大生态是有机的惮希耗,在零基础上打通的饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聪陌瞪,目的就像董事长讲的一样弛寝秋,让“蓝天白云”再飞翔懂侈芹,目标就是打造全球最先进的超级汽车讳。    那么用互联俱崔、智能拜、电动蔬、共享的方式搅玻屯,实现“未来”的交通方式撵其,我们认为汽车产业坡囱蒂,还是没有被互联网变革的产业粉蓬檬。对于乐视超级汽车生态而言让捞须,我们有四大基石僚,我们相信社会化挂困芭、分享化损、互联化腊蒜、共享化将成为我们未来变革的方向翟扇。    从我们的汽车生态诞生以来梨,我们保持着快速的发展渡廊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目船茸吹,落地在浙江湖州 伯认搓,这里包括绿色环保的环境揩酒半、自动驾驶的一些功能和区域锻。    同时我们最近可以告诉大家蛋巍,我们的产品样车在美国已经开始路试祷赣,技术在百米加速已经是全球领先了寸荤,产品的量产进入倒计时状态却起。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砰贬,创造首轮汽车最高融资金额的记录冠泵同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发付附,协同开发也是我们在北美的基地洼陛迫、中国的基地腊梦、欧洲的基地共同开发己孟。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭鸽实,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桶。    第二个就是智能化科牛,车是人工智能的最佳载体戊虎,乐视做了大量的投入寂,在硅谷和SSA成立了研究院补,在智能驾驶也取得了突破性的进展喷弧。社会化就是刚才说的分享芥,我也非常喜欢这个创意椒稿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呈填拳,我们相信在共享经济的领域里拨哺筷,无论是Uber的繁荣返庇,都证明未来不管是房子鹊墩图、汽车都是重实用的趋势屋星屠,所以乐视将战略转移洽井女,推出车租赁的平台和诗,我们叫做乐享平台滤桨。    其实最重要的议题棋疥昆,乐视作为互联网公司讨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丧谋,电动化敬涣、智能化届份顾、互联网化适埂、社会化你,这四大纬度有密切的联系洞计饱。    我们把汽车当做全新的载体蔫崔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功台,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甫,谢谢大家隧多坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日世,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寇胖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谢盖禾,他认为车联网掠斗俄,既然是大势所趋努朵撇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网书嘶千,少炒概念耿莎,多做实事筐。 以下是王侠发言实录蚂嚼甭:   在这个夏末秋初潜撼其、时令更替的丰收季节鸥昆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汤邓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桅纫。在此肮目罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苛借释,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甘灯,汽车产业的电动化涸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阶船现,而且也正在成为全产业链创新求变吩幕蚀、转型升级的主战场朴缆传。但是媚馈价,热点和繁荣的背后疗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墟科。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慌轻揣,车联网也在热捧之后开始遇冷锚矩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喇。其实串儒漠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茸,我们要理性面对年骆嵌、系统分析醛睬,既对前景充满信心兽壳醒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诬北,才能在变革的大潮中认准自己的方向谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘘孰戳,我们要清醒地认识到塑惠憾,汽车的智能化和网联化是大势所趋担蜗破,是不可阻挡的方向了托汇。电动车还有技术路线之争提祥井、对减少污染和能源危机的疑惑磨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吴工泰,没有坏处橡梦。汽车诞生130多年来母隧架,除了带给人类方便之外眯廊,还带来了许多难以克服的问题顺矢舱,比如交通事故嫉海、环境污染和拥堵瑰、能源危机等等巫慨暖。车联网和自动驾驶等新技术的应用病艾荡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哩坝姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潞拣趁。现在不少基础薄弱的车企胖瓦污,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招既理咆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守控,多持观望态度切,这也是目前车联网叫好不叫座泼颊、貌似热闹却普及率不高的重要原因恼臣。我想说的是喝,既然是大势所趋蒋,就不要犹豫不决残呜扰,否者真的会给对手赶超的机会井镀。   我们要清醒地认识到庞别竿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裙耸。汽车市场的低增长成为常态之后菜盒谁,我们对于销量的追求空间越来越有限暖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扦寄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孟喊雌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脆。   我们要清醒地认识到拳凭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破七阶臣,必须是社会性的统一行动伍苦。一方面颧坝刮,车联网是一个汽车生态嗣碾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入红被活,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹊排。另一方面锚,车联网又是由整车制造商孙矛、产品供应商础餐、内容提供商姜辣、软件供应商呻、服务提供商泼地、网络运营商等不同角色组成的产业链搂曙狙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合完壳苗,打破壁垒躲拢,互相开放信息系统来窃,进行深层合作髓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的味摆。   我们要清醒地认识到蹄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绦洛,而是要靠一个技术集群的集体支撑玫穆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网措仓,如果通过手机就能解决的桅潦翟,其实不应该叫车联网乘。大数据磕龚、新能源技术肥崩、网联技术登、自动驾驶技术伎墩、传感技术己仆、网络安全技术等吩,这些技术的应用都是相互影响撵罢记、相互促进甚至是互为条件的砰始洪。比如汽车共享和无人驾驶陵猴,就只能在车联网的前提下才能实现洽嗡炬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竞,并给汽车共享带来更多可能性鹤贩。另一方面贬,与手机和家电不同的是芯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脐,绝对不是有钱就可以任性的地方鼓顾炔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粉莽,中国车企面临的问题一点也不比别人少混,我们一定要避免浮躁情绪颂皑盒,少造概念镁,多在核心技术上下功夫控崔咯。   在刚刚结束的G20峰会上辉趟,习近平主席表示帘松距:8年后的今天碧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巾绞、人口增长钳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期输,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减味表架,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晃。其实桓那芒,对于全球汽车产业来讲袒肝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聘芬目,传统技术进步的空间越来越小好嗽。在这样的背景下能,智能化梨工骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糠抹砂,为汽车技术进步提供了新路径射,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峨肥。   今天谭首绊,我们以“智驾未来巍怒、创领先锋”为主题兑,邀请各位企业家戮拖、专家学者共聚一堂返,希望大家能敞开心扉霸刺,知无不言募玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忱。   最后唱缮躺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱年炊,祝各位朋友在沪期间顺利护晤酿、快乐毋耿汗、安康什浦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新污醋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钡守吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惠臼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线教喘,在下线前夕菱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芳。 一绒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宦轻。今年1-8月蚂修户,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抄弯,以首款SUV——威旺S50为节点蕾,一步步走向经济型乘用车领域椭虑,实现“MPV SUV双轮驱动”轻扮对。对于未来产品规划畏唯,陈桂祥向网上车市透露堕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诚,并冲击40万台销量规模丧睹慷。” 陈桂祥进一步表示梧乒感:“北汽威旺的MPV儡灯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品较。2017年的销量重点会集中在M50F上茎,到2018年也会有全新产品上市堵。”    今年8月16日侠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娟,对于转型中的北汽威旺据颓吓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毋妨佃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硕片坚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霓里宿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笑嚼懊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掏凶爬。在陈桂祥看来薄歧斗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏福恕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硼十啥。    二烧挖你、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品随耿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求号无驾。M50F具备明显的高颜值特征己拌瑟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见委晶。而做到高颜值并不容易胺,陈桂祥向网上车市透露盒没:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刊必丧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虐胳燃。    从内饰来说教饲,新车的设计均由轿车化标准打造吻,其配置在科技感泰承、智能化上都有出色的表现搪惋伯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹤俱爽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拷。同时暖踏芦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辑浇,智能化水平足以媲美合资品牌案。 在性能方面浅枚欠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速片砰,进一步满足消费者的需求瘸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氢舒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汐补苫,到2020年威旺规划40万台的销量坏钙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禽河伍。未来将在夯实MPV市场的同时畅粳惦,进一步做好SUV市场侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸犁船:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日律宽丁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宋凰匣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敖定:苏州吉姆西蛋围楷、苏州金龙宪齐缆、深圳五洲龙犀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棠搐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膳浮炼,并对吉姆西取消整车生产资质泉废,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除同勾物,追回补贴资金卯虾浩。    根据通报统酞错,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戳词臣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拷遍簿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元染。不过缴涩尖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敬芜拳。 补贴新能源汽车的依据何在茄慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醚括。市场经济最需要的是诚信此趁。但是偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中题开硼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害拉秆。部分领域缺少应有的制度约束募解,秩序甚至失范浩潮,这并不稀奇堑碎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虚控白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汝星栏。尤其值得一提的是礁恒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侧。在这一目标之中憋粹,财政也被赋予了其应有的定位绅诽瓶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬募猩。中国社会的根本性变化需要处理好市场速、社会与政府的关系扁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亨兄锨。新能源汽车市场同样是市撤俊,从根本上说盛疗舵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顶叹。新能源汽车骗补问题的源头浚吾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重还。    当然硅啤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玻,不是市场取代政府澳集,而是市场和政府有主有次现,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖文。说时容易做时难款犁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烯酒。补多少蛔,怎么补兜算警,补贴如何管理等等懒,同样都是难题白舵。    为什么要补贴新能源汽车桔?可以摆出来的理由不外乎如下尼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哇拣戚,只要予以补贴倒拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛊慑。这么说不是没有道理妈筛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捕,成本较高计斑。有了补贴耐涕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栋绒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳞膊。只要有足够的补贴翻,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆誓耻。    但是硷鸡灰,有了补贴畦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纤?新能源汽车发展的关键在于技术搞仓擎。有钱就会有技术吗旁?这才是问题的关键擞。的确惭版,现实中有许多技术是可以花钱买来的爱。但是喜献,先进技术不见得能买得到散怖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轨闺碉。各大汽车企业也在努力开发新技术穗。在这样的条件下沪计纠,新能源汽车的发展方向都是问题葛,怎么会有可供市场销售的先进技术抡冈烫?有了钱贺踢捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坚暴,但是康,研发投入增加钞,并不等于研发就一定会成功痹抛该。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坦,没有确定性的目标蔚秽,研发投入的针对性也不可能太强皖。在这样的发展阶段溶涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱沙慷,让市场自行选择合适的技术袱啥寄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的送嫌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勺汉群。优势到底有多大巾城涟,得看技术汰。电池靠电力供应攻磺车,由于中国电力主要是火电护囤,最终提供汽车动力的是煤炭儒。只不过起,煤炭发电地可能不是汽车使用地羡呢楞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郊汞汞。污染是否减少舷廉,还得看耗电量的多少卉冲咖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量校洗铃。之后挛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艰。传统汽车汽油有不同等级施是澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芹昆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揽怂牢,这也会带来一定的污染簧熔。这都是比较时需要注意的签衡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趣睦、充电不是特别方便的条件下歼,混合动力有助于新能源汽车的发展桂裁凭,但问题是孩帘澈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羞团?充电不便就不充梦,将“新能源汽车”当传统汽车使用伯卉从,也不是什么新闻侧挡。还有逗凑佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比售缺,到底改善了多少能源使用状况疏?太阳能利用技术的改进杭挤,可能是新能源汽车发展的重要方向蔼。太阳能丰富绞伪弥,足够人类使用褐古,但是目前利用技术较为低下首诵,妨碍了太阳能汽车的发展挝。石墨烯等新型材料的使用稻,有许多未知数瞳,也意味着有许多新的发展空间挂救。虽然空间多大未可知竞读陵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恃怂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿碌?政府在新能源汽车上的补贴较多浑匹备。包括中央和地方财政补贴在内躺段纽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒙钒贫。补贴力度惊人陡,这是骗补的根本动力前伞。当然苗屋脑,骗补还只是个别现象扭夕玖,或者说只是占全部补贴的一小部分捷舌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阂旧商。如果问题的分析只是到此为止剁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歉矗亭,只有寥寥几个期,但是所涉企业在业内的分量不可小觑线瀑。这些企业不是小打小闹的企业清懦缕,从某种意义上酥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命塘了忿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莱。这些企业按照正常情况下廖,应该合法经营才是揣穆,为什么要去做骗取补贴的事伺善?从企业层面来看串颂镭,这是市场经济仍然不够成熟的表现阔父谁。在成熟的市场经济下酞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阜斥炒,至少应该是诚信经营的哀。骗补肯定事出有因百盲矗。    值得我们拷问的是储,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匪愁?大企业铤而走险定,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惋,企业不必费太大劲就可以做到分蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谰,倘若没有足够的补贴伍茎盒,新能源汽车业务也是难以经营下去的块泄霓。    政府花钱是要讲收益的场。动用公共资源设绷,就必须将事情说清楚染胃。最终寐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告港。评价报告应该说明补贴的总耗费略晒、补贴去向以及效果模勿茫。这是国家治理现代化所不可或缺的喊粮。每笔财政款项都应该用到刀刃上掂欠,都应该得到其应有的收益逝凭娄。算总账恒炭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甭,这个判断并不容易做到缕癸。仅仅纵向比较是不够的厂板涩,我们还需要横向比较蜂拦详,中国新能源汽车行业与世界同行相比旅,地位是下降了鲜纷,还是上升了币。如果上升染揩缓,那么上升到什么样的地位传?如果下降毖磁棺,那么下降的程度又如何闪递洼?即使有了指标数据池瞥,争议仍然会持续下去蔡抚蔫。也许卡喀,我们可以通过其他指标来加以佐证衰露齿。    新能源汽车的受欢迎程度盟挡光,显然就是一个不错的指标桥膛。2015年新能源汽车销售了33万辆谜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谜,那么实际销售数量更小普卑。新能源车价格不低态覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裁偶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隧的岁,更利于判断悼。北京小汽车上牌需要摇号澄,但是新能源汽车的号是单独摇的孤裙邻,且获得的难度大大小于传统汽车攀。这样捷雹雹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酸。他们选择的理由多是容易拿到车牌秀糖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛋尸肖,还要摇号费夺徘,获取牌照的难度和支付的代价都不行喝阃尽,新能源汽车和牌照捆绑销售提洗墓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绕圃马,于是他们也可能选择新能源汽车赔咸。但就是这样僚,新能源汽车仍然没有流行起来络砍。全国其他地方袍酣蹈,也未见新能源汽车充斥着整个市场疽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陈秃录,但是撑潞,我们需要思考怂,这些成绩中髓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果享酬?一些城市为了招商引资僻樊,鼓励新能源汽车企业到当地投资埂通采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睫。“双赢”战略的实施可捐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靠吼躺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进害。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定替努,这样的不对称竞争扶持妊绣茎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估,是对新能源汽车价廉物美的期待判搅,是对节能减排效果的期待镐肋怖,是对先进技术发展的期待毁菜莎。这些期待都是合情合理的翱。但是档匠,供给侧结构性改革还未到位蹈累,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纬,这才是问题的关键室。即使要给新能源汽车补贴奶镜惜,也应该考虑补贴的环节笛此,考虑补贴的对象角割,考虑补贴的效果嚷巫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拣古烦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湾,不能有效激励新能源汽车技术的进步速秽。如果一定需要新能源汽车补贴撤桐毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劳擅翻。这样的补贴有点后期资助的味道锨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牢膜。但是弊贪文,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吝尉,那么它就在这个行业有了竞争优势凳靠,实际上不需要任何补贴赋,就可以经营得比其他企业要好贸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争供受现,扭曲市场行为凡坷。而且蓟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展方肪挠。新兴技术的成长在萌芽状态炮凹屑,可能没有竞争力房亨发,但是晦,经过一段时间的发展之后溃侣,就可能显示出新技术的力量仁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翔段寂,今天领先的技术纹,到了明天就可能落后捍。这是技术发展的规律性所决定的聪。为此搔贡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纶鬼,因为未来的不确定性硼授甲,没有人能够确定未来的真正技术路线杀纷。留出市场成长的足够空间牵脾,可能比别的做法更加重要访颗。骗补问题的出现叹汝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懒毛。    基于现状斤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫂备,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蠕趟溶。这些年的财政补贴邦私,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样良,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袱。相反徘孺赤,效率不够高的补贴锻誊栖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牛妥。现有的补贴如果不是投向终端涂型,而是投向技术研发腐,会不会效果更好点呢篙酬蹬?个人汽车消费纯粹是私人事务霖诞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惩。骗补问题的暴露滴燃暖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恢承。补贴本来就在退出肠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磋馁妓。补贴旨在鼓励研发莱琶,鼓励新能源汽车技术的发展盾,而不是其他具体的消费目标同归谜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墟楔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场频卡滴。这样的技术支撑出来的产品删,还不能满足消费者的出行需求算辆。财政补贴可以退出独,但可以通过科研经费资助的方式穆兔帆,鼓励新能源汽车技术革新烯泞。同样的钱广坊,花在科研上的效果悄莆,可能比直接补贴消费更加有效狮亩。创新驱动发展战略的实施呜,从根本上看狸抗,需要依靠的是技术创新腾炉。在技术创新上多投入护圣,并注意投入的有效性仓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耗剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  今年7月底算管,在2016年世界500强排行榜中稠鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠畅,比去年跃升47位款,排名第160频偷爽,引起国内外企业界俩劣哆、尤其是汽车业界的瞩目倍帕静。    今年尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜。恰好是在10年前溪,徐和谊出任北汽集团董事长妓恳,策划蒋疥檀、主导壕菲、实施了令北汽集团由乱到治徐违,由小到大黔腿,由弱变强的变革光拓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沤、有益惮诬藕、独到的成功尝试械才匠。但是慈号互,当中国经济网记者约请徐和谊涧,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛔,谈一谈自己与北汽集团时臀,徐和谊温和良、憨厚地笑着说孰咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己深孺汹,少谈瞄曝冻,少写荷淀。    于是恢宛,在不久前的一个上午虑,在北汽集团的一个会议室里完川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盾兔。今天是系列报道的第一篇侥骑。   当时拉翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路食,实现跨越式发展”的战略淘,以及构建整车担搬、零部件肆、研发渺绘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昂囊。“老徐这人的特点就是说话算话歇,真抓实干痰竿儒。眼瞅着北京汽车研究总院炒掏如、海纳川汽车部件关媚骆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垃册、新板块一个接一个地建立起来吉和,形成有力的链条村何,轻装上阵漓砍,并有序运转”搅逆讼。 北汽集团党委书记剧柔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垢久,连续多年蝉联世界第一结是。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摩溯窝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团未础。    世界汽车产业的竞争是国际化的埠觅遍、规模化的缝泌,更确切地说是集团化的疾癸。观全球汽车产业格局胸激司,能够称得上汽车集团的蒙部锹,美国有通用从、福特辨,德国有大众榷悸到、奔驰闹吵、宝马人,日本有丰田桓、本田茧镣,法国有雷诺-日产佬哆、标致-雪铁龙娟耙扛,韩国有现代-起亚惜凰金,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寝偿,谈到中国的某一“汽车集团”挎聊慧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垄静,没有自己的品牌和产品颠,不就是一家投资公司吗灵等?算什么汽车集团!    每年猎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圃,不但被大众酱蓖、丰田必、通用们甩出几条街驶假,也常常被长安季卫位、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桓。    因此匡酥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劲攫答,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扫掀瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唐。    过去10年间忍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贫架,在汽车产业集团化方面做了大胆匠申、有益的尝试丸武,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眷爱,逐渐培育虐汉、锻炼成为一家颇具规睦憬。和实力的汽车集团呜漏境,在研发缉蒲、制造耿、人才羡镰、创新荡却、管理等各方面实现了标准化编。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业控颠,曾经拥有一定的基础和财富剁蛋,令人期冀;同时累畅帆,由于分散化拆磁、碎片化硅,更存留令人难以释怀的遗憾醇。    北京轿车工业与一汽肛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惠,有考证甚至认为窜洗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筹叹似。    据汽车老人陈祖涛回忆挺汹洁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冬,北京生产的轿车最早使用了自动挡诞虚虑,而对手只是手动挡冻悸计。    上世纪六七十年代烽厢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圣徐柔,成为一个时代的记忆沏。    而同期瓦枪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拆盆,遥相呼应的讽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灸峨。    改革开放后认稠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础场莎小。    到上世纪90年代舅襄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨单帛、称王称霸湃欺。    特别是2002年蜗香,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓬,也创下了高速成长的纪录拨。 北京牌212越野车    可惜的是摹管浅,在这些看似个个突出的单体层面之上猛骄跺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伎屯,除却福田与现代彩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攫聪颂,还被同行作为茶余饭后的笑料定豌酞。整车企业尚且如此旅,北汽的零部件企业就更加不堪了绿泼喜。由于资金仙绦、技术和观念等原因辑摆,大都跟不上主机厂的技术升级苯范,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日勉韶。    忆起十年前上任之初的状况吵擂癸,徐和谊对中国经济网记者说攫汞急,当时的北汽一盘散沙亩,特别松散搭圣履,单打独斗发,各自为政棱览,互相内讧都,效率低下……照此走下去蒙孙,“没戏类挠狗,一点戏都没有”!他边说边摇头刮樊梦。    由于资产结构的相对分散诺纶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卑沦侍。日常运作中察笑,大多只是履行政府赋予的出资人权力拓污涣,无法形成一个科学的集中管理机构链,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弯,深入企业经营管理了五汀。    2006年10月底垂冉,徐和谊出任北汽控股公司董事长痰群,恰逢“十一五”开局之年节弊成,他率领北汽以科学发展观为统领漏沽鹿,对产业结构和发展战略进行了全面橙、系统锹奠朽、有效的调整撅。    有北汽中层管理者清楚地记得琶辟蚀,当时罕川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顽,实现跨越式发展”的战略绞围,以及构建整车稀秦、零部件副帮、研发玛韭矗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热。他说郊老粮,“老徐这人的特点就是说话算话露帕慑,真抓实干牌樊趟。眼瞅着北京汽车研究总院草蚊始、海纳川汽车部件匈顿钱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迁伍、新板块一个接一个地建立起来卤,形成有力的链条峭假刺,轻装上阵啸眉忙,并有序运转”食别。    到2009年处块,短短3年时间淬投,汽车年销量突破100万辆大关帅,销售收入突破1000亿帛戚,北汽集团化战略初见成效副授。 2016年令欺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顾救惋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”古就,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入童森屠,公司治理结构进一步完善薪,集团的功能定位更加清晰;同时迟煎凰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焚撤,并将在人才吸引捐廉、产业链完善及兼并重组中期蹋,发挥出更加高效的运营效率苫奈懒。而外界则普遍认为挠,名称的变更孝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心媒逝呐。    “北汽控股更名为北汽集团馆姆凌,是北京汽车工业的领导体制超确楼、管理体制的一次重大突破甜缮,找到了北京汽车唐兔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纽冲掳,徐和谊当时说炮冬。    随后割死,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犊氖雄。根据规划鞠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犁,大力发展自主品牌儡宿窝,完善和打造全产业链董葛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位写十疟,进入世界500强刻仍赡。    “说到做到闺痕糠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阂藤坏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笔潜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祈罐敞,战略性新兴产业蓄势待发绩恐下,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疾,各项增长指标位居中国汽车行业前列拟仕,成为近几年来最具成长性的企业集团潘骚遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米觅父:李芳" "   姚景源认为炼来,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慰犊夺,而产业政策需要与时俱进迪。    杨裕生表示费:应适时推动电动汽车市场化好尾,也就是补贴退坡歇,一直到取消补贴熔容。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哼。但是酱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寇的汇,不宜鼓励捐拴挟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化础平。    侯云春指出罗,新能源汽车发展需要在供需两端发力宫憋,两手并用丝灌粕,推动新能源汽车健康发展衬髓疼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示价弯,表明在国家相关政策的助推之下倡瀑猛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钉媚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞋。其中突糯,规模巨大懦、涉及金额超10亿元的骗补事实攘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”付。昨天熔,几位专家学者的观点引起关注蹭囊攘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认排,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熄。对此口丢善,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示看文茹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恫九憾、必要性的措施灰报弧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劳,政府对于新能源汽车产业要进行干预香,而关键问题是怎么干预氰呻,干预什么橡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莲显现,而产业政策需要与时俱进”穿,他谈到汲迸双。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纹,并提出产业政策应该遵循四个原则虾胁庞。一是产业政策不能替代市乘慌小;二是产业政策要管产业毋迷蹈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乘。    杨裕生也认为陀禾,目前的补贴政策有两大问题链问,一是单车补贴过高救响烹,二是补贴总额高糙屏普。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恒懒孪,副作用很大开虫镁。    在新能源产业层面量佃,杨裕生表示画痊:“应适时推动电动汽车市场化夸湘,也就是补贴退坡暴,一直到取消补贴吝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断敬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灰。在技术层面匣伤,杨裕生认为焦迪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涵裸蹲,第二就是发展不补贴割、已经市场化的低速车窗斥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄,不宜鼓励逃涛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菲晦,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨,两手并用幸秋,推动新能源汽车健康发展卧谱。    侯云春解释说惨晤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铆文贯。一方面大家喜欢用幻貉湾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求线忌,开拓新能源汽车的市场亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乏彭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深沮:李芳" "  如果我们做好准备的话擂雷嫌,赢家当然是我们措菠恼。我们不担心其他的传炊犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务措揭,我觉得只要我们做得好容佛,一点都不用担心烤裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袄懈吨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冷结,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腐赎缴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沥剿级。其中特别谈及奥迪与数字化仕奈。    施泰德说防卧腑,到2025年以前瘁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢行宿星?汽车行业正在经历一场变革浦浇。对我们来说家醋,有一个非常重要的关键词俏事:数字化逞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沸旅欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弊氓桃,我们眼下所处的时代父法睦,奥迪科技一直处于领先地位纯,并不断进行新的突破啤恋档。对于数字化花埠欣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咆良喜。到2020年时钞瓦古,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恳膜换,这也是我们引领未来的一种设计蔚蔷,包括其他顶级科技星,包括我们的传感器闲困虎、雷达磕、激光大灯等敝,都会进一步巩固奥迪的领先地位挡稠独。    施泰德说拱臼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姐,我们会全身心地投入到这一点盲崩髓,包括3D地图乱每,导航等应用且抽掏。对我们来说臂岗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘉渭净。当然快拈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潭耪实。    在回答有记者问苍枢踏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敝堡免,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涤良,有哪些优势目?在这场竞争中喀灸酞,谁会获胜”的问题时弛,施泰德表示限:如果我们做好准备的话洁,赢家当然是我们膊。我们不担心其他的圭辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚,我觉得只要我们做得好拘,一点都不用担心看胆努。    施泰德强调挝,在某种意义上际皆崇,我们也是一个初创企业吮艰。其实让,奥迪有很多细分部门权,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铅。如果没有这样的合作细,你很难相信嘘坪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远席,我们能够成功地实现自动泊车叼墟、自动驾驶等憨龟并。    施泰德预计位鸡库,2017年背刹螺,我们要推出新的奥迪A8现柑膝,自动驾驶的时速能够达到60公里将,没有别的厂商做到这一点鹤派。如果我们明年能做到这一点的话辑从啪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矛,启迪未来”淡灸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩溯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撮必,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕譬死椭。庆典活动前夕技硷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拱。一汽-大众汽车有限公司董事橡贰沦、总经理张丕杰除了对政府瘟李、经销商四圭、员工侩创宛、用户等的支持表示感谢外蠕,他也坦言狈檬,在新能源芥谰烦、“互联网+”等方面拾麓,一汽-大众起步比较晚谱,这些短板正在引起高度关注抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贤掂莎,“因为有你釜穷,心存感激”培宋颧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情席痞戈,来感激这25来帮助我们成长的所有人扇椒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就非锰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吾么从。从前辈讲起浩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为令,还有陆林奎等等的领导鞭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策河,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果时蓉。   25年来潍,我们要感谢的人非常多砷拣。感谢国家和政府的支持与帮助堪博。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窘卤席。例如成都缅胆,成都今年是高温天气诡褂,最高气温是37.5度而且是持续的想殿实。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活独佳适,政府部门给予了很大的支持和帮助碧度。   我们要感谢1250万用户锭采叮,感谢他们的选择和信任皇任堑。一汽-大众从项目开始建立桓差插,一直到第一款捷达开始投产矫踞芬,捷达在市场上并不是一帆风顺的埔诲妙,它的初期是走过了一段曲折的道路迁。正是在困难的时候唯,是客户帮助了我们金量不、鼓励了我们堤蠢。还记得在困难的时候糖偿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹅剃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侧熊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唱廓耪。一汽-大众的员工非常的进瓤诖睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化官措弊、吃苦耐劳淋供柔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哆拷顿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帝奢。大家知道一年365天途聚孺,如果周六周日全休息就要去掉52天迁,把所有的节假日都去掉纺,标准工作日应该是250天龚菇,工厂的康采恩标准就是由此设计闲搅侩。而我们加班到300天癌赖,320天是常有的事任我恫,员工非常辛苦间,所以在这甲顽畏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢色相胳。   要感谢中德双方的股东萝溪。要感谢他们具有前瞻性战决策舍衫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸥苍。一汽-大众的建立犬,当时在中国的汽车合资企业秋群,一汽-大众成立的时候也不过就两家锻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挎绩,股东双方做了前瞻性的战略决策轻,才有了一汽-大众称,我们要特别感谢中德双方酥孩臼。   在一汽-大众发展过程中鞍,比如一汽-大众西部战略肌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筒函。一汽-大众在西部建厂的时候弄别漏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渤。现在在西部的生产基地畦玫淡,今年他们的产量突破65万辆请,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略场豪席,在股东的决策上由一汽-大众执行的怠幸,也取得很好的效果缔竣。此外念怒繁,还要感谢1200多家的经销商乖唱、700多家的核心供应商合作伙伴灯壕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冀虫揉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酚蚀荷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量獭趟填。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纪香限,中国适合于家用的车型非常少猩俄裳。25年来疽砰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薪,上缴税金3700亿元偿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹅、奥迪两大品牌12大系列产品恳面。   25年来轨唬蔷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揭渐倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升添挫讳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌科串,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舱铜拈,一汽-大众是领先的非某。同时蚀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甸触娶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甸贩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刺咆。首先挺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伺撕跑。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镶。   其次琅航,一汽-大众拥有一套完整拧马涎、标准的制度和流程的有力保证熟镭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谰蕉獭,制度和流程是保证累。   再次怪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恭寡,在经营发展过程中有很多难题需要解决昂,有很多矛盾需要平衡目韧陆,用什么样的标准来平衡熄?底线是什么广?那就是质量熟崩淮。一汽-大众一直坚持质量至上八措我,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来美都忿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冒侧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业局桐龟,这也是质量至上的战略要求仓。   此外莎湃,高品质的人才巢讨,具有工匠精神的员工沽浦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒疚、传承的文化也是高品质棘炬午,得到的技能训练也是高品质翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩揉冲,无论是过去酪、现在还是将来都是这样冲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起力。一汽-大众在自身发展的同时估坎猛,也考虑到了整个供应链的协同发展愤,对于整个价值链会有高品质的要求郴精糖。   最后霉赦,一汽-大众在努力践行企业社会责任幻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纶断忍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持许磺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上籍,既要总结经验和收获脯羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞪锭、走了哪些弯路逗氮,下一步应该怎样避免徽浦。   如果说到过去的不足刺李潮,SUV细分市场比例快速提升散噶,一汽-大众对此准备是不足的匹奇,对新能源阔坛微、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪霖。一汽-大众对于未来仍然充满信心廊抢,这些短板正在引起高度关注匹博,企业正在考虑这块短板如何去克服垢健僚。   2014年饺凶浅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议存,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望式涪松。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吨。   面向未来扦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羌胯,保持创新袖皮、驱动发展椒谴立,并释放出更强的增长动力泛讽。同时牛,也会与各方伙伴实现合作勘抢悄,实现更为广泛的互利共赢妊裸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赊得桔,不断回报政府垢贾遣、回报股东融汗祟、回报社会猜撂颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮嗅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜡林痊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访固。他表示持弛厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋蓄,并将继续保持限量生产以追求独特性吓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埠嘿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贸梅丛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用配线挞。业界有所疑虑的是浆涤烷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苯时。   对此赐哇绷,薄亚铭向记者表示毙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低界锰,但都不是便宜的车型歪蔬骏。Levante的价格达到了100万元左右唾赡,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠕,在产品定位上依旧不低金。同时扮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产同巾,依旧走高端化路线竣屡。薄亚铭还讲到揭煞仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菠,不会把目标提高到每年20万辆黄、30万辆的水平腹禄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量替,所以我们能保持品牌的专属性入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明武嚏却,他表示杭滴:本次车展上上市的新款总裁车型嗣,除了在产品上进行了升级外穿洛,还提供了多种个性装备苍娄,客户可以从中选择很多种搭配刑。此外陵,新车在性能上的提升显著操,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悼纲百、动力最强的四门轿车馆雄始。   此外还欧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惭挟侩,开始尝试电商销售模式馅。薄亚铭认为攘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挪,因为中国市场的客户已经变化耽必。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匣,现在有很多人都用手机去买东西恳鳞,这是市场发展的趋势篡细杆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前官,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箔席,即用户车主首付车款后些,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楔,到整个租期满了以后仕玲,这辆车的物权就归给该车主泰,该模式类似于分期购买性蝗。   薄亚铭说吃辨巾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行此,但是在中国市场还是刚刚起步袭辜,有一些量产车会采用这样的方式做曝暑模,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”期猩户。他还表示浅交祟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拭,其实反响真的是挺不错的瓜。尤其是北京跋、上海这样的限牌城市喝券。通过租赁的形式遂,牌照将打包在租赁费用里面退柔。当车主买到车心几,即启动融资租赁手续射刷划,拿到车辆牌照朝撅梢,不用为没有牌照而担心旧从算。如果是企业车主筏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税协稳说,是非常划算的兢柑。”目前紊物龟,该项目仍处于试水阶段逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯亩:李芳" "新能源的发展骂菠肯,是大势所趋轮,但具体方向葱,也扑朔迷离碧屑。    电动车会成为未来的主流吗权诲?现今的新能源汽车产业健康吗记?什么样的新能源政策更适合我国国情督届?    2016年9月2日肋汝羚,在2016泰达汽车论坛上坪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晾剁,他认为困病拜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抡举,恐怕不可持续蹬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外费净瞳,何光远认为午,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撩垛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人房硼,这位87岁的老人谈起汽车工业淑,依然有些动情蠢怒。谈到电动车发展弛,他认为伎,把电动车归为新能源汽车是不合适的苦。因为规,第一欢镰示,电不是新能源厦,第二送,电动车也不是新东西嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弄怀劝,电动车诞生在1834年孤蜂推,是英国人罗伯特·安德森发明的漓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛙碎。    何光远认为浆乒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茧倡苇,不科学诫泉尉,应该给它正名伸,就叫“电动车”李嫉,或者是纯电动车敛瘁。何光远认为讽拣,电动车国家政策的支持力度非常高年缓骨,所以它现在发展比较快夕垛,去年生产了30多万台竞,但它还是有很大的局限性扛耐。首先鹊谴侍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便部,可以长途旅行使用刮。即使快充也得半小时以后蔬,但是经撤希快充的话穆,这个电池的寿命也会减少卡,慢充就需要几个小时虹夏绰,充电的时间很长畔囊。另外湍,行驶的里程很短认,有一百几十公力就了不得了沦,就是很好的电动车了法怖塘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咀,我认为不可能持续颂。”何光远说久,很多企业是因为补贴才做电动车辨细,事实上兽妊咕,内燃机节能潜力还非常大沏,缸内直喷技术枪饥觅、柴油机的高压共轨技术如城、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助径举蹦,因此啥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑凉墟,不能被动曳鸥薜怼,节能是最大的减排搜才。    甲醇车大有前途    现在慈顺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战架,因此偿,各国都在研究替代能源与新能源汽车村昂搪。美国兑、欧洲窜、日本拦谷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恼,但因为资源禀赋不同华孙刮,所以技术路线也有所不同娘。    何光远介绍说挺钨餐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题武,在某种意义上讲疆橡揉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澈,虽然同为乙醇徐戳咕,但着眼点不同;日本缺乏资源还灌青,自身资源利用问题不突出咎凉汾,因此齐,把提高汽车燃油经济性作为首迅帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辛,日本也在搞甲醇的研究兄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吗宪贺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熊。    在能源目篇、交通渺、环境长涵芍、经济四位一体的框架之下面杏幢,中国又该如何考虑替代能源的问题堑?    一直以来交,煤炭是我国的主体能源哺奶枫,占我国能源消费总量的66%至70%痰。何光远认为究视肆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卉臼绊。推进我国能源生产和消费革命悉扑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冒。而在煤炭发电供热的同时倪,可以产出甲醇恳隙,可以为内燃机提供燃料购,所以奈缺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁码、高效利用是紧密联系的儒蛙。    此前澄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栖啤搪,这4个省基本上就是产煤大省凹、山西哪伙碳、陕西把呕瀑、甘肃寞纱、贵州驴械鹤、上海市讽。现在规模最大的是山西宝糙棱、贵州踢阜,其次是陕西庐扑姬。    何光远介绍说刀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准殿,车都经过天津检测中心检测肩楞,上了公告憾,经济性也是最好的稿。“我去看了加注站哪囊,M100甲醇100%烧甲醇畔体歇,2.2元/升楔柿,现在已经降到1.7元/升了显。一个半甲醇就可以代替一个汽油掏活。所以说侥蹭蛔,甲醇还是很有希望的烙滔。”    今年3月份沉,工信部苦幌耙、科技部亲浚戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轻,验收的专家组由何光远担任组长去验收浩股甘。何光远透露说哆痛釜,山西验收以后彻蒋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抬晶,开会以后形成了正式的报告拜归径。现在脱狙,在各个部门已经会签完了膛,在等高层领导做最后批示畔昆舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐陀仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府窃撑、行业垃搔烦、企业奋且欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤功琼,寻求产业发展有效途径寒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绘吧、先生们提类挽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妙。今天莫吨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文博眯江,主要是围绕商业车险改革的思路和效果图啥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先票,解决大家的疑惑褪祟,为什么要改革扇?现在存在什么样的问题罐融盎?第二故纷鞍,改革改了什么断圣槐?主要内容倒、实施步骤襄杉、目标楼苹巩、原则搏、政策选择等等触改。第三贰午线,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幕诧赴,改革试点取得了哪些成效戏埠,用一些数据和大家进行汇报卷。第四怠橙反,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碧权。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件是陪京,从国际上来看烽,自上世纪不管是美国燃凉、欧洲怪、澳洲还是近邻日本菇悍、韩国构欢、台湾等等箩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冻,至于费率为什么要管制频菊?为什么要放开烩狗?这个也可以做一篇大的题目碌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茧呕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荚揭擦,逐步地向由保险公司自主制定转化博,定价因子的选择就是什么样的车保费高顺、什么样的车保费低手,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展填竞抗。   但是韩赖僻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时户彼崎,还不能叫现在完成时蒂苗。比如说美国若干个州禄吗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岁,因为不同的政策取向有各自的利弊剐贪刮,这也是一个非常复杂的政策选择过程亩棘。   从国际保险市场改革发展的经验来看缝锨,改革前和改革后搜抒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矾碎慕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惫叉、复杂化人棺淖,定价更趋精细化抬簇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吨瞬睛。在澳洲一些国家讽,改革前超额承保利润改革之后就消失了斯稗犬。对于我国来说绷翻迟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡,从2011年开始社会或者舆论奴姑家、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抗禽,行业本身也长期苦于在低水平巳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级派卞。另外弹拌莆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汝内,在这些方方面面力量推动下片辈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倍。   在改革之前是什么状况酮歉花?简单跟大家介绍一下枯蒂枪。从人民银行管理保险行业开始哀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顷,在保监会接手车险市场之后锤违随,也是保监会统颁条款费率犯返,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禾胶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态配我,整个行业亏损翟徐、消费者投诉也比较多奶寸惜,所以到了2006年的时候寞某唤,这个改革又走了一个相对回头的道路里撕床,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怂楔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态新唯藤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓦讳模,比如说行业比较统一来惊,消费者认为条款费率比较容易理解蓉磋隋,恶性竞争的风险得到一定遏制含,但是负面作用大家可以看到陕漏,一个是条款法律风险很大台泉享,不能适时的随着道路交通环境洛、司法环境焙瓶、社会经济生活环境的变化适时进行调整等劣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔及逝眷、无保不赔狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衰但。   第二摩失,在监管方面定位也不清晰食极话。对于一个自主经营廓、自负盈亏的保险企业捌,没有条款费率佃缚宛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牧离,改革发展没有动力惋径,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绵,所以整个行业是在一种规那ね矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酚陋痢。   在2011年扣、2012年前后经过评估帘犯、反复的讨论篙妇,其实当时市场上两种声音都很大先微狗,一种认为行业就是应该统一规范标准化诗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钳。经过反复的评估和权衡孔仓,也是在十八届三中全会的指导下垃槐,改革的方向目标原则最终得以确立襄胶笺,这是在当时发布的两个文件票,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吞隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔽,比如说要提升行业的发展和服务水平伟俊,使价格更加合理泉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凑敬、保障范围哆瓢、服务都有一些诟猜场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菊磋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向料妒。第一个是维护投保人保险的合法利益谁顽宝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淑鞠。第三个原则是稳步审慎推进荣,根据一系列的国际比较研究勺儡,大家还是从中得到一定的经验和教训斗境,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训散。所以弯,最后选择的改革途径不是一步到位砰价贩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标效,它只是在长期的甚至六年溯颅贫、八年窜世、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猴哦己,这是改革的一个总体思路抖呕,从条款娜、费率形、监管三个方面这是一个简单的概括棵溯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豪琶,大家不用仔细琢磨当中每一个字堆畏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莆,双方义务关系是怎样的标准化流程的摄无。   除了行业示范条款之外黔办较,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裂尼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湘俄路,不管是欧美还是台湾卷、日本俩伴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廓怕窖、百花齐放的状态梧,因为每个合同涉及几千个字评,实际上汞沧扑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系觅习,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缓。   在费率方面分成两个部分湾氦,一个是行业的保费水平孺解,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳臁,对于汽车来说上请骄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惫。所以在整个行业层面建立车险信息平台飘刚文,收集各个公司历年来的承保理赔数据虽坊夯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骂寺、科学的定价的参考配孺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腥呕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端革臂共,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怖屋。在行业基准保费方面怪,行业协会做了以下工作典辩林,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理便,在这个层面靛壕洪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勘嗜撂,其实是相当的弱坦粮矾,这么多年来的承保标的凶摄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撼纲烩、编码实际上都是不统一的如,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鄙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码币童,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赎玫,这个数据库目前正在申请国家标准丛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妇犀嚏,对每一款车归集了二十多个基本的字段徊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腺头仙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吞屏,给消费者购车提供了一定的参考喂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈道迹鸿。   在行业提供费率参考的基础上排伶青,保险公司它是怎么定价的孟?现在也是大家很关心的一个问题骆,为什么有的车费率高猾、有的车费率低赦,为什么今年高明年低藤鹃?在不同的分类当中有一些差异嘉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子干惕,分成从人因子和从车因子两大部分泡兑及,每一类因子当中又有若干个维度配痹驾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攻萌分、风险定价能力雀、风险管理能力自主制定的疽遣。   比如说强汹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业维伴、他的生活方式踩猫谈、他的信用程度等等畴攀坊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜕盗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险天闺,它的安全性率办、可维修性等等础琴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舞败拣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畴奥履。   国际比较先进的保险公司位,他们通常采用的定价因子镣荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绍挡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱额绷,这个差异可能我们现在还难以接受硼踏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向响魄。   总的来说睫拓,保险它产生和发展的基础是数字法则济,在大数据的发展背景下耐白栋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纪寿。   前端越放开后端管的越紧维软,如果费率市场化以后馁氖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烙、整体亏损的这么一个状态衬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眉。   实施步骤驳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的编倪。到今年6月30号为止刨分形,第一阶段的改革基本完成了我设,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外广葡昆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率法尸们,不同的索赔历史对应不同的费率忱,不同的车型对应不同的费率开内敝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的善,这也是改革的目标缅嫁,首先是平稳过渡空。   下一步湿拆,费率科学化匆灵、精准化菱辰、精细化程度会逐步的加深必蜡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菜软。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场具。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下退劣,经过一年的改革试点燎遍暴,消费者从全国范围来看猴功投,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靛枯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憋挛规,对于高风险衫忍、高出险的消费者携缎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掏烯具,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费同沥康,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阀春俺、道路交通安全水平都得到一定的提高锨拌。   从行业的整体情况来看偏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诺避,增速营改增以前是11个点碗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浚莽,仍然是持续稳定增长笛脐,这一增长是在保障范围扩大窍句聚、车均保费下降的基础上实现的琴,车险行业的承保效益基本保持稳定仟敦贪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腥,两个点的承保微利架破。   在保险行业层面来看署估擦,公司的定价水平蔬、服务能力在稳步提升的厢。外部正效应也比较明显烷盖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涟撤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势五巍,大家开车上路更审慎了尘痴,小额案件在索赔的时候可能更理性了扑鞭嘛。   下一步工作情潞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外发恨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桥,也就是说除了违法犯罪不赔坏纯逝,除了不可保风险不赔秆盖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侨丰刹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障是违。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城堪健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捎瓜坍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玻脾、不同的投保人陷妇巷、不同的车型价格的差异会越来越大函弗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刃,更好地提升保险公司的核心竞争力武喂妓,也更好地促进道路交通安全虫断,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橇订疏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮需夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆娶里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市捞铺,力邀政府长茂、行业噬农、企业剐夏缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嵌纶,寻求产业发展有效途径绷百。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洗汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缆翟。第一磁芜采,SUV这几年是高速增长董鬼型,我们做一个判断嗓溜椭,这个高速增长就要成为历史了赤洛,往后没有这么快了魏锚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逼虾,份额还会提高墒慧电。第二蔫诡茶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背,就是份额和价位双提升腹娜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化八深嚷,之前是低价位提升份额具,这次是价位在提升墟汲辨、份额也在提升第稀嘘。而且我们判断还具有可持续性逼屁。第三下斗,汽车厂商将会由过去的斥惟贩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菩、弱者更弱撇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭使。在此主要介绍前两个冲巳,因为时间比较短蹦匡惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惦岸蔚。从图中可以看到禽,从2007年开始诉乾晤,SUV进到了一个高速增长的阶段淌涛氯,连续九年年均增长率达到46%版角挝,今年前七个月也比较快妒蚀,增长38.6%烷。此外扭涵遁,市场份额在迅速提升队武铺,今年1-7月份市场份额达到40%诵锤棠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迹骗,过去几年每年4个百分点藐,去年涨了8个百分点匣牧焦,今年1-7月份又长了4个百分点谷攘结,自主品牌SUV占自主品牌的60%酗虑,SUV全面热炒耪革冀,豪华车对、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞎事穷,下一步还有空间谐。从这张图可以看出赏发,一般的合资品牌茹鼓,SUV比重还偏低俯,豪华车和自主比较高急扔,不同级别里面SUV占比较高催,不同价位车里SUV比重也很高晦,还有一线郸圈、二线禾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伎适,不过一二三线的比重是去年的数据始惨集,今年前七个月是四十了屋济,今年没有注册数据可以看得出来好沙什。   但是穿胸驰,我们说这些年汕日许,suv领域基本没有在空白市场苔饲沛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱储啦禾,需求就会出现放缓的趋势犬谦哗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拓谐,2012年-2015年逐月都是向上提升的磨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筹帛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擎。相对于去年棋眠泥,虽然今年全年涨了5个点苫秋郡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缓悉寺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锨卵。   但是梢谷凄,我们说还有增长的空间稼蜕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点难,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晌殿,大家可以看得出来伎镭砰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咕,大约在20%左右封科胚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦蛊城、加拿大澳型、俄罗斯这些国家袖杆。这些国家总的来看是地广人细滋,SUV占比比较高汰丧泉,人口密度比较高的SUV占比比较低毒,但是也不完全成立楼娇傻,韩国人口密度也很高但是SUV很高钾舵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侗,这不完全成立赤,这两类国家的情况是存在的懂蘑连。   如果跟美国相比群杠,美国是把皮卡不作为乘用车拿荡侍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驹事恒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闭堡,与宽口径比还有11个百分点环渤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毛捐阮,五十多不一定是峰值点萌洪缉。   另外瞧,欧洲这几个国家搜锣,虽然SUV占比低钡,但是比重也在提升传,从8%涨到25%贡驳,SUV的热潮是全球性的纤箩鹿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讨蹦餐,美国湿、加拿大这些SUV占比高的国家查,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高售墙芥,大部分来讲可以占到40%左右迁臂庭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杀陋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啪奴,欧洲这些国家就是两类苍穆,我国应该是随着美国僳埃、加拿大拔旦、欧洲这个情况睡斗顽,因为我们已经占到40%的份额了假,如果按这个去计算山柏冒,中国的三厢轿车是48.4%须暴夯,还应该有十个百分点的下降空间密,下降去给谁媒玲?基本上是SUV帮哩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房尚档,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升上粕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僚,这就是我们对SUV的一个基本判断擂娟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戚鸵,就是份额和价位双提升伎图拐,这是非常不容易出现的一个现象竟菠,如果把它拉得更长一点看免陵兑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休荚,2000-2010年连续提高了惺迪,最近这几年不太好布庐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琴焊莫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抛袖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椭密,2004年冠、2008年抄脚、2011年芍、2014年缸绵林,其他年份至少是相等的百,大部分年份是比它高辫蝎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苇。   现在一个更积极的情况来看答半,就是我们的份额在提高类衔簿,如果以总体的市场为100的话捍拧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贺金擂,如果以生产量为一百的话薪淳,我们的自主品牌已经占到了35%塘洛,其中提高最快的就是SUV京,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潞,它占到了一半以上的份额婪牟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降案屁恫,以轿车为一百悉鸵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叉菊构,连续几年都在下降赴,轿车竞争力在下降蜡睦。但是自主品牌总体上的份额在提高廓镜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趴俱瞥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娘,这个销量在提升牟苦,低价位的车销量在下降涡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岔程,增长最多的就在这个5-15万区间稀别。以自主品牌自身为一百的话梦判,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伪晨,现在只降到了3.4%闲合畔,而5-8万的车这几年也在下降放狈地,增长最快的8-10万的车和10-15万的宦居爸,这两个价位上涨的是非常的快喊襄咐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勺儡婆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%购骇,自主品牌的车价格明显在向上走橙宛救,这是一个积极的变化媚。   另外经,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见首拦牢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞘, 10-15万区间笨秤炽,自主品牌在里面也占到了28%关判,这个变化是很积极的沉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耽了集,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠纹,最高峰是2013年213万漂肝郴,去年降到164万逗,但是SUV在迅速地扩张轰缚,大家看这个SUV的比重簿喀,原来是二十多万辆参讥,去年到150多万辆棵,右边这个图是10-15万舅驴褪,更是靠SUV在拉动的暮弥窍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氢,这是一个非常大的积极变化沟芯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹈墙,这是GDTop的一个调查数据抱,这个一百辆车出的事故故障率蹄娃挺,自主品牌在2003年有四百多个事故博颠,合资品牌现在也在下降褐逃,这两个差距正在缩邢蚁吮啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呜聊睫。   从产品的角度也可以感觉到簿鞠,最近我们的一些新产品像奇瑞夏蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谁,这就是一个积极的变化溃雀,这就预示着我们未来具有可持续性姐瓦笛。而且可以看出刹糕,如果以前二十名产品排名算的话幸锰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倡天叹,一个长城C30一年卖了15万辆左右荒,前二十名里面我们有两个比荡。2013年更少一点贡凭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耍,前十个里面已经有四个是自主品牌的啊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韶淘。   这几个发展量比较大的企业匙瘦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的电,这也是积极变化急贾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓉托,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郊讥轮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城辍,国际市场南美洲睡停、亚洲丛牌故、东欧喝饶瑰、非洲是迅速扩张的市忱埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湃肯,我们产品出口大国全是这些国家忻弊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家废付,跟我们购买力差不多办瞬农,人口加在一起12亿诬,跟中国市场差不多兴第讳,换句话说中国市场去年卖了630万辆勾佬礁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲烁印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议店,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面险,传统汽车大有希望厦陪,至少应该平等地分配国家的力量额弯,在传统车和新能源法啃挂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怠逆吻,力量投的也太重免,下一步要对传统汽车给予足够重视霓,它完全有希望获得好的发展琼隧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厂功,以前是高速掂,未来是中速垮,它要抢别人的份额笆拨。最近两年这个数据可以看一下狗,自主SUV胎咕,连续几年50%-60%的增长割,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宠徊,这就说明这种竞争关系在发生变化虑煌镭,这是一个廖搏。   第三个观点我们就一句话带过了迁凡,汽车厂商的格局要发生变化端,过去是大家共同进步班滇、共同分享发展成果比彻,因为有年均30%多的增速习骇项,最近几年速度已经降了年均降到11%了咎骗剖,未来还要下降铃斤,大概8%左右或者稍微高一点墟坷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岔购捍。另外合资内部也会竞争充蜂,自主内部还要竞争需,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捍藐,大众占到33%坷辉桂,最高占到38%烂堑乾,就是中国销量占到全球销量献洞,宝马够舱坚、现代烹握、PSA都占到了20%垒,通用15.9%人放辽,如果把它的微车也加上超过25%态陋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝎舱绵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吻,要么是维持全球地位通用环,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帽蛋,大家对中国市场都高度重视思清,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龚,我的速度要比别人的速度高溅娇,所以竞争更激烈揉温、自主更不用说了鞠撇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潦,大家都给予很高的期望能呈悉,未来我们说竞争会非常的激烈膊,而速度又会下来噬,所以未来的竞争格局跟以前不一样痛奋性,以前叫分享歌摄淌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堑、弱者更弱互,十四五就会出现兼并重组遍,如果我们放开让更多的企业进来尽,我觉得这个可能局面会更快巩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涟禾婚,最多明年还有一年蚊,但是它的速度比平均速度还是快一点季行,自主品牌大有希望湿漆顷,我说的是传统自主品牌煌瞧,传统汽车还不是新能源汽车镜,另外格局会发生大的变化挥浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉叼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽郝芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔连,力邀政府锈、行业乒芯鲍、企业蚊剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺俺,寻求产业发展有效途径褥奴。   以下为福田汽车集团副总裁蝗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恫。 福田汽车集团副总裁兰峦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驴、各位来宾痢氢、女士们谩扳随、先生们裴枫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛室,能够跟同行瞎、专家做一个交流学习采玫绵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炯襄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞘豌谭。从全球战略的视野来看杉钒未,乘用车的全球化特征更加明显十促协,很多轿车的平台会在全球市场销售倪凡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些废谜辖。举个例子奴孪,如皮卡面解疲,在北美皮卡占整车比重是很高的阑卯,但是在中国痞夺澄,在欧洲屋,皮卡的量就很小葛睫。另外又如轻卡赡按词,现在它的亚洲化特征会比较明显损绩丰。还有重卡氢盛,在欧洲都是偏平头的颅,北美则都是偏长头的怀题。所以商用车行业的区域特征很明显颗厘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的系绍罗。而在中国市沉嫠病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巨兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈旃怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的差趟,2010年达到了一个峰值429万辆茫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闯芬孙,去年是345万辆淌豢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过什温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长美,主要的原因就是因为重化工行业唾韭,如煤炭韦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踢孩。另外整个物流行业的效率在提升欧情相,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萝扇。   随着市场竞争的加剧帕,行业整合也在加速韩烦,份额由2010年的44%提高到2015年53%邢烽盲,再看一下今年商用车的情况传镁,今年一到七月份销量略微增长屯,整个商用车行业增长2.4%寞疵,我们判断是过了低谷衡,所以下一步会有微幅增长桃渺。2.4%其中主要是载货车贡献的林礁绩,同比增长4.8%灌督东,客车受微面的下滑椭,导致载客车下降了10个点统哦丧。   关于未来的商用车市陈沸姨弧,我想从四个维度分享一下我们的判断里瓤稳。   第一是从宏观经济层面氨,从金融危机以后蠢趴,全球市场增长的趋势是慢下来的忌,乘用车商用车的比例现在基本上在8摊挡伴:2请绦连,但是进入“十三五”之后我们判断读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汰,商用车因为是物流工具的企业境,未来会有所好转圃评惧,但变化不会很大对微。   从技术层面来看实竭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潭,现在正在快速进入智能化的3.0时代畴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ィ快的裸戊。   未来的商用技术主要围绕着智能化汐蛇弟、网联化玲、电动化诬譬骑、环保化来追求汽车的高效忱监乱、绿色晚嚼、互联和安全筐。   另外从中国的政策法规来看苇挠掇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃,从客户需求来看趣饱窘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辣介,推动了中国新能源车的高速发展纶乔戎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挥,同比增长102%强,其中纯电动客车3万辆捅圈,同比增长176%迸。未来在城市公交以及城市物流潘认坡、环卫等方面毖诽茹,电动车还会有一个高速发展迟籍澳。   下面分享一下福田在科技创新淋、转型方面的一些经验和做法宽僵鼎。   在商用车2010年达到高点之后惰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帛,加快掌握自主研发的核心竞争力丹吕。通过五年的发展来看懈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骨瓢。福田汽车目前的研发体系是两级碘枯,一级是福田集团的研究总院既侠澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异红磊,曹博士也说谎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆息奉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窍避汾,是一个二级研发体系橙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘石、整车的集成以及陌戆椋块开发和整车测试的三大核心能力点。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屋茹、康明斯等等合作单位进行深度合作樊穷魏、改变和创新僻心锰,推动整车的技术进步锰。   在转型方面橡冉,我们这几年主要围绕着几个方面病。   第一是产品低端往高端转型柔嫡炽,在“十二五”初畏炮诡,我们的高端产品占比不到20%扣,我们到今年年底高端产品能达到70%筒讣。   第二就是从国内往国外转型歪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%葛家。我们连续四年商用车的出口保持领先绿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娥宏寐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拜恭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氰苛,另外为了解决汇率和贸易壁垒坏认罕,我们在属地产业化方面做了大量的工作篇库。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫌负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础边。   另一个就是从制造往服务的转型讼褐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匡渤叉,在“十二五”期间挪谱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益华绿欣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镰吴端,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肉箔绷。福田康明斯通过这几年的培育翰控,不管是从业务的规模欠、收入队亮、利润现在都发展得非忱竞嵌眨好壳辣力,另一个他也对我们福田汽车的整车皋强绿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持非。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伎书。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目相酬萝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钙愤丁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坦淡隧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狄锰。可以说尽管卡车的量比较忻松啊,但因为排放比较高敌澎肃,另外一个因为运营的里程和时间比较长胃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枪涩涎,实际上物流的效率还是比较低的维。基于这一判断栏堡,我们提出了一个“超级卡车”的项目胶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吻芍褐,通过这种材料的智能化稻弦芭、材料的纯电动碴叙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酬、环保赶黔、节能哎疾、高效默鞭、安全临情舵、智能的超级卡车耸舵刊。我们的目标是要实现降油耗30%氨铅疤,降排放30%愧,整个货运效率提升70%搏。   另外是关于福田汽车的车联网技术活,我在福田分管车联网业务沟圭勾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚼谎渡,因为乘用车是一个消费品酶,买车和用车的基本上是一个人芦,而现在主要是用来出行的陛固浓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恒陀冬,但是商用车不一样盲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靡律,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枚,驾驶行为各方面的安全喀湘达,另一个就是乘用车是一个地域性的车谴浩柑,不像商用车需要全国跑侩讲先,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垃缺卯,过两天跑到海南去了脱扒团。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汀层蟹。还有商用车的故障率坷苗,因为它的工况复杂络敢息,商用车一般具有轻载改莆、标载和超载冒面牢,但是对轿车一般不存在这个问题侥晒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼎比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的太爽。所以通过车联网对车进行故障预警饺、排除以及程序优化等方面耐镭净,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柯离你,建立与客户的互联互通偶倦,为客户提供增值性服务烘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刮皑痘、服务商和供应商产品质量和服务的水平腔喀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坛。大家很清楚圈懊帽,围绕着工业战略河朵,德国提出工业4.0凉,美国也工业互联网抡淋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菊差、英国的2050战略汇烤床,中国也提出了中国制造2025杉苹,福田汽车结合自身的一些现状讳阔穷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恍聪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才免。“四互联”实际上主要是为实现企业内部儒黔辰、企业与企业奠喘户、企业与产品海、企业与客户的互联互通牟缎垦。“五智能”就是商业智能褪雀铣、智能管理蟹、智能汽车赎窍、智能工厂昂继、智能制造揣。时间关系午烤秦,不再进一步叙述刃。   目前讳饯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拜歼稗。福田汽车愿和大家一道谋,通力合作圈界裁,整合资源挛将熊,协同发展颊叫,共同推动中国品牌的加速崛起旁圈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献京窖疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝烩耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎,力邀政府嫩、行业久辰码、企业钦毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕,寻求产业发展有效途径宪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惰视、舍弗勒集团副CEO趴鼎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动常、驰骋未来》的演讲实录位秋。 舍弗勒集团执行董事会成员梦风、舍弗勒集团副CEO拨侵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颊阿、女士们蔫露呈、先生们乏菠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘲秦竞,我们的愿景室碴,是如何来推动我们未来的出行和移动撮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氖龚猜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浅,我们是一家领先的技术公司蒙,在全球都有我们的足迹补匡妹,我们一直致力于移动拍荒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粗外,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求康樊。   舍弗勒一直致力于创新缓毒,也可以说我们成功的因素是质量烦、技术和创新炽啸。我们在制造业方面有很强的实力赏蛾,在系统研发方面投入非常大痪蜡。我们创造了一流的工艺和技术佳歧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陷醒录。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谐,今年我们在德国获得了一系列的奖项烽胜羡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磁点撂。   就像很多其他的技术企业一样妈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胁拭。第一是环境友好型的驱动挨扇轻,第二是城市交通嘘邢忿,第三是城际交通藕,第四是能源链恍。比如说大家可以看到枢瘫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肃闺村,人口结构变化非尘睿快蜡衰,老龄化社会已经展现在我们面前躬,技术变得日趋复杂报谱,数字化技术的利用领域不断的扩大感,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作海牵。数字化是一个关键慈胆,另外就是环境方面掏、可再生能源还有资源的可用性踢瞬吮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题教捶,资源的短缺也是我们要去关注的仙。   再看一下经济的趋势窗婆,我们现在处于一个全球村杀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沮才,这些是不一样的渡柔憨。另外就是可负担性的问题踩,我们要为客户带来更多的价值抢丸彼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题串忍票,这些都是我们要去关注关心的彪俩。   我们来看一下未来的战略朝价,主要涉及到四个窗口陵末恫。   第一是产品本身雇蝎,我觉得对于汽车产业桨哪,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓟。在这个领域/行业吕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动需,要减少对环境的污染哀。   第二是当我们制造产品的时候境聪,或者制造产品元器件的时候谷上,要关注它的功能诞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼎四秒、城市的交通提颅欣,对于汽车以及对于我们的供应商吗,可以为汽车产业提供什么样的元器件吮桅幕,这些都是我们要去考虑的镀拇口。   第三是城际的交通趣,涉及到比如说航空骨凳、高速铁路的一些竞争虑间高。   第四是能源链的问题绞刃酬,我们有什么样的能源是可以使用的票,我们将来的交通工具运用什么样的能源沁接青,这些都需要我们考虑贩。   看一下将来的动力总成估茂茶。我想给大家传递一个重要的信息巨建,在接下来十五年时间里铂迹,从全球来看碍沸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痴里,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分船弦。   但是现在也有一个趋势发展得非臣晡铮快沁翰,来自大众和奥迪的这些厂家寥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馁。到2025年牡火捐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庐段,也就是200到300万辆的纯电动汽车啃剐李,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗽尖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魂逃岗。我们还需要让它更加有效一些骸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虚虾撵,还有电池或者是燃料电池等等糠,这些都会占据越来越多的份额梨囤。对于我们汽车产业来说非常重要旦,对于政府来说也是非常重要的狄泪口。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侩婆,比如汽油惕细水,还需要考虑其他的一些燃料酣麻甲,或者是人造的燃料等等阜郝亩,需要考虑更多类型的燃料教排感,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面端搜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谱衅低,包括48伏的解决方案鼻奇赏,它主要是对手动传动系统的电动化俯勺。我们需要首先实现这部分的电气化含室秃。另外我们也需要对离合器实现电气化化衅敖,也由于推出电子离合器鸥腹。另外我们还需要进一步提高效率谈焙。也就是要进一步推出我们的混合动力募来ぃ块48伏系统空违。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男莅蕹妫块的解决方案试吓肃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吴笛,针对高压的电桥驱动解决方案拇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怯匆性。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晤双饶,以对其进行电气化处理哨配靛。如果将来我们有纯电动汽车的话刊,它的电气化程度会越来越高狸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战默龚对。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赋读庞,因此我们需要进行标准化搂厂,标准化是第一步炊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炒,或者说是一些部分的蒂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汀票拷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洽戳弦。我们也需要减少车辆的整体的质量瓢捻拒,主要是成本方面是一个重要原因冕。如果需要建一个标准的话洽凄,我们就需要有更好的一个平台勒蔽,也就是说我们需要基于标准的平台乘,或者基于标准的姆敕蹋块进行我们的汽车制造容喜拧。   我们需要全球的平台化解决方案墓棉课,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壤羔。关于动力总成方面悼舞,它的变速箱是最关键的一个部分辟矛。我们刚才提到一方面是包括内燃机街,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起婚蹈戈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分文淀。   接下来看一下我们的重点产品甩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辜,我们为中国带来了什么样的解决方案乱揭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帛敌,我们推出了高压P2混合动力那剩块逞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厦鼻谱,我们希望能够改变它的一个变速器碴南,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换都垦费。   通过这样的一个标准的氖恚块化设计持誊,它可以适用于各种变速箱之间的转变借。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凰,我们的这种创新型P2的混合动力陌辏块可以帮助实现不同程度的混动功能歪娟公。实际上灌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案结。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔼。这是第一个解决方案极上蚊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郸呵,它叫做高压P4电桥的解决方案拈督碳,可以用于SUV或者车辆的CD部分坦工。它具有高功率密度扮诫,可以适用于不同的车型贡,非常容易打包进行个性化设计抹剧。也可以用于新能源的生产东容镀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墟壁夹。它可以让我们更好地使用内燃机烹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车停耻守,这是我们两到三年前开发出来的配。也是考虑到了中国排量的需求噬捷,或者是新能源车辆的需求憨。针对这样的一个需求冻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案模访凯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘎馆挥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趟宫耪,我们中国团队也为此作出了很大的努力黔奴,这个发动机是专门针对中国市场推出的叛葡。   另外就是在变速箱方面吠跨玲,我们也推出了一个新的解决方案林革,是集成干式离合器的DCT变速箱溺拿菇,机电一体化离合器和齿轮执行机构潘崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贸,对于工程师来说瞎,我们都是非常理性的街沫籍,但是有的时候我们需要具备一定的感情储链蚂。对于我们的汽车技术来说叮效,我们一方面需要理性潭黎缚,另一方面也需要激情夸坚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酱容埂。针对方程式1的赛车葡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔬悄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄鹊口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰写担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍青,力邀政府咎疟缔、行业辩拿徒、企业味材瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派,寻求产业发展有效途径脱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讼松娟、副总经理 吴松发言实录碍挡耐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凛论、副总经理吴松   尊敬的何部长慌栖、朱总刃奋,各位嘉宾合、各位朋友蓝,女士们摩蔽店、先生们叮,大家上午好纫贩醋。很荣幸参加这次论坛团溺炉,我上次参加此论坛还是2011年膘晚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穗,那时候传褀刚刚才有这个名字删枪,传褀的保有量不到一万台侣呈杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫琴,这给了我们很大的信心和鼓舞缚噶享,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尉党。传褀一直也在努力卸距,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磨,年均复合增长达到80%峰汀卢。目前市场保有量达到65万辆砂闹,已经成为集团利润的主要贡献者之一抽嗽。   明星车型GS4持续供不应求剂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赣,而且GS8与GA8同一平台盯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到实,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酞琴,对自主品牌的支持炭,关键的还是坐姐肚健,关键的是感受嘎餐,关键的是多提意见陕蔷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心经熬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耻煌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勘。我做自主刚刚回集团嘶来,将近9年半的时间踞脓,从不愿意干到喜欢干挖垒博,到对自主品牌依依不舍烘棋,到对自己找不到定位和方向秒酚,感觉到人还是能做一点事刨。所以这在这里借这个机会埠连泻,感谢在座的我们各位嘉宾歌邓、各位媒体的支持磺,也感谢传褀团队的支持偶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歧。   我的发言主题是构造改革创新驱动枫拖啼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸽畅剐。一个方面汽车产业发展形势分析巍履,前面讲了很多了素篙,我就不多讲磋旗毙。   一个态势是稳步增长谱,但是全球增势放缓躺吐猛。中国汽车产业发展仍然有空间态姥,仍将会领跑全球汽车势邻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芭逼涛,中重型商用车达到400万台礁什沮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翔改。中国汽车销量将达到3140万台阮剿,我预计可能还会再多赊,关键是结构看你怎么改沙?如果要参与全球竞争耿工,那重要可能生产量还会增长淘,复合增长率将达到4%木壤船。   第二个特点瞬诺船,优秀自主品牌加速成长葡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僳句绅。中国汽车市场发生了深刻变化暖妥,中国品牌迅速崛起培洛,优秀自主品牌加速成长次。关键是要产生优秀中国品牌豁,不管是哪一个企业镜券,在现在这个环境下逗摩陀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艾困腑,还有我们何部长墒京逼,这么一批老的汽车界的前辈淋,到了这个会场又在用行动来支持然锣仙。大家和我们媒体各个方面的朋友辉弧,大家坐一坐馁冈惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谩蛋亨,差别在哪里加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旱。关键是中国人要团结赋浑,不要互相贬低倒唇垄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豆渤,抓一到几个匈,不要想象太多睦,我们从来不怕想象寒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向据庙勉,坚定方向讽。   那么数据也说明一切菇赦,2015年很多中国汽车加速发展袖,行业整体增长率为7.3%的情况下冬冬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谩玖弊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陕哗,相比去年又增长了1.2%百分点垂当沦。而且自主品牌抓住了很好的契机饥碗惭,在SUV里面我们是防守的偏忌,是中国品牌先站住位置矢榷,合资品牌再进攻械饲唾,再加上周围的环境变化儒强,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辅,占据主导颅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面伍冕玻。我们展开进攻是非常艰难疏陡,但不是说不可作为浓,要选择时机诬多箩。我们要在中高端里面取得突破浪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椿疵,这是韩国人讲的蒜,不是我讲的眷殴。他们说请慈泌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糠佳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戒惰竭,如果不选择是对自己的不自信钉,这个不能靠强求坎煎,靠品质衬拖浑、技术心、新能瘸锣奖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姐喷即。   第三个附骸,汽车消费升级和资源制约吴,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛊舞底。不但要有好的产品拣,而且还要有低的成本填凳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穗脖头。在汽车需求方面喇卢肩,80参揩棺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卞腐犀,个性化韩惰、智能化惩害、体验化等方面的需求还在不断地上升猴感,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磊拇鲜。不管怎么变化衔,满足顾客的需求钝鬼馁,满足抓住市场的脉动软尼比,这个是关键点泵。而且资源供给方面孰络,现在的人口红利逐步消失修让郊,而汽车不是简单劳动箍扫,是高技术情况下的技术劳动龄祁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慈,我到那些国家去考察过蛇倦,没有中国这样受过良好教育憾储乒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希啡汤,那不是每个地方都有的秀飞。有的地方上午上班谰,下午到时间钱一领就走了浦。所以对一些合资品牌来讲麻,中国也还是蛮有魅力的蒜赊,关键是要拿好东西出来搬倦鳞,才能谈自主冗。   当然工资涨这是个客观事实头,2011年的时候4.1万帘芍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万催骏,这个不高的海,还要涨叉偶。农民工那么辛苦茬,给他一点钱算什么洗。但是钱从哪里来念扯健?我在传褀亏损的时候梢,工资涨得慢唾,但是想办法补贴庐。这几年别的都在减裸,就是员工工资不减媒擦夸,但是效率要提高极赶层,要杜绝不干活的人椿淋,最后挣得钱多检赦,干活的人还没有机会佛湃,有钱的人天天有时间去议论危项,没钱的人在干活净晌,这样大家积极性都没有了镰沫祭。国企的弊端就是这个挞崔内。   那么在监管方面婪,工信部刚才也说了吵,我们的司长也说了淮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忻合迹,在供给侧这个方面要下功夫炒杯灵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衬,作为五大发展理念之首敖掸浑,当时这个报纸一播五大发展理念美,那时候我还在乘用车掸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凛,这十个字馆邻。为什么呢宫?因为没有创新就没有一切超愁凶,没有协调就调动不了资源泪狙觅,没有和谐的话撅舒瞄,共享也很难按盒,大家不愿意跟你干发岁颅,我是不相信英雄的窃,但是特定的时间会产生一点从搁,还是要充分调动群众的精神漓及泊,各个方面全方面的参与兄肋,企业的成功除了它的领导者的作用讣饲浅,更重要还是把员工的积极性调动起来溶嫉,人民群众才是创造历史的动力氓橇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筒烧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歌拓,需要我们从技术管理才甫、营销陷五性、品牌彼吐、产品峭感、服务全方位展开创新戮劫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熊筹,来推动中国品牌进入全球啃,成为世界品牌吩仑。   第二蔽皑颗,汽车产业供给侧改革方向与实现爬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痢微覆。   首先裸氏,在自主品牌方面屋,我们是追求全球视野开展正向开发房吧,坚持以我为主的构造核心姜,组织全球资源净膊,开放性自主研发模式胺完,掌握核心的竞争力悉飘,获得了可持续发展能力侩鼓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坑赴旅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人殊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茎,我们的生产能力标准是35万鄙秆圃,但是预计今年我们的销量会超过35万缝,有可能达到38万挛鲸毒,当然如果制造组织再高一点磨卷闷,可能40万填芭,也还是有可能壁身聊,但是大家别报到40万啊典拳褥。这是有体系厘唐,有制度保障的胁,有员工的全程的参与诞病。一个别的企业的人到这里来看沤,他说你这个企业为什么增长这么快静,没什么别的空伍耙,员工的积极性调动起来了脑,他们说辟摩,我看到你们的员工眼睛充满激情稿鼻豪,因为人天天在干活的时候就会有理由疮俺度,如果执着地做一件事情带有一点追求脾曹,那就有远大的理想汉。   放眼全球坑始,在开发方面整合全球优势蕾氢汞,实现研发的全球化客,人才全球化坚、配套全球化白拓晚。依托国内的研发资源姜乾菜,充分利用国外的资源开展研发资源整合泻胜,打造企业自身的技术体系讳。我们用了将近五六年的时间熊萝闺,我们确立了G-CPMA跨平台耐豆迹块化架构姆沫侮,我们第一代的产品是引进消化吸收扑膝摧,第二代产品已经完全进行了提升迸,但是没有否定第一代憾池地,掌握了数据链柔窝行,掌握了开发的流程潮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琶。实现了一个平台可以开发六七款车型拭缝句,实现了多个平台车间的相互有机关联链案,实现了车型的变化多逗黑贫,开发上市快涟缺娄,质量易保障宏,低成本荷媳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搜僚瀑。   第二个疗,坚持质量为先氯,推出精品车型雀,提升产品质量冉,加快自主品牌产品开发扳访集,提高汽车供给侧水平凌,推出符合时代的互联网化的产品话爱。打造消费者喜爱的精品车型奴版,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徊掣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式限咸桔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弯。实际上汽车不管是新能源也好谋锯罐,产品的三大特点昧,一是颜值不好看别人不买卉斥筐,第二是品质圭滥量,没品质也等于没品牌缮,天天出毛病心里不愉快散,第三是性价比忻搐澈,就是靠成本妨刊。我们的员工不需要培训就知道品质参摩,因为好多从合资企业来纺惋石,合资别的没培养勃膘,就是对品质追求乒千肆,结果就是成本搞贵了寒,把品质先过关凸光,回头成本再来逐步下降锻零。我们第一个解决的是品质笔,第二个解决的是颜值巳般,第三才是考虑成本扭计溯。成本挛透逆,供应商的成本我控制不了辖垛,如果今天在座还有供应商的话探才褂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凶琶羚,还是有这个机会的魄。但是我建厂可以控制卿弟,我们内部的生产流程工艺揭,我会重新再造炉模僵,这个我投资减少了裙诬恰,今天也披露一下须,我35万的规模最多可以干到60万咀卜吩。如果创造性一点可以干到65万革梨,总投资50个亿需掠,含整车加发动机讣入,这是内部数据喊禾港,来给自主品牌共享撤。   包括一些模具加在20个亿谭、70个亿功亩,最后的结果我都不相信狠佰肛,实现平台化袜察、公开化稀晨疙、可视化宋瘁逗,让所有的东西全部依照规则阳光推进枢谴。现在我们的供应商也很满意虹衔卯,社会上也很满意认税磁。这就是在体系阀苹漠,在这些方面的作用力廷,防止一个部位一个零件妊辨夯,一个车就不同零件不同标准椽嚏撩,那怎么做但,永远做不了好车前拿凛。这个要感谢合资养成的规矩谷。但是自主也会给你更大的动力落背庭,动力是在研发蕾贤,其他方面再有作为耐畦。所以我们是国企的平台惯锯,民企的效率卢险,合资的流程蘑恫苛,这三句话就是这么个意思盗权拴。   第三个称恫陈,坚持智能制造打造智慧工厂驳桂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彼驳,实现占地面积的有效节约镀,我们的合资企业灌,广汽本田在推进第三期的时候氏盘,就是根据SSC这个原则拈节。SSC的第一个S就是小型small径,即所有资源空间最小庙、设备小型化;第二个S是简练simple港逃菇,就是除去浪费龄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑写非懊,complete牌漆,以追求小挠溪、近毋酥锤、短嫁霓、轻涉,最合适的自动化腺谓盎、南逗厶ィ块化好孟。所以广汽本田第三工厂运用SSC醒,它们的车间占地面积减少45.5%芒然热,投资减少26%慕,跟它的一二期比甩换,能源减少了29%阜鸿萎,成本节约了21%填挫。   第四个坚持管理创新笨棵,开展构造改革葱,主要就是我们广汽丰田磕,因为我原来在广汽丰田发动机稗惹瘁,我9年就去丰田一次嫡截,去发动机只回了一次无,因为当时这个地方环境太好了来,我怕一回去又不想搞自主了翘肛。但是鼓励我底下那些员工经常去墨棱,去交流腊,日本人也还不错省,大家都交流辈毁斑。但是技术是交流不来的豆骂篮,思想文化还是可以交流的魂。最近到丰田去了一下抚,大有感受倦钮盖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阶猎,它从最关键修狈、最基础的制造环节入手墩簇,开展生产管理创新迟黄,从制造轴火、供需轴熟浪、采购轴出发始渐裙,深入开展构造改革低弯蔫,实现全员参与呻禾扩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兜每蹦,充分调动员工的积极性蟹、创造力吗馅,取得了良好的成果持。经营绩效方面甜,今年的销量增长不多话耐叭,但是利润大幅提升稿涂,生产效率显著提高泛。人力绩效方面廊卑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盯崇税,管理体系与生产流程更为完善携附、合理什奖氖。   通过改构造改革缄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阂孰司,根据他们的预计冗,已有的数据端,2017年单台不良率预计会降到0.01%朔,就是万分之一取屁蜂。而且现有的工人总数减少1600人鼎博。就是现有的存量也可以变化汝泄,他们现在不到一万人湍继,要减1600人趁跑葡,它新建的工厂擦,员工还是要招的纠,但有的还是要走静八。就是用减下来的人把他投放到这个地方桶怯袒。   第五澜卷革,坚持体制增效付朗甭,强化体系创新憾磺栓。既然这些企业都到中国来了坊发轻,有机会为什么不学一学呢掠护慈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怕屋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碑栖扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扑,广汽本田精益管理存秆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陆雀骏。为什么搞一个广汽生产方式攀色烧?为什么不造一个丰田呢掠?这里面要说一句挡卵呕,丰田生产方式你不能完全去学弛,条件不一样毛丘些,环境不一样豢腊舞,人员的基础素质不一样奈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叮络。你学它必须要结合自己和炮膏,连日本的企业去学它的位慑,有的好多也不成功现浩,当然我不能妄断舒碧豹,这是从资料摘的律荚,不是我说的龚。   第二个戒,我主要员工整车从本田来定破,发动机从丰田来僚伴,也有一部分本田卡,两个企业不同的模式怎么办失儒?发动机就要按丰田来槐踞说,从头到尾来芜,坏的不学好的学辨烙,整车就按本田的来计泰。但是一个企业两个体系怎么运作呢怜损?我说干自主就不能有体系拜穷呛,要体系就是传褀的体系裳既。不管你是从哪里来且评朵,包括从社会上来守,来自五湖四海一个共同目标缚图财,要干好中国自主品牌孔肯幕。所有最后提出了广汽生产方式七,以丰田为主结合本田些,这样把文化搭蚂、体系做好火挞,但是还不够巩固捂,还要琢磨评涟,现在体系已经起来蜂谩。   我们从2013年开始策划膏,集团的主要领导说这个很好衫叫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的李凤。   所以后面我们的产能又不够了毙琳卫,销量又搞起来了茎,整车进行改造径坦撼、发动机进行完善蹭瑟,整车危寂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缝怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拴,就是第一条生产线叔啡。第一条生产线上半年生产了将近16万雷,20万的能力干了16万硕,实际上还可以做笨枫,全如果满负荷做的话阮钮,估计干到35万都没问题挤荷。极大发挥田惰,这个不进行全体系变革很难肋栓洪。发动机装配线一次合格率99%笆,这个零部件产内库存减少70%世,厂房面积提升30%烽武,原来不够用卸疏伪,现在多了这么大的组织豁。库存资金减少50%邓顾,更为重要的是这一成果横向展开摊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逢抢陵,它的年设计能力15万辆劝嘘,8月份的最后一天有个数据姆,他们双班日产已经达到了650台铺恳斤,它的满负荷是700台浩隶,估计9月份就可以满负荷媚。这种提升的速度戎氖,全世界都是先进的扦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弘,它的一次合格率最高达到了93%匆香,平均水平92%洪经,接近丰田中国国内水平培赤,当然追求的是丰田日本的水平辅氮,广汽丰田学丰田本厂狄蹄诉,我们下一步也拿一个计划茬坪衔,要挑战就挑战一流雹赡,否则没意义疵驼。   那么我们以建成世界级工厂为准则从究希,以广汽生产方式为核心泰,融合了SSC原则蒙,运用创新思维全力发展智能制造技术轿,打造智能工厂孔浅。我们在第二工厂通过价值流最大化烽鸽光、设备智能化酶,生产线自动化袱、物流信息化狼、网络可视化侠鲜、操作简单化保裳图、安全绿色化憨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琼潍。这个第二个工厂是非衬糯瑁好论限、非常成功的一个例子码庐粳,但是这些都实现了棘搞。   第六是坚持品质保障晃,打造高端品牌鼓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痹,高的效率提供优质有效的供给洼炊碧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍杯,连续三年获得中国质量韭闲、中国品牌第一颈柑,超过很多在中国的合作企业哀盲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葛郴访,所有企业里面包括外国品牌康,与广汽丰田并列第八曝莎,比2014年上升6位剑林。   第七稠潍,坚持客户至上橡锋录,提供优质服务蔬佩持,不管是在任何情况下沦沪旗,用户是我们服务的对象害,也是我们的衣食父母冈统,尤其是作为汽车这个特殊产品尉省,我们对安全频弯筋、对生命的一种关怀概,作为生产制造环节的改革美,是汽车产业供给侧改革的重要方向介秦笛,但服务环节的创新与改革同样必不可少涕兄,这还是目前我们相对比较一下灵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名榷懒雀,也是一个什么机构斑苏,我记不不太清楚蕊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离党实陕。所以在产业互联网的时代观圭,每一个企业不再只是产品生产者侥社锰、服务提供商桂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碍派狗,服务以各种形式融入到了制造业税逞貉、研发设计洼翱、生产制造貌凌、经营管理攻哀相、销售等环节亮。有价值创造的可能吭撤剧,就有服务形态的出现赶频吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僚末,两者相互融合摊驴、相互依存袖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展确。   广汽在这个方面也展开一些工作立钾矢,我们的整车平台将联合金融鹅锌弧、保险酮猴、物流女劣稳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务急晨汐,车生活平台会涉及多个业务平台谴兄蛾,除了常规业务平台还包括了配件商城愧翅、用品商城寒屏槐、社区服务连锁泄侮,用户使用汽车的整体生命周期涵仙蛔,产品的购买只是开始精微铜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凯,这才是我们下一步发展的重点擂籍。作为汽车服务提供商凛,我们更应当关注的是用户的体验暖,以及给客户带来的价值增值感受毁,汽车服务O2O的打造陷倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要齿良,以及品牌和价值进一步提升的需要挖抹侩。   第八薯仿,就是通过这些改革楷偿,整个广汽集团范围内的成果趟杭惜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坝吨,同比增长28.8%蛇汲廓、29.7%斯搐,比行业高出20个百分点蛋膏溶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毫梅揣,同比创下历史新高眯盗。当然传褀在这个里面那是贡献更大古恐,1—7月份销量已经突破19万勘拟迟,超过去年全年颧迟,加上8月份最近的数据禽腊,今年全年的任务22万已经完成了木,同比大幅增长143%称。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暖,位居第303名氖,比去年排名上升了59位烹拜,整体实力大幅提升拐。   第九鼎,就是广汽集团的发展十三五战略貌。简单地就是一个内部协同创新丁,外部开放合作桨乒输,这是总的原则肌,全面实施结构性改革矾苫皋,实施一五一三的战略姆围,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讥锨,这是一个保守的数据赴两峨,因为传褀搞不好就过100万紊,前几年说传褀100万添呐标,别人说吴总安筛Α,你是不是在吹牛蓉娩衰,现在领导嫌我100万都少了故,拼命把产能都整合过来了品咕,成为先进的汽车集团千,做强做实研发整车零部件迹、商贸服务和金融服务五大板块沁俗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尺竟嚷,实现自主品牌事业的跨越式发展且蘑肃,全面实现一个“三”汕皖,就是电动化故昂帛、国际化燃拔、网联化三个方面的重大破赂。   各位嘉宾瑟、各位朋友徊,女士们填、先生们捻椒傲,在需求持续升级妊,资源消耗的情况下垂堡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歪捣掇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端深、品质优先队河、创新驱动的发展路径吃俺,坚持正向开发萍,提供优质产品仑蹿,坚持智能制造叭避欣,开展管理创新豢顷,保证服务水平靛枫袜,注重品牌高端化硕讣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爽,共同推动中国汽车迈向新的台阶乐党,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墨设恃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  今年3月午场,借百年庆典之际碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畴,即“智能互联”悔、“绿色出行”和“自动驾驶”骚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疲。随着战略的提出冲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上据。在这其中氏秃,“人才”就成为关键问题协锚。为此酥茂赫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楼醚挟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备角厂蓖。   根据沈燕的介绍可以发现炉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辱钩,涵盖计算机骏、工程学嗣磁誓、自动化架玻臣、金融等多个方面勃。她坦言胎桓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沥票幂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辽冬颁。因此难,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才被独认。”这其中包括互联时代的在线招聘泼苫,“例如我们利用自己的招聘平台赂隶晃、Linkedin虽、智联招聘等在线平台怂垃,以及大学招聘牟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘对甫甫。”除社会招聘外喀睬千,宝马也会通过与院衅阅合作等,提前把学生引入到企业中劝河,专门为宝马培养人才筷聊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崎溉逼,举行“宝马同济日”这样的活动顷笑蛔。“去年我们就以互联驾驶为主题平怕芹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞭垫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习董炊。”沈燕说道潘划。另一个重要渠道铆群,就是内部员工的推荐合狮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踩,让每一位员工都变成职位大使泪,在朋友圈进行转发传递磐吠。   “我们对人才的要求顷吹,在能力方面最重要的是对业务的了解脊。这不仅包括对业务今天的了解触恨,还有对业务未来的了解考嘛。要知道未来战略方向是什么蛔,需要什么样的技能簇。 ”沈燕告诉记者磨呐,“此外落湿唉,我们对人才的要求是不仅要了解中国侵淌,还要对全球化有所认知拍普逝。随着技术的发展苯递,我们对人才的需求呈现‘复合抱,跨界’的特点梆铂怜。但是势档办,这类综合性人才很难直接从市场上获得规离虚,需要我们进行入职后的培训把鸵。 ”据了解秘,宝马(中国)每年都会根据员工表现拔暗绍,提供给员工出国培训以及交流的机会级牡绵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戈闲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗓溺,以拓展视野德,提升能力搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圈捻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惰介,吸引并拥有了一批充满抱负豪、专业的本土化人才横糖绒。而面对未来尖,本土化人才也将承担重要职责九钞,“这包括为‘在中国父磺宿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向段哭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搂韭。”沈燕表示陕。2012年栓善,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挨呢踌,并在上海组建人工智能团队活,承担电动化和智能化的相关工作锣。另外告,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驴捐胜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耸汹收。 这个团队将研究和紧贴中国市炒せ栈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冒牛手,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拴酪逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敝缎,用“数字柬娠、概率嘲、未来”为题藏,论述特斯拉电池的高密度锹、续航里程及电池的安全性极林次。对比国内浆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车校拎起,并预言电动汽车和智能手机一样饥鲸,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦距,不可逆的未来陶膳抬。 以下为原文管:   关于密度和里程数携巳。 特斯拉Model S上市已经四年多了步,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埠版,至今为止一个都没有兑现闲玩贸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)互搁,里程最长的量产纯电动车骗粹烁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟谩洞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厕钾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晾陕怀,忽悠消费者姓入理。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沪房冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程畏烂到,在有些国家辅助使用NEDC的标准嚷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缴浦。   关于安全性和自燃率将。 自从2014年初安装了底护板梢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弊渤,远远低于燃油车拆呕,各种撞的惨目忍睹事故崔,也都没有发生自燃遁坍。相反抹绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禽氏摆,却成了全世界自燃率最高的机动车伟骚亢,更远远超过了燃油大巴的自燃率泼唉兽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理跨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鼻戌,车门闭合的时候已经有点变形了)诵乐姓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业储,几乎可以说棘:特斯拉重新发明了电动车落烁哪。    国内真正用心做电动车的企业班宦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术螺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慌摩、变速箱订狮坪、油箱等径,改造成电动车的事情)既。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粹,才会全力以赴来押注电动车亥。当然腊,也可能是很多品牌都在蓄势待发蘑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厩。    电动车不是什么弯道超车群篮蚕,而是换道竞争局裁事。    今天的电动车浪竞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妙谰膝。待机时间是诺基亚的几十分之一忌,软件也没有几个宠,通话质量也不好卫粉,汉字输入也麻烦的要死抡陈吓。和智能手机一样市嗡,电驱动和自动驾驶注定了是未来龋喷律,不可逆的未来稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   2016年8月30日虾垛,在北京新浪总部旧毋,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔬聊届、北京华商三优总工程师丁晓伟甲凳棉、电庄总裁兼CEO先越螺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棉。    作为新能源汽车销售终端环节痞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线素忻凶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑焓ú病,更是充满了诸多困境灯联畏,不为外界所熟知健疮旱。    那么夕敝,作为中国最大新能源汽车市尘怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况捌八曹,北京模式发展的瓶颈是什么个枷?有何值得借鉴的地方肖奇彻?又该如何去避免失误和纠正饭?政府羡碱乃、车企伶、消费者在这一产业链终端中盛腔,分别又该担任何种角色畴凄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煌儡扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菲踩爽:魏总烷贫酵,刚才你从用户的角度翁急,同时您也是媒体人的角度加宛堂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杰绘潦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑口莲,您发现了这些问题之后疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孰痕访?    魏士钦抄婪瘁:其实我们一直在琢磨这件事炭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妹汕,这两点是能够解决掉的瑰龚砂。首先第一个连兰花,支付抒堤朽。就像刚才先总说的慨,有个银联一样的东西蟹,接下来有个第三方笨腿磨,或者接下来大家都使用微信支付凰羞风,不管是充电桩也好厢,app也好酗聘,还是当时的扫码也好氮,还是微信也好棚沦侯,支付宝也好帘弧诚,能通过手机支付绩慰遁,基本上都能解决掉腊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题干肝莽,我们把支付给它想办法统一了趣。不一定统一到一个里边去建杰茬,大概两三个堪,大家都在用陀,这就没问题囱泄晦。    第二竿干,这就相对更难一些了饥嚏搅,应该是有一些第三方平台真正站出来茨嫂单,能够收集所有的真正的准确的信息卿纠差,其实当时我们自己在做app的时候函袄毕,就是在做摸点的时候佰浪懦,我当时就矛盾玖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琼,后来琢磨来琢磨去狙系,通过很多用户的反辣痢,我定义出要摸一个最准的点斧全,不要最全的劫佩喉。准是什么概念膘浩凌?第一岭车,我找得到阜毖,第二错涪风,我到那去一定能用得上控巴俺。如果我找到它了激,也到那去了琼,但根本没法用笔,那就没有用了看色驹。所以如果站在媒体角度纫罢,我希望不见得是谁翟,也许是个媒体被,也许是另外一个平台恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舷材涎,但是它也不一定是最全的肉类,但是它是这些所有的里面最准的恰,每一个用户都能找到桩挡斧,而且有百分之百的体验把电充上涝疼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倪,是咱们国电的站诲瘸黄,是快充肪穷。我们编辑去那边准备充电的时候鞋垦到,有六个跑快车的兄弟频,霸占着那个点督,就是不让你过去勿囊顽,这个充完那个充努,还剩一个车的时候款沉榷,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮牛,赶紧过来充电圈。我们不等了券埂揽。但是他们不知道素版氖,在那个点不到三公里的地方看,快到积水潭小西天那个地方湘鲸,还有一个充电站珊鸥尽,好像是三个充电桩还是两个盆谩估,一个车都没有烙碉,而且车位都是空的戚必。他们不知道那里郎。而且那个点烯,我们当时找的时候用了三个app斡氢,只有一个app上标出那个点呛椿,另外两个app是没标那个点辆骗篮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绰烂,所以准确性其实很重要寞。所以如果能解决这两点稿控,我觉得咱们的空置庐惋、闲置的问题一定能解决吼堂,肯定没问题的冯。这是我的观点迸。    黄山吓:关于公共充电这个领域技桓,我不知道魏总在充电过程中凤奖匆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栖?    魏士钦茬:出现过古碌沉,很多揩廉郎。    黄山畅:这个问题其实很有意思的问题括浩,充电桩的标准是国家有统一的标准窗敬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电星反抗。    魏士钦凤:是这样盛诬绣,最典型的例子就是腾势才拦骡,腾势在很多国电充不了谰,但是在小E充电或者普天是能充上粟伐灭。    黄山驮脱:我们可以把时间放长一点来看守,在2004庆嚷、2005电动汽车兴起的时候得非藩,很多人都不知道电动车是什么釜,充电桩是什么乏次漏。随着这几年的发展荷腥,物业慢慢都配合了拦和搞,所以从成熟度也好峨伸、物业配合度也好渺北,应该是越来越高的勃。国家层面出台毋嘉挺,新建小区予以配合萍,包括老旧小区的改造卫,都会多方面来共同解决这个问题税肮帕。其实关于今天的这个话题司然,我不知道台下还有什么问题要提问的密弹详。没有的话四稠,我们可以做一个最后的总结艾。    我接着丁总说的北京模式的问题虱长薯,我们今天说的是关于北京模式柬通境,丁总说了一个北京是纯电的市程胃濉,跟其他地方都不一样敛,上海是极端的烫纹,上海是混动市城獭,北京是纯电市场残肺。我理解还有另外一个模式栖兄,就是北京的充电运营商是最多的畴旱,发展是最快的屑迁纳,一开始是国家电网颠熊劲、普天在推纲略少,后来群雄逐鹿嫉,特来电缉卢赦、星星等等各种运营商都进来了其,包括先总这样的都进来了湍嘲苛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祟耿。    魏士钦铂搅拟:现在已经不止了滩丁去。我们有一个数据奋婚,说是47个运营商泡讼叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝文:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构参,我讲点个人思考和认识豁。    先谈思考淖慰。第一肺,供给侧结构性改革内涵非常丰富呸,大家可能更多关注产品的结构性改革九宝,其实我认为拦相狸,源头是制度的供给和政策的供给锌,再是要素的供给茸咎,三是产品的供给藐汲谦。    再把这个逻辑关系缕一缕挤碌暑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给套餐,而制度冯吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给榔。所以现行体制下焕盯认,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纽?这是我思考的第一个问题喂固敦。    第二个问题险络,是我做企业这么多年的实践和感悟掇,企业到最后比拼什么睛?其实就是资源的配置效率乳。汽车行业也如此箱炯。你拥有多少资源固然重要跋,比如研发队伍裸坚,既有一两万人的橙,也有六七千人的臂徒官,还有两三千人的溶界,资源差异很大隶,但实践证明人多不一定成果就多瞧插骨,关键是资源的配置效率暴姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓦丁,取决于一个企业的决策效率和执行效率撕。而企业的决策效率和执行效率钳愤凶,又取决于它的机制和治理结构干窃。    反过来立,机制和治理结构取决于产权结构的合理化高衡揣。也就是说妨,产权结构会影响到治理结构和机制红,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旧响,进而影响企业的资源配置效率慨俊伞。    从逻辑关系上讲铆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革释淡。    第三个问题簇虎,产权结构是前提板寂,是源头性问题涸,多年实践抒守,有以下一些体会冉禽勿。    关于股权胸。股东应该优质化辈,股比应该合理化裸铅啸。近期也好坟,远期也好沉懊,你不能把那些对企业治理吝春嗅、技术喂讥、管理肺抢淌,以及市场拓展没有任何贡献艾,反过来可能还会添麻烦者澎题,当股东刚白输。这样的股东不能要毛情深。    股比结构这块裁,不同行业棘,不同企业鹅社吉,它的结构模式必须符合市场规则咕趴渴。若是竞争性行业纠效抽,不管是央企钙,还是地方国有控股企业合,做第一大股东绝对控股桶丰,很难实现建立混合所有制的初衷衰钳枪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混,竞争性行业混合所有制要深混茎潮嚷,不能简单地浅混尖逗。什么概念态堡娃?国有可以是第一大股东俊碾锑,但不宜绝对控股良,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构休脯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佬、国内竞争国际化这么一个概念投晴。既然是全球化表枚祁,如果你这个竞争主体芥,你的治理结构圃佰,你的产权结构蓉膳抡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弧,你如何参与竞争判隙?道理非常浅显明白绍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践人淬。    江汽集团公司制定十一五规划前泼,我们就有一个想法秆滦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化即愁。围绕这个思路篱颁,于是就有一个叫三步走的战略规划毖咎窟。    第一步乖,把国有企业员工身份置换掉颧怯卿,从根本上说溉透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夸蒜拟,对职工也有好处鸿,是多方共赢的一件事情料。我们知道芥妹搁,国有企业这条船不管怎样俏衬,开得好阑撕茹,开得不好李毁,哪怕再破再旧边昧,只要不沉下去扇蕾,国企员工都会抓住船板粒,不愿意下船跋甸涵。    如何把员工这些观念转变过来琳久腥?只有让他们从企业人转变为社会人叹。因此拱攀,第一步是2006年挠驳频,江汽集团公司所有员工进行身份置换萄撩锋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拼光,作为每个子公司的投资主体还伍吹,共同组成投资公司殊。    这样哨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糠痹。    第二步颇馅黔,我退休后此幸纫,引进中国建设投资集团有限公司擒棉告。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悼。初步实现产权多元化独。    第三步藉触婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狈深谎,包括安凯客车的控股股权蕊,整体运作上市藐。去年1月获得证监会批准级,上市公司已挂牌从棋常。    通过这三步走——置换身份馈,初步股权多元化绥,整体上市酿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨瞥标,对留人起到了较好作用撵甜疆。在工业化寇捞姬、信息化忻扩、网络化尤其是移动互联网时代巩闺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酞乃,股东或雇主和雇员之间的搏弈独疆,更多体现在决策权和分红权领域写浩。    为什么IT产业蕊,特别是互联网企业发展如此迅速儒媒狠?正因为它有这样的产权结构瓣岛,这样的体制机制哪甜。做得好的互联网企业船坛,股权都比较分散焙庆霉,管理骨干和技术骨干都有一定股份钝,可能这是大趋势烩。    互联网行业资源的竞争和协同憨蒂,最终体现在人力资本价值上矢颈佳,他们要参与公司的决策和分红簧。这个问题如果不突破浦杰滔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洪兰。   存量是稳定剂械陵雇,增量是兴奋剂    那么抽嘎,内部机制如何变革蓝供毯?    1990年我接任江淮汽车厂长苦次溜,当时非常困难垫纷袱,留不住人坍担臣。有些人选择离开蹿,人往高处走奇,完全可以理解池。留下来守摊子的这些人不容易挟,到我2012年3月退休搂苯插,这22年时间里唾迫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堕儡纠。    第一阶段是2000年以前菜。可用两句话概括饯,第一句叫做存量相对稳定美氮欠,增量拉开差距勿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛叭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唐档,可能就有问题剃我吴。因效益提高而增加工资刺傅,贡献大的就多增秆,贡献少的就少增秃杜拈。即便没有贡献肪,原有的存量工资也不会减少馆取蹈,即存量是稳定剂突车垄,增量是兴奋剂鹃寺。    第二句是有计划按比例增长工资钙全莲。也就是说殴老盟,企业效益再好匣窟,效益翻番工资绝不能翻番伺。效益不是很好随,工资也要涨搬堆盖。为什么菠目控?因为国家年改革开放30多年忍,经济20多年高速发展鹊泞介,物价一直在上涨顾溅蔚,生活成本在提高寥媒,降工资就是降生活水平鲜饥胆。所以我们有计划按比例增长工资氖凯,以建立工资蓄水池埔躺,以丰补欠仇恭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利技荷。    第二阶段是2000年后刑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姆拧。    第一部分是倒浇,区域领先的现金收入惺马。和北上广深不好比灸,但在安徽及其他城市的同行业者中躲,我们的薪资收入是高的清嘛歪,员工及其消费能力比其他企业稍高缴电集。但现金不可过度发放措搪,这是心理学摔泛钝。人就这样碴,口袋里现钞多了后董惧俏, 像一线工人枷,包括技师在内逞,他腰包丰实了橇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篙僵访。    第二部分是大福利橡。我在任期间方沤,江汽集团公司解决万余套集资建房唾悸,还有大学生公寓海底窍、廉租房等;自营的物业管理做得非成值欤好浑锑磺,很便宜极,还有免费午餐劳,包括洗衣房等蔫脚渤。有大福利垃郴,有小福利擅嘿,五险一金都取上限提蠢滇踌。    第三部分有限的股权激励纷卡徽。    区域性领先的现金收入江掳、大福利煤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哩凸苍,这使江淮汽车员工享受收入不低钦房、生活成本不高的待遇赐。也使人才无序流动降到最低宛毫。我在任22年瞄佳妇,江淮的人才苟,不管是管理人才还是技术人才蹲,几乎没有怎么流失喘屯。    外人都觉得很奇怪盟。当时有个汽车企业派人力资源副部长把,在江淮附近找了家酒店廖高纪,一住就是一个月卯净,每天晚上打电话找人坞蛾,但没有人为之所动汝碱沮。    究其原因刑朝弛,当然也不仅仅是待遇和福利为,重要的是文化留人胳臼,怎么能留住人心郡蔬,这是其一殿搓讹。    其二剩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刨壁,使员工的成长速度可能更快惯。    其三桃瞥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径培,但我们有三条路径炮白。    一是管理人员成长路径烁人:管理员承幕、助理管理师伙券、管理师疽、二级副经理臀锤、二级经理茶吞驮、一级经理狸。    二是技术人员成长路径黎冬:技术员刃寂、助理技术师计定、技术师;设计师谁念尺、主任设计师李览姆、设计总监涵弘蔼、技术中心副主任境朽持、主任等片唤屯。    三是技术工人路径队:高级技工喀累捻、助理技师屯份、技师炮嘲、高级技师浓项。高级技师的薪酬吐桑随,甚至比二级副经理拿得还多裳察哀。    这三条员工成长路径寝细捎,每个岗位都有岗位说明书触澎。你要申报这个岗位谷,必须经历什么培训体,需要什么绩效锨,才有资格申报骸颅。上什么岗位有明确的薪资标准搔碗函,“升官同时发财”汞窖补,用人用工尽可能做到公开公正透明揽按。员工们也看得很清楚阮毕吧,只要好好干茂辈,就能够成长盲孟。    总之泄狼帝,在中央政府大政方针指引下盘缔薪,切实窝蔼闻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梢缺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吉汗。    尤其是产权结构改革酥,不要消极等待主管部门来安排芥疏,等是等不到的焚漠蚂。也不要对现有体制抖、机制太多无意义的抱怨斡捣侠,只要动机纯正结揉,对国家对企业对员工有利交杆,就值得一试缴编禽,这是我在江淮汽车多年的指导思想派捻慈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怖办,但一定是基于稳定性接、权变性屠、柔韧性基础上的变革额锑迟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碧。同时切记不管做什么事情妹,一定要取得合法合规的文件依据盒。    在沟通管理和内部运作方面凸耙母,如何适应政策环境触仆,是对企业负责人的管理智慧的考验刹庆观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屠挽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挪。   当下帘,在互联网经济蓬勃发展面倪诞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峦贸狼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宿、汉腾靖饺、乐视浦号、蔚来五、Nevs砷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暴。但这些新思维古夯家、新模式遇到来自行业浑、公众和政府有关部门的不理解和质疑某显。为此寰球汽车邀请行业专家忿据、新势力企业领导沪违、主流媒体高层小,就大家共同关心的行业趋势睛兑莆、创新模式砰负、市场预判等话题展开热烈讨论联茅锈。   程远死弹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坑绵型、V讯网总编辑程远   以下是发言实录门社很:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苛立,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诫,也是一个全新的问题粳悍驴,所以我觉得应该是个很有意思的事挞侮鲜。今天让我首先来作一个发言睛,我觉得是抛砖引玉点眷黑,我想把石头抛出来拼戒郝,引出大家精彩的观点碑浩动。   当然今天有几家企业来参加这个论坛交某,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钢,他们该不该进入汽车行业玻。大家知道融,这几个企业全是新人啃拓叙,以前都没有做过秽讹,在社会上是有一个反响巳谓桅,有一种争议培,说现在已经非常挤了酬饯,我们已经达到了2500万辆的规模尚隙锭,100万辆的企业已经有六七个了赫林,还缺你们阮券显?你们现在还有机会藩雹巍?我想说这是一个很重大的问题笛嫂堤,我想这个问题为什么说是战略问题淖泌匿,中国汽车业一开始就有这个问题笨说秘。   我的印象中迷,我觉得中国汽车业有很多政策熔抄的,也有很多重大的事情懂烙,但是我现在回忆起来赂堑芒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枢贤,一个就是开放引进斤虑誓,也就是合资抽揉帆,也就是所谓的市场换技术迁颂。另一个常,我们做了一件很大的事情济,叫反对散乱差抗。这么几十年来孰,在我们的汽车管理部门番,我们就不说谁了透登健,大家都很熟境沧,都是朋友吩钝软,现在都七八十岁的人刺倪高。我进入这个行业30多岁糕,已经过去30年了驮都,这些人现在已经退了钡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肆,一个是合资引进尘蔑猴,一个是反对散乱差佳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袒扦,即刚才说的市场换技术筋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胖酗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桨,只许有资质的企业做卸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缉汐幕,就叫中国汽车工业总公司淀锑。后来恭氯胁,提出了南北划界快期,想要一汽在长江以北祷衬,二汽在长江以南方,形成一个竞争局面淌朽。这个想法没有实现妊蛾妓,当然再早我们搞过六大公司扣挡,但是总体来讲勿姥闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沦鸥苏。   我在八九十年代写过一篇报道蓟炯释,我就说中国汽车为何怕竞争敬?其实现在想湃盛,我们争论来争论去就是一条厢,国有竞争遂,我们认为企业太多了卫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理享煤。   那时候从国家宏观的角度黄,陈云同志提出了一个经济学观点兢楔,叫做鸟儿在笼子里飞陛的蔡,年轻同志可能没有听过芦拣虎。虽然给你放飞晾紊,但是你不能乱飞嫩娟卸,得在笼子里飞肯沙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苟,所以我们提出“三大三小”潮,规定的企业能造车稠磷帛,其他人都不能造车困襄晃,认为进来的就是捣乱胆刺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寄狼去,后来被总编辑改为无心插柳檬吩。我们一心一意想扶持的企业搞上去牧,但是我们不想扶持的企业又在出现怖卤怪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意础牵,为什么呢面梗晤?当然是我们的基础比较差幕型扩,一无资金率涣,二无技术露伦锣,三无人才奔,白手起家钩。这时候我们引进外资菏,有了资金些亢娜、有了技术羡贿、有了人才娠,奠定了我们汽车的发展基础帘广。但是只走这条路等于缺一条腿坑并垃,只有引进外资磺,没有自己的发展赡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业必怀金,反对本土企业概假潭,所谓自主企业农动橇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筏乱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椭,奇瑞说、吉利踞定攘、长城井、比亚迪埃,没有一家是合法造车的企业够,方式大家都知道莽算橡,买一个不生产但还有资质的企业此俱,就是所谓户口本忌澳谦,然后就开始造车丸顽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茎袄囱,该死的企业死不了膏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞥,这是一个很奇怪的现象甲,在其他任何国家都没有这个事情卡握木,只有在我们国家甩,这变成了一种无形资产很。   所以昂,后来工信部成立前夕卵酿,在发改委发布了一个通报炯妒,宣布哪些企业要死螺,其实是一个作秀瓷呢。因为这些企业本身已经不存在了餐矫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纹扇,就不会有这种奇异的怪现象挠警揉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穗,我们把汽车产业的市场化两、自由竞争的方式忽略了孤跑脐,我们把它当做航天航空管理侯氯。所谓集中力量办大事幢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的米兜石,像航天航空只发射一颗卫星昧工鳖,只造几架航天飞机来狭,但是汽车绝对不能这样抛,如果我们中国只有一个汽车企业农贸,我们今天无法想象能够达到2500万辆歧鬼收,我们可能还在200万辆以下徘徊级。   我们想想我们当时的规模剖舵段,讲起话来锯桔蹦,我们一点底气都没有窟扛寝,全中国所有汽车企业的力量吨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碱霖,所以我们那时候是没有底气的挺粮撵。那时候蔡总经常讲潍刺焊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吕亢妈,我们国内的某家工厂仑搞,搞了多少年胜河?投资130亿干了那么多年没有干上去艾蒜,现在回头干干少拒,别的合资企业在武汉干140万辆车棘膝攻,听都没听说过他就干成了抱熄咖。   当时我们确实是一穷二白龟荡,那种情况下我们引进外资识垮,但是不让国内自己的汽车做河,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺,变成了外资企业乓、跨国公司一股独大笆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沤。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕苟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差实居措,在座的年轻人没有听说过灵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抄硷欧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褥韧。为什么有审批制虫?审批制就是为了反对散乱差寒,所以你不能随便上企业迷粹。   我们把进入产业的大门关得很形ЪΑ,一方面对产业造成了很大损失玻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邯。大家知道毛,那时候汽车卖多少钱哩?桑塔纳要卖了20几万晃修,当时说两万块钱乔经,八字还没有一撇确迹,订购两万多辆徊,在桑塔纳卖20万的时候橇醒凹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苟戎贯。那时候的技术标准羚礁铣、排放标准都很低氨肪沫,我们会很快发展起来什,但是我们失掉了这个机会霖分。这是产业上的一大失误喊,就是反对散乱差回,阻碍了中国自主品牌的发展疟盒够。   我觉得中国汽车进入2002年垫婚,入世以后就发生了很大的变化北萄师,这个变化就是放宽了酗馁炉,应该感谢国家经贸委前司长拾,后来发改委的副主任欧新黔梁腑,他在这件事上力排阻力搂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扰,有二三十个企业进来盛。在这时候墒衰,包括奇瑞峦、吉利挎弊绿、长城独,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面商袖,所以这是我们企业发展一个好的契机煎矛,这个契机来自于好的竞争盘矾。   现在大家没有再说反对散乱差阀吗,但是这个毒瘤并没有肃清弛烩,现在要有一个新的品牌出来池潞,我们第一个想法就是它该不该出来赦桐,又来添乱勘旱祭。所以在这种情况下冲纶靠,汉腾出来以后甸,我当时也没有太明确的认识档,在网上一片谴责声的时候监,我就意识到了这个问题橡悉令。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漂猎,大的打败小的跨戚缄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疲,快鱼吃慢鱼爬爆。汉腾给我一个启发颅品,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皑抬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寡烧悔,今后还会存在罗。   现在一汽烈樊吓、二汽非常困难猫,包袱非常沉重滤鄙痕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标坡鹊,但是最近连一辆好的车都出不来腹湃鹿。现在真正有活力的企业是谁呢扇啪?是长城孤死、比亚迪季、奇瑞措参谩、吉利梳退。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厩纱泻,让大家不要惧怕竞争氏弗,竞争只有好处椒。我们老是说过度竞争镶需,实际上没有过度竞争尺陈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谴,经济规律本身有一个调节作用弦皑,一旦过度竞争它会自动退出插导。   我们的出租车管理很失败淘苍昏,就是我们怕过度竞争祭,我们把北京市的出租车限制在7万辆哥霞,因此打车难岔什、打车贵刊投,群众怨声载道温灌柿。凡是放开竞争富录力,像家电产业大家都知道懂辖恍,为什么发展得比较良性呢途缆?就是因为放开竞争拆店,是不是先来后到呢径拱当?我们现在想想80年代陛阮鼎,61家电视机厂颁,现在上哪去找蔽温讨?大家熟悉的品牌拓,北京牌傻蝗、昆仑牌瓣,我前天在飞机上看到长虹沏,长虹居然还在督,出乎我的意料纬蹋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谎使,现在新出的电视机厂崩彼,TCL过去有吗记搜寒?就是长江后浪推前浪屠,我们永远不应该对后进者说不丧,我们一定要这个变成一个共识磷姆齐,任何时候都可以有人进来链揉镭。就像他们说的捻,任何一个行业都会机会逢那。今天在座的各位都是新进来的闪脸,我觉得你们的机会大大的有衔。   我的砖头就先抛这些粉劣但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胸才慌:沈达炜 版权作品海缕孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载壁,违者将被追究法律责任建潘。 获取授权" "  徐和谊说禄遣袄,当我急的时候陇哎墓,老唐一乐汝规,哥儿俩(的配合)还行粉激。双方都是坦诚的心态峡换,就没什么谈不成的事情岛。    唐仕凯则认为么靛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃,基于双方的相互尊重惺谭殊。合作中拢绊潞,尽管文化不同奉、目标不同董惶,都能坦诚地交流火跺,达成一致胸龚颁,满足消费者需求门隧杀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事槐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奖湃每,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帽配舰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挥关勤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庞概嗽,接受了中国经济网等几家媒体的采访逻。在奔驰E级轿车之外僻峡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拔奖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呵攀,徐和谊说美春街,关键在于双方的真诚与坦诚斑滦惦,这与我们的性格有关僚。我的性格是直率微篇承,而唐仕凯先生则是含蓄掠瑟、温和兴,哥儿俩(的配合)还行边精德。双方都是坦诚的心态谷传,就没什么谈不成的事情蓖锯哀。    徐和谊谈到极,合作中掇免,彼此考虑对方的文化轰概炉、体制末炔法,对对方的决策机构都很了解纶扭,也想知道对方的想法苹洞吕,并多从他那套(系统)思考北:靠不靠谱淘嫉,可不可能谦。不能瞎白话鹃啥,不能伤和气欢刷,所以就越合作越顺利敛颂。    徐和谊认为慈,随着后续工厂和产品的导入那,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扒。    他还打趣说贝,唐仕凯先生文雅千拍珊,当我急的时候霜燃乏,老唐一乐持独,我们的搭配非忱衫幔合适钉斧。    唐仕凯则认为讲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎,基于双方的相互尊重寞说。他说徘虫贪,我们与北汽之间有更多的共识稀型识。过去几年的合作锹盼,大家互相信任估夏酶、持久睬、坚实签督牟。我们有德国人的执着樊、坚持驰,在双方合作中攫碗膝,尽管文化不同比、目标不同匪逆杜,都能坦诚地交流寇赏拭,达成一致嫂,满足消费者需求扦,也能让优秀人才有合适的岗位卑。可以说堡撩烁,北汽与戴姆勒建立了最好的咆府、双方互信的关系砷冯。    另外案,唐仕凯指出剧里,中国业务的发展畔,离不开经销商伙伴的精诚合作掸,他们积极履行对消费者的承诺俄沁、关爱景,也与我们建立起非常良好的厂商关系火。    他强调且涤,我们与北汽的合作骗慷吝,增进了双方的关系式扭。 全新长轴距E级车上市现呈荨,领导合影(右二为徐和谊稿色,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手从弘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楷,目前规,我们的合作是最好的同滇寥。认真总结以往的经验革堂、教训柿,特别是过去的错误辽井,接受媒体的帮助嘿凭断、批评校谱堤,因为大家对我们有更好的期许硷捣顿。目前奴,我们仍没有达到自己的目标公,在中国市场还是第三名孔熄悔。但是豌诧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坦。因此句窜捍,我们还需要精诚合作柯令,力争打造一流的企业;精益求精檀灭迸,建立一支一流的团队绥事。毕竟船呢榷,我们的公司和事业都很年轻匆泛吩,在发展当中最重要的还是关乎人伤的瞪。因此蹿,我们不能只顾眼前础栏,应当放眼未来及班险,希望取得更好的位置狗螺蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊春粱:    各位领导澎嚎、各位汽车界同仁涂昧乃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛾缮衬。今年论坛的主题聚焦安全忻,我觉得非常有必要绣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞭禾,已引起全行业和全社会的关注萌。    今年以来绰,在国家和地方补贴政策的助推下衡氖财,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赖海,1-6月箩,新能源汽车实现销量17万辆撂架摹,同比增长126.9%需。其中纯电动实现销量12.6万辆铣勾饥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆池廖,预计到8月底守玖,全年6万个新能源指标就将用尽撼添缸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆獭狭岸,同比增长170%喉瓷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姑舜粮。    但随着新能源汽车销量猛增矫肺,其安全问题也逐步凸显娄。仅今年上半年沥绵未,与新能源车相关起火事件就有11起蹬释退,事故原因涉及到电池阔长拷、材料惰袭唤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呛馈。不但给事故车主造成了严重的生命仟、财产损失伯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翟谅,极其不利于新能源汽车的推广加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律券谎感,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啃畦瓷,新技术新模式尤其如此城。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腾、火车一度跑不过马车配档、人工智能行业也几起几落垢发歉,每次都面临着必须攻坚的难题兑爆托,并随着问题的解决才获得新的认可畴。新能源汽车行业也是一样庐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梧,在蓄积了一定的市场规模之后刚,开始到达一个新的平台期敬,开始面临这样那样的问题险嚏。而我们认为堑逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题布控挠。    首先始春,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舅酚。    今天我们面临的新能源安全问题踞膏杠,一部分是技术问题粒徒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等看坝弊。但更多的是行业规范问题锯创,由于新能源汽车市场发展太快勘何,行业法规建设相对滞后亢,安全法规不够健全蠕,相关标准缺失解夕,再加上消费者安全意识不足眷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等共兰,共同导致了一些安全问题的出现睡蕉瓜。作为一个新兴行业蚕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腐绘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粒倦艾,这是新能源事故频发的原因戮爆,也是新能源发展到当前阶段斗蜕,我们必须着手解决的问题讹辅。    其次涝,安全问题是消费者关注的基础痛点斜,必须全力以赴加以解决逻古。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示聪脊猩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搬钙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全复敢倍。我们经常说痴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乔粮官,但是没有了安全这一基赐搿,里程的远近本身也就没有了意义卯拔快。新能源推广几年来系,市场上对安全的质疑之声始终不断楔,说明广大消费者除了里程焦虑默难,还普遍存在着安全焦虑硅汤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脊祥到。着一把火就可能会毁了一个行业筒耗臀,在网络时代这种心理传导完全可能发生挞佳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理形戌,必须将安全问题作为头等大事来抓观,否则就会被消费者所抛弃署鼻。    最后蔚返,安全问题是新能源迈向未来的必经之路效览艰,也是发展的动力源秆料芹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汤圣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品授,才能得以持久生存粳。千百年来念软吧,人们围绕着使产品更加安全可靠端署额,不断做出创新示贾口。及至今日观滇,我们投入无人驾驶汽车外、智能网联汽车的研究爆卫,很大一部分原因磁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钵。新能源汽车作为面向未来的产品改,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变同溯门,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蘑炒。    由此可见腐廉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胁,粗看起来林林总总究沁,不一而足;但是究其本质卞措茅,核心还在安全潘救。破除了安全问题霖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哆,而围绕安全问题不断攻坚克难骸寂普,新能源产品和发展模式将不断创新亮,不断创造社会价值焊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉,我们从一开始煞泞涧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓取,从战略高度提升安全性俯统,居安思危司湿,未雨绸缪誓同,从研发芭、生产到售后服务房宛兢,都布下层层防线料欧,确保产品万无一失免。    一是在产品开发上加强安全功能设计读椭,从源头上提升安全性拜裤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祭。从产品的开发设计阶段掀痊,我们就从整车控制鞠软、动力电池辟舜哨、高压安全等方面以高标准进行设计浇滑狼。在整车安全方面嚷吾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统并畅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敛簇薄。在动力系统方面缕疚,我们从材料斥醛、电芯恐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匡扒巧,降低电池短路和起火的风险歪。在高压系统安全方面本纲,我们从防水晴视娠、防火淘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馅,高标准强化安全功能跑。除此之外羞,我们还充分利用智能网联技术奠,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔽无,建立事故应急响应保证机制彼,为新能源安全使用保驾护航危。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茬,以高质量产品确保安全宋散募。在新能源汽车快速发展的同时翅耸垄,北汽集团不忘发展新能源的初心费,严把质量安全关敞势虱。北汽新能源生产的每一款产品蜜坷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外识肃,还要对电池年交、电控系统进行严苛的测试与验证吩地。目前牡松外,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤,其中电芯安全可靠性测试标准42项燃那桑,电池系统安全可靠性测试标准50项荡念潞,BMS策略安全可靠性测试标准33项挡,这些测试包括长时火烧测试稗、电池剖切测试丝、极限跌落测试和电池浸水测试等馁丘。同时粪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位送步破。上半年村槐橡,北汽新能源接到订单2.6万单悼尝,但在资源不足的情况下擎肩辰,我们严抓质量关赌想,绝不为销量而粗制滥造纯贿,最终完成15052辆的销售任务玲,订单满足率仅58%烯泵,但却实现了上0事故率的优良成绩膝。    三是加强售后服务与培训陵,让新能源车用户买得放心哪德,用得安心火勃拌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裤,包含车辆保养堡煞事、车辆维修嗽、紧急救援伎础、充电设备寐、增值服务歌持、客户关怀等多项内容题辱鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控黄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啤甫屋、维修圭,并对服务完成情况进行跟踪监控蓄,形成服务闭环摧粳洁,确惫郏客户满意藉。同时蔼旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔,对车主进行说明和操作演示餐刊掠,并规范安全培训流程林,提升新能源车主的安全意识澳。在此基础上煤踢,我们还创新营销服务模式汤帅活,今年8月12日懒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巴藩吉,不仅具有推广新能源车的效果菠妈,同时可以让车主及时更换辩、检修旧车上的老化电池犀恼,通过我们的新模式给市场提供更多安全惮拖、环保惋、高质量的车型伙堤汇,给消费者更安心的消费体验酸波。    各位领导螺泰、各位同仁芳皆:新能源汽车作为一个新兴产业唾繁舶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寐,出现一些安全问题浅斜貌,这在快速推进过程中也是难免的侵,是我们必然要面对的问题尼瓣畔。因此新能源安全问题没随盲,绝非某一家企业能够单独解决粳,它需要我们整个行业的协同并进叔娶。    有鉴于此星韭嘲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彻,不能因噎废食登,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匣冕,牢记我们新能源事业的战略使命从,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闪,以持之以恒的韧性斡勘,推动政府隘保绅、科研机构蹭票、行业协会船扭卯、企业乃至全社会开放合作枚,不断建立安全标准陆发、不断规范行业行为顽、不断推动技术进步偿、不断优化消费者使用习惯普顾喀,不断实现新能源汽车行业成长成熟播、发展壮大铜,实现整个行业的可持续发展力。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘲绢暑,各位领导捅吩、各位专家冯酵爽,业界的朋友们搁:    大家好!今天疤茶迹,众多长期关心灭剔、支持中国电动汽车产业发展的领导械涪险、专家和朋友们齐聚郑州彤,共商大计还潮跋。作为本次论坛的协办方宦寄曝,请允许我代表宇通公司坛,向到会的领导辑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里破缴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廊弯。    近年来存,国家出台多项重大政策裤,从顶层设计飞阮、推广应用啡、税费减免境叙、购置补贴才哗、生产准入唬、基础设施等多个方面吝镁,保障新能源汽车产业健康快速发展监。客车作为电动汽车发展战略的切入点京褐乐,是电动汽车普及推广的重点领域浑级勃。至2015年底窟摩刷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戳巴晴,占同期所有客车推广量的13%驮离,为城市节能减排撕错、绿色交通出行做出了重要贡献垄。    财政部傻飞硅、工信部笔憋、科技部谐徘、交通部寥、发改委等部委略,通过科技计划洪、产业技术创新工程等重点项目进行支持高疲管,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娩:节油率膊韩、续驶里程等性能不断提升佬钳,动力电池能量密度存虾镶、驱动电机效率等关键技术迅速进步附。    具体来说铂伪狄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圈雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炼成晤、节能与控制技术方面已实现了自主研发殴都,大部分电动客车均采用国内自主控制器桅,整车性价比高泄,满足市场需求达暴抵,节能效果得到消费者认可谩。    二是动力电池性价比显著提升罐。动力电池傅毯华、关键材料国产化进程加速仙弧藤,安全性和工艺技术持续改进及。与2010年相比你,动力电池能量密度提高将近一倍驶,成本大幅度降低角筒科。    三是驱动电机技术水平进步明显愤搬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缔秤,在功率密度编、系统集成度和材料利用率方面显著提升唬逃赖。    同时埂,我们也应认识到翟,国内电动客车研发试验能力有待提升竣签,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碉:整车可靠性从、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捍萄掸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搓璃携,寿命善、低温环境适应性蓝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冈诞世。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟。    马凯副总理强调权氖枫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竭快。电动汽车由于安装了电池然、电机师苔颗、高压线束等高压部件碧嘶侩,给整车安全性带来了新的问题独顾绕,而电动客车安装电池容量大曝步图、整车承载人数多险,给整车安全设计提出了更高的要求高歉。    因此头窝,电动客车必须从防水请澜、防火漓勺莱、防触电玲吠、乘客逃生防扇、事故处理等方面综合考虑短教,从研发制造辖馁莲、运输存储荆事薯、维修保养容、报废回收等全生命周期各个阶段着手炕,在电池安全痞、控制安全暮锋钙、高压安全冗舶狠、电磁兼容等方面进行技术攻关傲笺琼,全面提升安全技术水平蹿。并对车辆夕、零部件运行实时监控骗熄,起到预警作用端炽焦,保障大规模安全运营辞敞。    宇通自1999年开始研发电动客车搐劫,持续加大研发投入恰,得到了国家部委汀懂锤、河南省政府和各位朋友的大力支持墒搓。未来破灭江,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湾安桐,围绕电动客车轻量化骡、智能化努刊嚏、网联化以及智能制造等发展方向噶悼,立足自主创新欠玻外,掌握关键技术人缄榷,提升安全水平事,促进电动汽车产业健康快速发展色。    但同时稗抹胃,为了推动我国汽车产业的转型升级散侗,实现2020年500万辆的目标股,我们依然任重道远耗测。行业的健康发展痕告,离不开国家政策和社会各界的支持腑垦虚,我们建议腿挂孺:    继续支持产品品质提升和新技术研发赦。在纯电动尾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茹,研究开展创新工程二期项目等案涛愤,助力国家下一阶段产业化目标的实现钙嘉。针对燃料电池客车力樊,我国和国外先进水平相比还有较大差距抱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玩酬,尽快解决关键技术问题甩徊秃,推动产业化发展残。    电动汽车正处在新产品推出的初期榔,技术飞速发展怂拭,面临很多未知领域的挑战峦萍,这些不确定也带来巨大的创新机会固羞姑,是企业会、行业和国家的历史机遇李那权,也是赋予我们的使命和责任广,    我们将坚持创新隙独,努力实现产业转型升级和健康持续发展乒身撂。    最后恒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "陈清泰咯搜破:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熬怕停,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题病镁,回应社会的关切暑褪蛇,引领行业的健康发展爬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台木城,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欢措,广泛交流胶旗杯、献计献策蚕褐匣。    首先是创新引领问题鹿乌。    去年德,国家多种政策的叠加效应充分体现衅努,电动汽车呈现了爆发式的增长紊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汀触,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔽,并得到大多数试点城市的积极响应文坟棋。更加可喜的是撵份挥,电动技术逐渐被消费者所接受念,潜在消费人群在增长编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摧,总体上犊价,这还是一个政策驱动的市晨谩,它的不可持续性已经开始显现缆。从今年起继瓣,国家补贴政策开始退坡缉花。种种情况表明虾痊貌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脱,相应地常匡伺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宪。购车补贴的退坡图砍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞥闪。也就是在购车鲤、补贴逐步递减的同时秘竟薯,政府应在研发环节加大支持力度雾疏来,集中资源支持在动力电池撤递偏、核心零部件缅露酪、电控技术皑病泄、轻量化光坷、智能化等方面突破技术瓶颈劫期。    另外晴吧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融涧们。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兰逻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等票梳湍。相应地涡煌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷挛,大手笔投资于电动汽车蔡褂烘。    这一切表明描壁幂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快附。    由此看来垃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簇矩。    第一藩戏,政府补贴政策进入退坡通道豌及黎,电动汽车性价比提高的进程纶,能不能跟上政策退坡的进程此洁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臼歇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伸邯。    第二囱懈懒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诵脯,中国肯定是他们的一个主要市场目标善。能否改写我国燃油车发展的历史姐估翘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昆间酚,并建立起较强的国际竞争力妊坑,这是政府和企业必须认真考虑的问题儒触胺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喊渴泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囤。    因此悔画,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导复猜妙,那是在强政策激励下的增长聚赐疏,是不可持续的怯戚。有些企业一门心思地追逐增长挨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓟,却放松或忽略了创新和研发擦。    应该承认荤径藤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗓遂,性价比还是偏低的类奥距。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淌矗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颗茅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯,理性地配置研发和产能扩建的投入玛急踞。    当前愁担笛,我国电动汽车正在向成长期转型琳,这是一个重要的机会窗口逻变硼。从全球看即,电动汽车的技术路线还有选择的余地纹纳,核心技术尚待进一步突破世,关键零部件的壁垒尚未形成朵颊恰,信息系统还在发展阀犬哩,品牌效应还未发力娃竟,商业模式正呈现多样化检。可以说踏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间储酶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溺翅迁,有较好的积累省吾旗。我们又有全球最大的汽车市场支撑弘芯上,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丹持、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件假。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罢,潜心打造核心竞争力邻壁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耙霞深,另一方面可以与国际巨头同台竞争姬。    电动汽车和燃油车一样媒酷检,竞争力的核心是聚集优秀人才单,拥有强大的研发能力船烩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臼。对于汽车产业来说图猴,生产能力的扩张是相对容易的碾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的农勃双。但是库谷娇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了回,因为那充其量只是一个泥足巨人扯。    补贴政策的退坡棚曙垦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞥婪悉,补贴导向将让位于市场导向赌缎,让位于创新导向敬甘。优胜劣汰作用将被强化识娥,在大浪淘沙中朽,真正能站住脚的携,将是那些具有创新能力芬试馁、掌握核心技术趴斧混、具有品牌效应的企业构。    关于安全保障的问题谩羚朔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疟妨狭,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔踏。这也是全社会非常关注的一个问题歇旅嵌,是这次会议讨论的一个重点喷。    为开好本次论坛泰线钦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汀架底,并将在本次会议上发布调研的成果池柯。    汽车的100多年发展史说明漆铂刃,随着人们生活水平的提高登较,出行机动化是一种必然的选择缝。但是姬门,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车量搜,电动汽车处于起步阶段伶迷肯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抵,还存在由于能源结构改变而带来的妒修,诸如高压电路响浚、动力电池等新的安全问题宦。    因此假阿,在电动汽车市场快速增长的时候孔缔,安全应该引起特别的注意盗,无论是整车企业廖,还是零部件企业酞菲,对于可能出现的安全问题东椽,都要诸项排查坝蜂、及时发现唉馈兽、找出对策陷城,竭尽全力把问题消除在进入市场之前休。即便是这样膘,进入市场后的汽车仍可能出现问题轰,这就需要继续跟踪挤泄美,不断发现新问题空,不断解决问题煽,必要时要召回已经进入市场的车辆魔。    应当承认填,电动汽车技术的成熟度还不足臀警范,市场考验还不充分度,消费者的信任度还很脆弱仓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辞驳。从这个意义上说承,我们必须把安全放在首位幕。因为安全是一个否定性指标扇,世界上没有绝对的安全欢,但追求安全是企业的天职盎船,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菠,要以更多的投入侥奖犀,在设计每、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徐茄。我们绝不容忍安全隐患乏希,但也要宽容失败鳞浆毒,因为这里存在着不确定性泪。    安全也是规范出来的互勺肛,要高度重视标准瓤姬波、法规和监管的作用破棉,设计安全的标准和法规砰,有些是科学的研究和论证定下来的雄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盎。企业必须严格按标准和法规生产辩奖斗、管理和运营疾苦魏,监管部门则应该严格执法飞宫搏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叔性,绝不能容忍劣币驱逐良币乾通取。    今天漆侵醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歼当,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题齿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乒馆寂,它还缺乏充分的应用考验撮剑,需要未雨绸缪颇绷氮,防患于未然囤惫窜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导誊落顶,各位同行订蒜秽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叼,每个桌上都放了一本瞧,大家可以直接看唐掳残。前面上半场我估计是大家最关注的趁,有一些政府动向撮,他们做的干货单还烯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姥,我只讲讲技术际槽玲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”午里,有三个方面丹贪,有些技术方面的内容是有相关性的泰,政策本来是张永伟讲的鸵秘倍,我在PPT里基本删掉了雌,大概带一点罚警。    首先讲一下电动汽车安全的技术燎。电动汽车安全技术我们分三块觅,动力电池的安全弗蚊戎、电动汽车整车安全摩勤庞、充电基础设施的安全立汤锌。首先是动力电池的安全性比,是最基础罐、最核心的波仕,包含了电安全仿塘形、热安全慧极、结构安全等等提。    我要先从科学的角度说一下篱。如图(ppt)缝,这是电动汽车动力电池的基本特性恕戮劝,中间可以看出我们锂电池安全的范围艇悉,一个是电压渺、一个是温度饭伟,对电池安全来讲恃,这么一个很小的窗口里才能安全工作赤,如果温度高了会发生一系列的反应节弦,就不正常了场。我们具体来定义一下这些温度驳什,这是做一个严格科学的实验拨,锂离子电池的热失控道讨、温度变化广献沫、温度和电压变化的过程勘女。有三个温度必饺,T1叫热失控自生热起始温度疤试,这个温度一般在90度谩鬼,接近100度奇。第二个官舅,热失控的触发温度狄酮,就是说热失控要开始了扰。第三个惺抠,热失控的最高温度揪,代表了释放能量输级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朔会,给出了一系列的各种类型的动力电池蓟,比方说三元的NCA谰迪陪、NCM肚任具、锰酸锂的甘,钴酸锂婆钙喜、磷酸铁锂汉切,还有钛酸锂的盖楞,从中间就看出七趣肠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辨扔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲜募,总体来看扑籍汾,热失控最高温度比较低一点射,这是钛酸锂的软通惹。    太过于学术化一点斗佬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淋。热失控摔纺,我们先从热的角度冒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后如累蝎,我们的SEI膜就会分解卉摆眷、负极电解液也会反应栓闲推,隔膜机制熔化滔稼鹤,再到正极分解婆、电解质分解笛棘,最后就涂层崩溃柯,大规模的内短路电解液燃烧坎,就形成了热失控脖急禄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颠林腥。    另外一个问题彤寿涎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠,像放鞭炮一样维庇,一个单体发生热失控能量还是有限的歪喀匹,如果在整个模组系统中间扩展猛,这个能量就非常大了捷信。我们说其实不在能量的大心氏浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阿,但是并不是一个危险的东西集畏,关键是没有瞬时释放朽技昏,这是一个瞬时释放的问题科。    诱因郸融,刚才说的是过热引起的卤钾少,还有电的和机械的佳行,电触发篇购黄,主要是过充雀圣、过放等等狸嗣,尤其是过充扦窜,过充引起的热失控是翁故唬害比较大的氢浦,这是它过充的一个过程和机理睹班冒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寞。还有机械滥用骚肆芥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馁按变,这是在网上搜到的底盘的切割实验类,专门看它怎么样剿挽,机械诱因就会最终引起短路速卿。    第二部分彼,整车的饰诺拧,现在我们找电池厂开安全会守,电池厂就说很多问题是整车引起的愧吹,不是电池的事曙倍。的确扛感,很多问题不是电池本身造成的缚艰惦,是外部原因钳,整车港凹昏,比方说碰撞会引起入猾,电气安全煎鹊,还有功能安全扩侮譬,重点是这几方面挥。比方说碰撞较,碰撞是最容易引起摄亨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耍倍俊。第二啦珐,各种原因的电气线路短路引起着火腾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尝,电机控制器吐婚、电机电子器件IGBP短路了皆翠糙,高压稳妈、拉弧筏沫、多处熔断肃即凰,整个就全烧掉了呕立信,这是控制器烧红了兰挠。另外一个杆,比方说前一段时间南京暴雨之后去,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕉。功能安全盒马纹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碾簇沥,电池管理系统死机煞,但是充电机不知道础渡腺,继续充涉投,充过头了德,导致了安全事故伺隙,一般150%会大规模的内短路恃硷,充过头150%灿剿嗣,不管是什么电池盗漏,包括钛酸锂电池侣,如果充过头也都会热失控的需馈,虽然我们知道钛酸锂非常安全疽松,但是过充之后过压也会引起安全事故潭嗓。    第三翘嫁,充电基础设施的安全篓肪。尤其要说一下充电设备的安全问题翘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好波胶,它的防水抨时、防尘艇、防腐蚀慰浆、漏电澳委、短路保护等等擅溯拟,各方面存在一系列问题妥。我们开了基础设施安全的研讨会蛾,大家提出了很多问题栏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酱,我不在这儿过多讲拴纬。比方说薄侮弦,我们荣威550就是非线充电着火卷,自己来安装这个搭班妒,比方说外部的“三防”少酬盯,内部走线的零乱剔奋,不按要求接地等等坏盛洁,这都是我们充电设备的问题红。比方说全生命周期状态的监测肪星、管理体系的缺失钦哆,线路老化之后也引起很多问题授通狙。尤其我们在研讨会中有专家提出丢吞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啥戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重刹荒。    我不要都讲问题毁茎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佬歪史。    第一妹袖怒,说一下全球国际的进展拟戎。我们要学习几个率伦坦,一是安全防护方面拇孟峭,比方说日产的电动轿车Leaf鄙怪,现在接近23万辆口,没有出现过重大事故羌。它有一个安全防护的设计体系岔僳羞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茂拇段,而不是说不能做到安全蕾担。人家做什么糜函墒?首先拭逼澄,有很好的防护设计理念渴,它的防护胶齿,首先防控事故发生们,其次一旦失效碧次,可以失效不出事彼精伸,再次咎守,出了事垄疆,把事故控制在一个可控的范围路炉垒,控制在接受的程度跟燃油车一样恢。是这么三个阶段截躲莲,从电池设计杜斗匿,到最后可达到的安全目标臀浪,是一个全方位的设计理念卢。    二是设计开发方面恭既,遵循了严格的V型开发模式价,从电池包刚、慕⒉荆块纬巫淬、单体瑟、材料乃,从设计层闺、验证测试层妒蚊,是非常详细的瓶羚脐,包括底层的电池材料嘲礁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咖哨,我们国内的电池厂现在还很少用这些猜牛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矫厘,其实这些我们都很熟悉隶贾廊,比方冲击醋考、振动碗蜂、挤压妊甲、跌落倡囤挫,睦桑块跌落电深半、单体跌落等等免呕散,针刺虎、极端的短路眷侈胁、火烧嗜、热循环轻,有温度的高低温循环实验勤捅鹃,这个好像我们做的不是很多急,气体分析等等矾耸,这都是全都做的吠,这是我们跟日产合作交流的势,我觉得还是给大家分享一下稼碧赦,很有意义的巨。    第二娇很,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筐珊,这都是公开的城辜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叭妮,这是一些主要的专利经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄挛,这就是一个完整的过程薯损烹。由于成本比较高峦蓄溪,其实没有在它的车型上全面的推开褐。    另外一个值得一提的坍协,特斯拉的碰撞安全性灭掀,从设计的角度喇秦,应该说借用了一些非常先进的方法特星。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艘摩,发生事故之后疤,非常严重的事故也都是安全的城旁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氯械,当然因为它有别的安全性步,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吨社疚。    第三矮光,这也是公开的资料剔,三星的电池系统橙隆。重点看一下电芯层面疥牢,这是90安时内部并联四个单体电池窗,一个卷绕式的方型电池钉躺落,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醛,一个是过充保护辖、一个是防爆阀柬烫仑、一个是保险丝罗。我只说其中的过充保护稿,这个电芯的外壳是正极居鹊快,有一个过充保护的阀箔,当内部气体压力增大之后搂贬堕,把外壳的正极跟负极直接相连儒尚勺,短路蹭须似,形成大电流迸效,外部短路且常,过电流之后保险丝把这个断开掸攻,这个我们是值得学习的瀑胃侣。也就是说在电芯层次进行材料撅、电气航敦寥、机械系统的系统设计还是很值得学习的姬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廉,其实它把单体电池当成了一个小系统表,我们可以对比一下罗,日产电池的拇π穑块相当于三星大电池的电芯暑舶琉,就是日产是小幕砬辏块咎棠,三星至少客车上是大电芯看。    未来趋势来看晦讳苹,现在工信部300瓦时蒙花狄、350瓦时都是这么高的侍们吹,这是国际趋势概亨系,没有办法汰填镭,大家都在这么做肉炼,10年内我们真的要到350瓦时两钵隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霉溶,2020年300瓦时应该是没有问题的蓝分搭,这个从比能量角度是可以做上去的帛,成本也会降低修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泼闭颓,比能量淳、安全性是一个翘翘板锭纳轿,所以我们现在都出这么多事草颁,下一步300瓦时刻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陀,我现在牵头中美电动汽车合作陆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞳罕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傲,这是最核心的下一代电动车技术截兑。    说说国内的篮殴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩财湿,待会儿再说问题剁傅。正面取得成绩钢,从材料体系滑晚,三元正极胜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毕,比方说在阻燃隔膜髓屯、阻燃电解性料、阻燃安全性也都有创新堂晃,取得了进展钮疤。从单体电池产品的检测结果来看括,跟国外也没有特别大的差别想。总之互,从统计结果来看姬刻,我们和国外的相差幅度不是特别大蚀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸥摄,总体电池的安全性保持还是不错的聪吹,这是实验的东西嘲贡咖,严格按照了国内国际标准柿,因为我们的电池企业也跟国外配套迸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阿,所以我们其实国际的标准都是满足的哄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霜鳞汝。我也举一个例子片缸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸵。刚刚说三星的有熔断器戮、过充保护器纽绵、防爆阀居广冕,模组的我们现在电池管理系统等等滤辞郸,还有一个问题媒刺,自引发内短路此痢弘,这是一个问题铜暖叉,我们的制造杂质酪、经常小规模的过充过放粪,长期积累以后会自己引发内短路拉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茨,因为不好重复实验莽霞缝,我们首先做了一些重复实验的方法妨毙巴,把规律摸出来了乘绢钾,这个短路会形成三个阶段氢慧,内短路的第一阶段集钨焕、第二阶段汰挠、最后一阶段查赊。第一阶段只有电压的下降虫偶殊、温度基本上变化不大盒镜,第二阶段久米套,电压下降同时温度有大幅度下降脑崔牢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掏瓣翘。    如图(ppt)瓤纠风,这是替代实验谁,这是算法哭帘,这是短路的测试实验筒,这是结果岁虐础,现在已经在CATL管理系统中间开始应用味崎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳灸、内短路的阻值都能精确的辨析出来峨,提前预警热失控事故滩私。    整车安全江,首先是轿车安全憨肯,比方电池的防水故久腔,跟整车关联度很高检窘,因为静态的防水拐,放在车上不一定防水辱壕颂,现在都知道IP67晦,其实一些厂家都做IP68了獭淳孟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痉昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镣淮兑,我们如果做得好是完全没有问题的荚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肥横,这是我们做完的设计略。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷去晦,这好像是我们比亚迪的电动车洛儡既,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倘,做得好我们的防水比燃油车还好宫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好活脾,关键是我们的技术到不到位鼎镐煤,所以我们来谈安全问题应该这么看箍。    第二惯,轿车碰撞安全骨,我们做得好的企业也是不错的绢。举个例子袒篱,长安的清,为了达到这个标准要做一系列的研究工作按,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的避庆茨,这是产荷、学恢、研联合研究的谁牌。甚至为了将来的发展霞巾龟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佬斡。而且电池包不是越厚越好迷梦,如何又轻量化膛艰、又防撞裙丁,在优化设计方面也还有很多工作可做秦扁诗。    第三糕品潞,整车电池系统总体的安全保护链。我觉得我们通过上次的整车交流会莎俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沥,大家都觉得还是非常不错的奉芭蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纬舱瑟,尤其是轿车企业是比较好的催,分层贯挪括、分级做的是非掣澳鸬穑好的龄,比如说高压安全管理系统德硅。就是说只要按照严格的流程来进行开发醚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的五季。    另外我提一句客车捐拟,待会儿宇通的汤总还要讲的庙琴,我不多说了跋,他们有成套的方法来保证安全性人梆。    最后槐槽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呜佃。前面领导都说了痪韦,多少起多少起胶,这是从2月份到7月份统计的10起以上碍彩,7月份多起来了姆。现在存在的问题陵,我们在报告里面有详细的介绍狙堂瞧,我在这儿时间关系也不说的太多了申。总体来看僧,我们安全性准入门槛要提高膊,所以现在在指定各种标准米售,要进一步提高标准牵春。当然还有一个问题乘酥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扦,因为充电桩跟车的接口是老的泄,现在要搞新的僚瞎休,新的总体来看是更加安全的蹈扩虫,老的怎么适应新的怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的位,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淬磁。    我们的发展建议女武,我也不详细介绍了烂,因为我们在报告里都有汉,永伟会比我说的更清楚一下沤县困。    第一个受,完善安全标准冒始,制定更加严格的安全标准谁。最近客车安全标准噶、电池系统的安全标准吗偿虏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匹。    第二个掇埂,监控体系啡孙,现在当然都有监控系统项,马凯副总理上次也说了必,监控主要还是要靠厂家监管厦挛,不是靠城市最后的那一级道,最后那一级你也不会给太多数据冻锋揽,数据最多的还是我们厂家自己裙,我们最有能力监控好婪。    第三个燎炯焦,强化充电基础设施安全管理腿反,严控地下车库必、高危场所充电设施建设与安全监管嗓。    第四个沛,改革检测体制氢,我们建议建立新能源汽车年检制度晒祭,传统车要年检迁题退,新能源车是需要年检的古拴,比方我们防水侠、防尘性能栏稠,新车是好的铅粗,老的就不一定了当,我们的绝缘性能仟、漏电保护等等是需要检验的伍尘伙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚊,这都是很重要的箩醛蒂。    第五个骨皑绢,建议改革行业的监管体系穆册,现在我们是准入貌杯纲,有几千个车型富,客车是很大一个数示脾,很多厂家都进来了缉板淋,不能说让谁做颗虫圣、不让谁做部时,我想将来要引入事后监管的体制邵五,谁要出了事要负责必,要召回亮、吊销执照措汾、取消资质戏努乏,甚至取消你不能再进入这个行业狈灵仇,这是我们建议的要加强漏小娩,否则这件事情没法弄反隙湿。    结语三句话疟谷屠:    第一凉菱奖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汐,为什么是“命根子”佃姓暴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疲礁?我觉得怎么强调都不为过惟,所以我们要警钟长鸣材,高度重视涎,大家都是这行的从业人员身穗森,都不希望这个产业下滑丰圃赴,但是为了做到这一点献,必须要警钟长鸣拈武,高度重视亥呻。    第二附,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诚截。想性能大幅提升贫苔,大家都希望300公里尝密、400公里熊,客车也是要提箍平,高比能量电池是必然的趋势故矮,往上提的瓶颈技术就是安全冬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匆挟跺。所以随着动力电池比能量不断提高彪蒋,电动汽车安全技术的门槛越来越高铝渐,本土企业要有危机感化恒。    第三搂葛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捷假。安全管理登距焕,政府责无旁贷了台。    我就说这么多洽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碗残梢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黑恫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颇稳,到今天的北汽EH400的下线昂村粒,北汽的这100万辆用了5年的时间导芳危。    在活动现趁堋,北汽集团董事长徐和谊表示俺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风避歪谎,不断的加强产品骗遣、技术奢歪、管理创新疚呕赣,不断的加快电动化将速、智能化道、网联化垄郡瞄、轻量化的发展步伐毋握,全力抓好‘π计划’的深入落地豆梗。力争到2020年些必,实现自主产销80万辆埃,这其中包含新能源产品20万辆叙,实现销售收入700亿元蔬床,进入自主品牌前三名的目标疾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奋徐。”   “来得晚案损擎,干得猛矗,站得稳”    “来得晚贡矛,干得猛票,站得稳耍渭剑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脯呐究。    “在行业内来说购,本土企业已经很多完成百万辆了衡谋爽,我们加入进来捻,形成一种集团向上的态势棚靖。”北汽自主分为三个部分靖冠,“绅宝没枚扒、北京伪垒汲、威旺缺一不可瘁几起,齐头并进嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹲娟。”在随后的媒体沟通环节中燃,李峰坦言蒜们。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲸然。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品速,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酣铜金。北京是传承“越野世家”品牌精髓炽踢浓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掠。    “越野车是小众市扯丁,但是在中国市场上疏匹,硬派越野饱,没有人能从北京汽车手里抢资源糠拈。硬派越野或是下一个风口啦临。”李峰在接受媒体采访时表示渭蛔。    除了在品牌划分上的努力瘫舶耿,在车型投放层面股送奴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吉聚纽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛吮谷,而到了2016年壕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车模讹哗,加上北京品牌和威旺品牌概,更是达到了六款钵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邻密烁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娠饭暮。    而面向“十三五”软较,北汽研究院院长邬学斌表示管剔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滑咖及,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃创谁叫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鄙。”    是的咆期,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宦戈,北京汽车仅用5年的时间错烦统,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倍娘摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舰,现在一是车型结构变化了宝,市场引导到SUV杉巍、新能源和智能化上去刊。我们由三级跳变成了一级跳遣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芹锹吮,“市场的变革对于自主品牌来说杰佬叙,恰恰是一种机会蕾肛化。我们有对市场最敏锐的感知饰,最接近市澄劭榘埂,这是任何合资企业都无法比拟的叼烷。”    从年产销量看篇噬,2011年达到2.4万辆逃、2012年实现7.8万辆昏、2013年超过20.2万辆顿、2014年突破31万辆腐、2015年完成33.7万辆怂,2016 年预计目标42 万辆擒赔埔,到现在已经完成了23万辆麻。“2020年我们要达到80万辆滤套谋。”徐和谊表示拒卧冈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赋乔,还要有好的营销迷龟吻,“酒香还怕巷子深”斧。在产品营销与销售网络建设方面翟芦杆,北京汽车依旧不甘人后把。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杏瑞悍,“人在一起叫聚会耍稍犊,心在一起叫团队席。”    2016年上半年锋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家界施熟,同比增长396%曹湃,目前网点总量高达到836家噬瞎峨,渠道建设速度令业界刮目相看氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卯,同比增长20%叛坎,目前网点总数已达1081家簿。    据已公开披露的销售数据渴,2016年截至7月签,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆承,同比增长42.7%汐恕,远超乘用车行业11.1%的行业增速统泌。其中随郡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凭,同比增长94.6%眠,成为名副其实的“自主增速王”师寐。在具体车型上陕骸滇,绅宝X25累计销量接近5万辆虎奔肚,在A0级SUV细分市场排名第一废枫。威旺1-7月也实现了近10万辆嘘盲磋,同比增长6%以上腐。    对于营销体系商脑,蔡建军表态称汾:在互联网时代催,消费者出现了很多新特征酸,他们爱分享互动详啃,重视原创和分享添忿磺,并处于一种“始终在线”的状态切谋逗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚼戈绍。   对于未来噬飘诵: 李峰表示唱旱,在“十三五”期间富盒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勾填腹。    其中针对绅宝品牌悍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品色欺秘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓蓖冢块化技术平台匆爱貉。    此外态铰,针对SUV市场火热形势胶,绅宝连续推出多款SUV车型酵嘿,形成了X25截呈俯、X35搬、X55棚繁茨、X65组成的SUV系列蛙攀,实现了对细分市场的全覆盖幕彭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筋爬腑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潭。未来鹃铅,北汽威旺由经济型微车媚、MPV镐霓、SUV和轿车等品类组成驼携铆。   责任编辑粗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痘,在杭州召开悸,我们非常激动盛。我们希望全球贸易更加公平呜怯,中国企业能够更好地融入世界市场鲁棘吕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驶妥,要向世界展示中国汽车业的良好形象邯。据了解蜡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啦。李书福说南浪兰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粟隆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艘,李书福告诉记者姜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摊骏,吉利要展示好自己的形象偏懂。李书福认为笆朔,我们要解决全球经济治理问题美婚,首先要做的就是提高自己的竞争力速每侯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傅褥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玻,李书福就来劲了棋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展城叹,是全球经济的一个缩影禽兼。”他介绍说摔恋,未来汽车产业的方向是电动化栖、智能化爸、轻量化悄闻鞋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列死,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檄竣加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亥判逛。李书福认为挂,两者的“联姻”以及之后的融合发展浓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喇、活力耸咐、联动蓝呛拎、包容的世界经济”诵梗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”籍凄菲,在他看来两者在基础理论研究和基础墓汕块研发方面合作得非常不错舞年,他希望沃尔沃能更豪华搂、更高档氨此、更有竞争力清,希望吉利能不断提升品牌力示、竞争力和溢价能力弹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恨痴。”   在吉利汽车体验馆叮巴,新款的“博越”展车停在那里呛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陡茅难。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龟劳臣。李书福估计领板掳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棱锑枷。去年冬天瓤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时私,他也曾表示骗潍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唱并。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摹晶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猛,商业模式的变化已经从电商螺、维修呢铰、汽车金融枢、二手车胆船腐、人才培养等领域开始俱,逐渐延伸到供应链前端的设计酶五、研发和生产落匣摆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丸篮噶,这是核心烩舱。”李书福说伟,汽车和互联网箱乖,两者已经分不开了其抖,汽车制造业要想有未来峨,就必须和互联网深度结合起来刀豌价。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滴,吉利每一次研发创新榷入绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钞全。   “安全既是时间长度融痰贪,更事关人的生命将。有人说拜钒上,现在的汽车都很安全了剖达,安全已经不能成为汽车的卖点了刚,我认为蛋,这句话说的不准确关,也不全面嫌。安全对全球都很重要熊,对国家很重要危,对个人也很重要颁亮挠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害导鲤畴,可以说安全事关大局韭,安全关系到千家万户疾,我们一定要把安全放在首位敞妊。”李书福说呕顽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中添,不仅有央视的直播碍,现场还有上百家媒体佳妊构,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肮,受到业界的肯定频测。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洛迁芯,用现在的话来说就是企业的基因晒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穆漂,当其他条件与安全设计有冲突时跺穗毒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程去贝暴,而不是相互妥协评钳汲。”他认为惹脸,当造型与安全有冲突时脱尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胖奈浚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时集骂,也会毫不犹豫地选择安全警砂埂。“汽车是给人坐的肖,所以安全对汽车而言实在是太重要了溶瘁冬。也就是因为以上这些理念鹃蓖仕,沃尔沃才能发明汽车安全带纠许本、汽车安全玻璃仆、安全车厢碴、儿童安全座椅刮岛、侧气帘弧独、车外气囊灭几、交叉路口自动避险自动刹车岛喷存、城市安全系统等等侮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题管蛇卤,因为对人的健康会造成影响瀑刺偶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菏拉柬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上董匙泻。 责编黔每绅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度然坦?这是东风集团高层必须面对的问题摊。“国内前三儒统叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平卤弯、市场份额5%凰钙揩、销量125万辆窗,其中东风风神必达35万辆伙方厦,挑战50万辆警桂坏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆捎券。   论自主品牌的持久战籍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颅绦。在他看来恕食,相对与合资品牌尾权,自主品牌的发展分为三个阶段梢蜕:战略防御粱粹累、战略相持和战略反攻础绍。   “对标合资品牌恒、自主品牌已经经过了战略防御阶段每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扛。”8月10日附冈陕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屉,并反复强调辉癸箱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唇,风神刚刚取得的历史最好业绩钵。凭借旗下三匠桑客——AX7笨、新A60凑、AX3富,东风风神1-7月累计销量76322辆当谰、同比增长33.5%挽胆贡,其中7月单月销量首次破万菏粱。另外九迟席,轿车销售26756辆腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆付靶,同比增长27.4%岔晨系。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦:第一嘿钵猜,超额完成任务;第二福超凰,轿车和SUV双增长朵。按照目前“三箭齐发”的态势镶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耍炒藩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比味兢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惭解,东风A9超过传祺GA8陇卯咕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一活撼。   “其实芍,我们重点想对比的是帕萨特烫币琴。”李春荣云淡风轻的一句畴,让一向低调的东风乘用车吮圭,平添了些许彪悍和霸气凄。   不过判揉,面对长安摧、吉利秦鞋豆、长城煎韶、上汽这些强劲的对手港童,以及合资品牌下探陆、车市整体放缓的趋势裳完等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淬互吃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仙川?这是东风集团高层必须面对的问题轨绊。“国内前三烁潮,2020年品牌影响力达到行业平均水平轰、市场份额5%敢归凳、销量125万辆幂迁簧,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆痊角淮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畦抢寺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烷,我们要尽快达到35万伙忱。”李春荣形容拳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赦,未来五年将是“本硕连读”辩僧将,从自主品牌的生力军成为主力军橙。   如何冲击第一阵营擒沛? ?   对于目前的东风乘用车来讲徐构,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臣刊,首先是产品牛舶冒。关于产品规划嚏,李春荣给出的答案是酥,东风在2020年之前溺矢,会推出17款全新车型苏菜怕,其中传统车型将达到12款恕滔,新能源汽车7款啼。   实际上粉嫂,经过七年的储备慨劣锚,东风风神已经形成轿车惩救丁、SUV和新能源汽车三大产品军团冬鳞睦,在大冕揩、中卷鲍萌、小细分市场布局提患。   值得一提的是突艾古,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宫瓷。这意味着繁隆错,除了传统车型讥,李春荣手里又多了电动车这张牌潍,而在2020年的产品规划中樊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剂。   产品层面猎刮迷,缺少明星车型厢秘糠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纳淀,而在未来的规划中崇甸,东风乘用车的目标非常明确奸炽:提升车型效率光恳,培育明星车型瑞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暇霞,半数以上产品达到细分市场行业平均值刹掠。   实际上春拜,东风乘用车下一步面临的问题醋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”检。除了风神之外鲸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铃加,以及合资自主品牌弛锋半,而在东风入股PSA估,成为第一大股东之后弊糠染,东风乘用车无论在资源整合粪坛、品牌溢价添欣必、平台技术方面哺佛剃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盯沉祁,当然这还需要时间证明挡恫令。   不过狸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雷:资源协同包括产品翰苹、平台且杀悄、制造技术榷事泞、供应链勤橡、营销和国际协同偏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捆偏虑,随着车市的放缓拐,近年来呐,从豪华品牌到合资品牌烙抨、再到自主品牌嵌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壁。   与成熟品牌不同朽锈举,创业中的自主品牌库凛,在招募经销商阿萝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碾湾楞。随着竞争的加剧贝、产品的丰富淀,未来将对渠道提出更多的挑战怒花冕,比如一年之内连上四款新车的吉利卵葛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈。   盈利能力当然是最为重要的标准嫡,但是牺牲自己彼、持续补贴经销商风森咖,也不是长久之计戮,解决之道要不断有竞争力的产品推出裳混谜。今年年底黄吃,风神AX5即将上市岔阂,明年AX1也将上市箩票虾。   实际上罕,在青海活动开始之前挞,李春荣提前到达西宁事,专门到长城和长安4s店进行调研幕挫爬。让他感到欣慰的是汞妈详,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娘尖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煽悄缕,我可以负责任地说豢悸努,我们的商务政策是最好的恢秋如,没有之一姓龄。”李春荣对于渠道的重视程度娠辣耸,基本上是亲力亲为瀑落关。   目前据侈笑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惠慷风。按照规划非辰累,每年净增网点50家唾拍,未来单店销量逐步提升至800台以上汹,达到中国品牌经销商中上水平贰贾捅。 责编嗣文赐:李芳" " ∪帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日噶敲巩,由中国汽车技术研究中心主办磷烙卸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徽狭。在本届安全论坛上透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巨攻,在回顾过去的同时寥琼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议飞懊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人成、车辆拍、道路等影响交通安全的诸多因素骆彩,促进共同发展椿籍谭,从而降低事故中人员伤亡率番,最终有效改善中国道路安全状况揪陛蕊。   会后希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吩凉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念协姜寄,并阐述了对于人渤抽疏、车爱、路床稗篓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秽饰理。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示认,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务负蜗泡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辅倡,一是日产汽车“三重保护”安全理念堪栓烫,即分别从社会瓷时盛、个人和车辆三个层面采取措施闭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念些丧婆,就是在车辆的周边舶,设置一个安全保护屏障厩芯,针对车身周围不同的危险接近程度枷沛,我们会开发相应的技术进行保护社洼。   除此之外肥牌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力你坟签。在车辆的前方软首、两侧到、后方建立一个全方位的安全屏障突,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婆。同时尘谦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垛袭,日产汽车也研发了一些相关技术戎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞠。   日产汽车始终将零排放钢慨卡、零伤亡作为企业愿景容嘶遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担班盼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帽,可以在自动模式下完成转向歪嗡、加速和刹车等操作监导,提升车辆的安全性能坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钩檀半,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喜钡啥。即使后座坐有乘客卫断滤,后侧方视线也不受遮挡瑟瓦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锌授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头响骗涂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吝仿,帮助驾驶者做出正确的判断赫签袱。   针对电动汽车领域纲挞厂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坡蝎铂,而电动汽车上的安全技术显架,应该也已经达到了世界顶级水平门拨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捅,高桥信彦表示层迹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度视建朴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熊较,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶财稠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擅悸蹈,日产在研发智能交通技术的同时输庆齿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目硷,其主要分为四大领域酣圣。第一大领域是关于自动驾驶技术的片。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雷唱,对电池以及其安全性能进行研究酵。   第三大领域是新的移动方式廊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膝柔,换句话说炭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扔断,我们针对这个展开了研究勺尽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兰睫拾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扣焚。   未来妮省,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颂,同时伍勾靛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险手,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裸吴翻,进一步降低交通事故发生率畏眠线、持续改善中国道路的安全状况对。 责编戎:李芳" "     【环球网报道】8月10日辛侧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍,共推出6款车型处,售价区间为17.58-23.58万盘。   新车亮点纲:   外媒点评挛粉怪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钙:李芳 版权作品赖纯创,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮伙汤,严禁转载构,违者将被追究法律责任显无鳞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭请。   不久前诧氏铅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脯巾幢,北汽集团以549.329亿美元营业收入樊变,排名第160位乾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼎,也是首次入围世界200强篱。“我之前的预测是在180名左右暮躺,这个结果确实出乎我们意料秽胺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话家。   据网通社了解霉篡,2015年亢莱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磷扦,再创历史新高吾套。“十二五”期间朗侠顶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菠氛,增长3.4倍厦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肯衫吗,网通社可以断定以下两点滔:一帮圭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骸、稳定的增长下诚。二刮粗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掸腹。   为什么能做出如此判断衰诡冻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聚时喝?徐和谊的一番话做了最好的解答锤驾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匪,咱们给人家代工挣俩臭钱倘么,那是发展民族工业眯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舌?不可能篇。能走向国际化吗疲土?那更不可能享亭紊。”   然而替,做自主品牌稻,光有决心发谷、喊口号是没有用的橙咐。正如徐和谊所说酪淑浓:“干自主品牌真的难爱陌,现在大家都处于成长阶段撑料,想要效益好显然不现实捐抵费。但是效益不好就不努力舒,就情有可原吗风?当然不是!窍莱隘。”   从“1 ”变“2 ”射窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心许勺缓。短短5年时间晶喂两,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎排仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞋吼。“北汽人要有工匠精神朵劫糖,低着头律、少说多干汗骂势,闷头干乾褂熊,一代人不行两代人核豌,肯定成功空。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贫。   随着“十三五”规划的展开洗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”片壕嗽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凤。据悉剩定,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懂、供陡褥、销兽柬、研于一体的北汽集团南方基地锣蓉短。   届时卞吕揽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奈盆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市床想妊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒂璃,形成1+1>2的布局喷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冗。   “十二五”期间翁酣降,北汽集团凭借超前的战略眼光匪戎肩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玛。通过产业链合作磐兽挛,北汽掌握了最核心的三点(电池泰葛、电机毖确、电控系统)技术刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矫费,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奉酒,并取得了中国第一慑秃、世界第四的业绩纲。   据徐和谊介绍筛窝顽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豌哗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案把信。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滴够,北汽集团零部件业务板块几乎是0潦愧汲,经过这几年的快速发展匪铅跑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酵,这是之前想都不敢想的搓贬豌。”对于北汽集团的转型去沤秋,徐和谊深有感触筐爬倍。   据徐和谊介绍顿怂歪,未来北汽集团将围绕汽车产业链铃谴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肉拇,包括汽车金融概你、二手车入疆奇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骇,带来规某良ⅲ和效益的双丰收焙畦嚎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业统,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向儡宝,这也是转型升级的重要标志之一袱。北京通航以合资乾杜咯、合作诞喇、资本运作为主要模式焚苔私,在国内实现了产品工业化和市场营销花岛。虽然规模不大不奸违,但已经显现出良性发展态势狼蓖篙。   直视软肋腐绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高突喜施,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言称软狭,“我们举一个例子很腺,这次500强名单共6家中国车企上榜米访,总共盈利114亿美元礁香盒。美国2家车企但本,共盈利171亿美元添氢。我们的产销量远高于对手酸蔚,总体效益却不如他们剿傻凡。”   徐和谊指出苇烷,提升效益送哨,整合全球价值链拭汗,转型升级悔撂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萝,也是整体中国传统制造业需要提升之处秆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磊惮噬,向好的企业学钎蒲旁,从7个维度努力淳辩粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磺浪。还有四个月诉勾,拭目以待滦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头射泌,通过与他的交流可以看出桐郝搽,对于北汽集团的成长他是满意的违斗吉。然而饶匹,作为一名中国汽车人槐通慕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迟肛膘。   “跻身全球200强企业诉溅褐,不是终点瓶,而是新的起点掂吩。”徐和谊更是霸气直言佃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强老粒,中国汽车行业前三甲拧钱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孙:李芳" "   车云按懒轮妈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行累粳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁次袄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战波舰。本文由现场演讲整理而成钝颊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐吣尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸非喂泰,这两方面的关联性是显而易见的澜臣。    说到沃尔沃搁呵,大家联想到的第一个印象就是安全橇。的确烽遁案,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冗,他们就讲头:“车是由人来驾驶的雷凌。因此顶木,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则么皇洼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明承。可以这样说扒临,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术同。其中当然有标配的改九,也有选配的嗡迸,组合成不同的配置筒。这里我稍微着重介绍一下讲,沃尔沃的City Safety城市安全系统沟倦并。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统小。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂势。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膛吓。在2006年的时候噬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怪佛驹。第二年也就是2007年侥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忿关,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揣眷。2008年梦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邦巷,成为一个技术子品牌醚高哨。之后的十年中这套系统不断地更新完善缮崎,扩展了许多新的功能侵,比如增加了行人探测退、自行车探测畴、大型动物并、路沿和路障探测与避撞功能拾。    避撞系统为什么这么重要呢必店你?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轰儡末,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绩团、转向功能的话塑噬闲,一切都是空谈癸铜。想象一下钞杠宽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缓,这将是非常严重的问题缺陷雌。避撞系统的工作机理非常简单具,首先是探测藤筒轮,然后是评估决策骡,最后是干预烷吉丢,包括警告或者自动刹车刨失破。    首先是探测扔透炭。相比以前匙狗,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤。从单个雷达到多雷达和摄像头穆太,并结合多传感器融合算法畦渺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伍母赏。    接下来是决策的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞途敝堵。但是你在路上开车购,特别是中国的路况莆,不可能前面只有一个障碍物双滑。所以随着多传感器的应用擒传,现实需要更先进的威胁评估算法惫怀卧,可以同时考虑多个对象勃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萄穷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力面,你车周围的一切都可能是潜在威胁湃。    复杂的算法肯定会增加计算量函,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娶寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捌,有必要进行适当的简化蚕亮丝。但问题是怎么简化逛健?比如现在大家经车Υ绞停看到的中国式过马路替呢,一群人一起走娘,走到路中间泛氛,可能有几个人继续往前走甫,有一些人停在那里侗,另一些人却往后退限,这时候要判断预测是非常复杂的返霖。所以娃破面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檄溉阀,使得警告和干预措施如何定时内、提升相关性和可信度始终受到挑战乏栓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌,才能提高决策的相关可信度款下零。    最后一步是干预刷。判断之后还要有一个干预的策略姆浑掇。干预一般是两种落晴僵,先是警告牵,再可能干预鹃。怎样警告呢遁苇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁片钎。如果没有可感受到的威胁存在竣防,原则上车辆不应该警告驾驶员帘糕。这是因为桶弧才,如果还是警告递恫畴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因派,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乐惭。时间长了之后始归,他就会把系统关闭或索性换辆车陕嘉囱,在中国的路况环境下勉扰蝗,如果一路上都是不停地警告溅,这的确是个问题讽睛察。    警告只是一个声光或振动的信号雾,那么在警告之后莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涎诞称?我们的策略依然是疤殿鳞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生道撤,否则车辆不应自主动作床慧,理由也是刚才所说的炉管技。可喜的一点是经躲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹊倡捐,自动干预所需的时间大大缩短了无涂钳,相比十年以前位辞非,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挡。最后一点板瞥,怎么协调人机界面恼蔷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异写,也将是一个很大的挑战钨毁。    刚刚讲了很多吝勾刚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刀。首先是效率问题收拧,要调整警告反应的时间褐纽佃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸥联?警告干预是否可感知与理解慕?第二是相关性到,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泰堕?是正确的警告平此,还是漏报或误报袜?比如说路前方有一辆大卡车墨喊倾,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹿京浇,而不给任何警告绍墩,这个明显是漏报恰妒软。但是反过来说慑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菇回媒,从而警告干预吾缔,这个就是误报滔哇目,这也是第一类和第二类误报的区别峨斗讲。最后是接受程度逢须,警告是否很高程度被驾驶员所接受贤、并配合褐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泌糯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焦惫骄,所以这三个因素之间要互相平衡怀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奔侈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目频糕怒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腾法、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甩壳湃?是不是因为最近自动驾驶稳测交、无人驾驶炒的很热吻纤?同时还有一些顾客在问鳞,自动驾驶以后蛾返,我们的驾驶乐趣在哪里测轰?因为很多人喜欢操控竟揭,喜欢在山路或者赛道上开车填母涡。    我们完全理解这些考虑阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栏,今天早上我走的是中环拎腿疥,走走停停妮,就像这幅照片中般的拥堵挡口为。当然叼廷,交通拥堵也不是中国所独有汤尉澳,随着城市化进程的加剧哨婚僵,这是全球性趋势次够。请问这样的驾驶乐趣何在耍峦巫?    除了拥堵脓,还有安全问题蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诲掇哼。城市化的发展也加剧了空气污染沙,以及可持续发展与能源的危机挨遣。对各位顾客来讲裤淖,还有实现实时互联和出行便利的需求椿毕。    所以裂忍肝,自动驾驶对社会界、环境和经济带来的益处是多方面的厂。首先孤廊堂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屯攀攫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烁隘豢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔼授,即使提升不到100%安全抡蛊籍,但是97%褂搐男、99%可不可以池旧?自动驾驶还能连带产生其它的好处场殊,改善拥堵镐乒霖、节省能源消耗殴、减少大气污染纹鸽,以及使旅途时间利用更高效咐蛾钵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆谜,但我们说肯定也有挑战纲互,世界上没有免费的午餐骑。对于使用者来说赎,有人机交互的挑战始麓塘。还有失效模式控制识狼怖,万一系统失效以后紊捎底,怎样用冗余系统来后备控制刃。有跟其他车辆系统的交互骄窗,你不只是一辆车单独行驶在路面上垄判卵。怎么感知环境砷玩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顺。还有最后一个局,再好的系统囊贾,当顾客不当使用的时候捍,怎么做这方面的技术应对处理傲诲凹。对于车辆设计来说季,还需要各种各样的冗余系统做后备艘,确保自动驾驶安全判骗淡。    其实舵,自动驾驶不光是技术问题步,更重要的是对社会和伦理的挑战汾酚,大家是不是能接受虚枢寄?首先古桃,什么样的商业模式衫,是我们现在继续卖车的模式抚玫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喘柿啸。基础设施的改变付筷,比如说车道线骑、公路标识的统一毒填,这也是非常重要的涕芭。还有保险公司是否接受且滤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鼓部。最后是公众的接受程度北荚,法律和法规的约束陵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杉线,从而也引发了很多相关的讨论需。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惟?我们非常明确靶淮卯,这也是一贯的战略粳没干,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饭南脑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盼。    这里举个最近的例子戒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓄超,已经在欧洲量产上市擞活,今年下半年也将在中国投放市场刃柏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渤禄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伴戎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抵乔俺,而无需跟随前车偏句。要知道雾甜祭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堪埂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僵,那就是到2020年缴懒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡测妙。这是沃尔沃汽车庄重的声明奇,也是一个非常具有挑战性的目标榔窜猛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕾悸暇?    我们认为首先要充分研究碗钨马,通过真实用户与真实交通懦浪吕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菏轨。还要多方的合作搽吃窃,沃尔沃汽车通过与包括供应商汰风、大学研究机构皖缸,以及政府部门在内的强强联合识誊,来应对全球挑战香斗。自动驾驶之路没有捷径爆统,就像练马拉松一样返蹿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妻诗参、循序渐进的疏趴够,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凯阔虾,我们走的每一步也都要以安全为核心亨。我们要以客户为导向蜜蜜,通过提炼典型路况阶,悉心定义测试所用的通勤道路瞬,同时尽量控制风险痹搅。在技术成熟之前狗,必须反复的测试瓜扣辅,以保证安全与可靠烦乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逛粹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目究:要验证对社会和经济带来的好处拣,是不是适合当前的交通环境葛愧仿,顾客簿恭琶、社会公众的接受程度骸叹宦,还有道路基础设施的支持是不是充分肯,与其它车辆和道路使用者的互动钠姑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绒伯凡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床寞蹲,真正的大规模测试将在2017到18年默马,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纹韭醋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼稠郝。    上图右边是哥德堡市区的地图监,这条环路相当于上海的内环或中环疮狈,即城市高速交通路鼻祷,是没有行人武钩、自行车搔拜,也没有交通信号灯侮迸。自动驾驶测试者是租赁顾客苦捆储,由他们来做为日常通勤车使用驾驶安。在驾驶过程中耿狡,允许处理其它事务卞,从驾驶员监控到不监控崇豌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烁笺。    这里我要讲个非常重要的概念察敲帘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段病董陵,驾驶员还是负责监控和指令兽揣,必要时怕,还应尽快接管人工干预讳仿抢,所以还有不少局限性扒残虐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睹,车辆负责监控交通环境袍橇,根据路况决策和反应扯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么螺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斡尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理培群伐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媒圈虎,驾驶员需要对驾驶负责美巷妈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拆寞航,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陶捌龋,或者SAE第4级的程度窍哺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责将。可以看出赦空,这是两个阶段之间非常明显的分界线奖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌申,简单地讲拜缮,是通过多传感器融合厩居,包括单个或数个摄像头垢、毫米波雷达窃囱、激光雷达枷、超声波传感器等猜,加上云端和高精度地图涕娟程,来感知周围环境拉类,评估路况和交通状况睦,相应决策与控制裙蠕讲,最后通过制动腑土馁、转向和发动机系统来执行干预攀抵十。处于安全和可靠的考虑乳,我们有备份系统徊策,冗余的执行机构薯,万一其中一套系统有问题檬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毯啃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赣盼。2017年鹿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痘裤,随后我们将在中国匠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证管卡撮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌九欢,自动驾驶的远景又如何丛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盛。如果大多数车辆有自动驾驶功能滔,车辆可以与人矫汐康、车库、路互相沟通斧肌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痴屏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饭漓苯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窗戒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逼纷宫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感零,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贺。 责编昂孟靖:李芳" "   从很多角度来讲森,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噶途。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功具蓄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芒,国产化是必须的道路钎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悔须,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篙箩,能够接触到更多的消费群体轮汲籍。在网络发展策略方面媳沮,我们会更加看重网络的构成形式姆漠祟,像城市快修店际露、售后维修中心僚松、维修工厂等温,主要目的是增加服务的便利性楔始,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掠。    上周末(7月29日)切裙耽,在接受采访时晾渐乘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛矮,回答了中国经济网等媒体的提问送来,内容涉及国内高档车市澈涔摹,宝马在中国市场的发展战略爬炉结,以及营销网络发展和经销商盈利等内容份安洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士何聚,年轻超、专注舍项陶,富有亲和力;与媒体的沟通自然陵、坦诚烙嗜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辣署帮,刘智说庆龄,中国经济发展已经进入一个新常态熟,就是从高速增长进入一个健康蔡莎、可持续性的增长齿先城。但是篡,随着经济运行质量的提高暮,每一个百分点的增长澜窗熔,都是一个不容小觑的数量雄悔秒。把这个结论放到豪华车领域捂抬几,我们所存在的这个行业背婆惨,应该不会有前几年爆发性的增长盒肖,市场会以一个比较稳定爽恫杉、健康捷、可持续的态势继续发展骏图牵。就宝马而言矮试,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阮架。比如售,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矗奖餐,而是把新车纪么、二手车痕,技术保险椿途,国际式售后服务一起发展桐,我们叫“利润四驱”航连嗅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饰。    今年瘸胺俄,在集团诞生100周年之际会较,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窃。那么苹轮,这些战略在中国市场怎样“落地”拐惊?刘智谈到譬辣,宝马集团刚推出新的第一战略皆,其中的很多元素不仅是契合中国市惩胩鼓Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棋勒烷。他举例说赋离,宝马提出的智能互联概念陷洁碱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烂暴剧,领先欧洲10年以上轻纠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垂泪。再比如新能源方面誓。中国政府强调痢损弗,到2020年新能源车要达到500万辆似辞夯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线愁涕,包括纯电动和插电式混合动力车型狼瑰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV被。所以在新能源车领域哨,宝马会加大对中国市场的投入钦萍。因此磁蔷愁,“从很多角度来讲适嘿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诽,刘智说鲜休逝。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫂喉,高档车市场国产车型所占比例越来越大迷赊栏。那么伪拢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑰棘犁?刘智介绍说警履逆,目前填,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系处。在几大豪华车品牌里面苗九需,就进口车的销量来讲拆,宝马应该是最大的钦攀。我们对目前的状况还是满意的抗。因为这本身就是在我们的商业计划内阂。    至于将来犊苹,刘智强调弓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功围妥,必须在中国取得成功绷,在中国取得成功乓,国产化是必须的道路”工。所以溅净靡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入握歌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作托。不久前晾莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车部茸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忙铜抡。从长远来讲甩恕,国产车型的占比会越来越高勒吻护。 全新BMW X1    近年来淳计蕉,高档车市场经销商层面的动向备受关注构,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从鲸考?刘智认为从呕,应该说巴,这是一个行业性话题薪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力识,在厂商给予经销商更多的支持配合后沸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漏。就今年上半年的情况而言戎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劝。对比去年的数据扒哆畏,我们发现晨艾,不管是在新车毛利辉,还是其他业务板块间窍,尤其是在售后鼻、二手车梢、金融保险等等几个业务板块遂街阔,我们都有了明显的进步麓蔑弘。因此毫,他觉得仑笺熟:“目前桂,宝马的经销商网络是非常健康的”型。因为潜目咖,随着中国市场的不断成熟兽奖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秤下。从厂家的角度来讲秘韦,我们也不断调整新车的供求关系活,调整车型的配比携接暮,调整商务政策晒撇。综合下来圭估刺,应该说目前宝马经销商网络茧紊,处于一个非常健康的可持续发展状态档萎。 全新BMW 7系    那么甭册,比较以往闷,宝马在经销商网络的拓展上瓢粕德,节奏会不会放缓一些化堕?刘智表示访辞蒙,在经销商网络上囊陷贪,我们仍在稳健进行拓展饰粗,一步一个脚印地往前走僳。从绝对速度来讲耸苏煞,或者是从增幅来讲凑酒,因为基数变的越来越大秋,所以这个百分比是越来越低的呈圣膳,这是很正常的颊清松。目前搞,我们全国的零售网点超过了五百家猩,覆盖了全国所有的省市自治区据,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市械,覆盖了很多中小城市拆洽闷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辨瑞菜。在网络的发展策略方面迫,我们会更加看重网络的构成形式酵,并不只关注于网络的数量肩挞。所谓的“形式”就是像城市快修店奖、售后维修中心惰改、维修工厂等等一系列的体系概念歪。主要目的是增加服务的便利性砂煽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茨赔。对于经销商钱怖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悍钙,让他们有一个非常健康良性的发展媳堤密。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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